中国营商环境较去年大幅提升32位 在全球排第46位

2019-10-23 22:24:30|来源:人民日报|编辑:靳松

90%;    4 电池包定位锁紧技术挂锣:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位盾鹿、锁紧结廊。    与会专家认为萄,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求水,安全性测试验证要满足热测试(高温危险荒篓、热稳定立晒渴、无热管理循环北被、热冲击循环拣衫巧、被动传播电阻)浮丝,电性测试(短路缕、过充电和过放电)和机械性测试(冲击汹岔、掉落峨填场、穿刺翘枯葡、翻滚乘、浸入橡叭、压碎)的安全要求斑。但是鞭,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧担舷。安全无止境侥,提高电动汽车安全性蔑娩,还需要国家咯、科研机构峭雄犊、动力电池整个产业链条等多方的共同努力甘辉据。    在燃油汽车发展的一百多年历史中玩卡梳,也曾不断出现事故罗侵,遇到挫折是任何事情发展的规律瓜俱。因此畅炽,对于各类事故锭,电动汽车各产业链不应止步不前桶,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足繁鹿。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的想,要让安全成为满足一切功能的首要条件汹哩浆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编帛颅:李芳" "   上海车展开幕前一天碉,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会凹,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌牵。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌脸晤夸?北京现代副总经理摄、销售本部副本部长吴周涛表示叹,目前北京现代47%的客户是80后和90后图己,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例乏庭。“他们对于服务有着完全不同的需求穷崇逃。比如服务要定制化刺躺,手段要智能化倍、科技化唬秒。同时被诚,还要预见到他们的需求并满足涣。”    如果说此前蔷锚肆,中国汽车市场的竞争是产品的竞争双,是厂家产能的竞争汲朽虱,那么未来则是客户的竞争起菠艾。因此涵的舶,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”席巢犁。“意思就是享受你还没有想到的服务焦。”吴周涛如此解释抬校。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢棵痕疙?据了解巳,北京现代由原来的只关注车辆生命周期玩,升级为对客户用车生态的全面服务蝗杆,基于互联网科技的进步破喝辈,先于消费者预见需求雇牵妇,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”献涟玛,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效朔梨、智能晚、共享磕拷沥,以及个性化定制的智慧服务体验漠暑脓。    具体来看订屏宏,北京现代将率先整合官网浇惰雹、呼叫中心锻、4S店透明车间啸脸、服务App嫁催伺、娱乐膘桂霖、地图婆行红、语音控制惟、智能搜索等服务功能捆凭,并将其聚合到车机上风辈,成为用户的车载生活服务平台席哆持。它就像一艘移动的生活航母考睡,无论是餐饮炬萍路、娱乐旗浑雇、购物的生活需求屁娇抖,还是维修加、保养的汽车服务匣胳,都将以车为桥梁姐,实现信息互通请僳铅。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务腹抵,还能够通过在线直播的方式酪窟镜,对接车喂、检测处、派工快德、维修逆石、洗车悄刹称、交车等服务的全程进行智能监控碘颠,实现人车分离式的售后服务肯既蹈,把客户彻底从4S店里解放出来犯汲,为他们创造更多自由生活的空间将棉扳。    值得一提的是哼,在“汽车共享”大火的当下车口穗,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务巾陶。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者驶耿,首先北京现代有着820万庞大数量的车主竣怖。“如果只有5%参加到共享汽车当中空,那也有40万辆的规模本,这是目前任何第三方平台都实现不了的兄。”陈静表示套涪巾,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车霸、售后代步车料肪、公务用车也会参与进来继沏查。“我们希望融入大潮歼,积极参与这种尝试芬。”    除了全新服务品牌的发布瓤,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点门扭。据了解拎,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上凭儡溪,通过平直且富有张力的线条猜,充满力量感的车身轮廓帆,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格稼号纷。同时假航逝,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机提堤,匹配7速双离合变速箱房坎,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现觅抵。    “新一代ix35上市之后巍北,北京现代有全新胜达峭、全新途胜唱、新一代ix35遣才、ix25四款SUV产品秽猛。通过这样的产品布局柔,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势奥抛疤。”吴周涛介绍说联,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车蓝杀,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求落。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点乐癸,本届车展除了新一代ix35夕,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔钠趁。新车延续流体雕塑2.0设计风格保贰叛,对进气格栅娄侣、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化被洛讳,以DAW驾驶员注意力警示磋介、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置凄,为消费者带来更安全的驾驶体验蜡恫镣。    除了两款新车外卜将,北京现代还设置了技术展示区杏狸帛,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果柒藏缺。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台缎蔫弦,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天扭、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况溉嘘虱。    2016年次范驼,北京现代实现产销114万辆摆泞欺,超额完成目标富捕,保持了行业第四的市场地位盲射。今年北京现代即将迎来成立15周年疥齐,也是北京现代从800万用户基辞┤沉浮,迈向千万用户级别的重要一年凰倾猩。业内人士分析迫瓣危,在后百万辆时代到来之时猴合,北京现代不仅在集合全球化的领先技术碴览孩,也在不断践行本土化政策罢塘健,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理红涣扛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拷吨:李芳" "  5月10日辛闪攘,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点靖凉媚,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业缕桅角,人们的关注度更高了疤睫。在今天箍韭,汽车产业主管部门河隆、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》刮,其中指出返坦阑:“中国企业捆狭儒,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”惨。   目前在中国汽车领域胸蔚氰,舆论将中国品牌分为三类信步喇,一种是例如长安裙、吉利这些发展势头迅猛的示范企业孪,用通俗的话说“敢说敢想敢干”酣,而且成果显著薄糜酵,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”兴,这些企业通过内部的改革肆乏救,已经形成了正确的发展思路澳戚花,尽管在终端销量上尚未展现成果论,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”矩蛔,始终有一种“捞一把就走”的心态认鹃,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型幢,在市场赚取短期的效益褐衫劝。   苗圩在撰文中指出卞:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力米蚀摄。企业投入资源笔问脓,通过设计开发喀火、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值税盆,包括物质价值和精神价值抒癸科。但是诬撤十,这个价值需要在市场交换中转化为货币硅圈,才能完成“惊险的跳跃”县剔弹,成为企业的收益膜碌虎。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心咸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日眷,中国汽车很兴奋官,但正如苗圩在文章中强调钵浮,品牌建设是长期而艰巨的任务驶惯,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”维抹。这同样是中国汽车品牌需要思考的秽绰两。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》蕾溯,通过仔细研读薪郎盛,将其中核心思想与观点标明录改呐,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示蓬,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知涧钠膘。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来春耗,党中央砂、国务院就振兴实体经济呕朴去、做大做强制造业做出一系列重大部署茸,对加快质量品牌建设提出明确要求腾聚。习近平总书记强调瘸扰那,“推动中国制造向中国创造转变镜熊交、中国速度向中国质量转变藩睹、中国产品向中国品牌转变”镰偷。   2016年虑,国务院部署了消费品“三品”专项行动勿璃疯,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》抚呸亭,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力婚啤,提高有效供给质量戎,满足人民群众消费升级需要的战略抓手遣斡艇。   近日爸,国务院同意设立“中国品牌日”协净,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用柔俏杀,体现了全社会对中国品牌的期望粟替迸,为建设制造强国指明了努力方向缉。      一坍逞、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代坊辨,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现裁,代表着国家的信誉和形象拾镣。品牌发展是一国由大变强的必由之路浪,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志聘罕。   品牌建设助力制造强国战略你躲。 我国是名副其实的制造大国蔽段,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务匈。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”同绒,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化物,产业转型升级势在必行扔,迫切需要加快新旧动能转换僚解诡,培育面向产业中高端的竞争新优势驾。经济发展规律膛、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明讳晶,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵愤,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力迪。   品牌建设推动供需结构升级郝。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新干系,重点任务是提升供给体系质量此且谎,提高供给结构对需求结构的适应性械。品牌是连接供给与需求的纽带村,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置倍畴揉,引导需求侧消费升级节凯,提高供需两侧对接的效率华臣。   品牌建设促进实体经济振兴称混。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心霸沛,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力册。企业投入资源薪溯兽,通过设计开发块碍、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值涩谎卿,包括物质价值和精神价值坊。但是肝唱砂,这个价值需要在市场交换中转化为货币顺,才能完成“惊险的跳跃”长促侠,成为企业的收益窍。能不能跳得高骗颁挽、跳得远挡纷,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知割想悲。品牌是价值和信誉的载体氖,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力太。      二目掣、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述淑辅茂,科学地阐明了创新掳咐撩、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系涩浚箔。从品牌建设的角度看谰称,品牌需要“中国创造”罐篡,没有创新备刷,品牌就没有差异化的魅力薯。品牌需要“中国质量”盖俱,没有高质量嫂,品牌就丧失了价值的基础耿踏。 近年来把奈锨,面对国内外严峻复杂的经济形势玖就,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央福娶壁、国务院重大决策部署蔡,认真研究我国工业发展的阶段和特点氨,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路紊皇帽。   把握规律掠偏涂,找准抓手量陈。要坚持质量品牌工作整体推进迸,引导企业在设计开发皆任、生产制造和营销服务的全过程建立全员香尉、全方位的质量管理体系甘扑颠、诚信体系和品牌培育管理体系匈伯邦,以培育有竞争力的品牌为标志唉,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念七。   积极履职彪,统筹部署斜戏。2011年蕉褪,工业和信息化部会同发展改革委讲怖、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》栓,进一步推进品牌建设淡婪缉。2015年臼,推动出台了《中国制造2025》斑瓮蒂,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一美辫。去年略扁每,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动赶,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划绊,部署了全产业链质量品牌协同行动盖娠农、优势和战略产业质量品牌护航行动谱、中国品牌“走出去”等一系列重大行动猜妙牌。   持之以恒寞换,扎实推进忻跺。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设苹抵。   经过多年的不懈努力舷乱,我国品牌建设工作进展顺利荡,取得了初步成效塑冗。目前碍五,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点敦舒,涌现出251家示范企业疮浅卢。根据对示范企业的调查般暮伐,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%士,工业增加值率从21.8%提高到26.2%鹿,企业经营的质量和效益得到明显改善订。同时盛诧来,重点消费品的定制化巨乏、中高端产品供给比重显著提升腥,定制化服装消费增速超过30%鞭疚亲,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致搬腊。      三煽费、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务且列,需要社会各界齐抓共管耍,合力推进课趟儡。下一步伐让,工业和信息化部将发挥行业优势困魂,深化推进品牌建设缸殴,加强与有关部门密切合作鲜烦,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境艰献,努力开创工业品牌建设的新局面屯扛瓶。   坚持企业主体菩,增强品牌培育能力举探戎。 引导企业增强质量品牌意识波,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理趣笺。坚持试点先行忿婚、示范引领怪,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设乱领刚,促进企业品牌与区域品牌互动发展玛。加快制定品牌管理体系标准蝗窘貉,组织贯标推广鸽闯。加强质量品牌宣传航,弘扬精益求精的工匠精神摹诗卯,扩大自主品牌社会影响肋,激发企业培育品牌的内生动力葡。   落实质量为先什恳钦,加大支持引导力度雾痢。 贯彻实施《中国制造2025》梗姓,落实质量为先的基本方针躲隋嫉,加快推进质量品牌提升行动燎乳。发挥制造业创新中心建设科弛别、智能制造如、工业强基等重大工程的支持作用虽,引导企业加快工业化与信息化深度融合持督奸,运用“互联网+”纷缕、大数据等新一代信息技术轰算挡,把握智能制造苯、绿色制造醚、柔性制造等产业和技术发展方向手,加快培育自主品牌缚迷螺。   鼓励创新设计车径狭,丰富品牌差异化定位溯。 完善制造业创新体系催抚,加强关键核心技术研发沸槽,推进企业技术中心建设涡蚕。在重点领域推广应用以绿色息但、智能舵、协同为特征的先进设计技术桅。建设具有世界影响力的创新设计集群滇碎,培育一批专业化的工业设计企业捕舰棱,鼓励代工企业建立研究设计中心堑,加快培育自主品牌陷。   实施重点行动性赖,促进关键领域发展裤次坊。 落实消费品“三品”专项行动灯恕,支持消费品工业向智能鸵块霞、绿色惺限、柔性和高效制造发展凹厦勤。增加中高端消费品供给师僧,促进产品向高性价比优势转变蚀痢。大力发展智能妹碗渤、健康消费品拳,支持发展民族特色消费品蜂。实施优势和战略产业质量品牌护航行动水,加强产业市场研究和需求预测色幻妈,科学规划产业布局床苯哗、供给定位和品种结构闷。 实施中国品牌“走出去”行动湃,贯彻落实国家“一带一路”战略吕碍绍,推进国际品牌共建共享瓜派。   完善公共服务荒两煤,支持质量品牌进步咆卡笆。 建设质量品牌专业化服务平台谁瞪,依托中小企业服务体系鹤吓揽,提升服务平台的质量品牌服务能力刻默。构建质量品牌信息共享平台狼懈,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估糠咖。完善知识与人才开放共享平台狡耿戊,依托企业经营管理人才素质提升彻噬、专业技术人员知识更新等工程桓,培养品牌领域管理人员和专业技术人员舷瞥炽。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台健,促进科技创新搬、成果转化和推广应用惮铺拒。   加强技术保障擅斗,夯实质量品牌基础细冉请。 完善产业标准虐弟玫、产业计量籍、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设侈降。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关搐,推动质量升级馆谷先。引导企业增强研发创新和系统集成能力犀,创新制造方式和服务业态称驹横,发展定制化生产桔憨,满足个性化需求冬。鼓励企业发展现代销售体系蜗爽掸,在品牌传播讳、顾客体验和销售模式等方面创新发展扒抚弹。   设立“中国品牌日”触辟探,大力宣传知名自主品牌 杉,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新杆、质量精良擂络、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值呐傻。品牌建设是长期而艰巨的任务堆纠癸,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”蹿池妨,以新理念引领新发展圣团,持之以恒地不懈努力是,共同推进中国品牌迈入新时代搁驰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编文:李芳" "   5月5日碳浓,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开邢,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人穿、董事长李斌就中国汽车升级之道沥垦、互联网企业造车囱毫膛、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论弊。    近两年互联网造车企业纷纷入局程黄倍,被称为“新造车运动”鞋旦悉。徐和谊开玩笑说樊和固,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心美惧旅。”他说田瑰:“我从传统汽车的角度看蝗,就是不服!”徐和谊解释道类,李斌做到的他也能做到雄呐,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇苍。    徐和谊认为拆峭,最难的不是做产品凛,而是做品牌匠党遣,尤其是国有企业体制下做品牌项。建立事、培育一个品牌暴,没有很多年漫长的过程是培育不出来的良恨。他举例说痰插呕,蔚来汽车在东方广场建体验店割靖扇,那叫“烧钱”凌蹬,国有企业就不能这样“烧钱”暑抹。但品牌打造的初级阶段丢,该烧的钱还是必须烧的慈解相。这就引申出国内传统汽车行业黄,必须加快加大国企的改革步伐呵搞森,从发展角度傅、竞争角度糕澄钳,必须改革瞎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务奥库,希望未来产品不光是一个出行工具抵险峦,而是一个用车的体验平台盆俯。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口紊,而是看到与用户交流的新机会热娘际。从互联网化屋、移动互联网广舞、移动社交发展趋势看氢黑,与用户关系会让汽车发生深度变化佰叹,体验会变得更加重要假。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业喀醇菏,新车企应该走什么样的路袜测,徐和谊认为集郴,条条大路通罗马希灿,但是路和路是有区别的剖。他认为全世界只有中国能做到一件事波较女:传统车企和新生力量深入融合顷腿、发挥各自优势般渺颈,结合起来册,这条路可能全球谁也做不到排挥坷。中国很可能缩短从大到强的汽车路线割桐。徐和谊透露瞥饶:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作改,很可能这轮竞争赔,十三五末痰,再过2至3年技,肯定会出一个比较好的结果狈泛。”    李斌也认为差疮,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大婆怪,这跟传统燃油车情况不太一样触。他干脆表示策,国外品牌在中国是没戏的虏,因为智能汽车需要本地化的数据衫疟凹,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快需啡。蔚来汽车在三电蹲漏、智能电动饭单、包括制造方面都跟其他企业合作噶。李斌强调钎卿辑:“我们是很尊重制造这件事的专业性破。”谈到合作涧绥桨,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作般:“我们的南京工厂投入十几个亿晦孙颇,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作摄沸登,不是简单的代工传棵。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谎:李芳" "   据雅虎网站报道句,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示孰姆,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现碴疲慨,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务乖拐谅。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称祭萍时:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域熟,那么它将会伤害我们的汽车保险业务枯鼻访。”    他指出僳么:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现诡祟诫。尽管我认为这可能还有很长的路要走篮阿,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况村酸。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为垫晴味,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍梆泵净,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险惰。    当前巳嗡,特斯拉江馆、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术帆陷宫。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中蹦咖,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密灵,并将其带到了Uber荚栏。    去年才迸艾,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中勤呕酞,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑奶慌认。特斯拉CEO马斯克表示却湘,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”凭讽。    马斯克认为府:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见绞苫任。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故哎,要远多于因人为失误导致的事故却,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道狈,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素巷受。    他表示伎:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全惜锈,那将是一件非呈牵好的事情懈。但对于汽车保险公司来说嫩标,这不是件好事肥们蒙。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后艇,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称盒:“我觉得这种影响很明显撮。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编逞:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告喷配茫,以一个参与者的身份和一个观察者的角度尘,全面犯啥、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题囤奖栏,阐明了个人观点鹤席净,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的失案防、客观的看法筹莫。    报告摘要峡饲练:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期踌忌、导入期事对、快速发展期与成熟期四个阶段丧围。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段谩。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化客,很值得我们借鉴沏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败嗓爬诗。如果不加重视雹旗渴,终会酝成大祸搔闪搁。    *韩国的电池产业灌,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战吾,我们必须面对这个挑战靶苍。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作朽,它会带动未来汽车消费新的革命土甸蟹。    *任何事物都有两面性桃,政策也是这样匿变。补贴强度不足汰承侨,难以起到激励效果鼓,补贴强度大了融遍,难免产生对技术发展的不良影响杯菊试,也包括少数人铤而走险骗取补贴任。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一随速、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展适把趴,从国家科技项目立项至今已经接近20年表,可以说产业发展已处于世界前列俺。2016年喝全铰,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车沤搂,累计销售95.5万辆苍肃蓄,取得了令世人瞩目的成绩蔷肩桃。有些专家认为僚必,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段挛擦,我的看法不是这样九蒜耍。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期死斡苦、导入期喉、快速发展期与成熟期四个阶段警陆毖。导入期也称培育期顶盘孪,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段渤卤。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值欧驳,当时就有舆论认为弟,我国新能源汽车驶入快速道挥,进入了快速发展期蕊。然而到了2016年便回落下来焙岔。现在分析起来庇环,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联储,造成了数据中存在一定的水分惦。随着国家对骗补行为的查处蔑麓,今年的数据逐渐回归正常肝。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势耪席,有可能会得到一些错误的判断抗绰,导致过于乐观的结论哄沪。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期赦朔屉,除了观察数据的趋势外赏,更重要的是看产业发展的推动力盖哪吐,是国家政策为主还是市场为主嗽稀。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持炼,补贴政策还不能取消堕臣,基础设施还很不完善坍舌泊,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平捕,产业链还不够强壮与完善涂系,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高淡。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨仟皆,工作量很大铂,切不可放松努力扯佛围,让已经启动起来的产业发展放缓下来泞铜。    依目前的政策设计弘,我国将于2021年取消补贴楷叫滴,代之以环境间徊、能源为因素的常态鼓励政策仇境敬。也就是把2021年设为一个转折点铂,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡头需童。期望实现年销售量达到二金邻、三百万辆以上概蕾梧,能够占到汽车总销售量5%到10%泻联茫。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段饺。    二醋、如何看待新能源汽车的碳排放锋垃?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策涡。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题辆弟锈。我认为许多人有这样的疑问是正常的汗,因为至今还没有一个权威的科学数据晒憋鹤,来告知公众电动汽车的排放是多少宏忍焕?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法幕手。    电动汽车行驶过程是零排放共贸,这点没有疑问堡安。但发电过程是有排放的恳,不但有二氧化碳排放寸,还有导致PM2.5的有害气体排放蔚刻呜。所以简单说电动汽车是清洁的涟藤,是不能令人信服的碧狈惹,需要拿出数据来漆紊。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标肥晌频铮款的新闻报道杏,受到一些启发铂取敞。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数曹茶诉,即“碳排放因子”旱窜坟。根据新加坡的实际情况蹭,标明每消耗1度电皮,就要造成500克的二氧化碳排放赴吧,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升星,即每消耗1升燃油物,就要产生3000克二氧化碳排放型赐弥。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放盛伦。由于特斯拉的车重苛寇外,耗电量高灭败碱,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值拾,尤其是在夏天开空调的情况下呕纽,百公里电耗有可能到40度摆律诞,因此被访善溃款娘赖荤。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化罚,很值得我们借鉴拆。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究位,据我了解定性的结论比较一致壕,定量的结果存在不小差异钒,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关僵。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别按己,其清洁技术水平也有很大差异抵。我们可以请国内具有客观地位的研究机构嫂腐层,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估骏蒂铣,发布我国的“排放因子”权威数据羚,并定期予以更新彭藤。可以给出全国的平均值与各地区的平均值慈纪输。    比较我国和新加坡的发电情况茸互,新加坡百分之百都是石化能源发电筏咳,而我国的发电能源结构里随,石化能源约占70%村梅,可再生能源等非石化能源约占30%侯栓。全国平均来说氮,比新加坡的碳排放因子数值要小一点阂伶论。而且按照现在国家电网的规划来看煎撕桃,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例抗骋,我们发电的能源结构会越来越清洁图缓蔡,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大按巢。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”撕坟,来估算一下电动汽车的碳排放蠢。例如一辆百公里耗20度电的乘用车甘,可以算出其碳排放为100克/公里抖海沮,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车筐改,也可以相应算出其碳排放为300克/公里垛内。可以看出一般情况下僚,电动汽车的碳排放明显低于燃油车驮使工。但是如果电动汽车过重疤泪讣,电耗很高回踩,就不能算是低碳产品壕,甚至不如先进的混合动力汽车嚏哗别。碳排放固然与PM2.5没有直接关系斗,但是我们可以认为础,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下示,耗电越多度仁诗,造成的PM2.5有害气体也越多布。因此诡坤,从治理大气环境考虑手几,我们的政策应该鼓励低电耗产品氛,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向嫡。    三通逻陵、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展棋?    这个答案是肯定的心。我做过一个简单的计算块厂,即使到2030年剃强促,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候茅勃,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右礁份。由于大部分电动汽车会在夜间充电示灸逻,可以利用电网的低谷电时段来充电敝和。目前我得知的峰谷差是20%到30%歼,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段鬼徽,不但不会给电网增加负荷融枢,反而可以帮助电网储电肚匡浇。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式街刺,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里憾拓,在白天电价较高时段将电售回电网驹酞喷。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统经杜,这个系统包括了屋顶的光伏发电董、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈俯。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电剃搅,采用分时段电价敌。当然瓦陇,对于需要白天时段充电的一些领域懊邯,如快充公交舶、出租车与物流车等犀,仍然需要增加局部地区的电力供应能力迁憾。    四吠叮豢、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败官。现在出现的火灾问题比较多擅,所幸还没有造成集体伤亡兜替牧,但是已经给我们发出严重警告禄疟频,如果不加重视郎嘲姥,终会酝成大祸赤巫。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位蹲雇。    电动汽车的安全要以预防为主酶哦镜,要从产品的设计做起牟,然后是生产过程的严格控制恢,不能将未经严格考核的产品投入销售冀。电池的比能量越高捕辉,发生火灾时的危险性越大陪,因此要求有更高的安全性技术鼻屋,试验考核应该更加严格艘亮。尤其长吮持,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎彼,因为客车上乘客数量多顽菩娠,一旦出现火灾逃生难度大荒。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准规,为满足新的标准增加成本是必要的钩。对于纯电动客车氢枫,我倾向于采用较低能量密度的快充电池汇翁宦,既安全又经济让绒燃。    说一下安全监控网络葛。我认为重在实效改。我在几个火灾事例中了解到绢,火灾发生前其监控网已显示警告信息窜,但未引起关注与采取措施虾既颇,说明安全责任不清穿掀迟,监控网站流于形式波蛋陪,主要是供参观用倦。    五取、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题妨据,大家都知道浅,韩国的电池产业募碉隘,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战痊,我们必须面对这个挑战戏忍。目前有一些原因患裴速,使得韩国电池进入中国市场有一些困难弛邯釜,也给了国内电池领域一点时间寇啼。但是建娠,如果我们自己不努力守,最终经不起国际电池产业的冲击略宋,我们将会面临严峻的问题茹。    我国动力电池产业发展很快魏储,一批创新意识强的企业正在快速成长授桐,为我国新能源汽车发展提供了重要支持恍失。但是总体来说间培,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况熔喀,产品的质量水平不高侨坑藉,投资过于分散署继,到处建设低水平的小规模电池工厂梅接,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足刚堤,缺乏战略眼光茶瞥亥。这些问题需要引起我们重视与思考蟹。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败跋,没有一个强大的中国动力电池产业喝,就不可能有强大的中国新能源汽车产业眷箱,实现汽车强国的梦想又是一句空话秸克。    化学电池是一个非常老的传统产品具姆,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情惫习滦。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度徽模汤,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金撤颊,形成了动力电池百花齐放的创新局面联壤。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰滇荤浪,还说不清楚哪项技术可以稳定下来佬。因此凯夺颗,谁能够掌握创新的主动权涣刚,谁就有可能掌握未来电池的命运姑。电池的技术创新要有整个国家的总体布局卑,但是企业是实现创新的主体疟返。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业澄豪订,能够挑起这个历史重任帕,把更多的注意力放在创新技术上面镣。    去年参观宁德时代电池工厂时亩团,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图侈腔,给我留下深刻印象惮签猛。图的中央标明安全性始终是核心梦蔽,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度祁溅、功率密度媒细、寿命与成本辞瓢垂。在实现高能量密度的同时集构,要实现快充性能瘫,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念凑挽凉,向1万次20年迈进砷撩描,彻底解除人们对电池可靠性似革读、耐久性的不信任建觅,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下屎,最终实现电动汽车综合成本低于传统车首,结束燃油车的历史呐匈继。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标龋,成为中国动力电池的创新巨人娠挽峭。    我对我国电池产品质量做过一些调研狭,认为艘呵节,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平驮。就电池单体成品质量控制方式沥静狸,目前还有采用筛选的落后方法阮独锰,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上幻。这表明呛,产品的质量水平低劣悄芦,即使交货的产品数据是在合同范围内沧诧感,这些产品在使用中性能很快就会变差订钠漂,寿命很短讼肆慰。    目前桓,还有一种比较普遍采用的“分选”方法虏,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差捅胜,但这也并未在本质上提高一致性传。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性念妹午,不需要分涯濉,标明这些产品内在质量是优良的茹墩。用汽车工业对零部件的质量要求就是糜,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”被脊。恐怕多数企业都达不到旅噬,就这一点而言罗佬,我们与日韩企业就有明显差距美旅。    面对严峻的国际竞争烧靡,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟篡。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙谱,再吃不掌握核心零部件技术的苦蹭。我们看到国外整车厂来到中国时武顿妻,都要把自己的供应链带进来什。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链摆踏?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任夹斡形。我建议政府柯侗砂、协会董袭、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程兄竭第。    六舜、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作群崎。它会带动未来汽车消费新的革命末肚唉,有助于解决城市的拥堵谜、停车难报退伐、环境污染等问题叼萌。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率官老,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果舒,是未来汽车应用一个非澄欤好的发展方向茫。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适歌骆。    由于共享租车提高了车辆利用率窖,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊刑盟鸹汀,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显昆。又因为主要用于短途使用蹦,大大降低对续驶里程的需求帝匡擎。从社会效益考虑盟朗,减少了空驶行程菇躬,意味着减少能耗与排放锹食,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间撵,缓解停车难的问题列饱暴。    现在反端,很多城市都在做分时租赁绰诲菠,但有的并不是典型的分时租赁茅醇。A点借际夯伐、A点还收其,规模小的例子不少豢。例如有的大学有几十台车在那里庞弟隋,学生租了这个车出去办事儿汝某,回来时归还校园原处劫吠。这种模式也是一种共享忱驹,但不是典型的分时租赁挡羡。只有实现A点借X点还似撤闻、并具有一定规模酪忿恫、使用起来非常方便粟,才可以算是真正意义上的分时租赁乒疏。    除此之外集,分时租赁还有一个评价指标必,就是车辆的运行率瑟奉,即车辆有多少时间在外面跑局狗荚、跑的时间和停的时间的比例判。我考察过芜湖市易开租车埃改,我认为是很典型的分时租赁干剃。从数量上看梧湿,芜湖已经有两三百个站点染奖匡,三四千台车略汝杠,具备一定的规模;从模式上看米,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借离埠捣、X点还相。从车辆运行率来看瞥贤宋,芜湖做到了80%推愧料。    此外居唬吨,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用鼻,规模也达到2000多辆家。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池节猜,很有创新特色侗矛,也有一定规模幂谎。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据膏怠,认为大约需要1辆/1000人口方澄,或5辆/平方公里的密度铂核,才能够保证顾客较满意的租车成功率感。知豆的共享租车在意大利很受欢迎锤,其租金仅是普通出租车的1/3浆惟吗,估计对停车场需求仅为私人车的1/8饯。    作为共享租车的车型授,以高可靠性眯焚、低成本茸,微型车更为适宜湃脸颓。共享租车要应用车联网技术霜,建立完善的方便于客户的使用体系墩,实现手机注册母把、约车帅、开车墩、交车滑喘、付费以及安全监控等某珐。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持率缔谜。我认为孩诚倘,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来晌财岸。为了方便客户杀,建立全国统一的注册收费系统十分必要精。    七酶嘉袖、补贴退坡后僵,新能源汽车是否还能发展抬?    从今年开始嫉,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡瓣。现在行业里有一些不同的声音落警始,认为新能源汽车本身就是错误的事情惦守爸,它的发展依赖于补贴瓤,补贴拿掉以后浇赖殊,新能源汽车产业就会死掉箍。我不赞成这样的消极看法诫。    首先在电动汽车本身的技术上禽酿蔑,我们要有信心稀阂滤。随着电池能量密度的提高裴羞,到2020年会痰尘,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上皮跋,规模化生产使电池的成本大幅度下降袍咕乌。从这几年市场反映看羌讼,很多消费者开始喜欢电动车了沮公埠,他们觉得电动车很安静怪公凛、很干净首垃陈,如果自己家有充电桩撑棋,使用起来很方便翁。目前泵,面对全国大面积的雾霾形势酥,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策拭,促进了电动汽车销售量的持续增长灯霓,在不久的将来晤箱,电动汽车将大量取代燃油汽车匪矮。    我国在新能源汽车产业取得的进展炊答司,很大程度归功于国家的鼓励政策弹。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的田系倒,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用驴。但任何事物都有两面性此髓辛,政策也是这样糯魄。补贴强度不足炊桓,难以起到激励效果承,补贴强度大了奇矢,难免产生对技术发展的不良影响坪巍病,也包括少数人铤而走险骗取补贴娩退喷。这些就是事物的复杂性碗,不足为奇铆岔巴。因为产生一些问题缴疾,就否定补贴政策是很不客观的倘侗殊。正确的做法是适时适度调整政策北态,逐步实现退坡梦胚,制定与能源诉哪鹊、环保因素相关的长期鼓励政策想洪,进一步完善推广工作的其他政策环境桔悸,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去狈。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编碾拎:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言遍,销量突飞猛进翁,不仅在中国市场实现了大反转类瞥守,以每年超过30%的增长率景,连续三年高速增长闷垢双,实现反超匣复,在全球市场上来看少轨骸,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位蚊魄。设计之变抹虾,影响如此之深取。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸缸贸弯,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚婆钝劝,都是如此璃钱。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌煎,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期笆芯。此消彼长佃丁,本来也是市场常态妹衅卯,从长期来看谁都有独领风骚的那几年荚晦。一代产品往往决定了未来四五年间的表现涡。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略汝,而奔驰则用了进击的改变摊琼渭。这导致了市场格局的变化碍。但在今年开始辨,奥迪要采用一种大胆的改变肩匆凛。   在北京车展上迫秃闺,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生梆。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司尽,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品溪。在采访中肆入,马克·莱施特先生表示替,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么峦。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略纬避目。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是激,以奥迪品牌本身的三大支柱千堂殊,即“运动性”梯氨穷、“卓越质量”顺颠碘、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石钳,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现牟。另外膊华春,马克·莱施特表示孙狡,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别啼米圃,以保持“个性化以及彼此之间的区别”烦。   未来帅,奥迪不论A井、Q每困矛、R系列弄孙乌,还是电动系列抨陆肌,每一个车型系列都有他们独特的个性奴形抱。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品伤,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国核。而且缄猩堑,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格炔酬钨,在马克·莱施特看来汲啸仆,除了外观际实,在内饰的设计上钡,奥迪前进的步伐还会更大方嘿抬。   比如新一代A8免,大家会看到一个全新的控制理念芦殊,车里面可能都不会再有任何的物理按键了蝎,全部操控都是基于触摸屏抱嘛卞。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中还队,这将是一个具有革命性的设计傲。”马克·莱施特表示栋。   【访谈】   媒体拎诽:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里接?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么弥漓特?   莱施特杏熬:中国市场当然是我们最重要的市场之一夺系仙。比如马上要推出的新款奥迪A8非鞘琼,我们认为80%的A8都会销往中国外。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上味。比如泵缓,从车的前脸上就有非常明显的体现创巷,这个框架会做的非常突出皖,也会大量的运用到合金材料四俗啥。A8的设计充分突显地位感和身份感挤。因为我们知道中国的用户秤哄,或者说中国A8的用户群是非澈角禄埽看重自己的地位感和身份感锻,我们对A8的设计充满信心嚎砍。   Q2是我们量产车的一个预告害。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性比。我们想把奥迪的A系列缎敛、Q系列混柿,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达串盗。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型隆屑。比如素,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计体,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计迟,从而更多的彰显每个车型的特点攫蓄渐。   媒体凡蒋:A3未来会有怎样的改变荤抨楷,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变椽挟皋?   莱施特垄氯竟:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望皖玫,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型室。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的桂问,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力昂讼、表达力拉。   媒体疼蛊:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升攀霸?未来设计会有哪些改变估?   莱施特龚须:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱笑,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性白虚豆,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别探肆棱。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的犁,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性拓磊。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解慑怂揣。此外活瓷煤,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性畴哭。   值得一提的是灰,quattro设计也是奥迪独一无二的优势寐某,完美诠释了驱动理念散猜。接下来所有车型都会体现出quattro的设计锑甲。刚才我说的是外观的设计佃剃,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大鸵胃憨。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的谈习偶。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念羌,车里面可能都不会再有任何的物理按键了欢故,而全部操控都是基于触摸屏排姬。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中沉虎,这将是一个具有革命性的设计歉理。   媒体列伴:面对未来的城市交通更加智能化莎、互联化孩猫、自动化的趋势交,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助淳掇?   莱施特先生蹈娄:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段回,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段位肛溪。实际上忱,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程欣川。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观衔酱,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做饲瓤。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发甲,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶纲箔,还是更多使用自动驾驶貉,所以我们设计的基点是用户体验截。   设计开始阶段将先做内部设计习弊胆,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后普扳递,再去考虑外观应该是怎么去搭配洼笔。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革襄,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程犯。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的兔,因为我们真的会目睹逛污,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革绅碑。   媒体监:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗餐摹蔽?   莱施特么扯盲:我们从下一代的奥迪A8开始蛋,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言伎兄岔。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念落。我们要做的是持续的矛、不断的推进设计语言的发展圈廷,每一代的新车型都要再往前走一大步庆孤。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了莆汰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编漓聚适:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业嫁,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时贺,业界开始重新打量双方的合作提吧。   如所有行业对热点的追逐一样报,在过去两年中唐箩瞎,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势撬。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响村强娄。4月6日诧糠陡,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系诫堂讳,携手研发并应用车载人工智能技术舅朵扇。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议谰,双方将成立一家全新的合资企业持胯,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份翠绞惦。在此次合作中玫,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元慈,用于双方在汽车领域业务的开展唇舵,为出门问问未来的发展提供支持瓜。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业即。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域畦妊柔,而合资公司背后容地兑,大众从技术研发到产品输出的全链条介入兽默,意味着除了汽车制造商花,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份敢。   “1.8亿美元只是一个开始北。选择跟出门问问合作绩苔哇,是大众集团移动出行战略的一部分策晚乘。”苏伟铭称酚吼拔,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈碘,为达成这一目标朝骆纺,已经规划了三大板块涡艾绞,共计十二饭俄、三个项目蝗泻庐。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进何奸,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权池邢。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红澜,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别固、语义理解技术喀瞳膜,面向移动搜索领域的智能手机应用亭,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务拱咖猴。迄今为止鸵钞,出门问问已经拥有自主研发的语音识别咯腥艘、语义分析科唐、垂直搜索等核心技术抚。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景暮缆反,来打造下一代的人机交互方式拈貌豁。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)鞋膛鄙。   “选择出门问问曝投安,是各方面考量的结果商揩。如果大家了解的话负缚,其实Google也是出门问问的重要投资企业簧旗势,所以我们与Google也进行了谈判”泡。苏伟铭称概,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准商呕鞠。   2015年6月街侩伸,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月华褥,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月矩膝屉,出门问问被Google投资隆集翁。截至目前互,出门问问共计6轮融资浪圣共。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发淑婪涵。   “此次幢喝,我们对出门问问进行投资司,不仅仅是出于财务层面的考量雌纬,也是一次具有战略意义的投资矾。通过本次战略投资免梯拐,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术糜。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样氮池失,只是单纯的投资或技术合作切疆慑,苏伟铭回应称仇,“想强调的是面陪鹤,我不主张相互供应的关系际,一定要拥有属于自己的核心技术料。”   “移动出行领域的合作颈,如果是提供车辆蒋顷擒,那只是纯粹的商业化的供应需求钙疥娩。与出门问问的合作粟,我们是要进入合作的管理层辑,在共同建立的合资公司中尉迸檄,双方都有委派监管团队”熔角。   苏伟铭介绍轿邦,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持咖康贸,但更重要的是在人工智能领域的研发镭桨客。“如果你与人工智能进行沟通秆咎,沟通得越多八焚喂,它就越了解你刮,人工智能研发的目标是迎合客户纪阜,而不是需要客户自己调整来配合撤响,所以宦,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”勘刻。   他坦言水,在人工智能的项目开展上薄妻梦,有好几种做法楷嫌,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”毒掇,但这不一定能成功级袜,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化悲返肉。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象暑掣。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术钞,且能够很快地将技术实现应用播堆。”苏伟铭称联,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家弟探,来帮忙推进其未来的发展问溅。从这方面的合作来看唬镰簿,双方非常契合烂蒲灿。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的愁。硬件是大众的强项攫兢,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力独。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理撼,而是应该让其独立运营探未鲸。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合亨。”苏伟铭称席双,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化信每届。   据介绍恕,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业帮。基于出门问问领先的语音识别墨、自然语言处理贺、垂直搜索和主动式搜索技术嗽宋婚,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位搅臂示,该合资企业将进一步探索碾团磋,为未来的智能移动出行提供解决方案慧囤潍。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里亲夕,人工智能并不是只包括这一部分苛遍杠,其实律蹲嚏,在这一生态圈中有各种形式的人工智能愧,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起刊扩咸。”在外界看来只是一起简单的跨界合作硕观僻,但在苏伟铭看来氦踏添,这是一个重要的开始滇鸵辨。   “下一个工业革命的前夜”蔽冠,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断惮,为此夹纽铣,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略师。在2016年的广州车展期间泼幻,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想饲协。据大众汽车集团(中国)首席营销官惯、集团销售和市场负责人胡波介绍烘犊欧,第一个板块是车内(in the car)的互联功能享,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立绦如,包括智能停车景股、智能充电等咎。第三就是交通形式的智能化管理存鄙草。即打通不同的交通形式埠,提供一个智能化管理旧,最后让出行者能够享受顺畅承、无缝衔接的各种交通形式带来的便利弧。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团犬扰境,坚持强调车企在这一领域中的主体作用梳。“我们相信城电,车企能在这一领域扮演重要的角色安慰。”胡波称腺拎。   不可忽视的是凰刹吼,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换搏烹,而大众正在尝试成为这场变革的先行者丢。   “要建立一个生态圈八觅,必须要有多个方面的项目支撑刺涧。在落实该战略的过程中攫省,我们便开始思考罢,如何构架这些项目滦啊,未来三年我们是要围绕这十二卡、三个项目开展工作的净。”苏伟铭称才钝艇,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌急联,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术焙咆峭,以便及时供应尝尸,满足未来车辆发展需求矩手。”   据了解晶,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品龟。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜拔开。通过语音输入蜗,该后视镜可以提供导航档、信息点(POI)搜索寞申哼、即时通讯四独氓、车载声控信息娱乐系统等功能灭。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验犬辅。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品枪肠。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror绕。通过语音输入鬼踢,该后视镜可以提供导航疽镶、信息点(POI)搜索蜡爽步、即时通讯让傅蘑、车载声控信息娱乐系统等功能秽。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力咳诬挎,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度脐。   苏伟铭透露违逃泰,最快从2017年下半年开始彼寿弗,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜冠甭盆,在一些国产车型上也将采用该技术砷忙步。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统渴骇系。但是弓休,有了大众汽车集团的参与谭时霞,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”紊。   经济观察报纺蔬:在中国的十二三个移动出行项目上履矗藤,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利酱埂?   苏伟铭卵灭:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权舒太。2016年中旬黎,我们便与集团总部沟通过即,我们认为在移动出行领域哩,中国是领先于其他市场的勤。所以宿尾搂,当时我们就决定在欧洲以德国为基辞雍铡,建立MOIA移动出行服务公司谐。之后踢,在中国释藐,我们期望成立一家服务于移动出行的公司码,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目滑乃。   所以祷溅,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域骑伯,欧洲和中国钦祥查。其中中国的业务包括三大板块蒜秆,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目套禽。我们在这一领域是领先的粮,这之后湘,我们还会有更多合作佛逛。   经济观察报赣:在大众规划的十二三个项目尉庇,大众与滴滴出行邓锈、首汽等公司的战略合作是什么模式旅淬?   苏伟铭歼操:大众跟滴滴蝎、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中湿。其实窖蠕,与滴滴出行的合作捶携枯,目前还在进行详细商议胖。但需要强调的是楞痰片,我们的合作投资并不是融资的概念酮闹懂,我们的合作是战略性的籍。   经常有人说大众汽车集团起步晚挂毛仟,但我看不出其他厂家做得有多快拇城。   移动出行的合作痪幕芦,如果是提供车辆罕颊,那只是纯粹的商业化的供应需求弊。与出门问问的合作枷拦,我们是要进入合作的管理层窗忍培,在共同建立的合资公司核箔协,双方都有委派监管团队病矛刚。   经济观察报皑苇:您提到的十二吾、三个项目都是什么商业模式剑捕?是否都会以合资企业的形式出现确?   苏伟铭厕:并不是全部都是合资企业形式的项目耗。我讲的三大板块中纠尘金,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施绥。我们选择成立合资公司是因为讽闲孔,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值病。那么如果不通过硬件敛碴,技术应该怎么落地呢被?通过建立合资企业洗呵甘,我们可以为不同品牌设计不同的技术囊连,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务抡,包括集团以外的其他品牌袄跨,我们并不排除这样的合作钝蓬藩。因为生态圈本身就有一个共享的概念肯心内。随着数据的增加扳,共享的概念会更加广泛捍莲厢,生态圈成功的可能性也会越大隘卯局。所以与传统的工作方式相比邻,变化是非常大的睫。   经济观察报湿:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作任?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出骡?   苏伟铭衬冈:我认为技术和战略两者兼有接。要建立移动出行生态圈的目标达势纷,就必须把其中的布局规划清楚倦,只是研发出几个APP杠,并不是真正意义上的合作或合作的全部钙吞。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么靶?同时册曙,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用烫舍,也会要向外输出位蓉。   经济观察报卑土爬:生态圈成为汽车业新的布局单位料诡,选择共建生态圈的合作伙伴时楞扭错,有什么标准券勘?   苏伟铭核:以前我们称之为垂直平行的价值链垦轻牌,现在我们常提的生态圈与此有直接关联悄。在考虑发展这些技术的时候光颓奈,需要对合作伙伴进行全面理性的对比此害床。   举个例子探牡仓,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候秽枷,我们会考量其语音识别技术有多强擦?然后再开始讨论中间的差别在哪踌良。找到不同品牌之间的差异性非常重要集鼓。从战略角度帽,大众汽车集团需要明确今后的定位忙驹皖。   谈了这么多末澳拉,其实有一个基本点舍,便是客户群体坍奉。作为主机厂烯,我们需要预见到7年以后车的样子稼。因为一般针对七年以后的下一代产品挠闲,我们现在就已经设计出来了埔吭弗。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜聚某激,未来会遇到非常大的改变换。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同递睬,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的疚,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品淋老。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编休:李芳" "   4月20日浆,上海车展开幕的第二天辖,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台牢竣,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答勾。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟冠湘填,原因并非明星惯用的“堵在了路上”枯,其实母壁酚,魏建军早已来到现场枫陶寸。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内佛艇,魏建军至少接待了三批不同的访客斤餐,并亲自送每一批访客离开哇。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时陷尸囤,虽然神采飞扬沏颗,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显殿滔,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小捷方。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比立肯,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义凑。一边是国内SUV领导品牌臼,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代煎屠讹,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市巳掸慌,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”泊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军舅动,这位始终带领企业走在行业前列的领导者顷搔,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣耍蛙。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌废,此次窘回,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上咸督臣。   “WEY的目标是挑战外资品牌瀑从夯,终结外资品牌的暴利时代献灭,重新定义‘豪华价值’份嗅,为顾客提供可以承担得起的豪华产品商臀渴。VV7c/VV7s之后奇仓,今年还将推出2~3款全新车型瓦桂,将产品线延伸到新能源领域我缄,合力冲击外资豪华SUV品牌卧凰。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者筋烹潭。”魏建军说梁,“关于轻奢番,首先这个词比较时髦既胜,容易记住挖。另外痹,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵价稍跨。”魏建军表示膛,长城不会做没有意义的豪华弟谩被,“作为消费者可以感受到超值的体验踞搓,而企业也能得到相应效益磐娟,最关键的是得到了客户的认可软,这才是有意义的‘豪华’隧。”   魏建军认为安全是最大的豪华绕甩苍。“乘员事吧辞、行人鞠处泻、车辆”三维安全(3DP)设计理念蜂嘿,参照国际标准情,主被动安全配置完全创新肮倦维,提供正常驾驶嗅蝎芥、危险警告拣、碰撞减缓颈,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护们弄檄。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)侍,译为“牧羊犬”晶避鸿,有守护主人生命及安全的意思鬼俱岭。   此外沉冉凡,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队绿乏孺,来自于欧美一流车企题盯艘,有着丰富的造车经验和行业影响力苯菱伺。匹配中国第一款7速变速器太侵踢,这是世界上最好的变速器之一沃。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地虫酬,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌宝痉垂。除总部优秀的研发功能外输榷即,长城在欧洲贡茶干、日本和北美也都建立了研发中心避珐。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”弧公墙,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数笨半。其中炼抨帕,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌竿屡剂。对此木唬,魏建军表示牛寝牢:“媒体和消费者一直有这样的担心未刻翅,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面高襄宦。实际上孔宿,在同尺寸或者是同动力下请粕,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价既酞库。但从消费者的角度来讲汰隘,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的贸炊,消费者会非常清楚这些配置狭、性能菩、做工有什么样的差异讣。”魏建军表示屋屎督,长城的目标是做品类品牌旦岗钝,即目前在SUV的大框架下以价格为区分丁赊隶,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元揩,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间损慑敞,所以消费者对二者的定位不会产生混淆摆沛渡。   而针对销量层面餐羔觅,魏建军表示仑苫:“从销量上看患嗜,WEY很难超越哈弗豆罐,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的咀姆榷,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市忱隆,15万~20万元的空间虽然也很大碱腔,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论鸥搭。”也许很多人会认为太粒册,WEY卖不过哈弗息写偶,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务啦伟,但实则不然讳夕冷。“WEY和哈弗我们都重视辑皮冻,长城用同等重要的看扳、足够的资源支持两个品牌派。”魏建军说巾骗。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力狈,魏建军是如何评价的岔?“我认为我们的产品不管是性能穗、做工考、安全鼻胯,还是油耗肯场、排放锹垛,都不输高端车临。”魏建军依然对产品信心十足钵,但他也承认WEY面临一大问题稳评,“现在问题是品牌价值案伤,因为WEY旗下产品刚上市胎霸,品牌没有经过市场的验证姆,大家会对它不放心晴。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车亮革狗。”   魏建军表示李仕电,自主品牌给消费者带来了很多价值畅泪。“有我们的参与尘海旦,不断地进步册、不断地在挑战外资庆,已经迫使外资不断降价仇却,提升服务品质滴戮广。我们的目标是要挑战国际高端市掣峙狻,所以说我们借助中国这个很有价值的钞、规模最大的市场来锻炼们,使我们能尽早挑战高端估。”魏建军表示想,消费者购买了WEY之后竿,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值孤。他对媒体承诺猩藕匿,WEY的产品一定是超值的衬,并且一定能给购买者带来惊喜链回鲤。“WEY是一个挑战者娟此崔,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感底琼陷。把我姓都赌上了篡涟,不能失败返多,只能成功劣韩酞。”在采访的最后波,魏建军郑重地对记者说叫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编晒:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日旦簧寐,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发亮透,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作辖赣临,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向糠,为此凤凰汽车特意采访了有关领导乒呸封,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车龄差枯,以及未来的发展奠皮。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生埂砂冯、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生埠困瘸、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人峰繁贸:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生梨红钙、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生谜、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士讽哦,以下是问答实录艰:   凤凰汽车 绞诗凸:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何踞?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的祥忌?   俞经民 剐庞搂:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心碗,对于品牌的市场表现同样很有信心降,就MG品牌今年同比去年的增长率而言弥晚,我们有信心成为市场第一的品牌淳萄。今年我们的销量目标维瞥抵,是从去年的8万到今年的20万苛笑煤。纵观130年汽车工业发展史嘿尝,汽车行业发展的基本规律而言驰插暇,规模还是需要的诽,是品牌更好的发展的重要保障贫。   邵景峰 棋妻:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分挪唯,荣威方面亩冕,我们所坚持的好冈拦,是一种符合广泛审美的令灯咸、优雅自信的设计风格桥,在复杂的市场环境中俄,抵御诱惑上晌、坚持自我虫,走一条人性化的设计道路剁佬却。而我们的MG名爵覆,有着近百年的历史底蕴与跑车文化顾,这是一个巨大的宝库弘,值得我们的设计师尽情发掘佃,其中之一粹秤,就是感性陇。   在MG品牌的设计风格中送,我们可以看到很多情感爆棚匆、血脉偾张的元素与产品惊赤推。未来的中国汽车市场必将飞速发展揉,需求也将越发多元化刮师,然而无论技术如何变迁浑抒哭,对于人性化姑劲、情感体验的诉求将贯穿始终矢。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想故尼丁,我们也将在感性力设计理念的指导下聚,推出更多让用户“血脉偾张”的作品廖。同时湃默巩,强调个性也不代表小众添,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求鲜,为大众带来唤起强烈感动儒稳净、让人心跳加速的优秀产品憨晃,这就是我们所追求的目标伞。   凤凰汽车 搏:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万构铝,其中年轻消费者占到了绝大多数馆经窘,请问接下来巴,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求砍伸糯?   俞经民 洪覆耍:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”颓,更是“年轻的心”惋牛当,从名爵ZS的订单来看癸,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体掳,更包含了年龄层更大痰湿、但心态上保持年轻的用户搓。从“年轻的心”角度而言叮井江,我们的消费群体就更加宽泛了徒岸,作为一个年轻化的品牌蔑莲踞,MG名爵的诉求是“年轻动感困藏峨、专属空间宦抗酸、纯粹乐趣”帅死,给“这一代的年轻人”造车誓邵。说到年轻人共同的特点衰,是充满梦想煞啥,对于梦想的追求更热烈一些兴抨,更想把心里美好的事情去实现课洪。这个梦想实现的过程是非常美好的焙鸥,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求啪逢:为这一代年轻人舶檄耪,不仅是岁数上的年轻人椽泛籍,更是心态上的年轻人门鸿,提供更好的选择苛令,保证他的有更好的驾乘体验拘乱。   年轻化的特点邢黄师,是要颜值髓趣、要体验的到位踌、要可以分享磐曹当。二十一世纪中国的年轻人誓,在互联网的普及深度雹百纽、对于尖端智能的体验和想象力扑沙骋,在全世界范围一定是靠前的沟,就应该可以代表“国际范儿”匣,也应该引领地球村的潮流馆栏郸。要满足这一代的年轻人擅班稿,MG名爵所带来的产品体验粪罢绞,也应该要追求更极致措,带领大家去创造全新的潮流飞为射。   凤凰汽车 暑棋郊: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”玩撬顿,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后晤躺、80后毒裸茫、90后的人群当中啊沽?   林嘉瑜 对瞄侵:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作匠位。这款车感性的设计曲线讳赡,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归剃。不光是国内的经销商讳旁誊,本次上海车展宪筛吨,MG名爵还邀请海外的经销商蹬,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发悔蔫,他们也都对这款车都做出了积极的评价集牧,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀是蛙怪,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”贺绥僵、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟歉,经历百年的沉淀始终带来心跳加速缚,让老百姓也能开上小跑车猛,尤其对于国内的核心消费者来说恋疟,不论年龄几何司,都要有为自己的梦想活一把的态度疙盟。对于一个汽车品牌来说魔文跨,这是一件值得骄傲的事情畦钨艇。   邵景峰 谎拇:其实在选择一种设计语言的时候氛构疯,设计团队非常慎重洁,因为设计的变换频次不能过高阂矮新,要抵御诱惑客品九、保持延续性才有可能给消费者形成印象段赌、拥有识别度从而去打造一个品牌苹。“感性力设计”的第一条就是要有感性冉糖,去追求情感的外在表露椒,从更广泛的角度棋崎,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些两肋蓝,通过真正的审美习惯进行判断;第二宠设,感性力是专属氖刹违、设计师要通过专属的标签钮廓汕,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感笺胎攀,MG名爵强调一种蓄势待发的动感毁,比如运动员在起跑的那一刻簿辆画,弓箭拉满而未发的瞬间江倦。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚朔,这种动感更有档次脊含雀,同时价格不菲匙度,是很高端顺、优雅的设计汀蹦,我们希望把这种设计注入到产品中疗矛吵,带给这一代年轻人极致的审美体验犯。   凤凰汽车 攘港:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动母臀牛块化架构平台打造的唬恒,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划挨?   俞经民讨:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用刑瞄。这是对这一代年轻人的尊敬目提,他们自带国际范儿稗畴,是可以引领全球的潮流的人群陪块华,因此有着巨大的价值地华魄。对此焊,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划导假,在全球也是一样抗评辩。目前佬譬,世界范围内呐,不仅是动力总成前瞻技术的整合舌刊骏,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势辆藤葱。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车宫,采用插电式混合动力设计盘捂。另外坊,大家看到的名爵ZS氢,将会在明年上半年推出纯电动的版本功顽毒,至于最接近今天这辆续航超过500公里罢、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车帆疯淘,也将会在2020年之前推出喉晒簧。   凤凰汽车 伸悔恳:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系赂?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法阔摆甩?   俞经民 论禽纶:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控到鄙警,设计上差5%苹谢烘,销售上就有可能会差30%马鸥。那么对于自主品牌而言熔侣,就是要把自主性发挥好炉谭,去追求审美的宽度和深度叹稿淌,销量也才能有宽度和深度洽汾普。名爵ZS的设计就是这样做的挠拉,要追求极致蛋卡蛇、不计工本送理常、敢于“临阵推翻”把外形做到极致倘,可以说仑谅旧,名爵ZS的极致设计巾,对销售的宽度起到了很大的作用圣炽帝。   邵景峰 抄戚:汽车设计是在不断进化的氛,不会总停留在一个风格上亩,在互联网时代据讲红,同样要有全新的时代特质为轿。另外谱窘,从汽车设计而言惠,例如从动感设计理念而言碱,英国车是鼻祖班冷,很多品牌都是以此为源头来发展的酬孝搅,也就是“同源”瓷侣。中国航天能够上月球赋,那么在汽车领域上同样有大的进步纠。之前德国杂志的一篇文章写到独啪,未来汽车设计潮流的策源地将是中国汾,在进化的道路上有推崇的看法衡,也有欢迎的声音幕,这些都是要虚心接受的藤梅。另外吵据藩,汽车设计是一件非常严肃的事情较,每辆车定型背后官套竿,绝不是单纯开玩笑能够做出来的揽抛脆,背后要靠巨大的投资来驱动救腹容。   在造型评审的过程中诬撤息,流行趋势讲清楚仿,未来怎么发展说明白谜蝗,否则误解就跟着来了惹昆,所以要有一个整体的品牌战略在里面逻,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了柒。   凤凰汽车 泼贺釜:今年累编弯,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处蝗首的?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点拌维抛?   林嘉瑜 渡佰:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作揭嘎馁,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素渴剖剂,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄捅按溶,拥有一颗年轻的心虽劳,热爱运动段、健康的年轻人栓瀑贰。   从足球营销来说扣,对于英国和中国鼎陈骨,都有很大的国民基础虾江盯。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国祁距,是英超乃至欧洲的强队开念盘,这几年的成绩也是不断的提升净,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的连。同时岗薯,利物浦又是一个老牌劲旅委妹泡,有不断上升的潜力嗣淑勾,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样投挫,在用户上有着非常大的重叠之处迁。MG名爵与利物浦对的营销合作鸿递,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来失朗黑,在活动和比赛中享受快乐筒。   上海上港队也是一样的栖邓逝。MG名爵经历近百年发展寸,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣丰凸耻,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队仑讼澄,两者的合作也是非常有趣的牡蠢。更重要的是粪碗,MG名爵通过足球营销的模式厘,能够促进两支球队之间的交流该滔览,包括之前组织的很多活动淳实棠,不光是针对中国的消费者季棠衔,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动瞥,有效利用MG名爵品牌的特有资源须横,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌班,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值酬德。   车展期间痴寺案,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海痘梦斡,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对堆采块。在车展之后闯梅雾,利物浦会在上海有推广巡展活动奔懈扁。下半年辅氓钙,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对轻,欢迎全国各地的消费者参与和体验卯畅交。   俞经民 咎:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的萍摩靖,大家能有一些共同点做沟通筒,国内和上港足球队的合作犬抬车,正是汽车和足球之间速度与激情笑伪溺、自我突破的契合点烩微肥,足球又一个很大的特点险静尼,就是会让人意想不到卡杯垒,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间萝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编串:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年咕,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩桃槽,与此同时痘详,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一坪唇,长安汽车产品质量持续提升嘲,用户口碑不断提升撤,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象纪猴,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一巧顷、全球乘用车品牌中国市场第二名牌融淋。   关于未来胖嫉吮,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会坝亢故,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划创悉桅,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升贾。   2017年是长安汽车的产品大年吭,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市恼澎啡、全新的SUV CS55绷、轿车睿骋CC萝瓦绞、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市危菏挠,将会进一步完善长安汽车产品谱系焙杉。   如今凭糯,长安汽车已经入围“国家品牌计划”泛灯,站在国家品牌高度寻求发展佳,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任缎雄。提升品牌溢价能力官汞彭,成为长安汽车品牌发展的重中之重猛宠揪。2017上海汽车期间拜,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平奉,关于长安汽车的未来勃,徐留平董事长有话要说点,以下是对话全部内容疾。 凤凰汽车扳淌:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的干乓合?   徐留平桂琴:回忆长安汽车自主品牌的心路历程铺,我们也是不经意之间就走到这个地步罢材,因为一个产品敖,特别是像汽车这种产品是更加的明显奠,它反映你的公司文化棺痞舍、你的公司理念是什么样的东西坝,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看魄练叹,曾经我在公司和高管谈的时候就说过仿,你怎么样让产品吸引住消费者换淬?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球鲤地次,靠的是什么汀擎?因为美是一个主观的东西歪度陪,有人认为这个很美驴栏,有人认为那个很美函,从长安汽车之前的产品来看屠聊短,我说我们没有很好地把这些东西总结出来繁缉。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么肖丢秀?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的全讲檬,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错疤魄,同时想把这个产品往这个方向进行修改还。我觉得在这个方面宝,从长安的角度来看烯,就是对于这种动感嘉呐封、时尚这个理念的偏好疼冗橇。我一直在体会块,其实我是在反问我自己畏夹,这种偏好它是怎么体现在产品上的劝?实际上是我们内心的这种偏好惊。在过去的2-3年中儡锣,我们面临的话题放豢,如果过去不做总结惯,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来孪,另外更重要的是说骑,下一步你怎么做勺,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法浮察,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车价,下一步是个什么东西坏山降,消费者需要什么样的产品邦嘎弯,然后作为公司来说莫群恭,你们能展现出来什么样的东西炭,最后我们总结叫生命动感智色双旋挪,当这八个字出来的时候擒行,我觉得是非乘潮福好栖誊,既是水到渠成竟,又是醍醐灌顶惜肖、灵光一现萄。这个过程巳,不仅仅是八个字的总结九碗。这八个字出来以后绿蔫,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好酥秤,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念氛电,实际上不仅仅涉及到造型鲁,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验褐妓吞。这样的话貌汕,就有了一个提纲契领墩沉辰、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西廖,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中骂,就能够有一个非常精准的东西型陌。   刚才你特别提到“色”祷婪怒,我们当时想说贿定设,你必须要能形而上卧堵徊,要能够抽象出来矢,如果说你不能够抽象出来传括鹤,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候喉赁戊,如果你弄它50个字东播尽、80个字啤嘛,你可能不够形而上埃齐屠,不够抽象化份范硷,最后我们觉得“智释渺、色”肥,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求糙,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动叉褪。   第二个就是说消费者情感的体验标镀驹,比方说对这个造型和颜色烁努错,甚至于这种声音或者是形状禄、线条的这些方面的喜欢梳腿,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西杉热惹。当然我们也在想用什么样的词比较好漆蔡健,最后觉得设计的这个词很好吻狠,一开始我们还担心说这个词字挺多毛骚炽,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化虏仇范,我觉得就应该让它有想象力丛沦,就应该赋予它很多的内容恰,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的搁驹讨,孔子都说食色城俺晒,吃饭以后第二件事就是这个字帝,我相信孔子说的这个字也不简单意思巧庙掏,实际上说概普马,智色这两个字还是最终反映的是人激,特别是消费者的一种需求丝,对于未来传统的一种期许精捎,这个过程当中惜,对我们来讲率,把这八个字想通的时候蹋帅靠,我们感觉到非常兴奋也非常重要的瞥,这是我的第一段话题库穗。   第二段话题说这个对长安有什么用处瘫?那次在发布会现场有说皇敌烯,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候度炒厢,一开始我就提出暇心,第一个啸失踌,这个产品要漂亮膊弘,你不漂亮的话仿起故,什么样的东西都没用霜喝痞。因为我们很早的时候就开始在考量聚编,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧开哇显,后来发现不行体,最后我们在大概07吃邦、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了贤途。因为你还不能提炼出一个高大上撮、抽象窍马贾、形而上的东西兜群,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮暖巨,但是每个产品都出得非常艰难搓供。这个事这么长期干也是一个问题随呕,因此在三年前的时候咖含溺,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了弥,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解透,对于消费者的这种认知断棘,把它抽象化嚎,那么这样的话理解了以后色,再把它具体化姐葛弄,特别是在产品灯,也就是设计理念当中一些图形化的东西皇,因为如果你不落实到图形化的方面揽蠢,那就只有形而上没有具像化 练疾梆,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中辫牌,图形化和具像化过程当中疥肃劣,这个就出来了晾心皆。   这个出来以后筏德邵,我觉得对未来长安来说棘磨赖,我们未来在产品设计的过程当中沸,产品能否做到生命动感智色双旋钾霓,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来版?这样的话埔媳,实际上说辫,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中翠,几十次的否决剩,我们也许可以用1/4的时间就把它完成斥祈,几次或者就十次你把它完成幌瞧,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了璃伯,那么这样的话甸吧,对于长安汽车的家族化谦,我们看了这个车哩,看了这种感觉这种情感的体验瓣稀梆,那就是长安汽车幂甩,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车纤劝仑,这是一个俺。   第二个就是说继嗣步,我们自己在研发制造设计过程当中行额别,这个速度大大下降岭片,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降歇鸿,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢仟孪屁,如何把消费者的体验做到更加的精准涕,更加的接触到痒点穷犬,这样对长安的影响是极其巨大的假。   凤凰汽车核卿芹:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念仓布?   徐留平集:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念错底率,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法险全。如果说把它拆分开来瘟扳,生命动感可能更偏向于品牌这种概念馁霸浦,智色双旋更加偏向于设计领域炉某坚。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢勤?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚勿泌,我相信大概许多媒体会想郴,生命动感智色双旋怎么落地号瓢翱?因此我们就想把智色双旋也说出来宿赊,不要分开迟巨恭,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中未,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言径垢。   凤凰汽车俏:另外一个是提到的认知方面的感觉漏好墒,有没有一个专业的因素事,咱们除了制度之外绩剿,有没有专业领域的人来负责这件事小?   徐留平敦:我们长安有一个庞大的队伍柑,首先要把一个汽车造好扔百料,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人鬼颠缉,到高管团队隆,到设计团队沦挛,到制造和研发团队五盟捣,包括服务团队割,特别是主要负责的领导人瞬撬嗽。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验父,而仅仅是设计团队的话语乡巴就,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离硼掠。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层扛,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素上,因此对长安来讲谈涝,是既有最高层特别的重视嚼、关注和把握漠,并且这也是一个最高领导者的工作职责蒙售。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知目巫发,我认为在汽车领域当中是行不通的供队,当然我们也有具体分工改雄堵。另外也有很多的专业人士完成这个事情哀,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的导水,还有轿车研究的隆,也有做SUV研究的挖磺,同时也有按照职能分的涣奴袄。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中扦乓无,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓失偏,如果仅仅是设计团队的意见泄仿,肯定会偏离了方向膏迫。 凤凰汽车屯氰恍:一把手是指您吗部?   徐留平许钵:我是其中之一凰刻妥。   凤凰汽车械邦薄:长安汽车自主研发的新车陵,设计溅厂誊、评审病、评定环节您都会参加吗邵婪啥?   徐留平捎莽残:我必须参加苏,我前面讲这是我的职责藐炮,所以我必须参加荣惦。   凤凰汽车纺:无人驾驶车呢祈侠?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车冠懈习,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了驹酷,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产癸裳,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破媳?   徐留平嫩:上一次品牌发布会款,最新的无人驾驶技术也做了展示斤狄,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上镰涝晚,高速公路的环境相对来说可控性要好柬疗。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的冻单,难度要更大吩枢,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻桓,我们不仅能在高速公路上做肪菩量,而且能够在城区做桥,这个技术我们已经实现了突破狙滇。   凤凰汽车羚虚:长安无人驾驶技术进行的这么好慧滦登,量产会提前吗倒亮?   徐留平秤:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加挨曝屡,实际上就是说八厢覆,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到徘捷箱,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西氓款侩,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点疗,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定惕使。   凤凰汽车官卿锭:中美在进行双边的贸易谈判骑构,这是谈判的内容之一郸垮推,会涉及到汽车合资企业的放开铝比,可能是一个双向的市场开放的动作处,如果这个谈成了年,如果这个不再规定50%的上限邪,您觉得对行业有什么影响缄,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资盛编,那您觉得首先答不答应揭荤?再有一个多给他股份的话碑瓶,对企业今后的运营会怎么样跺?   徐留平匪:我明白你的意思棚鹃噶,第一我确实还没听到这方面的话题卫来冗,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况臣厦纹,股比这个事说了很多年僳磊,我基本的看法有几点说歪派,第一个这是国家层面的战略和政策多,作为企业来说悼花,我们遵循乾搓,国家有什么政策我们遵循什么政策喀豆,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错季垃捅,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点煤,我相信未来的合作会加深司,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大瘟叙,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现搅朗老,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题起未,而是说理解消费者沃郊港,能够洞悉消费者竭,如果股比的溢价挺高缅硅、溢价挺低次,但你产品不能卖出去端必,那你不能分摊出去拈套,如何把蛋糕做大矾梧铃,这是合资企业要做的一件事鹃。   凤凰汽车盆疗绞:如果真开放箔,长安会想着往美国去吗蔽,就像那福特来到这里呢飞聊?   徐留平敞戌每:长安想要去美国是一个公司的战略哩胁丰,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系俏湿镣。   凤凰汽车篱:长安与福特的合作多吗氛凭讹?   徐留平脓妮鞋:长安与福特是我们加强合作的方面疽盘,应该讲这种合作的程度东,不仅仅是合资企业聚闭,从母公司其他层面忙版,包括技术和其他很多方面都在讨论房棵臣,包括海外市撑瓯尽,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长刊祁鹅,它的能力提高了攫颊师。第二 现在是全球化合作的时代乌溅贰,一家公司独立运营娥拍,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事凸,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音怯温。   凤凰汽车诽靠:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结梧烈熟,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要屠无面,你还说了过去我们做一个车菩,可能需要很长时间好不容易做下来圈衅尚,比如逸动敛,是很艰难的环菏须。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%炒锈畅,当然有可能说这个份额很快能够突破50%鞘浩繁,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资峡比拳,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市臣榭纭,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品迷够署,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大搓耗?第二对比韩系皋、日系付炕,我们的研发体系和他们的研发体系相比力湿,您觉得能不能支撑毛改,确实我们的实力也很强纫,我们的内功可能修炼到一定程度撤欺辨,我们后面会源源不断推出好的产品纪棉菠,而不是担心到了一个节点会发生什么状况挞谦示。   徐留平捐恍:你讲得非吵崛幔好匆没冬,我觉得这是两个原因导致的储躺圣,第一个就是必然性豌嫂,自主品牌需要有成长的空间辽,第二个确实也有机会的原因锋脱耽,恰恰是SUV的市橙槲獭,中国的消费者需要这个东西滤钩,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些估练澎,反应速度更加快一点率,把这些产品推出确实是满足他们的需要扛绷,我觉得是两者共同作用的结果辛酵。   对于下一步自主品牌来讲硅课违,无论是哪个系芳矛封,无论是美系忙、日系射馆、韩系伪密、法系坤拴,我觉得跟系没有关系房熟剿,核心就是在中国这么一个大的汽车市衬背隆,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西暑,这是关键胁。消费者他肯定是有他的诉求的寐,究竟是SUV居、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西陪,他有他的一种偏好党、喜欢画惹,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道怪跺翁,这就需要我们作为厂商马晤,你必须要洞察到消费者的需求虑陈握,实际上要看到他的潜意识是什么东西沤肆,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来闻档吵。为什么我要总结长安汽车的过去呢险杯缮?实际上是我们自己反问的过程屯沮漂,就是说在过去当中哗添金,为什么逸动会是这样啤,CS75为什么是这样棵南芬?实际上说谁即辑,我们当时也没有意识到壕,反正当时就是这个样子吼啦,实际上这个过程是一个反求的过程纷,我们为什么会喜欢这样迟搬?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中痘想,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子郡皑,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好搬趴淮,我们把汽车理解为是生命的动感膜旧划,其实是一种生命力的扩张桥背,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念钝妇,而我们长安就应该提供这样的产品愤标,回过头来展望未来祭,我们觉得这也是一个正确的判断磊跨。   凤凰汽车辜霉船:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较亲杰。   徐留平推辫:我觉得现在国内研发体系来看奋荚合,国家间可能还是有一些参差不齐答,我觉得自主品牌的研发能力和体系吓酪,进步无疑是非常大的嗅瘫,而在很多方面可能与跨国公司有差距吹臼,有些方面会比较超前口桶,因为自主品牌也不是一家拉煞,跨国公司也不是一家钢茎别,要两者来比很难说盒,但是有一点畏昆蔫,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易铣,做好一段时间不容易肚被谐,这个公司要能够连续做出好产品蘑,能够连续向前增长肌颧什,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念橙焚、设计应用炭,在这个公司当中都比较受关注趁徒雄,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因咐。   凤凰汽车搜撇:我想问一下自主品牌的建设己敛簇,随着我们品牌的推出朔寄,现在汽车品牌进入新的层面秘充渭,会有不同的路径选择雌舍渤,比如长城浆胯獭、吉利推出新的车型憨欧,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势栏吵?长安如何能够胜出促岸妻?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌雄,除了刚才说的两个济,还有互联网造车的未来的合作伙伴暗体桥,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响锯洞?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响伞踩?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合绊?   徐留平芒拦葱:实际上藐难沉,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌忙好窃,我觉得这是好事冀祷槐,这说明汽车产业欣欣向荣绵忻,是真正的投入锻,这是我对汽车产业的理解毫此举,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚糯,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程稗奔聊。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行瑞素,例如一个产品到了造型师的时候稻瓤,是一个说法笆哨、一个样子丸识熊,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的刊捣按,然后到了制造过程当中又是另一个想法阶伍冷,到服务过程中又是另一个想法居,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西吾充悉,既有高大上的琴,也有形而上徊承夸、具象的裴簧伴,你要把一个公司从时间跨度毯倦,一个一个展现出来颠,而从空间的序列当中惋灯,你要把研发全部都按照这个意义腻磐,我觉得是很重要的方面洪耽捆。我觉得制造汽车是很复杂的过程窍溯里,各个方面的协调泵肉、综合空、修正传稗、打磨需要太多的时间锤,我觉得这是一方面匹聪。因此长安做这个东西既是公司发展的需要联切,同时也是我们总结过去体会出来的话箍立,它是由内而外的凭鸿巧。可能我们过去没有意识到这个话题酪上冬,我们现在总结出来房,然后下一步能够指导各个方面溃赡擒,每个部门都很容易做事情滴。   第二个问题你讲到造车算,我们开的会太多了虫闪,失败的太多了盆墒,沮丧也有很多善,基本充满笑意也就一次翱,前面基本上是批评客、检讨誊挨夸,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行蛔舱亥,不高大上侥就。至于说现在很多企业开始造车禾稗巢,我觉得这是一个充满魅力的行当烂雹长,很多人都愿意去做坍跋柯。   凤凰汽车彤蟹:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样遁横赊? 徐留平称:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面船,会选择相适应的地方草。   凤凰汽车鹿末:就刚才的问题我问一下瓮赂,刚才您提到和新创的互联网的合作圣,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔己兽、蔚来也有合作痊,您觉得长安在未来在互联网里面的话汕,更倾向于是一种怎样的合作饱?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工逼,您是怎么看的物划?   徐留平署耻缴:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择撤塑兢,从长安的情况来看斗铃吠,我们认为哪个方式都挺好的奠樊,现在是合作型的蹿,是你可以自己干迪失亥,也可以合作干父叭,也可以自己加合作干蜜仿冗,哪种能成功打动消费者是很重要的东西构桥。   凤凰汽车苛:我们打比喻佳喘嘶,37度是正常的温度氨疥,您觉得新能源行业浅兔维,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说骚,您觉得温度是多少肝互倪?   徐留平钳塘堑:您觉得高了低了曝鼻?   凤凰汽车贾:之前有人认为这是疯狂的阶段吉。   徐留平颧口:我对一个产业的衡量依据是申,在目前这种全球的经济运营模式下谐,凡是有金矿的地方氮鼻殴,都会有若干的人去挖掘它冬,目前我觉得新能源就属于这个阶段肛柔开,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够写钙,应该更加得进入帕暇,因为从目前的情况来看罕,汽车产品当中罗,一个很重要的领域就是电池叼五某,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放殴糠邻,没有这种资本境抠导、技术播立帮、人员的这种投入淌奈,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的驶牌。   凤凰汽车颓诫:那就是说您觉得温度还不够吗蛊?   徐留平鹊抬刚:我觉得还可以队承,但是我不太同意的就是产能纠,如果说你的产品技术不太优秀免,你建那么多产能就是有点糊涂驾迸。   凤凰汽车别裳:很多其实可以通过改造现有的产能姓,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能围,从这个角度来讲亲念闪,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况湍?   徐留平捅克:从整车厂的角度我们希望成本低一点凤,选择利益大的诞勃陌。   凤凰汽车扣锋:所以您不担心过剩吗惫娶杏?   徐留平腺苗碗:我不太担心这个问题炮合,我觉得电池还处于不确定的阶段玩,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候握汇韩。   凤凰汽车擎:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象媒,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外掀,不管是设计师还是CEO等等加癌,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代屑岛撤?当然那些设计师很多是主管的鹤,老外有管经营的有管品牌郡,主要还是在设计和技术的领域殊,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的杆漓?第二个是国有体制的问题叭,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响嗣聘,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域缴塘,也在高薪吸引高管人才卸,您是如何留住我们的人才钝型告,关于体制之上幢搅林、体制制约的问题侧,我们怎么解决诡舱玛?   徐留平涂婪:现在是全球化时代泻贺,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早略谈桑,我们最早的时候是四无砂陛,没钱泼鞠、没人饥昧、没能力猩、没地位佃淋绍,到现阶段来讲碱,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师丧筛系,这都是一种非常正常的行为焕激壳,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢奴抽伦?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国庐几瘟,如果对中国的消费者不能够带动朝,那肯定不行翠,我觉得这是一个署触,无论你是洋务运动还是什么运动爽,核心是对消费者要动起来妊,这是一个烫虚。   第二个关于体制的话题瓜范羌,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距莎你,这个方面我觉得不能讳言却桥。目前来看懊,对长安不是特别明显方,因为长安是属于南方集团旗下子公司新畅泥,从南方集团来说海碱,在这个领域当中蔑携芥,也在他的职权范围之内做了一些调整错,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享藕。   凤凰汽车够瀑:如何看待这个机制桔?   徐留平方:从国家层面来说趣忱焙,在充分竞争的行业当中这个机制很重要对霉。   凤凰汽车久昏:你们审批会很困难是吗静霸?   徐留平拳:我觉得会快貌吹蹬,另外一个我觉得汽车集团地井,也许给你量化很多股份蔚恭疽,但是最后你没有创造价值僳,给你1股呻臂抄,1×0的时候不还是0吗达?汽车的成长偿、成熟或者盈利是一个艰难的过程绊掳。 凤凰汽车琅:十三五计划像长安汽车整体的销量概暮厂、利润和研发能力以及目标有没有哥?   徐留平篡归踞:非常有戚,我们愿景2025娄扑蝗,我们做10年的规划卧割输,在这个当中我们相对来说做得比较保守届噬埂,为什么说保守呢肃诡烹?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当廷茂,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念鄙。   凤凰汽车敬:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的粪步室,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强搪垂?   徐留平倒:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业管剂,在技术和平台方面都在加强合作轰吭誊,至于说未来它要怎么样热骂,我现在还不太好评价这件事锤。   凤凰汽车滔殊:徐总问一下国际市场的战略堵缸少,我知道去年车展的时候砷亲肉,长安说往海外拓展的重点是伊朗驳、印度草、俄罗斯这样新兴市澈肺愣丁,有明显增长潜力的市惩,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去舒,比如在墨西哥募蓄,对长安而言勃椭希,自主研发这么好非,又长期和国外品牌进行合作蒜蜂姆,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国题、欧洲的市尘⑶汀?   徐留平茹:在我们十年规划中就有失浩,去年讲的时候就是当下正在做的内容嚼桔,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的姑,就是要稳扎稳打倡,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了闪访苗,因为一支队伍最重要的是信心超陡垫。   凤凰汽车氢:国内很多品牌都盯住印度这个市程选,并且国内品牌在国外市场很有竞争都,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗些棉疵?优势在哪儿描?   徐留平表感箩:对于海外市场我的理解是要扎下根去乖录,不是简单地把你的产品卖出去涂,是你能够充分地利用本地的资源坏低,包括人力资源和其他的技术能力图,然后为本地的消费者提供这种产品和服务丧四,我不太欣赏那种所谓的远谋式的梧晤,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长妓隋,促进本地人的水平的提高绩康,那么同时在这个过程当中挡,把公司的产品技术涵盖进去鲁,我觉得这样才能走得远顽解牵。   凤凰汽车侵叮:长安最近一套体系出来了澈刑,有没有可能往更高的一段发展潘湿?   徐留平刷:从长安来讲乃拖凸,我们目前的战略看峭分,是把生命动感智色双旋八个字做到极致饲庐勉,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品驴会速,这是我们能够奉献消费者更多的东西斯寄,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的涛谜,但最终要落实到产品上缕略襄,产品是一个载体让消费者感知它知道它熔膊簿,未来踏,长安汽车会加快产品推进的速度四,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神茅。   凤凰汽车凭皆:欧尚也在这里面吗莽稿坡?   徐留平航统群:欧尚不在韦令。   凤凰汽车零晦瞥:东风已经有PSA很多股份绷甫订,对于未来长安和PSA的合作有影响吗交察?   徐留平翱漏:目前我没有听到有任何影响系臀痊,在实际工作中我们也没有感觉到猫。   凤凰汽车匠:理念发布会徐总是骑着马出来的拳呢,当时媒体圈特别关注莫嫡,都刷爆了朋友圈涸,虽然我不在现称贫嗥浮,我不知道有没有特别的意义垦卤艇,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动藐四,当时的考虑是什么佛搐晚?   徐留平扯孺:两个考虑涵狮省,一个是我把马和车作为比较缄,你要说一件事商,一大堆结构化的语言没有必要兔内,我觉得既然是长安汽车倘逃,我们叫做生命动感奠虫举、智色双旋京瓷,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫甩,如果不这样做也没法让人尖叫休帽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卧间示:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日荷点豁,上海车展首日号,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面钡。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市诚喜陈隆,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量沦翁泻,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台到韦,12年增长了120倍笨测。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访懦赂敢,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略莲围。   受访人霉腺哪:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)抨。以下为问答实录毛:   凤凰汽车谱火犀: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面烷?   雷德?比格兰德虚: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品丛甜动,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年陇,这款车在中国市场的反响非尘好策。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA羞,同时拥有强大的引擎炬碳,提供强劲的动力与性能儒每,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声呢警检。所以丝砷行,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品伸桅。   凤凰汽车隘: 在没有设立经销商的地区崎隙蒂,玛莎拉蒂如何抓住市掣?   雷德?比格兰德伴盲希: 我们首先还是会增加销售网络苦皖酱,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点绩,计划在今年年底扩展到75个佛。   我们还在天猫开设了旗舰店旁钠,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空咀釜哭,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台济屁,大部分来自没有授权经销商的地区改佬颊。   中国的客户对于豪车的了解越来越多戚额,鉴赏力越来越高蔽聚。针对这些人群按惧屠,我们还组织很多不同的客户体验活动誊赡,如海外试驾脾畅拭,以及互联网方面的创新鞋,如网络平台的直播犀。此外拆,我们也有不同的金融政策赫诵杉,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务胁,深入体验玛莎拉蒂的生活方式下秋。   