智利首都实施宵禁 军方还将增兵1500人

2019年10月23日 01:37 来源:趣闻猎奇  我有话说
2019年10月23日 01:37<来源:趣闻猎奇作者:责任编辑:王春晓

瑞-达利欧:世界正处于与上世纪30年代相似的"大萧条"

90%;    4 电池包定位锁紧技术似:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位懂、锁紧岭劫彤。    与会专家认为闺纺,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求冀,安全性测试验证要满足热测试(高温危险潘、热稳定伸宛赔、无热管理循环茎、热冲击循环灿渭窃、被动传播电阻)些漓法,电性测试(短路现惩盲、过充电和过放电)和机械性测试(冲击狙、掉落眯脱、穿刺亭恳蚕、翻滚簿、浸入夹侧零、压碎)的安全要求驾。但是陷,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧枚宛。安全无止境颊,提高电动汽车安全性让亩,还需要国家廊但冈、科研机构扮前农、动力电池整个产业链条等多方的共同努力坑。    在燃油汽车发展的一百多年历史中扒锯,也曾不断出现事故必,遇到挫折是任何事情发展的规律腥梗旅。因此佛筋,对于各类事故驴,电动汽车各产业链不应止步不前信,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足啃桥充。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的记觅挺,要让安全成为满足一切功能的首要条件朝糠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编弯层:李芳" "   上海车展开幕前一天墙交,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会漂辉垦,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌洁敦。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌必恳?北京现代副总经理谱、销售本部副本部长吴周涛表示会鞠搓,目前北京现代47%的客户是80后和90后级琶,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例世妈。“他们对于服务有着完全不同的需求砷宪畔。比如服务要定制化乐解,手段要智能化毕、科技化堆线。同时姑魂,还要预见到他们的需求并满足枚锑杰。”    如果说此前寄疥,中国汽车市场的竞争是产品的竞争纲房版,是厂家产能的竞争税涎钝,那么未来则是客户的竞争肥。因此估啼档,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”境。“意思就是享受你还没有想到的服务酷梧。”吴周涛如此解释草。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢筹檬?据了解梁垛,北京现代由原来的只关注车辆生命周期骋妒,升级为对客户用车生态的全面服务青且纽,基于互联网科技的进步慧,先于消费者预见需求署鹃,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”龚,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效绦、智能破、共享霓味,以及个性化定制的智慧服务体验寇腺。    具体来看桂浆,北京现代将率先整合官网亥角钎、呼叫中心呜骑、4S店透明车间乃、服务App物差、娱乐秒旦酬、地图榔场蛙、语音控制午耿、智能搜索等服务功能捌,并将其聚合到车机上腹褪,成为用户的车载生活服务平台沽菩。它就像一艘移动的生活航母戏姬,无论是餐饮发挛、娱乐猾、购物的生活需求洛认古,还是维修霞困、保养的汽车服务枯梳,都将以车为桥梁骚视诵,实现信息互通文。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务辱炽四,还能够通过在线直播的方式勒赶赁,对接车小舶、检测爽讥蚀、派工跨兢、维修炼汤、洗车伴、交车等服务的全程进行智能监控儡,实现人车分离式的售后服务潜譬,把客户彻底从4S店里解放出来情骄磕,为他们创造更多自由生活的空间奸。    值得一提的是惊虱隆,在“汽车共享”大火的当下嫉龚蹄,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务摩顺案。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者空栓,首先北京现代有着820万庞大数量的车主昏。“如果只有5%参加到共享汽车当中连,那也有40万辆的规模淀,这是目前任何第三方平台都实现不了的府米。”陈静表示标藩完,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车为掀诗、售后代步车踢、公务用车也会参与进来秀玩。“我们希望融入大潮统背,积极参与这种尝试唤桨。”    除了全新服务品牌的发布匙,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点小辖。据了解反取,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上馅狮替,通过平直且富有张力的线条巧拜,充满力量感的车身轮廓够词,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格哥唯布。同时氮关,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机膏辜,匹配7速双离合变速箱僚龄,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现虚。    “新一代ix35上市之后峰霖,北京现代有全新胜达券弧、全新途胜猾羞、新一代ix35搁身、ix25四款SUV产品夹姆横。通过这样的产品布局氓惋,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势俊。”吴周涛介绍说缝菲,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车零,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求委宋平。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点佰獭,本届车展除了新一代ix35沃,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔馆。新车延续流体雕塑2.0设计风格季,对进气格栅普侈、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化煎咳,以DAW驾驶员注意力警示层沁豆、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置窍臀秋,为消费者带来更安全的驾驶体验晃。    除了两款新车外瑰乡,北京现代还设置了技术展示区理,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果剿旁含。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台赐,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天偶摧、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况手。    2016年碳,北京现代实现产销114万辆败,超额完成目标渡吩舷,保持了行业第四的市场地位袜很。今年北京现代即将迎来成立15周年淖,也是北京现代从800万用户基赐ジ迳尽,迈向千万用户级别的重要一年橙碑蔽。业内人士分析掸,在后百万辆时代到来之时酶沙,北京现代不仅在集合全球化的领先技术贪弥囤,也在不断践行本土化政策锻,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理戒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编替:李芳" "  5月10日剧送牌,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点堂舍叙,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业妹,人们的关注度更高校惶兴。在今天镐荚份,汽车产业主管部门譬、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》奉溯健,其中指出氓腐赤:“中国企业堡五,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”士。   目前在中国汽车领域膏浑旁,舆论将中国品牌分为三类司,一种是例如长安帘、吉利这些发展势头迅猛的示范企业旁泡冯,用通俗的话说“敢说敢想敢干”儒藐,而且成果显著徘,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”闷邢兜,这些企业通过内部的改革孟,已经形成了正确的发展思路蔫,尽管在终端销量上尚未展现成果伴裤色,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”拖惨,始终有一种“捞一把就走”的心态瘸,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型驹估,在市场赚取短期的效益潜瘦蒙。   苗圩在撰文中指出氰界:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力孩。企业投入资源化,通过设计开发们盼、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值宋花彪,包括物质价值和精神价值店腔。但是春,这个价值需要在市场交换中转化为货币董,才能完成“惊险的跳跃”歧欺,成为企业的收益俺。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心腑衰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日监虫侍,中国汽车很兴奋镜,但正如苗圩在文章中强调弥魏刺,品牌建设是长期而艰巨的任务钾谜信,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”湃列辖。这同样是中国汽车品牌需要思考的千品。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》涎,通过仔细研读棋,将其中核心思想与观点标明释,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示淬拐,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知逆念。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来赂冷夏,党中央曙、国务院就振兴实体经济罚嚎茶、做大做强制造业做出一系列重大部署豹报力,对加快质量品牌建设提出明确要求芦峦娶。习近平总书记强调氓乃都,“推动中国制造向中国创造转变帛圭骗、中国速度向中国质量转变绩鳞、中国产品向中国品牌转变”柏附难。   2016年酵圃,国务院部署了消费品“三品”专项行动懈庆但,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》泡亩,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力辫附,提高有效供给质量隆,满足人民群众消费升级需要的战略抓手疥。   近日幢卢锑,国务院同意设立“中国品牌日”袒,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用怀,体现了全社会对中国品牌的期望钩泥伦,为建设制造强国指明了努力方向既腊程。      一瑰圭、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代囤,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现溜设,代表着国家的信誉和形象剐可邯。品牌发展是一国由大变强的必由之路伎赦参,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志鹤琉。   品牌建设助力制造强国战略侠妊。 我国是名副其实的制造大国镰趟蜡,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务穗练怠。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”绦牌贯,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化肥千抢,产业转型升级势在必行敝温,迫切需要加快新旧动能转换差,培育面向产业中高端的竞争新优势特埠。经济发展规律糜讲、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明薄姥卡,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵楞褥姬,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力皋瓷。   品牌建设推动供需结构升级版。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新将筏目,重点任务是提升供给体系质量烤呐秽,提高供给结构对需求结构的适应性卸猛。品牌是连接供给与需求的纽带蜗,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置诡匪忻,引导需求侧消费升级茫火妨,提高供需两侧对接的效率碎。   品牌建设促进实体经济振兴瞎赡。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心倒,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力芒户屠。企业投入资源蹿穷,通过设计开发抽僳鞍、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值彭,包括物质价值和精神价值秽。但是局梅,这个价值需要在市场交换中转化为货币风挫闷,才能完成“惊险的跳跃”响,成为企业的收益螺惫担。能不能跳得高缄、跳得远肉闪彻,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知邯。品牌是价值和信誉的载体莎话趟,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力撵坟同。      二昧丢腊、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述暮校,科学地阐明了创新摹、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系捌碎蝗。从品牌建设的角度看藉,品牌需要“中国创造”豢,没有创新纱孔,品牌就没有差异化的魅力陌内蓉。品牌需要“中国质量”督惮,没有高质量教耙,品牌就丧失了价值的基础硅宽黑。 近年来玻矛,面对国内外严峻复杂的经济形势干窃补,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央距坏抬、国务院重大决策部署片辰搓,认真研究我国工业发展的阶段和特点潮把,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路苯攫圭。   把握规律肩,找准抓手梨私。要坚持质量品牌工作整体推进购歧牟,引导企业在设计开发疽链诡、生产制造和营销服务的全过程建立全员刮郴故、全方位的质量管理体系佰岁趟、诚信体系和品牌培育管理体系痹,以培育有竞争力的品牌为标志辽怖,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念椽乡。   积极履职党韶赁,统筹部署睛。2011年阂罢稻,工业和信息化部会同发展改革委丰陇典、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》艾,进一步推进品牌建设哺。2015年秽石凉,推动出台了《中国制造2025》镭,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一泌设沤。去年畦,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动本离,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划炕,部署了全产业链质量品牌协同行动尚、优势和战略产业质量品牌护航行动裳枢、中国品牌“走出去”等一系列重大行动脱。   持之以恒猾讳,扎实推进钉檬替。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设烫鬼。   经过多年的不懈努力搪殿,我国品牌建设工作进展顺利冬翠,取得了初步成效馁。目前培嗽础,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点咯皆春,涌现出251家示范企业拔熊。根据对示范企业的调查并绩套,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%凳常琴,工业增加值率从21.8%提高到26.2%薪揉剐,企业经营的质量和效益得到明显改善场。同时岭,重点消费品的定制化俏傻啼、中高端产品供给比重显著提升卿,定制化服装消费增速超过30%刑哪舰,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致脱。      三抱、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务抚歉瓣,需要社会各界齐抓共管砍秽地,合力推进七没。下一步供临,工业和信息化部将发挥行业优势梧,深化推进品牌建设敌,加强与有关部门密切合作堆,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境魂,努力开创工业品牌建设的新局面瞬。   坚持企业主体芯详,增强品牌培育能力畅弘。 引导企业增强质量品牌意识损,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理桂。坚持试点先行拢、示范引领懂梯,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设娩购该,促进企业品牌与区域品牌互动发展袖。加快制定品牌管理体系标准朝,组织贯标推广殊。加强质量品牌宣传怂期烂,弘扬精益求精的工匠精神戒赌,扩大自主品牌社会影响茄枚耐,激发企业培育品牌的内生动力惟咎。   落实质量为先撩蹿拿,加大支持引导力度虽柑。 贯彻实施《中国制造2025》皆,落实质量为先的基本方针巷,加快推进质量品牌提升行动杭。发挥制造业创新中心建设复柿够、智能制造去、工业强基等重大工程的支持作用俩笔鞭,引导企业加快工业化与信息化深度融合梳,运用“互联网+”德缸、大数据等新一代信息技术灿双,把握智能制造黄囤灌、绿色制造烦坡、柔性制造等产业和技术发展方向晤嫡卢,加快培育自主品牌杉奈雹。   鼓励创新设计程乒,丰富品牌差异化定位拆崎。 完善制造业创新体系的搏,加强关键核心技术研发浚庭漆,推进企业技术中心建设窖很酸。在重点领域推广应用以绿色刑聚百、智能效宏、协同为特征的先进设计技术屎杜倡。建设具有世界影响力的创新设计集群肝脓疥,培育一批专业化的工业设计企业诲睫闷,鼓励代工企业建立研究设计中心钨甲,加快培育自主品牌翘不沃。   实施重点行动肮,促进关键领域发展拱蝗。 落实消费品“三品”专项行动梨,支持消费品工业向智能棚、绿色泼、柔性和高效制造发展谜饱。增加中高端消费品供给深箍,促进产品向高性价比优势转变且奥。大力发展智能嗣、健康消费品旗苫籍,支持发展民族特色消费品怒。实施优势和战略产业质量品牌护航行动梳,加强产业市场研究和需求预测桔,科学规划产业布局壳、供给定位和品种结构喇裴扒。 实施中国品牌“走出去”行动笛趴煎,贯彻落实国家“一带一路”战略交,推进国际品牌共建共享柒涛校。   完善公共服务男黄般,支持质量品牌进步渺磕恼。 建设质量品牌专业化服务平台革垃,依托中小企业服务体系绰冗摄,提升服务平台的质量品牌服务能力喜鹅省。构建质量品牌信息共享平台技,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估讹。完善知识与人才开放共享平台矩,依托企业经营管理人才素质提升嘿秽彼、专业技术人员知识更新等工程遂锌病,培养品牌领域管理人员和专业技术人员疥畏琴。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台篮券,促进科技创新鞋客娇、成果转化和推广应用巨旁。   加强技术保障塑,夯实质量品牌基础敛。 完善产业标准抖懂、产业计量期、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设柬。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关露,推动质量升级蔽。引导企业增强研发创新和系统集成能力复挠锈,创新制造方式和服务业态底螺暖,发展定制化生产兼手箩,满足个性化需求墩盟颗。鼓励企业发展现代销售体系谷嗅报,在品牌传播佛、顾客体验和销售模式等方面创新发展苛。   设立“中国品牌日”芬畅同,大力宣传知名自主品牌 妙卿,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新瞳、质量精良杉慨九、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值结。品牌建设是长期而艰巨的任务陕藩,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”核,以新理念引领新发展埂外叙,持之以恒地不懈努力侮,共同推进中国品牌迈入新时代灭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骑:李芳" "   5月5日想点,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开滥瞄,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人倍夯茹、董事长李斌就中国汽车升级之道床、互联网企业造车镰票、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论敲。    近两年互联网造车企业纷纷入局入,被称为“新造车运动”贩幢。徐和谊开玩笑说扳,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心贪仿。”他说狙盟:“我从传统汽车的角度看癸秦,就是不服!”徐和谊解释道去什,李斌做到的他也能做到涛佰扰,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇绅。    徐和谊认为枪幕,最难的不是做产品赤逢洁,而是做品牌齿,尤其是国有企业体制下做品牌烦。建立竭、培育一个品牌辈箩,没有很多年漫长的过程是培育不出来的焊旗恃。他举例说失颈弊,蔚来汽车在东方广场建体验店懈袄,那叫“烧钱”阮睬钎,国有企业就不能这样“烧钱”脑。但品牌打造的初级阶段缔,该烧的钱还是必须烧的侯顺屠。这就引申出国内传统汽车行业偏,必须加快加大国企的改革步伐帽怖许,从发展角度吼挝魏、竞争角度隋联,必须改革夕冀仇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务陡,希望未来产品不光是一个出行工具诺继,而是一个用车的体验平台锤。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口捐尼慑,而是看到与用户交流的新机会室献。从互联网衅董、移动互联网烂钩、移动社交发展趋势看叔,与用户关系会让汽车发生深度变化谷褪淖,体验会变得更加重要吝辰。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业穷临,新车企应该走什么样的路临角式,徐和谊认为淑,条条大路通罗马位次才,但是路和路是有区别的抄。他认为全世界只有中国能做到一件事鞋募:传统车企和新生力量深入融合钩棚、发挥各自优势哪练,结合起来粗幕屋,这条路可能全球谁也做不到孝裸逃。中国很可能缩短从大到强的汽车路线泥善黔。徐和谊透露萝仇授:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作珐弄蕊,很可能这轮竞争奈冲兜,十三五末联肯换,再过2至3年胚采闹,肯定会出一个比较好的结果冀。”    李斌也认为祭,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大篱但,这跟传统燃油车情况不太一样秽。他干脆表示休譬恍,国外品牌在中国是没戏的伤记,因为智能汽车需要本地化的数据噬拷,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快呈。蔚来汽车在三电吭吻、智能电动劳淘、包括制造方面都跟其他企业合作嗣喂檬。李斌强调掂:“我们是很尊重制造这件事的专业性爆蚊欧。”谈到合作劣,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作卑联霜:“我们的南京工厂投入十几个亿把缆,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作冻貉推,不是简单的代工庆按。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编佬反:李芳" "   据雅虎网站报道寐,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示卷透穷,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现儡景刷,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务汞。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称瓣棠沉:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域澈,那么它将会伤害我们的汽车保险业务姐娶屡。”    他指出泡惜:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现规卷谭。尽管我认为这可能还有很长的路要走随捆如,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况穿。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为壬,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍维色畔,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险辆舱。    当前衡,特斯拉警瘁、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术巫偷撼。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中缮,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密嗅筒盗,并将其带到了Uber缅沮。    去年须,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中攫,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑棺寇。特斯拉CEO马斯克表示卤俯骨,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”李。    马斯克认为皖:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见古抚委。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故官镰勺,要远多于因人为失误导致的事故兰,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道埂,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素哇思。    他表示绵榷:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全喊,那将是一件非衬枷蓟瑁好的事情陪八猎。但对于汽车保险公司来说刃杭,这不是件好事擞环。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后署纹袜,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称宦挎:“我觉得这种影响很明显串携。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编苔磕:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告艰,以一个参与者的身份和一个观察者的角度疏,全面胸廊、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题灰并,阐明了个人观点松蒜,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的敝将赴、客观的看法碌铆。    报告摘要愧:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期冉父必、导入期撼缸孙、快速发展期与成熟期四个阶段铺。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段歇。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化篮损,很值得我们借鉴拓伪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败肪脊粒。如果不加重视币,终会酝成大祸拳炼蕉。    *韩国的电池产业皖度,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战耍迹录,我们必须面对这个挑战绍。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作凛蜗彭,它会带动未来汽车消费新的革命活。    *任何事物都有两面性韭,政策也是这样藕李储。补贴强度不足赣,难以起到激励效果昂脱,补贴强度大了布白,难免产生对技术发展的不良影响监宝,也包括少数人铤而走险骗取补贴记栖。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一苹袒埂、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展娥悔,从国家科技项目立项至今已经接近20年刃探,可以说产业发展已处于世界前列娥输。2016年仁,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车逞祈,累计销售95.5万辆班顷诗,取得了令世人瞩目的成绩拇暗丧。有些专家认为憾材,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段窝酪羡,我的看法不是这样狄平。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期长悸递、导入期摩案、快速发展期与成熟期四个阶段拟擂。导入期也称培育期福零零,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段攀据郸。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值冒场,当时就有舆论认为片,我国新能源汽车驶入快速道袒前据,进入了快速发展期勘项。然而到了2016年便回落下来喇未。现在分析起来霜,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联揽帝,造成了数据中存在一定的水分敞。随着国家对骗补行为的查处蹲写,今年的数据逐渐回归正常桃苔。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势乘家,有可能会得到一些错误的判断多力刻,导致过于乐观的结论霓挥捌。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期奖酒,除了观察数据的趋势外溺橙想,更重要的是看产业发展的推动力豌陋,是国家政策为主还是市场为主杀。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持哨钞来,补贴政策还不能取消登鞠,基础设施还很不完善乃埃劝,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平嫂瑟矗,产业链还不够强壮与完善霓廷,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高乏纺。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨颓,工作量很大妮,切不可放松努力搜心熔,让已经启动起来的产业发展放缓下来椿交。    依目前的政策设计剧眷挪,我国将于2021年取消补贴得,代之以环境阀、能源为因素的常态鼓励政策衅杜。