2芜,那就是《易经》的精神乡嗓懊。第三个痹嗽肖,今天的连接是移动的连接岁,还有MOBILE畴畔帝,MAN TO MAN猎姐咳、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来阮。    今天电动汽车很重要的一个构樊,大家买得起用得可靠兰泉磐。智能化以后播脱,因为有各种各样的基础设施和商业模式庞懊,我不展开了翘。    从电动汽车变成一个智能的汽车船,从智能的汽车再变成一个智能的交通毒吮,从智能的交通再变成智慧型城市筷汀。我们附加值可以产生很多放坷。根据《易经》价值精神呜铅送,通过交通网投墓、能源网剁、信息网抨性、人文网可以产生无穷的价值机会临。利用交通资源的全时空动态感知琴童篓,交通工具的全过程运行管制俏似,无处不在互联届淳、感知蒂怖、管控和服务蘑。    怎么布局喘悄馅?怎么把电动车进一步变成智能汽车路芹,如何布局智能网联汽车技术糖?我认为潘保颁,不但对中国迷省,对全世界都做出更多的贡献彪蚕五,第一是制定网联汽车法规标准老雹欠、智能技术诧骑、环境唉韧、HMI技术挝鞍、空置执行技术捷稻、智能网联的实验氛、网络和信息的安全绦年菇。    怎么做到网络和信息的安全推僧?这是一般的云脑,怎么把一般的云变成安全的私人的云惕桶奈?有很好的结构聊,处理器且菏、传感器铰粹,不能把所有的数据放在上面可能要分层次侥。第一是收集材料标尝诬,就地处理伺婪刻。第二是从收集材料到云之间要慢板,一个是单点控制四,能量控制或者功率控制钙酬。一个是多点控制坝,能量控制或者功率控制挞缅鼻,这是全局性的粱烫腊。要及时处理兑揭,要经常互相认证撑,变成安全的云射。    跟大家分享一下我做的一些工作徐私搂。怎么从理论上去证明这个是可持续的芍汕丁?我一直在思考所有的工业革命上诞,基本就是能源更新竭操。第一次工业革命俩违,瓦特发明蒸汽机狭速,电话敢。第二次工业革命筷,美国抢占先机无凹,电气化守浪劫,主要能源专项与信息建设乃阮。现在第三次工业革命来了劲蔑,中国能不能抢占先机百醋酗?我们要做新能源厕皆际,信息大数据时代蒋,我们百人会能不能更好地发挥作用绢美?今天早上的研究会很好氏,我建议做一个尝试的机构锣嗅辰,每年召开百人会国际研究会议款伸昏,形成品牌捍插掏。    信息跟能源能不能有机联系起来呢惰?我提出储能熵的概念炼律。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量涣苦官。一个系统里面假如是孤立的哗颗晒、系统是不可持续的士冬些,一个是做功怀侗、一个是废料是不可持续扮。如果是物理系统靡夸吐,分析储能熵蔽攀,熵代表可以再利用慧铺浮。总的来说饱叛,一个系统熵不能增加岁,熵要减少揽察,熵减少系统可持续烘吵。熵是储能熵寸凸罕,熵是不用的熵风拎,下一次可以用茄裤。总的来说熵是在减少甸雹。    包括中国的历史乾需戌,中国封闭的时候中国就不可持续惶氯苇,中国开放中国就可持续涩棘。近亲繁殖以后熵增加不可持续憨磋。系统要做可持续性颗,系统熵要减少钉隙秘,你的收入不能是单一的吨、不能是孤立的系统奇翰。因为一部分是做功始吃淳,一部分是废料蛾掠,从废料里拿出来宽,通过证明熵减少损媒袍。从废料里面可以再循环惕忱,那么你的系统就可以持续了兜。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来哩,后续需要时再利用的能量的熵啸末枷,通过储能熵概念的引入笨铝,希望用来解释可持续系统的演化过程煌。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态排。    综上所述详靠,不管系统是生物的或人工组成碗,维持系统发展的条件具有外界能量的输入刷喂。所以为什么分布式能源的优化是有理论基床 ,而这些系统工程特点是陋罢,即使在系统研究过程中烷睹,一个熵有增加的过程杉焦,总体在系统不断迭代发展的过程中按损,系统将进入熵减的状态沥菲,因为系统具有自己生成复熵的能力虹料,从而保证了系统的可持续性弓。    应用在电动汽车蜡敦,这个是分布式的发电伎孤程,这个是分布式的负荷长柿贫。电动汽车就是分布式的负荷歉风侯,还有分布式储能标酮,电动汽车有储能驴祁、有电池侣需穗。电池可以双向的卵蓉,分布式地发电霞、分布式地负荷继穗痹,在分布式的储能帅氖,这三个系统可以持续蓉凤室,这是我要证明出来的淑冕。我证明只要你的熵是减少的劳鹤。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望坪凌。    感知烈敖甜、认知典悍夺、行动甫退,不断可以纠正人的行为剖春,比真正的司机还要好梯。    最后磷,希望我们以后的交通系统是舒适的扩半匹、生态的囊垮、方便的和安全的囱。要做到这一点秘裤,什么是成功蒂宛?因为里面的成功是3个S瀑,SUCCESS八坛爽,在S希杜踏、E里面画一条线都是欧元跟美元筷,今天是国际合作黄,虽然人民币还不是土,是一篮子化的千苔摔,人民币准备好了颠始。ESY就是人民币红殴。    要有六个眼睛挖蹲壁,有四个眼睛不够棱公乔。第一要把眼睛放在前面解放思想俯旅。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维豢,电动汽车下一年布局市乘谇拥肌,也要有前瞻思维卡瘁对。眼睛放在后面汲取历史教训潮恢搂,要有全局观念径需。要看到旁边的需要氰豆。然后要把眼睛放在右边学习欧美彪巾孝,不得不承认高端人才密集地在西方豪笛澳。所以把眼睛放在西方学习藏蔫青,它沉淀了100多年屑。四大发明中火药是中国发明的淀挡九,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的挽。全方位都看到了图磊杭,所以英文眼睛叫做EYE姬。第一个I是Inspiration当校,有了激情可以有想象力彩靛碍,然后有创新芜,但一定要融合挛口,一定要集成踢传剂。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题恳。科学要把自然归结起来阜,工程有十几种挽啊硼,要把科学罕篮、技术窗皋、管理结合起来那就是工程固探享,那就是要集成恐得坞。特别今天要跨界地融合航厘、跨界集成泛,这样才能实现耙浆隶。但没有钱也不行伯稍,今天招商局也来了很多金融机构狮,要融资券幢。    谢谢大家!    (根据发言整理苯太,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纯届:李芳" "   回顾已经结束的2016年斗仿,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展评良。在政策的全面推动下碧,我国电动汽车年产销量再创新高穷骚馁,达到50万辆左右晤泼,充电桩数量达到20万个室画,遥遥领先于世界各国馁几。更为可喜的是厂吗寥,在规模市场的推动下帮玻,技术创新全面展开澄题,技术进步全面加快合裤,正在全面逼近世界先进水平羚烦胳。但是卡琼姥,在这大好形势下茹笑,质疑之声渐起胸。比如补赌溺,我国电动汽车发展主要靠政策推动奔,能不能持久督耙栖?政策是否过于宽松狸菠泼,以致于出现骗补情况硕?另外旦擅,由于发展形势良好碳冕措,一些激进的观点也在抬头摔稳。比如勺炼,要挡住国外产品进入中国市炒杵壕取,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车蹦宠,准备放弃传统燃油汽车蓟。    作为一名资深的亲历者队陷捍,笔者认为侠取,在这新旧年度转换之际垂剃吕,有必要分析我国电动汽车的发展形势沃品精,梳理其发展历程闻缓,以利于业界对形势有清醒的认识誊文、清晰的判断携衔,明确今后的行动方向廖截完。    一排、我国电动汽车发展形势良好    当前蘑硷,我国电动汽车发展形势良好矫,主要表现在两方面骡筒:一是电动汽车技术创新全面展开暑,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快擂,技术创新和商业模式创新层出不穷萌米诬。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面虱,比亚迪扔啤甲、北汽叛、江淮希、上汽等都推出了极具竞争力的新产品镐筒爸。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车藤慑,而是专门设计的电动车头,续驶里程达200~300km甚至更多色摔簧,能效明显提高慑匣,动力性粗戎媒、平顺性盗形、舒适性杉、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平懈脆。事实上弊椭,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布庞瞄,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市哥搞梆。另外其潭,我国电动大客车产销硷、应用占全球份额的90%以上喷摄,技术达到世界领先水平桑。    在动力电池方面希,我国产量已超过日本琴、美国擎、韩国变箱,跃居世界第一赦,且市场份额超过全球的1/3舵朴酮。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面嫩,呈现高能量比廓催筏、高安全性锑、高功率比等各类动力电池全面发展的态势花化悲。同时鸽倾,产品水平迅速提高怀视,与前一年相比瞥荡翘,平均能量密度提高30%武,成本下降30%左右侗隋。    在驱动电机方面杀交挡,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机蒙,总体性能进一步提高釜图,成本下降30%左右萎苔顿。在电池管理系统搬、混合动力系统蓬、电动助力转向辆蜂痴、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面悲蕾,也都有明显进步亨叔猎。    在基础研究方面柔颁,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌钩。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展拨盒讣,电池热失控谋、硅碳负极材料小墟、耐高温隔膜等基础研究进展也很快栏。    2. 充电基础设施建设加快颅诡,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下疤洼,政府有关部门出台了实施细则蔫稀,多个地方政府建立了城建巴、电力瓣稀、规划等多部门联动的领导机制仑抛,大大促进了充电基础设施的建设速度陆。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上涡,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计垒倘欣,我国充电桩总数超过20万个枢恍,远远领先于世界各国城兔暇。    在市场带动下嗽镰,技术创新不断涌现暇峰。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术郡、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法回朴驼、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术辱、节省设备投资的车端交流快充技术犀讨苇、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用劫。    在商业模式创新方面鸡绦,呈现出各类优势企业多种形式合作技苇,加快充电设施布局苍房秤、建设炭狸策、运营的趋势仑称。众筹建桩搬恰、合资运营静赂齐、利益分成等运营模式迅速发展挠,公交车沏侈妒、环卫车轻、物流车嚼坦挞、出租车渤兄、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模赊杠浆,广告推送潜哦炒、免费无线热点接入等增值服务开始出现式。    在互联互通方面洛恍,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施啪砂,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段绅羞显,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成协,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定怜疙橙,以企业级馆航、城市级监控平台为基椿味场,与工信部新能源汽车监控平台实现数据得新矩、信息互通的国家信息服务平台即将建立杠。    二料储、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说苇施涪,我国电动汽车的发展道路与美国促、日本挛、欧洲等国家和地区有所不同溃垂,主要区别有两点烂。    一是政府干预模式不同参滥。我国采取的是政府强干预模式祁温叮,政府进行顶层设计糖,制定国家发展规划恭墓烫,多部门联动制定全面的鼓励袖、支持政策贫,并以限购城市和公共交通为主形成较大市澈椤,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车罢锹堤,在市场发展中不断加强研究开发烙补沛,技术水平逐步提高;同时钡墓,充电基础设施建设逐步完善咯荚。而美日欧政府多采用弱干预模式猫性,政府支持共性陇、基础技术研究申本,给予一定的政策判备、税收优惠忙抡,逐步培育市扯莆榧小;企业则根据自己的战略规划臀,首先研究技术敦,同时有选择呛粹糖、有重点地开发产品环。    二是企业战略不同杠篮。我国企业多为在政府引导下被动式发展谰堆,初期技术积累明显不足顺欧差,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显衬,产品方向受政策影响大酥萍限,各企业虽进度不同赫墓坚,但呈全面开花之势棱。而国际大公司多为主动式发展酞,厚积薄发钩,技术有所侧重怜辽,产品形成特色社捆缸,如丰田的混合动力和燃料电池榔犯党、日产的纯电动人惨、通用汽车的插电式徊凡、宝马的碳纤维轻量化技术等邓。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点查垂。中国模式的优点是市场拉动技术发展幕舷骂,不受油价等其他因素干扰保济,迅速形成规模市吵葡摹,全产业链技术进步耗哩,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟储观,发展中有不协调情况矮箍,如充电基础设施滞后涎道涧,部分企业盲目跟随桶劳肋,发展不扎实煎建抠,少数企业以谋取政府补贴为目的幸飘,甚至出现骗补情况恼。美日欧模式的优点是技术扎实勺稗,发展均衡;缺点是市场发展慢扯,产品更新慢炮当期,影响技术进步灵,受外界因素干扰敖绒厕,如油价低迷则市场难以扩大骸跺。    笔者认为稼,中国模式适合中国国情阮略苇。我们不应过多盯住充电难录、骗补等不协调现象蓉玻,而应看到正是现有模式才能形成后来居上蕊缕、技术追赶的大好局面捷病炼。从另一方面讲梁,中国模式也有赖于我们的制度优势每扫谐,只有中国的强势政府才能如此运作孩,很多外国同行都很赞赏梧、甚至羡慕中国的条件碱统。    另外杉,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面昂宋,近两年有明显变化洞掂吃。目前已经形成各大公司都在研究电动技术客甭梨、开发电动汽车产品恕洛,而且各种技术路线都受到关注的局面貌加。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出热。中国各大企业都重视电动汽车没有错齿县,在现阶段已不能算分散重复袖帅瘦,但难处在于电动汽车不好做粳羞瓶,需要有很强的玻、全面的技术积累和投入散昆案。那些技术实力不够的企业梅单惨,在电动汽车这个高难度“弯道”面前联币虾,不应存有“弯道超车”的侥幸心理畅,而应准备应对“弯道翻车”的危险咕弘。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过趟酮,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时翱担,可分为几个阶段愧贺玩:当市场份额超过1%时泻佳品,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%蓝,则意味着市场条件全面成熟涧操。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年懈辽蚕,又主管我国科技工作多年洽,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结付。    对照电动汽车的发展呜侵,在我国氨害,市场份额已经超过1%;在美国和日本盒文圣,即将超过1%罗极。这说明沦吕媳,电动汽车技术正在接近成熟羌颧。笔者冒昧估计居表,大约再过5年左右时间瓮沮媒,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题女嫌,其他性能与传统动力汽车相当鼎毕酷,加速性优于传统动力汽车踏虚,成本的差距大幅缩胁ⅰ;再过5~10年时间寥浑矩,电动汽车性能可全面赶上莫替、部分性能优于传统动力汽车妇沛杠,成本与达到当时排放焙、油耗标准的传统动力汽车相当忌嫌完。但即使到那时酪惠粕,传统发动机也不会消亡哺,而是电动驱动与发动机平分秋色忱,或更多的是融合发展纬。基于以上估计碉闯,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车沥蹦上,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车隙典,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展补公。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作丸旁,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理汾泰甩。2009年甜息,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研系单,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告任。回首往事娠,扪心自问叼撇贯,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的沮。至于些许不协调现象痉较,是产业发展过程中的必然郊泵卉,是白璧微瑕价、瑕不掩瑜骆扮。笔者断言松,按目前态势再发展10年辛欢剂,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界缅秀,并以此跻身世界汽车强国之林播娶词。    三推糠、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一熟舞,整车生产企业要更重视电动汽车玻。首先要制定好发展规划和生产布局署很捕,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视谎膛,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调氦反,不能两张皮拒黑史。其次要重视研究与试验鹃,需建立完整的扰会、一流的研究和试验体系萄褐勒,规乃兀和水平应不低于传统的发动机和传动系统礁翅。电动汽车相关技术发展很快堆输,要靠自己去研究发展艘碌,别人的经验会很快过时菠,更不能只靠“挖人”搞产品迟驼。再次要全面布局械奸,围绕全技术链开展工作刃,不但要重视整车开发撑花吧,还要研究电池和电机换虐沤,重视电池管理系统剐玻,这是当前我国的短板森,此外还要注重轻量化和系统可靠性衬信童。    第二寡刀宛,要建立相应的零部件体系讲雷。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱孰,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的存锋,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展飞晤。    第三观,要开放发展城多定。需鼓励溶复、支持合作伙伴引入先进技术和产品藐,像华晨与宝马长、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好顿玖。历史将会证明糙俗嗣,开放发展电动汽车会比关门发展更快噶。更何况即,在全球经济一体化的今天涂脊箱,关起门来自己发展是不现实的量散敞。    第四词骋,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作懦燃挠。今后相当长一段时期哗,将是传统动力与电驱动并行发展使锣文、融合发展的阶段胖未刹,单搞电动汽车很难成功弛景旦。对于只做电动汽车的特斯拉外,笔者并不十分看好恐。    2. 对产业界的建议    第一功,要加强合作酚览。需沿产业链郡凳、跨行业合作据亲,整车企业要与电池企业攫、电机企业博拳炉、其他电动系统生产企业深入合作乡。以动力电池为例朗茄教,需要电池设计与正负极材料靡藤晤、隔膜窗、电解液酱、电池制造装备埔亢媳、试验装备形饺、电池管理系统全面合作秋菊。优势企业和研究单位要分享成果毕襄适,互补短板藐铺。我们一定不能辜负当前大好的市场条件酶夕,要形成轰轰烈烈的大协作局面霜陈谦,合作创新缴帝磕,百舸争流靛龄,才能迎头赶上并超过世界先进水平甩莫勿。    第二呢,要注重实践垄跨。汽车产品与其他工业产品不同外胺啼,一是使用环境广且复杂酮泻哥,二是生命周期长施任,三是对可靠性绦磁任、安全性要求极高吝。这些都决定了仅在工厂想、实验室不可能完善产品茧,必须通过多轮的使用实践茹提浑。与电动汽车产品研究开发相比苯村,充电过程更需要实践碱。像电动汽车充电过程这样长时间题潜惨、高电压靖、大电流巫、室外蹦簧老、无专业人员值守的工作状况厘肝船,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验唯舞。    第三兽,在充电基础设施建设与运行中俯,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善盗辽。充电基础设施建设是一个新行业鞠细秒,在管理上涉及电力勿秤、规划驰、城管肺搪惊、工商管理等多部门弓喊,权力交叉奔嫩汀,管理流程各异;参与者涉及各种所有制鲜窖,利益主体错综复杂诧潭。单靠一纸文件不可能面面俱到蜂,必须经过相当长时间的实践羡凹,完善流程赫架,积累经验巍诞。    第四勿,要加强标准化工作呵通商。领先的研发桐府估、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基创灯爻弧,而及时总结经验离、制定标准又能为继续实践甫诵了、创新提供重要保障眷骗。当前湍,恰逢政府推进标准化工作改革社难,要求标准化工作密切结合生产芦碑燎、创新实践轿拐恢,要求鼓励发展更灵活澈及菇、更接地气的行业标准郊、社团标准誊矢。对此唯融,业界应给予足够重视穗。    3. 对政府的建议    第一论峭,要保持政策稳定据赊。正如前文所述饺骏,我国政府的强干预政策非常正确售猎笺,发挥了制度优势岸,已取得很好的成绩财,应该继续保持莫富乖。电动汽车的发展涉及多个行业飞柿,需要长期积累绩,需要几十年的时间才能成就大业输嘶,切不可存立竿见影坤、一蹴而就之心科甜牛。    第二椽,要及时对政策进行微调和补充完善漂。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列射,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴褂蒜,又由于此项事业发展快愧及,新情况郝牌翟、新问题惦、新技术层出不穷哦抖,因此及时应对枯淖、调整垃届据、完善是必然的讼。    总而言之疲囊惺,我国电动汽车产业的发展已走上快车道摄,迅猛发展正当其时荚聪佩。笔者衷心地希望朝野上下妨、业界同仁能认真努力工作洼滑埃,自信且坚定发展姐丝椽。假以时日舰,我国必能引领世界电动汽车技术潮流敝卢惦,并以此为契机刻,跻身世界汽车强国之林冷。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贫:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年跋说,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年斥艰。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题继,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日呕,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示眷。    他认为险含庐,现阶段匣褪,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题节,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配驹迁,但从长期来讲胁朔,新能源汽车技术发展路线要从电动化希、轻量化纲呕淮、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合矫、轻量化与制造生态化结合柑剑钱、智能化与网联化结合焚。    尤其在电动化方面磷,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车稳藕,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力镐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力苏,就是家用主流A级轿车陆,在性能价格比上与燃油车竞争午。目前全世界都在朝这个方向努力呕,如特斯拉Model3函奈陕、通用Bolt无叫厂,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车绊。”欧阳明高说股。    欧阳明高说描当,但要满足这个要求架请点,电池必须降低重量库添、体积以及成本残。此外补烹,电池的比能量必须大幅提高锋,达到300-350瓦时每公斤膘拷蚊,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标财沸滩。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知哭尝,锂离子电池发明至今只有20年莽盼,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年亮,2007年第一次在日产聆风上开始使用唬堂社,可见动力电池的进步非常迅猛妮乔。”欧阳明高说鲍枪,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期懂。    但此前患嗽,主流的观点认为淑挂茶,纯电动车跟其他类型电动汽车相比酵梢糠,从性价比来看灿惭锣,其优势主要体现在100到150公里的里程范围承,但现在随着锂离子电池技术进步备晾,里程提高一倍仁掠糖,即在300公里的范围内实瘟捶,仍然在性价比方面有优势替矾。    从技术上来看襄拈,在单位重量廖讨、单位体积下储存的能量越来越多瘫,成本越来越低播扒怂,才能体现出电动汽车的水平和技术妹骆共。    一个好消息是萍膜,我国电池成本每年大约能够下降20%垫卜。据介绍碧宫潍,五年前汗坑,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元钮廷室,去年平均价格为2.5元左右嚎,2016年为2.2元丧尼忱,考虑到大量的电动汽车是大客车逞蔡,其电池价格相对会比较高一些杰陕。    “现在国内开发中的电动轿车乘,最低的系统成本在1.3元每瓦时草,单体成本在一块钱左右力伸急。美国通用Bolt电动汽车攘斑,单体成本为150美元一个千瓦时萄算。”    如果按照这个标准微绞母,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到好屡耻,但是按照现在2.2元斡,逐年减少10%到20%考惊,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现敬睦护。    “加上循环再利用做到1元罗寥,也就是说瘸串娘,一千瓦时电池一千元人民币之内赌,是可以做到的菜。”欧阳明高称涂痴购。    对于具备性价比秘,想要具备商业竞争力的A级轿车来说村,现在一百公里约耗电15度乒,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内沏,接近10度电一百公里蹄呢唬。    “要实现这个目标邦携毫,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗窍。目前电耗的降低空间还很大扰茶。如果能够实现上述目标繁胯炔,一百公里的成本约在一万块钱疯狮烯,如果电池能达到300公里就是三万块钱罕,考虑到使用周期内省电和维修省钱傅巩,将具有商业竞争力敢齐,这是电动化下一步最大的目标家崩。”欧阳明高说磨韭焙。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出俯酣想。纯电驱动真正实现产业化是在2014年碌,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长廊凳,但仍属于比较粗放的发展模式广穆,今年电动汽车发展逐步趋于理性酥书。总体来看请蠕哇,走到今天碎殊,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位奈。”欧阳明高说锹范椒。    事实上哺怒,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一暗,由于销量超过全球50%以上龄迷绍,在国际上引起了强烈反响嘲,无论是政府还是厂家铰碌卷,都感受到了来自中国率先发力的挑战习。更值得注意的是圣钱,2016年如德国大众和日本丰田趴漂,纷纷调整技术路线沪隧,加快对纯电驱动的转型瞳图。    不过伦敝舵,纯电驱动的战略目标沦,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展匿毛。对于混合动力技术来说很孔八,传统的汽车强国坎汗、汽车大公司比我国更具优势耻冉糙,如丰田路线就是先做混合动力裴商,再做插电混合和燃料电池踢寒。    由于我国率先发展纯电驱动荒,带动电池产业的发展达到了世界前列锋仍赂,电池产业规模达到世界第一替陡,总体水平位列国际前三逆叛,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平难导桂,我国的动力电池产业链动惩,尤其是电池材料晒,如正负极材料淡钉,在国际市场上的占有率第一填。    “在此基础上盒赁仓,我们以纯电动力系统(电池凡官普、电机不轮盾、电控)为基础平台霸荤,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利凶。”欧阳明高说炽可腹。    据其介绍破,目前我国插电式技术发展已经取得进展驰无,比亚迪秦萌、唐磕、上汽荣威550母,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力抽,无论是发动机方面虑退蕉,还是混合动力装置上抢朔,都取得了突破霖潭。    与此同时袭,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展涩涂,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力啤。    “这是一个渐进的发展过程嗜创,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争虚。”欧阳明高说透览,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项唤,有效的回避弱项竞争排车拓,有利于我国电动汽车产业的发展炒,到2020年之后居孙淋,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进拘炒、同步竞争拱梯。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凑视:李芳" "  编者按反:产品价格区间一下提升了近40万杆趣,这对沃尔沃来说是个不小的挑战苯驴。以安全环保为标签的沃尔沃起,产品质量是其立足之本姐聪。无论是国产车型还是进口车型烧葱侣,质量都要做的和安全环保一样好睛哪赤。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑斡裳, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值阶,安全与健康至关重要祥串妙,但在中国市郴蘼取,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺撂。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家唾,到底该剪哪一根线翁土?我心里清楚轨期掠,如果我剪错了炭,我们可能就崩溃了痰腑染。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态葛。在2015年整体经济增速放缓隘时、股市震荡猎、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下土千挛,2016年的车市本不被看好文。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声捌乳。1月6日檀彼蹈,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售归缎毋,沃尔沃对此解释为凡:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器僧,更是提振销量的助推器臣戎。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号馈就兰。   6月1日富鹤鬼,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职梗告。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年供,具有十分充足的销售经验宛泰。但用他的话说喀尖酥,他来自一个很小的市炒胁诳妗,很多因素他都不具备碗上曹。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲艰癸,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状届林。6月1日入职抄浑墩,用一个月来熟悉公司的现状溉,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”撅玲。然而现实终究是骨感的协馈诬,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆玲贬,与去年同期相比仅仅多卖了339辆篙。   “做决策就像电影里拆弹的场景存,我到底该剪哪一根线呢修,如果我剪错了配五熟,首先所有的投资会无效魄陀,其次会影响经销商的士气葛结挨。”陈立哲对我们坦言酵。   他这样的想法并不让我们意外铣顺,台湾市场与整个中国市场差距实在太大剃。在台湾善瘸碌,陈立哲要去走访最南端的经销商非尉队,早上出发中午就到了赌,但如今这种管理方式已经行不通了斤导。从前陈立哲的团队只有30人峨贩,现在变成了350人售,他说现在同事的名字都记不完惋慧洽。   “就像牌桌上的一个赌局舷,赌下去有可能是回本的放,也有可能就全毁了蕉惦按,所以我每天都在想我到底该怎么做矩京。”每天该怎么做始靛市?这个问题陈立哲问了自己整整三个月捣褪。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的培,才能享受最好的恰。”这句话像是说给陈立哲听的算。   2005年扯信,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时办螺,沃尔沃一年只能卖1024辆龄洛嫉,一直到2013年5000辆的水平斥,再到如今年均一万辆的表现赎考览,对于台湾这个小市场来说埂淬念,陈立哲做的足够好纳撬,他对这个市场有着复杂的感情娇缮侨。   调任中国市场做销售一把手墩钨,陈立哲说这很突然脸材,他来自一个不足以领导中国市场的市场笔骡陷。对于中国市澈侗撑埂,他还不熟悉伴匿,做市场工作要对文化挟、变化叙戒、趋势有充分的掌握惊隧姐,这最重要的三点陈立哲都不具备提,他唯一能做的秆灯奶,是在最短的时间内了解中国市场的刚需佃尽槐,相信身边的工作伙伴报韩,组成一个高效率的团队珐损阮,去解决各种问题佛。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后赣嘶,首先做的是内部调整潦呕。通过不断累积分析过去几年市场的动态沙,了解在什么时期使用什么样的手段膊诽,反省问题所在邻滥醛,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤吠。面对三推嘿、四季度各项费用的下滑渴,倾听团队的建议猩、做出准确的决策娜、将优势资源注入到最需要的地方焊撩。最后将宝贵的经验分享给所有人恃通,把力量从点扩散到面操,从四个大区仑,再到全国祷。   “所有的成绩都是依靠团队取得的溺,我只是把预算解痕幻、时间等安排在它本身应该发生的场合斡梨。”陈立哲表示效:“我不是在讲官话们嫌,只是借着这个机会感谢大家韩。”陈立哲相信享,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的钩。   内部调整告一段落踏存,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上疼桑。“我发现从销售品质到经销商的种种问题伶。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间舱佩,一下跳到80-100万令,面向的客户是完全不一样的本侨仁。很多销售遇到的客户都是大老板级别的虱嵌勉,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心人,还怎么介绍产品思韩丸?这肯定是不行的胜当姆。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门茄驮,“与高端客户接触纲,销售不能觉得自己比客户矮一截鞘免车,与客户要做朋友鳖飘葱,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品患。现在培训课已经开展了实战模拟环节酪莆拎,我们在资金有限的情况下做到了更好坪。”   全新的管理阶层隙犁,有限的预算恍,面对重重困境律碑寸,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高氢倦,8-11月均超额完成销售目标捐册渭。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩尺搭,最紧张的时间化淖隶。“我有我自己的节奏辖,我给自己两年的时间淀,两年后才是真正和主流市场之间的竞争喉。”陈立哲为两年后的自己立下了战书无缸焙。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间堑,经历了两次产品的重大变动陈炒,但在他眼里这是最引以为傲的姬,因为这些变动拉、变革都是从使用者的角度出发唤掠娩,也就是我们常说的“以人为本塘荤绅。”   对于沃尔沃来讲堡,最擅长的领域是安全斜,作为三点式安全带的发明者惺缝究,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期锑粉。但陈立哲表示搬隙,以整车品质来讲鸵,沃尔沃也和ABB并肩蛇盖亨,例如在底盘研发能力上淖姆疥,沃尔沃使用的底盘研发模拟器存赂,全世界目前只有三家在使用苟洽圈,另外两家分别是法拉利与保时捷敝臼试。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑温,陈立哲也谈到侵彤溪:“沃尔沃其实也做过6缸卵、8缸发动机良皑,还有享誉世界的5缸发动机立。沃尔沃并不是做不到顿,而是我们可以用更低油耗淘、更低尾气排放的发动机达到更高水平褥醛。这也是全球各国政府的法规要求贯翱,是大趋势徊词叙。陈立哲说“这些信息钙,只是没有在行销上进行传播罢了需沟抡。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产滥古,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号接航,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市忱取,改变了“国产”的概念椿淀,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代凯刃。陈立哲表态道匹蹦采:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料衬,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品呢疥。沃尔沃立志从中国出发双朵,以人为本的信念永远不改缆恕递,值得消费者验证与了解玻百收。”   “沃尔沃就像iphone一样苫替,它改变了人们的使用习惯疾。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例鹅皖撩:S90有三个界面同时提供信息喂乌,分层级的来处理车辆信息祷司辛。这一点很重要戌矩,体现了沃尔沃以人为本的精神倍。在设计方面秽售雀,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料韩裁舱。用沃尔沃的品牌精神山,再加上瑞典的风格父辖伐,直接与德系品牌产生差异化吧戊。如果从地域来看妻,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡翱敌吕。   沃尔沃曾立过两个誓言庇化:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化茎徐,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故星谓,沃尔沃全额赔偿的陕无。在陈立哲看来扰,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺号河胃。   陈立哲对我们讲道端纲:“在欧美刷冲,当太太怀孕的时候回漠,男人会考虑买沃尔沃辩。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据旗,中国作为沃尔沃最大单一市扯选,11月共销售9,076辆新车芳俱静,同比增长12.8%;1-11月期间程堂掂,在华累计销量已达80,759辆啤俱,接近去年全年表现垛疯。就目前的情况来看习,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高僳疤。   在经历过低谷期的沃尔沃串仍虱,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量侣劫,这无疑是对陈立哲工作的肯定褐呻,同时也是明年的压力嚷票。毕竟“十万辆”这个坎绰茄滔,沃尔沃早就有迈过去的能力饲。   2017年陈宫,沃尔沃S90家族将会陆续壮大坎富疾,届时桔箱昏,S90 T4扇宋峭、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前戮。对于陈立哲来讲鸵吾袍,最为重要的是三座版S90朗。“S90的设计基础是以中国市场为主导的梯酬,是全世界汽车厂商箩,在中国制造的单价最高的车辆赫呐。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐犬廉放,“三座版S90可以达到世界各项指标樊抖,这款产品有能力改变历史偿豌。只在中国生产晃芯,以中国为核心的思维漓,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了扯。”与此同时茄,全新XC60也将在2017年第四季度发布戳蔑。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市彻帧,它占有沃尔沃三分之一的市场份额蓖,所贡献的利润更是远超世界平均水平护泼帕。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人戚屉。陈立哲大方的承认自己没有这个实力窖,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任结轨驮。“知道我坐这个位子的时候搽几,很多人会紧张甚至惊慌稼,他们会很直接的问我淡,你行吗皮筷乱?台湾市场那么邢ト伞,你行吗鸿复?”陈立哲笑了一下说道联伟拓:“每逢这个时候咯妇穿,我都乐意告诉怀疑我的人测,我将在最短的时间内做什么挠抖促。”   两年的时间转眼而逝寝房惋,陈立哲手中的“牌”越完善屑,与主流对手正面竞争的胜算便越大小糜。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲忙围慑,未来还有什么是可以阻挡他的呢颧下蒲?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编昆:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺虾髓传,2016年下半年以后每三个月推出一款新车呕抚,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔哨。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验臀。为了满足消费者需求乘豪,推出一系列活动迎合消费者喜好椒房。 上汽集团副总裁念、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月荡,得益于荣威与名爵的共同发力宽,上汽乘用车共销售27.5万辆刹舵胎,远超去年全年的17万辆脾宛。取得如此大的成就主要归结于以下几点奇姆:新车的不断推出摩特、以人为本的理念及高性价比牢稍始。    上汽集团副总裁鸡悲、上汽乘用车总经理王晓秋锰,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访撩,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解靠。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解履惠荷,上汽集团在2015年广州车展曾承诺啥,2016年下半年以后每三个月推出一款新车缉肮,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔苔汞稍。同时刷,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义犊河:个性而不小众祁供双。    “上汽集团经过十年的厚积薄发欣衫须,通过对消费者的沟通与研究建霓椭,已推出很多新车型闭闲,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”错。王晓秋还指出柑恃渺,名爵现在的路线是个性而不小众函,这就是上汽集团未来的发展方向垂耿雹,上汽集团希望新的产品有个性容贤,且能让大部分消费者接受渐赦仕。    据悉丹坪讼,自荣威RX5上市以来钉,名爵锐腾也迎来了中期改款户挟,同时新车名爵ZS钵鹅哼、荣威I6也蓄势待发蜕。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言卯。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时籍陆,上汽集团也很清楚自己的客户群体窗擞皑。王晓秋指出蹈,新车型针对不同的受众群体栖剃橡,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的娘。拿具体车型举例们褐祭,荣威RX5更偏稳重迸田,新锐腾则是一款属于年轻人的车咆琅般,新锐腾外形活泼芳,同时考虑到消费者的需求痞,我们对内饰也进行了升级礁褥,并增加了10-12万的手动版搂趴,使新产品没有短板喉寡登。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时丹侮博,王晓秋表示炉晶凶,“从荣威550开始涩无,上汽新产品从设计到销售徒猩,最后还是根据消费者需求来决定破论继。”    据介绍攘款,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验撕纠。为了满足消费者需求屉苯邯,新车不止在性能和价格上做了调整笨罐挤,还推出一系列活动迎合消费者喜好布。例如奶,基于年轻人喜欢足球运动啪,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网五擂付,也已纳入上汽集团新品类挨裳,预计明年新车65%会配备此技术被堆。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言呵烽,“上汽集团一定要明白用户需要什么箍,为什么要买我们的产品劝,带着这个问题沽斤,我们才能真正去理解用户乌牡,落实用户需求逝,使我们的产品极致无短板群弥娜,产品自然会大销罐。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大筛壬,竞争也日益激烈党败,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比厘塘废。王晓秋介绍层,名爵的价格基本与同级车持平可咕事,但性能更具优势棘,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹俱。 新锐腾公布价格    王晓秋表示顽厦随,“消费者希望花更少的钱买更好的商品动烫淮,就像提到的让渡空间撩灵,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整五拌,从而应对市场竞争环境乃壳枢。”    产品有了好的性价比和客户认知度微,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁帛波霓。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家谱斤。名爵经销店到现在也有280家左右柑坡。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络第椭,其实道理很简单吕圃,目前自主品牌占据市场份额的43%左右暮纱砂,且不断呈现上升趋势防皇午,他们认为自主品牌的春天来了”氨届胺,王晓秋表示砰玲。    在被问及上汽集团未来发展方向时穗舱韧,王晓秋坦言爱拜枢,“首先团队要把理解客户需求涪、用心为客户造车变成一种自觉行动扰谓使,进而形成一种行为规范凸。其次应时刻保持警惕蔼池、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好漆按。只有这样腔勤叼,上汽自主品牌才会变得更有竞争力拘落。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编船:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布轰彭,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改宽。这些修改背后有哪些考量和博弈懈坝浆?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人肋将。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问双: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面滴睫?   答坏炭: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高该。一共收集了9246条建议篮瓢善,其中表态性意见7736条痕拿,赞成的占六成左右;建议类意见1510条面,占16.3%携仇。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理吓扳、网约车驾驶员资质及管理峰、出租汽车数量调控三个方面栏。从数据来看缉,不少人对“京人京车”表示理解魏,赞同的达到70%多刀罕投,质疑的只有12%抨。我们根据建议修改了125处炽弓沧,不断扩大合规车辆的范围橙汝,让更多人参与“分享经济”羚婚。    “从北京实际出发防婪衅,兼顾多方利益”   问赂扁: 为什么要求“京人京牌”溃荚?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答谐踌: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说珊绰,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多乌颓、交通拥堵祟环乌、环境问题等“城市病”烹经。在这个前提下世夯囊,北京任何一项政策都不能“任性”换秋拴,要从北京实际出发豢,兼顾多方利益邓筛潮。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆筹疟图,地铁最高日客运量超过1200万人次故鹅,公共电汽车日均客运量1063万人次粳皖,小汽车每车年行驶里程15000公里拢掠委,交通压力与日俱增标股缚。但在我们的努力下哪伯,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%红,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制缎受。    总体来说囤,北京坚持公交优先的战略潮梨,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充催可,对其进行总量控制在所难免妓稼。目前北京市绿色出行(公交拇、地铁斑、自行车孰此、步行)占到71%甭歌,小汽车出行占25%盟础,出租车占4%刀褂,其中包括比例不高的网约车出行钱涣。北京出租车改革的总基调是鞭:巡游车改革剩渤墙、网约车规范习扭、融合发展沛、错位经营通袖、多层次服务嘎。我们力争进一步提高绿色出行比例夏,为首都可持续发展提供足够交通承载力通。    “5个月过渡期是柔性考量”    问吠: 政策出台之后汇跨,预计将有大量不合规车辆面临退出挎,政府有什么监管手段确保政策落实到位鳖酞览?   答荆慷: 政策出台前薄,我们和专家托丘、司机虾、乘客示然女、网约车平台进行了多次沟通掣宝,决定设立5个月的过渡期痛容。一是给合规平台翁媳、车辆兑、人员办理手续;二是清理不合规车辆铜、人员等思齐龚。    从服务乘客的角度几睛硷,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行时。另外莆匿,希望网约车和传统巡游车加快融合发展等,因此提出过渡期的柔性考量幸。过渡期之后抡,平台要加强行业自律蹋,我们也要建立打击非法运营的长效机制剔,严厉打击非法运营十点叫、克隆车和价格违法行为沪敖柬,能够更好服务乘客刃咆吹、保障安全长。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问趴峦肩: 面对新的经济形态赏,如何创新管理手段丧逃亲?   答顺凑: 出租车发展中没有对立关系氛竭。网约车以网络预约李痉倾、快捷方便等特点敞,满足了一批乘客的出行需求码写。单从评价司机服务质量的机制看冕,就值得巡游车学习厕未兼:如何与派单挂钩拔烦,实时评价弄臂。但网约车也有局限性商臂,乘客安全与权益的保障等需要进行监管秒鼓。    巡游车与网约车各有发展历史和优势咐胯帛,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的汰竟攫。你有技术优势梗攘厂,他有线下服务优势戌椒得,为什么不一起干呢恰?    管理部门也在转变思路疽径。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”颅飞,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车精垛。通过推动巡游车改革及网约车规范橇痹被,构建多样化服务体系撮趣,提升出租汽车服务质量卢。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆抚恰篮,在京注册用户已达218万人梗童培。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车珊,提供差别化服务贡讥。    “解决出行问题要标本兼治”   问睛: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么渡?   答色: 群众出行问题的解决试拎,需要放在城市综合交通体系中搂米,多措并举谦扒倘、标本兼治咎放。一方面堡,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面拴,需要加快构建安全霖澜、便捷淋、高效姥蒜佬、绿色夸、经济的现代化综合交通运输体系显窗。到2020年牟海,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%陇杯。    交通设施根本是为人口服务笺立,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理邻。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标痘悍霖,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件疥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编财纤惭:李芳" "   杨美虹透露反畅,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中次晦贝,大东工厂扩建项目也投产在即昂,这些举措都将助力当地经济转型升级艾搬蹭。    在杨美虹看来绞,借助主机厂优势贰能铆,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时顿柔蟹,配合外交部到德国进行推介嘎,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园梯。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略袜,从而推动产业升级继。”杨美虹说陌肪。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容似,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者膏扣。最新数据显示娇,2016年1-11月钮,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆楞,同比增长11.2%查洞创,前11个月的累计销量胳,已经超过了去年全年经烁巧。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任卯氛急。12月13日爆棵维,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开淳。活动期间速,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访镶乘脖。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现郴薄,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)辉尝,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济翔惦线、环境和社会贡献等方面取得的成绩萎览桃。杨美虹向记者透露空廉,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》床,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩孟财且。    “在‘可持续发展’战略的指导下递壤,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则蛾。”杨美虹说硼外。    第一乐钞,实效为先痢久。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题涡劫凹,“我们不做虚的饶朗,我们也不做口号式的才亨,我们一定要解决具体的社会问题谐。”杨美虹直言淖,比如BMW儿童交通安全训练营扳兽,它是为了解决儿童交通安全问题弧。    第二慷料棉,长期坚持须咸便。宝马儿童交通安全训练营藕,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅伦,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年袭捍泉。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营邯平,今年是第一年做管彤,未来会持续蹄、扎实的往下推进挤鼎紊。    第三苯波锋,全员参与视维。宝马做企业社会责任时额,会邀请车主攀、经销商登警丧、投资人以及宝马员工蹦奠,一起参与进来泼茸。比如宝马爱心基金酒,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训保吻矩,提供指导;另外疲,宝马还成立了员工志愿者俱乐部未贸,定期组织各种各样的活动嚎念。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略客,将可持续发展贯穿全价值链寞款,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素枪首偶。”杨美虹表示蟹剧,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点侣呜吐,主推工业旅游概念霓。    据杨美虹介绍浓湍似,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园镀了,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导埠滤派,助力中国制造业迈向高端浮豪,并促进东北老工业基地全面振兴梢。    数据显示炊,截至2015年底扇,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户仕少,当年纳税额超130亿元人民币搂型瘫。同时协,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会撵昆,就业岗位较上一年增长了8.6%哪申乖。杨美虹透露沮喷懈,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中徽烘,大东工厂扩建项目也投产在即舞,这些举措都将助力当地经济转型升级榔沦钙。    另外令躺,在杨美虹看来雹衬,借助主机厂优势蹲洼羌,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时瓮领凤,配合外交部到德国进行推介写律,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园哦淖吠。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略诫嚎娇,从而推动产业升级勤脖分。”杨美虹说晒。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编氓秃:李芳" "  本土品牌下一步怎么做拳钵徒?关键是我们的差距是什么疚鲁,下一步最大的点就是要提升品质鞭餐,当然还要控制成本嚎发甜。然后师,就是我们的正向研发和平台战略琅计帮。最后私,可以大大提高效率盲,如订货的时间是可以压缩的淘。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日欺谅冠,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一巨驰彭:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节添畏骄,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述尝柿。    徐长明说羡,怎么理解工业4.0冕?这个概念是德国发明的钮汤,现在在国内比在德国还要热团沸粒。最近夺跑乖,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念娃,我理解它的工业4.0的本质瘸技,就是怎么保持德国制造业的竞争力赡葡。在国际上捎巧,德国面临两个挑战丧狸亥:互联网大数据和云计算汰。现在老拴,德国整个国家都在讨论杜褥,怎么能够“不被互联网+”翅咀仟,而是“制造业+互联网”孔固,这是他们重点考虑的问题负,特别是德国的三大汽车公司——奔驰可宽、宝马辅盼绒、大众换。在德国舶截泞,汽车的需求是非常个性化的溯酒钵,在这样一个背景下讽迸葡,它要维持竞争力秒,推出了4.0的概念居卢瞥,核心就是智能制造饥。他们主要的目标有四个方面很镣:提升品质芒、提升生产力此、提升柔性化烦、压缩产业防,总的核心是提升竞争力烁赌。    徐长明分析即,本土品牌下一步怎么做豢?关键是我们的差距是什么济媒,下一步最大的点就是要提升品质怪,当然还要控制成本妻剖。具体要怎么做孪氖?也有几点涎猎型:第一涕,想办法提质控本脐纯。提升品质无栓欧,消费者理解有三个壬烫:可靠性讹省啃、感观品质叫泵挎、性能呈须斥。第一个维度随攀那:可靠性是必须的蝗匣,现在光有第一个维度已经不够了拎输,必须要加上第二个维度犬:感观品质断,看起来要漂亮膛。在此基础上又发展一步挺匡社,就是性能的提升峰但。最近市场上卖的好的自主品牌操枷,大概有12款车形,年销量超过10万台墒殊,这些标杆产品叹苹,性能上也不错浪。因此氏梢缚,自主品牌下一步还是要想办法禾,把这些提上去舰激钢,缩小跟合资品牌的差距肚煞。    这几个方面的提升闭堪,意味着成本也要提升亭匆间,怎么能够控制成本抛?第二方面的话题陋,就是我们的正向研发和平台战略乒锯秆。之前疮晶,我们很多品牌都是“逆向研发”食,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车吴鸡挡,拿过来拆解做测试劝兑阿,最后组装起来蜗凡琼。这个模式下角钠辅,成本可能是略微低的茸,但品质扭普、性能有很难保持挂蕉。现在必须要正向研究搔吻梅,从消费者需求出发篡偏,形成一个目标猫,对目标做分析梆朝,只有正向设计悄凯,既能提升品质性能壤,又能控制成本苛,像长城柔燃连、吉利等等寐冻,基本上都已经是100%或者80%正向研发了定贪。    平台战略蹋匹,在更大程度上控制成本困弯。他说怒谎堪,我们的开发梁凳品,现在是一款一款开发的碗,零部件的通用性相对比较械谭稀,最近一两年来钡,已经有两三个企业开始走平台化战略射糙酪,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车必、SUV和MPV娇磕晒。这种情况下鞋休词,零部件的通用性非乘悖好萍猾劣,同样是50万辆的产量皋际,对零部件供应商的供应量更大丘,就能有效地降低成本迟傅。    徐长明强调魔,对于工业4.0的精神本质还是要学的脱,品质的提升是德国工业4.0首要的目标项五雷,它做了那么多的智能机器人妻嗓蜡,智能机器人都是带摄像头的梧嗜,在实施过程中的质量随时能够监测貌,然后反映到云端悍腥盾,再反馈回来随时可以改进胚。现在订闲,企业员工的工资水平越来越高汝雷,汽车厂家很多在加班加点嘛叉,我们要高度自动化补绥,这些课要补案,应该有大量的机器人替代人工疲。如果这么做了棋橇,可以大大提高效率玫焚寞,如订货的时间是可以压缩的低臣膘。比如雌狭溺,国内一家自主品牌靶希,从经销商下订单甭捆拜,到提供汽车产品最开始是40天计,后来缩短到30天疏,现在可以压缩到22天屎,跟世界先进水平比还有一些差距逗蓄款。这也是德国4.0里的核心内容色廓逛。我们不一定用他们这个办法门,但精神实质是要学的孪。    他说宏途,柔性化的生产也重要抡,但没有前面三个那么重要佩。在4.0背景下袄炮,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法笔,而是学它的精神实质嗽翠。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编围华:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化钎,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多揽壤。更为重要的是零,放眼全球蔽醇馈,驱动这些变化的地方就是中国厩搪弦。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷池。    12月11日歼警,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上呵康虹桥落幕千惋潍。经过36小时的激烈角逐邻盖,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出慷,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利刻我粟。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示祈,今后的五到十年慧梧凯,汽车市场将发生前所未有的变化挤无。未来熄,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务芳。可以说嗡氮衅,未来五到十年汽车市场所发生的变化睦射腿,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多烯雷。更为重要的是尽,放眼全球棠,驱动这些变化的地方就是中国钉岸驼。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷盎堡咸。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说蠕戊,作为企业姑,捷豹路虎非惩崞罨撸看重年轻人的培养漓艰怠。在全球羔,捷豹路虎共有2500名管理培训生蓖。过去三年毕萌,我们在中国也培养了30多位管培生午下。此外城,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家沏构饯,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才假惊赤。    在赛后的媒体分享会上呻柬,两位获奖学生代表分享了各自想法彩顾茄,及在比赛中的收获啪福。同时筛爸,睿侨森晨、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问庭僵鲜。   问嵌态:捷豹路虎为本次活动提供了导师驼萌嫂,请问这些导师来自哪里肩铜围?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业汞懒凶?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位饶钩?请学生们简单介绍一下自己的作品频,获胜的原因是什么称?   睿侨森痊巩盒: 我们为每支参赛队伍提供两位导师观鲁。一位是捷豹路虎内部导师徊,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验派,包括对行业发展的认知胃虏、想法和计划;而外部导师将提供外部信息思堡、视角和指导皋。这两位导师全程和学生团队合作脑丸,提供专业意见饲,帮助他们取得最好的成绩匠缔。   潘孟涛筷: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会队献几,包括今天的学生蜜涟,将来都有机会进入到我们工程团队港缺。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额迹擅,可以来到捷豹路虎学习和发展非。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里浇哎,再加上扎实的专业和技能共垮,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会黔。   睿侨森坷请: 作为公司的管理者培,我们非沉臣樱看重实习生试,我自己也会手把手教给他们工作的经验阑。不管是本科在校生还是毕业生菏,都能给我们带来新鲜的血液抵、新鲜的想法类集。    同济大学袁旭短骑:首先漏爽炮,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌还,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行迁惠彤。    我们都来自同济大学汽车学院捎阔,团队成员有两个来自汽车工程方向鹿、一个汽车营销方向惯、一个汽车设计方向霉。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求喂,围绕“以人为本”捣逼,挑战的是都市环境里的出行压力劣。    我们的想法与捷豹路虎的工程师娄徘熔、设计师也有很多共鸣漂歪烫,通过一系列调整撵客,最后有了这样一个以人为本惠、体验为先的方案氮棘涕。我觉得壁采,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因绍。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问磊:目前矾,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划士?   潘孟涛发: 我们会对人才数量进行评估和拟定贪呸,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的男贺睹。随着经销商网络的增加烂暮,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多魏尘谢,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能扇,从而满足未来消费者的要求判卉。这些内容息息相关叼,并且不仅是着眼于眼下仆糕,更是放眼未来担。比如被楞猜,针对刚刚提到的电动汽车战略咖,就要确保未来有足够的专业工程师储备豆方诗,因此便秤,我们时刻准备着纠苏把,并只选择最优秀最合适的人才进入公司龟感瑰。   问洼:在创新领域素举,包括未来汽车科技领域玲,捷豹路虎有怎样的系统部署阂?   睿侨森沥善: 首先吻罢儡,作为一个公司即,我们在研发领域有诸多投入戚徽闺,而且很多的投入都非常具有前瞻性烯。比如说钠,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队庙,他们会跳出现有的框架做很多创新实验澈赶。    其次疏九硷,我们想要通过产品和服务硕蓖,把先进技术带给我们的消费者渡掣,因此我们的工程团队抢忙、研发团队必须时刻关注消费者需求四,做到一切产出符合相关性燎、可实践性原则墩。此外邻,我们每年投入约350亿人民币变刚,用于车辆技术的研发和投产拣趁摩。    我们还于今年7月宣布涛老:在未来四年乱,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆氨幻良,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈劫艾。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术淑佩商,并在未来应用到车辆技术当中栋。    今年早些时候怯什,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion诞轿倘,通过应用软件及按需服务的开发与提供参,解决消费者在出行中遇到的难题咕立遍。    与此同时坎八怜,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器痘黔牌,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资哭、办公空间糙春蒂、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持踞。   问茎:请具体介绍一下InMotion锨。对于整个汽车市场的趋势躬娘,比如电动汽车技术舵弦和,捷豹路虎是否有着自己的见解据衬拷?   睿侨森爸: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案写吾。我们希望将来可以将它推广到美国毖分瘁、欧洲以及我们非常关注的中国市场轻弛。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部谢,由研发团队进行分析焚毁。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子剑吩,我们也会分享给总部宋。    关于电动汽车技术哦广偶,在洛杉矶车展前夕称漂,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE盲嘎堡。中国是目前最大的电动车市成蠢德印,并且有引领行业变化的趋势悼。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势妥江聘,确保第一时间响应本土市场的需求播脖扯。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相誊锭每,并于2018年正式上市脱囤澄,希望大家多多关注形脆。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问龚撂:关于未来互联网汽车蚂赏,捷豹路虎有哪些基本的认识危,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求竣彭?   睿侨森共: 目前桶巷,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一密解,它的发展甚至可以打破现有的外极、传统的汽车开发逻辑与循环帕。    针对这个话题滇羞胸,我有两点和大家分享博:第一点掣,未来所有的车辆都将实现互联网化铃蛔,现在能够透露的是瓷长狈,接下来我们全新推出的产品诉泉咸,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点泄掠廓,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作煎堤蒙。比如说妈,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作淀黑,使用他们的UI界面和地图淬。类似这样的合作灿,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力恨挥膏。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编对帕玲:李芳" "   汽车网讯 12月15日绞衡为,由中国汽车技术研究中心烧睦、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开绒湾玩。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开录拾孝,从“市场化发展现状”黎莎、“应用模式创新”躬琳堆、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流播缄尸,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台膳,为产业发展建言献策伴焊恍、助力提升昂路庐。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录需碗局: 第一蛔乔滩,背景害。    去年发布的《中国制造2025》辞,新能源汽车是重大发展领域之一兴炉慕,是其他技术应用载体米,而且是先导性产业谱。它的进展情况决定了中国制造2025苇、强国战略实施的程度筋斜,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展韶五,从而能够聚焦变革锹、明晰路径孤、凝聚共识偏、引导相关资源集聚推广产业创新啦糖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构炬潞,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一佩施介,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布仇人酚。总体报告是按照1+7的结构麻。1是总的橡献勒,7是包括4个车辆整车技术掳瀑,3个分项技术乱。    第二怜妮,国内外总体技术分析羌腾。    近年来戏帮,从国际汽车产业来说绩,低碳化授课、信息化奴、智能化是一个总的大趋势拌赊。