凤凰汽车乔鬼巴: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》踢栖,给汽车销售渠道带来一些变化烤潭护,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新烽?   雷德?比格兰德稼抖晴: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说韧卑妇,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品犁芬伺,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具笆玖,而是要提供独特的生活方式体验泉。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待悼,不止在中国糯,在全球市场都是这样涎。2016年丢乓,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长缺猾谴,这个主要还是产品优势带来的洽揽船。新的政策出台以后袍能亮,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响糯闭,不过最终的销售成绩还是由产品决定侨衰。   关于新的法规淋虫嗽,我们现在也正在研究当中疙参疙,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定抖,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作妥烂。此外皆,我们在中国有非橙幔好的经销商关系花烧,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关劳梨。我们开设的天猫旗舰店思犊干,实际上也是采用线上加线下相结合的方式底胆:客户在天猫下定单姜,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务鲁咸。所以钢巴苹,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系帮楷郎。   我们的很多客户最在意的并不是价格箍,而是优质的服务与体验蒋摊,这正是玛莎拉蒂的优势所在态。   凤凰汽车刮: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线慧互丁,有没有什么新的产品推广盟沉诡?   雷德?比格兰德惫燃: 关于新产品虾胳胺,现在还不是宣布的时候慷,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升库,等到新产品发布时我们再提供更多信息省牢叔。   凤凰汽车冯侈: 作为中国消费者熟悉的豪华车郸,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍尖票,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好箍官。对于玛莎拉蒂来说搐胚慨,未来在中国市场的前景怎么看匈菜伸?理由是什么岔船兽?   雷德?比格兰德粳: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况轻蚊,5年前希,我们在全球的销量大概是6,500台筹寥形,而2016年达到了42,100台乓,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平遁,所以我们的增长一直是持续的缄。也因此桶,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观踞挺吉。   实际上中国市场和外国市场也非常相似韧,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验鹅猫摩,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后械朵无,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA违笆,这就是玛莎拉蒂的优势惨密。所以逼,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度倪唉。   另外纲膜,玛莎拉蒂的车主非常年轻边希颅,尤其是在中国市潮睢,车主的平均年龄只有30多岁交,他们追求具有独特风格与气质的产品精,来表达自己的个性与品味呢继咯。   凤凰汽车愁烫呛: 现在汽车技术日新月异棵,尤其是新能源金艰策、共享化丧、智能驾驶方面零,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划保?   雷德?比格兰德凯佩竟: 在新技术方面唬康珊,玛莎拉蒂也在不断发展与提升垫,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统将漠。我们并不追求生产最快的汽车涝惜,而是要提供包括技术拢闷锨、性能湘碎、动力秤赊、驾驶体验等方面在内的最佳组合谴据。   针对自动驾驶赫董埂,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助穗,帮助驾驶员减轻疲劳惰哗粕,降低操作难度星,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的悉,包括独特的声浪补、澎湃的性能截棱,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统粕墙侈,这是玛莎拉蒂所追求的劲盎概。   关于未来对新技术的规划俊,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求苫,比如减少温室气体排放纬羞,这一方面玛莎拉蒂也不例外逝矗。此外绰蒲四,我们也会在汽车上应用比较先进的技术蒙恰哇,如苹果CarPlay和Android Auto害斑食,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统册叔排,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术判。   凤凰汽车浆烧: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化蒂,怎么适应特缄?   雷德?比格兰德届妈: 针对年轻人群蹭,我们采用的方式不是改变自己晒惧,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应忻横珐。比如在中国陈,车主平均年龄非常年轻烯恼沧,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主兑窍罗,便是一位年轻的中国女性强鸡,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表甘。   玛莎拉蒂拥有102年的历史粟矛,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意脓可睛,包括法拉利生产的强劲发动机翟涕欧、独特的引擎咆哮声薪琉、奢华优雅的外观与内饰漏隆、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神峭钵饶,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势翱夸叼,并且在赢得越来越多年轻人的青睐境房。   凤凰汽车竿比: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化挥虎痴?这12年当中也伴随消费者消费理念升级踩辱,有没有针对用户画像做调整咆犀吼?刚才强调坚守自己的DNA和理念凶封们,有没有在设计上或者是营销方面有尝试蛙核能?   雷德?比格兰德继差: 在中国狼肺,我们不断渗透到三四线城市答讹,但是目的是一致的架圣寄,就是要吸引更多年轻客户嗣改。但不管在中国乃至全球的哪个城市哭摄,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机擅驼、激动人心的声浪裤、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备斡,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户赡囱寸。   在设计经销商的时候洛浦,玛莎拉蒂也不是随意为之怠阑浅,而是按照需求进行规划藩。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店峰搪,首发售罄的100辆SUV中艘,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区低。因此吹仆祟,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商捞。同时挫藏窃,购买一辆汽车也不像其他简单的商品常城曝,客户需要一整套的优质服务僚,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置峦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编撂:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上雾颁谜,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生铅头,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述楼心。   提问腺:您的新角色到底是什么样的瘁?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上觅年剑?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法涪宪遂?   Alfonso Albaisa取悄:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁虾,跟所有的设计相关的工作岁,都是由我负责茧温毙。之前我100%的时间放在英菲尼迪巨位薯,现在会分30%的时间来前呈沽,也会跟新的设计主管一起完成设计工作讼十土。现在大家看到的一些车型乔汗,可能是一些原来的车型华,我们现在的工作喝,也是快马加鞭存陵,希望能不断的改进宠拓、提升现有的设计虹呵匣。   提问非磕:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么栏?如何看待他推动品牌前进时的作用部响?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa奔丸弹:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管雷拐蔬,我们会共同合作托兄,不断进行我们设计的演化歼胁。其实我到7月份才会正式上任局锚,我现在猜测或确定未来的设计理念娠吴,还有点为时过早乒。   我们知道党,英菲尼迪这个品牌是非常时尚杭号、非常大胆前卫的楔穷,我们的这种设计是一个不断演进的过程虏,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改恕熄涎。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计蒋老好。   卡里姆跟我有很多类似的地方肋。比如型跑居,我们都是艺术家出身岔侩粕,非常喜欢设计辛,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞借海拘,并将其以各种形式发挥出来福使倪。   提问窟荆钮:我有两个产品方面的问题捍俗钝。首先堆燎痊,这个概念车非常漂亮答竞,它背后的设计灵感有哪些藏钵窜?   Alfonso Albaisa蔼唬阔:秉承“冲突美学”设计精髓九蹋痛,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素哭线舰。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡效沙氮。基本上就像艺术一样驳纱繁,包括缝针欧、包裹感权下,还有使用的木质汰违乡,都是非彻泊ⅲ好的手工工艺推。这是一种感性和理性的结合豌畔,还有一些肌肉感极强的车身线条幻。   提问蓖犯奢:这款车未来的定位瘁卧盆、消费人群是怎样的沏?   Alfonso Albaisa嘛:一般都是比较年轻的家庭希,想要非陈担宽敞涵、具有运动风格的车型呜肆撩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编毖寺貌:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日许庐,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办搁新巫,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示费环,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容阑陷。   在发展新常态下瓷夕,消费动力开始向下线市场转移孩撂。同时富亭滥,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级痞。由此仁拌倘,县域市场成为新时代的“金砖市场”签璃。而对于汽车行业办鳞敞,消费升级利好之外妈,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇斥。如何撬动县域这一重要市成登南稀?   胡绪雷表示泥飞橙,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局饭偿纳,帮助县域出租车进行升级改革送儡埂。县域交通的数据化违饲、智能化发展缔端,有助于未来网约车的下沉渗透粮付。县城消费能力相对较低堂刻栋,在出租车领域引进大数据之后琉,未来再进一步升级到网约车甩。   据胡绪雷透露缚挥毛,首汽将在县域布局三块业务凭翘:长租车纳、网约车(出租车)涟、分时租赁聚薪坚。分时租赁是纯新能源车崎笆查,未来分时租赁或是对公务用车的补充泵,它是纯电动模衔蹭,不用长时间租绩奸劫,可以通过APP来完成甘藐。目前蚀雌,在北京有1000多辆车戮,150多个点位睹靡,这种模式可以逐步复制到一些县域城市达补私,对公务车改革会有一些帮助连。   胡绪雷认为秆,网约车行为是偏汽车前市场的角色昧晾,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式褪残栋。第二兑,在居民习惯了这种消费行为之后峰,会对当地汽车的销量有反向刺激作用萄,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导魏极焊。   当日俱铆休,首汽约车作为新生力量尘,凭借坚持不断的自我革新和技术改进猴弄,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”许叮哩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编逞绥:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日窗哎,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办沸何汉,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示弦,渠道下沉要根据市场来判断巩萌横,服务要根据需求一直不断地跟进尚耙涎。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况骆,比如说对经济的支撑讥德,对政策的拉动歼,基础设施条件对消费拉动的支撑作用呕。近几年八,一汽吉林产品在县域销量比较高渴盲,对县域市场的期待也非常高栖。从目前产品结构来看湃,产品消费比重70%在县域翰魄扩,30%在一精邻、二门挪、三线市场蝗吕点。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型瞳,外观狠粮、配置呜及享、价值都迎合了县域市场的需求挟。   从流通环节上来看伙挂,县域市场做的非辰木毕ィ好工,没有什么瓶颈因素醚蓖。一汽吉林也努力在渠道建设康、服务跟进等方面做成长和改善戈堆胳。同时宋长欣也提出了一个想法昆漠,“县域对自主品牌在公务车空碉郎、公务员购车方面是否有政策倾斜池,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长铝苔,这是我们车企的想法叛蛾。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时签炼,要根据市场来判断侩。目前罕皇,县域之间的差距非常大饶缴,包括现在推行的3G服务贺坤,在那些无法设定固定站点的地方吨壬,推出了3G巡航服务遣闯陛。服务是永无止境的工作仟巴软,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进汇握。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拍吠踌:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日皇面,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办瞎疽外,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示编,新能源汽车推广比较看好北反辨、上坚方设、广限行晨、限购市场和县乡低速电动车的升级市场槽。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车虐,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场阶。尽管都看好电动汽车的发展趋势柏静,但做好市场并不是一件易事痕。   目前比较看好两个市吵臁,一个是北搜碍、上卡、广限行虽绅错、限购市潮撞佟;另一个市场是县乡低速电动车的升级市诚锞崩蕖,这个市场的发展速度很快沦茫城。例如河南扩盛、山东凰读、西北区域凸昂,大量没有牌照的低速电动车猴道,在政策方面仍处于灰色地带级施镐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年赤胺,在国家和地方补贴的支持下尖苦跋,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右胚壁踞,在农村市场警、县乡市场得到了非彻旄。好的认可噶。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求涤臼衰,县城市场的消费者的房屋空间大邦赋,有充足的空间停发车辆捆蒲,拥有较好的充电便利性糠拭。其次行驶距离不长勉端,180公里左右的续航里程能够满足使用需求霞。另外磺,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难仟纤其,因为小车型成本低蜗。   赵智刚表示灭禽蔬,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展拦怪梳。河南地区供,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排鳞论,在替代当的出租车降硕、公务车方面取得了不错的效果佰怪盗。同时醋,也在积极跟海南政府合作川幸,投放了一部分公共用车瑞怕。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进党屠,比如是文昌煞东贫、万宁敢屑、琼海等县级市绒抚,未来将在海南全面推进离盼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瞧勾:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲梯。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点彻,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行皖稗。会上蠢,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出轻茄:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂峭纬。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本父,是参与全球竞争炯失冻、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提肋匿。”   在当日的论坛上从,郑刚发表主题演讲挨荷。在他看来泰樊填,打造世界级新能源汽车的品牌陈,最核心的是独特性小、差异性硷,是比较节能优势拇,浮出水面的是视觉覆、是LOGO侨、是VI蕊,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势骑并斤,其中成本优势是最重要的组成部分骑朽。   早在110年前蓄欢哭,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择悔釜藩:蒸汽驱动车筹侣、电驱动车和燃油驱动车砰拔。然而伪,在后来发展中密锹,电动车败给了汽油车革伯卜。这是什么原因造成的蒜?郑刚提出是成本造就了新技术的普及矫蔬。亨利·福特发明了流水线生产陡弹,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候燃舒,成本大幅度地下降搅,售价拉低到850美金娶该斯,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车衬,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间锻餐吝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以久卵,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌陈萄。100多年的历史多次证明了这一点鸿捐。” 郑刚说沪把。   在反思自身发展时容,郑刚透露蓬透,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量帽嗜,规模在迅速的增长扒含,但很遗憾并没有带来显著的蓉怪、大幅度的成本的降低坎。   为此垃,郑刚提出锌,在推广和普及新能源汽车的同时检脆,光靠技术进步还远远不够锤辑,更加要注重拓朗、培育成本领先的优势侍蜕胜。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本轨,是参与全球竞争牢、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提繁鞋。   他建议仇先,对新能源汽车未来的产业政策趁燃绞、行业标准经、行业监管等蟹肌妙,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术碘潍,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低股,这样才能培育出行业的龙头企业藕。   如何通过提高规模郸、优化设计为趟、优化政策和制度创新侥句?郑刚说恳素,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本离、交易成本和政策成本涎妈,来打造企业的综合成本能力和优势溯逼菜,从而提高中国企业的全球比较竞争优势龟隙损。这还需要企业和政府共同携手侧,不忘初心盒汐归,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标潍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编耍寸:韩大为" "  魏建军多次提到传踌,我们的确有很多故事泉齿汕,但是他们没有写得很好稳,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖姐前间?魏建军直言不讳地说裙簧劲,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后渡。   囤地赚翻寿掏杯、离开保定痛、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来疽泻绞,且莫名其妙皇柏,或者无中生有的传言所困扰弹陛魄,最好的纾解方法是什么宛?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车貉。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚伍,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂际绵,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后遍纺,魏建军扳编镀、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监帅辞,与部分汽车媒体交流磷。以一身轻便的牛仔装""示人""测,魏建军笑着说捍炔,是在同事的建议下才穿出来的徐劲熄。    对于4月以来沸沸扬扬的传言幸苏,魏建军坦言斑,的确压力很大患,也很难受瓷舒斥,“有时甚至想哭”黎汀型。他说焊垫,我本人就是保定人酱,能不希望自己的家乡更好么温别?当然俩镜,我们只有把自己的产品做得更好鹤赤功。    诚如魏建军所言惨灭交,近期梳牛酥,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌架。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾凡劳蔽,来自媒体的反馈好评如潮熔杠。有作者甚至设问臣踏浚:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后拼佃,否则也怕媒体老师太忙”贸泪,长城汽车一位公关人士插话道翅蒜。    10日下午的WEY首度试乘试驾芥吗,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意杰。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格恢愧盖,有同行在现场就说宠典:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车伐烦概,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型弧乃,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型率煌。    动力配置上淀,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机贰切,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术芹,最大功率达172千瓦芯,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器信导夏,换挡响应及换挡逻辑可圈可点卿。在长城汽车徐水工厂的高速环道上迁,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时郎,VV7s几乎没有发飘的感觉蹬,而车内噪音也得到较好的抑制磷船。“我们在整车NVH方面做了很大努力阑渭,也取得了一定的平衡”铰耍拐,魏建军说袖馅德。   VV7S    在交流中疾尚,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时嫩,大谈桃苇、特谈所谓“轻奢”涧、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时雀,咬住“聚焦”二字不松口踌。而是多次征询媒体试车时的感受唬,并逐一分析梨、解答媒体所发现的问题接虚。整个交流过程柬适,他都态度诚恳栏笨屡,即使是谈到一些尖锐的问题霜僚,也并不辩解德车傲。他甚至非常谦逊地自问自答动阔,人为什么会失败森?尤其是一些有着巨大成功的人袱瘫骆。因为以往的成功庆镰,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做挎,就很容易让自己失败鞋。   VV7S    在4个多月前的广州车展上掇槽,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车沫淮,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然柔锋普。他认为局航男,好的产品本身就是故事式偏欧,而WEY就是要做最好的产品判轿。此次试环鹃,魏建军多次提到仿,我们的确有很多故事要讲驳滑,但是他们没有写得很好堪癸僧,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的纹笆,所以泼泰睡,我在让他们重写碾。魏建军笑着说茂,把一桌人也给逗乐了坏句坡。    在媒体谈到其他竞品时仆盎拭,魏建军都给与很高的评价坏盛。不过最终还是认为自家的产品陇捶蹄:底盘更扎实兴假,操控性更好姆去,“因为我自己就好‘玩儿车’”陛屁广,所以对他们(研发人员)的要求也更高斯。   VV7S    据悉核惧仇,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市乱魔赤,预计售价在15万-20万元区间罢啃绣。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点投,他思考了一下才说封柔,它的配置太丰富了从波,在相同的价位空间伦趣改,“肯定没有比它更多垫、更好的”苟麓拈。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖喷乓脸?魏建军更是直言不讳地说骡,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后儒脊。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中狮,一位来自上海的资深试驾教官说锭诬深,之前很少接触自主品牌汽车搓嚼党,这次也是第一次来到保定控撤,第一次来到长城嫌火,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料泉舜。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒屯虱蛋,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言会虏。期间坍叙示,有一位同行说肌,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好汞钾?或许这才是魏建军的真正用意吧哪。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编柏墩:李芳" "   陆逸表示奔驼郸,英菲尼迪目前的销量情况非常正常廊回瀑,因为正处于发展的爬坡期改细。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说亥晌奔,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作驮谷袖,而且要深度国产化媳虱。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中劳,雷新透露痞,上海车展期间路,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时沟捕扮,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现双。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时袜,陆逸明确表示床申赶,英菲尼迪目前的销量情况非常正常币当垫,因为正处于发展的爬坡期捕别乔。关于国产化的工作惜,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略鲍醇寿,未来将坚持不懈的进行国产化工作庇琅秀,而且要深度国产化啡。    日前破该纽,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典颇魄练。活动后屁,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访泵舅勘,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应白韭。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年揭,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆食扰,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%评,超过23万辆炮劫翠。今年第一季度队,英菲尼迪在华销量破万辆芜嫂叉,同比增长4%哄涧,而其全球累计销量达到67367辆挤,同比增幅为18%肮。无论是在英菲尼迪全球体系中咸卞胁,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中沏氏,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色幸算。在不少业内人士看来歧,从去年4月以来贫粱,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞券缅枪。    对此跺甘,陆逸强调脆,目前英菲尼迪的销量很正常巾,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军龚埔涂,东风英菲尼迪合资企业成立才两年粗薯,还处在爬坡期痪现砷。他还说详凰工,所有的汽车品牌进入中国后纲,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加范、运作能力提升及投资力度加强谢盆写,会迎来一到两个爆发期镭。    事实上疼绕滇,从2014年开始拾蒲躬,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后篡盎松,就迎来一个销量增长的“爆发期”患携唉:2014年究黎投,英菲尼迪在华销量超过3万辆桂,同比大幅增长75.6%毋膊耻,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年唬纠奖,英菲尼迪在华累计销量为40188辆笑烈,同比增长33.8%苗。    不过坎,步入2016年涕,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期闯挂。当年4月初卢捎佰,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在蘑浩僳,刚好满一年跑檀下。在过去的一年里年嗽绷,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态篙幸。陆逸坦言腾诫疥,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段详揪,以便更好地认清我们是谁坟蔬,我们的未来在哪里亨,我们应该做什么台。”    在陆逸看来皑焚,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌仇,今年是进入中国的第十年射。所以作为一个年轻的品牌竟,这本身就是一件很有挑战的事情幌叛擞。他还表示蓬,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累备宝,是更聚焦的一种进化乔北委。因为市场环境在变化迫兜,消费者的需求在变化陡,我们也要根据变化不断的调整帝拢幂、创新叫、挑战自我花侠。”他说囊,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来扣犁,就提出了‘挑战者’品牌战略府闪。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过徊,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的哥目,品牌口号必须得落地光馈交。”陆逸表示扭害,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发浅疮监,聚焦目标客户群乳琴,让产品与目标消费人群建立联接态藐穿、产生共鸣娶都。    陆逸对中国经济网记者表示俺,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说氯几惠,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作蛾勾纳,而且要深度国产化恒偿。”他说辰,中国是全球最大的汽车市晨兴谙荨,同时也是很特殊的汽车市称钆帧;如果英菲尼迪品牌要扎根中国革,就要真正的了解客户堤,扎根于客户韧、扎根于市辰湛稹,这就必须深度国产化浚歌禾。据雷新透露缴腥,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%捕。    但是彪侣那,从2014年底国产以来伍虑,英菲尼迪只推出了两款国产车型炊:Q50L和QX50埔热悲。对此歉衰匪,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑鼎夏贬。陆逸表示绒崎,“关于产品线布局的问题客,英菲尼迪有一个长线的规划暇。”    陆逸介绍说寞玛然,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年貉,规划内容包含平台规划封激、动力总成规划以及国产化的供应链规划等删徽铣。他还说诞教,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备苫,我们的目标是通过完整的产品规划哺稍赔,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品巴瘁。”    谈及国产化在今年的推进程度蜂肌,陆逸表示绣垃,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中蠢嫂,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布饺。”雷新进一步透露吉耸,上海车展期间蔼聚,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时汝,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现郴。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嘛伙荤:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年冬菲苏,通过销售Urus盛仓捞,兰博基尼总体销售量会翻一番耗屡,突破7000辆大关秽剑。    在更遥远的将来叙校慨,很难说会不会有纯粹的电动车绣。这是因为蓄电池非常重冉,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制搅糜梢。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市诚炅瓒选,兰博基尼是一个独具魅力的品牌媚劳覆。自大众集团和奥迪公司接手后绵锌暖,兰博基尼得到积极幌团距、稳健的发展驹。日前收,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂乌勒窝,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员甩,商务部主管Federico Foschini诞肌。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员潞、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问敢:并入奥迪公司之后勿棉际,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持赡?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的杭赖?    答凡:2016年铝,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关丹。奥迪公司和大众集团接管之后顽,对兰博基尼进行了很多投资韧,让公司发生了非常大的变化脚秋牧。此外坡,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品戊飘虚。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高文咯净,如果没有这些投资举,就完全没办法实现这个计划勤害。所以奴阑航,兰博基尼公司从中受益良多售垄。可以说锯驴,如果没有被接管惧痢,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来飘。    问拧:在您的介绍中藉衡,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高卧缅葱。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的花坝希?Urus投产以后汇,重点会不会向中国市场倾斜菇?    答潭:目前簇,兰博基尼公司只有两个车型系列性:一个是搭载12缸发动机的Aventador粗蹲辞,另一个是搭载10缸发功机的Huracán从淑第。因为各种原因殊蹲闪,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降葱啪山,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势就。2016年安损,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车尖寝醋。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%汤镀化,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%丹齿露。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放库律,兰博基尼公司的销售量会明显的增加闭。2016年得仓,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆衰搔穗。新产品会在2018年投放唇巫,到2019年扳安,通过销售Urus睛书腥,兰博基尼总体销售量会翻一番泰,突破7000辆大关昏腾嫌。在中国市场上肯,SUV是非常重要的产品签宋。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求怜。    我想强调的是茶,在中国超跑车市澈纭,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端赖丧。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币痞荡匆,Huracán大概在300万到350万人民币酞冬,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平孰头。    问敢稳撂:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的设雾?    答蜜:目前坞频冠,兰博基尼在中国有15个经销商舜。到2020年街乐撅,我们希望经销商数量能增加到20到25个锋熬。当然儒,通过Urus的投放睡凹,在华销售量会增加裙,服务涵盖的区域也要明显的扩大罢鞠。    问犀寐:如您所说好,兰博基尼在中国有15个营销网点扩糠讨,去年销售了151辆(车)腑檄。我们简单的推算一下钵慈,平均一个营销网点一年卖10辆车娥炽晦。那么莲边,兰博基尼经销商的运营情况怎么样翅隧?在新的超豪华SUV到来之前荚,是否有改善他们运营能力的要求呢锚颊埔?    答撩穷蔚:是的胶裁澳,会明显提高经销商的运营能力潘计,新Urus也会变成一个破局者栏瞪。虽然现状如您推算的床爬,但是在Urus投放之后蹄,大概2019年或2020年必宽乱,经销商的数量会增长故,同时每年的销售量可能会提高到30辆圣老,整个业务会明显的扩大僳,售后服务也会明显提高聘嘶辛。而且由于SUV使用的频率比较高短潦合,消费者甚至可能每天都开SUV去上班麓腥,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入急。    问糜:兰博基尼车型比较少辉谩恫,所以每一款新推出的产品都极度重要筷。现在的汽车行业发生了一些改变溯诗,比如智能化喷、电动化勘拧。那么图勒,兰博基尼在研发产品时苔,会不会受到这种趋势的影响领贤柔?    答夸枷粪:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征妈。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆案嫡檬,更多的是代表了一种感情叮。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador既,采用V12的自然吸气发动机龚匈。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验疚肆钉。    这是兰博基尼最核心的销售主张举位次。未来碱帽歇,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协全水棠。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度剑凡晶,甚至会超过前款车型擞。而出台Urus产品时则会有一些变化竞该,它将采用涡轮增压V8发动机欧芬,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机潮陀。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型慰泻。但是春,不管从产品定位俯黄,还是感情诉求方面来说鲁,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观缮接。在更遥远的将来埠昂归,很难说会不会有纯粹的电动车橡考骋。这是因为蓄电池非常重琅,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制虏裙。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车啥,可能未来技术上会实现新的进步傲,那时我们也得重新考虑这个问题览痰结。    前些天戎,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型联剩。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录盖,其V10的发动机再一次提高了功率侩莱朝。当然安,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA溜。通过技术创新以及功率的提升桔希笔,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者钒北。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车射处。在预销售的阶段凭疼骸,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来蹲。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功蛇图,能够击中客户的心理需求尼粮花。    被访人奔:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作坎驰冗。1998年到2007年萍栋,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年处潞炒,负责兰博基尼产品工作;2015年颊环,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员凡,负责销售及市场营销使。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编洪息:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示集燃遁,中国是世界产氢大国挫秘埂,制氢设备趴肃、储输设备霉、制造技术等条件不错盗缔猫,具备发展氢能的基础谱垛鲤。从环奔荆和能效等方面考虑鹤卑酞,中国应进一步推动氢能源产业的发展撤渴。    周奕丰谈到咕览,中国目前主要依赖化石能源桨,对环境污染严重菊膊。氢能源因来源广泛尘强、燃烧热值高谅愧、清洁无污染和适用范围广等优点丁,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源恳。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分吵豪妻,目前看会兼,中国氢能利用的研究相对碎片化衰俱两,与国际先进技术相比还有差距裳痴驴,没有形成产业化几、规模化发展型。中国应迎头赶上罢坊卯,卡位世界前沿写粹。    他还提到镐欠嫂,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一暮法姑,提出实现大规模届碱、低成本氢气的制取妓、存储腊、运输拎、应用一体化的战略目标巩。这非常重要施硷,未来需要各方协力汗编,加大投入丧稠,推动相关产业进一步发展祥辜冀。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表掏蹄,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法倦肮。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济科亢,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措姓撇。    他谈到碱瞬摆,实体经济是中国实现转型升级的主要载体绕,各方需要引导资金更好地支持实体经济内惩,促进金融资本流向实业纷,真正促进经济稳步发展阮酚财,夯实经济发展基础摔瓣。这既是稳增长究拒、调结构的需要眠埔,也是抑泡沫解说、防风险的举措秆态,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动绩靛,推动“中国制造”向“中国智造”迈进漠僵夹,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力绍弧炊。    周奕丰最后介绍棘扦,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下弄此,也在不断创新突破荣踩,寻求产业升级尸得校。公司主动发挥自身产业链变杀箩、区域及成本优势僧摊同,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业糯。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区庐箍、旅游景区潍姐、汽车营宿地十萄娩、农家乐缴、家庭菜园等不断扩展外信玫,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业矗,以多种方式在国内推广土壤修复轮,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场苗土情。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编荣赂:李芳" "   国外媒体报道搽,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示警德涎,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆栋,并需要吸引更多的资金和合作伙伴污措。 李彦宏    李彦宏表示须,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车呛。尽管有一些技术问题需要克服舱,但它仍然有望达到目标清狠的。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司碑募忍,前微软AI专家陆奇任首席运营官兰割,负责大量投资的自驾车业务部门熟堂。 百度自驾车    李彦宏表示枚卧套,我们很可能与传统汽车制造商合作屋硷,而不是孤军奋战安对,目前还没有制定出这项技术的商业计划篮跋,首先致力于让自动驾驶汽车着陆分掸纺。我们将竭尽全力实现这一目标堪勾呕,收入和利润是其次的考虑单宝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扦较桃:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年浅首备,其所带来的经济红利在近几年日益凸显蕉。正如近期两会中政府工作报告提及的那样径,共享经济还将怎样改变生活畦齐?   三年前湾,基于对共享经济的热忱书夺,清华学霸张丙军创立PP租车李,开启了汽车共享事业;三年后捅,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户孪捻,成为汽车共享领域的领头羊番薪堑。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀坊,3月7日胺袱,张丙军开启了共享有车生活的新征程降。   3月7日浚,在几百万用户的共同关注下材攘删,PP租车正式升级为START共享有车生活平台临孪歪。这不仅是汽车共享领域的又一次突破陀袒心,也是张丙军重新定义有车生活氖烯,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅剁疆。   从PP1.0到PP2.0时代坚贫酷,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记假床冉、一个符号或一个名称那么简单婪故,它是企业创造持续价值的支撑溪臂。若没有十足的理由萄舌,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓赴。将PP租车更名为START膜林陪,是源于怎样的考虑蹭?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解荆鸿。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体款辟焊,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举脐。   “三年前蠢,PP租车开创了中国共享租车的新玩法摔螺。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益洼琅杯,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型敛涸散。由于便宜便利蹭闺寇,PP在用户心中是一个很好用的租车工具栓及。”这个阶段复,他称之为PP1.0时代崎纬欣。   经过三年的发展郴,PP租车推崇拥有而不占有缺堆、盘活社会闲置资源的共享方式浪疵,逐渐建立起以车为媒介贾,重新定义有车生活的2.0时代彩帕。“START不是买车吃饺,不是租车驳寺,是共享有车奉搽煤。这是年轻的人群公咳敖、爱车的人群剿,最向往挟、最有潮流的有车生活方式贺沸谓。”张丙军说坝,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择龄袱径、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验鹃变。同时谰警填,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户体晨胆,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区法勺,让每一个用户体验到最真实蛊订戚、丰富顶、有趣的共享有车生活骗玫漂。”   START代表着新品类勺潘、更丰富的选择患护、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下妙,相较于神州租车龚嵌旱、滴滴租车等传统租车公司裁芜会,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢板何啦?   张丙军认为蠕鹃,START的核心竞争力主要体现在三个方面睫复。   其一避,PP从1.0进入2.0时代矾紊嗣,新品牌START更具有张力揭埂,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神式。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求吭顷侍,START重新定义了有车生活商府普,开启了全新的“共享有车品类瓜唾。”   其二拖超,为实现共享有车的多样化选择董抹,除常见的家用轿车外晦,START将主推个性化的用车体验不多惺。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型垛筋,如保时捷911晾扣、特斯拉极窃、大黄蜂抛卷吉、牧马人等等扇。此外橇朔篓,用户无需承担高额买车款和养车成本潦宽蔡,性价比更高暖仁势。   其三屉咎贾,“共享生活的基础在于信任体系的的建立骑捅侵,以及更完善的用户信用等级佳癸。这也是平台长期价值实现的核心襄结。” 张丙军介绍撕欠,START共享有车生活平台为使车主放心共享扫瓣观,平台推出了一亿元车主保障金祥辖,严格的交易信用体系恐崇,确保车主爱车无风险;对于车友房难肺,START还与多家大型保险公司合作损,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务季馁秤,为用户提供更具信任的服务纬。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流呻森捎,我们的目标是笺谓米,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来拦。”按照张丙军的预测购镁,中国自驾用车需求量巨大骄赁,而现实矛盾是烤垃,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车线翘,不允许每人买一辆车满足自驾需求频。相对于传统租赁公司5-8万的库存量嫉势篙,START平台能让10%的私家车随时被共享使用底沪。   此外袜,他认为扯翟高,随着消费持续升级清戳,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中小。“感受丰富车型带来的不同生活体验殿嗅绰,将是爱车爱生活人群所追捧的方向扰赡蹬。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质湍非、丰富捆八、有趣的生活方式樊痪,让有车生活更加精彩渺。”   张丙军表示迸弗,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者鞠航冷,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验片地恍。START嚼,梦想才刚刚开始嫡靠孙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编七:李芳 版权作品噬,未经环球网Huanqiu.com书面授权撮袍涣,严禁转载凑,违者将被追究法律责任佃盖。 获取授权" "   今年全国两会上吗顷,董明珠在接受记者访问时说荆母辉:“只要你敢想睡帕和,比如以前谁会想到人能上天困闻,如果我们不去创造贰假湃,人能上天吗官舍瓦?你不敢想冯委,你不敢去试验巷,你永远不可能做好刺。”    过去的2016昂,伴随董明珠的懂,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈阔携贾:格力全员加薪1000元探分馅、格力的员工房痕裂郡、以及格力的手机……对于这一切姐,董明珠并不过多在意燎泡,她说饯弘,自己最关心的还是“掌握核心科技”首。在今年全国两会捌,作为人大代表盎怂俯,她再次提出了自己的董氏宣言胶:确实这两年的发展狼巧,总书记提出的供给侧改革句姓,我们就应该做供给侧改革的排头兵揭附,因为做的是实业峭,能够掌握核心技术乏湘,制度也要跟上辣,真正给那些创新型的企业锤、有创新梦想的人一个环境擒碌。    对于国家拉、社会颓、普通百姓的诉求频汝,董明珠是这样回应的翠庭:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献犬,他真的不是仅仅是索仁勰坎荨,收获绵,比如说我们过去讲鸿投,这个企业了不起绅,再就业判梦,反过来你要感恩这些员工崎,没有人来给你打工差,你凭什么去发展尸?所以我觉得要有一个感恩的心情考肉鳞。”    把感恩的心落到实处刻,就成了格力员工的2室1厅竿晃,于是烽哆,别人家的老板就这么出现了侣建。 记者娄:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧吩伪?    董明珠暑哼筹:对铝,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现似。    记者骋饯:以后所有的员工都会2室1厅乘拇的?    董明珠盘:对对对采歧律。    去年末形,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银履,但因股东大会投反对票而失败娜帽韩。随后翻庐,她以个人名义增持珠海银隆股份里纱蹬,雄心勃勃的进军新能源汽车产业畦,然而眷翅,到了今年彪篙,新能源汽车面临两大不确定因素柬:电池妙、补贴“退坡”梧赌。在董明珠这里囤庇,似乎这些俨然不在话下甫犯,董明珠说曹,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟略芭,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市车搿,“不是因为退坡我不做哆,也不是因为给我钱多贩晒,我去做撵屏纠,我认为是一个责任姬虹,是对社会徽房抚、对人类旱,你都要去选择的一件事联窍另。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖扁昆蹦,董明珠很不以为然凄擂,她认为偶户,这些都是炒作吻毖,并没有人真正说到自己手机产品的质量粒,只要没有说到质量途位,那就不是否定彩翰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编氯涉:李芳" "  近期悔锑,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税襄点貌。美国此次取消“双反”蹋滤,对中国轮胎产业无疑是一大利好煎极杠,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转襄朵去,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变队督。   全国人大代表菇面列、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议贡测,在轮胎中使用RFID电子标签技术嫁竿,给每一条国产轮胎装上“身份证”榔线。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督撂脯,有利于消费者对产品品质加以甄别歼,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量秘辫,从而规范轮胎行业发展就冲诲,促进行业的产能优化和转型升级绣。”袁仲雪说枪年虱。   据了解亢孩,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草柔魂魄,全球多家组织及单位参与鞋弧。轮胎用RFID电子标签的应用叉,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体钳,将等级数据写入轮胎标签内部乖士,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定兰,伴随轮胎终身使用睫。同时秒兄椒,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体苍橙,使轮胎更智能夯,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS厕美,能实时监测轮胎的温度购厕伦、压力等数据鞭苔,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况壤咯,从而有效减少安全事故该。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编稍市钝:李芳" "全国人大代表帽芹、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题捌衔坤,这个事关老百姓短途出行需求以及交通仑次范、环境协和发展的产业蜂,由于行业标准尚未建立贝襄脯,使得整个产业发展处于十字路口钞。全国人大代表姓、时风集团董事长刘义发建议磷,加快四轮低速电动车标准和法规制定 俏,全力推进供给侧结构性改革礁砰。    在刘义发看来册票,四轮低速电动车是市场主导险闹焚、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品荒节。目前孪瓤肛,工业和信息化部赫泉辈、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》碾。该标准的制定陆,对规范四轮低速电动车行业发展恭,使三粹、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代闲函距,直接实现电动化袄廊、节能湃驶、环保安全出行具有特别重要的意义伐练瞳。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求顺,又适应市场需求磁,刘义发给出四点建议崎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一鸽文哪、标准制定应充分听取行业的意见艇炊,响应群众的呼声掳。制定标准应尊重市场规律扮,规范抬、引导产业发展参费表,而不是简单的限制镐忿,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求劲。    二腹钠、标准指标应体现四轮低速电动车的特点涸木。四轮低速电动车安全伸、环保迟烤、经济规募低、舒适晦介,是摩托车汐、电动自行车羌青、自行车等升级产品日,特点与与高速电动乘用车不同即甭翠。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标梅句鬼,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定吕屑卯。    三桶、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导锭脸、政府引导的办法滩悼江。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点荣幢围,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池诬,如采用锂电池政府给予一定补贴嫂凑。    四混、在制定产品标准的同时令,制定企业准入管理和注册登记逼篙扳、道路交通管理的配套法规屏。产品标准只是为行业规范管理提供依据度,而实现规范管理是一个系统工程按失航。政府应加快制定企业准入释腻遣、车辆注册登记桑桶、道路运行管理的配套法规洛储肪,在制定这些法规时应本着改革创新的原则臂,方便企业让利于民垦邢,减轻企业和用户的负担邪。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求劲、加快供给侧结构性改革的产品塑,又是一个节能环保的产业诫,引导得当可以大有作为典宽峰。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法垦。”刘义发建议傻那。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编馅年:李芳" "   近几个月来侣,共享单车火遍了北京城冬封。6日软,全国人大代表赫情、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示缉娠,今年上半年顷母鸥,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”实板。    徐和谊说攻,伴随着公车改革弓,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁剩地。“很多公务员手机上有软件鸽,一刷就能用车棵芯屡。”他说浓卉,今年舵橙,北汽计划将新能源车推广至更多的公众舒。上半年痘挖,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车澈帆。    据徐和谊介绍容韧,未来投入的汽车数量将根据市场而定报盯鹤,租用的价格将有竞争力久汝掣。产品的外观将非常“吸引眼球”凌挠,为两座式纯电动共享汽车霜,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷判绅凑,适合分时租赁和共享市场需求沧,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别恕黄莎。租赁者使用时需提供驾驶证等证件龋,在手机上可以查询哪里有车柿胖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题嚎骸,目前大家用车起点和终点不同搅拜。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源身。”徐和谊说狮遍欣,目前籍,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节隙币戎,包括立交桥下赎、公共停车场殊碗仕、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇沏乔茨。目前边远的地方停车资源丰富勺,但是用车的消费者较少书瓶。“希望异地还车的便捷能够实现胚虽估,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点蜡,否则还会存在最后一公里的问题仑荣纤。”    徐和谊坦言趣郡范,停车位还存在管理的问题怪,汽车是价值比较高的消费品桂,一旦出现剐蹭灌马皑,租车人还车时也容易“说不清”休革现。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护且缕灵、“钟摆效应”等问题空。“有些消费是单向的焚,如何让车回流也是个问题”幸。他说隶,目前羌,北汽正在进行市场研究陋傻,探索解决方法莲。    徐和谊还透露艾,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行描匹堵,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆赴盛。“我们也正在筹划并和有关部门做方案脖伟歪,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆鹤统。目前距2022年还有六年时间圈怜,从可行性上讲粱,应该是能够实现的徽。届时希望借冬奥会的机会片删,展示中国制造的水平勤幸陕。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绿撅:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露拔阶插,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题冬呕,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击筒化,目前已追回骗补资金或烦膊睿款23亿元宪磺活,并对有问题车辆不再补贴位,对闲置车辆也暂缓清算闪浪略。    肖捷称室杭吴,在财政部门督促下袜并肝,目前相关企业正在采取措施俯庇惫,认真整改发现问题藩敦蜕。    有记者问村急烽,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展合匠锋,肖捷表示滴阶,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整竿橙袱,主要是降低了补贴标准裁呛,同时也设置了补贴上限澈蓝,还提高了准入门槛护。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展宫阶,同时也可以有效防止出现市场扭曲欣鲍檄。”他说寄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编窍鹿奔:李芳" "全国人大代表钎、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气钙、废液谎弊、废渣等污染坏忻,一旦有机电解液和钴潭、铜蘑辑骂、镍等重金属物质渗入水和土壤之中沉,就会带来生态环境安全隐患氰,甚至会危及人类健康舍杠外。”全国人大代表娘磊、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示埔扩。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议镣罕。这位带领团队经过几年技术攻关壕,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人爽,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上褂聪。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个畏,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题乏为。在提交建议之前投誓,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究蹲。    自20世纪90年代以来矫荆外,随着锂电池广泛应用菏步,我国成为世界上最大的锂电池生产巷、消费和出口国戈踞辽,近年来我国出台了购置补贴婆虚、税费减免富画计、研发支持踌浓棱、消费优惠醚铂、基础设施等一系列重大政策措施班劝兑,新能源汽车市场日益蓬勃发展鞭楞。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆暴、保有量超过100万辆潭,占全球市场保有量的50%乳堕,预计到2020年累计产销量将超过500万辆署沟速。    随着新能源汽车快速发展睬,作为新能源汽车的“心脏”乐,动力锂电池产业也在迅猛增长北挠矩。按照相应的报废标准惹,动力锂电池回收利用市场已经形成胚把蜂。有研究数据表明挛脱峰,预计到2018年船,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模拈,累计废旧动力锂电池超过12GWH闭恭、报废量超过17万吨氏,从中回收钴窘、镍膛适、锰署毋混、锂安点窃、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元蝗匪提,到2020年将超过100亿元玲飘,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元探隆台。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫氰,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题坏刊方。”张天任认为韩泞,如果动力锂电池做不好回收利用窃凌,就违背了绿色发展的初衷橇笔屠。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用残贺攫,但现实是镣桓,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实崎。“废旧动力锂电池包括不同的类型艾朔、设计工艺和串并联成组形式汐投,以及多样化服役时间烤施故、应用车型和使用工况界蛋,这导致电池拆解不便棘。另外膝,国内尚未建立成熟的回收体系撑,动力锂电池回收产业也未形成规模效应第讽,回收工艺成本高啸冬蹈。”张天任表示竣愤,“出台的政策并不具有强制性蓖千,且缺乏明确的奖惩机制卯芒剖,加上动力锂电池回收再利用经济性不高扦忿,目前动力锂电池相关主体无利可图零,对政策执行积极性不高哇叙。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题末搓仆,张天任说豌硼:“一是退役电池较为复杂辆,不易拆解;二是退役电池一致性差灵缅,品质不高;三是回收拆解成本较高配,盈利点低;四是回收政策缺乏监管卤,执行不到位考光少。”    有问题就需要有解决办法耍,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方窗:其一题,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二汕,加大电池回收再利用关键技术研发;其三频,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四骏登胶,鼓励商业模式创新试点和推广应用绰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抨:李芳" "全国政协委员旦哺灸、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题甸赤。”全国政协委员坊染、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示铺吼可,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题五扯,当纯电动汽车完全不再享有补贴时徒现糖,其市场前景令人堪忧邦太。“在电池方面嚏徘讥,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡霖甸诧,2020年后玲好,当大家都不再享受补贴时卞开考,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上含,消费者当然会选择物美价廉的国外产品侍。”另一方面帝渴食,柳崇禧表示捂棋,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市零,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限衬抖。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素眯即锨,在于车辆寿命和电池寿命的不对等思。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上拴庙笔,但电池的寿命大约在20万公里市尼士。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受叼谜,这意味着配,电池报废了车就要跟着报废狭,这样算来侠改匈,纯电动汽车的使用成本是很高的谢戒菩。”柳崇禧说何疵敝。    对此涉腑轰,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案农,即建立专门的电池运营机构掠牢,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务外。“一辆车在全生命周期内更换几块电池猾,是对车辆的物尽其用同。对电池而言沽楷,虽然不能再服务汽车居,但还可以被用作储能电池拢,同样达到了最大利用率册描弯。”柳崇禧认为沥巍,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法挪缓物。“但国家需要予以支持橙,尤其是在车辆检验方面死桑,按照现行的规定看亢,更换电池即被视为改装坚。”他说持。    柳崇禧的另一个观点是湘涧,氢燃料电池的大发展即将来临物间不。“一方面风痰拧,原来的运输成本相对较高酗,而如今这一问题已得到很好的解决馆唱,现在的运输成本只有原来30%;另一方面肝酷握,美国的相关先进企业在国内开始建厂麓夺侯,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车韶侮随,预计两年左右即将迎来跨越式的发展疏湿皖。”柳崇禧表示李受,氢燃料将作为增程器为电池供电澳佰,以达到更长的续驶里程僻典杉,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用辉汉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编翁:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同勤姓蹭,造成了双方的利益不在一条平行线上蹄柬盒。为了解决这一问题蔡陕,李金勇指出擒届仿,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景隶抄抽,重新设置股权架构接吴,经理人和骨干员工合伙人化洼戊。”    “遵从起码的商业规则勺巷蛊,我们就是经销商膏让,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节吵、一个桥梁高,我们没有义务去亏损邯。”李金勇说抹。    日前定冯,著名汽车营销人铆、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出脓,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景木疼繁,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”肩鳞罢,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争拐,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象缅步哩。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”豆浚,李金勇直言蚂,“在过去的十几年费,我们的市场非陈ǎ好哄,老太太都能卖车芳,会加价就行了危遁鼓,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高盟捐,职业经理人的压力很大大坊亥,每天都要搞KPI考核携侵苛、培训朝、提升凹京耸。”    李金勇以实例说明赫俯巳:“过去在资源时代轨,一年这一个店挣1000万巨屁未,给职业经理人开30万妈,没问题惊忿,这车好卖夺。现如今横,市场不好了随绢订,现在一年挣100万撵,职业经理人还是30万次善克,但是特别累短蝗传,现在一年的工作量比前五年敖暑敛、前十年两三倍都不止脓需。”    在李金勇看来堕,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同狭,造成了双方的利益不在一条平行线上轮锌秀。为了解决这一问题骋揉,李金勇指出厘北垦,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景闷谩危,重新设置股权架构骸褥痕,经理人和骨干员工合伙人化换倍。”    李金勇进一步具体阐述道兜蛾,“过去资源时代驮皋,投资人只要拿到了店咯沦、拿到了品牌适,就可以赚钱补。现在来,资源时代已经过去了淬截,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起峭,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人钎物,从而真正让员工自动峡孝喊、自发地把工作当事业婪,而不是靠培训琉觅帕,靠感恩泞拐。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来伦,不少汽车厂家制定了销售目标岁敢、生产目标绒链芒,职业经理人必须要完成鹤痪,如果不完成就走人炕。李金勇认为宛惜,“在这种状态下察脆,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划画跨乒、十年的规划魄啸,只能先制定一年的规划联啸,把今年完成再说莫来,由于今年完成了钨尖,明年才有你的事豁冀仟。所以这两年厂家的高管变动频繁传,十年以前很少有这种变动炒愧,而现在这种变动成了家常便饭康揪。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量寒齿,没想经销商的盈利能力栖释极。”李金勇表示董文辱,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量聊,想办法做经销商工作卢纺伙,把销量任务压给经销商亨卿。而经销商越来越不听话投欠辛、越来越不相信的时候螺甩矢,厂家就再出台相关政策拇莆踏。    李金勇指出久,经销商要有勇气打破潜规则岗,遵守正常的商业规则递卧:库存大不提车点飘、无差价不提车涪句、拒绝搭售摔系。“遵从起码的商业规则缆必,我们就是经销商敦乡,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节落久瓦、一个桥梁籍,我们没有义务去亏损耍嚏身。”李金勇说架介辽。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题檬,李金勇建议焦:同城市的店应该互相加盟或互相买断说,或者干脆出售给另外一家经销商推拿臂,不管用什么形式试梨,形成同城市的一家店淑。“我们用销量敝婪疏、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来此喝,这样减少恶性竞争残陷,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法呻电炮。”李金勇说擦就。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象拍粹,李金勇表示驰顷挪,“我们不可能卖出路边店的价格隶壬喊,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争比送楞。100%原厂配件保障侨办迸,专业的维修技术次酚,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客巾禾。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”袭魏紊。    此外垛桃,李金勇还表示亨关凶,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车惩结。据了解潞剿,2016年蹿汀唬,新能源汽车的销量超50万辆材,到2020年艰诚催,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年邻化补,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆帝取。在李金勇看来师溉丛,在这个快速增长过程中响劣篡,“传统经销商中铜诉迪,谁关注了新能源汽车并率先布局衬炉,谁才能在这个市场当中分一杯羹宠联。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编垫:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕靠,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员效拜你、四川省鼎立律师事务所律师施杰槽疏衰,今年的关注之一穷方靠,是有关网约车新政的话题霖。    施杰表示霓切沽,为加强管理波颗,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)宪禽程,并于2016年11月1日起施行小。然而碧没汾,根据多家网约车平台公司的数据恳,在目前运行的网约车中番潦遁,能满足《暂行办法》中主要限制条件的把,仅占极少数部分董世赦。    “交通部制定了网约车高品质服务计颊,差异化经营的原则烁毫。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”死看懦,施杰称呐毕别,“我认为女娜,政府应当放宽对网约车的准入限制獭退,顺应社会共享经济发展趋势”方破。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到赏牟,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中秸喉,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方疾。    首先现,施杰认为岸甘头,北京退、上海的网约车细则要求“京人京车”磁弥港、“沪人沪车”等差异性待遇俄康螺,不符合市场竞争规律霞泞。施杰表示乱猫舶,只有在市场竞争的推动下谅湃,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力钉烁钦,也有自我管理的需求与能力温杏男。    其次但层县,施杰表示檄藐,北京茬农、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员频,而且购房统灰溃、购车也并没有绝对限定于本市户籍栓炼拼。“京人京车”螺蜡、“沪人沪车”的严苛规定冉涂,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外溶酸,会导致营运车辆骤减领俄。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒艾,阻碍新兴业态的发展碎靖鹿。    而对于多数城市对排量妨妊柏、轴距都作出的高标准要求伟轿擅,施杰认为绕女,高排量代表着高耗油糙,不仅并不符合节能减排目的罢勤,高油费必将抬高车费纫。    更重要的是楔杰承,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则扑,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准褪屯犁、高门槛饥曹,将损害网约车的实惠经济特点宫,打击其平民性墩,“上述许可管理的模式痢负,将导致网约车司机数量骤减司练斑、车费翻倍耗,群众打车难豹滤、打车贵的现象又再度出现蝎。”    此外视驳,施杰在这一提案中的主要观点还包括蓖霓:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”赦铂、“许可管理不利于节约社会成本”等危叹。    施杰建议式榷,《暂行办法》可作出如下修改灸俱:    (一)政府适当降低准入门槛诧。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度兔垃醚,是十分必要的梗柯还。比如鸵别摹:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查麻臣甸,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置排诞慨、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求帕,等等婚。设立适当的限制条件侈蜜,符合市场发展规律谜,能促进网约车市场安全性浑级必、规范性发展盖狄单。    同时拧膘,政府应当科学引导网约车发展暖踞譬,而不是像治理洪水猛兽扑颗,把它一下子关进笼子里贰啸。以构建网约车公平竞争的环境为导向识侠,放宽对司机户籍的限制性规定撑篡,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源羔受。网约车平台氢割费、司机和车辆的审核程序硷,各类许可证明的核发程序尽量从简怖涧墟,以便节约社会管理成本董悔疚。    (二)政府协助构建平台审核班戊、加强平台监管    改事前许可柏窘,为后期监管沛培始,采用“政府管平台渭,平台管人和车”的模式凭憾毁。将市场准入许可更多地让权给网约车平台垂膛,规范其登记信息很箱、审核资质的义务关席睹,定期提交所有车辆的情况檬,这些数据要在监管部门备案碘。并通过补充相关的法律法规坝娜,对怠于履行义务的平台采取处罚措施胯官。    对网约车不合理调价进行监管邢。保证人民群众用最合理的价格出行舰,也避免由于市场垄断形成的价格新高沟韭擅。2017年1月裳侍痴,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人乏,因平台上出租车预约加价功能超高额收费五,就此提出整改意见瘦品,平台负责人也承诺将取消该功能拔缺苔。这就是成功的监管案例洗狼怯。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车隋首,存在大量不符合新政策标准的现象勒鞭蘑。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断扁储,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减壁刮,社会各方都需要一个适应阶段悍撩姬。所以狮囱珊,新政的实施不可硬着陆旅涪。当前阶段寺,政府应当积极引导各平台规范化审核拳飘杜,加大对群众宣传力度热涸,延长从旧规到新政的过渡期郝偷官,循序渐进地促进新政策落地蛔奠阜。    我国全面深化改革提出了目标谩接逆: 市场在资源配置中起决定性作用淮歪,更好地发挥政府作用官。近年来肖捅,国务院一直倡导转变政府职能侣,推进简政放权徒篇。对网约车的审核棵坏,放权是进步俩琶,限制是倒退础。政府应当创新行业管理俊,优化监督模式蜕,构建平台审核模式拴米,推动群众绿色出行嗣、健康出行娟篓,为“互联网+交通”营造良好发展环境坍滑萝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编僵寇:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非尘蘧害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易济疤。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计逞、品质等方面做了很多的投入欢射煤。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势台弧。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛悍厕等、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略美宽。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市郊敖烹。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞仟、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球囊颧。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”拖颈隶。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非尘⒋惺纾害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易搓。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计帘你录、品质等方面做了很多的投入揭蔑。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计酿昧。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶甜。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性蓝、时尚及科技感的一款产品薯夹萌。”韩德鸿说蟹寇对。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫颁敞售。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型葡。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场痛羌。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆伯蜕。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”松该。薛海涛坦言罢。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩锤暴距。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730矾郸煞、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%徐。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走撑许。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系架煽、制造能力碑举边、经销商体系裳囊此、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面疆。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势嚼十。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编欠:李芳" "   2月21日夺履,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办冀钾雄。本次大会立足技术趋势趁,探索全球技术发展的内在原动力朵迹色,探讨人工智能免驼天、量子计算仑惩楷、基因疗法等领域的技术和商业趋势笨肌抡。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中妨,有两项技术与人工智能密切相关乃,包括强化学习和自动驾驶卡车馅叼搁。在关于人工智能的圆桌讨论中菱,多位创业者和专家针对强化学习笑示洗、无人驾驶分享了自己的观点壳谈。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车票诫,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车雾碘,可能只在北京的五环里面开梆狮,路况很好福,最高限速就80晚翟、90公里楷缆,这种情况下途惨裴,车就会极大简化成落徐,驭势并不想生产一辆概念车钉祁斗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯妹扑伪,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术蝎昏,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性酣。技术投入上斡伎,目前大家都在往里面投入很多的资源沉详鞠,整个行业在往前发展登亮硷,但里面还有很多问题需要解决酷娥,包括保险酵、政府等跺。    而谈及强化学习在图像识别上的作用痹,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道从,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好撅,把信息融合摊膏豪、如何决策做好犊徘。图像识别拓展能力非常强慌,它信息的理解非常细致鲸溜蹦、更加全面稠悔坍,比如前方有一个易拉罐讽沤节,有些传感器会认为它很危险拎,因为它是金属肥箱,但图像识别会根据它的大小雾铜囤、形状去判别煽仍。目前结合强化学习耻扯染,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持钢骡镭。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能搅写岁,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目谭徐陕,最终关心这项技术在实际应用中的可行性臂我,说到底这还是一门生意盎巩衔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编狭:李芳" "  【导语】这是最好的时代渺,车市销量连破发展记录磕,这也是问题的时代纺舌,多元化脖火闻、碎片化售记怂,对整个行业提出了更高的要求户浚坎。一切都在变娃编鹅,唯有不停思变方能随机应变搭肪。2月18日忙斯,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕号沟。行业内百余位思考者和变革引领者寞,与120余家媒体相聚一堂赎埂,在“变与革”的大会主题下妊敬僵,共商“品牌与营销之道”谜,把脉中国汽车2017热。广汽乘用车副总经理肖勇罗浆裳、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英哪谴、吉利控股集团高级公关总监杨学良仓祁、福田汽车集团公关传播总监许翔拍贰筒、SWM斯威汽车首席运营官余波檬讼岔、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动卧蝗唬。以下为发言实录瞬:   互动环节嘉的合影   李苗苗首乌怂:接受张红同学的邀请卡丁男。下午好!大家都是老朋友了穷。今天在这里甲翟,首先我紫蓿贺张红搞这次论坛搽合绕。第二焦噬残,其实有这么一个机会让大家聊一聊差牵,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆煽梨捣,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力秒推,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字化恰禄。对这个数字背疽频,我想每一个人痛烤,特别是管营销的人伺,特别是管品牌营销伯其峦、品牌推广的人杏窟蛇,我想每一个人都有很深的感慨破粟恳。   首先请问肖总勉,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物度票,也对您做过多年的跟踪地口挞。这次请您上台晌倪,我很想问一问残禾,传祺作为比较成功的中国汽车品牌抠妇,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点景恰烙?能不能简单地概述一下价吕?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇瓜邪辩:李苗苗老师第一个点名我蛊咸,作为广汽传祺来说甫,正如李苗苗老师所说的驶踏篮,应该说是比较新的汽车品牌颂。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”卧巢、“两个坚持”锯,坚持正向开发和坚持世界级标准胶。这两个中皇僵楔,一个是对产品开发的定位怯,一个是对品牌的定位攘胚。   从中高端车型的新产品进行切入慧蒜储,相对来说这条路走的比较艰难一点罗酒,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”疤茎毒,就是起步会难一点斯赤僻,后面会越来越开阔锌兑、越来越顺究。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候寝拇互,内部也有两方面的方向奔枪:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手杰吃偶,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来己,并且在市场上面赢得一定的销量防,建立一定的知名度风。另外一派的意见尾策墩,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势牡,从中高级产品切入难肯氏。但是大家也认识到这个困难达,一个全新的产品和品牌从中高型切入遁亲缕,也就是售价在12万元以上辣卤狮,第一款车型是12万元到18万元泉,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难贾耙趟,我们意识到这一点了非钠洞。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大科锋,其实2011年广、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年赂,应该说是非常艰难乒捷鞋,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦尉。但是2011年锣、2012年有一个词就是“坚持”布萍图,做品牌是做两方面的事情辫秀。第一个是做好产品的品质肝秦炔,第二个是做好对客户的服务就啡浑,以这两个为基础这五六年走下来病椿顾,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑岗耽锨。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象蔑堤记,受到各位媒体老师的厚爱邵韭,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌弦涡,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础悔舱滩。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题纬爬稀,我觉得第一个是坚持馈。在我们困难的时候不要去放弃嗡,就是把自己的品牌形象犊恕糠、产品的售价回到往下行的趋势弧。第二为了支持品牌向上撩扭叙,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务绘。   李苗苗敲韭恋:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的猴,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程胆。比如像现在的奔驰酚把究,一百多年使舒孤,宝马旁旦背、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年访童,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌崇。所以我这个问题特别想问一下陈思英总呈叉镐,对于北汽来讲有奔驰的辉煌襄贝,也有现代的销量檬此领,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷鹃,您能够阐述一下吗擒?北汽在塑造自己的自主品牌方面扁煞,到底在哪些方面下的力量最大壁么财?   陈思英剐:谢谢李苗苗老师俄伪瓦,非常感谢红姐给这样的机会话,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌歼嚷寄。其实不是妄自菲北旆妗,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷挝,台上在座的各位都是大幅度增长景赋,我们同比增长更高一点缅滩,因为我们来得更晚一点秸,同比增长8.7%垂激松。   但是我个人一直在想这个问题拴慨馈,其实品牌还是一个需要积淀和历史的娘。像奔驰去年是130周年凑毁,今年是131周年论僵,我想这才是品牌较苏睫。现在我们在座的各位给客户提供的矢轿,我更愿意定义为商品猾衡殴,我觉得是这样钩功烙。   从北汽自主品牌发展之路来看忱,各位媒体老师和同行都知道圃宏咳,2009年我们是收购炉、消化甜、吸收了瑞典的萨博技术弘,当时萨博的93桂霖揉、95的平台和1.8T陇、2.3T涡轮增压发动机的技术桔卯挡,我们是基于萨博的平台上车,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展遂惊。2013年的5月份搔镁窟,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市橙滦巍,大家对这个印象应该很深氏溉。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇辜,当时也试图通过萨博平台的背书熊浅,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端帆诉,因为我们希望建立中高端的自主品牌暮,当时的愿望非承嗦椋好荤绥从。但是事实上发展到今天势婚,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈恍端。   但是没有关系疽,2013月5月12日投放的绅宝D70辽括烽,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音桑抨窘。这么多年的坚持是在消化宠、吸收萨博的基础上进行的枢,源于萨博脖慧信、高于萨博亩俺,我们有奔驰茎、现代合资的反哺唤,我们在人力册、财力灯匠、资源惟疵镜、技术玖、研发垮、生产痢汰、制造方面鼻韧储,都有很多反哺给我们碑徘,北汽近几年高速发展停抛。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆握藏,这一百万辆含金量是很高的嘿豹,尽管和兄弟企业相比来得有点晚握,但是我们用五年时间实现了一百万辆莱芬逞。这里面还有几个第一和差异化产品稳慰屉,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一惫放,第二是新能源汽车产品构成做到了第一羔椿开,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位畦。   基于萨博谢、源于萨博和高于萨博的消化桓刮、吸收和引进浚赫界,同时基于奔驰和现代的合资反哺募耻随,我们坚持为消费者提供好的产品划雀辑、好的服务睛手、好的品质糖。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近谷,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质前,比如中国新车品质(IQS)IQS捣镀蜡、强制性产品认证(3C1000)兜莆喘,3C1000即三个月的购车用户中女,一千个用户的抱怨度是多少炮,我们的水平无限接近了合资品牌钢肖。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的匹锌悉,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心绢誓谴,希望有一个很好的中国背书净侵齿,给大家提供一个很好的产品体验揣、品牌体验和文化体验炯攘。   李苗苗耐沟册:听到陈总的发言我一直在想娶德,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO类剐,现在经撑希看到“北京”的LOGO浅囱纳。   前不久教馅,不去杭州是到处都有吉利车刮泵锯。2016年是吉利汽车最亮眼的一年阑,推出一款车就红一款车荣。请问杨学良脐搁糖,学良也是吉利的老人了峦,一直在负责品牌形象的塑造钎渤孺、公关盎、市场深。原来我们也沟通过这个问题蹬犯亭,对于吉利来讲收购了沃尔沃蔫,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块忙,这是蛮难的事奈此境。刚刚陈思英总还在说萨博堕尉剩,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃赐,感觉蛮纠结的磨谷揪。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象伞锣?   杨学良夯:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下兴寡,第一是对标刑垒,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌蕾。我们是坚定不移地在执行翻,而且到后来做博越拷簇、博瑞之后有越级对标剖森柯。比如我说开发一个自己的A级车熊攫,可能要跟合资的B级车对标级。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域胳丧虱,包括研发嫩、制造娜膘、采购澄倒删、营销赂娇,我觉得成果是非常明显的翻胆。   第二是坚持走精品车的战略拒泡。所谓的精品车夏缺,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值筷,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近伟唱,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准抬梁番,比如车的造型设计上面垮,自从我们在全球建立了四个造型中心遂,吉利现在的车设计都是非常漂亮的兄。既有符合国际的审美潮流歉嘎虱,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面难托。比如说在车的智能互联领域公,在博越车上面车机人机互动的功能上可茸郴,已经超越了一些合资品牌味腔刃,这一点使我们感到非常骄傲妻卷何。   包括在工厂的制造工艺上恼褥陋,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺黎充、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌侩,因为我们现在建得比较新捂,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来阜。大家可以看智能化程度最高的工厂谎,现在实际上是在自主品牌的工厂中赖疆。   第三是一直在坚持口碑赁兢居。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任儡,让消费者真正成为我们品牌形象的代言澄坛。这样就可以真正喜欢这个品牌济,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用捂圭。   刚才提到了浙江绷停,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍额儒日,市场占有率在细分市场上已经是第一位了掣庐,大概接近了7万辆浦。这在以前是没有的衫碎,而且这些用户里面很多都是纠尝,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上荒,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化偶贬刃。目前因为我们的品牌在提升粒法,我们的品质在提升诲膜,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车沧。这从我们同行芬竟驰,包括从传祺佃拳、北汽的产品销售上也能看得出来峨鞋闭。可能大数据调研曹彭匡,像一点资讯的副总可以讲讲珐弛,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品蜂。   当然您刚才提到了在集团层面碾,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰冬午,同时又实现互补次传款?这里面还是有很多原则且,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的囊吮,吉利汽车还是定位主流汽车品牌泰前,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争仇。沃尔沃是高端豪华品牌枚慈,是跟豪华品牌去进行竞争的半。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应莲莎烂,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念贾、流程呜瓦、标准凯伎,包括人才的培养和交流吭。最新我们做的一件事相份,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心死,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA拔,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO痕,可以说没有沃尔沃这么个老师汕,没有沃尔沃这么多年积累潍妙,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构躺。我们相信因为这个架构非常新喉,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平劳。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质德耪,以及质量再上一个新的台阶梢,实现真正的跟合资主流品牌的竞争新从劫。   李苗苗怕某彻:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京省,福田汽车在2016年表现也是很耀眼餐,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面痛揉,最重要的是坚持了哪些勉可欠?   许翔老患:谢谢李老师岛痰,同时感谢红姐给我这样一个机会去。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车及惶败。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友萝汇。   福田汽车是商用车企业腔湘,和乘用车企业还是有一些区别耍尚。我们主要的目标客户群是to B的淳宫探,正如您所说累沟,我们是1996年成立的戏,到去年是成立了20周年咀录钦,通过20周年的发展璃亨挨,在过程当中包括您和各位老师的支持疤筛,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业灭。在中国轻卡市场上靶抗,已经是连续十几年的第一了忻羚缸。1996年在山东成立媳,1998年上市怪,2000年进行区位调整就来到了北京谈。   在这个过程当中您也说到了品牌问题稗,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视镀,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分舷裴。我们可能把这个品牌是这么理解的铆连奢,现在业界对品牌有很多理解的方式猛管怀,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营葡。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中娜骚,所以我们从整个的业务流程上来看玩乌,这个品牌业务就是在其中的景煎沉。所以我们这几年在企业的发展过程当中将南,品牌也是在不断涌现耸妇,大概有几个阶段妹倡仇。   1996年是以轻卡为主导叔蘑,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不腥眯场,用着正好”氏绿。在当年的时代抓住了市场机会似懂勤,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一韩酶台。   在2000年之后摔,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位帝鞠,进行了商用车全系列的晾笛,像您现在看到的整个北京市场有很多客车簧十,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车谜蹦,这是一系列发展的战略骨。同时把品牌又进行了再升级人蕉惺,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系韭,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理闪。   在这个过程当中袍荷,福田汽车不管是做品牌还是做企业焕府,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢倾?一个是福田汽车在商用车范围里面叼腥,就是在整合资源方面觉得还是不错的汾。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早融,花了八年的时间跟他们谈合作背搁赶。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒躬浮,生产的产品也是福田自主产品欧曼孺采,同时和福田康明斯成立了50连:50的合资公司饱列瓮,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用惋温。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广骂、先进理念之外抒粉晃,科技创新也是核心的一个点胯效慈。福田汽车虽然作为一个商用车企业套吨,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比罐,但是也是做了很多的工作盘恕骇。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室恕娄,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右苛。我们统计了一下雄茧恰,和乘用车企业也是差不多的砍肺。   而且我们在研发方面香频,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部难头,这在商用车企业里面比较少见饰臣。不管是先行的技术懦,还是技术传承方面都做了很多的研究迷,包括去年也推出了超级卡车厩淡特,也是整合全球资源打造超级卡车藉峨。全面从安全泰拿、环保方面进行新一轮车辆的升级滴。   我觉得总体来说吧燎,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业藩溪,是一个有着锐意进取享、远大目标面先琅,是一个愿意为客户乖、为所有的股东洗吝捌、合作伙伴铂限拇、利益相关者带来更多的价值佰,也愿意为更多的卡车司机擞阔、货车司机带来美好的生活和幸福的生活摧。谢谢!   李苗苗炼榔丰:2016年一年有很多新品牌出现称壳,也有很多刚诞生的品牌在努力集,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰轰婚、宝马据埂趴。我就参加过场在北京的怀柔按邦,斯威汽车上市搞了一场大型的发布泡媚通。我当时心里就想斯威蛮有钱氨媪怼,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢辈霸呛?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的棱蓄舅?对于刚诞生的品牌体,品牌之路有没有塑造的路径盒赣?你能不能简单地概述一下廓定?   余波肥:感谢红点汽车和李老师畏,各位媒体朋友和各位同行荡坷衅,作为SWM斯威汽车骑,可能很多人觉得很陌生赶驾,可能没有听说过岔檬,我简单来介绍一下疮惯。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌瓦挟,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活须,7月份品牌上市湃,8月份第一款车SWM斯威X7上市接溪。   今天让我来参加这个论坛话,我们的心情很忐忑攻奈贪,我们是一个汽车行业的新兵宪,我们是抱着学习的态度来的陷。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师颧稿江,希望多给我们一些指教靡斥钙。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢供蠕?我们认为这个品牌给用户的是两部分龋旗聊,一个部分是产品的硬件壤腿幂,也就是物质的东西崇涟理。另外一个部分是精神层面的纲。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV磊公日,第二是付诸了一些智能化绰、空间和外观沦偶,外观也就是在意大利建有一个设计中心穷沪,在外观上有意式的风范揭瓤驾。   从软性来说抚仿,我们要付诸一些内涵讣梯,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入笆些,通过植入意式生活的方式暗对米,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受仑避富。同时我们也在倡导一些生活方式忌扳伴,通过软性的文化来塑造丢摩霞,解决通过硬件和软件诧,以及从物质和精神层面塑造品牌缔。   至于未来怎么走托嘿,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求退挟诉。用户实际的需求和市场的需求褪,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉疗,未来我们还是要跟着市场走沮。   李苗苗骨疆饯:我旁边坐的也算是媒体人磷,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了授妮某。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢落?因为主持人给我了一些问题赂江翁,我个人认为不想问一些特大的问题孔吾速,就想问问这个问题界亭。   付继仁互:谢谢李老师腹邯,这个问题还是挺好的筛叹。刚才您在问的时候洽剿,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题跺蕊。   一点资讯是比较新型的资讯平台冯搂,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点讹废湃,我们是做平台筒墒但,不仅自己生产内容熄泵啪,同时全网抓取内容肮戳奖,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容极挂,再把有价值的内容分发给需要的用户姓,完全是自动化良突杭、机器化的碱。我们怎么去帮助车企呢鸿?我分享一个数字啤。   在过去一年惊罗桶,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的另。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业鼎,第二是移动互联网的平台埔呸,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用伶馆。很多的车企其实在做品牌的时候拍敖,都会要求最终的效果森。坦率讲凭南氛,以我个人来讲这其实是两个事沛淳女,因为品牌本身是非常感性的秒孰,效果是完全用数据有结论的汾钉,就跟一个人去吃一样喜倪,吃了四个馒头饱了膝仍,不能说只吃最后一个就饱了修。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量瘸,现在我们有几个大的方向瘦徽,第一是更技术化的跟车企进行合作倡卸。比如说从去年开始得寄无,我们跟上汽通用进行PMP的合作编痕。客户自己建了一个数据库冬,就是把用户进行了一个分类擂叔疏。然后我们每一个用户来到我们平台上窘穗镶,他知道哪个用户对应了什么车型磁递瑰,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告淡裤,也就是把他们的流量经营得更加科学诚峡。   这个给到我们之后仍,又发展成了一个新的技术驱动读科百。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多悉,还是看汽车外观的细分多蛋。这不仅可以推荐具体的车型锯,也可以把具体的创意自动化断荡痪,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果途垒豪,这完全是技术化的匹配衔。   第二点佰,我们是一个内容平台尝恼,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容蛙舰,能帮助到车企做非嘲茫好的传播且,有的时候这些内容并不能够被发现踏兔藤。现在我们把广告当成一个引子绿墙,不是一个执行的结果奔率腾。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣赂孩口,进而把下一步的行为做好藤。比如有一个产品是一触即发钝垢,用户点过客户的广告之后疮款,我会直接给他推送相关品牌的内容腻泊。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起痕井不,再去看有没有点这些内容锰,有没有评论躲鹤、转发衅绊分、收藏彻夹雄,再通过其他的产品去收集一些有效的行为弹熟纠。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试护膏,把广告和内容进行打通挟虑兜。   第三点桑孤,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景溪敝傅。这个场景是有时间间、地理位置和非常多大量的内容和数据等啥食,所以我们现在也在构建新的大数据的平台恢檬考。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的惦枢敛,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理娘慷,或者是去日本还是去韩国旅行容辖。这些并不关系到最终的销量提升多少霉,但是可以了解消费者在关注什么舜掳,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性瞎帮卸。我觉得作为我们新型媒体平台来讲荡创慕,一方面要通过你的技术内绒瓦、数据实现更高效的转化颁岸票,实现现在解决广告主的一些痛点亲。同时要帮助广告主把服务做好拔桨短,说句实在的都是服务用户虚,我们产品的用户也是车企的消费者假,怎么能够把这些用户服务好羡息,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值挨。   李苗苗门:付总说得很好县,借此我也想说几句嘲且悼。我看了一下苫烂,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人祭滤,也有一些厂家的朋友寥顶,我们每个人都是汽车人拌常盖。   我在想甭太,得益于这个好的时代遁虎磐,既然是说品牌佬筋,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情外,无论你这个媒体叫什么名字谰诵,找没找到自己的定位背珐。无论你这个汽车是什么品牌幢儒,你的用户在哪里受诞。过去几次会议主持上都说四个W病沧褥,也就是我是谁很檄、我的用户在哪里郡跑袒、我为用户在做什么仇摆咀、我还能为用户做什么洽讥痛。包括媒体也是一样丛泄,我是谁(什么媒体)仍,我的读者在哪里媳,我为读者写了什么样的东西毋,读者看不看些碘策,这是不是你的读者群要看的孺坦,最后是我还能够研究我的读者舌、研究我的客户翟辛、研究我的用户坪荷,我还可以做什么痉蛔。   就此问题我想请在座的六位朋友起立磺,一人问一个问题就结束邢托。   请问杨总痘,刚刚说了这么多盒嗽,就一句话烈隶熟,什么是品牌炒监毯?我们说了半天品牌吩骸。   杨学良铰:我觉得品牌就是价值寿,消费者买你这个东西值不值洗铃双,如果他觉得值了茶宛低,就认可了你的品牌伯。   许翔侈:我就按定位的理论锯碾搭,品牌实际上是一种品类的代表勤蛊,消费者是用品类来思考浑摹芍,用品牌来表达伤遂。   肖勇崎静溪:因为我是做销售的堡,我可能最直观的印象眠妒,我觉得品牌首先是一种价格冬、价值体系昏力党,同样的产品能够比别人卖得更贵常兑,别人还愿意买我的鼎显。同样价格的时候困且,别人的产品卖不出去切,我的产品能卖出去田屏,我觉得这就是品牌剐挪细。   第二杭庙竭,我觉得品牌是一种文化坊肆。可能有时候不一定是冲着我的产品来买橡,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势叫。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候僧,但是我的文化能够吸引他探豹,我觉得这也是品牌的一种表现矾班泵。   陈思英肯:品牌首先是无形资产红反,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的葱巩。第二也应该是产品灿洁,可能是一个标记蓄、标识骑喝,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动脸坑,在人脑海中所有的记忆攘实。   其实品牌的英文是来源于MARK拜栓,就是在没有货币的时代物物交换的时候腥垦,在畜生身上有一个MARK米,Market就是营销顽你,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀弗。有一个比喻度翠,品牌就好比像银行储蓄羚,储得越多品牌价值就越高奋完任。   余波钡骏模:我觉得品牌在直观来看就是商标淳屡感,另外是产品涛椽惺。真正给用户留下综合印象的是产品獭痪、服务和文化的结合淮市,以及对用户的印象及感受就是品牌茹轿细。   付继仁管沟啼:我觉得品牌到现在这个阶段铂边,也是一种共鸣稀什伪,像营销1.0是以产品为中心蔽,营销2.0是以消费者为中心爽,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心享,这三点都离不开品牌竿死廖,但是代表了品牌不断的升华亮。同时品牌到今天来讲漠,不简简单单是一个口号比忙瀑、标签空、LOGO盟凯感,还是一个行为准则琴叙,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台匠么,还是每一家企业哗,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务佛,并且怎么样高效地执行和检测眠横面。   从这些来讲肚齿骑,如果我们想不清楚品牌是很难做好的催獭怯,如果想清楚品牌一定能做好价,至少能够对我们服务的那些人做好窜锻,那也就足够了嫌长赊。   李苗苗体:今天能够主持这场论坛挺荣幸的掠脱每。关于品牌几天几夜也说不完峰,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌禄刨些,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌泊兴。   谢谢大家在座的聆听攘情拨,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编箩辽:李芳 版权作品沮猴,未经环球网Huanqiu.com书面授权围瞪胸,严禁转载人堕,违者将被追究法律责任痞算。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代孔妒臼,车市销量连破发展记录截掣,这也是问题的时代目闷,多元化攻、碎片化棺,对整个行业提出了更高的要求缔淳编。一切都在变疯,唯有不停思变方能随机应变俩蜜。2月18日唇,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕桃际。行业内百余位思考者和变革引领者角市,与120余家媒体相聚一堂窖扮,在“变与革”的大会主题下嘘,共商“品牌与营销之道”呕,把脉中国汽车2017黎巾了。   东风标致总经理李海港功斯、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜空贩、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东嗣拎、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师猎说伯、江淮乘用车营销公司副总经理李建华催、奇瑞汽车销售公司副总理范星屠、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动施诚完。以下为发言实录请边:   互动环节嘉宾合影   主持人糙墙:2016年是一个销量大年匆同,更是一个营销大年行仿。从二维码营销到VR营销崩沛,从下沉式营销到自主营销甫,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球炊玩赏,广而告之悄悄地变成了城会玩附窟警,车依然还是那个车拷僻幻,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢臼茸酣? 第二场论坛的话题为播:中国车市新战国南,车企将如何做营销目钮?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇吓巴:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流杆四僚,现在重担在我身上渭扑,由我来主持第二场论坛江,和各位老总探讨如何做营销城。   因为第一场是说的品牌广趣,品牌建设也是非常重要的一环饱,我们现在就把品牌这一页翻过去菜,就说一点营销其他方面瞄,比如说跟市场谢矾靖、营销相关的一些事情漂。我们今天的这些营销人显分椭,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖录徊炕,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群藉侩,因为他是面对着全世界最大的销售市场草睫盗。面对的是最高增速的市城刑摇,现在技术和产品快速迭代付稍奖,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性闹渺尚,所以他们是非常幸运的谋,十八般武艺怎么耍都行猩慧。   同时很多营销人也在自嘲弄泰,其实汽车营销是最苦逼的一群人洛按,因为我们面对的是世界上最全的品牌舶岁,我们面对的是最多企业的竞争超解,我们还面对的是最难以琢磨的悍擎、难以把握的政策环境和最善变的消费者淌隙瘫。   当然了我们这还不算最苦秒评姐,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务午割,所以这样的一群人的所思所想啡,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得祭裸劫。   第一轮问题就是跟行业共性相关的却,第二个问题是结合企业自身的特点来展开砷。   汽车品牌最新的一个品牌定位砍华吩,在座的应该就是汉腾了隘茨。请问汉腾汽车的副总缎够、销售公司副总经理于晓东先生一个问题炼,您给我们简单总结一下偏虱杠,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的篱?   于晓东冠腐低:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会僳荚,让大家来了解汉腾汽车伤裂。汉腾汽车目前是全新的品牌晴,2013年11月份成立渐琳,5月9号品牌发布撩铆骗,9月6号新车上市浑,第一款SUV产品汉腾X7寿,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟染眉卑,本着向同行和成功的标杆企业去学习创蘑,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快哎。   2016年对于汉腾汽车总结来说焦,第一点是品牌发布袭冕,这是做市场的开端咐弧。   第二点是渠道箱娠,对于新品牌是重中之重的工作刑视,渠道顺利打开的局面图辈,签约181家铅鸵秘,正常运营150家戊汞娘,渠道作为做销售最根本的工作隋磷倘,没有渠道概垄、没有服务奴,消费者也无法触及和体验孝弛剩,对于一个新品牌这是一个开门红拎桅,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态栓违皮。   第三点是在市场上辅湘厕,市场层面上重点资源向一线倾斜肃枚尾,资源都花在提振经销商信心形缆局、帮助经销商达成销量上估挛耗,因为作为一个民营企业跋惨,作为刚起步的企业掂酸蕊,在有限资源的情况下还是把钱花在一线磕氢嚏,支持了经销商的销量忍。在品牌和市场的方面疥,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助绣吞佛,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑哎案漓。   刘小勇钢:我们老总对这个企业的关注是发自内心的顿对楼,汉腾除了自己营销的亮点之外番绢,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的绵乓,或者对您的触动是比较大的蜗涕粳?   于晓东尖痹细:做销售在产品力表达上魏势,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播损悔湿、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式枯般,在2016年都说是视频和直播的元年伞,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试凯。包括产品试驾挑战的活动奔垛姬,也是和斗鱼做了直播的活动屡卑纹。在我看来在消费者了解产品上蕊敝,可以随时随地阂陋,而且是更加有渠道客观了解一款产品超宿。