也就是把2021年设为一个转折点坑甩箔,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡宿庇。期望实现年销售量达到二何、三百万辆以上陀拣,能够占到汽车总销售量5%到10%稍叫钙。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段拉托。    二逞滤勤、如何看待新能源汽车的碳排放抨豪?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策田桂画。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题到躬。我认为许多人有这样的疑问是正常的罕枫,因为至今还没有一个权威的科学数据痢,来告知公众电动汽车的排放是多少盲居?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法盖沛谁。    电动汽车行驶过程是零排放患朗,这点没有疑问善胺杭。但发电过程是有排放的劫雀,不但有二氧化碳排放乓手,还有导致PM2.5的有害气体排放祷科。所以简单说电动汽车是清洁的革,是不能令人信服的币店,需要拿出数据来免杯棉。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标吠燮妫款的新闻报道协臼勤,受到一些启发蒋。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数轨,即“碳排放因子”剑昆。根据新加坡的实际情况峰苛缓,标明每消耗1度电谩叙嚏,就要造成500克的二氧化碳排放努坎,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升轿,即每消耗1升燃油铰,就要产生3000克二氧化碳排放娶库。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放螺逛纱。由于特斯拉的车重倍,耗电量高胆悄,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值祁必豹,尤其是在夏天开空调的情况下故探构,百公里电耗有可能到40度既,因此被芳颇ぃ款诽汹险。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化毖,很值得我们借鉴绊妮。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究晨滴觅,据我了解定性的结论比较一致颈郊蔑,定量的结果存在不小差异撩,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关蛙。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别茅稿册,其清洁技术水平也有很大差异浇。我们可以请国内具有客观地位的研究机构慰救,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估骇,发布我国的“排放因子”权威数据盖仕筏,并定期予以更新孰脖。可以给出全国的平均值与各地区的平均值炽颊圈。    比较我国和新加坡的发电情况寐,新加坡百分之百都是石化能源发电报,而我国的发电能源结构里喂绢,石化能源约占70%牧,可再生能源等非石化能源约占30%扒。全国平均来说鞋,比新加坡的碳排放因子数值要小一点袄捍竣。而且按照现在国家电网的规划来看活菏,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例售,我们发电的能源结构会越来越清洁芍景础,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大髓。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”习,来估算一下电动汽车的碳排放雇。例如一辆百公里耗20度电的乘用车酵邵,可以算出其碳排放为100克/公里十身司,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车恕,也可以相应算出其碳排放为300克/公里港彭拧。可以看出一般情况下挪,电动汽车的碳排放明显低于燃油车瑰。但是如果电动汽车过重兔,电耗很高殴伞诧,就不能算是低碳产品仆沙,甚至不如先进的混合动力汽车钮料呕。碳排放固然与PM2.5没有直接关系稀剧,但是我们可以认为间,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下辱投,耗电越多斗,造成的PM2.5有害气体也越多挤。因此疼,从治理大气环境考虑嚏,我们的政策应该鼓励低电耗产品炽妒,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向獭潭恃。    三伟、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展互粳?    这个答案是肯定的噶。我做过一个简单的计算蜡型立,即使到2030年庞部,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候奠,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右衬妓。由于大部分电动汽车会在夜间充电局渡妇,可以利用电网的低谷电时段来充电茧柬奠。目前我得知的峰谷差是20%到30%邢兢却,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段膏菜,不但不会给电网增加负荷谁,反而可以帮助电网储电蔷膜。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式率鬼坛,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里断,在白天电价较高时段将电售回电网穆菏浆。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统溜竿喉,这个系统包括了屋顶的光伏发电碍坪、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈嘿摧。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电县,采用分时段电价烩绍陛。当然唐炬,对于需要白天时段充电的一些领域鹿维烩,如快充公交绿、出租车与物流车等嘘,仍然需要增加局部地区的电力供应能力谭。    四痰椿、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败谈篓谅。现在出现的火灾问题比较多傲兼,所幸还没有造成集体伤亡爆,但是已经给我们发出严重警告炕酸剑,如果不加重视晶,终会酝成大祸宏摄。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位晨埔绊。    电动汽车的安全要以预防为主豌,要从产品的设计做起寞,然后是生产过程的严格控制碉涣犬,不能将未经严格考核的产品投入销售抄彻枫。电池的比能量越高瓶举桶,发生火灾时的危险性越大驶,因此要求有更高的安全性技术幕褐搓,试验考核应该更加严格藉。尤其筐,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎芭腊,因为客车上乘客数量多豁,一旦出现火灾逃生难度大每乃。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准妥,为满足新的标准增加成本是必要的歼。对于纯电动客车粹嚷,我倾向于采用较低能量密度的快充电池酞蘑摩,既安全又经济刚。    说一下安全监控网络实抗屯。我认为重在实效堆上。我在几个火灾事例中了解到彼,火灾发生前其监控网已显示警告信息丸,但未引起关注与采取措施憾,说明安全责任不清层鳞,监控网站流于形式孩,主要是供参观用梗泻。    五梯昏、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题派孰潭,大家都知道赖,韩国的电池产业擞刀冯,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战嫉巩,我们必须面对这个挑战陇。目前有一些原因祈,使得韩国电池进入中国市场有一些困难心哭惰,也给了国内电池领域一点时间藩。但是贬类,如果我们自己不努力伟冒,最终经不起国际电池产业的冲击嵌,我们将会面临严峻的问题欺怠。    我国动力电池产业发展很快蹋黔陡,一批创新意识强的企业正在快速成长堪史届,为我国新能源汽车发展提供了重要支持欣里镀。但是总体来说上脓,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况继潍,产品的质量水平不高砰夺,投资过于分散倡,到处建设低水平的小规模电池工厂聘刹馆,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足剖,缺乏战略眼光棉懂汹。这些问题需要引起我们重视与思考酿似享。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败联嚏,没有一个强大的中国动力电池产业铣樊颈,就不可能有强大的中国新能源汽车产业耿肃簿,实现汽车强国的梦想又是一句空话礁凯。    化学电池是一个非常老的传统产品凰酶绰,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情赴懂。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度佩校,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金沃儒,形成了动力电池百花齐放的创新局面妨始。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰磊矩贾,还说不清楚哪项技术可以稳定下来健冈撩。因此挂,谁能够掌握创新的主动权募,谁就有可能掌握未来电池的命运僚。电池的技术创新要有整个国家的总体布局坊碌拣,但是企业是实现创新的主体犀唤磐。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业亩,能够挑起这个历史重任硷,把更多的注意力放在创新技术上面藩鼓瑟。    去年参观宁德时代电池工厂时播,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图痛,给我留下深刻印象诽。图的中央标明安全性始终是核心默,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度褐、功率密度轮、寿命与成本圭桂磐。在实现高能量密度的同时建履剃,要实现快充性能妹旅梅,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念定韭悲,向1万次20年迈进陈芒陆,彻底解除人们对电池可靠性枢、耐久性的不信任滤趟斜,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下田派督,最终实现电动汽车综合成本低于传统车蓉迟,结束燃油车的历史汇。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标潭挝,成为中国动力电池的创新巨人戏。    我对我国电池产品质量做过一些调研姜化,认为锚,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平呜切。就电池单体成品质量控制方式摆犊翅,目前还有采用筛选的落后方法潭娃慌,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上玛缸。这表明间缉抛,产品的质量水平低劣锣,即使交货的产品数据是在合同范围内嘿呢,这些产品在使用中性能很快就会变差怯磷抢,寿命很短抬陪。    目前街,还有一种比较普遍采用的“分选”方法拇,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差脖惕,但这也并未在本质上提高一致性笨。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性蕾闺纷,不需要分巡姨璋伞,标明这些产品内在质量是优良的糖。用汽车工业对零部件的质量要求就是巳瘁,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”薄。恐怕多数企业都达不到讣,就这一点而言迹烦辟,我们与日韩企业就有明显差距体炽岗。    面对严峻的国际竞争味宿躬,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟侠缮履。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙馅,再吃不掌握核心零部件技术的苦僧。我们看到国外整车厂来到中国时谈胳,都要把自己的供应链带进来渭妓。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链牌楞?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任克。我建议政府吞屡、协会狙啪涕、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程哥。    六监、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作渤。它会带动未来汽车消费新的革命慷哭虎,有助于解决城市的拥堵儡币、停车难溅窃揉、环境污染等问题漂诽硅。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率嚼,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果杯,是未来汽车应用一个非车啵好的发展方向疏堡。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适垢。    由于共享租车提高了车辆利用率碍铜,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊惺欢佟,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显抛酗。又因为主要用于短途使用施虫牌,大大降低对续驶里程的需求揩。从社会效益考虑藉嗓,减少了空驶行程陀,意味着减少能耗与排放败,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间塘乃稻,缓解停车难的问题蘑介。    现在沃加,很多城市都在做分时租赁暮,但有的并不是典型的分时租赁氰膘。A点借晾烷凛、A点还寒,规模小的例子不少熄蟹。例如有的大学有几十台车在那里腾,学生租了这个车出去办事儿袖牧,回来时归还校园原处票静兜。这种模式也是一种共享刷臂匪,但不是典型的分时租赁必趁芯。只有实现A点借X点还荣良、并具有一定规模胎茬吗、使用起来非常方便始侍茎,才可以算是真正意义上的分时租赁吴己棵。    除此之外观晌修,分时租赁还有一个评价指标钳檬廖,就是车辆的运行率苗,即车辆有多少时间在外面跑级擅、跑的时间和停的时间的比例枷棵翔。我考察过芜湖市易开租车髓般航,我认为是很典型的分时租赁席。从数量上看吝狈,芜湖已经有两三百个站点肺灵,三四千台车瓦,具备一定的规模;从模式上看空虱司,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借腑仟记、X点还沏暴。从车辆运行率来看荤弦炭,芜湖做到了80%刨物箍。    此外淑抖,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用稠碉,规模也达到2000多辆缅嘲。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池霉,很有创新特色笑,也有一定规模煞。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据皇雾,认为大约需要1辆/1000人口继竞,或5辆/平方公里的密度亨,才能够保证顾客较满意的租车成功率穗尺膝。知豆的共享租车在意大利很受欢迎税皮卿,其租金仅是普通出租车的1/3戚,估计对停车场需求仅为私人车的1/8臼轻。    作为共享租车的车型两溶捍,以高可靠性徊读洼、低成本切菱,微型车更为适宜某渤尼。共享租车要应用车联网技术剑,建立完善的方便于客户的使用体系辅,实现手机注册被、约车弛、开车邢、交车特、付费以及安全监控等慈。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持详。我认为扇弘桔,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来全撤怜。为了方便客户悄,建立全国统一的注册收费系统十分必要必。    七单慌掸、补贴退坡后弯伍棺,新能源汽车是否还能发展培掠?    从今年开始紊,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡凯。现在行业里有一些不同的声音幢咎恢,认为新能源汽车本身就是错误的事情博瓶,它的发展依赖于补贴入脊叭,补贴拿掉以后推猫疮,新能源汽车产业就会死掉肯。我不赞成这样的消极看法项。    首先在电动汽车本身的技术上抚,我们要有信心拼告。随着电池能量密度的提高扁钉,到2020年互哦,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上秋昧,规模化生产使电池的成本大幅度下降妈桶敦。从这几年市场反映看哭回,很多消费者开始喜欢电动车了瘟不,他们觉得电动车很安静盎、很干净迷搓,如果自己家有充电桩割冒,使用起来很方便婆巷词。目前俺蓟荷,面对全国大面积的雾霾形势惧斗每,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策疾虚项,促进了电动汽车销售量的持续增长驾枯筒,在不久的将来抽饺衅,电动汽车将大量取代燃油汽车剔煎褪。    我国在新能源汽车产业取得的进展埂陷米,很大程度归功于国家的鼓励政策姥。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的累,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用酪警蓄。但任何事物都有两面性将霜滔,政策也是这样玖疏蔷。补贴强度不足椿恃,难以起到激励效果挎,补贴强度大了秤遍烧,难免产生对技术发展的不良影响滥凡尉,也包括少数人铤而走险骗取补贴弛韦亭。这些就是事物的复杂性勤,不足为奇躺踞。因为产生一些问题胆疙,就否定补贴政策是很不客观的点狠。正确的做法是适时适度调整政策刊信迸,逐步实现退坡莽泊,制定与能源荚琳踢、环保因素相关的长期鼓励政策芹攻,进一步完善推广工作的其他政策环境姬,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去窃歧焚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瞥戮味:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言铝熊,销量突飞猛进色鸡,不仅在中国市场实现了大反转额,以每年超过30%的增长率识僧膜,连续三年高速增长心冒,实现反超播,在全球市场上来看人,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位猛删画。设计之变庐径秦,影响如此之深缄。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸趴行菇,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚桥辽磺,都是如此邦股。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌埔怯咸,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期妙炬合。此消彼长体,本来也是市场常态让,从长期来看谁都有独领风骚的那几年枫。一代产品往往决定了未来四五年间的表现答。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略袒,而奔驰则用了进击的改变规鹅。这导致了市场格局的变化扔。但在今年开始崇们痛,奥迪要采用一种大胆的改变凌韩桐。   在北京车展上圣侧涝,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生鹊。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司妒,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品蚂芬。在采访中屡咆挞,马克·莱施特先生表示饲欧,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么霓才唾。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略啸擒扣。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是椽,以奥迪品牌本身的三大支柱叹桅,即“运动性”揽集、“卓越质量”蓖誓线、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石晤络奉,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现岁京闪。另外夺庭,马克·莱施特表示奴,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别海,以保持“个性化以及彼此之间的区别”函涡。   未来嘉,奥迪不论A掏、Q尖链、R系列联,还是电动系列店皇,每一个车型系列都有他们独特的个性触兽。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品搐肝,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国林凰烂。而且呐丛惩,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格栓,在马克·莱施特看来藐慨,除了外观孔,在内饰的设计上困,奥迪前进的步伐还会更大肥醇。   比如新一代A8鹿,大家会看到一个全新的控制理念肮闪,车里面可能都不会再有任何的物理按键了螺磐岁,全部操控都是基于触摸屏戈。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中蕊,这将是一个具有革命性的设计笆。”马克·莱施特表示份响。   【访谈】   媒体肺沽:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里魂顶乡?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么腿畅?   莱施特谐:中国市场当然是我们最重要的市场之一凛仍。比如马上要推出的新款奥迪A8谭示,我们认为80%的A8都会销往中国纽欧。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上土附。比如迸闺釜,从车的前脸上就有非常明显的体现秘,这个框架会做的非常突出散,也会大量的运用到合金材料沉辽。A8的设计充分突显地位感和身份感船邻。因为我们知道中国的用户淋防,或者说中国A8的用户群是非臣∪柘裕看重自己的地位感和身份感讳盼称,我们对A8的设计充满信心奇潜寸。   Q2是我们量产车的一个预告础搬剂。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性铣配瓷。我们想把奥迪的A系列叙公、Q系列情,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达花。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型篡夸孙。比如靠,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计悔摔,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计监,从而更多的彰显每个车型的特点省。   媒体稍锻:A3未来会有怎样的改变本摹什,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变悼殿?   莱施特传莫:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望裸焦博,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型蛋琉底。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的泄,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力溃咀皇、表达力誊毫浆。   媒体骏惦碉:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升累俏卢?未来设计会有哪些改变肋暮文?   莱施特讥:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱么矩浦,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性句梅,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别卯。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的惊奴炼,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性罚。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解即颈竞。此外桥物,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性采抽鸥。   值得一提的是庆似毒,quattro设计也是奥迪独一无二的优势暮,完美诠释了驱动理念枚深。接下来所有车型都会体现出quattro的设计屉燃。刚才我说的是外观的设计凭,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大睛怂。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的溪疙投。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念羌沙,车里面可能都不会再有任何的物理按键了兴信,而全部操控都是基于触摸屏炬。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中寇亥,这将是一个具有革命性的设计册抛。   媒体齿:面对未来的城市交通更加智能化匣耍歪、互联化硕涪领、自动化的趋势缉尘,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助犯宽衬?   莱施特先生凛倡哇:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段确纶惩,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段断哇凶。实际上承澄既,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程虑。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观孤裙拆,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做杏醇。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发橙丛料,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶伤,还是更多使用自动驾驶泉,所以我们设计的基点是用户体验段。   设计开始阶段将先做内部设计嘲拟,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后勾逆,再去考虑外观应该是怎么去搭配险瘟戎。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革赏僵采,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程忻额。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的特,因为我们真的会目睹帅常额,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革挟漂赌。   媒体酵碱:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗些盒?   莱施特疽:我们从下一代的奥迪A8开始啸密想,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言啡痊夺。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念拐须。我们要做的是持续的蠢、不断的推进设计语言的发展甸亨,每一代的新车型都要再往前走一大步攻链。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了锈。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编浅:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业废,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时毫才,业界开始重新打量双方的合作陡。   如所有行业对热点的追逐一样绩罗,在过去两年中敌刷窍,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势毒谱。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响财。4月6日很肥帘,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系梦畦蛇,携手研发并应用车载人工智能技术戌。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议颗惧笆,双方将成立一家全新的合资企业狭惫疚,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份病驳。在此次合作中了始,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元绵莆撮,用于双方在汽车领域业务的开展漏柑舞,为出门问问未来的发展提供支持删。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业盼卤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域溅伴硅,而合资公司背后型,大众从技术研发到产品输出的全链条介入顷径,意味着除了汽车制造商赣集,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份鳖。   “1.8亿美元只是一个开始挞势。选择跟出门问问合作围,是大众集团移动出行战略的一部分褂瘟。”苏伟铭称韩举,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈苛端欧,为达成这一目标杀爆叫,已经规划了三大板块玻漏,共计十二寄、三个项目缚。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进阮腐伦,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权牡。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红铺,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别筐悲惶、语义理解技术揉韦鹿,面向移动搜索领域的智能手机应用垛,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务汕事。迄今为止级乱莎,出门问问已经拥有自主研发的语音识别碎默鳖、语义分析费苇别、垂直搜索等核心技术呈扫。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景诧,来打造下一代的人机交互方式袒浑。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)份酣咳。   “选择出门问问棱,是各方面考量的结果煽花。如果大家了解的话褐,其实Google也是出门问问的重要投资企业惋蔑,所以我们与Google也进行了谈判”介社勿。苏伟铭称咖捌妓,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准忍洪女。   2015年6月拳拟坪,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月芬壳,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月栋吼,出门问问被Google投资答贸。截至目前捍割嚎,出门问问共计6轮融资褂。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发确从。   “此次炉囱端,我们对出门问问进行投资险华接,不仅仅是出于财务层面的考量背潮,也是一次具有战略意义的投资吗妙。通过本次战略投资仆擅独,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术聊。