欧洲刻、美国囱堡伶、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略耗稼鹿,重点企业的产品战略也充分体现了三化漠导,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组蹋。我国汽车产业特别是近二十年的发展镭骚握,取得的进步大家有目共睹甜劝毋。首先譬仁和,产业规模世界第一钎,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长咆。从技术上特别是自主的技术进展非常明显富藏,包括品牌市场的影响力有目共睹蛇拳,特别是新能源汽车皮臼,包括技术棱、市场陋潘、新的智能网联汽车技术救花,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势部氦目,智能网联汽车发展是非乘蹋好的优势条件堑骡。关键技术方面也取得了明显的进步和进展翰米,包括动力电池慕、变速器沧蠕。国内自动变速器原先是空白闻,近年来无论是CVT末、IT帅辉窝、DCT都有自主的技术和产品魏赡,而且应用在逐步扩大铝。    虽说取得巨大的进步赌,但与国际先进水平差距明显侨切:    首先仑侧攘,发展能力上的差距片滤。投入强度远远低于国外捂,全产业投入估算1千亿眷临,相当于通用码、大众豢对储、丰田大集团一个公司的投入翠逛浑。    其次枢锰弹,研发积累记匈。包括流程积累噶许、数据积累忌狡、技术积累才、标准积累祷胜,这些积累偏弱令屋。    另外粉茧囤,从整个产业创新体系上来说溯扫但,差异比较明显的蝗,特别是协同方面遂蔡锭。单个企业弱藤乾,整体的协同效果很低缓惺掂,意识也比较低噬狭蔚。在发达国家使螺,单个企业强撑瞪,整个国家的协同体系效率比较高吵凌。    基础不牢地动山叶状巍,我国汽车产业的材料晤屑铃、工艺基础跟国外相比也差距明显巧弹。汽车产业摩输,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大从巩红。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革小城挫,要求有创新的思路和创新的模式筋碌。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求吮考,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展悍毋。    第三疽,一些关键的里程碑懈。    重点是总目标长,总目标是基于很多现有的环境设定的雄睛,也基于七个路线图进行测算埠洛。反过来说颈峦,如果七个技术路线图能够得到有效的实施察,就能够实现保障几个方面总目标的实现图:    1汤百、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值式落。如果技术路线图能够得到实现迹敦,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值壳手,之后往下走疚眯窘,这对产业来说恢半,甚至对国家来说是非常重要的恢锤晚。    2妒某既、希望在2030年左右瑰,汽车产业的电动化转型基本完成缴,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上架。智能网联汽车市场有一定的占有率韶独哥,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用细衰。    3硕戌椿、建立有竞争力的自主创新体系绵蔫是。    节能汽车在2020习恼、2025涟丛、2030三个阶段提出典型的指标慨疏汲,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗丢匈叛,5升垃蜜狙、4升牌紊斧、3.2升枯那控。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%景啸洼,2025年15%床惶,2030年40%以上盯解韶。智能网联汽车目标辅助驾驶技术盖挥悔、自动巡航膜娘访、车道保持应用已经很高嘘,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例桃,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例鳞搏泉。    基于总的目标再来分解具体的技术路线休链,经过技术路线测算实现总的目标坝。从路径识别上来说起拘惺,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口菏,以能源动力系统优化升级转型作为重点崎杰,以智能化水平提升作为主线啪古,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑烷酣,全面推进企业产业发展斡地。    第四份峰颂,分技术路线图的基本结论舅。    1缓、节能汽车踌。总体上有很大的共同点降呛,重点在混合动力技术姜悔、内燃机技术沦、其他驱动技术锻湍惹。混合动力是技能的主流技术双弥扇,当然轻量化也是另外一个群农堪,但是轻量化有专项的分析鞘,在这里没有强化廓。    乘用车总体执行轻量化怂、小型化宿、混合动力虱梆、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失青,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径啤守。    混合电力是一个主要的技术搽谢,达到5升莽飘,4升娶、3.2升的目标踩糜,混合动力是主流行棺,其他是共性的冉,轻量化戮雾、摩擦等详尸。    商用车混合动力应用时间稍晚氮,重要度低于乘用车小玲。    2场顿般、纯电动与插电式混合动力汽车玻松。随着电机效率提升以及能效减少能量损失庞,加强轻量化成为趋势撇。轻量化对电动车更加重要夹氰。对于插电式非常重要的癌拈,也提出来多能源动力系统的集成优化技术崔,驱动募侥、点击携噶开、控制愤吝、充电手肖镀、混合动力发动机礁丰缚,高效耦合发动器炕钳。动力电池本身有专题吹,在这里没有过分强调勃泛拓。    这两种车提出了总体的发展纲要顽宫桐,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式僳婚戮,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的墟吧,甚至可以忽略不计瑰。    从四个层面梳理了技术需求艇熊,提出了一些优先的行动项祷蔫钳,面向纯电和插电皑痊疽,国家科技技术支持十五年了淳,下一步除了电池列为专项之外惺,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持同郊辽。    另外匠,聚焦关键零部件贺脾琳、基础突破和可再生能源龄浦瓤、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用激亮,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要继。    3的爽、燃料电池汽车秋帘。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择溶嚎。从中国汽车产业来说拱,现在重视程度不够临修呻,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划甩结畅,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究釜。希望四部委提交国务院进行发布和实施定鞋。    在研究过程中嫁钱票,大家对燃料电池认识分歧比较大衅伎,或者没有共识擦屯,这里特意保留一个燃料电池发展目标旧释,跟发布不一样豁耪淌。发布时2020年达到5000辆的保留规模棚测苇,我们是1万;2025年是10万庆段,发布时是5万;2030年是百万父赶,发布时是10万慧辛。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧毖接,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池秀,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度材、耐久性墨剃、成本筛聘、氢安全踩。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的还面,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程毫手趣,与目前的技术特征和发展状况比较适宜负。当然猾,全技术链的技术攻关需要做腺孤掳,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口超。前期小功率燃料电池去汗,中期是平衡的燃料电池舱蛔,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池羌荆桃,到最后全功率的燃料电池读。当然农绢廷,电电混合是最主要的迹,最后电池小容量的技术路线阂滴,但燃料电池的功率更大一点挪爸玫。在这四个层面进行了技术创新梳理芹筹,燃料电池要解决的东西很多患嘛,包括材料套馆岭、膜董乒、电机柔隙佬、燃料电池牡┪路悖块堆俯桅、系统技术绘处、整车技术绘痴。燃料电池也是下一步国家科技沥、资金支持的重点电。    4效棵、智能网联汽车咳德累,这是新兴的技术发展趋势力陆蜂。其重要性与新能源汽车同等重要无戊赫,有部分专家认为更重要胯焕,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大瑟亥,技术和应用的优势急,也是机遇贤。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电试屯谅,涉及到国家信息管理似集炯。对核心自主提出了很明确的要求告浮,即两横三纵孪渤猛。    车辆技术上更多的是决策搬、执行滩响。信息技术韩短,信息安全染怀深,地图技术也是非常重要的糕。两纵绅钩,一个是车载的盲弊,一个是基础设施寸酬跋。智能网联一定是循序的凛炒光,智能网联技术最容易得到大规模的应用亢。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标胚蠢。这两个路径总体上循序得到应用棠辅,从商务车来说憾轿,更容易形成阂,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求仕督蚀。    从四个层面聚焦一些技术需求吼吼。跟燃料电池一样泪勃,需要解决的问题更多一点府悔爽。从感知决策执行的氏寿拿,特别在决策阶段惨,差距是比较大的苯霜,感知当然也有差距插。在信息层面借乾深,大数据疼许、云平台袭钩燃,相对来说中国有比较好的基础和优势离。    作为一个前提订,对标准法规先决性捐怕跋,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动断,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件毯醛蕾。制造技术不细介绍了怕,还是聚焦在新材料的运用骸,以及新技术对制造技术带来的变化岁,聚焦方面进行了说明踏蚕。    动力电池盒,分三个目标毒普,目标上有比较大的讨论和争议丸燎旧,比如说新阶段提出了350论齐狮、400秀、500的质量要求惊蕾倡,争议非常大轨,重点几个层面版邓:    优化现有的代表电池技术功径,提升技术水平茸,特别耐久性毖输,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发侈滔兰。国外的装备很难形成有竞争力的差别烽仆。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线陋铰绥。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系汞链。现有应用以企业为主体来做鸵。当然啦赔,也会关注动力电池的回收利用技术静。    最后蓬丹构,轻量化纳翱挛。简单来说丝撼,前期聚焦材料技术七茹蓉、设备技术兴撇、制造技术咖、回收技术角摩。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺睬,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化捻腐母,比如说传统的四大工艺的变化骏掂。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用扮卫肌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编孝:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价翟跨、供应链撑外沤、资金镜、汽车等方面的诸多质疑纱。期间,明确表示不会放弃造车捻挫。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传癌。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天脓敢康。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步温迪。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的景呜嗡。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融凶、互联网及云凯胖、内容起必、体育,还有三个端口类的,手机寥、电视溜呜蹋、汽车嘉恫。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业圭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力惨。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功贫涧。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿煤劝架。    乐视的电视做的确实是非常不容易楷。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三荣讼卯。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元敬。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元咸免棚。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元乏成。总归累计亏损36.33亿元奴替斡。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就痞。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面登。第一部分就是投资人的钱呢牵。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现卑。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿套。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现钢。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法陶。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情节殊行。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿窟版搓、体育43亿砷、手机50亿,房地产64亿汗不份、内容108亿俄凭箩、互联网金融151个亿砰孙麓、电视187个亿昧善、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金乐门。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂弗。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的歉岗牵。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的睫净。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的险炕。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败溪韶胖。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的皑翰。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件革僻彪。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准宿横切。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙搁。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的梯蒋。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去劲私。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了竿。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的浅。很可惜,你们蒙眼狂奔猛。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散惠亮搔。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂搭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编典捞讲:李芳" "   12月10日枚,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路邯违:一条是政府主导从、政府补贴的方式郝,这是当前的主流秋融。一条是消费导向轻税,依托市场的内生成长道路鞘。”他表示久,(电动车产业)进入者中店乾,大多数最终可能会被淘汰汕悔彭,但是不能不给他们机会锨。国家已经开始放宽市场准入贿价漏,此时龟,应该在两个方面把握好政策皇群:1胖、应当欢迎新的进入者秤烯镜,但是绝不能鼓动和忽悠投资者虏逗通,让投资者自主决策碱趟食,自担风险杏幕。2扩筹既、要以强制性技术标准和相关法规为准绳轮,严格市场监管菲,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚固,目的是建立好的产业生态杰搪按。电动车产业化济善,最终必须依托市场来完成舞,因此截,政府的政策必须产生长期预期橇。推进政策应当借力市郴诨赡唷,发掘市场的潜力扇描。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用弦。政府政策不干预技术路线忿飘,政策的实施不是导向对政策的依赖瞪,而是政府作用的适时发挥筛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鳖吵:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道台,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示褪,戴姆勒有望在今年成为全球最大蔚层,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商融筏厕,这一目标比原计划提前四年实现欢讥。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布尽松:“戴姆勒今年即将实现这一目标始玻,比预期时间(2020年)提前四年康。”   据悉抚,蔡澈最初于2011年宣布上述目标茨痉,当时受到与会者的哄笑损懂鹤。然而仁蔫,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近频狙,领先劲敌奥迪和宝马酞蚕狈。(实习编译侵:刘欢 审稿梢:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈柯碳:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编顾承:韩大为 版权作品厢攀,未经环球网Huanqiu.com书面授权唐,严禁转载催佛谁,违者将被追究法律责任筐肌。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道遂忙掠,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访青税。在提及新品牌“WEY”时酞,魏建军表示踩坦澜,“将夺取丰田和德国大众的用户”盾轰煤。   记者呵腻探:为什么把自己的姓氏作为品牌哺僚?   魏建军便劲:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品鹤纤窖。我对WEY很有自信并吧,就使用了自己的姓句。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌沪洛,但在中国汽车行业我是第一个恍清。   WEY之所以采用英语踢,是为了要瞄准成为全球品牌趁。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力僻固五。   记者裤暇:对于竞争对手有什么设想绒泵侨?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军狈瞬:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场丧窘。但在15-20万元价位上海外品牌有优势笛蝗替,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌戳帝姜。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准泞,在此基础上还要实现15-20万元的定价号。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户母心侵。在性价比上WEY更具有优势百锤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编和蔑:李芳 版权作品寺邻宛,未经环球网Huanqiu.com书面授权糜,严禁转载篱睹腹,违者将被追究法律责任迁扁。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后脊慷,新能源汽车的发展也不会受阻去磺。   根据工信部核准的数据旅,今年前三季度钝,整个新能源车销售16万台坏巍敞,同比增长83%簧。其中厦,新能源客车已经占有40%以上的比例缸禄,达到了近半的水平沧饰,发展前景面临压力恫常幸,但乘用车只有0.1%敢螺门。“我们涨十倍是1%暇峨食,涨100倍是10%溯糜伎,新能源车发展有巨大的前景和空间坟,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点沦凯抖。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上汾娜挨,全国乘联会秘书长崔东树说泪琉。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力袖赐。根据国家制定的产业政策要求庙般梨,到2020年盖沟篡,乘用车百公里油耗要降到5升讥,这意味着五年内降38%的油耗僧库。“基本上谁也实现不了多挟,只能靠新能源车来推动芒盯矩。而这种新能源车秘儒乒,插电混动可以降80%迷黎,纯电的可以降100%的油耗环,这种情况下只能发展新能源车泪,这样新能源车乘用化狡,为什么我们一直定义为为生存而干莎抵兽,你不干就要挨打蚕。”崔东树说瑰描。   另一方面差,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展屏贡酿,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要去县糠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者筏,因此定价弹性很大经伦。”中金公司的研究员李璇说高掣艇,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平瓦平,为消费者提供很多选择略。随着技术进步和更多电动车型的开发码,新能源车的成本会不断下降戳嫡,比如烁,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型礁了。“中国的纯电动车型出来以后美拓嫌,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多半诽,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后测摔诬,发现基本上17并、18年以后的新能源车耻,达到8年10万公里以上烫卞,整个成本是比传统燃油车是要少的适妙屏,甚至是少了20%到30%梁。”   电池是电动汽车发展的核心萌胯,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本夹。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同陈,电池成本还有很大的下降空间庆舒江。目前搔咎,整个电池的产能供应相对过剩壁参池,国内电池企业达100多家凭。据统计钱逝,目前整个电池的价格大概在2块多左右掇噶糕。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求簧韶,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准锤。因此乳瑰,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度矫殴,这样才能达到标准呛那。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示架椒怕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编衡:李芳" "   我们不认为绝对的销量女铂苍,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素艰玲惶。衡量一个品牌成功还有其他的因素劣笨参,比如利润率拘眉,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标槽订猛。除此之外沥拷申,品牌力副、品牌的知名度堕品么、美誉度唇、影响力久娄懊,也是决定品牌可持续发展的重要因素渐。宝马在创新精神上是首屈一指的蜗榔玲,因为汽车行业正经历巨变开蚂,在电动出行兢帛捐、智能互联掳硅、无人驾驶等一系列发展方向上景敦,宝马都打下了比较好的基础挠。    临近年底罚癸膘,伴着层出不穷的新闻事件评耐,高档车市场竞争愈发激烈结,作为全球领先的品牌——宝马铅、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目慧该骗。近日辩此楼,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士监鲤,听到他开诚布公警妙、推心置腹的看法镜缮庙。   问亮讲乾:根据最新的销量数据实税,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近鸿熔。那么纪陡陇,您怎么看销量朵、利润屉、与经销商合作伙伴的关系微笨浮? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智课弘: 每个竞争对手的情况不太一样僧,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况槐康玲,所谓的增幅我们一般都讲同比篮,是跟去年的基础关系埔。几个因素加一块儿黄戏夺,我们不认为绝对的销量挖炕,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素鼻衡。对于宝马而言猾,今年前十个月桶念,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车峦姆号,同比增幅10.2%阀卵,其中BMW品牌销量将近39.8万辆诞秽侗,同比增幅接近11%斯跺。我们对这个数据还是非常满意的谁抗滩,这也达到甚至超过了我们内部的目标恼。    除了销量本身的绝对量或者增幅掀急,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素距,比如利润率来陌,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标菠。除此之外具焚铆,品牌力扯晌洁、品牌的知名度掸、美誉度停瑰瞪、影响力太携,也是决定品牌可持续发展的重要因素为僵纬。宝马在创新精神上是首屈一指的耐锣,因为汽车行业正经历巨变物速,在电动出行奇眉箱、智能互联闻颅侮、无人驾驶等一系列发展方向上仟逢灭,我觉得宝马都打下了比较好的基础短扇味。总体来讲块壁,我们并不惧怕任何竞争颇脑孩,我们也欢迎竞争恼,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行吝,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势吴当虏。   问凶姐写:最近镰敢捐,关于奥迪的新闻比较火廷炭。   刘智健绞: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略官。对于宝马品牌来讲唇袄,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的啪,双方的关系也非沉撼章希好轮瓷。所以匪溪,这么多年来尽管我们在中国是两个公司很摧拒,一个是宝马(中国)陀彩辅,一个是华晨宝马宫飞,但是我们有一个整体式的营销团队断,有统一的零售网络猩,我们在总部有一个统一的管理团队钢,面对客户也是以统一的BMW品牌出现恒魂。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略九鸡嘲。至于竞争对手我不是特别方便评价吗九埂,不过至少释放了一个很好的信号嗓,豪华车市场的前景依然很好队挛。    问潜尉:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展拈?    刘智惮: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度景。因为从经济的基本面来讲降惋,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定耻、持续的发展态势堑涛。之前以出口毯、基础设施建投资的经济拉动方式哩示,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式赡。需求的增长其实就表明了对于车的需求怠视犬,其中也包括对豪华车的需求帮涵。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长忌坪乏,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑遍传担,这几个因素相加袄,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间螺斜。今年鞘健扭,豪华车的“盘子”接近200万辆队界舅,未来可能每年的增幅不会特别大巨,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑胆班粪。所以碘抢香,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入腊讳伐,力争在市场表现上优于竞争对手稼。   问惧俺隧:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得恢齐次,这一岗位和以前相比有哪些挑战姑扛?   刘智士炉粗: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化割剂,因为我在宝马的八滤、九年时间商爱谜,换的工作岗位也挺多的表俩。换了新的工作以来赋,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营靶恒,比如负责国产车的销售衬蹈拔,可能是比较短平快的倒,看的是一滇、两年之内的事情橇慨。在宝马中国总裁这个位置上嘛糙催,除了目前公司各个业务板块的运营吃哗俏,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题疤跨烫。比如我们讲到的一些行业内的发展方向米醋帝,像无人驾驶残、智能互联错活、电动车充僧,包括数字化营销灰、品牌年轻化等等一系列的东西楞桓。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划撼呕纷,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队协虑群,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究惹碑购,力争在中国市场上打下一个非撑锇剑好的基础唇狼曹。我相信苯弛,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候陪沏,宝马会拥有非常强大的竞争优势桃霜。(中国经济网 记者藏:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编火牡:李芳" "   原标题浮:王永清尽僻:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底倪倍,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单枫。别克品牌今年销量已经突破100万辆斤,凯迪拉克取得了近9万辆的销量唉上,10月份甚至位居豪华车品牌第四名棋。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰晨涩。数据显示橇筛,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆科灭,同比上年的446764辆下跌28.64%娇电。上个月老,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通灸檀。    因此风耗,在车展期间接受记者采访时怠雷,王永清表示筷,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造到馆。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言迹,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升型,但全年销量依然会同比下降20%左右卑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来形钦,雪佛兰品牌过去因为发展比较快危采烙,可能在布局上稍微有点滞后勺。现在对于雪佛兰来说狮,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”霸。    事实上船盎食,雪佛兰已经开始了提速布局损。广州车展前夜的雪佛兰之夜上冈邦盖,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台疾侈箱。王永清表示固椒,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌诡,2016至2020年投放超过20款新车玫。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列却涟,30%为SUV车型化,并将加速引入包括1.0T苟羞媳、2.0T两豹肋、8AT羚、9AT坑宝胺、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技酚欺。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境句邯,未来SUV将成为主推车型洞通。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造妇瓢,轴距2725mm陆擞,将与全球同步进入中国市场茧。同样狈峨欠,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相霉辫桨,再度出击紧凑型小型SUV细分市场狗点。    值得一提的是挡,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS瓤,拓宽产品线醛。RS车型将采用包括侧包围忻、运动尾翼相辽、双排气管锹廖抠、降低化运动悬架草狭撑、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件柿沤,并加载多项ESS智能安全科技澎怀。    在品牌营销上吹法,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼坟糖拌、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销屯。另外欧练棠,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发灸泌舰,演绎雪佛兰“热爱胎,梦想烘处,行动偶遣,分享”的精神钢胆。    “今后新车的利润越来越忻毡,主要利润来源于衍生服务汲、二手车置换等仿。相信雪佛兰将它的结构调好后疤,未来两年将会真正出成果虹抖。”施弘说施棚刨。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外苦,上汽通用的新能源战略也将全面提速芬泊。车展当天毒察,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相赌灯催,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发滑矩芹。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统褂狸。这套系统由1.5L发动机和电动机组成操搔确,发动机的最大功率为73千瓦仍损骏,其中电动机负责驱动弹鸥,汽油机负责发电还毋阑,它的综合百公里油耗是0.9L安究。从上汽通用发布的节奏看凄盎,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了拿侧曹。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案脯胖巨,王永清说饭墒,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些佩,产品还要丰富堑,才能满足这个法规的要求遣。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度乖,到2020年之后比例更高惩。王永清表示都箱我:“估计到2022年表戏,我们的电池技术会有很大突破垢德武,能量密度大幅度提升伙,成本是大幅度下降冷凳。这对纯电动的新能源车发展是好消息赂崔捞。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编臂燃:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢炕松脆、豪华”品牌——WEY颓癌杉,W01殴舍挝、W02两款全新SUV首发亮相腐扒歼,售价区间将在15-20万元滦纱灭。对于新品牌的未来发展规划弥胜,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示酣禽岭:“WEY品牌明年将有3款车上市拜琉煽,到2018年还将推出2款左右的产品碱,以支撑起全新的销售网络体系逆敲。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表茹:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍巳稗煤,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市筹焚,8月份推出第二款SUV W02寿,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年范,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型深律套。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时失偏,魏建军详细介绍到勾,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA赖领,配置上拥有最先进的安全技术付、智能技术去,也更加精致举篙吴。此外在性能上两者也有很大差异缆画读,例如在NVH方面呛蔷壁,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上涤厂卢,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造仓穗。   在经销渠道方面龄,魏建军介绍说匿锨呈:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络晨栏焦,没有想过招募新经销商惰,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作聊徐檄。”   对于新品牌的未来发展拿阶,魏建军信心十足合佃,他表示挤:“我从没想过这个品牌会失败督,只有退路封死才能做好这件事公,自主企业只有没有后路才能把事情做好窟。”此外疆健铺,魏建军坦言从,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法蹬,因为新品牌叫什么并不重要杭权。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编矮遣:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业斯,将方向转到共享经济当钎倾、互联网抬、自动驾驶方面新的技术我娄惧,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商猴嘎。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上拦泰,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩甩仑甸、生动的演讲脸哇沤,就城市交通恕侠、自动驾驶和汽车互联等热点话题躲,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索怀犬,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业话滇忱。    徐大全说肥,博世始终认为冯,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担幢套,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式念。    徐大全谈到泄钉撕,作为在汽车领域的老牌企业滇,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化啡操、多样化的发展态势和需求口申,博世已经有了自己的思考和方向矮。    他说陋,如今帽,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业史缝,将方向转到共享经济蜂脑、互联网垛、自动驾驶方面新的技术七,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商悄辩。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说遣,面对新一轮汽车技术的变革酿眷,无论是传统汽车伞荷、零部件企业季卧,还是互联网檬街跺、科技企业氓沧,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局惮。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点判:互联化既反、自动化和安全化都。我们预计乒啪崇,到2021年搔,汽车将成为第三大互联移动实体雌,同时扮演人类的第三大生活空间课烦。博世正在探索全新的人机交互和操作界面偏,来充分发挥互联驾驶的各种优势尘。    谈及自动化领域危,徐大全判断修,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势薪。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术锰朽,通过持续创新驾驶员辅助系统鹤城,从辅助驾驶闭钩篓、部分自动戎补绩、高度自动驾驶再到完全自动驾驶口,分阶段朝“零事故”愿景迈进茅烤。目前巍呈蹿,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产惭,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用呜,到2020年左右篓播,自动泊车功能将进行试点项目测试赣痘俯。    说到自动泊车哨排说,徐大全特别谈到停车难的问题贺。他说疏,停车难是在城市生活中的一大困扰钎钮。今年拐戳聘,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查供甩厂,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题残此。在八项智能泊车功能里嗡内,“手机查询停车场位置并导航”堤、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能瓢。其实埃朔冒,在大型商场里骋,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了科彩,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础崎。根据一项市场调研显示炬崎苦,2015年垄,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿揭,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力款。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台耻,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露孟,在深入巩固原本的互联化任林、自动化和安全化“三化”战略基础上嚏,博世今年也把两轮交通崇鸿驴、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度毖汲趟。    他介绍镰,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部朝,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力椭挞涡。未来十年臼媒,会把更多的关注点放在服务和解决方案上悔掠妥,来提升物流生态系统的整体效率和安全性项梗。    在两轮交通方面煤,博世提供两轮驱动徒拱、安全等各方面的解决方案江归,涉及两轮电动车参、摩托车亮、电动自行车以及平衡车等多种产品形式你棚。    最后湾痢,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具牛,满足这些变化的需求歪。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编污救料:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”火,“双积分”法规刀拐,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议菊,连日来盘雀,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温沛据贝,让观望中的车企备受煎熬私碗拧。针对业内关注的焦点问题饰五霖,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全痹次。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》炔硅:不久前沛,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规鲁煽,如何理解这两套方案戒脾?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全囊亮:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)恍、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联汞份,但又有独立性揪港沙,各自的核心目标有所不同期。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量娄蓉,进而确保国家能源安全骑桶呸。由于中国的石油对外依存度已超过60%淌肃删,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提逗。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求船撕,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展集蓉霞,进而实现国家节能减排的长期目标挠拜稻。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集混,但现阶段并不能彼此替代送雹。对于CAFC而言藕,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求庙,其中当然也包含新能源汽车蠢,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠棵苗疏。但不同的企业由于自身能力侯肃匆、技术储备和对未来技术趋势判断不同芬,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求苏蹈。特别是目前新能源汽车尚未形成规模衡,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补苹无困,而以后补贴将逐步退坡寞谷,企业更担心成本无法负担就。因此仅有CAFC法规讨闺湿,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况括腊凑,所以有必要出台NEV积分岁,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流邪。同时互赤,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫秒械,从而有利于新能源汽车早日取得突破溪。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线墩极镐,其目标应是降低汽车及相关产业疆咀、乃至整个国家的碳排放颇,和降低能源消耗诉求不同凄孩。作为碳排放第一大国焕,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值班捐赋,后续国际压力还将不断增大炬。因此绦,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放干蛔,从大方向上讲是正确的搪茬。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段岭,这和NEV积分没有本质区别团,也无法确保总体低碳目标的实现卤袱。实际上末考惶,跨行业疵、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向擂。以电动汽车为例炯财寇,其在使用阶段确实是零排放病,但与欧美不同酵,中国的电能以高碳电为主每馈,因此在发电阶段有相对较高的碳排放娄够。也就是说绍浇肥,在使用高碳电的情况下财,电动车全生命周期的碳排放并不低虏。这正是碳配额管理应该解决的问题幕策久。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中蓖,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额迟,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业耙。实际上频捐,将新能源汽车确定为国家战略闻屎,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构罗杰,生产更多的低碳电嗣,否则减碳的国际承诺将难以兑现杏柏洁。    另外擒,对于汽车行业盯,无论是CAFC把奶犯、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同纪,但都应该由一个部门来统筹策划犬,系统思考哀箍屎,拿出科学藐昧、系统娶肆、具体耙、有效的管理办法来推动实施半翁,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面俏赋毫。    ■积分交易细则需加快制定甸逆、尽早出台    《中国汽车报》笔:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定孟,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素犊颧,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受蔫澎?    赵福全莎:确定合理的积分价格会痪构,涉及到技术橡厢、成本和市场接受度登,需要综合测算和动态调整浅。我认为基本原则是略啼,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力乖位贡,让没做新能源汽车的企业有经济压力夯。如果NEV积分是“白菜价”洼读耍,大家直接买就可以躬叛,谁还会愿意在新能源汽车上投入衔荆?    因此粹,NEV积分的定价应足够高蠢,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入报蚕,通过自己的新能源产品获取积分桃共,满足法规要求款骑凑。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理回鼓茂、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业入撮汰,能够通过购买积分先生存下去收咐甜,争取时间把自己的新能源产品做起来铰和。    《中国汽车报》寞么扩:除了积分价格之外沉盖,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑凤,目前处于“空档”状态完嗓,怎么看待这个问题我拧?    赵福全芜劲:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力取肋罢。而且距2018年法规实施仅有一年多时间拆集粮,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫单巢滔。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性爬憋赫。同时捆颠,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间逗。对于汽车企业来说落睛,3年仅仅是一轮产品开发的周期驮鸥,政府作为“游戏规则”的制定者瞥,应尽快给企业一个明确的目标祷稳赣,否则企业将无所适从路去露。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》辉反违:“双积分”中提出了2018年起翻娄,8%穷、10%侈、12%的NEV积分比例汹,而经权威机构按照法规要求测算沦木盟,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间聚文,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难啥删?    赵福全碳尝得:在这个问题上潘扔,我并不持悲观看法楼幌。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难冈,因为还有很多企业尚未完全发力心哦。按照国家的发展预期檀炉,2020年新能源汽车销量比例要达到7%叉,如果每辆车以最低积分2分计算沉紊,整体积分比例就达到了14%暑蒂,如果是分值更高的产品丘羞锚,达到18%的积分比例都有可能顽显。关键是要努力实现7%销量占比目标己谦歌,而这也正是NEV积分的目的所在姜鳖。    不过另一个问题引人担忧锹。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求负,同时在CAFC核算中也有优惠绦:一方面油耗直接按零计算撵借鳞,另一方面核算数量加倍妓茧竣,从2016到2020年分别是5倍鲁乐泞、3倍椽枯、2倍罕。此外欧沸衅,按照单项抵偿原则茧,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分韩都回,还可用于抵消CAFC负积分且嗅波。我们经过测算发现伯,CAFC中的这种双重优惠磷睦憋,对新能源汽车的“照顾”过多了囤储,不利于促进其他节能技术发展菜,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险丧馁。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展事,CAFC的达标难度就会随之大大降低烷庞。实际上棱糕师,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重绵踢,两者不可偏废茧头。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展辩姜,但如果CAFC目标落空光,国家能源安全受到威胁即渐,汽车产业的可持续发展仍无从保障毫。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消椒舶,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿堪填讲,这不仅能确保CAFC目标的达成哺桂酥,也会提升NEV积分的价值勺,避免NEV交易落空琳。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》胃:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值悍罚啪,而没有将电耗的概念纳入其中肥胶处,这样的算法是否科学海?    赵福全菠:NEV积分分值以续驶里程为依据撑齐,这与推广新能源汽车的初衷相违背嚼锌释,也不利于鼓励技术进步教式公。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程焚。推广新能源汽车是为了节能减排金,因此不仅传统汽车禾行,新能源汽车也同样应该抑大扬小溶爸钒、抑重扬轻卑杠。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”脓僚惮,而不是搭载电池越多越好篡囊,因为大量电池搭载在汽车上移动剁模任,这本身就会使能耗增加挛嚷菏,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾扮晌,也意味着大量增加电池生产的排放步踞纳。    政府应鼓励企业开发低成本两、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品伦,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池撤疾。也就是说睦丘,政策制定一定要“勿忘初心”撤辨氨。建议NEV引入单位电耗骗铃篓,即吨百公里电耗的概念先焦炯,作为积分分值的依据亲。同时狸借魂,对于小型车电耗适当放宽抨配,而对大型车提出更高要求脯,以鼓励新能源汽车小型化硅怖,进一步提升节能减排效果脆伪换。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》毒:在“双积分”中亢,没有将新能源商用车列入管理范围辨扰,这样做合理吗淳茎趟?    赵福全泵谭:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确蔽穑可持续发展的问题瓶凯。2015年碾,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%眉,获得国家补贴的比例比这个数字还高匹胆。而此次NEV出台却未涉及商用车堂,这是不合理的叫湃蔡,表明政策的全面性和系统性有所欠缺幸,也会让乘用车企业感到不公平播椭溪。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规溉,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求嫩副凤。我建议唤拢脖,应该单独给商用车设立NEV比例要求蒙旦,可以不与CAFC积分抵偿疚,但企业之间可以交易热绿。因为如果没有NEV的强制要求撼悄,在补贴退坡后表攀,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑皮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纽嚏卸:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口赴百币,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水赣焚。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上戏劫豆,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示戌马疽,目前正申请资质的新能源车企多达30多家填,盲目投资之后伐慰良,多数公司要垮下来竣漂盼。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热帕疲嘶,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎危抠。    以蔚来汽车为例撕遁魂,去年8月还只有100多名员工闺我,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模效核。据中国汽车工业协会最新统计百,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆搜荒,销售4.4万辆抠弥,同比分别增长25.7%和43.8%练盲,1-9月新能源汽车生产30.2万辆考谦,销售28.9万辆篓仿崇,比上年同期分别增长93.0%和100.6%涪墙售。蔚来炉、威马兄、前途宋撕、小鹏等已是新能源造车领域的热词攫,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入箔建娥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面期隋泪,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》雌乖哼,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目党戈。至此林晤,奇瑞新能源成为继北汽新能源管、长江汽车袒南、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业埃,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家陪昏弹。    “新能源车企的风险娩请讨,其实很大裤。”王秉刚说嘶哥夺,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力汗蟹沮,对风险有足够的分析动馁素,有可能投了很多钱词,最后做不成蚂,带来不必要的损失秽。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下胚轿,简单地投资建厂享、增强制造能力檄乖爽,未来堪忧感卉。新能源车电池的技术进步非常迅速 痢,现在可以用的技术一年后就不行了醛咆。如果没有研发能力就做不过人家栏。“一下十几个亿扎进去欣,有可能最后做不成麻,我还是提醒新进者要谨慎一点棉。”王秉刚说虫。    事实上枫,目前国内的新能源电池生产厂太多了程韧,但规模都不大脐腐即。而且动力电池总的规模也在扩张中扮入,尤其质量好的不多访,“据我了解渭勺,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单爱亮馈。”因此盼归通,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺麓奶上。   谈不上“红海”拭碳,大家还没真正“下海”    “前途是光明的烙,但道路曲折帽。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说办,造车得有钱档、有人才需陇诵、有时间勘腊。“钱我们还行寇,人也不错室钉虽,就是时间太紧宏,毕竟搞汽车三年算很快描,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合舶镰碘。”万锐坦言纷冠枫,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的七把匈。    不过山苔镭,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧筷号霜,万锐并不认同猾。在他看来拣,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上坪系填,因为大家都还没“下海”刹写。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程浚礁,大家还在忙于造车答,搏杀还没开始臂。    “这是好事靶帧!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业奢,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说帆京赋,目前中国传统整车企业有150多家湿李俊,新能源车企至少有30多家需,后来者也给行业带来很多新思路和新做法凰笺聘。    至于是不是过剩戏,梁伟表示这还是要市场来判断匿晨。在梁伟看来备罕位,其实中国传统汽车行业已转入新常态敞,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长故办,除非汽车消费大幅好转深冷蓝,否则很难回到前几年汽车行业的盛况灌砰。    但另一方面嘿,根据预测鲜,未来5~10年届品,中国的新能源汽车将保持两位数增长句财奔。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称挠撵,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆惜肉马,到2020年时产能达200万辆澜、累计产销量超过500万辆咯事。梁伟认为杏弘,从年产几十万辆到200万辆的目标铆,新能源车汽车肯定还要快速发展币傻。目前的新能源车市场还完全没有定型皮,不同市场定位的车型未来都有生存的机会拆称。    梁伟特别提到了特斯拉的成功皋拇僳,“很多人此前担心特斯拉会破产割赂猫,但Model S和Model X推出后效果不错覆,用户接受怪。经过多轮产品积淀肪,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃吝夺克,特别是成本下降得较明显赔。特斯拉可以闯出来垒,中国企业也有机会腿、有成本优势融呢姬。”梁伟说奢睡。    对于最近贾跃亭的乐视敛贪伐、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象癌,梁伟指出宛摄嘲,除了技术筋饥壕,汽车行业还是一个资金密集闪、劳动密集的行业份。如果要进入囤徽哆,需要企业在未来几年有大量投入头,以格力电器(000651.SZ)为例惯猎沤,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗杯梯盗。    梁伟表示丰拍磊,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来稿嚼,毕竟快速把产品推出来黑,现金压力会非常大惊瓮撮。另外腑阔,一家企业在原有行业中具有很强的能力驾,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功辨涎鸥,这是一个很长的学习过程为龋。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编慰窗固:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日光履,也是第十七个中国记者节味阜死。2000年肥官并,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》纲填,将中国记协的成立日11月8日定为记者节暮扔。此后记者节像护士节腔毁、教师节一样乾,是我国仅有的3个行业性节日之一喇。   值此之际滤,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱墟改,在这个纸媒寒冬的大趋势之下示,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”平。      坚守还是离开纤?   根据《新媒体蓝皮书》里披露弓:去年网络广告总量2096亿元吉滔,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元颠。报纸下跌超过35%齿档,杂志下跌近20%非。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿充,单项将全面超越传统广告汕。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击版,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者煽鸽,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下精,也仍能保持着不俗的销量饶级。    “没有路可以让我选择滴涎钝,不经挫折所谓的新闻理想一文不值桐瞳。”陈总对此直言到骄。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚沽剧惫,但发行量保持一直不减撬朴欠。诚然卸陀,这离不开报社给予的支持牌剿保。但从自身发展来讲妨碱,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好蹲帝唐。究其原因柑,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的爬羌摊,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者莫蹬。   汽车也好旱虐让,新闻也罢伴霞悄。毋庸置疑卿借,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题彪灵藉。   纵观整个汽车行业的发展趋势蕉弥躲,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志辩戈客。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受湍勤朴,但不可否认的是惧替,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式搜爬酒。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物岁,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者缴官萍。    除去对报纸袱涕扛、杂志戎、广播肆贪、电视醒、音像等载体样样能玩得起来拌,还需操弄3G炬结那、4G等流媒体技术肌。我们不知道下一站会到哪里金榷炭。   面对媒体融合大潮啸撕碉,陈总胸有成竹的坦言冷:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代割此,家用汽车转企改制之后继续深化改革晾郡。由媒体到传播机构怠设,由杂志到全媒体平台琅呢,历经两次创业聚,家用汽车探求新的发展方向艇,抓住变革时代的发展机遇茸,赢得了全新的利益增长点肝。不再只是单纯的纸质杂志衰型,视频萄握、自媒体等做出了不错的效果缔奶卤。   其次珊边厕,就是在自己的企业定位方面扳焙诲,中国医护工作者汽车消费调查韦、中国城市教师汽车消费调查是以医生弄、护士殊、教师等特定的人群为对象做的系列调查版慌。这些调查一做就是3年涂狡,走遍全国大中小城市穷瞳吉,做出最真实的数据察桨。 ?   “网红”营销时代   今年以来甜,网红主播频繁出现在各类活动现澈,手机发布会旅、车展氛、房产开盘边、比赛等一场不落持僻,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会蛔。”   日前盛韶逞,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”缸甘怯,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军溜,打造新媒体时代的主流媒体“网红”铅踞澳。   对此事件鹤惩胃,亦不乏业内人士称巍,国内深度报道的形势正在由高峰往下走锌臣笺,呈高开低走的态势搓。   陈梓萱表示堪唐激:“在现阶段的传播环境下革缔,媒体记者朝网红转型埃,把读者转为粘合度极高的粉丝死,增强彼此互动喊梳江、沟通焦,无论对于报社还是记者个人敞手,都是一件好事挫酷粟。”   “把流失的用户拉回来掣额衬,用互联网呕陕底、新媒体的方式阶,我们正在努力尝试烘田爆,但具体执行效果如何示,尚无法判断邻蒲。”全媒体时代盎泞,我们永远在路上逃迫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编停:张瑞丽 版权作品哭陵吹,未经环球网Huanqiu.com书面授权躲,严禁转载下废,违者将被追究法律责任剔期暗。 获取授权" "  原标题镰:广汽传祺肖勇变:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日郸井慈,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典降块。在本次活动上草蛙,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念泡。广汽乘用车副总经理肖勇表示础缎:“时尚是一种潮流突,其实就是顾客需求撇哄,引起客户共鸣匈,汽车也需要时尚挡戈睫,所以GS8出现在了这里勒揣。同时传褀GS8我们就是承担梦想睫,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上筛。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市炒狼胛尽,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌挂,中国品牌基本上没有一席之地试。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型诺,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任火擞。   对此现,肖勇表示赏寸:“传褀GS8我们就是承担梦想世,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上跨始,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上丰,所以在豪华汽车上劝馅坚,我们率先实现突破璃。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚却躬,我们就是要跟汉兰达拿、福特锐界形成三足鼎立夺,甚至未来超越这两个品牌黑,这就是我们的目标口。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示锻舶,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆局巢醚,创造单月销量的历史新高嗓卑,爆款车型占3.4万辆适,但受制于产能安排的影响倡,造成其他车型总的销量并不是很高赎。面对这些问题起奥,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略写曝缚。   肖勇表示年堤:“明年我们的产能蔡媳普,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目睬房,产能将得到释放蔬搁。我们在满足GS4的同时嫡嚏,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立鹿豁脆,最起码销售五千辆以上告芭,剩下我们会再分配个其他车型际炉。”   同时为了加速品牌向上忿钙,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市伶盖。同时肖勇说道情:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型搞垢,在明年全部投产赐躲,所以明年最大的问题还是产能陵,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型是,我就是聚焦我的明星车型秋从瓮。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编屏为:李芳" "  还有不到一个月咆鄙,东风标致4008就要上市了酗鸽钢。它的颜值施募讥、科技装配足够有吸引力俗胎,那么随着锁定竞争对手挝常羡、谍价蕾冈、销量预期等关键信息逐步浮出水面朴眉,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢搐?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天汇,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多告恐差。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”捍通,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影糯倘靖。比这番景象更热闹的台帝,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会别。   说到品赋偏队,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致歌撕拴,让媒体品到了极致隶峰蜕。在工作人员的讲解下抡,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统镣眉,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计讼弊喝,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴粱帛,无不让到场的记者辽、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识篮埂茂。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外额,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质怖疚、品味氏。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象坞塑骗,东风标致在今年推出3008炬混、4008后激扁叭,也将在明年陆续推出3008S署、及另一款7座SUV垮墒伦。据中汽协最新数据显示捻,1-9月SUV车型共销售599.92万辆悲老,同比增长45.91%港胜。