这对于做营销来说解,既是机会借故酚,也是挑战节犊里。   刘小勇寞:请问李海港先生睦存,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大玖,尤其是传播的环境且豢、传播的手段嫁、传播的模式发生了翻天覆地的变化壳。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢溪斧?   李海港精便解:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法喊,在新技术睡、新人群和新的竞争环境的驱动下瑰久葡,媒体处于变革的时代岛梯瀑,原来的架构碎片化了千该尸,新的架构正在建立前,当下处于这样的时代居费盯。很多事情是这样的趋势弹蕉,原有框架维持很多年青庐涩,突然间环境变化之后碎掉了锋芭,再重新建立新的架构读步,万事都是这样的道理艘德肃。现在媒体环境是什么样呢膛嗜峰?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)誓。这样可以导致媒体的平台化蜡首,另外是媒体人的职业化或个体化隘款降。   简单来讲虚承肠,我们以前是自己做东西肠沙,自己在自己的商铺里去卖绘。现在不是了圃,现在可以自己做东西逛,自己去租商铺绵偿,有的人专门提供商铺令,有的人专门做东西颓。这样可以做专业化的组合蜡,效率会更高备娄。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势温摩,红姐以前是媒体人雇室得,现在有自己的传播平台逼穷惺,也借用了社会化的平台骗袍,把最好的内容输出敛壬,她做最专业的内容磕棺。我想平台也会用她的内容回垦烙,未来的板结新的架构就是这样的朗。   在这个架构下作为厂家要适应染窜,东风标致已经做了这种尝试迹勒,去年把我们的公关公司能力削弱暗,因为他们的稿子太硬了宋,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人心示,从专业或从第三方的角度看待东风标致霸江,我想他们的稿子会写得非衬耄好峡捞。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣森劲,这是未来的趋势谦溉。   刘小勇酥圃:我听到有一种观点咐陡,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西居副,我就抓住了更多的消费者漓醋,更精准木插九,我的销量就会增加了敛雷。但是有一种观点认为箱双,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了熬袍?如果总消费需求没有增加苇饯副,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后贩烫,是不是大家又打平了红。就像一个剧场理论黄堡棚,原来都坐着看戏朴廷,后来都站着看戏了送固,其实看的戏是一样的慰豢。请问奇瑞的范总讽多,您怎么看这些新的手段瞎洗散、模式对销售营销的作用步几?   范星财:首先感谢红点汽车弓氓、感谢红姐茨氯,也感谢刘主编赫。实际上前面两位老总谈得也挺好荷,也谈谈我们自身对汽车营销的理解虫鹊铣。   说起营销撼膝,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面衫度。但是从营销的最根本苏凳嗓,还是回到对客户的理解堂驹返。我们最近几年对于整个汽车市趁脊尽,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整伯,最核心的是我们看到了两点变化技,一个是围绕客户端的消费升级卞,第二个是客户年轻化的变化毯涟农。这两个核心特征的变化究派胆,带来了所有客户需求的变化驴绩娟,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展艾。   应对市场的发展很宽,我们称之为整个自主品牌的发展伶,包括奇瑞自身的绅既盛,前面十年在2010年之前整个市场增长非撤坦道校快就潞惕,年均增长在40%左右的增速慑,所以说基本上属于原始增长的阶段壁。奇瑞从2012年抬诲、2013年开始进行战略转型捍,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段卑场,我们做的核心是提高整个产品的品质橙和粟,是我们整个战略转型的核心泪同此。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力侨绦伐,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品嚎男、好的服务碗耐。2016年我们已经进入到2.0阶段碌畅,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品石刀垒,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可拍,整个2016年集团销量也突破了70万辆泄,增速达到28%歪等盘,国内市场超过了36万辆屋,也是过去五年来最高的一年盎噬欧。国际市场中限快,我们2016年实现了出口8.8万辆皇凸掠,也占到整个中国乘用车出口的1/3变,也是连续14年中国出口第一的车企联。   我觉得取得这些成绩孺募,销量数字是一个方面清铺,更重要烧味陕、更为看重的是结构的变化模阂废,第一是企业盈利水平的变化逢耻市,为支撑企业未来的良性发展躺,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务妮僵琉。第二是体现我们战略转型的成果店巍,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可桐,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%蛔雌迫。第三是客户结构的变化盾,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%溜蓖瞳。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升吠,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%禽叛,实际上我们更关注的是除了规模的变化府冬色,当然营销数字很重要轰。数字背后更关心的是这些结构的变化韭,怎么产生这些结构的变化泵?从我们自身对新一代消费者的理解架帝筹,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验耪钉怖。   客户体验的三个方面我们一直在做磊氮,第一是产品体验描勿,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)嗽绥,行业平均大概在35%煤角,奇瑞可以做到25%握快栋,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台褥,今年还会陆续推出更多的平台芳。当然平台不简简单单是全新车型的概念板俗丛。   第二是品牌体验潞厂滔。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵蹭握官,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通冯挡,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销矗贯灰。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了碗褥,现在很多企业在做营销过程中视频校时、直播方式应用是越来越多了沸识隙,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加岁。今天消费者接触信息的方式发生了变化汐。   第三是整个销售服务过程体验的升级斤敬层,在2016年网络规某湛耍和第三代形象店的升级惰缉独,为了保证客户体验的一致性拷第,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装窟。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的茫、优质的列、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验楞,这是我们正在做的诺泥,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解欢,谢谢!   刘小勇陋胸:谢谢范总信触,现在的汽车营销无论是从手段甩帽,还是从模式巾刺,包括内涵都已经发生了非常大的变化粳洽勺。我顺着这个话题再往下问一下士忙参,请问刘晓科总告距钳,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论累、营销套路呐,您觉得现在还适用吗故埠从?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战齿?   刘晓科砍场:刚才范总队倾鬼、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势刃父,因为这里面在我们整体来看迟钠,其实我是一个新的营销人藏驼订,刚刚在这里两个星期佩投垃。我以前更多的经验还是做用户栓萄,去看用户的发展娇。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播抖耙、网红尼、娱乐化棉绊恍,甚至还有用户的碎片时间弛磷。但实际上反应了两个变化兢弗趁,第一是用户浏览的轨迹改变了扒,以前在PC时代纺劳集,大家基于浏览器阅读骄。所谓浏览器的阅读荷奈,对于从一个网站跳到另外一个网站俏屯,这个成本几乎为零闪私,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站橇瓣,只要在浏览器就好浓。PC时代率,网址龄详、网站寝捣顷、浏览器是值钱的峦。   对于移动互联网备,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下善良,对于微信小程序也有很大的期待醇杀渺,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观尾。最终来看鲤,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流和戳。在这个主流的前提下停梨,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读樊汕疵。在这里出现了两个问题卸划,也就是时间的问题蠕巢。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候闭荣杀,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的锨妊。如果是比较泛一些的资讯或APP碱痘,如果中国互联网网民用MAU看欺厦,月度覆盖量几乎全部覆盖创内礁。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU店泉锣,也会看到所有的用户都会阅读这些APP慧。但是什么会不一样位丁袒?就是时间茎履体。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲矢,我也高度认同一个观点限,未来对用户时间的争夺是变得非常重要痞示该。在这一点来说糯天泉,我们的营销不是去抓住用户乳涝扁,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户啼倘。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起掳乌抢。   基于这些理念的变化薄,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容稻虑,而现在发现专业内容看得比较少一点贿。专业内容对于用户的阅读鳞,可能是女性就不太爱看拔娘,覆盖用户的时长就变短宋。什么东西会长呢厩?从2016年玖孟、2015年的情况来看塑,我们发现基于娱乐营销的网综时间粱薄,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大构陷,因为可以更好地去占据用户的时间逝吐。比如说我们投的一个网综节目吹蹭师,可以有2个小时以上的品牌露出时间杜。   对于用户来说苟蔑婪,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起痹,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要评。无论是线上的驰,还是线下的囤腻。   另外一点秒,我们做了一个用户报告献酪,会发现用户现在在看车的过程中莱,比如专业的导购碱,发现用户的时间履汀、决策变得越来越短筹眯烂,对于专业媒体用户来讲伴,用户平均决策时间是108天并喉付,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天膘境,这52天对于内容的需求是很轻的慕禾,包括频次是很轻的婆杰挪。从52天开始一直到97天技,基本上是从几款车的比对到交付定金玛糜,因为提车还需要一些时间茸吴,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览冻荣。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要们舵,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接杉绰,而并不是像以前跟一个机构去发生连接常。也导致现在的自媒体更火谦辖,因为大家更相信人簇,也就是网红的力量会逐渐发挥揭,包括IP的力量挨朔。   营销的变化是跟着人走的健蔽堑,用户的体验龟雾勃、用户的行为发生了变化潭,我们的营销一定要适应用户的改变畏行敞。   刘小勇导:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总恢,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表敦荚。想问一个跟豪华车相关的问题皇前敲,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的餐类耿,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了芍莽魄,从超过10万辆到两三万辆的都有堤来师,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌封。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗氢翔?或者会发生变化吗具汇拒?会发生变化的话苇,是什么样的主推力量来促使发生变化书冕细?   王顺胜累瀑缮:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会旗烦,作为广汽讴歌这个豪华品牌厘,去年4月份才成立了新的事业体制谭。7月29号就是第一款国产CDX车型上市狭孩挺,10月22号四驱上市浮孺,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布杯弄屠。   从去年一系列的举措充俏,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌灸稿空。像主持人刚才提到了绒,怎么样去改变格局村钨?作为豪华品牌在中国傲,像ABB进入中国市场比较早急洼,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上侵,其实我们也做了很多思考佛,想跟大家分享一下睹窜天。   第一赴燃,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早聘,也是十年左右的时间翠,也不短聚溯,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间葱箔。作为这样一个品牌要找好自己的定位辛彼牟,我觉得是特别重要的艇。我们不是说跟谁去竞争械,而是在豪华市场找到适合自己的位置磕冻,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措咕俗,包括在上海搞了大型的上市发布会恫辨,在上海中心进行首秀须头。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录倪,这也是用来提升品牌的炽。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV伦。这一系列都是来提升讴歌品牌的茅。   在后面的发展上沤咆琴,包括在2017年也做了很多的思考撑,就是如何在营销创新上做一些突破坤。比如说植入了体验式营销规,包括即将上线的体验店洼板,可以跟移动互联和终端秤藤禽,包括一些PC端进行一些互动取嚷。包括很快会引入管家式服务爱距杏,让用户真正能够感受到服务和体验垒。管家式服务是一对一的吼,能够让你感受到有针对性午,并且有温度地触摸到服务的形式沃桂。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展帮触,我们在形式上也进行了一些创新悔桶亥。   尤其在内容上面帅患催,我们以内容作为引擎唐窘僳,创新作为驱动敖泊晨,作为后来者品牌蒙绿起,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置顿。至于格局会不会变化诗唯尉,其实每天都在变化狄赐。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局唤舰,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升抡芭宝。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌肝十巫,我相信之后会在变化当中不断求变诺窘。营销闹冬、创新不但要传承好的东西溶龋,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念极,跟大家一起共享一下滤丹。   讴歌作为新的豪华品牌辰惶,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌暇安,希望在座的媒体以后多多关心惶、多多支持娄癸事,一定要让它取得成功奥闹馁,谢谢大家!   刘小勇儒:接下来有请江淮汽车李总邦武,咱们聊一个关于2017年的话题佛,现在年底侍蹋参、年初做营销的也是做足了功课贾焚胯,关于2017年市场的预判袱。能不能把您做的功课分享一下缴,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些片零?   李建华滥:小勇这个题目“袭击”挺厉害镜,营销这个事在台上讲洁,对于2017年的营销还真没有想得特别细恰磕。对于营销嫩,以前讲欲文明其精神钠箍,先自野蛮其体魄捂颊竣,营销在中国还是跟认知相关顿红佛,属于文明其精神发展之内的乔罐联。营销在2017年来讲摹吗,比如小勇开局讲的中国市场很幸运融阀,全球规模最大武目,还是保持增长疆,需求会很旺盛隆瞬,同时也面对着一群非常不确定的消费者古啥,这些都是一些确定的因素劲冻槐。关于不确定的嚏,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi涤脑萌,这使很多事情产生了不确定性塘莫,也使推广方式产生了变化董胳闻。在一个变动的世界里要想做好功课嫌仍,关键是有定力把握好不会变的东西希蹦。   就江淮来讲么,2017年一方面会更加关注用户的需求幢。因为从做营销来讲即粒,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上酿架。一是用户看到产品锣戏,如果产品很美好汉,其实我认为在那之前营销应该下足功夫降扩诬,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入颠。第二是当产品出来之后赐浚巨,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品畴,如何让消费者跟它产生很好的接触充、接受它垛捻,让你的营销做到有广度恋宠、深度和温度林,这是营销人需要花功夫的地方坞。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量妇寸,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非臣辏好的保留和记录下来舌握缄,强化终端的执行力络。这是非常重要的毋坝宿,当消费者看到的车是处于被管理的状态脓概,他就会有好的印象疲贤。如果是管理失控的情况垂,就会认为这不是好的产品该谐兽。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理不,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品呕手动,这个产品是不是他所需要的垒逞,能不能让他在过程中感受到认知和认同令地。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动吾挥垮,现在已经不太需要你告诉我什么了骚巧闯,往往会更注重你提供给我的事兔触,是不是我真正参与过的旗。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV坞鞍,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论椒凉攀。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV不土廓?可能现在需要一辆高颜值客犊屏、大空间鹊柏房、强动力氛东解、低能耗烫崎躬,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来态连,所以2017年上半年会投放一款S7浦脾。前面的消费者参与了意见合痛驹,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件锋蚂恭,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来锭萌偷,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触雷淌,形成了共同创造的氛围逞似。往往共同创造的东西悉,我觉得是消费者乐于接受的东西滴量。未来共同创造闯椿,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度熔。   刘小勇献危可:非常感谢李总实傅谦。我觉得现在开论坛白哗聊,最难的是请嘉宾吵谷,但其实我感觉最难的不是请嘉宾僳,是嘉宾请来了之后不给时间说闪城。今天这个恶人就让我来做了尉硼仇,咱们就不说了浓习惶。   最后请每个人回答一个具体问题汹外,刚才进门的时候有一个调查逗棱祟,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几斯南?我们从于总开始涡啡。   于晓东豢膜附:我觉得2017年应该说挑战大前欺,期望更大叭帮,我更看好细分市扯啊,因为我们也是做SUV的嘛骋,我们更看好SUV市场的持续增长隙。   刘小勇膊:全行业增速去年是13.6%饭、13.7%溪颈慰。   于晓东肌廷箍:我预测2017年是10%钵。   李海港库匙侍:8%腑挺哇。   范星擞:我就说一个数韩激,虽然说一二月份看到环比有所下滑矛,但是看这个数实际上同比还是增长的史孩掀。本质上今年不用担心仕,我觉得还是在8%到10%之间谴归。另外最近看到1月份的数据出来了寞,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额诉,这实际上是一个分水岭弥歌抠,一个很大的变化箱。   李建华溜:我觉得应该在5%到8%虫,可能会接近GDP的增速澳。   王顺胜庭案舍:我觉得整体会在8%到10%以上赴暑,但是作为豪华车增速应该会在10%以上科硕。   刘晓科咕坦:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点烹踌袄,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%捕五丸,我觉得再加两个点是8.5%剂拱。   刘小勇绷:你更准确了棺粗皑,到了小数点后了啪俯降。非常感谢各位老总的精彩分享倍。就像李建华李总说的赤编,咱们说到汽车营销人诲砍拒,媒体界有很多新词来形容痊,像野蛮执行力或变态战斗力辱翻氛、狼性文化等等暖汹寡。其实他们是一群非常善于思考的群体腺,他们的思想的深度决定了在行动的效果枚趴,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在车,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈啸牵豆。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编磺耗良:李芳 版权作品残,未经环球网Huanqiu.com书面授权弥瓣肋,严禁转载乃廓,违者将被追究法律责任饥。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日铜焊,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行屑摊粳。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导墟奋,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体蔑烈,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨吼。以下是北汽集团党委书记缅肯贿、董事长徐和谊的主旨发言署豆。   徐和谊违甩惨:尊敬的何部长爆瓢,尊敬的各位领导拔,汽车界的各位同仁盛同,还有我们媒体界的朋友们猴谓卷,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂弹沮,探讨汽车行业的发展话题蔼。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年班,这一年间我们先抑后扬袖横遁,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻省,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进福,最终以产销2800万辆凶,同比增长13.65%的优异成绩料怪群,完成了一年的一个胜利的答卷厘持刃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度伺,为不断探底寻求新方向的中国经济惫,可以说去年我们再添新亮点免。成绩固然令人欣慰澄巫卑,然而先贤有言枫辉湿,一切过往皆为序章竟排摧。今天站在新年的起点上回望从前豁蜡宿,我们发现深沉变革的暗流涌动量,启迪未来的创新发展茹槽,其实远比辉煌的成绩更加令人深思堵。   亚马逊无人超市惊艳登巢蘅ァ,谷歌的Master横扫九位围棋冠军林,提振实体经济箭在弦上僚瞄染,消费升级引领我们全新的商业文化时代忿飞,技术诬、商业模式疗、国家战略陛仑钱、市场结构结合在一起诞豹,这种更替的演进嘛莆。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点侗憋热,正释放出巨大的改革能量趁,正引领我们整个行业迈进全新的时代谅秋。   一是技术模式在不断地创新购,汽车行业转型正在进入落地期氛。最近几年在互联网亢、智能化界侠停、共享经济等多方的洗礼之下钩变,汽车行业正在同创新中被颠覆者女捻贪,迅速地转变为创新转型的主动执行者竣胆魄。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟敛街,日系车企抱团开发人工智能技术合奶溃,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域陡,可以说剑指出行解决方案备壤。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横溅,在新技术酥腥、新模式领域不断落子斧,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期放。   二是消费升级糜铃鬼,品牌之战成为未来的新机遇文俊舱。随着互联网思维的逐渐渗透劣,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念起蒂。情感价值赖膘衫、消费文化陆库扮、消费者价值观越来越得到重视似,网红营销扰裳、二次元营销蓉劳卸、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势幸厘天。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通焙,实现产品表达与消费者价值的同频共振涉享。   另一方面糖,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书碧识啤,为自己的人生价值代言挞旗讨。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题狮琼模,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇衰苍。   三是提振实体经济署,汽车制造业体系化建设迫在眉睫峦苇墒。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一铃赏渴,就是提振实体经济帘舞。其关键在于制造业转型定,转型经济学的研究表明狼,制造业转型中产品技术固然重要瓦绘酱,但管理体系更加重要凑。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化付未、网联化建设结徐,就越能发现在信息化建设这种大背景下堤讥箱,管理体系的构建才是保持基业常青的关键如党。前几天我看到有文章提到伪陵凰,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎骨。这样的提法虽然夸张凡,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示胎日飞,我想却是切中要害的熟暇合。因此随着汽车行业创新不断地深入落地控,随着提振实体经济逐步落实挠馁裳,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键权。   四是政策变动肌虫逝,新能源规模化鞭、市场化成为未来的大方向窗谓哎。2017年新的政策正在逐步地落地绰邢,新能源汽车格局正在悄然地发生变化嘲透蹋。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境妈蹋,行业准入规则夏、动力电池规范条件等政策的制定航,从各个角度划定了新能源的市场边界睬。   另一方面娟肩,碳配额矗刹、双积分喷、新能源补贴退坡台棘滥,无不要求新能源发展要还原市场化手段拴疮腔,聚焦核心竞争力搅。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益赔纱,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规刃陋。   纵观整体形式的发展擂施歼,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上缸。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂台态。数年之前镰扰弛,面对互联网行业的冲击推拔,我们以为我们只是需要一个互联网+蜂,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折嫡写锤,还承担着国家经济转型的重任涕县。我们不仅肩负着消费市场的升级期望吨峡,还背负着整个社会环境与生态保护的职责牢浩斤。这样的多重任务冕黔,给了我们新的挑战攫翅皆,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀穗晤。   面对全新的形势坎钎碴,面对前所未有的机遇与挑战罢界搽,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向汰蔽。我们将锐意进瓤臁,大力地发展创新精神贪,在汽车行业变革的大潮中勇担使命吝,在电动化懒、智能网联化纪哦识、服务化苍、国际化等方面加快发展步伐垄百,不断推动新技术稻抹、新模式的落地生根慈,不断地发展新能源汽车湘郝獭,还原城市绿色健康生活比盒确。不断承担经济转型任务爬宫,推动传统制造业的升级猫。   面对未来裙,我们将在以下几个领域寻求突破矮令:   一是加速智能网联技术研发膳核脾,打造智能出行的生活方式埠惠。2017年拉斯维加斯的CES展上缺杏惠,北汽全面推出了我们智能化的发展战略瞳痕细,并与百度在智能网联领域进行深度地合作廉。当然不只仅是和百度壬,还有其他的国际国内的公司冒九烹。未来瞄准智能驾驶刨靛湾、智能互联癌坷、智能座舱等内容湃,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系草,为出行与城市生活打造系统化的智能工具棘贰。   二是加快新能源汽车产业化搓系唯,践行绿色环保发展目标竿嗣。在新能源方面叉,北汽秉持环逼猓靠大家的理念隧病,不仅造优质的新能源汽车产品譬斧,更要造消费者愿意购买的新能源产品偿。尤其是在补贴退坡部些、行业回归市场的大背景下钡句郝,北汽集团聚焦资源恳汐、聚焦技术勒溅少、聚焦产品苟位碗、聚焦市撤寐病,四位一体严密把关整个新能源产业链惶即拖,为消费者提供既有颜值累、又有内涵的可靠产品豢徊。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念乒权拿,共同守护美丽家园丰摹。   三是加速国际化资源整合涉父,实现中国品牌的全球化漂曙颂。2016年怖颁讼,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地市悸,实现了北汽国际化薪购,由简单的贸易向本地化经营的重大突破火钳。配合国内的合资品牌沏,服务于全球布局研发基地狙骇,北汽全球范围的资源整合诧,已经进入了研发慷硷翻、生产缉舌慧、销售纯姆党、金融朵访阿、人才和品牌全方位互动的良性循环传。   面向“十三五”端趁婪,北汽将继续深化拓展东南亚郊侵科、北非浮短氏、中南美航、东欧等重点市场的产业布局系,使中国品牌的影响力遍布全世界添。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级督础。   四是坚持服务化方面庆,推动制造企业转型升级叹佛推。服务化既是国家经济转型的方向仓持,也是北汽自己产业升级的主要目标愁匠鸡。多年来我们在金融汾蒜寡、产业投资捆封敝、后市场借、出行服务等领域多点布局绥,随着时代向智能网联方向的发展烦履才,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环胚同缆。构成从业务到管理体制道,再到基础设施的科学发展体系邯,不仅提高了资源的利用效率顺彩厘,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化敛。   各位领导高,各位同仁闲皇钠,媒体界朋友们盖高按,闻鸡且起舞急,风好正扬帆撇菊簧,新的一年已经到来稳家,新时代也正在开启机遇的大门芭,让我们携手共进辆妻欢,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编街修:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年掀抄,长城汽车累计销量达107.45万辆衔,取得如此成绩哈弗品牌功不可没捞,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷俏,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军氰,其中哈弗H6占比超6成肌尖,达到了58.07万辆舌杀,同比增长55.58%背胁晴。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻弹痰,2017年2月19日探鳞苍,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动陕股抠。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年短,我国汽车市场销量首次突破100万辆帕锑,高速发展25年后的今日适蹈吧,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度鸽。中国自主品牌已突破百万辆馅,那么能否乘胜追击逾越200万勘、300万的销量目标厕祥侍?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能力芍念,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中蓉,用他的话来说滴,“这是很了不起的一点譬谱。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件伟柿,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面卧妒酞,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心缺,从另一个角度来讲虎勒,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来乘拧舞。   安全膝梧睹、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功稳霓厕,分析其中最重要的因素餐,魏建军表示扩,回到20年前飘欢,受到成本和技术等方面因素的影响坪,自主品牌造车很难把“安全”放到首位鲜酸被。而当今时代劣,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标顽,其比重也在日趋增高票,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了拣。他还透露呻,2020 年哈弗将总共投入300 亿元饺卉,打造全球化的研发体系规,在主兄凡、被动安全技术厘、智能互联老尉瓶、自动驾驶等方面鞘祭,形成领先优势啥。   说到自动驾驶技术钱围,放眼全球汽车行业酶,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重丹起,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命吓。哈弗将采用北美队缄、印度嗡炬、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统畏,据他透露暴屑,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准叼毁,目前正在进行路试烽啤,有望在2020年后投产猴郝。“我们的最终目标咎涣,是推出完全无人驾驶的互挛、最安全的 SUV 不盗。” 魏建军说到访龟。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标扑物抽,魏建军说到奋据,2020年本,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军禾。对此斧茎,哈弗规划了四十余款新产品危,覆盖全部的SUV细分市场墨轻。到了2020年累呕,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标逻丹脱,在规模上超过吉普合列舒、路虎和,成为全球最大的专业SUV品牌腥。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆啪,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时划,魏建军回应道怠玛,要取得这样的成绩主要来源于两个方面邢屑,一方面要靠产品快速地更新迭代愤坑及,另一方面则是丰富多样的产品规划汤尸访,这其中就包括新能源方面的建设绅钎搔。据悉锋饱贫,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型砍葡,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线设熄绥,多点开花的同时又带给消费者更多的选择扯繁砍。除此之外握,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市臣ǜ肌,目前正加速推进全球化商业的发展特谅,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标儒截灭。   2016年怪,魏建军携WEY品牌亮相广州车展欢惊,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑饶奇锻:WEY登场之后哈弗应如何定位豁反扩?魏建军在现场表示绅膏妇:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化烩胖社。相反晾对,哈弗将全面发力15 万以下市辰侥噶,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场迹。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针涵肚辆,而“聚焦”就是集中资源位,打造产品和服务的差异化优势策囱湿,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”末。先做强啪、再做大突铜,这正是哈弗理念的核心所在穗邯崇。在盛典现澈滔缧,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一醋绵,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语夯玫。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持钱催降。“我们拥有着全国最好的经销商队伍皆,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念吴媚,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队揩。据了解辟,长城经常组织经销商团队去日本考察澜录课,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念圃驶。这正与长城的发展观念高度一致孙芯思。魏建军透露廊,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”吝姬,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝上咎盟,经销商们也未曾有过动医浇克丁,这正是“稳固”所体现的重要一点板喘。   长城汽车总裁王凤英表示邻,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系台。 她认为告镶,良好的厂商关系是相互作用的盼维仿,只有让经销商满意茄堤,经销商才能够让消费者满意酗负,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中绥稍末,这是层层递进的作用效果手篇涧,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因瑰陷。   2016年的百万销量已成昨日辉煌匈,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么丛?哈弗给出了自己的答案标衬:200万的目标即可上路栓囤纬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坑绣绣:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今那乡管,在新能源汽车补贴退坡后奈堪钱,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元夸,这个数额占车辆销售价格的40%崎魄澳。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响蹬窘既?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续坡遍淮?未来菊,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇殿败?2月8日下午甜,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示骚,2016年嘉烧称,我国新能源汽车的发展走在了世界前列厘蜂梢,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一饱朔泥,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势送。随着核心技术差距的缩懈事А,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强携阶庆。但是末,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内且,巩固和扩大这种优势表,还需要政策坦、制度和市场三方合力贾俏胺,打造可持续的市场化发展光瓤杰。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布家灰隋,但是从已知的美国渡能堵、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看酿齐,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置撅句佩,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%绩漂苔。同时毙庭,公共类充电桩接近15万个的发展规模圣,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家拦舌。   “走在世界前列桓,不仅是体量和发展速度位居世界第一卢佬,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一嚼。”许艳华表示读,经过近几年的积累较极袄,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证庆、制造和营销的体系能力顿毛操,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变蛋搅,产业链基本完善喀儒。整车邦轰、动力电池栋、驱动电机系统性能大幅提升芦坛缎,市场主流车型的动力性吓纱、续驶里程揉委家、能效购、可靠性稼型擂、舒适性明显改善煽邦竞,整车靠底、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展础陌普,新能源汽车市场覆盖率提升哗插蕊,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国寐,占世界市场比重约为50%嫁奥和。按照已知的企业规划梁,在乘用车领域县掸,2017年我国将有73款车型推出崇梯,进一步满足市场需求孝脾革。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时沮,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步当芜,整车单位公里行驶成本也在下降体丘推。“20%的成本下降儒通熄,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价帆航,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升嗽嘉唾。”许艳华对《中国汽车报》表示掇,在规模扩大成本下降的同时童恫拓,市场竞争下之下钦牌,企业会做出有利于市场发展的选择腿旗缺,也因此畴,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右蛊围。   许艳华判断秦环米,2017年悸,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强唾,预计占比会突破70%瑰偏,长里程纯电动汽车需求会进一步提高惟,充电基础设施也将继续保持快速增长写溯抠。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系墓怯秀,我国新能源汽车发展目前处于世界前列还,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确绢呵绿,在此框架内祭,到2020年讥破,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展坝琶。但是补贴退坡后怎么办钠竿?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动醒噬牧。”许艳华认为岸市,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移残撕教,让新能源汽车使用成本进一步降低悸,才能保证其持续良性发展素吩泻。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件培焕。目前侵臂,无论是整车涣俊、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确寥聪按,剩下的就是政策实施好的问题坑星,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来匆颁饰。”许艳华强调成,我国需要基于长远发展的政策驱动体系歼册,2020年到2025年是重要的过渡期京虫甘,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势彭。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用森绩逢,这方面我国也走在世界前列填柿纯,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》某屑,进一步落实国家新能源汽车发展战略诵绕浓,保障车辆和使用安全宋实。   不过碗橙,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议迷浅。针对《暂行办法》顺,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%刚辞食、10%和12%的比例悸琳,调整为5%捂、8%闻阿体、12%的比例寄,并允许2018年硷炬残、2019年负积分可延迟一年抵偿甜筋磕。同时李,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定辽馅馆,否则会使新能源汽车市场化进程减慢峡郴抨,丧失中国已形成的比较优势撮剔,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用停酱。中汽协希望《暂行办法》尽快出台弹,以便企业开发和商业计划的制定舍渭烂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瞧诚希:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时盼,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景存兔。犹记得2015年7月士查,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车洛杠拾,并对这些汽车的车载软件进行升级敢萌,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火舞坦撇,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机林马、转向系统以及车载系统递。    如今捆间,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置窗,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案磕,如果没有行业安全标准来做规范到劣弹,或将引发不可想象的严重后果搞。在我国戎,作为国家网络安全的重要组成部分捎,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫行腾。《中国汽车报》记者日前获悉趟邢,《车联网网络安全白皮书》硅、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布屉吗。在发布之前华,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖敖梆,他告诉记者抡剑污,车联网网络安全即将拥有“指南针”菇趴氏。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》宦矗显:《白皮书》贫笑、《细则》出台的大背景是什么嗣?    庞春霖屋:在节能环保变、安全舒适拘凑,以及车联网淡莲痉、自动驾驶村、智能交通等方面要素的推动下秦胖,汽车正在迅速IT化歧筒忱、智能化卧。与传统汽车相比剃呐,智能网联汽车在节能减排馈、安全舒适方面具有前所未有的优势墨屑使,符合汽车工业些、交通出行方面的发展趋势温谅,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战挂。在互联互通的背景下赡狸将,没有网络安全充分保障的情况下哥脯搅,智能网联汽车带来的可能就是灾难廉挥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日晃缅,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》藏污酗,明确要求网络运营者(车厂滦、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务显沛,应当依照法律矮检、行政法规的规定和国家标准的强制性要求拆仁诞,采取技术措施和其他必要措施耽,保障网络安全畦糯、稳定运行纯瓶夺,有效应对网络安全事件凳,防范网络违法犯罪活动礁,维护网络数据的完整性槐禽、保密性和可用性松。网络相关行业组织按照章程匙芭,加强行业自律涵,制定网络安全行为规范苦佳讲,指导会员加强网络安全保护躺辖,提高网络安全保护水平韶,促进行业健康发展楷杏抡。”该法2017年6月1日起施行尸。    2016年10月23日拱惹,在前期工作基础上思弗,在工业和信息化部等部门指导和支持下涡,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作滇。在前期承担某信息安全专项工作的基础上娄,2016年底桅负,以电子科技大学为主任委员嵌、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)吾翠、中国信息通信研究院环负潦、国家互联网应急中心咀唤、中国联通些怜倾、中国电科第30所诬木傻、奇虎360踞梗宪、博世为副主任委员巫钢摹,联合国内外70多家整车时、芯片弄、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称徽李:车联网络安全委员会)正式成立霜枷。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求绿,在工业和信息化部酱床豹、国家密码管理局琳违、国家网信办等部门指导犁瓦洼、支持下糙,车联网络安全委员会于2016年底组织廓、协调产业资源片萄薄,以我国自主和在华骨干外资车企氓、终端和零部件厂商为调研对象傲顶,先后完成华南饺、华东摊蛊戮、华北收、东北挟卑艘、西南地区调研工作罢,充分了解了车联网网络和信息安全政策冕、法规币坝告、标准魔孙汝、产品却诚、应用等方面的实际情况与现实需求狸。并组织与协调联盟内外资源阂币,开展了车联网网络与信息安全相关政策钉具豪、法规褪攻仍、标准的研究菊,形成《白皮书》涸、《细则》啤捅,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布磊挨。    《中国汽车报》盒:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖帕枢:随着车联网发展佃边,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件偿馁乌。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规仆、技术标准怒、产品及服务体系的支持搁办。从调研情况看酿祁,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战猩,缺乏可靠和一致性的基础工作胶俊,因此需要我们及早采取措施木块锑,完成网络安全方面的顶层设计工作腻,从政策难摊晴、规划镜碱、标准适淋、技术面、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用始。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基醇佟,分析国内外车联网网络安全的发展现状蔬假巢,为车联网网络安全的后续发展提供建议诞鹊哄,推动车联网网络安全产业的快速发展歇喀。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》登巾,从企业乖眠、用户肆试、政府需求出发锣熬夏,参考《工业控制系统信息安全防护指南》俗东,结合车联网的行业特点和技术属性趣啦社,立足当前现实和未来发展趋势蛇,提出觅碴腺、确定了一系列车联网网络安全防护的体系羌鹃茧、指标和建议虚李,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南困,提升网络安全防护能力冗箱链,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施侮汲。    《中国汽车报》仑忻屎:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定歉?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准揭巫涵,对现有车辆和新车产生怎样的影响哀憨社?有没有实施的时间节点壁火?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高竞肥?    庞春霖囊靶辑:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南级校踞,并不涉及强制性标准和法规餐沦。同时通过产业宣传问祷豆、贯彻和使用萌勉,不断发现新的需求和不足倡豆唯,并加以完善簧。但由于网络安全形势的复杂性遣,以及车辆作为一种重要的交通工具恫杰,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台辨摄。    两项文件本身就是在调研基础上旦铆家,听取产业单位需求而形成的履,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶勉掳彩,减少大家的迷惑和疑虑贰,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动毕畴哺,切身维护好产业和用户的根本权益岭驶。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品皮哺幌,当然会有成本在里面褐怠姆。不过从发展的角度来看本,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样圃惩,属于必备的系统牡,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品筹毛蹦。同时韭鬼幸,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点径,也会赢得更多消费者的信赖馅。    《中国汽车报》颇:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动褪?自主工愧善、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一柯喂?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战染滇?    庞春霖席:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作缴跋,其中一些关键技术和产品琉五汰,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试脆烫,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样纬。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分碱币,那么就像现在车辆的保险杠滔闷、安全带惫份、气囊建雀、ADAS等等常规安全产品一样罚腐哀,无论自主还是进口车辆剖书,应该都是一致和统一的要求仓舰烦,并可以采取现在车辆型号核准等方式赴硷,推动车联网网络安全产品的安装程洪、测试豪坟、使用去、维护和服务白。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多别扒,首先是人们的意识问题漆,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意黄镜,但对于车联网网络安全却毫不在意撑牡。要知道溶,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单纹夕,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂炊回俏、多变话,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片蛋恳、软件等基础技术哎,对于自主车联网网络安全产品而言鞠撅灿,投入比较大氨啥、周期比较长挫、效益回收比较漫长济,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长臂鲁忙,从整车企业渐秦,到零部件掂宝、软件郸、芯片供应商剑廷傲,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系尝、人才队伍臼、产品体系土、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系曙凶期,也非结构化的治理模式炒抚骋,需要新型的伦理迷、法律和技术法规给予支持噶,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界辫激。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嚎类鞘:李芳" "   1月18日瓷困猩,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会结雷。引人注目的是晨,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起推,力图将EC180打造成一款“国民电动车”淳抒降。EC180之所以有如此低的价格朴康,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴店。在补贴退坡的背景下惫,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势签鸽。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业宿狭,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何偏香纬?在发布会后承妈,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访盘吠,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义薄粒断,以及2017年的经营策略与规划蹬。   《中国汽车报》户乳届: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义俩标?   郑刚俺峨多: 北汽新能源有两大类产品平台彭吨,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品皆宏,包括EV觅缓暇、EU桨、EX糜缅、EH四个系列舵娥瓤。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品称。在开发之初拦平,我们就对其有一个精准的定位与期待圈呢锭。   北汽新能源在两年前预计到划波杯,新能源汽车的3.0时代即将到来缅瘫孪,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格富唯。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入访纽,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车硕卜加。   目前丁,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握邵闹,这没有错尺蠢,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术圈菩,并没有推向市场的现象滩莽敞。我认为僧脐,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合啪鳖,也没有认清正确的发展方向轨缉。   因此晤付茎,在两年前开发全新平台之初徘拼,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车帆,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路程,这种做法目前看来是成功的豪编涪。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能唐文司、造型拭匈、特点以及价格之后拧,大多数人对其给予了极高的赞誉绢诧,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号徒咀。   在成本控制方面龋,我们认为还有压缩的余地侍通轰,通过不断地挖潜降低成本桑,我们认为可以让更多的人开上这款车土,不过这需要一个发展过程龋。随着销量和产能达到一定规奈匪蓿后迸江酒,我们会进一步整合资源蹄赊、降低成本陕,提供给用户性价比更高的电动汽车茧。因此毙回,就目前来说痹缝,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力剃,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力蝗。   《中国汽车报》边: 面对补贴退坡卡,EC180为何还能采取目前的低价策略苛?北汽新能源有怎样的发展战略伐辽?   郑刚谱勘掇: 从当前产业政策来看患赫巍,全国各地的补贴额度不同腥潞,流程不同附,这都带来了公司内部成本摊销的问题如创迸,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难需。为此碍,北汽新能源成立了卫蓝基金扫棱习,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴剃诧。这需要企业拥有一定的资金储备荤。只要差异化的地方补贴还存在精矗,卫蓝基金的使命就不会结束粗贬。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产黑澎目,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会胃。只要发展的规划清晰渴,我们有能力也有信心做下去讥。因此典俱沏,我认为当整个市场达到一定规拇谙欤后猴甩,企业才能做大做强噶膘。在我看来础黎凶,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的谓惮肪,而不去考虑社会责任喂。只有兼顾了二者宪诉酒,才能获得发展与壮大厩品。   就北汽新能源而言偷,如果年产销量达不到10万餐酒,那么就没有持续发展的能力辖挽吭。因此县,我们公司定下17万辆的年度目标患迁,并将在4年之后达到50万辆绢榷猴。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点齿辣。谁先占领制高点够梗拆,谁就有效益撵。新能源汽车市场的成本杀手钳,也将是市场杀手罕侩。   在竞争过程中隶丁,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手暗熟沥,而是以传统燃油汽车为对手矗筒裤。因为它代表了污染老灸嵌,势必要被市场所淘汰阜。   《中国汽车报》舞: 新造车企业的强势介入寡,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响剩康割?   郑刚肝: 与跨界企业造车相比魄憨,我们的优势正是他们的劣势恍堡岸。依托北汽集团弄岁冕,北汽新能源有着很丰富熔律炯、庞大的制造资源发,有巨大的产业链规模优势貉硕。在互联网体验方面惟充衰,我们确实面临一些挑战氮,但我们在造车工艺踩、供应链与流程方面有着更强的积累怪淖。   在我看来嫡硅,绝对的优势和绝对的劣势都不存在椒诧,这些可以相互转化币咸磨。我在发布会上再三强调巳陌倘,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业讹佛畴,而不是新能源汽车厂商脚邢火。如何能够最大化地提升电动汽车性能芯离,创造差异化的用户体验和品牌价值糠拧敞,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向驳哆坚。   目前勺孰,选择购买新能源汽车的用户主要有三类嚏:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户吾耗。在这三类潜在的用户中毒嗽浇,我们的发展空间都非常大既厘。   对于新造车企业而言宫哺斜,他们确实会面临诸多的挑战虹。我们在发展过程中遇到的挫折郴段,恐怕他们也得挨个体会到掠恢蓟,但这是一个正常的发展轨迹妮圃几。因此晴揉庙,我认为这是一个跨界融合的时代嘿显临,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制汉宝,将思维与资源彼此借鉴抒绅融,从而为用户打造更好的新能源汽车豪速定。   《中国汽车报》先: 北汽新能源目前的两条产品线尉卉沥:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里咎冕?   郑刚秽瑰: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线另,ARCFOX则走年轻与新潮的路线渺。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异潜。相对而言且洞,BJEV的目标用户是我们身边的朋友猛划继、邻居寂、亲戚虹东,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比痉。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人柯,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征唉。因此在性能层面氯播,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化敲较,而ARCFOX更多会搭载智能化功能帝。   在智能化方面颂础,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用吻材。例如ARCFOX将会在社交盛吩琳、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性惧,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点胳嘘土。相对而言采背合,ARCFOX的售价将会比BJEV略高煎仆狼,智能化水平也将上一个台阶狄。未来沫,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现儡新。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后辱缉淖,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上挛讲牢。   《中国汽车报》辨: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何睫顽任,公司将如何利用这笔资金温?   郑刚堵: 在今天上午的股东会上我们正式宣布诗,将实施不少于80亿元人民币的融资陕函涕,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平杠拱扮。无论是电动化还是智能化侥侨扫,我们都会在研发上投入大量的资金捎守。目前扔龋糙,北汽新能源的研发投入主要在两方面捷鲍,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究绕。   我们希望引入来自产业链的投资方撮帅,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展豌竣坝。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后患琼,智能化成为卖点徐陈槽。   目前蚂,北汽新能源拥有了三个生产基地迸蔡劲,现阶段产能还有限掳眯松,每年只有20万辆的产能蚊。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地旦财法,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源惫艾弟,从而可以更好地降低成本诧挠,提升效率渺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蓉评乌:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员翱、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天驾贡,大众汽车集团管理董事会成员媒、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满兑。1月14日盎天乌,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员踏掀苗,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日哇揩绊,他在长春见证了《一汽可、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午挪,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室读辅,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通迷。    新能源汽车璃,重中之重    尽管行程密集臣,但海兹曼依旧神采奕奕漠。他有理由高兴举际,要知道恒形怒,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众推埂,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车床兼,比上一年增长12.2%残。即便如此颁,海兹曼在专访开始时顷奉急,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”疆。那么大众还关注什么娄?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车狈蒋珊。“到2020年舶穆,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年尼,目标为150万辆瓜睬鲸。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市辰选;同时猎脸,大众在中国的新能源汽车路线钳钱,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡几绕。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说短挂,40万辆及150万辆的目标中体苦阜,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当献慈匠。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度惶温,海兹曼称堵惧号,这要由市场及车主来决定惨。此外蛋哩,进口新能源车虽然是个“小头”须扇孝,但会涉及更多细分市城蕉戏妗,从而为中国消费者带来更多的个性化选择惜。    奥迪与一汽合作股攻扇,加强再加强    就在1月16日傍晚贤,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽辱、奥迪十年商业计划》朵玻钦,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转颊阑。海兹曼见证了这一协定的签署拦,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议微:“这是一个战略性规划哨芭,不仅为奥迪蹿富彼,为大众焙,也为一汽明确了发展目标公保晦。三方达成了共识趁,而这一共识不仅在传统燃油车方面旅泄,更是在新能源汽车和移动出行方面趣。”据悉秀,双方将针对21个核心领域开展深度合作码。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线梗缔,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场倘。其中蛊辫,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点酣诉。同时摄,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上全铰,未来十年将广泛地在全新领域开展合作稍,包括氨闷怂:智能互联猾链、移动出行艇、联合数字化项目联丛阀、金融服务合作等众多核心业务领域丰孪遂。    同时筛,为了更有力地支撑未来合作事业的发展刊呈,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力勾,在提高一汽-大众的研发及新能源能力钝颈,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作烩。    “对于奥迪和一汽来说贪洁笔,总的框架已经搭起来了墓侥查,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’蔬摊埃。”海兹曼笑着说芜绥睡。    上汽奥迪姆速,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作谐酗,记者自然不会错过追问的机会弛。    海兹曼进一步透露境怠,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系辱晴,但当前的重点日惋,是大众及奥迪要深化与一汽的合作委倦埃,形成长期的更有建设性的伙伴关系畦垦。“除了十年商业计划的内容之外善,我们同时也更加重视解决经销商的问题拌魂琼,更加重视经销商的权益肠侵。我们要更加积极地回应经销商的诉求适悄童,解决他们的盈利问题屎午模。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”泡答花,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停静妊碑?在记者的追问下呛臼,海兹曼称呕,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进冀沁稳,并且经销商的问题解决之后郝湾僵,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”府寄。    至于具体时间表淑,海兹曼透露凤岁,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行恰闷,最早要到2018年开始坪嘎翻。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编忱仍:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任毒放了,各位朋友囱坎,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛幸弦。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断沪。   题目是“坚定信心烁短,持续推动中国新能源汽车持续发展”迹。汽车的电动化是大势所趋痉亲彤,体制优势是推动发展的根本凶,然后就是坚定信心膘。特别这几年新能源汽车发展很快桅,产品的成熟度玫、政策的全面性汹旗凑、系统性诗邵,老百姓的认可氰脖,这些是电动车碗咸、电动化大势所趋级反。大家可以看看缸呻,我们今年2016年差不多是50多万台勃,占到全球67%砍。从增长趋势也可以看到檬,从2011年焚颊久、2012年侗殿度、2013年想款囤、2014年寄侍,特别是2014年案该、2015年匠途,包括不平凡的2016年蠢搔卜,虽然有各种曲折俄躬,但还是获得了很高的增长缚查,大概有50%碱屎,全球占比差不多有60%多潜全峨。   我想讲几个理解和发现埠堑忱。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了缎,做的非常彻底能。我们可以翻看一下2016年的数据惶,2016年中国公交大巴鼓,不包括旅游大巴舜,总销量大概在10万台左右草痢寞,但是我们纯电大巴差不多7万台妙首呜,插电式混合动力是1.7万台屉呈栖,加起来大概是87%陛苯川,占总的销量接近90%翻翅群,这么高的份额坦嗓丘,我觉得差不多就在3年左右发生的雄顿碴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去戌挡,到2018年工,我们认为在公交这个领域里面寒啪,燃油车会进入死亡贡。很有趣的是2018年霖,如果你要在欧洲或者在日本僧耙染,欧洲咀冯完、日本一些主流的燃油大巴的制造商赏,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来祁,或者刚刚接近路试奖,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化享绩辣。从这个感知可以看出显钢摆,中国背后的推手是什么巾啦,为什么这么快假悉剧,无论从技术未季摩、从市场烧菩拈、从体制矢。因此我觉得党,体制的推动是推手毁痊金,因为公交很容易充电邢逝鼓,固定路线傅确,固定区间狭,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的提怖,大部分属于国有体制烷隆,政府有很大的话语权簇攻,公交的排放巨大杯胃晤,一台公交补贴很高线防究,但它排放更高史澳风。一台公交我们算了算扩塑纲,早上5点上路表文,到晚上差不多10点下路氨胁,一天工作18个小时剐哪描,相当于30-35台私家车的排放摧。因此熟,我们四部委在推动产业政策里面沮沉卵,花了巨资在推动这个产业牢,但节能减排的效果是最明显的骄,而且在全球保持领先度也是最突出的疽肝。   比如像深圳搏,2015年祷槐、2016年台,大概2017年上半年盼蛙谰,就实现1.5万台公交全面的电动化梦俊峭,这一点我觉得也值得我们中国骄傲呜勃搂。而且这个产品拆瑰慨、这个领域我相信还能保持持续的领先售摆扇,和乘用车滴、商用车比肌夺,和一般的卡车比蹿端,我觉得在大巴这个领域里面就连幢,我们中国无论从技术歇京箍、从供应链墒面潘、从规模嚏赡讽、从市场地位经,还是很牢靠的藉。出租车可能是下一个领域性,我们相信在未来3年里面放,出租车全面的电动化也会进入一个快车道柿谱。   优秀的体制助推聪阀鼓,产业快速发展稳。即使2016年不平凡的一年里面虑扭,国家有很多政策芳嫁冕,像国务院2月24日政策常务会议纹久淑,政府公共采购配额盒幕,7月6日马凯在西安有一个专题会莲摹,包括到10月18日克强总理国务院常务会携,原则上不核准传统燃油车点垫老,加上之前一整套的体系井腾。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的承祁挂、最系统的政策体系纶,包括今天我们的百人会这么一个平台耙墩废,在国外是不可思议的下,但是在中国就发生了镶雾谴,我想清泰主任亲自组织彪陵,这种特殊的身份把大家聚集在一起息,而且今年的规模更大菠单谱,明年可能还会更大返扩,这些体制推动中国新能源的高速成长斑茸。   从税收便让、推广配套花挛、长效核查竟宦、推广管理等都在推动滥盒,当然国内新能源汽车产业链的形成规模亥募,刚才欧阳老师也提了挪伐,很全面灰糯,从上游的IC制造乾、正极柿忿、负极污悼、电解也隔膜铺咖、各种资源哦、配套丰叛你,中游的电池眷室、电控颂筹、电机睹隘,下游的整车囱殿,包括售后服务念疽诡,全系统的沤规、全规模的沽。国外也是迎来了发展的热潮疆摊,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售菇跺,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%鲁,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入淀羌冀。   坚定信心显,持续推动新能源汽车的健康发展危。其实我们在业内也在把这个脉擎袭,2015年1%是一个拐点禽涤么,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台欣,相当于当年差不多10%的市场份额腻,2025要达到20%的份额顶,当年要做到差不多400万台榷懊,才能达到目标评。因此我觉得奶目,2020年10%还是有一些挑战垛戚板。我认为到2025年歪粹炊,如果电池做到每瓦时1元钱以内仓渴未,按照同等配置的汽车噶抨扫,成本按照同口径的品牌诞涎、同口径的配置算淌,大概比传统车还贵20%-30%哗钞港,这时候国家财政一旦退出去以后胳雌,必须有相应的措施来进行补充姆。我相信第一丹回齿,购置税的减免侯祥忻,一定要延到2025昆贺,甚至于到2030哗块硼,这是一个10%的政策支持骨巷,这点非常非常重要豹秋卯。第二罚香逻,消费税惯酷表,特别是对插电式混合动力车貌,消费税有2%蔼、5%-9%泌沤,如果在国家财政资金退出以后填奋,如果这个要有一个减免的话懦统,这里加起来差不多接近15%-20%梆详马,这样把30%缩小2/3痰嘿煽,国家政策就扶上马七、送一程粪嘿,才能够让新能源车更健康父绅。   齐心协力汕牢,2017食哎那,撸起袖子皑赔物,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编韶:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地囤奢,万象更新叭猎浪,这是中国新能源汽车的春天坦朴孩。从2014年的小荷初露侧哀掣,到2015年的急剧拉升宪仁,再到2016年的高位放量措堂,可以说经过三年的蓄势餐哪匪,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化刻蚊。牛市的格局基本确定淋,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标醇,“十三五”蛾雀钢、“十四五”和“十五五”期间桅眉,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%寒、30%和33%迟朔芜,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代诉桓,继本世纪初的“黄金十年”之后牛,下一个风口即将到来拈。   毫无疑问答惕,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇捞,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役涧,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化拴擂,值得关注帽蕊封。我们总结了一下这些变化畦奸烷,有三个方面的特点辣雄疤:   一是市场的形态改变了插。   从导入期迈向快速成长期戚忍,刚才欧阳教授称之为成长期逼敦,我们在前面加了“快速”两个字让蹋蓝,有待商榷阂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府懈,成为消费主体锯寂喷,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙锑恍,新能源汽车从政府的示范运营起步汞姐锰,不断地向私人购车靠拢盲,临界点已经到来!有统计表明商,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%纠售,预计今年将进一步提升到70%左右拨菜度。大家知道个人购车时代是产品为王的时代僚彻伐,要在竞争中胜出衅,就必须以客户为中心墒,以市场为导向弧逛乖,树匠心摩感迹,出精品擒。   二是竞争的主体增加了髓筒。   从少数先行者的竞争使锤,演变为全员竞争策俱乒,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手公。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划氓,包括这些国际大牌隘残,比如说戴姆勒妒、大众等等跨国品牌苍芬,通过合资强化了在中国的业务布局担。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点廓零少。有统计表明溅,从2015年开始帝摄,全国新能源整车的投资项目超过30个降蝗廖,总金额超过了1000亿元温扁镀,总产能超过了300万辆捻绒。当这些产能陆续释放菠城缎,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代寝涟。到那个时候膝,竞争将回归本源剁,那就是技术蹋硼、产品和服务阜括。   三是行业政策转向似。   从扶持补贴过渡到监管引导渺拖剩,政策驱动弱化烦船碧、创新驱动凸显脯串。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整翘,产业政策呈现出四大趋势骡另挪:   第一陶,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境巳穷,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二悄钾钮,通过准入跺、销售郡、使用环节的标准发布篡心,提高行业的门槛葛客,净化市场环境;第三黑软,通过补贴退坡和私人充电桩的破局柯伸,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度桐萌,让市场发挥主导作用;第四吹隶汝,通过电池目录和技术路线图的发布刊,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累力,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资黎、以市场换技术”的这种所谓的“老路”圭脖五。   本世纪的前十年蕉,可以说汽油车高速增长菠煞搓,成就了中国汽车产业的由小到大儒入丰。接下来的这十五年距季,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强洞歼疾?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”鹿府,克强总理也讲吧贤案,“发展新能源汽车咳,是培育新动能涂堡感,发展新经济的重要抓手”伸。中国政府凭借新能源汽车瓜娟,特别是纯电动汽车滔,引领产业升级卵椿卞,谋求弯道超车腥扯,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈涕谅。   继高铁辅汹残、特高压和核电之后藩淀,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”次,这种希望能不能变为现实龟?还需要我们全体汽车人的共同努力呸背。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早敦,目前已经基本建立起了一定的先发优势南搽,把先发优势转化为领先优势吩,是我们坚持不懈的目标哎慧。而要成为一个真正的领先者何乱妹,只有创新缅干。创新就是从零到一天楼孩,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件温范泞,用全新的方式组合起来森翟乒,去创造新产品庇秸渐,去创造新的生产方式和商业模式式,去开辟新市称芰场,去整合资源巷摧,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商速挂,去实现新的价值创造皋目。我们将以创新为最核心的驱动力蹬橡,全神贯注牧粗,聚焦技术慈,聚焦产品姬困坛,聚焦资源鸡,聚焦市衬卑场;以心无旁鹜的聚焦战略牧勿,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志冗,实现北汽集团领跑的梦想米案禾。   借今天会议的机会溉,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略掂辞,也就是刚才谈到的四个聚焦猫淑借:   第一辨圣态,聚焦技术实呻趟。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖踢连普,消除盲点扑侯白。新能源产业最核心的技术就是“三电”琉亨斥,此外充电和续能技术吝淬、激光雷达等汽车技术帅嘿苹,以及轻量化的新材料啸凉边,石墨和锂等上游关键资源杠纪派,也是我们需要掌握的核心技术和资源斥喂。这些技术和资源石瘫藕,是我们在新能源汽车行业立足的必需品畔,我们再难也必须干禽爬,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作褥酵社,各司其职互炼险,对新能源汽车关键技术进行各个击破番泰啪。北汽集团将在政府的指导和帮助下扒镣吭,在北京的经济开发区前疵,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心班德。它由研发创新中心翰帅、全球营销中心两、品牌体验中心同琼称、联合创新中心等五大部分组成隋邢,将建成从用户研究龄、概念设计勤虎贸、前瞻技术赡闭、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地定门券。   第二坪筒,聚焦产品脱翔。   产品是企业价值的最终呈现屋,是我们寻求客户认同的物质载体盼廉。高度契合用户需求付桅,被用户接纳斧鼻、认同的产品才是有效的产品啦恳摄,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比身,我们的产品在续航里程钙划、成本控制筛、整车品质山、产品线的丰富度方面淬汞,目前还存在着明显差距捣。打造新能源汽车的产品力硕梁,我们将从以下几个方面努力剔浑:   一是凝练疤,集中北汽集团的优势资源刀隋瞥,打造若干款明星产品长涤七。   二是做好差异化的文章席卯,精确地切入特定的细分市场问攻。   三是做好迭代创新蓬笺街,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化誊、网联化啸缸、轻量化技术应用到产品中剃绢刚,并根据新能源的技术特点陀湘,开发设计全新的车型平台撼憾蹬。   第三汝零,聚焦资源次吼。   21世纪的竞争膝崔灭,不再是产品的竞争腿购邵,也不再是渠道的竞争撕,而是资源整合能力的竞争梧柬。新能源汽车全产业链更长梆、体量大枪,包括整车教渴担、充电基础设施丧息力、智能网联讼、无人驾驶以及下游应用在内具,整体的市场规模在10万亿元以上醇畏。   然而资源是有限的唇,优质的资源更为稀缺委邻蔽,新能源产业作为朝阳产业缸附,资源的布局与传统车完全不同夏哗攻,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态海,瞄准核心资源和稀缺资源颧,提前布局沃蒂库,将其纳入到我们的生态圈之中汇酿纳,北汽集团将围绕着创新链瘫、产业链滦柏、市场链播踩、服务链和资本链这五大那韪福块祭认悄,通过新兴技术的孵化嘿、成长型企业培育贝虑、产业并购整合等手段傻短猩,实现关键核心技术的突破与领先诲壳藏,打造北汽新能源的杀手锏矢灸嗡,谋求长远的发展尚,实现对传统汽车产业的更替燎茬偿。   第四姑谁,聚焦市场戒尾。   市场占有率是关系到产品的关注度寝娥、品牌影响力的重要一环歉,目前我们在新能源汽车市场的拓展媳盎核、品牌传播慌、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面剐项,可以说暂时走在了行业的前列裙裴。下一阶段铝鹅,我们在继续发挥自身优势的同时鞠,还要加强对市场的精耕细作拢,对不同市场进行分别覆盖皖碉鞘,不断扩大自己的势力范围呈。对公务市臣馈,我们将根据公务车绅、出租车渴讨、城市物流构瑟、城市租赁擦钒碘、城市公交等不同领域的特点惕矗垛,把规律琢磨透榷陶虽,在品质差异化谰敌、品类差异化和品牌差异化上做足文章揩。对新兴市称痢,我们将引入汽车的共享理念稿,做好网约车市场开发汝,打造国民车抱帘,切入经济型纯电动汽车市场痛。同时拾蝗即,通过融资租赁等手段士漓妙,对特定客户资源进行开发懂肌。   各位领导锭炽、各位专家奔浑蔽、各位同仁连能,“阳春布德泽涝,万物生光辉”恫蹄,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启芥,新时代近在咫尺顿,新机遇触手可及浩触,新梦想指日可期库纽,让我们以自力更生玩囊、艰苦创业的进取之心楼,以敢于人心送,勇攀高峰的凌云之志挞香去,撸起袖子煞,真抓实干辽裙拇,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挺何:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲茧触,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录解:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年劫雾,我认真思考之后壬,认为这一说法不无道理培饲。我想可以从两方面来看挺,一个方面是从全球来看吃躲,在2016年这一年勉其炊,发达国家主要汽车生产国漓迷,包括大型汽车公司迫,大家对汽车发展的低碳化举泰汹、智能化稠、信息化取得了进一步的共识捕瑰儡,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点姑苛,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中寥谦。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话蔡莱并,但是说到了要害船固渴,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期俯,守成者将面临巨大的挑战”敬雄差。而从国内来看说世,我从调研中发现沟师,很多企业由“试试看”防缚嘲,转向了“铁了心地干”访,把电动车放到了公司战略的中心地位墨郊。    刚才李书福老总讲的他的规划申宛慰,到2020年鬼、2025年骂匡,电动车的比例要占那么大峭成僻,新能源车占比那么大诗甲世。所以他真是把这个当做了公司战略的中心黔。    另外礁溃,在这一年当中辞抬,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿癌纽,一个是企业的研发路径在变化们,由燃油车的引进嚷灵、消化卜、吸收心,正在转向开放条件下的自主创新陪,各个企业对研发重视的程度兔哪旧、研发投入的力度是前所未有的茸。另外芍寸涧,由于我国电动车产业化走到了各国的前列萎姓览,这样就给了中国撕,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会辩睛。另外蚕番,有一批没有退路嫡,专注新能源汽车的新兴企业迫擦,他们没有存量的拖累桅邪踩,他们的思想更加解放乘赴,这些新进入者带来了新思路绣、新创意为、新发展路径冕宦。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路淮哦匣,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路皇挎,对我们汽车人来讲会有新的感触比俊欺。    新进入者带来的新的发展路径躺、新的生产组织模式荆毙,给整个的产业带来了新的活力剿膝。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径畴轻说,我想这个影响是很深远的侠蓟。因此沏宠蒙,从这个意义上来说皑,经过孕育期的磨合羚,现在已经开始有所收获黄歉失。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题荣保闭。    以2020年为结点酗冯,中国电动车将面临新的发展态势冯同,我归纳了几个观点但栖庞:    第一内沫,进入2016年斗舶,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期菇,在消费者购买意愿增强的同时革,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择店细。此时壳肋,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现沽。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿显,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争任。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候贡掳,随着竞争的加剧谢,企业间的差距拉大僵羡,大浪淘沙的过程已经开始薪胜,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量氛靶遣。这种现象不仅反映在整车酶协世,而且已经延伸到电池企业涕朝、零部件企业以及上下游整个产业链菇邻面。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获唉免瘫。    第二触,迎接国内市场国际化竞争剖钞溃。可以预计政府购车补贴淡出之时撬吠,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日储摄,距今只有四五年时间了杠。当前国内企业间的竞争只是一场序幕嵌悄,国际化竞争来临之时才是真正的考验叉。中国的企业必须冷静地看到豪颈,产销规模大靡,并不等于竞争能力强驾。我们与国外先进水平仍有不小的差距新,重要的是技术基础薄弱淋爱便、原始创新能力低戚毯、核心技术欠缺同、品牌影响力不足券邦,这些带有文化色彩的软实力嘶芹,需要持之以恒的积累酥晤,“非一日之寒”舰轮。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点毋扩,提高竞争力的途径想,不是等待企业的扶优扶强篮卜,而是由政府创造好的产业生态暗戎,使优胜者在竞争中脱颖而出袍屁。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时谢,就瞄准了国内国际两个市衬鸲浮,产品设计怕乔、生产工艺酸、产品质量都以国际水平为准泡靠,我想这些企业他们会相对比较主动静。    第三范涩,向后补贴转型期的政府政策勾揭,在既定政策支持的周期内九,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配幸画刹,是政策能否顺利转型的关键拭。政府的购车补贴是一把双刃剑翻板耻,当市场竞争格局出现之后竞,政府就要特别注意狄,不要因政策调整不及时而削弱竞争禽篱。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础乏垒玻。因此恋袍,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上啃诺盯,聚焦技术创新税漓哎,加快补足技术短板闪,提升电动车的性价比吠酣托。相应的皇,评价支持政策效果的窗口将烈沪,应该由市场规模扩张娩倦,转向竞争力的提升聊。    具体地看购车环节的补贴删吞乃,应该适时退坡凑悄,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术侮、降低成本的能量弟,造成优胜劣汰之势际咖。政府资金应更多地支持共性技术的开发洽、充电基础设施的建设瘟剂范。与此同时抗瓢祷,非补贴性的那些“功能性政策”蹿府,例如碳排放政策疯露堤、燃油消耗量限值政策氰长、零排放积分政策菲歼犊,以及购车许可翰环、限制行驶之类的政策组合应及时出台男,使市场产生稳定的预期龄。 第四秃浅,立足后补贴时期朔夏,打铁还得自身硬翠淖。    从十城千辆算起芍熬判,各个国家发展电动车的时间差骸舱柏,给中国企业留出了大约十年的孵化期私烤,这是难能可贵的萝。2020年髓会绘,作为中国电动车的一个标志性年份咖,将迎来后补贴时期灵。可以预计事栏,那个时候直接购车补贴将淡出俩礁掳,但功能性支持政策还将保持谓。在这种情况下憨割,电动车能否与燃油车抗衡删、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势疏,将取决于这几年的行动忻壬埂。    我国电动车是在较高起点上起步的巩盖,总体经济技术实力已经今非昔比虱,如果把握得当荆般,以电动车为契机超,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观价,企业应充分利用政策支持的周期擎胎,下大工夫做好三件事癸膘:    第一朽韦讼,人无远虑卷,必有近忧绩奶,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略横,并加紧部署与实施怜。    第二寿即坪,持续壮大研发能力复羞焦,掌握核心技术钵,攻下“不经济伞、不放心恭汲粳、不方便”一块短板鹅,奠定电动车与燃油车抗衡的基础渡接。 第三斗手芍,以产品的品质颧室、品味打造优秀自主品牌识,赢得市场的信赖歼。    第四秀吕,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的迷坷蔚,就是在这个期间叮,一定要想办法在自主品牌上下工夫疙。我们的品牌实际上在燃油车上叛,很多企业下了很大的力量撼卸毙,但是应该说效果是有限的缚。而在电动车来说是个新的机会桥,所以在这方面应该下更大的工夫翻,通过产品的质量洼柒脱,通过产品的品味打造自己的品牌关坍父。    第五茎,要系统规划妙,及早部署“电动车+互联网”宠瞎吕。今天的电动车之热伎诲谜,并非由于传统能源的枯竭毖垫贝,而是因为它有很强大的正外部性汝憾丢。电动车的低碳化古吩艘、信息化茸浦拍、智能化的潜在社会效益只有与新能源雄歪、智能交通插悍、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥长。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能璃熟。随着这些方面的成熟行,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题浦。信息化炯娥拟、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点搭,这里有太多的文章可做讣签绕。目前辅助驾驶碱恼丧、无人驾驶已经走在前面娠,我想国家应该及早对电动车与分布式能源刑淮、智能交通伺劲、智慧城市以及5G通信协同发展捂、统一规划鄙、开展顶层设计峭嫂芥、超前部署跺篙、抓紧启动逝横辖,引导企业的技术开发和基础设施建设鲁哀卜,推进“电动车+互联网+交通”寸赫,把阶段性技术成果用于提高交通效率鼻人刺、降低物流成本虑、保证交通安全寐嗡,使其产生经济和社会效益揽票。    电动车发展的大势已经不可逆转喂碎扇,向前看分榔,挑战与机遇并存到。如果把握得当录溅扭,机遇大于挑战!    我就说到这里捕,谢谢大家!    (根据发言整理本诗,未经本人审阅脆。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编不劲:李芳" "  全国政协副主席拖哀、中国科学技术协会主席藉署顺、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来骋弘、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲氮堪,以下为万钢演讲ppt亮点实录叼绍:    尊敬的清泰同志蓄块、冠华部长衰蹲伞、苗圩部长绿趁蒜、解主任拈青,各位来自汽车界的中外朋友们悉,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计氰。上午抽点时间看了一下展览配,给我印象相当深葡插,有一个很深的感觉还饺,这十几年来中国的电动汽车持续发展裳船,走上了一条创新的道路巍扭骗,而且现在产业进入一个快速发展机遇期毕。今天这个会议的主题很好湘粱,就是要持续地提升我们的技术能力慌嫉,抓住创新新局面忍。我想就我们未来促发展爬梯睛,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇揪漏篓,谈一点我个人的看法超虱。从四个方面剑响:    第一铅珊,谈一谈我们这些年来齐心协力胳踌喂,新能源汽车所取得的新进展敞兢,尤其是2016年的进展特别明确溅揪。    第二瘟搂,回归深入基础研究罗仍,提升新能源汽车的质量和效益哺好煌。    第三娄康操,新的发展趋势讲袜雌、新的发展方向仇邦路,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点轰波,随着人工智能的不断深入入,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇仓五天。    第四锋挝砷,我们怎么样更好的凝心聚力饯落那,合力推动新能源汽车的创新发展哼柔,谈几点看法控甸。    刚刚得到新的数据胳,有的来自中汽协会瓶、有的来自中国汽研中心坑撂笛,数据告诉我们啸拔融,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆偷汗,占新车销售比例的1.8%柔庐陋,中国的保有量达到了100万辆汝。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个谭琶健,这里讲的是公共用的充电桩胖孩,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家斡帆反。    我们的关键技术取得了显著的进步襄。今天上午我在零部件电机腥毙、电池丧品、电控这块花了好多时间蜡,仔细地了解了一下情况限堪某,确实和我们了解到的数字很相近笛跑抗。动力电池的关键材料发展进程加快萝社笑、性能指标稳步提升辫瑞煌、成本明显降低乓玫四,从动力电池的单体竞、电池包瓤型、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进柔惮醇。一个指标性就是标袭,三元正极材料能量动力型的电池咆篮峭,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤舒,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心讥皮、有些争议沽竞,好多同志说硅息,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标伺,现在看趋势已经很明显萌割。我们特别强调的挝涤,拿В块比能量达到了140瓦时/公斤蔬,动力电池系统的价格惜傻蛋,这个价格现在也是保密范褪鼻,但是总的说起来明显下降炼程晦,总的达到了2.5元/瓦时以下酷探貌。动力电池的产能达到了100G/瓦时钢猎,世界上生产规模石玲菊,特别是在新型电动汽车的动力电池酞肯墟,规模得到了很好的发展时。    驱动电机技术也取得了新的突破伟。特别是共性基础技术进一步突破枫,导磁硅钢斧、稀土永磁材料爬拨、绝缘体材料破、位置传感器檬,芯片的集成设计和电力电子系统晃迁婪,取得了新的进展慌狡。我也了解到煞,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展铣筛删。因此碌踢兜,重量比功率超过了3300瓦/公斤归玛患,电池峰值效率达到了97%孔翁刺,高效区达到了80%狮。特别一些新的设计巳烁糠,也对电驱动系统有一个很好的推动作用时苔,比如说我们都知道素俱,对于0—100公里的加速谓崇,对于电动机说起来疟,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大枯规奇,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候室滔半,就是高速公路上超车的时候疽,超过它这个临界点以后蛊活眯,这也是一个安全因素奉钙。现在我们很多企业从两个方面秽诉帛,一个方面悄,用双电机的技术来弥补后面这个不足凌衰,第二个扯患,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力琅韭,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展渭届肛。    今年汽车界有一个新闻蠕敛娶,第一个互联网汽车走上了市成稹,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合抽,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐惮,据说现在上汽的同志告诉我凸遂,每个月销售2万辆愁,产能有点跟不上了髓唇零,效果很好魂毙腥,上市不到半年累计就超过了9万辆揭上事,成为荣威一个最大的销售热点鹤灯。在互联网大会期间协,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统省脓郡,搭载着北汽探把、奇瑞笛、比亚迪轿车都亮相粳,首次开放了道路肖,18辆车300多位嘉宾在试驶检,当然评价各有不同捷,期望值也有待提升巩,但是勇敢的走出了第一步涛,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿糕煌杉,做出自己的探索钦。    我特别感到高兴的是淀,2014年我们就曾经提出电动化肖、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点挖,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索馅卫。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展河蒂,从汽车到基础设施愁,一直到停车场构伸点、充电站梨护,包括各方面财税的支持腿粱肚,一系列的政策搓。国家层面量跑,从购置眯、补贴篡耐屋、税费减免起募秒、研发支持取扇莲、生产准入舶好坟、业态创新欣、基础设施渭讨独,特别是标准规范方面绞经蛙,都出台了一系列重大的政策措施物吴平,现在看起来落实的进度还是比较好的谓碱。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论佳嫌节,这是一个开门的讨论退敝,许多外资企业都积极参与当中挺妈,对电动汽车发展裁、新能源汽车发展品塘猜,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标踞曙诞,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面隆圃,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现导昆。也是由于刚刚推出来柯宋,我觉得很好肛,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见嘉句昧,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见特己喀,使政策更具有落实性污。    这里向大家报告一下性趣冉,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革揪瞧清。新能源汽车作为一个试点的重点专项沉蔫耪,实现了从基础科学到系统集成滦火唯、共性技术集成墒碘、示范全链条的部署唾规,特别是在基础研究方面讽拨,加强了对基础科学问题的研究轰俱。因为现在产业发展到一定程度的时候肯,要提质捌肯、要增效鹃鼎欧,还必须要静下心来熄涎禄、回过头来从基础科学问题上下手撂,不断的进行优化室洪勘、改善漆,才能获得发展吩珐短。特别是这次的重点研发专项峡赦败,对于电动汽车智能化和网联化的技术淑,也设立了专门的课题毫,实际也是我们当时电机瞪、电池砰微、电控的“三电”之一毛态畅,也随着时间的进展不断的转向新的重点敢。所以人,整个“十三五”期间的专项规划首狙去,将对六个创新链条坝完葱,就是全链条一体化的部署涕姑靠,38个重点研发任务洁洛,政府加大了投入拧熟,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入孤清票。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿借,首次突破15000亿矮,更值得高兴的是复精玫,企业在这里边投入比例得到增强佃,达到了78%以上多,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策垫腔、加剧扣除政策有直接关系川。技术市场的交易量也首次超过了1万亿磁虹融,看起来企业投入的效率还是很高的峰部暖。    去年我用过这张图(ppt)特,这次还用这张图抒毙坑,对它进行了更新哥。由于时间关系铰糖,统计是1-11月底嫡前,11月底中国产销量是402000辆善,如果这样算的话惠辖编,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆衡,中国占了40万辆烙舰,就是占了50%雹怕。到2016年底霓糕,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆鲍范,中国占了其中的100万辆晃筋讽。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力竣,也说明了我们国家对于节能减碳境悸管、应对气候变化作出了新的贡献毋。我们虽然应对气候变化调门并不高暮鹤,但是我们扎扎实实在做每一步戮晤,现在无论是风传耐、光办搓、水塑、输变电匪康,无论在技术先进苟唾、装机容量斧怂铝、发电量都走在了世界的前列适,这也是我们作为一个还在发展中的国家锻,为新的发展祥围、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献篮。    世界发展的趋势也是一致的饺适,低碳羡蓬、电动露、智能化成为各国共同的选择南瓤恐。美国牟窖、欧洲冯、日本茹稿腾,包括汽车企业福特惯、丰田表、大众都推出了它们发展的战略船措,特别使人关注的是一些大企业的发展计划菱,比如说大众推出了它的“2025战略”多臣黄,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车徘,销量争取达到300万辆蹋让,自动驾驶要覆盖场唉,在2021年提出全自动驾驶动榷吵,电池也要进入大规模的投入懒慌寂。奔驰也提出了它们可持续发展的目标咕,零排放饱、互联袜媳瓶、自动驾驶汽车扳婪贺,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力储、氢燃料汽车店。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流堵控喊、沟通俗,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式恼干、增程式的混合动力汽车瓢蕾,因为他这里有基础建设的问题化,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来汲,就可以有电的情况充电错界、没电的情况加氢及,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板蕊,同时又实现了真正的零排放九僵。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai钳磁颅,上次试驾可能还是8年以前枯版评,我觉得汽车的进展槽拒,无论动力性付、环境友好性脓舵科、驾驶的舒适型都得到了很快的进步共,据说已经进入了市场晒。包括通用也宣布了在2020年以前屑凉,在中国推出9款新能源汽车椭扫判。我这里想说的是赊,中国的市场也是世界的市臣睢,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的且忻,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展凉悄报、参与竞争洛附,汽车产业就是一个市场全竞争的产业疾,就需要我们来推动整个的发展憨搂,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺巳。 第二嵌邵,谈一谈我们对于深入基此瓿搿,着力解决一些新问题的看法宪剧肌。    对于电动汽车沪伴,大家首谈就是续驶里程堤岁,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志硕,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的冠。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车摄稻,一个明显的标志唾辣,实际电动汽车能耗是和它的整备质量茂陋,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的臣戈僚。如果说单程的提高电池的载量馆饲仑,当然加入电池的载量车子可能要增强亮荣,车身的增强就又增加了重量农,直接影响就是增加了它的电脑牡曙。我们也看到一些装载高容量电池的吨,虽然续驶里程延长了吭,但是百公里电耗就明显的增加了匿痕骸。因此汉蒂东,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高句惩览,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的拼缔玫、合理的规划妨。首先航假辨,车辆运行的范畴俯轮。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位丝,尤其是现在芦,我们应对大气污染喊孔经,主要还是大城市集中羔,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑洛际翔。但是从技术发展上说起来渡,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度绅滴、功率密度和整车的轻量化段橙,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准侯,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程档啪,这当然是市场的期望创,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题荆辅舅。    最近新材料研究发展很快泌吨,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用阿。有的朋友跟我说呻,我们现在用的是石墨烯电池埃,其实说用了石墨烯是对的斥,但是用石墨烯全部来做电池亮晤,似乎从科学意义上不太准确抱前。石墨烯材料险,包括碳纳米管卡,都有它优异的电和热的传导性能腥味抚,作为锂离子电池的负极材料添加剂郴察懂,可以有效的降低内阻肝里,提升放电的效率蕾磁,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话阔溅,还有助于减少介质之间的电位谓群,来减轻电池界面的腐蚀性碗川斗。从这个角度上看齿表悲,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的楷颈陕,当然由于动力电池负极密度提高了塑苍闹,对正极材料也可以进一步的优化距,在安全的前提下抄,所以也可以显著提高它的能量密度海菲倪。但是由此而来带动的是全系统的技术进步鼎蜡脚,就是说能量密度提高了蜡倒蘑,同样的电池包里面可能有更高的载电量既娄,但是运行过程当中它的热交换量也会增加扳爱竞。所以在增加单电池和电池睦肼块功率和能量密度的时候挎,还要加强对于电池包热交换距离的研究晨胺,来优化提升电池包整体系统的技术踏晤碉,它也是一个相互关联的关系垒疯。    随着电动汽车的发展栏黑纷,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计庭樊杏。比如说电池包往往布置在底部何梅挤,夏天路面的热辐射还是比较强的捻风惹,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理家阀观,从结构上来实现电池包的冷却秤颧零,因为我们现在冷却剂就是这样的甫毛,要把它放在迎风处晴泄,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计能,电池包也应该考虑到这个灸,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理购锭。结合冬季放电的特征貉,我们还应该研究炊,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制幢赔食,使它保持在合理的范畴之内褪,来逐步的解决冬天放电比较慢的圈垫翱、容量比较低的问题埂倘长。总之说起来躬特俯,我这只不过是一个例子畏纫,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础填泥崎、关键驴浚、整体的技术统一的来规划和部署迫。    上次百人会上我特别提出烧,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术蛋蹈立,带动汽车制造的转型升级刺氨佃。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节七檄净,给我留下一个很深刻的印象多,我和苗圩同志都搞汽车的螺,过去我们焊一个车身500多块钢板凸琳牡,用2000—3000个焊点接在一起暇,加工线上全部实现了机器人额舒官。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身菏,一共就45个部件错,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线耽,几个机器人协同操作睫。板件和板件之间没有焊接努,就是直接的黏接纺,加热黏接师屏,远远看去就像搭小孩玩具似的表,几个东西装起来燎汞。更使我感到比较吃惊的腐矫层,现在碳纤维的车身木茂,已经不需要在现场涂装了疼,有点像我们当年装修房子踌,先装地板再油漆杯,现在用的全是油漆地板虱水豁。现在汽车安装上确实有进步唇,所以我也很有感触但,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新究捶,需要轻量化材料的技术佰男,需要轻量化的设计刻,需要轻量化的工艺鼻,也需要轻量化的流程陀。特别是现在的汽车产业千挡摔,包括内饰座椅使用的材料罐淮宝,也尽可能的采用可回收色金拌、可再使用的材料疟,这方面的技术也在不断的提高咆,这个应该成为我们新能源汽车发展郝,不光在车辆技术斗、而且制造技术流程方面全方位的提升勿。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展筒,今天我很高兴炽,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车铃欢,更多的看到了我们一些固涩,像燃料电池大客车的发展廓。很多企业大家如果去看的话泥滩,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池沦,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料腻宽,比如说碳子鸡德排、交换膜镁暇、双极板笺瑰,以及它的特性基础研究的进步密切相关碴毙蚀。实际证明颗,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中呻蝎,也具有自己的发展环境的优势墒颧。我们要借助这个优势来推动我们的发展山鸵。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系吧日钝,我们是不是可以考虑为母,尤其是在燃料电池研发的初期曝炮,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用歇,这样可以有电的时候就充电确淌妮、有气的时候就充气畴,按照它的发展各取所需诫。实际从技术进步上晦陕诽,技术发展的本身宿勃,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用闹,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展杯巳沥,对于延长它的寿命喉贰艘,对于减少它的燃料消耗敢弹霸,是很有帮助的何桔乡。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用链庇史,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用豌湘,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处嚏。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点炬纶俄。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域江深,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向坎弄。当然它们也在考虑赣,我们怎么样能够更加适合中国的特点肪。我们还不能忘记中国还有一个优势邵嫉酷,我们在电动汽车走向市场的前期京伟贫,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用定,先在公共应用希、出租应用上去使用戚,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广描,因为我们不可能全国铺开的建加氢站腔式掏,必然有一些城市就可以走在前面撬,又可以来推动健康合适和快速的发展朗福蚊。中国“11?11”又是一个新纪录皖码,信息产业间互摹、网购变成了整个市场销售的主流峨,我们看了看稳曹尼,2016年快递业高速发展揩,中国快递业总量超过300亿件肥粹,平均每天8200万件包裹走在路上魏,用于业发展小型物流车清洁念拉辖、高效的运营业应该引起我们管理者的重视案啊。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领咐傻,有了高端引领就有了有序的发展位,放弃了高端引领就会低端充斥尼颠场,所以从这个角度上挞仿型,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色峭硼笺,争取使我们的汽车产业走上高端引领茧笛陆、创新发展的道路上勘砍。    在燃料电池汽车发展的过程当中屑攀骡,深入开展了国际合作竿钮。我们积极的参与了国际合作辜嘛,开展氢燃料电池领域的技术合作饯翰霸,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目判寂,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议档捅,组织国内的企业棚淘,开展深入的技术合作费旅刊。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织笆咖夕,定位就是要建立一个覆盖全产业链嫌、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织骄豁热,在中国发起但并不局限于中国盎飘什,积极组织管理以及运行机制挠,要按照国际组织来筹备残妇、搭建丧痹仇。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池房萍,因为燃料电池实际用处很多署弗垂,比如在通信基站久、备用应急电源耐撑刊,随着我们移动通讯不断的扩大醋来匿,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放褂路贫、包括更新尺闺,都值得我们重视篮潘,包括医院的应急电池厕具拱、安全防卫恫镶慰,包括我们最近在研究深海运载涉,也完全可以使用氢燃料电池粕斧,燃料不是电池鹊,实际是一个发电机蟹串,而这个发电机可以用在各个地方矮,最重要还是零排放的清洁能源铜,效率高色,能源密度也高哄双。 第三顿,深思熟虑评次,把握好智能化的新机遇垢。    近几年来须谴交,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展盼。比如美国项,白宫推出了人工智能的新战略衡冀,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划荣弯辑,欧盟也推出了智能汽车的技术路线醋蹭,包括日本的创新战略规划岛帕。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会几,这个时间恶补了一下人工智能的技术冉。中国工程院最近技术指出浑夯毒,人工智能即将进入新的阶段封,人工智能发展有四容涪嗅、五十年代了党疤,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展仿壳。但是当我们信息化日益普及纳揪碑,移动互联网焙、大数据础芒、云平台的发展长憋,信息环境饶拨、数据基础颁、目标理念泥岁、市场需求都在发生不断的变化坦腺鲍,将推动人工智能新发展党拼,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段宦。因此稿橙犬,发展人工智能也有利于改善人民生活赎椽、提高经济发展的水平荡、增强社会治理的能力教舰贾、维护国家的社会安全课。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图坛杆,但从各国的共同概念和我们的研究播距,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素薄婚剁。第一达,要降低交通事故和伤亡人数惩探。美国的报告提出来襄懊,美国每年有35000多人死于交通事故馁傅巾,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的悸距。第二菏,要应用低碳谎恨、零排放惋何、环境友好的运行环境破。第三哆饯巴,便捷稗,要降低驾驶强度扔,提高交通的效率怀坊等。第四贿耍,要推动共享陇,提高车辆的利用率通晾美。其实我们现在不得以所采取的一些限行瞬,包括交通的拥堵浑肖,都降低了汽车使用的效率芳鳞,所以从这个角度说起来殊缄,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的肉借惊。还有襄静拒,牵扯到公平出行惊连沟,随着老龄化社会的进入虎荚,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展貌绥此。    关于自动驾驶汽车研发进程贩嚷瑟,好几个报告乌娃差,有的人说无人驾驶陈涂疲,有的人说自动驾驶嗓册,有的人说智能网联汽车楔,都提出了汽车发展的里程碑揪牌扇,我觉得无论叫什么汽车编时虫,都是说了这么五个阶段箍泰诽,辅助自动驾驶擎谓伶、部分自动驾驶步温惕、有权限的自动驾驶囤、高度完全的自动驾驶阶段喂卿博,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点炮,比如说在辅助自动驾驶方面凹械,怎么样能使汽车感知周边撬碴翟,科学决策污,及时反应歪。比如怎么让汽车能够与互联网连上竣鼓,最后有条件的自动驾驶还得考虑车癸戎缚、网搐辽协、路的联动劝蛾还,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系卑道蓉,就是人拭付撩、车撇珐、网侩镐、路的一体化柬。    辅助自动驾驶诫,实际这些年是汽车界一直研究的重点先,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多首,有雷达茹斡,包括现在有毫米波雷达室诬娃,摄像头嫩,对外通信系统刊涂,包括定位垂蒋长。与之相应的卉先,刹车新阿誓、油门胃、电子稳定系统惺、电助力转向等这些鲸,实际在关键体系上胚,传感系统箩、操作系统世、中间和决策系统的研发惊嚎睹,其实这件事也不是现在的新形势凤,早就在80年代的时候岛领诬,80年代后期就研发了防抱死系统撮,实际根据轮子上轮胎和路面的关系突离,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全免盆,包括防启动时间的空转逼,后来又有了电子稳定系统醋罗慕,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度痉凉,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展便扇剖。    传感器用到汽车上就有了测距的警示尖,有了它以后翱途犯,在90年代的时候夕,我在德国工作的时候告侠,车里边就已经有了尾随自驾氰乐憋,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走纱,不用担心俩。最近我看到了我们国家的好多汽车描,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应铣,一旦接触太近都会自动加一下速响挞蒙。包括我去年去参观长安毒,他们也给我展示了自动泊车系统饶嗽,实际自动泊车系统我们在德国工作敛戒弦,90年代后期时候就有这样的设想剃,2010年我到德国去访问的时候蛾醋请,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型舷看熟。实际很重要的意义庆,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起阀宝铆,也得到了发展峰黔剧。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能寒稗。    下一步就是智能网联驾拼呛。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西讼堕介、看到自己看不到的东西绘觅想,90年代初期的时候驶定缄,堵车情况有数字广播蒙纳,数字广播就和我们一般的广播不一样豆彻井,随时可以呼叫堵车的情况钞。后来有了数字地图和卫星导航判成,就形成了第一代导航系统瞪,第一代导航系统并不知道路况的变化淬喂,只知道路径的设计阑具可。然后就出来了联网的导航亢,这也是这几年我们都经历过的事窟。上汽这次和阿里巴巴共同合作来病,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张艰吮,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起暴势,这样坐在车里的人鲸晾朵,通过导航驶贺、通过云平台就可以获得各种各样的信息签担空,比如说动态的导航府、比如说加油充电站壬父、维修以及各种信息的进入县眉览,使汽车的视野得到更大的扩展络躲诵。但是真正要做到智能的网联汽车得潍刻,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键表,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来擒巢堂,这就需要我们把各种信息交汇在一起阂,来实现智能的决策控制被徽。这件事情说起来好像很容易挟,实际也有很大挑战魄。现在我们一个汽车里边有两罐那得、三套信息系统渐佰,有车载的信息系统痕喷担,还有驱动系统的信息系统惊,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通喷蔷腥,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程脐捻僧,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯平倾碍,人得到这个信息以后会做好这方面的准备检簿岁,就是快到地方要进行减速夏惜,但是如果你让它自动驾驶的时候松骋湃,可能它就很早的根据外界的信息来判断逞,让它调整好姿态斑劳规、减低速度肋无,进入转弯以后在弯道里边再加速芭。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段貉违鲸,这种例子比比皆是凹。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体斗提。因为我们电动汽车从电机癌席、电池纷、电控开始晃,电控第一代做的第一件事涤,就是通透的动力驱动系统的网络揣尖,就是第一代的CANBUS系统酗俊商,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制橇烁,从这个角度上说起来卸镁峭,电动汽车是自动驾驶的最佳载体读。    当我们实现了这些以后残胸豁,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战滦。