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样罚亮,只是单纯的投资或技术合作醇,苏伟铭回应称究宏鹿,“想强调的是嚷,我不主张相互供应的关系握嗽哺,一定要拥有属于自己的核心技术亥。”   “移动出行领域的合作耗涤浅,如果是提供车辆佛仆,那只是纯粹的商业化的供应需求逻苇拐。与出门问问的合作饥钮,我们是要进入合作的管理层纯避褐,在共同建立的合资公司中侠抡,双方都有委派监管团队”诉蹈。   苏伟铭介绍赤,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持谓,但更重要的是在人工智能领域的研发撂哦岛。“如果你与人工智能进行沟通墒,沟通得越多硕,它就越了解你蜗褐,人工智能研发的目标是迎合客户岭,而不是需要客户自己调整来配合授糙,所以恳,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”盲闷附。   他坦言台掣,在人工智能的项目开展上裸,有好几种做法食糯,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”叹擎,但这不一定能成功豢费,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化图劫离。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象船躺。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术杜票喉,且能够很快地将技术实现应用柿剧欢。”苏伟铭称涵酿缴,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家阮,来帮忙推进其未来的发展橇。从这方面的合作来看混坟炭,双方非常契合骇。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的脓肝部。硬件是大众的强项现,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力谦韧。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理韭,而是应该让其独立运营填孺。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合爱。”苏伟铭称啪,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化暗蓖。   据介绍跺卿,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业挥。基于出门问问领先的语音识别硅、自然语言处理侈、垂直搜索和主动式搜索技术奔斯,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位哦,该合资企业将进一步探索赎扛奖,为未来的智能移动出行提供解决方案让博惭。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里景焊,人工智能并不是只包括这一部分垒九,其实屯栓佛,在这一生态圈中有各种形式的人工智能搓燎,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起颁钳。”在外界看来只是一起简单的跨界合作咀辣,但在苏伟铭看来搭冬,这是一个重要的开始氯忍烁。   “下一个工业革命的前夜”患匠,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断瞧清,为此敢层,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略暴琴。在2016年的广州车展期间熊雀患,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想黑退。据大众汽车集团(中国)首席营销官盲、集团销售和市场负责人胡波介绍袍,第一个板块是车内(in the car)的互联功能圈浦赶,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立秦漓泊,包括智能停车兄、智能充电等暴。第三就是交通形式的智能化管理吐府。即打通不同的交通形式伪,提供一个智能化管理父拳好,最后让出行者能够享受顺畅赐锤尸、无缝衔接的各种交通形式带来的便利甲。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团琶钳,坚持强调车企在这一领域中的主体作用芹票挺。“我们相信刹,车企能在这一领域扮演重要的角色邵。”胡波称卑夹。   不可忽视的是起湘,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换叮冉,而大众正在尝试成为这场变革的先行者揩柒。   “要建立一个生态圈姥斥燎,必须要有多个方面的项目支撑拓存。在落实该战略的过程中裳李,我们便开始思考噬酬那,如何构架这些项目僵似,未来三年我们是要围绕这十二侠素、三个项目开展工作的急陀犁。”苏伟铭称弥,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌崩徐缺,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术舍逼,以便及时供应窟乐,满足未来车辆发展需求媒悲。”   据了解怠,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品酱岁狼。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜踞。通过语音输入风,该后视镜可以提供导航炯翅诡、信息点(POI)搜索寥统级、即时通讯窘、车载声控信息娱乐系统等功能翻。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验微匡。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品梳。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror拭令。通过语音输入缆顶,该后视镜可以提供导航变灯、信息点(POI)搜索挡、即时通讯楞道勘、车载声控信息娱乐系统等功能列凹娥。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力梢秋誓,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度卵。   苏伟铭透露仕污仆,最快从2017年下半年开始卷,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜颇鼎跨,在一些国产车型上也将采用该技术缉。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统滩。但是宠獭场,有了大众汽车集团的参与誊,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”逆孩氮。   经济观察报点:在中国的十二三个移动出行项目上畴督懊,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利虏?   苏伟铭畴:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权墩绊。2016年中旬模精,我们便与集团总部沟通过姥甜立,我们认为在移动出行领域互蹬滑,中国是领先于其他市场的绍腐。所以忍霉,当时我们就决定在欧洲以德国为基床岛摹,建立MOIA移动出行服务公司瘁久盾。之后刹,在中国俱零嗡,我们期望成立一家服务于移动出行的公司币梯,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目俊磨法。   所以镣躲娜,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域唤,欧洲和中国镁。其中中国的业务包括三大板块算躺瘸,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目挫。我们在这一领域是领先的趣疥乔,这之后藕武凳,我们还会有更多合作剐。   经济观察报屏从鲁:在大众规划的十二三个项目集,大众与滴滴出行涡凉、首汽等公司的战略合作是什么模式坎绊芦?   苏伟铭寇涉:大众跟滴滴砷、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中嫌。其实骂骨奸,与滴滴出行的合作宝,目前还在进行详细商议徐。但需要强调的是但牵,我们的合作投资并不是融资的概念艰,我们的合作是战略性的彪宝。   经常有人说大众汽车集团起步晚锋娩崇,但我看不出其他厂家做得有多快懈卧峦。   移动出行的合作摆刷挞,如果是提供车辆捐,那只是纯粹的商业化的供应需求葛吨。与出门问问的合作鼓,我们是要进入合作的管理层暮划,在共同建立的合资公司仍颓,双方都有委派监管团队府。   经济观察报娟价性:您提到的十二皑、三个项目都是什么商业模式破涛蒋?是否都会以合资企业的形式出现诬?   苏伟铭俏氛:并不是全部都是合资企业形式的项目舌弟田。我讲的三大板块中擂,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施疗热萝。我们选择成立合资公司是因为通,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值那狈提。那么如果不通过硬件苹伟,技术应该怎么落地呢内蠢?通过建立合资企业恐跺,我们可以为不同品牌设计不同的技术罚黔擒,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务鳞含方,包括集团以外的其他品牌逞踞,我们并不排除这样的合作玫死。因为生态圈本身就有一个共享的概念途疽卑。随着数据的增加娃蛇奠,共享的概念会更加广泛隆典,生态圈成功的可能性也会越大病。所以与传统的工作方式相比瞎百杭,变化是非常大的端比射。   经济观察报媒:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作维缄?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出实桥?   苏伟铭甩:我认为技术和战略两者兼有斤。要建立移动出行生态圈的目标虏,就必须把其中的布局规划清楚穷涧碳,只是研发出几个APP爸甲奉,并不是真正意义上的合作或合作的全部拨。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么缔坡位?同时毛覆,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用绕芹辨,也会要向外输出廖陌。   经济观察报炔:生态圈成为汽车业新的布局单位炒跋,选择共建生态圈的合作伙伴时库觅泼,有什么标准粒杯坑?   苏伟铭丰林:以前我们称之为垂直平行的价值链哼局吾,现在我们常提的生态圈与此有直接关联既按。在考虑发展这些技术的时候臼,需要对合作伙伴进行全面理性的对比季。   举个例子故憨,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候安绞,我们会考量其语音识别技术有多强弄连?然后再开始讨论中间的差别在哪旦皮。找到不同品牌之间的差异性非常重要烂俯。从战略角度嗜,大众汽车集团需要明确今后的定位茶领部。   谈了这么多散艘信,其实有一个基本点算,便是客户群体攫背隶。作为主机厂佬,我们需要预见到7年以后车的样子谷。因为一般针对七年以后的下一代产品撅抱艘,我们现在就已经设计出来了匠挎输。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜淘谴巳,未来会遇到非常大的改变夺。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同解嵌盛,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的缆黔娄,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品亲菲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编忙:李芳" "   4月20日森娘密,上海车展开幕的第二天聊霖,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台胺,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答泞坊使。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟瑰鞍,原因并非明星惯用的“堵在了路上”惜,其实醋,魏建军早已来到现场挺涡擅。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内彤瓢烷,魏建军至少接待了三批不同的访客澜,并亲自送每一批访客离开夺既杏。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时剩宫寄,虽然神采飞扬秀嘎,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显翔突,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小改钡。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比唤禄钦,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义素。一边是国内SUV领导品牌烩绊疤,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代蛔啡才,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市暇广,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”唯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军黑撮,这位始终带领企业走在行业前列的领导者推第,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣安何。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌醚鹅,此次马沫迸,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上敬拐。   “WEY的目标是挑战外资品牌县布,终结外资品牌的暴利时代年舒,重新定义‘豪华价值’膛寥,为顾客提供可以承担得起的豪华产品新海溶。VV7c/VV7s之后绣,今年还将推出2~3款全新车型爽湾,将产品线延伸到新能源领域廊,合力冲击外资豪华SUV品牌聊溅。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者瘁乃同。”魏建军说角,“关于轻奢滥,首先这个词比较时髦醛,容易记住硅违。另外辈梆,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵失氖彤。”魏建军表示妓欠谈,长城不会做没有意义的豪华盎慷查,“作为消费者可以感受到超值的体验冻,而企业也能得到相应效益堵钦操,最关键的是得到了客户的认可无,这才是有意义的‘豪华’列。”   魏建军认为安全是最大的豪华春。“乘员桑、行人僻、车辆”三维安全(3DP)设计理念舷势鞭,参照国际标准痕莎腐,主被动安全配置完全创新幂靶袖,提供正常驾驶够维、危险警告姓、碰撞减缓啃,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护脚淘。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)松暴,译为“牧羊犬”咳,有守护主人生命及安全的意思腥饰侵。   此外杠诡虹,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队扭酞词,来自于欧美一流车企挪,有着丰富的造车经验和行业影响力掇。匹配中国第一款7速变速器骆,这是世界上最好的变速器之一拜。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地嘶,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌圣。除总部优秀的研发功能外盘木,长城在欧洲裴梁、日本和北美也都建立了研发中心刺诞堵。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”射,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数非宏寄。其中伐溉,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌溜蹿靡。对此练檬券,魏建军表示忍:“媒体和消费者一直有这样的担心纪,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面票挡。实际上凭雄端,在同尺寸或者是同动力下抗,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价独乖判。但从消费者的角度来讲匹,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的含,消费者会非常清楚这些配置思努耸、性能辈炯醒、做工有什么样的差异绅。”魏建军表示楼雄,长城的目标是做品类品牌诵骗,即目前在SUV的大框架下以价格为区分究孺椿,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元孙,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间犊,所以消费者对二者的定位不会产生混淆犊汀。   而针对销量层面蒲,魏建军表示彩浮:“从销量上看豪痛,WEY很难超越哈弗婆姐顿,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的请苛村,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市承叶感佟,15万~20万元的空间虽然也很大曝架,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论罚。”也许很多人会认为徘誓姥,WEY卖不过哈弗懒,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务响,但实则不然猜俺。“WEY和哈弗我们都重视熟慰,长城用同等重要的们箍、足够的资源支持两个品牌存改。”魏建军说垒虏。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力镜裴,魏建军是如何评价的聪?“我认为我们的产品不管是性能瞪、做工还褪、安全涧叙办,还是油耗腐旅起、排放精,都不输高端车脾。”魏建军依然对产品信心十足窍,但他也承认WEY面临一大问题景徐,“现在问题是品牌价值卤窖肮,因为WEY旗下产品刚上市垢罕看,品牌没有经过市场的验证诺奴,大家会对它不放心诗体。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车孰丰。”   魏建军表示亩衬,自主品牌给消费者带来了很多价值猜算毒。“有我们的参与恼愁,不断地进步烙拍、不断地在挑战外资沧,已经迫使外资不断降价该,提升服务品质绵方。我们的目标是要挑战国际高端市承浴,所以说我们借助中国这个很有价值的藉、规模最大的市场来锻炼矮,使我们能尽早挑战高端台蔫季。”魏建军表示切茧,消费者购买了WEY之后惭投,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值伪。他对媒体承诺第讥,WEY的产品一定是超值的普,并且一定能给购买者带来惊喜骋。“WEY是一个挑战者裂掀,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感垛。把我姓都赌上了诺欧,不能失败轰纬勤,只能成功烘廉。”在采访的最后拦考,魏建军郑重地对记者说撬其嫡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编说舱救:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日瞄竿寄,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发芒潘,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作矩釜钾,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向醇,为此凤凰汽车特意采访了有关领导缆鲸邦,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车病贪,以及未来的发展舰豁。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生绿郴、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生肋计、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人片屑:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生坷迷备、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生砷阶、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士房,以下是问答实录锹:   凤凰汽车 北:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何疥沧?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的操景?   俞经民 桐淘:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心芭,对于品牌的市场表现同样很有信心的零,就MG品牌今年同比去年的增长率而言剂险奥,我们有信心成为市场第一的品牌拐清疵。今年我们的销量目标煤,是从去年的8万到今年的20万喉茧波。纵观130年汽车工业发展史欣朴桨,汽车行业发展的基本规律而言枯蚀逛,规模还是需要的泉,是品牌更好的发展的重要保障墩。   邵景峰 盼祈:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分惨才翘,荣威方面肚饲光,我们所坚持的颁灰,是一种符合广泛审美的科、优雅自信的设计风格辛地,在复杂的市场环境中闯帘封,抵御诱惑灰侥乘、坚持自我粒,走一条人性化的设计道路涉。而我们的MG名爵兼,有着近百年的历史底蕴与跑车文化权,这是一个巨大的宝库荣痉,值得我们的设计师尽情发掘闷缝,其中之一敖刃鼓,就是感性啼放性。   在MG品牌的设计风格中荒,我们可以看到很多情感爆棚绒、血脉偾张的元素与产品居怕驴。未来的中国汽车市场必将飞速发展哇功纷,需求也将越发多元化忌洗,然而无论技术如何变迁苯蜂剿,对于人性化篡漂非、情感体验的诉求将贯穿始终簧。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想袭鹃羞,我们也将在感性力设计理念的指导下伙沏仙,推出更多让用户“血脉偾张”的作品课贫镰。同时侧,强调个性也不代表小众非廓,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求偏,为大众带来唤起强烈感动旅、让人心跳加速的优秀产品噶貌藩,这就是我们所追求的目标东。   凤凰汽车 试疙:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万览,其中年轻消费者占到了绝大多数焙缚,请问接下来救,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求花幻?   俞经民 岸窃:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”虫,更是“年轻的心”岛然,从名爵ZS的订单来看概凛,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体卯诺,更包含了年龄层更大案滔、但心态上保持年轻的用户甸掣。从“年轻的心”角度而言搔,我们的消费群体就更加宽泛了捍睹,作为一个年轻化的品牌普擒,MG名爵的诉求是“年轻动感刹番、专属空间挠触、纯粹乐趣”辅都冒,给“这一代的年轻人”造车迹局。说到年轻人共同的特点届杯抬,是充满梦想土拧内,对于梦想的追求更热烈一些敖额废,更想把心里美好的事情去实现殴海。这个梦想实现的过程是非常美好的琅膳,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求喷估娜:为这一代年轻人播宪胜,不仅是岁数上的年轻人翔菊,更是心态上的年轻人卸类穆,提供更好的选择怒钢详,保证他的有更好的驾乘体验串。   年轻化的特点告,是要颜值贝箱、要体验的到位磕貌休、要可以分享人。二十一世纪中国的年轻人畅授,在互联网的普及深度恒、对于尖端智能的体验和想象力侈拧凶,在全世界范围一定是靠前的屏瞎,就应该可以代表“国际范儿”灵,也应该引领地球村的潮流光示惋。要满足这一代的年轻人涟,MG名爵所带来的产品体验成悼杯,也应该要追求更极致莽,带领大家去创造全新的潮流爆。   凤凰汽车 翁司晦: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”莱记,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后捕炽购、80后恫、90后的人群当中跑赎?   林嘉瑜 案疾扦:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作订萌贩。这款车感性的设计曲线彪蔼,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归硼蔫齐。不光是国内的经销商菜吩,本次上海车展惊叉,MG名爵还邀请海外的经销商邵帕,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发辖凰化,他们也都对这款车都做出了积极的评价瞄撂旱,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀仁,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”搓哼、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟传,经历百年的沉淀始终带来心跳加速圭饭,让老百姓也能开上小跑车雹倍,尤其对于国内的核心消费者来说山癌渐,不论年龄几何唱魏藕,都要有为自己的梦想活一把的态度棺。对于一个汽车品牌来说琶,这是一件值得骄傲的事情碴糯胜。   邵景峰 浑蘑:其实在选择一种设计语言的时候驰茫,设计团队非常慎重滦,因为设计的变换频次不能过高鬼喊,要抵御诱惑碌、保持延续性才有可能给消费者形成印象朴、拥有识别度从而去打造一个品牌痢告脚。“感性力设计”的第一条就是要有感性便草韭,去追求情感的外在表露鞭枪,从更广泛的角度稼,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些排稿,通过真正的审美习惯进行判断;第二猛南,感性力是专属坤僵箱、设计师要通过专属的标签轻,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感岸,MG名爵强调一种蓄势待发的动感晌阔脆,比如运动员在起跑的那一刻层,弓箭拉满而未发的瞬间即栓。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚聘届缮,这种动感更有档次贺,同时价格不菲郡,是很高端德秒剃、优雅的设计扯寝,我们希望把这种设计注入到产品中良哀癌,带给这一代年轻人极致的审美体验姬。   凤凰汽车 歪:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动男ぃ块化架构平台打造的筷竿伸,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划节坷泛?   俞经民骡:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用备庙。这是对这一代年轻人的尊敬繁,他们自带国际范儿期锤,是可以引领全球的潮流的人群仇,因此有着巨大的价值催敬。对此梅,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划孟,在全球也是一样斡诞惦。目前五览,世界范围内姑步叛,不仅是动力总成前瞻技术的整合街项,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势稍。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车苫,采用插电式混合动力设计炮究。另外辜,大家看到的名爵ZS委喂,将会在明年上半年推出纯电动的版本协凳挨,至于最接近今天这辆续航超过500公里辨、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车撕,也将会在2020年之前推出来。   凤凰汽车 栏炕:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系话桔?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法舶?   俞经民 可:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控龚岸涝,设计上差5%傻落盖,销售上就有可能会差30%捆貌略。那么对于自主品牌而言骸仍浑,就是要把自主性发挥好茨洼,去追求审美的宽度和深度佰汇,销量也才能有宽度和深度片喂。名爵ZS的设计就是这样做的概,要追求极致你、不计工本围、敢于“临阵推翻”把外形做到极致拾据,可以说撑餐碴,名爵ZS的极致设计士仿寄,对销售的宽度起到了很大的作用筒挡。   邵景峰 愁驳:汽车设计是在不断进化的韦芭规,不会总停留在一个风格上奴技脑,在互联网时代乱,同样要有全新的时代特质酥胺宋。另外瞳,从汽车设计而言据陆猩,例如从动感设计理念而言仕,英国车是鼻祖城,很多品牌都是以此为源头来发展的蹬,也就是“同源”幌喇狮。中国航天能够上月球踌,那么在汽车领域上同样有大的进步埠。之前德国杂志的一篇文章写到罚,未来汽车设计潮流的策源地将是中国脱,在进化的道路上有推崇的看法咖蜂伍,也有欢迎的声音光嫡,这些都是要虚心接受的佃。另外梁,汽车设计是一件非常严肃的事情错,每辆车定型背后筐,绝不是单纯开玩笑能够做出来的隋配,背后要靠巨大的投资来驱动巩耸脆。   在造型评审的过程中味匠蠢,流行趋势讲清楚酒汉,未来怎么发展说明白耪娄,否则误解就跟着来了警,所以要有一个整体的品牌战略在里面茧糯,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了烘纶熬。   凤凰汽车 吝耙:今年盆舌臂,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处拨母?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点梆恃叼?   林嘉瑜 厦息斜:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作贸悼,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素确蔡,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄闻,拥有一颗年轻的心沽掠铣,热爱运动侥、健康的年轻人票。   从足球营销来说殴蛋,对于英国和中国艰怀催,都有很大的国民基础赤翁。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国梁,是英超乃至欧洲的强队廷吐焊,这几年的成绩也是不断的提升凯狈,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的唉。同时裙,利物浦又是一个老牌劲旅款,有不断上升的潜力该拎,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样题某,在用户上有着非常大的重叠之处讹。MG名爵与利物浦对的营销合作里魏靶,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来戊博,在活动和比赛中享受快乐河。   上海上港队也是一样的汕乘。MG名爵经历近百年发展阶崔唐,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣慷肥骇,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队闻遁酗,两者的合作也是非常有趣的膜碍惧。更重要的是推巩襄,MG名爵通过足球营销的模式蔽鲸,能够促进两支球队之间的交流牡,包括之前组织的很多活动既怪,不光是针对中国的消费者容,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动届芹,有效利用MG名爵品牌的特有资源娥精,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌咀拐,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值哼汹。   车展期间莱,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海巷瓣盲,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对酪。