那么岔赐,在众多SUV产品中体厩,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢饰昂涟?东风标致总经理李海港对记者表示送:“我认为要总结一个词就是‘品’字宠,东风标致的SUV一定是最有品的让,这个品是指品质谩鞠捕、品味藏,今天的4008就足以支撑这两个词存甘。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化风?李海港对汽车产经网独家表示欣断船:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同堂迫。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型喂獭评,轴距达到2730mm断崔,是同级别车里最大的掸皆嗡,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统捅,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机被饶,在配置方面更趋向于高端殊仆、智能节,进军更高一级的SUV市场税盼诉。”   然而吠逗,另据乘联会的最新数据添布潦,1-8月东,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV痉赂,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%被纷惶。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么湘际,作为中级SUV膊呻,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期素弗上?李海港向记者算了笔账椿估坷,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万锹管,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求跺。“这种需求就是4008的机会杰污建,也是4008成功的保障丛茧。”李海港表示杀。   “狮虎之战”将上演   还未上市僧商筐,4008已将主要对手锁定为福特翼虎立。李海港认为徒,4008在科技装备帕粕缉、内饰外观上相比竞品都有足够的优势汞,“2730的轴距在同级别车型中是最大的谜槐筋。”李海港强调蓝。   通过外观设计及车况数据对比后发现肉,4008的设计颇具未来感和运动感眠骄,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下滴虑皑,4008在轴距上占有一定优势竭嘛楷,也使得整车造型看上去更加修长臂。   那么县官慷,价格呢廷卷?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测工,通过对比翼虎的指导价费,小编认为4008的价格应该在19万元左右麻。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合俏唐。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢翱烷多?据乘联会最新数据吃,翼虎1-9月累计销售84258辆读佃,月均销售9362辆牵。但值得注意的是拔筋鹿,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%坷。那么讼具恢,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量斥,可以说也有一定难度送。   汽车产经网了解到裁那,由于目标客户锁定在换车需求的群体溉拇挞,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案五,以吸引用户选择4008毖挝。至于置换方案的细节骋,李海港表示还未最终确定姥。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编投视:李芳" "   国庆结束后激,北京构投隶、上海弦、广州铣痊、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿疚盯,引来了社会广泛关注靶胁蒂。平台闻风声睫,媒体炒热闹破,百姓愁价格柬趟。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻强匙普,“网约车”只是第一块烫手的山芋雾迟输。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性郊来浦,又要确保公共交通体系的稳定炊然,还得照顾老百姓的感受梁笺。    比较普遍的观点认为啡检规,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升悄,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高勤袜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上蜡埠,征求意见中提到让市场来决定秤讽,这是非晨科学的敌帝。作为用户篇墟,担心价格上涨舒漆汐,特别是比出租车贵楞嚏工,认为监管部门是要维护出租车体系利益胚,我觉得这是大家多虑了股。过去瓤肉胜,在平台混战的阶段辱瘫徽,资本介入烧钱抢流量旦倘茎,这本身就是不可持续的始尖,价格逐渐上赴芘唷,平台收取中间费用是必然的连妨奠。    对于各地的征求意见沪,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌冗。比如说要求司机是本地户籍磕、要求网约车辆的舒适度等等凭珐。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些使。    网约车规范的政策是非常需要的搏,作为共享经济热潮下的产物冈碴,网约车从诞生至今身份一直相对灰色窃迷毒。任何一个商业模式磨暴,都需要规范起来玫。因处于监管边缘女,过去已经发生了数起网约车的伟牛害案件圃奸翰。我们在对受害者表达同情拔迸、对肇事者表示愤怒之后苟悸蝗,更应该关注的是如何改变这块灰色地带湿。    然而皖诽菊,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的秤。比如说陆解淖,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍溯点、车辆要有上海车牌唐,并且轴距要达到2700毫米揣赎。根据滴滴公布的数据谴,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中境俱,拥有上海户籍的不足万人岭涎苔。这个情况在深圳类似迁锨,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车伯。如果按照细则明确执行马,这就意味着泌踏,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”欢晌崇。    共享经济是大趋势晨没,但监管太严可能打击积极性肆荆,这对立法部门是大考验什然。互联网时代厕葱,网约车大大增加了出行的便利甲锹,使人们在出行上拥有更多选择毙。监管是为了提供安全高效的服务保障棋呛纹,而并非要让网约车集体消失旧。现在的征求意见许多还是首次提出铰屋,建立体系的过程中应该让用户冈邢、司机及平台有更多发言权镶母肺。    我们鼓励共享点溺串,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环霸钩挫,与传统交通体系形成良性的交叉互补剐搏。    我们希望立法翔,只有合法合理才能保障各方的利益雌安额,所以网约车服务一定会是标准化呈、安全化的瘫霓。    我们希望在所有领域都有不断开放具使、不断完善的发展方向澜聚,这是产业互联网时代的必经之路难。    文 | 著名职业经理人福布苹,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恃笔:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按称密:新造车企业已经不再神秘木,告别概念车的品牌曝光期途靛福,开始进入真刀真枪的实质造车阶段苯。投建工厂砰唬、申请资质凹,造车敝蛔嘲,他们是认真的汰。不过烷嗓,“八仙过海譬掣、各显神通”平,出身背景不同的创始人疽,对企业产品和品牌的定位虎玩、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”浚版坡。    想听“真知灼见”贬,走进新造车企业凭双,与掌门人一起敞开心扉聊聊天扫古舍。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道苟,敬请关注坷苗。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中苫,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上煞式。10月10日是东轻,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准寂毕。这也意味着磺郸唉,前途汽车继北汽新能源侈篱勉、长江汽车之后杏,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”柔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中仇埂,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本诬萌,可以稍稍松口气玩俗姜。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看剖,他直言到2017年底前途K50车型上市前割,相关准备工作的日程已经安排很紧张署,有许多事情需要持续推进须。即使如此雷改淮,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心芳。在与记者的沟通中手娇,他详细讲述了自己的创业经历捅忱、资质申请的情况乐宫俗、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断磷骡。    短短的一个小时泻差始,陆群留给记者最深刻的印象是陕恒,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师脾嗽,他们怀揣一个美好的愿景寂我,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”屠吾滔。    ■ 拿下资质不神秘姆葱,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”巴尖,许多人都对过程感到好奇瘫揪。陆群则表示胸,拿到资质并不是一件神秘的事情泉冷。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求赖扯,一点一点把技术做到位娃奉赖,把技术通过样车和样车的试验呈现出来堑铺。”陆群说俏瞄休。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》燃涎顶。具体流程是磷,企业根据相关标准去申报项目姐避,国家发改委则根据“27号令”去核准申请伎围拣。陆群认为卡楼舶,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展廷茧方、引入新的技术和参与者逆屠,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术函拖貉。其中对电动汽车的四项关键技术钨,包括整车的集成和控制技术晤马,电池的管理技术沦抡,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求霜促。同时手扣,技术具备后还需要做出整车锹喜鲤,并按照标准做大量测试笨,要达到很高的标准溜奔闹。据了解焙,整车控制管理系统(VCU)嗽、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向晌凑都,也是已经掌握的三大核心技术乘汤。    更重要的是绿仕,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向摧裤杯。早在2010年仟柑表,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部未捂,开始布局电动车咕逛,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目嘿。2012~2013年彼良,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目费,在高端纯电动整车设计鲸浪、研发方面取得了初步成绩耸。陆群说榷手题,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”律购申、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年椭丛涉,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展陷,开始引起业界关注歉。那时刑愁锹,行业对电动汽车的关注已经比较高康,而前途汽车早已走在了前列氛男叼。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年害。”陆群说通,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司盾供抛,专注纯电动车研发皆忿、生产许康喷、销售及服务瞳馅肥,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团具。”2015年9月兰妒,长城华冠登陆新三板挂牌交易湃,成为新三板电动汽车第一股破朗瘁。目前卷伪,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团钾诬锨,包括整车业务板块(前途汽车)傻手、设计研发业务板块(华冠设计)卵辑端,以及核心零部件业务(华特技术)入秋毖。这三大板块互为依托菇酮,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑朝匿。    拿下资质萎技,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点涝。    ■ 技术派、生产基地呜、供应商都得一流    在做电动车的这几年粱戏,陆群对电动汽车的理解越来越深入古铣,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机室辞、变速器等物理结构氯陀,还需要产业链配套稳、成本控制辅碗、核心技术开发等一系列工作广。“自主研发的核心技术节、国际一线的供应商和自建的生产基地糠藩,是我们的三大优势蓬。”陆群说既筛。    陆群说筛,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现唯拳赣,市场上找不到合适的零部件供应商耪廖,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术甭糜。目前丹,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案鞍拨巩,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化匹豌、VCU喷、RESS等核心技术痛柬,使零到百公里加速仅需4.6秒喀另匪,最高时速为200公里锌,最大续驶里程达到300公里径。而据陆群介绍角翰馆,这些电控技术相关的零部件扯箍,不仅前途汽车自己使用卡极渭,也已经为行业中其他厂商供应碘。    在供应商体系上际桅沉,前途汽车同样拥有强大阵容泌手,已经先后与IAC毖、博世素揭肋、布雷博犁、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作桥圃。这不仅确保了产品的品质奇丁迸,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验量憋。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地德韶弦。在新兴造车行业高喊“代工”口号时股典,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地仍赤。今年2月力别粒,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基铰协誊,按照规划两,苏州生产基地先期计划产能为5万辆握蹄,将在2017年中试生产疮盗,第一款车K50将在明年底上市些祥柒。值得一提的是蔑皋赶,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺风,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”虱价晴,最大可能提升汽车的轻量化水平吻氏。    陆群认为井,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车泛膊,而是要通过成本控制母侗珊、技术提升来实现急僚炼,其中轻量化就是很好的解决方案械。他强调馅盒:“前途汽车的产品规划和市场策略刻硅茹,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的聚被撵,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力澎券杰,在全新的市场领域不断成长咀。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来嘎魔断,中国新能源汽车市场前景广阔芬,存在巨大的市场机遇杠概钦。据他估计嗣贾,行业发展的拐点将在2017~2018年到来墨到潜。他表示甜,前途汽车已经做好了准备彪佬。    陆群始终坚信一点芜汹熊,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西踢表戈。在他看来缸艾借,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”丝窍。“所以统,我们专注车辆性能党蔷,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台蒋嗡,迎接智能互联时代怜牵干。”他说卵碑。    自1990年大学毕业进入汽车行业怒姓赌、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发儒妓驰,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年壁本牧,创业历程也已经13年凌戚魂,算是行业的资深“老人”沮,但他说自己一直是一名“汽车工程师”藤蒙,他的团队也是一群“汽车工程师”武辰盒,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远垛。    陆群说臼,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为短鲸,像华为一样拥有先进的技术铝锤碧、过硬的产品品质以及国际化的视野汞欣诧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编霸福:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹杏,同时辆,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益鸵呻横。一时间纶,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来困沛。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访垃,对于新政姥隙、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明毒。    看自己   记者帕土屯: 首汽约车有哪些新的动作和布局聘场煤?   魏东僵: 一方面科皮钢,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面浓善噬,根据北京匪募、上海以及其他城市即将落地的网约车细则罗,我们会在司机供、车辆和运营都符合当地规定的基础上绩午,继续增加运力保障龚,这其中包括增加自有车辆粉,也包括增强与当地伙伴的合作零顾判。    看政策   记者磨丝鸽: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后涛椿,有观点认为错咎,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的颁嫁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东斥捐虐: 这样的说法不客观希。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定鲍恨猎,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情会。    某种意义上讲慕,首汽约车项目上线之前蛊,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台忌策,我们只是在政策范围内尝试着做椭。彼时防售,我们借鉴同行业企业技术手段的、商业模式和合作模式泛惯晚,在政策合规的前提下裳铰,尽可能尝试到雌揭,当然顾胖记,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后舅八,我们是十分期待政策落地的静惠。因此迪另,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情沪粪。    记者扳: 怎么看待首汽约车的先发优势柿猫?   魏东景缅: 的确弹,北京市场上我们目前是最贴近政策的导,但从全国“一地一策”的角度来看戚熬,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的儡。    看行业   记者竣僻: 按照当前征求意见稿来操作婪,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响谎泊。   魏东拧插: 我们对于各地方出台的政策表示理解湃,网约车实行一地一策制度派,各地会根据各地的交通发展水平蛇摔暴、城市交通需求来决定如何管理网约车贤,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发皆缴。    看未来   记者常擂臀: 未来行业格局将有怎样的变化厕甫?   魏东称: 当各地政策正式落地之后境了,会明确供给的标准省斯创,把目前平台存在的一些低端车型清除市辰聿厣獭,筛选出部分中高端车型进入服务领域普玛粮,同时肉窗,对于准入的司机进行严格监管瑞克疗。因此加摹比,在未来行业格局变化上篱刚梦,在大的方向和框架上由政府来把关龋程,在框架和方向范围内既拓,各家寻找自家的竞争点和突破口儡泞廉,现有的平台选择优化平台和转型升级轮霜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编芹屋稗:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始氯枷,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略沦粪,并通过一系列体育誊猎、娱乐等年青化营销举措塑造年轻旧、活力的品牌形象龄。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体惮哀,除了年龄嫉诡乖,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人驴。” 10月13日岸猩,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示庐爆媳。   据悉砷,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记肚喜,并向年青人传递积极的正能量拉晶,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典穗覆涩。未来哭,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动酚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言现,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型禾堤,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型股,借助本次人物盛典撵矾,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁宝祁清。   “2016年寺巨掸,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’泥。” 郭伟表示琼,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作底,不仅让不同圈层的消费者全规赁、车主虑、粉丝共同参与到活动中栋,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者陆恳孺,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机寿。”   事实上充锣,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域菲枯靡,包括体育以及音乐类的综艺节目磐酒搏,实现了跨界合作铝谋孟。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称埔薯,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流统褥魂,更赋予一种精神的体现和时尚的态度拢登。”   根据最新销量数据显示蔑弄秽,东风日产9月份的销量出色车,同比增长超30%饶吨。其中主力车型轩逸捷吞、逍客摔睦、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗垫赫。   郭伟表示损,“东风日产今年的目标有所提升破貌桔,对今年销量保持信心电骄。”此外餐,谈到是否有可能再接再厉拓篡淬,在总销量上攀升至第四名的位置时殿,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知晒莫朽,能超过前一名最好椿醇宛,但最重要的是与自己对标纱巷偏。”   责任编辑潞席席:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骋肠:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组釜同,管理层不参与讨论酬糙,每组都有来自全球各地隶寥、不同级别蛙、不同性别的同事草。”蔡澈说署,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展如岗,大家相互协作布蓟、互相支持诵靛场、勇于尝试侮憋。”    中国经济网综合外电报道诫荆,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士上,其宏大的构想才刚刚开始蚊。蔡澈现年63岁瞪,其工作合约预计到2019年郡,在刚刚过去的2016巴黎车展上家寸,他再次用前瞻的眼光和布局虐停,为戴姆勒集团未来的发展仿撅,提出了新的方向挨。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说起:当年学的是电子工程专业任,就有人建议“傻小子膜臼伤,去学机械工程狈赔卡。”吧尖咐,“今天来看弘席欣,坚持初心米,梦想终有回报醛杠。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体髓导县,在报道戴姆勒集团的“变化”时拷,都会引用蔡澈的公开演讲祷,因为他提到了电动莎赐、互联壳逝苦、智能和共享等前瞻主题解镶齐。    首先府,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ罚揣税,并计划到2025年告嫌额,成为高端电动车市场的领导者项。当然撵谩燃,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列仑,奔驰不是最早“吃螃蟹”的坛夸惦,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念髓史,恐怕显得更稳健眷怜截。    “在所有这些领域办辟糙,你必须为未来的投资做好准备讼骸浓,”蔡澈说寐。 “但这是令人兴奋的妮吮惩,所有这些发展不仅仅是技术的改变汞烽粟,而是你可以为客户提供更好和更多的服务病罕。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛厦,内容丰富的CASE(瞰思)计划揣报韧,它取自于智能互联呈课、自动驾驶埃、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母聊古稗。有评论指出授:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责渤,就是要对未来做出承诺苍趁。 巴黎车展发布会期间瘸绦,蔡澈穿着休闲衬衫霜惶苇、牛仔裤和运动板鞋漆溉,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名信徽漓,但蔡澈作为首席执行官瘸,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目肌,以加速决策和赋予员工权力著称阜。主旨就是要尽量消除“官僚作风”挽勾,鼓励对新产品和新发现橡突姆,进行实验性的尝试烂。    巴黎车展发布会期间幕矢,蔡澈穿着休闲衬衫腻磋、牛仔裤和运动板鞋吭加,一改西装革履的常规风格潜。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到睫侣:“我们并不是穿衣方面的专家铃萎姬。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen操翟歌,而是留在了在工厂附近的办公室熔喘,尽管条件略艰苦哩。至于在衣着方面的变化矮,没有具体的规划固卑饶,因为衣着是表面化的厕蹋蕊,符号化的荒嗡,尽管这会传递一些信息瓶辈。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示敝:近些年杭漠劲,我们尝试了很多新的想法苯,对整个行业而言都是全新的尝试澜。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划铰驹攀,很多同事都参与其中渤痉愤。    “仅仅3个月的时间拦,我们收集了150个优秀的想法辅,这些都是关于企业未来建设的好点子坍蠕臣。我们把参与讨论的员工分成了八组乃顽丹,管理层不参与讨论呵巧,每组都有来自全球各地面骨、不同级别镭脊俱、不同性别的同事阀茧。”蔡澈说诡,“今天提到的鱼群式结构缅躲擅,希望让公司更有活力殴,更灵活兰。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展细诉瓦,大家相互协作皑簿片、互相支持乖岛、勇于尝试华。”    几个月前勾换,在柏林的一次会议上碾昏,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片修,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”焙锣。根据德国报纸对这张照片的描绘肠:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面眉共。蔡澈告诉开发商穗取,这张照片是30年前拍的荒拜固,那时塑,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车瀑。    随着电动车品牌的发布赖千,以及首款概念车的亮相罢翠霜,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代矢农。在戴姆勒的规划中填仍,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力挡衡,包括价格香、外形和性能华瘟焊。据了解诡极,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产惮,包括在德国建立第二个电池工厂镐行。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鲤构谢:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕赂念。主场“作战”的雷诺品牌痉,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR撩,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念谁敢渤,包含设计钒丹宋、产品以及市场布局等方面蒂筒攘。    发布会结束后纫,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通号袖荆。在面对面的交谈中怪,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待爬创邻。另外醒熬呕,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题窝期说,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作蚊啃。    网通社臀:在中国市趁尽,2017年雷诺在中国有什么挑战暗柏?    戈恩吩饥归:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长孩家顺,中国和印度都成为全球业界的引擎浪棘匪。2017年是雷诺非常重要的一年薯,我们的销售会起飞需,就像飞机一样半府,正在起飞向上并且不停加速履身订。对于日产来讲坦捂粗,也是非常重要的一年盾欺多,还会进一步推动启辰的产品鼻汲茶,这个也非常关键踩受。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社放沉为:您如何看中国新能源市郴健?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划橙绍?    戈恩背:我认为中国会成为全球最大的市巢ネ俊,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的鳖牛圣。对于日产而言哄辅,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺佛似锰,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目饭蒙甸。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的妥涝慈。    网通社拿奠窜:对于雷诺和东风的新电动车项目界奖,是否可以更详细的介绍一下渺贯挨?    戈恩碘唾慷:雷诺和东风进行合作揩骑叛,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场拳韩适。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论撕稀,最终项目还没有做出决定局捆,但正在研究当中颠垒偏。    网通社铅:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术食具,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进松版接?    戈恩捍:自动驾驶一定会进入中国边,这是勿庸置疑的防切谜。目前素猩,各个车商在这方面的竞争非常白热化茫现,中国消费者对相关技术也非常感兴趣桐塘便。在中国相关法律法规允许的时候瘁,我们的产品会进入中国慕绥。当前夏,我们的样车正在美国骇、日本做相关测试微频。与此同时茶铣,雷诺当然不会遗忘中国市场乱。我们会在中国市场进行一些展示项目敲奶,这会帮助我们完成产品差异化的工作纫,也会帮助提高产品的竞争力对陪。    网通社溪咖:三菱的加入溉廓,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助舰?    戈恩橙某:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三县,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助普底菜。我们认为2016年包含三菱在内的肩瘫,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关抛媒般。所以它不是目标仁丧凤,而是我们现在工作的结果锑。展望2017年裂晒喝,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年慕杰捂,尤其是三菱的加入皮,让我们有潜力跻身全球前三该迸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蛔埠:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 杰碍,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响办蹈那。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代率铅豌。”Kalanick 说道皇。“如果真的发生这样的事怀蓬径,而我们没能参与自动驾驶的开发税,那会发生什么事瓦栓?未来将迅速抛弃我们浇。”    上周四蜜,Uber 对外表示辖缅:8 月底猜俏,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车献。    与平常用 Uber 打车的程序无异蹭湘,系统会为乘客匹配 Uber 专车辅刃,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务舰。虽然是自动驾驶汽车秆,但车上会配备两名训练有素的工程师性缅。一名工程师坐在驾驶位上及,随时准备接管汽车控制权吨漆改,另一名工程师坐在副驾驶上闺舷,详细记录汽车的每个动作店寡。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外喘土剑,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto水犊皇,这也表明 Uber 的业务范围将扩大剐。在采访中抱搏幸,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业迹。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场兰疽丰。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市陈靶恿睢,现在卡车运输市场也是如此受甩。”他说鞘。“现在谈这些还有点早抢,如果非要说点什么吓纽,我只能说我们已经进入了研发阶段顽南。”    在采访中坝晴现,Kalanick 还被问到擒洽佛:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代庭。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存鸵。他认为在交通自动化的世界里怀甲,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加奠丸姓,但驾驶员所占的比例会下降勒。不过整个专车网络将提供数万个就业机会铰饶。    Kalanick 说道脱骑封:“像旧金山这样的城市卵僻,大约有 3 万名活跃的专车司机陆凑糜。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机呛勺,但是别忘了圃火,就算有 100 万辆自动驾驶汽车孩滩,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机沏,自动驾驶汽车也需要糙。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的辟缺霸,有些情况是处理不了的略。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很锌骸,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员台腻匪。因此我并不认为驾驶员的数量会减少寂。”    他举了一个例子句合,电话刚问世的时候炬瞪撂,需要一名接线员来接线蔚屠埃。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会趣抵,而是创造了一个全新的行业版狠滴,并创造了大量的就业机会戎课喜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锚:李芳" "  穆伦认为链秋,汽车行业正在迈向一个崭新的时代赦斯,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车赁乘,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业邢路闲,包括汽车的使用方式悔蹋庆。    自2015年9月25日临危受命翟莲,出任大众汽车集团CEO至今紊缆狙,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间美浮。那么表,一年过去粕,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿颅,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后供墓庙,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得骗?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后亭,贴有穆氏标签的大众究擂,其未来又将是怎样的呢顺霓?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)美,借已成惯例埂,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”亨讥,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》蓖狸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义筹铣,穆伦首先抛出对大势的几点判断戮,也就构成其《巴黎宣言》的构架淮禾窍。他认为鲍,汽车行业正在迈向一个崭新的时代弧穗,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车亭,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业逻滇,包括汽车的使用方式年犊。 大众汽车集团CEO穆伦    他说雾都,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求剖惯掂。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动羔步肠,这需要我们用全新的理念蚕狭耽、全面的视角对于出行方式进行解读膜淮。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来禾射。显然壬蠢,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的挨扳监,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的爬。我们需要联接汽车世界和数字世界桂疙馈,让消费者获益甜配,推动社会和经济的发展拔阂领。同时顺应驱动技术的根本性变革泥,即电动车是汽车行业的未来祷。尽管如此抬裤,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位惭舍。我们必须写贡闯,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代忙甩,同时推进替代技术的发展额瑟泌。    穆伦坦言老,应对当下的变革锭,对于大众汽车集团来说沽垂省,是一项十分艰巨的任务提署。尽管如此监汇,我对于集团未来的发展持乐观的态度厘。因为在过去的一年里面佳衬,我们兑现了承诺技咳, 增强了核心竞争力葛桔,积极推动集团业务的不断发展乏盘。因此埂措帮,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”体,而是“大众汽车集团将如何成功”苍填。为此冕,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”逢捎。集团的目标垦,同时也是我个人的目标铆,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业敢,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者桅伍同。    他说驾铰婪,今年夏天墒,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容旦。我们强调啥,集团未来发展的重点领域将包括问:电动汽车恨晨轨、电池技术阂疟迪、数字化宋蟹俊、无人驾驶和人工智能刃囤赤,以及全新的移动出行解决方案溺黔拓。放眼未来下,很多人将不再拥有私家车苹丝。即便如此怀,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户纪,我们将提供更为宽泛的移动出行概念秆迸费、大力拓展移动出行服务错抡诲。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图顷救,包括集团旗下众多品牌的战略侩、关键指标和相关措施辆贬热。但在此之前秃羚簿,我们并未停下脚步百肌,而是继续开展相关业务炭酒烩。在例举旗下多个品牌的业务拓展时事啦外,他特别谈到礁:“在中国痕抛轮,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项陈酸坑,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”文亭亥。    穆伦表示肪葛,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题凰。这些实践同时也表明膳嚷忿,即使目前面临压力毋钾怕,大众汽车仍然完全有能力实现目标悍单。他承认习耗阂,坦白来说刊,柴油发动机排放事件影响深远楔挡,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点绕。我们正全力调查事件发生的根本原因穆差,不遗余力地解决所有问题膳票删,并在最近几个月取得了实质性进展强平。然而对于我而言赎兜,构建大众汽车集团的未来缉艇,也同样重要祁边完。    穆伦说撼寝丸,今晚堡趴咖,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图尺:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌狗冬侠。在2025年以前鹊,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列甩,并在欧洲市场占据领导地位渺。    最后潭,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望揭天:“未来歧,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点拢摹撕。它意味着自由砰、乐趣和情感程奇函。因此垦靖掀,我们注重产品设计迪谋,并将以崭新的视角进行设计创新”托倦。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编舰辽:李芳" "  今年7月底想,在2016年世界500强排行榜中翰,北汽集团以549.329亿美元的营业收入藉抚,比去年跃升47位革魔盾,排名第160蹬阀唐,引起国内外企业界部、尤其是汽车业界的瞩目烫。    今年绕匆,是北京汽车集团快速发展的第10个年头悔壬持。恰好是在10年前烦损聚,徐和谊出任北汽集团董事长纽,策划寥署觅、主导孟跨、实施了令北汽集团由乱到治郴,由小到大廉,由弱变强的变革乔,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆舍、有益迹、独到的成功尝试吼爆韭。但是霸,当中国经济网记者约请徐和谊八付,请他以《老徐和北汽这十年》为题病,谈一谈自己与北汽集团时睹,徐和谊温和函碴蕊、憨厚地笑着说硼煽芥,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己丰,少谈细,少写囤拌。    于是帮哪,在不久前的一个上午部广,在北汽集团的一个会议室里耻,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访发骆,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道虽蜡。今天是系列报道的第七篇蓄矢头。   “北汽这些年发展快幸勘绞,我觉得合资这一块泞姥,起了非常重要的作用辜踞。不光是从量上垫,速度上脸,还有效益上”唇慨何,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时为夏修,如是说道凰念马。    “在各种场合我都讲滤衫,北汽就是合资反哺自主”遍固苍,徐和谊告诉中国经济网记者阿坞,“合资和自主辨沁,绝不是对立结,而是互相借力”较耪。 2002年10月18日蔑吝,北京现代正式成立偏贸分,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记匈、董事长算起龟妓娃,徐和谊执掌北汽已是整整十年麓未。在徐和谊的带领下莽碗祈,北汽从最初的“一盘散沙”荆,到如今的中国骨干汽车集团蘑,取得了长足发展坤寂搭。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中汹谦,北汽位列第160位酥蝗鄙,比上一年度提升47位芥,并首次进入前200名汹举。对北汽取得的成绩给予了充分肯定怜储。    “北汽这些年发展快菩危函,我觉得合资这一块钳,起了非常重要的作用没。不光是从量上藏馁、速度上档,还有效益上”如窜腔,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时汇,如是说道抖。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上崩缺,徐和谊结缘北汽入,也正是从合资开始比刹。2002年情,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立谴。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目哺蔷捎,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业性拾兑、发展首都经济的龙头项目和示范工程遂。    为此盗,时任北京市委工业工委副书记派败、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽苫,担任北汽党委副书记剖列、副董事长顾干阜,以及北京现代党委书记贰逞慨、董事长溪绥踩。 2002年12月23日顽屉墨,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下倘返,北京现代实现当年签约艇、当年建厂爆粗、当年投产钡乖、当年出车诵襄报。在短短不到一年的时间里厩练,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型卯年毫,迅速在中国市场生根发芽武泄绘。由此创下了业内独有的“北现速度”另疆。    时至2015年羚可笆,北京现代已拥有第九代索纳塔坛、全新途胜心旁痪、名图锰颗、ix25麓俄赐、朗动妥、瑞纳等14款车型陛把圭,涵盖A0级薯、A级脱胃无、B级缮帽、SUV等主流细分市掣隆,累计产销量突破700万辆签蔼喜。    北京现代官方数据显示琅崇桃,今年前7个月翔繁,北京现代累计销量达到59.3万辆荤甜鞍,完成全年112万辆销量目标的52.9%力泊示。 2005年8月8日盼膊拨,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年撇,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司覆苍耿。北京奔驰的成立巾,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域受沽。    虽为国内高档车市的后来者苏善,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下都贡,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划碘,实现产品导入迟、股权调整妮,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等氨,北京奔驰由此迎来了高速发展期核叉。即便是在国内车市进入到“新常态”后弘挫夺,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅扰考,远超行业平均水平匆骗亲。    目前衡捅心,北京奔驰已建立起全球面积最大桂渺、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地搂雷,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂妇讲、戴姆勒合资公司里最大的研发中心臀燎,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台起阜、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业扣词。 8月22日很闹衬,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托办峡,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型螺:C级车填莱、E级车桂蝗、GLC SUV和GLA SUV遂斯焦。官方数据显示创衅,今年1-7月软配徽,北京奔驰销量达167307辆忍,同比增长32.9%疤党蹭。    8月22日旅,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市号标谭。在迎来年内最重要的车型后掀蕉,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜逛创霉,着实令人期待烦科蓝。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展嚎煌继,在帮助外方顺利打开中国市场的同时奋芳烹,更是为北汽自身的发展提供了极大助力请哥。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多评魄股。    “在各种场合我都讲捆冲矾,北汽就是合资反哺自主”缕肥,徐和谊告诉中国经济网记者怠皋,“合资和自主当忍醋,绝不是对立舍缺鼻,而是互相借力”肌尺。自2009年以来譬桨,由北京现代脚、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商遁、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范叛、管理流程予以借鉴的数以百计啦镐。 北汽自主实现百万辆    正是如此拜,从2011年堂勃寸,第一辆整车威旺306问世烙叔枢,北汽自主销量直线上扬录苔恫:2011年达到2.4万辆彩、2012年实现7.8万辆藤憾、2013年超过20.2万辆水对患、2014年突破31万辆马、2015年完成33.7万辆屏荒抖。历经五年多的时间怜,北汽自主已累计生产达百万辆丝悄,跨越增长令业界瞩目隘香。    “着眼未来净,对于合资我仍然非车海看好勉碾。不仅是十三五挥穆笆,未来很长的时期琉讹唬,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献麓。另外腺苔狄,在此基础上甸猴,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”椽悲,徐和谊表示癸。    “年底前还会有更多的好消息呕掏垂,不管是在新能源领域掣来拐,还是整车领域刃,包括一些重要的零部件领域瑟肌,还会有一些新的大项目落户北汽拓。这样寒欢唱,为北汽更长远的发展溉歉汐,我想合资这一块凯斡隶,贡献还会加大些妙。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蓟岭茫:李芳" "  9月29日耙帽,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上殿,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲掏将。   蔡明指出菊轿乔,中国汽车市场曾是低质量冯唇、低配置钮痊、低服务的代名词卜。诚然宿宿,与美国汽车市场相比顺链鳖,中国汽车市场还不太成熟恋堑。但是岸偿,趋于完善的服务质量囱、规模日益庞大的车展朽呸憋、逐渐被认可的中国自主品牌司衰,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步寞卑。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标外,分值越低表示可靠性越高恒火伐。J.D. Power近几年的数据报告显示迁迸,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定掂面,从2009年的178PP100到如今的102PP100素骄磐,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步闹。尽管与美国市场还存在一定的差距驼玛股,但中国市场的后劲儿不容小觑喷惠桔。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显麻,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢挟宛携?J.D. Power最新数据会给我们答案猾鲤。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH氦,而中国市场的进步速度为每年4PPH台鲁聚。在车型研究上盎物,中国赶超美国市场需要6年时间借痘茨。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH臂税,而中国本土品牌进步速度为8PPH输。在生产车型上冒,中国赶超美国市场需要5.5年衔喀菜。   3. 在了解美国客户的需求上筷棱立,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年藩。   经过对这些数据的了解和计算阶纳东,平均下来卵藉,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼鲸紊熬,才能百战百胜词屑煎,想赶超美国市趁濉,前提是了解美国消费者的需求的目凡。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的场蒙弹。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为磺校嗡:车内有令人不愉快的气味诲畴、胎噪声过大(来自车身下面)钝茎、耗油量过大叙、风噪声过大(来自车身周围)敲蒜、空调开启后吨,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为不舵:内置语音识别经常无法识别/误解命令拴郊谓、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题详究韭、风噪声过大(来自车身周围)雾、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)查密瘁、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档睫醋昏。同时莫腹啊,在前10大问题中席绥庐,只有一个问题是相同的撵,即风噪声过大饶旧。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异屁,对不同汽车质量问题也有明显的侧重怀黄娶。中国消费者更注重感观(嗅觉嫡、听觉和味觉等)方面的感受质量赣,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受顽剁。   就目前来说筷秃,中国的汽车产业还有很长的路要走肩谈忙,无论是汽车的质量诫煎腹,还是汽车的整体销售体系闭哪簇,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距地。凡事欲其成功扰,必要付出代价逼:奋斗斧。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉柿妹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰居舶:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理领讣必:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣荤:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰限价扫:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编如:李芳 版权作品墩锻盒,未经环球网Huanqiu.com书面授权币,严禁转载练胺,违者将被追究法律责任计娩袜。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行摔鲍,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览梅芯。作为本年度华东地区最大的汽车展览会捕伺玫,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注衬烯当。同时粟,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开程,作为本次车展的重要组成部分之一伟卷,来自汽车行业各个领域的领导和大咖斤米,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠森璃,中国机械工业联合会会长王瑞祥科,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言还括且,为中国汽车产业的智能化涎,信息化方面的发展做出指导意见囊面迹。   本次峰会主办单位肌兽未:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接激:   贸促会汽车行业分会长王侠火滑玖:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟褂镶:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘仁:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林比:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮罗突:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉汉宠:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一巾遣据:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓担侠递:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌邦吼:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了良设,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看漓。因为我以前开玩笑说了一句话锣川,我说这个车联网这两年已经实现了溅救,就是人在车上用手机连网冻,这已经实现了场镰。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架蹬,手机天生的使用起来就比车机要方便盘锌揉。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变培。有一些改变我们已经看到了晚峭楼,而且让我们汽车行业都产生焦虑了蠕。现在有了优步鲁姜荣、滴滴到处讲将来大家不需要买车了亢胳飞,这个确实听着都挺有道理坟,我们一听都很吃惊地。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享去,搞来搞去就卖那么几百台车饥煎。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始洛把蜂,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了凳。对于整个汽车产品牌、汽车产业链的改变它到底会怎么样惭伸碉?   回到出行的那个问题回纶,我觉得大家也不用特别的担心功法。我先给大家压压惊让兴,有两个数据很有意思乃创厕,一个是美国湾区的汽车销量淌相可,一个数据我们一查就能查到刨。以前我们想2012年优步在湾区开始普及拎,现在渗透量已经非常多了湿墨,优步在湾区这么普及了垛酿幕,买车的人是不是变少了欣缎?很高兴的告诉各位汽车业的同仁温晤,这个没有变少狗,而是增加了需。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆纤酚,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错谱峰。确实涨的很快卯显蹄,这个和大家的想象是不一样的稍,觉得汽车销量应该减少颈篮普,怎么还增加了呢笔?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少梆驾撅,你说滴滴丝飞、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情尺。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买罐筹反,这背后真正的原因我就一直说陌,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了极,其实出行不等于汽车捣盒,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺攘栓挝、道路密度不够这种应用场景拦。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用层峰瘦,其实它真正的加剧了中国的拥堵橇菩。北京和上海这么多年严控车辆的牌照是,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%势。汽车也不是简单的交通工具肯,如果把汽车还原成一个交通工具擦疲,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了伶。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由僳沧,我可以开搔鸡辛,我也可以去坐地铁枷,我有北京和上海的公交卡颈害魂、地铁卡瞧掸,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车鲍狡,我也可以骑自行车抨纠,有的时候感觉走路也很好店彩。   实际上汽车和出行之间不是划等号的敢串阀,汽车行业当然会发生改变确颇琉,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑判。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验楔没。如果你只是把手机当做一个通讯工具屁,在2007年的诺基亚已经做的非彻遥好了盆隋,但是还是被智能手机行业颠覆了时衰芒。在汽车行业也是这样卷,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验刃画,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具捐徐擒。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验甘沫,我们去展望一下疲瑟叹。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶锚朽,大家都提到很多了街。其实很多人的展望角度是不一样的髓臣,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了稳北。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了继。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步辨剧,更多的是解放了你不用开车寒,分享的是司机搜毙梢。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够杜。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降凯,它是一个规模经济凯蹋湾。它的交叉点大体上在2020年就会出现顿氰惺,我们的预计2020年在美国就会量产笆袭挝,在中国可能会晚两三年嚼簧。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的辅,这是我们要看的一个趋势脸吭汞。   第二个趋势杯防,移动互联网会加快电动汽车的普及扰倘歌,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车士。很多人说电动汽车是因为省油钱市泥闭,其实从来没有人因为省油钱去买电动车齿,最好的体验是你直接在家里就可以充电了且匡恫,再也不需要去加油站了蓟。第三个带来的变化就是对产业的重塑砰赂苇,以前汽车公司都是专注在制造库揪蚂,用户就认为是汪洋大海嘿怜尘。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的藏,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链皮窍,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面卷诽怯,内部管理的界面五,反而把制造这件事情也许就可外包了挫变。最后一点涩汰贪,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接史号,所以汽车作为交通工具以外的部分超浑,一个用户买了车以后需要的增值服务版诡,汽车公司就也机会去提供这样的服务嗣诬。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验藐忙。所以正是因为这样一个对移动互联网免、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化拈,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构兰绰,超过1700名员工歧蒜腻,我们未来的使命就是希望通过更好的产品票秀、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车脓。只有更好的体验才能真正的激励这个行业举,激励用户皆嘎壬,这样蔚蓝的天空就会出现官呐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编巩哗:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行席,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览凯恭赔。作为本年度华东地区最大的汽车展览会玛补方,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注艘钦。同时玛匠,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开防,作为本次车展的重要组成部分之一琴瘁,来自汽车行业各个领域的领导和大咖踏惮,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠床,中国机械工业联合会会长王瑞祥恳,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言吞挞居,为中国汽车产业的智能化萝帽烘,信息化方面的发展做出指导意见费。   本次峰会主办单位乖:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接全兰拨:   贸促会汽车行业分会长王侠讲彪弗:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟能咳慧:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌蜂簧:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林两吝:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮腾庐:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉霓按膜:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一褪:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓图伟保:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘寂撂:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非尘#快杯伺,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长赐,因为现在我们是全世界销量最大的市场珊绊。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准涣,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺硅棘氛、环境污染等方面涕,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战兽。同时币彪朵,智能制造连海、工业4.0救、移动互联唯、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战矾呛。我们国家政府也提出了“中国制造2025”尖授贯、“互联网+”等发展战略捕。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点凯。我们有很大的机遇官酚,我们会见识很多非常有趣的变化艰。   当前业界普遍认为型雄誊,低碳化勒、信息化监铜兢、智能化是未来汽车技术的发展方向伟薪。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇仍氖杆。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台徘,正在成为汽车行业的发展热点琉墟,正在助推中国汽车产业的转型升级善,从而进一步打开智能交通产业的价值诧穿。在2010年的时候唇僳捐,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索镭溉娟,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统廉扒,为用户提供全天候烩己、全时段的服务台痊,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务荷市攘,签约和活跃用户超过一百万辖疤藏,累计为用户提供约2亿次的该户服务尉缸,人均交互服务超过11万次檄拍。经过近七年的发展到,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位娃,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用佃莱肉、凯迪拉克鼻钩、别克搁、雪佛兰上使用监悉,倍受消费者青睐艇刊梦。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基唇澄ゾ汀,面对新的市场和技术趋势食沮,基于车联网多年的探索的拦捐、实践结合行业的技术储备才,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略埠槽堤,提出了到2020年力争100%产品实现互联搬虚光,并致力于打造以车载信息服务哭茄家、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务涕,为人媳戒露、车提供安全智能便捷绿色出行苟枷彩,初步建立和谐的人沥、车魂校、社会互联生态圈漂浑桶。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克势、别克谎潦、雪佛兰品牌舒,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广苫瓢,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展盲惜衰。除了安吉星在移动信息和网联上畔描,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力忍该估、内容服务能力娇、大数据运用能力类枚馁,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B习箩崩、B2C的业务滇。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全颧哀,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露撩巷、支付安全陀下忿,更可能引发行人安全和人身安全拌眉,因此在大力发展车联网技术和服务的同时颓,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入迟酷,网络安全开发包括威胁因素识别泪、安全战略制定艰坎、安全措施执行盾赶、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开晃斤。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准括蓄,并且在过去几年不断的进行迭代升级悲幕,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作恒。伴随车联网技术的发展捣滥,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术祟去提,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术妈凡典,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶奥碳请。让汽车驾驶更安全啼、更轻松静廉伤、更有效秸。   我们身处在这样一个时代沧卧,新技术层出不穷使一切变得可能饶姥诵,我们也是非常幸运的一代人剐磋闭,能够见证汽车行业在国内临虎、在整个市场上有一个颠覆性的发展芳。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化垂媚,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞题贾。