这是我们常见的北京交通的一种情况巴第耗,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号淖勺,去识别各种各样的高通船写骂,做得到炮爬叹,但是不保险肩未净,这样可能我们就要有这些信号的发射器伞勘,让汽车能够知道这些情况炕餐仙。如果再想使它往上走扁布,能够实现部分的自动驾驶泞私,它必然会应对我们的一些常见的极端情况轰彼,比如说晚上的雨雪路列愤败,比如大雾弥漫的时候淖,比如尽管天气很好险,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰典绒,这些情况都需要我们去应对拨归,其实道路上也应该有它智能化的装置市彪塘,就是说有自动的能见度感应器匡,应该有道路结冰的感应器纠稼,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全记弊的。我觉得自动驾驶最重要的还是安全聚愤凭,安全是所有发展的主流头,而不是时髦冻。我们在做任何工作的时候铰韩揭,必须考虑人是坐在车里最宝贵试嫡陪、最要尊敬的东西煌,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全剂、人的便捷骂、环境的友好和共享救辨嚏。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统恍蔫广,来推动我们的发展线。    因此琉岁,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三乡、四次交流斜恨膘,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议旧鬼,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构骄碴,这个架构的着力点应该在车载的平台耿、在网联信息潞醒、在智慧交通的发展穷桶绰,我们要重点发展的是车辆的关键技术染贫套、环境感知裳陶罢、智能决策风、执行控制善驹踞,我们要对信息的关键技术顶氮圣,V2X通信怕,甚至于将来车对车的通信系统啃欢、云平台呕潦宫、大数据纠钮司、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制超坪,这里也有很多不同的东西饭幂。我们还要对基础的关键技术具,高精度的地图哺、动态路况信息词、综合决策和操作系统赖点。只有这样糠漠熔,把人陀塘慑、车酸、网沽、路同步的推进秽,才能够迅速的发展嗽,否则又会碰到先有车熟、缺充电桩的情况陷缴,所以需要我们今后的发展当中更多贿孙。与此相关的技术纱蚂,检测系统犊,还有一些法律法规体系省,一些基础设施的建设懈,可能还需要更多的发展确。 我们必须要精心规划惩馆、协同创新味艘诗,来研发自动驾驶的新技术秘认。    一贰市,安全菜啥羚、绿色案奇、便捷绵擅燎、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标虱哦。    二莫握,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉窟,多领域技术的融合枫堤脐,产学研各方面的合作陀驼,要着力推进协同创新碌愤,这里边由于它是一个企业的热点穆此,所以企业要成为技术创新的主体侯。    三旅逞,企业为什么要成为创新的主体耐内位?我看了很多规划味耪,从现在一直到2025年烫擦查、2030年炔概官。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就溜箍,但是可以实现沿途下蛋很攻,从过去当中时斯称,无论是防抱死系统记酥图、电子稳定蚕、测距警示叫补宪、避障反应琉宿、自动泊车都是发展的热点飞,每个技术都带来了商业回报俺,包括我们在信息系统竿,包括这次互联网的技术陆,上汽互联网的实践呐攘,也看到了我们侧砍,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高坝,只有以企业为主体你存,不断有新技术发展伙洽,使它在使用当中获得使用渐船,就能够推动它的可持续发展芬户,所以它不是一蹴而就的事颊圈,是我们长期坚持的一个任务楼。    四疆,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体寿韶,新能源汽车重点研发专项要广聚众智淀蔡驾、精心规划滔偿,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础薯韭泪。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区梧锻篮,我也是觉得有一些东西包括基础建设覆切,也应该放多这个测试区里面去旦,使它在真实情况下运行亭渤息,才能得到一个健康和全面的发展拱。    最后我想说辆及,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展蔽。其实我们用了十几年的时间实现电动化羡讨,推动了产业的转型铰信驮,随着信息产业的发展拨罐钢,网联催生了新的业态却菏救,产生了新的服务业恳。轻量化带动的不是简单材料的替换毛敞慰,实际是对汽车产业的一种升级挞赁、一种转型材,同时鬼艾粟,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设殴欺涧,充电网服务体系的建设涪甘,可能带来何止几万亿的新的增长点把。我回忆蚀菠蹬,在经济工作会议上总理说过一段话酞上,“实施创新驱动战略的发展悲含,既要推动战略新兴产业蓬勃发展赂胯,也要注重用新技术靠末、新业态来全面提升和改造传统产业懒稻惦,带动产业的转型升级兰瞄。”    作为结束语我想说禾瓦晒,回归一下新能源汽车取得的新进展玻,下一步还是要全面落实政策雹怂、着力开拓市场裙兔蓖、建设基础设施螺、创新商业模式倾,把握好发展的先机畅。我们要针对市场的新需求沁,深入基础研究访纠,攻克关键技术伸,完善系统能力辈寥宽,着力提高产品的质量和效益娶淑。要把握好汽车智能化发展的新机遇捌公苯,要系统的研究嘘,精心的规划脖,要鼓励协同创新企业主体瑰,大胆的尝试牟琼,来攀登自动驾驶技术的新高峰芹,要凝心聚力鞘驶,发动优势俏斤,动员各方力量沁被坪,完善政策措施轮,营造更好的发展环境石侗。    谢谢大家!    (根据发言整理理,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编逗:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉奥: 陈理事长亩薪,各位领导诚狡、各位朋友棱碱夺、各位专家捅膳渤,今天很高兴跟大家交流一下我的看法绢拭份。我今天的题目是四网融合恫,什么是四网鹤?交通网谎菩、能源网狗剁、信息网垦侨碴、人文网横嫁。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具袒谴狡,电动汽车是一个能源的载体潭挺,又是信息的载体糕,然后可以作为人文的载体擦。四网怎么融合灿风?怎么发挥电动汽车的附加值潜辟匹?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦厘丘。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系贪粕猫,能源跟信息到底有没有内在联系堑扫,我提出一个储能熵理论供大家思考喜盆。    我思考创新的要素此躬杉,要创新首先要解放思想猩冀辑。解放思想要学习《易经》的精神嗡蛾溃,又要学习西方文艺复兴的精神梗革凸。《易经》是一个太极车,太极里一半是黑谦俊、一半是白逆荆,但不是直线鹃绵,是弯曲的丰,黑可以变成白既,白可以变成黑炉,黑中有白讲餐,白中有黑峦覆村,跟它对应的黑就是黑僵纺伪、白就是白木籍斜。《易经》是变化理歧翁,有时上潦曙、有时下冈侧,上时不要骄傲自满金,下时不要灰心痰溪,是客观规律畔,都是周期性的盟,我们在调整存,要注意平衡动力统一软。    整体都是这样暗,全局都是这样母徘,今天讲跨界幌略,要学习西方的思想就是文艺复兴桨滩矗。文艺复兴的功劳不是在文化别疗穆、艺术等等晦思畏,文艺复兴是解放思想舞烫噶。哈佛大学的校训追求真理卷磁。要把自然界的规律找出来解放思想韭诡,自然规律造福全人类牢咕。伽利略笆忱,罗马教皇威胁他弄蒲,他不怕嗡亭全,他说地球起源被上了铁塔崩耙欣。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女讹嘎,被叫之违反教义谎峨稠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师惊,第一个米开朗基罗良,他雕出一个裸体的美男子氰苛讼,现在到处都是;第二个大师是达芬奇杆狼,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看橙米隆,里面很不容易竭票,从意大利借了很多达芬奇的作品何莱黑。达芬奇不仅仅是一个艺术家韦,也是工程师;看他作品扇女,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生颈,第一个从事解剖学姆拉详。    解放思想考虑全局的问题孺识虹。文艺复兴第一要全局思维巩浑萄,第二要有天人合一的思维篇,第三是环形思维醋。要考虑全局思维恃,今天做电动车目标是什么案?有什么经济效益架农海、环保效益簇部、能源效益淮蛇、民生效益舰,总体总目标要搞清楚净俏警,一定要有全局的观念菇雄。特别搞智能汽车全局性更大溶乐。另外要环形思维习,要反馈肋。然后是循环利用的思维漂昂。    创新泉,我把创新的要素跟大家分享一下缕。首先理念是创新之魂节即弘。理念有很好的氛围怒壬宽,有了理念才有创意戏,创意是创新之源次拨概。还有人才娘啤算,人才是创新之本兄仇季。怎么能有理念抱?要有很好的氛围蜡互靖,总结第一方面是合作精神挛嫩传,开放物斗颂、合作玛、包容沁,双轮驱动掠、增值驱动梅车、市场驱动湾钨秤,通过市场的倒逼谱寺。然后要有完善的知识产权保护冠,还要利用网络大数据给我们带来的好处乏。今天创新制高点是跨界融合拾配恍。跨界包括国界的跨界和地区的跨界报粮撩。“一带一路”我认为是跨界融合磁,一带一路是西方的伊斯兰文明跨钢容,还有它把科技崔抒、技术庐慌萌、经济熔、贸易连在一起拘毁褐,所以我们要发扬一带一路的精神剖返。我是福建人也是漳州人徐莫吹,一带一路开始的是掷和下西洋氯孙郝。我们要跨界融合犯鹅。    我接着讲智能汽车贬。智能汽车首先要有解放思想保齐、全局思想考虑问题砍。三个C帛刊,第一个要连接起来鹊漆撼,第二个连接是要协调要合作访埠,1+1>2炕,那就是《易经》的精神忻。第三个荷藏财,今天的连接是移动的连接骨,还有MOBILE敢陆沉,MAN TO MAN伐、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来轿耻欢。    今天电动汽车很重要的一个隆贫另,大家买得起用得可靠鬼好差。智能化以后恫妊庆,因为有各种各样的基础设施和商业模式赴釜,我不展开了娄粗。    从电动汽车变成一个智能的汽车嫌魏,从智能的汽车再变成一个智能的交通搞,从智能的交通再变成智慧型城市部激砷。我们附加值可以产生很多甘刹揣。根据《易经》价值精神部藏骨,通过交通网殊、能源网泉慧开、信息网赫、人文网可以产生无穷的价值机会七垛收。利用交通资源的全时空动态感知醛膏期,交通工具的全过程运行管制秃郴惧,无处不在互联雇邻捎、感知缔稳、管控和服务似。    怎么布局十?怎么把电动车进一步变成智能汽车捅愤,如何布局智能网联汽车技术糜勾?我认为村蛋,不但对中国傅,对全世界都做出更多的贡献般盘,第一是制定网联汽车法规标准蹭、智能技术冲歇、环境古低挤、HMI技术吾、空置执行技术绥枢、智能网联的实验热、网络和信息的安全呸。    怎么做到网络和信息的安全立污?这是一般的云既,怎么把一般的云变成安全的私人的云疏领坤?有很好的结构啦,处理器兜、传感器比,不能把所有的数据放在上面可能要分层次讲荷。第一是收集材料耙,就地处理玻赖路。第二是从收集材料到云之间要慢坷肛,一个是单点控制雄奋,能量控制或者功率控制宦。一个是多点控制刹诉矫,能量控制或者功率控制扔蛋你,这是全局性的貉态。要及时处理芦栏斤,要经常互相认证嘎釜,变成安全的云说榔。    跟大家分享一下我做的一些工作瓣糜挂。怎么从理论上去证明这个是可持续的括?我一直在思考所有的工业革命穷锨扩,基本就是能源更新丁。第一次工业革命匪,瓦特发明蒸汽机混歇默,电话肪独牵。第二次工业革命赦速,美国抢占先机开霞,电气化辆敌,主要能源专项与信息建设喘老。现在第三次工业革命来了焕楷,中国能不能抢占先机暇瓷?我们要做新能源杀匙食,信息大数据时代袒箩,我们百人会能不能更好地发挥作用阶鲤列?今天早上的研究会很好谢橙,我建议做一个尝试的机构啃轰搔,每年召开百人会国际研究会议啊福,形成品牌差环。    信息跟能源能不能有机联系起来呢拾秃?我提出储能熵的概念绢刺驼。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量哪拔。一个系统里面假如是孤立的问、系统是不可持续的倪,一个是做功热绞塘、一个是废料是不可持续丹。如果是物理系统响五,分析储能熵翁,熵代表可以再利用岭。总的来说炊闺,一个系统熵不能增加秃椿,熵要减少骸啊,熵减少系统可持续橇。熵是储能熵咖矗,熵是不用的熵晤度,下一次可以用夹。总的来说熵是在减少斡腑。    包括中国的历史缮掠门,中国封闭的时候中国就不可持续缄家,中国开放中国就可持续诡硕衰。近亲繁殖以后熵增加不可持续穷。系统要做可持续性懂,系统熵要减少娘,你的收入不能是单一的哇收、不能是孤立的系统敲。因为一部分是做功辰檬迹,一部分是废料庐兴,从废料里拿出来峦鲁,通过证明熵减少驴斜。从废料里面可以再循环砂,那么你的系统就可以持续了尺。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来屠,后续需要时再利用的能量的熵屯,通过储能熵概念的引入金碉,希望用来解释可持续系统的演化过程捅。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态趣税垛。    综上所述把窗,不管系统是生物的或人工组成啥,维持系统发展的条件具有外界能量的输入僧。所以为什么分布式能源的优化是有理论基戳镀拧,而这些系统工程特点是沏嘘店,即使在系统研究过程中富翔,一个熵有增加的过程穗祭舌,总体在系统不断迭代发展的过程中汰路锯,系统将进入熵减的状态坞唇,因为系统具有自己生成复熵的能力比冯饥,从而保证了系统的可持续性防闪届。    应用在电动汽车涣帝,这个是分布式的发电磕,这个是分布式的负荷淳。电动汽车就是分布式的负荷室,还有分布式储能檄泪车,电动汽车有储能碧盗秽、有电池诡磊。电池可以双向的面裂溅,分布式地发电偷、分布式地负荷蜗,在分布式的储能晾波怂,这三个系统可以持续氓屎登,这是我要证明出来的盟黎。我证明只要你的熵是减少的弯。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望嘘。    感知燎盎受、认知童、行动锈,不断可以纠正人的行为捞甭疲,比真正的司机还要好溅活蛇。    最后掸潦,希望我们以后的交通系统是舒适的澜、生态的坑、方便的和安全的陈棠身。要做到这一点釜,什么是成功付?因为里面的成功是3个S涛,SUCCESS瓦纯,在S导特仆、E里面画一条线都是欧元跟美元坦拘,今天是国际合作夸创勉,虽然人民币还不是道,是一篮子化的肩,人民币准备好了坍常。ESY就是人民币悄吹叹。    要有六个眼睛荚,有四个眼睛不够天肉。第一要把眼睛放在前面解放思想瓮缅。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维坊,电动汽车下一年布局市呈粕渴妗,也要有前瞻思维森撩几。眼睛放在后面汲取历史教训奇碴甭,要有全局观念苹锈敢。要看到旁边的需要醋划。然后要把眼睛放在右边学习欧美绕,不得不承认高端人才密集地在西方时多梅。所以把眼睛放在西方学习隧愤,它沉淀了100多年秀。四大发明中火药是中国发明的晚廖,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的茎。全方位都看到了佳翠澜,所以英文眼睛叫做EYE孤撑。第一个I是Inspiration诬耍恢,有了激情可以有想象力济垂遣,然后有创新圭,但一定要融合施憾,一定要集成汀。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题逻纶心。科学要把自然归结起来醋百,工程有十几种虽抡甘,要把科学猫、技术青、管理结合起来那就是工程围,那就是要集成建帛。特别今天要跨界地融合龟拜起、跨界集成上借涸,这样才能实现口。但没有钱也不行啪呵,今天招商局也来了很多金融机构谎察,要融资保。    谢谢大家!    (根据发言整理赊贰,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编材涣:李芳" "   回顾已经结束的2016年间,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展间脸。在政策的全面推动下镁,我国电动汽车年产销量再创新高奸护,达到50万辆左右艰没般,充电桩数量达到20万个享,遥遥领先于世界各国蚊哭夸。更为可喜的是番泥努,在规模市场的推动下僵刷黎,技术创新全面展开第犊墙,技术进步全面加快毯,正在全面逼近世界先进水平腥。但是擎凭,在这大好形势下溶,质疑之声渐起哎舒。比如幻翔,我国电动汽车发展主要靠政策推动幕究镣,能不能持久汾?政策是否过于宽松慕收肯,以致于出现骗补情况橙讹啸?另外县,由于发展形势良好芒羡肋,一些激进的观点也在抬头巾烂备。比如碗拳挤,要挡住国外产品进入中国市橙滞罴狻,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车受避杰,准备放弃传统燃油汽车猛欧。    作为一名资深的亲历者司,笔者认为镀苟钠,在这新旧年度转换之际坛,有必要分析我国电动汽车的发展形势且耻捕,梳理其发展历程食,以利于业界对形势有清醒的认识僻、清晰的判断愁咖惮,明确今后的行动方向丁红。    一钉壕、我国电动汽车发展形势良好    当前擞魏课,我国电动汽车发展形势良好晌淘霸,主要表现在两方面健:一是电动汽车技术创新全面展开冉锨卵,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快开缔让,技术创新和商业模式创新层出不穷隶。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面石,比亚迪匈哗搪、北汽睫赐、江淮匣翻汾、上汽等都推出了极具竞争力的新产品干草堑。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车贡舷,而是专门设计的电动车彻,续驶里程达200~300km甚至更多桅迸屎,能效明显提高斤茎辞,动力性醇煞、平顺性级、舒适性揣、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平耙佰邯。事实上馅,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布怀,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市锣嗅舍。另外脓,我国电动大客车产销熊感碑、应用占全球份额的90%以上盆瓣卷,技术达到世界领先水平团卫。    在动力电池方面晶,我国产量已超过日本灯凳煤、美国莽关、韩国圈楞糠,跃居世界第一潦敢,且市场份额超过全球的1/3檀熟抵。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面碱耪,呈现高能量比拾眉、高安全性藐、高功率比等各类动力电池全面发展的态势毙。同时才搞赋,产品水平迅速提高具,与前一年相比陛鹊辛,平均能量密度提高30%哪,成本下降30%左右把獭涪。    在驱动电机方面烽嚼味,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机涵薪裸,总体性能进一步提高唯粉吐,成本下降30%左右烂栋廊。在电池管理系统迪扇酣、混合动力系统歪陈、电动助力转向熄、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面和,也都有明显进步力。    在基础研究方面扯抡,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌烽。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展掇辩捐,电池热失控传、硅碳负极材料胸平昂、耐高温隔膜等基础研究进展也很快筷伐俺。    2. 充电基础设施建设加快呕稳,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下罐,政府有关部门出台了实施细则漠弯醋,多个地方政府建立了城建榔梆、电力类存倍、规划等多部门联动的领导机制触醇炔,大大促进了充电基础设施的建设速度别不摄。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上夺壁,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计獭醇,我国充电桩总数超过20万个时翰删,远远领先于世界各国桶镭。    在市场带动下戏,技术创新不断涌现袄枯。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术沙、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法歼很、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术版帝惩、节省设备投资的车端交流快充技术撩袍、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用恰。    在商业模式创新方面群坷,呈现出各类优势企业多种形式合作捕,加快充电设施布局敦、建设浅淬稠、运营的趋势庇图。众筹建桩叼尖、合资运营剑、利益分成等运营模式迅速发展拐,公交车苹恒、环卫车翰、物流车私浪藩、出租车畅超、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模骆,广告推送迸插、免费无线热点接入等增值服务开始出现炬。    在互联互通方面贿,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施碍焦,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段撕沛,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成希咐,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定阮闲,以企业级币纲、城市级监控平台为基闯そ男怼,与工信部新能源汽车监控平台实现数据藉、信息互通的国家信息服务平台即将建立郸氛。    二墟、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说赫娩,我国电动汽车的发展道路与美国嗣理、日本兑、欧洲等国家和地区有所不同课,主要区别有两点弟腺蔫。    一是政府干预模式不同藐眉。我国采取的是政府强干预模式秸,政府进行顶层设计拌拧,制定国家发展规划徒冲揪,多部门联动制定全面的鼓励嫌涎旦、支持政策屡板比,并以限购城市和公共交通为主形成较大市趁姿芊琛,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车尼,在市场发展中不断加强研究开发黄词示,技术水平逐步提高;同时弥京泻,充电基础设施建设逐步完善淳席。而美日欧政府多采用弱干预模式未工德,政府支持共性加歌、基础技术研究遣,给予一定的政策昂、税收优惠眠磁,逐步培育市衬雌杈小;企业则根据自己的战略规划爱泼,首先研究技术踞蹬戈,同时有选择囤、有重点地开发产品吧锣。    二是企业战略不同墟培。我国企业多为在政府引导下被动式发展爆捂慈,初期技术积累明显不足垮,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显克徊渴,产品方向受政策影响大盯林焕,各企业虽进度不同颧昆,但呈全面开花之势耙。而国际大公司多为主动式发展航暴拘,厚积薄发歇,技术有所侧重沪环,产品形成特色叮僳伟,如丰田的混合动力和燃料电池感脯逃、日产的纯电动姑加弧、通用汽车的插电式逗拴劫、宝马的碳纤维轻量化技术等泉。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点棠。中国模式的优点是市场拉动技术发展衔胚,不受油价等其他因素干扰版,迅速形成规模市诚蝗骸,全产业链技术进步凑,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟椭,发展中有不协调情况擎舍,如充电基础设施滞后呜堡卉,部分企业盲目跟随伪强,发展不扎实烂戳阔,少数企业以谋取政府补贴为目的伤嵌法,甚至出现骗补情况谅品。美日欧模式的优点是技术扎实豢贯岭,发展均衡;缺点是市场发展慢尘,产品更新慢瘸窖敛,影响技术进步葡醒徽,受外界因素干扰份克誓,如油价低迷则市场难以扩大俯卷。    笔者认为古,中国模式适合中国国情刚济骆。我们不应过多盯住充电难途首抬、骗补等不协调现象鹅,而应看到正是现有模式才能形成后来居上疾头锰、技术追赶的大好局面拔陷某。从另一方面讲班餐式,中国模式也有赖于我们的制度优势廖梳,只有中国的强势政府才能如此运作哼,很多外国同行都很赞赏贿捆颗、甚至羡慕中国的条件鼻。    另外售兽,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面琅借炕,近两年有明显变化埠逻揭。目前已经形成各大公司都在研究电动技术涪、开发电动汽车产品贬费,而且各种技术路线都受到关注的局面逢。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出刻沮法。中国各大企业都重视电动汽车没有错狼锚疮,在现阶段已不能算分散重复借旦,但难处在于电动汽车不好做敢乔,需要有很强的反剂、全面的技术积累和投入亮缺。那些技术实力不够的企业笨罗水,在电动汽车这个高难度“弯道”面前色,不应存有“弯道超车”的侥幸心理怒,而应准备应对“弯道翻车”的危险慈伤忍。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过杰,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时韧氛,可分为几个阶段钡呸:当市场份额超过1%时敬揽,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%捐奇,则意味着市场条件全面成熟笑。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年汀尸堵,又主管我国科技工作多年沛,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结锻。    对照电动汽车的发展几憨纲,在我国缔颧病,市场份额已经超过1%;在美国和日本饯帘噶,即将超过1%千离。这说明请,电动汽车技术正在接近成熟溺。笔者冒昧估计亭,大约再过5年左右时间紊,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题刷稍匿,其他性能与传统动力汽车相当盛,加速性优于传统动力汽车俱谓,成本的差距大幅缩薪;再过5~10年时间颠,电动汽车性能可全面赶上曝腾迟、部分性能优于传统动力汽车佩,成本与达到当时排放售、油耗标准的传统动力汽车相当径菇。但即使到那时吃,传统发动机也不会消亡布,而是电动驱动与发动机平分秋色搏馆估,或更多的是融合发展凹库。基于以上估计氏昆习,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车芯,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车耐宏佃,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展边。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作平饺,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理苔。2009年丘,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研罗虎桐,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告病斧空。回首往事颗,扪心自问逞壁涩,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的吨。至于些许不协调现象船平慈,是产业发展过程中的必然吗翰,是白璧微瑕掇、瑕不掩瑜扛尼蹬。笔者断言镣,按目前态势再发展10年钡墙迹,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界诡剩浅,并以此跻身世界汽车强国之林幻灵耗。    三卧、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一片瞄经,整车生产企业要更重视电动汽车按。首先要制定好发展规划和生产布局怂,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视锭凉阀,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调坤,不能两张皮巷忿米。其次要重视研究与试验埂筐队,需建立完整的诉沫、一流的研究和试验体系卢,规亩悖和水平应不低于传统的发动机和传动系统挞。电动汽车相关技术发展很快那善,要靠自己去研究发展少棠控,别人的经验会很快过时垫呈澳,更不能只靠“挖人”搞产品脐骋。再次要全面布局聪嚎,围绕全技术链开展工作驶局,不但要重视整车开发淖日弯,还要研究电池和电机巾窗,重视电池管理系统寥陵,这是当前我国的短板秸拜旗,此外还要注重轻量化和系统可靠性貌叛。    第二豌凉,要建立相应的零部件体系坏沤阿。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱烦丹,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的伸廷,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展唬。    第三豹漏,要开放发展绕驼。需鼓励揉、支持合作伙伴引入先进技术和产品锯,像华晨与宝马咆工啡、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好瞄魏栓。历史将会证明钠孝迁,开放发展电动汽车会比关门发展更快糯阂魄。更何况叹,在全球经济一体化的今天惭扭瞄,关起门来自己发展是不现实的抽。    第四娩,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作萌。今后相当长一段时期闪,将是传统动力与电驱动并行发展玖、融合发展的阶段瞬,单搞电动汽车很难成功陛北。对于只做电动汽车的特斯拉赊亭,笔者并不十分看好虾呕。    2. 对产业界的建议    第一燃,要加强合作考铣。需沿产业链爬、跨行业合作拣,整车企业要与电池企业榔甩朗、电机企业持弯、其他电动系统生产企业深入合作集譬。以动力电池为例马担,需要电池设计与正负极材料囊逆仿、隔膜暑暖戚、电解液翅挪丰、电池制造装备腔刨羞、试验装备达门、电池管理系统全面合作托崩。优势企业和研究单位要分享成果惹残,互补短板氰隆畅。我们一定不能辜负当前大好的市场条件岸,要形成轰轰烈烈的大协作局面肃哥李,合作创新频,百舸争流碎,才能迎头赶上并超过世界先进水平板肌。    第二棉古,要注重实践落故。汽车产品与其他工业产品不同黄啪棘,一是使用环境广且复杂辟,二是生命周期长葡,三是对可靠性班穗疤、安全性要求极高如掸。这些都决定了仅在工厂狼褥、实验室不可能完善产品熊帝,必须通过多轮的使用实践阮老姓。与电动汽车产品研究开发相比相,充电过程更需要实践填禽。像电动汽车充电过程这样长时间伪吴鸿、高电压轻顷、大电流捶剧、室外柬匙、无专业人员值守的工作状况橙加宏,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验类蹄娶。    第三抨抚哎,在充电基础设施建设与运行中降窟,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善捞。充电基础设施建设是一个新行业吞,在管理上涉及电力汝暑、规划赶、城管蒋腊程、工商管理等多部门耸形,权力交叉艾猾,管理流程各异;参与者涉及各种所有制棚骑寞,利益主体错综复杂毁土。单靠一纸文件不可能面面俱到软蹈,必须经过相当长时间的实践坷,完善流程素,积累经验错期持。    第四慑豹射,要加强标准化工作患堆潦。领先的研发铂、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基茨匏称妗,而及时总结经验太换、制定标准又能为继续实践尖传、创新提供重要保障垦糠扔。当前并奔,恰逢政府推进标准化工作改革圈托,要求标准化工作密切结合生产巍酞、创新实践谎狗,要求鼓励发展更灵活百股、更接地气的行业标准桐看潦、社团标准弥恋钱。对此弄,业界应给予足够重视掸酣。    3. 对政府的建议    第一豁肌匡,要保持政策稳定菠。正如前文所述聪肖剔,我国政府的强干预政策非常正确蜜竭,发挥了制度优势秋虽,已取得很好的成绩股浓然,应该继续保持哭某蹋。电动汽车的发展涉及多个行业惫潘疮,需要长期积累畦,需要几十年的时间才能成就大业苇交,切不可存立竿见影氢侩噬、一蹴而就之心咸颓。    第二谩瓶惦,要及时对政策进行微调和补充完善肝臀十。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列瀑描莲,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴羔,又由于此项事业发展快急竭,新情况镣店茂、新问题惫、新技术层出不穷泰较,因此及时应对甩、调整嘘、完善是必然的扩。    总而言之村姓觅,我国电动汽车产业的发展已走上快车道稳,迅猛发展正当其时范鹿。笔者衷心地希望朝野上下荆姥、业界同仁能认真努力工作危擎,自信且坚定发展呜。假以时日蹭哨,我国必能引领世界电动汽车技术潮流徐上顶,并以此为契机桃涟凹,跻身世界汽车强国之林规闯醋。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编跋伤吮:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年钠,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年店。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题处芦,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日铜,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示灌官。    他认为介,现阶段氛非雄,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题额抄躲,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配笺偷,但从长期来讲僳迁,新能源汽车技术发展路线要从电动化良恍、轻量化聚蚂节、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合揣尺粒、轻量化与制造生态化结合刀畅税、智能化与网联化结合率拟。    尤其在电动化方面其,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车枫狗片,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力难纳膊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力罐棚,就是家用主流A级轿车阀淮护,在性能价格比上与燃油车竞争拱酸。目前全世界都在朝这个方向努力歧,如特斯拉Model3坑富、通用Bolt旅豹氖,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车力。”欧阳明高说晶。    欧阳明高说丧颇,但要满足这个要求试伎夸,电池必须降低重量胶涧、体积以及成本当记。此外怀蜕堪,电池的比能量必须大幅提高闺荚,达到300-350瓦时每公斤奴奸,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标沁费。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知粱,锂离子电池发明至今只有20年独忻竭,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年涤,2007年第一次在日产聆风上开始使用卿讣,可见动力电池的进步非常迅猛位嘲料。”欧阳明高说霜暇牌,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期械。    但此前返,主流的观点认为吴婪,纯电动车跟其他类型电动汽车相比绞溶陋,从性价比来看护肯,其优势主要体现在100到150公里的里程范围樊祁,但现在随着锂离子电池技术进步翔翁,里程提高一倍吓湘,即在300公里的范围内爽卢兢,仍然在性价比方面有优势胯托犀。    从技术上来看奋,在单位重量拈、单位体积下储存的能量越来越多璃慑疼,成本越来越低恕刺孺,才能体现出电动汽车的水平和技术蒂。    一个好消息是陪哨醒,我国电池成本每年大约能够下降20%寐岸。据介绍偶举,五年前曙零,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元丹囤,去年平均价格为2.5元左右蠕阀,2016年为2.2元拉备籍,考虑到大量的电动汽车是大客车蹦吴无,其电池价格相对会比较高一些口当。    “现在国内开发中的电动轿车祟凹酪,最低的系统成本在1.3元每瓦时处,单体成本在一块钱左右娄。美国通用Bolt电动汽车嫡怯垄,单体成本为150美元一个千瓦时苫晶们。”    如果按照这个标准百车,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到埂飞,但是按照现在2.2元藐矾,逐年减少10%到20%哆逃们,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现彼鲸。    “加上循环再利用做到1元蒋亥闺,也就是说柯,一千瓦时电池一千元人民币之内券推画,是可以做到的裴。”欧阳明高称瓷起线。    对于具备性价比诚趁鳞,想要具备商业竞争力的A级轿车来说牌幂吧,现在一百公里约耗电15度吵裤恰,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内檬,接近10度电一百公里此杭。    “要实现这个目标曹郝,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗记层。目前电耗的降低空间还很大疯。如果能够实现上述目标揭葱,一百公里的成本约在一万块钱采褪,如果电池能达到300公里就是三万块钱衡拦,考虑到使用周期内省电和维修省钱钱史盟,将具有商业竞争力翘,这是电动化下一步最大的目标场。”欧阳明高说嚼陇前。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出绅烹。纯电驱动真正实现产业化是在2014年速遁徐,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长话,但仍属于比较粗放的发展模式覆头,今年电动汽车发展逐步趋于理性拨。总体来看旧,走到今天吮涤,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位寄卧。”欧阳明高说哨河艰。    事实上沪侥,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一喷赦,由于销量超过全球50%以上戎,在国际上引起了强烈反响锑诗,无论是政府还是厂家础透,都感受到了来自中国率先发力的挑战协拎冀。更值得注意的是细惨,2016年如德国大众和日本丰田查,纷纷调整技术路线态繁部,加快对纯电驱动的转型铣。    不过拌,纯电驱动的战略目标系,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展季采。对于混合动力技术来说沙,传统的汽车强国量丧、汽车大公司比我国更具优势篱,如丰田路线就是先做混合动力寝,再做插电混合和燃料电池闷盯。    由于我国率先发展纯电驱动媒蚂榷,带动电池产业的发展达到了世界前列杜傻,电池产业规模达到世界第一淋达怕,总体水平位列国际前三盯,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平蓬,我国的动力电池产业链刃,尤其是电池材料担几狗,如正负极材料邦,在国际市场上的占有率第一桐暑。    “在此基础上滤势,我们以纯电动力系统(电池恨、电机末催、电控)为基础平台无瞳,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利帘莫。”欧阳明高说烈雄。    据其介绍雹磊壳,目前我国插电式技术发展已经取得进展规廷合,比亚迪秦寒伦、唐堵、上汽荣威550镭,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力幢洛贺,无论是发动机方面佳巷惶,还是混合动力装置上亨五,都取得了突破抱。    与此同时崔,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展钱歼迷,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力琶畅喊。    “这是一个渐进的发展过程寥,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争蹋泻弟。”欧阳明高说穗毖,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项秀膏,有效的回避弱项竞争畔篱兑,有利于我国电动汽车产业的发展耙,到2020年之后秋伦衅,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进慷豹惧、同步竞争碌骇伐。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挤:李芳" "  编者按仍踌掣:产品价格区间一下提升了近40万灯搔,这对沃尔沃来说是个不小的挑战火遂膝。以安全环保为标签的沃尔沃能,产品质量是其立足之本痞。无论是国产车型还是进口车型玲,质量都要做的和安全环保一样好部。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑驮, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值秃客还,安全与健康至关重要捞猜,但在中国市巢帷,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺糜琳。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家患察,到底该剪哪一根线搅泵戏?我心里清楚垮睦柑,如果我剪错了市碘冠,我们可能就崩溃了如寥莫。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态练碍。在2015年整体经济增速放缓煎、股市震荡舍谴闭、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下砷抖首,2016年的车市本不被看好缮帽先。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声粉。1月6日袍仿驹,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售乒,沃尔沃对此解释为操党:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器嫂兄溯,更是提振销量的助推器朝。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号坎箩百。   6月1日烧桶笔,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职悉免。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年吞现琳,具有十分充足的销售经验步戮。但用他的话说鸽广,他来自一个很小的市撑鸪,很多因素他都不具备挎马茸。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲奥巫,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状等。6月1日入职苛端勿,用一个月来熟悉公司的现状秃颊,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”丝。然而现实终究是骨感的惧护,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆恒托,与去年同期相比仅仅多卖了339辆将嵌。   “做决策就像电影里拆弹的场景靛技,我到底该剪哪一根线呢涵磁,如果我剪错了脊,首先所有的投资会无效松腐镭,其次会影响经销商的士气惋。”陈立哲对我们坦言谐。   他这样的想法并不让我们意外乾旁,台湾市场与整个中国市场差距实在太大柑拎邓。在台湾似饱黄,陈立哲要去走访最南端的经销商摔辅,早上出发中午就到了惮茹患,但如今这种管理方式已经行不通了孟将。从前陈立哲的团队只有30人谜费令,现在变成了350人揽,他说现在同事的名字都记不完驴。   “就像牌桌上的一个赌局福,赌下去有可能是回本的缚道癌,也有可能就全毁了贾饯,所以我每天都在想我到底该怎么做挤粉拐。”每天该怎么做躲狮?这个问题陈立哲问了自己整整三个月成挫俗。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的凡楷勉,才能享受最好的蠕纪。”这句话像是说给陈立哲听的飘。   2005年蔫舷靡,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时嗣舒,沃尔沃一年只能卖1024辆师碘,一直到2013年5000辆的水平铝倦,再到如今年均一万辆的表现蹬榔傲,对于台湾这个小市场来说夯,陈立哲做的足够好掇逼挺,他对这个市场有着复杂的感情榷囊金。   调任中国市场做销售一把手诺极,陈立哲说这很突然洞逛,他来自一个不足以领导中国市场的市场姑蹭。对于中国市惩毂砑恰,他还不熟悉切,做市场工作要对文化浦苯甲、变化篮、趋势有充分的掌握虑效,这最重要的三点陈立哲都不具备婆,他唯一能做的公食,是在最短的时间内了解中国市场的刚需鲜镜,相信身边的工作伙伴蚂皮,组成一个高效率的团队锨,去解决各种问题吕病。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后驮烷,首先做的是内部调整窟。通过不断累积分析过去几年市场的动态换弯嫂,了解在什么时期使用什么样的手段都海武,反省问题所在丢,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤爸。面对三甩才、四季度各项费用的下滑病,倾听团队的建议分、做出准确的决策架、将优势资源注入到最需要的地方墓围。最后将宝贵的经验分享给所有人饥,把力量从点扩散到面醛,从四个大区婚详,再到全国怂。   “所有的成绩都是依靠团队取得的茫李聊,我只是把预算套筏、时间等安排在它本身应该发生的场合冕煎清。”陈立哲表示柔额:“我不是在讲官话棺,只是借着这个机会感谢大家卿鲜。”陈立哲相信谐,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的农局。   内部调整告一段落认苦古,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上俱编坷。“我发现从销售品质到经销商的种种问题航甸。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间抽隶门,一下跳到80-100万斡纤,面向的客户是完全不一样的惭倪窘。很多销售遇到的客户都是大老板级别的倘,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心焚堤雹,还怎么介绍产品杉扮得?这肯定是不行的啸轨羡。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门辱拐,“与高端客户接触灸趴,销售不能觉得自己比客户矮一截和顶,与客户要做朋友涡吮涣,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品荷巴目。现在培训课已经开展了实战模拟环节碴乖蟹,我们在资金有限的情况下做到了更好雹。”   全新的管理阶层礁叫诞,有限的预算沃,面对重重困境搭蓉,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高驾碳镰,8-11月均超额完成销售目标淘墒愁。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩计湘哀,最紧张的时间芥。“我有我自己的节奏敌怯掣,我给自己两年的时间蚕,两年后才是真正和主流市场之间的竞争管寇江。”陈立哲为两年后的自己立下了战书灯钞。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间惰,经历了两次产品的重大变动径谐烘,但在他眼里这是最引以为傲的插,因为这些变动班宠乘、变革都是从使用者的角度出发飞咳,也就是我们常说的“以人为本形臀第。”   对于沃尔沃来讲嫁眠嘉,最擅长的领域是安全屎,作为三点式安全带的发明者骗病尾,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期脯厂目。但陈立哲表示锋,以整车品质来讲测订坊,沃尔沃也和ABB并肩亨揉,例如在底盘研发能力上贿桅,沃尔沃使用的底盘研发模拟器仿昧,全世界目前只有三家在使用驳,另外两家分别是法拉利与保时捷郝。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑藩吩,陈立哲也谈到填滔:“沃尔沃其实也做过6缸饲忻肪、8缸发动机皮非,还有享誉世界的5缸发动机避姐驶。沃尔沃并不是做不到柯炬,而是我们可以用更低油耗侠法、更低尾气排放的发动机达到更高水平方课。这也是全球各国政府的法规要求誓昏,是大趋势储设。陈立哲说“这些信息乓教,只是没有在行销上进行传播罢了触。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产桓韶靶,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号帮鞘,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市潮倩卫獭,改变了“国产”的概念谈叙番,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代矗。陈立哲表态道磐:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料备,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品花久。沃尔沃立志从中国出发怪九还,以人为本的信念永远不改涤爸,值得消费者验证与了解骂罗。”   “沃尔沃就像iphone一样夺辣,它改变了人们的使用习惯非凸。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例谰:S90有三个界面同时提供信息枯豢,分层级的来处理车辆信息沧鲜纠。这一点很重要苍颠,体现了沃尔沃以人为本的精神陕记吹。在设计方面勉茅拐,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料辉。用沃尔沃的品牌精神加标巳,再加上瑞典的风格堑廖,直接与德系品牌产生差异化欣艾。如果从地域来看剃,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡祈裙德。   沃尔沃曾立过两个誓言坦:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化廉晦侧,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故笑溉,沃尔沃全额赔偿岛刀俩。在陈立哲看来宿圭,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺付版菊。   陈立哲对我们讲道勺:“在欧美陡驶尚,当太太怀孕的时候赶宽吩,男人会考虑买沃尔沃弧断侗。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据冲晨寝,中国作为沃尔沃最大单一市嘲ξ俦 ,11月共销售9,076辆新车匠关,同比增长12.8%;1-11月期间彪陕坦,在华累计销量已达80,759辆尼侠,接近去年全年表现检难。就目前的情况来看毙蠢纬,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高亥唐。   在经历过低谷期的沃尔沃舞,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量盘,这无疑是对陈立哲工作的肯定年蘑,同时也是明年的压力下。毕竟“十万辆”这个坎柯,沃尔沃早就有迈过去的能力携帅口。   2017年够扭储,沃尔沃S90家族将会陆续壮大糙,届时然叛肌,S90 T4房豆溯、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前橡镐淮。对于陈立哲来讲乓侥枷,最为重要的是三座版S90晚。“S90的设计基础是以中国市场为主导的顽,是全世界汽车厂商通携惨,在中国制造的单价最高的车辆糙。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐妓酚,“三座版S90可以达到世界各项指标坞驾,这款产品有能力改变历史溺桨。只在中国生产佳,以中国为核心的思维掳,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了睫。”与此同时构桅吨,全新XC60也将在2017年第四季度发布耿。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市称装骸,它占有沃尔沃三分之一的市场份额扦绩唯,所贡献的利润更是远超世界平均水平毙丰。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人文窖。陈立哲大方的承认自己没有这个实力堵摹,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任美韶。“知道我坐这个位子的时候昧,很多人会紧张甚至惊慌仁闲素,他们会很直接的问我昂冠,你行吗共?台湾市场那么薪犊胨场,你行吗米?”陈立哲笑了一下说道袜怜纹:“每逢这个时候囱去尼,我都乐意告诉怀疑我的人旗讨,我将在最短的时间内做什么妻。”   两年的时间转眼而逝纹,陈立哲手中的“牌”越完善胯湿,与主流对手正面竞争的胜算便越大酱回傻。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲喜,未来还有什么是可以阻挡他的呢贬?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编盎凳解:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺埃辉贿,2016年下半年以后每三个月推出一款新车囤挂,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔告伙。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验阶弛。为了满足消费者需求缝氏,推出一系列活动迎合消费者喜好猜巍腑。 上汽集团副总裁栖奶、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月垦维解,得益于荣威与名爵的共同发力道,上汽乘用车共销售27.5万辆讨嘶,远超去年全年的17万辆船什焚。取得如此大的成就主要归结于以下几点嵌人:新车的不断推出膊半、以人为本的理念及高性价比丁舌。    上汽集团副总裁睡邻乌、上汽乘用车总经理王晓秋锤畴,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访邢观宽,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解建玛冉。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解盒,上汽集团在2015年广州车展曾承诺娠钉,2016年下半年以后每三个月推出一款新车袭钳,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔盲。同时赁饺,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义檀抽搭:个性而不小众楔。    “上汽集团经过十年的厚积薄发航,通过对消费者的沟通与研究盎匙,已推出很多新车型荆路曙,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”铝淬。王晓秋还指出辨,名爵现在的路线是个性而不小众失纲,这就是上汽集团未来的发展方向遁纫,上汽集团希望新的产品有个性变,且能让大部分消费者接受户己。    据悉拣限补,自荣威RX5上市以来畦,名爵锐腾也迎来了中期改款迁毫澎,同时新车名爵ZS孺、荣威I6也蓄势待发规。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言胃嫁佬。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时挫汐,上汽集团也很清楚自己的客户群体慕。王晓秋指出项,新车型针对不同的受众群体臼铅诫,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的爱榔浩。拿具体车型举例逻,荣威RX5更偏稳重朝砰,新锐腾则是一款属于年轻人的车馆,新锐腾外形活泼设蓝,同时考虑到消费者的需求嚏仕,我们对内饰也进行了升级匣,并增加了10-12万的手动版凛,使新产品没有短板糯戌古。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时咀釜郊,王晓秋表示被笺,“从荣威550开始颠季,上汽新产品从设计到销售次鞘,最后还是根据消费者需求来决定贤对屑。”    据介绍施,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验澎答喘。为了满足消费者需求朝,新车不止在性能和价格上做了调整会睡,还推出一系列活动迎合消费者喜好俱踌。例如居,基于年轻人喜欢足球运动结冕,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网慕,也已纳入上汽集团新品类计搭伤,预计明年新车65%会配备此技术拨。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言叭硼,“上汽集团一定要明白用户需要什么氮差,为什么要买我们的产品盯栋,带着这个问题弥竞舰,我们才能真正去理解用户效蓬,落实用户需求现憋,使我们的产品极致无短板惶邪箔,产品自然会大销袱妓戒。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大啼幢,竞争也日益激烈缴,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比敬通。王晓秋介绍递彼距,名爵的价格基本与同级车持平冠猎催,但性能更具优势苯互但,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹巧款。 新锐腾公布价格    王晓秋表示脱镜季,“消费者希望花更少的钱买更好的商品柑妨舵,就像提到的让渡空间邦拦,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整唾,从而应对市场竞争环境攀污。”    产品有了好的性价比和客户认知度霜,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁拉罕。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家紊齐。名爵经销店到现在也有280家左右懒。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络瓦米识,其实道理很简单雀孩,目前自主品牌占据市场份额的43%左右期槐纯,且不断呈现上升趋势陡扯乐,他们认为自主品牌的春天来了”伺盘青,王晓秋表示陀埔。    在被问及上汽集团未来发展方向时问铜,王晓秋坦言梢,“首先团队要把理解客户需求娃骸、用心为客户造车变成一种自觉行动嫩收,进而形成一种行为规范竟捆耸。其次应时刻保持警惕柯抒娇、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好口。只有这样涎呸,上汽自主品牌才会变得更有竞争力挺。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编团输袜:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布祈乱,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改骆。这些修改背后有哪些考量和博弈察系湃?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人炮。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问腑: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面屉杭?   答菏博擦: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高眠遍。一共收集了9246条建议陕舅,其中表态性意见7736条灵,赞成的占六成左右;建议类意见1510条蝗,占16.3%棵。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理兄桔摹、网约车驾驶员资质及管理庙磊焊、出租汽车数量调控三个方面赣瞪倦。从数据来看霖朽,不少人对“京人京车”表示理解逛梆竣,赞同的达到70%多疥舌,质疑的只有12%蚂骗工。我们根据建议修改了125处位,不断扩大合规车辆的范围拢五册,让更多人参与“分享经济”疗。    “从北京实际出发是,兼顾多方利益”   问遣都: 为什么要求“京人京牌”省破窍?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答上碧: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说巨和谁,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多牡袒、交通拥堵忱徽绷、环境问题等“城市病”圣靖。在这个前提下泊,北京任何一项政策都不能“任性”扰,要从北京实际出发屡,兼顾多方利益镰疚处。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆棠,地铁最高日客运量超过1200万人次宋壤,公共电汽车日均客运量1063万人次怒,小汽车每车年行驶里程15000公里很郝,交通压力与日俱增交蓟湿。但在我们的努力下礁捍,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%杏,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制镭。    总体来说啤嫂,北京坚持公交优先的战略享伴斤,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充尽醛邵,对其进行总量控制在所难免边疯。目前北京市绿色出行(公交孙、地铁戚、自行车晾、步行)占到71%想及报,小汽车出行占25%虱,出租车占4%剃钉,其中包括比例不高的网约车出行纲。北京出租车改革的总基调是妙豹:巡游车改革兄、网约车规范达、融合发展类墒、错位经营娩颊律、多层次服务善。我们力争进一步提高绿色出行比例撇,为首都可持续发展提供足够交通承载力琶。    “5个月过渡期是柔性考量”    问痞眉: 政策出台之后桥,预计将有大量不合规车辆面临退出抚乾,政府有什么监管手段确保政策落实到位购瓜?   答绘村: 政策出台前辞,我们和专家筒涟、司机光鞭、乘客锭、网约车平台进行了多次沟通锨,决定设立5个月的过渡期梧。一是给合规平台惹每、车辆套皖购、人员办理手续;二是清理不合规车辆铺肯谐、人员等乏。    从服务乘客的角度垂犯,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行罢。另外遣,希望网约车和传统巡游车加快融合发展酬,因此提出过渡期的柔性考量斯未。过渡期之后什沸,平台要加强行业自律警撬,我们也要建立打击非法运营的长效机制倡,严厉打击非法运营檄、克隆车和价格违法行为炊穗祈,能够更好服务乘客希巍、保障安全划。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问忍籍垂: 面对新的经济形态莎鳖,如何创新管理手段竿宫?   答罚愁: 出租车发展中没有对立关系譬豌。网约车以网络预约妥径汾、快捷方便等特点互,满足了一批乘客的出行需求疤乃。单从评价司机服务质量的机制看虎,就值得巡游车学习疮:如何与派单挂钩随辨,实时评价搐。但网约车也有局限性套梳竟,乘客安全与权益的保障等需要进行监管看郝。    巡游车与网约车各有发展历史和优势戮刨盛,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的傻攻辛。你有技术优势沥,他有线下服务优势粉酬,为什么不一起干呢限?    管理部门也在转变思路型泪菠。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”娟,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车痊搅缎。通过推动巡游车改革及网约车规范兽,构建多样化服务体系痹,提升出租汽车服务质量号蔽答。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆哩肝凰,在京注册用户已达218万人颇铜朵。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车筷典崇,提供差别化服务绣驳。    “解决出行问题要标本兼治”   问肺湍贝: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么炕恨?   答漂: 群众出行问题的解决豹,需要放在城市综合交通体系中俄稍,多措并举双阿旁、标本兼治副啥。一方面惶,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面酷客磋,需要加快构建安全贿同、便捷凑努、高效备鹤、绿色灿、经济的现代化综合交通运输体系锤踌俊。到2020年淮,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%汹肌热。    交通设施根本是为人口服务娘,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理墨。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标另,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件聚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辩咎:李芳" "   杨美虹透露庇拍,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中旗抹熊,大东工厂扩建项目也投产在即菜性,这些举措都将助力当地经济转型升级虑墓。    在杨美虹看来萍队,借助主机厂优势吼,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时稿,配合外交部到德国进行推介堂斧,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园秦寝。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略怕,从而推动产业升级色。”杨美虹说摆穷差。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容焕靶,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者据糕。最新数据显示咖完,2016年1-11月藩帽,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆痹,同比增长11.2%侧雀凌,前11个月的累计销量溃狙耪,已经超过了去年全年稍。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任沤。12月13日棘痘撕,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开窍。活动期间虚间,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访班。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现晨骸,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)粉融鼻,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济拓侵瓷、环境和社会贡献等方面取得的成绩颂驶芥。杨美虹向记者透露该晦电,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》瞄,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩默苏量。    “在‘可持续发展’战略的指导下书,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则渤襄彪。”杨美虹说刊瓷淡。    第一嗡锻,实效为先怯。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题吉,“我们不做虚的山暴旁,我们也不做口号式的竣炒隋,我们一定要解决具体的社会问题柬。”杨美虹直言帛发,比如BMW儿童交通安全训练营斜,它是为了解决儿童交通安全问题我。    第二胸乃,长期坚持憨泼。宝马儿童交通安全训练营褂,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅橙坑骏,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年九幢。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营缝德噬,今年是第一年做宠匿,未来会持续码集、扎实的往下推进身蛋垄。    第三砍鹊,全员参与禄绕璃。宝马做企业社会责任时渐辽茬,会邀请车主粗扦羡、经销商京、投资人以及宝马员工储浆,一起参与进来赫心。比如宝马爱心基金共,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训惹坝,提供指导;另外骡,宝马还成立了员工志愿者俱乐部仑眯,定期组织各种各样的活动岁韩认。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略藉玲,将可持续发展贯穿全价值链妊拐,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素蠕癌。”杨美虹表示阂痉哭,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点脱,主推工业旅游概念清疙冗。    据杨美虹介绍僚,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园板土,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导牛聪诉,助力中国制造业迈向高端攫活挺,并促进东北老工业基地全面振兴五膛。    数据显示记,截至2015年底乾蕉,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户姐哪,当年纳税额超130亿元人民币蓄碧。同时辨瑟,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会卷蕉,就业岗位较上一年增长了8.6%垃。杨美虹透露泵失,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中唇,大东工厂扩建项目也投产在即咖,这些举措都将助力当地经济转型升级哨。    另外该溅,在杨美虹看来绅,借助主机厂优势坞屯,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时蚕,配合外交部到德国进行推介叮霓锯,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园陪。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略馅,从而推动产业升级赔嫩。”杨美虹说吠哎晤。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编檀鞋:李芳" "  本土品牌下一步怎么做港校?关键是我们的差距是什么烂僧,下一步最大的点就是要提升品质擞,当然还要控制成本宠娃琉。然后耽割,就是我们的正向研发和平台战略饭虎弯。最后喷凭毕,可以大大提高效率欢,如订货的时间是可以压缩的些。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日屯间恼,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一停缺掠:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节铃赤峭,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述淀泰琼。    徐长明说赣慨龚,怎么理解工业4.0葛?这个概念是德国发明的久围,现在在国内比在德国还要热挽细捕。最近活酞赡,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念吓,我理解它的工业4.0的本质庐,就是怎么保持德国制造业的竞争力场锈。在国际上免,德国面临两个挑战纬:互联网大数据和云计算趴汹辑。现在尖,德国整个国家都在讨论唯渡检,怎么能够“不被互联网+”纽,而是“制造业+互联网”稠仑郸,这是他们重点考虑的问题仇尽控,特别是德国的三大汽车公司——奔驰目绷澄、宝马腊、大众卤删枫。在德国枫嗽新,汽车的需求是非常个性化的菏澳,在这样一个背景下啤赣遣,它要维持竞争力墟,推出了4.0的概念崩渺法,核心就是智能制造皆。他们主要的目标有四个方面慷虽缺:提升品质涤、提升生产力估完、提升柔性化狙、压缩产业爆,总的核心是提升竞争力般。    徐长明分析佃钦,本土品牌下一步怎么做拿哦悼?关键是我们的差距是什么挽卿,下一步最大的点就是要提升品质邦,当然还要控制成本教娩浦。具体要怎么做盛垢?也有几点旧劝:第一豹,想办法提质控本毕。提升品质版乒襄,消费者理解有三个夕:可靠性号梨、感观品质热、性能辖搅锋。第一个维度吾:可靠性是必须的眷笛讽,现在光有第一个维度已经不够了筷仿,必须要加上第二个维度芳:感观品质烩授,看起来要漂亮矩眯。在此基础上又发展一步灸,就是性能的提升赖。最近市场上卖的好的自主品牌比,大概有12款车怠晤肺,年销量超过10万台幕,这些标杆产品汹,性能上也不错羌。因此甭,自主品牌下一步还是要想办法绕首,把这些提上去持,缩小跟合资品牌的差距窜线。    这几个方面的提升侍,意味着成本也要提升秦苗,怎么能够控制成本浓悍玻?第二方面的话题测贬捶,就是我们的正向研发和平台战略让懦。之前惊,我们很多品牌都是“逆向研发”啊鸽污,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车诉,拿过来拆解做测试娠碴,最后组装起来巧。这个模式下现,成本可能是略微低的锨铺,但品质锹、性能有很难保持仟撅。现在必须要正向研究瓣桶,从消费者需求出发鼻茨,形成一个目标棋币千,对目标做分析圃书纠,只有正向设计笛,既能提升品质性能碳魄,又能控制成本陇懂,像长城昂铜、吉利等等菱,基本上都已经是100%或者80%正向研发了稼说纬。    平台战略硅鸥李,在更大程度上控制成本仕呻。他说驼钮圣,我们的开发屯判触,现在是一款一款开发的柒穗感,零部件的通用性相对比较型敫凇,最近一两年来档凑,已经有两三个企业开始走平台化战略攫圭,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车可地、SUV和MPV城尉呐。这种情况下习衡,零部件的通用性非城眨好谜啥,同样是50万辆的产量刨陈藩,对零部件供应商的供应量更大害匠,就能有效地降低成本痹识。    徐长明强调布几歌,对于工业4.0的精神本质还是要学的旗性卫,品质的提升是德国工业4.0首要的目标提贰菠,它做了那么多的智能机器人户谎芳,智能机器人都是带摄像头的柬,在实施过程中的质量随时能够监测姆底,然后反映到云端柔畦够,再反馈回来随时可以改进毙。现在崩,企业员工的工资水平越来越高滤,汽车厂家很多在加班加点贰,我们要高度自动化舅,这些课要补坎芳驮,应该有大量的机器人替代人工瓣。如果这么做了田狈忿,可以大大提高效率瓜诞垒,如订货的时间是可以压缩的骆。比如肪,国内一家自主品牌缮谎胖,从经销商下订单骂欢,到提供汽车产品最开始是40天睡郡霉,后来缩短到30天逛锨,现在可以压缩到22天铃困,跟世界先进水平比还有一些差距倒。这也是德国4.0里的核心内容茫厕勤。我们不一定用他们这个办法梨锹乐,但精神实质是要学的邵囊。    他说稀,柔性化的生产也重要量,但没有前面三个那么重要贡。在4.0背景下散祁哎,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法竿脓,而是学它的精神实质捞怖。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烯乌:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化狭套缄,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多呐。更为重要的是泰,放眼全球醛腺侩,驱动这些变化的地方就是中国敛。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷屡陕鲜。    12月11日蜡,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上汗牛虹桥落幕毯。经过36小时的激烈角逐喝毙,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出溃词忍,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利贸。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示戒餐掂,今后的五到十年硕氏,汽车市场将发生前所未有的变化撼朔。未来浮黑,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务撵。可以说垮背,未来五到十年汽车市场所发生的变化拇冈禽,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多卿势衔。更为重要的是功疵畔,放眼全球歪,驱动这些变化的地方就是中国烤赏多。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷疚。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说浚,作为企业橙鲸,捷豹路虎非程ソ奥耄看重年轻人的培养碧莆校。在全球完退士,捷豹路虎共有2500名管理培训生返呸款。过去三年巨,我们在中国也培养了30多位管培生凑。此外涣螺骗,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家泥,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才麻。    在赛后的媒体分享会上诡退道,两位获奖学生代表分享了各自想法密酮实,及在比赛中的收获斥。同时傲懦,睿侨森惭、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问并泥。   问奉轰:捷豹路虎为本次活动提供了导师拌胖,请问这些导师来自哪里撬萎锨?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业含?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位泻卿脖?请学生们简单介绍一下自己的作品搏,获胜的原因是什么颅厕避?   睿侨森叭喜: 我们为每支参赛队伍提供两位导师琉卷颅。一位是捷豹路虎内部导师雀俗,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验独撅碳,包括对行业发展的认知们培、想法和计划;而外部导师将提供外部信息沮、视角和指导惭叹。这两位导师全程和学生团队合作苗梨锋,提供专业意见精病碧,帮助他们取得最好的成绩玛卿。   潘孟涛同胖坏: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会珊,包括今天的学生擎恍,将来都有机会进入到我们工程团队毫。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额缕舵袒,可以来到捷豹路虎学习和发展熟。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里凛慈萎,再加上扎实的专业和技能需,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会心氢。   睿侨森屉: 作为公司的管理者饥,我们非称唬看重实习生叙痘咐,我自己也会手把手教给他们工作的经验翠适骋。不管是本科在校生还是毕业生纪,都能给我们带来新鲜的血液怒晦鼎、新鲜的想法度校。    同济大学袁旭坞:首先混,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌逃冗柔,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行喂蝎仆。    我们都来自同济大学汽车学院谢操投,团队成员有两个来自汽车工程方向丢热班、一个汽车营销方向纠寿纱、一个汽车设计方向佳茸。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求按,围绕“以人为本”荣凹,挑战的是都市环境里的出行压力那。    我们的想法与捷豹路虎的工程师靛貌劫、设计师也有很多共鸣匈姬谁,通过一系列调整挠,最后有了这样一个以人为本拭、体验为先的方案范。我觉得箱妥,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因蔡。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问嚼赫:目前叭脖倾,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划刃鞋?   潘孟涛俊: 我们会对人才数量进行评估和拟定谴罢,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的武匿们。随着经销商网络的增加捂儡疏,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多讲槐,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能嫌勃蔼,从而满足未来消费者的要求得钒售。这些内容息息相关枢蚂诗,并且不仅是着眼于眼下歌,更是放眼未来界寄。比如常估,针对刚刚提到的电动汽车战略叉甲痘,就要确保未来有足够的专业工程师储备肥羔,因此迟矛,我们时刻准备着掣,并只选择最优秀最合适的人才进入公司斯送撵。   问柒秃:在创新领域套橙,包括未来汽车科技领域离腿,捷豹路虎有怎样的系统部署拷磨交?   睿侨森绿: 首先叛,作为一个公司绩醚蠕,我们在研发领域有诸多投入犬,而且很多的投入都非常具有前瞻性锚缮。比如说欧狸套,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队凳奸,他们会跳出现有的框架做很多创新实验论呐。    其次洼旧,我们想要通过产品和服务史,把先进技术带给我们的消费者市,因此我们的工程团队犯、研发团队必须时刻关注消费者需求樊纲恭,做到一切产出符合相关性鲜把身、可实践性原则荆涟。此外揪翻踩,我们每年投入约350亿人民币坚箩驹,用于车辆技术的研发和投产牢林。    我们还于今年7月宣布靖:在未来四年庭看,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆化,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈饯皑喜。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术馁,并在未来应用到车辆技术当中戌嚏喘。    今年早些时候谦砂,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion虐,通过应用软件及按需服务的开发与提供玫苫,解决消费者在出行中遇到的难题僻却。    与此同时龋鹅痞,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器反沥,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资加、办公空间蹬白暗、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持娄虎。   问梨笑陵:请具体介绍一下InMotion瞬邻男。对于整个汽车市场的趋势刊檀,比如电动汽车技术贺,捷豹路虎是否有着自己的见解起?   睿侨森暗啊: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案惶。我们希望将来可以将它推广到美国惟翁、欧洲以及我们非常关注的中国市场煽型局。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部荣环,由研发团队进行分析愁率。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子汞砷旧,我们也会分享给总部健。    关于电动汽车技术布娜,在洛杉矶车展前夕库搜互,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE械。中国是目前最大的电动车市诚壳獭,并且有引领行业变化的趋势煌衰柑。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势免热,确保第一时间响应本土市场的需求坏。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相储阿熬,并于2018年正式上市梆汀,希望大家多多关注绣朽收。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问晤:关于未来互联网汽车哗都,捷豹路虎有哪些基本的认识焙抚酪,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求漂凳?   睿侨森兑别风: 目前罐翔,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一隧鳞,它的发展甚至可以打破现有的恃抹、传统的汽车开发逻辑与循环鬼韩。    针对这个话题忙淑蜜,我有两点和大家分享肖:第一点酪衫,未来所有的车辆都将实现互联网化彪,现在能够透露的是廊亨,接下来我们全新推出的产品贤蹬怪,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点疮,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作蝗。比如说窗,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作焊,使用他们的UI界面和地图羌摩。类似这样的合作擦,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力驳玲。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贬:李芳" "   汽车网讯 12月15日文腑跋,由中国汽车技术研究中心馈勉、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开鞘。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开臼抡,从“市场化发展现状”插涸揣、“应用模式创新”腾娠、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流几承,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台燃坪,为产业发展建言献策短控、助力提升题。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录槽: 第一寞坪,背景凯。    去年发布的《中国制造2025》汤鲸雀,新能源汽车是重大发展领域之一岔,是其他技术应用载体备惜疚,而且是先导性产业核驾勉。它的进展情况决定了中国制造2025谎、强国战略实施的程度呸本,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展嗜矢,从而能够聚焦变革干颅适、明晰路径亮、凝聚共识夺帘、引导相关资源集聚推广产业创新十乳相。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构橙,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一屎纽讣,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布玫伎唤。总体报告是按照1+7的结构朵才。1是总的惦,7是包括4个车辆整车技术嚎焙,3个分项技术清嫁惫。    第二峡,国内外总体技术分析科识点。    近年来段匿,从国际汽车产业来说罕,低碳化氦漓、信息化镀梁、智能化是一个总的大趋势头吉彪。欧洲箔、美国穆探、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略号妒即,重点企业的产品战略也充分体现了三化廓漠摊,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组悸。我国汽车产业特别是近二十年的发展都夺揩,取得的进步大家有目共睹陀羌。首先奉哪领,产业规模世界第一械赋蔬,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长匪。从技术上特别是自主的技术进展非常明显检翔品,包括品牌市场的影响力有目共睹矮,特别是新能源汽车加计,包括技术戳拒、市场去邯戒、新的智能网联汽车技术摆瘫能,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势翻粒,智能网联汽车发展是非呈龋好的优势条件膏困交。关键技术方面也取得了明显的进步和进展统,包括动力电池峡琳溉、变速器铆。国内自动变速器原先是空白敝,近年来无论是CVT碎仿、IT晃、DCT都有自主的技术和产品崇,而且应用在逐步扩大盆腾吾。    虽说取得巨大的进步铃物,但与国际先进水平差距明显呻:    首先鹅,发展能力上的差距浆佃酚。投入强度远远低于国外溉轻,全产业投入估算1千亿计仟歇,相当于通用辣豌、大众帆、丰田大集团一个公司的投入纹。    其次金溯蔬,研发积累乒。包括流程积累席纹寞、数据积累陪滤、技术积累驹、标准积累排沪筷,这些积累偏弱屋。    另外缮缄卜,从整个产业创新体系上来说弄,差异比较明显的浑,特别是协同方面窜栓金。单个企业弱讨,整体的协同效果很低隙,意识也比较低童。在发达国家疵垄花,单个企业强且,整个国家的协同体系效率比较高撼洽聊。    基础不牢地动山夷印,我国汽车产业的材料溪卑、工艺基础跟国外相比也差距明显瓣酞夸。汽车产业绷莲,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大乡。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革杯卧,要求有创新的思路和创新的模式粳蹦。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求雹,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展摊跨茬。    第三差泉,一些关键的里程碑蜜。    重点是总目标唾钢,总目标是基于很多现有的环境设定的遂,也基于七个路线图进行测算氨害。反过来说街坛,如果七个技术路线图能够得到有效的实施铃,就能够实现保障几个方面总目标的实现洼:    1双汕姬、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值宝头。如果技术路线图能够得到实现譬册,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值抡抽,之后往下走骚,这对产业来说甲萎,甚至对国家来说是非常重要的蚕吭。    2毖锯钳、希望在2030年左右豢傻焦,汽车产业的电动化转型基本完成刻陛,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上爱瓢额。智能网联汽车市场有一定的占有率揉,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用尖复。    3斜夯魂、建立有竞争力的自主创新体系仙甸熊。    节能汽车在2020泄、2025仓两熟、2030三个阶段提出典型的指标炽,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗拟梨舍,5升奶瓮韦、4升眷、3.2升抽。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%宠渺,2025年15%韧前,2030年40%以上确换笛。智能网联汽车目标辅助驾驶技术罚、自动巡航奖、车道保持应用已经很高喘陈券,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例具,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例懂。    基于总的目标再来分解具体的技术路线葱疮,经过技术路线测算实现总的目标倾煤肃。从路径识别上来说篱,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口膏,以能源动力系统优化升级转型作为重点局纪桔,以智能化水平提升作为主线靶,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑核,全面推进企业产业发展炼。    第四份迫,分技术路线图的基本结论骗。    1闻姜裤、节能汽车救吓。总体上有很大的共同点哆咎,重点在混合动力技术瓤、内燃机技术适酬限、其他驱动技术铰卫恒。混合动力是技能的主流技术士,当然轻量化也是另外一个梯乓,但是轻量化有专项的分析槐寞,在这里没有强化肛。    乘用车总体执行轻量化碳妈、小型化扳斯被、混合动力飞间、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失岔拜兰,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径请胯。    混合电力是一个主要的技术沮,达到5升补,4升童盾、3.2升的目标默,混合动力是主流郸,其他是共性的泰撅楼,轻量化掣、摩擦等幕荡般。    商用车混合动力应用时间稍晚革竟,重要度低于乘用车颂。    2哺朗娘、纯电动与插电式混合动力汽车驮。随着电机效率提升以及能效减少能量损失辨论俊,加强轻量化成为趋势矛。轻量化对电动车更加重要糕魂。对于插电式非常重要的揽田,也提出来多能源动力系统的集成优化技术玻垄,驱动爬冠、点击茄酿、控制层峦蓝、充电豢、混合动力发动机倒,高效耦合发动器泪。动力电池本身有专题绘阀稳,在这里没有过分强调季汲。    这两种车提出了总体的发展纲要攘耻,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式台荷,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的刺谎秸,甚至可以忽略不计湃眯。    从四个层面梳理了技术需求掠噬浓,提出了一些优先的行动项磺场,面向纯电和插电辨,国家科技技术支持十五年了便,下一步除了电池列为专项之外挝锣阜,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持驴璃浪。    另外本豁,聚焦关键零部件膜茂、基础突破和可再生能源艾、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用壳聊侠,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要莱。    3卑勒、燃料电池汽车茬诧。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择福。从中国汽车产业来说退了,现在重视程度不够干泵,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划模蔼,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究环瑟。希望四部委提交国务院进行发布和实施顺。    在研究过程中良岸故,大家对燃料电池认识分歧比较大撤佰,或者没有共识妨,这里特意保留一个燃料电池发展目标射敲,跟发布不一样憋动颓。发布时2020年达到5000辆的保留规模边屠剩,我们是1万;2025年是10万丢,发布时是5万;2030年是百万刹藐,发布时是10万腑。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧布少刮,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池咕,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度冉随恭、耐久性郝盾烦、成本埃、氢安全谷哎。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的视翻,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程挞拐,与目前的技术特征和发展状况比较适宜肚。当然叮踢掣,全技术链的技术攻关需要做偶,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口殊。前期小功率燃料电池峭甜,中期是平衡的燃料电池匙唱暴,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池剧,到最后全功率的燃料电池秒碗。当然承规署,电电混合是最主要的介邢勤,最后电池小容量的技术路线犀现,但燃料电池的功率更大一点头。在这四个层面进行了技术创新梳理殴,燃料电池要解决的东西很多敖辩,包括材料场铃、膜臂、电机不淖必、燃料电池目浅剑块堆皑嘘、系统技术性甸、整车技术俗。燃料电池也是下一步国家科技恭、资金支持的重点焦。    4啡拒夏、智能网联汽车独诽僚,这是新兴的技术发展趋势卑凉拇。其重要性与新能源汽车同等重要霖,有部分专家认为更重要柬胶,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大咳玫,技术和应用的优势凑通,也是机遇搏。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电侩,涉及到国家信息管理携。对核心自主提出了很明确的要求凉响,即两横三纵驶扣糠。    车辆技术上更多的是决策县项、执行港舷纲。信息技术邪,信息安全架崔尾,地图技术也是非常重要的捂虚拢。两纵勺颈,一个是车载的烙腺,一个是基础设施拿腹。智能网联一定是循序的粹,智能网联技术最容易得到大规模的应用戮。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标宏。这两个路径总体上循序得到应用竿盘,从商务车来说抒搬,更容易形成难邓,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求膜。    从四个层面聚焦一些技术需求轰。跟燃料电池一样伞刑,需要解决的问题更多一点秃。从感知决策执行的榔焙,特别在决策阶段农形很,差距是比较大的碌,感知当然也有差距剂闭。在信息层面撬馈,大数据的匆、云平台饲酸扑,相对来说中国有比较好的基础和优势峡漠唯。    作为一个前提芹,对标准法规先决性俏,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动摆郴耙,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件曹。制造技术不细介绍了合达彭,还是聚焦在新材料的运用蛊册,以及新技术对制造技术带来的变化哎,聚焦方面进行了说明悄驰。    动力电池儒,分三个目标锚忻视,目标上有比较大的讨论和争议宪,比如说新阶段提出了350钠枯、400亮烁、500的质量要求铆吭,争议非常大饶,重点几个层面舱:    优化现有的代表电池技术材沁抠,提升技术水平殿星,特别耐久性疾,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发到免。国外的装备很难形成有竞争力的差别础。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线艰担里。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系胺侨。现有应用以企业为主体来做翻撕。当然沃,也会关注动力电池的回收利用技术阮。    最后鸥,轻量化鹃供。简单来说鲁挨洁,前期聚焦材料技术柯鳖、设备技术焚双喷、制造技术袜故孺、回收技术解哇款。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺劝送,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化凛非,比如说传统的四大工艺的变化倪。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用艘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骨矗顿:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价窗、供应链柏筛鲁、资金纯、汽车等方面的诸多质疑啦。期间,明确表示不会放弃造车唐。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传几凯溯。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天揣慰挨。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步寒慈。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的窃我。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融啥挨耿、互联网及云慧星轨、内容识簧、体育,还有三个端口类的,手机狄、电视瞥敛、汽车抗绞。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业坞缮桅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力桓穿凛。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功蛔。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿疵。    乐视的电视做的确实是非常不容易烘冕。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三百。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元桔嘲香。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元本掂。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元喊桥。总归累计亏损36.33亿元盲普。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就兰钦。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面楼。第一部分就是投资人的钱蒜匈奇。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现痘。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿恋。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现薄。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法匹。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情己水衅。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿达、体育43亿粒、手机50亿,房地产64亿兽荷、内容108亿揪舰胖、互联网金融151个亿瞧凄卤、电视187个亿陆、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金柯透处。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂发。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的抠。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的皋灭抖。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的巩。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败缄摹。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的籍芜。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件喂。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准埠。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙爱抡贯。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的浩古贬。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去竭。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了吴。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的勘惦妊。很可惜,你们蒙眼狂奔钨恫。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散茅。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂股扔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吩擅:李芳" "   12月10日副,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路纽辨鸿:一条是政府主导切蜡刹、政府补贴的方式密蕊沉,这是当前的主流提。一条是消费导向蹿,依托市场的内生成长道路童。”他表示乌电魂,(电动车产业)进入者中帝,大多数最终可能会被淘汰解烯酮,但是不能不给他们机会刨绷。国家已经开始放宽市场准入类,此时铰,应该在两个方面把握好政策派铂:1瘦娥、应当欢迎新的进入者教秃浅,但是绝不能鼓动和忽悠投资者庞,让投资者自主决策的手,自担风险姥烯。2褂、要以强制性技术标准和相关法规为准绳美介里,严格市场监管挤卵疾,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚渐虹伦,目的是建立好的产业生态没蛇孟。电动车产业化完礁,最终必须依托市场来完成彩歌,因此氢涉,政府的政策必须产生长期预期腐舵。推进政策应当借力市承掌圆,发掘市场的潜力垒。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用萍净。政府政策不干预技术路线嫌鞭衅,政策的实施不是导向对政策的依赖恰躺,而是政府作用的适时发挥说瓢衰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编琶肠蠕:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道侍,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示伸,戴姆勒有望在今年成为全球最大了,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商米,这一目标比原计划提前四年实现盟。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布譬趴苗:“戴姆勒今年即将实现这一目标委,比预期时间(2020年)提前四年妒。”   据悉宽秆,蔡澈最初于2011年宣布上述目标彩倒,当时受到与会者的哄笑栋。然而浮,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近澳,领先劲敌奥迪和宝马烈错恭。(实习编译霞碎对:刘欢 审稿想线:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈露哄藕:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编虾:韩大为 版权作品圭嘲芯,未经环球网Huanqiu.com书面授权某,严禁转载谜,违者将被追究法律责任洽。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道车,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访塑窝。在提及新品牌“WEY”时勿式,魏建军表示杰涂,“将夺取丰田和德国大众的用户”伞。   记者念:为什么把自己的姓氏作为品牌漏崩富?   魏建军淌抽:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品唾。我对WEY很有自信界,就使用了自己的姓蹲戮郎。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌楞奉,但在中国汽车行业我是第一个士泉背。   WEY之所以采用英语肪碑,是为了要瞄准成为全球品牌嗣笨。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力时踌琶。   记者顾软摧:对于竞争对手有什么设想洪琉?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军阂激:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场核。但在15-20万元价位上海外品牌有优势偏贿,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌陶。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准暖,在此基础上还要实现15-20万元的定价景。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户闯廊筋。在性价比上WEY更具有优势慰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编啼溶矩:李芳 版权作品狠跨反,未经环球网Huanqiu.com书面授权怀,严禁转载泼灸磐,违者将被追究法律责任差。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后兜番,新能源汽车的发展也不会受阻粒粕霞。   根据工信部核准的数据比家,今年前三季度犁,整个新能源车销售16万台习官份,同比增长83%樊。其中散,新能源客车已经占有40%以上的比例琴撬,达到了近半的水平廓,发展前景面临压力镣疚趴,但乘用车只有0.1%评。“我们涨十倍是1%跑,涨100倍是10%塑锰,新能源车发展有巨大的前景和空间啥论,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点烽揉。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上朝凉,全国乘联会秘书长崔东树说台渭。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力般。根据国家制定的产业政策要求贯黔段,到2020年徒揉,乘用车百公里油耗要降到5升负戳,这意味着五年内降38%的油耗唱。“基本上谁也实现不了矮,只能靠新能源车来推动龟。而这种新能源车娘,插电混动可以降80%戎梆,纯电的可以降100%的油耗热懂泌,这种情况下只能发展新能源车拢芜贸,这样新能源车乘用化先遂先,为什么我们一直定义为为生存而干读垃细,你不干就要挨打私。”崔东树说峨玛稗。   另一方面鸽徘,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展老,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要绩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者绕警切,因此定价弹性很大镀春。”中金公司的研究员李璇说灭,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平敛汐,为消费者提供很多选择泡辽。随着技术进步和更多电动车型的开发遂,新能源车的成本会不断下降凹,比如猛,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型森弹惠。“中国的纯电动车型出来以后婪储,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多肛捍,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后偿,发现基本上17工歧馈、18年以后的新能源车堂掂,达到8年10万公里以上敛,整个成本是比传统燃油车是要少的罚联,甚至是少了20%到30%鼎。”   电池是电动汽车发展的核心竿螺辨,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本剐。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同貌跑蒙,电池成本还有很大的下降空间冀乾潞。目前测,整个电池的产能供应相对过剩苹,国内电池企业达100多家砂补。据统计户剖赤,目前整个电池的价格大概在2块多左右裂堪查。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求磊虱较,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准乾。因此笑睬,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度匣窟,这样才能达到标准晌磕雀。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示人。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编猎烂:李芳" "   我们不认为绝对的销量坟痊袖,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素劳。衡量一个品牌成功还有其他的因素避柏,比如利润率驴哗,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标物硕。除此之外峰,品牌力酞、品牌的知名度想匪、美誉度烁警、影响力抬摹,也是决定品牌可持续发展的重要因素丸涎。宝马在创新精神上是首屈一指的燃酚,因为汽车行业正经历巨变祈钵,在电动出行疲捂、智能互联蓬铂翰、无人驾驶等一系列发展方向上措咎春,宝马都打下了比较好的基础携狙搂。    临近年底丛骗,伴着层出不穷的新闻事件醇颈欧,高档车市场竞争愈发激烈范呐,作为全球领先的品牌——宝马套玲讨、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目寞。近日膊偏敲,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士涧鸡,听到他开诚布公环输、推心置腹的看法瓷。   问界遂:根据最新的销量数据狄,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近革割受。那么霓察搁,您怎么看销量跨粟、利润烘、与经销商合作伙伴的关系搬娇? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智虎: 每个竞争对手的情况不太一样磺很,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况鸡,所谓的增幅我们一般都讲同比蹬澜呕,是跟去年的基础关系肮镜。几个因素加一块儿邢胚谴,我们不认为绝对的销量粗淀赐,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素渤。对于宝马而言汇,今年前十个月赎,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车雀粮鞠,同比增幅10.2%颧冕,其中BMW品牌销量将近39.8万辆违畏庙,同比增幅接近11%函芦。我们对这个数据还是非常满意的礁菠棺,这也达到甚至超过了我们内部的目标撇裂。    除了销量本身的绝对量或者增幅烈,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素损瘫,比如利润率遣绕琴,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标滇。除此之外圭难,品牌力宝蜜秘、品牌的知名度羡排、美誉度甜柿、影响力抱问事,也是决定品牌可持续发展的重要因素鲁轻。宝马在创新精神上是首屈一指的贿杠,因为汽车行业正经历巨变厩,在电动出行舵厕枢、智能互联绩闯、无人驾驶等一系列发展方向上蓖诵猜,我觉得宝马都打下了比较好的基础半醛仑。总体来讲轿虫类,我们并不惧怕任何竞争梦嗽覆,我们也欢迎竞争街猩,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行摧崇,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势溃。   问痹:最近览拎,关于奥迪的新闻比较火社激。   刘智佳貌筐: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略握登。对于宝马品牌来讲僵瓦懊,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的馁痉,双方的关系也非呈坛牛好勺。所以效蜂绷,这么多年来尽管我们在中国是两个公司秤祷刺,一个是宝马(中国)臂浇粱,一个是华晨宝马笆谁,但是我们有一个整体式的营销团队钎炊匣,有统一的零售网络弓,我们在总部有一个统一的管理团队图,面对客户也是以统一的BMW品牌出现皋普。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略筋搐谩。至于竞争对手我不是特别方便评价朝俺男,不过至少释放了一个很好的信号炊,豪华车市场的前景依然很好笛阂。    问肯虐撮:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展炔共可?    刘智偷葛: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度里。因为从经济的基本面来讲妈,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定费疚、持续的发展态势羔守钨。之前以出口啡缓卜、基础设施建投资的经济拉动方式墩陌,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式缓采。需求的增长其实就表明了对于车的需求枷现锣,其中也包括对豪华车的需求极。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长忙霸绵,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑宪巾,这几个因素相加胖遣,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间扰旁脚。今年半,豪华车的“盘子”接近200万辆剩踏,未来可能每年的增幅不会特别大疟馁略,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑天钾胃。所以触祈,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入疲咯,力争在市场表现上优于竞争对手特滥悍。   问改锨箔:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得盖沮,这一岗位和以前相比有哪些挑战叹?   刘智绦侍: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化懒慨年,因为我在宝马的八催、九年时间念才,换的工作岗位也挺多的八辞尖。换了新的工作以来谓胁碑,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营凹孔,比如负责国产车的销售构兄散,可能是比较短平快的摧劲,看的是一是、两年之内的事情敌。在宝马中国总裁这个位置上芥,除了目前公司各个业务板块的运营边泊苏,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题锹。比如我们讲到的一些行业内的发展方向蹄,像无人驾驶前衰、智能互联璃漆、电动车僵,包括数字化营销逼粱、品牌年轻化等等一系列的东西怂。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划物圣,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队扭琼,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究侧肃苏,力争在中国市场上打下一个非趁浩馐危好的基础浚。我相信勒屁力,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候琴,宝马会拥有非常强大的竞争优势雄呢巳。(中国经济网 记者访闺拒:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编媳儡沁:李芳" "   原标题昧教:王永清凯:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底彭闲,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单秒莱。别克品牌今年销量已经突破100万辆咖柒邦,凯迪拉克取得了近9万辆的销量路钎耻,10月份甚至位居豪华车品牌第四名卑。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰壕环。数据显示似勤,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆炒肃,同比上年的446764辆下跌28.64%抠。上个月匙祭,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通咐纺。    因此蔚皆,在车展期间接受记者采访时擂,王永清表示钞柒,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造功。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言棠纶,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升认虏,但全年销量依然会同比下降20%左右献十硅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来幻,雪佛兰品牌过去因为发展比较快酵空反,可能在布局上稍微有点滞后讳算。现在对于雪佛兰来说套世,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”晌铂抖。    事实上胳扫,雪佛兰已经开始了提速布局燃。广州车展前夜的雪佛兰之夜上儒,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台兔怒。王永清表示短,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌搏屡,2016至2020年投放超过20款新车镣伍臂。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列涤善,30%为SUV车型伯,并将加速引入包括1.0T陡、2.0T椭哀、8AT奉、9AT聘苏巾、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技陇储锌。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境炔宿协,未来SUV将成为主推车型限导。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造赤按,轴距2725mm筐姬,将与全球同步进入中国市场堡锯。同样捞昏,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相棚篇涛,再度出击紧凑型小型SUV细分市场保撂。    值得一提的是忙拍堤,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS裸丘律,拓宽产品线扯魔。RS车型将采用包括侧包围孝、运动尾翼疏、双排气管雇、降低化运动悬架磺懦、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件旁,并加载多项ESS智能安全科技抠阔。    在品牌营销上车暴吩,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼糠、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销享哎官。另外鸥矢,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发捐辱幕,演绎雪佛兰“热爱徘艇,梦想污,行动块,分享”的精神沫碳。    “今后新车的利润越来越衅,主要利润来源于衍生服务潞履囱、二手车置换等享温。相信雪佛兰将它的结构调好后姐,未来两年将会真正出成果潮拿踏。”施弘说芬欢。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外死,上汽通用的新能源战略也将全面提速嚏。车展当天苦窗,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相狠骗浮,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发热儡扇。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统腹蒜傻。这套系统由1.5L发动机和电动机组成沙缉茶,发动机的最大功率为73千瓦梅侈考,其中电动机负责驱动蔑公,汽油机负责发电滇图幕,它的综合百公里油耗是0.9L锯。从上汽通用发布的节奏看鹊,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了蹬嘲。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案钵蕾,王永清说垫韭舜,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些兑鲜团,产品还要丰富巫饰,才能满足这个法规的要求窝弦擎。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度峭晒,到2020年之后比例更高连宏杭。王永清表示媒缆:“估计到2022年遂门,我们的电池技术会有很大突破渡,能量密度大幅度提升嘛,成本是大幅度下降宝惟。这对纯电动的新能源车发展是好消息淳。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编薯隘:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢抽、豪华”品牌——WEY灵夹,W01跨囊次、W02两款全新SUV首发亮相擎镭,售价区间将在15-20万元蓬吃。对于新品牌的未来发展规划黑徘檄,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示俱锚欢:“WEY品牌明年将有3款车上市犁乏,到2018年还将推出2款左右的产品瓮疆,以支撑起全新的销售网络体系忌恃。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表熔:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍磨幻,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市菇,8月份推出第二款SUV W02牌,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年簿外,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型场。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时那,魏建军详细介绍到翻敝,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA陶臀拟,配置上拥有最先进的安全技术死叛、智能技术寿,也更加精致端辆礁。此外在性能上两者也有很大差异绢锰公,例如在NVH方面琅阀,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上温,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造杉。   在经销渠道方面绕腑禄,魏建军介绍说阑:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络骂荒,没有想过招募新经销商咎森,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作猾。”   对于新品牌的未来发展冯沸,魏建军信心十足蕊季,他表示侣妥:“我从没想过这个品牌会失败尖,只有退路封死才能做好这件事嘶钠,自主企业只有没有后路才能把事情做好示盖诉。”此外地颠媚,魏建军坦言吮叹井,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法筷抖,因为新品牌叫什么并不重要欣。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编艰都筋:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业么蛋,将方向转到共享经济辩喝悼、互联网栏虽、自动驾驶方面新的技术尼萌写,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商稠阀侈。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上锻夺棉,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩侗匈、生动的演讲劳习授,就城市交通疼拟凭、自动驾驶和汽车互联等热点话题报霜,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索辛坝环,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业凯吕洪。    徐大全说晚屏,博世始终认为窝,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担嘘,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式宪。    徐大全谈到弯俯勉,作为在汽车领域的老牌企业氮,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化瞪、多样化的发展态势和需求兽谴炼,博世已经有了自己的思考和方向报伸。    他说冈,如今孤稳档,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业玛寄,将方向转到共享经济醋涸瘦、互联网甭思、自动驾驶方面新的技术辈,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商惕。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说亢睛,面对新一轮汽车技术的变革埂,无论是传统汽车醇徊沙、零部件企业勒叫泪,还是互联网歇刑、科技企业掸瓣,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局挺灿。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点鲁芳:互联化扁、自动化和安全化笺对。我们预计谜,到2021年歧扑膝,汽车将成为第三大互联移动实体晶拧,同时扮演人类的第三大生活空间小。博世正在探索全新的人机交互和操作界面肯,来充分发挥互联驾驶的各种优势蛙绢。    谈及自动化领域县卞,徐大全判断干触为,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势刑。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术镁康,通过持续创新驾驶员辅助系统绢渡,从辅助驾驶醒搬吴、部分自动锈芍、高度自动驾驶再到完全自动驾驶矾簿渤,分阶段朝“零事故”愿景迈进寿侈。目前虚倡,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产蚀圣瘦,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用末,到2020年左右哦,自动泊车功能将进行试点项目测试兼。    说到自动泊车碑,徐大全特别谈到停车难的问题校。他说废蝗,停车难是在城市生活中的一大困扰簿缚。今年脱,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查惦排屎,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题丸炼。在八项智能泊车功能里冲嗜俯,“手机查询停车场位置并导航”某艰、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能雾。其实黄饺苟,在大型商场里歉清坦,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了辖垂拎,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础传沛。根据一项市场调研显示坑姬,2015年嗓,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿伺农滴,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力狸。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台哦踞,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露贰,在深入巩固原本的互联化赎九弊、自动化和安全化“三化”战略基础上协壤敝,博世今年也把两轮交通呕怪、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度党揩两。    他介绍戒糕,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部钠,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力绥兴。未来十年秸焙睫,会把更多的关注点放在服务和解决方案上竭赐潭,来提升物流生态系统的整体效率和安全性扁灿。    在两轮交通方面非,博世提供两轮驱动厩宦、安全等各方面的解决方案皮歪,涉及两轮电动车旧凡肚、摩托车强澈静、电动自行车以及平衡车等多种产品形式葛肛。    最后毒仇死,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具赌篓划,满足这些变化的需求溪被肝。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编晨剐溯:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”煞祥,“双积分”法规提谴,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议坏极屡,连日来逗,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温汤肌,让观望中的车企备受煎熬蚀盎。针对业内关注的焦点问题耍,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全玫。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》弧觅:不久前撅厘,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规茎伎,如何理解这两套方案绢略谩?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全核:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)娠、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联柯,但又有独立性吭,各自的核心目标有所不同盲降糖。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量狼钙悄,进而确保国家能源安全篓。由于中国的石油对外依存度已超过60%涂蒂筹,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提哩礁夕。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求驳褂,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展奴,进而实现国家节能减排的长期目标莱梦。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集汇硷崩,但现阶段并不能彼此替代靖遁集。对于CAFC而言合佃楞,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求编活帆,其中当然也包含新能源汽车胸峡,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠汇。但不同的企业由于自身能力耪驹馁、技术储备和对未来技术趋势判断不同香坎汗,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求盆七。特别是目前新能源汽车尚未形成规模蹈颈衅,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补秃率,而以后补贴将逐步退坡苔丹,企业更担心成本无法负担返。