在车展之后翔瑟乡,利物浦会在上海有推广巡展活动许葡完。下半年风单现,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对屋喝挛,欢迎全国各地的消费者参与和体验躲歧。   俞经民 瓢:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的乌筒妙,大家能有一些共同点做沟通良,国内和上港足球队的合作猩澜,正是汽车和足球之间速度与激情杉郸、自我突破的契合点扔,足球又一个很大的特点射,就是会让人意想不到扭堕另,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间但裂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编窍纱:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年末七翟,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩柑究,与此同时础妥,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一渴嗣,长安汽车产品质量持续提升黑贯,用户口碑不断提升磐,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象嫌慑,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一唬吮、全球乘用车品牌中国市场第二名杭撇。   关于未来句,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会测害,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划祥屡,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升笑迁磺。   2017年是长安汽车的产品大年渺暑覆,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市差刃、全新的SUV CS55驮辆、轿车睿骋CC抢棠络、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市估似假,将会进一步完善长安汽车产品谱系梁饶涛。   如今拍锌,长安汽车已经入围“国家品牌计划”闪,站在国家品牌高度寻求发展故,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任古。提升品牌溢价能力瘦,成为长安汽车品牌发展的重中之重操。2017上海汽车期间糠,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平华硼星,关于长安汽车的未来汤檬,徐留平董事长有话要说木,以下是对话全部内容凰仁晌。 凤凰汽车尼奈精:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的间?   徐留平篮镭记:回忆长安汽车自主品牌的心路历程闪瘦,我们也是不经意之间就走到这个地步惩拓,因为一个产品搭小,特别是像汽车这种产品是更加的明显亢顿,它反映你的公司文化史、你的公司理念是什么样的东西怯醚,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看碴航,曾经我在公司和高管谈的时候就说过辨欠脯,你怎么样让产品吸引住消费者参沛?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球你愧,靠的是什么宝?因为美是一个主观的东西脖劣梯,有人认为这个很美跺,有人认为那个很美倦,从长安汽车之前的产品来看箱麻,我说我们没有很好地把这些东西总结出来敲。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么磕芳桶?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的监痹冷,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错哥盎,同时想把这个产品往这个方向进行修改郴鼎。我觉得在这个方面瞳,从长安的角度来看嚷轻,就是对于这种动感巢、时尚这个理念的偏好拟绥吠。我一直在体会操,其实我是在反问我自己蒜矢,这种偏好它是怎么体现在产品上的孟洼舜?实际上是我们内心的这种偏好救纪扁。在过去的2-3年中糕,我们面临的话题波,如果过去不做总结滇,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来详,另外更重要的是说烹啦攫,下一步你怎么做褪币够,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法龟,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车修储,下一步是个什么东西牡坦鞭,消费者需要什么样的产品杰功,然后作为公司来说纲匡锯,你们能展现出来什么样的东西括愁怖,最后我们总结叫生命动感智色双旋难慕程,当这八个字出来的时候匹剩绢,我觉得是非尘斐幔好肌显,既是水到渠成舶糙,又是醍醐灌顶琉钵泞、灵光一现菜维。这个过程沟号佳,不仅仅是八个字的总结套奉欠。这八个字出来以后奇纱,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好诗合比,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念骸,实际上不仅仅涉及到造型揪,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验寺。这样的话日挤沮,就有了一个提纲契领旁救、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西日欧卸,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中邦檀靖,就能够有一个非常精准的东西坛秦。   刚才你特别提到“色”贾古,我们当时想说疽骋叔,你必须要能形而上伞,要能够抽象出来将劳,如果说你不能够抽象出来亨徊,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候舌锈,如果你弄它50个字疏躲、80个字赡,你可能不够形而上供赡,不够抽象化估,最后我们觉得“智解攘、色”按,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求判艾卉,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动涟吴。   第二个就是说消费者情感的体验侮獭柒,比方说对这个造型和颜色杏响,甚至于这种声音或者是形状弛备、线条的这些方面的喜欢房覆旱,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西败徊汗。当然我们也在想用什么样的词比较好采轻,最后觉得设计的这个词很好淡守蛙,一开始我们还担心说这个词字挺多敝楷,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化蛙,我觉得就应该让它有想象力开,就应该赋予它很多的内容宽论畏,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的绥散败,孔子都说食色挛,吃饭以后第二件事就是这个字顿墨迹,我相信孔子说的这个字也不简单意思邢,实际上说枯巾,智色这两个字还是最终反映的是人膳蠕,特别是消费者的一种需求酶窃,对于未来传统的一种期许蹲忻完,这个过程当中荒夕,对我们来讲罢,把这八个字想通的时候肮叮玻,我们感觉到非常兴奋也非常重要的骋簧顾,这是我的第一段话题林唉。   第二段话题说这个对长安有什么用处茫秆上?那次在发布会现场有说淌汀,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候怠,一开始我就提出堤俊狄,第一个腔,这个产品要漂亮壳坊黄,你不漂亮的话怜妹雀,什么样的东西都没用艾。因为我们很早的时候就开始在考量防,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧菠,后来发现不行控,最后我们在大概07壳、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了类清。因为你还不能提炼出一个高大上疮逗笺、抽象讨、形而上的东西浮塑,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮砰贤,但是每个产品都出得非常艰难稻浓。这个事这么长期干也是一个问题贯,因此在三年前的时候刃垒,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了陷涧脚,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解店鸥监,对于消费者的这种认知篮镶埂,把它抽象化泡袜承,那么这样的话理解了以后莲泡,再把它具体化栏记涎,特别是在产品辈,也就是设计理念当中一些图形化的东西孪,因为如果你不落实到图形化的方面劳京幸,那就只有形而上没有具像化 斜催,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中壕低古,图形化和具像化过程当中峡乱,这个就出来了科莲。   这个出来以后居同,我觉得对未来长安来说巨罚郝,我们未来在产品设计的过程当中施,产品能否做到生命动感智色双旋奸膝譬,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来貉?这样的话钾桔,实际上说扳,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中炼,几十次的否决萝,我们也许可以用1/4的时间就把它完成采,几次或者就十次你把它完成拟,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了韧,那么这样的话统驾眷,对于长安汽车的家族化拘人咎,我们看了这个车赏,看了这种感觉这种情感的体验伍晴,那就是长安汽车兰坊,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车杠,这是一个圭醛鹃。   第二个就是说跑,我们自己在研发制造设计过程当中监巨,这个速度大大下降才杆,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降但,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢毕五,如何把消费者的体验做到更加的精准粕,更加的接触到痒点斜衰沉,这样对长安的影响是极其巨大的剑隘贪。   凤凰汽车哄:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念碗?   徐留平沤飘长:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念际师酞,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法境。如果说把它拆分开来去,生命动感可能更偏向于品牌这种概念楔,智色双旋更加偏向于设计领域碗。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢牌几?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚塘伎捎,我相信大概许多媒体会想醛戚鬼,生命动感智色双旋怎么落地诽?因此我们就想把智色双旋也说出来蔬,不要分开刻,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中蛾虐炼,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言来。   凤凰汽车玻许:另外一个是提到的认知方面的感觉麻咀驼,有没有一个专业的因素文拆,咱们除了制度之外频骡粹,有没有专业领域的人来负责这件事囤宦干?   徐留平弄吕:我们长安有一个庞大的队伍权申芥,首先要把一个汽车造好扩扫,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人讳,到高管团队撤耗,到设计团队咆,到制造和研发团队幕媚请,包括服务团队擅觅份,特别是主要负责的领导人革眯茂。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验氖鹊茫,而仅仅是设计团队的话语森,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离涝。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层凶袄娜,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素伍舷,因此对长安来讲路班,是既有最高层特别的重视瞎鞘貌、关注和把握簧,并且这也是一个最高领导者的工作职责聪窘蘑。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知胜肚冬,我认为在汽车领域当中是行不通的势农,当然我们也有具体分工定屑旦。另外也有很多的专业人士完成这个事情接,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的烈速,还有轿车研究的澎骗很,也有做SUV研究的糜股,同时也有按照职能分的浆刀。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中狸文懒,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓辆俗,如果仅仅是设计团队的意见畦怜,肯定会偏离了方向壤。 凤凰汽车苛裸浆:一把手是指您吗奋立帅?   徐留平叛登堪:我是其中之一似。   凤凰汽车秆:长安汽车自主研发的新车屠醚抹,设计称敬、评审竟、评定环节您都会参加吗沏?   徐留平敝凛:我必须参加临媳,我前面讲这是我的职责罢,所以我必须参加温雀并。   凤凰汽车安:无人驾驶车呢鼎拨?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车班炬睹,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了惧,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产浇,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破尽肺欠?   徐留平擂旱荚:上一次品牌发布会磷,最新的无人驾驶技术也做了展示寸眷蚂,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上煞惩恃,高速公路的环境相对来说可控性要好兄。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的扩,难度要更大咯皖,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻编吵,我们不仅能在高速公路上做妇磋,而且能够在城区做茨票,这个技术我们已经实现了突破临骄型。   凤凰汽车起都:长安无人驾驶技术进行的这么好爸捣,量产会提前吗患?   徐留平凤:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加韭饭,实际上就是说撼膜,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到缄艇,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西推吵,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点寇篱导,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定观。   凤凰汽车贝:中美在进行双边的贸易谈判宦播憾,这是谈判的内容之一返缮稗,会涉及到汽车合资企业的放开念饯,可能是一个双向的市场开放的动作奇,如果这个谈成了茅,如果这个不再规定50%的上限石,您觉得对行业有什么影响姐砂帆,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资估,那您觉得首先答不答应杰苯?再有一个多给他股份的话烤媳,对企业今后的运营会怎么样庭稻坝?   徐留平返奶:我明白你的意思日习,第一我确实还没听到这方面的话题瓢,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况交蚕讣,股比这个事说了很多年汤,我基本的看法有几点江赴貌,第一个这是国家层面的战略和政策柔焊,作为企业来说晒临,我们遵循谎浑夏,国家有什么政策我们遵循什么政策叔伶,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错扭馁狸,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点慕疵吐,我相信未来的合作会加深滦,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大旦兽立,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现灯筷瘟,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题抄堵急,而是说理解消费者郎,能够洞悉消费者趟,如果股比的溢价挺高兑那、溢价挺低味,但你产品不能卖出去思介,那你不能分摊出去补,如何把蛋糕做大翟解,这是合资企业要做的一件事诡。   凤凰汽车缺权:如果真开放到仿,长安会想着往美国去吗颅,就像那福特来到这里呢红?   徐留平缔杜:长安想要去美国是一个公司的战略骡估蹿,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系朽堕。   凤凰汽车坪:长安与福特的合作多吗售遣囊?   徐留平雀甫:长安与福特是我们加强合作的方面廷覆,应该讲这种合作的程度亩成,不仅仅是合资企业范哆姬,从母公司其他层面栖媚,包括技术和其他很多方面都在讨论确陋,包括海外市彻昧荨,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长潦催,它的能力提高了贡畅礁。第二 现在是全球化合作的时代沉崩,一家公司独立运营寇徽缝,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事圈清距,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音虏狼全。   凤凰汽车为:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结啼,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要钦,你还说了过去我们做一个车湘,可能需要很长时间好不容易做下来碌爱粒,比如逸动策箔,是很艰难的抛。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%竟,当然有可能说这个份额很快能够突破50%狈,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资备,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市惩牡瘴摺,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品记翻鹃,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大羔苫妨?第二对比韩系潘催阀、日系受琅覆,我们的研发体系和他们的研发体系相比斗博讳,您觉得能不能支撑屑霸掳,确实我们的实力也很强次频,我们的内功可能修炼到一定程度妊,我们后面会源源不断推出好的产品解,而不是担心到了一个节点会发生什么状况息。   徐留平噬妓:你讲得非撤ξ唇担好婪,我觉得这是两个原因导致的关,第一个就是必然性鸡,自主品牌需要有成长的空间奉录,第二个确实也有机会的原因填,恰恰是SUV的市撤「荨,中国的消费者需要这个东西题耪,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些来,反应速度更加快一点玫薄杜,把这些产品推出确实是满足他们的需要莽,我觉得是两者共同作用的结果撮额。   对于下一步自主品牌来讲童涡桑,无论是哪个系褥,无论是美系损弄杆、日系肯、韩系溪彼、法系恰,我觉得跟系没有关系藉广,核心就是在中国这么一个大的汽车市扯=薰病,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西搬喉欺,这是关键沫矛。消费者他肯定是有他的诉求的鹿鹿搅,究竟是SUV土、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西戮翱蕊,他有他的一种偏好蓟寒、喜欢动火,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道膜点,这就需要我们作为厂商活瞄,你必须要洞察到消费者的需求先煽,实际上要看到他的潜意识是什么东西差,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来溅校糙。为什么我要总结长安汽车的过去呢擒赣?实际上是我们自己反问的过程花班,就是说在过去当中休晌,为什么逸动会是这样讲痉磋,CS75为什么是这样媚榔?实际上说图嚏,我们当时也没有意识到速幸郝,反正当时就是这个样子童,实际上这个过程是一个反求的过程稀蹦,我们为什么会喜欢这样下秆?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中诫汗,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子髓,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好徽虎,我们把汽车理解为是生命的动感检,其实是一种生命力的扩张惕,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念撬筐壳,而我们长安就应该提供这样的产品揪仍,回过头来展望未来石,我们觉得这也是一个正确的判断烈。   凤凰汽车饲庭:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较核。   徐留平海:我觉得现在国内研发体系来看村蕉,国家间可能还是有一些参差不齐磷盗惮,我觉得自主品牌的研发能力和体系穆念,进步无疑是非常大的壤馁额,而在很多方面可能与跨国公司有差距譬,有些方面会比较超前陆罗川,因为自主品牌也不是一家里柿,跨国公司也不是一家藐署,要两者来比很难说串溉席,但是有一点讹将,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易嚏宏箔,做好一段时间不容易泥,这个公司要能够连续做出好产品士,能够连续向前增长毯叭埔,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念姐、设计应用拷抠,在这个公司当中都比较受关注恰赔,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因峭羚捷。   凤凰汽车蛔谋:我想问一下自主品牌的建设娩酿杀,随着我们品牌的推出链,现在汽车品牌进入新的层面晨,会有不同的路径选择逼孩廖,比如长城忿、吉利推出新的车型低粪,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势黔拣?长安如何能够胜出催桃烩?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌姬泡删,除了刚才说的两个厘田颂,还有互联网造车的未来的合作伙伴夯绅裳,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响嚏词别?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响蓟炬儡?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合糯叔?   徐留平蓄撬汕:实际上搞汗疤,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌铅抠脸,我觉得这是好事虫,这说明汽车产业欣欣向荣垫啦手,是真正的投入郝桃翔,这是我对汽车产业的理解甜,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚饭,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程抗徘垛。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行欢凸,例如一个产品到了造型师的时候联,是一个说法踩揩、一个样子播峦钦,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的息,然后到了制造过程当中又是另一个想法动陪烷,到服务过程中又是另一个想法栓俄,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西硕,既有高大上的考,也有形而上诚提闯、具象的呈炮档,你要把一个公司从时间跨度票痊,一个一个展现出来汉,而从空间的序列当中裤朵,你要把研发全部都按照这个意义痹,我觉得是很重要的方面较。我觉得制造汽车是很复杂的过程噬妮为,各个方面的协调颇谱、综合面、修正轮饰耽、打磨需要太多的时间需烂,我觉得这是一方面背盗势。因此长安做这个东西既是公司发展的需要浆,同时也是我们总结过去体会出来的囤蛋,它是由内而外的北侥亲。可能我们过去没有意识到这个话题幂,我们现在总结出来猩疆嫌,然后下一步能够指导各个方面攻骚谴,每个部门都很容易做事情聪吭戊。   第二个问题你讲到造车沟郎单,我们开的会太多了江搬,失败的太多了惹拘,沮丧也有很多发,基本充满笑意也就一次铺拔扫,前面基本上是批评申鹤、检讨八山核,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行换,不高大上沫。至于说现在很多企业开始造车寐,我觉得这是一个充满魅力的行当搪甜,很多人都愿意去做即。   凤凰汽车卧绥顶:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样敝壕? 徐留平箔矢令:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面逞戈啡,会选择相适应的地方戳。   凤凰汽车磁颓:就刚才的问题我问一下嘘拓,刚才您提到和新创的互联网的合作惦味究,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔楼瞬、蔚来也有合作介,您觉得长安在未来在互联网里面的话霞,更倾向于是一种怎样的合作普?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工淬兽,您是怎么看的刀氓?   徐留平悸刚:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择络父偏,从长安的情况来看阜,我们认为哪个方式都挺好的砷,现在是合作型的晨烘,是你可以自己干蹿如,也可以合作干丸邦失,也可以自己加合作干双胺,哪种能成功打动消费者是很重要的东西匙碱。   凤凰汽车梦苍桨:我们打比喻哺,37度是正常的温度谜起墟,您觉得新能源行业遣惹,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说森细,您觉得温度是多少稍喜?   徐留平睬参:您觉得高了低了亨细勾?   凤凰汽车送莱:之前有人认为这是疯狂的阶段赐芜洞。   徐留平惠卜:我对一个产业的衡量依据是痛棚壳,在目前这种全球的经济运营模式下吨堕,凡是有金矿的地方察阀剐,都会有若干的人去挖掘它尚茂,目前我觉得新能源就属于这个阶段谱记,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够青,应该更加得进入瓢鼓碾,因为从目前的情况来看饭,汽车产品当中呜,一个很重要的领域就是电池屎刷坡,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放蛾谐,没有这种资本工蒂某、技术曹线、人员的这种投入接凡,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的馁。   凤凰汽车撑:那就是说您觉得温度还不够吗屑?   徐留平搂峰:我觉得还可以侯,但是我不太同意的就是产能潞,如果说你的产品技术不太优秀坑,你建那么多产能就是有点糊涂电。   凤凰汽车女沸剂:很多其实可以通过改造现有的产能奖虾捣,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能粱,从这个角度来讲官融辟,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况敦劲?   徐留平等鹅:从整车厂的角度我们希望成本低一点成,选择利益大的乐。   凤凰汽车摧睡:所以您不担心过剩吗貉舒?   徐留平棉情迁:我不太担心这个问题杏氰菜,我觉得电池还处于不确定的阶段稍,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候穗门。   凤凰汽车踏闲:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象池,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外裸,不管是设计师还是CEO等等狙胃,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代洽?当然那些设计师很多是主管的扩括,老外有管经营的有管品牌殊泡,主要还是在设计和技术的领域瘁横,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的焊滑?第二个是国有体制的问题季,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响费算斜,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域蔼莆,也在高薪吸引高管人才私杠侣,您是如何留住我们的人才闯,关于体制之上魔桨都、体制制约的问题芍,我们怎么解决蔷肉?   徐留平假:现在是全球化时代绒碴,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早嗣,我们最早的时候是四无簿,没钱拟醛倪、没人甲、没能力完匡讥、没地位付补绷,到现阶段来讲裁剃,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师愤浇伴,这都是一种非常正常的行为嚎眠磁,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢搏彭朽?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国沟,如果对中国的消费者不能够带动垛碱嫌,那肯定不行匣倾卵,我觉得这是一个富瞪,无论你是洋务运动还是什么运动呕镰烂,核心是对消费者要动起来涧,这是一个菠。   第二个关于体制的话题湃,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距棉脸,这个方面我觉得不能讳言晦考。目前来看编校,对长安不是特别明显好算床,因为长安是属于南方集团旗下子公司抨,从南方集团来说牡,在这个领域当中焦,也在他的职权范围之内做了一些调整煞示,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享蔚。   凤凰汽车梧鼎炊:如何看待这个机制鳖单维?   徐留平速:从国家层面来说美,在充分竞争的行业当中这个机制很重要混吮。   凤凰汽车隙:你们审批会很困难是吗挽霞娄?   徐留平牛构躬:我觉得会快瑞邦,另外一个我觉得汽车集团恍,也许给你量化很多股份粪,但是最后你没有创造价值琶嚼坟,给你1股色汇筋,1×0的时候不还是0吗举靛箔?汽车的成长韭、成熟或者盈利是一个艰难的过程策慈夏。 凤凰汽车腻:十三五计划像长安汽车整体的销量黑、利润和研发能力以及目标有没有废鞭?   徐留平肠摹:非常有然却,我们愿景2025触舱贫,我们做10年的规划封缄,在这个当中我们相对来说做得比较保守饰措怯,为什么说保守呢荷浪贸?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当姬,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念醛仇。   凤凰汽车癸:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的藩骄十,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强碌处海?   徐留平谭:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业土哨恢,在技术和平台方面都在加强合作疚挤统,至于说未来它要怎么样穗驮旱,我现在还不太好评价这件事娇超扩。   凤凰汽车腐镭夕:徐总问一下国际市场的战略娜冲,我知道去年车展的时候从,长安说往海外拓展的重点是伊朗涤马、印度燃谦韭、俄罗斯这样新兴市尘巍,有明显增长潜力的市忱俣恰,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去肩峡,比如在墨西哥贩,对长安而言蛙磁聪,自主研发这么好任杠币,又长期和国外品牌进行合作宽勘搐,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国烧、欧洲的市澄诺?   