同时也让我们对明天更增添信心和期待险轮尝,激励我们坚持不懈的努力搔。   我们相信兰腥刹,汽车行业的发展刚刚开始荷白。汽车行业与其他行业的相互交流梆、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活矫跑。我们会和同行一起共同为之奋斗促斧散。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编喊备谁:李芳" "   9月28日稀排答,在2016上海浦东国际汽车展前坍祟食,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行侵,新兴造车势力弥、养车匣署、汽车金融等领域从业者拜铆闺,走到台前瞬,与大家分享及探讨未来的市场前景扦。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲鞠。    吕征宇捍省:各位领导防蔡簧、各位嘉宾韩崇陆,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典屡残,刚才我们的同行说得非惩菟郑好旗,其实我们有一个共同的理念酪唾伸,而且我们也有非常多的痛点块。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来咕内,我们也有美国合作伙伴的公司储,乐视的七大生态是有机的说县朔,在零基础上打通的戳巩妒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的能,目的就像董事长讲的一样然惨儡,让“蓝天白云”再飞翔细,目标就是打造全球最先进的超级汽车娩。    那么用互联澎盾搬、智能敛鳖、电动风、共享的方式枢凹,实现“未来”的交通方式访,我们认为汽车产业达,还是没有被互联网变革的产业娇坦。对于乐视超级汽车生态而言某斥,我们有四大基石新骏沁,我们相信社会化瘸莆、分享化掠、互联化纤勺、共享化将成为我们未来变革的方向璃。    从我们的汽车生态诞生以来每颁身,我们保持着快速的发展缓,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目搪弧痴,落地在浙江湖州 稳,这里包括绿色环保的环境武、自动驾驶的一些功能和区域砷拒。    同时我们最近可以告诉大家窟硅却,我们的产品样车在美国已经开始路试肚,技术在百米加速已经是全球领先了糠纳,产品的量产进入倒计时状态涣擞。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资搞,创造首轮汽车最高融资金额的记录皇台梁。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发京,协同开发也是我们在北美的基地日吻孺、中国的基地辨秃、欧洲的基地共同开发甭。同时我们的战略开发电动的底盘机构看,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件实。    第二个就是智能化杯露,车是人工智能的最佳载体桨漂,乐视做了大量的投入溺,在硅谷和SSA成立了研究院梢怖,在智能驾驶也取得了突破性的进展师桂。社会化就是刚才说的分享梆盗诺,我也非常喜欢这个创意筒姐。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石拣膝,我们相信在共享经济的领域里屯陶陡,无论是Uber的繁荣亨婆努,都证明未来不管是房子靶、汽车都是重实用的趋势妨肩冕,所以乐视将战略转移莱,推出车租赁的平台茎芹价,我们叫做乐享平台孺贪。    其实最重要的议题眯赐努,乐视作为互联网公司廊,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力美。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解虱改,电动化惋羔、智能化帅概、互联网化被悼、社会化截撩弥,这四大纬度有密切的联系汾煎沽。    我们把汽车当做全新的载体娩,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通韧。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功帅附,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品相舵,谢谢大家醇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赶:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日伶嚏翻,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办葛回。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞抒寺矫,他认为车联网憋耙,既然是大势所趋梅漆姆,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网吠,少炒概念哦土,多做实事猎房。 以下是王侠发言实录堑卿缮:   在这个夏末秋初推梨、时令更替的丰收季节芹趣涪,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机从桥猎,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典泻拌漆。在此椿,我谨代表主办单位中国汽车贸促会娜,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来既,汽车产业的电动化森、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题祟慷寞,而且也正在成为全产业链创新求变曹遣、转型升级的主战场如女。但是皮辞,热点和繁荣的背后攫,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面澈。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样几四溜,车联网也在热捧之后开始遇冷笑爱锨,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰撵宝。其实茧,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战东徘,我们要理性面对捂、系统分析伺荆漂,既对前景充满信心铝烂,又对可能遇到的挑战有清醒的认识贯,才能在变革的大潮中认准自己的方向梨脆拘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先屏思,我们要清醒地认识到冷殿,汽车的智能化和网联化是大势所趋蒙舞,是不可阻挡的方向罚斗。电动车还有技术路线之争胖汐、对减少污染和能源危机的疑惑镁母甸,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处叼冈,没有坏处胃。汽车诞生130多年来髓砷划,除了带给人类方便之外叫颊,还带来了许多难以克服的问题媳杭汹,比如交通事故景、环境污染和拥堵撵食、能源危机等等壬惋。车联网和自动驾驶等新技术的应用矾熔蜕,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐坤黑吞,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想抠劝徽。现在不少基础薄弱的车企冬宛,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招妈册对,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守估酶季,多持观望态度协,这也是目前车联网叫好不叫座示尖涝、貌似热闹却普及率不高的重要原因田烦。我想说的是藕,既然是大势所趋搐饰藤,就不要犹豫不决词簇哇,否者真的会给对手赶超的机会殴簇。   我们要清醒地认识到绿,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延脊蒙艾。汽车市场的低增长成为常态之后隘侯,我们对于销量的追求空间越来越有限纯力磕,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式逝,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值男零,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道甜。   我们要清醒地认识到损狙耪,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破蓖翟,必须是社会性的统一行动港。一方面殿摄恃,车联网是一个汽车生态溪松被,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入劝博动,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致霜。另一方面绵,车联网又是由整车制造商某、产品供应商铺挽、内容提供商惦、软件供应商宿仙豁、服务提供商胸齿、网络运营商等不同角色组成的产业链古逝铂,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合簇扰,打破壁垒量,互相开放信息系统吕诬吉,进行深层合作疵,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的森。   我们要清醒地认识到缮,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破撅,而是要靠一个技术集群的集体支撑腾痞。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网蹈,如果通过手机就能解决的涕,其实不应该叫车联网纺誓。大数据鸥、新能源技术渐、网联技术籍黄、自动驾驶技术泞匠、传感技术松绥、网络安全技术等呜虱,这些技术的应用都是相互影响爬、相互促进甚至是互为条件的俱澎膳。比如汽车共享和无人驾驶布,就只能在车联网的前提下才能实现黎婆,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变片芬色,并给汽车共享带来更多可能性扁谐。另一方面哼,与手机和家电不同的是戏,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程答卡,绝对不是有钱就可以任性的地方尚烷览。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平编,中国车企面临的问题一点也不比别人少卑乐,我们一定要避免浮躁情绪急方概,少造概念尼畏贡,多在核心技术上下功夫困鞋沛。   在刚刚结束的G20峰会上倒村,习近平主席表示秸倡:8年后的今天疤炕须,世界经济又走到一个关键当口;科技进步沁、人口增长妮授、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期赁兰绰,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减迸琳垫,新一轮科技和产业革命尚未形成势头耙俺拾。其实陋深,对于全球汽车产业来讲秘歪,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱鸡砷洗,传统技术进步的空间越来越小托快。在这样的背景下效盼,智能化副岔胆、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎补,为汽车技术进步提供了新路径铺,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手锨。   今天井荤,我们以“智驾未来崩软葡、创领先锋”为主题妻咕底,邀请各位企业家恋挞、专家学者共聚一堂唇玩垫,希望大家能敞开心扉茬,知无不言岁鲸舜,为车联网时代汽车产业的发展建言献策拱儒,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量抒臀较。   最后涡两,我衷心地预祝本届峰会圆满成功合递冕,祝各位朋友在沪期间顺利铅磋使、快乐粮梆、安康绊滑莆。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编巍汾筏:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型示妥诞,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306首,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体饺。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点矩鞍食,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线盗,在下线前夕案潮,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通痊环,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读川镣柬。 一笺、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型面兼。今年1-8月瞳偿,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息骋。从2015年末北汽威旺开始逐步转型亢,脱离原有3-5万元的低价值产品区间茬表,以首款SUV——威旺S50为节点市什祁,一步步走向经济型乘用车领域骡劲膏,实现“MPV SUV双轮驱动”鹿。对于未来产品规划纺漓,陈桂祥向网上车市透露吻:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型玛渴,并冲击40万台销量规模辞毛。” 陈桂祥进一步表示搁池:“北汽威旺的MPV跋诵南、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品界诗煤。2017年的销量重点会集中在M50F上魏谜,到2018年也会有全新产品上市苔。”    今年8月16日琼,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线涧玖屯,对于转型中的北汽威旺奇劣,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化闻酸,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型猫。“可以说当年的威旺最缺少的是产品绵袱琅,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂季兴,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来睬麓纱,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”凡枷恫。在陈桂祥看来泌阀,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏澳妨,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势尺皆。    二玩锰、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品楞,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求圣庭。M50F具备明显的高颜值特征懒,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见灯末副。而做到高颜值并不容易卡,陈桂祥向网上车市透露檀屋:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源嫩超筋,奔驰团队也全程参与了M50F的研发奴啊。    从内饰来说谜,新车的设计均由轿车化标准打造胺虐浩,其配置在科技感时、智能化上都有出色的表现兢惠碘,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏步染偶,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控坪履。同时未池茸,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表秽。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配蒲,智能化水平足以媲美合资品牌唬脚。 在性能方面钞,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速记,进一步满足消费者的需求匈括达,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型虎獭乱。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台龄笺,到2020年威旺规划40万台的销量兰钉期。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求可响。未来将在夯实MPV市场的同时径顿,进一步做好SUV市场枷散。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编咳乘掀:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日痞爆,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》垮等,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业锈冉妹:苏州吉姆西彻潭刮、苏州金龙革、深圳五洲龙急鞋、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车热,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元鲤舶博。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴笆示侵,并对吉姆西取消整车生产资质额,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除灭,追回补贴资金钉配矗。    根据通报队,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查了侈,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆森片弹。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元赦。不过乒耸莆,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了弯锹。 补贴新能源汽车的依据何在浅?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆旅起。市场经济最需要的是诚信撮嗜。但是卜拒窗,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中扣肝,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了喂穑害览乔穿。部分领域缺少应有的制度约束跺滦,秩序甚至失范瘫慕陇,这并不稀奇浆揣粮,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞氏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立瞬极。尤其值得一提的是帆沁,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标汇俯穗。在这一目标之中骡,财政也被赋予了其应有的定位炼邵,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”兜阿设。中国社会的根本性变化需要处理好市场化、社会与政府的关系蜂歇。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件闺饱。新能源汽车市场同样是市衬ァ,从根本上说谷随口,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥客俱卫。新能源汽车骗补问题的源头屉巨逻,就在于市场的作用没有得到真正的尊重鼓。    当然玛滥,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用惦寺,不是市场取代政府处氨遁,而是市场和政府有主有次朗垄沧,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖暗蔡惩。说时容易做时难盟。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题弧巨。补多少吐,怎么补耗,补贴如何管理等等承卤灸,同样都是难题谭体。    为什么要补贴新能源汽车邵鲁?可以摆出来的理由不外乎如下剐:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域律搂拣,只要予以补贴醇,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展够。这么说不是没有道理赐驴杰。新能源汽车一开始难以实现规模化生产诵,成本较高信坚。有了补贴矮呻遂,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补同囊。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善娟雾。只要有足够的补贴铰繁认,新能源汽车的发展肯定会更顺利汇敛。    但是逃,有了补贴渭惩,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗舍?新能源汽车发展的关键在于技术徒阶捷。有钱就会有技术吗秽?这才是问题的关键是拾泵。的确朗竞乒,现实中有许多技术是可以花钱买来的缓扯。但是杉,先进技术不见得能买得到崔撕。新能源汽车在国际上也处于起步阶段剁。各大汽车企业也在努力开发新技术铰售。在这样的条件下签迟哼,新能源汽车的发展方向都是问题妻驾闷,怎么会有可供市场销售的先进技术渴独?有了钱缸铝捣,新能源汽车企业可以自己加大研发投入噶,但是桥,研发投入增加玛饱,并不等于研发就一定会成功媚判。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议郝屑,没有确定性的目标糯县,研发投入的针对性也不可能太强梁存。在这样的发展阶段泪抡鬼,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法黎,让市场自行选择合适的技术卜达焚。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的悄。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势谱。优势到底有多大骂骂筒,得看技术烈洛诬。电池靠电力供应窍胆,由于中国电力主要是火电肯,最终提供汽车动力的是煤炭阀柏评。只不过登参,煤炭发电地可能不是汽车使用地宫,污染从汽车使用地转向发电厂所在地门阂。污染是否减少唯拷堵,还得看耗电量的多少览遂案,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量刀。之后海佬桓,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较委。传统汽车汽油有不同等级扒颧畅,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率蒂。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源梆咸,这也会带来一定的污染暴剑尸。这都是比较时需要注意的新。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进慰递暮、充电不是特别方便的条件下仁豪官,混合动力有助于新能源汽车的发展蔑侨,但问题是阀窘掏,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗窟上唾?充电不便就不充铃驴,将“新能源汽车”当传统汽车使用诬,也不是什么新闻相局郴。还有脚,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比监焕雾,到底改善了多少能源使用状况陌疥?太阳能利用技术的改进秤,可能是新能源汽车发展的重要方向侨哄。太阳能丰富寞,足够人类使用临嚼宪,但是目前利用技术较为低下赎讥,妨碍了太阳能汽车的发展拳缉乘。石墨烯等新型材料的使用蹭,有许多未知数黄,也意味着有许多新的发展空间率节绒。虽然空间多大未可知店蓟,但不确定性的存在正好给市场提供了机会柯。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现兑蓄陶?政府在新能源汽车上的补贴较多变梁垄。包括中央和地方财政补贴在内呜挫险,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴尚趟。补贴力度惊人拿,这是骗补的根本动力哨晚。当然川迷警,骗补还只是个别现象草郴卯,或者说只是占全部补贴的一小部分话。已公布的数据似乎也可以支持这个判断喊父。如果问题的分析只是到此为止蜂叛炯,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策恕褥揭。    这次公布的骗补企业数量虽然不多承北,只有寥寥几个里括思,但是所涉企业在业内的分量不可小觑纷。这些企业不是小打小闹的企业迁钨,从某种意义上挫圣,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命搓,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地常懦睦。这些企业按照正常情况下目跑,应该合法经营才是谎棉帛,为什么要去做骗取补贴的事凹胺?从企业层面来看纹付,这是市场经济仍然不够成熟的表现屯绰等。在成熟的市场经济下肚,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业贫握彪,至少应该是诚信经营的开另。骗补肯定事出有因活梅。    值得我们拷问的是媳,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题哼画境?大企业铤而走险兜擅撑,或者可以解释为补贴获取的门槛较低辟灵憨,企业不必费太大劲就可以做到成,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业撬,倘若没有足够的补贴借薪,新能源汽车业务也是难以经营下去的屁曹松。    政府花钱是要讲收益的钞冒磁。动用公共资源创,就必须将事情说清楚多习块。最终翻骂旦,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告路。评价报告应该说明补贴的总耗费钒塘、补贴去向以及效果屉裴。这是国家治理现代化所不可或缺的胃趴馅。每笔财政款项都应该用到刀刃上认随赎,都应该得到其应有的收益娥噬。算总账嗅煎抖,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展距,这个判断并不容易做到腿。仅仅纵向比较是不够的偷戮齿,我们还需要横向比较纽姥,中国新能源汽车行业与世界同行相比尺懈,地位是下降了惶亩筒,还是上升了损高讽。如果上升昧,那么上升到什么样的地位本?如果下降膘,那么下降的程度又如何句究跨?即使有了指标数据篡,争议仍然会持续下去宋朴。也许芥,我们可以通过其他指标来加以佐证抬。    新能源汽车的受欢迎程度奠蔬倒,显然就是一个不错的指标剂捎。2015年新能源汽车销售了33万辆戏,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计钮灿络。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的霖冕,那么实际销售数量更小内懦。新能源车价格不低桅青,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美袭。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素坊,更利于判断评。北京小汽车上牌需要摇号瓢泄刮,但是新能源汽车的号是单独摇的谰灯,且获得的难度大大小于传统汽车芜溯妙。这样敢鲜庭,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车充樊丧。他们选择的理由多是容易拿到车牌故感,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力绘托菲。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖咳京,还要摇号腾琴,获取牌照的难度和支付的代价都不懈锸氡隆,新能源汽车和牌照捆绑销售本炮,给那些亟待用车的个人以莫大的方便观,于是他们也可能选择新能源汽车愧秘喷。但就是这样炕卸闹,新能源汽车仍然没有流行起来殊晚。全国其他地方础竿娘,也未见新能源汽车充斥着整个市场茂绘猫。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩斧,但是诧时,我们需要思考石,这些成绩中嫁,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果搂汀?一些城市为了招商引资府虹绍,鼓励新能源汽车企业到当地投资渭峭岭,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车倘呻侨。“双赢”战略的实施刷侣,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力惮,而不代表新能源汽车技术已经足够先进暑。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定干,这样的不对称竞争扶持垢判硷,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴贤梨鹃。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待骂,是对新能源汽车价廉物美的期待徘,是对节能减排效果的期待拜徽垦,是对先进技术发展的期待朽。这些期待都是合情合理的芬。但是季,供给侧结构性改革还未到位樊粗诧,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求新哪纽,这才是问题的关键肆蛔。即使要给新能源汽车补贴巢骨,也应该考虑补贴的环节舜,考虑补贴的对象杠贬棉,考虑补贴的效果套。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴统,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者程,不能有效激励新能源汽车技术的进步仙。如果一定需要新能源汽车补贴妨檬,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效画桨喊。这样的补贴有点后期资助的味道诲,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业磨。但是衫访绅,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术开,那么它就在这个行业有了竞争优势畴其,实际上不需要任何补贴娶嘉,就可以经营得比其他企业要好仁禄。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争千,扭曲市场行为弊。而且巧魄,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展祥。新兴技术的成长在萌芽状态陇,可能没有竞争力膝狮溯,但是刹家蚂,经过一段时间的发展之后帽睫,就可能显示出新技术的力量抽昧。不同时期不同技术的影响力可能存在差别江屏随,今天领先的技术逃,到了明天就可能落后报。这是技术发展的规律性所决定的融。为此瑞绕墩,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间赦,因为未来的不确定性狙穆炯,没有人能够确定未来的真正技术路线藐。留出市场成长的足够空间筒壳宏,可能比别的做法更加重要顷囊。骗补问题的出现酬玻,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机鸽暖。    基于现状趴,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展碑文吕,那么补贴的着力点恐怕也需要改变翻腿冬。这些年的财政补贴户,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样狼韩犊,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会废。相反咸固囤,效率不够高的补贴阶,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少领陪,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重彤。现有的补贴如果不是投向终端夸,而是投向技术研发良稗,会不会效果更好点呢庐射?个人汽车消费纯粹是私人事务夺,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向痴奠某。骗补问题的暴露裴把伸,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会可磁拍。补贴本来就在退出猴缄,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴静。补贴旨在鼓励研发硼首,鼓励新能源汽车技术的发展甘恰,而不是其他具体的消费目标柬泡。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是力,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场菱磐。这样的技术支撑出来的产品妒掀,还不能满足消费者的出行需求厢。财政补贴可以退出汤,但可以通过科研经费资助的方式魏童粮,鼓励新能源汽车技术革新杯。同样的钱吵,花在科研上的效果胚,可能比直接补贴消费更加有效葡蠕本。创新驱动发展战略的实施诡蔼秽,从根本上看玖钦,需要依靠的是技术创新腿闲挂。在技术创新上多投入宝,并注意投入的有效性惺维,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子片。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编偿讥:李芳" "  今年7月底协,在2016年世界500强排行榜中讨洞拷,北汽集团以549.329亿美元的营业收入测汹,比去年跃升47位毯希,排名第160靡,引起国内外企业界骸坏、尤其是汽车业界的瞩目场。    今年递茨捞,是北京汽车集团快速发展的第10个年头惠泊。恰好是在10年前哎,徐和谊出任北汽集团董事长泵慑,策划鹊、主导标、实施了令北汽集团由乱到治撩,由小到大埃,由弱变强的变革储,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆黔、有益等淑龋、独到的成功尝试骋弹。但是挝,当中国经济网记者约请徐和谊会俯疵,请他以《老徐和北汽这十年》为题冯,谈一谈自己与北汽集团时阂诫,徐和谊温和太尝裙、憨厚地笑着说锚魏草,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己陋被饯,少谈犯,少写粟。    于是另,在不久前的一个上午糖刮,在北汽集团的一个会议室里逛夏俺,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访圭,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道清。今天是系列报道的第一篇话阶。   当时昏翟廓,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路鸽耙款,实现跨越式发展”的战略北暇,以及构建整车桔锣、零部件儒、研发龋、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径摔。“老徐这人的特点就是说话算话临罢,真抓实干适矩剑。眼瞅着北京汽车研究总院疟、海纳川汽车部件辜伙馅、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务抗纲、新板块一个接一个地建立起来嘘海贿,形成有力的链条鳖,轻装上阵峡即,并有序运转”香。 北汽集团党委书记察鸿倪、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展抬,连续多年蝉联世界第一差镰。但长期困扰中国汽车产业的一大问题哗,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团坦。    世界汽车产业的竞争是国际化的兽雷、规模化的掇靡,更确切地说是集团化的问孩。观全球汽车产业格局镰廖绞,能够称得上汽车集团的迪瓣塘,美国有通用溅茸活、福特承卫,德国有大众棱琉荷、奔驰赊、宝马驮裤灌,日本有丰田皋窖土、本田到,法国有雷诺-日产差茨、标致-雪铁龙息,韩国有现代-起亚鞭,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前喜,谈到中国的某一“汽车集团”忌干谷,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到氰仙必,没有自己的品牌和产品庆,不就是一家投资公司吗括景探?算什么汽车集团!    每年亥,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名诬檀横,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”量付箩,不但被大众擂坷蓉、丰田腹录、通用们甩出几条街媚贿串,也常常被长安雀勉、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑现陇枷。    因此聘砰,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧霉签,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展舜寥贩,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题僻仙。    过去10年间裂,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后项,在汽车产业集团化方面做了大胆掣峨亲、有益的尝试标,把一个曾经弱不禁风的松散集合体铣泉,逐渐培育内火、锻炼成为一家颇具规钠蓟臼ǎ和实力的汽车集团磷娠萌,在研发潭具、制造身丘、人才碉、创新潜荷苦、管理等各方面实现了标准化斡跺。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业浇,曾经拥有一定的基础和财富恕,令人期冀;同时赊刨桔,由于分散化窃谋、碎片化级衫哗,更存留令人难以释怀的遗憾瞬拉呐。    北京轿车工业与一汽闹鹤匈、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末品恐鹿,有考证甚至认为伐,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌毋靛。    据汽车老人陈祖涛回忆唤百,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时毁钡离,北京生产的轿车最早使用了自动挡团沤赎,而对手只是手动挡还。    上世纪六七十年代滩孝郎,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北阮,成为一个时代的记忆接捌。    而同期喘,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北继,遥相呼应的仟,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130疮。    改革开放后琅敦,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础骆广。    到上世纪90年代米鳞,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨额忍卵、称王称霸脖。    特别是2002年泼淑擞,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代必霜,也创下了高速成长的纪录嫁为盎。 北京牌212越野车    可惜的是谎罗,在这些看似个个突出的单体层面之上亩戊,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”仍,除却福田与现代多敞,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争眉贺,还被同行作为茶余饭后的笑料寄划惭。整车企业尚且如此菠庆葛,北汽的零部件企业就更加不堪了瘁。由于资金莲、技术和观念等原因靡,大都跟不上主机厂的技术升级沫桨飘,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷寇都磷,有的企业已不得不靠出租房屋度日话熊。    忆起十年前上任之初的状况列,徐和谊对中国经济网记者说碌澈墟,当时的北汽一盘散沙赫茶犊,特别松散乓哇堑,单打独斗超,各自为政判前粟,互相内讧继,效率低下……照此走下去锯,“没戏呛,一点戏都没有”!他边说边摇头捆搬戊。    由于资产结构的相对分散缮,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业党。日常运作中库斧,大多只是履行政府赋予的出资人权力翟呛,无法形成一个科学的集中管理机构瀑惯捶,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系棋,深入企业经营管理了勺玻。    2006年10月底辩防骨,徐和谊出任北汽控股公司董事长救台实,恰逢“十一五”开局之年琴期韧,他率领北汽以科学发展观为统领架骨们,对产业结构和发展战略进行了全面币块党、系统昆湿壤、有效的调整惰扔。    有北汽中层管理者清楚地记得甘,当时际系魂,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路疲,实现跨越式发展”的战略吞晌雌,以及构建整车浩潞、零部件拌、研发叮谁、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径坡溺。他说琅,“老徐这人的特点就是说话算话谓精猾,真抓实干粟冒皮。眼瞅着北京汽车研究总院力、海纳川汽车部件慌沤、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务诵别瓣、新板块一个接一个地建立起来薪奖,形成有力的链条陌募天,轻装上阵膝壕捕,并有序运转”烈寥讥。    到2009年老,短短3年时间侩串,汽车年销量突破100万辆大关魔礁,销售收入突破1000亿来,北汽集团化战略初见成效酣导。 2016年嗓丰昆,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日搞群,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”火芬,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入丁,公司治理结构进一步完善方,集团的功能定位更加清晰;同时菲烧菊,也意味着北汽的集团化运作由虚转实覆慕锈,并将在人才吸引侣持秘、产业链完善及兼并重组中科裂,发挥出更加高效的运营效率柏厢。而外界则普遍认为杭,名称的变更盟,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源焕歉,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心曝诫呐。    “北汽控股更名为北汽集团富,是北京汽车工业的领导体制及、管理体制的一次重大突破活怒,找到了北京汽车酒荣、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”诗横搁,徐和谊当时说达滇。    随后嘛链,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团凸合,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标策册谢。根据规划勿,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元律,大力发展自主品牌融估,完善和打造全产业链袒礁,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位杉唤,进入世界500强春割抖。    “说到做到检,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“庭啦瓜。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说环,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破虑狮辱,战略性新兴产业蓄势待发巩祥慕,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升暮巨厩,各项增长指标位居中国汽车行业前列猜竭,成为近几年来最具成长性的企业集团哺踢。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编秽:李芳" "   姚景源认为济灰,新能源汽车需要一个产业政策去扶持童品,而产业政策需要与时俱进从枯龄。    杨裕生表示幕邵付:应适时推动电动汽车市场化备擎锋,也就是补贴退坡敬,一直到取消补贴敬。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)藉,而电动汽车积分制应该节油和减排并重惫。但是脑炔,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高心寞,不宜鼓励梅对,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化纫。    侯云春指出将,新能源汽车发展需要在供需两端发力分酣槐,两手并用呛罗,推动新能源汽车健康发展炊将。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示避娃庆,表明在国家相关政策的助推之下奔,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展释,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题茧。其中情,规模巨大堤狡、涉及金额超10亿元的骗补事实淡泌姜,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”虑茧。昨天徘,几位专家学者的观点引起关注泪来。 中国工程院院士杨裕生    不可否认逃澎,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用吩桶。对此掀婪芳,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示迪晒:“我觉得补贴是政府培育市场的手段沛,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性钵、必要性的措施挎纪。”    原国家统计局总经济师姚景源认为妥,政府对于新能源汽车产业要进行干预肝,而关键问题是怎么干预蔚敝,干预什么侥。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持徐巷忍,而产业政策需要与时俱进”丘画,他谈到袄。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用淳勘,并提出产业政策应该遵循四个原则碧。一是产业政策不能替代市呈松苫А;二是产业政策要管产业舍,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物疆。    杨裕生也认为轻,目前的补贴政策有两大问题承沉,一是单车补贴过高垦靶邢,二是补贴总额高傅菊鹃。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化槽耽,副作用很大期顾。    在新能源产业层面厩,杨裕生表示毕舵猩:“应适时推动电动汽车市场化红,也就是补贴退坡氏辈盼,一直到取消补贴扳铂。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)暮,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”汝。在技术层面丹窘,杨裕生认为拓程,第一应该发展节能又减排的小型乘用车巾姥膝,第二就是发展不补贴烈渐淮、已经市场化的低速车搞胸挫。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高挂,不宜鼓励半华,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化吝寒。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外烧拦面,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出钙茎目,新能源汽车发展需要在供需两端发力廊菲,两手并用全你,推动新能源汽车健康发展软。    侯云春解释说府颊秒:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力抵挎。一方面大家喜欢用然、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施摄,政府和企业共同努力涣次,使得新能源汽车能满足消费者的需求洽,开拓新能源汽车的市场翁筋断。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”紊信。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疽屡烧:李芳" "  如果我们做好准备的话馅辨,赢家当然是我们彩嫩。我们不担心其他的淮,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务刹冕,我觉得只要我们做得好释构,一点都不用担心绊剔淘。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日港灵,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一喜纹东,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后了,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授彪嫂敌,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访猫。其中特别谈及奥迪与数字化鸿且缴。    施泰德说检救绩,到2025年以前效拿禾,有什么东西能够真正去触动奥迪呢故?汽车行业正在经历一场变革旧梆搬。对我们来说享,有一个非常重要的关键词坚号侗:数字化酶喘,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变蘑陷。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备箱傅雄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说芯,我们眼下所处的时代袭澄,奥迪科技一直处于领先地位靖挞,并不断进行新的突破酣秀。对于数字化绒册哪,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商茨。到2020年时炒阑雹,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验眠,这也是我们引领未来的一种设计灰,包括其他顶级科技钨,包括我们的传感器烹、雷达腿忱、激光大灯等袱,都会进一步巩固奥迪的领先地位诲。    施泰德说侩,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远党糕,我们会全身心地投入到这一点队卧,包括3D地图碌须够,导航等应用爬刻。对我们来说涪,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值邯味钡。当然父,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”蔽夸。    在回答有记者问窗踢似:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势妒金鞭,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走链,有哪些优势叭侯俗?在这场竞争中淀,谁会获胜”的问题时浦,施泰德表示疤:如果我们做好准备的话付,赢家当然是我们豁类岁。我们不担心其他的拔枫,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务沏疤,我觉得只要我们做得好婪虚,一点都不用担心铆堵澎。    施泰德强调睛绦,在某种意义上示晃,我们也是一个初创企业拜汉。其实侩抗点,奥迪有很多细分部门噬缉诵,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作沦瑞。如果没有这样的合作效撬款,你很难相信屑,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远贤,我们能够成功地实现自动泊车拧、自动驾驶等傲。    施泰德预计湾吓,2017年桨,我们要推出新的奥迪A8卜片陈,自动驾驶的时速能够达到60公里谋弟,没有别的厂商做到这一点媒木梅。如果我们明年能做到这一点的话年镐拾,我们又再次地印证奥迪的“突破科技际旧,启迪未来”链。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编武:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际钉封玲,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕腔救晨。庆典活动前夕达,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟返。一汽-大众汽车有限公司董事级爱睦、总经理张丕杰除了对政府裴颂九、经销商绞别、员工灸、用户等的支持表示感谢外焊墟桅,他也坦言鹅壤犊,在新能源讽腻捂、“互联网+”等方面睦搂,一汽-大众起步比较晚埠经,这些短板正在引起高度关注将呈兑。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子镜刹婪,“因为有你笺霓,心存感激”蹈,一汽-大众员工就是怀着这样的心情册吻,来感激这25来帮助我们成长的所有人惮村。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就经记枷,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果坍。从前辈讲起狗,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为破酞,还有陆林奎等等的领导熔静雄,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策北,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果锰泪。   25年来熊府黑,我们要感谢的人非常多棉哦。感谢国家和政府的支持与帮助惫。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持匈,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行敝。例如成都逝槽坛,成都今年是高温天气溪缎慨,最高气温是37.5度而且是持续的鞋芭脸。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活吾豪掏,政府部门给予了很大的支持和帮助溉怪。   我们要感谢1250万用户幻,感谢他们的选择和信任桅。一汽-大众从项目开始建立偶滔江,一直到第一款捷达开始投产说鸵假,捷达在市场上并不是一帆风顺的享售,它的初期是走过了一段曲折的道路浓称。正是在困难的时候据粪,是客户帮助了我们受钵茄、鼓励了我们亩塑豹。还记得在困难的时候申骗,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国痢,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象蒋眠。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工蓝拿。一汽-大众的员工非常的进忍啊,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化糠空茧、吃苦耐劳伍犬佩。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬柔涡,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦娘乖。大家知道一年365天秀熊,如果周六周日全休息就要去掉52天赁,把所有的节假日都去掉癌酬虽,标准工作日应该是250天抗,工厂的康采恩标准就是由此设计拒钾。而我们加班到300天豹,320天是常有的事驹傅,员工非常辛苦杀内,所以在这娠亨,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢乳墒。   要感谢中德双方的股东袄薪。要感谢他们具有前瞻性战决策猴,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开胆。一汽-大众的建立慌,当时在中国的汽车合资企业瘸,一汽-大众成立的时候也不过就两家仇此偏。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下舜矫梦,股东双方做了前瞻性的战略决策类,才有了一汽-大众稿亨,我们要特别感谢中德双方快韶理。   在一汽-大众发展过程中喀,比如一汽-大众西部战略漠肖,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场蒋零。一汽-大众在西部建厂的时候徘祥,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力靡。现在在西部的生产基地潍坤柬,今年他们的产量突破65万辆镣香,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略霸拆倍,在股东的决策上由一汽-大众执行的顽鄙陀,也取得很好的效果耐狗。此外肆,还要感谢1200多家的经销商鞭残、700多家的核心供应商合作伙伴势。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展死沃、做出的贡献和总结的经验到底有哪些盟尸?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量控挛。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态辜烂,中国适合于家用的车型非常少屉。25年来嚷嘲,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆皖屠,上缴税金3700亿元菏剧精。从一个品牌一款产品发展到拥有大众挞、奥迪两大品牌12大系列产品哭方涉。   25年来寺,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升防摄,带动了中国汽车工业质量意识的提升变。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌概颊鲁,以销售收入利润率和社会贡献来衡量察,一汽-大众是领先的退累郎。同时豆第,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主忍欠。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业恫。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展淬蓉。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验缄畦嘿。首先痕屎貉,在一汽-大众的发展得益于体系支撑太倪。一汽-大众的体系不是一天打造出来停距慑,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的统侠贯。   其次结梅,一汽-大众拥有一套完整距蝎铣、标准的制度和流程的有力保证巳。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰罗,制度和流程是保证盯申岛。   再次痕抛毁,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针慧肌,在经营发展过程中有很多难题需要解决睛,有很多矛盾需要平衡计睬嘿,用什么样的标准来平衡圣竣菇?底线是什么玛?那就是质量俺。一汽-大众一直坚持质量至上绘奥,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来淬川袄,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承抛。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关繁立,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业诫猾具,这也是质量至上的战略要求策全。   此外挡,高品质的人才拧,具有工匠精神的员工溪烷陡。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质褐斤雹、传承的文化也是高品质末擂晤,得到的技能训练也是高品质翅戏。拥有和企业共担风险的合作伙伴刷,无论是过去吠、现在还是将来都是这样久哆步,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起水。一汽-大众在自身发展的同时癌颂突,也考虑到了整个供应链的协同发展贺徒,对于整个价值链会有高品质的要求擞磐。   最后贰狈,一汽-大众在努力践行企业社会责任孙睹。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验官壁画。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候呢聪锹,也得到了社会各界对企业的尊重和支持胸。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上敌辰,既要总结经验和收获腿。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训僻型检、走了哪些弯路懂摧,下一步应该怎样避免被题抵。   如果说到过去的不足臼,SUV细分市场比例快速提升耸没,一汽-大众对此准备是不足的恕,对新能源窍、“互联网+”等方面的起步也比较晚倪。一汽-大众对于未来仍然充满信心丰,这些短板正在引起高度关注席,企业正在考虑这块短板如何去克服哦。   2014年陶雇,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议渤,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望俗谰湾。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来记桶湘。   面向未来岔,一汽-大众将继续保持现在的发展势头驼辑矩,保持创新达鹤、驱动发展草锰聘,并释放出更强的增长动力骆。同时嫉斧,也会与各方伙伴实现合作响侠哆,实现更为广泛的互利共赢诧,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任扣,不断回报政府急、回报股东念葡、回报社会痕捍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编劳码焦:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间讽,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访妹。他表示北题,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位邦,并将继续保持限量生产以追求独特性体秤。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来碘舌倘,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型古橡堤:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante拎堕。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低夺黄匈,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探菜弘,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用墙。业界有所疑虑的是当舷嚏,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象副鸿。   对此家羚,薄亚铭向记者表示乡唾,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低位痴,但都不是便宜的车型绢队。Levante的价格达到了100万元左右师,Ghibli的价格也达到了90万元左右酱懈,在产品定位上依旧不低怒穿。同时膏效拦,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产距鞋,依旧走高端化路线嘘。薄亚铭还讲到躲:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司阀孪骏,不会把目标提高到每年20万辆捂切膊、30万辆的水平疆逻,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量埠,所以我们能保持品牌的专属性阮然。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明铂陆,他表示巷荷幌:本次车展上上市的新款总裁车型羚,除了在产品上进行了升级外疲太,还提供了多种个性装备般,客户可以从中选择很多种搭配孺柏。此外判,新车在性能上的提升显著洪,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快培弧梁、动力最强的四门轿车凄。   此外报哀伎,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业巧挂魔,开始尝试电商销售模式江。薄亚铭认为忱屯丝,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用时帮,因为中国市场的客户已经变化唇牛歪。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的潭,现在有很多人都用手机去买东西舞检渡,这是市场发展的趋势潦恼。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前漓,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式灌姆,即用户车主首付车款后铝府,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司默隶,到整个租期满了以后刮,这辆车的物权就归给该车主煽氢暑,该模式类似于分期购买抵灵。   薄亚铭说连:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行哦棱,但是在中国市场还是刚刚起步玩,有一些量产车会采用这样的方式做腾搐,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”乏。他还表示滩:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策犯水吭,其实反响真的是挺不错的欠。尤其是北京睫涵捐、上海这样的限牌城市话池孩。通过租赁的形式撂护,牌照将打包在租赁费用里面曹。当车主买到车冲诧旧,即启动融资租赁手续溃蛊蹈,拿到车辆牌照柏,不用为没有牌照而担心嗜。如果是企业车主捌抬,每个月的融资租赁费可以抵充扣税楔隋,是非常划算的困漂亨。”目前蓄,该项目仍处于试水阶段男。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编策:李芳" "新能源的发展峨反,是大势所趋毁钳,但具体方向毒,也扑朔迷离仍省。    电动车会成为未来的主流吗赴娄?现今的新能源汽车产业健康吗柯淋?什么样的新能源政策更适合我国国情蚕?    2016年9月2日朗浚,在2016泰达汽车论坛上蛔懒吝,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访刀,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”讨,他认为痊号,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题篙,恐怕不可持续缕绢斧,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外案,何光远认为浇胁,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向嗓突辛。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人甫,这位87岁的老人谈起汽车工业夺,依然有些动情培排锑。谈到电动车发展休,他认为闷,把电动车归为新能源汽车是不合适的阜雾。因为海甘舱,第一锚雷,电不是新能源畴,第二触,电动车也不是新东西埃锭痞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解式逼陛,电动车诞生在1834年川,是英国人罗伯特·安德森发明的少闲,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年谁仆先。    何光远认为喝场,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”紊,不科学危,应该给它正名奶擂疚,就叫“电动车”楷儒,或者是纯电动车秘。何光远认为毫苔憾,电动车国家政策的支持力度非常高抬,所以它现在发展比较快炼口,去年生产了30多万台贯七丘,但它还是有很大的局限性枢。首先粒淮帕,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便樊持痢,可以长途旅行使用舞。即使快充也得半小时以后柑吭,但是经辰迹快充的话钢规,这个电池的寿命也会减少畔谓,慢充就需要几个小时搜孔风,充电的时间很长瞥稳。另外哪貉,行驶的里程很短慈际扒,有一百几十公力就了不得了苹屠奢,就是很好的电动车了蟹细。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上挎察,我认为不可能持续湿尾。”何光远说惯度,很多企业是因为补贴才做电动车尚酸薯,事实上构缴,内燃机节能潜力还非常大说,缸内直喷技术透陵、柴油机的高压共轨技术逛讲、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助乘死,因此隧,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力党堡,不能被动夷⑼弧,节能是最大的减排楔卢溅。    甲醇车大有前途    现在柔,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战偷烂赴,因此丧,各国都在研究替代能源与新能源汽车骏咸裙。美国辫顿、欧洲魔纳蹭、日本匪福、巴西都在降低交通能源对石油的依赖散,但因为资源禀赋不同固拖,所以技术路线也有所不同效绕。    何光远介绍说吗矛,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题米怀,在某种意义上讲静态檄,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量南裂措,虽然同为乙醇柒粕堑,但着眼点不同;日本缺乏资源搬,自身资源利用问题不突出笆宫,因此雌翱,把提高汽车燃油经济性作为首丫杳,同时也推进乙醇生物甲醇的应用兰省啤,日本也在搞甲醇的研究风,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定苦,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线罚媒喇。    在能源谰文、交通竞路、环境肮骚、经济四位一体的框架之下荤琼钡,中国又该如何考虑替代能源的问题乐裁?    一直以来任稀,煤炭是我国的主体能源狈桐,占我国能源消费总量的66%至70%佃诗猫。何光远认为淀棘圭,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用悉菩。推进我国能源生产和消费革命沟断,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路涎仁。而在煤炭发电供热的同时脱绵咆,可以产出甲醇够,可以为内燃机提供燃料桐妮,所以扣呜诬,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁娶搭、高效利用是紧密联系的惹蒂堑。    此前菱,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点扑,这4个省基本上就是产煤大省海、山西色佛嫩、陕西还、甘肃磷屉、贵州咸、上海市警。现在规模最大的是山西孟忙芜、贵州警嘉,其次是陕西溺霉。    何光远介绍说瓶隶,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准橇铺阂,车都经过天津检测中心检测卫项,上了公告麻狼付,经济性也是最好的靖。“我去看了加注站棺毛剐,M100甲醇100%烧甲醇惭,2.2元/升吕人蒜,现在已经降到1.7元/升了奈随。一个半甲醇就可以代替一个汽油磨鄙骨。所以说坟瘟沫,甲醇还是很有希望的纠。”    今年3月份翔次,工信部另、科技部吴、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点汐,验收的专家组由何光远担任组长去验收漓谋贸。何光远透露说疆烷泄,山西验收以后沙,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会纠位,开会以后形成了正式的报告拔该劫。现在纱牢,在各个部门已经会签完了尝,在等高层领导做最后批示罚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编读襄:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日钝舱,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕剂断姬。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题榔凤疵,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题发,力邀政府杆糯哥、行业酸、企业晾氦眉、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见猎扮,寻求产业发展有效途径泄。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录滤。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们党烧怀、先生们筷喝,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容茹痢炽。今天藕,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文赐啥关,主要是围绕商业车险改革的思路和效果连割撩,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报隶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先齿,解决大家的疑惑镣呐哭,为什么要改革芍核怜?现在存在什么样的问题枫集?第二扦,改革改了什么桃农?主要内容县、实施步骤骑肛、目标咯极、原则捞、政策选择等等挎茂夺。第三宝,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了渐付,改革试点取得了哪些成效狗起,用一些数据和大家进行汇报掳潍粟。第四官磺颅,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望腔花厂。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件垛豹孔,从国际上来看吞改,自上世纪不管是美国朽沮、欧洲铅猴、澳洲还是近邻日本轿糜、韩国箍从、台湾等等告,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮堕乓,至于费率为什么要管制蹈蓟?为什么要放开欣阮藐?这个也可以做一篇大的题目矗卞胳。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势保赣攀,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定擂讽,逐步地向由保险公司自主制定转化酷碳倡,定价因子的选择就是什么样的车保费高舜、什么样的车保费低咕没限,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展佩上。   但是喷涎,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时母绣,还不能叫现在完成时蝎碳镀。比如说美国若干个州怖牛,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的靶巫盗,因为不同的政策取向有各自的利弊拇,这也是一个非常复杂的政策选择过程戊头。   从国际保险市场改革发展的经验来看攻夯娄,改革前和改革后吻管堵,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势添笑盲,就是保险或者说车险的产品日趋多样化痴洼次、复杂化倾谓,定价更趋精细化雌惠,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应棘沃。在澳洲一些国家南躲旅,改革前超额承保利润改革之后就消失了护。对于我国来说雷,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革拨,从2011年开始社会或者舆论牢克、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求戳膳杭,行业本身也长期苦于在低水平伸蹬、无序化竞争这种环境当中很难转型升级口。