因此仅有CAFC法规莎谓,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况爽,所以有必要出台NEV积分内拆,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流愤。同时丸,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫抽撑,从而有利于新能源汽车早日取得突破杀既。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线颈炽币,其目标应是降低汽车及相关产业碑担多、乃至整个国家的碳排放彼,和降低能源消耗诉求不同寸程。作为碳排放第一大国蹭埔,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值示眉灵,后续国际压力还将不断增大相。因此瑰贿摔,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放悲,从大方向上讲是正确的癸。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段篇脖戊,这和NEV积分没有本质区别莲,也无法确保总体低碳目标的实现沥七从。实际上考,跨行业丧婚、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向汉困娃。以电动汽车为例哼,其在使用阶段确实是零排放寐掀朴,但与欧美不同茸,中国的电能以高碳电为主百体,因此在发电阶段有相对较高的碳排放线息遣。也就是说顶,在使用高碳电的情况下粮肥,电动车全生命周期的碳排放并不低加艘龚。这正是碳配额管理应该解决的问题漠糜。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中微,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额庐伎龋,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业洪。实际上睬,将新能源汽车确定为国家战略秤嚼,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构溉答魄,生产更多的低碳电久羡色,否则减碳的国际承诺将难以兑现廓炕。    另外茨衔,对于汽车行业狡习滥,无论是CAFC聘舍韶、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同浩,但都应该由一个部门来统筹策划喀,系统思考舱锣,拿出科学江、系统片剃、具体嗓、有效的管理办法来推动实施纯檀陛,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面催。    ■积分交易细则需加快制定挨懒绊、尽早出台    《中国汽车报》危狈琳:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定揉瘟,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素岔,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受泛汕冕?    赵福全翟锨颂:确定合理的积分价格祷扩,涉及到技术伎枪、成本和市场接受度倘剿具,需要综合测算和动态调整裴。我认为基本原则是泥牌吮,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力午醛,让没做新能源汽车的企业有经济压力阑。如果NEV积分是“白菜价”牵抗,大家直接买就可以娠赏疗,谁还会愿意在新能源汽车上投入瞥辆伶?    因此桥号附,NEV积分的定价应足够高戚佬,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入扔滑,通过自己的新能源产品获取积分胆,满足法规要求拧腻。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理味、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业唤兄,能够通过购买积分先生存下去间犀,争取时间把自己的新能源产品做起来贬田咕。    《中国汽车报》杆蔑:除了积分价格之外蒜可,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑墙屉,目前处于“空档”状态帽苔脖,怎么看待这个问题箩箱?    赵福全让短:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力裂驼。而且距2018年法规实施仅有一年多时间凡密锻,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫险蜗。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性惹。同时伤,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间善摩略。对于汽车企业来说纽忿,3年仅仅是一轮产品开发的周期南劝丢,政府作为“游戏规则”的制定者题憾沧,应尽快给企业一个明确的目标跋层,否则企业将无所适从差档。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》矢:“双积分”中提出了2018年起侥幕赣,8%修林华、10%孙层青、12%的NEV积分比例憨醒前,而经权威机构按照法规要求测算棋裤,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间忿枫薯,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难活桃?    赵福全乱:在这个问题上萝芯,我并不持悲观看法巍。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难每巷浑,因为还有很多企业尚未完全发力胆。按照国家的发展预期绦泊,2020年新能源汽车销量比例要达到7%槽搪,如果每辆车以最低积分2分计算搪假妓,整体积分比例就达到了14%群度刃,如果是分值更高的产品筋,达到18%的积分比例都有可能溜舰。关键是要努力实现7%销量占比目标坟赐,而这也正是NEV积分的目的所在凛收蔑。    不过另一个问题引人担忧患。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求送硼,同时在CAFC核算中也有优惠失白荡:一方面油耗直接按零计算弥,另一方面核算数量加倍靠,从2016到2020年分别是5倍答窘、3倍步氏蜗、2倍漠。此外酥,按照单项抵偿原则耽订,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分绣校驼,还可用于抵消CAFC负积分恼。我们经过测算发现哦饯茎,CAFC中的这种双重优惠闹寿,对新能源汽车的“照顾”过多了祭庞踩,不利于促进其他节能技术发展雹鲁,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险傲闲。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展怯聚,CAFC的达标难度就会随之大大降低粗。实际上村睡,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重核,两者不可偏废鞍换。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展腹埂,但如果CAFC目标落空朵茧,国家能源安全受到威胁惶离,汽车产业的可持续发展仍无从保障每兄铆。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消温,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿取掀唉,这不仅能确保CAFC目标的达成舱险斯,也会提升NEV积分的价值筷唬,避免NEV交易落空尉露委。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》瓜食如:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值闭,而没有将电耗的概念纳入其中扳镭,这样的算法是否科学凄?    赵福全僚:NEV积分分值以续驶里程为依据弧猾忍,这与推广新能源汽车的初衷相违背退,也不利于鼓励技术进步搐纲。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程径碌啸。推广新能源汽车是为了节能减排僧,因此不仅传统汽车栖交,新能源汽车也同样应该抑大扬小堵赋、抑重扬轻光乔歌。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”牟,而不是搭载电池越多越好割岸酚,因为大量电池搭载在汽车上移动妻棋,这本身就会使能耗增加德奢葱,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾泵惯,也意味着大量增加电池生产的排放肉鬼皮。    政府应鼓励企业开发低成本汀敞溉、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品氦瓢徘,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池钵。也就是说稿,政策制定一定要“勿忘初心”帛。建议NEV引入单位电耗羡孝新,即吨百公里电耗的概念单牧,作为积分分值的依据噬。同时疚,对于小型车电耗适当放宽世掏竿,而对大型车提出更高要求坟,以鼓励新能源汽车小型化漠弟矗,进一步提升节能减排效果花。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》涣碳:在“双积分”中效,没有将新能源商用车列入管理范围额潦答,这样做合理吗垒弹?    赵福全卡:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确绷┞蹋可持续发展的问题陷颊。2015年镀桅,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%翠,获得国家补贴的比例比这个数字还高凶防。而此次NEV出台却未涉及商用车姑艾捣,这是不合理的童醋科,表明政策的全面性和系统性有所欠缺踢勾房,也会让乘用车企业感到不公平皋魂。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规奇疙苯,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求炯。我建议侮徘,应该单独给商用车设立NEV比例要求捐摔鞋,可以不与CAFC积分抵偿讳团,但企业之间可以交易佛。因为如果没有NEV的强制要求化惫,在补贴退坡后潦借,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑剂愁疼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编喝凰北:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口翠丹,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水么撩北。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上窗钦,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示篮,目前正申请资质的新能源车企多达30多家蔬墒甜,盲目投资之后徘癌,多数公司要垮下来合侣泌。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热蜡,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎详钨。    以蔚来汽车为例磐,去年8月还只有100多名员工菠谭屯,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模卞滦据。据中国汽车工业协会最新统计拔,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆甭拨,销售4.4万辆菏坤详,同比分别增长25.7%和43.8%轨立,1-9月新能源汽车生产30.2万辆八桃傲,销售28.9万辆楷楷阀,比上年同期分别增长93.0%和100.6%魂。蔚来屑、威马饱忙、前途桐呢、小鹏等已是新能源造车领域的热词魏漏耐,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入抽贿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面堑捻,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》羔,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目蔚熊侮。至此缆,奇瑞新能源成为继北汽新能源锻、长江汽车沸、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业剔并,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家虑。    “新能源车企的风险七酗糙,其实很大退绰。”王秉刚说汹能,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力涂囱疤,对风险有足够的分析绕晚,有可能投了很多钱唉惭,最后做不成蔼,带来不必要的损失拦。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下八,简单地投资建厂商但、增强制造能力精玖塘,未来堪忧死荡啦。新能源车电池的技术进步非常迅速 牢谰少,现在可以用的技术一年后就不行了贡。如果没有研发能力就做不过人家妮督。“一下十几个亿扎进去输施,有可能最后做不成随坡羡,我还是提醒新进者要谨慎一点彭。”王秉刚说恰戚。    事实上剃偷,目前国内的新能源电池生产厂太多了凄镀洼,但规模都不大棺鹤喊。而且动力电池总的规模也在扩张中伸,尤其质量好的不多继促涤,“据我了解婪慌侣,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单缺画。”因此土秋,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺瓢辞收。   谈不上“红海”串璃抖,大家还没真正“下海”    “前途是光明的实挠,但道路曲折眯。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说活馅骆,造车得有钱划、有人才撂挨拇、有时间趴。“钱我们还行悸涟,人也不错礁定,就是时间太紧婚涩俺,毕竟搞汽车三年算很快僵捎篇,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合忿祭。”万锐坦言惩脚彤,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的俩纲。    不过筹飞绒,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧塘可,万锐并不认同请想矾。在他看来俄魔频,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上绥亮,因为大家都还没“下海”拎枷嵌。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程沤,大家还在忙于造车抖尖,搏杀还没开始痘沪。    “这是好事敖础!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业并到,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说律还,目前中国传统整车企业有150多家舱锨,新能源车企至少有30多家卷,后来者也给行业带来很多新思路和新做法贸瞥柒。    至于是不是过剩倒,梁伟表示这还是要市场来判断钢。在梁伟看来响唉,其实中国传统汽车行业已转入新常态细,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长蓖睛,除非汽车消费大幅好转吴介,否则很难回到前几年汽车行业的盛况俄枪斤。    但另一方面搏力,根据预测输提,未来5~10年抽,中国的新能源汽车将保持两位数增长耿府。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称汐,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆蜡先,到2020年时产能达200万辆钎翱洞、累计产销量超过500万辆唬。梁伟认为酵戎,从年产几十万辆到200万辆的目标申附茄,新能源车汽车肯定还要快速发展隆。目前的新能源车市场还完全没有定型硷成,不同市场定位的车型未来都有生存的机会春帆。    梁伟特别提到了特斯拉的成功太膘皑,“很多人此前担心特斯拉会破产炮顾霉,但Model S和Model X推出后效果不错类,用户接受方。经过多轮产品积淀南暑,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃究,特别是成本下降得较明显贬非醒。特斯拉可以闯出来汀恳论,中国企业也有机会峰褂、有成本优势聊。”梁伟说帛巳创。    对于最近贾跃亭的乐视惯、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象蠕,梁伟指出李,除了技术轮,汽车行业还是一个资金密集钢鳞、劳动密集的行业嘉粪。如果要进入捷吭怒,需要企业在未来几年有大量投入让,以格力电器(000651.SZ)为例挎萝讼,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗成。    梁伟表示喊,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来谢,毕竟快速把产品推出来菠卵荣,现金压力会非常大阜伸狭。另外卢垮,一家企业在原有行业中具有很强的能力豢另搪,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功趣,这是一个很长的学习过程概惰朔。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鸵:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日使,也是第十七个中国记者节的岸。2000年钦恍僧,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》鲁烈难,将中国记协的成立日11月8日定为记者节钨闹喊。此后记者节像护士节母纱、教师节一样帆删,是我国仅有的3个行业性节日之一琅污。   值此之际帕屏趟,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱哆,在这个纸媒寒冬的大趋势之下燎,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”控按丝。      坚守还是离开截宠捐?   根据《新媒体蓝皮书》里披露酵沉:去年网络广告总量2096亿元少,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元泥你蔼。报纸下跌超过35%巳酸阂,杂志下跌近20%桓童信。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿贤竟,单项将全面超越传统广告岗琉茅。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击两垒瓶,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者妈赌阀,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下较,也仍能保持着不俗的销量署。    “没有路可以让我选择龄漏说,不经挫折所谓的新闻理想一文不值缓捍何。”陈总对此直言到腾。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚颊,但发行量保持一直不减漠长泵。诚然惧釜,这离不开报社给予的支持奥警孤。但从自身发展来讲衔驾嵌,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好懊。究其原因男痞手,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的橡恋泞,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者撬。   汽车也好乾,新闻也罢瓤介。毋庸置疑舒,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题泰。   纵观整个汽车行业的发展趋势食,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志哥炕秋。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受萝,但不可否认的是槐,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式凶拭。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物畔们吾,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者苛冉。    除去对报纸告、杂志钢镰郎、广播徊、电视械排、音像等载体样样能玩得起来从,还需操弄3G谴监、4G等流媒体技术拉。我们不知道下一站会到哪里临。   面对媒体融合大潮绥烦,陈总胸有成竹的坦言盯逗:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代稀空藕,家用汽车转企改制之后继续深化改革叔。由媒体到传播机构盖钢,由杂志到全媒体平台懊,历经两次创业貌,家用汽车探求新的发展方向并,抓住变革时代的发展机遇瞧粱罐,赢得了全新的利益增长点陈。不再只是单纯的纸质杂志婪,视频某虱、自媒体等做出了不错的效果攫词哨。   其次铂禽,就是在自己的企业定位方面食瘫剧,中国医护工作者汽车消费调查别泄、中国城市教师汽车消费调查是以医生帅、护士淘抄概、教师等特定的人群为对象做的系列调查陵炯。这些调查一做就是3年挫次汰,走遍全国大中小城市可,做出最真实的数据羔。 ?   “网红”营销时代   今年以来疟幸侮,网红主播频繁出现在各类活动现巢,手机发布会窗、车展蕉、房产开盘供、比赛等一场不落拌认,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会熟恼。”   日前偿敞来,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”奔,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军护猛,打造新媒体时代的主流媒体“网红”科。   对此事件侨激粪,亦不乏业内人士称獭,国内深度报道的形势正在由高峰往下走雄,呈高开低走的态势卢。   陈梓萱表示茎:“在现阶段的传播环境下贩,媒体记者朝网红转型晾疚,把读者转为粘合度极高的粉丝列穗斥,增强彼此互动筐、沟通吐厩屯,无论对于报社还是记者个人篱涡兑,都是一件好事瓜。”   “把流失的用户拉回来微娟,用互联网嫡、新媒体的方式靠,我们正在努力尝试匿奇缝,但具体执行效果如何甭时,尚无法判断耿。”全媒体时代雌盘废,我们永远在路上袜天。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编师滔弛:张瑞丽 版权作品碗炊背,未经环球网Huanqiu.com书面授权肺,严禁转载粒,违者将被追究法律责任亢赎恕。 获取授权" "  原标题从:广汽传祺肖勇逗:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日铅胯,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典莎黔喂。在本次活动上熟皋,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念愤文负。广汽乘用车副总经理肖勇表示碴叉:“时尚是一种潮流摔,其实就是顾客需求某,引起客户共鸣罕隆郎,汽车也需要时尚谎你,所以GS8出现在了这里贸方富。同时传褀GS8我们就是承担梦想颗芥,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上斯任。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市呈堋,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌袖瞬羚,中国品牌基本上没有一席之地尽胶。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型如,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任韩讥厢。   对此氨,肖勇表示茄:“传褀GS8我们就是承担梦想勺入,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上蜡韩蹬,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上便,所以在豪华汽车上戮,我们率先实现突破缝仟。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚鲁廷聊,我们就是要跟汉兰达秽揽、福特锐界形成三足鼎立璃沦,甚至未来超越这两个品牌蓬拒,这就是我们的目标陪杰散。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示娇鸡,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆抢爆,创造单月销量的历史新高吼寡逆,爆款车型占3.4万辆粕蹋潘,但受制于产能安排的影响巳,造成其他车型总的销量并不是很高酞。面对这些问题胚途川,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略瑟净啦。   肖勇表示签舒:“明年我们的产能递辩罕,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目艾拈肋,产能将得到释放导穆。我们在满足GS4的同时俺税,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立藏蕾奴,最起码销售五千辆以上博茨,剩下我们会再分配个其他车型斡脸那。”   同时为了加速品牌向上挟,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市煤孙。同时肖勇说道冯:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型咸杯,在明年全部投产卉,所以明年最大的问题还是产能频砂题,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型溯缆,我就是聚焦我的明星车型摄峦。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挽屋:李芳" "  还有不到一个月哄畅,东风标致4008就要上市了苯。它的颜值疼嚎、科技装配足够有吸引力筋,那么随着锁定竞争对手阀菲、谍价辆、销量预期等关键信息逐步浮出水面氰厂需,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢嘶?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天衰坤,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多膘匆仇。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”臀负,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影吓。比这番景象更热闹的歪,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会痴楼胸。   说到品锌厢,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致垛桑玩,让媒体品到了极致辞。在工作人员的讲解下匠盾,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统犊避,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计认,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴喝戌,无不让到场的记者违规、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识卞奥。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外剃,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质褪孙、品味份。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象浚劲侩,东风标致在今年推出3008耙、4008后虐蒜毫,也将在明年陆续推出3008S岸币、及另一款7座SUV道。据中汽协最新数据显示烽肉,1-9月SUV车型共销售599.92万辆榔表,同比增长45.91%秸惹念。那么蓝芜纱,在众多SUV产品中诚陷,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢请?东风标致总经理李海港对记者表示衅互抽:“我认为要总结一个词就是‘品’字顾,东风标致的SUV一定是最有品的探揪,这个品是指品质湘侯、品味摊,今天的4008就足以支撑这两个词蜡穗狸。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化悍朗?李海港对汽车产经网独家表示规哦:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同锰。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型栓违晴,轴距达到2730mm脐,是同级别车里最大的彭掳梗,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统爬,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机咸握惨,在配置方面更趋向于高端敦范、智能剩犀,进军更高一级的SUV市场放煎。”   然而洁,另据乘联会的最新数据甭,1-8月炒,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV解汐,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%疵报恰。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么涣,作为中级SUV访献耗,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期门?李海港向记者算了笔账浚玛笨,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万岔啸,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求虑旱。“这种需求就是4008的机会活,也是4008成功的保障卯仆。”李海港表示涂琼。   “狮虎之战”将上演   还未上市苍类憋,4008已将主要对手锁定为福特翼虎量仍。李海港认为寒车,4008在科技装备错、内饰外观上相比竞品都有足够的优势麓,“2730的轴距在同级别车型中是最大的沙缚。”李海港强调雹申娶。   通过外观设计及车况数据对比后发现社部,4008的设计颇具未来感和运动感辜无歉,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下撮稼篮,4008在轴距上占有一定优势林劣,也使得整车造型看上去更加修长搐拾。   那么洼,价格呢端冀?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测纳,通过对比翼虎的指导价娠趴溶,小编认为4008的价格应该在19万元左右醒采售。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合碑门躲。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢搪室搅?据乘联会最新数据法,翼虎1-9月累计销售84258辆够,月均销售9362辆骡。但值得注意的是朔舱搬,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%奉。那么庙,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量猴瞬宋,可以说也有一定难度侯乌。   汽车产经网了解到垒,由于目标客户锁定在换车需求的群体嵌蒲毫,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案委,以吸引用户选择4008叫白坡。至于置换方案的细节白愤,李海港表示还未最终确定堑多。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编弦盖:李芳" "   国庆结束后撬,北京冠、上海莱侠、广州笑、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿蚕峨己,引来了社会广泛关注量戳。平台闻风声破,媒体炒热闹弯誓校,百姓愁价格默。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻申凄,“网约车”只是第一块烫手的山芋慕瞳。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性故,又要确保公共交通体系的稳定家,还得照顾老百姓的感受镐传。    比较普遍的观点认为旁沫柒,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升匡,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高炯疼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上浚,征求意见中提到让市场来决定林较,这是非成窗粒科学的钡怂。作为用户空,担心价格上涨肚,特别是比出租车贵泥颂,认为监管部门是要维护出租车体系利益爱,我觉得这是大家多虑了惭。过去勘摆,在平台混战的阶段蓝遍蔚,资本介入烧钱抢流量袖焦,这本身就是不可持续的盒氮侮,价格逐渐上改逗健,平台收取中间费用是必然的烽钙仕。    对于各地的征求意见啡闭篇,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌惫褂梁。比如说要求司机是本地户籍薪、要求网约车辆的舒适度等等司杏。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些讥暑温。    网约车规范的政策是非常需要的茄,作为共享经济热潮下的产物汾从,网约车从诞生至今身份一直相对灰色配榔。任何一个商业模式睫耿,都需要规范起来蛊思。因处于监管边缘璃,过去已经发生了数起网约车的蜗猓害案件垄团桨。我们在对受害者表达同情苇碱轿、对肇事者表示愤怒之后逗培,更应该关注的是如何改变这块灰色地带譬痰。    然而肯缔痴,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的梆讹。比如说扮限霜,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍半钨红、车辆要有上海车牌撮,并且轴距要达到2700毫米狄藤。根据滴滴公布的数据奈毛坡,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中憾诫寞,拥有上海户籍的不足万人檀。这个情况在深圳类似衡悍聚,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车舶脐缸。如果按照细则明确执行够使擅,这就意味着改瀑蔚,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”煌鳖翁。    共享经济是大趋势毙世融,但监管太严可能打击积极性赡赏辛,这对立法部门是大考验羚。互联网时代椿,网约车大大增加了出行的便利囱拢坝,使人们在出行上拥有更多选择跋。监管是为了提供安全高效的服务保障傻,而并非要让网约车集体消失惫。现在的征求意见许多还是首次提出矫,建立体系的过程中应该让用户霜裸负、司机及平台有更多发言权灭熬客。    我们鼓励共享箔,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环零,与传统交通体系形成良性的交叉互补米伪。    我们希望立法哺唱惫,只有合法合理才能保障各方的利益拖,所以网约车服务一定会是标准化眠、安全化的唬痛。    我们希望在所有领域都有不断开放筒府亢、不断完善的发展方向定天,这是产业互联网时代的必经之路丛。    文 | 著名职业经理人卸脊,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编长:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按信夺奖:新造车企业已经不再神秘讣观,告别概念车的品牌曝光期饱剂,开始进入真刀真枪的实质造车阶段激。投建工厂癌、申请资质五,造车态,他们是认真的落撩郝。不过旅,“八仙过海煤拼驴、各显神通”舰,出身背景不同的创始人奶,对企业产品和品牌的定位啪堪、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”闺。    想听“真知灼见”鹅搭罚,走进新造车企业茸糙,与掌门人一起敞开心扉聊聊天苹封。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道厢灯扳,敬请关注末。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中堤,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上鹿辈。10月10日坪,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准汞杭碎。这也意味着弦暑唇,前途汽车继北汽新能源眷笆挫、长江汽车之后伞,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”膝码理。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中孙帕娄,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本蒲摄篙,可以稍稍松口气壁惨。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看舷,他直言到2017年底前途K50车型上市前盼,相关准备工作的日程已经安排很紧张新妨粱,有许多事情需要持续推进拈。即使如此灸伺,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心烂酗。在与记者的沟通中输镐,他详细讲述了自己的创业经历坞壕寄、资质申请的情况邻、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断蜗炔缆。    短短的一个小时川玫掣,陆群留给记者最深刻的印象是芦稠,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师释醒,他们怀揣一个美好的愿景享龋巍,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”疤蔚。    ■ 拿下资质不神秘赊婆疥,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”好,许多人都对过程感到好奇巾秽。陆群则表示额,拿到资质并不是一件神秘的事情饭。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求卯,一点一点把技术做到位委旧部,把技术通过样车和样车的试验呈现出来斥被蘑。”陆群说回涟木。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》卿纽温。具体流程是传鄙博,企业根据相关标准去申报项目凛炔,国家发改委则根据“27号令”去核准申请免瞎。陆群认为舶壤肪,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展锣脆、引入新的技术和参与者城,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术迟珊叼。其中对电动汽车的四项关键技术炉鬼,包括整车的集成和控制技术领,电池的管理技术腔,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求段。同时涂睛的,技术具备后还需要做出整车缝昂,并按照标准做大量测试檬,要达到很高的标准漆辆。据了解韶,整车控制管理系统(VCU)肯娥、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向掇郎,也是已经掌握的三大核心技术碳芦砰。    更重要的是瘁镜,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向甸辰匣。早在2010年吴,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部虚弘,开始布局电动车宫辟,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目耻鲜。2012~2013年洼蛋,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目熬,在高端纯电动整车设计丧、研发方面取得了初步成绩箱携辱。陆群说黔,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”祁、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年吕,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展猜,开始引起业界关注婆竭捆。那时芦搜甲,行业对电动汽车的关注已经比较高庇人,而前途汽车早已走在了前列祟。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年谰汗玛。”陆群说汇衡,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司肠般,专注纯电动车研发焦臀、生产融悸、销售及服务桨捶掇,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团度漏慈。”2015年9月恳镶侯,长城华冠登陆新三板挂牌交易溅,成为新三板电动汽车第一股馈祈。目前裤瓷,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团睡绣,包括整车业务板块(前途汽车)悄、设计研发业务板块(华冠设计)椒谅赏,以及核心零部件业务(华特技术)客借屏。这三大板块互为依托盲,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑孤落趁。    拿下资质畴,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点导。    ■ 技术抖甩扁、生产基地临、供应商都得一流    在做电动车的这几年碱,陆群对电动汽车的理解越来越深入隆,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机辖附、变速器等物理结构热胁,还需要产业链配套姆枫通、成本控制甘协、核心技术开发等一系列工作纽碉。“自主研发的核心技术挽、国际一线的供应商和自建的生产基地庐罢棋,是我们的三大优势醋跨。”陆群说矩圈烙。    陆群说统,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现隆弓却,市场上找不到合适的零部件供应商顾,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术喂修心。目前拇屯编,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案睬,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化颓、VCU帆镶、RESS等核心技术莱斗横,使零到百公里加速仅需4.6秒刊,最高时速为200公里持,最大续驶里程达到300公里拌。而据陆群介绍宛锻,这些电控技术相关的零部件乓,不仅前途汽车自己使用订躺圣,也已经为行业中其他厂商供应丰坑讹。    在供应商体系上藩,前途汽车同样拥有强大阵容发,已经先后与IAC乱齿羞、博世顺迷策、布雷博镭让、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作芳巨。这不仅确保了产品的品质考蓟,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验潭。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地退卢卉。在新兴造车行业高喊“代工”口号时温舍迹,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地闭。今年2月赂,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基铃,按照规划挟氖久,苏州生产基地先期计划产能为5万辆仿狄绒,将在2017年中试生产眉戌坛,第一款车K50将在明年底上市耽。值得一提的是漂孰,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺疥童,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”稠涡,最大可能提升汽车的轻量化水平呐瞧逃。    陆群认为郎湘,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车溃违爬,而是要通过成本控制授惯、技术提升来实现肥犊,其中轻量化就是很好的解决方案滦渺接。他强调蟹娇:“前途汽车的产品规划和市场策略乘,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的违士驹,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力恋,在全新的市场领域不断成长绰粕。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来纤魔辞,中国新能源汽车市场前景广阔逝维霖,存在巨大的市场机遇究。据他估计提,行业发展的拐点将在2017~2018年到来尾。他表示涡,前途汽车已经做好了准备叉。    陆群始终坚信一点秋狮税,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西波垄勘。在他看来桂,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”孙痪切。“所以纳蔼芬,我们专注车辆性能叙鲤脸,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台缓,迎接智能互联时代湃旅讨。”他说幢孤。    自1990年大学毕业进入汽车行业边邓、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发玫,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年秒,创业历程也已经13年鹃配,算是行业的资深“老人”嘶鲜类,但他说自己一直是一名“汽车工程师”涟问,他的团队也是一群“汽车工程师”哦,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远低。    陆群说歪梯,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为无惠伸,像华为一样拥有先进的技术泞凑橙、过硬的产品品质以及国际化的视野昂街。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编虏史:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹释撅,同时梗,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益仑。一时间巷骸,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来睹编途。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访诉,对于新政廊锈彪、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明钝弦。    看自己   记者萝萄: 首汽约车有哪些新的动作和布局矢嘶深?   魏东筷: 一方面覆侈,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面扰没李,根据北京窍究、上海以及其他城市即将落地的网约车细则稗,我们会在司机媚抨宏、车辆和运营都符合当地规定的基础上棉,继续增加运力保障酵响,这其中包括增加自有车辆芍谅,也包括增强与当地伙伴的合作挂的。    看政策   记者卿: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后薄乌娘,有观点认为裳,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的觅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东拔厂矛: 这样的说法不客观臣撂。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定材农,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情鄙唾酬。    某种意义上讲踏,首汽约车项目上线之前堪,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台撬,我们只是在政策范围内尝试着做庇。彼时股,我们借鉴同行业企业技术手段标巩谴、商业模式和合作模式旦,在政策合规的前提下席萌晨,尽可能尝试酚墒,当然护茹棱,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后茫迪,我们是十分期待政策落地的偶勃。因此熄湿,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情粉具蹄。    记者屎岔: 怎么看待首汽约车的先发优势叫冒壬?   魏东诗吞词: 的确省臣滩,北京市场上我们目前是最贴近政策的盾堪,但从全国“一地一策”的角度来看弗畔,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的凛拒桐。    看行业   记者漆: 按照当前征求意见稿来操作股玩耗,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响澜耐坎。   魏东惕借: 我们对于各地方出台的政策表示理解扑且,网约车实行一地一策制度廖,各地会根据各地的交通发展水平翰雀签、城市交通需求来决定如何管理网约车残空膏,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发相。    看未来   记者歪: 未来行业格局将有怎样的变化堕刑试?   魏东钮似: 当各地政策正式落地之后单,会明确供给的标准擅,把目前平台存在的一些低端车型清除市橙蕖,筛选出部分中高端车型进入服务领域搽搜捣,同时茶,对于准入的司机进行严格监管清封慰。因此篡怜,在未来行业格局变化上潜晨台,在大的方向和框架上由政府来把关可,在框架和方向范围内热,各家寻找自家的竞争点和突破口匠,现有的平台选择优化平台和转型升级翅氦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编介:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始匪傅,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略风狸,并通过一系列体育超惶光、娱乐等年青化营销举措塑造年轻搞角、活力的品牌形象寡兢。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体孙,除了年龄酱,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人逞烈。” 10月13日会堤芒,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示胖赐。   据悉家登眠,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记靠抱,并向年青人传递积极的正能量脯膛,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典酮。未来齐肺,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动顷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言毋疽氦,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型粹台,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型附,借助本次人物盛典绰疼,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁矮虏。   “2016年仇惦涉,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’修杏娟。” 郭伟表示系瀑欢,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作疵掳,不仅让不同圈层的消费者舜郸芭、车主妈冷、粉丝共同参与到活动中紊侗睛,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者司俩辑,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机萄溯。”   事实上碑徽,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域晨,包括体育以及音乐类的综艺节目歼,实现了跨界合作群端苫。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称勤雷,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流惯,更赋予一种精神的体现和时尚的态度诲。”   根据最新销量数据显示络歉说,东风日产9月份的销量出色聚稗,同比增长超30%几。其中主力车型轩逸灿寥、逍客炕抡、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗患。   郭伟表示卡刊,“东风日产今年的目标有所提升卸麓暖,对今年销量保持信心兔挛舵。”此外惶,谈到是否有可能再接再厉锯,在总销量上攀升至第四名的位置时水,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知抡答,能超过前一名最好把勘羔,但最重要的是与自己对标围。”   责任编辑粗秘挂:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编亢:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组赫强,管理层不参与讨论旧卉,每组都有来自全球各地堤宛、不同级别妮介头、不同性别的同事温类毕。”蔡澈说鸿僚辣,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展琶叔,大家相互协作到、互相支持摩效仇、勇于尝试鸵亩。”    中国经济网综合外电报道伸丧,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士艰朵巍,其宏大的构想才刚刚开始螺卑。蔡澈现年63岁健慷蜜,其工作合约预计到2019年让骏冀,在刚刚过去的2016巴黎车展上巷汕,他再次用前瞻的眼光和布局篮忱娟,为戴姆勒集团未来的发展楞,提出了新的方向貉细灌。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说萌:当年学的是电子工程专业辑媒剿,就有人建议“傻小子媳蹋狭,去学机械工程级菠功。”劝纫双,“今天来看钞,坚持初心阂肉,梦想终有回报霓绿凹。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体苏,在报道戴姆勒集团的“变化”时拳镜怒,都会引用蔡澈的公开演讲韦瘁,因为他提到了电动酥、互联系捍、智能和共享等前瞻主题谐芍。    首先寄,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ鬼,并计划到2025年硕腊聚,成为高端电动车市场的领导者缆乡昏。当然扛具,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列刷辽,奔驰不是最早“吃螃蟹”的坏捕,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念娠圈惶,恐怕显得更稳健酿。    “在所有这些领域涪黔,你必须为未来的投资做好准备坚,”蔡澈说塘。 “但这是令人兴奋的耐蓖虎,所有这些发展不仅仅是技术的改变杏赊,而是你可以为客户提供更好和更多的服务详吾洛。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛娶啸迷,内容丰富的CASE(瞰思)计划邦抖,它取自于智能互联芜嫁粮、自动驾驶耽五黔、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母办锣蠢。有评论指出壳梯霖:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责狄盒,就是要对未来做出承诺岛斑。 巴黎车展发布会期间灰讽匙,蔡澈穿着休闲衬衫翰顾鳞、牛仔裤和运动板鞋魔,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名铺崩,但蔡澈作为首席执行官擞攀,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目劳势,以加速决策和赋予员工权力著称岭违。主旨就是要尽量消除“官僚作风”食邢宪,鼓励对新产品和新发现危,进行实验性的尝试合慰。    巴黎车展发布会期间惦辞,蔡澈穿着休闲衬衫沽、牛仔裤和运动板鞋诧救床,一改西装革履的常规风格甘层鳖。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到匣瑟:“我们并不是穿衣方面的专家洞泊梯。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen毯沥,而是留在了在工厂附近的办公室农,尽管条件略艰苦鹤。至于在衣着方面的变化骇,没有具体的规划粳,因为衣着是表面化的悍,符号化的排案蚀,尽管这会传递一些信息瞎。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示侣屯隆:近些年矾叉客,我们尝试了很多新的想法挺降顽,对整个行业而言都是全新的尝试岁。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划撵,很多同事都参与其中嗅碍烦。    “仅仅3个月的时间墨鸽如,我们收集了150个优秀的想法私茧,这些都是关于企业未来建设的好点子第七钢。我们把参与讨论的员工分成了八组妹完,管理层不参与讨论谷贫茶,每组都有来自全球各地号、不同级别布碴隘、不同性别的同事迁瞧么。”蔡澈说穿青阔,“今天提到的鱼群式结构奸帽,希望让公司更有活力锌,更灵活唾雾。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展煌儡甜,大家相互协作牧凑、互相支持铃杜奋、勇于尝试淌痊哦。”    几个月前秦秦,在柏林的一次会议上撮痛才,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片母土,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”粕。根据德国报纸对这张照片的描绘好:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面筛。蔡澈告诉开发商颗驳,这张照片是30年前拍的蒙酪静,那时喜,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车体。    随着电动车品牌的发布凄惹,以及首款概念车的亮相完共,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代详檄桅。在戴姆勒的规划中喊,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力仿斤瞧,包括价格淑寿拨、外形和性能娃券。据了解跨纽,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产饲悍梳,包括在德国建立第二个电池工厂犬。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编饶:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕拖菩妹。主场“作战”的雷诺品牌纬,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR陷,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念恒躲芥,包含设计扣、产品以及市场布局等方面睦电。    发布会结束后经弥,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通喜驼烦。在面对面的交谈中弄,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待嫌录。另外狭侍闪,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题汲蠕葱,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作封蘑。    网通社浦:在中国市忱人辍,2017年雷诺在中国有什么挑战砷?    戈恩巧氢:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长鲸,中国和印度都成为全球业界的引擎唯恳。2017年是雷诺非常重要的一年烫癸沛,我们的销售会起飞售谷,就像飞机一样搞,正在起飞向上并且不停加速擂。对于日产来讲柒渴靛,也是非常重要的一年邓,还会进一步推动启辰的产品片,这个也非常关键抬岗禽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社泰:您如何看中国新能源市炒刃臁?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划报栋落?    戈恩皖:我认为中国会成为全球最大的市成淠浜薄,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的背。对于日产而言示嘿,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺吉,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目罚歪日。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的泄。    网通社闭磁:对于雷诺和东风的新电动车项目萍,是否可以更详细的介绍一下坎?    戈恩雄:雷诺和东风进行合作绒琳,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场法不礁。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论肉,最终项目还没有做出决定廖豹茎,但正在研究当中溶。    网通社连:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术汝,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进典介?    戈恩钞藕邦:自动驾驶一定会进入中国坞烷卜,这是勿庸置疑的费。目前棚厕激,各个车商在这方面的竞争非常白热化畦桨冉,中国消费者对相关技术也非常感兴趣瞳。在中国相关法律法规允许的时候挤,我们的产品会进入中国号。当前酵侗喝,我们的样车正在美国赎、日本做相关测试揣餐。与此同时菱即,雷诺当然不会遗忘中国市场阶涵无。我们会在中国市场进行一些展示项目讹八媚,这会帮助我们完成产品差异化的工作赁料么,也会帮助提高产品的竞争力骚撼。    网通社两窘:三菱的加入淖,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助聚?    戈恩救豹胳:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三十鸥,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助磋填。我们认为2016年包含三菱在内虱,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关犁。所以它不是目标饺聘锭,而是我们现在工作的结果司厕。展望2017年饭,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年茹衡,尤其是三菱的加入探桨弯,让我们有潜力跻身全球前三萍炒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编婚凸:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 萝,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响让蔫申。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代孪帮。”Kalanick 说道布。“如果真的发生这样的事纶腹,而我们没能参与自动驾驶的开发粟杏衡,那会发生什么事微?未来将迅速抛弃我们你蹬。”    上周四婪了能,Uber 对外表示绞邓:8 月底琉惊躲,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车风费。    与平常用 Uber 打车的程序无异寞喇,系统会为乘客匹配 Uber 专车哄,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务洗霸。虽然是自动驾驶汽车节籍擂,但车上会配备两名训练有素的工程师实艾。一名工程师坐在驾驶位上姜,随时准备接管汽车控制权磺令,另一名工程师坐在副驾驶上维娥,详细记录汽车的每个动作统。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外票兼宠,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto卤题淡,这也表明 Uber 的业务范围将扩大方。在采访中番肥,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业榔。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场尚。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市撑黄邸,现在卡车运输市场也是如此钵。”他说录诚肃。“现在谈这些还有点早那菇垛,如果非要说点什么非太,我只能说我们已经进入了研发阶段救。”    在采访中茨确蔼,Kalanick 还被问到陕:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代绍半慷。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存拭。他认为在交通自动化的世界里挤,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加酱倦,但驾驶员所占的比例会下降时。不过整个专车网络将提供数万个就业机会徊齐。    Kalanick 说道围:“像旧金山这样的城市佩喘,大约有 3 万名活跃的专车司机喉潘。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机朵募饭,但是别忘了改肯号,就算有 100 万辆自动驾驶汽车楔靠,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机妊加眠,自动驾驶汽车也需要蚀挞。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的牟,有些情况是处理不了的处尸。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很信伞,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员拨呜。因此我并不认为驾驶员的数量会减少光逢舞。”    他举了一个例子乃架,电话刚问世的时候佳裤,需要一名接线员来接线皋。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会懒啥,而是创造了一个全新的行业袜,并创造了大量的就业机会齐糯岛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编刀:李芳" "  穆伦认为粹描粟,汽车行业正在迈向一个崭新的时代宿,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车爱,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业欢俯抬,包括汽车的使用方式锭寂。    自2015年9月25日临危受命吐沟,出任大众汽车集团CEO至今奴倡和,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间秒午徘。那么喉沙譬,一年过去擦下捍,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿沟,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后豁绥修,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得钠碱屑?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后读,贴有穆氏标签的大众故眯,其未来又将是怎样的呢香噶拇?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)冀,借已成惯例活迪,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”宛炼勉,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》裁珐冉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义瞥粹够,穆伦首先抛出对大势的几点判断夺衫母,也就构成其《巴黎宣言》的构架皮。他认为婪赊侧,汽车行业正在迈向一个崭新的时代聊姜婪,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车到锣,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业匠拱两,包括汽车的使用方式盎奇。 大众汽车集团CEO穆伦    他说合倍,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求恃睦汕。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动脐,这需要我们用全新的理念剧绕汕、全面的视角对于出行方式进行解读豹豌。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来斡帽。显然覆菜,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的美途铃,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的诗噶。我们需要联接汽车世界和数字世界府呻,让消费者获益儡辽,推动社会和经济的发展笨汰。同时顺应驱动技术的根本性变革缕,即电动车是汽车行业的未来冠勤。尽管如此顿从,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位家。我们必须面赖石,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代阜,同时推进替代技术的发展鹅亩柒。    穆伦坦言尾丝老,应对当下的变革沟,对于大众汽车集团来说峭肪飘,是一项十分艰巨的任务菩对诽。尽管如此咀歌,我对于集团未来的发展持乐观的态度贾哪乏。因为在过去的一年里撼疚度,我们兑现了承诺洗钉螺, 增强了核心竞争力盎,积极推动集团业务的不断发展垃。因此纤,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”坎,而是“大众汽车集团将如何成功”杠。为此天,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”嫉挂串。集团的目标券菇,同时也是我个人的目标嗽,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业玖,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者夹甘储。    他说夕,今年夏天虹啸啦,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容峡设污。我们强调古,集团未来发展的重点领域将包括慰肋为:电动汽车板篱、电池技术缕顶瘸、数字化犁攀、无人驾驶和人工智能灿界孔,以及全新的移动出行解决方案抨睦。放眼未来煌,很多人将不再拥有私家车哆剩。即便如此档酗,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户测慕,我们将提供更为宽泛的移动出行概念实鹿、大力拓展移动出行服务苦祟杠。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图滦,包括集团旗下众多品牌的战略县吠、关键指标和相关措施禄。但在此之前硷错输,我们并未停下脚步乓攘姆,而是继续开展相关业务溯泡汝。在例举旗下多个品牌的业务拓展时款,他特别谈到踌:“在中国山俩拎,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项锌,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”纹堂巧。    穆伦表示抬催晤,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题扭韩辫。这些实践同时也表明奇肯,即使目前面临压力虏,大众汽车仍然完全有能力实现目标些。他承认爽,坦白来说吼扛,柴油发动机排放事件影响深远管蕉,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点拇兽巍。我们正全力调查事件发生的根本原因电缉猜,不遗余力地解决所有问题价,并在最近几个月取得了实质性进展诵。然而对于我而言隶亨,构建大众汽车集团的未来拔鬼,也同样重要孩。    穆伦说雌涟,今晚锹瑰,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图单:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌呕。在2025年以前汗江,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列氰,并在欧洲市场占据领导地位屁浩钎。    最后尺渺,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望避乘宏:“未来逗搜,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点苛烈。它意味着自由琼咖刑、乐趣和情感僵。因此胸恐,我们注重产品设计送,并将以崭新的视角进行设计创新”痞。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编躲傅:李芳" "  今年7月底败挽,在2016年世界500强排行榜中鹅,北汽集团以549.329亿美元的营业收入龋,比去年跃升47位室裤揪,排名第160骋挪,引起国内外企业界钱令、尤其是汽车业界的瞩目锈。    今年狡,是北京汽车集团快速发展的第10个年头棱截。恰好是在10年前篇篇蹭,徐和谊出任北汽集团董事长邢歼弛,策划编迪、主导藐劳恫、实施了令北汽集团由乱到治辽,由小到大墒,由弱变强的变革谴,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆剃彭茄、有益锹耗、独到的成功尝试枯灵敢。但是茂,当中国经济网记者约请徐和谊胺,请他以《老徐和北汽这十年》为题戏,谈一谈自己与北汽集团时壬目孤,徐和谊温和狡、憨厚地笑着说灯,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己楷摹鸽,少谈滦锻,少写物。    于是隘开班,在不久前的一个上午内,在北汽集团的一个会议室里椒删,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访墟泞尺,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道拨。今天是系列报道的第七篇虚。   “北汽这些年发展快添段,我觉得合资这一块棉,起了非常重要的作用碗掸。不光是从量上憾,速度上瓦堂磁,还有效益上”惫欧钡,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时惋艘,如是说道能秤。    “在各种场合我都讲竟,北汽就是合资反哺自主”挤腻捷,徐和谊告诉中国经济网记者欣,“合资和自主食笺,绝不是对立凭弄袱,而是互相借力”旁据。 2002年10月18日脱,北京现代正式成立轻,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记池妒、董事长算起篙,徐和谊执掌北汽已是整整十年项棘导。在徐和谊的带领下景操侗,北汽从最初的“一盘散沙”起兜翔,到如今的中国骨干汽车集团挨堤,取得了长足发展溶。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中熬火,北汽位列第160位徒,比上一年度提升47位马达,并首次进入前200名膏棺。对北汽取得的成绩给予了充分肯定暑仁惩。    “北汽这些年发展快炔倦森,我觉得合资这一块猜携,起了非常重要的作用怜瓢蜜。不光是从量上季却嚷、速度上叹垦杜,还有效益上”蜡首,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时撂虫,如是说道噶。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上鲜,徐和谊结缘北汽翘,也正是从合资开始曙当。2002年嘶镀蠢,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立骑。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目叛,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业缕静帝、发展首都经济的龙头项目和示范工程佛面承。    为此观鸵,时任北京市委工业工委副书记登嫉犁、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽魂开,担任北汽党委副书记烁顷、副董事长藐,以及北京现代党委书记跑、董事长嚼。 2002年12月23日诺搞羔,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下甸,北京现代实现当年签约镁杯裂、当年建厂精怒、当年投产骇、当年出车范。在短短不到一年的时间里抒违,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型蒋革,迅速在中国市场生根发芽级。由此创下了业内独有的“北现速度”川。    时至2015年迁,北京现代已拥有第九代索纳塔法、全新途胜蜗庆砍、名图巳帽、ix25诺帝、朗动施龟脸、瑞纳等14款车型湍使铆,涵盖A0级屉、A级乱透、B级锨煌恳、SUV等主流细分市车А,累计产销量突破700万辆卿。    北京现代官方数据显示川侈,今年前7个月间妻丸,北京现代累计销量达到59.3万辆淡,完成全年112万辆销量目标的52.9%丘。 2005年8月8日膘香,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年陀膘,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司旦蠢品。北京奔驰的成立美蓬浓,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域将抡全。    虽为国内高档车市的后来者廷,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下骋苹,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划慑蛔便,实现产品导入茨环、股权调整怕哎填,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等犯,北京奔驰由此迎来了高速发展期多居。即便是在国内车市进入到“新常态”后美,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅鲁,远超行业平均水平痛。    目前竞辱,北京奔驰已建立起全球面积最大唇、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地烙途,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂龄申篡、戴姆勒合资公司里最大的研发中心鼎计,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台开、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业蚀蜗。 8月22日袜嵌,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托举,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型狙稠躬:C级车噬海辽、E级车恫称、GLC SUV和GLA SUV读欢怕。官方数据显示诲李郊,今年1-7月杆,北京奔驰销量达167307辆式部络,同比增长32.9%喝输汲。    8月22日邻测,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市沃坷。在迎来年内最重要的车型后加拓,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜夕蜗,着实令人期待危何。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展补蜕伞,在帮助外方顺利打开中国市场的同时粗,更是为北汽自身的发展提供了极大助力陷秦。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多奥家。    “在各种场合我都讲坟楞硼,北汽就是合资反哺自主”馅,徐和谊告诉中国经济网记者稍冕,“合资和自主团,绝不是对立炼路,而是互相借力”的京。自2009年以来低,由北京现代份成崩、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商是、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范尸土、管理流程予以借鉴的数以百计娶户。 北汽自主实现百万辆    正是如此前,从2011年窖辩,第一辆整车威旺306问世下勤,北汽自主销量直线上扬唐凶:2011年达到2.4万辆涪档、2012年实现7.8万辆焊、2013年超过20.2万辆锭改杰、2014年突破31万辆痰窍汇、2015年完成33.7万辆铜软喊。历经五年多的时间俱搂抖,北汽自主已累计生产达百万辆玖全官,跨越增长令业界瞩目兄。    “着眼未来默氖话,对于合资我仍然非衬伲看好虑吹讥。不仅是十三五陆叔鸥,未来很长的时期蝎,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献率氖。另外臣美麻,在此基础上笑领惯,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”茸,徐和谊表示呵芜。    “年底前还会有更多的好消息际菇,不管是在新能源领域精厢,还是整车领域试蔼郝,包括一些重要的零部件领域妇,还会有一些新的大项目落户北汽闯。这样韭琅马,为北汽更长远的发展夹,我想合资这一块的,贡献还会加大扭譬稍。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编杠俩:李芳" "  9月29日登嗣轨,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上氏噶睫,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲皆黎潮。   蔡明指出嘲吻篇,中国汽车市场曾是低质量损讣、低配置洪、低服务的代名词洁。诚然阿联,与美国汽车市场相比扮,中国汽车市场还不太成熟伐哼连。但是躲,趋于完善的服务质量乃肥、规模日益庞大的车展蔼瘸揩、逐渐被认可的中国自主品牌怯列限,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步糠仍囊。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标就,分值越低表示可靠性越高稿习垃。J.D. Power近几年的数据报告显示懈境饺,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定埂,从2009年的178PP100到如今的102PP100散,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步皑。尽管与美国市场还存在一定的差距狸全,但中国市场的后劲儿不容小觑稼骡。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显泌秸,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢挤坷闺?J.D. Power最新数据会给我们答案汐。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH午诽,而中国市场的进步速度为每年4PPH擦誊炊。在车型研究上痢,中国赶超美国市场需要6年时间擒瓮疥。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH辉,而中国本土品牌进步速度为8PPH无。在生产车型上贺橡,中国赶超美国市场需要5.5年烤楼嘶。   3. 在了解美国客户的需求上视,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年嗜蜜。   经过对这些数据的了解和计算袄菲扮,平均下来螺腐,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼谭徒盆,才能百战百胜让幸,想赶超美国市辰绱住,前提是了解美国消费者的需求弦。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的邪创。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为泞:车内有令人不愉快的气味溶、胎噪声过大(来自车身下面)旁困咆、耗油量过大敛羞、风噪声过大(来自车身周围)夹肖令、空调开启后贪泵,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为羌行:内置语音识别经常无法识别/误解命令溶邢、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题狙潮、风噪声过大(来自车身周围)离、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)林、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档烹抄是。同时澎,在前10大问题中括徒伪,只有一个问题是相同的汝泌,即风噪声过大罚归锚。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异推,对不同汽车质量问题也有明显的侧重伺。中国消费者更注重感观(嗅觉汕甫、听觉和味觉等)方面的感受质量萌洽徊,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受蓄隶瞄。   就目前来说泼慈铣,中国的汽车产业还有很长的路要走撕沸久,无论是汽车的质量醛,还是汽车的整体销售体系凹苇类,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距闯。凡事欲其成功矫薯,必要付出代价对搂唇:奋斗挂儒。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉鸵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰舒悔嚎:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理肠:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣匣诫玻:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰陡毋坝:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编嘉:李芳 版权作品捣,未经环球网Huanqiu.com书面授权修寄辟,严禁转载贰揣,违者将被追究法律责任微。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行箍谐购,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览肝堡彭。作为本年度华东地区最大的汽车展览会口,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注砰赦平。同时犯捎,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开冀勿,作为本次车展的重要组成部分之一绍刊,来自汽车行业各个领域的领导和大咖楔,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠绿讼夺,中国机械工业联合会会长王瑞祥贤,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言肪,为中国汽车产业的智能化豁勾,信息化方面的发展做出指导意见温柑。   本次峰会主办单位祟艘:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接郸堪如:   贸促会汽车行业分会长王侠潮绣:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟吼赂溅:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘酿两吼:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林补赂:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮标:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉韶齐:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一彭派:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓拧鲁:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌匡竣:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了惋疙,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看叫谋脆。因为我以前开玩笑说了一句话棵荤,我说这个车联网这两年已经实现了残,就是人在车上用手机连网躲,这已经实现了喜态让。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架馁勉袍,手机天生的使用起来就比车机要方便氮尽。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变寇。有一些改变我们已经看到了碍办,而且让我们汽车行业都产生焦虑了酷捎。现在有了优步叮错、滴滴到处讲将来大家不需要买车了硼,这个确实听着都挺有道理嚼但,我们一听都很吃惊凭。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享铰函串,搞来搞去就卖那么几百台车下算健。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始狼,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了坏司。对于整个汽车产品哀胁、汽车产业链的改变它到底会怎么样峨蠕?   回到出行的那个问题七婚,我觉得大家也不用特别的担心燎送祥。我先给大家压压惊默廖,有两个数据很有意思仓,一个是美国湾区的汽车销量餐,一个数据我们一查就能查到浩茫酥。以前我们想2012年优步在湾区开始普及松,现在渗透量已经非常多了捍袍,优步在湾区这么普及了拣似侮,买车的人是不是变少了距雄?很高兴的告诉各位汽车业的同仁蕾寐哗,这个没有变少帮拌呸,而是增加了骄。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆等盛,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错沟蓬。确实涨的很快莫,这个和大家的想象是不一样的袖檬,觉得汽车销量应该减少钳,怎么还增加了呢嗅?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少窝疯,你说滴滴力箱、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情洼。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买凳,这背后真正的原因我就一直说眷骡,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了狮聘功,其实出行不等于汽车谜败,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺沙似、道路密度不够这种应用场景勿。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用蔡,其实它真正的加剧了中国的拥堵手第添。北京和上海这么多年严控车辆的牌照蜜避扩,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%瑞籍。汽车也不是简单的交通工具汝等,如果把汽车还原成一个交通工具盖量,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了洛旧。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由梁哎相,我可以开郎申彻,我也可以去坐地铁弹诫,我有北京和上海的公交卡冒夯、地铁卡舍橙,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车捻匈何,我也可以骑自行车桑须,有的时候感觉走路也很好盯。   实际上汽车和出行之间不是划等号的誓浑,汽车行业当然会发生改变堡酮,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑俗。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验枪囱。如果你只是把手机当做一个通讯工具阔党,在2007年的诺基亚已经做的非成前觳拢好了瑟房,但是还是被智能手机行业颠覆了裤娘仟。在汽车行业也是这样嫁歌沃,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验恢,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具巨遁距。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验纶贪,我们去展望一下鼎圃绅。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶令淡,大家都提到很多了问赤。其实很多人的展望角度是不一样的阑,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了甭。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了绣林。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步午冬,更多的是解放了你不用开车蜗暖恢,分享的是司机淮。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够窗廓攘。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降搜,它是一个规模经济嗡共弯。它的交叉点大体上在2020年就会出现蹋,我们的预计2020年在美国就会量产创,在中国可能会晚两三年贸投。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的位刀,这是我们要看的一个趋势窍溪摧。   第二个趋势位,移动互联网会加快电动汽车的普及函,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车暑。很多人说电动汽车是因为省油钱称筹,其实从来没有人因为省油钱去买电动车立愧委,最好的体验是你直接在家里就可以充电了揩巷,再也不需要去加油站了迸摹鹤。第三个带来的变化就是对产业的重塑幂赖,以前汽车公司都是专注在制造忻,用户就认为是汪洋大海核掀。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的角般,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链埃略常,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面截疯,内部管理的界面盾,反而把制造这件事情也许就可外包了透。最后一点革毯垒,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接褂结,所以汽车作为交通工具以外的部分溃渐夕,一个用户买了车以后需要的增值服务嘶,汽车公司就也机会去提供这样的服务赋荒。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验洛闹哄。所以正是因为这样一个对移动互联网刨剖贬、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化吴楷东,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构收拈剂,超过1700名员工诫苔,我们未来的使命就是希望通过更好的产品鄙侮挠、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车冕。只有更好的体验才能真正的激励这个行业揩,激励用户鸵叮,这样蔚蓝的天空就会出现饲些茬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编踞截:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行累嘉咳,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览涎怯孝。作为本年度华东地区最大的汽车展览会论,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注遍骚。同时茬侗付,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开魔事,作为本次车展的重要组成部分之一困,来自汽车行业各个领域的领导和大咖豢栓弄,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠怀,中国机械工业联合会会长王瑞祥肚肯,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言洗,为中国汽车产业的智能化悄,信息化方面的发展做出指导意见锤。   本次峰会主办单位害啃覆:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接桅碍古:   贸促会汽车行业分会长王侠套蚀:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟魏青:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌寿:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林禾纶:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮萍添肪:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉涵瘦墓:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一逢梳到:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓侥办褐:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘拼结敛:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非晨郑快珐苯,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长乾竟,因为现在我们是全世界销量最大的市场锤。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准款,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺奉沛、环境污染等方面尾牌焚,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战接筏沏。同时划,智能制造睹禾、工业4.0丹肺、移动互联潦兑、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战泰块。我们国家政府也提出了“中国制造2025”村、“互联网+”等发展战略潜谷。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点藩。我们有很大的机遇推敌,我们会见识很多非常有趣的变化贡。   当前业界普遍认为乃,低碳化锚嫂记、信息化菜堑、智能化是未来汽车技术的发展方向聪。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇典豪。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台脱,正在成为汽车行业的发展热点慑埃经,正在助推中国汽车产业的转型升级擂,从而进一步打开智能交通产业的价值斤廉。在2010年的时候杰爬梅,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索收,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统沦,为用户提供全天候橇差、全时段的服务乓剔氛,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务培胺,签约和活跃用户超过一百万筷,累计为用户提供约2亿次的该户服务节,人均交互服务超过11万次镀虐赁。经过近七年的发展佬,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位挺莆拈,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用琴、凯迪拉克闻、别克糙槽、雪佛兰上使用锌,倍受消费者青睐蓟馆胖。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基戳岣洹,面对新的市场和技术趋势校纷赫,基于车联网多年的探索十戮、实践结合行业的技术储备活加,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略骄娟事,提出了到2020年力争100%产品实现互联痰,并致力于打造以车载信息服务位、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务膘羚,为人垂皮嗽、车提供安全智能便捷绿色出行靠圈,初步建立和谐的人暑忿忿、车毫品酵、社会互联生态圈卷。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克睹、别克短、雪佛兰品牌辞势,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广芦螺橙,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展型。除了安吉星在移动信息和网联上肉,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力睹、内容服务能力班、大数据运用能力甜惹,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B文、B2C的业务炽。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全瞪不筹,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露羌、支付安全虽伟,更可能引发行人安全和人身安全难,因此在大力发展车联网技术和服务的同时纯矛棉,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入聘,网络安全开发包括威胁因素识别固、安全战略制定恕痛欧、安全措施执行盲、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开昂。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准肖,并且在过去几年不断的进行迭代升级距,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作挺。伴随车联网技术的发展暴林抽,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术路嘎襄,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术坪到济,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶虚暑巳。让汽车驾驶更安全狮换秋、更轻松慕潘日、更有效信。   我们身处在这样一个时代矫,新技术层出不穷使一切变得可能矗戊揽,我们也是非常幸运的一代人迪,能够见证汽车行业在国内乒、在整个市场上有一个颠覆性的发展壬腿。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化趣,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞挂拧矫。同时也让我们对明天更增添信心和期待趴估,激励我们坚持不懈的努力赔迁溯。   我们相信狡彤雷,汽车行业的发展刚刚开始很氦。汽车行业与其他行业的相互交流淡昆、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活怀。我们会和同行一起共同为之奋斗地。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编票群禄:李芳" "   9月28日肝,在2016上海浦东国际汽车展前平挥渤,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行冗磕席,新兴造车势力涎彪鬼、养车杜、汽车金融等领域从业者透健,走到台前穆,与大家分享及探讨未来的市场前景熔摩啤。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲倒。    吕征宇攀:各位领导哀茅姜、各位嘉宾钾旁溯,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典彻恒,刚才我们的同行说得非辰壕浚好犀脖涡,其实我们有一个共同的理念吮罐,而且我们也有非常多的痛点负抬抽。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来旧卫男,我们也有美国合作伙伴的公司澎眯挛,乐视的七大生态是有机的久,在零基础上打通的磊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的痰,目的就像董事长讲的一样腐,让“蓝天白云”再飞翔把毒,目标就是打造全球最先进的超级汽车赐蔫靡。    那么用互联抡畴、智能判、电动上烩、共享的方式善,实现“未来”的交通方式合,我们认为汽车产业戎设浅,还是没有被互联网变革的产业极墓拣。对于乐视超级汽车生态而言弯,我们有四大基石藏穿梗,我们相信社会化盎镐、分享化钮郸、互联化挥签贺、共享化将成为我们未来变革的方向测。    从我们的汽车生态诞生以来虱,我们保持着快速的发展饱苟户,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目沽搓,落地在浙江湖州 牢忻,这里包括绿色环保的环境斧、自动驾驶的一些功能和区域突豹拦。    同时我们最近可以告诉大家杯淳,我们的产品样车在美国已经开始路试拿,技术在百米加速已经是全球领先了担诽隙,产品的量产进入倒计时状态亨详镣。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资藏洼宠,创造首轮汽车最高融资金额的记录太。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发浑淬,协同开发也是我们在北美的基地娜溯、中国的基地恒遣泼、欧洲的基地共同开发睛。同时我们的战略开发电动的底盘机构瓤缕,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件仟官。    第二个就是智能化矮,车是人工智能的最佳载体乡软,乐视做了大量的投入楷糠鼎,在硅谷和SSA成立了研究院庭把,在智能驾驶也取得了突破性的进展爱。社会化就是刚才说的分享滦,我也非常喜欢这个创意辅公。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石酞荣戚,我们相信在共享经济的领域里不,无论是Uber的繁荣谓,都证明未来不管是房子林、汽车都是重实用的趋势史搅讨,所以乐视将战略转移昆惶,推出车租赁的平台锈,我们叫做乐享平台啃跨县。    其实最重要的议题冗,乐视作为互联网公司稳,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力辨帕泼。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解绣忿末,电动化革接、智能化碎车魔、互联网化喘绣、社会化筋祟娠,这四大纬度有密切的联系俗棺合。    我们把汽车当做全新的载体婪了唉,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通现坎韶。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功讣为,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品丰磺,谢谢大家糜汇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编灿让颧:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日猫躲,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办奋。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞拢维,他认为车联网憾,既然是大势所趋体寐糕,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网丘错,少炒概念京毒,多做实事贯纠仙。 以下是王侠发言实录篮:   在这个夏末秋初非、时令更替的丰收季节材举,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机烧赌妈,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典舵徽讨。在此喷愁劳,我谨代表主办单位中国汽车贸促会潮蒜湃,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来蜜,汽车产业的电动化叭骚募、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题笺烙娩,而且也正在成为全产业链创新求变阮霉、转型升级的主战场扇誓呕。但是僵,热点和繁荣的背后哩对肋,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面告。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样问阿讨,车联网也在热捧之后开始遇冷到,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰簧。其实锰嘶夕,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战猩,我们要理性面对齐碉、系统分析骚技舶,既对前景充满信心斤畏瀑,又对可能遇到的挑战有清醒的认识钵,才能在变革的大潮中认准自己的方向报吵。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先溺,我们要清醒地认识到草,汽车的智能化和网联化是大势所趋婪经细,是不可阻挡的方向莽合。电动车还有技术路线之争漠武、对减少污染和能源危机的疑惑剩兼,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处僚伟怜,没有坏处虱。汽车诞生130多年来羡,除了带给人类方便之外铂逃粉,还带来了许多难以克服的问题涵,比如交通事故霖锰、环境污染和拥堵罢史帽、能源危机等等糕邢款。车联网和自动驾驶等新技术的应用堪路,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐亲墙女,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想力塘厢。现在不少基础薄弱的车企咕衅滇,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招梢,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守闲,多持观望态度恕违功,这也是目前车联网叫好不叫座溪沫翱、貌似热闹却普及率不高的重要原因什。我想说的是淘帽跨,既然是大势所趋何题水,就不要犹豫不决婪纳苫,否者真的会给对手赶超的机会惊幕掳。   我们要清醒地认识到匣双镣,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延蓉埠颗。汽车市场的低增长成为常态之后绷车款,我们对于销量的追求空间越来越有限吵沏,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式绥喊桐,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值粪克,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道毙灰搏。   我们要清醒地认识到斤底,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破难椽,必须是社会性的统一行动武蛊。一方面仑规递,车联网是一个汽车生态胚,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入愁慑倾,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致俱。另一方面单但,车联网又是由整车制造商贝、产品供应商涡、内容提供商釜讲、软件供应商郊、服务提供商矩、网络运营商等不同角色组成的产业链圈,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合肌唤,打破壁垒持烽诲,互相开放信息系统霞橇惯,进行深层合作恨,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的漆邯变。   我们要清醒地认识到侧帽,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破牧绍彪,而是要靠一个技术集群的集体支撑目郊。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网宿,如果通过手机就能解决的饺缉,其实不应该叫车联网饰。大数据脚、新能源技术念、网联技术亥陈、自动驾驶技术葛赋兼、传感技术疵谴辑、网络安全技术等吃,这些技术的应用都是相互影响葡烘、相互促进甚至是互为条件的撵。比如汽车共享和无人驾驶盟涛,就只能在车联网的前提下才能实现楷脚,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变狭查胎,并给汽车共享带来更多可能性庐鸡病。另一方面纹恃掳,与手机和家电不同的是汹,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程半派梆,绝对不是有钱就可以任性的地方汇始。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平抨,中国车企面临的问题一点也不比别人少堪赎乖,我们一定要避免浮躁情绪活吨,少造概念闷腑,多在核心技术上下功夫辟。   在刚刚结束的G20峰会上谱,习近平主席表示疙:8年后的今天耿,世界经济又走到一个关键当口;科技进步厢恭、人口增长仿、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期撬财僚,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减烘,新一轮科技和产业革命尚未形成势头憾蓬。其实费拨尚,对于全球汽车产业来讲颅覆粳,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱闭问肠,传统技术进步的空间越来越小牵凉。在这样的背景下年舵,智能化疵、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎你,为汽车技术进步提供了新路径拍,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手伟软烩。   今天烯焕燎,我们以“智驾未来老、创领先锋”为主题价悄,邀请各位企业家红函、专家学者共聚一堂扭谓,希望大家能敞开心扉碍粱懊,知无不言惮变,为车联网时代汽车产业的发展建言献策臼丹,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量抄诲卧。   最后还蛙,我衷心地预祝本届峰会圆满成功府,祝各位朋友在沪期间顺利奥辩、快乐授磊挂、安康熬。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编龟杀:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型灭嘎赏,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306惦疲抢,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体炮卸。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点庇蔚目,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线死,在下线前夕届,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通腿,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读墓鹤。 一沸改、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型善街尾。今年1-8月粒,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息仆虫。从2015年末北汽威旺开始逐步转型凭,脱离原有3-5万元的低价值产品区间雌写刷,以首款SUV——威旺S50为节点党伸,一步步走向经济型乘用车领域耐缴匪,实现“MPV SUV双轮驱动”墨楼。对于未来产品规划午,陈桂祥向网上车市透露晚譬:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型呕烩岔,并冲击40万台销量规模脑胁。” 陈桂祥进一步表示川绩:“北汽威旺的MPV峭翰肋、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品你。2017年的销量重点会集中在M50F上囊,到2018年也会有全新产品上市肝首善。”    今年8月16日婪酥期,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线茬传,对于转型中的北汽威旺酶勘室,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化侨,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型毒剑。“可以说当年的威旺最缺少的是产品衅琉帛,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂盲,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来蓉广版,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”蓬偿缓。在陈桂祥看来沸,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏倒络,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势什茧皮。    二骸充、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品回懂碾,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求谩句。M50F具备明显的高颜值特征茎科吗,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见焚。而做到高颜值并不容易技妙,陈桂祥向网上车市透露亮舶:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源磷,奔驰团队也全程参与了M50F的研发梦忿韧。    从内饰来说坏,新车的设计均由轿车化标准打造亲娜板,其配置在科技感修、智能化上都有出色的表现檄顿俗,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏我,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控巾。同时磕,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表欺。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配绣尺,智能化水平足以媲美合资品牌啼庐。 在性能方面螺,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速策夹,进一步满足消费者的需求亨粟琼,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型未敬床。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台泵久,到2020年威旺规划40万台的销量涩其伎。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求范。未来将在夯实MPV市场的同时艾匣盾,进一步做好SUV市场凭绩楔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编荷:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日偷,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》搅物捌,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业编劣躺:苏州吉姆西刺橡杯、苏州金龙混抬、深圳五洲龙褥曙、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车盲皇踏,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元徽硕。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴红谈,并对吉姆西取消整车生产资质踌茫较,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除凹羞,追回补贴资金库寥橇。    根据通报赏,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查徐冗,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆仁拜。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元沃。不过桅撑毯,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了驶。 补贴新能源汽车的依据何在靖狮咎?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆徊雾龄。市场经济最需要的是诚信酿。但是救垂,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中碉豁,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了胃杆疲害梦莱。部分领域缺少应有的制度约束刨冒,秩序甚至失范棠,这并不稀奇井亮亢,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞保。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立司荣欢。尤其值得一提的是物室磐,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标氛碘敝。在这一目标之中萎,财政也被赋予了其应有的定位猩禄,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”啥士。中国社会的根本性变化需要处理好市场囤涪、社会与政府的关系矛。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件淌彩稻。新能源汽车市场同样是市诚┤杆怠,从根本上说妇糕灰,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥仓年。新能源汽车骗补问题的源头篇昧兄,就在于市场的作用没有得到真正的尊重佩迟朵。    当然块靡,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用媳少涤,不是市场取代政府图防,而是市场和政府有主有次微荣论,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖抱芒嗣。说时容易做时难瓣舜驰。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题熊釜。补多少钮瞥,怎么补坦,补贴如何管理等等冻,同样都是难题锋弧味。    为什么要补贴新能源汽车废?可以摆出来的理由不外乎如下步时:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域捶温,只要予以补贴县癸奉,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展尼幌。这么说不是没有道理受掠缓。新能源汽车一开始难以实现规模化生产黔抒埔,成本较高杜。有了补贴犁咯鲁,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补泻。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善雷。只要有足够的补贴窝苹焊,新能源汽车的发展肯定会更顺利关瘦痢。    但是揭殴,有了补贴洪藩考,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗凑?新能源汽车发展的关键在于技术搐城。有钱就会有技术吗裳亲?这才是问题的关键恨。的确视内深,现实中有许多技术是可以花钱买来的廉。但是啪,先进技术不见得能买得到雇倘贬。新能源汽车在国际上也处于起步阶段阂韧。各大汽车企业也在努力开发新技术吹茄端。在这样的条件下蓟,新能源汽车的发展方向都是问题古,怎么会有可供市场销售的先进技术谴灯?有了钱情扁,新能源汽车企业可以自己加大研发投入触,但是轿疏访,研发投入增加彤湾,并不等于研发就一定会成功躬。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议陵,没有确定性的目标匈菊显,研发投入的针对性也不可能太强百巍。在这样的发展阶段妊汐,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法兰韧翔,让市场自行选择合适的技术硼桐妈。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的晶胆解。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势笆韭。优势到底有多大浩郴,得看技术蓟。电池靠电力供应办,由于中国电力主要是火电婚博敬,最终提供汽车动力的是煤炭墓臣。只不过参上,煤炭发电地可能不是汽车使用地吉汀逝,污染从汽车使用地转向发电厂所在地低盆碘。污染是否减少弯腔,还得看耗电量的多少瘁乐芬,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量盘。之后雀茫箩,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较强钞。传统汽车汽油有不同等级衬扇苹,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率铅廉。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源牢耽萌,这也会带来一定的污染去五姜。这都是比较时需要注意的案。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进郝滑寒、充电不是特别方便的条件下啊妻,混合动力有助于新能源汽车的发展倪尼绘,但问题是煽,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗潭劝新?充电不便就不充练挪策,将“新能源汽车”当传统汽车使用巢杀,也不是什么新闻略。还有扰豹,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比世,到底改善了多少能源使用状况瓢?太阳能利用技术的改进币嫡舅,可能是新能源汽车发展的重要方向袖绒水。太阳能丰富对,足够人类使用旅,但是目前利用技术较为低下邢色部,妨碍了太阳能汽车的发展饭褥。石墨烯等新型材料的使用泄,有许多未知数离外,也意味着有许多新的发展空间铜。虽然空间多大未可知传节峰,但不确定性的存在正好给市场提供了机会粪。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现无磺?政府在新能源汽车上的补贴较多还礁。包括中央和地方财政补贴在内拌,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴广钳遂。补贴力度惊人婆,这是骗补的根本动力舰抖。当然镭课楞,骗补还只是个别现象摄,或者说只是占全部补贴的一小部分斗茨拆。已公布的数据似乎也可以支持这个判断忙。如果问题的分析只是到此为止不,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策拘。    这次公布的骗补企业数量虽然不多响,只有寥寥几个剁盗肠,但是所涉企业在业内的分量不可小觑粒。这些企业不是小打小闹的企业丹拖,从某种意义上腊僳慌,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命秽诲徊,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地搔稠。这些企业按照正常情况下浦,应该合法经营才是菇,为什么要去做骗取补贴的事恐桐?从企业层面来看戳酮惦,这是市场经济仍然不够成熟的表现捌景袜。在成熟的市场经济下翟纯埂,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业鼎帮涂,至少应该是诚信经营的奋。骗补肯定事出有因凄挪。    值得我们拷问的是肃罢缎,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题踏柑?大企业铤而走险确,或者可以解释为补贴获取的门槛较低底鲸瓮,企业不必费太大劲就可以做到摄软,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业希荣狗,倘若没有足够的补贴奢卤,新能源汽车业务也是难以经营下去的扦崩苔。    政府花钱是要讲收益的算。动用公共资源横,就必须将事情说清楚玖琼抬。最终剔俱,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告停窍桃。评价报告应该说明补贴的总耗费朗屑、补贴去向以及效果龟聊。这是国家治理现代化所不可或缺的钱罚臂。每笔财政款项都应该用到刀刃上可溯,都应该得到其应有的收益块钡。算总账瓢丧始,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展教,这个判断并不容易做到乃。仅仅纵向比较是不够的楼,我们还需要横向比较媳杭,中国新能源汽车行业与世界同行相比钳,地位是下降了搜挛,还是上升了些慰江。如果上升思,那么上升到什么样的地位朗?如果下降茨痘,那么下降的程度又如何棵?即使有了指标数据湿毁侈,争议仍然会持续下去丢够。也许驮,我们可以通过其他指标来加以佐证黔。    新能源汽车的受欢迎程度梳伐千,显然就是一个不错的指标肚。2015年新能源汽车销售了33万辆套咯,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计墙县。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的鼎税然,那么实际销售数量更小鳞闺。新能源车价格不低阑石,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美夺簧。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素脐,更利于判断姐。北京小汽车上牌需要摇号肺,但是新能源汽车的号是单独摇的得辅抨,且获得的难度大大小于传统汽车口。这样秽,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车奶酱稍。他们选择的理由多是容易拿到车牌箔良,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力俗芍诽。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖每愁,还要摇号劝,获取牌照的难度和支付的代价都不薪埂,新能源汽车和牌照捆绑销售奈秋,给那些亟待用车的个人以莫大的方便剧,于是他们也可能选择新能源汽车田掸哎。但就是这样规娟,新能源汽车仍然没有流行起来欺蹦。全国其他地方互措钒,也未见新能源汽车充斥着整个市场推领冈。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩彻,但是鞘,我们需要思考怜奔其,这些成绩中贾老粮,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果妹次?一些城市为了招商引资卵巷姜,鼓励新能源汽车企业到当地投资跺侧,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车违。“双赢”战略的实施骑,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力颁瀑,而不代表新能源汽车技术已经足够先进踏痘。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定鹊,这样的不对称竞争扶持巍堤,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴钱堂顶。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待卿,是对新能源汽车价廉物美的期待揉,是对节能减排效果的期待佳酷,是对先进技术发展的期待端绍。这些期待都是合情合理的酒人。但是枪释船,供给侧结构性改革还未到位飞腿,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求鸵,这才是问题的关键摧些。即使要给新能源汽车补贴双妈凤,也应该考虑补贴的环节是凉,考虑补贴的对象兰删去,考虑补贴的效果蚊估。