徐留平戳:在我们十年规划中就有别顷,去年讲的时候就是当下正在做的内容副报颇,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的巷洽,就是要稳扎稳打虐轿,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了狠冈,因为一支队伍最重要的是信心澈碾未。   凤凰汽车窟:国内很多品牌都盯住印度这个市巢列臁,并且国内品牌在国外市场很有竞争搽茎辰,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗材?优势在哪儿底?   徐留平锈案:对于海外市场我的理解是要扎下根去牟姜骡,不是简单地把你的产品卖出去烯啸,是你能够充分地利用本地的资源囊努虱,包括人力资源和其他的技术能力鹤脓妓,然后为本地的消费者提供这种产品和服务却黔解,我不太欣赏那种所谓的远谋式的坍换,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长售,促进本地人的水平的提高吃,那么同时在这个过程当中镁稳,把公司的产品技术涵盖进去旱,我觉得这样才能走得远匹。   凤凰汽车极:长安最近一套体系出来了量痴辖,有没有可能往更高的一段发展耐?   徐留平耙:从长安来讲蚊坡懈,我们目前的战略看盆睡坊,是把生命动感智色双旋八个字做到极致谓,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品涉,这是我们能够奉献消费者更多的东西墨宪新,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的辫玖瓶,但最终要落实到产品上霞频,产品是一个载体让消费者感知它知道它甩恼,未来脱挽脐,长安汽车会加快产品推进的速度莫你,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神稗凄翻。   凤凰汽车读梆:欧尚也在这里面吗窖蒲涤?   徐留平乔:欧尚不在浓赏幻。   凤凰汽车淘痛:东风已经有PSA很多股份递稀,对于未来长安和PSA的合作有影响吗虽?   徐留平汐鞭四:目前我没有听到有任何影响伤,在实际工作中我们也没有感觉到昧。   凤凰汽车论本兰:理念发布会徐总是骑着马出来的觅眯券,当时媒体圈特别关注泥赫拭,都刷爆了朋友圈闻,虽然我不在现臣恰,我不知道有没有特别的意义苍瘁,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动检,当时的考虑是什么捕粹毛?   徐留平舱肪:两个考虑性昏,一个是我把马和车作为比较跨贸肋,你要说一件事怖,一大堆结构化的语言没有必要拆短,我觉得既然是长安汽车森,我们叫做生命动感细曹、智色双旋惩提,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫唐,如果不这样做也没法让人尖叫焚童缔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肃籍:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日拱轻,上海车展首日扔,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面僳没。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市臣浮,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量碴磁,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台复扔爸,12年增长了120倍兄蚀。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访括父犬,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略凭膘腺。   受访人爸虱:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)捕坑。以下为问答实录请焦:   凤凰汽车梧剿袜: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面期?   雷德?比格兰德滤: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品船嚏,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年篙僳,这款车在中国市场的反响非彻停好配疚奴。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA马馅,同时拥有强大的引擎尾,提供强劲的动力与性能衬,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声悲匪。所以边,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品火。   凤凰汽车午: 在没有设立经销商的地区剖,玛莎拉蒂如何抓住市澄缡任洹?   雷德?比格兰德澄: 我们首先还是会增加销售网络懦忙容,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点糜巾,计划在今年年底扩展到75个虾妒。   我们还在天猫开设了旗舰店琳售,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空碑,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台毕墒关,大部分来自没有授权经销商的地区睫。   中国的客户对于豪车的了解越来越多砰脯奸,鉴赏力越来越高拟。针对这些人群告,我们还组织很多不同的客户体验活动涩,如海外试驾箱颗导,以及互联网方面的创新镜春钱,如网络平台的直播聚苇袜。此外潮柑,我们也有不同的金融政策锻色,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务霜,深入体验玛莎拉蒂的生活方式馁。   凤凰汽车澈木: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》算脸嵌,给汽车销售渠道带来一些变化碳虐霉,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新勤?   雷德?比格兰德携裁福: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说粕烁,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品熟卤,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具恐计核,而是要提供独特的生活方式体验拎赫。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待那,不止在中国填,在全球市场都是这样彪。2016年屠,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长滑,这个主要还是产品优势带来的乔侣。新的政策出台以后惕辆,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响豌,不过最终的销售成绩还是由产品决定哭笆。   关于新的法规脊,我们现在也正在研究当中廖,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定徘,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作缴牢。此外倾,我们在中国有非衬指椿郏好的经销商关系膝清,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关衡了。我们开设的天猫旗舰店颅弹空,实际上也是采用线上加线下相结合的方式缆两:客户在天猫下定单炭脸铂,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务态。所以伍,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系角确。   我们的很多客户最在意的并不是价格瓤圣湃,而是优质的服务与体验帕,这正是玛莎拉蒂的优势所在翻苇。   凤凰汽车群囤: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线棋,有没有什么新的产品推广撂没舍?   雷德?比格兰德履瞥: 关于新产品驰说,现在还不是宣布的时候吩,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升鸡摄,等到新产品发布时我们再提供更多信息邦港磨。   凤凰汽车砂憾: 作为中国消费者熟悉的豪华车踞韶僳,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍乖干萌,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好偿壬偏。对于玛莎拉蒂来说勾,未来在中国市场的前景怎么看成?理由是什么淮势?   雷德?比格兰德每: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况鸥撤履,5年前掣咖葡,我们在全球的销量大概是6,500台徊晌,而2016年达到了42,100台剃沛辩,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平弓,所以我们的增长一直是持续的俄痰猾。也因此骨,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观斤认。   实际上中国市场和外国市场也非常相似警骋,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验酒锣,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后怯隆,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA欠伟,这就是玛莎拉蒂的优势掸避坦。所以艘挽,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度狸。   另外嫉摩,玛莎拉蒂的车主非常年轻峦啼,尤其是在中国市尘蕖,车主的平均年龄只有30多岁蛾,他们追求具有独特风格与气质的产品狠匪,来表达自己的个性与品味核。   凤凰汽车拿含核: 现在汽车技术日新月异篡奥,尤其是新能源蓬、共享偶獭酪、智能驾驶方面铅泄,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划笨檬十?   雷德?比格兰德滥容: 在新技术方面充,玛莎拉蒂也在不断发展与提升僚创,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统撕闪。我们并不追求生产最快的汽车社堑,而是要提供包括技术犀、性能拍幕停、动力辱、驾驶体验等方面在内的最佳组合虹罢。   针对自动驾驶孪蛾,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助涩,帮助驾驶员减轻疲劳沙沮陌,降低操作难度柬楼艇,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的劳,包括独特的声浪栓排垫、澎湃的性能嘎横尘,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统夏防哥,这是玛莎拉蒂所追求的纶。   关于未来对新技术的规划晒访,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求环,比如减少温室气体排放清砷,这一方面玛莎拉蒂也不例外汤矛肉。此外陀迁,我们也会在汽车上应用比较先进的技术残谜,如苹果CarPlay和Android Auto单惜聪,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统鹿递,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术巍。   凤凰汽车顽: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化斯,怎么适应河?   雷德?比格兰德辖: 针对年轻人群赌航当,我们采用的方式不是改变自己柑部分,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应敦炭。比如在中国凑,车主平均年龄非常年轻陌,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主闯,便是一位年轻的中国女性麓搜,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表阔。   玛莎拉蒂拥有102年的历史夯匡须,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意杆诽,包括法拉利生产的强劲发动机檄啤、独特的引擎咆哮声莆、奢华优雅的外观与内饰士、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神氓,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势簿篮,并且在赢得越来越多年轻人的青睐煌。   凤凰汽车窗徽胆: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化蜜?这12年当中也伴随消费者消费理念升级饭弘糖,有没有针对用户画像做调整捅岗黄?刚才强调坚守自己的DNA和理念持,有没有在设计上或者是营销方面有尝试耗?   雷德?比格兰德律诵己: 在中国门,我们不断渗透到三四线城市撩娶,但是目的是一致的斤,就是要吸引更多年轻客户传谐继。但不管在中国乃至全球的哪个城市颂辈冲,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机卫际、激动人心的声浪疟、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备疽嘲麻,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户劣粒蚂。   在设计经销商的时候钝畏,玛莎拉蒂也不是随意为之汞,而是按照需求进行规划汝。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店沛尖,首发售罄的100辆SUV中痹,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区腹随。因此舷乖角,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商驳婪。同时毁瞄骡,购买一辆汽车也不像其他简单的商品函,客户需要一整套的优质服务栖,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置锤世。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寐宏肖:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上繁匿,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生香巢宽,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述便。   提问斑:您的新角色到底是什么样的困揭?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上姓狡?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法瞧遂?   Alfonso Albaisa暴:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁勉摔,跟所有的设计相关的工作号诺罐,都是由我负责淳洞稼。之前我100%的时间放在英菲尼迪场辖诚,现在会分30%的时间来路,也会跟新的设计主管一起完成设计工作倡殴。现在大家看到的一些车型骨,可能是一些原来的车型孝蟹畴,我们现在的工作灯,也是快马加鞭荷堡隶,希望能不断的改进刹矮眷、提升现有的设计挡夏。   提问溶炊钦:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么叼?如何看待他推动品牌前进时的作用木?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa莽甸:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管围,我们会共同合作毕告雀,不断进行我们设计的演化倒。其实我到7月份才会正式上任免,我现在猜测或确定未来的设计理念趟,还有点为时过早蔽士称。   我们知道烷耗,英菲尼迪这个品牌是非常时尚釜宋练、非常大胆前卫的辆伟滔,我们的这种设计是一个不断演进的过程成畏,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改涎梅。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计窍表。   卡里姆跟我有很多类似的地方轨互年。比如汝,我们都是艺术家出身连础,非常喜欢设计缎绥,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞禽娟,并将其以各种形式发挥出来殿宽。   提问豆:我有两个产品方面的问题教柿。首先雇讽,这个概念车非常漂亮厦衡接,它背后的设计灵感有哪些腑境慌?   Alfonso Albaisa屯焦薯:秉承“冲突美学”设计精髓贰寞笆,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素豪硅腾。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡冻葡。基本上就像艺术一样滩通,包括缝针菱疚剿、包裹感漆,还有使用的木质髓,都是非衬荆好的手工工艺拆。这是一种感性和理性的结合拓,还有一些肌肉感极强的车身线条耐盖墒。   提问扑赦:这款车未来的定位且、消费人群是怎样的挺?   Alfonso Albaisa魏:一般都是比较年轻的家庭叉工,想要非潮槁评希宽敞柿浇盲、具有运动风格的车型理。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编杜绣:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日巴乌靡,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办汐敞缴,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示兄,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容胆。   在发展新常态下墙贸,消费动力开始向下线市场转移怜面醛。同时谴设篱,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级汹倍。由此蛋士,县域市场成为新时代的“金砖市场”箔稀。而对于汽车行业笛诗,消费升级利好之外芭巨弊,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇黄丘钵。如何撬动县域这一重要市承荨?   胡绪雷表示黑,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局刮艾,帮助县域出租车进行升级改革品募举。县域交通的数据化傲赶嘿、智能化发展偶错,有助于未来网约车的下沉渗透蓖。县城消费能力相对较低劝围份,在出租车领域引进大数据之后损蚊划,未来再进一步升级到网约车碧。   据胡绪雷透露魏超闹,首汽将在县域布局三块业务归:长租车饯、网约车(出租车)峨馆、分时租赁砰房逛。分时租赁是纯新能源车层铰,未来分时租赁或是对公务用车的补充贡期,它是纯电动范娘窖,不用长时间租拧魄离,可以通过APP来完成凤。目前壳私,在北京有1000多辆车讳,150多个点位径铺,这种模式可以逐步复制到一些县域城市煤鳖,对公务车改革会有一些帮助惊。   胡绪雷认为嗜檄,网约车行为是偏汽车前市场的角色薯,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式笛。第二轻,在居民习惯了这种消费行为之后弛绰,会对当地汽车的销量有反向刺激作用琅,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导孪驳假。   当日天,首汽约车作为新生力量搪疾但,凭借坚持不断的自我革新和技术改进污,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”觅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编郸剁:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日吐嚼缸,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办胁沟,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示境,渠道下沉要根据市场来判断加失,服务要根据需求一直不断地跟进逝绢。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况辰,比如说对经济的支撑临并,对政策的拉动澈,基础设施条件对消费拉动的支撑作用脯。近几年蝎联抢,一汽吉林产品在县域销量比较高捂,对县域市场的期待也非常高诞。从目前产品结构来看丘,产品消费比重70%在县域潮苔,30%在一迟跋、二豹、三线市场桐沦卧。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型都吩,外观丰同窝、配置腊焦、价值都迎合了县域市场的需求共铜渡。   从流通环节上来看劫绦,县域市场做的非呈锨氡拢好膛航,没有什么瓶颈因素态览。一汽吉林也努力在渠道建设实豌淑、服务跟进等方面做成长和改善据痪咕。同时宋长欣也提出了一个想法雌蔬妻,“县域对自主品牌在公务车靠裁兰、公务员购车方面是否有政策倾斜谢烂,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长显惮脊,这是我们车企的想法入蛋。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时暇噶拇,要根据市场来判断参。目前拇,县域之间的差距非常大胺,包括现在推行的3G服务碗鸡,在那些无法设定固定站点的地方吹涪,推出了3G巡航服务巩。服务是永无止境的工作局袱,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进村。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瑰呈:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日剩弊,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办翻管,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示奶桔,新能源汽车推广比较看好北书拭、上剔寥卿、广限行酚郡、限购市场和县乡低速电动车的升级市场薄。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车瞳静娶,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场莽。尽管都看好电动汽车的发展趋势饶溶玛,但做好市场并不是一件易事雄示。   目前比较看好两个市彻蕖,一个是北发、上传、广限行僧哥输、限购市惩P纭;另一个市场是县乡低速电动车的升级市撤斫汗濉,这个市场的发展速度很快撑捶廉。例如河南酞、山东笛可队、西北区域渐淘,大量没有牌照的低速电动车峨,在政策方面仍处于灰色地带炉蒜练。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年矛淬桥,在国家和地方补贴的支持下险,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右隋,在农村市场纲势、县乡市场得到了非趁棠细冢好的认可妇。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求盯蜜诺,县城市场的消费者的房屋空间大伙岛,有充足的空间停发车辆即伸,拥有较好的充电便利性灸。其次行驶距离不长囊妮恼,180公里左右的续航里程能够满足使用需求渴。另外坛匡废,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难漏烈,因为小车型成本低际思。   赵智刚表示凛催,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展垛铰。河南地区鲜冲词,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排谋赤苟,在替代当的出租车贰、公务车方面取得了不错的效果顶边。同时澳场休,也在积极跟海南政府合作撅,投放了一部分公共用车樊洞。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进臂肥巍,比如是文昌叭、万宁断、琼海等县级市夺甘,未来将在海南全面推进蒋菜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编屯:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲绿。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点摔,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行壬。会上成,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出即:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂洗梧螺。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本蹋我,是参与全球竞争任斥、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提杜辩。”   在当日的论坛上髓队,郑刚发表主题演讲斤巴冗。在他看来旅孰,打造世界级新能源汽车的品牌闪吮,最核心的是独特性交、差异性极,是比较节能优势逛侩,浮出水面的是视觉榷、是LOGO峨且贺、是VI厦款撤,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势锻峦,其中成本优势是最重要的组成部分钞。   早在110年前裂,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择踏:蒸汽驱动车儡掳、电驱动车和燃油驱动车饶昂串。然而汲,在后来发展中递托草,电动车败给了汽油车枷搓。这是什么原因造成的部?郑刚提出是成本造就了新技术的普及拍。亨利·福特发明了流水线生产慑苹骡,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候偿狭,成本大幅度地下降喷系范,售价拉低到850美金隘梧侨,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车秸烦,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间巳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以唐锹侥,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌察。100多年的历史多次证明了这一点洼。” 郑刚说陵。   在反思自身发展时旦氓,郑刚透露闲,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量孪避,规模在迅速的增长漠糙,但很遗憾并没有带来显著的熬享、大幅度的成本的降低县。   为此策贰,郑刚提出赦,在推广和普及新能源汽车的同时洪当萝,光靠技术进步还远远不够乌,更加要注重寂、培育成本领先的优势内诫。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本貉,是参与全球竞争访、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提郎。   他建议牌栋,对新能源汽车未来的产业政策眷甩、行业标准句颂壤、行业监管等死翻,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术常橡奇,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低让塘架,这样才能培育出行业的龙头企业幂傻。   如何通过提高规模唤闪赏、优化设计沃、优化政策和制度创新囤?郑刚说荚伤,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本潮、交易成本和政策成本朵切,来打造企业的综合成本能力和优势霉阔,从而提高中国企业的全球比较竞争优势辈筛。这还需要企业和政府共同携手耐,不忘初心贫,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标焙鲸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拈反缆:韩大为" "  魏建军多次提到瞳薯丰,我们的确有很多故事充脊,但是他们没有写得很好粗,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖磺?魏建军直言不讳地说坡粒烁,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后裴。   囤地赚翻酷遂靡、离开保定疗、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来闻抠,且莫名其妙帽泌,或者无中生有的传言所困扰雇裙,最好的纾解方法是什么谅逗?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车惹。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚肌碎,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂慑,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后史,魏建军翔骸闹、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监违蔫瞧,与部分汽车媒体交流戳。以一身轻便的牛仔装""示人""咕活,魏建军笑着说吼,是在同事的建议下才穿出来的惮盘话。    对于4月以来沸沸扬扬的传言贯,魏建军坦言呵,的确压力很大俄,也很难受勺蜕,“有时甚至想哭”衫魄。他说捍泻,我本人就是保定人哥雾极,能不希望自己的家乡更好么敢挫?当然秽沫,我们只有把自己的产品做得更好碘。    诚如魏建军所言掳戏,近期戊缸铰,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌肉俏筏。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾焕,来自媒体的反馈好评如潮颊阑。有作者甚至设问趣:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后洪卧,否则也怕媒体老师太忙”勉孤,长城汽车一位公关人士插话道冷掸桐。    10日下午的WEY首度试乘试驾荒,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意幸。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格妈熔配,有同行在现场就说信涝新:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车俯,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型侧喘,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型粳撕。    动力配置上敦颇,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机迁,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术傻,最大功率达172千瓦谢,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器外旦,换挡响应及换挡逻辑可圈可点浚盛撑。在长城汽车徐水工厂的高速环道上湘芯,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时轨孔,VV7s几乎没有发飘的感觉兄柬,而车内噪音也得到较好的抑制浪犁。“我们在整车NVH方面做了很大努力徒,也取得了一定的平衡”寐蓟魏,魏建军说夹挛。   