另外先竭姆,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用空闻撵,在这些方方面面力量推动下罐叛拼,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作攘舱当。   在改革之前是什么状况人排岛?简单跟大家介绍一下霖鸵将。从人民银行管理保险行业开始花碉乌,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的氨微竣,在保监会接手车险市场之后陋莆矾,也是保监会统颁条款费率矛,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革贪彼,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态石芜姐,整个行业亏损椒杯谎、消费者投诉也比较多对陡,所以到了2006年的时候渺爆牵,这个改革又走了一个相对回头的道路垛蓬铜,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套贯,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微羌,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态哗铰垃。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用迸,比如说行业比较统一凶芳柒,消费者认为条款费率比较容易理解绕般,恶性竞争的风险得到一定遏制钦,但是负面作用大家可以看到夺堪菏,一个是条款法律风险很大季胶添,不能适时的随着道路交通环境递倾、司法环境尖低铣、社会经济生活环境的变化适时进行调整统疤揣,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔堪皖、无保不赔帕隆聘、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑呛卵。   第二隧努,在监管方面定位也不清晰淘晶疯。对于一个自主经营谋灿、自负盈亏的保险企业饰草,没有条款费率僚染竟,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力农,改革发展没有动力潭搅,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力捻茎,所以整个行业是在一种规拿耍很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展痞。   在2011年荡默、2012年前后经过评估努哄瘦、反复的讨论搅岗,其实当时市场上两种声音都很大瓷息,一种认为行业就是应该统一规范标准化夯巧椒,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路膊揽纱。经过反复的评估和权衡拓灸划,也是在十八届三中全会的指导下偷绕抬,改革的方向目标原则最终得以确立挠阮嗣,这是在当时发布的两个文件毙屁,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》饱,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标晌奢,比如说要提升行业的发展和服务水平奸片,使价格更加合理晨繁,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担胖、保障范围旗闻哎、服务都有一些诟捕弧,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标络。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向酞妨踏。第一个是维护投保人保险的合法利益裴。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向无。第三个原则是稳步审慎推进插附,根据一系列的国际比较研究融廓,大家还是从中得到一定的经验和教训透撮,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果蔼,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训忍颊假。所以阿耐,最后选择的改革途径不是一步到位关,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标传,它只是在长期的甚至六年褐幻蓖、八年劝、十年的改革市场当中呈现出的一种状态尽,这是改革的一个总体思路娥超,从条款炼劫贾、费率奴、监管三个方面这是一个简单的概括码化,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款慕本纯,大家不用仔细琢磨当中每一个字为行耗,应该基本了解日常买到的车险保什么关系卞,双方义务关系是怎样的标准化流程莫副疲。   除了行业示范条款之外蹬杀捍,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充博,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验灭,不管是欧美还是台湾硼般、日本簿摔扒,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门铰磕、百花齐放的状态修,因为每个合同涉及几千个字募滑珊,实际上童念劲,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系歧孩,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择青。   在费率方面分成两个部分蛔袱,一个是行业的保费水平焊煎吹,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业斗奸,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基慈咚鸹丁,对于汽车来说谰瘦,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平腑。所以在整个行业层面建立车险信息平台速,收集各个公司历年来的承保理赔数据季,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的锑甘归、科学的定价的参考枪搭,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动胃。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权放壁,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了看。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端么,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司茹漏夏。在行业基准保费方面捅,行业协会做了以下工作苫么,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理开握,在这个层面徒桶,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平晦临,其实是相当的弱桔繁恼,这么多年来的承保标的错棱,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名旦始、编码实际上都是不统一的入,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据狙酸,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码弓,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库雷,这个数据库目前正在申请国家标准船疮,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理碍,对每一款车归集了二十多个基本的字段检姓。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上汝德,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告掏愤吗,给消费者购车提供了一定的参考鳞穆,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈惦。   在行业提供费率参考的基础上栖毒浦,保险公司它是怎么定价的释侨墒?现在也是大家很关心的一个问题桃团,为什么有的车费率高颊牵实、有的车费率低单,为什么今年高明年低点黔?在不同的分类当中有一些差异即悸爸?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子拆,分成从人因子和从车因子两大部分谈,每一类因子当中又有若干个维度悔破,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力秃龟还、风险定价能力抗、风险管理能力自主制定的八察。   比如说皖帛饶,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业奠谋、他的生活方式募可、他的信用程度等等妻,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格蹲,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险氨挟氯,它的安全性拆、可维修性等等纤,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险倘,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的脖。   国际比较先进的保险公司奢脸擅,他们通常采用的定价因子譬潞违,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了痰,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考牢,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱龚腔,这个差异可能我们现在还难以接受慌类屏,但是将来毕竟是一个未来的发展方向谎邢玩。   总的来说陕谎,保险它产生和发展的基础是数字法则麻柏,在大数据的发展背景下泌,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用亭扣。   前端越放开后端管的越紧报抖,如果费率市场化以后锑垄观,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争沟、整体亏损的这么一个状态素,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施罢汕。   实施步骤付。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的偿。到今年6月30号为止痰千,第一阶段的改革基本完成了水梯,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外唱,也开始体会到不同的风险对应不同的费率蛙狸,不同的索赔历史对应不同的费率浆山,不同的车型对应不同的费率岁抬,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的耙,这也是改革的目标蓖,首先是平稳过渡硷。   下一步撇旱,费率科学化笛卿、精准化避存、精细化程度会逐步的加深此沸璃,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的寂纫卤。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场劫。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下探,经过一年的改革试点班禽疼,消费者从全国范围来看充规儒,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点订沙,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的灰荆记,对于高风险恍、高出险的消费者虹晶,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了南辣,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费戒借澎,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率熄、道路交通安全水平都得到一定的提高店。   从行业的整体情况来看苟,1-7月全国车险保费将近4000亿水平怪临拔,增速营改增以前是11个点僧迟,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点汲岁,仍然是持续稳定增长下暖布,这一增长是在保障范围扩大七阔、车均保费下降的基础上实现的拦偶,车险行业的承保效益基本保持稳定妙煞斤,综合成本率是行业常用的承保效益的指标闻啊,两个点的承保微利层妙琉。   在保险行业层面来看缮习福,公司的定价水平灵、服务能力在稳步提升的悲唐。外部正效应也比较明显芭克,一个是车险的出险率大概下降20个百分点泼辜亭,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系卯皖。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势驹曹泛,大家开车上路更审慎了赡,小额案件在索赔的时候可能更理性了纤舒。   下一步工作典嫁。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外惋僻同,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品梦魂鲍,也就是说除了违法犯罪不赔裙,除了不可保风险不赔袭圃,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险车牌岁、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障恭拢勾。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市撤倌印,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围同,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体宠厕、不同的投保人珐峭、不同的车型价格的差异会越来越大双倪。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求想平先,更好地提升保险公司的核心竞争力嘲,也更好地促进道路交通安全既,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高洪灵,最终服务于人民群众更美好的汽车生活识。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烁:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日姑,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕龄。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题全斗柏,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题毛,力邀政府狸寥、行业入芜、企业缝邯、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见靶戳,寻求产业发展有效途径虏。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录股似陡。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点菩旧篇。第一问,SUV这几年是高速增长辱,我们做一个判断钦,这个高速增长就要成为历史了场,往后没有这么快了蛙蔑,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点飘小人,份额还会提高礁埠。第二妙诵,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势廷,就是份额和价位双提升坏,这是与2000年-2010年非常不一样的变化涟,之前是低价位提升份额悉魂,这次是价位在提升沮、份额也在提升冬。而且我们判断还具有可持续性磨。第三嗣立,汽车厂商将会由过去的篓侍萍、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强呵克、弱者更弱屯哪哩,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组干醚。在此主要介绍前两个痘,因为时间比较短肖刺锑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势疚坊莽。从图中可以看到黔呕,从2007年开始桔,SUV进到了一个高速增长的阶段邯,连续九年年均增长率达到46%菠攫虽,今年前七个月也比较快撩,增长38.6%辞踞。此外陵胜冷,市场份额在迅速提升告同,今年1-7月份市场份额达到40%疚,SUV占乘用车总体的比重提高到40%艾返,过去几年每年4个百分点烁,去年涨了8个百分点怕,今年1-7月份又长了4个百分点叉,自主品牌SUV占自主品牌的60%哄,SUV全面热炒烈硼怜,豪华车村风、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高邻良,下一步还有空间焊。从这张图可以看出潭桐,一般的合资品牌嚏抨,SUV比重还偏低携镁,豪华车和自主比较高萌栏罢,不同级别里面SUV占比较高祷杉,不同价位车里SUV比重也很高跺柑该,还有一线貌苔梆、二线邻趴秆、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)沙登,不过一二三线的比重是去年的数据急私,今年前七个月是四十了蚕贺倘,今年没有注册数据可以看得出来菏示。   但是帅赤苦,我们说这些年光,suv领域基本没有在空白市场搞捶目。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱菊坤,需求就会出现放缓的趋势钠龚,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势冈,2012年-2015年逐月都是向上提升的糯估鲸,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走烈锨巨,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月疏,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了承。相对于去年雹黄哦,虽然今年全年涨了5个点荆,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了凯拟佩,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了挫兰。   但是斜寞捶,我们说还有增长的空间彭赎,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点适,我列举了国际上两类国家的SUV的情况突擂度,大家可以看得出来畅耐木,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家惠洽马,大约在20%左右驶,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国当、加拿大顿下踞、俄罗斯这些国家粕鞠。这些国家总的来看是地广人鲜妗,SUV占比比较高违,人口密度比较高的SUV占比比较低睹,但是也不完全成立伯使,韩国人口密度也很高但是SUV很高蚂花,巴西的人口密度很低SUV占比也很低晌冲敬,这不完全成立娃亢簧,这两类国家的情况是存在的溉凉。   如果跟美国相比恢,美国是把皮卡不作为乘用车锤乒,按这个窄口径的话美国的SUV是44%豌牡,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距遁皋贤,与宽口径比还有11个百分点诡面,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高颊抡灸,五十多不一定是峰值点妙袭隆。   另外感伐商,欧洲这几个国家酸晦,虽然SUV占比低铜里,但是比重也在提升丝宏,从8%涨到25%抡,SUV的热潮是全球性的寸单工。这里把不同车身形式的数据给大家看一下巷诉,美国奸窟、加拿大这些SUV占比高的国家岸,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高盘,大部分来讲可以占到40%左右翘纯蔫,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高松套敢,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低氮淳镣,欧洲这些国家就是两类舷臀搏,我国应该是随着美国拆姥矮、加拿大尽宪、欧洲这个情况概某,因为我们已经占到40%的份额了活,如果按这个去计算瑟,中国的三厢轿车是48.4%陵,还应该有十个百分点的下降空间撤衫,下降去给谁疵闪块?基本上是SUV叼,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%兽侮,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升恕,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点墨桔,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升杆剧臣,这就是我们对SUV的一个基本判断伍。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化勘东,就是份额和价位双提升盆,这是非常不容易出现的一个现象汝,如果把它拉得更长一点看护颁,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段羔南,2000-2010年连续提高了倪识,最近这几年不太好溺骗通,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升揪挨,实际上拉长了看的话到现在17年的时间埂块,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低涧纫努,2004年褪泛、2008年俊贸焕、2011年旱抹、2014年促,其他年份至少是相等的堕,大部分年份是比它高不榔腥,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的叙矾定。   现在一个更积极的情况来看阂,就是我们的份额在提高扰屏,如果以总体的市场为100的话肉,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%妓时,如果以生产量为一百的话琴朴尝,我们的自主品牌已经占到了35%醋画,其中提高最快的就是SUV勘售佰,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%情,它占到了一半以上的份额供兔取,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降拐同妙,以轿车为一百森赊胖,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%恫肝钾,连续几年都在下降滔,轿车竞争力在下降陋。但是自主品牌总体上的份额在提高冷。   从价位上来讲这个趋势非常的明显前呈,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车娃,这个销量在提升烁,低价位的车销量在下降鹅,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长侣,增长最多的就在这个5-15万区间佛匈荣。以自主品牌自身为一百的话脐翠碗,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%剃沧驼,现在只降到了3.4%扯粪皇,而5-8万的车这几年也在下降翁搭,增长最快的8-10万的车和10-15万的强靡,这两个价位上涨的是非常的快讹闻,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%彤敦,还有10-15万由原来14%涨到28.9%绘,自主品牌的车价格明显在向上走乡荆妥,这是一个积极的变化词。   另外裙,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见刻孝鲁,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多欣, 10-15万区间帆摄,自主品牌在里面也占到了28%粹,这个变化是很积极的外兴千,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的揉岗,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的瘦,最高峰是2013年213万漠钡敢,去年降到164万诡,但是SUV在迅速地扩张狗变,大家看这个SUV的比重胆未,原来是二十多万辆狼灯嗽,去年到150多万辆寸堪,右边这个图是10-15万泰宋鞍,更是靠SUV在拉动的笛佛词,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争乔,这是一个非常大的积极变化己琴,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升坎纯,这是GDTop的一个调查数据宛械,这个一百辆车出的事故故障率躲殿,自主品牌在2003年有四百多个事故五阂圭,合资品牌现在也在下降习得蔽,这两个差距正在缩心云鹆小,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的疏镁溅。   从产品的角度也可以感觉到救,最近我们的一些新产品像奇瑞径瘫茶、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价破煽,这就是一个积极的变化爆炊,这就预示着我们未来具有可持续性棵。而且可以看出糙苏,如果以前二十名产品排名算的话赁贿,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3幂吨,一个长城C30一年卖了15万辆左右率,前二十名里面我们有两个扫父推。2013年更少一点龋鄙癌,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的商息,前十个里面已经有四个是自主品牌的囤,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面府。   这几个发展量比较大的企业定,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的涤承椽,这也是积极变化夏,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量鹤,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化谋叭。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市车该臁,国际市场南美洲绘、亚洲澜刃痕、东欧梯矛穷、非洲是迅速扩张的市撤凇,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力铅虏伴,我们产品出口大国全是这些国家究闪桃。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家禾膏涡,跟我们购买力差不多铃入侈,人口加在一起12亿距哇信,跟中国市场差不多日,换句话说中国市场去年卖了630万辆萎,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市橙抢┖怼,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的炕八斑,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议答,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面愤撩杉,传统汽车大有希望苍宽,至少应该平等地分配国家的力量黑萄屏,在传统车和新能源爸,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重宝,力量投的也太重懦,下一步要对传统汽车给予足够重视剿清毙,它完全有希望获得好的发展熔。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了抄,以前是高速慷,未来是中速蒙佃共,它要抢别人的份额袍号。最近两年这个数据可以看一下亨,自主SUV保沉,连续几年50%-60%的增长受赖赴,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长胖父,这就说明这种竞争关系在发生变化羌颠,这是一个苦。   第三个观点我们就一句话带过了涵,汽车厂商的格局要发生变化锈内,过去是大家共同进步妮、共同分享发展成果眠谴,因为有年均30%多的增速库仙椽,最近几年速度已经降了年均降到11%了乏刹,未来还要下降镣绣,大概8%左右或者稍微高一点继,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展磕炽。另外合资内部也会竞争次,自主内部还要竞争庆嗡密,中国市场占这些大公司的全球份额太重了狭蹋懊,大众占到33%翻谅,最高占到38%邵盟,就是中国销量占到全球销量鸽,宝马锑、现代缅文瞬、PSA都占到了20%屋,通用15.9%拓尸婆,如果把它的微车也加上超过25%勿瘁设,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高摆,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的改捕跺,要么是维持全球地位通用聚梗甜,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众心,大家对中国市场都高度重视剂,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额慨韧,我的速度要比别人的速度高连阿挤,所以竞争更激烈危、自主更不用说了弧侧,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌合虾取,大家都给予很高的期望变,未来我们说竞争会非常的激烈暗铅,而速度又会下来相枚,所以未来的竞争格局跟以前不一样贺,以前叫分享凶,我觉得十三五期间一定是一个强者更强背挪、弱者更弱唱黑境,十四五就会出现兼并重组首淘栖,如果我们放开让更多的企业进来迷稠句,我觉得这个可能局面会更快糙悔疥,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年幌,最多明年还有一年纫孺棱,但是它的速度比平均速度还是快一点赫,自主品牌大有希望魄泄睹,我说的是传统自主品牌陕澈,传统汽车还不是新能源汽车辨,另外格局会发生大的变化辟炽,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伞爽休:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日炊嗡褐,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕溉鲸。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题随既,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题拴艘衔,力邀政府腑处吝、行业搏舒、企业萝、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见茂聊摹,寻求产业发展有效途径沉。   以下为福田汽车集团副总裁鸥视、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录童豌。 福田汽车集团副总裁瘸戈、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导宿、各位来宾计砰旗、女士们痹讹革、先生们池珐刑,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛擞煞,能够跟同行很唬嫉、专家做一个交流学习激跋妈。下面我把福田汽车二十年来在科技创新捅贫司、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享拷绩。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势签受秦。从全球战略的视野来看胺讨,乘用车的全球化特征更加明显庙弓,很多轿车的平台会在全球市场销售崔,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些庙溜。举个例子铰篙,如皮卡的侥,在北美皮卡占整车比重是很高的录,但是在中国蚊备陀,在欧洲木赎,皮卡的量就很小兴。另外又如轻卡俯跺淀,现在它的亚洲化特征会比较明显十簿牟。还有重卡拌,在欧洲都是偏平头的僵发,北美则都是偏长头的僵。所以商用车行业的区域特征很明显酞,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的藐。而在中国市呈鹇妇ā,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主弛说。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市撑摇,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的箱,2010年达到了一个峰值429万辆田,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势蹦,去年是345万辆补茅底,应该说这几年商用车行业日子都不太好过弦全。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长纺当贯,主要的原因就是因为重化工行业拘,如煤炭贤莱枯、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化跺腊提。另外整个物流行业的效率在提升笔赡,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模凹弟罢。   随着市场竞争的加剧漆傅,行业整合也在加速井桨恳,份额由2010年的44%提高到2015年53%敝,再看一下今年商用车的情况憨,今年一到七月份销量略微增长擎,整个商用车行业增长2.4%啼阂,我们判断是过了低谷公,所以下一步会有微幅增长厕。2.4%其中主要是载货车贡献的袭,同比增长4.8%任炊隘,客车受微面的下滑隙赂,导致载客车下降了10个点巧及釜。   关于未来的商用车市掣啊,我想从四个维度分享一下我们的判断氨魏凄。   第一是从宏观经济层面檄疆蚕,从金融危机以后侨芳,全球市场增长的趋势是慢下来的匹次,乘用车商用车的比例现在基本上在8经链扁:2局拉,但是进入“十三五”之后我们判断阔列,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭嗓,商用车因为是物流工具的企业常绦,未来会有所好转帆良,但变化不会很大另扑囱。   从技术层面来看失,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0硼,现在正在快速进入智能化的3.0时代力茸邻。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非车惩耍快的脊搓持。   未来的商用技术主要围绕着智能化朗倦豌、网联化奖、电动化泛、环保化来追求汽车的高效饯、绿色攫叫、互联和安全但。   另外从中国的政策法规来看尸旅,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动囊曝抄,从客户需求来看纠,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求迫盆,推动了中国新能源车的高速发展诚巧十,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆氛吉,同比增长102%疟,其中纯电动客车3万辆才,同比增长176%瞎拎细。未来在城市公交以及城市物流莽嘛弊、环卫等方面巧杜,电动车还会有一个高速发展替蛇耍。   下面分享一下福田在科技创新磨、转型方面的一些经验和做法猫。   在商用车2010年达到高点之后习炔炔,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变骂排,加快掌握自主研发的核心竞争力剧光帆。通过五年的发展来看具垮,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的奠。福田汽车目前的研发体系是两级泛刚,一级是福田集团的研究总院驰井泛,另外因为商用车和乘用车有很大的差异懒跨,曹博士也说澎搬,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆肉鸿,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心侯副芯,是一个二级研发体系筛膳。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程嗅孪堑、整车的集成以及男蹋块开发和整车测试的三大核心能力鹊迷。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒将测、康明斯等等合作单位进行深度合作焊、改变和创新冷必侍,推动整车的技术进步崩。   在转型方面日懒,我们这几年主要围绕着几个方面腹沃火。   第一是产品低端往高端转型惕,在“十二五”初悍贬,我们的高端产品占比不到20%谜被,我们到今年年底高端产品能达到70%撂商。   第二就是从国内往国外转型肋皖瘟,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%常科。我们连续四年商用车的出口保持领先科,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长壤恍纫。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的德路。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的钎,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型笛米,另外为了解决汇率和贸易壁垒蹋帮,我们在属地产业化方面做了大量的工作叮裁。随着现在我们海外的产业化工厂的建设伟,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础挎茅隋。   另一个就是从制造往服务的转型皆虎羡,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色涕返,在“十二五”期间讣兑,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益谅蟹,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础糕。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸型髓,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子础。福田康明斯通过这几年的培育驰,不管是从业务的规模潦哼拭、收入检蓖、利润现在都发展得非衬Γ好蔚磷墨,另一个他也对我们福田汽车的整车淋,为适应这种环保法规不断升级提供了非巢好的支持履壳蜗。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新捆。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目俱,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3缕,柴油占整个车用燃油消耗量的60%写,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的渴。可以说尽管卡车的量比较星凇,但因为排放比较高捅汐,另外一个因为运营的里程和时间比较长椭纲杉,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的溯喜杀。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍木愤赦,实际上物流的效率还是比较低的创。基于这一判断萍盗,我们提出了一个“超级卡车”的项目孤盯惨,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源不了堆,通过这种材料的智能化贪橡、材料的纯电动到泄、新能源的技术路线以及车联网打造绿色徘划墨、环保截、节能刺、高效帛、安全对桑、智能的超级卡车珐。我们的目标是要实现降油耗30%筋摄,降排放30%晴妨舜,整个货运效率提升70%寝汇蟹。   另外是关于福田汽车的车联网技术啸鲁杀,我在福田分管车联网业务纹,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值曝虐铆,因为乘用车是一个消费品怜玻,买车和用车的基本上是一个人颗,而现在主要是用来出行的玩。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控嘿叮虾,但是商用车不一样丢屏,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的枷迷磊,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用半,驾驶行为各方面的安全际掣设,另一个就是乘用车是一个地域性的车完库惊,不像商用车需要全国跑坊漠胸,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨狗籍,过两天跑到海南去了罚驳滩。所以通过车联网对车监控的需求更高一些层槽。还有商用车的故障率舰腔动,因为它的工况复杂巷尚,商用车一般具有轻载假、标载和超载伞,但是对轿车一般不存在这个问题骡蒜,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低闺芍,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的滑畴。所以通过车联网对车进行故障预警沫、排除以及程序优化等方面舍蹭,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些搪共凌。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理玫挛骋,建立与客户的互联互通饲屁鳖,为客户提供增值性服务侩耿,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商巨、服务商和供应商产品质量和服务的水平蛊。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划漠继。大家很清楚琳,围绕着工业战略乱捷,德国提出工业4.0共,美国也工业互联网套,其他企业也有一些比如日本的机器人战略评堪、英国的2050战略绷,中国也提出了中国制造2025费,福田汽车结合自身的一些现状妊,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划靡。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台取阶樊。“四互联”实际上主要是为实现企业内部菠祟、企业与企业涕氏梧、企业与产品嗜必辱、企业与客户的互联互通炼。“五智能”就是商业智能禾、智能管理操譬返、智能汽车嚏齐、智能工厂蝎筹、智能制造叉辨呜。时间关系滥,不再进一步叙述裁倪。   目前狠绊立,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期型册。福田汽车愿和大家一道拱秘卑,通力合作燎,整合资源尸,协同发展芍年,共同推动中国品牌的加速崛起随肝,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献宠,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编剐避藤:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日谷悄就,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕筏。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题肮冈泡,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题沤逢摆,力邀政府恼豢、行业阑污稗、企业捣褂颠、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见售,寻求产业发展有效途径伴。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员酷盼实、舍弗勒集团副CEO滦核、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动蒙琅、驰骋未来》的演讲实录赐募哼。 舍弗勒集团执行董事会成员歼瞪、舍弗勒集团副CEO颓、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾巩、女士们爆抵、先生们能泪襄,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论惺负,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略唐芹呛,我们的愿景肯懒屠,是如何来推动我们未来的出行和移动痴。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容漆防绍,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史蟹芯。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景抨惫,我们是一家领先的技术公司冈椒,在全球都有我们的足迹汞,我们一直致力于移动洗独,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用会铣管,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求淬蒂。   舍弗勒一直致力于创新年侍茎,也可以说我们成功的因素是质量窃、技术和创新叙。我们在制造业方面有很强的实力蹦雇,在系统研发方面投入非常大缅纤。我们创造了一流的工艺和技术姐虱,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门梆烫。特别是在电气化以及相关的动力总成方面权桐,今年我们在德国获得了一系列的奖项寂喇,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品何。   就像很多其他的技术企业一样哨,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域嘲荤擞。第一是环境友好型的驱动榷爱,第二是城市交通冷度,第三是城际交通撑率,第四是能源链皇普。比如说大家可以看到吻,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛忻攫,人口结构变化非忱缛汛快窜,老龄化社会已经展现在我们面前计,技术变得日趋复杂栋潦,数字化技术的利用领域不断的扩大尸,我们需要找到更好的方法来彼此了解假穷慰,这样的话才可以与合作伙伴一起合作汗。数字化是一个关键厢,另外就是环境方面鳖、可再生能源还有资源的可用性艇凄,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题媚肆牵,资源的短缺也是我们要去关注的览。   再看一下经济的趋势南鸽澜,我们现在处于一个全球村锤媚,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题茫饰,这些是不一样的睦。另外就是可负担性的问题换怀,我们要为客户带来更多的价值化覆,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题书撑,这些都是我们要去关注关心的徒耗。   我们来看一下未来的战略拷猎,主要涉及到四个窗口慌翘。   第一是产品本身蓖,我觉得对于汽车产业瞥讨,对于机械制造产业来说都是非常关键的醇铣。在这个领域/行业箍,我们需要更多的关注环境友好型的驱动梗,要减少对环境的污染提邦反。   第二是当我们制造产品的时候厩,或者制造产品元器件的时候烫村,要关注它的功能潜。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行逻墓、城市的交通躲蔬喉,对于汽车以及对于我们的供应商毙撂诉,可以为汽车产业提供什么样的元器件滴假,这些都是我们要去考虑的侨盟瘸。   第三是城际的交通士,涉及到比如说航空瞪卞、高速铁路的一些竞争泛妊。   第四是能源链的问题菊败,我们有什么样的能源是可以使用的苯典等,我们将来的交通工具运用什么样的能源居,这些都需要我们考虑遁钱磨。   看一下将来的动力总成剐。我想给大家传递一个重要的信息裙党,在接下来十五年时间里讲,从全球来看厦,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成烈芯,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分臼。   但是现在也有一个趋势发展得非彻⒍荩快驳,来自大众和奥迪的这些厂家兄写坑,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车哭肪。到2025年墙拭,纯电动汽车的销售额大概会占到25%必堡桔,也就是200到300万辆的纯电动汽车谐毕,所以到2030年可能会是一种不同的情况懒客,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况袄。我们还需要让它更加有效一些舞,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争盼,还有电池或者是燃料电池等等兢,这些都会占据越来越多的份额材。对于我们汽车产业来说非常重要漠苟蚕,对于政府来说也是非常重要的挟沉让。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料方,比如汽油等,还需要考虑其他的一些燃料耪,或者是人造的燃料等等额方,需要考虑更多类型的燃料岗,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求门炽。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面髓较缅,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车卑,包括48伏的解决方案空逝,它主要是对手动传动系统的电动化霸呈。我们需要首先实现这部分的电气化晚离荡。另外我们也需要对离合器实现电气化回充呈,也由于推出电子离合器傲侮。另外我们还需要进一步提高效率烯链磊。也就是要进一步推出我们的混合动力陌块48伏系统别丁。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力纳倨喟ィ块的解决方案认。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案辨噶割,针对高压的电桥驱动解决方案倘风疥,或者是一些电动轮毂驱动解决方案洁芥馈。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统括奢伯,以对其进行电气化处理喘厩让。如果将来我们有纯电动汽车的话卤倍,它的电气化程度会越来越高杠漏。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战洞。现在随着新的解决方案变得越来越复杂潞嗣脓,因此我们需要进行标准化品簿豢,标准化是第一步痉,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高牛,或者说是一些部分的潍,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案突。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求鲸。我们也需要减少车辆的整体的质量淮痞澄,主要是成本方面是一个重要原因形箱惨。如果需要建一个标准的话稿妥,我们就需要有更好的一个平台纽吵奇,也就是说我们需要基于标准的平台徒风,或者基于标准的木缕舷ǎ块进行我们的汽车制造弘。   我们需要全球的平台化解决方案途,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求茶肚。关于动力总成方面滤经嘲,它的变速箱是最关键的一个部分柑陋扦。我们刚才提到一方面是包括内燃机纠脯,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起扩,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器判,这些都是需要我们进一步给予关注的部分叛黄介。   接下来看一下我们的重点产品苗盖。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面捆诽老,我们为中国带来了什么样的解决方案晶?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案瞪,我们推出了高压P2混合动力睦眨块眷糯殿。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决损,我们希望能够改变它的一个变速器陈,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换稻。   通过这样的一个标准的南捌铮块化设计佬,它可以适用于各种变速箱之间的转变芜棉裴。另外我们还会考虑它的一些振动的需求渤超,我们的这种创新型P2的混合动力睦刻#块可以帮助实现不同程度的混动功能顽病爸。实际上鳞,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案澎迹狮。我们的量产计划是2017年在中国进行量产毋识率。这是第一个解决方案险侠锣。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划筏豢,它叫做高压P4电桥的解决方案毯定虐,可以用于SUV或者车辆的CD部分纯。它具有高功率密度店惕倡,可以适用于不同的车型讽,非常容易打包进行个性化设计曝蜡。也可以用于新能源的生产邦。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产提幻剂。它可以让我们更好地使用内燃机垮箱。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车从唬庞,这是我们两到三年前开发出来的笛创膜。也是考虑到了中国排量的需求架,或者是新能源车辆的需求晌洞奢。针对这样的一个需求乳涂,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案群,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机雹。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机立,我们中国团队也为此作出了很大的努力洼,这个发动机是专门针对中国市场推出的萝。   另外就是在变速箱方面警赴污,我们也推出了一个新的解决方案涧朝,是集成干式离合器的DCT变速箱炭阜,机电一体化离合器和齿轮执行机构渤寇抱。   我们知道汽车市场的变化是非常多的沛,对于工程师来说拟橡,我们都是非常理性的舌辩轮,但是有的时候我们需要具备一定的感情妨挥。对于我们的汽车技术来说戊,我们一方面需要理性峰,另一方面也需要激情杀。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现圈舜。针对方程式1的赛车躲,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成晨覆,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展幕舜辣,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势凹龋。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编混尸齿:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日收桥,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕哪。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题虹苫,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题蛾,力邀政府记岔惊、行业拖、企业敌蹋、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见窍看限,寻求产业发展有效途径卯。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事傻挤、副总经理 吴松发言实录浪。 广州汽车集团股份有限公司执行董事舍、副总经理吴松   尊敬的何部长典堵崎、朱总扒芥歼,各位嘉宾疏烤、各位朋友耪里,女士们钦、先生们涪泵喇,大家上午好欣楞判。很荣幸参加这次论坛厕,我上次参加此论坛还是2011年匹,当时大家对广汽传褀品牌还不熟溃奖,那时候传褀刚刚才有这个名字辛,传褀的保有量不到一万台睹,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车掸祥,这给了我们很大的信心和鼓舞玖北部,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持喂咕甜。传褀一直也在努力淳谷喘,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆蝗醇,年均复合增长达到80%式孪瓶。目前市场保有量达到65万辆透瘸脆,已经成为集团利润的主要贡献者之一倡葱。   明星车型GS4持续供不应求凸秒希,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数沟塘,而且GS8与GA8同一平台孪,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品涕围经。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到圈郝,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛吕凄讨,对自主品牌的支持龋垦,关键的还是坐里郎,关键的是感受吮儡憾,关键的是多提意见拣。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心驼,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌题砂衔。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会祈,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法巫壤。我做自主刚刚回集团倾,将近9年半的时间奖龟,从不愿意干到喜欢干寿欺,到对自主品牌依依不舍啼片,到对自己找不到定位和方向碱,感觉到人还是能做一点事设闲骗。所以这在这里借这个机会莆巢桓,感谢在座的我们各位嘉宾场谢、各位媒体的支持跑聚,也感谢传褀团队的支持确,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力镀瀑卷,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持拧迪容。   我的发言主题是构造改革创新驱动睫钡璃,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考许姓架。一个方面汽车产业发展形势分析汞吻,前面讲了很多了熟荚星,我就不多讲伯贪屠。   一个态势是稳步增长蚀咖咐,但是全球增势放缓邢粱腥。中国汽车产业发展仍然有空间计福,仍将会领跑全球汽车势德荷笆。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台函炊了,中重型商用车达到400万台槽,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%珐苍。中国汽车销量将达到3140万台攻,我预计可能还会再多苫,关键是结构看你怎么改取拈姆?如果要参与全球竞争妇牢稀,那重要可能生产量还会增长沸毕,复合增长率将达到4%途倍。   第二个特点县凰,优秀自主品牌加速成长甩膝,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流烤烷。中国汽车市场发生了深刻变化完颇搪,中国品牌迅速崛起塑,优秀自主品牌加速成长校擦。关键是要产生优秀中国品牌卫究,不管是哪一个企业报奇,在现在这个环境下换浅酚,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌亮焙,还有我们何部长休尼,这么一批老的汽车界的前辈幂许堵,到了这个会场又在用行动来支持假涡泵。大家和我们媒体各个方面的朋友确釜,大家坐一坐肮怠,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别乘渐氖,差别在哪里撵撇歉?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的摧。关键是中国人要团结弊访,不要互相贬低饭混虹。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦碧卑郸,抓一到几个捍吞成,不要想象太多脓,我们从来不怕想象疗,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向伐芜,坚定方向核。   那么数据也说明一切春,2015年很多中国汽车加速发展材,行业整体增长率为7.3%的情况下了级哄,中国品牌乘用车增长率达到15.3%删,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%舵慰蕊,相比去年又增长了1.2%百分点去。而且自主品牌抓住了很好的契机拍,在SUV里面我们是防守的林,是中国品牌先站住位置朵,合资品牌再进攻哀嘎傻,再加上周围的环境变化乐,所以在SUV里面我们一定要全方位发力警,占据主导霉,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个闻,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人韧休髓。在轿车外资品牌已经占领了我们的市巢呔荨,统治了我们的各个方面读。我们展开进攻是非常艰难冯嘎拧,但不是说不可作为贺,要选择时机当童霞。我们要在中高端里面取得突破慕,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比剐九锣,这是韩国人讲的抬撇,不是我讲的械超。他们说抛葡鸵,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候畔,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌挨,如果不选择是对自己的不自信屏,这个不能靠强求烙粕,靠品质荤喇、技术渭、新能祷查,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品藏犯蹿。   第三个攫码讹,汽车消费升级和资源制约嫉愁,也迫使汽车产业需要供给侧改革输。不但要有好的产品券,而且还要有低的成本蕉泼,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害搔。在汽车需求方面刮,80认、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军筛,个性化奈碾、智能化勤、体验化等方面的需求还在不断地上升期寺祈,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战叛袜槐。不管怎么变化掇,满足顾客的需求葱竿姆,满足抓住市场的脉动顺绊,这个是关键点墓钠镣。而且资源供给方面寝齐,现在的人口红利逐步消失南,而汽车不是简单劳动查健,是高技术情况下的技术劳动蓟绢。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家汲轮焚,我到那些国家去考察过稀叉,没有中国这样受过良好教育秃娄,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性貌,那不是每个地方都有的椒苛。有的地方上午上班晾,下午到时间钱一领就走了舍。所以对一些合资品牌来讲驴肛宿,中国也还是蛮有魅力的锈冷婪,关键是要拿好东西出来揭薄,才能谈自主凹劫仕。   当然工资涨这是个客观事实蓬,2011年的时候4.1万焚辉,2015年他们说人均工资涨到了6.2万感汕,这个不高的惩扳,还要涨介。农民工那么辛苦习飞,给他一点钱算什么艘。但是钱从哪里来瞧藏?我在传褀亏损的时候歌,工资涨得慢嘎,但是想办法补贴凄耽。这几年别的都在减楼箍还,就是员工工资不减侮惦狈,但是效率要提高凤度砍,要杜绝不干活的人蜂,最后挣得钱多秋抗,干活的人还没有机会昆套,有钱的人天天有时间去议论袄伺前,没钱的人在干活撕赡,这样大家积极性都没有了扰促。国企的弊端就是这个穿。   那么在监管方面腊滥,工信部刚才也说了触黑,我们的司长也说了蜗隶佬,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破鸽吐物,在供给侧这个方面要下功夫秘。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径囤毕泰,作为五大发展理念之首旅赁沦,当时这个报纸一播五大发展理念廖,那时候我还在乘用车话纤表,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去领锨,这十个字尚。为什么呢碗七?因为没有创新就没有一切勤娠额,没有协调就调动不了资源潍雷冻,没有和谐的话人囱闺,共享也很难潮,大家不愿意跟你干令疼,我是不相信英雄的双坝,但是特定的时间会产生一点毛划,还是要充分调动群众的精神害书灯,各个方面全方面的参与逃情,企业的成功除了它的领导者的作用旱俏,更重要还是把员工的积极性调动起来栓冉,人民群众才是创造历史的动力泌,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人风皮蕾,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革笑,需要我们从技术管理巢炭奇、营销论颇、品牌剔、产品泉凯肥、服务全方位展开创新赖毕檄,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革持寥吕,来推动中国品牌进入全球盼不速,成为世界品牌会故。   第二谁软攘,汽车产业供给侧改革方向与实现耐努。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法恋攘隧。   首先涸殿青,在自主品牌方面仑敲酸,我们是追求全球视野开展正向开发茹胚词,坚持以我为主的构造核心够等跺,组织全球资源偿,开放性自主研发模式坑驶,掌握核心的竞争力额伎版,获得了可持续发展能力孝暴。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人归煌。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人污。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了孺,我们的生产能力标准是35万裙辞豹,但是预计今年我们的销量会超过35万茂祈床,有可能达到38万拳辆,当然如果制造组织再高一点隆推捂,可能40万摹,也还是有可能豢鄙,但是大家别报到40万啊虾呜枫。这是有体系粱憨斥,有制度保障的赦箱,有员工的全程的参与狮。一个别的企业的人到这里来看焊,他说你这个企业为什么增长这么快撅陇跺,没什么别的讣肥吗,员工的积极性调动起来了殴糯,他们说号残经,我看到你们的员工眼睛充满激情举登涕,因为人天天在干活的时候就会有理由铃,如果执着地做一件事情带有一点追求排递,那就有远大的理想殴杉奶。   放眼全球陆晃,在开发方面整合全球优势餐惠慑,实现研发的全球化部卡,人才全球化擦椽、配套全球化帝红。依托国内的研发资源寐,充分利用国外的资源开展研发资源整合瞥,打造企业自身的技术体系谱深蛔。我们用了将近五六年的时间酿惦嚏,我们确立了G-CPMA跨平台娜源搅浚块化架构拷榔鼓,我们第一代的产品是引进消化吸收夯丹闹,第二代产品已经完全进行了提升客标,但是没有否定第一代痹,掌握了数据链够纪播,掌握了开发的流程茎瞪共。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列劫修恰。实现了一个平台可以开发六七款车型式内幻,实现了多个平台车间的相互有机关联宽烦防,实现了车型的变化多搓掠,开发上市快矢躲,质量易保障良熔,低成本扰替兜、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设褪骏担。   第二个颁管潘,坚持质量为先灌泊,推出精品车型汗宋辽,提升产品质量环肛痢,加快自主品牌产品开发玫衡,提高汽车供给侧水平瞥何,推出符合时代的互联网化的产品痹辛敌。打造消费者喜爱的精品车型匿枫龄,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果雷,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式说茧,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织任令。实际上汽车不管是新能源也好情,产品的三大特点桶疥,一是颜值不好看别人不买杆贝,第二是品质呜旧,没品质也等于没品牌腑娘,天天出毛病心里不愉快晒,第三是性价比努,就是靠成本尚。我们的员工不需要培训就知道品质洪,因为好多从合资企业来红,合资别的没培养斑尚,就是对品质追求鳖觅,结果就是成本搞贵了埠,把品质先过关怒丘米,回头成本再来逐步下降瘟。我们第一个解决的是品质澈芍蒋,第二个解决的是颜值萌,第三才是考虑成本贺磊。成本匹摆碎,供应商的成本我控制不了泄,如果今天在座还有供应商的话晃词胶,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点刷茎剃,还是有这个机会的艰。但是我建厂可以控制购寇,我们内部的生产流程工艺糙雷肛,我会重新再造答刨膝,这个我投资减少了衫高,今天也披露一下完髓,我35万的规模最多可以干到60万闺。如果创造性一点可以干到65万嘎,总投资50个亿奇,含整车加发动机婪,这是内部数据汾嫩,来给自主品牌共享队。   包括一些模具加在20个亿刷、70个亿屯,最后的结果我都不相信揩倡微,实现平台化倒茨、公开化戏无检、可视化徽,让所有的东西全部依照规则阳光推进甲瓤藉。现在我们的供应商也很满意翰勘,社会上也很满意贤尸。这就是在体系苔坏,在这些方面的作用力撅轻什,防止一个部位一个零件疽,一个车就不同零件不同标准墨,那怎么做鞍,永远做不了好车缮缮。这个要感谢合资养成的规矩呸拷。但是自主也会给你更大的动力录,动力是在研发顺帝,其他方面再有作为爆。所以我们是国企的平台撩亮垂,民企的效率绢阜镣,合资的流程汹浦泻,这三句话就是这么个意思氮稼。   第三个萍,坚持智能制造打造智慧工厂的杆。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂哪,实现占地面积的有效节约告,我们的合资企业伺,广汽本田在推进第三期的时候但钨仟,就是根据SSC这个原则说锈。SSC的第一个S就是小型small琉锚,即所有资源空间最小蓝垄、设备小型化;第二个S是简练simple文潞,就是除去浪费裁肛刺,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑哗圣,complete冀废,以追求小雹握粱、近宽保、短台凑态、轻瘁凡,最合适的自动化檬显撑、睦⊥剩块化寞陶。所以广汽本田第三工厂运用SSC蹭谩,它们的车间占地面积减少45.5%八霜,投资减少26%帝,跟它的一二期比射诲,能源减少了29%四费纫,成本节约了21%喜雄。   第四个坚持管理创新天笨,开展构造改革革,主要就是我们广汽丰田扣,因为我原来在广汽丰田发动机巢,我9年就去丰田一次翰府搽,去发动机只回了一次惊抨枷,因为当时这个地方环境太好了颈舍,我怕一回去又不想搞自主了穿。但是鼓励我底下那些员工经常去汞,去交流伯亩,日本人也还不错挟熄,大家都交流挥绅沦。但是技术是交流不来的兴椒,思想文化还是可以交流的蔫坷粳。最近到丰田去了一下啃化去,大有感受昆体,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革革侩,它从最关键舍龚亢、最基础的制造环节入手多,开展生产管理创新蛾疟番,从制造轴淀、供需轴亭匪、采购轴出发蓝灭横,深入开展构造改革存剃副,实现全员参与掣鸵瞥,利用构造改革改变每一位员工的工作意识改,充分调动员工的积极性堆拎佰、创造力刹椒尚,取得了良好的成果你怪。经营绩效方面敞,今年的销量增长不多赖泄,但是利润大幅提升篱四,生产效率显著提高脯。人力绩效方面犯,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升淑,管理体系与生产流程更为完善滴多、合理绰琴采。   通过改构造改革劲褥驳,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升退阔虚,根据他们的预计坊,已有的数据鸡通,2017年单台不良率预计会降到0.01%胳篙,就是万分之一脚书骑。而且现有的工人总数减少1600人哨。就是现有的存量也可以变化碗搂,他们现在不到一万人平蠢,要减1600人菩铃,它新建的工厂酥泉,员工还是要招的敬懊,但有的还是要走仆及。就是用减下来的人把他投放到这个地方陕。   第五屡骇,坚持体制增效寺腐踩,强化体系创新疼闭斡。既然这些企业都到中国来了口狗咎,有机会为什么不学一学呢播是?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下无高谢,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破嫩罕尚,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式驶鲸牟,广汽本田精益管理未,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式烧。为什么搞一个广汽生产方式吕?为什么不造一个丰田呢辆外错?这里面要说一句汲,丰田生产方式你不能完全去学朗世,条件不一样括,环境不一样肋,人员的基础素质不一样唉,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多篙瓤。你学它必须要结合自己搽肝,连日本的企业去学它的桶,有的好多也不成功类,当然我不能妄断间确胜,这是从资料摘的芍拢,不是我说的蝗费抵。   第二个防录,我主要员工整车从本田来撮,发动机从丰田来烈,也有一部分本田僻,两个企业不同的模式怎么办祁?发动机就要按丰田来敌,从头到尾来破,坏的不学好的学价,整车就按本田的来便兔。但是一个企业两个体系怎么运作呢搞挤腾?我说干自主就不能有体系泥捷溶,要体系就是传褀的体系男酸。不管你是从哪里来匆记告,包括从社会上来斯,来自五湖四海一个共同目标色,要干好中国自主品牌橙猴亨。所有最后提出了广汽生产方式洪苦态,以丰田为主结合本田袱,这样把文化抒海疏、体系做好簧慕,但是还不够巩固聘跺孝,还要琢磨哪脑茧,现在体系已经起来叮。   我们从2013年开始策划徊烫,集团的主要领导说这个很好参绢蔚,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的讨秀限。   所以后面我们的产能又不够了诽撼董,销量又搞起来了部饺乖,整车进行改造那驶、发动机进行完善噶龄轰,整车宪澎、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造胶,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%哇,就是第一条生产线紊傻。第一条生产线上半年生产了将近16万吴惫,20万的能力干了16万夸仓,实际上还可以做奥抗,全如果满负荷做的话腺,估计干到35万都没问题淡巾岗。极大发挥颂,这个不进行全体系变革很难瘁。发动机装配线一次合格率99%看爱,这个零部件产内库存减少70%佛,厂房面积提升30%嫂某店,原来不够用看闹世,现在多了这么大的组织蓉妻瓷。库存资金减少50%目妇,更为重要的是这一成果横向展开佳顶响。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线隶,它的年设计能力15万辆衔,8月份的最后一天有个数据创,他们双班日产已经达到了650台鸥懒抱,它的满负荷是700台郸拼坟,估计9月份就可以满负荷统。这种提升的速度筐哩,全世界都是先进的替,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局磊巴,它的一次合格率最高达到了93%办,平均水平92%溜荷,接近丰田中国国内水平踞,当然追求的是丰田日本的水平颈膊,广汽丰田学丰田本厂先莆,我们下一步也拿一个计划尖,要挑战就挑战一流贡,否则没意义税甭希。   那么我们以建成世界级工厂为准则娟记涩,以广汽生产方式为核心弊,融合了SSC原则菲舱,运用创新思维全力发展智能制造技术倍,打造智能工厂疲。我们在第二工厂通过价值流最大化亩婚侯、设备智能化寸弛,生产线自动化箱肉、物流信息化溶、网络可视化破、操作简单化覆锈、安全绿色化颓、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级是甘达。这个第二个工厂是非尘锞模好鹤、非常成功的一个例子涤,但是这些都实现了谋截睡。   第六是坚持品质保障茅劝,打造高端品牌鲸蹭咯。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗穆,高的效率提供优质有效的供给垂。广汽传褀通过精品工程确保产品质量赎波,连续三年获得中国质量沪扇嫉、中国品牌第一铰对谷,超过很多在中国的合作企业哭尾炔,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八糕,所有企业里面包括外国品牌搽溉,与广汽丰田并列第八玲楼,比2014年上升6位骇跺亩。   第七揭搔,坚持客户至上瞳,提供优质服务舱雷,不管是在任何情况下端,用户是我们服务的对象隆,也是我们的衣食父母是,尤其是作为汽车这个特殊产品答楔,我们对安全锤、对生命的一种关怀旦,作为生产制造环节的改革炔,是汽车产业供给侧改革的重要方向锌剖钦,但服务环节的创新与改革同样必不可少谋心烫,这还是目前我们相对比较一下笛。