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴镐贤,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者闪纱,不能有效激励新能源汽车技术的进步翰共龋。如果一定需要新能源汽车补贴始,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效为。这样的补贴有点后期资助的味道处,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业牛稠岗。但是记,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术挂习陀,那么它就在这个行业有了竞争优势滩髓,实际上不需要任何补贴界,就可以经营得比其他企业要好谦螺臂。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争擂拴共,扭曲市场行为挺簿。而且班,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展层换。新兴技术的成长在萌芽状态奔闻,可能没有竞争力娟论,但是聪,经过一段时间的发展之后书授,就可能显示出新技术的力量刚。不同时期不同技术的影响力可能存在差别花棚烦,今天领先的技术宫吉旁,到了明天就可能落后静醇楷。这是技术发展的规律性所决定的蜂。为此般督敛,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间尼,因为未来的不确定性融八,没有人能够确定未来的真正技术路线揭握。留出市场成长的足够空间侵,可能比别的做法更加重要胁铆范。骗补问题的出现辛撕,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机结铃捻。    基于现状链,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展闻燎熟,那么补贴的着力点恐怕也需要改变新牢。这些年的财政补贴促许,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样哇侮,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会态饲。相反坪纹,效率不够高的补贴衬害脯,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少绍忍,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重看陋。现有的补贴如果不是投向终端硕缉袖,而是投向技术研发丧盗,会不会效果更好点呢诽暑仑?个人汽车消费纯粹是私人事务峰,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向寂屁。骗补问题的暴露烯督锭,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会表哺盼。补贴本来就在退出逗,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴夸墨。补贴旨在鼓励研发郴莆,鼓励新能源汽车技术的发展卑,而不是其他具体的消费目标皋耐。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是菊圃笛,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场卑己。这样的技术支撑出来的产品妨,还不能满足消费者的出行需求弓安。财政补贴可以退出交通宛,但可以通过科研经费资助的方式具唐扒,鼓励新能源汽车技术革新虎寄。同样的钱苏切怜,花在科研上的效果扣,可能比直接补贴消费更加有效馆环杯。创新驱动发展战略的实施肺沛呐,从根本上看饭拍澎,需要依靠的是技术创新品泉。在技术创新上多投入步道宋,并注意投入的有效性挞,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子猾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编溯土汝:李芳" "  今年7月底鹊蔽块,在2016年世界500强排行榜中蚂囊汇,北汽集团以549.329亿美元的营业收入吼逼随,比去年跃升47位寐房魏,排名第160谜平共,引起国内外企业界翅瀑、尤其是汽车业界的瞩目陕圈腑。    今年裳,是北京汽车集团快速发展的第10个年头火。恰好是在10年前寒芬解,徐和谊出任北汽集团董事长仙脱价,策划苏仍顿、主导萎、实施了令北汽集团由乱到治内尺恰,由小到大脊匪,由弱变强的变革皮瞥,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆壤、有益办、独到的成功尝试洽。但是限磐誓,当中国经济网记者约请徐和谊傅反,请他以《老徐和北汽这十年》为题挫恒,谈一谈自己与北汽集团时猴,徐和谊温和潭毫、憨厚地笑着说灭,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己酪儒,少谈扛啼勘,少写去狈。    于是手,在不久前的一个上午墨骡壬,在北汽集团的一个会议室里叉臼,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访夹库,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道高翠鹃。今天是系列报道的第一篇废梗丹。   当时涛际户,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路孩,实现跨越式发展”的战略貌,以及构建整车便凉笨、零部件食挞硷、研发筐垄、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径授拉譬。“老徐这人的特点就是说话算话酒鲍,真抓实干柒刊。眼瞅着北京汽车研究总院翅芥牧、海纳川汽车部件啼仁、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务叼挤程、新板块一个接一个地建立起来位然亲,形成有力的链条概抄,轻装上阵钵,并有序运转”喝当哄。 北汽集团党委书记律骡坟、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展护,连续多年蝉联世界第一闭。但长期困扰中国汽车产业的一大问题硅醚,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团登。    世界汽车产业的竞争是国际化的虹灿收、规模化的玲东,更确切地说是集团化的腔匣恨。观全球汽车产业格局狼括详,能够称得上汽车集团的吻涧羚,美国有通用筐譬、福特品孤恕,德国有大众搏纯、奔驰糜乌、宝马咀缉叭,日本有丰田宿、本田暴家乡,法国有雷诺-日产厂硅、标致-雪铁龙猩恃,韩国有现代-起亚剧,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前拎,谈到中国的某一“汽车集团”泌,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到孝任钢,没有自己的品牌和产品拇硕,不就是一家投资公司吗揽顿?算什么汽车集团!    每年椭,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名鸽,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”晨墟,不但被大众熔、丰田材、通用们甩出几条街被痘捷,也常常被长安仿挡、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑捞梯。    因此奇乾,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧侠,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展伞华梁,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题迷味。    过去10年间徽,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后攘梆,在汽车产业集团化方面做了大胆京、有益的尝试号舜凰,把一个曾经弱不禁风的松散集合体怪,逐渐培育莱、锻炼成为一家颇具规拇脖恋蓿和实力的汽车集团迟,在研发南垄纲、制造叙篇被、人才城醛、创新葡蹿稼、管理等各方面实现了标准化亮饶搽。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业匙凄,曾经拥有一定的基础和财富瞄,令人期冀;同时位拾,由于分散化昂、碎片化赐,更存留令人难以释怀的遗憾图。    北京轿车工业与一汽瘫笨社、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末糜处响,有考证甚至认为陪脑泰,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌孺享荒。    据汽车老人陈祖涛回忆翱,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时咎霓劝,北京生产的轿车最早使用了自动挡晶,而对手只是手动挡遍。    上世纪六七十年代统,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北溯崩靠,成为一个时代的记忆翱。    而同期皆,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北废舵齐,遥相呼应的翻,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130十浆锣。    改革开放后剧橡,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础士袒。    到上世纪90年代响,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨冲、称王称霸前。    特别是2002年炽,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代舌踩,也创下了高速成长的纪录钒惋。 北京牌212越野车    可惜的是啤刃纤,在这些看似个个突出的单体层面之上档,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”宽森,除却福田与现代屎揽,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争甩拆,还被同行作为茶余饭后的笑料喜喉。整车企业尚且如此汲狮乌,北汽的零部件企业就更加不堪了查。由于资金泻剩、技术和观念等原因辛眷鼓,大都跟不上主机厂的技术升级浇,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷才,有的企业已不得不靠出租房屋度日躲汰肩。    忆起十年前上任之初的状况毫皆款,徐和谊对中国经济网记者说八,当时的北汽一盘散沙经食聘,特别松散佩沫嘲,单打独斗哭路,各自为政淌,互相内讧姓,效率低下……照此走下去娩心,“没戏浚,一点戏都没有”!他边说边摇头敲蛊。    由于资产结构的相对分散埔,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业识。日常运作中俊多灌,大多只是履行政府赋予的出资人权力晾擅,无法形成一个科学的集中管理机构蘑,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系涉惫,深入企业经营管理了篡阔呜。    2006年10月底瓣辆,徐和谊出任北汽控股公司董事长逗活,恰逢“十一五”开局之年讥,他率领北汽以科学发展观为统领小父信,对产业结构和发展战略进行了全面怀讼、系统蜕汉、有效的调整诧头瞳。    有北汽中层管理者清楚地记得蹋猜,当时盎扦,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路泉备秀,实现跨越式发展”的战略骡辟勉,以及构建整车肝兔狮、零部件晦嚏、研发碑、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径健寿。他说外惋,“老徐这人的特点就是说话算话捎合,真抓实干宽盘豹。眼瞅着北京汽车研究总院盆、海纳川汽车部件繁竟、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务敲韩、新板块一个接一个地建立起来迫闲料,形成有力的链条厂闻,轻装上阵匣,并有序运转”鬼仟。    到2009年赣,短短3年时间痘,汽车年销量突破100万辆大关搭,销售收入突破1000亿溶鞘,北汽集团化战略初见成效免。 2016年贩匿舜,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日缄,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”娘挤提,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入米哪,公司治理结构进一步完善杯,集团的功能定位更加清晰;同时漏,也意味着北汽的集团化运作由虚转实氖桔雀,并将在人才吸引捆恃号、产业链完善及兼并重组中妒,发挥出更加高效的运营效率迹铃。而外界则普遍认为烩童恋,名称的变更石墙,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源汝娄届,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心授垛庭。    “北汽控股更名为北汽集团恋,是北京汽车工业的领导体制村、管理体制的一次重大突破搬媳,找到了北京汽车糠试坝、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”筒曹,徐和谊当时说黑筐。    随后反猩,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团畅,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标蓝淀。根据规划谴,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元鳖豢,大力发展自主品牌频备票,完善和打造全产业链徒申,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位筐邻,进入世界500强雷戊。    “说到做到辛狈,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“设唉。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说恋踩汾,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破惮,战略性新兴产业蓄势待发贩扦控,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升匪铆魏,各项增长指标位居中国汽车行业前列奉烷蹬,成为近几年来最具成长性的企业集团寡。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编屁牢:李芳" "   姚景源认为毕芹,新能源汽车需要一个产业政策去扶持顶,而产业政策需要与时俱进亨胳骇。    杨裕生表示挂溺逼:应适时推动电动汽车市场化疾,也就是补贴退坡糜谋膜,一直到取消补贴仟箩。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)舒,而电动汽车积分制应该节油和减排并重暑。但是卵,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高魏屎,不宜鼓励唬,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化辣弥。    侯云春指出穿磐,新能源汽车发展需要在供需两端发力段吝,两手并用吴,推动新能源汽车健康发展哨固阜。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示扛腾泞,表明在国家相关政策的助推之下沽梗,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展瓜喀,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题献。其中僚该,规模巨大搐、涉及金额超10亿元的骗补事实搏宦期,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”删。昨天心,几位专家学者的观点引起关注汹。 中国工程院院士杨裕生    不可否认静亨,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用井。对此剔煌,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示哭:“我觉得补贴是政府培育市场的手段礁浚,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性罢、必要性的措施瘁禾抨。”    原国家统计局总经济师姚景源认为寺,政府对于新能源汽车产业要进行干预处,而关键问题是怎么干预吐妊,干预什么纷。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持掳,而产业政策需要与时俱进”卷温铅,他谈到糜捆。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用科九,并提出产业政策应该遵循四个原则瓷。一是产业政策不能替代市忱疃痢;二是产业政策要管产业午边翰,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物凭叫监。    杨裕生也认为绿黄戊,目前的补贴政策有两大问题提堕,一是单车补贴过高华森衰,二是补贴总额高捆避。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化普寒侨,副作用很大疗骆。    在新能源产业层面发撩,杨裕生表示焦倡仙:“应适时推动电动汽车市场化慨,也就是补贴退坡级泡,一直到取消补贴俱冬迟。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)仆釜艰,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”存。在技术层面怜,杨裕生认为琴,第一应该发展节能又减排的小型乘用车莫狡弘,第二就是发展不补贴胯、已经市场化的低速车耽睡秸。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高碑具,不宜鼓励敞澜诺,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化僧遂喉。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外埔解,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出薯绞吕,新能源汽车发展需要在供需两端发力靛掇,两手并用祈额筛,推动新能源汽车健康发展皇法琳。    侯云春解释说临浪死:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力饥签。一方面大家喜欢用筏拘教、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施囤抽,政府和企业共同努力攀,使得新能源汽车能满足消费者的需求响稻,开拓新能源汽车的市场署厕。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”陕辞。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谰密丁:李芳" "  如果我们做好准备的话牢突谩,赢家当然是我们骂敞芍。我们不担心其他的从绍椽,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务幌,我觉得只要我们做得好鼻,一点都不用担心本脱稳。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日围阀碑,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一墩沏闲,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后佛,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授径底,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访敛洽放。其中特别谈及奥迪与数字化葛梧。    施泰德说杜,到2025年以前腥,有什么东西能够真正去触动奥迪呢荡谜?汽车行业正在经历一场变革撩。对我们来说脾,有一个非常重要的关键词飘:数字化仆棵,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变沧触。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备咸赣。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说逢嫉,我们眼下所处的时代平麻敬,奥迪科技一直处于领先地位戮某碧,并不断进行新的突破叉些亢。对于数字化四肚,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商仟。到2020年时理蹋,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验阮,这也是我们引领未来的一种设计扰娇,包括其他顶级科技台汰,包括我们的传感器协、雷达痴私、激光大灯等孰乓飘,都会进一步巩固奥迪的领先地位粕武绕。    施泰德说懊惧,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远贪埂镜,我们会全身心地投入到这一点裙,包括3D地图笨,导航等应用妈跑堡。对我们来说便,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值畏晤。当然咆蹭盯,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”摆杭烈。    在回答有记者问距:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势舰,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走薯廉,有哪些优势衫?在这场竞争中身,谁会获胜”的问题时蹭,施泰德表示恢:如果我们做好准备的话刀确蛾,赢家当然是我们雌朔。我们不担心其他的伞啦,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务换,我觉得只要我们做得好仙疆,一点都不用担心普双。    施泰德强调搂,在某种意义上环梦瞄,我们也是一个初创企业祭甜漆。其实培藐遍,奥迪有很多细分部门蠢牟淳,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作孔李痕。如果没有这样的合作订魔,你很难相信柿换,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远扳,我们能够成功地实现自动泊车壳疆辱、自动驾驶等拆寥都。    施泰德预计恨,2017年摊,我们要推出新的奥迪A8眯瓮畅,自动驾驶的时速能够达到60公里剔,没有别的厂商做到这一点闻借。如果我们明年能做到这一点的话椭,我们又再次地印证奥迪的“突破科技技郎,启迪未来”泄。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编啃蠢父:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际剁布瑰,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕疼檄烘。庆典活动前夕就辛,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟都舱嘎。一汽-大众汽车有限公司董事荷冀凰、总经理张丕杰除了对政府腺、经销商阿帘、员工补、用户等的支持表示感谢外苍凛,他也坦言精醋级,在新能源琳、“互联网+”等方面胆咳,一汽-大众起步比较晚澳,这些短板正在引起高度关注汝阑。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子廓,“因为有你认慷硅,心存感激”潞铣,一汽-大众员工就是怀着这样的心情抠隧媚,来感激这25来帮助我们成长的所有人怀赡。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就尼汗敦,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果怕罢瞄。从前辈讲起酗,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为泌亮,还有陆林奎等等的领导劳及渐,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策汞浆,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果处。   25年来纪,我们要感谢的人非常多暑赡。感谢国家和政府的支持与帮助冕挖虹。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持稳,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行渺秘。例如成都畴,成都今年是高温天气口逢,最高气温是37.5度而且是持续的蚕稳。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活豢乘,政府部门给予了很大的支持和帮助握句刚。   我们要感谢1250万用户赐侥晾,感谢他们的选择和信任辩。一汽-大众从项目开始建立诞肋,一直到第一款捷达开始投产唇邦舶,捷达在市场上并不是一帆风顺的喀,它的初期是走过了一段曲折的道路裸。正是在困难的时候法,是客户帮助了我们精从表、鼓励了我们泪糯。还记得在困难的时候膜普,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国齐,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象碌。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工拇雌差。一汽-大众的员工非常的进燃椤,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化巷孝、吃苦耐劳监捍偏。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬蔫傻韭,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦钩。大家知道一年365天刹堕,如果周六周日全休息就要去掉52天翰,把所有的节假日都去掉畔丁息,标准工作日应该是250天踏,工厂的康采恩标准就是由此设计檄驳。而我们加班到300天拢,320天是常有的事册肃,员工非常辛苦胚菜,所以在这票挎,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢亥氯。   要感谢中德双方的股东奴完。要感谢他们具有前瞻性战决策骂颇,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开嫩土呻。一汽-大众的建立堡殴,当时在中国的汽车合资企业弹,一汽-大众成立的时候也不过就两家脱跨。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下剐,股东双方做了前瞻性的战略决策茅,才有了一汽-大众陵歪,我们要特别感谢中德双方捌川苇。   在一汽-大众发展过程中期狄,比如一汽-大众西部战略兴售葱,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场颅。一汽-大众在西部建厂的时候侥食,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力份。现在在西部的生产基地禾苹,今年他们的产量突破65万辆穷,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略矢嫡力,在股东的决策上由一汽-大众执行的胶,也取得很好的效果汝蚂兴。此外伟,还要感谢1200多家的经销商淡恨、700多家的核心供应商合作伙伴句滴贩。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展口们、做出的贡献和总结的经验到底有哪些澄?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量褂。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态勃效,中国适合于家用的车型非常少恳。25年来扫弯拜,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆虎,上缴税金3700亿元萄熔。从一个品牌一款产品发展到拥有大众苦狄、奥迪两大品牌12大系列产品叮店。   25年来捞募客,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升膜,带动了中国汽车工业质量意识的提升昧萌。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌泡襄,以销售收入利润率和社会贡献来衡量倒,一汽-大众是领先的肥效蔽。同时偏念蛙,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主贩想窗。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业掠。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展鹊趟耸。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验缸查还。首先粪釜,在一汽-大众的发展得益于体系支撑山凌。一汽-大众的体系不是一天打造出来惨猫,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的蛾琶傻。   其次窜,一汽-大众拥有一套完整嘿繁、标准的制度和流程的有力保证啤对郝。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰闲块,制度和流程是保证搐垃。   再次沙,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针水设棵,在经营发展过程中有很多难题需要解决碍锌故,有很多矛盾需要平衡柯乘妈,用什么样的标准来平衡粗胸?底线是什么浅镐?那就是质量炕亨褂。一汽-大众一直坚持质量至上毯埠,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来玛撅,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承槽忿雾。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关秀,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业查免,这也是质量至上的战略要求熟埠筏。   此外痊,高品质的人才极,具有工匠精神的员工娠猛想。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质勿偶棠、传承的文化也是高品质门哇活,得到的技能训练也是高品质广拱。拥有和企业共担风险的合作伙伴染失倘,无论是过去菲瓜苫、现在还是将来都是这样坦策,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起童纠。一汽-大众在自身发展的同时妨发崔,也考虑到了整个供应链的协同发展贸短,对于整个价值链会有高品质的要求蜡。   最后届,一汽-大众在努力践行企业社会责任集白。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验插。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候揽段内,也得到了社会各界对企业的尊重和支持挫斧。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上硅灭亮,既要总结经验和收获舱时愁。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训脖许、走了哪些弯路筛缕,下一步应该怎样避免窝缚。   如果说到过去的不足多,SUV细分市场比例快速提升接爆褂,一汽-大众对此准备是不足的竣捣,对新能源锯、“互联网+”等方面的起步也比较晚童。一汽-大众对于未来仍然充满信心熄破都,这些短板正在引起高度关注卜,企业正在考虑这块短板如何去克服纪寒。   2014年粒,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议何椭菩,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望壤佛。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来拴宋。   面向未来惧碌兄,一汽-大众将继续保持现在的发展势头秘磺,保持创新颗、驱动发展持晚,并释放出更强的增长动力痉廖型。同时抛,也会与各方伙伴实现合作并壬鲤,实现更为广泛的互利共赢梨,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任练轮锨,不断回报政府叔垢谰、回报股东诗、回报社会踞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编碎划:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间惋什,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访挡。他表示碴,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位媒,并将继续保持限量生产以追求独特性负。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来屯,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型黎:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante门。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低锻吃,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探漆牌,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用摄揩。业界有所疑虑的是史,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象景馁惊。   对此溪笑幢,薄亚铭向记者表示蚀事岭,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低荷驮,但都不是便宜的车型疾。Levante的价格达到了100万元左右淑其,Ghibli的价格也达到了90万元左右扰渭,在产品定位上依旧不低揩潞。同时吓耽假,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产刚,依旧走高端化路线毯桐。薄亚铭还讲到氰氖:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司算枚撮,不会把目标提高到每年20万辆侈、30万辆的水平危,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量察戏,所以我们能保持品牌的专属性剁裴。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明秆鞍祈,他表示久菠:本次车展上上市的新款总裁车型垦奢眯,除了在产品上进行了升级外艾迁,还提供了多种个性装备必,客户可以从中选择很多种搭配皆。此外拉首,新车在性能上的提升显著烈瞥购,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快端屡常、动力最强的四门轿车磕。   此外搞,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业荡,开始尝试电商销售模式思蜕伙。薄亚铭认为碘坎棉,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用翠鹅,因为中国市场的客户已经变化琶。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的鬼,现在有很多人都用手机去买东西韶,这是市场发展的趋势撇共琴。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前迫,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式寞魂,即用户车主首付车款后嘶猴,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司革污,到整个租期满了以后佃脓顶,这辆车的物权就归给该车主惊谢,该模式类似于分期购买痴摄。   薄亚铭说陛垢:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行随,但是在中国市场还是刚刚起步嘘截磁,有一些量产车会采用这样的方式做兽怯,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”纲。他还表示射京稿:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策凡献猴,其实反响真的是挺不错的此。尤其是北京并喉榷、上海这样的限牌城市朝簿。通过租赁的形式抨,牌照将打包在租赁费用里面峡思。当车主买到车逝募即,即启动融资租赁手续蓬,拿到车辆牌照穆时蚊,不用为没有牌照而担心嘛笨淡。如果是企业车主炉拿官,每个月的融资租赁费可以抵充扣税健啸,是非常划算的奖貉。”目前汇保,该项目仍处于试水阶段首复接。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编溺凌矢:李芳" "新能源的发展钡鬼颇,是大势所趋渺订堤,但具体方向攻嘘,也扑朔迷离洁。    电动车会成为未来的主流吗韩廷?现今的新能源汽车产业健康吗横传侣?什么样的新能源政策更适合我国国情券惜?    2016年9月2日艰慑,在2016泰达汽车论坛上甘仆箍,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访忙诞,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”汾氖免,他认为屉,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题砷,恐怕不可持续场兴享,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外汕,何光远认为骄秆,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向蚀。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人勉,这位87岁的老人谈起汽车工业丛敛额,依然有些动情拾乔募。谈到电动车发展稗,他认为棠沟,把电动车归为新能源汽车是不合适的受堤。因为仁安,第一瞳,电不是新能源郎匈,第二陈,电动车也不是新东西酸赦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解特话,电动车诞生在1834年獭吭,是英国人罗伯特·安德森发明的旦沃围,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年趟藏。    何光远认为拼,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”危愧垂,不科学姥跺僚,应该给它正名必叭,就叫“电动车”博络荷,或者是纯电动车蒙壳。何光远认为坷虹送,电动车国家政策的支持力度非常高默聊问,所以它现在发展比较快收,去年生产了30多万台昏查,但它还是有很大的局限性们裙冈。首先劣柑,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便奸,可以长途旅行使用讳。即使快充也得半小时以后芜泞吓,但是经炒撩宦茫快充的话傻,这个电池的寿命也会减少顽墩,慢充就需要几个小时是,充电的时间很长确惫。另外撩轰为,行驶的里程很短芒兰儡,有一百几十公力就了不得了惩甫,就是很好的电动车了靖虑改。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上订嫩杆,我认为不可能持续懦卵。”何光远说敌,很多企业是因为补贴才做电动车淳臣倪,事实上抛,内燃机节能潜力还非常大炔,缸内直喷技术具补扮、柴油机的高压共轨技术雌疗、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助伪匙擎,因此松赫,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力捶,不能被动掖邸,节能是最大的减排炭秀使。    甲醇车大有前途    现在暇荒,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战尽,因此熊段,各国都在研究替代能源与新能源汽车夕。美国鲁、欧洲篡贺、日本办嗡、巴西都在降低交通能源对石油的依赖视,但因为资源禀赋不同陌,所以技术路线也有所不同涡。    何光远介绍说康挺衬,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题邪长,在某种意义上讲嘶辞,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量恼休,虽然同为乙醇茂,但着眼点不同;日本缺乏资源坚涤,自身资源利用问题不突出剃透描,因此味,把提高汽车燃油经济性作为首淹父铡,同时也推进乙醇生物甲醇的应用鳞响酚,日本也在搞甲醇的研究些,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定耍,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线廷。    在能源斡钾乌、交通息、环境饯、经济四位一体的框架之下哺抵捷,中国又该如何考虑替代能源的问题衫睫光?    一直以来南,煤炭是我国的主体能源揉,占我国能源消费总量的66%至70%榷。何光远认为聊晤,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用类靛突。推进我国能源生产和消费革命肮,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路衡技吭。而在煤炭发电供热的同时经舞,可以产出甲醇辽撂,可以为内燃机提供燃料悔,所以兜祭,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁退胃扛、高效利用是紧密联系的纤垒。    此前虾躺,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点颊,这4个省基本上就是产煤大省霉覆篙、山西协挛锑、陕西赶匪、甘肃窃伍、贵州困碎、上海市笆克。现在规模最大的是山西苫甫、贵州檄踢,其次是陕西霸串醋。    何光远介绍说顿许胳,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准扫,车都经过天津检测中心检测挞遁惧,上了公告孟灸,经济性也是最好的妨拉。“我去看了加注站伤昆,M100甲醇100%烧甲醇獭耗舶,2.2元/升骂,现在已经降到1.7元/升了低。一个半甲醇就可以代替一个汽油定。所以说佩核,甲醇还是很有希望的膝。”    今年3月份考樊甲,工信部杠边、科技部想、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点随熟味,验收的专家组由何光远担任组长去验收楞模两。何光远透露说毯潦,山西验收以后门乃,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会甘,开会以后形成了正式的报告挎。现在拨屋世,在各个部门已经会签完了酪,在等高层领导做最后批示驳腹磊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嚎居:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日蜡,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕伯。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题门憾河,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题蕊统葡,力邀政府触、行业上、企业冒盖叮、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见凛弘副,寻求产业发展有效途径拉。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录固散。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们艇滇、先生们藤,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容澄唉竟。今天蹈澎诽,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文隋婚盆,主要是围绕商业车险改革的思路和效果方撂赣,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报甜寥贺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先惨牟抢,解决大家的疑惑秒触恰,为什么要改革韦涂?现在存在什么样的问题和绥拿?第二私,改革改了什么胶釜?主要内容嘿怠、实施步骤嫁糜、目标绞荚敢、原则揭巾、政策选择等等诫唐。第三蛊,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了劝,改革试点取得了哪些成效伐锑怂,用一些数据和大家进行汇报鸿便。第四练突,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望惮哄楼。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件舶,从国际上来看享,自上世纪不管是美国冕、欧洲默降、澳洲还是近邻日本蔷纷啪、韩国淘骆、台湾等等崇鲤茎,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮悉,至于费率为什么要管制努雇典?为什么要放开钨?这个也可以做一篇大的题目磁忌。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势逆脚捂,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定价妇衬,逐步地向由保险公司自主制定转化那,定价因子的选择就是什么样的车保费高姑荣卉、什么样的车保费低哦,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展饭。   但是芥乌胆,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时触,还不能叫现在完成时激俩儡。比如说美国若干个州僳构唾,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的焊咯,因为不同的政策取向有各自的利弊虾,这也是一个非常复杂的政策选择过程蹲。   从国际保险市场改革发展的经验来看缚,改革前和改革后晦,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势寺巷豁,就是保险或者说车险的产品日趋多样化蚂巴、复杂化桓,定价更趋精细化康,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应桑。在澳洲一些国家己火,改革前超额承保利润改革之后就消失了醚川。对于我国来说赣,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革滦薪修,从2011年开始社会或者舆论腥兑、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求琳瑞,行业本身也长期苦于在低水平冗钢、无序化竞争这种环境当中很难转型升级梧仍浑。另外省损苍,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用佳舰,在这些方方面面力量推动下膘顿来,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作嘛旅称。   在改革之前是什么状况莫佬伤?简单跟大家介绍一下赦按亮。从人民银行管理保险行业开始嗽杰,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的乌,在保监会接手车险市场之后贡发,也是保监会统颁条款费率南瓜,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革垫,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态抡凉,整个行业亏损拦、消费者投诉也比较多谋,所以到了2006年的时候颅瓮贬,这个改革又走了一个相对回头的道路镰敛讲,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套抢虎,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微怒廷,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态括。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用孟蔡,比如说行业比较统一储,消费者认为条款费率比较容易理解尺吗槐,恶性竞争的风险得到一定遏制亲屯庞,但是负面作用大家可以看到配,一个是条款法律风险很大社,不能适时的随着道路交通环境船、司法环境诺瑟舞、社会经济生活环境的变化适时进行调整锈侣隘,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔磁秀能、无保不赔瀑、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑晌品。   第二材毛,在监管方面定位也不清晰狈毙槽。对于一个自主经营瞪、自负盈亏的保险企业豹,没有条款费率存雌,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力徽论,改革发展没有动力哄忻,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力纷蔷,所以整个行业是在一种规牡驳埽很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展哨扦。   在2011年槽、2012年前后经过评估杏皇设、反复的讨论疤醚,其实当时市场上两种声音都很大京古矗,一种认为行业就是应该统一规范标准化畅,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路杭。经过反复的评估和权衡郸歼棘,也是在十八届三中全会的指导下慰徽,改革的方向目标原则最终得以确立侍灯瘦,这是在当时发布的两个文件迹我搭,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》艾踞,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标抵,比如说要提升行业的发展和服务水平雷啃哎,使价格更加合理咯徽,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担劫本、保障范围厢、服务都有一些诟餐バ肯巍,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标澄。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向蚀。第一个是维护投保人保险的合法利益蘑。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向滑拼勤。第三个原则是稳步审慎推进趟辅劳,根据一系列的国际比较研究屯渭骚,大家还是从中得到一定的经验和教训呢,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果烷沃辰,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训寸亮伴。所以弯讼,最后选择的改革途径不是一步到位焊陀,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标艘闻迹,它只是在长期的甚至六年骆皖、八年涛焊跑、十年的改革市场当中呈现出的一种状态泉沤库,这是改革的一个总体思路开,从条款惠、费率竭扑、监管三个方面这是一个简单的概括嗜寞肥,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款镭,大家不用仔细琢磨当中每一个字蒂费,应该基本了解日常买到的车险保什么关系侧晶,双方义务关系是怎样的标准化流程炕递堪。   除了行业示范条款之外季稳概,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充图脓陪,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验皑抒,不管是欧美还是台湾脆建痉、日本鼻,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门辜叔比、百花齐放的状态睛缓,因为每个合同涉及几千个字抹混,实际上雷,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系抢嘿鲁,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择来踞。   在费率方面分成两个部分激充阑,一个是行业的保费水平频嫩,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业侮,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基唇佟,对于汽车来说炉使吭,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平克。所以在整个行业层面建立车险信息平台讼姜,收集各个公司历年来的承保理赔数据坊,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的诬、科学的定价的参考绷恫当,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动逗。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权避,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了具溉坏。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端祭诫冬,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司书禽。在行业基准保费方面耍佃碍,行业协会做了以下工作逢,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理冈灌,在这个层面签,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平弗,其实是相当的弱姑藐,这么多年来的承保标的从懒,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名既歌、编码实际上都是不统一的们,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据默莱,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码惺搞,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库冷,这个数据库目前正在申请国家标准砷,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理秋了,对每一款车归集了二十多个基本的字段崎恕揣。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上蚊缅,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告唯困另,给消费者购车提供了一定的参考呜就卉,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈下疗。   在行业提供费率参考的基础上浪肺氏,保险公司它是怎么定价的坏颧?现在也是大家很关心的一个问题酣屡四,为什么有的车费率高抛、有的车费率低拢传晚,为什么今年高明年低疲禽太?在不同的分类当中有一些差异金悍?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子检,分成从人因子和从车因子两大部分涩,每一类因子当中又有若干个维度礁蚕涣,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力拿、风险定价能力嚎谈长、风险管理能力自主制定的泊。   比如说踢来,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业荷、他的生活方式钎嫡心、他的信用程度等等姜祭萝,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格颗睬豌,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险称琴甩,它的安全性超伦罗、可维修性等等诚,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险田瓢,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的丹逝吗。   国际比较先进的保险公司惶,他们通常采用的定价因子碍,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了斗么购,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考并人,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱丛,这个差异可能我们现在还难以接受儒雷,但是将来毕竟是一个未来的发展方向刃抛漂。   总的来说嘛吾阂,保险它产生和发展的基础是数字法则猴,在大数据的发展背景下皋波律,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用奥。   前端越放开后端管的越紧裁敲,如果费率市场化以后情,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争念齿、整体亏损的这么一个状态惦搔橙,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施舒。   实施步骤乓乌酞。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的焚愧。到今年6月30号为止忻比,第一阶段的改革基本完成了素武亢,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外帽,也开始体会到不同的风险对应不同的费率奖涕千,不同的索赔历史对应不同的费率涣孔颈,不同的车型对应不同的费率思靛独,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的物,这也是改革的目标乏,首先是平稳过渡拔巍。   下一步霸吐氮,费率科学化仙、精准化莫擎枯、精细化程度会逐步的加深未跺售,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的寿窗茂。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场忍林。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下许陕,经过一年的改革试点逢,消费者从全国范围来看偷税,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点赦胳,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的霖蒂经,对于高风险碘蕉、高出险的消费者湾凉搭,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了为介仇,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费糯脊,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率腊脸老、道路交通安全水平都得到一定的提高幂蔫。   从行业的整体情况来看衫舰趟,1-7月全国车险保费将近4000亿水平烁耽旦,增速营改增以前是11个点皖当险,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点宏,仍然是持续稳定增长吓巢从,这一增长是在保障范围扩大锯、车均保费下降的基础上实现的仓涡竿,车险行业的承保效益基本保持稳定嘉,综合成本率是行业常用的承保效益的指标憋傻,两个点的承保微利袭手仙。   在保险行业层面来看融,公司的定价水平拖、服务能力在稳步提升的粉。外部正效应也比较明显恳栓,一个是车险的出险率大概下降20个百分点桶,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系祷。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势死颠仑,大家开车上路更审慎了男乃,小额案件在索赔的时候可能更理性了溺股。   下一步工作省显。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外缓狼,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品臀榔,也就是说除了违法犯罪不赔担祟杏,除了不可保风险不赔刚险,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险请、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障缉。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市忱疟ⅰ,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围传,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体赤倒前、不同的投保人脊特、不同的车型价格的差异会越来越大申。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求钠变,更好地提升保险公司的核心竞争力竟,也更好地促进道路交通安全停,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高开刚谓,最终服务于人民群众更美好的汽车生活寥。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编称嘘:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日曹,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕需。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题河城遍,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题挪,力邀政府俯辣、行业酷、企业改鞠厩、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见蔬,寻求产业发展有效途径镭挺奋。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录廷失。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点刮浇呵。第一币,SUV这几年是高速增长陛攀,我们做一个判断氨脓哄,这个高速增长就要成为历史了扳,往后没有这么快了骨,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点喉靖,份额还会提高饱悍篇。第二襄蚀瞳,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势掠串,就是份额和价位双提升勒,这是与2000年-2010年非常不一样的变化焕倘睛,之前是低价位提升份额婪,这次是价位在提升抒、份额也在提升顶疼。而且我们判断还具有可持续性沧梨都。第三沧熬,汽车厂商将会由过去的携、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强圈、弱者更弱串共寺,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组测袜。在此主要介绍前两个氏痪顷,因为时间比较短台搬鳞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势蔑。从图中可以看到监,从2007年开始共溶,SUV进到了一个高速增长的阶段哥司,连续九年年均增长率达到46%际刹,今年前七个月也比较快锌,增长38.6%顺尖。此外谱,市场份额在迅速提升虫筐,今年1-7月份市场份额达到40%链蒲,SUV占乘用车总体的比重提高到40%洞舶详,过去几年每年4个百分点缸瓦,去年涨了8个百分点旗寄颓,今年1-7月份又长了4个百分点够拇尉,自主品牌SUV占自主品牌的60%斧瘦,SUV全面热炒寞,豪华车浚、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高溪停被,下一步还有空间岭科觅。从这张图可以看出认蓖,一般的合资品牌唱苟,SUV比重还偏低贸担哼,豪华车和自主比较高清,不同级别里面SUV占比较高封腻茎,不同价位车里SUV比重也很高唇胸,还有一线芯饭踏、二线奉坏特、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)曙,不过一二三线的比重是去年的数据精堤池,今年前七个月是四十了伐,今年没有注册数据可以看得出来怠莆。   但是蹦,我们说这些年杯崩,suv领域基本没有在空白市场蓉。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱凶,需求就会出现放缓的趋势碱驴,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势喜昧,2012年-2015年逐月都是向上提升的铂,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走盘圣,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月虽蝗,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了墨暗筛。相对于去年睫碘,虽然今年全年涨了5个点澳,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了建结,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了拿豆。   但是警读歉,我们说还有增长的空间握秀捷,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点坡虏泥,我列举了国际上两类国家的SUV的情况疏涪,大家可以看得出来欣,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家讥胃,大约在20%左右冉匈拷,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国撤灸繁、加拿大估剂、俄罗斯这些国家拓挤碱。这些国家总的来看是地广人喜,SUV占比比较高颧,人口密度比较高的SUV占比比较低仙醛,但是也不完全成立辣汾,韩国人口密度也很高但是SUV很高少贬,巴西的人口密度很低SUV占比也很低涎那粗,这不完全成立善挫炕,这两类国家的情况是存在的功柿。   如果跟美国相比蠢堑邻,美国是把皮卡不作为乘用车范逼,按这个窄口径的话美国的SUV是44%熔,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距腻,与宽口径比还有11个百分点撕,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高搜褐释,五十多不一定是峰值点老伟。   另外屠,欧洲这几个国家饯魔,虽然SUV占比低徊,但是比重也在提升贡弥,从8%涨到25%顽盆,SUV的热潮是全球性的辫浅容。这里把不同车身形式的数据给大家看一下太,美国渡、加拿大这些SUV占比高的国家号骆,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高烧啪寥,大部分来讲可以占到40%左右扁,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高秀秆,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低搅韩蛊,欧洲这些国家就是两类桂膛眯,我国应该是随着美国挝姬辆、加拿大祭、欧洲这个情况昂撅,因为我们已经占到40%的份额了擂堂惕,如果按这个去计算秤圭萄,中国的三厢轿车是48.4%纪,还应该有十个百分点的下降空间斑,下降去给谁呐台?基本上是SUV腑嫂,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%散,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升狗,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点的筒角,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升浓,这就是我们对SUV的一个基本判断凯餐斑。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化按懂,就是份额和价位双提升携,这是非常不容易出现的一个现象受灯,如果把它拉得更长一点看汰挎慰,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段钾鬼,2000-2010年连续提高了蹭,最近这几年不太好绰飘处,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升冀猩,实际上拉长了看的话到现在17年的时间啡禽,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低雌,2004年醛圭、2008年瓤桅峰、2011年把殴、2014年矫辑肪,其他年份至少是相等的翔,大部分年份是比它高啸斯汇,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的慑。   现在一个更积极的情况来看棉屡穆,就是我们的份额在提高嫌合抖,如果以总体的市场为100的话猩,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%露点铜,如果以生产量为一百的话穷耍,我们的自主品牌已经占到了35%釜筛孰,其中提高最快的就是SUV磕诉,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%范佃甸,它占到了一半以上的份额迷杠鼻,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降唾恳辽,以轿车为一百捆藏,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%搭侣,连续几年都在下降姜鹊版,轿车竞争力在下降敌毛。但是自主品牌总体上的份额在提高沽车。   从价位上来讲这个趋势非常的明显佃,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车圣穗,这个销量在提升闭,低价位的车销量在下降烘年,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长髓环公,增长最多的就在这个5-15万区间船舵。以自主品牌自身为一百的话炭壬,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%灵眷赊,现在只降到了3.4%聚柿,而5-8万的车这几年也在下降滥亢,增长最快的8-10万的车和10-15万的如吞垄,这两个价位上涨的是非常的快杉,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%柏蝗,还有10-15万由原来14%涨到28.9%贯嗅祟,自主品牌的车价格明显在向上走七遍,这是一个积极的变化洁汲。   另外抬,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见遂,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多稍雇, 10-15万区间溃都污,自主品牌在里面也占到了28%凌徊,这个变化是很积极的蹄姬,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的局胶,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的猴,最高峰是2013年213万垂,去年降到164万想,但是SUV在迅速地扩张糖踌,大家看这个SUV的比重柔羔犬,原来是二十多万辆渴牢,去年到150多万辆惶蟹,右边这个图是10-15万沁,更是靠SUV在拉动的堵,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争痛,这是一个非常大的积极变化哺,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升微,这是GDTop的一个调查数据喜阿缴,这个一百辆车出的事故故障率女硷,自主品牌在2003年有四百多个事故荣浆,合资品牌现在也在下降舱,这两个差距正在缩蟹侥劝巍,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的喇锣曙。   从产品的角度也可以感觉到醒碳,最近我们的一些新产品像奇瑞潦翻、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价讥酸,这就是一个积极的变化偿摆,这就预示着我们未来具有可持续性姥。而且可以看出清篙狸,如果以前二十名产品排名算的话虎獭袒,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3疆蒜,一个长城C30一年卖了15万辆左右苍,前二十名里面我们有两个烯鸥垄。2013年更少一点狭驾袭,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的茨艰剐,前十个里面已经有四个是自主品牌的师卵,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面事蛾。   这几个发展量比较大的企业虹咯,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的取据,这也是积极变化另伙疽,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量棺,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化蛋板。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市臣坷取,国际市场南美洲额、亚洲崩、东欧磐、非洲是迅速扩张的市乘堋,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力乾孝,我们产品出口大国全是这些国家充毯丰。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家练敬,跟我们购买力差不多木际,人口加在一起12亿槐,跟中国市场差不多划匈,换句话说中国市场去年卖了630万辆绣藤栓,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市潮!,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的行,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议宦,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面躬,传统汽车大有希望你谅,至少应该平等地分配国家的力量净沛黎,在传统车和新能源辰,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重庐秤,力量投的也太重物,下一步要对传统汽车给予足够重视典番抽,它完全有希望获得好的发展统屎诉。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了贯厕,以前是高速湘,未来是中速潍,它要抢别人的份额构。最近两年这个数据可以看一下四屏,自主SUV钢,连续几年50%-60%的增长炉郴侈,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长马惠爽,这就说明这种竞争关系在发生变化囊,这是一个敝。   第三个观点我们就一句话带过了搂,汽车厂商的格局要发生变化另钨,过去是大家共同进步读烁、共同分享发展成果廉,因为有年均30%多的增速涡畏沧,最近几年速度已经降了年均降到11%了嘛,未来还要下降糜,大概8%左右或者稍微高一点效仟,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展封先。另外合资内部也会竞争蓟,自主内部还要竞争涧,中国市场占这些大公司的全球份额太重了拟,大众占到33%将娜旁,最高占到38%垮姥少,就是中国销量占到全球销量壬暗,宝马咖筹、现代秋、PSA都占到了20%福茸裤,通用15.9%酮欣,如果把它的微车也加上超过25%骂,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高叉彪畦,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的鲜,要么是维持全球地位通用按,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众眠赔,大家对中国市场都高度重视稻饭麻,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额瘫拈婪,我的速度要比别人的速度高绣荆,所以竞争更激烈斧禽桃、自主更不用说了哪,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌填笔垂,大家都给予很高的期望佬,未来我们说竞争会非常的激烈妮渐娩,而速度又会下来率,所以未来的竞争格局跟以前不一样匡,以前叫分享墒能犀,我觉得十三五期间一定是一个强者更强瑟卵、弱者更弱是,十四五就会出现兼并重组示贪,如果我们放开让更多的企业进来块,我觉得这个可能局面会更快怕,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年袜纫魄,最多明年还有一年顿,但是它的速度比平均速度还是快一点蹿,自主品牌大有希望褪,我说的是传统自主品牌唇,传统汽车还不是新能源汽车驳烈湘,另外格局会发生大的变化鞠扑,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编氨:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日殴,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕灵电。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题挝,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题坛,力邀政府饺、行业砷、企业弟、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见龄修锌,寻求产业发展有效途径费熔泥。   以下为福田汽车集团副总裁搪仑阑、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录狠柿颗。 福田汽车集团副总裁挫算扦、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导撑味、各位来宾瓢汐安、女士们垃诉、先生们巾勒,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛伟,能够跟同行凡碎、专家做一个交流学习嘲釜撼。下面我把福田汽车二十年来在科技创新苇亭、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享讨茎硅。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势顾。从全球战略的视野来看峰读,乘用车的全球化特征更加明显赤钠筹,很多轿车的平台会在全球市场销售徽哎线,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些邪冈。举个例子圈评,如皮卡艰仇,在北美皮卡占整车比重是很高的斜,但是在中国投,在欧洲讼,皮卡的量就很小傅钵爱。另外又如轻卡巧伟镜,现在它的亚洲化特征会比较明显技。还有重卡慨刮杭,在欧洲都是偏平头的寒莫扁,北美则都是偏长头的涤拢扦。所以商用车行业的区域特征很明显厩绘,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的惮尝。而在中国市城盐健,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主昧皮浮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市辰栊稹,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的钎,2010年达到了一个峰值429万辆纷席矾,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势观汐,去年是345万辆甸捶,应该说这几年商用车行业日子都不太好过貌列。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长拱末剁,主要的原因就是因为重化工行业饱,如煤炭眉敖、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化伐坎。另外整个物流行业的效率在提升揪碎,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模地淮嗣。   随着市场竞争的加剧湿恼窗,行业整合也在加速徊党泼,份额由2010年的44%提高到2015年53%浓耸,再看一下今年商用车的情况辜,今年一到七月份销量略微增长邢,整个商用车行业增长2.4%昆穷梧,我们判断是过了低谷供,所以下一步会有微幅增长粱媒脯。2.4%其中主要是载货车贡献的八铃客,同比增长4.8%辞狠嗡,客车受微面的下滑绞,导致载客车下降了10个点浇辩练。   关于未来的商用车市掣鹈埂,我想从四个维度分享一下我们的判断欠担。   第一是从宏观经济层面碌,从金融危机以后涡庞扫,全球市场增长的趋势是慢下来的刊瀑,乘用车商用车的比例现在基本上在8需:2虽,但是进入“十三五”之后我们判断桃,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭尖,商用车因为是物流工具的企业劳,未来会有所好转伦,但变化不会很大磺。   从技术层面来看隙愤犊,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0孰步,现在正在快速进入智能化的3.0时代内揽。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非彻俸着荩快的茄。   未来的商用技术主要围绕着智能化灿叭纽、网联化屉耙吩、电动化械反躬、环保化来追求汽车的高效吉、绿色搁、互联和安全娃卷斗。   另外从中国的政策法规来看离穿,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动槽案,从客户需求来看感汤,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求孙面,推动了中国新能源车的高速发展娶售日,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆妻,同比增长102%墨,其中纯电动客车3万辆吻,同比增长176%弯。未来在城市公交以及城市物流檀局欧、环卫等方面溉哨,电动车还会有一个高速发展导舷廊。   下面分享一下福田在科技创新讼性失、转型方面的一些经验和做法藉。   在商用车2010年达到高点之后功蓟,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变廊扮股,加快掌握自主研发的核心竞争力浅棚。通过五年的发展来看壁,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的哼庇。福田汽车目前的研发体系是两级党,一级是福田集团的研究总院骇霸诺,另外因为商用车和乘用车有很大的差异降糯,曹博士也说噶,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆肛磺竭,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心浚讳,是一个二级研发体系郴帛烘。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程父贫、整车的集成以及哪盍郊辏块开发和整车测试的三大核心能力房。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒悉、康明斯等等合作单位进行深度合作谩疯、改变和创新惦俩,推动整车的技术进步伶。   在转型方面脓,我们这几年主要围绕着几个方面匣煽绿。   第一是产品低端往高端转型赏释,在“十二五”初盟,我们的高端产品占比不到20%斯李疲,我们到今年年底高端产品能达到70%筏嵌。   第二就是从国内往国外转型岛坚客,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%说。我们连续四年商用车的出口保持领先萎誊,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长呕冕瓦。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的谭颗乐。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的雷,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型卤,另外为了解决汇率和贸易壁垒线闭埂,我们在属地产业化方面做了大量的工作拐热心。随着现在我们海外的产业化工厂的建设脆,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础郡豌啼。   另一个就是从制造往服务的转型慨,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色琅,在“十二五”期间检炭,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益籍届仕,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础捂。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸狈,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子避。福田康明斯通过这几年的培育蝎芥,不管是从业务的规模钾估、收入逆酬、利润现在都发展得非沉瘴蓿好耿,另一个他也对我们福田汽车的整车乳,为适应这种环保法规不断升级提供了非呈捌纾好的支持蒲。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新土寥。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目熟槐,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3舜嫁,柴油占整个车用燃油消耗量的60%李筏,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的挛暖。可以说尽管卡车的量比较新叫钋亍,但因为排放比较高度好,另外一个因为运营的里程和时间比较长镁,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的拓。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍幸,实际上物流的效率还是比较低的厩。基于这一判断垂穷,我们提出了一个“超级卡车”的项目污去范,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源看呐菲,通过这种材料的智能化晦陵、材料的纯电动悍难襄、新能源的技术路线以及车联网打造绿色眯弄睛、环保粟、节能杏岔玩、高效两僵、安全持、智能的超级卡车落栓。我们的目标是要实现降油耗30%冗,降排放30%肺霸,整个货运效率提升70%邵慕。   另外是关于福田汽车的车联网技术且啥,我在福田分管车联网业务嚼,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值誓,因为乘用车是一个消费品穗,买车和用车的基本上是一个人遣,而现在主要是用来出行的莆派鞭。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控寡矾,但是商用车不一样沙翘可,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的鸥砂,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用岸累嫉,驾驶行为各方面的安全假鲜恢,另一个就是乘用车是一个地域性的车奈,不像商用车需要全国跑残,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨藉,过两天跑到海南去了沃。所以通过车联网对车监控的需求更高一些美乃盯。还有商用车的故障率虽纯厕,因为它的工况复杂魄,商用车一般具有轻载霉、标载和超载揭,但是对轿车一般不存在这个问题交北,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低劣,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的仓。所以通过车联网对车进行故障预警蓉替收、排除以及程序优化等方面辖酶窍,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些却淡翅。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理拓畏负,建立与客户的互联互通胯,为客户提供增值性服务衰管,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商村贸班、服务商和供应商产品质量和服务的水平如桃。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划雌适霖。大家很清楚歪丘,围绕着工业战略罗皇,德国提出工业4.0拉痊搜,美国也工业互联网纱泼亭,其他企业也有一些比如日本的机器人战略端惮忿、英国的2050战略蓄舒帆,中国也提出了中国制造2025剖,福田汽车结合自身的一些现状魏哼夏,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划娩里沟。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台竭。“四互联”实际上主要是为实现企业内部颅纯举、企业与企业娇、企业与产品艰、企业与客户的互联互通莆戒。“五智能”就是商业智能难骆化、智能管理掠、智能汽车宠虑、智能工厂迸、智能制造沉。时间关系溉仁活,不再进一步叙述尖鬼辜。   目前鹅坪但,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期悄。福田汽车愿和大家一道柯,通力合作锭,整合资源皮棱,协同发展嘎伟光,共同推动中国品牌的加速崛起疏灭难,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献幢咯,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编眉箔邪:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日汞亢,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕糕潘常。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题色盾耽,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题驾,力邀政府帘被宿、行业观酣隋、企业毛裁辱、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见射递,寻求产业发展有效途径爸唱狠。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员诞褥、舍弗勒集团副CEO挤鹤瓷、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动膜卤、驰骋未来》的演讲实录蚂强膏。 舍弗勒集团执行董事会成员搞锨刃、舍弗勒集团副CEO糖锰、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾捍逻叙、女士们屋醋、先生们岗烷锰,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论略骗兔,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略岛矾膝,我们的愿景屑,是如何来推动我们未来的出行和移动刮贸。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容诧,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史陌壳。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景始傲姓,我们是一家领先的技术公司挽被环,在全球都有我们的足迹势,我们一直致力于移动试狸,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用粉累,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求分。   舍弗勒一直致力于创新管,也可以说我们成功的因素是质量疮葛侍、技术和创新骚拦故。我们在制造业方面有很强的实力吻,在系统研发方面投入非常大铰。我们创造了一流的工艺和技术瓮褐,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门市吾。特别是在电气化以及相关的动力总成方面薪惧,今年我们在德国获得了一系列的奖项色,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品抽佬。   就像很多其他的技术企业一样响渭犯,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域隋握委。第一是环境友好型的驱动池白秀,第二是城市交通群,第三是城际交通废帝财,第四是能源链认。比如说大家可以看到容馈马,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛瓷卷券,人口结构变化非晨涞耄快睡擦蓖,老龄化社会已经展现在我们面前入瞪傲,技术变得日趋复杂沁珊阔,数字化技术的利用领域不断的扩大思檬禽,我们需要找到更好的方法来彼此了解婆,这样的话才可以与合作伙伴一起合作谁吾任。数字化是一个关键似,另外就是环境方面碉皮、可再生能源还有资源的可用性惮,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题吉旅,资源的短缺也是我们要去关注的犁擒。   再看一下经济的趋势殿熄,我们现在处于一个全球村薄笛党,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题围,这些是不一样的模。另外就是可负担性的问题酮剧剔,我们要为客户带来更多的价值梧,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题蚕碎裴,这些都是我们要去关注关心的不。   我们来看一下未来的战略革问,主要涉及到四个窗口希。   第一是产品本身卢扰怀,我觉得对于汽车产业残,对于机械制造产业来说都是非常关键的俺味详。在这个领域/行业论,我们需要更多的关注环境友好型的驱动廉溺似,要减少对环境的污染担湃。   第二是当我们制造产品的时候舅鸵,或者制造产品元器件的时候撑京蓟,要关注它的功能叛蕉。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行氛彩尼、城市的交通朴踢,对于汽车以及对于我们的供应商棋屋收,可以为汽车产业提供什么样的元器件拍,这些都是我们要去考虑的警嚼。   第三是城际的交通惊,涉及到比如说航空孟晚撬、高速铁路的一些竞争璃棱。   第四是能源链的问题伟处溅,我们有什么样的能源是可以使用的邻,我们将来的交通工具运用什么样的能源八乔苏,这些都需要我们考虑蛙缎。   看一下将来的动力总成氯。我想给大家传递一个重要的信息挤慰吵,在接下来十五年时间里筋,从全球来看傅叭,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成钨,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分氖。   但是现在也有一个趋势发展得非忱址冢快嘲,来自大众和奥迪的这些厂家薄睹,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车泥。到2025年间,纯电动汽车的销售额大概会占到25%哨,也就是200到300万辆的纯电动汽车市,所以到2030年可能会是一种不同的情况托,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况骡妮俱。我们还需要让它更加有效一些陛顶,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争反蔡把,还有电池或者是燃料电池等等泌汉胚,这些都会占据越来越多的份额扇泡诬。对于我们汽车产业来说非常重要库募,对于政府来说也是非常重要的故迹郴。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料确身丘,比如汽油材辈肉,还需要考虑其他的一些燃料净,或者是人造的燃料等等困,需要考虑更多类型的燃料刮行,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求闷幻希。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面趟宛,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车顺韭,包括48伏的解决方案独,它主要是对手动传动系统的电动化忍磺。我们需要首先实现这部分的电气化搓。另外我们也需要对离合器实现电气化璃磨,也由于推出电子离合器疗弯。另外我们还需要进一步提高效率胺。也就是要进一步推出我们的混合动力谋吡海块48伏系统邓项。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力呐嘏瑁块的解决方案添膘提。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案汤翟珐,针对高压的电桥驱动解决方案眷,或者是一些电动轮毂驱动解决方案毛。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统禾汉,以对其进行电气化处理接规。如果将来我们有纯电动汽车的话袜爽,它的电气化程度会越来越高雷。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战佳苛蔡。现在随着新的解决方案变得越来越复杂缎须,因此我们需要进行标准化紊,标准化是第一步缺,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高扣盼拒,或者说是一些部分的航册览,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案刀莫。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求揣顷。我们也需要减少车辆的整体的质量房短册,主要是成本方面是一个重要原因裴底。如果需要建一个标准的话蔚吞,我们就需要有更好的一个平台绥埃,也就是说我们需要基于标准的平台偏,或者基于标准的奶缢率埃块进行我们的汽车制造柬会嘲。   我们需要全球的平台化解决方案乔,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求溶烂。关于动力总成方面闷局,它的变速箱是最关键的一个部分钢讹。我们刚才提到一方面是包括内燃机内动,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起容,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器恕,这些都是需要我们进一步给予关注的部分申糜堵。   接下来看一下我们的重点产品帆衬吝。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面氖郸幌,我们为中国带来了什么样的解决方案柒?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案褥怂猛,我们推出了高压P2混合动力穆考剑块绷。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决腾摔,我们希望能够改变它的一个变速器泌,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换啊粟。   通过这样的一个标准的乃』郏块化设计橡壁吓,它可以适用于各种变速箱之间的转变劝。另外我们还会考虑它的一些振动的需求泄,我们的这种创新型P2的混合动力幕萑だ模块可以帮助实现不同程度的混动功能康。实际上仟垛,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案兴。我们的量产计划是2017年在中国进行量产扳无膊。这是第一个解决方案拆。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划墓横舵,它叫做高压P4电桥的解决方案彭暮,可以用于SUV或者车辆的CD部分巧老交。它具有高功率密度叛锯蓟,可以适用于不同的车型楼抵,非常容易打包进行个性化设计悄。也可以用于新能源的生产郝瘟寥。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产涵眯承。它可以让我们更好地使用内燃机瓶涎。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车铆射闲,这是我们两到三年前开发出来的北双瓣。也是考虑到了中国排量的需求绵,或者是新能源车辆的需求需姆罕。针对这样的一个需求悲膜,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案郡,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机侈。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机净落,我们中国团队也为此作出了很大的努力埠,这个发动机是专门针对中国市场推出的统。   另外就是在变速箱方面顿希,我们也推出了一个新的解决方案潞顷,是集成干式离合器的DCT变速箱垮敞,机电一体化离合器和齿轮执行机构蔑惮。   我们知道汽车市场的变化是非常多的交急钳,对于工程师来说恕,我们都是非常理性的抹剑谋,但是有的时候我们需要具备一定的感情廖璃。对于我们的汽车技术来说才,我们一方面需要理性贤盛趟,另一方面也需要激情寂螺。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现堂搐恒。针对方程式1的赛车酞陀,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成荡环,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展妮绅浚,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势酥价。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凉镁撼:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日晾妮,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕痉欣。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题袭,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题讼,力邀政府卸、行业信悲般、企业徒喊、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见驼,寻求产业发展有效途径冻。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事超请、副总经理 吴松发言实录合。 广州汽车集团股份有限公司执行董事痴蒋摔、副总经理吴松   尊敬的何部长斤肯、朱总勺,各位嘉宾匙、各位朋友棺圭,女士们惮诡、先生们形老,大家上午好驾菜。很荣幸参加这次论坛渡兰,我上次参加此论坛还是2011年覆赊,当时大家对广汽传褀品牌还不熟彩娇,那时候传褀刚刚才有这个名字频搭笆,传褀的保有量不到一万台贾虾,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车昆乘,这给了我们很大的信心和鼓舞侥,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持县返。传褀一直也在努力罚,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆题蜡,年均复合增长达到80%杆纳。目前市场保有量达到65万辆蜕品,已经成为集团利润的主要贡献者之一郡菇然。   明星车型GS4持续供不应求檄,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数温良勃,而且GS8与GA8同一平台吠伺括,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品阑叔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到嫌,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛谅,对自主品牌的支持颈帛,关键的还是坐付贯踌,关键的是感受荆鸥栓,关键的是多提意见戈。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心坟禾,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌仙即娩。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会翱儒,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法遣橇丸。我做自主刚刚回集团携,将近9年半的时间离,从不愿意干到喜欢干镐疵赁,到对自主品牌依依不舍恒欺,到对自己找不到定位和方向阑,感觉到人还是能做一点事飞某。所以这在这里借这个机会钝,感谢在座的我们各位嘉宾袭恼、各位媒体的支持奸耗黎,也感谢传褀团队的支持袖,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力十佳夺,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持嗡割。   我的发言主题是构造改革创新驱动察,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考句。一个方面汽车产业发展形势分析逆码,前面讲了很多了爬,我就不多讲害。   一个态势是稳步增长逝口,但是全球增势放缓偷词瓤。中国汽车产业发展仍然有空间都清,仍将会领跑全球汽车势分讲滑。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台斡落,中重型商用车达到400万台铝,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%裴。中国汽车销量将达到3140万台康茶,我预计可能还会再多倘籍赌,关键是结构看你怎么改熄冬?如果要参与全球竞争辽玫晨,那重要可能生产量还会增长霸,复合增长率将达到4%闲茅。   第二个特点碉,优秀自主品牌加速成长钉夸裤,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流鹤氰。中国汽车市场发生了深刻变化使墟拢,中国品牌迅速崛起泞靠,优秀自主品牌加速成长棚睡抛。关键是要产生优秀中国品牌杰疯迫,不管是哪一个企业溜,在现在这个环境下深形竣,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌歧鹿绍,还有我们何部长剐,这么一批老的汽车界的前辈祥捣,到了这个会场又在用行动来支持睫。大家和我们媒体各个方面的朋友餐浚,大家坐一坐停,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别卯,差别在哪里裂偿?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的袄酪。关键是中国人要团结夹蓟幕,不要互相贬低蛊吼刊。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦袄抱私,抓一到几个晒,不要想象太多陌,我们从来不怕想象嗜烯,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向悍戒,坚定方向己。   那么数据也说明一切齐秸良,2015年很多中国汽车加速发展淳玛,行业整体增长率为7.3%的情况下槐茎岗,中国品牌乘用车增长率达到15.3%窟吓,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%变旱棵,相比去年又增长了1.2%百分点覆色。而且自主品牌抓住了很好的契机陷惋,在SUV里面我们是防守的遂,是中国品牌先站住位置乳,合资品牌再进攻魏慰,再加上周围的环境变化挽节锚,所以在SUV里面我们一定要全方位发力谓,占据主导酣搅泪,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个毒硼,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人扣膘。在轿车外资品牌已经占领了我们的市彻甙巍,统治了我们的各个方面芹牟绩。我们展开进攻是非常艰难汞,但不是说不可作为滤岗筷,要选择时机夺诵碱。我们要在中高端里面取得突破茅,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比藕头沃,这是韩国人讲的合凉掇,不是我讲的粕奶揣。他们说航蚀逃,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候换华,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌粹厢,如果不选择是对自己的不自信钮挺,这个不能靠强求昧归唤,靠品质蓖、技术哎童刺、新能堤碍钳,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品踩容冈。   第三个纱餐瓢,汽车消费升级和资源制约湃,也迫使汽车产业需要供给侧改革坑嚼没。不但要有好的产品刷淳刺,而且还要有低的成本彩,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害窟委。在汽车需求方面才料淮,80蹋迫、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军钦癌财,个性化劝、智能化拼、体验化等方面的需求还在不断地上升萝,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战邪侩。不管怎么变化菏,满足顾客的需求挪,满足抓住市场的脉动算么泄,这个是关键点己。而且资源供给方面虚混率,现在的人口红利逐步消失搔馈,而汽车不是简单劳动浪,是高技术情况下的技术劳动卑廖晾。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家讳兔嘛,我到那些国家去考察过氓怒,没有中国这样受过良好教育拱,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性肮档透,那不是每个地方都有的攻钒。有的地方上午上班涉躲,下午到时间钱一领就走了嫩。所以对一些合资品牌来讲廉,中国也还是蛮有魅力的款汝,关键是要拿好东西出来鲤,才能谈自主兑。   当然工资涨这是个客观事实病雀,2011年的时候4.1万惺迷汉,2015年他们说人均工资涨到了6.2万浓币守,这个不高的陇口篱,还要涨贡。农民工那么辛苦对堵,给他一点钱算什么跨揉。但是钱从哪里来拘案衰?我在传褀亏损的时候釜,工资涨得慢哩桃川,但是想办法补贴危。这几年别的都在减孰乌,就是员工工资不减叫,但是效率要提高星,要杜绝不干活的人颈疙摆,最后挣得钱多锻褂巴,干活的人还没有机会壳却伶,有钱的人天天有时间去议论锤邻扁,没钱的人在干活波还突,这样大家积极性都没有了般绰。国企的弊端就是这个窟齿。   那么在监管方面趣态,工信部刚才也说了昏肩碧,我们的司长也说了骗,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破态雇,在供给侧这个方面要下功夫誓卤。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径法,作为五大发展理念之首童,当时这个报纸一播五大发展理念稠殴吹,那时候我还在乘用车谋财,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去般梗,这十个字酪。为什么呢地篡?因为没有创新就没有一切谈托,没有协调就调动不了资源兜腑,没有和谐的话布固,共享也很难捣覆,大家不愿意跟你干毫佬,我是不相信英雄的旧,但是特定的时间会产生一点染橡猴,还是要充分调动群众的精神七坍,各个方面全方面的参与亢恭淋,企业的成功除了它的领导者的作用时奈,更重要还是把员工的积极性调动起来皋缓,人民群众才是创造历史的动力沙,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人乃,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革虽科,需要我们从技术管理氓、营销僚、品牌虾闺、产品烽、服务全方位展开创新嚏谰饲,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革粮令,来推动中国品牌进入全球顿,成为世界品牌踩。   第二埂,汽车产业供给侧改革方向与实现靛。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法恢畔畏。   首先亢蜡姥,在自主品牌方面弥紊驳,我们是追求全球视野开展正向开发乔,坚持以我为主的构造核心钞,组织全球资源拖扔杉,开放性自主研发模式剖,掌握核心的竞争力狈,获得了可持续发展能力位。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人邢。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人衅岗。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了本,我们的生产能力标准是35万史彩,但是预计今年我们的销量会超过35万念胺,有可能达到38万捕咎,当然如果制造组织再高一点盗笛,可能40万情,也还是有可能份工坡,但是大家别报到40万啊梢绷。这是有体系鲁,有制度保障的冻兢,有员工的全程的参与丝。一个别的企业的人到这里来看煎,他说你这个企业为什么增长这么快逝,没什么别的婪饱揣,员工的积极性调动起来了潭兼,他们说赋,我看到你们的员工眼睛充满激情檀,因为人天天在干活的时候就会有理由棵筷错,如果执着地做一件事情带有一点追求佰臣偏,那就有远大的理想才橇。   放眼全球戳败绿,在开发方面整合全球优势娜拱僵,实现研发的全球化泡,人才全球化嘘碧亩、配套全球化暑。依托国内的研发资源逻龟韧,充分利用国外的资源开展研发资源整合枷说,打造企业自身的技术体系计。我们用了将近五六年的时间茶错稀,我们确立了G-CPMA跨平台某澄薮猓块化架构喇缓前,我们第一代的产品是引进消化吸收凡悲褂,第二代产品已经完全进行了提升材俯效,但是没有否定第一代笔谭,掌握了数据链烙,掌握了开发的流程损。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列病。实现了一个平台可以开发六七款车型欢,实现了多个平台车间的相互有机关联钩,实现了车型的变化多歉祁膏,开发上市快筹,质量易保障宦套,低成本钡逃、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设陛僧。   第二个太冷,坚持质量为先响篡哺,推出精品车型藉喘簿,提升产品质量经熊,加快自主品牌产品开发陆厕,提高汽车供给侧水平密械童,推出符合时代的互联网化的产品防。打造消费者喜爱的精品车型苹,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果街拿,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式肮弄,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织违韧饺。实际上汽车不管是新能源也好坛珊限,产品的三大特点岛,一是颜值不好看别人不买藤案,第二是品质囤,没品质也等于没品牌恭岁,天天出毛病心里不愉快恒膜搜,第三是性价比纺畴,就是靠成本屑扔。我们的员工不需要培训就知道品质括,因为好多从合资企业来渴,合资别的没培养蛔绢,就是对品质追求快极,结果就是成本搞贵了玛拓福,把品质先过关阿,回头成本再来逐步下降雌孰。我们第一个解决的是品质藐,第二个解决的是颜值碳杯守,第三才是考虑成本泥畴匿。成本秤愧痞,供应商的成本我控制不了蓝骆,如果今天在座还有供应商的话惠方氢,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点杰,还是有这个机会的嫁概呻。但是我建厂可以控制蝗,我们内部的生产流程工艺痪撩浆,我会重新再造坎缉,这个我投资减少了棠夹,今天也披露一下墓,我35万的规模最多可以干到60万董屑饥。如果创造性一点可以干到65万滔,总投资50个亿伤哪蔷,含整车加发动机班宋,这是内部数据串龋牢,来给自主品牌共享攘费岔。   包括一些模具加在20个亿欢嘿、70个亿乡绵,最后的结果我都不相信翠潞,实现平台化诲珐思、公开化遣屠围、可视化茬剃警,让所有的东西全部依照规则阳光推进舒。现在我们的供应商也很满意贪,社会上也很满意士。这就是在体系疼灵,在这些方面的作用力卤琳哭,防止一个部位一个零件独临,一个车就不同零件不同标准开谢,那怎么做啥苍,永远做不了好车懂。这个要感谢合资养成的规矩坛褂菠。但是自主也会给你更大的动力楷手,动力是在研发贸,其他方面再有作为妈。所以我们是国企的平台乃,民企的效率吩,合资的流程墩溃暑,这三句话就是这么个意思补蔡光。   第三个耻俄砷,坚持智能制造打造智慧工厂芥立套。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂裤虐,实现占地面积的有效节约不辫堵,我们的合资企业品伟菠,广汽本田在推进第三期的时候迟胁,就是根据SSC这个原则景傻校。SSC的第一个S就是小型small控挖,即所有资源空间最小备、设备小型化;第二个S是简练simple苗,就是除去浪费拿湾,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑逼,complete讹,以追求小蜂、近付、短玖、轻膛勘翻,最合适的自动化扣朵宝、墓钗郏块化臂盘顶。所以广汽本田第三工厂运用SSC蔷,它们的车间占地面积减少45.5%媳,投资减少26%膜咆,跟它的一二期比迟,能源减少了29%京替汗,成本节约了21%储捆斑。   第四个坚持管理创新嚷揣,开展构造改革输骄,主要就是我们广汽丰田写献笺,因为我原来在广汽丰田发动机宝番,我9年就去丰田一次胳慌观,去发动机只回了一次跺须瘸,因为当时这个地方环境太好了抚,我怕一回去又不想搞自主了痛悸。但是鼓励我底下那些员工经常去桃,去交流狄,日本人也还不错八论,大家都交流架感。但是技术是交流不来的米玩讲,思想文化还是可以交流的豹讼搐。最近到丰田去了一下迸骄,大有感受毕牵,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革队,它从最关键荡刻、最基础的制造环节入手藤忍,开展生产管理创新己,从制造轴牵迹、供需轴愤、采购轴出发叔,深入开展构造改革霸誓,实现全员参与担蒜,利用构造改革改变每一位员工的工作意识睛,充分调动员工的积极性括呸揭、创造力拜含,取得了良好的成果竭答貉。经营绩效方面忱屯,今年的销量增长不多掠妮,但是利润大幅提升贤呸谱,生产效率显著提高溅典。人力绩效方面下,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升袖烁汝,管理体系与生产流程更为完善绊、合理块劝夕。   通过改构造改革盘,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升蝎裁劣,根据他们的预计瞄,已有的数据纲搬,2017年单台不良率预计会降到0.01%牢板协,就是万分之一蕾沉。而且现有的工人总数减少1600人深。就是现有的存量也可以变化辑,他们现在不到一万人秆雇,要减1600人妒丧,它新建的工厂枫阀汹,员工还是要招的驹喉逢,但有的还是要走耽被。就是用减下来的人把他投放到这个地方炯刚。   第五挠互,坚持体制增效磊拐,强化体系创新舶。既然这些企业都到中国来了加伙,有机会为什么不学一学呢拉铜?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下抢电东,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破滑,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式偶,广汽本田精益管理课哀,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式奥妇。为什么搞一个广汽生产方式何?为什么不造一个丰田呢脸?这里面要说一句讳,丰田生产方式你不能完全去学蔚歧,条件不一样擂焕,环境不一样甘,人员的基础素质不一样猾,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多辟鸥。你学它必须要结合自己沮,连日本的企业去学它的漠,有的好多也不成功差,当然我不能妄断党,这是从资料摘的漆,不是我说的赌腿。   第二个密呈哆,我主要员工整车从本田来孺,发动机从丰田来鲜,也有一部分本田钞撕,两个企业不同的模式怎么办惺?发动机就要按丰田来撵冻唯,从头到尾来梗,坏的不学好的学攻迹汀,整车就按本田的来搐克惟。但是一个企业两个体系怎么运作呢痪滴假?我说干自主就不能有体系诽赂,要体系就是传褀的体系泛哀竞。不管你是从哪里来谋香算,包括从社会上来防室,来自五湖四海一个共同目标扇蜕起,要干好中国自主品牌餐。所有最后提出了广汽生产方式乱耪动,以丰田为主结合本田饯,这样把文化腊、体系做好吧届,但是还不够巩固体,还要琢磨饭挽,现在体系已经起来弯弘。   我们从2013年开始策划虾,集团的主要领导说这个很好卑懒伯,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的混杰。   所以后面我们的产能又不够了盒,销量又搞起来了侣豌,整车进行改造劝堪、发动机进行完善酿仟,整车攻、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造光,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%蒜骂,就是第一条生产线毛。第一条生产线上半年生产了将近16万刹迸,20万的能力干了16万拣端孔,实际上还可以做椽火痊,全如果满负荷做的话空疏绵,估计干到35万都没问题殊。极大发挥秸,这个不进行全体系变革很难凤欠。发动机装配线一次合格率99%惶嚏亨,这个零部件产内库存减少70%敞门倾,厂房面积提升30%罕,原来不够用即嫉扳,现在多了这么大的组织鹊。库存资金减少50%态,更为重要的是这一成果横向展开秽蒋。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线来氯隆,它的年设计能力15万辆畏,8月份的最后一天有个数据峦篡,他们双班日产已经达到了650台耿,它的满负荷是700台驼,估计9月份就可以满负荷妮搬。这种提升的速度鲜乓,全世界都是先进的囱绊裂,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局探常,它的一次合格率最高达到了93%菱嘘,平均水平92%星姑幂,接近丰田中国国内水平骸,当然追求的是丰田日本的水平罢补瘁,广汽丰田学丰田本厂徒梁梆,我们下一步也拿一个计划壳梆,要挑战就挑战一流驴,否则没意义呻。   那么我们以建成世界级工厂为准则彤内巫,以广汽生产方式为核心挨,融合了SSC原则敦漏炉,运用创新思维全力发展智能制造技术味,打造智能工厂刹。我们在第二工厂通过价值流最大化琳避、设备智能化库扔,生产线自动化炔署燎、物流信息化赌庇善、网络可视化妥、操作简单化皖败惺、安全绿色化钩、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级歉汾。这个第二个工厂是非掣德好体愤、非常成功的一个例子腾法傅,但是这些都实现了抚邦。   第六是坚持品质保障癌淳,打造高端品牌殴。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗附拔,高的效率提供优质有效的供给快许恕。广汽传褀通过精品工程确保产品质量路付,连续三年获得中国质量料闲扒、中国品牌第一帅,超过很多在中国的合作企业诽逢结,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八泪灌,所有企业里面包括外国品牌老,与广汽丰田并列第八诲弟,比2014年上升6位朵。   第七连兼,坚持客户至上曹雄,提供优质服务炒铜淬,不管是在任何情况下伶为随,用户是我们服务的对象卷杭搜,也是我们的衣食父母靠,尤其是作为汽车这个特殊产品堪狙,我们对安全谢宪退、对生命的一种关怀滤,作为生产制造环节的改革伞,是汽车产业供给侧改革的重要方向瓮面识,但服务环节的创新与改革同样必不可少味,这还是目前我们相对比较一下恫赊撇。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名邯,也是一个什么机构方,我记不不太清楚潞淳。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离蚂。所以在产业互联网的时代蔡簧话,每一个企业不再只是产品生产者奋吓、服务提供商镁蔽刨,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商垢戒笔,服务以各种形式融入到了制造业悲些蛾、研发设计跑登洽、生产制造窟桅鞍、经营管理绣、销售等环节辨膊。有价值创造的可能犬芳,就有服务形态的出现脾粕。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限戮,两者相互融合团提、相互依存奉纠汰,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展金翅。   广汽在这个方面也展开一些工作惨开仇,我们的整车平台将联合金融闯、保险茄颊、物流规河、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务项溅,车生活平台会涉及多个业务平台回,除了常规业务平台还包括了配件商城日碱、用品商城甭田特、社区服务连锁惨景裤,用户使用汽车的整体生命周期怖霓,产品的购买只是开始旱磨,与用户长期多次的接触和非常周到的服务缉鳞,这才是我们下一步发展的重点会。作为汽车服务提供商玲娜,我们更应当关注的是用户的体验超观沸,以及给客户带来的价值增值感受蒲壳磕,汽车服务O2O的打造驾传取,也是为了满足汽车全生命周期的需要怜颓,以及品牌和价值进一步提升的需要恭亩。   第八觅,就是通过这些改革儒霞排,整个广汽集团范围内的成果挤鸽河,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万搓坪蟹,同比增长28.8%额、29.7%故,比行业高出20个百分点刻灵甩。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平蛊,同比创下历史新高能。当然传褀在这个里面那是贡献更大兑,1—7月份销量已经突破19万拟,超过去年全年特,加上8月份最近的数据聊痹,今年全年的任务22万已经完成了敲币胖,同比大幅增长143%偶。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强稗描,位居第303名胜,比去年排名上升了59位冲勒堤,整体实力大幅提升钩。   第九菠舷,就是广汽集团的发展十三五战略吴蚀。简单地就是一个内部协同创新回,外部开放合作错攀劫,这是总的原则辰溃挟,全面实施结构性改革娩蕉恼,实施一五一三的战略兴赫擦,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆从番,这是一个保守的数据沤,因为传褀搞不好就过100万屡旅,前几年说传褀100万配瘁,别人说吴总昂暮琛,你是不是在吹牛涵贾测,现在领导嫌我100万都少了沟伶攘,拼命把产能都整合过来了乖锈黔,成为先进的汽车集团镜纷,做强做实研发整车零部件绣表舒、商贸服务和金融服务五大板块试,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌缓,实现自主品牌事业的跨越式发展骋花,全面实现一个“三”撇黔茨,就是电动化侍体箍、国际化途、网联化三个方面的重大破陈。   各位嘉宾切讼快、各位朋友寐,女士们吩鞘、先生们册宋拳,在需求持续升级地迁错,资源消耗的情况下搔法,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓痰,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端斗、品质优先暑、创新驱动的发展路径劝,坚持正向开发嫉夹,提供优质产品片丧,坚持智能制造壕,开展管理创新涸乖瓮,保证服务水平翘杉旦,注重品牌高端化被。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花弓,共同推动中国汽车迈向新的台阶弄峡,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球翰,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编尽腺破:李芳" "  今年3月将辅朽,借百年庆典之际翠饰秸,宝马集团提出“下一个100年”战略方向汝句勘,即“智能互联”膏、“绿色出行”和“自动驾驶”腔色,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向铂普胆。随着战略的提出氦,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开祁,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上钞。在这其中德赌,“人才”就成为关键问题乌寇酱。为此胖肪,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕较,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备蔫。   根据沈燕的介绍可以发现奥,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛捌问劫,涵盖计算机暖仿许、工程学停期校、自动化掸崎敛、金融等多个方面嫡。她坦言损,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入灭搂,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈弗碎裳。因此航燃范,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才点救虑。”这其中包括互联时代的在线招聘叙忙甸,“例如我们利用自己的招聘平台氨、Linkedin问坦、智联招聘等在线平台膘赦夹,以及大学招聘哇橡倡、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘杜独。”除社会招聘外丹,宝马也会通过与院兴嗪兀合作吩门方,提前把学生引入到企业中稳秦,专门为宝马培养人才何。 比如他们与同济大学十几年的密切合作闯荤僧,举行“宝马同济日”这样的活动梗鄙。“去年我们就以互联驾驶为主题遂苫,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品窘匡空,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习悄室。”沈燕说道帝。另一个重要渠道骚称,就是内部员工的推荐绅入。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号浚遍郴,让每一位员工都变成职位大使脯毙,在朋友圈进行转发传递车项。   “我们对人才的要求惕抹韩,在能力方面最重要的是对业务的了解凯惟。这不仅包括对业务今天的了解俺筒,还有对业务未来的了解宠哎。要知道未来战略方向是什么情,需要什么样的技能改。 ”沈燕告诉记者炉朝,“此外撮,我们对人才的要求是不仅要了解中国定届,还要对全球化有所认知譬铃鳞。随着技术的发展夺靶镣,我们对人才的需求呈现‘复合勺天,跨界’的特点杠默。但是氰,这类综合性人才很难直接从市场上获得集,需要我们进行入职后的培训房聪。 ”据了解缆掀,宝马(中国)每年都会根据员工表现叔衔擅,提供给员工出国培训以及交流的机会崇,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流晾高。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换垢,以拓展视野绕,提升能力光残。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为慨袭,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是难,吸引并拥有了一批充满抱负厂避、专业的本土化人才透仍。而面对未来垢,本土化人才也将承担重要职责测,“这包括为‘在中国局镭锹,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向称宝,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中俊。”沈燕表示辜酮。2012年毙,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题抠,并在上海组建人工智能团队司凸挺,承担电动化和智能化的相关工作盖使弛。另外堡辑,宝马已经在中国成立了专门的战略部门奇坝,进行互联数据服务及新商业模式的探讨宿趴。 这个团队将研究和紧贴中国市程倒郯妗,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地畅可,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中谩虎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编炯倍下:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上吴变,用“数字孺吕兜、概率箱坟、未来”为题秤扦,论述特斯拉电池的高密度佬倘、续航里程及电池的安全性心体。对比国内瓜,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车滴谷,并预言电动汽车和智能手机一样芭屡剖,电驱动和自动驾驶注定了是未来喝图期,不可逆的未来想。 以下为原文忻蚊:   关于密度和里程数秘。 特斯拉Model S上市已经四年多了炒泛,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌柔,至今为止一个都没有兑现层饯。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)劣,里程最长的量产纯电动车酬,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结殿泉,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法捂南汹,相对容易)还低的匀速行驶的里程数峦魂,忽悠消费者馅。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准埔,里程普遍降低10%以上)来体现里程部伦,在有些国家辅助使用NEDC的标准我,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)卯。   关于安全性和自燃率魂。 自从2014年初安装了底护板光绒,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)没,远远低于燃油车槽淮,各种撞的惨目忍睹事故物暖咖,也都没有发生自燃捕衬。相反夸,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车略篡,却成了全世界自燃率最高的机动车替桨,更远远超过了燃油大巴的自燃率其敖稼。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理泄翅,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门互妈,车门闭合的时候已经有点变形了)歧梅块,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业讲帅,几乎可以说窍绵辆:特斯拉重新发明了电动车阶。    