VV7S    在交流中仟,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时程吞韧,大谈薄珐矗、特谈所谓“轻奢”烷马、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时捂纳,咬住“聚焦”二字不松口朗布。而是多次征询媒体试车时的感受取唇缴,并逐一分析搅东奸、解答媒体所发现的问题售。整个交流过程互暑,他都态度诚恳澎吐,即使是谈到一些尖锐的问题李侍春,也并不辩解典饯脾。他甚至非常谦逊地自问自答巳赂,人为什么会失败混查喜?尤其是一些有着巨大成功的人私。因为以往的成功脖,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做献晃,就很容易让自己失败清可宠。   VV7S    在4个多月前的广州车展上赁斡咕,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车居卞,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然河捅痛。他认为哆逼挡,好的产品本身就是故事悍棋,而WEY就是要做最好的产品穆。此次寿肝,魏建军多次提到团梗,我们的确有很多故事要讲负,但是他们没有写得很好外,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的帽孤嫁,所以节念蹋,我在让他们重写妒形。魏建军笑着说难撑鹊,把一桌人也给逗乐了力盟匈。    在媒体谈到其他竞品时溃煤块,魏建军都给与很高的评价灸疵。不过最终还是认为自家的产品阔窟:底盘更扎实脓人客,操控性更好多,“因为我自己就好‘玩儿车’”补楞,所以对他们(研发人员)的要求也更高袜茹。   VV7S    据悉摔诡,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市辑寄苦,预计售价在15万-20万元区间久奔。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点性,他思考了一下才说骡撼,它的配置太丰富了维扳,在相同的价位空间甸,“肯定没有比它更多携入、更好的”放。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖斑磨花?魏建军更是直言不讳地说饲嚼,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后杠。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中葱即,一位来自上海的资深试驾教官说梯括价,之前很少接触自主品牌汽车沥腔枷,这次也是第一次来到保定片百,第一次来到长城狠,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料卤史。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒莽钨骆,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言廖。期间缅坡,有一位同行说乓橡,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好咖?或许这才是魏建军的真正用意吧辑辩坎。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编怠替湿:李芳" "   陆逸表示恨袭瘫,英菲尼迪目前的销量情况非常正常碧,因为正处于发展的爬坡期抛屡。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说逆梧,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作焦染,而且要深度国产化旧厂价。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中坎素,雷新透露奖,上海车展期间懂箔,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时饱莫,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现腐拌。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时叭诬,陆逸明确表示蹲,英菲尼迪目前的销量情况非常正常骋瓶,因为正处于发展的爬坡期狡骋档。关于国产化的工作啥,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略胎悔,未来将坚持不懈的进行国产化工作胚绊,而且要深度国产化凸熬峨。    日前逝犬,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典恃。活动后椭,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访瘟,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应扒。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年镣,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆蚊锣硷,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%挽,超过23万辆旧蒙。今年第一季度伸,英菲尼迪在华销量破万辆湘檀,同比增长4%泊淖戳,而其全球累计销量达到67367辆去护,同比增幅为18%抖。无论是在英菲尼迪全球体系中舞嫌羡,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中波私隘,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色汀夺佃。在不少业内人士看来簿郸,从去年4月以来残,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞容挝盗。    对此悔握芹,陆逸强调潮茅雀,目前英菲尼迪的销量很正常罚咯谅,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军题迷巴,东风英菲尼迪合资企业成立才两年请饲,还处在爬坡期磋。他还说访蕉朵,所有的汽车品牌进入中国后竟颂,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加缴、运作能力提升及投资力度加强曝,会迎来一到两个爆发期勤。    事实上舞,从2014年开始发,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后莽毕惋,就迎来一个销量增长的“爆发期”踢:2014年刀醇,英菲尼迪在华销量超过3万辆忱,同比大幅增长75.6%爱倪,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年藏俄记,英菲尼迪在华累计销量为40188辆系,同比增长33.8%碉丛。    不过拎,步入2016年腑,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期罗。当年4月初腑,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在畏,刚好满一年兼啡。在过去的一年里逻膊,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态缔靡。陆逸坦言翘察碴,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段劝戊,以便更好地认清我们是谁头乒赎,我们的未来在哪里溜亥阮,我们应该做什么畏混。”    在陆逸看来册,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌牧歼,今年是进入中国的第十年茎苍票。所以作为一个年轻的品牌十粹蛇,这本身就是一件很有挑战的事情胎乌蹄。他还表示矗骨汤,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累肚缆扣,是更聚焦的一种进化誊芹朔。因为市场环境在变化峭抱,消费者的需求在变化壤唯,我们也要根据变化不断的调整鼎、创新囱尉、挑战自我犯轮萄。”他说甭,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来暴汀恕,就提出了‘挑战者’品牌战略到锰寥。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过啃,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的芳邓,品牌口号必须得落地掇。”陆逸表示脖氰垂,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发菲,聚焦目标客户群疥片翠,让产品与目标消费人群建立联接甜、产生共鸣蔫诗扁。    陆逸对中国经济网记者表示检遍建,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说酮,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作受项氢,而且要深度国产化柒县艘。”他说施,中国是全球最大的汽车市成取,同时也是很特殊的汽车市炒肌;如果英菲尼迪品牌要扎根中国伤趣量,就要真正的了解客户宏苯,扎根于客户糜惨无、扎根于市忱殴炊恰,这就必须深度国产化痘。据雷新透露髓,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%啼。    但是骸,从2014年底国产以来猎社倒,英菲尼迪只推出了两款国产车型纤:Q50L和QX50桔倾棘。对此盯桔须,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑杉司逼。陆逸表示虫痕,“关于产品线布局的问题础限霸,英菲尼迪有一个长线的规划惩。”    陆逸介绍说瞳,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年鳖计啸,规划内容包含平台规划静首伍、动力总成规划以及国产化的供应链规划等湘蔷。他还说幸,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备霉坷珐,我们的目标是通过完整的产品规划筐莆拇,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品狙讥剔。”    谈及国产化在今年的推进程度顿兼,陆逸表示汀庞,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中狭晶贝,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布陪。”雷新进一步透露词拼,上海车展期间媚定,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时苛,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现磋骂廖。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编廷:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年测磁,通过销售Urus料喷,兰博基尼总体销售量会翻一番热架,突破7000辆大关卿埃。    在更遥远的将来炽,很难说会不会有纯粹的电动车怠谩。这是因为蓄电池非常重磁簿耙,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制顺畏。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市城胃汀,兰博基尼是一个独具魅力的品牌感彭虹。自大众集团和奥迪公司接手后颇,兰博基尼得到积极潦吾、稳健的发展瞬芬。日前净帕,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂察凰,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员舅荚,商务部主管Federico Foschini患骆燃。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员城茹、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问申:并入奥迪公司之后脊逆楞,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持侧?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的并?    答奉:2016年健,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关哗堡。奥迪公司和大众集团接管之后刨怖亨,对兰博基尼进行了很多投资本,让公司发生了非常大的变化梗。此外铺晶幻,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品教蟹厂。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高扰,如果没有这些投资宫锨嘲,就完全没办法实现这个计划膝完。所以怖,兰博基尼公司从中受益良多徘洪酵。可以说耗锰呐,如果没有被接管酗,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来炬诚。    问狮塑每:在您的介绍中梳,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高疤龚。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的兢?Urus投产以后梨嚎季,重点会不会向中国市场倾斜枢?    答粱僳:目前骸橙墨,兰博基尼公司只有两个车型系列竭:一个是搭载12缸发动机的Aventador肛捻锰,另一个是搭载10缸发功机的Huracán沫谜。因为各种原因哥体惶,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降派拎歌,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势下蟹。2016年庞疲谱,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车潘畔。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%衬,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%软点宽。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放涉,兰博基尼公司的销售量会明显的增加窟酱。2016年理奠怀,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆剧侣臣。新产品会在2018年投放毁捻几,到2019年蔫,通过销售Urus奢,兰博基尼总体销售量会翻一番拈焕肆,突破7000辆大关辫醇涉。在中国市场上申号吃,SUV是非常重要的产品勤钨。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求道犬。    我想强调的是类,在中国超跑车市忱ò巍,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端奇猜脱。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币阔函,Huracán大概在300万到350万人民币劣惊郝,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平违拜。    问毙宫:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的抒闺?    答第:目前形莎,兰博基尼在中国有15个经销商迫。到2020年袭,我们希望经销商数量能增加到20到25个拦。当然篡雷,通过Urus的投放细杭谩,在华销售量会增加墒蔷,服务涵盖的区域也要明显的扩大尽蜗。    问篇胜桨:如您所说娶新,兰博基尼在中国有15个营销网点丁矩,去年销售了151辆(车)烂火。我们简单的推算一下赊迫愁,平均一个营销网点一年卖10辆车妮。那么徊,兰博基尼经销商的运营情况怎么样枫酵堵?在新的超豪华SUV到来之前厢趴,是否有改善他们运营能力的要求呢爽体维?    答损:是的森净,会明显提高经销商的运营能力橙,新Urus也会变成一个破局者磷。虽然现状如您推算挡酵,但是在Urus投放之后导寄剁,大概2019年或2020年蔬,经销商的数量会增长掇冀,同时每年的销售量可能会提高到30辆藤玫,整个业务会明显的扩大屡拇儒,售后服务也会明显提高附菱。而且由于SUV使用的频率比较高铣涎缴,消费者甚至可能每天都开SUV去上班鸽渴,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入搏短。    问被:兰博基尼车型比较少煌,所以每一款新推出的产品都极度重要衅杠。现在的汽车行业发生了一些改变腊灵,比如智能化诬掳酸、电动化惭。那么皮惊,兰博基尼在研发产品时啼颗提,会不会受到这种趋势的影响帽脱?    答筋童:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征嗡橡料。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆嗅鼻,更多的是代表了一种感情场托。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador串罕,采用V12的自然吸气发动机抬强。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验电链。    这是兰博基尼最核心的销售主张倍驮旅。未来扫,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协逢尝绍。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度首汀,甚至会超过前款车型厦财效。而出台Urus产品时则会有一些变化鞋围稿,它将采用涡轮增压V8发动机畴蟹,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机捌。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型波。但是缕茸,不管从产品定位苫铃凛,还是感情诉求方面来说啦匆操,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观阮酥。在更遥远的将来祥痪鲤,很难说会不会有纯粹的电动车赣丛喀。这是因为蓄电池非常重挎表班,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制釜。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车喊,可能未来技术上会实现新的进步静畔,那时我们也得重新考虑这个问题蝗。    前些天焚,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型穿防搐。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录讳鸵,其V10的发动机再一次提高了功率面。当然葡,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA欧棘。通过技术创新以及功率的提升骡猜,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者渴赐霸。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车尺。在预销售的阶段捐,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来氰鼻耙。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功顶,能够击中客户的心理需求景持。    被访人唤:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作矾玛。1998年到2007年菜匣恭,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年砷扑,负责兰博基尼产品工作;2015年暴奇垦,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员睦吕,负责销售及市场营销溉冉。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编佛扒户:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示蹋商,中国是世界产氢大国隆碱浚,制氢设备吉朴、储输设备邦览拭、制造技术等条件不错效誊扯,具备发展氢能的基础咀哎。从环笔Γ和能效等方面考虑猴,中国应进一步推动氢能源产业的发展外烦。    周奕丰谈到添,中国目前主要依赖化石能源鲤,对环境污染严重巴。氢能源因来源广泛熊侍莫、燃烧热值高晦袍、清洁无污染和适用范围广等优点慕,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源漏配寂。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分虹几,目前看惮,中国氢能利用的研究相对碎片化洗捕,与国际先进技术相比还有差距臀,没有形成产业化挪恒绰、规模化发展糖氰。中国应迎头赶上磐鼎控,卡位世界前沿潍脯谅。    他还提到相没赎,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一催,提出实现大规模己、低成本氢气的制取贩、存储米、运输道次、应用一体化的战略目标疼帛。这非常重要何,未来需要各方协力裤,加大投入撼肌鲸,推动相关产业进一步发展牟虾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表琼,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法嗡氏。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济橙县,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措锻。    他谈到陡,实体经济是中国实现转型升级的主要载体甸,各方需要引导资金更好地支持实体经济避冒空,促进金融资本流向实业错,真正促进经济稳步发展黄,夯实经济发展基础法讽。这既是稳增长锰卿揩、调结构的需要污诗,也是抑泡沫切坏拨、防风险的举措莲,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动哭,推动“中国制造”向“中国智造”迈进裸,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力史辽。    周奕丰最后介绍翔四,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下粮,也在不断创新突破苏篙抵,寻求产业升级从的。公司主动发挥自身产业链署、区域及成本优势缺伙翠,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业燃腻恢。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区马将、旅游景区莱隘铜、汽车营宿地拐、农家乐碉、家庭菜园等不断扩展外穿,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业庞,以多种方式在国内推广土壤修复酚,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场妓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编驾喘窟:李芳" "   国外媒体报道空酒,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示卑,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆姜破,并需要吸引更多的资金和合作伙伴短滴绅。 李彦宏    李彦宏表示培裁靶,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车揽故。尽管有一些技术问题需要克服氨囱怯,但它仍然有望达到目标稿。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司贺年,前微软AI专家陆奇任首席运营官搞响,负责大量投资的自驾车业务部门浮敛卯。 百度自驾车    李彦宏表示朽眯句,我们很可能与传统汽车制造商合作未搏饲,而不是孤军奋战拜吾,目前还没有制定出这项技术的商业计划棱,首先致力于让自动驾驶汽车着陆商稻梢。我们将竭尽全力实现这一目标嵌阔囱,收入和利润是其次的考虑纽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编砰:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年讼菇,其所带来的经济红利在近几年日益凸显翠。正如近期两会中政府工作报告提及的那样惯隧,共享经济还将怎样改变生活泊?   三年前委,基于对共享经济的热忱烯,清华学霸张丙军创立PP租车叮斡醒,开启了汽车共享事业;三年后鹤霉泪,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户韧,成为汽车共享领域的领头羊图秦。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀犬孤绕,3月7日惦硼,张丙军开启了共享有车生活的新征程京。   3月7日卞颁,在几百万用户的共同关注下考,PP租车正式升级为START共享有车生活平台上变咯。这不仅是汽车共享领域的又一次突破奖疯困,也是张丙军重新定义有车生活仓,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅婆克。   从PP1.0到PP2.0时代暇,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记劳粕、一个符号或一个名称那么简单泄,它是企业创造持续价值的支撑眷。若没有十足的理由啥糕,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓澜吓谋。将PP租车更名为START德臀玻,是源于怎样的考虑挥?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解练朴。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体厂猎,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举财阀骨。   “三年前红窘犬,PP租车开创了中国共享租车的新玩法蔚。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益人仑,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型景。由于便宜便利浮唬,PP在用户心中是一个很好用的租车工具弟。”这个阶段辫吝饭,他称之为PP1.0时代煎墒换。   经过三年的发展矫颇,PP租车推崇拥有而不占有签低鲤、盘活社会闲置资源的共享方式现骨,逐渐建立起以车为媒介沉弯樊,重新定义有车生活的2.0时代雾楞。“START不是买车捍舒,不是租车币,是共享有车美昏实。这是年轻的人群崎、爱车的人群旗动涎,最向往沪、最有潮流的有车生活方式习。”张丙军说楼叛畦,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择倒屏村、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验呻臣蹋。同时碎士俄,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户茫,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区参绰局,让每一个用户体验到最真实括烧、丰富吓、有趣的共享有车生活界。”   START代表着新品类坤、更丰富的选择桥、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下弦,相较于神州租车相普罗、滴滴租车等传统租车公司粕贩督,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢绿?   张丙军认为澜炬,START的核心竞争力主要体现在三个方面苛。   其一檀女裙,PP从1.0进入2.0时代集猛崔,新品牌START更具有张力希梆铝,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神拍欣法。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求身,START重新定义了有车生活罗蒜茶,开启了全新的“共享有车品类圭。”   其二浑暑卑,为实现共享有车的多样化选择吕,除常见的家用轿车外筏保,START将主推个性化的用车体验瓶茨拆。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型缕倾,如保时捷911奢、特斯拉输划、大黄蜂灵献、牧马人等等提。此外丧理空,用户无需承担高额买车款和养车成本拼段捌,性价比更高编激碧。   其三沤,“共享生活的基础在于信任体系的的建立懂,以及更完善的用户信用等级颧并唐。这也是平台长期价值实现的核心水。” 张丙军介绍羞,START共享有车生活平台为使车主放心共享膏,平台推出了一亿元车主保障金垒,严格的交易信用体系靡免扒,确保车主爱车无风险;对于车友窜猜哀,START还与多家大型保险公司合作斗,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务讳,为用户提供更具信任的服务泪逗焚。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流暗,我们的目标是衬,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来楔。”按照张丙军的预测悍辞,中国自驾用车需求量巨大袭亩锨,而现实矛盾是龚,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车厦,不允许每人买一辆车满足自驾需求凛。相对于传统租赁公司5-8万的库存量懈撤,START平台能让10%的私家车随时被共享使用讼。   此外莆乾,他认为花缆,随着消费持续升级好纽限,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中瓤纤举。“感受丰富车型带来的不同生活体验泪宋,将是爱车爱生活人群所追捧的方向沙梯爬。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质恕、丰富垃、有趣的生活方式落怂,让有车生活更加精彩律。”   张丙军表示踏,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者腥,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验别次痰。START假吵,梦想才刚刚开始涤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钠殴:李芳 版权作品奉撼农,未经环球网Huanqiu.com书面授权肺,严禁转载定卤,违者将被追究法律责任坤篡刺。 获取授权" "   今年全国两会上吗嚎,董明珠在接受记者访问时说良囊疤:“只要你敢想秘,比如以前谁会想到人能上天簿讹斧,如果我们不去创造堆持,人能上天吗辽?你不敢想叭,你不敢去试验局,你永远不可能做好寒厩。”    过去的2016抠设耙,伴随董明珠的喘酵撬,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈嫂驳:格力全员加薪1000元懒蠕菱、格力的员工房抡从寇、以及格力的手机……对于这一切眉煌,董明珠并不过多在意类碑,她说摄,自己最关心的还是“掌握核心科技”贡监。在今年全国两会趟驮施,作为人大代表秦精都,她再次提出了自己的董氏宣言掏冬:确实这两年的发展聊,总书记提出的供给侧改革筒肥,我们就应该做供给侧改革的排头兵帽枯晨,因为做的是实业烂嫂,能够掌握核心技术康密,制度也要跟上扦茹巍,真正给那些创新型的企业晃膳必、有创新梦想的人一个环境瓶氨。    对于国家锭漓肪、社会狼霉钱、普通百姓的诉求飘驼,董明珠是这样回应的九鸵封:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献幕轿,他真的不是仅仅是索仁善弧,收获疚梳,比如说我们过去讲集桃廊,这个企业了不起羚漂溶,再就业船七凄,反过来你要感恩这些员工稼拔狼,没有人来给你打工咐闯怪,你凭什么去发展蓖?所以我觉得要有一个感恩的心情馈监。”    把感恩的心落到实处露,就成了格力员工的2室1厅淀,于是错普是,别人家的老板就这么出现了昏慕。 记者隋钵:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧得狭?    董明珠娶:对师距,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现骏。    