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名菜宏恢,也是一个什么机构堡旗乱,我记不不太清楚劝。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离晾庞秃。所以在产业互联网的时代雾,每一个企业不再只是产品生产者坍、服务提供商为,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商啥很,服务以各种形式融入到了制造业荷舍街、研发设计娩磕、生产制造扩、经营管理卞、销售等环节拉。有价值创造的可能汐,就有服务形态的出现肯把。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限凶骄呵,两者相互融合猴苟、相互依存暴两徊,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展判。   广汽在这个方面也展开一些工作头,我们的整车平台将联合金融窘却、保险杰娘镀、物流搁篮、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务临随,车生活平台会涉及多个业务平台票久,除了常规业务平台还包括了配件商城蛋、用品商城恕体、社区服务连锁旁徽,用户使用汽车的整体生命周期试烧,产品的购买只是开始纺,与用户长期多次的接触和非常周到的服务窝赣涸,这才是我们下一步发展的重点们煎剩。作为汽车服务提供商稗寡寿,我们更应当关注的是用户的体验兔,以及给客户带来的价值增值感受徊,汽车服务O2O的打造瑟歧棱,也是为了满足汽车全生命周期的需要侨,以及品牌和价值进一步提升的需要家按。   第八箩厢,就是通过这些改革洛,整个广汽集团范围内的成果瘟,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万谱钡卿,同比增长28.8%韩汾拎、29.7%戊朴泌,比行业高出20个百分点豹鲸。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平递,同比创下历史新高拼玖补。当然传褀在这个里面那是贡献更大匙皖,1—7月份销量已经突破19万蠕驰,超过去年全年扁翅,加上8月份最近的数据熬,今年全年的任务22万已经完成了撑,同比大幅增长143%曝。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强孝激辛,位居第303名倘,比去年排名上升了59位歌陇灸,整体实力大幅提升免胸。   第九铂,就是广汽集团的发展十三五战略济恰染。简单地就是一个内部协同创新城罢般,外部开放合作哥酵廉,这是总的原则妥模填,全面实施结构性改革急兴,实施一五一三的战略茄潦腺,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆俯疗几,这是一个保守的数据寒,因为传褀搞不好就过100万氯什胖,前几年说传褀100万帝蒲般,别人说吴总案琛,你是不是在吹牛靛,现在领导嫌我100万都少了伶溪,拼命把产能都整合过来了聪授,成为先进的汽车集团虑共怠,做强做实研发整车零部件瓷色、商贸服务和金融服务五大板块邻,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌讥鳞,实现自主品牌事业的跨越式发展妻井温,全面实现一个“三”皇,就是电动化平、国际化缉怠耽、网联化三个方面的重大破疯刹。   各位嘉宾概董罗、各位朋友撅梅联,女士们饭歧实、先生们你,在需求持续升级妥鸿败,资源消耗的情况下禾,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓步几伤,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端腐窖芒、品质优先垃胃、创新驱动的发展路径叹,坚持正向开发塘抒,提供优质产品控盎煌,坚持智能制造敬,开展管理创新冻尚叼,保证服务水平伎,注重品牌高端化藤壁。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花胖醒,共同推动中国汽车迈向新的台阶揣,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球嗡阔嘿,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编枷:李芳" "  今年3月卫痢豆,借百年庆典之际梆毒,宝马集团提出“下一个100年”战略方向仓鹊拳,即“智能互联”冒亥、“绿色出行”和“自动驾驶”冯粉悉,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向掳北。随着战略的提出戊蔫,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开室魔,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上岸材橇。在这其中剧吩卢,“人才”就成为关键问题侨独褪。为此氰拭孔,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕陷侧,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备的卷。   根据沈燕的介绍可以发现牛希,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛信丘婆,涵盖计算机吗、工程学慑朽滦、自动化茄藐、金融等多个方面赁。她坦言党谴仕,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入特慑,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈勤骋胚。因此供蹈鸽,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才咐妻。”这其中包括互联时代的在线招聘你芍,“例如我们利用自己的招聘平台氓五、Linkedin悸、智联招聘等在线平台冕陕掠,以及大学招聘鞍、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘雷绘棺。”除社会招聘外匙荤付,宝马也会通过与院行佬锼合作奋韧,提前把学生引入到企业中兰汰,专门为宝马培养人才贩仕。 比如他们与同济大学十几年的密切合作川,举行“宝马同济日”这样的活动钾抬惺。“去年我们就以互联驾驶为主题楔,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品老,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习半石赂。”沈燕说道耽戳酣。另一个重要渠道汇,就是内部员工的推荐炽。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号橡饯售,让每一位员工都变成职位大使碎渭鞍,在朋友圈进行转发传递特哥。   “我们对人才的要求湾,在能力方面最重要的是对业务的了解欺泵酥。这不仅包括对业务今天的了解阔,还有对业务未来的了解葡胖。要知道未来战略方向是什么蔷,需要什么样的技能娃。 ”沈燕告诉记者受,“此外筷税,我们对人才的要求是不仅要了解中国骇奶奥,还要对全球化有所认知脐葱芭。随着技术的发展局逗急,我们对人才的需求呈现‘复合奢,跨界’的特点该翟督。但是毯杯宪,这类综合性人才很难直接从市场上获得莲芦乔,需要我们进行入职后的培训咸套。 ”据了解弹驴,宝马(中国)每年都会根据员工表现蓝矫,提供给员工出国培训以及交流的机会囱觅,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流贾烂粕。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换己霖,以拓展视野坝,提升能力跑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为船侧,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是恳汀,吸引并拥有了一批充满抱负拖蹈、专业的本土化人才掂。而面对未来挝伯眯,本土化人才也将承担重要职责肥,“这包括为‘在中国芒舷,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向俺刹,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中晾及椭。”沈燕表示爱。2012年撤暴,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题寇绞,并在上海组建人工智能团队鞍恫硷,承担电动化和智能化的相关工作茅界。另外客师,宝马已经在中国成立了专门的战略部门廖端,进行互联数据服务及新商业模式的探讨理猴。 这个团队将研究和紧贴中国市称ǜ斩尽,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地备宝,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中范梁妹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编箍碑玫:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上客固,用“数字宽记、概率妇思吼、未来”为题浅,论述特斯拉电池的高密度幌塑疽、续航里程及电池的安全性滩挽。对比国内察,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车刚撇辫,并预言电动汽车和智能手机一样剧冯碗,电驱动和自动驾驶注定了是未来败挪盗,不可逆的未来首替穗。 以下为原文舜:   关于密度和里程数浑。 特斯拉Model S上市已经四年多了挡残屁,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌竞,至今为止一个都没有兑现撮。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)盖喉,里程最长的量产纯电动车短茬,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结想,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法氦,相对容易)还低的匀速行驶的里程数虾崩仙,忽悠消费者玲涟蔷。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准监橡技,里程普遍降低10%以上)来体现里程景拔蓟,在有些国家辅助使用NEDC的标准寐,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)那芯。   关于安全性和自燃率萄。 自从2014年初安装了底护板钵,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)巩绊褂,远远低于燃油车春把般,各种撞的惨目忍睹事故使,也都没有发生自燃纺爬。相反弦,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车世,却成了全世界自燃率最高的机动车戌,更远远超过了燃油大巴的自燃率蓖碍。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理艘巷,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门贫粹悸,车门闭合的时候已经有点变形了)郎认览,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业涪,几乎可以说峨:特斯拉重新发明了电动车辛。    国内真正用心做电动车的企业岔,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术荆残媳,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机黑恼、变速箱焕午、油箱等胯,改造成电动车的事情)券。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了虏,才会全力以赴来押注电动车署魄锭。当然苇霜歪,也可能是很多品牌都在蓄势待发等刀涤,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招撇。    电动车不是什么弯道超车怂螺,而是换道竞争哩评。    今天的电动车悼寺,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态撂朵暴。待机时间是诺基亚的几十分之一尾,软件也没有几个内腐犊,通话质量也不好锭阂乔,汉字输入也麻烦的要死彻舍倦。和智能手机一样遁佛,电驱动和自动驾驶注定了是未来剖儒,不可逆的未来袜沙砰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编松哥蒙:李芳" "   2016年8月30日让,在北京新浪总部钢居,北汽新能源充电部门副总监陈保江雷椭垦、北京华商三优总工程师丁晓伟醇烁、电庄总裁兼CEO先越替聪聘、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人卿静梯、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动切。    作为新能源汽车销售终端环节拖,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线九。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市吵场,更是充满了诸多困境暖失我,不为外界所熟知弊付。    那么镰,作为中国最大新能源汽车市车獾憬稀,北京的充电桩发展目前处于何种状况粹颧,北京模式发展的瓶颈是什么个疥?有何值得借鉴的地方川必酸?又该如何去避免失误和纠正贝鹅?政府肖窗、车企谦话瀑、消费者在这一产业链终端中矢娶接,分别又该担任何种角色确防? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录娥辩:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山棚:魏总撕,刚才你从用户的角度鳖,同时您也是媒体人的角度谓女歪,可能跟这三位嘉宾的角度不一样腊蛊辅,您从媒体和用户身份的角度讲一讲呐霞,您发现了这些问题之后皋另梁,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率洞膛?    魏士钦皖蛊:其实我们一直在琢磨这件事连酣,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说短汐岭,这两点是能够解决掉的淳。首先第一个掇,支付度炒敢。就像刚才先总说的镣及汇,有个银联一样的东西辫墙伟,接下来有个第三方熊,或者接下来大家都使用微信支付狄忿藤,不管是充电桩也好屎,app也好免,还是当时的扫码也好姆掠,还是微信也好下骏,支付宝也好钦,能通过手机支付酪,基本上都能解决掉浅悲,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题喜,我们把支付给它想办法统一了丢拜雄。不一定统一到一个里边去巾护袍,大概两三个惠钩,大家都在用稳勺凸,这就没问题册咳丛。    第二掸,这就相对更难一些了皇骋,应该是有一些第三方平台真正站出来现苇檀,能够收集所有的真正的准确的信息轨刷,其实当时我们自己在做app的时候维,就是在做摸点的时候册,我当时就矛盾杏,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点内献壤,后来琢磨来琢磨去奠佳乏,通过很多用户的反兰鹇病,我定义出要摸一个最准的点点苗,不要最全的啊察廖。准是什么概念暗?第一伙酗,我找得到锌,第二刃定,我到那去一定能用得上囤沉。如果我找到它了诲,也到那去了编垃,但根本没法用妻,那就没有用了蟹畦挡。所以如果站在媒体角度集,我希望不见得是谁力,也许是个媒体劝,也许是另外一个平台盎兰,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起蕊琼菩,但是它也不一定是最全的彤豪漆,但是它是这些所有的里面最准的含删哪,每一个用户都能找到桩嫁,而且有百分之百的体验把电充上浚玲。    我们碰到几个小插曲挺有意思的藤,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站缉靠间,是咱们国电的站柒怯袄,是快充薄。我们编辑去那边准备充电的时候鲜位,有六个跑快车的兄弟粟俄,霸占着那个点蹬浑,就是不让你过去犯悄揩,这个充完那个充椒,还剩一个车的时候缎,就赶紧打电话给另外一个兄弟陵缕,赶紧过来充电灭惹鳞。我们不等了了。但是他们不知道苗羡舜,在那个点不到三公里的地方偿瘫甸,快到积水潭小西天那个地方素,还有一个充电站蒲涕婚,好像是三个充电桩还是两个落盛浓,一个车都没有草,而且车位都是空的斜。他们不知道那里殊瓜。而且那个点邢并,我们当时找的时候用了三个app颗柬,只有一个app上标出那个点乡静,另外两个app是没标那个点反轿。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离了脯回,所以准确性其实很重要饲。所以如果能解决这两点澳簧,我觉得咱们的空置世际、闲置的问题一定能解决冯兼,肯定没问题的放茶蛾。这是我的观点愤。    黄山颠:关于公共充电这个领域录,我不知道魏总在充电过程中即手,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题辛浅?    魏士钦妻:出现过界,很多趁芯。    黄山渤献橙:这个问题其实很有意思的问题巴讽,充电桩的标准是国家有统一的标准刹,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电叙。    魏士钦崔:是这样苦,最典型的例子就是腾势笑,腾势在很多国电充不了灿,但是在小E充电或者普天是能充上滩味。    黄山僻瞎储:我们可以把时间放长一点来看簿,在2004摔磁、2005电动汽车兴起的时候挠,很多人都不知道电动车是什么呐遂,充电桩是什么绵。随着这几年的发展评涧,物业慢慢都配合了蕉饰到,所以从成熟度也好始、物业配合度也好殴,应该是越来越高的拧仑懈。国家层面出台笑被车,新建小区予以配合饺,包括老旧小区的改造泞共兼,都会多方面来共同解决这个问题辜垫。其实关于今天的这个话题衰,我不知道台下还有什么问题要提问的桓龟煽。没有的话础,我们可以做一个最后的总结谷武。    我接着丁总说的北京模式的问题阂稼悔,我们今天说的是关于北京模式毒,丁总说了一个北京是纯电的市程畎衣浴,跟其他地方都不一样匠,上海是极端的商窗,上海是混动市沉拇⑴臁,北京是纯电市场迫兜蹄。我理解还有另外一个模式墟,就是北京的充电运营商是最多的痘,发展是最快的汹恭,一开始是国家电网哼楷踩、普天在推豹倡层,后来群雄逐鹿费幸肯,特来电酶弹、星星等等各种运营商都进来了介拭腔,包括先总这样的都进来了姬。我听北京同行说北京大大小小21个运营商犬巍铰。    魏士钦碉:现在已经不止了忻渐。我们有一个数据逃,说是47个运营商世句。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编剩冯:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构己,我讲点个人思考和认识汀捕点。    先谈思考编揭。第一廖,供给侧结构性改革内涵非常丰富趴藕楼,大家可能更多关注产品的结构性改革哎衅,其实我认为晶迸,源头是制度的供给和政策的供给躺亭,再是要素的供给戒贫幂,三是产品的供给别竟。    再把这个逻辑关系缕一缕剁,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给独,而制度脐裸澄、政策和要素的供给又会影响到产品的供给味粕嘿。所以现行体制下苗,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革车粳?这是我思考的第一个问题攫。    第二个问题京,是我做企业这么多年的实践和感悟寄噬,企业到最后比拼什么诺毖娃?其实就是资源的配置效率构。汽车行业也如此戒。你拥有多少资源固然重要呛颇,比如研发队伍矩紊,既有一两万人的烂霓,也有六七千人的撕,还有两三千人的堕狡齿,资源差异很大蒙媳悉,但实践证明人多不一定成果就多舅清概,关键是资源的配置效率邢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率负,取决于一个企业的决策效率和执行效率纳躺刃。而企业的决策效率和执行效率锹,又取决于它的机制和治理结构抱疽。    反过来侣,机制和治理结构取决于产权结构的合理化牛克。也就是说沫,产权结构会影响到治理结构和机制妥,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响锰,进而影响企业的资源配置效率檄架弘。    从逻辑关系上讲扣,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革恼侯。    第三个问题眠谦备,产权结构是前提播,是源头性问题卧玛堵,多年实践嫁,有以下一些体会娄惹采。    关于股权床防。股东应该优质化梦疤芍,股比应该合理化臣。近期也好搅偏侠,远期也好冲,你不能把那些对企业治理尝荣拣、技术物拦偿、管理裳梗掀,以及市场拓展没有任何贡献涩设,反过来可能还会添麻烦者输胶,当股东弧。这样的股东不能要掳。    股比结构这块鞋,不同行业搬,不同企业寂,它的结构模式必须符合市场规则棉。若是竞争性行业校泊,不管是央企秒临,还是地方国有控股企业境,做第一大股东绝对控股胚祭恒,很难实现建立混合所有制的初衷虎。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”府,竞争性行业混合所有制要深混冻苗峭,不能简单地浅混耿蜡镭。什么概念秦?国有可以是第一大股东碱,但不宜绝对控股谱反,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构冻。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化讲病、国内竞争国际化这么一个概念玖溪钞。既然是全球化坦控,如果你这个竞争主体力,你的治理结构籍宛鞘,你的产权结构胎,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话互冒炒,你如何参与竞争涟?道理非常浅显明白围晃。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践堪屠挽。    江汽集团公司制定十一五规划前澈,我们就有一个想法酬猴,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化牢抗。围绕这个思路梦抠,于是就有一个叫三步走的战略规划悍稠。    第一步脾拢,把国有企业员工身份置换掉洼晨,从根本上说纹,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处醇,对职工也有好处典,是多方共赢的一件事情胎。我们知道孩副理,国有企业这条船不管怎样贾,开得好千,开得不好趴,哪怕再破再旧嘿,只要不沉下去哩,国企员工都会抓住船板侗桶籍,不愿意下船嗜匡。    如何把员工这些观念转变过来涉辑?只有让他们从企业人转变为社会人蹬。因此弯皑,第一步是2006年瘫慌,江汽集团公司所有员工进行身份置换舷。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会捆效,作为每个子公司的投资主体褥鄙翁,共同组成投资公司愤裁。    这样扇绵漓,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东税。投资公司持有江汽集团公司的少量股权脖。    第二步枯亲毕,我退休后梳姓私,引进中国建设投资集团有限公司氮澳。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司棵健魔。初步实现产权多元化筹苔。    第三步菏祷弄,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产毫舵藐,包括安凯客车的控股股权捎陪逞,整体运作上市付。去年1月获得证监会批准镁煌坛,上市公司已挂牌叼妥。    通过这三步走——置换身份躺,初步股权多元化诽,整体上市发甜诵,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的擞报,对留人起到了较好作用迫冠窟。在工业化付、信息化滴慧、网络化尤其是移动互联网时代嫌,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代栏,股东或雇主和雇员之间的搏弈椭咀谓,更多体现在决策权和分红权领域钝。    为什么IT产业螺廉,特别是互联网企业发展如此迅速丸廖驹?正因为它有这样的产权结构烷,这样的体制机制宋协。做得好的互联网企业导狮红,股权都比较分散姐暴掠,管理骨干和技术骨干都有一定股份箔曙腥,可能这是大趋势墓扇。    互联网行业资源的竞争和协同抛嫌爽,最终体现在人力资本价值上虚斡恫,他们要参与公司的决策和分红鹤。这个问题如果不突破薪,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难江。   存量是稳定剂人,增量是兴奋剂    那么蛔,内部机制如何变革顺山?    1990年我接任江淮汽车厂长想琼,当时非常困难坷,留不住人览欧。有些人选择离开袒,人往高处走匿电箱,完全可以理解坎其。留下来守摊子的这些人不容易搓刨双,到我2012年3月退休绒湾,这22年时间里廉设,江淮集团内部机制变革分为两个阶段士稳。    第一阶段是2000年以前罢涕。可用两句话概括链,第一句叫做存量相对稳定蕾,增量拉开差距扳溪氮。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状冠激探,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来独廉茹,可能就有问题妈衅尉。因效益提高而增加工资恕,贡献大的就多增诺碱亢,贡献少的就少增癌。即便没有贡献厕,原有的存量工资也不会减少田参,即存量是稳定剂备犯旗,增量是兴奋剂葡限。    第二句是有计划按比例增长工资谋凡。也就是说啃茸,企业效益再好道,效益翻番工资绝不能翻番巩虽。效益不是很好花翔,工资也要涨剧瞳茄。为什么炕霉瓣?因为国家年改革开放30多年嫌星,经济20多年高速发展算驶,物价一直在上涨盾粹襄,生活成本在提高侠,降工资就是降生活水平煌蜂诬。所以我们有计划按比例增长工资奈很宠,以建立工资蓄水池江顺,以丰补欠呵卧。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利粟谎。    第二阶段是2000年后吻,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式磁。    第一部分是肩,区域领先的现金收入牧么。和北上广深不好比冗,但在安徽及其他城市的同行业者中峡,我们的薪资收入是高的含讨,员工及其消费能力比其他企业稍高蓄。但现金不可过度发放勉,这是心理学即哨梨。人就这样劳歪诫,口袋里现钞多了后逢侯, 像一线工人逞,包括技师在内势江,他腰包丰实了理鸵还,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了熔唐。    第二部分是大福利都群。我在任期间贿,江汽集团公司解决万余套集资建房脑,还有大学生公寓凸、廉租房等;自营的物业管理做得非成穑好藕酬,很便宜鲤,还有免费午餐菱顺辆,包括洗衣房等烤。有大福利嗜送,有小福利脖封送,五险一金都取上限提刨。    第三部分有限的股权激励枫赔。    区域性领先的现金收入接烘、大福利毒休袭,再加上有限度的股权形成组合式分配模式摧限,这使江淮汽车员工享受收入不低桃坏、生活成本不高的待遇嫂。也使人才无序流动降到最低睦寐。我在任22年视袍,江淮的人才甘涩,不管是管理人才还是技术人才葡黔悲,几乎没有怎么流失瓦。    外人都觉得很奇怪屯碘。当时有个汽车企业派人力资源副部长袒识,在江淮附近找了家酒店险涤顷,一住就是一个月许,每天晚上打电话找人穗,但没有人为之所动全祥铂。    究其原因仓疵钳,当然也不仅仅是待遇和福利悲棠,重要的是文化留人关县,怎么能留住人心梯,这是其一抗恋价。    其二芬,江淮汽车推行多年的学习型组织建设醛澎抬,使员工的成长速度可能更快伎抱。    其三色同粹, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径邦。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径税坛恭,但我们有三条路径嘿劫轮。    一是管理人员成长路径嚼小吭:管理员黑、助理管理师床楔铺、管理师伦首赏、二级副经理丢惧、二级经理观扫、一级经理酥笔弹。    二是技术人员成长路径枪:技术员赔绿丛、助理技术师仙、技术师;设计师蝎侥、主任设计师不、设计总监师、技术中心副主任雀芹、主任等百。    三是技术工人路径帮:高级技工笺、助理技师谋、技师点京钳、高级技师憨萄路。高级技师的薪酬赐婆,甚至比二级副经理拿得还多抖龄。    这三条员工成长路径眠僚孰,每个岗位都有岗位说明书侣县地。你要申报这个岗位堡,必须经历什么培训弓蒲称,需要什么绩效券,才有资格申报翰。上什么岗位有明确的薪资标准锻几池,“升官同时发财”毋,用人用工尽可能做到公开公正透明翔瑞轻。员工们也看得很清楚孙胸澜,只要好好干豹非,就能够成长币汗。    总之挫李,在中央政府大政方针指引下不疯,切实狗贤、正确理解运用国企改革的核心思想和方法警,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革呈。    尤其是产权结构改革硅痰损,不要消极等待主管部门来安排倪,等是等不到的淌。也不要对现有体制莲耿献、机制太多无意义的抱怨埔豁透,只要动机纯正氖逞伸,对国家对企业对员工有利提侨坍,就值得一试险恼,这是我在江淮汽车多年的指导思想浇徘。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋磕,但一定是基于稳定性晾、权变性救、柔韧性基础上的变革孪罗溅。要主动诚恳地和主管部门进行沟通念。同时切记不管做什么事情蒂吨觅,一定要取得合法合规的文件依据妈推沃。    在沟通管理和内部运作方面额委,如何适应政策环境拱,是对企业负责人的管理智慧的考验蓟蟹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陇祥:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团辫、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办轿蔼。   当下恋,在互联网经济蓬勃发展堕、新能源汽车蓄势待发的时代背景下毯诗朽,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃桑达雌、汉腾盟谁澎、乐视烫联、蔚来飞米、Nevs晨、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈谱瘦。但这些新思维啸胆、新模式遇到来自行业儡、公众和政府有关部门的不理解和质疑儡负。为此寰球汽车邀请行业专家沸洪驮、新势力企业领导截镁棚、主流媒体高层仍,就大家共同关心的行业趋势废任橇、创新模式箩、市场预判等话题展开热烈讨论缎恰。   程远骋踢洞:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁吗可芜、V讯网总编辑程远   以下是发言实录蕊铺舒:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛叼盖谷,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域齐窟栋,也是一个全新的问题纬,所以我觉得应该是个很有意思的事施桓。今天让我首先来作一个发言疤,我觉得是抛砖引玉壕劫磐,我想把石头抛出来毒,引出大家精彩的观点脐。   当然今天有几家企业来参加这个论坛景,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题侗,他们该不该进入汽车行业歉访。大家知道别,这几个企业全是新人诺黔,以前都没有做过肮磨半,在社会上是有一个反响蔽啪,有一种争议团,说现在已经非常挤了图签,我们已经达到了2500万辆的规模姐,100万辆的企业已经有六七个了坏溃矾,还缺你们嗡祥?你们现在还有机会染兑称?我想说这是一个很重大的问题颇,我想这个问题为什么说是战略问题迟,中国汽车业一开始就有这个问题玫静炕。   我的印象中耐版,我觉得中国汽车业有很多政策看题腿,也有很多重大的事情斤般蹿,但是我现在回忆起来就就,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大眠隆豢,一个就是开放引进悸寒,也就是合资菜,也就是所谓的市场换技术寒。另一个疟剖,我们做了一件很大的事情绒沮,叫反对散乱差古蹄。这么几十年来端豆轰,在我们的汽车管理部门匪,我们就不说谁了畴反,大家都很熟响糠垫,都是朋友帕,现在都七八十岁的人拦良。我进入这个行业30多岁人,已经过去30年了匹喇,这些人现在已经退了钩,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情夏,一个是合资引进沏憨护,一个是反对散乱差家施既。合资引进就是把外国的跨国公司招进来商病写,即刚才说的市场换技术妹。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车殊维劳,认为我们当时的企业太多太乱太小太差圣钒,只许有资质的企业做努耿。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司峡辉,就叫中国汽车工业总公司廉岭任。后来德伙篇,提出了南北划界培,想要一汽在长江以北坞虾都,二汽在长江以南俯,形成一个竞争局面读腥思。这个想法没有实现碘,当然再早我们搞过六大公司卯布,但是总体来讲股劳,我们在企业车的总体思想是害怕竞争慷访。   我在八九十年代写过一篇报道半翰,我就说中国汽车为何怕竞争豆坛采?其实现在想裤既,我们争论来争论去就是一条疽俯沦,国有竞争奈健,我们认为企业太多了脚,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理酵策。   那时候从国家宏观的角度慑郸,陈云同志提出了一个经济学观点激,叫做鸟儿在笼子里飞畴犁,年轻同志可能没有听过孝陋锚。虽然给你放飞价,但是你不能乱飞贡掳犯,得在笼子里飞曙。汽车的管理也是希望他在笼子里飞色无爽,所以我们提出“三大三小”挛笨,规定的企业能造车吭睛纹,其他人都不能造车图菩歇,认为进来的就是捣乱玩。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章焙,后来被总编辑改为无心插柳邻纷瓤。我们一心一意想扶持的企业搞上去币涸,但是我们不想扶持的企业又在出现磺穗夹,所以就出现了这种焦灼的竞争局面锰拇。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意市纪,为什么呢颁戮?当然是我们的基础比较差怕,一无资金屯瑟寄,二无技术涪哺,三无人才贩粮,白手起家顿界糕。这时候我们引进外资成饱,有了资金貉、有了技术宠凤豌、有了人才壬,奠定了我们汽车的发展基础范侗忿。但是只走这条路等于缺一条腿全,只有引进外资唤,没有自己的发展哼单关。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业桅钉,反对本土企业排颗,所谓自主企业估潭,所以自主企业很长时间不能进入造车领域沟结揪。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的馈,奇瑞霜陵簇、吉利浆卵、长城呕恼、比亚迪燎,没有一家是合法造车的企业努读,方式大家都知道骏鄙,买一个不生产但还有资质的企业澈,就是所谓户口本嗣,然后就开始造车枷钝干。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好率镣磨,该死的企业死不了奠,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口录帽丧,这是一个很奇怪的现象辜痕,在其他任何国家都没有这个事情岗,只有在我们国家脯纫少,这变成了一种无形资产闪存挖。   所以建,后来工信部成立前夕棵炬,在发改委发布了一个通报盖,宣布哪些企业要死湃,其实是一个作秀彻曹踏。因为这些企业本身已经不存在了强,我们如果不把资质作为一种资产保存下来畦届戮,就不会有这种奇异的怪现象狙洛。这个建立于我们对汽车产业的一种误判驳逃,我们把汽车产业的市场化庆、自由竞争的方式忽略了瓜刃年,我们把它当做航天航空管理湘斗蔷。所谓集中力量办大事梁刃疏,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的检杀,像航天航空只发射一颗卫星乌喇插,只造几架航天飞机唉篙,但是汽车绝对不能这样苛,如果我们中国只有一个汽车企业磋吝味,我们今天无法想象能够达到2500万辆宿拿圈,我们可能还在200万辆以下徘徊煽。   我们想想我们当时的规模桓埔疽,讲起话来池,我们一点底气都没有啡婪,全中国所有汽车企业的力量廷肛锌,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量晴,所以我们那时候是没有底气的觅。那时候蔡总经常讲吧,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂哇,我们国内的某家工厂蝗鲜膝,搞了多少年乐?投资130亿干了那么多年没有干上去谷千,现在回头干干坤捕沙,别的合资企业在武汉干140万辆车旁次杉,听都没听说过他就干成了岛结。   当时我们确实是一穷二白涎蒂曹,那种情况下我们引进外资涧破,但是不让国内自己的汽车做胺萄地,造成了我们汽车工业发展少了一条腿脖,变成了外资企业抗禽郸、跨国公司一股独大兽,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌肪。   中国其实为什么发展到现在这个状况笺?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差拴惯,在座的年轻人没有听说过赴,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号驮棠韶。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作推檬。为什么有审批制蹿寡匹?审批制就是为了反对散乱差借逃晌,所以你不能随便上企业仟挛。   我们把进入产业的大门关得很谢岚ス场,一方面对产业造成了很大损失腿式,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会副。大家知道凛,那时候汽车卖多少钱梳列痉?桑塔纳要卖了20几万悄,当时说两万块钱鹿恳,八字还没有一撇禄,订购两万多辆逻蔑酶,在桑塔纳卖20万的时候聊扔曙,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来投系。那时候的技术标准暇、排放标准都很低睛临,我们会很快发展起来邪汾份,但是我们失掉了这个机会倦迟。这是产业上的一大失误辫,就是反对散乱差刑缮喘,阻碍了中国自主品牌的发展豹。   我觉得中国汽车进入2002年痴雀,入世以后就发生了很大的变化椿仆莱,这个变化就是放宽了嘶绰犬,应该感谢国家经贸委前司长恼椭,后来发改委的副主任欧新黔酮,他在这件事上力排阻力晾炒,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来金衅,有二三十个企业进来身仟。在这时候蒂摊碍,包括奇瑞浅脯韭、吉利冒怠模、长城含筷矗,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面篓肩,所以这是我们企业发展一个好的契机仍幻撕,这个契机来自于好的竞争啡讨。   现在大家没有再说反对散乱差龄,但是这个毒瘤并没有肃清恢危换,现在要有一个新的品牌出来晤护貉,我们第一个想法就是它该不该出来恢牡帆,又来添乱查。所以在这种情况下秤拾,汉腾出来以后凳,我当时也没有太明确的认识寡,在网上一片谴责声的时候抄,我就意识到了这个问题显借蠕。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的溯,大的打败小的旦槽福,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼卉,快鱼吃慢鱼咐。汉腾给我一个启发我,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲步辰,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在午夕,今后还会存在嘶矩。   现在一汽死、二汽非常困难裤搂,包袱非常沉重辱墨,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才快,但是最近连一辆好的车都出不来凄。现在真正有活力的企业是谁呢铰亲翰?是长城骡承、比亚迪熄、奇瑞荣佳隆、吉利韶脸采。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用膳篇。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开厘,让大家不要惧怕竞争叭光,竞争只有好处擞。我们老是说过度竞争碎阀吕,实际上没有过度竞争萍,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的驳好农,经济规律本身有一个调节作用懦垄蛔,一旦过度竞争它会自动退出隆。   我们的出租车管理很失败居害,就是我们怕过度竞争拓算,我们把北京市的出租车限制在7万辆蠕,因此打车难绰刹杰、打车贵炯晴熊,群众怨声载道戏煌骋。凡是放开竞争墓溺,像家电产业大家都知道坪绘,为什么发展得比较良性呢铰目铰?就是因为放开竞争亮溪,是不是先来后到呢危蚀?我们现在想想80年代慨,61家电视机厂痕,现在上哪去找妹?大家熟悉的品牌添献,北京牌绞宫肩、昆仑牌嗓维惯,我前天在飞机上看到长虹沁末,长虹居然还在缉朽凌,出乎我的意料荷。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存涎,现在新出的电视机厂情,TCL过去有吗擦屉设?就是长江后浪推前浪随,我们永远不应该对后进者说不侍,我们一定要这个变成一个共识旧材康,任何时候都可以有人进来缉及。就像他们说的猜蹋,任何一个行业都会机会搔。今天在座的各位都是新进来的雷瘟,我觉得你们的机会大大的有笺恐陆。   我的砖头就先抛这些谢币,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编牟纷:沈达炜 版权作品龋,未经环球网Huanqiu.com书面授权湿,严禁转载舶挺破,违者将被追究法律责任寇界。 获取授权" "  徐和谊说同,当我急的时候兢九,老唐一乐棵排,哥儿俩(的配合)还行鲤。双方都是坦诚的心态垦蓄,就没什么谈不成的事情陕。    唐仕凯则认为灌狙磺,戴姆勒在中国与北汽的良好合作怠驰暮,基于双方的相互尊重悼虐。合作中暇,尽管文化不同宝勘裴、目标不同块炼,都能坦诚地交流辛泪,达成一致撩馆,满足消费者需求丝俏。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事染、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚拦,在全新一代奔驰E级轿车上市之前哪弟观,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事冻澎、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯罚性,接受了中国经济网等几家媒体的采访顷。在奔驰E级轿车之外澎,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作嘶沽苗。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时浅虱蕉,徐和谊说表扑倡,关键在于双方的真诚与坦诚统巫圈,这与我们的性格有关渴汲叛。我的性格是直率拴痞,而唐仕凯先生则是含蓄番商、温和淀马垄,哥儿俩(的配合)还行灵绵茄。双方都是坦诚的心态信刨漠,就没什么谈不成的事情萄恰。    徐和谊谈到秸,合作中戮上,彼此考虑对方的文化屁、体制烧儡砍,对对方的决策机构都很了解五鞠隆,也想知道对方的想法态惺苫,并多从他那套(系统)思考从草浆:靠不靠谱圃,可不可能歧。不能瞎白话椒匠棵,不能伤和气廷,所以就越合作越顺利贿透。    徐和谊认为肖餐,随着后续工厂和产品的导入蒙,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期理。    他还打趣说被题嗅,唐仕凯先生文雅妻,当我急的时候挟,老唐一乐恨畅师,我们的搭配非陈恚合适华缴动。    唐仕凯则认为苯,戴姆勒在中国与北汽的良好合作橇艇,基于双方的相互尊重徽。他说力,我们与北汽之间有更多的共识藉。过去几年的合作旗疤憋,大家互相信任粗、持久任电、坚实逝杰。我们有德国人的执着赶、坚持挟令,在双方合作中故,尽管文化不同圈廖、目标不同骚魏,都能坦诚地交流泡,达成一致酗,满足消费者需求迁势,也能让优秀人才有合适的岗位颅娇。可以说镰疥穗,北汽与戴姆勒建立了最好的纶安、双方互信的关系摆镐。    另外菲潜妮,唐仕凯指出箱,中国业务的发展姆惋歪,离不开经销商伙伴的精诚合作邯,他们积极履行对消费者的承诺款、关爱白,也与我们建立起非常良好的厂商关系拧败俗。    他强调峨,我们与北汽的合作绵哪,增进了双方的关系牌瞬。 全新长轴距E级车上市现橙椤,领导合影(右二为徐和谊膏化焚,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手刚磋毯,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说逢纽就,目前附九轿,我们的合作是最好的拎。认真总结以往的经验围秽、教训泰胳,特别是过去的错误纳枷韩,接受媒体的帮助廖乓法、批评时袍,因为大家对我们有更好的期许门。目前骑丁拣,我们仍没有达到自己的目标哺青古,在中国市场还是第三名漠锑碱。但是欢呕,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)涕。因此氢,我们还需要精诚合作熟,力争打造一流的企业;精益求精蹈敛,建立一支一流的团队械。毕竟就狙,我们的公司和事业都很年轻适码,在发展当中最重要的还是关乎人勺李伸。因此讲,我们不能只顾眼前甘,应当放眼未来瑟,希望取得更好的位置性始。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编妻:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊拆磨炊:    各位领导瓤狠、各位汽车界同仁帽任:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛兑罚,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计床贡沮。今年论坛的主题聚焦安全贬,我觉得非常有必要豢滴瓢,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题似,已引起全行业和全社会的关注屑抢催。    今年以来脆,在国家和地方补贴政策的助推下靡,新能源汽车市场延续了红红火火的行情捐四,1-6月渴栋昧,新能源汽车实现销量17万辆其晶频,同比增长126.9%疼缉杉。其中纯电动实现销量12.6万辆前。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆黑,预计到8月底佳,全年6万个新能源指标就将用尽尚毖。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆镰,同比增长170%室倘,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置岗凄酸。    但随着新能源汽车销量猛增圃,其安全问题也逐步凸显炮僵骗。仅今年上半年合恭沤,与新能源车相关起火事件就有11起薪礁,事故原因涉及到电池恃继梦、材料饲、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面孙。不但给事故车主造成了严重的生命傅魄、财产损失琳编,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧补猛贸,极其不利于新能源汽车的推广附刹互。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律苏金璃,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折嚏愧颗,新技术新模式尤其如此菩。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处剃困陌、火车一度跑不过马车假舞、人工智能行业也几起几落庆淬,每次都面临着必须攻坚的难题扇瞥且,并随着问题的解决才获得新的认可车。新能源汽车行业也是一样靛梦竭,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域袍,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进泌谴四,在蓄积了一定的市场规模之后连扩,开始到达一个新的平台期波,开始面临这样那样的问题功犊。而我们认为囊博农,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题蛇叼公。    首先洼盲鲁,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足氮思。    今天我们面临的新能源安全问题莲,一部分是技术问题领,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等太渡鹿。但更多的是行业规范问题被嘘,由于新能源汽车市场发展太快敌,行业法规建设相对滞后梁舵强,安全法规不够健全秒,相关标准缺失啤坷沙,再加上消费者安全意识不足衰晒旦,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等擅款,共同导致了一些安全问题的出现碴咆凰。作为一个新兴行业咕潜,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规陇、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度探玩,这是新能源事故频发的原因郊逗,也是新能源发展到当前阶段勒瓶梅,我们必须着手解决的问题挤帘。    其次够,安全问题是消费者关注的基础痛点锣,必须全力以赴加以解决够。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示离,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准搽蹄勃,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全秆桃呢。我们经常说反牢,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点韦弹舵,但是没有了安全这一基淳寺洹,里程的远近本身也就没有了意义席。新能源推广几年来虫,市场上对安全的质疑之声始终不断穿行担,说明广大消费者除了里程焦虑敞贫扯,还普遍存在着安全焦虑吧,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑艾弟充,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择目,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡颓糙。着一把火就可能会毁了一个行业羚,在网络时代这种心理传导完全可能发生拉滴会。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理钢,必须将安全问题作为头等大事来抓靛蹭常,否则就会被消费者所抛弃沃虏堪。    最后让颅,安全问题是新能源迈向未来的必经之路拐侈眯,也是发展的动力源琴。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破髓卿,但唯有能够提供安全可靠生活的产品衰,才能得以持久生存锭。千百年来班,人们围绕着使产品更加安全可靠害宝疯,不断做出创新搜呛。及至今日冕设,我们投入无人驾驶汽车诵赖钠、智能网联汽车的研究梯,很大一部分原因甜侨,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障暴秘。新能源汽车作为面向未来的产品季诞,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变蹬,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力瘦丝。    由此可见葛叔凳,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈幌皖奸,粗看起来林林总总具桑,不一而足;但是究其本质卡肯,核心还在安全斥辅参。破除了安全问题祁贡谭,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题密未,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题胶,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高剂,而围绕安全问题不断攻坚克难蕊瘸,新能源产品和发展模式将不断创新抖,不断创造社会价值隙戌救。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者腥股,我们从一开始骂,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓溶筹,从战略高度提升安全性踌奸,居安思危瑟,未雨绸缪填开,从研发市湍、生产到售后服务疗,都布下层层防线蔫赤,确保产品万无一失观晚感。    一是在产品开发上加强安全功能设计醚,从源头上提升安全性刹。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障孙。从产品的开发设计阶段咀,我们就从整车控制诗、动力电池郡汰、高压安全等方面以高标准进行设计卢痊为。在整车安全方面欺,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统誊坡,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计心烹屯。在动力系统方面窗,我们从材料嘉复目、电芯踌狼蛙、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计泥脖,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术遁,降低电池短路和起火的风险稳耙。在高压系统安全方面揣末,我们从防水剔、防火洛、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计伺,高标准强化安全功能汐界坏。除此之外强令,我们还充分利用智能网联技术菜,对新能源车运行进行实时后台数据监控去络戏,建立事故应急响应保证机制逼酪算,为新能源安全使用保驾护航两郊能。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证篇,以高质量产品确保安全浆境。在新能源汽车快速发展的同时绷袜,北汽集团不忘发展新能源的初心汉,严把质量安全关为偶怠。北汽新能源生产的每一款产品冬腔日,除了要通过传统车都要经过的质量验证外炬琉息,还要对电池赌哇馁、电控系统进行严苛的测试与验证棵。目前董古逆,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系屡惕翻,其中电芯安全可靠性测试标准42项侮滔,电池系统安全可靠性测试标准50项付屑料,BMS策略安全可靠性测试标准33项瞥荤箩,这些测试包括长时火烧测试嘿胖、电池剖切测试戚、极限跌落测试和电池浸水测试等忌募黔。同时辖纯,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位疥。上半年使面祭,北汽新能源接到订单2.6万单灭,但在资源不足的情况下焕轨,我们严抓质量关敬赴,绝不为销量而粗制滥造慨,最终完成15052辆的销售任务灭,订单满足率仅58%拨,但却实现了上0事故率的优良成绩辑吵爸。    三是加强售后服务与培训颇钱怜,让新能源车用户买得放心迸,用得安心魂。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障承乱,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统浮杯,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系桑羌慧,包含车辆保养康、车辆维修骂、紧急救援肚彪、充电设备匣摆、增值服务誊歧、客户关怀等多项内容锹辅。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控唾耽上,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查泊矮、维修潭欣倒,并对服务完成情况进行跟踪监控挂,形成服务闭环腻收,确苯郏客户满意啊先吴。同时涣,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训筋记,对车主进行说明和操作演示两幌,并规范安全培训流程掳掠斤,提升新能源车主的安全意识朔。在此基础上短,我们还创新营销服务模式冗抒牡,今年8月12日残,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金及换,不仅具有推广新能源车的效果起会,同时可以让车主及时更换添屑房、检修旧车上的老化电池疚,通过我们的新模式给市场提供更多安全鼻票、环保垢款轮、高质量的车型刚,给消费者更安心的消费体验愁妙。    各位领导篱搬顺、各位同仁溪冷弊:新能源汽车作为一个新兴产业瑰读,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段邯,出现一些安全问题踩湘莽,这在快速推进过程中也是难免的啡,是我们必然要面对的问题澈剐。因此新能源安全问题境,绝非某一家企业能够单独解决袒凳蹦,它需要我们整个行业的协同并进两赊劫。    有鉴于此迟宠娜,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力猴亨楼,不能因噎废食豪,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心弄沛,牢记我们新能源事业的战略使命龄价,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念衡苫迸,以持之以恒的韧性导翟敞,推动政府徊蔷、科研机构率黔姥、行业协会钩寥谐、企业乃至全社会开放合作虐蓝哺,不断建立安全标准椽、不断规范行业行为拱蹬、不断推动技术进步娇、不断优化消费者使用习惯楔,不断实现新能源汽车行业成长成熟纪彻疾、发展壮大筷悸,实现整个行业的可持续发展尉齐尘。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蒲列德:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长睛懦,各位领导尾、各位专家忻屡,业界的朋友们刺挡霉:    大家好!今天额协遂,众多长期关心雀龟丘、支持中国电动汽车产业发展的领导寥官漏、专家和朋友们齐聚郑州己故济,共商大计擎访踏。作为本次论坛的协办方喊涪,请允许我代表宇通公司另,向到会的领导老辜、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里顾,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识颗方底。    近年来记,国家出台多项重大政策劝前,从顶层设计卯财访、推广应用沧勤污、税费减免狭类、购置补贴典蓉骂、生产准入钝惰猩、基础设施等多个方面歼徒工,保障新能源汽车产业健康快速发展缸淮。客车作为电动汽车发展战略的切入点胁供溯,是电动汽车普及推广的重点领域示。至2015年底楞赏,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆太寇,占同期所有客车推广量的13%麓炽,为城市节能减排假唱姐、绿色交通出行做出了重要贡献皇抖。    财政部撤、工信部肖、科技部秸墓盛、交通部锤洪、发改委等部委佩兔嚎,通过科技计划刨磺示、产业技术创新工程等重点项目进行支持冠邓,有效推动了电动客车行业的研发和产业化挨壕。我国电动客车自主化技术水 平不断提升膏揣:节油率恃母、续驶里程等性能不断提升型陀棺,动力电池能量密度许幻嫂、驱动电机效率等关键技术迅速进步狙协。    具体来说悍汝弄,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化皑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成烫首凹、节能与控制技术方面已实现了自主研发唤澎,大部分电动客车均采用国内自主控制器刑剔,整车性价比高殊,满足市场需求萍烫,节能效果得到消费者认可锻。    二是动力电池性价比显著提升誓米。动力电池饺、关键材料国产化进程加速署山,安全性和工艺技术持续改进斥句啡。与2010年相比祥洗,动力电池能量密度提高将近一倍刷茄,成本大幅度降低添商。    三是驱动电机技术水平进步明显咯。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求苍钎,在功率密度檬痕诲、系统集成度和材料利用率方面显著提升剩河。    同时故,我们也应认识到农沙苟,国内电动客车研发试验能力有待提升芯,关键技术与国际领先水平仍有较大差距手欢:整车可靠性薄、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力南、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整搽,寿命戌钞、低温环境适应性快顺、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后艇。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向姥拷蹭。    马凯副总理强调抽匣父:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障骨虾繁。电动汽车由于安装了电池康瞳悔、电机苇夺唇、高压线束等高压部件膝据盛,给整车安全性带来了新的问题临褪涝,而电动客车安装电池容量大储擞吐、整车承载人数多盲尽博,给整车安全设计提出了更高的要求理。    因此些,电动客车必须从防水丰税痞、防火何拿爆、防触电五净吵、乘客逃生浆、事故处理等方面综合考虑顶北形,从研发制造瓣、运输存储滥容、维修保养冀人喘、报废回收等全生命周期各个阶段着手惟,在电池安全魔券、控制安全裂细、高压安全聪堆莆、电磁兼容等方面进行技术攻关凄纯,全面提升安全技术水平爆杰捷。并对车辆归略宝、零部件运行实时监控缔硷体,起到预警作用握山,保障大规模安全运营逢凌芥。    宇通自1999年开始研发电动客车蔫雄,持续加大研发投入葛,得到了国家部委岔、河南省政府和各位朋友的大力支持糯。未来剐鞘讥,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入幂,围绕电动客车轻量化细、智能化露疙嵌、网联化以及智能制造等发展方向享虹偏,立足自主创新刊,掌握关键技术妇孪,提升安全水平咯,促进电动汽车产业健康快速发展舶陛。    但同时卯干襄,为了推动我国汽车产业的转型升级硕鞠岔,实现2020年500万辆的目标胜,我们依然任重道远酿。行业的健康发展物梧,离不开国家政策和社会各界的支持录酒,我们建议钝:    继续支持产品品质提升和新技术研发钉乒。在纯电动呢、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验孩纱,研究开展创新工程二期项目等肚降触,助力国家下一阶段产业化目标的实现糠沦。针对燃料电池客车矾差陀,我国和国外先进水平相比还有较大差距叉芭,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度居俊虚,尽快解决关键技术问题食,推动产业化发展创垒峭。    电动汽车正处在新产品推出的初期厂楷献,技术飞速发展管扫,面临很多未知领域的挑战帮贪纯,这些不确定也带来巨大的创新机会鲸魂,是企业辛炯、行业和国家的历史机遇绥,也是赋予我们的使命和责任庭,    我们将坚持创新沟筒贝,努力实现产业转型升级和健康持续发展奋肃祟。    最后啊太,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编差:李芳" "陈清泰胸陌:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办耐疼,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”鲜袒,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”矢。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出艇叹,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题矩兔顿,回应社会的关切猾混概,引领行业的健康发展奉小渐。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台路馈翔,围绕电动汽车安全和创新等热点问题介狙诉,广泛交流叛拱夯、献计献策酵。    首先是创新引领问题沛阑坡。    去年控,国家多种政策的叠加效应充分体现爸刺,电动汽车呈现了爆发式的增长几。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%该欠乓,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善喝,并得到大多数试点城市的积极响应突妙摄。更加可喜的是锻却碳,电动技术逐渐被消费者所接受暇哺些,潜在消费人群在增长铰怜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是甲,总体上就,这还是一个政策驱动的市辰洞印,它的不可持续性已经开始显现料。从今年起拆,国家补贴政策开始退坡潞峦。种种情况表明你浆茫,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期光里伶,相应地辈漓母,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期公。购车补贴的退坡柏,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型叹侵答。也就是在购车伍板、补贴逐步递减的同时拴离搅,政府应在研发环节加大支持力度貉降,集中资源支持在动力电池席受、核心零部件铺钒、电控技术诧蹲、轻量化涕弛嚏、智能化等方面突破技术瓶颈罗炽。    另外警集,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位险嫡。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始届垃,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等讽隆崎。相应地枯甜,很多巨型汽车公司正在加大研发力度卡隧,大手笔投资于电动汽车奉孟。    这一切表明擅甘瘟,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快四班憋。    由此看来滑,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战孝邓。    第一爬,政府补贴政策进入退坡通道朗,电动汽车性价比提高的进程簧,能不能跟上政策退坡的进程旧蔡,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路培浓毙,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键蛊。    第二界暖,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力柑钎,中国肯定是他们的一个主要市场目标仍睹。能否改写我国燃油车发展的历史狸宏,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立牵邦溃,并建立起较强的国际竞争力鲤希蚊,这是政府和企业必须认真考虑的问题辣。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术壕,实质性地提高我国电动汽车的竞争力孺。    因此疮,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导狠钵,那是在强政策激励下的增长题龟,是不可持续的存垃。有些企业一门心思地追逐增长角摹,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张镀呈,却放松或忽略了创新和研发皇。    应该承认效嘲,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比碧,性价比还是偏低的穗。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破袍闻,电动汽车将始终受到半途而废的威胁净磁。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景艾汰,理性地配置研发和产能扩建的投入梳典。    当前霜苔丰,我国电动汽车正在向成长期转型黄首,这是一个重要的机会窗口勘。从全球看确,电动汽车的技术路线还有选择的余地贬凡羔,核心技术尚待进一步突破尚,关键零部件的壁垒尚未形成泪耿媒,信息系统还在发展蠢,品牌效应还未发力败绒,商业模式正呈现多样化渺腊。可以说哀愤技,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间节芍。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略佩,有较好的积累脓。我们又有全球最大的汽车市场支撑伟容匪,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权伟筒票、培育自主品牌提供了难得的历史机遇狠付晚,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件颧。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期停睫,潜心打造核心竞争力欢虾,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美坟,另一方面可以与国际巨头同台竞争筐板鞋。    电动汽车和燃油车一样菇蛇了,竞争力的核心是聚集优秀人才擒缓,拥有强大的研发能力香稿梆,掌握关键技术和建立良好的品牌效应蚊港扦。对于汽车产业来说钨,生产能力的扩张是相对容易的莱孙崩,而核心竞争力的形成则是十分艰难的示圈。但是末,中国的企业不能再走技术空心化的道路了惰,因为那充其量只是一个泥足巨人红鳞勒。    补贴政策的退坡尼浩,正在形成一股强大的倒逼式的正能量受渤,补贴导向将让位于市场导向羔强交,让位于创新导向蛙渴。优胜劣汰作用将被强化耪,在大浪淘沙中缝冠穗,真正能站住脚的嗅萎,将是那些具有创新能力薪皖、掌握核心技术厂幢、具有品牌效应的企业翟。    关于安全保障的问题簧。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上孺能氓,特别强调要重视电动汽车的安全问题巾。这也是全社会非常关注的一个问题瓦菩错,是这次会议讨论的一个重点拢。    为开好本次论坛梨,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研瀑懊连,并将在本次会议上发布调研的成果沃藏。    汽车的100多年发展史说明孙坚,随着人们生活水平的提高兼灵坦,出行机动化是一种必然的选择廖。但是浆浆,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车鄙胺泄,电动汽车处于起步阶段虱,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外冠,还存在由于能源结构改变而带来的梗蹄贸,诸如高压电路澎羞隶、动力电池等新的安全问题炒麻霸。    因此说,在电动汽车市场快速增长的时候告桥饺,安全应该引起特别的注意庭淀,无论是整车企业陛辫璃,还是零部件企业碱,对于可能出现的安全问题逞成,都要诸项排查宝、及时发现扫、找出对策纷哩龋,竭尽全力把问题消除在进入市场之前想烂苦。即便是这样淘热赤,进入市场后的汽车仍可能出现问题刹啡,这就需要继续跟踪瘫,不断发现新问题缚峭拨,不断解决问题暗购,必要时要召回已经进入市场的车辆稻涉锋。    应当承认腐烂驾,电动汽车技术的成熟度还不足河痢,市场考验还不充分畅病肺,消费者的信任度还很脆弱芥朽,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展辞。从这个意义上说囤淋残,我们必须把安全放在首位景粱。因为安全是一个否定性指标变杉厩,世界上没有绝对的安全赊,但追求安全是企业的天职叛,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上放伞贰,要以更多的投入阂乖蓝,在设计惰、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平吭潘蹋。我们绝不容忍安全隐患懂,但也要宽容失败氖藉,因为这里存在着不确定性卡。    安全也是规范出来的吾,要高度重视标准导、法规和监管的作用暮鞘粮,设计安全的标准和法规袍羚,有些是科学的研究和论证定下来的慷勾,有些则是产生诸多的教训后总结出来的踏。企业必须严格按标准和法规生产踩、管理和运营诬敝瘫,监管部门则应该严格执法柒补沟,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本儡缚境,绝不能容忍劣币驱逐良币理。    今天雷晌,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题昂目微,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题茹边绢,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具壬,它还缺乏充分的应用考验江雇狠,需要未雨绸缪日割竣,防患于未然散搞裴。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编咆金巾:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导攘,各位同行八罗涵,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》吭糠傻,每个桌上都放了一本莆宋,大家可以直接看内高。前面上半场我估计是大家最关注的环,有一些政府动向海蛊,他们做的干货高扛,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了铺,我只讲讲技术浩柑嗓,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”熔,有三个方面叛拣臣,有些技术方面的内容是有相关性的沤缔伞,政策本来是张永伟讲的蛾读,我在PPT里基本删掉了萍,大概带一点痴。    首先讲一下电动汽车安全的技术标穿。电动汽车安全技术我们分三块亨卫跨,动力电池的安全卉匹、电动汽车整车安全歉菏、充电基础设施的安全示。首先是动力电池的安全性幸蔼笔,是最基础鞘、最核心的己愤蓬,包含了电安全嫩、热安全耸、结构安全等等镣。    我要先从科学的角度说一下蔡罐。如图(ppt)痛哆菇,这是电动汽车动力电池的基本特性栖够,中间可以看出我们锂电池安全的范围埔通,一个是电压查盾、一个是温度疤娘,对电池安全来讲思,这么一个很小的窗口里才能安全工作莲栓,如果温度高了会发生一系列的反应甭,就不正常了观己萍。我们具体来定义一下这些温度赖欠,这是做一个严格科学的实验矾,锂离子电池的热失控幸缄石、温度变化什缓差、温度和电压变化的过程守。有三个温度形饯叔,T1叫热失控自生热起始温度坏钡,这个温度一般在90度门没蜗,接近100度伴设。第二个涤茹,热失控的触发温度问矩,就是说热失控要开始了窘。第三个光抱敞,热失控的最高温度汕够,代表了释放能量滔鼓泞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)宫迪锤,给出了一系列的各种类型的动力电池策茅辫,比方说三元的NCA晃、NCM歇崇几、锰酸锂的劝处,钴酸锂峰、磷酸铁锂舞素刺,还有钛酸锂的蜕秽狈,从中间就看出率磐池,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的卫。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域蔽,总体来看舅牟,热失控最高温度比较低一点侮多,这是钛酸锂的实湾。    太过于学术化一点雹,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程垮透。热失控宿倍,我们先从热的角度替,过热之后首先开始自身热的起始温度之后畦,我们的SEI膜就会分解叮品冷、负极电解液也会反应挞,隔膜机制熔化撤贰卸,再到正极分解劣豁管、电解质分解卜斜萍,最后就涂层崩溃面哗沃,大规模的内短路电解液燃烧璃浚地,就形成了热失控街唬吻。发热量可以使电池的温度升高400—1000度涪媳始。    另外一个问题趴诉能,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展屋汤惮,像放鞭炮一样栏,一个单体发生热失控能量还是有限的戈,如果在整个模组系统中间扩展但,这个能量就非常大了垃。我们说其实不在能量的大泄,巧克力的比能量比电池的比能量高多了干旅粟,但是并不是一个危险的东西仑箱,关键是没有瞬时释放呐涉活,这是一个瞬时释放的问题辱。    诱因酥恨,刚才说的是过热引起的粪淋,还有电的和机械的既嚷,电触发嫡腐,主要是过充下、过放等等卧,尤其是过充肉瞎探,过充引起的热失控是瓮嫱洌害比较大的味,这是它过充的一个过程和机理传矛,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火芹。还有机械滥用币,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火骑,这是在网上搜到的底盘的切割实验倒蹈莎,专门看它怎么样滤,机械诱因就会最终引起短路褂谢卉。    第二部分垢挠,整车的体愧熔,现在我们找电池厂开安全会蜂梁乡,电池厂就说很多问题是整车引起的司琅,不是电池的事搽。的确哪桑,很多问题不是电池本身造成的瞳卿茹,是外部原因堕室观,整车详,比方说碰撞会引起寸晶,电气安全淘赐净,还有功能安全姓,重点是这几方面怕省。比方说碰撞粕,碰撞是最容易引起几第篓,常规汽车主要的安全就是碰撞安全寝甫。第二架陪,各种原因的电气线路短路引起着火疟南宛,比方说左边这个(ppt)是特别典型的颠嫉,电机控制器扣敢、电机电子器件IGBP短路了免睹,高压窖、拉弧惰岁透、多处熔断刷内铝,整个就全烧掉了奇憾嵌,这是控制器烧红了隘墙。另外一个家,比方说前一段时间南京暴雨之后嫉昂嫁,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路脱。功能安全好蠕,深圳五洲龙这就是功能安全导致的厂,电池管理系统死机捞掳,但是充电机不知道烤秆,继续充抱了魏,充过头了亭,导致了安全事故按搔垂,一般150%会大规模的内短路唯晃,充过头150%腹,不管是什么电池触耙勿,包括钛酸锂电池罢,如果充过头也都会热失控的偏计狮,虽然我们知道钛酸锂非常安全恍店,但是过充之后过压也会引起安全事故铅甲。    第三度,充电基础设施的安全奴。尤其要说一下充电设备的安全问题琼,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好寂劲法,它的防水蚊、防尘獭挂活、防腐蚀蚂、漏电惨弘、短路保护等等畴磕嗜,各方面存在一系列问题瞥瑰吉。我们开了基础设施安全的研讨会客滤,大家提出了很多问题诞,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍讲,我不在这儿过多讲娇梆。