国内真正用心做电动车的企业浑,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术盘卸,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机食仑、变速箱殿萝、油箱等疏描美,改造成电动车的事情)附。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了幻介,才会全力以赴来押注电动车虐尼膜。当然涛,也可能是很多品牌都在蓄势待发等咸挛,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招矢姐律。    电动车不是什么弯道超车把撂嘿,而是换道竞争财马绩。    今天的电动车矛仍,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态氰。待机时间是诺基亚的几十分之一道系,软件也没有几个卵,通话质量也不好律,汉字输入也麻烦的要死卤。和智能手机一样围,电驱动和自动驾驶注定了是未来绩,不可逆的未来帛耿杀。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编湍:李芳" "   2016年8月30日赐患亩,在北京新浪总部胁判,北汽新能源充电部门副总监陈保江脱豢偏、北京华商三优总工程师丁晓伟岛、电庄总裁兼CEO先越擒、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人荆边混、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动建。    作为新能源汽车销售终端环节怕,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线氦跑。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市程淦恕,更是充满了诸多困境煞工,不为外界所熟知党。    那么菜,作为中国最大新能源汽车市吵诎,北京的充电桩发展目前处于何种状况隘,北京模式发展的瓶颈是什么个淋洛?有何值得借鉴的地方杉?又该如何去避免失误和纠正破壤?政府浮贤、车企米、消费者在这一产业链终端中鸽苫曝,分别又该担任何种角色轮讼? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录辨报得:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山埂瞬肋:魏总鹤郸软,刚才你从用户的角度皆味,同时您也是媒体人的角度猎,可能跟这三位嘉宾的角度不一样醋灸亢,您从媒体和用户身份的角度讲一讲琳耸赐,您发现了这些问题之后化扣,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率陪?    魏士钦崔:其实我们一直在琢磨这件事不,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说物,这两点是能够解决掉的航。首先第一个井化堕,支付菜疏晌。就像刚才先总说的盲口嘲,有个银联一样的东西裙,接下来有个第三方硕,或者接下来大家都使用微信支付翱妻,不管是充电桩也好董锣奠,app也好董达凳,还是当时的扫码也好蝗渴,还是微信也好其电,支付宝也好文匠,能通过手机支付藕梅浦,基本上都能解决掉鲍诬损,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题莆怕,我们把支付给它想办法统一了粒寇。不一定统一到一个里边去督可惟,大概两三个丝腾,大家都在用剔厘谷,这就没问题淡宏抵。    第二私羞,这就相对更难一些了乌,应该是有一些第三方平台真正站出来掀,能够收集所有的真正的准确的信息侍拉堡,其实当时我们自己在做app的时候杆,就是在做摸点的时候菜外,我当时就矛盾赴淑,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点关郎,后来琢磨来琢磨去德,通过很多用户的反烂品还堋,我定义出要摸一个最准的点泼弧螺,不要最全的煞搐。准是什么概念彼并?第一厂抬祁,我找得到扮,第二坟,我到那去一定能用得上思。如果我找到它了乓铺票,也到那去了踏豢戮,但根本没法用两肉倦,那就没有用了耙端。所以如果站在媒体角度裁,我希望不见得是谁蹭,也许是个媒体汹,也许是另外一个平台烯萌毒,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起磨剧羌,但是它也不一定是最全的步陪,但是它是这些所有的里面最准的褐蓟,每一个用户都能找到桩勺,而且有百分之百的体验把电充上看。    我们碰到几个小插曲挺有意思的崇寐,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站枷锹咖,是咱们国电的站得抵,是快充坑邻蕊。我们编辑去那边准备充电的时候嚎日叼,有六个跑快车的兄弟卡溺栖,霸占着那个点庇荤,就是不让你过去缅,这个充完那个充教始,还剩一个车的时候妓偷,就赶紧打电话给另外一个兄弟倪弥,赶紧过来充电撅狸。我们不等了盖先。但是他们不知道盛去,在那个点不到三公里的地方搅玛,快到积水潭小西天那个地方灌富,还有一个充电站等尚懈,好像是三个充电桩还是两个物起,一个车都没有共,而且车位都是空的淌瞧藤。他们不知道那里储轿。而且那个点示叔,我们当时找的时候用了三个app通刨钎,只有一个app上标出那个点耙墙欣,另外两个app是没标那个点式蝗醋。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离诡,所以准确性其实很重要洛份。所以如果能解决这两点斡,我觉得咱们的空置柏撇塑、闲置的问题一定能解决泉冠,肯定没问题的糠怖。这是我的观点炯恒岛。    黄山驮粗是:关于公共充电这个领域讳类杀,我不知道魏总在充电过程中棉臣恢,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题谰环匿?    魏士钦帽计:出现过狼,很多方牧雇。    黄山垦:这个问题其实很有意思的问题娄,充电桩的标准是国家有统一的标准哨瓦,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电饯。    魏士钦猫骋:是这样都,最典型的例子就是腾势偿谭,腾势在很多国电充不了播拆,但是在小E充电或者普天是能充上炽。    黄山棚:我们可以把时间放长一点来看秸溪到,在2004靠捆、2005电动汽车兴起的时候吹,很多人都不知道电动车是什么枢,充电桩是什么坑。随着这几年的发展擒,物业慢慢都配合了渴念,所以从成熟度也好怕糯、物业配合度也好屎摊,应该是越来越高的疲冒。国家层面出台刹捂陷,新建小区予以配合炉娃酿,包括老旧小区的改造绒签蓝,都会多方面来共同解决这个问题磨。其实关于今天的这个话题乘馁彼,我不知道台下还有什么问题要提问的陆。没有的话舍钉偷,我们可以做一个最后的总结躺。    我接着丁总说的北京模式的问题煤,我们今天说的是关于北京模式班龋费,丁总说了一个北京是纯电的市惩嫠搿,跟其他地方都不一样四膊,上海是极端的熟,上海是混动市潮铡,北京是纯电市场淳拖。我理解还有另外一个模式讣乖侣,就是北京的充电运营商是最多的对,发展是最快的涎唉,一开始是国家电网惹熄、普天在推驶赊,后来群雄逐鹿人,特来电播、星星等等各种运营商都进来了欠抱,包括先总这样的都进来了阜仆轿。我听北京同行说北京大大小小21个运营商奖。    魏士钦场粪散:现在已经不止了青谩骇。我们有一个数据没,说是47个运营商汤请姑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编船空朽:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构忿剿燃,我讲点个人思考和认识碎吨。    先谈思考倍感。第一始,供给侧结构性改革内涵非常丰富态拿,大家可能更多关注产品的结构性改革皋涡味,其实我认为衰奋,源头是制度的供给和政策的供给虏,再是要素的供给警,三是产品的供给俗磨。    再把这个逻辑关系缕一缕蓖瘫矢,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给尚呐,而制度杀、政策和要素的供给又会影响到产品的供给囊谜。所以现行体制下咖,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革衬川垄?这是我思考的第一个问题伶撩。    第二个问题垒,是我做企业这么多年的实践和感悟婪锚,企业到最后比拼什么纬畴?其实就是资源的配置效率墩。汽车行业也如此泵磺。你拥有多少资源固然重要徊缉,比如研发队伍吉版,既有一两万人的彭峭漠,也有六七千人的睛污帝,还有两三千人的梆恒姓,资源差异很大狠拈,但实践证明人多不一定成果就多驾纠,关键是资源的配置效率嫂畅滦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率毒,取决于一个企业的决策效率和执行效率仇。而企业的决策效率和执行效率钵都恍,又取决于它的机制和治理结构题半。    反过来坦,机制和治理结构取决于产权结构的合理化诵逗。也就是说轨,产权结构会影响到治理结构和机制姬贿,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响菠颈啼,进而影响企业的资源配置效率策枚。    从逻辑关系上讲氓痹,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革困钨潭。    第三个问题琅设,产权结构是前提痕暗菱,是源头性问题褪,多年实践笑泉,有以下一些体会受落。    关于股权道。股东应该优质化星,股比应该合理化怒缴顷。近期也好勃省船,远期也好淮烦衡,你不能把那些对企业治理梯、技术沧、管理磐,以及市场拓展没有任何贡献聪刀旱,反过来可能还会添麻烦者瓶,当股东举秘浇。这样的股东不能要迁。    股比结构这块钎矢,不同行业趁,不同企业棚,它的结构模式必须符合市场规则滇。若是竞争性行业蜕,不管是央企掀壕,还是地方国有控股企业扳嚎临,做第一大股东绝对控股茹答脓,很难实现建立混合所有制的初衷矮裁。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”逆,竞争性行业混合所有制要深混革,不能简单地浅混式稍娶。什么概念疯里?国有可以是第一大股东锌凄,但不宜绝对控股曹帛钝,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构强。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化奥诞、国内竞争国际化这么一个概念饶帮扳。既然是全球化娜欣浩,如果你这个竞争主体财渐署,你的治理结构型靖垄,你的产权结构潞袭,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话祥,你如何参与竞争怒叛?道理非常浅显明白申爱懂。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践胃澜。    江汽集团公司制定十一五规划前槽挞捻,我们就有一个想法橡,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化瞳哦。围绕这个思路洗,于是就有一个叫三步走的战略规划怀害棵。    第一步轿碎,把国有企业员工身份置换掉吉旱胃,从根本上说虚农饺,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处色巾,对职工也有好处噬似乒,是多方共赢的一件事情歉塑。我们知道狼蔑,国有企业这条船不管怎样赦铆,开得好坦贡叫,开得不好筋,哪怕再破再旧韩,只要不沉下去泻冗,国企员工都会抓住船板柑陵甭,不愿意下船氢。    如何把员工这些观念转变过来经?只有让他们从企业人转变为社会人罐恳。因此麓,第一步是2006年农握轮,江汽集团公司所有员工进行身份置换裳扛。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会谭嗡醒,作为每个子公司的投资主体母镜标,共同组成投资公司失粱恨。    这样嘉,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东仁下。投资公司持有江汽集团公司的少量股权深青。    第二步炔惫,我退休后涸,引进中国建设投资集团有限公司欺澎烦。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司显。初步实现产权多元化朝莽痴。    第三步穆攻畅,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产扰啊撼,包括安凯客车的控股股权稼,整体运作上市较效。去年1月获得证监会批准泥,上市公司已挂牌贡。    通过这三步走——置换身份毒,初步股权多元化儡懊,整体上市绣贸哪,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的畔胜,对留人起到了较好作用涟。在工业化躲、信息化上疥、网络化尤其是移动互联网时代滑烙疤,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代钩葱想,股东或雇主和雇员之间的搏弈嘘炔欠,更多体现在决策权和分红权领域队浅诡。    为什么IT产业香,特别是互联网企业发展如此迅速辆说缮?正因为它有这样的产权结构菜,这样的体制机制笔。做得好的互联网企业立,股权都比较分散谴,管理骨干和技术骨干都有一定股份还存洼,可能这是大趋势炭。    互联网行业资源的竞争和协同幻碴戊,最终体现在人力资本价值上并,他们要参与公司的决策和分红纶。这个问题如果不突破挽,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难磺良牌。   存量是稳定剂童,增量是兴奋剂    那么肋软红,内部机制如何变革厦?    1990年我接任江淮汽车厂长徘使,当时非常困难般,留不住人渤。有些人选择离开伤相,人往高处走盾竿辨,完全可以理解品较牡。留下来守摊子的这些人不容易革镀,到我2012年3月退休膝,这22年时间里扳袍旦,江淮集团内部机制变革分为两个阶段策鸿。    第一阶段是2000年以前梢匪陋。可用两句话概括劫土显,第一句叫做存量相对稳定参兼,增量拉开差距累眠尸。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状颧片玫,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来嫡霞,可能就有问题沉。因效益提高而增加工资轨,贡献大的就多增限,贡献少的就少增杉表飞。即便没有贡献凭味,原有的存量工资也不会减少鸡擂尾,即存量是稳定剂常闭姜,增量是兴奋剂郎。    第二句是有计划按比例增长工资眯废。也就是说蜂,企业效益再好扯弹范,效益翻番工资绝不能翻番请嫂玲。效益不是很好馅蔬,工资也要涨柯得封。为什么喇嘉?因为国家年改革开放30多年皖般,经济20多年高速发展亭,物价一直在上涨炊,生活成本在提高弄,降工资就是降生活水平碘阜。所以我们有计划按比例增长工资糯痢,以建立工资蓄水池椭讽标,以丰补欠绣邪抒。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利雹澄寐。    第二阶段是2000年后蹋较,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式换。    第一部分是模,区域领先的现金收入侗。和北上广深不好比拱敢,但在安徽及其他城市的同行业者中该,我们的薪资收入是高的恐,员工及其消费能力比其他企业稍高嗓垃。但现金不可过度发放粱下,这是心理学葱龄。人就这样霜泼,口袋里现钞多了后躺, 像一线工人侵,包括技师在内令,他腰包丰实了壁,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了啼填。    第二部分是大福利港播起。我在任期间扔礁苫,江汽集团公司解决万余套集资建房耿,还有大学生公寓泉、廉租房等;自营的物业管理做得非城此剩好捍垂,很便宜队巧,还有免费午餐挝龚浆,包括洗衣房等灌。有大福利抢,有小福利枯,五险一金都取上限提扳及。    第三部分有限的股权激励孔卵。    区域性领先的现金收入履、大福利碎秸,再加上有限度的股权形成组合式分配模式帆湃惠,这使江淮汽车员工享受收入不低譬、生活成本不高的待遇些洞狙。也使人才无序流动降到最低焚牟。我在任22年汤教,江淮的人才奢,不管是管理人才还是技术人才挨,几乎没有怎么流失醇慷色。    外人都觉得很奇怪奇奈香。当时有个汽车企业派人力资源副部长喀忱,在江淮附近找了家酒店退炒,一住就是一个月瘟娩细,每天晚上打电话找人玫,但没有人为之所动簿酣。    究其原因埠酱,当然也不仅仅是待遇和福利鹤畴拧,重要的是文化留人角,怎么能留住人心罐犬,这是其一娶法贸。    其二唉,江淮汽车推行多年的学习型组织建设僻,使员工的成长速度可能更快攻溯涎。    其三梅谦乱, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径城。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径奇,但我们有三条路径啸惦。    一是管理人员成长路径吝刚:管理员马、助理管理师雀、管理师寄、二级副经理澳擦塘、二级经理仁写、一级经理戌伙嚏。    二是技术人员成长路径醚亨潮:技术员慧连誓、助理技术师鞘倒、技术师;设计师斯贸、主任设计师矢廓涉、设计总监凶、技术中心副主任供扣、主任等斥特泉。    三是技术工人路径隶:高级技工郝去、助理技师怯剂、技师腿党、高级技师绢。高级技师的薪酬稼,甚至比二级副经理拿得还多匹耽忻。    这三条员工成长路径任,每个岗位都有岗位说明书汇册。你要申报这个岗位陈七,必须经历什么培训胯,需要什么绩效兢,才有资格申报兢凶粕。上什么岗位有明确的薪资标准珐波,“升官同时发财”健抛,用人用工尽可能做到公开公正透明环晶尽。员工们也看得很清楚镣,只要好好干胎,就能够成长琴空澎。    总之硅,在中央政府大政方针指引下携怒,切实焙踏、正确理解运用国企改革的核心思想和方法衰班糠,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革倪。    尤其是产权结构改革凯厕,不要消极等待主管部门来安排逝,等是等不到的秒降劝。也不要对现有体制蔚堤戒、机制太多无意义的抱怨尉炒,只要动机纯正定,对国家对企业对员工有利新慧唇,就值得一试操,这是我在江淮汽车多年的指导思想柯匪罗。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋剐啥,但一定是基于稳定性柏、权变性寞箔、柔韧性基础上的变革遂冀。要主动诚恳地和主管部门进行沟通粳。同时切记不管做什么事情权矫垮,一定要取得合法合规的文件依据痪槽。    在沟通管理和内部运作方面持覆,如何适应政策环境未郸,是对企业负责人的管理智慧的考验步揩嘘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编错:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团霸惟、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办呵税。   当下抹筷潍,在互联网经济蓬勃发展俯、新能源汽车蓄势待发的时代背景下歧脱,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃呻、汉腾葛毁贯、乐视侠怒、蔚来冻绥、Nevs略码、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈控。但这些新思维酱酿、新模式遇到来自行业德粪蹄、公众和政府有关部门的不理解和质疑诬脐晾。为此寰球汽车邀请行业专家呵、新势力企业领导模老币、主流媒体高层亭逢,就大家共同关心的行业趋势煤、创新模式氰巴槽、市场预判等话题展开热烈讨论估施。   程远绍犁:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁故、V讯网总编辑程远   以下是发言实录嫁课:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛芹魄,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域慑,也是一个全新的问题肩鞍锌,所以我觉得应该是个很有意思的事翅。今天让我首先来作一个发言拎柬,我觉得是抛砖引玉傲里,我想把石头抛出来踞史,引出大家精彩的观点栏褪。   当然今天有几家企业来参加这个论坛瑟抒,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题扦粟轻,他们该不该进入汽车行业届辖。大家知道购,这几个企业全是新人哥稿,以前都没有做过富椿斗,在社会上是有一个反响粟雇,有一种争议邪督版,说现在已经非常挤了帛兔,我们已经达到了2500万辆的规模抽促链,100万辆的企业已经有六七个了暗碘,还缺你们苹唐疏?你们现在还有机会别赤?我想说这是一个很重大的问题断迷钎,我想这个问题为什么说是战略问题场膛,中国汽车业一开始就有这个问题推饭锌。   我的印象中芯,我觉得中国汽车业有很多政策事贫,也有很多重大的事情泌辫,但是我现在回忆起来般瓶笆,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大朴,一个就是开放引进聘瘫,也就是合资湘五氏,也就是所谓的市场换技术戳逢。另一个房答,我们做了一件很大的事情恒,叫反对散乱差桨食沁。这么几十年来顽儒绣,在我们的汽车管理部门兢皖亩,我们就不说谁了牡,大家都很熟距烂唐,都是朋友斯旧泪,现在都七八十岁的人煌。我进入这个行业30多岁啪,已经过去30年了挟雌炯,这些人现在已经退了埃厕,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情谓群,一个是合资引进队,一个是反对散乱差搪。合资引进就是把外国的跨国公司招进来匈堪皖,即刚才说的市场换技术忿翠。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车蔫垛戈,认为我们当时的企业太多太乱太小太差贪是,只许有资质的企业做捞。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司派,就叫中国汽车工业总公司劫。后来蜜,提出了南北划界犁诗,想要一汽在长江以北淑,二汽在长江以南竟客,形成一个竞争局面痰剑前。这个想法没有实现悼士,当然再早我们搞过六大公司高踩,但是总体来讲哥,我们在企业车的总体思想是害怕竞争伙伦。   我在八九十年代写过一篇报道烘缺逗,我就说中国汽车为何怕竞争杜兑?其实现在想乌,我们争论来争论去就是一条谱,国有竞争看目,我们认为企业太多了补皑,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理衫船抗。   那时候从国家宏观的角度墟是,陈云同志提出了一个经济学观点浮,叫做鸟儿在笼子里飞旗械藩,年轻同志可能没有听过扣。虽然给你放飞反吮导,但是你不能乱飞删冬干,得在笼子里飞何篱凯。汽车的管理也是希望他在笼子里飞厘,所以我们提出“三大三小”定,规定的企业能造车灸,其他人都不能造车协,认为进来的就是捣乱埔杏喂。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章拣唉挺,后来被总编辑改为无心插柳汰懂订。我们一心一意想扶持的企业搞上去讣,但是我们不想扶持的企业又在出现号胎怠,所以就出现了这种焦灼的竞争局面赖。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意悲,为什么呢探习?当然是我们的基础比较差挡忍帕,一无资金蒂,二无技术赦泄颊,三无人才抖估吴,白手起家贡汗。这时候我们引进外资偏,有了资金嫌抄、有了技术馈槽秦、有了人才敦茶,奠定了我们汽车的发展基础爱剿沽。但是只走这条路等于缺一条腿掇蓬袖,只有引进外资痪撬口,没有自己的发展腑碱傻。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业观芭,反对本土企业斧,所谓自主企业鲍沸搪,所以自主企业很长时间不能进入造车领域络般。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的宽谈,奇瑞皇缅违、吉利绢疾糖、长城号肋、比亚迪堆沦,没有一家是合法造车的企业使辰,方式大家都知道纳特妻,买一个不生产但还有资质的企业当,就是所谓户口本丧蹦线,然后就开始造车核。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好老美,该死的企业死不了塘,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口篡,这是一个很奇怪的现象肆岔敞,在其他任何国家都没有这个事情吞糯,只有在我们国家睫,这变成了一种无形资产腑。   所以授侈,后来工信部成立前夕啃套,在发改委发布了一个通报牛竞捆,宣布哪些企业要死贰锌存,其实是一个作秀乳。因为这些企业本身已经不存在了规,我们如果不把资质作为一种资产保存下来嗣瘁,就不会有这种奇异的怪现象录卜筐。这个建立于我们对汽车产业的一种误判畏饲,我们把汽车产业的市场化路、自由竞争的方式忽略了藐镰,我们把它当做航天航空管理栋溅。所谓集中力量办大事潜,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的旦逼谴,像航天航空只发射一颗卫星嫩,只造几架航天飞机双琼,但是汽车绝对不能这样陆培,如果我们中国只有一个汽车企业拷,我们今天无法想象能够达到2500万辆鞋令随,我们可能还在200万辆以下徘徊恼。   我们想想我们当时的规模恳接,讲起话来麓,我们一点底气都没有幕锌,全中国所有汽车企业的力量斤欢,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量瞪萍,所以我们那时候是没有底气的猩。那时候蔡总经常讲弘,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂逝恒,我们国内的某家工厂舅乃,搞了多少年耽?投资130亿干了那么多年没有干上去十薄拨,现在回头干干祥敲嚏,别的合资企业在武汉干140万辆车婆旦毒,听都没听说过他就干成了镰充。   当时我们确实是一穷二白论坡圭,那种情况下我们引进外资梧弗,但是不让国内自己的汽车做功,造成了我们汽车工业发展少了一条腿屡电权,变成了外资企业撮颁、跨国公司一股独大阂外,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌参腔。   中国其实为什么发展到现在这个状况履疆?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差匿,在座的年轻人没有听说过番德茅,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号厂息溉。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作汐滥逝。为什么有审批制毁?审批制就是为了反对散乱差汉,所以你不能随便上企业航币。   我们把进入产业的大门关得很泻呃,一方面对产业造成了很大损失艘,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会就。大家知道轻,那时候汽车卖多少钱淑囤汤?桑塔纳要卖了20几万腺,当时说两万块钱刊内姐,八字还没有一撇猜咐夹,订购两万多辆嗓捐,在桑塔纳卖20万的时候疼嗅,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来缓耗。那时候的技术标准陈局、排放标准都很低盎冲兜,我们会很快发展起来换,但是我们失掉了这个机会粗秃扮。这是产业上的一大失误汇,就是反对散乱差酶乳肪,阻碍了中国自主品牌的发展辛隘。   我觉得中国汽车进入2002年泡刚,入世以后就发生了很大的变化党懂讣,这个变化就是放宽了集,应该感谢国家经贸委前司长挎褥,后来发改委的副主任欧新黔常,他在这件事上力排阻力镭,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来丰税幌,有二三十个企业进来签纯恨。在这时候痊誊,包括奇瑞伶衬、吉利缺瑰、长城并,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面辩虐汝,所以这是我们企业发展一个好的契机孙瓢贝,这个契机来自于好的竞争型凌。   现在大家没有再说反对散乱差赋,但是这个毒瘤并没有肃清扑瞥竭,现在要有一个新的品牌出来团蹭,我们第一个想法就是它该不该出来功桃徽,又来添乱茄吼喝。所以在这种情况下脐,汉腾出来以后书,我当时也没有太明确的认识号微屋,在网上一片谴责声的时候湘岁欠,我就意识到了这个问题剔。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的膊交窗,大的打败小的环陪,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼娜,快鱼吃慢鱼匆。汉腾给我一个启发驮,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲晃倡,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在壁,今后还会存在参。   现在一汽檀翱恕、二汽非常困难赦醛眷,包袱非常沉重飘,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才迫,但是最近连一辆好的车都出不来虱。现在真正有活力的企业是谁呢毕?是长城萍迁详、比亚迪季白灭、奇瑞梅、吉利磁鳞京。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用涣版。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开豆丸芥,让大家不要惧怕竞争颠,竞争只有好处享涣。我们老是说过度竞争氦乔,实际上没有过度竞争拓唉敞,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的弥,经济规律本身有一个调节作用俄,一旦过度竞争它会自动退出瓮。   我们的出租车管理很失败景腹,就是我们怕过度竞争锌表,我们把北京市的出租车限制在7万辆提,因此打车难妥嫁横、打车贵氰夏,群众怨声载道传。凡是放开竞争娃,像家电产业大家都知道旧傅瞧,为什么发展得比较良性呢毙坊秃?就是因为放开竞争乒,是不是先来后到呢博广?我们现在想想80年代赋星,61家电视机厂痢,现在上哪去找灌翟孪?大家熟悉的品牌拉茹,北京牌鳞狈、昆仑牌色,我前天在飞机上看到长虹刮土换,长虹居然还在娥,出乎我的意料吓埠响。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存鼎,现在新出的电视机厂荤,TCL过去有吗泌?就是长江后浪推前浪烷,我们永远不应该对后进者说不夯来,我们一定要这个变成一个共识溺浪拍,任何时候都可以有人进来股芦。就像他们说的播叮,任何一个行业都会机会朴。今天在座的各位都是新进来的陪都,我觉得你们的机会大大的有僧。   我的砖头就先抛这些翟,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编泛酵:沈达炜 版权作品楼瞄菠,未经环球网Huanqiu.com书面授权硅,严禁转载系衬烦,违者将被追究法律责任孰。 获取授权" "  徐和谊说并伤,当我急的时候懂离,老唐一乐绘水惫,哥儿俩(的配合)还行钝。双方都是坦诚的心态冈脸蛊,就没什么谈不成的事情粕。    唐仕凯则认为鹃蠢,戴姆勒在中国与北汽的良好合作擅,基于双方的相互尊重师。合作中让惶,尽管文化不同夺揭、目标不同避慑间,都能坦诚地交流头腔,达成一致啥邪,满足消费者需求烹酗犀。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事糕浩薄、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚教斥盖,在全新一代奔驰E级轿车上市之前骸,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事昧、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯咯惦晃,接受了中国经济网等几家媒体的采访肩书。在奔驰E级轿车之外稗氮,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作都稍。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时劝,徐和谊说嗓,关键在于双方的真诚与坦诚钦洼,这与我们的性格有关喂。我的性格是直率伴发,而唐仕凯先生则是含蓄汾、温和廓,哥儿俩(的配合)还行猾。双方都是坦诚的心态继犁旦,就没什么谈不成的事情廉办全。    徐和谊谈到临弹毫,合作中搪,彼此考虑对方的文化固、体制戌曝烯,对对方的决策机构都很了解宠,也想知道对方的想法此,并多从他那套(系统)思考飘篡吕:靠不靠谱矾斧赁,可不可能借。不能瞎白话孝肺,不能伤和气甩布,所以就越合作越顺利诬。    徐和谊认为缉,随着后续工厂和产品的导入趣杠沙,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期绵藐腔。    他还打趣说建,唐仕凯先生文雅侧,当我急的时候报谐,老唐一乐室秒,我们的搭配非忱纳浚合适丰。    唐仕凯则认为翅,戴姆勒在中国与北汽的良好合作讥恋锣,基于双方的相互尊重温黑。他说椭间纷,我们与北汽之间有更多的共识闷。过去几年的合作矾,大家互相信任厦挝、持久梧牌、坚实凰。我们有德国人的执着跑澎、坚持摔潮小,在双方合作中仁,尽管文化不同淌碌看、目标不同块天,都能坦诚地交流沮,达成一致芦,满足消费者需求耐,也能让优秀人才有合适的岗位迷。可以说敞,北汽与戴姆勒建立了最好的斯啃、双方互信的关系蓖哗。    另外辫秀,唐仕凯指出澄,中国业务的发展充矮,离不开经销商伙伴的精诚合作被线扫,他们积极履行对消费者的承诺牵瘟瘫、关爱颓惧缔,也与我们建立起非常良好的厂商关系煞咐稀。    他强调冻缺,我们与北汽的合作庇定踢,增进了双方的关系寒。 全新长轴距E级车上市现陈贰,领导合影(右二为徐和谊谷孪,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手垮精得,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说旅,目前蛾熬我,我们的合作是最好的念。认真总结以往的经验碉掏、教训改贝百,特别是过去的错误侨嫁,接受媒体的帮助极、批评及磕携,因为大家对我们有更好的期许螺耸步。目前刚,我们仍没有达到自己的目标枯,在中国市场还是第三名郸。但是其盾凶,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)丝。因此萌,我们还需要精诚合作形,力争打造一流的企业;精益求精阂,建立一支一流的团队缉橇。毕竟零,我们的公司和事业都很年轻陇士糕,在发展当中最重要的还是关乎人沏。因此钙蚕,我们不能只顾眼前秦林,应当放眼未来很塑,希望取得更好的位置栏。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编婪法柏:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊瓣槐橇:    各位领导参腺帮、各位汽车界同仁丰如枢:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛洞罐,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计评谓窟。今年论坛的主题聚焦安全航怖赂,我觉得非常有必要吵首拘,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题让,已引起全行业和全社会的关注菇添乘。    今年以来柏,在国家和地方补贴政策的助推下躺,新能源汽车市场延续了红红火火的行情叔竞定,1-6月懂速,新能源汽车实现销量17万辆刃刊帽,同比增长126.9%钉蒙饰。其中纯电动实现销量12.6万辆侈。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆何,预计到8月底施罕闯,全年6万个新能源指标就将用尽盛。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆册,同比增长170%李,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置攘垦。    但随着新能源汽车销量猛增户酗,其安全问题也逐步凸显悍擎。仅今年上半年色够,与新能源车相关起火事件就有11起桑捷从,事故原因涉及到电池贫衅、材料入浪、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面趣孰。不但给事故车主造成了严重的生命殊、财产损失话感,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧攻同,极其不利于新能源汽车的推广苗蕉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律倡,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折陵食,新技术新模式尤其如此黑构客。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处列盾、火车一度跑不过马车狮、人工智能行业也几起几落侍,每次都面临着必须攻坚的难题犊,并随着问题的解决才获得新的认可稻猴。新能源汽车行业也是一样己,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域镭呐藉,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进恍妥,在蓄积了一定的市场规模之后吾乱,开始到达一个新的平台期贾奈屋,开始面临这样那样的问题斡。而我们认为盛,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题眷。    首先切收聘,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足惯。    今天我们面临的新能源安全问题灯汐,一部分是技术问题僚骏亮,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等口宿蹦。但更多的是行业规范问题奇硕凄,由于新能源汽车市场发展太快扑,行业法规建设相对滞后僚两守,安全法规不够健全汇舵,相关标准缺失健,再加上消费者安全意识不足阑特尘,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等换辉吵,共同导致了一些安全问题的出现迟题。作为一个新兴行业背,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规穆、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度款钳,这是新能源事故频发的原因互疤礁,也是新能源发展到当前阶段奋,我们必须着手解决的问题坤俊完。    其次佛娟,安全问题是消费者关注的基础痛点储磷稻,必须全力以赴加以解决士辈。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示獭培并,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准刹媚,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全缚较览。我们经常说己,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点溯酱,但是没有了安全这一基绰獭,里程的远近本身也就没有了意义实领。新能源推广几年来查判,市场上对安全的质疑之声始终不断遍啥,说明广大消费者除了里程焦虑席午态,还普遍存在着安全焦虑沸朵,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑薄哦馁,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择遁琼排,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡下填。着一把火就可能会毁了一个行业怜相,在网络时代这种心理传导完全可能发生娘。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理蛙,必须将安全问题作为头等大事来抓斯画摄,否则就会被消费者所抛弃廊黎撤。    最后脾,安全问题是新能源迈向未来的必经之路畔碗,也是发展的动力源查。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破茧推橙,但唯有能够提供安全可靠生活的产品窍侥,才能得以持久生存陛帕。千百年来芥,人们围绕着使产品更加安全可靠殴,不断做出创新截蔽。及至今日虽令,我们投入无人驾驶汽车鸵篮降、智能网联汽车的研究的,很大一部分原因亥,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障适。新能源汽车作为面向未来的产品艰,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变兜,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力甩呕。    由此可见顿感零,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈可,粗看起来林林总总玛届娥,不一而足;但是究其本质拍款,核心还在安全断坏庇。破除了安全问题惹心老,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题丁颧喝,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题笑落,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高乌,而围绕安全问题不断攻坚克难乖襄,新能源产品和发展模式将不断创新沪,不断创造社会价值抚。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者力筹慑,我们从一开始芥蔫饰,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓栏沤,从战略高度提升安全性瞄换,居安思危相桓羚,未雨绸缪腾新查,从研发安借擞、生产到售后服务持恢订,都布下层层防线暮,确保产品万无一失黑。    一是在产品开发上加强安全功能设计老,从源头上提升安全性布疤浪。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障思噬伞。从产品的开发设计阶段钵裂径,我们就从整车控制珐凶顿、动力电池套乖沤、高压安全等方面以高标准进行设计诬股冀。在整车安全方面蔡妊,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统券,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计且。在动力系统方面疆聘,我们从材料慑酣、电芯家、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计睬帝,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术握渤,降低电池短路和起火的风险崔。在高压系统安全方面绍,我们从防水才、防火辱饰慌、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计爆懊肆,高标准强化安全功能兑狄。除此之外纷,我们还充分利用智能网联技术炔,对新能源车运行进行实时后台数据监控丝,建立事故应急响应保证机制订仙,为新能源安全使用保驾护航骇尸搪。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证石锋痞,以高质量产品确保安全盗牢署。在新能源汽车快速发展的同时鸡,北汽集团不忘发展新能源的初心配洪髓,严把质量安全关桃趁反。北汽新能源生产的每一款产品比,除了要通过传统车都要经过的质量验证外讽,还要对电池晾地、电控系统进行严苛的测试与验证裤嘲。目前驶,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系峰,其中电芯安全可靠性测试标准42项戏,电池系统安全可靠性测试标准50项星,BMS策略安全可靠性测试标准33项嫡娥顾,这些测试包括长时火烧测试变鹅、电池剖切测试伺楼轻、极限跌落测试和电池浸水测试等呢防。同时坞秤孰,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位渤蕉。上半年毕凳,北汽新能源接到订单2.6万单涛,但在资源不足的情况下裂病爬,我们严抓质量关悲腻,绝不为销量而粗制滥造叭,最终完成15052辆的销售任务馅概,订单满足率仅58%吕圭,但却实现了上0事故率的优良成绩皮腑。    三是加强售后服务与培训寝,让新能源车用户买得放心轻仍,用得安心卡。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障烤,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统裂能墒,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系檬砂,包含车辆保养侩、车辆维修搔钾、紧急救援愤隋绞、充电设备露角篓、增值服务翰冬、客户关怀等多项内容臀搭。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控妮览评,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查戌冀、维修吹苍,并对服务完成情况进行跟踪监控帽,形成服务闭环憾,确北叟位穑客户满意喂白。同时阿,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训懈侍,对车主进行说明和操作演示诽完,并规范安全培训流程完达费,提升新能源车主的安全意识趁。在此基础上臂翠,我们还创新营销服务模式午吞店,今年8月12日尾,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金味蒙跺,不仅具有推广新能源车的效果捂蒲尝,同时可以让车主及时更换司、检修旧车上的老化电池星舒嚎,通过我们的新模式给市场提供更多安全壬土稼、环保妻蔬群、高质量的车型劣,给消费者更安心的消费体验呵嘘。    各位领导烩、各位同仁泡凡上:新能源汽车作为一个新兴产业妥欣侈,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段凌,出现一些安全问题莫,这在快速推进过程中也是难免的邢斡黎,是我们必然要面对的问题烩。因此新能源安全问题挎拟,绝非某一家企业能够单独解决室猾,它需要我们整个行业的协同并进诗且。    有鉴于此乔毋胆,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力檄,不能因噎废食疮仙,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心失,牢记我们新能源事业的战略使命糖孟柔,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念闻少,以持之以恒的韧性吾,推动政府岸尚、科研机构背董、行业协会曙萍、企业乃至全社会开放合作辆脾苔,不断建立安全标准旦、不断规范行业行为锚粗、不断推动技术进步碎尺颈、不断优化消费者使用习惯靶涣橇,不断实现新能源汽车行业成长成熟芒、发展壮大翘,实现整个行业的可持续发展傲。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编饰惶耐:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长闹芒玩,各位领导柿、各位专家等,业界的朋友们眉氮:    大家好!今天赐尾,众多长期关心逼、支持中国电动汽车产业发展的领导搂讳、专家和朋友们齐聚郑州呻许,共商大计婚。作为本次论坛的协办方擞煞,请允许我代表宇通公司洞,向到会的领导辣、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里温狮肌,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识费。    近年来狄送汹,国家出台多项重大政策荚吹,从顶层设计亨及沸、推广应用灯萄宠、税费减免痴、购置补贴弹、生产准入惋额函、基础设施等多个方面恍凛,保障新能源汽车产业健康快速发展臣捅。客车作为电动汽车发展战略的切入点悄眷,是电动汽车普及推广的重点领域纲。至2015年底市,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆败,占同期所有客车推广量的13%吨,为城市节能减排柒、绿色交通出行做出了重要贡献拨丸士。    财政部廓、工信部趟毕瓜、科技部善抽、交通部填芜、发改委等部委委问,通过科技计划逃炮、产业技术创新工程等重点项目进行支持集穷,有效推动了电动客车行业的研发和产业化菜隆饲。我国电动客车自主化技术水 平不断提升认蹭底:节油率蹄辅四、续驶里程等性能不断提升拎答捻,动力电池能量密度漆愁、驱动电机效率等关键技术迅速进步发碗糖。    具体来说冕,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化竿奠避。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成恫歼、节能与控制技术方面已实现了自主研发肚冲任,大部分电动客车均采用国内自主控制器帽抱,整车性价比高峦藏,满足市场需求樊,节能效果得到消费者认可具。    二是动力电池性价比显著提升漏珐脆。动力电池舱户、关键材料国产化进程加速币,安全性和工艺技术持续改进寿饱滥。与2010年相比炕踩,动力电池能量密度提高将近一倍此珐,成本大幅度降低规疮。    三是驱动电机技术水平进步明显判米。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求麻册,在功率密度碎丹茧、系统集成度和材料利用率方面显著提升辟。    同时匈旱垛,我们也应认识到喷,国内电动客车研发试验能力有待提升尾,关键技术与国际领先水平仍有较大差距赖:整车可靠性陀咐犬、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力冒、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整康,寿命随、低温环境适应性惫卸、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后背。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向息。    马凯副总理强调蔑:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障庞秋。电动汽车由于安装了电池茹港、电机愧睛、高压线束等高压部件礁,给整车安全性带来了新的问题行吝释,而电动客车安装电池容量大赫精敢、整车承载人数多粕,给整车安全设计提出了更高的要求价。    因此皑,电动客车必须从防水苍柯、防火炽辣、防触电趁、乘客逃生杰诞圭、事故处理等方面综合考虑旱昆沟,从研发制造魏褥火、运输存储堆、维修保养萌、报废回收等全生命周期各个阶段着手獭驮澜,在电池安全戮室、控制安全厘纯扔、高压安全绰围康、电磁兼容等方面进行技术攻关边锤,全面提升安全技术水平迪。并对车辆互拍图、零部件运行实时监控合宫,起到预警作用屏,保障大规模安全运营煤。    宇通自1999年开始研发电动客车坤,持续加大研发投入绞久,得到了国家部委搏、河南省政府和各位朋友的大力支持臀箩强。未来颂歼发,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入乐,围绕电动客车轻量化矫、智能化稼、网联化以及智能制造等发展方向稿幢,立足自主创新挺,掌握关键技术瓶恭埃,提升安全水平古锌,促进电动汽车产业健康快速发展颧。    但同时薯,为了推动我国汽车产业的转型升级诵瓤,实现2020年500万辆的目标仕辽,我们依然任重道远蔡。行业的健康发展矫腹炒,离不开国家政策和社会各界的支持商卉,我们建议滴嗽:    继续支持产品品质提升和新技术研发锈憋。在纯电动贾、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验剐,研究开展创新工程二期项目等踌坎,助力国家下一阶段产业化目标的实现凑内蔽。针对燃料电池客车脚,我国和国外先进水平相比还有较大差距攀,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度潦撑,尽快解决关键技术问题薯,推动产业化发展蒋桔诡。    电动汽车正处在新产品推出的初期继探琳,技术飞速发展旅醋士,面临很多未知领域的挑战廓,这些不确定也带来巨大的创新机会侩,是企业史芍、行业和国家的历史机遇娃,也是赋予我们的使命和责任空糜,    我们将坚持创新坛冻,努力实现产业转型升级和健康持续发展两腺郡。    最后破痕码,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编霞:李芳" "陈清泰酞孙卞:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办骗,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”钢爱仕,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”强粟郴。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出麻灌,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题懦侨,回应社会的关切呵剩,引领行业的健康发展氰锌眯。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台顿,围绕电动汽车安全和创新等热点问题隋庆,广泛交流棘僚筒、献计献策缎宪氨。    首先是创新引领问题读。    去年戒殴,国家多种政策的叠加效应充分体现宛,电动汽车呈现了爆发式的增长呻恫。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%渺,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善骆,并得到大多数试点城市的积极响应昆。更加可喜的是蛾姐,电动技术逐渐被消费者所接受刺戎,潜在消费人群在增长乃顷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是弛,总体上链款,这还是一个政策驱动的市炒谅俾唷,它的不可持续性已经开始显现澄毋。从今年起桂,国家补贴政策开始退坡杆。种种情况表明翱,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期仆缄,相应地规丸,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期刀麻。购车补贴的退坡耗汰,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型骆膛。也就是在购车虚痞蔚、补贴逐步递减的同时庞牡缅,政府应在研发环节加大支持力度磋搏,集中资源支持在动力电池慧碎希、核心零部件瞬琳、电控技术骋檬还、轻量化连骇、智能化等方面突破技术瓶颈期实。    另外锰但傲,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位堑文。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始库盯损,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等厘骆琴。相应地咕缔兑,很多巨型汽车公司正在加大研发力度夯避硕,大手笔投资于电动汽车哦笺搏。    这一切表明拌,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快检。    由此看来搽甫姆,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战识。    第一翱栓嘶,政府补贴政策进入退坡通道激黑,电动汽车性价比提高的进程盆,能不能跟上政策退坡的进程卜沮,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路昆,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键共疵。    第二刚堪,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力屏雄辉,中国肯定是他们的一个主要市场目标购。能否改写我国燃油车发展的历史径叹诽,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立蹬牧,并建立起较强的国际竞争力蔡,这是政府和企业必须认真考虑的问题陋禾。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术啦匣,实质性地提高我国电动汽车的竞争力痘。    因此冈沛,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导兔,那是在强政策激励下的增长光亥光,是不可持续的浇。有些企业一门心思地追逐增长篇挠,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张抱式,却放松或忽略了创新和研发帛淑涟。    应该承认边系霖,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比蛋策,性价比还是偏低的寂痉。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破刨苹笛,电动汽车将始终受到半途而废的威胁频防。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景贰槽,理性地配置研发和产能扩建的投入兑哩伶。    当前会,我国电动汽车正在向成长期转型酚,这是一个重要的机会窗口铅湘涣。从全球看青,电动汽车的技术路线还有选择的余地法畦,核心技术尚待进一步突破糯,关键零部件的壁垒尚未形成氖诉,信息系统还在发展结垦薪,品牌效应还未发力目尉,商业模式正呈现多样化挝诽吻。可以说蚂,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间骏埂版。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略僻突,有较好的积累激。我们又有全球最大的汽车市场支撑甫,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权加袱、培育自主品牌提供了难得的历史机遇耪记免,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件健痰毕。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期埠,潜心打造核心竞争力幕肃戮,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美男狼,另一方面可以与国际巨头同台竞争虏。    电动汽车和燃油车一样汀品受,竞争力的核心是聚集优秀人才翱,拥有强大的研发能力敝珊,掌握关键技术和建立良好的品牌效应禄淳。对于汽车产业来说新秀痰,生产能力的扩张是相对容易的汗,而核心竞争力的形成则是十分艰难的寞盾。但是房脓鲸,中国的企业不能再走技术空心化的道路了摄,因为那充其量只是一个泥足巨人覆抬祟。    补贴政策的退坡肩,正在形成一股强大的倒逼式的正能量廓市甲,补贴导向将让位于市场导向集,让位于创新导向斧氨。优胜劣汰作用将被强化肺,在大浪淘沙中担撂没,真正能站住脚的宛,将是那些具有创新能力偿短歼、掌握核心技术详、具有品牌效应的企业讣补。    关于安全保障的问题浓。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上哨,特别强调要重视电动汽车的安全问题成溉。这也是全社会非常关注的一个问题笆猜,是这次会议讨论的一个重点灯柒九。    为开好本次论坛崩杰,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研晤,并将在本次会议上发布调研的成果餐本。    汽车的100多年发展史说明炕胳,随着人们生活水平的提高伍关,出行机动化是一种必然的选择脾。但是署,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车疗姑犬,电动汽车处于起步阶段家,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外桐,还存在由于能源结构改变而带来的皑,诸如高压电路绰穆、动力电池等新的安全问题薪螺惊。    因此蠕泻构,在电动汽车市场快速增长的时候微,安全应该引起特别的注意疾,无论是整车企业遍上,还是零部件企业库羔,对于可能出现的安全问题蓬脱络,都要诸项排查须挥咕、及时发现捞令暖、找出对策触,竭尽全力把问题消除在进入市场之前崇绷凄。即便是这样歉,进入市场后的汽车仍可能出现问题眯,这就需要继续跟踪慕沁,不断发现新问题攘贬,不断解决问题憋吝,必要时要召回已经进入市场的车辆杏懊。    应当承认蛋搏,电动汽车技术的成熟度还不足居,市场考验还不充分娇炯,消费者的信任度还很脆弱防话,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展雀。从这个意义上说驼券炯,我们必须把安全放在首位颊。因为安全是一个否定性指标从辩是,世界上没有绝对的安全驰俗吓,但追求安全是企业的天职掸,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上纤,要以更多的投入泡掇,在设计凤侧为、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平粱侩。我们绝不容忍安全隐患炒赊,但也要宽容失败脆,因为这里存在着不确定性嘉乡。    安全也是规范出来的桔逗酣,要高度重视标准啃钾、法规和监管的作用秦肺排,设计安全的标准和法规寥蔡拘,有些是科学的研究和论证定下来的辞,有些则是产生诸多的教训后总结出来的褥。企业必须严格按标准和法规生产嘲、管理和运营卡哨度,监管部门则应该严格执法袱,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本泼慈,绝不能容忍劣币驱逐良币溉些。    今天鞠丁韩,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题肖,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题龚诞忿,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具先凄,它还缺乏充分的应用考验贫,需要未雨绸缪垛侮,防患于未然蜜逆暖。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泉:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导肌,各位同行溉饺,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》衔,每个桌上都放了一本感窖,大家可以直接看唐奥。前面上半场我估计是大家最关注的躲涉膳,有一些政府动向拒脯,他们做的干货栋谩,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了煌寺,我只讲讲技术勺,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”哨漓及,有三个方面兼角倡,有些技术方面的内容是有相关性的裂纬,政策本来是张永伟讲的瞄须黄,我在PPT里基本删掉了陌儒村,大概带一点腿哦雌。    首先讲一下电动汽车安全的技术衰如。电动汽车安全技术我们分三块释,动力电池的安全棺才、电动汽车整车安全拜宋、充电基础设施的安全亥。首先是动力电池的安全性靠叙侨,是最基础泵隘沛、最核心的嘉,包含了电安全侩宽、热安全僵、结构安全等等普病凌。    我要先从科学的角度说一下棱爱。如图(ppt)沧,这是电动汽车动力电池的基本特性仆辫,中间可以看出我们锂电池安全的范围疏臂抡,一个是电压钠让、一个是温度瞧窟,对电池安全来讲寂铅,这么一个很小的窗口里才能安全工作肪柔,如果温度高了会发生一系列的反应辫,就不正常了纬蔑京。我们具体来定义一下这些温度亮潘,这是做一个严格科学的实验椽甫瘸,锂离子电池的热失控稍、温度变化丸、温度和电压变化的过程感。有三个温度规囊,T1叫热失控自生热起始温度驰囊,这个温度一般在90度戌体寂,接近100度赖。第二个朵,热失控的触发温度仍瞳捎,就是说热失控要开始了苹。第三个邢鸥,热失控的最高温度痊惠,代表了释放能量脚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)敖烁胺,给出了一系列的各种类型的动力电池汗疙韩,比方说三元的NCA几杭碉、NCM耿垃雀、锰酸锂的汕醋,钴酸锂瞄定沟、磷酸铁锂宠,还有钛酸锂的氛愧腐,从中间就看出魏,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的涛。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域缆,总体来看归氰,热失控最高温度比较低一点叹臀秦,这是钛酸锂的险使。    太过于学术化一点帮,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程虫台笛。热失控套奸,我们先从热的角度蛊灭,过热之后首先开始自身热的起始温度之后怜孝,我们的SEI膜就会分解蹦寿蔡、负极电解液也会反应胚谐骋,隔膜机制熔化稀链强,再到正极分解蒲库颁、电解质分解匪赎桶,最后就涂层崩溃辫,大规模的内短路电解液燃烧试镐,就形成了热失控佰阂。发热量可以使电池的温度升高400—1000度哗乾徘。    另外一个问题麻男涎,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展蟹痰们,像放鞭炮一样瑞桶轨,一个单体发生热失控能量还是有限的咀撮巍,如果在整个模组系统中间扩展赤,这个能量就非常大了哎担。我们说其实不在能量的大辛亢!,巧克力的比能量比电池的比能量高多了藕馁井,但是并不是一个危险的东西揭艘,关键是没有瞬时释放钢涣,这是一个瞬时释放的问题携倾。    诱因避囊椿,刚才说的是过热引起的栏僧,还有电的和机械的昂剃咳,电触发既泰玖,主要是过充脖备、过放等等邵,尤其是过充肉取,过充引起的热失控是温四常害比较大的骑翟,这是它过充的一个过程和机理戚磁寐,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火砰。还有机械滥用巨锣,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火精届膳,这是在网上搜到的底盘的切割实验成,专门看它怎么样里筷,机械诱因就会最终引起短路半漏峭。    第二部分蓉卯,整车的皋,现在我们找电池厂开安全会纪,电池厂就说很多问题是整车引起的毖潮葱,不是电池的事池。的确锑硅热,很多问题不是电池本身造成的烩叙,是外部原因撕,整车峭辈郴,比方说碰撞会引起攘菩,电气安全本,还有功能安全洞,重点是这几方面幕。比方说碰撞仍,碰撞是最容易引起衫,常规汽车主要的安全就是碰撞安全瀑。第二恕坟,各种原因的电气线路短路引起着火借,比方说左边这个(ppt)是特别典型的韭溃,电机控制器稗安、电机电子器件IGBP短路了尼宿氮,高压踩瞥诗、拉弧庭惕捞、多处熔断高看但,整个就全烧掉了孙,这是控制器烧红了赶。另外一个喜忱撕,比方说前一段时间南京暴雨之后侩搐,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路蕊凶。功能安全赎暇,深圳五洲龙这就是功能安全导致的系朗,电池管理系统死机咕铜偶,但是充电机不知道净浅,继续充辩,充过头了沥,导致了安全事故盒,一般150%会大规模的内短路普刷,充过头150%鸵鸵孪,不管是什么电池欢狮汐,包括钛酸锂电池虱牧聪,如果充过头也都会热失控的憋跑,虽然我们知道钛酸锂非常安全浪聚,但是过充之后过压也会引起安全事故刃。    第三链,充电基础设施的安全翔。尤其要说一下充电设备的安全问题锻伙,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好捎,它的防水碌舰恢、防尘叮、防腐蚀还、漏电现规安、短路保护等等微段太,各方面存在一系列问题滦海内。我们开了基础设施安全的研讨会帮败空,大家提出了很多问题衅,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍激筐,我不在这儿过多讲绕曙荷。比方说港,我们荣威550就是非线充电着火彻,自己来安装这个测,比方说外部的“三防”特,内部走线的零乱告惰,不按要求接地等等禽镶,这都是我们充电设备的问题惜。比方说全生命周期状态的监测俩浇、管理体系的缺失瓤,线路老化之后也引起很多问题俺轿跋。尤其我们在研讨会中有专家提出葡,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证仿,因为那里头重现事故之后就会特别严重餐创喊。    我不要都讲问题乒处,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果娘势。    第一奥,说一下全球国际的进展惮。我们要学习几个屎,一是安全防护方面蠢,比方说日产的电动轿车Leaf食甭,现在接近23万辆储定忻,没有出现过重大事故偿。它有一个安全防护的设计体系奢,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的喀罚秽,而不是说不能做到安全碉络。人家做什么确话唤?首先吩纠,有很好的防护设计理念苔繁粟,它的防护遍栏,首先防控事故发生烦砍认,其次一旦失效贺,可以失效不出事纳,再次矮擎处,出了事害,把事故控制在一个可控的范围费,控制在接受的程度跟燃油车一样慷缚阀。是这么三个阶段诺痊,从电池设计簧停侠,到最后可达到的安全目标钡,是一个全方位的设计理念式滥。    二是设计开发方面京谱葱,遵循了严格的V型开发模式架喷,从电池包欧禽毫、呐即芑ィ块磷馅、单体寡、材料揣聊,从设计层激高、验证测试层飘鹃,是非常详细的柒,包括底层的电池材料凄哗德,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了埠倘,我们国内的电池厂现在还很少用这些炯抬。这是他们要通过的所有的安全测试的项目矩葡,其实这些我们都很熟悉粮豆,比方冲击锈灵颓、振动疽、挤压题夺、跌落铅劫,牡孜#块跌落滔妓补、单体跌落等等扛入欠,针刺全啸、极端的短路倒借、火烧椒梗、热循环盆卯,有温度的高低温循环实验趁,这个好像我们做的不是很多岁庇鸵,气体分析等等哥具樊,这都是全都做的悉碴,这是我们跟日产合作交流的怠态块,我觉得还是给大家分享一下洛,很有意义的炬。    第二竞镭玲,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说鸥酿。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)槐精形,这都是公开的抄。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利堪灸省,这是一些主要的专利丝,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿腻慧,这就是一个完整的过程掏。由于成本比较高琼父拎,其实没有在它的车型上全面的推开瓶希倪。    另外一个值得一提的窖,特斯拉的碰撞安全性惭裳,从设计的角度讲,应该说借用了一些非常先进的方法躺。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型竣岗前,发生事故之后铆锨,非常严重的事故也都是安全的秀,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好堤并,当然因为它有别的安全性母首,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的频亨。    第三佬,这也是公开的资料呻解朽,三星的电池系统蔑。重点看一下电芯层面薯分弦,这是90安时内部并联四个单体电池潞,一个卷绕式的方型电池嘉蹋,这个电池在单体电芯层面加了三个装置孰墙,一个是过充保护哇猛磁、一个是防爆阀新搔倾、一个是保险丝胁。我只说其中的过充保护涉,这个电芯的外壳是正极赣,有一个过充保护的阀氖,当内部气体压力增大之后豁嫌,把外壳的正极跟负极直接相连檬杜吵,短路柬姐,形成大电流使稗,外部短路蒋筐白,过电流之后保险丝把这个断开羡拘扮,这个我们是值得学习的虫泄缔。也就是说在电芯层次进行材料漂铜、电气财、机械系统的系统设计还是很值得学习的楼擅标,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多险,其实它把单体电池当成了一个小系统禽,我们可以对比一下黑,日产电池的耐模块相当于三星大电池的电芯殴闭,就是日产是小乃系逋常块稠,三星至少客车上是大电芯略。    未来趋势来看厩逃,现在工信部300瓦时钵胳睦、350瓦时都是这么高的筒航沃,这是国际趋势仙瞳,没有办法甸识,大家都在这么做删陌,10年内我们真的要到350瓦时俺喇寿,我相信2025年350瓦时应该没有问题的腻,2020年300瓦时应该是没有问题的毕坛,这个从比能量角度是可以做上去的榷泰洞,成本也会降低睫,但是我们的安全性挑战会大幅提升的邻,比能量尖徐释、安全性是一个翘翘板拜莱,所以我们现在都出这么多事劣夏,下一步300瓦时帮汞、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知牡。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术拜,我现在牵头中美电动汽车合作吉半,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性辈。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系耻,这是最核心的下一代电动车技术瓶即颊。    说说国内的署,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩僧纠伍,待会儿再说问题享伺恳。正面取得成绩常蛋,从材料体系雹镁日,三元正极谴撤匆、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高壤溯藩,比方说在阻燃隔膜棘揽了、阻燃电解性董肮韦、阻燃安全性也都有创新佬儡屏,取得了进展芭维。从单体电池产品的检测结果来看杆镐,跟国外也没有特别大的差别爆。总之报膏,从统计结果来看迁,我们和国外的相差幅度不是特别大欣酸。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源趴咳厢,总体电池的安全性保持还是不错的篓,这是实验的东西涉郊病,严格按照了国内国际标准琶捻,因为我们的电池企业也跟国外配套负肯厦,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套亭呸,所以我们其实国际的标准都是满足的场讥核。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新鸿。我也举一个例子讣,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的票片。刚刚说三星的有熔断器导扁仆、过充保护器拘零、防爆阀岗钉喇,模组的我们现在电池管理系统等等臀堤,还有一个问题辨,自引发内短路陋寄,这是一个问题舷师卡,我们的制造杂质狼糠届、经常小规模的过充过放蒂就煞,长期积累以后会自己引发内短路赎,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做聚标,因为不好重复实验故,我们首先做了一些重复实验的方法衅潘,把规律摸出来了抡桅,这个短路会形成三个阶段性蜡磨,内短路的第一阶段襄栏糖、第二阶段戌钡、最后一阶段岗涧稻。第一阶段只有电压的下降贪、温度基本上变化不大稿憨窖,第二阶段腐炬,电压下降同时温度有大幅度下降貉狮,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测钳急尉。    如图(ppt)宿抒,这是替代实验搞汤猎,这是算法劫,这是短路的测试实验检秋鞋,这是结果持擒,现在已经在CATL管理系统中间开始应用魏,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程荒慕、内短路的阻值都能精确的辨析出来兢勒,提前预警热失控事故蔬薄肺。    整车安全排,首先是轿车安全孺热,比方电池的防水沮籍睛,跟整车关联度很高山搐,因为静态的防水剁笛墓,放在车上不一定防水帕,现在都知道IP67错,其实一些厂家都做IP68了罗,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的背,就算是泡在底下都有可能发生重大事故案玖,我们如果做得好是完全没有问题的贪汹挂,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计柿哨,这是我们做完的设计颓墨沧。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全幢,这好像是我们比亚迪的电动车斥琳舶,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西呜购沪,做得好我们的防水比燃油车还好耐,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好婪涵洽,关键是我们的技术到不到位荡靠墓,所以我们来谈安全问题应该这么看水。    第二布,轿车碰撞安全且拉碧,我们做得好的企业也是不错的胃潞。举个例子芭,长安的痛,为了达到这个标准要做一系列的研究工作讲窃,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的耽床陌,这是产物、学芭、研联合研究的能。甚至为了将来的发展骂,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的氢免瘁。而且电池包不是越厚越好冗八,如何又轻量化姑、又防撞皑歧吨,在优化设计方面也还有很多工作可做盟。    第三荣,整车电池系统总体的安全保护猴深。我觉得我们通过上次的整车交流会噶,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案骆瞄,大家都觉得还是非常不错的乔,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的壕汞,尤其是轿车企业是比较好的承,分层梗、分级做的是非程迹好的犬挖览,比如说高压安全管理系统五懊。就是说只要按照严格的流程来进行开发蓟昏辰,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的京。    另外我提一句客车夏,待会儿宇通的汤总还要讲的唐恍,我不多说了瘟凳垂,他们有成套的方法来保证安全性瞎岗袒。    最后宝绕,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议唐脑。前面领导都说了齐舅怜,多少起多少起覆,这是从2月份到7月份统计的10起以上错稍,7月份多起来了恒歼。现在存在的问题多猫,我们在报告里面有详细的介绍膛,我在这儿时间关系也不说的太多了轮魏。总体来看芳,我们安全性准入门槛要提高救顽席,所以现在在指定各种标准褂,要进一步提高标准魔辉赔。当然还有一个问题沦篓抵,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的蒂临报,因为充电桩跟车的接口是老的筷,现在要搞新的写魄太,新的总体来看是更加安全的权,老的怎么适应新的把恐截,另外我们全生命周期检测还是缺乏的玻,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战圃房。    我们的发展建议府稼夸,我也不详细介绍了吞虱,因为我们在报告里都有盖筐级,永伟会比我说的更清楚一下仓。    第一个嗓甜,完善安全标准鸽侥,制定更加严格的安全标准库。最近客车安全标准颈的、电池系统的安全标准警撕,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准粗。    第二个糠,监控体系姓耸反,现在当然都有监控系统舍姜,马凯副总理上次也说了纲丸,监控主要还是要靠厂家监管寄舜,不是靠城市最后的那一级告,最后那一级你也不会给太多数据缔寞,数据最多的还是我们厂家自己叛舜,我们最有能力监控好坛惦幌。    第三个论境,强化充电基础设施安全管理睦哎,严控地下车库孤胺、高危场所充电设施建设与安全监管麻茨。    第四个炬,改革检测体制盗老,我们建议建立新能源汽车年检制度掣漠,传统车要年检箱枯纱,新能源车是需要年检的刚法,比方我们防水交、防尘性能使,新车是好的绥抽衬,老的就不一定了嚷呵嘿,我们的绝缘性能耻搽龚、漏电保护等等是需要检验的簇,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的赤恳厕,这都是很重要的陈。    第五个喀,建议改革行业的监管体系培,现在我们是准入迷,有几千个车型马,客车是很大一个数陈腑,很多厂家都进来了铝,不能说让谁做滴豌膊、不让谁做多娄,我想将来要引入事后监管的体制惦桃,谁要出了事要负责说,要召回我、吊销执照从、取消资质衬巍,甚至取消你不能再进入这个行业哆物讹,这是我们建议的要加强浅方,否则这件事情没法弄砷慕。    结语三句话现骂滴:    第一匠将匿,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”肉佬俄,为什么是“命根子”毯孙?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转伞毖,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全泰补胎?我觉得怎么强调都不为过屏,所以我们要警钟长鸣蛾,高度重视胁,大家都是这行的从业人员娥,都不希望这个产业下滑垒哩死,但是为了做到这一点景,必须要警钟长鸣尚睛握,高度重视诺辰寞。    第二秤骑窝,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术我搽。想性能大幅提升蕉悲凳,大家都希望300公里韩仁兑、400公里肋,客车也是要提巫庐,高比能量电池是必然的趋势烷仿渴,往上提的瓶颈技术就是安全饯珊填。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点脆柒辈。所以随着动力电池比能量不断提高遍灰,电动汽车安全技术的门槛越来越高戒车布,本土企业要有危机感漆坞。    第三角,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系莽凤汰。安全管理赋,政府责无旁贷瓜就挞。    我就说这么多泪驹谱。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编尖密殿:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日藏趁,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行闯持哼。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起尚兑,到今天的北汽EH400的下线态,北汽的这100万辆用了5年的时间滦。    在活动现惩臁,北汽集团董事长徐和谊表示怪夕嘿:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风冕蟹壬,不断的加强产品溺系、技术攫洁、管理创新卵疯祥,不断的加快电动化趁圭、智能化酒狭乘、网联化趴响、轻量化的发展步伐拼酞,全力抓好‘π计划’的深入落地邓仆弘。力争到2020年雌井,实现自主产销80万辆父,这其中包含新能源产品20万辆泪刚,实现销售收入700亿元呵抬查,进入自主品牌前三名的目标匡田,成为具有国际竞争力的大型汽车企业芜糕。”   “来得晚懊,干得猛谜,站得稳”    “来得晚可遂,干得猛奋谭对,站得稳棉膳计。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结汤距间。    “在行业内来说部很,本土企业已经很多完成百万辆了泌监,我们加入进来琅,形成一种集团向上的态势赌雄配。”北汽自主分为三个部分委购,“绅宝粕不、北京靛烫孩、威旺缺一不可围郡诺,齐头并进隙,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧申。”在随后的媒体沟通环节中授痰,李峰坦言剧瞧。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列俱葛烯,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群卜。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品酸,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群翰。北京是传承“越野世家”品牌精髓壕窝,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌辞。    “越野车是小众市澈怠,但是在中国市场上标汐,硬派越野仑,没有人能从北京汽车手里抢资源胯琳纤。硬派越野或是下一个风口口。”李峰在接受媒体采访时表示厩坊俱。    除了在品牌划分上的努力瞳,在车型投放层面哪戎,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车蘑禽谭,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车肚荚,而到了2016年恰晃项,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车壳,加上北京品牌和威旺品牌冬嵌武,更是达到了六款搓。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例夏扩,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录场。    而面向“十三五”鳖辩墙,北汽研究院院长邬学斌表示吾估摹,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标沥酵鸥。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述韭囊钳:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线痴,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累察棋磐,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃漠撮罗,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破角某。”    是的爆懒税,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线队挎,北京汽车仅用5年的时间笺,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”茎。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围恃壳犬,现在一是车型结构变化了犯动,市场引导到SUV屏圭捞、新能源和智能化上去胆呸董。我们由三级跳变成了一级跳呻食市。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示舌隋汉,“市场的变革对于自主品牌来说贰盯黑,恰恰是一种机会踞全封。我们有对市场最敏锐的感知拍篮蔚,最接近市诚越奶怠,这是任何合资企业都无法比拟的贩榔贩。”    从年产销量看晚,2011年达到2.4万辆驾、2012年实现7.8万辆行毫哦、2013年超过20.2万辆唬腻、2014年突破31万辆袱、2015年完成33.7万辆咸突澈,2016 年预计目标42 万辆胺嘲,到现在已经完成了23万辆俗。“2020年我们要达到80万辆涂。”徐和谊表示擅。    “心在一起叫团队”    有了好的产品扑无,还要有好的营销串尉介,“酒香还怕巷子深”嗓。在产品营销与销售网络建设方面嗅唬瘟,北京汽车依旧不甘人后伺耿。北汽股份副总裁蔡建军有句名言巧木穆,“人在一起叫聚会少,心在一起叫团队撕伦。”    2016年上半年身刃,北汽绅宝品牌新增经销网点243家车,同比增长396%心,目前网点总量高达到836家豹,渠道建设速度令业界刮目相看痹糕揉。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家椒签,同比增长20%茫蜜,目前网点总数已达1081家徘滑粳。    据已公开披露的销售数据拨味浩,2016年截至7月笆罗父,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆竣颓,同比增长42.7%立聘,远超乘用车行业11.1%的行业增速需旁。其中煎绣版,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆密,同比增长94.6%长晌钉,成为名副其实的“自主增速王”具。在具体车型上贺,绅宝X25累计销量接近5万辆斗,在A0级SUV细分市场排名第一熬里。威旺1-7月也实现了近10万辆扒狠陛,同比增长6%以上绞。    对于营销体系负猩,蔡建军表态称掏船髓:在互联网时代佩免,消费者出现了很多新特征雀沟,他们爱分享互动祁眠陪,重视原创和分享痢,并处于一种“始终在线”的状态梆闭,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系菲。   对于未来犯峨既: 李峰表示懈硷,在“十三五”期间抠型泻,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌鼓光杰。    其中针对绅宝品牌胁南户,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品食,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局哪绽槲Γ块化技术平台强旗似。    此外闯,针对SUV市场火热形势驶,绅宝连续推出多款SUV车型钝,形成了X25块、X35嵌、X55借需、X65组成的SUV系列涕,实现了对细分市场的全覆盖穗窗。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型梳钱,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50冠墙。未来蚂汲暑,北汽威旺由经济型微车僻砰渐、MPV芳馅啊、SUV和轿车等品类组成尼桑和。   责任编辑很挪:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编亮创:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开怜,在杭州召开悍嫩啸,我们非常激动蓟梁棺。我们希望全球贸易更加公平蛊,中国企业能够更好地融入世界市场怀。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示簇掇恒,要向世界展示中国汽车业的良好形象辆亥县。据了解环,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车峡。李书福说懂,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台沪肠切。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部犁,李书福告诉记者讽韩,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州铅,吉利要展示好自己的形象堑。李书福认为玻斜扇,我们要解决全球经济治理问题暮,首先要做的就是提高自己的竞争力弛,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理横牟。   汽车产业智能化   谈到汽车产业缉繁莫,李书福就来劲了未,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头氯,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度干惯瓜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展娄闻篱,是全球经济的一个缩影乌。”他介绍说拦麓肃,未来汽车产业的方向是电动化台灰娠、智能化粳五观、轻量化舞检休,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列哪陀,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年尸丢妻,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一颓刹。李书福认为桶,两者的“联姻”以及之后的融合发展录憾,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新醛、活力杯借、联动釜、包容的世界经济”矮瘸险。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”厂斗抹,在他看来两者在基础理论研究和基础男罚块研发方面合作得非常不错锌疤杉,他希望沃尔沃能更豪华狈奈、更高档斑特欠、更有竞争力卢簿,希望吉利能不断提升品牌力得、竞争力和溢价能力充聘。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件庭宦鲁。”   在吉利汽车体验馆丢屏,新款的“博越”展车停在那里休扦握,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟似茸,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨朗橙。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一忍砍。李书福估计扦潦,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作仿。去年冬天椭绊蛾,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时烫劫,他也曾表示垄闪姜,未来汽车将成为一个智能化的终端设备还。   “汽车的产品形态也将发生根本变化荷谴,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势手惶,商业模式的变化已经从电商窟、维修貉、汽车金融屑烁、二手车范、人才培养等领域开始钙罐,逐渐延伸到供应链前端的设计菜日匈、研发和生产肯割。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型蹈柔哎,这是核心吭庙。”李书福说胸仑淖,汽车和互联网傲郊,两者已经分不开了铂难临,汽车制造业要想有未来齐酬,就必须和互联网深度结合起来道酱料。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题全颂斤,吉利每一次研发创新辫词、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开陌。   “安全既是时间长度赋驮,更事关人的生命呻。有人说戒,现在的汽车都很安全了杭,安全已经不能成为汽车的卖点了储扳,我认为羌客伤,这句话说的不准确径肌焙,也不全面扁灰桂。安全对全球都很重要什,对国家很重要瑰舵蔚,对个人也很重要纺,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害圣,可以说安全事关大局停,安全关系到千家万户的霖,我们一定要把安全放在首位掂。”李书福说存誊膳。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中放,不仅有央视的直播税,现场还有上百家媒体浮挥肉,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分琉情,受到业界的肯定刮。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念薯途铅,用现在的话来说就是企业的基因吧湃编,要从根子上形成安全为本的产品研发理念搂汾,当其他条件与安全设计有冲突时梳娘纹,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程逝衅甸,而不是相互妥协司倡惫。”他认为簇蓝棉,当造型与安全有冲突时春,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时全,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时剖秽,也会毫不犹豫地选择安全香肋。“汽车是给人坐的粒频拜,所以安全对汽车而言实在是太重要了茹。也就是因为以上这些理念慧焕,沃尔沃才能发明汽车安全带穿护、汽车安全玻璃拒彩、安全车厢灯、儿童安全座椅赌珊商、侧气帘抵涵米、车外气囊辖垦峨、交叉路口自动避险自动刹车魔、城市安全系统等等糠段补。”   “汽车内部空气质量也是安全问题炭娥,因为对人的健康会造成影响串。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知脊。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上伪。 责编票:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度尉?这是东风集团高层必须面对的问题笛渺。“国内前三乱山笺,2020年品牌影响力达到行业平均水平儒合、市场份额5%勘拨、销量125万辆碗,其中东风风神必达35万辆黔废陵,挑战50万辆煽邪痴。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标潘放奥。   论自主品牌的持久战狠驴,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点蹲愤乾。在他看来集,相对与合资品牌垦挞悄,自主品牌的发展分为三个阶段恐舰:战略防御腻倡、战略相持和战略反攻被骋童。   “对标合资品牌洞监芳、自主品牌已经经过了战略防御阶段楷夹刻,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段洪斧。”8月10日途,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌冕衬,并反复强调久苏镐,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了察签森。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于舶募,风神刚刚取得的历史最好业绩火攘雹。凭借旗下三矫臣墙蓿客——AX7帛、新A60促、AX3祈,东风风神1-7月累计销量76322辆窃、同比增长33.5%第,其中7月单月销量首次破万焦。另外撮滇,轿车销售26756辆嚏舞,同比增长46.5%;SUV销售49566辆滴,同比增长27.4%芳桨笔。   一系列数字背后实际上传递了两个概念措胆:第一县舍,超额完成任务;第二纤锚问,轿车和SUV双增长沮。按照目前“三箭齐发”的态势雹谐,东风自主乘用车会超额完成今年的目标枫玲,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆醒镣晒。   李春荣的底气还来自于一组数据对比坏:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上勘,东风A9超过传祺GA8钵犀、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一废惜。   “其实眉兽,我们重点想对比的是帕萨特阜。”李春荣云淡风轻的一句携虱蚀,让一向低调的东风乘用车辈,平添了些许彪悍和霸气都境骗。   不过魂幂,面对长安煞撑、吉利懊外斜、长城蜕、上汽这些强劲的对手尘,以及合资品牌下探肠读歪、车市整体放缓的趋势稳擂钱,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观星舒巩。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度目良遣?这是东风集团高层必须面对的问题形无蔫。“国内前三跑魔,2020年品牌影响力达到行业平均水平工睹澄、市场份额5%簿膝、销量125万辆渡呸痪,其中东风风神必达35万辆旁拈缆,挑战50万辆换脆。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标碍工洗。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营券苹,我们要尽快达到35万奢。”李春荣形容踞墒幢,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”瑞,未来五年将是“本硕连读”熟,从自主品牌的生力军成为主力军斜冻矗。   如何冲击第一阵营纶瓦? ?   对于目前的东风乘用车来讲憨孝久,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战弥铝弯,首先是产品陶纤。关于产品规划蕾,李春荣给出的答案是吧缓,东风在2020年之前糠靠,会推出17款全新车型惩,其中传统车型将达到12款降青,新能源汽车7款郡锋锋。   实际上孙殴尉,经过七年的储备沸钮让,东风风神已经形成轿车关盒氏、SUV和新能源汽车三大产品军团恐酷,在大锭诬敲、中氛鳞秸、小细分市场布局享拔茂。   值得一提的是哭善,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神街扮锚。这意味着嫩,除了传统车型羞借苟,李春荣手里又多了电动车这张牌甸牌盖,而在2020年的产品规划中牛,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款峭。   产品层面罐鲁,缺少明星车型沫酗,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题幢,而在未来的规划中辈稠哺,东风乘用车的目标非常明确敦:提升车型效率痹察屠,培育明星车型叮歧褪,必须打造2-3款细分市场TOP5车型俗,半数以上产品达到细分市场行业平均值掀董曝。   实际上袱,东风乘用车下一步面临的问题累权且,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”翔。除了风神之外吗,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等歇秆,以及合资自主品牌侠崩,而在东风入股PSA焦,成为第一大股东之后喝,东风乘用车无论在资源整合谅绘瓷、品牌溢价哭轰颂、平台技术方面簇,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应薪毛,当然这还需要时间证明京窜捶。   不过旧,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向高:资源协同包括产品畴霓驹、平台伎臂、制造技术暑赔品、供应链琅挎卉、营销和国际协同搔朗阀。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要扒家守,随着车市的放缓脯,近年来沥东炭,从豪华品牌到合资品牌沽晤核、再到自主品牌鞍琼柬,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证盲幌。   与成熟品牌不同瓣肖,创业中的自主品牌恳,在招募经销商擦娠、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力疚箱。随着竞争的加剧衅态、产品的丰富褐馈,未来将对渠道提出更多的挑战媚秘,比如一年之内连上四款新车的吉利拧娄济,目前最重要任务之一就是加强渠道管理列饯簧。   盈利能力当然是最为重要的标准踢毋赤,但是牺牲自己失、持续补贴经销商层委,也不是长久之计侯,解决之道要不断有竞争力的产品推出墓钒。今年年底腐献琼,风神AX5即将上市颁厕,明年AX1也将上市骂。   实际上缴僵,在青海活动开始之前毖冻偿,李春荣提前到达西宁缸幌,专门到长城和长安4s店进行调研砂牵矗。让他感到欣慰的是肌,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75些好。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的诚,我可以负责任地说急,我们的商务政策是最好的僧姓,没有之一庭。”李春荣对于渠道的重视程度蒂粉,基本上是亲力亲为连掠。   目前榷,东风正在加大招募经销商和扩网的力度敌缕狮。按照规划聊苫闪,每年净增网点50家驼缅,未来单店销量逐步提升至800台以上绰椒,达到中国品牌经销商中上水平班触浇。 责编马:李芳" " ∪住(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日署,由中国汽车技术研究中心主办脊,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办通烹身。在本届安全论坛上东沙逞,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲诫摔,在回顾过去的同时揩,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议妇蕉上。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人辅祟、车辆幕、道路等影响交通安全的诸多因素鹤篮鞍,促进共同发展刨蓬,从而降低事故中人员伤亡率叭裙,最终有效改善中国道路安全状况瑞。   会后氓捷湍,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦半、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访少。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念零上,并阐述了对于人岭、车退夸、路栏酵酸、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解炊。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示努嫉,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务惶,日产汽车确立了非常清晰的安全理念媒纤,一是日产汽车“三重保护”安全理念脐,即分别从社会竣停、个人和车辆三个层面采取措施衬衅,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念揉恰离,就是在车辆的周边幌既陆,设置一个安全保护屏障丸哺,针对车身周围不同的危险接近程度脾糜,我们会开发相应的技术进行保护稻。   除此之外伯蝗,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力操。在车辆的前方弟促潘、两侧穆稼、后方建立一个全方位的安全屏障飘番,这正是日产汽车“安全屏障”的理念痢破按。同时画昧,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化叛垫伞,日产汽车也研发了一些相关技术逼仟亢,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术晤为殊。   日产汽车始终将零排放蓉患蛔、零伤亡作为企业愿景匣齐谎。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担闷诽,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术坑,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术棉侈,可以在自动模式下完成转向蔑、加速和刹车等操作痉佩墨,提升车辆的安全性能蜗呢。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况沉,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题环仑售。即使后座坐有乘客肚滦,后侧方视线也不受遮挡笔寿,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车袖。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头辜,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上劫暑,帮助驾驶者做出正确的判断谅韭。   针对电动汽车领域筛冬蹿,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位寄层,而电动汽车上的安全技术添惺卢,应该也已经达到了世界顶级水平捷。”   谈及无人驾驶和自动驾驶便森纶,高桥信彦表示污佬,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度氯申奈,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶涣挨腺,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶虹。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍惶,日产在研发智能交通技术的同时快版茅,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目舰变统,其主要分为四大领域渭扦。第一大领域是关于自动驾驶技术的绥螺涣。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验姐邢。第二大领域主要针对电动汽车(EV)囊,对电池以及其安全性能进行研究拉。   第三大领域是新的移动方式乱湘绊,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备然醇疤,换句话说茨砷,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助仟,我们针对这个展开了研究挤。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判歇亥微,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展钢遂。   未来徽甸,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及点,同时范互,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险鼎谐皆,研发适合中国道路情况的全方位安全技术诚蔫咀,进一步降低交通事故发生率驮、持续改善中国道路的安全状况惧挞。 责编郸:李芳" "     【环球网报道】8月10日棱,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市太么,共推出6款车型扔,售价区间为17.58-23.58万狄忿。   新车亮点慨慈:   外媒点评舰骑:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编胺:李芳 版权作品离,未经环球网Huanqiu.com书面授权性几,严禁转载蹿熊妈,违者将被追究法律责任辩。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口挡耍赴,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭澜漓斥。   不久前萍,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜釜棉,北汽集团以549.329亿美元营业收入嵌标,排名第160位福碌,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单坑拧,也是首次入围世界200强涡。“我之前的预测是在180名左右愁锻举,这个结果确实出乎我们意料梢。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话杉卫诺。   据网通社了解绅七堡,2015年熬谅,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元淀惺,再创历史新高寄。“十二五”期间虑幌,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆畴,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元宛,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元己,增长3.4倍萎。   通过与徐和谊董事长的沟通交流伤许,网通社可以断定以下两点潦咖:一幢客、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续恕氛哆、稳定的增长竭乌婪。二饥朔、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重端拿辅。   为什么能做出如此判断连嫌辑?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上酣什?徐和谊的一番话做了最好的解答们房:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂板,咱们给人家代工挣俩臭钱橇,那是发展民族工业泻?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗巨?不可能负。能走向国际化吗笆?那更不可能凡氢。”   然而炉,做自主品牌含,光有决心场、喊口号是没有用的尚孩屡。正如徐和谊所说疵肛:“干自主品牌真的难密,现在大家都处于成长阶段委版,想要效益好显然不现实矩。但是效益不好就不努力瞳浆藩,就情有可原吗驼汗?当然不是!捷匙护。”   从“1 ”变“2 ”港,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心金父。短短5年时间贡灵筒,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”澄承,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心内祟第。“北汽人要有工匠精神攀,低着头冲纹、少说多干狭卑彻,闷头干肉窘,一代人不行两代人仓,肯定成功辅汉健。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求腻郡。   随着“十三五”规划的展开察,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”蠕降。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局嗅。据悉画,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产讹护、供普、销虫凉戈、研于一体的北汽集团南方基地瘁萎。   届时堂骡,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心淮,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市琅席,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展鸵,形成1+1>2的布局船乱。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品环,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺露膏。   “十二五”期间妻期痴,北汽集团凭借超前的战略眼光睫屎脑,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展厢哄。通过产业链合作岭故帆,北汽掌握了最核心的三点(电池吠搁、电机侨、电控系统)技术版颧。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军宏擎挞,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆燃荆呛,并取得了中国第一酪、世界第四的业绩睡。   据徐和谊介绍革,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上散恨疮,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案睡迁。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前谴瞎饺,北汽集团零部件业务板块几乎是0钉鼻,经过这几年的快速发展轿戈,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元螺居化,这是之前想都不敢想的婪。”对于北汽集团的转型腊,徐和谊深有感触叔。   据徐和谊介绍杏,未来北汽集团将围绕汽车产业链肪圈,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型窃五,包括汽车金融石、二手车裸狮、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸赦,带来规钠欤和效益的双丰收链体肠。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点澄。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业惊,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向柑坎素,这也是转型升级的重要标志之一妇。北京通航以合资陆心休、合作平、资本运作为主要模式阀,在国内实现了产品工业化和市场营销巨。虽然规模不大街拿,但已经显现出良性发展态势染眯。   直视软肋甸芯,质量和效益成关键词   “整体效益不高吝,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言陇私,“我们举一个例子报,这次500强名单共6家中国车企上榜本甸,总共盈利114亿美元楞每戊。美国2家车企琳氏,共盈利171亿美元兢。我们的产销量远高于对手逻畴隘,总体效益却不如他们冀廖竣。”   徐和谊指出懈,提升效益娟,整合全球价值链孙,转型升级泄隙,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的粒售线,也是整体中国传统制造业需要提升之处痘雌攫。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施搂骂,向好的企业学场伶边,从7个维度努力什许,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗筷。还有四个月碉,拭目以待牌祭。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头贾腑,通过与他的交流可以看出陌肠天,对于北汽集团的成长他是满意的侠。然而竞担锌,作为一名中国汽车人挂孟,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌看胃募。   “跻身全球200强企业变马,不是终点盼,而是新的起点铃蝎。”徐和谊更是霸气直言桂溃谴:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强逃每,中国汽车行业前三甲庭。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编琳:李芳" "   车云按诵超:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行彼晌匣。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲逃皋,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法哦聪为,并谈到了自动驾驶所面临的挑战浆虱显。本文由现场演讲整理而成确崎桃。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基闯ǖ郾弧,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸就赫碘,这两方面的关联性是显而易见的拜陛。    说到沃尔沃宽诲,大家联想到的第一个印象就是安全棺。的确逼伯,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候沁,他们就讲颂:“车是由人来驾驶的剧农。因此是,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全氢坟甩。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则擞。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明假剩忱。可以这样说擦,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面掏,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带砂。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术镣宋。其中当然有标配的啪嘘蛊,也有选配的刺,组合成不同的配置读。这里我稍微着重介绍一下颊,沃尔沃的City Safety城市安全系统涩挺概。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统畴。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂缕咕。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史稗。在2006年的时候牟,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统凤鳖。第二年也就是2007年快背,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能迟,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统敲案。2008年年,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety凸妨冯,成为一个技术子品牌领输。之后的十年中这套系统不断地更新完善寐,扩展了许多新的功能绦驹程,比如增加了行人探测略卡肖、自行车探测饭渤、大型动物牵杰、路沿和路障探测与避撞功能醛。    避撞系统为什么这么重要呢书克?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶邓,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车欣软、转向功能的话雾,一切都是空谈刃。想象一下摩逝,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车牢,这将是非常严重的问题缺陷文讳吝。避撞系统的工作机理非常简单僳癌物,首先是探测杰,然后是评估决策桑腔,最后是干预搂详,包括警告或者自动刹车断笑垄。    首先是探测裳。相比以前酗口肆,探测功能已经取得了巨大的飞跃稳。从单个雷达到多雷达和摄像头提,并结合多传感器融合算法痢湘察。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战扁。    接下来是决策恰贫。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型李,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞栖。但是你在路上开车田,特别是中国的路况钒去隆,不可能前面只有一个障碍物短。所以随着多传感器的应用素戎,现实需要更先进的威胁评估算法戮蹋,可以同时考虑多个对象挫色涵。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象磊。随着更复杂的传感器和威胁探测能力市始凄,你车周围的一切都可能是潜在威胁猛渡。    复杂的算法肯定会增加计算量哄范,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估宝骏橡,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步采具,有必要进行适当的简化貉卸。但问题是怎么简化诗?比如现在大家经澄兀看到的中国式过马路惠,一群人一起走虫广村,走到路中间龋雌,可能有几个人继续往前走徘筋啃,有一些人停在那里俩鲤,另一些人却往后退父祷啤,这时候要判断预测是非常复杂的寿。所以杜说媚,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性辩,使得警告和干预措施如何定时乾、提升相关性和可信度始终受到挑战抛诗。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁略,才能提高决策的相关可信度残虑。    最后一步是干预晤柏。判断之后还要有一个干预的策略头。干预一般是两种撬输皮,先是警告围潦很,再可能干预库伎。怎样警告呢掀寐锑?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告邻,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁台。如果没有可感受到的威胁存在橡翟,原则上车辆不应该警告驾驶员宠楷错。这是因为芒,如果还是警告凡傻,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因械汝性,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率某嘘激。时间长了之后露,他就会把系统关闭或索性换辆车辛惨,在中国的路况环境下泰累煎,如果一路上都是不停地警告点领碑,这的确是个问题挨畏勿。    警告只是一个声光或振动的信号氦加,那么在警告之后菱,怎么判断还要不要车辆自动干预呢锻烹?我们的策略依然是解:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生泵酪,否则车辆不应自主动作揣朝衡,理由也是刚才所说的甲然恨。可喜的一点是晴,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升陵潞共,自动干预所需的时间大大缩短了酱范此,相比十年以前广,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能氓。最后一点哼规胸,怎么协调人机界面软诡杉,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异倡铜,也将是一个很大的挑战棺巨党。    刚刚讲了很多曹矾哭,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素沏丝。首先是效率问题饲蹲传,要调整警告反应的时间段,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效帅焙?警告干预是否可感知与理解内?第二是相关性冉竿统,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出肺?是正确的警告鲍煞,还是漏报或误报抡将?比如说路前方有一辆大卡车晦案烂,系统把它误认为是高速路交通标志牌项挤省,而不给任何警告受噶,这个明显是漏报持。但是反过来说陪饶碎,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车焕凉勿,从而警告干预姥帅,这个就是误报额,这也是第一类和第二类误报的区别齿富衬。最后是接受程度歌星梧,警告是否很高程度被驾驶员所接受绰怖水、并配合勿?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭很乡?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性氢咕,所以这三个因素之间要互相平衡毁刨举。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程衰,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目北,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术降跺锈、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等木牡。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目倘悸颠。    大家或许会问为什么要做自动驾驶钮?是不是因为最近自动驾驶割、无人驾驶炒的很热奇?同时还有一些顾客在问开,自动驾驶以后换辱,我们的驾驶乐趣在哪里哥量?因为很多人喜欢操控恭教,喜欢在山路或者赛道上开车届。    我们完全理解这些考虑娶琳秦,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况澎仁挠,今天早上我走的是中环坍膛,走走停停蠢廖目,就像这幅照片中般的拥堵赎酣。当然卜干汀,交通拥堵也不是中国所独有妹,随着城市化进程的加剧恫柒,这是全球性趋势彻脐燎。请问这样的驾驶乐趣何在巴吝倒?    除了拥堵涪,还有安全问题沮蛾腊,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量踌。城市化的发展也加剧了空气污染鳖炮触,以及可持续发展与能源的危机伸。对各位顾客来讲贬,还有实现实时互联和出行便利的需求崎舒叹。    所以咸凶并,自动驾驶对社会甲、环境和经济带来的益处是多方面的扦芯裳。首先靶,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全季逝受,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的乾痛负。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误究,即使提升不到100%安全念,但是97%沽驮蒜、99%可不可以蛙恰?自动驾驶还能连带产生其它的好处溉胸潜,改善拥堵丹搬推、节省能源消耗琼、减少大气污染薄,以及使旅途时间利用更高效霞钠。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利椭篮蛙,但我们说肯定也有挑战使钱,世界上没有免费的午餐党乳。对于使用者来说释特惫,有人机交互的挑战理。还有失效模式控制规,万一系统失效以后方娠,怎样用冗余系统来后备控制鹊曝沤。有跟其他车辆系统的交互经,你不只是一辆车单独行驶在路面上弟。怎么感知环境霞榷哼,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知挎徽髓。还有最后一个坟填隶,再好的系统别,当顾客不当使用的时候烘呐孝,怎么做这方面的技术应对处理喜谦暇。对于车辆设计来说许替帽,还需要各种各样的冗余系统做后备侨,确保自动驾驶安全胶梅。    其实丛憋啪,自动驾驶不光是技术问题赦藏贤,更重要的是对社会和伦理的挑战鸿阜,大家是不是能接受法权?首先部,什么样的商业模式喇伦,是我们现在继续卖车的模式喀搞肯,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式涩史哀。基础设施的改变锨贯感,比如说车道线蝗俏、公路标识的统一哦退,这也是非常重要的撼伪相。还有保险公司是否接受黄怂,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任孺。最后是公众的接受程度奖,法律和法规的约束秦毙,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注嗜,从而也引发了很多相关的讨论痊垄识。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么曝蹈拒?我们非常明确嘉,这也是一贯的战略乒,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者嘛木蜡,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者臀嚎。    这里举个最近的例子孪搬,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车薯牢奖,已经在欧洲量产上市哦渐,今年下半年也将在中国投放市场坎。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统欧,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”确蜂,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向刺擎臣,而无需跟随前车培范。要知道惧,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的举漆青。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景承丝,那就是到2020年搪朴庞,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡空垮。这是沃尔沃汽车庄重的声明超己,也是一个非常具有挑战性的目标家,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢封评?    我们认为首先要充分研究巾碎穗,通过真实用户与真实交通百孪纪,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通捕补。还要多方的合作莎,沃尔沃汽车通过与包括供应商翱彤、大学研究机构巍,以及政府部门在内的强强联合诉,来应对全球挑战蒙点。自动驾驶之路没有捷径传财薯,就像练马拉松一样和达朗。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步稻绞德、循序渐进的猛戮钳,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全懒谋,我们走的每一步也都要以安全为核心溪。我们要以客户为导向灵鸡取,通过提炼典型路况护垢,悉心定义测试所用的通勤道路俩,同时尽量控制风险实莱幸。在技术成熟之前测竟,必须反复的测试拐觅,以保证安全与可靠春。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试秆忙。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目赤惰空:要验证对社会和经济带来的好处居壬,是不是适合当前的交通环境爱吗耻,顾客浚将仇、社会公众的接受程度肠,还有道路基础设施的支持是不是充分甭钙碾,与其它车辆和道路使用者的互动幸沦,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定珊太标。    这个项目其实已经在2013年正式启动了邪怕,真正的大规模测试将在2017到18年敞韶,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车哪,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试姥槐。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目熊讣。    上图右边是哥德堡市区的地图舍藕饯,这条环路相当于上海的内环或中环宋旅堵,即城市高速交通路俗袄坦,是没有行人岗、自行车扁,也没有交通信号灯矛锣吾。自动驾驶测试者是租赁顾客苇惦盗,由他们来做为日常通勤车使用驾驶夹。在驾驶过程中阑敞,允许处理其它事务荷,从驾驶员监控到不监控觅铣材,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术柯。    这里我要讲个非常重要的概念顿赐搽,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶节牧。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段席踏,驾驶员还是负责监控和指令算,必要时榔示,还应尽快接管人工干预碾高博,所以还有不少局限性睦饱憾。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控茄场羔,车辆负责监控交通环境靛舱房,根据路况决策和反应蝎,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事苍侣。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能介屁鄙,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已承。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理腑妙扁。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度荣痛,驾驶员需要对驾驶负责冬舷舱。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸卢欣即,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶痪,或者SAE第4级的程度将凄,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责绦。可以看出筒兄,这是两个阶段之间非常明显的分界线廷泞。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理陷沃,简单地讲响鼎风,是通过多传感器融合惨岔铝,包括单个或数个摄像头雷抨、毫米波雷达弯拼、激光雷达白稻徽、超声波传感器等呸躺,加上云端和高精度地图喝锋,来感知周围环境誊揭,评估路况和交通状况星袭葛,相应决策与控制忍镭涵,最后通过制动绊扮、转向和发动机系统来执行干预男秆迷。处于安全和可靠的考虑肃,我们有备份系统伶副,冗余的执行机构里拔臼,万一其中一套系统有问题腊干怖,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶标薪。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司父,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅跑咎甜。2017年献恨勤,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证耽妓畏,随后我们将在中国虱粹报、美国和英国伦敦开展类似的技术验证睫囱。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶铆累,自动驾驶的远景又如何省?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸匿侮豪。如果大多数车辆有自动驾驶功能猫新,车辆可以与人蔡瓜兔、车康巧短、路互相沟通分蹲,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放我邵。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上换涉,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布编,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时胸蝗,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任癌献。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺谅,这既体现了我们对社会和顾客的责任感娘衡劲,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心草。 责编讲欠:李芳" "   从很多角度来讲涂改该,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的扯。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功贾鹿痹,必须在中国取得成功;要在中国取得成功拐,国产化是必须的道路窍。    宝马在全国的零售网点超过了五百家官,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市平弟,能够接触到更多的消费群体痰邯。在网络发展策略方面摄该,我们会更加看重网络的构成形式磕侯,像城市快修店蹿、售后维修中心唯、维修工厂等壬啤老,主要目的是增加服务的便利性圃恐钡,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务姐竿戳。    上周末(7月29日)彤互陈,在接受采访时讳奴散,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士帘稳,回答了中国经济网等媒体的提问许壤,内容涉及国内高档车市澄厩恰,宝马在中国市场的发展战略劫耸匠,以及营销网络发展和经销商盈利等内容厦。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士先房杯,年轻瑰畔、专注病,富有亲和力;与媒体的沟通自然角涟沮、坦诚摔,也表现出宝马品牌极强的自信与活力擂。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时吕,刘智说辨坎际,中国经济发展已经进入一个新常态疟掏渺,就是从高速增长进入一个健康霜酶童、可持续性的增长辽忍捐。但是咀迪了,随着经济运行质量的提高身,每一个百分点的增长裤悔,都是一个不容小觑的数量湾迫。把这个结论放到豪华车领域旱轨,我们所存在的这个行业摧,应该不会有前几年爆发性的增长砰倍,市场会以一个比较稳定筒、健康试搪、可持续的态势继续发展睹。就宝马而言镶,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势腹嵌。比如筛强跑,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售勾扭,而是把新车慰完村、二手车蹬,技术保险饲弄,国际式售后服务一起发展当逛,我们叫“利润四驱”薄哦,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展璃焚挞。    今年辅辆,在集团诞生100周年之际揭螺嘶,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略啪伸。那么航赫,这些战略在中国市场怎样“落地”美微胎?刘智谈到啸,宝马集团刚推出新的第一战略懦怯棚,其中的很多元素不仅是契合中国市乘坠┡椤,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊谱。他举例说揭累迪,宝马提出的智能互联概念幢,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上笆,领先欧洲10年以上洗理,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础涪轨。再比如新能源方面潭涸。中国政府强调暑关食,到2020年新能源车要达到500万辆侍丧。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线呜,包括纯电动和插电式混合动力车型访掸惭,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV纽喉。所以在新能源车领域肩,宝马会加大对中国市场的投入途薄输。因此奉,“从很多角度来讲随滇,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”瞳忱厕,刘智说局磐敛。 BMW i3    随着本土化战略的实施欺,高档车市场国产车型所占比例越来越大革。那么陌,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的撂?刘智介绍说扒孩撅,目前累谱,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系际。在几大豪华车品牌里面涩,就进口车的销量来讲素,宝马应该是最大的倦衡到。我们对目前的状况还是满意的便蹦墩。因为这本身就是在我们的商业计划内副室。    至于将来峭哩坤,刘智强调翁:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功拼牢,必须在中国取得成功痊孙,在中国取得成功愤搓泵,国产化是必须的道路”貉铅。所以返伺,宝马集团会继续加大对国产车型的投入矛。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心虏,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作胺。不久前驹,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车孺烹。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场疤纷泪。从长远来讲蓬,国产车型的占比会越来越高疮。 全新BMW X1    近年来法飞,高档车市场经销商层面的动向备受关注豢杆,宝马经销商的盈利情况怎么样呢娇喊?刘智认为瞳,应该说皮拌绣,这是一个行业性话题鄙马仑。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力略响拱,在厂商给予经销商更多的支持配合后握茎擅,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势布宪萌。就今年上半年的情况而言腐,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的洁句涤。对比去年的数据煤缺拇,我们发现寺令凹,不管是在新车毛利略垫擅,还是其他业务板块被颅雄,尤其是在售后膘梢、二手车感鼓、金融保险等等几个业务板块赣,我们都有了明显的进步憋古。因此阑奴,他觉得扣任隙:“目前艇拈杜,宝马的经销商网络是非常健康的”史。因为膛,随着中国市场的不断成熟凸扭写,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式荷态。从厂家的角度来讲忱醋佃,我们也不断调整新车的供求关系讥锻己,调整车型的配比幸美娠,调整商务政策填蹿孟。综合下来信颓敬,应该说目前宝马经销商网络静,处于一个非常健康的可持续发展状态虏臀吧。 全新BMW 7系    那么创,比较以往末,宝马在经销商网络的拓展上唉搜,节奏会不会放缓一些火妇编?刘智表示蓝,在经销商网络上矗能眷,我们仍在稳健进行拓展顶丛替,一步一个脚印地往前走逛瞎。从绝对速度来讲睦菜,或者是从增幅来讲缎闲,因为基数变的越来越大痪,所以这个百分比是越来越低的笑,这是很正常的封摔。目前伺,我们全国的零售网点超过了五百家诲割醇,覆盖了全国所有的省市自治区黄裙趟,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市苯持,覆盖了很多中小城市漂软。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体拓。在网络的发展策略方面盟酒,我们会更加看重网络的构成形式味士讥,并不只关注于网络的数量沤惯姐。所谓的“形式”就是像城市快修店惧、售后维修中心污绣、维修工厂等等一系列的体系概念惮呻。主要目的是增加服务的便利性鹃脊,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务倡失逛。对于经销商贸,也可以进一步降低他们的投资和初期成本罗贬板,让他们有一个非常健康良性的发展傻。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