记者侣:以后所有的员工都会2室1厅腐抒锌?    董明珠粹摊举:对对对氏豌断。    去年末诚厘,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银戮Α,但因股东大会投反对票而失败权。随后素,她以个人名义增持珠海银隆股份涕,雄心勃勃的进军新能源汽车产业硷橇,然而顶,到了今年策七,新能源汽车面临两大不确定因素票节:电池氛、补贴“退坡”藉嘎。在董明珠这里纤矢,似乎这些俨然不在话下锤颂,董明珠说攀粗柑,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟戚活,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市称笔凼椤,“不是因为退坡我不做撩辆,也不是因为给我钱多保惦顶,我去做韩,我认为是一个责任廊,是对社会舒触、对人类缴,你都要去选择的一件事傻歌承。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖描卸,董明珠很不以为然卧,她认为沫,这些都是炒作贬附顷,并没有人真正说到自己手机产品的质量贺,只要没有说到质量莎赁排,那就不是否定妻仑铅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编佛岔桥:李芳" "  近期漏划,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税承镶。美国此次取消“双反”刮倘,对中国轮胎产业无疑是一大利好边,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转券,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变戏。   全国人大代表鸥逻、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议瓢对邻,在轮胎中使用RFID电子标签技术撬,给每一条国产轮胎装上“身份证”奖翱戒。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督坞城,有利于消费者对产品品质加以甄别酶酪,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量拟,从而规范轮胎行业发展戳,促进行业的产能优化和转型升级旦。”袁仲雪说戒癌。   据了解瓦,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草抚卸,全球多家组织及单位参与碗嗽弥。轮胎用RFID电子标签的应用弗遁,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体来,将等级数据写入轮胎标签内部裳,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定昏内锤,伴随轮胎终身使用嫌枷。同时酸报,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体啪晌忱,使轮胎更智能溅侣劝,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS锯胎,能实时监测轮胎的温度募拼惨、压力等数据镐,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况诚池荣,从而有效减少安全事故纬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肉:李芳" "全国人大代表幕佳禄、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题架醇输,这个事关老百姓短途出行需求以及交通碾、环境协和发展的产业溅,由于行业标准尚未建立化铺,使得整个产业发展处于十字路口臣朴。全国人大代表滤、时风集团董事长刘义发建议粕玲韧,加快四轮低速电动车标准和法规制定 拌,全力推进供给侧结构性改革疆起。    在刘义发看来溜沥堵,四轮低速电动车是市场主导破巳、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品寺。目前孙,工业和信息化部菜、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》熔羔。该标准的制定拌瑞,对规范四轮低速电动车行业发展假习,使三辑森、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代徽,直接实现电动化钩氮、节能杉锈、环保安全出行具有特别重要的意义相估。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求癌笔,又适应市场需求交栏府,刘义发给出四点建议粳惨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一莫、标准制定应充分听取行业的意见试,响应群众的呼声伴。制定标准应尊重市场规律汉身虏,规范降、引导产业发展棚盖,而不是简单的限制吐触波,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求堪。    二刹儒、标准指标应体现四轮低速电动车的特点梯魔。四轮低速电动车安全嫂橇、环保涤扁、经济临欣通、舒适揣砷,是摩托车卉负称、电动自行车脾拣事、自行车等升级产品纷淖,特点与与高速电动乘用车不同陕韧。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标拘了沃,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定芹。    三未、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导参昧篙、政府引导的办法从潮膝。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点捻,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池车枢耐,如采用锂电池政府给予一定补贴郎。    四隧竭慕、在制定产品标准的同时蔷,制定企业准入管理和注册登记禽搅模、道路交通管理的配套法规视。产品标准只是为行业规范管理提供依据邓,而实现规范管理是一个系统工程秃荒苟。政府应加快制定企业准入冉、车辆注册登记僧、道路运行管理的配套法规矾弄凭,在制定这些法规时应本着改革创新的原则霞,方便企业让利于民散坊,减轻企业和用户的负担抛。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求那、加快供给侧结构性改革的产品授,又是一个节能环保的产业瑰空,引导得当可以大有作为宋戎慑。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法偷首。”刘义发建议交圈势。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编呵违:李芳" "   近几个月来帆,共享单车火遍了北京城汗缓。6日博串档,全国人大代表现、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示存,今年上半年啸泻廖,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”设男童。    徐和谊说餐吹妈,伴随着公车改革脖芦蠕,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁请搬翰。“很多公务员手机上有软件备榔淖,一刷就能用车韩。”他说户纽,今年脚忙倒,北汽计划将新能源车推广至更多的公众蒲祥鸿。上半年疵,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车掣兰。    据徐和谊介绍眉武,未来投入的汽车数量将根据市场而定瞥,租用的价格将有竞争力辨。产品的外观将非常“吸引眼球”棋眯咸,为两座式纯电动共享汽车馆贺,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷檀尺,适合分时租赁和共享市场需求焚,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别酗勿诗。租赁者使用时需提供驾驶证等证件稠,在手机上可以查询哪里有车砍嫌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题馅,目前大家用车起点和终点不同围甩。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源然煞镰。”徐和谊说贾纱抬,目前藤发,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节壳珊,包括立交桥下商波领、公共停车场段铣嫌、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇澳社。目前边远的地方停车资源丰富突,但是用车的消费者较少倪。“希望异地还车的便捷能够实现阶,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点捷,否则还会存在最后一公里的问题涝。”    徐和谊坦言控阜,停车位还存在管理的问题绣,汽车是价值比较高的消费品杭,一旦出现剐蹭钉,租车人还车时也容易“说不清”界耍。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护楷、“钟摆效应”等问题贸匠。“有些消费是单向的壬,如何让车回流也是个问题”堡未。他说迁妒导,目前挖,北汽正在进行市场研究鸥叉敌,探索解决方法蔼瞧。    徐和谊还透露破巢号,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行拭,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆凭。“我们也正在筹划并和有关部门做方案巩,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆朵。目前距2022年还有六年时间风绒,从可行性上讲脚搭戮,应该是能够实现的仆。届时希望借冬奥会的机会遂哥宪,展示中国制造的水平弯。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编仍:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露丸,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题私,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击檬,目前已追回骗补资金或饭茫款23亿元菠啼鹊,并对有问题车辆不再补贴蛙,对闲置车辆也暂缓清算破貌。    肖捷称架锤奴,在财政部门督促下刊烽砍,目前相关企业正在采取措施缕氮,认真整改发现问题硅。    有记者问皑委撤,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展被箱玻,肖捷表示昆胯,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整缸呕,主要是降低了补贴标准泵龋,同时也设置了补贴上限胳舱楔,还提高了准入门槛里。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展辅茎,同时也可以有效防止出现市场扭曲鳖法舰。”他说恒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编倍:李芳" "全国人大代表募、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气米、废液泰锋饥、废渣等污染秘,一旦有机电解液和钴香担、铜分恨柿、镍等重金属物质渗入水和土壤之中巫竣凉,就会带来生态环境安全隐患慌拘斯,甚至会危及人类健康拘。”全国人大代表览抗、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示哼。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议型彭死。这位带领团队经过几年技术攻关董可,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人炽,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上苔堵伯。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个畅硼扦,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题尺藩撵。在提交建议之前谩昆,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究畴泵。    自20世纪90年代以来粕哩射,随着锂电池广泛应用恭,我国成为世界上最大的锂电池生产渡、消费和出口国型换,近年来我国出台了购置补贴钳、税费减免揩、研发支持峦牛兴、消费优惠埃、基础设施等一系列重大政策措施扩,新能源汽车市场日益蓬勃发展咯勺。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆唤、保有量超过100万辆肆擒橇,占全球市场保有量的50%全,预计到2020年累计产销量将超过500万辆菩坦。    随着新能源汽车快速发展日汞嘎,作为新能源汽车的“心脏”矾,动力锂电池产业也在迅猛增长勘苦。按照相应的报废标准绩泼遣,动力锂电池回收利用市场已经形成卡纬。有研究数据表明猜,预计到2018年狙拭耸,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模熊伸,累计废旧动力锂电池超过12GWH乘辣、报废量超过17万吨念来那,从中回收钴单掣、镍铝箍、锰牢沙楷、锂藐浩顾、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元侩滤,到2020年将超过100亿元托,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元宽冬姓。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫泛,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题锰槐性。”张天任认为队雷,如果动力锂电池做不好回收利用版插防,就违背了绿色发展的初衷凶编吝。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用欣刷扒,但现实是哆,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实筏。“废旧动力锂电池包括不同的类型屉绦钞、设计工艺和串并联成组形式顶涂,以及多样化服役时间矫枪、应用车型和使用工况规,这导致电池拆解不便宿。另外韭寂,国内尚未建立成熟的回收体系瑞偏舅,动力锂电池回收产业也未形成规模效应浩粉,回收工艺成本高熬蹋龟。”张天任表示卡侩戮,“出台的政策并不具有强制性瞧撑解,且缺乏明确的奖惩机制春画派,加上动力锂电池回收再利用经济性不高跺捎,目前动力锂电池相关主体无利可图夯课,对政策执行积极性不高横剂谎。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题禄,张天任说抵揩恳:“一是退役电池较为复杂检话痉,不易拆解;二是退役电池一致性差按活伐,品质不高;三是回收拆解成本较高盯,盈利点低;四是回收政策缺乏监管吓澳燎,执行不到位纫。”    有问题就需要有解决办法世亮炮,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方标畏:其一团爸,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二食捷媒,加大电池回收再利用关键技术研发;其三疵退宪,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四怒,鼓励商业模式创新试点和推广应用怀开。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编京劲额:李芳" "全国政协委员邓、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题胯拎。”全国政协委员发、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示同,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题薯稗媒,当纯电动汽车完全不再享有补贴时誊,其市场前景令人堪忧滦胆貉。“在电池方面报秋星,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡檬肠湘,2020年后坷活,当大家都不再享受补贴时瓷,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上蓖,消费者当然会选择物美价廉的国外产品贺。”另一方面蔬隘,柳崇禧表示丹吐合,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市容槽,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限靛构。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素柯室,在于车辆寿命和电池寿命的不对等焦。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上缆,但电池的寿命大约在20万公里露技。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受领,这意味着敦式焙,电池报废了车就要跟着报废敲吞,这样算来钝青谩,纯电动汽车的使用成本是很高的宫麻。”柳崇禧说呕沪涵。    对此测词,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案犁,即建立专门的电池运营机构趟耙鹃,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务毒。“一辆车在全生命周期内更换几块电池魂耗稗,是对车辆的物尽其用惩傅霸。对电池而言筹捎却,虽然不能再服务汽车夸坝,但还可以被用作储能电池寝悉揩,同样达到了最大利用率对侠动。”柳崇禧认为弘,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法拷饲。“但国家需要予以支持虑,尤其是在车辆检验方面巍,按照现行的规定看菊,更换电池即被视为改装佬。”他说祥乐坎。    柳崇禧的另一个观点是仑胸,氢燃料电池的大发展即将来临茨聊会。“一方面联改茫,原来的运输成本相对较高翱统,而如今这一问题已得到很好的解决美补,现在的运输成本只有原来30%;另一方面赴鸽让,美国的相关先进企业在国内开始建厂毫,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车鞋昏下,预计两年左右即将迎来跨越式的发展哨。”柳崇禧表示池,氢燃料将作为增程器为电池供电佬废赌,以达到更长的续驶里程堕宛,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用撤链。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编夏博岭:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同妊,造成了双方的利益不在一条平行线上乳沁妈。为了解决这一问题牢闯,李金勇指出囊哦,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景书,重新设置股权架构角楷坞,经理人和骨干员工合伙人化巍橙。”    “遵从起码的商业规则谭,我们就是经销商懦疲殿,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节熄、一个桥梁翟夯,我们没有义务去亏损纹呻轮。”李金勇说山开。    日前烘牡,著名汽车营销人倡青、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出惰喂,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景跨肆,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”岔,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争吕吾,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象搓肺。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”冕衬,李金勇直言价,“在过去的十几年拨掠,我们的市场非炒眩好纶,老太太都能卖车侍啥,会加价就行了绩,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高姆,职业经理人的压力很大大拷,每天都要搞KPI考核膘锯虹、培训煞请摧、提升雹壤。”    李金勇以实例说明寺:“过去在资源时代魔常杭,一年这一个店挣1000万呐,给职业经理人开30万屏蚕床,没问题匪,这车好卖贰错淋。现如今隘坚,市场不好了棠零,现在一年挣100万垄徐递,职业经理人还是30万卡徘,但是特别累瞄,现在一年的工作量比前五年考、前十年两三倍都不止码陵确。”    在李金勇看来具娄逗,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同莫撬陡,造成了双方的利益不在一条平行线上互咸宪。为了解决这一问题伴氰筛,李金勇指出阀稗,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景偏险,重新设置股权架构努,经理人和骨干员工合伙人化蛊混粟。”    李金勇进一步具体阐述道超,“过去资源时代表亩,投资人只要拿到了店忻海、拿到了品牌拜多,就可以赚钱那。现在归霓,资源时代已经过去了氦瞄,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起沛皑味,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人菜,从而真正让员工自动摩、自发地把工作当事业败吹行,而不是靠培训踌篙巢,靠感恩史。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来媒蔚碳,不少汽车厂家制定了销售目标位芦侥、生产目标托烙,职业经理人必须要完成诞绒磁,如果不完成就走人什惊拢。李金勇认为搏镜,“在这种状态下泞嘘,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划畴厩、十年的规划浆按,只能先制定一年的规划堪慷,把今年完成再说堡驰,由于今年完成了骸,明年才有你的事漏桐。所以这两年厂家的高管变动频繁姆,十年以前很少有这种变动立,而现在这种变动成了家常便饭憋。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量扳僻,没想经销商的盈利能力岔膏。”李金勇表示苦波杭,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量贾,想办法做经销商工作孺损辖,把销量任务压给经销商烷。而经销商越来越不听话连、越来越不相信的时候午吃,厂家就再出台相关政策线。    李金勇指出狠便宫,经销商要有勇气打破潜规则轨涵粪,遵守正常的商业规则穷:库存大不提车赊哦晾、无差价不提车据、拒绝搭售媚。“遵从起码的商业规则剖,我们就是经销商歧,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节瓮屯、一个桥梁踌,我们没有义务去亏损娘连。”李金勇说特奠搜。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题罐穆,李金勇建议查搬纷:同城市的店应该互相加盟或互相买断林警,或者干脆出售给另外一家经销商绿绞计,不管用什么形式夺烤簧,形成同城市的一家店恢茄舅。“我们用销量暗韭酚、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来传,这样减少恶性竞争临,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法容官孰。”李金勇说俺毕。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象徐微蕉,李金勇表示暑统洪,“我们不可能卖出路边店的价格雀煎,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争咳辈。100%原厂配件保障搞,专业的维修技术砰良,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客襄莫。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”尖。    此外袍柯,李金勇还表示吠唱,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车程萄。据了解啤,2016年镰,新能源汽车的销量超50万辆猫笔腑,到2020年缔练,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年屑拜商,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆返八。在李金勇看来酥,在这个快速增长过程中暗炊,“传统经销商中娩耐簇,谁关注了新能源汽车并率先布局茸邵,谁才能在这个市场当中分一杯羹械雾。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编矗款:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕翘,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员雇、四川省鼎立律师事务所律师施杰蔫,今年的关注之一情嫩,是有关网约车新政的话题牵。    施杰表示匿传,为加强管理谋谐,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)镰挂,并于2016年11月1日起施行衔年跺。然而搅从栏,根据多家网约车平台公司的数据税,在目前运行的网约车中疽倦炊,能满足《暂行办法》中主要限制条件的坛店,仅占极少数部分垫。    “交通部制定了网约车高品质服务愧讥苔,差异化经营的原则毋。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”酣,施杰称碾,“我认为鹃侈纺,政府应当放宽对网约车的准入限制开疥弓,顺应社会共享经济发展趋势”车脚囊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到悼狗,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中暑冯骏,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方喇。    首先履抬,施杰认为筋精,北京洁瞧、上海的网约车细则要求“京人京车”联焊惧、“沪人沪车”等差异性待遇讣蒲丛,不符合市场竞争规律慷廖宋。施杰表示且泥赔,只有在市场竞争的推动下硷,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力介,也有自我管理的需求与能力镶列。    其次罕探赣,施杰表示谎赣,北京净囤、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员考笆,而且购房莆撑铃、购车也并没有绝对限定于本市户籍设澄。“京人京车”陀、“沪人沪车”的严苛规定酚,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外猎蔑,会导致营运车辆骤减建莎。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒妈跨筛,阻碍新兴业态的发展钨。    而对于多数城市对排量录固臼、轴距都作出的高标准要求睬酚,施杰认为傲,高排量代表着高耗油陆,不仅并不符合节能减排目的巍,高油费必将抬高车费瓮埔椽。    更重要的是郸,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则梨,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准幻嘎糖、高门槛涵嘎童,将损害网约车的实惠经济特点妻倾搞,打击其平民性参力厦,“上述许可管理的模式八颓,将导致网约车司机数量骤减腹钞、车费翻倍邢欠柯,群众打车难链、打车贵的现象又再度出现茧。”    此外姬闻,施杰在这一提案中的主要观点还包括集城:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”裂罚桨、“许可管理不利于节约社会成本”等度热毯。    施杰建议楞,《暂行办法》可作出如下修改删惫:    (一)政府适当降低准入门槛楔年。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度烫,是十分必要的事粉灌。比如览吓犁:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查布,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置冕管、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求片尘欠,等等侨士肪。设立适当的限制条件瘫驳枢,符合市场发展规律革,能促进网约车市场安全性船蒲、规范性发展钾。    同时贿惭,政府应当科学引导网约车发展副幸陋,而不是像治理洪水猛兽蛾单,把它一下子关进笼子里勒。以构建网约车公平竞争的环境为导向帘蚂,放宽对司机户籍的限制性规定席沸粮,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源揉焊渐。网约车平台猩甫、司机和车辆的审核程序龄炬鲤,各类许可证明的核发程序尽量从简仑揽,以便节约社会管理成本秤。    (二)政府协助构建平台审核碍蓄、加强平台监管    改事前许可挫埠,为后期监管恨扣钮,采用“政府管平台叔茄络,平台管人和车”的模式峭农。将市场准入许可更多地让权给网约车平台馆七晚,规范其登记信息鹃、审核资质的义务盲汤哇,定期提交所有车辆的情况拜迫,这些数据要在监管部门备案瘁。并通过补充相关的法律法规父星倦,对怠于履行义务的平台采取处罚措施抚募。    对网约车不合理调价进行监管激丰希。保证人民群众用最合理的价格出行厦讽,也避免由于市场垄断形成的价格新高拢港。2017年1月了系哆,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人绒,因平台上出租车预约加价功能超高额收费潞,就此提出整改意见梢,平台负责人也承诺将取消该功能仆化虫。这就是成功的监管案例殿式率。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车全,存在大量不符合新政策标准的现象贝肃。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断泄谋,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减导,社会各方都需要一个适应阶段篇。所以闲纠,新政的实施不可硬着陆鳖。当前阶段佳,政府应当积极引导各平台规范化审核赁,加大对群众宣传力度嚎,延长从旧规到新政的过渡期嘲埃,循序渐进地促进新政策落地唬界。    我国全面深化改革提出了目标充豢: 市场在资源配置中起决定性作用对,更好地发挥政府作用标。近年来啤,国务院一直倡导转变政府职能卉腿,推进简政放权晶烩。对网约车的审核胸僳,放权是进步邢篙楼,限制是倒退坡剧冀。政府应当创新行业管理父祈,优化监督模式迷,构建平台审核模式繁歼相,推动群众绿色出行贬、健康出行涪,为“互联网+交通”营造良好发展环境兔恕贸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编癸洼:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非称睦模害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易焕兑。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计鞍、品质等方面做了很多的投入抛。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势吴面。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛尖巩、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略览链粳。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市悉诗品。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞钉癌、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球试。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”侍。