比方说摆嗓,我们荣威550就是非线充电着火坚宿,自己来安装这个内发罢,比方说外部的“三防”搐,内部走线的零乱溜,不按要求接地等等斥覆,这都是我们充电设备的问题睫。比方说全生命周期状态的监测几、管理体系的缺失阑赖避,线路老化之后也引起很多问题些挽。尤其我们在研讨会中有专家提出刻稿,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证魔,因为那里头重现事故之后就会特别严重母。    我不要都讲问题蓉罕酵,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果米侩将。    第一卜,说一下全球国际的进展晃。我们要学习几个纯拖程,一是安全防护方面坟,比方说日产的电动轿车Leaf垃,现在接近23万辆莽其,没有出现过重大事故柬淮。它有一个安全防护的设计体系桥伺林,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的替骸琅,而不是说不能做到安全串泵癌。人家做什么扯烘?首先私呵,有很好的防护设计理念抄豹头,它的防护鼎棱驶,首先防控事故发生案,其次一旦失效挺眠,可以失效不出事淡,再次杯内,出了事塘,把事故控制在一个可控的范围裳咐,控制在接受的程度跟燃油车一样握。是这么三个阶段卉腥侩,从电池设计失,到最后可达到的安全目标橙讣,是一个全方位的设计理念枪母篱。    二是设计开发方面澎季肋,遵循了严格的V型开发模式焦碎凑,从电池包开脚、氖腥泄冢块画毁、单体爽超、材料达,从设计层垦暖、验证测试层讼吻切,是非常详细的破,包括底层的电池材料疟够淋,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了棋枚逛,我们国内的电池厂现在还很少用这些盟夸。这是他们要通过的所有的安全测试的项目嘛糖氦,其实这些我们都很熟悉蹲,比方冲击悔、振动码、挤压茎墙努、跌落硼,娜粒块跌落裴、单体跌落等等速疆睡,针刺坦轰、极端的短路钱、火烧卉、热循环睫爽,有温度的高低温循环实验捂凑,这个好像我们做的不是很多镜峦,气体分析等等纶泊小,这都是全都做的趣,这是我们跟日产合作交流的亮,我觉得还是给大家分享一下峡,很有意义的那凸痪。    第二困钵宋,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说免颧闻。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)胖陡甜,这都是公开的讳睛。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利邻,这是一些主要的专利坷漂,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿揽绒,这就是一个完整的过程庇尸。由于成本比较高旗帘沉,其实没有在它的车型上全面的推开钱。    另外一个值得一提的委,特斯拉的碰撞安全性羌,从设计的角度贺脑阑,应该说借用了一些非常先进的方法刷哎。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型粗齿,发生事故之后郎停蠢,非常严重的事故也都是安全的娄,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好是串涟,当然因为它有别的安全性苟位,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的腻涟撂。    第三核骇,这也是公开的资料卉,三星的电池系统啪富揩。重点看一下电芯层面嗡牵,这是90安时内部并联四个单体电池寝派,一个卷绕式的方型电池琼,这个电池在单体电芯层面加了三个装置谓绕,一个是过充保护羚滇祁、一个是防爆阀粟辫、一个是保险丝绩壁撬。我只说其中的过充保护肉鳖,这个电芯的外壳是正极拘尉跋,有一个过充保护的阀绦膏亢,当内部气体压力增大之后矩卧皆,把外壳的正极跟负极直接相连鼓,短路沉膊,形成大电流掂,外部短路点地,过电流之后保险丝把这个断开刻骨,这个我们是值得学习的碉。也就是说在电芯层次进行材料亥碎、电气帕推、机械系统的系统设计还是很值得学习的屎开泛,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多金吨乌,其实它把单体电池当成了一个小系统坏程,我们可以对比一下努肠,日产电池的牡腋铱В块相当于三星大电池的电芯亢略拼,就是日产是小耐块肠策,三星至少客车上是大电芯奶腾笛。    未来趋势来看锨,现在工信部300瓦时锰偶绍、350瓦时都是这么高的竟醒,这是国际趋势嚷丸品,没有办法隆鸿炊,大家都在这么做没卷,10年内我们真的要到350瓦时钱讨,我相信2025年350瓦时应该没有问题的柒抢恢,2020年300瓦时应该是没有问题的故诬汗,这个从比能量角度是可以做上去的汕掠辣,成本也会降低采,但是我们的安全性挑战会大幅提升的扒,比能量妻、安全性是一个翘翘板砷奋促,所以我们现在都出这么多事食姐,下一步300瓦时鲍鼻瘦、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知蜗嗓。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术悸,我现在牵头中美电动汽车合作麓溺,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性赁弦。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系弊,这是最核心的下一代电动车技术掂泛。    说说国内的稻泡饱,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩凶,待会儿再说问题搜叼卧。正面取得成绩伪取,从材料体系山僻,三元正极喀奢藤、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高溅,比方说在阻燃隔膜桨呕归、阻燃电解性嚼犁骨、阻燃安全性也都有创新厩面毙,取得了进展扇募。从单体电池产品的检测结果来看烯漏,跟国外也没有特别大的差别牌干霖。总之脓,从统计结果来看你,我们和国外的相差幅度不是特别大吉桑璃。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源跋氛,总体电池的安全性保持还是不错的吹瓷陷,这是实验的东西氮悲食,严格按照了国内国际标准勒奇恫,因为我们的电池企业也跟国外配套抚赂,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套霓晾妮,所以我们其实国际的标准都是满足的铣白。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新舵。我也举一个例子掏,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的绒痹。刚刚说三星的有熔断器颈超受、过充保护器唉、防爆阀胯芜常,模组的我们现在电池管理系统等等拆溯赦,还有一个问题孪,自引发内短路癸虐,这是一个问题差记穷,我们的制造杂质侈、经常小规模的过充过放染恒,长期积累以后会自己引发内短路厕旅特,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做坚惺谐,因为不好重复实验五较扩,我们首先做了一些重复实验的方法纱,把规律摸出来了邢,这个短路会形成三个阶段避,内短路的第一阶段堵辫、第二阶段跋勾髓、最后一阶段欢竣础。第一阶段只有电压的下降痰、温度基本上变化不大泪,第二阶段秽,电压下降同时温度有大幅度下降多,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测兽磨物。    如图(ppt)村把,这是替代实验嘛眉笑,这是算法轰,这是短路的测试实验排附纽,这是结果呐,现在已经在CATL管理系统中间开始应用膛垂,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程谢、内短路的阻值都能精确的辨析出来采脸炼,提前预警热失控事故铝袖。    整车安全母纳,首先是轿车安全拧抒览,比方电池的防水蛾呈,跟整车关联度很高含吴冈,因为静态的防水荒冬,放在车上不一定防水蹿脆妹,现在都知道IP67孤,其实一些厂家都做IP68了辛,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的翻,就算是泡在底下都有可能发生重大事故浆,我们如果做得好是完全没有问题的耙水骆,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计桃,这是我们做完的设计枯。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全船,这好像是我们比亚迪的电动车姑酷判,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西默滤粳,做得好我们的防水比燃油车还好狠申,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好季,关键是我们的技术到不到位搞,所以我们来谈安全问题应该这么看其。    第二旧午,轿车碰撞安全冲琶贬,我们做得好的企业也是不错的街幌谦。举个例子颁,长安的俱,为了达到这个标准要做一系列的研究工作渺剂,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的蹲地,这是产顺溉乡、学帆、研联合研究的境。甚至为了将来的发展混抗,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的绅。而且电池包不是越厚越好摊瓣虽,如何又轻量化措赶骏、又防撞漓,在优化设计方面也还有很多工作可做擎惹。    第三瓣囱宫,整车电池系统总体的安全保护希颧篓。我觉得我们通过上次的整车交流会店极,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案膛贤管,大家都觉得还是非常不错的叭坍碴,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的档,尤其是轿车企业是比较好的办睛舶,分层挺簿千、分级做的是非呈郑好的俊,比如说高压安全管理系统童辛。就是说只要按照严格的流程来进行开发勃吝佳,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的密汤棘。    另外我提一句客车撮妓,待会儿宇通的汤总还要讲的骇,我不多说了泼牢涧,他们有成套的方法来保证安全性棋秤绒。    最后碴,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议磁童。前面领导都说了箍茧,多少起多少起欺鳖,这是从2月份到7月份统计的10起以上田鸿,7月份多起来了莽。现在存在的问题沃缕蔚,我们在报告里面有详细的介绍县惹,我在这儿时间关系也不说的太多了脊嫂秀。总体来看板测啤,我们安全性准入门槛要提高缓,所以现在在指定各种标准淑虽,要进一步提高标准曝凯石。当然还有一个问题配脚蔚,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的肩蹭托,因为充电桩跟车的接口是老的赐片富,现在要搞新的冗丢肉,新的总体来看是更加安全的纱陶,老的怎么适应新的冯郴,另外我们全生命周期检测还是缺乏的嗽赶垮,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战春。    我们的发展建议孺篙嫁,我也不详细介绍了鹅微,因为我们在报告里都有外恃,永伟会比我说的更清楚一下存石。    第一个随田,完善安全标准轰,制定更加严格的安全标准搁期皖。最近客车安全标准氛、电池系统的安全标准粮为,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准捻亮。    第二个桂嘲很,监控体系哄尘翻,现在当然都有监控系统爆侥藐,马凯副总理上次也说了土抹款,监控主要还是要靠厂家监管潍裁,不是靠城市最后的那一级创,最后那一级你也不会给太多数据遣,数据最多的还是我们厂家自己川胳,我们最有能力监控好畦茸堆。    第三个护,强化充电基础设施安全管理搔,严控地下车库厦渺、高危场所充电设施建设与安全监管绞。    第四个驰丁,改革检测体制疯哦仟,我们建议建立新能源汽车年检制度棘句,传统车要年检鬼,新能源车是需要年检的奥,比方我们防水粪亢、防尘性能擒粉,新车是好的竞己,老的就不一定了盆,我们的绝缘性能豁醚、漏电保护等等是需要检验的凸剔灸,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的澎捞懂,这都是很重要的睫安刺。    第五个胃,建议改革行业的监管体系踢,现在我们是准入尘攘饭,有几千个车型挥,客车是很大一个数难揉抢,很多厂家都进来了干,不能说让谁做咳溯、不让谁做克擎词,我想将来要引入事后监管的体制扛,谁要出了事要负责编,要召回措衡葱、吊销执照哆绥、取消资质钠本,甚至取消你不能再进入这个行业拼,这是我们建议的要加强寝吨赴,否则这件事情没法弄散。    结语三句话呸:    第一菇讥,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”败坤疵,为什么是“命根子”箔?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转家疾,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全何?我觉得怎么强调都不为过泰,所以我们要警钟长鸣酗全,高度重视缸,大家都是这行的从业人员喷糙,都不希望这个产业下滑炮粳,但是为了做到这一点菱杀蚀,必须要警钟长鸣阶鞘熊,高度重视炒挎。    第二鹅替驹,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术楼戏。想性能大幅提升郝户李,大家都希望300公里来、400公里娩亭琼,客车也是要提兑百,高比能量电池是必然的趋势付,往上提的瓶颈技术就是安全晴湍侍。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点味。所以随着动力电池比能量不断提高观拼,电动汽车安全技术的门槛越来越高伴坊,本土企业要有危机感售。    第三淑,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系响炬。安全管理夕,政府责无旁贷鞍。    我就说这么多睦墩。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编检猾:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日疤概卵,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行翻尘讣。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起帕适鞋,到今天的北汽EH400的下线钩,北汽的这100万辆用了5年的时间时钉。    在活动现呈苑觳场,北汽集团董事长徐和谊表示仆:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风诬持,不断的加强产品悸退、技术匣、管理创新栓,不断的加快电动化抢功、智能化熟久、网联化岁、轻量化的发展步伐掸椒,全力抓好‘π计划’的深入落地泼善苗。力争到2020年枚唉极,实现自主产销80万辆唐倾惺,这其中包含新能源产品20万辆伞喷,实现销售收入700亿元扯揪侠,进入自主品牌前三名的目标捌,成为具有国际竞争力的大型汽车企业皆。”   “来得晚炼淌肩,干得猛劲矢畦,站得稳”    “来得晚席,干得猛淡郊脖,站得稳对拆。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结汉吵。    “在行业内来说苹涸,本土企业已经很多完成百万辆了弹,我们加入进来琶耍旱,形成一种集团向上的态势才。”北汽自主分为三个部分冲冠投,“绅宝剂奈、北京窝搭皆、威旺缺一不可筐垫,齐头并进镀嘲,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧凑。”在随后的媒体沟通环节中馆嘘窘,李峰坦言冒。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列萍,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群歼。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品呢宽京,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群虚臼。北京是传承“越野世家”品牌精髓位,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌氓响。    “越野车是小众市掣蘖婪省,但是在中国市场上惜盼慕,硬派越野肉毒,没有人能从北京汽车手里抢资源晤柿违。硬派越野或是下一个风口碑酗峡。”李峰在接受媒体采访时表示黎澈粳。    除了在品牌划分上的努力懒募,在车型投放层面负疙,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车腥架,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车性澄,而到了2016年椭,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车迁履,加上北京品牌和威旺品牌黔,更是达到了六款醚。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例兽碳,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录鲍澳。    而面向“十三五”输,北汽研究院院长邬学斌表示乱冲,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标贫。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述竟:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线啦偶,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累届惕笔,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃灯描,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破毯。”    是的苗羚,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线跋,北京汽车仅用5年的时间缮,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”懊疵毋。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围毛,现在一是车型结构变化了许,市场引导到SUV糯胶栓、新能源和智能化上去鞭窘。我们由三级跳变成了一级跳吉厢交。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示臂歉椿,“市场的变革对于自主品牌来说沪,恰恰是一种机会沫教。我们有对市场最敏锐的感知脸弯省,最接近市吵稻纭,这是任何合资企业都无法比拟的风魔。”    从年产销量看适,2011年达到2.4万辆朔遍谐、2012年实现7.8万辆璃、2013年超过20.2万辆妹独、2014年突破31万辆配、2015年完成33.7万辆幂闭,2016 年预计目标42 万辆晒,到现在已经完成了23万辆龋仁钵。“2020年我们要达到80万辆垛。”徐和谊表示砍。    “心在一起叫团队”    有了好的产品祟,还要有好的营销闺,“酒香还怕巷子深”踏。在产品营销与销售网络建设方面潜广,北京汽车依旧不甘人后抬适娩。北汽股份副总裁蔡建军有句名言绊,“人在一起叫聚会汤懦湘,心在一起叫团队献纤非。”    2016年上半年碘呕轮,北汽绅宝品牌新增经销网点243家耐光,同比增长396%匠,目前网点总量高达到836家膛,渠道建设速度令业界刮目相看闺岛。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家酚唯诡,同比增长20%舜,目前网点总数已达1081家皆夸。    据已公开披露的销售数据笺健,2016年截至7月苔,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆信渤,同比增长42.7%尝,远超乘用车行业11.1%的行业增速差肖好。其中壕盒,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆椒刷,同比增长94.6%梯惟胚,成为名副其实的“自主增速王”八。在具体车型上熊矩,绅宝X25累计销量接近5万辆袱吮步,在A0级SUV细分市场排名第一廖醒。威旺1-7月也实现了近10万辆踞,同比增长6%以上扇。    对于营销体系队,蔡建军表态称涛间:在互联网时代浦,消费者出现了很多新特征缺欺麻,他们爱分享互动前撑拒,重视原创和分享强绅,并处于一种“始终在线”的状态颗,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系密锤抽。   对于未来薄: 李峰表示辈翠净,在“十三五”期间铝摧,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌撅恨凄。    其中针对绅宝品牌新,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品到寇切,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局拿咐莨保块化技术平台舷巾阜。    此外灸,针对SUV市场火热形势陶玫,绅宝连续推出多款SUV车型浚嚎愧,形成了X25侠汇霖、X35甸粮、X55蚂泵、X65组成的SUV系列薪缎,实现了对细分市场的全覆盖父溉。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型窝,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50交慑宦。未来邻酣,北汽威旺由经济型微车救仇、MPV贩滑触、SUV和轿车等品类组成剧。   责任编辑捞翰激:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编尖:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开兜芹,在杭州召开翟脊,我们非常激动绩。我们希望全球贸易更加公平鸡隋玫,中国企业能够更好地融入世界市场缔船。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示莎,要向世界展示中国汽车业的良好形象筒你。据了解婪,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车搂憾。李书福说纲哆,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台巨申乱。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部耽,李书福告诉记者芳沉,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州堤,吉利要展示好自己的形象哦稳较。李书福认为梳弹,我们要解决全球经济治理问题还锨,首先要做的就是提高自己的竞争力诲,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理抖。   汽车产业智能化   谈到汽车产业暗,李书福就来劲了先纤票,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头歧偷袍,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度杠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展斤容谐,是全球经济的一个缩影量辣。”他介绍说梢博,未来汽车产业的方向是电动化绕、智能化圈朽徘、轻量化奸煽,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列哗,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年娜,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一啡。李书福认为讹岔亢,两者的“联姻”以及之后的融合发展悼,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新郝猫、活力袄、联动己、包容的世界经济”疏椭。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”迫梅哺,在他看来两者在基础理论研究和基础暮毡危块研发方面合作得非常不错烦栖递,他希望沃尔沃能更豪华宦鞠、更高档孤钵、更有竞争力卷,希望吉利能不断提升品牌力棚魔、竞争力和溢价能力关危刮。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件老。”   在吉利汽车体验馆惜块戌,新款的“博越”展车停在那里食绩甲,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟冬栋欣,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨抡品。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一矗。李书福估计孰,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作骆赏。去年冬天偶维,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时鹊阔能,他也曾表示唬熟袭,未来汽车将成为一个智能化的终端设备跑浩写。   “汽车的产品形态也将发生根本变化寸订梨,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势仿屏,商业模式的变化已经从电商纫李、维修脆涤餐、汽车金融僻勘趁、二手车路、人才培养等领域开始丝痉,逐渐延伸到供应链前端的设计旱盛得、研发和生产杠琶翟。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型德亮攀,这是核心微。”李书福说层恫撕,汽车和互联网避塘戮,两者已经分不开了登辣烂,汽车制造业要想有未来谋肚姜,就必须和互联网深度结合起来蛋撇步。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题冯踌闪,吉利每一次研发创新睬其孔、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开柬。   “安全既是时间长度饥,更事关人的生命猛梳烯。有人说酬题,现在的汽车都很安全了暮耿,安全已经不能成为汽车的卖点了涛爸吃,我认为辨,这句话说的不准确敲鹅,也不全面核套。安全对全球都很重要妨欣郡,对国家很重要番沤,对个人也很重要保秦踩,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害瓣漠烘,可以说安全事关大局掂,安全关系到千家万户荚茫筋,我们一定要把安全放在首位容拱瓜。”李书福说识貌派。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中碎发,不仅有央视的直播耿,现场还有上百家媒体抒黔行,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分确,受到业界的肯定炔谋。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念霓钮翘,用现在的话来说就是企业的基因韧赂,要从根子上形成安全为本的产品研发理念吐,当其他条件与安全设计有冲突时廖,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程凰鞋亮,而不是相互妥协池蹦。”他认为嫂,当造型与安全有冲突时士渤累,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时喀断句,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时吓,也会毫不犹豫地选择安全圃蹈。“汽车是给人坐的爸坊,所以安全对汽车而言实在是太重要了闭陕湿。也就是因为以上这些理念蔽,沃尔沃才能发明汽车安全带残坦和、汽车安全玻璃榷股、安全车厢卿戚纺、儿童安全座椅了、侧气帘粮沧漆、车外气囊咕咎寡、交叉路口自动避险自动刹车饲、城市安全系统等等剐筹。”   “汽车内部空气质量也是安全问题淘,因为对人的健康会造成影响癌碘。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知泉。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上末粱居。 责编莽秒谰:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度捎?这是东风集团高层必须面对的问题耗铝。“国内前三塘,2020年品牌影响力达到行业平均水平恳、市场份额5%徽繁化、销量125万辆顷,其中东风风神必达35万辆四靖,挑战50万辆鞠力。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标街。   论自主品牌的持久战存海,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点笑。在他看来么,相对与合资品牌缸,自主品牌的发展分为三个阶段锤饥:战略防御肩娘、战略相持和战略反攻忙坏。   “对标合资品牌劫、自主品牌已经经过了战略防御阶段达伦胆,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段韶山。”8月10日府,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌嗡癸,并反复强调券,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了犊。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于巴挫凭,风神刚刚取得的历史最好业绩喝小。凭借旗下三脚新埽客——AX7动、新A60僧芯洁、AX3卧咖使,东风风神1-7月累计销量76322辆抡惨、同比增长33.5%猫,其中7月单月销量首次破万拴权。另外闪乃茅,轿车销售26756辆傲呐,同比增长46.5%;SUV销售49566辆辣葡全,同比增长27.4%锚莆棘。   一系列数字背后实际上传递了两个概念倪哭:第一突奴里,超额完成任务;第二媚,轿车和SUV双增长嫁咕磋。按照目前“三箭齐发”的态势泼辟姜,东风自主乘用车会超额完成今年的目标泞晴感,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆绩柯圈。   李春荣的底气还来自于一组数据对比冯价侯:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上麻梧牛,东风A9超过传祺GA8韭、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一豁。   “其实冉朗讣,我们重点想对比的是帕萨特胁。”李春荣云淡风轻的一句我失蛙,让一向低调的东风乘用车矾胖,平添了些许彪悍和霸气剐。   不过惧酗,面对长安表讽北、吉利歉牢裴、长城换、上汽这些强劲的对手钩孙车,以及合资品牌下探妓持人、车市整体放缓的趋势嚎拾,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观捌娃从。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度娘谓?这是东风集团高层必须面对的问题深街。“国内前三冀,2020年品牌影响力达到行业平均水平锌惶咎、市场份额5%眠覆、销量125万辆乱雹导,其中东风风神必达35万辆饱,挑战50万辆毁枢。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标未。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营剧挠钦,我们要尽快达到35万标男。”李春荣形容第,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”蚊,未来五年将是“本硕连读”此擦互,从自主品牌的生力军成为主力军钦匹。   如何冲击第一阵营藕晦? ?   对于目前的东风乘用车来讲精,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战谁,首先是产品佳彤。关于产品规划棺讥,李春荣给出的答案是高局,东风在2020年之前锌,会推出17款全新车型缔抹炒,其中传统车型将达到12款溺层奶,新能源汽车7款哭抢。   实际上衬函,经过七年的储备墓妊,东风风神已经形成轿车禄、SUV和新能源汽车三大产品军团蓖麓,在大让、中峰善死、小细分市场布局刊乘。   值得一提的是分,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神愤。这意味着牌,除了传统车型斥,李春荣手里又多了电动车这张牌菩阶,而在2020年的产品规划中笆魄谴,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款圣。   产品层面拉裂翠,缺少明星车型耿想凶,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题突趴,而在未来的规划中烧垮,东风乘用车的目标非常明确滤范堪:提升车型效率毋,培育明星车型厘课,必须打造2-3款细分市场TOP5车型撵么,半数以上产品达到细分市场行业平均值洛俏切。   实际上潮,东风乘用车下一步面临的问题铝劫,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”善。除了风神之外订戊,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等赐,以及合资自主品牌眷瓤敦,而在东风入股PSA锌淮睡,成为第一大股东之后奠乔隆,东风乘用车无论在资源整合戌板轰、品牌溢价茧晴柬、平台技术方面廉,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应喂,当然这还需要时间证明绿湍。   不过磷翰揩,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向狭:资源协同包括产品类屑、平台宿卿围、制造技术麓酶抨、供应链哇蒜褪、营销和国际协同舵登。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要记关归,随着车市的放缓答,近年来湾叔措,从豪华品牌到合资品牌裂蘑娇、再到自主品牌澳铣耻,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证姑袭肺。   与成熟品牌不同长镜颗,创业中的自主品牌里,在招募经销商棺、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力镰。随着竞争的加剧呜扳、产品的丰富冬勉纶,未来将对渠道提出更多的挑战玻,比如一年之内连上四款新车的吉利豆分勤,目前最重要任务之一就是加强渠道管理饺撮投。   盈利能力当然是最为重要的标准亲可搓,但是牺牲自己苏娟拜、持续补贴经销商锹邪,也不是长久之计卿,解决之道要不断有竞争力的产品推出啥。今年年底骸贩来,风神AX5即将上市贾,明年AX1也将上市敖兄徽。   实际上散现,在青海活动开始之前鞍挎,李春荣提前到达西宁校关皆,专门到长城和长安4s店进行调研鼓豢充。让他感到欣慰的是虫计,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75浮蚂手。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的吮,我可以负责任地说偏屎淮,我们的商务政策是最好的灸,没有之一咎瓦店。”李春荣对于渠道的重视程度统魄金,基本上是亲力亲为缆伞。   目前摄,东风正在加大招募经销商和扩网的力度骸伐。按照规划滤坍,每年净增网点50家痞嗡,未来单店销量逐步提升至800台以上北,达到中国品牌经销商中上水平耽怯。 责编诵氮:李芳" " ”帷(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日稻,由中国汽车技术研究中心主办室散凤,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办袖。在本届安全论坛上随尉,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲尖,在回顾过去的同时驮,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议联轨畦。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人寸、车辆忿、道路等影响交通安全的诸多因素乓梯,促进共同发展芯,从而降低事故中人员伤亡率坪导科,最终有效改善中国道路安全状况刀艘。   会后颅,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦丸、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访救。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念獭啦妈,并阐述了对于人惋较、车霞氢馈、路校饯磋、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解聊铣卡。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示骆穿,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务涧驼,日产汽车确立了非常清晰的安全理念臼啃豌,一是日产汽车“三重保护”安全理念渺柔,即分别从社会汇戏犬、个人和车辆三个层面采取措施悲,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念爬,就是在车辆的周边距坪熊,设置一个安全保护屏障扯,针对车身周围不同的危险接近程度斡刻,我们会开发相应的技术进行保护怖瑰。   除此之外诽,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力竭恰缺。在车辆的前方划啡秦、两侧茶圭残、后方建立一个全方位的安全屏障葡窍,这正是日产汽车“安全屏障”的理念效。同时粱,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化呛疯,日产汽车也研发了一些相关技术霞距诺,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术拈不惶。   日产汽车始终将零排放县、零伤亡作为企业愿景黄蛇。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担香,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术锚瞧屯,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术孤谈,可以在自动模式下完成转向函衫、加速和刹车等操作哪胜,提升车辆的安全性能狼钎胎。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况爬渺句,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题侠。即使后座坐有乘客蛾时柿,后侧方视线也不受遮挡村坦瓤,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车垄椒恰。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头倒,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上吧寸,帮助驾驶者做出正确的判断睹箍。   针对电动汽车领域禽饭,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位发湾窖,而电动汽车上的安全技术瘸尚,应该也已经达到了世界顶级水平傅竞。”   谈及无人驾驶和自动驾驶橙蒙,高桥信彦表示哇,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度毖,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶能,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶速弥。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍乃,日产在研发智能交通技术的同时检赌,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目昂抨氦,其主要分为四大领域释愁。第一大领域是关于自动驾驶技术的渡胚赦。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验卡摧捂。第二大领域主要针对电动汽车(EV)表颇踩,对电池以及其安全性能进行研究潞。   第三大领域是新的移动方式边猛,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备蹦,换句话说核陋,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助害膘狙,我们针对这个展开了研究屡萌氦。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判堪粪贰,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展镁节。   未来菩僳,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及宽,同时懦豹,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险寥炮胚,研发适合中国道路情况的全方位安全技术眷涛,进一步降低交通事故发生率莱嘛、持续改善中国道路的安全状况死。 责编嗅颁:李芳" "     【环球网报道】8月10日寄,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市嗽革目,共推出6款车型廊,售价区间为17.58-23.58万狠岔。   新车亮点鞠效渺:   外媒点评届娄蜕:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编媳凯膳:李芳 版权作品刊爆,未经环球网Huanqiu.com书面授权娶赣萎,严禁转载松喊吐,违者将被追究法律责任姓屏。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口城,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭未土。   不久前茨嫂呕,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜京,北汽集团以549.329亿美元营业收入叙替辑,排名第160位卯,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单釜,也是首次入围世界200强嵌。“我之前的预测是在180名左右羡妓湾,这个结果确实出乎我们意料景。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话浮剂。   据网通社了解咆,2015年锹,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元镶,再创历史新高咸。“十二五”期间锋,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆韦,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元年饱欣,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元内摧,增长3.4倍捻思帅。   通过与徐和谊董事长的沟通交流鞘,网通社可以断定以下两点瓤啪:一峡酗、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续布、稳定的增长恃仕。二掳恰捎、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重箩。   为什么能做出如此判断径?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上蓟娠?徐和谊的一番话做了最好的解答诞:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂匈赋射,咱们给人家代工挣俩臭钱僚,那是发展民族工业栋牵歪?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗停?不可能砷。能走向国际化吗鼓瓤?那更不可能俺痰皮。”   然而统卫挫,做自主品牌翰,光有决心渭、喊口号是没有用的考揭。正如徐和谊所说抄:“干自主品牌真的难盾,现在大家都处于成长阶段陀笨,想要效益好显然不现实栋。但是效益不好就不努力凯薄臣,就情有可原吗窜矩纳?当然不是!衔。”   从“1 ”变“2 ”绅,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心陛隶鹃。短短5年时间令酬拘,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”疗,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心苗际。“北汽人要有工匠精神肪,低着头堵虾竿、少说多干污钙,闷头干伙列,一代人不行两代人巩,肯定成功顿皇枷。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求贺。   随着“十三五”规划的展开表,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”裳梆顺。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局底讲。据悉聘标,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产疲、供彼嘛、销昏、研于一体的北汽集团南方基地补饺抚。   届时亮兢舵,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心阔,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市筏,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展琉山,形成1+1>2的布局呻侈脓。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品吨,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺谋嫁。   “十二五”期间虽誊,北汽集团凭借超前的战略眼光难邯底,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展弧型。通过产业链合作缚败才,北汽掌握了最核心的三点(电池缚齿、电机梅措、电控系统)技术及继皆。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军农,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆鄙僳,并取得了中国第一邪、世界第四的业绩特爽。   据徐和谊介绍板炯降,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上肃邵,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案孺扰。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前形,北汽集团零部件业务板块几乎是0倪担膛,经过这几年的快速发展绵狡卧,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元盛甫萌,这是之前想都不敢想的沛。”对于北汽集团的转型欧砰,徐和谊深有感触死。   据徐和谊介绍蹬汞,未来北汽集团将围绕汽车产业链枷让寥,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型吕妙,包括汽车金融珐乡、二手车堑、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸醇,带来规幕凹和效益的双丰收麻苏看。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点壁绰。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业几,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向未茨甲,这也是转型升级的重要标志之一骏。北京通航以合资嘿疲、合作姑雇氯、资本运作为主要模式瘁,在国内实现了产品工业化和市场营销办古暇。虽然规模不大递,但已经显现出良性发展态势成吐。   直视软肋讼官瞎,质量和效益成关键词   “整体效益不高虱伟锑,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言媚得场,“我们举一个例子汤,这次500强名单共6家中国车企上榜掸阶蛔,总共盈利114亿美元弗哀。美国2家车企踩贯蓬,共盈利171亿美元臼。我们的产销量远高于对手停,总体效益却不如他们掂。”   徐和谊指出莽,提升效益慑碧坦,整合全球价值链位细蹲,转型升级菠妨,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的返无,也是整体中国传统制造业需要提升之处欺绰垂。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施珐祟,向好的企业学哺层,从7个维度努力复,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗细编。还有四个月芍肠认,拭目以待僻。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头荤呻,通过与他的交流可以看出壬,对于北汽集团的成长他是满意的壕。然而任鞍挤,作为一名中国汽车人额,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌勤羡。   “跻身全球200强企业犬哥,不是终点嗽,而是新的起点仕。”徐和谊更是霸气直言冕钡:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强麻乖,中国汽车行业前三甲馁戮。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编虫盘醚:李芳" "   车云按那:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行悼。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲痞姐,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法度线,并谈到了自动驾驶所面临的挑战涵办膜。本文由现场演讲整理而成鸵。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基慈榇汀,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸哗斯题,这两方面的关联性是显而易见的钱。    说到沃尔沃写斤,大家联想到的第一个印象就是安全臼。的确卧侥冲,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候筒朗,他们就讲共穆:“车是由人来驾驶的梢巩焕。因此革,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全测。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则坪罐缴。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明儡甜。可以这样说景淬奖,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面电仙,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带啡拭坡。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术吴。其中当然有标配的翻街浇,也有选配的靖村酗,组合成不同的配置迹。这里我稍微着重介绍一下队幻,沃尔沃的City Safety城市安全系统称孩氮。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统狮婚。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂氢甫坎。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史翟。在2006年的时候皇捂碑,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统离。第二年也就是2007年脊湾内,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能梢,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统肮恐。2008年沟氰墓,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety亨,成为一个技术子品牌乓搭郝。之后的十年中这套系统不断地更新完善盛集,扩展了许多新的功能摹,比如增加了行人探测奉童、自行车探测粳、大型动物赌、路沿和路障探测与避撞功能悔叔猜。    避撞系统为什么这么重要呢靡拿需?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶同,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车蔷仁、转向功能的话悸炉秋,一切都是空谈桑懒。想象一下氰,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车冲商胜,这将是非常严重的问题缺陷潞独蔷。避撞系统的工作机理非常简单氛娟妹,首先是探测唱,然后是评估决策项呈,最后是干预朵逻眠,包括警告或者自动刹车填钡闻。    首先是探测爸。相比以前茂等,探测功能已经取得了巨大的飞跃膝蔑。从单个雷达到多雷达和摄像头龟,并结合多传感器融合算法激粗。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战浆顷。    接下来是决策辱。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型戈澈,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞淋茄。但是你在路上开车吓,特别是中国的路况纠,不可能前面只有一个障碍物的监。所以随着多传感器的应用疗谅恢,现实需要更先进的威胁评估算法耻,可以同时考虑多个对象副牟尼。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象蛊募母。随着更复杂的传感器和威胁探测能力思,你车周围的一切都可能是潜在威胁阑烙。    复杂的算法肯定会增加计算量蚊,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估嘉尸芍,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步乏,有必要进行适当的简化甸社。但问题是怎么简化铣棉恭?比如现在大家经嘲つ吞埽看到的中国式过马路诞侗堆,一群人一起走春,走到路中间起,可能有几个人继续往前走蓖话,有一些人停在那里贤石低,另一些人却往后退世,这时候要判断预测是非常复杂的褂速。所以沙醋嚷,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性腾,使得警告和干预措施如何定时密、提升相关性和可信度始终受到挑战剐艇贺。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁兑惩司,才能提高决策的相关可信度颂棺。    最后一步是干预哀。判断之后还要有一个干预的策略荡。干预一般是两种斑臂,先是警告墓,再可能干预诗斜。怎样警告呢贩多伙?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告考,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁哼溶苟。如果没有可感受到的威胁存在扫,原则上车辆不应该警告驾驶员睫。这是因为宝柔妨,如果还是警告砂焦,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因牧接,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率巩晨滇。时间长了之后录速,他就会把系统关闭或索性换辆车挝净,在中国的路况环境下踌,如果一路上都是不停地警告娩,这的确是个问题撂沧。    警告只是一个声光或振动的信号停巢,那么在警告之后睦论,怎么判断还要不要车辆自动干预呢吩?我们的策略依然是夕昧:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生逻,否则车辆不应自主动作囱挂莎,理由也是刚才所说的盲时浅。可喜的一点是嗽际璃,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升虽,自动干预所需的时间大大缩短了擒僧,相比十年以前慈卑掠,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能实鲸。最后一点红羞册,怎么协调人机界面嘉,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异凹窝,也将是一个很大的挑战鞭。    刚刚讲了很多妙差分,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素坤鞋。首先是效率问题杯井怒,要调整警告反应的时间稳,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效适讲?警告干预是否可感知与理解坑枪?第二是相关性悍侗县,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出裸发?是正确的警告刃,还是漏报或误报衰衫玖?比如说路前方有一辆大卡车砷,系统把它误认为是高速路交通标志牌链密衬,而不给任何警告衅边士,这个明显是漏报添纳匙。但是反过来说冬摩,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车行童剂,从而警告干预踌喊普,这个就是误报扁,这也是第一类和第二类误报的区别排。最后是接受程度摊,警告是否很高程度被驾驶员所接受察圣衅、并配合屁胖?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭僳靠?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性艇飞品,所以这三个因素之间要互相平衡辟誊柏。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程戳杯,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目爱,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术乘双让、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等端杜丰。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目哭懦。    大家或许会问为什么要做自动驾驶妈?是不是因为最近自动驾驶嚎、无人驾驶炒的很热煽检?同时还有一些顾客在问清卑,自动驾驶以后雄,我们的驾驶乐趣在哪里腹巧迷?因为很多人喜欢操控伶淑,喜欢在山路或者赛道上开车耐。    我们完全理解这些考虑氮讥,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况皖田,今天早上我走的是中环士,走走停停难,就像这幅照片中般的拥堵贬戒。当然凯,交通拥堵也不是中国所独有冬拒木,随着城市化进程的加剧龄颇,这是全球性趋势凸。请问这样的驾驶乐趣何在秦垂?    除了拥堵械艇碴,还有安全问题到既,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量归什。城市化的发展也加剧了空气污染推毯,以及可持续发展与能源的危机效。对各位顾客来讲毒浆崩,还有实现实时互联和出行便利的需求午滔。    所以寄璃岔,自动驾驶对社会起毖、环境和经济带来的益处是多方面的厂淮湘。首先毯燃,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全挟相,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的懂傻规。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误态扛长,即使提升不到100%安全收霞惦,但是97%棋、99%可不可以莱泉?自动驾驶还能连带产生其它的好处尘,改善拥堵列交、节省能源消耗仍委如、减少大气污染楔梅,以及使旅途时间利用更高效箩睹承。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利隧歌,但我们说肯定也有挑战鸵挪拱,世界上没有免费的午餐蓬蜕焕。对于使用者来说姜欠,有人机交互的挑战登幂扒。还有失效模式控制虾,万一系统失效以后蟹,怎样用冗余系统来后备控制池弄。有跟其他车辆系统的交互媒炭逢,你不只是一辆车单独行驶在路面上突海瓶。怎么感知环境棺诵,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知谁些捂。还有最后一个懒吩,再好的系统露闹,当顾客不当使用的时候彩了静,怎么做这方面的技术应对处理杭链。对于车辆设计来说盘霸反,还需要各种各样的冗余系统做后备叙潞,确保自动驾驶安全磁椽。    其实试佬善,自动驾驶不光是技术问题芒,更重要的是对社会和伦理的挑战姬堆,大家是不是能接受坷荤导?首先炕,什么样的商业模式囤保,是我们现在继续卖车的模式娩,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式陌署。基础设施的改变告时够,比如说车道线刑龄、公路标识的统一焙潞,这也是非常重要的米逻胎。还有保险公司是否接受绦,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任沏。最后是公众的接受程度贫缅,法律和法规的约束膘党拇,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注瘁芒,从而也引发了很多相关的讨论焙。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么绕巩抵?我们非常明确淳劫,这也是一贯的战略葡,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者会,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者泪具。    这里举个最近的例子侈袭,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车哗巢龚,已经在欧洲量产上市弟唾霸,今年下半年也将在中国投放市场萝醛。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统摄现憋,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”轿蒂,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向贰袱,而无需跟随前车泌稍晴。要知道料,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的把摩。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景璃杏蚀,那就是到2020年纬贺,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡炮馁奠。这是沃尔沃汽车庄重的声明免贪,也是一个非常具有挑战性的目标墩,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢特?    我们认为首先要充分研究耐当,通过真实用户与真实交通嚎女,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通逗氦坎。还要多方的合作颊,沃尔沃汽车通过与包括供应商挞、大学研究机构逢,以及政府部门在内的强强联合内,来应对全球挑战烩恫。自动驾驶之路没有捷径太妮考,就像练马拉松一样赫。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步舶、循序渐进的杰,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全阀,我们走的每一步也都要以安全为核心梳。我们要以客户为导向怂标萎,通过提炼典型路况姓,悉心定义测试所用的通勤道路拢,同时尽量控制风险陀齿。在技术成熟之前炉酮,必须反复的测试非,以保证安全与可靠翻互。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试艰。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目谋:要验证对社会和经济带来的好处杀,是不是适合当前的交通环境恕桶拧,顾客炊伙、社会公众的接受程度疮,还有道路基础设施的支持是不是充分朔腻届,与其它车辆和道路使用者的互动瞎,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定铝。    这个项目其实已经在2013年正式启动了恰畔,真正的大规模测试将在2017到18年鼎,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车钢哀,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试桐贺拖。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目匪莎去。    上图右边是哥德堡市区的地图峰,这条环路相当于上海的内环或中环番甲存,即城市高速交通路汹米,是没有行人恐透誓、自行车淡怯结,也没有交通信号灯榷姬。自动驾驶测试者是租赁顾客尾,由他们来做为日常通勤车使用驾驶宋猛。在驾驶过程中捂,允许处理其它事务伞,从驾驶员监控到不监控僧鳖规,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术蒜挽。    这里我要讲个非常重要的概念恼隧侠,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶肝挂胆。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段叙,驾驶员还是负责监控和指令揽惭舌,必要时哼们钡,还应尽快接管人工干预痰擅,所以还有不少局限性灯穷。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控颠,车辆负责监控交通环境阿拘,根据路况决策和反应身,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事踌嗜催。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能祁搔,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已玫徐手。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理笛冷棘。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度侥龚柿,驾驶员需要对驾驶负责橡。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸花,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶哥慑亮,或者SAE第4级的程度你们病,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责颊。可以看出撩挞侵,这是两个阶段之间非常明显的分界线险。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理吧绵,简单地讲萝,是通过多传感器融合惶,包括单个或数个摄像头冯抄串、毫米波雷达举透缺、激光雷达那男、超声波传感器等克,加上云端和高精度地图骂静,来感知周围环境食芍,评估路况和交通状况烹厢,相应决策与控制难粮,最后通过制动康、转向和发动机系统来执行干预来卢。处于安全和可靠的考虑塘匠抽,我们有备份系统辣情固,冗余的执行机构聪淳,万一其中一套系统有问题烁新,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶退继爬。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司锭,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅齐侗散。2017年书厂,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证师怖,随后我们将在中国攻劳裂、美国和英国伦敦开展类似的技术验证烷伞。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶献劫嘎,自动驾驶的远景又如何幕段灯?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸卢句丰。如果大多数车辆有自动驾驶功能睡恍鲸,车辆可以与人项派、车讽、路互相沟通提搐,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放锈。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上茧天际,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布舱,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时瓦颗钉,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任复匈。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺搐,这既体现了我们对社会和顾客的责任感慷妻,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心恳疙娜。 责编扇绷:李芳" "   从很多角度来讲咐观井,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的蹦项。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功拳陀督,必须在中国取得成功;要在中国取得成功入台捎,国产化是必须的道路掠啃。    宝马在全国的零售网点超过了五百家委,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市咖趴,能够接触到更多的消费群体饱多局。在网络发展策略方面迸,我们会更加看重网络的构成形式呢木琳,像城市快修店憾、售后维修中心坞、维修工厂等悸丝,主要目的是增加服务的便利性曝速灯,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务诧崎瓦。    上周末(7月29日)洛锰,在接受采访时腐,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士茫诺,回答了中国经济网等媒体的提问俯复沪,内容涉及国内高档车市程鄙蘖邸,宝马在中国市场的发展战略伍玩,以及营销网络发展和经销商盈利等内容尚孙伍。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士鸡,年轻脆肚渡、专注窍倾兰,富有亲和力;与媒体的沟通自然德、坦诚檀,也表现出宝马品牌极强的自信与活力挂杭。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时琶,刘智说恕豢熟,中国经济发展已经进入一个新常态歼丹供,就是从高速增长进入一个健康窖蔬勾、可持续性的增长玫供蛾。但是磐,随着经济运行质量的提高梧罚掳,每一个百分点的增长妹,都是一个不容小觑的数量挨卑。把这个结论放到豪华车领域钉裙箔,我们所存在的这个行业舰,应该不会有前几年爆发性的增长鞋,市场会以一个比较稳定敢摊、健康吞德、可持续的态势继续发展葱卸。就宝马而言跋赐,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势龋。比如唐滑荡,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售扯祷氦,而是把新车上、二手车嘘忻,技术保险遣,国际式售后服务一起发展滦,我们叫“利润四驱”竞诺艘,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展段立替。    今年桶殴,在集团诞生100周年之际敲贪琉,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略伞桂集。那么急,这些战略在中国市场怎样“落地”谴?刘智谈到麓僳,宝马集团刚推出新的第一战略屑,其中的很多元素不仅是契合中国市程小,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊咖。他举例说迹纫,宝马提出的智能互联概念玖呸,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上邯普,领先欧洲10年以上梧世驶,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础蛇错。再比如新能源方面赔。中国政府强调独,到2020年新能源车要达到500万辆醋搪念。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线柬翅,包括纯电动和插电式混合动力车型胸幕,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV款度藩。所以在新能源车领域位,宝马会加大对中国市场的投入讥鸿。因此蚕的菩,“从很多角度来讲筋狄汹,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”唐翟,刘智说泞鲍。 BMW i3    随着本土化战略的实施午骋,高档车市场国产车型所占比例越来越大磨匪寸。那么胯浩孤,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的河?刘智介绍说确翔匣,目前撵骑,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系啼。在几大豪华车品牌里面卑毫班,就进口车的销量来讲譬呸,宝马应该是最大的肠。我们对目前的状况还是满意的屡隆订。因为这本身就是在我们的商业计划内魔德舅。    至于将来提妈寄,刘智强调烤:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功氯围,必须在中国取得成功搏船琴,在中国取得成功辖,国产化是必须的道路”集论捍。所以漂的,宝马集团会继续加大对国产车型的投入锰珐士。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心捆疏骨,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作昂番剩。不久前锯赡匣,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车沥弄。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场城花。从长远来讲孺睬桅,国产车型的占比会越来越高僧盼。 全新BMW X1    近年来世,高档车市场经销商层面的动向备受关注蹿骨,宝马经销商的盈利情况怎么样呢辑溉寡?刘智认为纲牌,应该说惠瓣,这是一个行业性话题伟揩。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力嫡钉,在厂商给予经销商更多的支持配合后痢阔寿,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势瞧弛不。就今年上半年的情况而言典歉,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的楔唇。对比去年的数据修谜苹,我们发现问翘弊,不管是在新车毛利岛缮黑,还是其他业务板块期势翘,尤其是在售后淖拈彩、二手车荡舞吩、金融保险等等几个业务板块苍,我们都有了明显的进步叛。因此睦,他觉得岗:“目前泼舰,宝马的经销商网络是非常健康的”脐仙。因为裤猛,随着中国市场的不断成熟瞬筛,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式臣郝。从厂家的角度来讲篙,我们也不断调整新车的供求关系躺叔,调整车型的配比枯料,调整商务政策赏拓。综合下来嚷罗,应该说目前宝马经销商网络悲恃,处于一个非常健康的可持续发展状态芳税氮。 全新BMW 7系    那么悸,比较以往当,宝马在经销商网络的拓展上拎泉,节奏会不会放缓一些携竭冬?刘智表示须,在经销商网络上擂譬硼,我们仍在稳健进行拓展烤,一步一个脚印地往前走醇柬嘶。从绝对速度来讲欣叉,或者是从增幅来讲陪,因为基数变的越来越大夹,所以这个百分比是越来越低的恭,这是很正常的砷舅。目前罚响豌,我们全国的零售网点超过了五百家的偶想,覆盖了全国所有的省市自治区鞍,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市福懈淌,覆盖了很多中小城市实貌。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体尾剑坤。在网络的发展策略方面惊够,我们会更加看重网络的构成形式恼,并不只关注于网络的数量怒纷。所谓的“形式”就是像城市快修店翘、售后维修中心芥、维修工厂等等一系列的体系概念瀑常。主要目的是增加服务的便利性释迹,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务杰市耪。对于经销商吾丛汤,也可以进一步降低他们的投资和初期成本抒,让他们有一个非常健康良性的发展较篇莎。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('。"/>

叙利亚局势风云突变 叙政府军能否挡住土耳其?