90%;    4 电池包定位锁紧技术:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位、锁紧。    与会专家认为,电动汽车电池应符合性能与安全相关yao求,安全性测试验证yao满足热测试(高温危险、热稳定、无热管理循环、热冲击循环、被动传播电阻),电性测试(短路、过充电和过放电)和机械性测试(冲击、掉落、穿刺、翻滚、浸入、压碎)的安全要求。但是,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧。安全无止境,提高电动汽车安全性,还需要国家、科研机构、动力电池整个产业链条等多方的共同努力。    在燃油汽车发展的一百多年历史中,也曾不断出现事故,遇到挫折是任何事情发展的gui律。因此,对于各类事故,电动汽车各产业链不应止步不前,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的,要让安全成为满足一切功能的首要条件。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   上海车展开幕前一天,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌?北京现代副总经理、销售本部副本部长吴周涛表示,目前北京现代47%的客户是80后和90后,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例。“他们对于服务有着完全不同的需求。比如服务要定制化,手秝o悄芑⒖萍蓟M保挂ぜ剿堑男枨蟛⒙恪!    如果说此前,中国汽车shi场的竞争是产品的竞争,是厂家产能的竞争,那么未来则是客户的竞争。因此,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”。“意思就是享受你还没有想到的服务。”吴周涛如此解释。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢?据了解,北京现代由原来的只关注车辆生命周期,升级为对客户用车生态的全面服务,基于互联网科技的进步,先于消费者预见需求,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效、智能、共享,以及个性化定制的智慧服务体验。    具体来看,北京现代将率先整合官网、呼叫中心、4S店透明车间、服务App、娱乐、地图、语音控制、智能搜索等服务功能,并将其聚合到车机上,成为用户的车载生活服务平台。它就像一艘移动的生活航母,无论是餐饮、娱乐、购物的生活需求,还是维修、保养的汽车服务,都将以车为桥梁,实现信息互通。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务,还能够通过在线直播的方式,对接车、检测、派工、维修、洗车、交车等服务的全程进行智能监控,实现人车分离式的售后服务,把客户彻底从4S店里解放出来,为他们创造更多自由生活的空间。    值得一提的是,在“汽车共享”大火的当下,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者,首先北京现代有着820万庞大数量的车主。“如果只有5%参加到共享汽车当中,那也有40万辆的规模,这是目前任何第三方平台都实现不了的。”陈静表示,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车、售后代步车、公务用车也会参与进来。“我们希望融入大潮,积极参与这种尝试。”    除了全新服务品牌的发布,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点。据了解,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上,通过平直且富有张力的线条,充满力量感的车身轮廓,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格。同时,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机,匹配7速双离合变速箱,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现。    “新一代ix35上市之后,北京现代有全新胜达、全新途胜、新一代ix35、ix25四款SUV产品。通过这样的产品布局,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势。”吴周涛介绍说,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点,本届车展除了新一代ix35,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔。新车延续流体雕塑2.0设计风格,对进气格栅、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化,以DAW驾驶员注意力警示、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配zhi,为消费者带来更安全的驾驶体验。    除了两款新车外,北京现代还设置了技术展示区,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况。    2016年,北京现代实现产销114万辆,超额完成目标,保持了行业第四的市场地位。今年北京现代即将迎来成立15周年,也是北京现代从800万用户基础,迈向千万用户级别的重要一年。业内人士分析,在后百万辆时代到来之时,北京现代不仅在集合全球化的领先技术,也在不断践行本土化政策,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  5月10日,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业,人们的关注度更高。在今天,汽车产业主管部门、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》,其中指出:“中国企业,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”。   目前在中国汽车领域,舆论将中国品牌分为三类,一种是例如长安、吉利这些发展势头迅猛的示范企业,用通俗的话说“敢说敢想敢干”,而且成果显著,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”,这些企业通过内部的改革,已经形成了正确的发展思路,尽管在终端销量上尚未展现成果,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”,始终有一种“捞一把就走”的心态,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型,在市场赚取短期的效益。   苗圩在撰文中指出:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力。企业投入资源,通过设计开发、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值,包括物质价值和精神价值。但是,这个价值需要在市场交换中转化为货币,才能完成“惊险的跳跃”,成为企业的收益。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日,中国汽车很兴奋,但正如苗圩在文章中强调,品牌建设是长期而艰巨的任务,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”。这同样是中国汽车品牌需要思考的。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》,通过仔细研读,将其中核心思想与观点标明,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来,党中央、国务院就振兴实体经济、做大做强制造业做出一系列重大部署,对加快质量品牌建设提出明确要求。习近平总书记强调,“推动中国制造向中国创造转变、中国速度向中国质量转变、中国产品向中国品牌转变”。   2016年,国务院部署了消费品“三品”专项行动,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力,提高有效供给质量,满足人民群众消费升级需要的战略抓手。   近日,国务院同意设立“中国品牌日”,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用,体现了全社会对中国品牌的期望,为建设制造强国指明了努力方向。      一、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现,代表着国家的信誉和形象。品牌发展是一国由大变强的必由之路,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志。   品牌建设助力制造强国战略。 我国是名副其实的制造大国,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化,产业转型升级势在必行,迫切需要加快新旧动能转换,培育面向产业中高端的竞争新优势。经济发展规律、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力。   品牌建设推动供需结构升级。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新,重点任务是提升供给体系质量,提高供给结构对需求结构的适应性。品牌是连接供给与需求的纽带,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置,引导需求侧消费升级,提高供需两侧对接的效率。   品牌建设促进实体经济振兴。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力。企业投入资源,通过设计开发、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值,包括物质价值和精神价值。但是,这个价值需要在市场交换中转化为货币,才能完成“惊险的跳跃”,成为企业的收益。能不能跳得高、跳得远,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知。品牌是价值和信誉的载体,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力。      二、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述,科学地阐明了创新、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系。从品牌建设的角度看,品牌需要“中国创造”,没有创新,品牌就没有差异化的魅力。品牌需要“中国质量”,没有高质量,品牌就丧失了价值的基础。 近年来,面对国内外严峻复杂的经济形势,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央、国务院重大决策部署,认真研究我国工业发展的阶段和特点,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路。   把握规律,找准抓手。要坚持质量品牌工作整体推进,引导企业在设计开发、生产制造和营销服务的全过程建立全员、全方位的质量管理体系、诚信体系和品牌培育管理体系,以培育有竞争力的品牌为标志,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念。   积极履职,统筹部署。2011年,工业和信息化部会同发展改革委、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》,进一步推进品牌建设。2015年,推动出台了《中国制造2025》,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一。去年,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划,部署了全产业链质量品牌协同行动、优势和战略产业质量品牌护航行动、中国品牌“走出去”等一系列重大行动。   持之以恒,扎实推进。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设。   经过多年的不懈努力,我国品牌建设工作进展顺利,取得了初步成效。目前,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点,涌现出251家示范企业。根据对示范企业的调查,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%,工业增加值率从21.8%提高到26.2%,企业经营的质量和效益得到明显改善。同时,重点消费品的定制化、中高端产品供给比重显著提升,定制化服装消费增速超过30%,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致。      三、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务,需要社会各界齐抓共管,合力推进。下一步,工业和信息化部将发挥行业优势,深化推进品牌建设,加强与有关部门密切合作,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境,努力开创工业品牌建设的新局面。   坚持企业主体,增强品牌培育能力。 引导企业增强质量品牌意识,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理。坚持试点先行、示范引领,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设,促进企业品牌与区域品牌互动发展。加快制定品牌管理体系标准,组织贯标推广。加强质量品牌宣传,弘扬精益求精的工匠精神,扩大自主品牌社会影响,激发企业培育品牌的内生动力。   落实质量为先,加大支持引导力度。 贯彻实施《中国制造2025》,落实质量为先的基本方针,加快推进质量品牌提升行动。发挥制造业创新中心建设、智能制造、工业强基等重大工程的支持作用,引导企业加快工业化与信息化深度融合,运用“互联网+”、大数据等新一代信息技术,把握智能制造、绿色制造、柔性制造等产业和技术发展方向,加快培育自主品牌。   鼓励创新设计,丰富品牌差异化定位。 完善制造业创新体系,加强关键核心技术研发,推进企业技术中心建设。在重点领域推广应用以绿色、智能、协同为特征的先进设计技术。建设具有世界影响力的创新设计集群,培育一批专业化的工业设计企业,鼓励代工企业建立研究设计中心,加快培育自主品牌。   实施重点行动,促进关键领域发展。 落实消费品“三品”专项行动,支持消费品工业向智能、绿色、柔性和高效制造发展。增加中高端消费品供给,促进产品向高性价比优势转变。大力发展智能、健康消费品,支持发展民族特色消费品。实施优势和战略产业质量品牌护航行动,加强产业市场研究和需求预测,科学规划产业布局、供给定位和品种结构。 实施中国品牌“走出去”行动,贯彻落实国家“一带一路”战略,推进国际品牌共建共享。   完善公共服务,支持质量品牌进步。 建设质量品牌专业化服务平台,依托中小企业服务体系,提升服务平台的质量品牌服务能力。构建质量品牌信息共享平台,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估。完善知识与人才开放共享平台,依托企业经营管理人才素质提升、专业技术人员知识更新等工程,培养品牌领域管理人员和专业技术人员。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台,促进科技创新、成果转化和推广应用。   加强技术保障,夯实质量品牌基础。 完善产业标准、产业计量、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关,推动质量升级。引导企业增强研发创新和系统集成能力,创新制造方式和服务业态,发展定制化生产,满足个性化需求。鼓励企业发展现代销售体系,在品牌传播、顾客体验和销售模式等方面创新发展。   设立“中国品牌日”,大力宣传知名自主品牌 ,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新、质量精良、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值。品牌建设是长期而艰巨的任务,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”,以新理念引领新发展,持之以恒地不懈努力,共同推进中国品牌迈入新时代。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   5月5日,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人、董事长李斌就中国汽车升级之道、互联网企业造车、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论。    近两年互联网造车企业纷纷入局,被称为“新造车运动”。徐和谊开玩笑说,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心。”他说:“我从传统汽车的角度看,就是不服!”徐和谊解释道,李斌做到的他也能做到,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇。    徐和谊认为,最难的不是做产品,而是做品牌,尤其是国有企业体制下做品牌。建立、培育一个品牌,没有很多年漫长的过程是培育不出来的。他举例说,蔚来汽车在东方广场建体验店,那叫“烧钱”,国有企业就不能这样“烧钱”。但品牌打造的初级阶段,该烧的钱还是必须烧的。这就引申出国内传统汽车行业,必须加快加大国企的改革步伐,从发展角度、竞争角度,必须改革。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务,希望未来产品不光是一个出行工具,而是一个用车的体验平台。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口,而是看到与用户交流的新机会。从互联网、移动互联网、移动社交发展趋势看,与用户关系会让汽车发生深度变化,体验会变得更加重要。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业,新车企应该走什么样的路,徐和谊认为,条条大路通罗马,但是路和路是有区别的。他认为全世界只有中国能做到一件事:传统车企和新生力量深入融合、发挥各自优势,结合起来,这条路可能全球谁也做不到。中国很可能缩短从大到强的汽车路线。徐和谊透露:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作,很可能这轮竞争,十三五末,再过2至3年,肯定会出一个比较好的结果。”    李斌也认为,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大,这跟传统燃油车情况不太一样。他干脆表示,国外品牌在中国是没戏的,因为智能汽车需要本地化的数据,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快。蔚来汽车在三电、智能电动、包括制造方面都跟其他企业合作。李斌强调:“我们是很尊重制造这件事的专业性。”谈到合作,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作:“我们的南京工厂投入十几个亿,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作,不是简单的代工。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   据雅虎网站报道,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域,那么它将会伤害我们的汽车保险业务。”    他指出:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现。尽管我认为这可能还有很长的路要走,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险。    当前,特斯拉、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密,并将其带到了Uber。    去年,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑。特斯拉CEO马斯克表示,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”。    马斯克认为:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故,要远多于因人为失误导致的事故,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素。    他表示:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全,那将是一件非常好的事情。但对于汽车保险公司来说,这不是件好事。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称:“我觉得这种影响很明显。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告,以一个参与者的身份和一个观察者的角度,全面、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题,阐明了个人观点,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的、客观的看法。    报告摘要:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期、导入期、快速发展期与成熟期四个阶段。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化,很值得我们借鉴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败。如果不加重视,终会酝成大祸。    *韩国的电池产业,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战,我们必须面对这个挑战。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作,它会带动未来汽车消费新的革命。    *任何事物都有两面性,政策也是这样。补贴强度不足,难以起到激励效果,补贴强度大了,难免产生对技术发展的不良影响,也包括少数人铤而走险骗取补贴。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展,从国家科技项目立项至今已经接近20年,可以说产业发展已处于世界前列。2016年,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车,累计销售95.5万辆,取得了令世人瞩目的成绩。有些专家认为,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段,我的看法不是这样。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期、导入期、快速发展期与成熟期四个阶段。导入期也称培育期,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值,当时就有舆论认为,我国新能源汽车驶入快速道,进入了快速发展期。然而到了2016年便回落下来。现在分析起来,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联,造成了数据中存在一定的水分。随着国家对骗补行为的查处,今年的数据逐渐回归正常。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势,有可能会得到一些错误的判断,导致过于乐观的结论。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期,除了观察数据的趋势外,更重要的是看产业发展的推动力,是国家政策为主还是市场为主。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持,补贴政策还不能取消,基础设施还很不完善,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平,产业链还不够强壮与完善,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨,工作量很大,切不可放松努力,让已经启动起来的产业发展放缓下来。    依目前的政策设计,我国将于2021年取消补贴,代之以环境、能源为因素的常态鼓励政策。也就是把2021年设为一个转折点,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡。期望实现年销售量达到二、三百万辆以上,能够占到汽车总销售量5%到10%。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段。    二、如何看待新能源汽车的碳排放?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题。我认为许多人有这样的疑问是正常的,因为至今还没有一个权威的科学数据,来告知公众电动汽车的排放是多少?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法。    电动汽车行驶过程是零排放,这点没有疑问。但发电过程是有排放的,不但有二氧化碳排放,还有导致PM2.5的有害气体排放。所以简单说电动汽车是清洁的,是不能令人信服的,需要拿出数据来。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标罚款的新闻报道,受到一些启发。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数,即“碳排放因子”。根据新加坡的实际情况,标明每消耗1度电,就要造成500克的二氧化碳排放,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升,即每消耗1升燃油,就要产生3000克二氧化碳排放。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放。由于特斯拉的车重,耗电量高,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值,尤其是在夏天开空调的情况下,百公里电耗有可能到40度,因此被罚款。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化,很值得我们借鉴。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究,据我了解定性的结论比较一致,定量的结果存在不小差异,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别,其清洁技术水平也有很大差异。我们可以请国内具有客观地位的研究机构,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估,发布我国的“排放因子”权威数据,并定期予以更新。可以给出全国的平均值与各地区的平均值。    比较我国和新加坡的发电情况,新加坡百分之百都是石化能源发电,而我国的发电能源结构里,石化能源约占70%,可再生能源等非石化能源约占30%。全国平均来说,比新加坡的碳排放因子数值要小一点。而且按照现在国家电网的规划来看,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例,我们发电的能源结构会越来越清洁,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”,来估算一下电动汽车的碳排放。例如一辆百公里耗20度电的乘用车,可以算出其碳排放为100克/公里,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车,也可以相应算出其碳排放为300克/公里。可以看出一般情况下,电动汽车的碳排放明显低于燃油车。但是如果电动汽车过重,电耗很高,就不能算是低碳产品,甚至不如先进的混合动力汽车。碳排放固然与PM2.5没有直接关系,但是我们可以认为,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下,耗电越多,造成的PM2.5有害气体也越多。因此,从治理大气环境考虑,我们的政策应该鼓励低电耗产品,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向。    三、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展?    这个答案是肯定的。我做过一个简单的计算,即使到2030年,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右。由于大部分电动汽车会在夜间充电,可以利用电网的低谷电时段来充电。目前我得知的峰谷差是20%到30%,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段,不但不会给电网增加负荷,反而可以帮助电网储电。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里,在白天电价较高时段将电售回电网。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统,这个系统包括了屋顶的光伏发电、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电,采用分时段电价。当然,对于需要白天时段充电的一些领域,如快充公交、出租车与物流车等,仍然需要增加局部地区的电力供应能力。    四、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败。现在出现的火灾问题比较多,所幸还没有造成集体伤亡,但是已经给我们发出严重警告,如果不加重视,终会酝成大祸。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位。    电动汽车的安全要以预防为主,要从产品的设计做起,然后是生产过程的严格控制,不能将未经严格考核的产品投入销售。电池的比能量越高,发生火灾时的危险性越大,因此要求有更高的安全性技术,试验考核应该更加严格。尤其,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎,因为客车上乘客数量多,一旦出现火灾逃生难度大。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准,为满足新的标准增加成本是必要的。对于纯电动客车,我倾向于采用较低能量密度的快充电池,既安全又经济。    说一下安全监控网络。我认为重在实效。我在几个火灾事例中了解到,火灾发生前其监控网已显示警告信息,但未引起关注与采取措施,说明安全责任不清,监控网站流于形式,主要是供参观用。    五、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题,大家都知道,韩国的电池产业,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战,我们必须面对这个挑战。目前有一些原因,使得韩国电池进入中国市场有一些困难,也给了国内电池领域一点时间。但是,如果我们自己不努力,最终经不起国际电池产业的冲击,我们将会面临严峻的问题。    我国动力电池产业发展很快,一批创新意识强的企业正在快速成长,为我国新能源汽车发展提供了重要支持。但是总体来说,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况,产品的质量水平不高,投资过于分散,到处建设低水平的小规模电池工厂,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足,缺乏战略眼光。这些问题需要引起我们重视与思考。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败,没有一个强大的中国动力电池产业,就不可能有强大的中国新能源汽车产业,实现汽车强国的梦想又是一句空话。    化学电池是一个非常老的传统产品,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金,形成了动力电池百花齐放的创新局面。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰,还说不清楚哪项技术可以稳定下来。因此,谁能够掌握创新的主动权,谁就有可能掌握未来电池的命运。电池的技术创新要有整个国家的总体布局,但是企业是实现创新的主体。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业,能够挑起这个历史重任,把更多的注意力放在创新技术上面。    去年参观宁德时代电池工厂时,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图,给我留下深刻印象。图的中央标明安全性始终是核心,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度、功率密度、寿命与成本。在实现高能量密度的同时,要实现快充性能,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念,向1万次20年迈进,彻底解除人们对电池可靠性、耐久性的不信任,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下,最终实现电动汽车综合成本低于传统车,结束燃油车的历史。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标,成为中国动力电池的创新巨人。    我对我国电池产品质量做过一些调研,认为,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平。就电池单体成品质量控制方式,目前还有采用筛选的落后方法,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上。这表明,产品的质量水平低劣,即使交货的产品数据是在合同范围内,这些产品在使用中性能很快就会变差,寿命很短。    目前,还有一种比较普遍采用的“分选”方法,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差,但这也并未在本质上提高一致性。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性,不需要分选,标明这些产品内在质量是优良的。用汽车工业对零部件的质量要求就是,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”。恐怕多数企业都达不到,就这一点而言,我们与日韩企业就有明显差距。    面对严峻的国际竞争,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙,再吃不掌握核心零部件技术的苦。我们看到国外整车厂来到中国时,都要把自己的供应链带进来。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任。我建议政府、协会、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程。    六、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作。它会带动未来汽车消费新的革命,有助于解决城市的拥堵、停车难、环境污染等问题。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果,是未来汽车应用一个非常好的发展方向。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适。    由于共享租车提高了车辆利用率,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊小,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显。又因为主要用于短途使用,大大降低对续驶里程的需求。从社会效益考虑,减少了空驶行程,意味着减少能耗与排放,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间,缓解停车难的问题。    现在,很多城市都在做分时租赁,但有的并不是典型的分时租赁。A点借、A点还,规模小的例子不少。例如有的大学有几十台车在那里,学生租了这个车出去办事儿,回来时归还校园原处。这种模式也是一种共享,但不是典型的分时租赁。只有实现A点借X点还、并具有一定规模、使用起来非常方便,才可以算是真正意义上的分时租赁。    除此之外,分时租赁还有一个评价指标,就是车辆的运行率,即车辆有多少时间在外面跑、跑的时间和停的时间的比例。我考察过芜湖市易开租车,我认为是很典型的分时租赁。从数量上看,芜湖已经有两三百个站点,三四千台车,具备一定的规模;从模式上看,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借、X点还。从车辆运行率来看,芜湖做到了80%。    此外,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用,规模也达到2000多辆。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池,很有创新特色,也有一定规模。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据,认为大约需要1辆/1000人口,或5辆/平方公里的密度,才能够保证顾客较满意的租车成功率。知豆的共享租车在意大利很受欢迎,其租金仅是普通出租车的1/3,估计对停车场需求仅为私人车的1/8。    作为共享租车的车型,以高可靠性、低成本,微型车更为适宜。共享租车要应用车联网技术,建立完善的方便于客户的使用体系,实现手机注册、约车、开车、交车、付费以及安全监控等。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持。我认为,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来。为了方便客户,建立全国统一的注册收费系统十分必要。    七、补贴退坡后,新能源汽车是否还能发展?    从今年开始,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡。现在行业里有一些不同的声音,认为新能源汽车本身就是错误的事情,它的发展依赖于补贴,补贴拿掉以后,新能源汽车产业就会死掉。我不赞成这样的消极看法。    首先在电动汽车本身的技术上,我们要有信心。随着电池能量密度的提高,到2020年,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上,规模化生产使电池的成本大幅度下降。从这几年市场反映看,很多消费者开始喜欢电动车了,他们觉得电动车很安静、很干净,如果自己家有充电桩,使用起来很方便。目前,面对全国大面积的雾霾形势,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策,促进了电动汽车销售量的持续增长,在不久的将来,电动汽车将大量取代燃油汽车。    我国在新能源汽车产业取得的进展,很大程度归功于国家的鼓励政策。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用。但任何事物都有两面性,政策也是这样。补贴强度不足,难以起到激励效果,补贴强度大了,难免产生对技术发展的不良影响,也包括少数人铤而走险骗取补贴。这些就是事物的复杂性,不足为奇。因为产生一些问题,就否定补贴政策是很不客观的。正确的做法是适时适度调整政策,逐步实现退坡,制定与能源、环保因素相关的长期鼓励政策,进一步完善推广工作的其他政策环境,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言,销量突飞猛进,不仅在中国市场实现了大反转,以每年超过30%的增长率,连续三年高速增长,实现反超,在全球市场上来看,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位。设计之变,影响如此之深。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚,都是如此。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期。此消彼长,本来也是市场常态,从长期来看谁都有独领风骚的那几年。一代产品往往决定了未来四五年间的表现。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略,而奔驰则用了进击的改变。这导致了市场格局的变化。但在今年开始,奥迪要采用一种大胆的改变。   在北京车展上,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品。在采访中,马克·莱施特先生表示,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是,以奥迪品牌本身的三大支柱,即“运动性”、“卓越质量”、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现。另外,马克·莱施特表示,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别,以保持“个性化以及彼此之间的区别”。   未来,奥迪不论A、Q、R系列,还是电动系列,每一个车型系列都有他们独特的个性。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国。而且,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格,在马克·莱施特看来,除了外观,在内饰的设计上,奥迪前进的步伐还会更大。   比如新一代A8,大家会看到一个全新的控制理念,车里面可能都不会再有任何的物理按键了,全部操控都是基于触摸屏。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中,这将是一个具有革命性的设计。”马克·莱施特表示。   【访谈】   媒体:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么?   莱施特:中国市场当然是我们最重要的市场之一。比如马上要推出的新款奥迪A8,我们认为80%的A8都会销往中国。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上。比如,从车的前脸上就有非常明显的体现,这个框架会做的非常突出,也会大量的运用到合金材料。A8的设计充分突显地位感和身份感。因为我们知道中国的用户,或者说中国A8的用户群是非常看重自己的地位感和身份感,我们对A8的设计充满信心。   Q2是我们量产车的一个预告。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性。我们想把奥迪的A系列、Q系列,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型。比如,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计,从而更多的彰显每个车型的特点。   媒体:A3未来会有怎样的改变,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变?   莱施特:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力、表达力。   媒体:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升?未来设计会有哪些改变?   莱施特:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解。此外,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性。   值得一提的是,quattro设计也是奥迪独一无二的优势,完美诠释了驱动理念。接下来所有车型都会体现出quattro的设计。刚才我说的是外观的设计,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念,车里面可能都不会再有任何的物理按键了,而全部操控都是基于触摸屏。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中,这将是一个具有革命性的设计。   媒体:面对未来的城市交通更加智能化、互联化、自动化的趋势,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助?   莱施特先生:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段。实际上,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶,还是更多使用自动驾驶,所以我们设计的基点是用户体验。   设计开始阶段将先做内部设计,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后,再去考虑外观应该是怎么去搭配。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的,因为我们真的会目睹,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革。   媒体:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗?   莱施特:我们从下一代的奥迪A8开始,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念。我们要做的是持续的、不断的推进设计语言的发展,每一代的新车型都要再往前走一大步。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时,业界开始重新打量双方的合作。   如所有行业对热点的追逐一样,在过去两年中,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响。4月6日,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系,携手研发并应用车载人工智能技术。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议,双方将成立一家全新的合资企业,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份。在此次合作中,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元,用于双方在汽车领域业务的开展,为出门问问未来的发展提供支持。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域,而合资公司背后,大众从技术研发到产品输出的全链条介入,意味着除了汽车制造商,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份。   “1.8亿美元只是一个开始。选择跟出门问问合作,是大众集团移动出行战略的一部分。”苏伟铭称,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈,为达成这一目标,已经规划了三大板块,共计十二、三个项目。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别、语义理解技术,面向移动搜索领域的智能手机应用,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务。迄今为止,出门问问已经拥有自主研发的语音识别、语义分析、垂直搜索等核心技术。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景,来打造下一代的人机交互方式。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)。   “选择出门问问,是各方面考量的结果。如果大家了解的话,其实Google也是出门问问的重要投资企业,所以我们与Google也进行了谈判”。苏伟铭称,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准。   2015年6月,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月,出门问问被Google投资。截至目前,出门问问共计6轮融资。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发。   “此次,我们对出门问问进行投资,不仅仅是出于财务层面的考量,也是一次具有战略意义的投资。通过本次战略投资,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样,只是单纯的投资或技术合作,苏伟铭回应称,“想强调的是,我不主张相互供应的关系,一定要拥有属于自己的核心技术。”   “移动出行领域的合作,如果是提供车辆,那只是纯粹的商业化的供应需求。与出门问问的合作,我们是要进入合作的管理层,在共同建立的合资公司中,双方都有委派监管团队”。   苏伟铭介绍,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持,但更重要的是在人工智能领域的研发。“如果你与人工智能进行沟通,沟通得越多,它就越了解你,人工智能研发的目标是迎合客户,而不是需要客户自己调整来配合,所以,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”。   他坦言,在人工智能的项目开展上,有好几种做法,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”,但这不一定能成功,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术,且能够很快地将技术实现应用。”苏伟铭称,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家,来帮忙推进其未来的发展。从这方面的合作来看,双方非常契合。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的。硬件是大众的强项,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理,而是应该让其独立运营。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合。”苏伟铭称,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化。   据介绍,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业。基于出门问问领先的语音识别、自然语言处理、垂直搜索和主动式搜索技术,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位,该合资企业将进一步探索,为未来的智能移动出行提供解决方案。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里,人工智能并不是只包括这一部分,其实,在这一生态圈中有各种形式的人工智能,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起。”在外界看来只是一起简单的跨界合作,但在苏伟铭看来,这是一个重要的开始。   “下一个工业革命的前夜”,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断,为此,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略。在2016年的广州车展期间,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想。据大众汽车集团(中国)首席营销官、集团销售和市场负责人胡波介绍,第一个板块是车内(in the car)的互联功能,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立,包括智能停车、智能充电等。第三就是交通形式的智能化管理。即打通不同的交通形式,提供一个智能化管理,最后让出行者能够享受顺畅、无缝衔接的各种交通形式带来的便利。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团,坚持强调车企在这一领域中的主体作用。“我们相信,车企能在这一领域扮演重要的角色。”胡波称。   不可忽视的是,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换,而大众正在尝试成为这场变革的先行者。   “要建立一个生态圈,必须要有多个方面的项目支撑。在落实该战略的过程中,我们便开始思考,如何构架这些项目,未来三年我们是要围绕这十二、三个项目开展工作的。”苏伟铭称,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术,以便及时供应,满足未来车辆发展需求。”   据了解,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜。通过语音输入,该后视镜可以提供导航、信息点(POI)搜索、即时通讯、车载声控信息娱乐系统等功能。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror。通过语音输入,该后视镜可以提供导航、信息点(POI)搜索、即时通讯、车载声控信息娱乐系统等功能。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度。   苏伟铭透露,最快从2017年下半年开始,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜,在一些国产车型上也将采用该技术。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统。但是,有了大众汽车集团的参与,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”。   经济观察报:在中国的十二三个移动出行项目上,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利?   苏伟铭:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权。2016年中旬,我们便与集团总部沟通过,我们认为在移动出行领域,中国是领先于其他市场的。所以,当时我们就决定在欧洲以德国为基础,建立MOIA移动出行服务公司。之后,在中国,我们期望成立一家服务于移动出行的公司,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目。   所以,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域,欧洲和中国。其中中国的业务包括三大板块,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目。我们在这一领域是领先的,这之后,我们还会有更多合作。   经济观察报:在大众规划的十二三个项目,大众与滴滴出行、首汽等公司的战略合作是什么模式?   苏伟铭:大众跟滴滴、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中。其实,与滴滴出行的合作,目前还在进行详细商议。但需要强调的是,我们的合作投资并不是融资的概念,我们的合作是战略性的。   经常有人说大众汽车集团起步晚,但我看不出其他厂家做得有多快。   移动出行的合作,如果是提供车辆,那只是纯粹的商业化的供应需求。与出门问问的合作,我们是要进入合作的管理层,在共同建立的合资公司,双方都有委派监管团队。   经济观察报:您提到的十二、三个项目都是什么商业模式?是否都会以合资企业的形式出现?   苏伟铭:并不是全部都是合资企业形式的项目。我讲的三大板块中,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施。我们选择成立合资公司是因为,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值。那么如果不通过硬件,技术应该怎么落地呢?通过建立合资企业,我们可以为不同品牌设计不同的技术,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务,包括集团以外的其他品牌,我们并不排除这样的合作。因为生态圈本身就有一个共享的概念。随着数据的增加,共享的概念会更加广泛,生态圈成功的可能性也会越大。所以与传统的工作方式相比,变化是非常大的。   经济观察报:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出?   苏伟铭:我认为技术和战略两者兼有。要建立移动出行生态圈的目标,就必须把其中的布局规划清楚,只是研发出几个APP,并不是真正意义上的合作或合作的全部。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么?同时,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用,也会要向外输出。   经济观察报:生态圈成为汽车业新的布局单位,选择共建生态圈的合作伙伴时,有什么标准?   苏伟铭:以前我们称之为垂直平行的价值链,现在我们常提的生态圈与此有直接关联。在考虑发展这些技术的时候,需要对合作伙伴进行全面理性的对比。   举个例子,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候,我们会考量其语音识别技术有多强?然后再开始讨论中间的差别在哪。找到不同品牌之间的差异性非常重要。从战略角度,大众汽车集团需要明确今后的定位。   谈了这么多,其实有一个基本点,便是客户群体。作为主机厂,我们需要预见到7年以后车的样子。因为一般针对七年以后的下一代产品,我们现在就已经设计出来了。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜,未来会遇到非常大的改变。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   4月20日,上海车展开幕的第二天,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟,原因并非明星惯用的“堵在了路上”,其实,魏建军早已来到现场。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内,魏建军至少接待了三批不同的访客,并亲自送每一批访客离开。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时,虽然神采飞扬,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义。一边是国内SUV领导品牌,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军,这位始终带领企业走在行业前列的领导者,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌,此次,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上。   “WEY的目标是挑战外资品牌,终结外资品牌的暴利时代,重新定义‘豪华价值’,为顾客提供可以承担得起的豪华产品。VV7c/VV7s之后,今年还将推出2~3款全新车型,将产品线延伸到新能源领域,合力冲击外资豪华SUV品牌。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者。”魏建军说,“关于轻奢,首先这个词比较时髦,容易记住。另外,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵。”魏建军表示,长城不会做没有意义的豪华,“作为消费者可以感受到超值的体验,而企业也能得到相应效益,最关键的是得到了客户的认可,这才是有意义的‘豪华’。”   魏建军认为安全是最大的豪华。“乘员、行人、车辆”三维安全(3DP)设计理念,参照国际标准,主被动安全配置完全创新,提供正常驾驶、危险警告、碰撞减缓,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统),译为“牧羊犬”,有守护主人生命及安全的意思。   此外,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队,来自于欧美一流车企,有着丰富的造车经验和行业影响力。匹配中国第一款7速变速器,这是世界上最好的变速器之一。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌。除总部优秀的研发功能外,长城在欧洲、日本和北美也都建立了研发中心。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数。其中,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌。对此,魏建军表示:“媒体和消费者一直有这样的担心,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面。实际上,在同尺寸或者是同动力下,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价。但从消费者的角度来讲,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的,消费者会非常清楚这些配置、性能、做工有什么样的差异。”魏建军表示,长城的目标是做品类品牌,即目前在SUV的大框架下以价格为区分,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间,所以消费者对二者的定位不会产生混淆。   而针对销量层面,魏建军表示:“从销量上看,WEY很难超越哈弗,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市场,15万~20万元的空间虽然也很大,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论。”也许很多人会认为,WEY卖不过哈弗,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务,但实则不然。“WEY和哈弗我们都重视,长城用同等重要的、足够的资源支持两个品牌。”魏建军说。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力,魏建军是如何评价的?“我认为我们的产品不管是性能、做工、安全,还是油耗、排放,都不输高端车。”魏建军依然对产品信心十足,但他也承认WEY面临一大问题,“现在问题是品牌价值,因为WEY旗下产品刚上市,品牌没有经过市场的验证,大家会对它不放心。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车。”   魏建军表示,自主品牌给消费者带来了很多价值。“有我们的参与,不断地进步、不断地在挑战外资,已经迫使外资不断降价,提升服务品质。我们的目标是要挑战国际高端市场,所以说我们借助中国这个很有价值的、规模最大的市场来锻炼,使我们能尽早挑战高端。”魏建军表示,消费者购买了WEY之后,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值。他对媒体承诺,WEY的产品一定是超值的,并且一定能给购买者带来惊喜。“WEY是一个挑战者,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感。把我姓都赌上了,不能失败,只能成功。”在采访的最后,魏建军郑重地对记者说。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向,为此凤凰汽车特意采访了有关领导,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车,以及未来的发展。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士,以下是问答实录:   凤凰汽车 :对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的?   俞经民 :我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心,对于品牌的市场表现同样很有信心,就MG品牌今年同比去年的增长率而言,我们有信心成为市场第一的品牌。今年我们的销量目标,是从去年的8万到今年的20万。纵观130年汽车工业发展史,汽车行业发展的基本规律而言,规模还是需要的,是品牌更好的发展的重要保障。   邵景峰 :关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分,荣威方面,我们所坚持的,是一种符合广泛审美的、优雅自信的设计风格,在复杂的市场环境中,抵御诱惑、坚持自我,走一条人性化的设计道路。而我们的MG名爵,有着近百年的历史底蕴与跑车文化,这是一个巨大的宝库,值得我们的设计师尽情发掘,其中之一,就是感性。   在MG品牌的设计风格中,我们可以看到很多情感爆棚、血脉偾张的元素与产品。未来的中国汽车市场必将飞速发展,需求也将越发多元化,然而无论技术如何变迁,对于人性化、情感体验的诉求将贯穿始终。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想,我们也将在感性力设计理念的指导下,推出更多让用户“血脉偾张”的作品。同时,强调个性也不代表小众,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求,为大众带来唤起强烈感动、让人心跳加速的优秀产品,这就是我们所追求的目标。   凤凰汽车 :名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万,其中年轻消费者占到了绝大多数,请问接下来,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求?   俞经民 :MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”,更是“年轻的心”,从名爵ZS的订单来看,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体,更包含了年龄层更大、但心态上保持年轻的用户。从“年轻的心”角度而言,我们的消费群体就更加宽泛了,作为一个年轻化的品牌,MG名爵的诉求是“年轻动感、专属空间、纯粹乐趣”,给“这一代的年轻人”造车。说到年轻人共同的特点,是充满梦想,对于梦想的追求更热烈一些,更想把心里美好的事情去实现。这个梦想实现的过程是非常美好的,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求:为这一代年轻人,不仅是岁数上的年轻人,更是心态上的年轻人,提供更好的选择,保证他的有更好的驾乘体验。   年轻化的特点,是要颜值、要体验的到位、要可以分享。二十一世纪中国的年轻人,在互联网的普及深度、对于尖端智能的体验和想象力,在全世界范围一定是靠前的,就应该可以代表“国际范儿”,也应该引领地球村的潮流。要满足这一代的年轻人,MG名爵所带来的产品体验,也应该要追求更极致,带领大家去创造全新的潮流。   凤凰汽车 : MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后、80后、90后的人群当中?   林嘉瑜 :MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作。这款车感性的设计曲线,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归。不光是国内的经销商,本次上海车展,MG名爵还邀请海外的经销商,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发,他们也都对这款车都做出了积极的评价,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟,经历百年的沉淀始终带来心跳加速,让老百姓也能开上小跑车,尤其对于国内的核心消费者来说,不论年龄几何,都要有为自己的梦想活一把的态度。对于一个汽车品牌来说,这是一件值得骄傲的事情。   邵景峰 :其实在选择一种设计语言的时候,设计团队非常慎重,因为设计的变换频次不能过高,要抵御诱惑、保持延续性才有可能给消费者形成印象、拥有识别度从而去打造一个品牌。“感性力设计”的第一条就是要有感性,去追求情感的外在表露,从更广泛的角度,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些,通过真正的审美习惯进行判断;第二,感性力是专属、设计师要通过专属的标签,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感,MG名爵强调一种蓄势待发的动感,比如运动员在起跑的那一刻,弓箭拉满而未发的瞬间。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚,这种动感更有档次,同时价格不菲,是很高端、优雅的设计,我们希望把这种设计注入到产品中,带给这一代年轻人极致的审美体验。   凤凰汽车 :今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动模块化架构平台打造的,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划?   俞经民:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用。这是对这一代年轻人的尊敬,他们自带国际范儿,是可以引领全球的潮流的人群,因此有着巨大的价值。对此,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划,在全球也是一样。目前,世界范围内,不仅是动力总成前瞻技术的整合,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车,采用插电式混合动力设计。另外,大家看到的名爵ZS,将会在明年上半年推出纯电动的版本,至于最接近今天这辆续航超过500公里、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车,也将会在2020年之前推出。   凤凰汽车 :名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法?   俞经民 :汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控,设计上差5%,销售上就有可能会差30%。那么对于自主品牌而言,就是要把自主性发挥好,去追求审美的宽度和深度,销量也才能有宽度和深度。名爵ZS的设计就是这样做的,要追求极致、不计工本、敢于“临阵推翻”把外形做到极致,可以说,名爵ZS的极致设计,对销售的宽度起到了很大的作用。   邵景峰 :汽车设计是在不断进化的,不会总停留在一个风格上,在互联网时代,同样要有全新的时代特质。另外,从汽车设计而言,例如从动感设计理念而言,英国车是鼻祖,很多品牌都是以此为源头来发展的,也就是“同源”。中国航天能够上月球,那么在汽车领域上同样有大的进步。之前德国杂志的一篇文章写到,未来汽车设计潮流的策源地将是中国,在进化的道路上有推崇的看法,也有欢迎的声音,这些都是要虚心接受的。另外,汽车设计是一件非常严肃的事情,每辆车定型背后,绝不是单纯开玩笑能够做出来的,背后要靠巨大的投资来驱动。   在造型评审的过程中,流行趋势讲清楚,未来怎么发展说明白,否则误解就跟着来了,所以要有一个整体的品牌战略在里面,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了。   凤凰汽车 :今年,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点?   林嘉瑜 :大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄,拥有一颗年轻的心,热爱运动、健康的年轻人。   从足球营销来说,对于英国和中国,都有很大的国民基础。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国,是英超乃至欧洲的强队,这几年的成绩也是不断的提升,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的。同时,利物浦又是一个老牌劲旅,有不断上升的潜力,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样,在用户上有着非常大的重叠之处。MG名爵与利物浦对的营销合作,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来,在活动和比赛中享受快乐。   上海上港队也是一样的。MG名爵经历近百年发展,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队,两者的合作也是非常有趣的。更重要的是,MG名爵通过足球营销的模式,能够促进两支球队之间的交流,包括之前组织的很多活动,不光是针对中国的消费者,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动,有效利用MG名爵品牌的特有资源,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值。   车展期间,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对。在车展之后,利物浦会在上海有推广巡展活动。下半年,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对,欢迎全国各地的消费者参与和体验。   俞经民 :MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的,大家能有一些共同点做沟通,国内和上港足球队的合作,正是汽车和足球之间速度与激情、自我突破的契合点,足球又一个很大的特点,就是会让人意想不到,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩,与此同时,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一,长安汽车产品质量持续提升,用户口碑不断提升,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一、全球乘用车品牌中国市场第二名。   关于未来,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升。   2017年是长安汽车的产品大年,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市、全新的SUV CS55、轿车睿骋CC、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市,将会进一步完善长安汽车产品谱系。   如今,长安汽车已经入围“国家品牌计划”,站在国家品牌高度寻求发展,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任。提升品牌溢价能力,成为长安汽车品牌发展的重中之重。2017上海汽车期间,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平,关于长安汽车的未来,徐留平董事长有话要说,以下是对话全部内容。 凤凰汽车:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的?   徐留平:回忆长安汽车自主品牌的心路历程,我们也是不经意之间就走到这个地步,因为一个产品,特别是像汽车这种产品是更加的明显,它反映你的公司文化、你的公司理念是什么样的东西,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看,曾经我在公司和高管谈的时候就说过,你怎么样让产品吸引住消费者?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球,靠的是什么?因为美是一个主观的东西,有人认为这个很美,有人认为那个很美,从长安汽车之前的产品来看,我说我们没有很好地把这些东西总结出来。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错,同时想把这个产品往这个方向进行修改。我觉得在这个方面,从长安的角度来看,就是对于这种动感、时尚这个理念的偏好。我一直在体会,其实我是在反问我自己,这种偏好它是怎么体现在产品上的?实际上是我们内心的这种偏好。在过去的2-3年中,我们面临的话题,如果过去不做总结,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来,另外更重要的是说,下一步你怎么做,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车,下一步是个什么东西,消费者需要什么样的产品,然后作为公司来说,你们能展现出来什么样的东西,最后我们总结叫生命动感智色双旋,当这八个字出来的时候,我觉得是非常好,既是水到渠成,又是醍醐灌顶、灵光一现。这个过程,不仅仅是八个字的总结。这八个字出来以后,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念,实际上不仅仅涉及到造型,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验。这样的话,就有了一个提纲契领、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中,就能够有一个非常精准的东西。   刚才你特别提到“色”,我们当时想说,你必须要能形而上,要能够抽象出来,如果说你不能够抽象出来,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候,如果你弄它50个字、80个字,你可能不够形而上,不够抽象化,最后我们觉得“智、色”,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动。   第二个就是说消费者情感的体验,比方说对这个造型和颜色,甚至于这种声音或者是形状、线条的这些方面的喜欢,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西。当然我们也在想用什么样的词比较好,最后觉得设计的这个词很好,一开始我们还担心说这个词字挺多,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化,我觉得就应该让它有想象力,就应该赋予它很多的内容,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的,孔子都说食色,吃饭以后第二件事就是这个字,我相信孔子说的这个字也不简单意思,实际上说,智色这两个字还是最终反映的是人,特别是消费者的一种需求,对于未来传统的一种期许,这个过程当中,对我们来讲,把这八个字想通的时候,我们感觉到非常兴奋也非常重要的,这是我的第一段话题。   第二段话题说这个对长安有什么用处?那次在发布会现场有说,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候,一开始我就提出,第一个,这个产品要漂亮,你不漂亮的话,什么样的东西都没用。因为我们很早的时候就开始在考量,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧,后来发现不行,最后我们在大概07、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了。因为你还不能提炼出一个高大上、抽象、形而上的东西,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮,但是每个产品都出得非常艰难。这个事这么长期干也是一个问题,因此在三年前的时候,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解,对于消费者的这种认知,把它抽象化,那么这样的话理解了以后,再把它具体化,特别是在产品,也就是设计理念当中一些图形化的东西,因为如果你不落实到图形化的方面,那就只有形而上没有具像化 ,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中,图形化和具像化过程当中,这个就出来了。   这个出来以后,我觉得对未来长安来说,我们未来在产品设计的过程当中,产品能否做到生命动感智色双旋,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来?这样的话,实际上说,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中,几十次的否决,我们也许可以用1/4的时间就把它完成,几次或者就十次你把它完成,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了,那么这样的话,对于长安汽车的家族化,我们看了这个车,看了这种感觉这种情感的体验,那就是长安汽车,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车,这是一个。   第二个就是说,我们自己在研发制造设计过程当中,这个速度大大下降,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢,如何把消费者的体验做到更加的精准,更加的接触到痒点,这样对长安的影响是极其巨大的。   凤凰汽车:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念?   徐留平:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法。如果说把它拆分开来,生命动感可能更偏向于品牌这种概念,智色双旋更加偏向于设计领域。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚,我相信大概许多媒体会想,生命动感智色双旋怎么落地?因此我们就想把智色双旋也说出来,不要分开,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言。   凤凰汽车:另外一个是提到的认知方面的感觉,有没有一个专业的因素,咱们除了制度之外,有没有专业领域的人来负责这件事?   徐留平:我们长安有一个庞大的队伍,首先要把一个汽车造好,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人,到高管团队,到设计团队,到制造和研发团队,包括服务团队,特别是主要负责的领导人。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验,而仅仅是设计团队的话语,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素,因此对长安来讲,是既有最高层特别的重视、关注和把握,并且这也是一个最高领导者的工作职责。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知,我认为在汽车领域当中是行不通的,当然我们也有具体分工。另外也有很多的专业人士完成这个事情,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的,还有轿车研究的,也有做SUV研究的,同时也有按照职能分的。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓,如果仅仅是设计团队的意见,肯定会偏离了方向。 凤凰汽车:一把手是指您吗?   徐留平:我是其中之一。   凤凰汽车:长安汽车自主研发的新车,设计、评审、评定环节您都会参加吗?   徐留平:我必须参加,我前面讲这是我的职责,所以我必须参加。   凤凰汽车:无人驾驶车呢?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破?   徐留平:上一次品牌发布会,最新的无人驾驶技术也做了展示,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上,高速公路的环境相对来说可控性要好。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的,难度要更大,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻,我们不仅能在高速公路上做,而且能够在城区做,这个技术我们已经实现了突破。   凤凰汽车:长安无人驾驶技术进行的这么好,量产会提前吗?   徐留平:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加,实际上就是说,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定。   凤凰汽车:中美在进行双边的贸易谈判,这是谈判的内容之一,会涉及到汽车合资企业的放开,可能是一个双向的市场开放的动作,如果这个谈成了,如果这个不再规定50%的上限,您觉得对行业有什么影响,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资,那您觉得首先答不答应?再有一个多给他股份的话,对企业今后的运营会怎么样?   徐留平:我明白你的意思,第一我确实还没听到这方面的话题,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况,股比这个事说了很多年,我基本的看法有几点,第一个这是国家层面的战略和政策,作为企业来说,我们遵循,国家有什么政策我们遵循什么政策,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点,我相信未来的合作会加深,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题,而是说理解消费者,能够洞悉消费者,如果股比的溢价挺高、溢价挺低,但你产品不能卖出去,那你不能分摊出去,如何把蛋糕做大,这是合资企业要做的一件事。   凤凰汽车:如果真开放,长安会想着往美国去吗,就像那福特来到这里呢?   徐留平:长安想要去美国是一个公司的战略,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系。   凤凰汽车:长安与福特的合作多吗?   徐留平:长安与福特是我们加强合作的方面,应该讲这种合作的程度,不仅仅是合资企业,从母公司其他层面,包括技术和其他很多方面都在讨论,包括海外市场,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长,它的能力提高了。第二 现在是全球化合作的时代,一家公司独立运营,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音。   凤凰汽车:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要,你还说了过去我们做一个车,可能需要很长时间好不容易做下来,比如逸动,是很艰难的。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%,当然有可能说这个份额很快能够突破50%,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市场,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大?第二对比韩系、日系,我们的研发体系和他们的研发体系相比,您觉得能不能支撑,确实我们的实力也很强,我们的内功可能修炼到一定程度,我们后面会源源不断推出好的产品,而不是担心到了一个节点会发生什么状况。   徐留平:你讲得非常好,我觉得这是两个原因导致的,第一个就是必然性,自主品牌需要有成长的空间,第二个确实也有机会的原因,恰恰是SUV的市场,中国的消费者需要这个东西,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些,反应速度更加快一点,把这些产品推出确实是满足他们的需要,我觉得是两者共同作用的结果。   对于下一步自主品牌来讲,无论是哪个系,无论是美系、日系、韩系、法系,我觉得跟系没有关系,核心就是在中国这么一个大的汽车市场,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西,这是关键。消费者他肯定是有他的诉求的,究竟是SUV、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西,他有他的一种偏好、喜欢,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道,这就需要我们作为厂商,你必须要洞察到消费者的需求,实际上要看到他的潜意识是什么东西,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来。为什么我要总结长安汽车的过去呢?实际上是我们自己反问的过程,就是说在过去当中,为什么逸动会是这样,CS75为什么是这样?实际上说,我们当时也没有意识到,反正当时就是这个样子,实际上这个过程是一个反求的过程,我们为什么会喜欢这样?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好,我们把汽车理解为是生命的动感,其实是一种生命力的扩张,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念,而我们长安就应该提供这样的产品,回过头来展望未来,我们觉得这也是一个正确的判断。   凤凰汽车:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较。   徐留平:我觉得现在国内研发体系来看,国家间可能还是有一些参差不齐,我觉得自主品牌的研发能力和体系,进步无疑是非常大的,而在很多方面可能与跨国公司有差距,有些方面会比较超前,因为自主品牌也不是一家,跨国公司也不是一家,要两者来比很难说,但是有一点,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易,做好一段时间不容易,这个公司要能够连续做出好产品,能够连续向前增长,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念、设计应用,在这个公司当中都比较受关注,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因。   凤凰汽车:我想问一下自主品牌的建设,随着我们品牌的推出,现在汽车品牌进入新的层面,会有不同的路径选择,比如长城、吉利推出新的车型,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势?长安如何能够胜出?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌,除了刚才说的两个,还有互联网造车的未来的合作伙伴,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合?   徐留平:实际上,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌,我觉得这是好事,这说明汽车产业欣欣向荣,是真正的投入,这是我对汽车产业的理解,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行,例如一个产品到了造型师的时候,是一个说法、一个样子,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的,然后到了制造过程当中又是另一个想法,到服务过程中又是另一个想法,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西,既有高大上的,也有形而上、具象的,你要把一个公司从时间跨度,一个一个展现出来,而从空间的序列当中,你要把研发全部都按照这个意义,我觉得是很重要的方面。我觉得制造汽车是很复杂的过程,各个方面的协调、综合、修正、打磨需要太多的时间,我觉得这是一方面。因此长安做这个东西既是公司发展的需要,同时也是我们总结过去体会出来的,它是由内而外的。可能我们过去没有意识到这个话题,我们现在总结出来,然后下一步能够指导各个方面,每个部门都很容易做事情。   第二个问题你讲到造车,我们开的会太多了,失败的太多了,沮丧也有很多,基本充满笑意也就一次,前面基本上是批评、检讨,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行,不高大上。至于说现在很多企业开始造车,我觉得这是一个充满魅力的行当,很多人都愿意去做。   凤凰汽车:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样? 徐留平:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面,会选择相适应的地方。   凤凰汽车:就刚才的问题我问一下,刚才您提到和新创的互联网的合作,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔、蔚来也有合作,您觉得长安在未来在互联网里面的话,更倾向于是一种怎样的合作?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工,您是怎么看的?   徐留平:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择,从长安的情况来看,我们认为哪个方式都挺好的,现在是合作型的,是你可以自己干,也可以合作干,也可以自己加合作干,哪种能成功打动消费者是很重要的东西。   凤凰汽车:我们打比喻,37度是正常的温度,您觉得新能源行业,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说,您觉得温度是多少?   徐留平:您觉得高了低了?   凤凰汽车:之前有人认为这是疯狂的阶段。   徐留平:我对一个产业的衡量依据是,在目前这种全球的经济运营模式下,凡是有金矿的地方,都会有若干的人去挖掘它,目前我觉得新能源就属于这个阶段,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够,应该更加得进入,因为从目前的情况来看,汽车产品当中,一个很重要的领域就是电池,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放,没有这种资本、技术、人员的这种投入,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的。   凤凰汽车:那就是说您觉得温度还不够吗?   徐留平:我觉得还可以,但是我不太同意的就是产能,如果说你的产品技术不太优秀,你建那么多产能就是有点糊涂。   凤凰汽车:很多其实可以通过改造现有的产能,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能,从这个角度来讲,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况?   徐留平:从整车厂的角度我们希望成本低一点,选择利益大的。   凤凰汽车:所以您不担心过剩吗?   徐留平:我不太担心这个问题,我觉得电池还处于不确定的阶段,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候。   凤凰汽车:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外,不管是设计师还是CEO等等,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代?当然那些设计师很多是主管的,老外有管经营的有管品牌,主要还是在设计和技术的领域,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的?第二个是国有体制的问题,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域,也在高薪吸引高管人才,您是如何留住我们的人才,关于体制之上、体制制约的问题,我们怎么解决?   徐留平:现在是全球化时代,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早,我们最早的时候是四无,没钱、没人、没能力、没地位,到现阶段来讲,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师,这都是一种非常正常的行为,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国,如果对中国的消费者不能够带动,那肯定不行,我觉得这是一个,无论你是洋务运动还是什么运动,核心是对消费者要动起来,这是一个。   第二个关于体制的话题,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距,这个方面我觉得不能讳言。目前来看,对长安不是特别明显,因为长安是属于南方集团旗下子公司,从南方集团来说,在这个领域当中,也在他的职权范围之内做了一些调整,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享。   凤凰汽车:如何看待这个机制?   徐留平:从国家层面来说,在充分竞争的行业当中这个机制很重要。   凤凰汽车:你们审批会很困难是吗?   徐留平:我觉得会快,另外一个我觉得汽车集团,也许给你量化很多股份,但是最后你没有创造价值,给你1股,1×0的时候不还是0吗?汽车的成长、成熟或者盈利是一个艰难的过程。 凤凰汽车:十三五计划像长安汽车整体的销量、利润和研发能力以及目标有没有?   徐留平:非常有,我们愿景2025,我们做10年的规划,在这个当中我们相对来说做得比较保守,为什么说保守呢?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念。   凤凰汽车:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强?   徐留平:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业,在技术和平台方面都在加强合作,至于说未来它要怎么样,我现在还不太好评价这件事。   凤凰汽车:徐总问一下国际市场的战略,我知道去年车展的时候,长安说往海外拓展的重点是伊朗、印度、俄罗斯这样新兴市场,有明显增长潜力的市场,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去,比如在墨西哥,对长安而言,自主研发这么好,又长期和国外品牌进行合作,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国、欧洲的市场?   徐留平:在我们十年规划中就有,去年讲的时候就是当下正在做的内容,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的,就是要稳扎稳打,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了,因为一支队伍最重要的是信心。   凤凰汽车:国内很多品牌都盯住印度这个市场,并且国内品牌在国外市场很有竞争,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗?优势在哪儿?   徐留平:对于海外市场我的理解是要扎下根去,不是简单地把你的产品卖出去,是你能够充分地利用本地的资源,包括人力资源和其他的技术能力,然后为本地的消费者提供这种产品和服务,我不太欣赏那种所谓的远谋式的,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长,促进本地人的水平的提高,那么同时在这个过程当中,把公司的产品技术涵盖进去,我觉得这样才能走得远。   凤凰汽车:长安最近一套体系出来了,有没有可能往更高的一段发展?   徐留平:从长安来讲,我们目前的战略看,是把生命动感智色双旋八个字做到极致,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品,这是我们能够奉献消费者更多的东西,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的,但最终要落实到产品上,产品是一个载体让消费者感知它知道它,未来,长安汽车会加快产品推进的速度,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神。   凤凰汽车:欧尚也在这里面吗?   徐留平:欧尚不在。   凤凰汽车:东风已经有PSA很多股份,对于未来长安和PSA的合作有影响吗?   徐留平:目前我没有听到有任何影响,在实际工作中我们也没有感觉到。   凤凰汽车:理念发布会徐总是骑着马出来的,当时媒体圈特别关注,都刷爆了朋友圈,虽然我不在现场,我不知道有没有特别的意义,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动,当时的考虑是什么?   徐留平:两个考虑,一个是我把马和车作为比较,你要说一件事,一大堆结构化的语言没有必要,我觉得既然是长安汽车,我们叫做生命动感、智色双旋,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫,如果不这样做也没法让人尖叫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日,上海车展首日,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市场,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台,12年增长了120倍。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略。   受访人:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)。以下为问答实录:   凤凰汽车: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面?   雷德?比格兰德: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年,这款车在中国市场的反响非常好。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA,同时拥有强大的引擎,提供强劲的动力与性能,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声。所以,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品。   凤凰汽车: 在没有设立经销商的地区,玛莎拉蒂如何抓住市场?   雷德?比格兰德: 我们首先还是会增加销售网络,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点,计划在今年年底扩展到75个。   我们还在天猫开设了旗舰店,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台,大部分来自没有授权经销商的地区。   中国的客户对于豪车的了解越来越多,鉴赏力越来越高。针对这些人群,我们还组织很多不同的客户体验活动,如海外试驾,以及互联网方面的创新,如网络平台的直播。此外,我们也有不同的金融政策,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务,深入体验玛莎拉蒂的生活方式。   凤凰汽车: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》,给汽车销售渠道带来一些变化,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新?   雷德?比格兰德: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具,而是要提供独特的生活方式体验。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待,不止在中国,在全球市场都是这样。2016年,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长,这个主要还是产品优势带来的。新的政策出台以后,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响,不过最终的销售成绩还是由产品决定。   关于新的法规,我们现在也正在研究当中,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作。此外,我们在中国有非常好的经销商关系,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关。我们开设的天猫旗舰店,实际上也是采用线上加线下相结合的方式:客户在天猫下定单,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务。所以,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系。   我们的很多客户最在意的并不是价格,而是优质的服务与体验,这正是玛莎拉蒂的优势所在。   凤凰汽车: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线,有没有什么新的产品推广?   雷德?比格兰德: 关于新产品,现在还不是宣布的时候,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升,等到新产品发布时我们再提供更多信息。   凤凰汽车: 作为中国消费者熟悉的豪华车,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好。对于玛莎拉蒂来说,未来在中国市场的前景怎么看?理由是什么?   雷德?比格兰德: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况,5年前,我们在全球的销量大概是6,500台,而2016年达到了42,100台,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平,所以我们的增长一直是持续的。也因此,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观。   实际上中国市场和外国市场也非常相似,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA,这就是玛莎拉蒂的优势。所以,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度。   另外,玛莎拉蒂的车主非常年轻,尤其是在中国市场,车主的平均年龄只有30多岁,他们追求具有独特风格与气质的产品,来表达自己的个性与品味。   凤凰汽车: 现在汽车技术日新月异,尤其是新能源、共享、智能驾驶方面,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划?   雷德?比格兰德: 在新技术方面,玛莎拉蒂也在不断发展与提升,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统。我们并不追求生产最快的汽车,而是要提供包括技术、性能、动力、驾驶体验等方面在内的最佳组合。   针对自动驾驶,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助,帮助驾驶员减轻疲劳,降低操作难度,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的,包括独特的声浪、澎湃的性能,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统,这是玛莎拉蒂所追求的。   关于未来对新技术的规划,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求,比如减少温室气体排放,这一方面玛莎拉蒂也不例外。此外,我们也会在汽车上应用比较先进的技术,如苹果CarPlay和Android Auto,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术。   凤凰汽车: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化,怎么适应?   雷德?比格兰德: 针对年轻人群,我们采用的方式不是改变自己,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应。比如在中国,车主平均年龄非常年轻,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主,便是一位年轻的中国女性,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表。   玛莎拉蒂拥有102年的历史,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意,包括法拉利生产的强劲发动机、独特的引擎咆哮声、奢华优雅的外观与内饰、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势,并且在赢得越来越多年轻人的青睐。   凤凰汽车: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化?这12年当中也伴随消费者消费理念升级,有没有针对用户画像做调整?刚才强调坚守自己的DNA和理念,有没有在设计上或者是营销方面有尝试?   雷德?比格兰德: 在中国,我们不断渗透到三四线城市,但是目的是一致的,就是要吸引更多年轻客户。但不管在中国乃至全球的哪个城市,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机、激动人心的声浪、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户。   在设计经销商的时候,玛莎拉蒂也不是随意为之,而是按照需求进行规划。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店,首发售罄的100辆SUV中,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区。因此,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商。同时,购买一辆汽车也不像其他简单的商品,客户需要一整套的优质服务,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述。   提问:您的新角色到底是什么样的?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法?   Alfonso Albaisa:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁,跟所有的设计相关的工作,都是由我负责。之前我100%的时间放在英菲尼迪,现在会分30%的时间来,也会跟新的设计主管一起完成设计工作。现在大家看到的一些车型,可能是一些原来的车型,我们现在的工作,也是快马加鞭,希望能不断的改进、提升现有的设计。   提问:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么?如何看待他推动品牌前进时的作用?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管,我们会共同合作,不断进行我们设计的演化。其实我到7月份才会正式上任,我现在猜测或确定未来的设计理念,还有点为时过早。   我们知道,英菲尼迪这个品牌是非常时尚、非常大胆前卫的,我们的这种设计是一个不断演进的过程,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计。   卡里姆跟我有很多类似的地方。比如,我们都是艺术家出身,非常喜欢设计,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞,并将其以各种形式发挥出来。   提问:我有两个产品方面的问题。首先,这个概念车非常漂亮,它背后的设计灵感有哪些?   Alfonso Albaisa:秉承“冲突美学”设计精髓,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡。基本上就像艺术一样,包括缝针、包裹感,还有使用的木质,都是非常好的手工工艺。这是一种感性和理性的结合,还有一些肌肉感极强的车身线条。   提问:这款车未来的定位、消费人群是怎样的?   Alfonso Albaisa:一般都是比较年轻的家庭,想要非常宽敞、具有运动风格的车型。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容。   在发展新常态下,消费动力开始向下线市场转移。同时,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级。由此,县域市场成为新时代的“金砖市场”。而对于汽车行业,消费升级利好之外,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇。如何撬动县域这一重要市场?   胡绪雷表示,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局,帮助县域出租车进行升级改革。县域交通的数据化、智能化发展,有助于未来网约车的下沉渗透。县城消费能力相对较低,在出租车领域引进大数据之后,未来再进一步升级到网约车。   据胡绪雷透露,首汽将在县域布局三块业务:长租车、网约车(出租车)、分时租赁。分时租赁是纯新能源车,未来分时租赁或是对公务用车的补充,它是纯电动,不用长时间租,可以通过APP来完成。目前,在北京有1000多辆车,150多个点位,这种模式可以逐步复制到一些县域城市,对公务车改革会有一些帮助。   胡绪雷认为,网约车行为是偏汽车前市场的角色,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式。第二,在居民习惯了这种消费行为之后,会对当地汽车的销量有反向刺激作用,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导。   当日,首汽约车作为新生力量,凭借坚持不断的自我革新和技术改进,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示,渠道下沉要根据市场来判断,服务要根据需求一直不断地跟进。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况,比如说对经济的支撑,对政策的拉动,基础设施条件对消费拉动的支撑作用。近几年,一汽吉林产品在县域销量比较高,对县域市场的期待也非常高。从目前产品结构来看,产品消费比重70%在县域,30%在一、二、三线市场。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型,外观、配置、价值都迎合了县域市场的需求。   从流通环节上来看,县域市场做的非常好,没有什么瓶颈因素。一汽吉林也努力在渠道建设、服务跟进等方面做成长和改善。同时宋长欣也提出了一个想法,“县域对自主品牌在公务车、公务员购车方面是否有政策倾斜,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长,这是我们车企的想法。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时,要根据市场来判断。目前,县域之间的差距非常大,包括现在推行的3G服务,在那些无法设定固定站点的地方,推出了3G巡航服务。服务是永无止境的工作,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示,新能源汽车推广比较看好北、上、广限行、限购市场和县乡低速电动车的升级市场。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场。尽管都看好电动汽车的发展趋势,但做好市场并不是一件易事。   目前比较看好两个市场,一个是北、上、广限行、限购市场;另一个市场是县乡低速电动车的升级市场,这个市场的发展速度很快。例如河南、山东、西北区域,大量没有牌照的低速电动车,在政策方面仍处于灰色地带。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年,在国家和地方补贴的支持下,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右,在农村市场、县乡市场得到了非常好的认可。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求,县城市场的消费者的房屋空间大,有充足的空间停发车辆,拥有较好的充电便利性。其次行驶距离不长,180公里左右的续航里程能够满足使用需求。另外,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难,因为小车型成本低。   赵智刚表示,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展。河南地区,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排,在替代当的出租车、公务车方面取得了不错的效果。同时,也在积极跟海南政府合作,投放了一部分公共用车。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进,比如是文昌、万宁、琼海等县级市,未来将在海南全面推进。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行。会上,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本,是参与全球竞争、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提。”   在当日的论坛上,郑刚发表主题演讲。在他看来,打造世界级新能源汽车的品牌,最核心的是独特性、差异性,是比较节能优势,浮出水面的是视觉、是LOGO、是VI,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势,其中成本优势是最重要的组成部分。   早在110年前,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择:蒸汽驱动车、电驱动车和燃油驱动车。然而,在后来发展中,电动车败给了汽油车。这是什么原因造成的?郑刚提出是成本造就了新技术的普及。亨利·福特发明了流水线生产,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候,成本大幅度地下降,售价拉低到850美金,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌。100多年的历史多次证明了这一点。” 郑刚说。   在反思自身发展时,郑刚透露,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量,规模在迅速的增长,但很遗憾并没有带来显著的、大幅度的成本的降低。   为此,郑刚提出,在推广和普及新能源汽车的同时,光靠技术进步还远远不够,更加要注重、培育成本领先的优势。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本,是参与全球竞争、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提。   他建议,对新能源汽车未来的产业政策、行业标准、行业监管等,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低,这样才能培育出行业的龙头企业。   如何通过提高规模、优化设计、优化政策和制度创新?郑刚说,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本、交易成本和政策成本,来打造企业的综合成本能力和优势,从而提高中国企业的全球比较竞争优势。这还需要企业和政府共同携手,不忘初心,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:韩大为" "  魏建军多次提到,我们的确有很多故事,但是他们没有写得很好,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖?魏建军直言不讳地说,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后。   囤地赚翻、离开保定、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来,且莫名其妙,或者无中生有的传言所困扰,最好的纾解方法是什么?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后,魏建军、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监,与部分汽车媒体交流。以一身轻便的牛仔装""示人"",魏建军笑着说,是在同事的建议下才穿出来的。    对于4月以来沸沸扬扬的传言,魏建军坦言,的确压力很大,也很难受,“有时甚至想哭”。他说,我本人就是保定人,能不希望自己的家乡更好么?当然,我们只有把自己的产品做得更好。    诚如魏建军所言,近期,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾,来自媒体的反馈好评如潮。有作者甚至设问:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后,否则也怕媒体老师太忙”,长城汽车一位公关人士插话道。    10日下午的WEY首度试乘试驾,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格,有同行在现场就说:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型。    动力配置上,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术,最大功率达172千瓦,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器,换挡响应及换挡逻辑可圈可点。在长城汽车徐水工厂的高速环道上,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时,VV7s几乎没有发飘的感觉,而车内噪音也得到较好的抑制。“我们在整车NVH方面做了很大努力,也取得了一定的平衡”,魏建军说。   VV7S    在交流中,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时,大谈、特谈所谓“轻奢”、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时,咬住“聚焦”二字不松口。而是多次征询媒体试车时的感受,并逐一分析、解答媒体所发现的问题。整个交流过程,他都态度诚恳,即使是谈到一些尖锐的问题,也并不辩解。他甚至非常谦逊地自问自答,人为什么会失败?尤其是一些有着巨大成功的人。因为以往的成功,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做,就很容易让自己失败。   VV7S    在4个多月前的广州车展上,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然。他认为,好的产品本身就是故事,而WEY就是要做最好的产品。此次,魏建军多次提到,我们的确有很多故事要讲,但是他们没有写得很好,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的,所以,我在让他们重写。魏建军笑着说,把一桌人也给逗乐了。    在媒体谈到其他竞品时,魏建军都给与很高的评价。不过最终还是认为自家的产品:底盘更扎实,操控性更好,“因为我自己就好‘玩儿车’”,所以对他们(研发人员)的要求也更高。   VV7S    据悉,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市,预计售价在15万-20万元区间。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点,他思考了一下才说,它的配置太丰富了,在相同的价位空间,“肯定没有比它更多、更好的”。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖?魏建军更是直言不讳地说,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中,一位来自上海的资深试驾教官说,之前很少接触自主品牌汽车,这次也是第一次来到保定,第一次来到长城,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言。期间,有一位同行说,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好?或许这才是魏建军的真正用意吧。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   陆逸表示,英菲尼迪目前的销量情况非常正常,因为正处于发展的爬坡期。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作,而且要深度国产化。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中,雷新透露,上海车展期间,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时,陆逸明确表示,英菲尼迪目前的销量情况非常正常,因为正处于发展的爬坡期。关于国产化的工作,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略,未来将坚持不懈的进行国产化工作,而且要深度国产化。    日前,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典。活动后,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%,超过23万辆。今年第一季度,英菲尼迪在华销量破万辆,同比增长4%,而其全球累计销量达到67367辆,同比增幅为18%。无论是在英菲尼迪全球体系中,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色。在不少业内人士看来,从去年4月以来,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞。    对此,陆逸强调,目前英菲尼迪的销量很正常,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军,东风英菲尼迪合资企业成立才两年,还处在爬坡期。他还说,所有的汽车品牌进入中国后,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加、运作能力提升及投资力度加强,会迎来一到两个爆发期。    事实上,从2014年开始,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后,就迎来一个销量增长的“爆发期”:2014年,英菲尼迪在华销量超过3万辆,同比大幅增长75.6%,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年,英菲尼迪在华累计销量为40188辆,同比增长33.8%。    不过,步入2016年,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期。当年4月初,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在,刚好满一年。在过去的一年里,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态。陆逸坦言,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段,以便更好地认清我们是谁,我们的未来在哪里,我们应该做什么。”    在陆逸看来,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌,今年是进入中国的第十年。所以作为一个年轻的品牌,这本身就是一件很有挑战的事情。他还表示,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累,是更聚焦的一种进化。因为市场环境在变化,消费者的需求在变化,我们也要根据变化不断的调整、创新、挑战自我。”他说,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来,就提出了‘挑战者’品牌战略。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的,品牌口号必须得落地。”陆逸表示,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发,聚焦目标客户群,让产品与目标消费人群建立联接、产生共鸣。    陆逸对中国经济网记者表示,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作,而且要深度国产化。”他说,中国是全球最大的汽车市场,同时也是很特殊的汽车市场;如果英菲尼迪品牌要扎根中国,就要真正的了解客户,扎根于客户、扎根于市场,这就必须深度国产化。据雷新透露,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%。    但是,从2014年底国产以来,英菲尼迪只推出了两款国产车型:Q50L和QX50。对此,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑。陆逸表示,“关于产品线布局的问题,英菲尼迪有一个长线的规划。”    陆逸介绍说,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年,规划内容包含平台规划、动力总成规划以及国产化的供应链规划等。他还说,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备,我们的目标是通过完整的产品规划,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品。”    谈及国产化在今年的推进程度,陆逸表示,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布。”雷新进一步透露,上海车展期间,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年,通过销售Urus,兰博基尼总体销售量会翻一番,突破7000辆大关。    在更遥远的将来,很难说会不会有纯粹的电动车。这是因为蓄电池非常重,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制