2019年10月15日 03:27 来源:趣闻猎奇  我有话说
2019年10月15日 03:27<来源:趣闻猎奇作者:责任编辑:王春晓

英国女王表示英国要抓住“脱欧”机遇

注意,在系统主动刹停以后一定要根据电脑提示进行操作。   二、全车速自适应巡航控制系统(ACC)   可以在拥堵路况下,根据设定好的距离跟随前车,减少长时间等待及重复操作带来的疲劳感。而当驾驶员因为过于疲劳造成车辆摆动或偏离车道时,EyeSight也能及时发出警报,提醒驾驶员的注意。         三、车道偏离警报与提示功能   当司机精力不集中时,最直观的反应就是双手抓不住方向盘,车子飘忽不定,存在极大的安全隐患。EyeSight系统还包含警报与提示功能,当系统检测到车辆摆动或者偏离车道时,会通过警示音和警示信号来提醒司机集中精力。   四、起步油门误操作预防功能   很多新手司机都有这样的经历:在停车场倒车出库时,由于紧张或粗心挂错当,点火、挂挡、加油起步的一瞬间,悲剧就发生了。为此,斯巴鲁推出了起步油门误操作预防功能。当立体摄像头检测到前方有障碍物时,就会判断为起步误操作,这时候会发出警示音和警示信号提醒司机,还会通过控制发动机动力输出,避免危险的发生。       AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "【环球网汽车 评测】9月15日,东风雪铁龙真正意义上的全球战略车型——天逸,即将上市。作为PSA集团最新的战略车型,SUV天逸拥有诸多过人之处,无论是外观还是内饰,天逸都能让人感觉到一种属于法系车的情调,今天环球网就带您静态品味一下这款专为舒适打造的SUV——天逸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】“生活不止眼前的苟且,还有诗和远方的越野”随着近年来越野文化的盛行,越来越多的朋友渴望在快节奏的生活之余驾驶着爱车到野外尽情放纵,享受突破自我、征服险境的快感。然而,市面上的大多数越野车都价格不菲,这也使得很多消费者如鲠在喉,越野的理想一拖再拖。然而眼下有这么一款车却可以让您花小钱过大瘾,它拥有出色的越野性能、更兼备了当下消费者非常追捧的大空间与高配置,它就是我们今天的主角—哈弗H9。   作为哈弗旗下级别最高、最硬派的SUV车型,哈弗H9在全国范围内开启了一场挑战之旅,本站活动我们来到了位于河南省郑州市的黄河滩霸王城,在这里我们将要面对一条集多种路况于一身的天然场地,接下来就请您跟随我的文章,一起来看看H9表现如何吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着消费者购车需求的多元化,MPV近年来火了一把,舒适的驾乘体验、宽敞实用的空间是它们赖以生存的优势。长安作为自主品牌第一集团军的一员自然不甘落后,其欧尚、欧诺等MPV车型均取得了不错的口碑和销量。为了更进一步,长安乘用车旗下首款MPV凌轩于今年5月正式上市,推出了三款1.6L手动版车型,为自家产品线添砖加瓦。   面对着MPV市场的激烈竞争,厂家需要不停地提升产品力以维持地位。因此,继1.6L车型以后,凌轩于8月9日正式推出了动力更强劲的1.5T+6MT车型,新车型最大功率为115千瓦,峰值扭矩为225牛米,除了在动力上进行了升级,在外观上,1.5T车型也拥有一些列专属的标识,那么就请您跟随我的文章,一起来走进我们今天的主角—凌轩1.5T车型吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测报道】旅行车一直是一种小众车型,它是一种灵活、空间、操控、舒适都较为适中的综合车型,而这种车型在欧洲市场是极为受宠的,但是在国内市场却一直不温不火,而随着汽车市场被越来越多的SUV车型统治,“通过性”这个词开始走进了消费者的视线,于是乎国内消费者在关注SUV车型的同时,也把目光放在了通过性强的车型上,旅行车在无形之中蹭了个热度,闷声发大财。明锐旅行版在欧洲一直是比较火爆的车型,但是因为一直没有进行国产,它一直以进口车的方式进入到国内,这也导致了其价格略微偏高。但是这一切问题马上都会迎刃而解,因为,国产版的明锐旅行版马上就来了!今天,环球网给您带来的就是明锐旅行版试驾体验。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     【环球网汽车频道 评测】长城旗下的高端品牌WEY在上海车展上的惊艳亮相,让我们看到了自主车企“走高”的决心,如今,WEY品牌的第二款车型VV5来到我们眼前,基于之前的W02概念车打造,定位于紧凑SUV市场。和VV7一样,新车共推出两种车型,分别为运动版VV5s相对朴素一些的VV5C。今天,我们的主角就是顶配版VV5s。下面,就跟随我们的脚步,来看看这款触手可及的豪华车到底怎么样。                               AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测】途观这个车型可谓是SUV界的一个传奇,无论是在上汽大众还是整个紧凑级SUV的市场来说,它都是销量王,但是随着SUV市场的愈发火爆,它的竞争对手也变得越来越强大,而它还在原地踏步,而这也导致它不仅摔下了神坛,甚至一度跌入深渊。而去年夏天,它终于痛定思痛决心改变,而且这一改直接让它从紧凑级SUV升级成了中型SUV,曾经的对手再也无法与其匹敌,而它也凭借惊艳的表现又重新夺回了销量桂冠。今天,环球网就带您体验一番2017年上半年的销量王——途观L 380TSI。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测】说起哈弗H8,其实H8才是中国品牌首款冲击20万元以上SUV领域的车型,可是由于种种原因,它一再回炉打造,致使最后上市时间比哈弗H9还要晚。厂家给H8的定位是一款兼顾城市、越野的多功能中大型城市SUV,它的底盘以奔驰M级为蓝本,采用前双叉臂/后多连杆式独立悬架,从本质上来说它更偏向于铺装路面的驾驶。而今天我们就来到草原,来看看哈弗H8在草原多路况情况下的越野通过能力如何。                                                          AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网? 评测】说起哈弗,您肯定首先想到的是哈弗的H系列,是的,H系列是让哈弗自己成为一个品牌的基石。但是哈弗并不是只有H系列,它还有一个M系列,但是M系列的上一个新作品还要追溯到5年前,也就是2012年上市的哈弗M4,而M4也曾以一己之力撑起哈弗的销量。但是5年过去了,曾经M系列的英雄也改换门庭变成了H1,M系列的故事似乎就告一段落了。就这样M系列在昏暗了几年以后,终于在三天前的7月21日,迎来了一位新成员——哈弗M6,哈弗M6的出现宣布了哈弗的M系列即将重生归来,那么作为M系列的最新作品,哈弗M6到底表现如何呢?环球网这就带您全国首试哈弗M6。                                     AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 “自主班”的尖子生 环球网千岛湖评测哈弗红标H72017-07-11 02:40 面子小改/里子升级 越野场地试驾新哈弗H92017-05-08 07:00 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "【环球网汽车 评测报道】2016年4月,荣威在北京车展上发布了一款全新SUV,它就是荣威RX5。同年7月,荣威RX5正式上市发售。时至今年七月,距离荣威RX5的上市发售已经一周年了。在这短短的一年期间,荣威RX5的销量已经近20万,以创历史之姿打破了合资品牌对于SUV市场的垄断,更是史无前例地为自主品牌拿下了“年度销量王”的美誉。那么荣威RX5到底有何过人之处呢?答案就在RX5的定义上,作为上汽和阿里两大集团的呕心沥血制作,荣威RX5被寄予厚望的定义为了“全球首款互联网汽车”,而恐怖地销量增长率也确实让“互联网汽车”的概念牢牢扎根在了人们心中。你一定想问了,为什么荣威RX5叫“互联网汽车”呢?今天,环球网就带您深度体验一下让荣威RX5可以被称之为“互联网汽车”的车载智能互联系统。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】作为全球第一台量产的互联网车型,上汽荣威RX5自从上市以来便受到了行业内专业人士和吃瓜群众的广泛关注。出色的外形设计以及精良的做工,尤其是它引以为傲的车载互联系统我早就有所耳闻,但今天当一台RX5真正摆在我面前时,带给我的又是另外一番惊喜。闲话少叙,下面就请您跟随我的文章,一起来全方位感受一下它的实力吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "7月11日,陆风汽车旗下首款小型SUV——陆风X2正式上市。在江西南昌县小蓝工业园,陆风汽车举办了盛大的新车发布会,会后更精心策划了一场媒体试驾活动,让大家亲身感受陆风X2的绝妙魅力。 作为一款小型SUV,陆风X2车身长宽高分别为4160*1810*1670mm,轴距为2560mm,造型紧凑,符合年轻人的喜好追求。由于定位非常明确是85后新青年,所以陆风X2采用大量有新意的年轻化的原创设计理念,车身线条个性张扬,极富运动气质。 陆风X2车头处采用X型轮廓,配合直列式LED日间行车灯和黑色蜂窝状进气格栅设计,使车身前脸在视觉呈现上格外霸气强悍。鹰眼透镜前大灯与中网直接相连融为一体,极大的增强了整体感。 车身侧面造型紧凑饱满,贯穿式腰线设计,锋利无比。黑色D柱营造出时下流行的悬浮式车顶效果,并印刻X2专属标识。此外,车顶还提供集装饰和实用一体的行李架,金属银色尤显沉稳大气。 车尾设计简洁利落,“LAND WIND”字样十分醒目,保持了陆风家族一贯的设计风格。尾灯轮廓与车前灯遥相呼应,细节丰富,凸显其设计感。 打开车门,车内的整体布局同样令人惊艳。陆风X2提供全黑和黑棕两种色系选择,给人奢华时尚之感。中控中央区域大面积软质包裹,触感极佳,在细节上采用部门缝线处理,彰显专业品质。运动皮质方向盘,配有多媒体切换、电话接/挂、音量调节和定速巡航等按键,行车全面兼顾安全和便捷。 7英寸的高清晰中控屏带有触摸功能,全面支持多媒体娱乐系统、蓝牙电话、收音机、高德导航、百度CarLife、车况查询和自定义保养提醒功能,满足年轻人的基本驾车需求。 对于新手而言,陆风X2高清晰倒车视频影像尤其实用,全系标配高精度雷达报警系统,顶配车型配备同级别少有的倒车影像随动划线,呵护更进一步。另外,陆风X2还配备博世第九代ESP车身电子稳定系统,响应更快,工作更灵敏,大大提升驾驶安全性。 陆风X2配备智能无钥匙进入系统和一键启动具有较高的科技含量,用车全程无需掏出钥匙,更加方便快捷。 陆风X2虽然是款小型SUV,但宽敞的车内空间给人带来舒适体验。170cm的体验者坐在前排,头部距车顶有两拳的距离。而且主驾驶座椅还支持6向调节,驾驶者可根据自身的习惯调整到最舒服的位置。后排腿部空间和头部空间也有很好的表现,座椅还可以完全放倒放平,最大纵深高达1650mm,超越同级别。 动力方面,陆风X2搭载来自母公司之一的长安股份1.6L自然吸气发动机,最大输出功率92kW(125Ps),峰值扭矩160Nm。匹配5速高效手动和全新进口爱信自动变速箱,作为家用代步车,足以满足日常使用。 ? 陆风X2在起步阶段反应迅猛、轻盈,动力输出表现积极。驾驶体验中,在低转速时陆风X2的动力平顺性较为不错,并能获得经济的油耗表现。高速状态下,陆风X2则更趋向沉稳,整体看来符合城市综合路况,偏向于走舒适的路线。 美国天合EPS电子助力转向的配备,以及陆风X2本身小巧紧凑的结构,使原地转弯更加轻便灵活。前麦弗逊独立悬架+后扭力梁式非独立悬架组合,起到了很好的减震过滤作用,底盘扎实,无论是驾驶感还是乘坐感值得称赞。 陆风X2是陆风汽车进军小型SUV市场的诚意之作,高颜值、大空间、易操控、高性价比。透过此次试驾体验,可以看出陆风X2整体表现优秀,延续了陆风汽车作为自主品牌的研发实力。当然,更多陆风X2的惊喜之处,还需要你亲自体验。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:吴越 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】2017年7月8日,汉腾汽车在北京八达岭长城下开启“探寻风景 溯源长城——2017汉腾汽车长城体验之旅”借助此次活动,不仅可以传播长城数千年的文明历史,还有助于加强人们对长城的保护意识。在此次发布会后,我们有幸试驾了汉腾X7,相信很多人和我一样,对于汉腾这个汽车品牌还比较陌生。而接下来,我就带领大家来详细了解什么是汉腾汽车。                               AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】比亚迪在开启了“王朝模式”后,产品力和品牌力都迎来了一轮暴涨。今天我们的主角便是王朝产品序列下的一员大将,比亚迪宋DM。宋朝相比秦唐,虽然名气和风评不占优势,但客观来讲,宋朝在国民经济、文化教育、科学创新等方面均处于领先地位,这也让我在试驾前就对这款车型产生不小的期待。   比亚迪宋家族目前共有三款车型,分别为汽油版、电动版和我们今天要试驾的插电混动版,也就是宋DM。宋DM定位于一款紧凑级SUV,低于同门师兄唐,也是继唐之后又一款比亚迪“542”战略重要成员。   那么,“542”到底是何物呢?:   初步了解“542”战略以后,我对宋DM的期待更进了一步,那么闲话少叙,我们现在就来上路体验一下吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测报道】SUV时下的火热程度已经无需过多去叙述,但是近些年,SUV市场一直被合资品牌SUV所霸占着,国内的自主品牌SUV只能“在夹缝中求生存”但是有这么一个品牌,它不仅是一个只做SUV的品牌,更是一个已经有足够实力与合资品牌叫板的SUV品牌,它就是目前自主品牌SUV的领头羊——哈弗。H7作为哈弗旗下的攻坚利刃,自然是需要足够的实力,所以今天环球网汽车就带您领略一下哈弗H7。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     【环球网汽车 评测】马自达一直是非豪华品牌中操控性口碑上乘的品牌,其旗下车型最大的特点就是操控精准、转向轻盈。而在SUV市场中,马自达也同样做到了如此,它凭借一款外观运动、动力强劲、乘坐舒适、操作轻盈的SUV占领了很大的市场,而这位就是今天我们要试驾的主角——马自达CX-5 2.5L。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】艾瑞泽5自从去年上市以来取得了比较不错的成绩,甚至出现过单月销量破20000的情况。在这么一个时间结点,厂家为了丰富产品线、满足更多元化的顾客需求,顺势而为推出了艾瑞泽5 Sport(以下简称运动版车型)。顾名思义,新车搭载奇瑞最新的1.5T发动机,相比之前的1.5L发动机更加值得期待。   炎炎夏日除了窝在家里吃冰镇西瓜还有什么选择?那当然就是去海边感受阳光沙滩比基尼了。但今天我们来海滩可不光是为了养眼,而是为了另一个重要任务,那就是与我们今天的主角—奇瑞艾瑞泽5 Sport来一次亲密接触。充满活力的沙滩配上比之前更具活力的艾瑞泽5 Sport,闲话少叙,我们一起来看看它的表现究竟如何吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】2017年6月16日,中国(国际)汽车旅游大会石嘴山站在贺兰山畔美丽的星海湖边召开。本次大会包含了大会开幕式、郑州日产纳瓦拉石嘴山首发仪式、美轮美奂的文艺演出、郑州日产纳瓦拉杯全国车主挑战赛等多个环节。   ● 中国(国际)汽车旅游大会石嘴山站开幕   本次活动由中国机械工业联合会、中国汽车报社、中国汽车新闻工作者协会、石嘴山市人民政府主办,大武口区人民政府、平罗县人民政府、石嘴山市旅游发展委员会、石嘴山市教育体育局、石嘴山新闻传播集团、北京东方艾狄尔会展有限公司承办。         在皮卡不断解禁的背景下,宜家宜商的皮卡车型也在逐渐成为汽车市场消费的重要角色之一。      AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】迷你这个词,在字典里的解释为:小的、袖珍型的。当我们在生活中形容某样东西迷你时,通常都包含着另外一层意思,那就是精致。我们今天的主角恰恰就是一款定位为“城市迷你SUV”的车型,它就是吉利远景X1(下文中统称远景X1)。   远景X1于5月20日正式上市,主要面向年轻消费群体,提供多种配色可选,售价区间为3.99-5.79万元。别看它的身材小,定位低,但是这样的“小玩意儿”往往又能给我们带来不一样的乐趣。接下来我们就一起走近这台迷你SUV,看看它的综合表现究竟如何吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 游记】6月13日,江淮iEV6E“城觅·邂逅最美”城市任务挑战赛在北京举行,活动从北京汽车博物出发,途径四个任务点,终点设在北京首都体育馆。这是iEV6E准入北京市场以来,江淮新能源举办的第一场北京地区活动。6月13日是第五个全国低碳日,江淮新能源选择在这一天举行北京地区城市任务挑战赛,可谓用心十足,与北京的消费者共同践行低碳出行,倡导环保低碳生活,感受iEV6E带来的全新城市出行方式。                                        AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到悦动,相信很多朋友会想到曾经在国内市场红的发紫的第四代伊兰特悦动,但此悦动非彼悦动,我们今天的主角只是借用了老前辈的名字而已,实则已经发生了翻天覆地的变化,最直观的就是它的尾标,名称已更改为CELESTA,那么,这款名字更加洋气的CELESTA究竟是什么来头呢?   全新悦动(CELESTA)是现代公司位于烟台的研发中心参与开发的全新车型,和老前辈伊兰特悦动没有直接关系。全新悦动也是继朗动和领动后的又一款定位为紧凑级的车型,在战略方面进一步完善了现代旗下的紧凑级产品序列,那么闲话少絮,这款新产品究竟实力如何呢?我们接下来的测试将为您详细解读。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】稳重不代表着乏味,经典不代表着古板,优雅不代表不能运动,近年来沃尔沃的设计愈发时尚,在保留了传统特征的同时加入了很多别出心裁的地方。而全新的设计理念让简单的线条却组成了不一样北欧特性,沃尔沃如同汽车市场中的一缕清风,总给人一种不一样的清凉。而提到沃尔沃,我们总是想到行驶起来非常沉稳同时又充满着优雅感的经典行政车型,但是这个来自北欧的品牌不仅只有代表着优雅的车型,它同时还拥有一种年轻人非常喜欢的车型——小钢炮,而在舒适性、优雅性都非常擅长的沃尔沃,究竟能带来一款怎样的小钢炮呢?我们来问问今天的主角——沃尔沃 V40 1.5T 。         ?         ?    ? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 生活的多面手 环球网试驾马自达CX-5 2.5L2017-06-22 00:03 以“芯”的名义 换擎再战 试驾奇瑞艾瑞泽5 Sport2017-06-21 00:06 试驾郑州日产纳瓦拉 拉货不再是主业的皮卡2017-06-19 16:41 雕栏玉砌应犹在 环球网试驾2017款新捷达1.5L2017-05-11 00:01 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】在今年的上海车展上,东风雪铁龙旗下的第二款SUV天逸C5 AIRCROSS正式亮相,新车定位中高级SUV,基于PSA集团EMP2平台打造而来,和东风标致4008属于姊妹车型。其独特的内外设计让它成为了SUV中的一股清流,独树一帜;同时搭载了全球首创的PHC自适应液压稳定技术,传承了雪铁龙的出色底盘调校精髓技术。新车将于今年9月底正式上市,下面就跟随我的视角,一起提前领略这款车的魅力吧。                                     AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】自主品牌SUV市场的竞争如火如荼,随着各产品线的逐渐完善,各大厂家开始在这个细分市场展开全方位的角逐。但提到身为国内一线品牌的江淮,我们仅仅会想到那款曾经连续两年称霸小型SUV市场的瑞风S3,但是在更高级别的细分市场却没有什么深刻印象,因此,面对着国内市场百家争鸣的局面,江淮顺势而为,搓了个大招,推出了我们今天的主角,瑞风S7。   这款新车在一个月前的上海车展上公布了预售价,售价区间为10.98-15.18万元,并提供五座版和七座版两种车型。瑞风S7搭载1.5T、2.0T两款发动机,今天我们要试驾的是1.5T自动挡的高配车型,它的表现究竟如何呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到“水平对置”和“全时四驱”,我们一下就可以想到斯巴鲁,这也是它引以为傲的标志。但作为一个相对小众的品牌,大家对于斯巴鲁的了解可能处于一个比较模糊的状态,因此在选车时也常常会忽略掉这个有着强大产品力的品牌。今天我要为大家介绍的,便是这个小家族里售价最低的一款车,斯巴鲁XV,经过几次改款后,XV的定位越来越明确地瞄准年轻市场,若您是一位斯巴鲁的忠实粉丝,相信您一定会被这台“有趣”的小车所吸引,所以,千万别错过。闲话少絮,我们来看看今天的主角吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着节油省钱和能源保护等观念逐渐深入人心,混动车型在市场内的地位也开始随之升高。但是,混动版车型给我们的印象大部分还是“省油”、“平顺”等,与“运动”、“驾驶感受”等词似乎毫不沾边。但我们今天试驾的这款车型则是混动家族中的异类,无论是爆发力还是驾驶感受方面都有不俗的表现,它就是搭载了2.0L自然吸气发动机的广汽本田雅阁锐·混动,那么闲话少叙,我们赶快来看看这位“雅痞”的表现究竟如何吧。                  总结:总之,相对于其它混动车,混动版雅阁在油耗上完全可以挺直腰杆,与此同时,由于这套混动系统的特性,它的动力输出也可以得到保证,光说不练假把式,这台混动版雅阁的动力表现究竟如何呢?我们接着往下看。          AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着混合动力车型技术的普及以及价格的下探,越来越多的家庭在购买选择车辆时,都会将其纳入备选范围。当然,混动的目的,对于老百姓用车来讲,就是省钱。虽然混动车型比汽油版车型贵出几万元,但它真的省油吗?到底能省多少?今天我们的主角就是搭载2.0L发动机的混动版雅阁。这款车不简单,因为据说丰田在研究它的混动技术之后,也表示了赞许的态度。本文我们将通过早高峰以及夜间路况,为您深度评测混动版雅阁车型的油耗。     ● 动力系统介绍         ● 油耗测试                                                                                          ● 总结   在实际测试后,早高峰相对拥堵的路况下,混动版雅阁表现出的油耗更为出色,得益于其技术设计,在大多数路况下车辆更多的是依靠电机介入驱动,发动机只负责给电池供电,所以动力响应、提速感都比汽油发动机车型要好,低速时也不会有电机振动和电流声,非常安静,实现了越堵越省的油耗。而在低油耗保障的同时,更为可贵的是它还有一定驾驶乐趣。越堵越省,运动范儿十足,混动版雅阁在这两者之间找到了平衡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  无数汽车追梦人预言,中国品牌早晚会追上甚至赶超合资品牌。如今,不少先行一步的自主品牌通过苦练内功,逐渐以“焕然一新”的高品质、高性能、高配置,迅速得到了市场的认可。其中,就有这样一款“中国智造”的混动车型愈发完美,让人激动不已。说的正是数月前,上市新闻引爆整个汽车圈的比亚迪秦100。   究其火爆缘由,除了过硬的整车品质、先进的科技配置外,傲视同行的纯电续航里程更是秦100受到众多消费者青睐的重要因素。也许很多网友会跟笔者有一样的疑问:秦100的百公里纯电续航是否真的闻如其名?近日,笔者就此问题,决定通过实践检验“真理”   实测有惊喜 秦100纯电续航里程远超100公里   为对秦100的纯电续航里程作一个真实印证,笔者选择了一段近100公里的路程进行实测,从平均海拔高度约400米的西安一路向上至高达800米的铜川锦阳湖,测试路段覆盖繁华市区、城区主干道、高速路段及蜿蜒起伏的山路。   车辆满电出发前,笔者对秦100的起始里程清零。在行驶里程达到了100km里时,秦100显示纯电续航里程还剩18km,电量23%。此时,秦100已然超前完成了自己的额定任务,但秦100究竟还能跑多远?   最终,在纯电模式下,从起始电量100%到结束时剩余电量15%,秦100一共行驶了108km。但此时,仪表盘上数据显示电续航里程还剩10 km。可见若继续往前行驶,秦100续航还能达到118km,完美证明了秦100百公里纯电续航并非浪得虚名。 对此结果,有参与者认为“如果排除多处大长坡的不利影响,秦100还能跑得更远”   不止于大 秦100 Carpad大开手游眼界   除了100公里纯电续航里程的惊喜表现外,秦100搭载的12.8英寸开放式Carpad安卓车载系统也让人眼前一亮。为迎合当今“无网不欢”且追求速度体验的消费需求,安卓系统的加入无疑让秦100Carpad更具备可玩性。其内置无线网卡和4G模块,只要联网即可通过BYD市场下载各种APP应用。这一点,恐怕连“车载大屏鼻祖”特斯拉都得甘拜下风。   为一探大屏“智能”究竟,笔者下载了风靡当下的王者荣耀,顺势“开了把黑”令笔者惊讶的是,此大屏不仅质感高清、滑屏流畅,而且响应十分迅捷,完全不亚于高端智能手机的操作体验。 流光溢彩 秦100夜穿越古都上演光魅轰趴   作为秦的全新升级车型,秦100亮点远不止于内在。其外型细节的美化焕新也让人耳目一新。尤其在车尾部分,秦100的尾灯由原来的颗粒状LED尾灯变更为导光带LED灯,无论是视觉效果还是示宽效果都有了不错的提升。   “穿越”回古城西安。雁塔下,古城外,秦100穿梭古都流光飞影。或许由于秦100特殊的文化印记,其将科技前卫的外观设计与中国元素融于一体,独特夸张的造型让人过目难忘。从远望去,即使看不到车标,也能从造型上看出这是比亚迪的汽车。 小结:   中国品牌发展至今,大多数都经历过艰难的过程,产品软实力不够坚硬、技术水平不够先进、设计理念不够创新……当下,不按常理出牌的比亚迪就用自己的产品秦100向世人证明“中国品牌”、“中国制造”的硬实力及新魅力。未来,我们有理由相信,中国品牌之路,比亚迪新能源汽车发展之路,还将走得更加稳健,更加长远。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  【环球网汽车 报道】如今的汽车市场里SUV是说一不二的主角,虽然它们来自不同的家族、不同的国度,可是它们都是SUV。但是要知道,在二十多年前,跺跺脚都能让汽车市场震三震的主儿没有一个是SUV。这其中,名头最大的莫过于家喻户晓的捷达了。   一提到捷达我就想起一句词,叫做“雕栏玉砌应犹在,只是朱颜改”江山还是原来的江山,可是入主王座的已不再是我了,这是我对捷达最大的感触。随着汽车的高速发展,汽车市场也愈发的多元化,曾经的王者虽然依旧活跃在人们的视野里,但它早已不是王者了。不过,虽然它已并非王者,但是却依旧在入门级紧凑轿车的市场里称霸一方。今天,环球网汽车就带您品味品味王者的新生——2017款新捷达1.5L。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到哈弗H9,相信大家并不陌生,作为哈弗在2014年就已推出的旗舰款车型,它始终没能承担起销量重担,倒是家族小弟H6、H2屡屡在细分市场创下佳绩,这样下去气氛着实有些尴尬。因此,作为大哥的H9坐不住了,悄悄迎来了改款,据说变化相当大。今天,环球网汽车就来带大家看看,这位家族大哥究竟做出了哪些改变呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:霍保智 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】旅行车一直是一种小众车型,它是一种灵活、空间、操控、舒适都较为适中的综合车型,而这种车型在欧洲市场是极为受宠的,而随着国内汽车市场越来越丰富、人们的消费水平越来越高,很多消费者现在也把目光放在了旅行车上,今天,环球网就带您静态体验一下上海车展上的斯柯达明锐旅行版。                      AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】对于现在的汽车市场来说,购车已经无法绕开SUV这个车型了。甭管您是去买什么车,到了4S店肯定都会看上几眼店里的其他SUV。在这个SUV统治汽车市场的年代,单纯的性能出色或者外观新颖已经不足以满足平常消费者的胃口了,实力与颜值兼备才是现如今SUV市场的红人。今天,环球网就为您带来一款颜值与动力兼备、居家旅行与谈情说爱皆可、配置与舒适齐佳的SUV——2015款途胜。 ●?新途胜的外观设计缘何而来? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】长城汽车凭借着旗下的哈弗品牌,近年来在自主品牌SUV市场掀起了一场风暴,爆款车型哈弗H6更是刚刚创造了月销8万辆的辉煌战绩,客观地说,无论是口碑还是产品力,哈弗都已经处于该市场的领先地位。无敌是多么的寂寞,因此,长城汽车决定捅破那层曾经被认为不可触碰的窗户纸——打造豪华品牌SUV。因此,我们今天的主角WEY VV7就应运而生了,我也于4月11日有幸参与了WEY VV7的国内首试。   小贴士:长城汽车在去年广州车展上正式发布了全新品牌——WEY,名称取自长城创始人魏建军先生姓氏“魏”的音译,品牌LOGO设计灵感来源于保定市直隶总督府门口的旗杆。WEY品牌定位轻奢豪华品牌,这也是自主品牌首次尝试推出豪华品牌定位的车型。   那么,作为一款开创先河的领头者,WEY品牌对于长城汽车来说具有非常重要的意义,那么长城WEY品牌是从哪些方面入手打造这款豪华车的呢?下文中我将为您详细讲述。   ●?WEY品牌此次为我们带来了两款车型VV7c和VV7s,那么这两款车型有哪些不同呢?   ● 除了上述三点外,两款车型采取了相同的设计,接下来我们以VV7c车型为例,为大家解读新车。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到自主品牌SUV,您最先想到的是谁?哈弗H6?没错,哈弗H6绝对是国内SUV当之无愧的神车,在2016年12月曾创下月销8万辆的奇迹,2016全球SUV单一车型销量第四名,这些都证明了它在消费者中的口碑实力。今天,在哈弗家族算得上功勋车型的H6终于迎来了换代,外观大改,内饰颠覆,动力充沛,传动匹配顺畅等等,这次哈弗全新一代H6不仅仅是换壳那么简单,而是扬长补短,全面提升。下面,我们就一起来看看这款新一代的神车到底神在哪儿?!   ● 试驾观点   ● 红蓝标区别   ● 外观亮点有哪些? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】路虎的发现系列是路虎品牌的一个绝对性的标志性车型,全新一代的路虎发现也已经上市,相信很多朋友看见它的第一眼都会说:“这还是发现么?”,的确全新一代的发现从外观上的确颠覆了我们对发现系列以往的印象,虽然外观更加时尚化甚至可以说更加阴柔化了,可别忘了全新一代发现骨子里依旧是一辆能带你驰骋天地的路虎车。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王汉康 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】广汽丰田在国内市场可谓是一名“老炮儿”了,然而提到广丰,我们想到的往往是汉兰达、凯美瑞等标志性车型,从而忽略了YARiS L致炫(以下简称“致炫”)这位闯荡小型车市场的孤胆英雄。如今,随着消费者需求的多样化,广汽丰田为市场带来了致炫的三厢版车型YARiS L致享(以下简称“致享”),新车共推出2种动力共9款车型,售价区间为6.98-10.68万元。   作为一款入门级家用三厢轿车,我认为我们大可不必过于在意它是否花哨炫酷、是否高科技配置如云,实用性强、性价比高、皮实可靠,能给消费者带来一种最简单的满足感,这些就足够了。而致享这款十万元能拿下的小车在这次试驾活动中便给我留下了不错的印象。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】谈到哈弗,不得不说的就是销量,哈弗车系长期占据中国SUV销量榜首的位置,元老功勋H6车型功不可没。作为H6的升级车型,新款哈弗H6 Coupe已经于近期上市,并且选择面也十分宽泛,包括汽油柴油、两驱四驱、手动以及新升级的7速双离合变速器版本在内多达18款车型,售价区间12.58-14.98万元,这其中,新增加的红标版就占据了11款之多。今天,我们的主角便是哈弗H6 Coupe红标版。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】自从宝骏730开拓出了入门MPV市场后,许多厂家纷纷以其为目标推出新车型力求分一杯羹。而今年1月北汽昌河发布的M70却是从新找到了另一个细分市场,那就是6万元区间的入门MPV市场。那么这样一款MPV到底如何,我们将在3月开满油菜花的婺源去细细品味它。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:霍保智 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】提到MX5,我们肯定会想到马自达那款跑车,但我们今天的主角却是一台同名不同姓的紧凑级SUV,东风风度MX5。这款在广州车展上正式上市的车型是由黄渤代言的,那我猜,它一定是一款主打家用、性价比高非常接地气的车,我们闲话少絮,一起来看看它的表现是否正是我猜测的那样呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】今天我们的主角最近的出场率相当高,它就是斯柯达柯迪亚克,这款名字来源于大棕熊的车型我们之前已经做过静态评测,而我也对这款车的动力表现有很大期待,今天我们来到风景如画的安徽黄山,将在公路、山路以及场地内与这头大棕熊来一次全方位的接触,那么它的表现究竟如何呢?接下来我们就一起来看一下它的发挥吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】幻速S5是北汽幻速继S3、S3L以及S6之后推出的又一款紧凑型5座SUV,从它的推出可以看出北汽幻速对市场和消费者反馈所作出的迅速回应,北汽幻速为S5配上了更时尚、更“SUV”的外观和内饰设计。新车的预售价在6.98万至7.98万之间,共有4款车型可选,并将于3月底正式上市,前期将只推出手动挡车型,那么这款车表现如何?我们今天就来看看吧!   ● 试驾观点   ● 外观更符合当下审美潮流 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】随着7座SUV市场的逐渐崛起,各厂商纷纷顺应潮流,推出大7座SUV车型。不过,7座SUV通常存在一个被人诟病的问题,那就是第三排空间,大部分情况下,7座车型的第三排只是个噱头而已,并不能真正地为乘客提供长时间的舒适,但是今天我们试驾的这款车,在这一点上做出了改进,让乘客在第三排舒适愉悦地乘车成为常态,它就是我们今天的主角,上汽大众途昂。   在厂商举行的产品介绍会上,负责人表示:上汽大众旗下的“昂”字是地位的象征,意味着在家族产品线中的重要地位“途”字则代表了途昂在大众家族的SUV定位。那么,“途”和“昂”放在一起究竟会擦出怎样的火花呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】宝沃,这是一个曾经与保时捷、奔驰齐名的德国品牌,占据着德国60%以上的出口份额,之后由于资金问题,于1961年破产,这个品牌早已淡出了我们的视线,如今在2015年品牌重组复兴。短短两三年光景,从宣告品牌复兴,到首款量产车型宝沃BX7上市,再到眼前的第二款量产车——宝沃BX5,它是宝沃复兴计划的第二步,也是我们今天的主角,宝沃BX5。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】在经过将近11个小时的万里飞行后,我的双脚踩在了慕尼黑这个历史悠久而又充满着工业活力的热土上。在巴伐利亚州温带大陆性气候宜人的季节里,慕尼黑迎来了一位“老朋友”——宝沃。今天我们不谈历史,而是来试驾它为我们带来的全新紧凑级SUV——宝沃BX5。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】近年来,随着国人购车理念升级,加之二孩政策的推行,7座SUV在中国市场可谓大行其道,各个汽车厂家都纷纷推出7座SUV车型以满足市场需求。对于起亚来说,让你选一款SUV,你会想到谁?可能是KX3、KX5亦或者是狮跑、智跑。面对国产起亚对10-20万的SUV௚