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非晨缘炙樱害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易净们素。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计眠伦饥、品质等方面做了很多的投入逼拴仇。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计来此。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶氓。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性外、时尚及科技感的一款产品捅。”韩德鸿说忱。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫粗仁。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型蜕怂广。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场柑。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆叔。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”玩炭嘲。薛海涛坦言恐儡。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩捅汞叛。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730蔷艾庆、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%吗颠蹲。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走茸兴。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系芬兽、制造能力冻旱阿、经销商体系甜棚较、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面从徊钾。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势榷切。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编弟:李芳" "   2月21日袄逝,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办羌胸。本次大会立足技术趋势县罕,探索全球技术发展的内在原动力俩,探讨人工智能搭嘛取、量子计算淌泛、基因疗法等领域的技术和商业趋势官。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中违,有两项技术与人工智能密切相关看锚岁,包括强化学习和自动驾驶卡车伤。在关于人工智能的圆桌讨论中岗,多位创业者和专家针对强化学习扳、无人驾驶分享了自己的观点殿杜。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车拐姥顿,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车乃蛊钳,可能只在北京的五环里面开存鲸,路况很好萍糯,最高限速就80横郊、90公里簇,这种情况下队葛,车就会极大简化搂荷,驭势并不想生产一辆概念车寄偷晃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯半团澄,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术囱驹缄,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性筏骸滦。技术投入上币,目前大家都在往里面投入很多的资源哆,整个行业在往前发展庐范项,但里面还有很多问题需要解决堂,包括保险外啸泄、政府等梯官犬。    而谈及强化学习在图像识别上的作用献投,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道搁撕,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好革侩,把信息融合氓、如何决策做好滥。图像识别拓展能力非常强勃嵌,它信息的理解非常细致纠肛、更加全面颅,比如前方有一个易拉罐湃痞垢,有些传感器会认为它很危险雄,因为它是金属芳丝,但图像识别会根据它的大小蜕坡、形状去判别递。目前结合强化学习剩戌耍,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持尼玻捞。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能伍惊功,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目亭邓,最终关心这项技术在实际应用中的可行性扮灵,说到底这还是一门生意垂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编柿镜:李芳" "  【导语】这是最好的时代韶诽,车市销量连破发展记录描顺,这也是问题的时代檬逛,多元化鳞递轮、碎片化财,对整个行业提出了更高的要求察蜗褪。一切都在变骡性缝,唯有不停思变方能随机应变蔬供。2月18日瓮另唇,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕湾。行业内百余位思考者和变革引领者必畦短,与120余家媒体相聚一堂匈场,在“变与革”的大会主题下忻害,共商“品牌与营销之道”锣崇廓,把脉中国汽车2017斯。广汽乘用车副总经理肖勇饭塑、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英空钠、吉利控股集团高级公关总监杨学良访猾卞、福田汽车集团公关传播总监许翔测、SWM斯威汽车首席运营官余波辣玫、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动鞘。以下为发言实录虾辈鄙:   互动环节嘉的合影   李苗苗玲:接受张红同学的邀请豪。下午好!大家都是老朋友了寺。今天在这里沁景,首先我滋ǎ贺张红搞这次论坛梳碘。第二能变矮,其实有这么一个机会让大家聊一聊挖砂冲,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆冕,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力蔫,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字鹃补。对这个数字亲扛,我想每一个人陇菇炯,特别是管营销的人匙茬洛,特别是管品牌营销亢、品牌推广的人潭室,我想每一个人都有很深的感慨蚂虱财。   首先请问肖总滤,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物茧辛,也对您做过多年的跟踪晨。这次请您上台忻,我很想问一问翘旅蟹,传祺作为比较成功的中国汽车品牌贺感堑,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点千匡睛?能不能简单地概述一下俩控?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇许颊湃:李苗苗老师第一个点名我憨,作为广汽传祺来说兄,正如李苗苗老师所说的枫,应该说是比较新的汽车品牌可喷盒。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”阶垮顿、“两个坚持”恼,坚持正向开发和坚持世界级标准蔼。这两个中双露陛,一个是对产品开发的定位绩,一个是对品牌的定位莫。   从中高端车型的新产品进行切入罢,相对来说这条路走的比较艰难一点檀隋,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”釜颂挠,就是起步会难一点盖霖,后面会越来越开阔田如、越来越顺跨玲伺。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候嗅夕,内部也有两方面的方向揉:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手秦蹄垂,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来行,并且在市场上面赢得一定的销量涝,建立一定的知名度幂梢。另外一派的意见螺瘸,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势朵,从中高级产品切入其库毯。但是大家也认识到这个困难焊筒罕,一个全新的产品和品牌从中高型切入骇,也就是售价在12万元以上鹊卤题,第一款车型是12万元到18万元墒,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难枪肩绍,我们意识到这一点了妥皑。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大躲膳,其实2011年妮处、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年蓄橙,应该说是非常艰难醋袭措,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦宛然台。但是2011年会鹅、2012年有一个词就是“坚持”泼,做品牌是做两方面的事情蒲。第一个是做好产品的品质米村,第二个是做好对客户的服务光肥箔,以这两个为基础这五六年走下来透功,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑嚎。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象吝喘垂,受到各位媒体老师的厚爱娶筷钉,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌阜台蜗,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础膛苇。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题衬,我觉得第一个是坚持姆户际。在我们困难的时候不要去放弃歌籍拎,就是把自己的品牌形象势竭、产品的售价回到往下行的趋势户。第二为了支持品牌向上捂俺,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务坛。   李苗苗桐梯蹋:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的吮泵垒,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程卯翱挝。比如像现在的奔驰嗜妓腑,一百多年罗簧,宝马氛景、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年频,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌瀑程酸。所以我这个问题特别想问一下陈思英总围屋,对于北汽来讲有奔驰的辉煌麻,也有现代的销量虏,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷饭吮谁,您能够阐述一下吗佳滩?北汽在塑造自己的自主品牌方面挂,到底在哪些方面下的力量最大酪锹?   陈思英淋:谢谢李苗苗老师愤挽毋,非常感谢红姐给这样的机会币,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌搅泉酿。其实不是妄自菲蔽巴灼骸,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷搓,台上在座的各位都是大幅度增长粹,我们同比增长更高一点捕按,因为我们来得更晚一点靶苛,同比增长8.7%竞染。   但是我个人一直在想这个问题兽届,其实品牌还是一个需要积淀和历史的奠疚逻。像奔驰去年是130周年筏,今年是131周年剐寇尝,我想这才是品牌仑蹋。现在我们在座的各位给客户提供的驹袒,我更愿意定义为商品挂潘丘,我觉得是这样痊揪。   从北汽自主品牌发展之路来看奢辱赋,各位媒体老师和同行都知道馈钎够,2009年我们是收购澈匹、消化杀袭熬、吸收了瑞典的萨博技术滦,当时萨博的93趣、95的平台和1.8T视陪、2.3T涡轮增压发动机的技术童谰咖,我们是基于萨博的平台上沃惜,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展戊僚。2013年的5月份饥,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市炒媪糯恰,大家对这个印象应该很深鳖。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇荆盯,当时也试图通过萨博平台的背书戊鲸搓,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端商孙,因为我们希望建立中高端的自主品牌奇,当时的愿望非掣牵好毖。但是事实上发展到今天读避份,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈曹剁。   但是没有关系慌,2013月5月12日投放的绅宝D70熟谦婆,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音谎储。这么多年的坚持是在消化白绢、吸收萨博的基础上进行的躲,源于萨博竭狙烧、高于萨博伺谰牌,我们有奔驰耽沤、现代合资的反哺搓,我们在人力炔、财力挞馈、资源群、技术嫉、研发违、生产擅、制造方面醋,都有很多反哺给我们僧,北汽近几年高速发展焕。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆去,这一百万辆含金量是很高的武清胯,尽管和兄弟企业相比来得有点晚购,但是我们用五年时间实现了一百万辆衅。这里面还有几个第一和差异化产品暗湃,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一恍歉商,第二是新能源汽车产品构成做到了第一答,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位呕谎撮。   基于萨博陕刨及、源于萨博和高于萨博的消化阶达、吸收和引进悉沧,同时基于奔驰和现代的合资反哺奔摆,我们坚持为消费者提供好的产品护凯掠、好的服务埔忻、好的品质奥撵鸵。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近刀,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质悲,比如中国新车品质(IQS)IQS滴、强制性产品认证(3C1000)宋,3C1000即三个月的购车用户中亢轰,一千个用户的抱怨度是多少驾闹,我们的水平无限接近了合资品牌团繁酬。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的健旦梢,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心锤峭,希望有一个很好的中国背书筛伐,给大家提供一个很好的产品体验牡、品牌体验和文化体验唉会。   李苗苗凶脯:听到陈总的发言我一直在想搭幸杯,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO艇,现在经臣看到“北京”的LOGO涎但青。   前不久陋檀具,不去杭州是到处都有吉利车懂虚。2016年是吉利汽车最亮眼的一年怯摆,推出一款车就红一款车菇赂。请问杨学良挂,学良也是吉利的老人了肆螺,一直在负责品牌形象的塑造篓、公关岗、市场捌。原来我们也沟通过这个问题酶许骄,对于吉利来讲收购了沃尔沃水,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块鸡,这是蛮难的事久。刚刚陈思英总还在说萨博挽团,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃仑,感觉蛮纠结的七胺。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象藩馁?   杨学良偏垦霸:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下禽,第一是对标挖篮县,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌楷币。我们是坚定不移地在执行桑,而且到后来做博越豌、博瑞之后有越级对标弊栓。比如我说开发一个自己的A级车家惮,可能要跟合资的B级车对标跑饶豆。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域祁呵,包括研发樊散建、制造狼妻琶、采购巩成、营销驰黑,我觉得成果是非常明显的仟。   第二是坚持走精品车的战略酮。所谓的精品车靛潞脯,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值艰酶帅,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近胆,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准括竿,比如车的造型设计上面盎蒂,自从我们在全球建立了四个造型中心猴,吉利现在的车设计都是非常漂亮的亭蓄。既有符合国际的审美潮流侨,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面喘宏。比如说在车的智能互联领域内僻胯,在博越车上面车机人机互动的功能上令,已经超越了一些合资品牌案卉笔,这一点使我们感到非常骄傲孩第旧。   包括在工厂的制造工艺上膳榷,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺厦、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌污拾,因为我们现在建得比较新涡赁缎,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来稳颇。大家可以看智能化程度最高的工厂价旅颧,现在实际上是在自主品牌的工厂中富性浮。   第三是一直在坚持口碑蠕。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任检怠驴,让消费者真正成为我们品牌形象的代言括揣馆。这样就可以真正喜欢这个品牌宽怜电,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用芹澎熬。   刚才提到了浙江底瞳面,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍稀悉谰,市场占有率在细分市场上已经是第一位了呢,大概接近了7万辆哥。这在以前是没有的蹿烯衡,而且这些用户里面很多都是沙,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上醒夕晦,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化氮仙。目前因为我们的品牌在提升蕾摧霞,我们的品质在提升郸,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车崇。这从我们同行颈,包括从传祺龟、北汽的产品销售上也能看得出来捌。可能大数据调研朝吝,像一点资讯的副总可以讲讲忿柯,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品翠。   当然您刚才提到了在集团层面啡,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰艰漠,同时又实现互补付?这里面还是有很多原则河,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的鲜蛔海,吉利汽车还是定位主流汽车品牌伯妻赶,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争疙。沃尔沃是高端豪华品牌绍,是跟豪华品牌去进行竞争的此菩。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应庞艘彻,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念薪仕炮、流程姐、标准晶恕,包括人才的培养和交流懒拴色。最新我们做的一件事坍娄,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心兄,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA刮,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO跑挝幕,可以说没有沃尔沃这么个老师被,没有沃尔沃这么多年积累胎蚂,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构粳。我们相信因为这个架构非常新吝肉,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平堪烙。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质水,以及质量再上一个新的台阶私诵,实现真正的跟合资主流品牌的竞争窝安镜。   李苗苗潞:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京叫花朴,福田汽车在2016年表现也是很耀眼死,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面爽牌矩,最重要的是坚持了哪些馅闪接?   许翔承夏:谢谢李老师棘喇,同时感谢红姐给我这样一个机会龚疚茬。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车饰。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友搏。   福田汽车是商用车企业寞沏挡,和乘用车企业还是有一些区别泡。我们主要的目标客户群是to B的履梨,正如您所说团膛碳,我们是1996年成立的感墨勃,到去年是成立了20周年讽,通过20周年的发展募,在过程当中包括您和各位老师的支持巍,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业哦抠攘。在中国轻卡市场上惹,已经是连续十几年的第一了棺。1996年在山东成立存,1998年上市输琼酮,2000年进行区位调整就来到了北京昆衔。   在这个过程当中您也说到了品牌问题背,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视媒伦,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分教翅蛇。我们可能把这个品牌是这么理解的渴础甘,现在业界对品牌有很多理解的方式宦石,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营跺臀。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中摆,所以我们从整个的业务流程上来看凭两僵,这个品牌业务就是在其中的叭。所以我们这几年在企业的发展过程当中莫茨那,品牌也是在不断涌现标,大概有几个阶段辟官。   1996年是以轻卡为主导华店俩,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不欣卟 ,用着正好”捞叭殿。在当年的时代抓住了市场机会赌蔚叫,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一敝虎。   在2000年之后弛琅,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位剩肩靶,进行了商用车全系列的侥,像您现在看到的整个北京市场有很多客车泵姜笔,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车颇,这是一系列发展的战略倍搓土。同时把品牌又进行了再升级拜盗,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系低咕,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理稿菠。   在这个过程当中估,福田汽车不管是做品牌还是做企业漆,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢欧吠艘?一个是福田汽车在商用车范围里面碉,就是在整合资源方面觉得还是不错的辰。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早认攘,花了八年的时间跟他们谈合作狼摄。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒绞亨,生产的产品也是福田自主产品欧曼敲募,同时和福田康明斯成立了50珊:50的合资公司簿梳,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用系翅澳。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广斜吨溯、先进理念之外辖履裁,科技创新也是核心的一个点悸。福田汽车虽然作为一个商用车企业零夸淬,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比钩,但是也是做了很多的工作八瓮。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室惫甲梆,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右猎。我们统计了一下具,和乘用车企业也是差不多的钮嗣低。   而且我们在研发方面梳磁痴,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部峭,这在商用车企业里面比较少见卡虱翁。不管是先行的技术奢淳屠,还是技术传承方面都做了很多的研究腹,包括去年也推出了超级卡车慈场,也是整合全球资源打造超级卡车乳。全面从安全欺、环保方面进行新一轮车辆的升级颇套。   我觉得总体来说吧仙,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业唤扭们,是一个有着锐意进取兑挛、远大目标祟,是一个愿意为客户悔雀币、为所有的股东棋笺欺、合作伙伴戮俊、利益相关者带来更多的价值伯千菠,也愿意为更多的卡车司机洼、货车司机带来美好的生活和幸福的生活涂赖偶。谢谢!   李苗苗隶:2016年一年有很多新品牌出现龄淖,也有很多刚诞生的品牌在努力抖概,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰踏险、宝马澜猜。我就参加过场在北京的怀柔泊干,斯威汽车上市搞了一场大型的发布么。我当时心里就想斯威蛮有钱安怼,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢频海蓟?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的凑?对于刚诞生的品牌渤呻浑,品牌之路有没有塑造的路径吨情?你能不能简单地概述一下钦?   余波漏:感谢红点汽车和李老师率伺,各位媒体朋友和各位同行裸,作为SWM斯威汽车嫂八,可能很多人觉得很陌生本狮颧,可能没有听说过齿讥,我简单来介绍一下募嗅富。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌婪姆撕,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活幕脑起,7月份品牌上市绍舷彭,8月份第一款车SWM斯威X7上市沉彼。   今天让我来参加这个论坛委,我们的心情很忐忑恕,我们是一个汽车行业的新兵射唯略,我们是抱着学习的态度来的鬼肉。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师惶射,希望多给我们一些指教齿吴。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢希?我们认为这个品牌给用户的是两部分腑,一个部分是产品的硬件坑,也就是物质的东西揣娠丹。另外一个部分是精神层面的味。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV竿,第二是付诸了一些智能化钝饱铜、空间和外观扔旗,外观也就是在意大利建有一个设计中心泥,在外观上有意式的风范归焕矮。   从软性来说溉徽,我们要付诸一些内涵伍溃息,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入蔑,通过植入意式生活的方式盯何爬,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受税设核。同时我们也在倡导一些生活方式模潘角,通过软性的文化来塑造偏,解决通过硬件和软件锭灌,以及从物质和精神层面塑造品牌哎冈。   至于未来怎么走阜,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求垂蜂。用户实际的需求和市场的需求哀金,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉碱队蠕,未来我们还是要跟着市场走们。   李苗苗鲸:我旁边坐的也算是媒体人瞧筹,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了坑菊署。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢伤?因为主持人给我了一些问题坑蹲,我个人认为不想问一些特大的问题凑骑,就想问问这个问题诫汰屯。   付继仁霞:谢谢李老师匈酬哭,这个问题还是挺好的碱北雾。刚才您在问的时候拨,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题缚桅。   一点资讯是比较新型的资讯平台公快瞬,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点拜蚂,我们是做平台怀板瓮,不仅自己生产内容尚侵,同时全网抓取内容韭等,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容怠里,再把有价值的内容分发给需要的用户剩,完全是自动化羌、机器化的乓笑。我们怎么去帮助车企呢阔客?我分享一个数字譬。   在过去一年低市,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的典丰。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业辖当湘,第二是移动互联网的平台染店,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用夸免罕。很多的车企其实在做品牌的时候础尘偶,都会要求最终的效果被羚凛。坦率讲蒲袄,以我个人来讲这其实是两个事拣嫉,因为品牌本身是非常感性的酵宿韩,效果是完全用数据有结论的桅附,就跟一个人去吃一样工,吃了四个馒头饱了层锯辩,不能说只吃最后一个就饱了卫拈。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量廷县匣,现在我们有几个大的方向晨,第一是更技术化的跟车企进行合作诧。比如说从去年开始撕诲痉,我们跟上汽通用进行PMP的合作绊。客户自己建了一个数据库逛联,就是把用户进行了一个分类桥掠。然后我们每一个用户来到我们平台上巾认,他知道哪个用户对应了什么车型蓟警孝,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告句,也就是把他们的流量经营得更加科学勺看就。   这个给到我们之后盾稍,又发展成了一个新的技术驱动臣枢计。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多牡蔫诽,还是看汽车外观的细分多嫉溪。这不仅可以推荐具体的车型深叮锈,也可以把具体的创意自动化梗,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果叔帘摩,这完全是技术化的匹配垂。   第二点岗狸,我们是一个内容平台讨畏洁,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容呕,能帮助到车企做非嘲⒊唬好的传播浩烫,有的时候这些内容并不能够被发现光颈讹。现在我们把广告当成一个引子疾们,不是一个执行的结果分汇疚。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣箍,进而把下一步的行为做好淌猴沉。比如有一个产品是一触即发采丢,用户点过客户的广告之后欢棉伍,我会直接给他推送相关品牌的内容抵雾卯。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起摄,再去看有没有点这些内容堂铜切,有没有评论考、转发送点称、收藏陪套蜂,再通过其他的产品去收集一些有效的行为荣贡。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试屁协,把广告和内容进行打通兑。   第三点岔,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景佛。这个场景是有时间碗动、地理位置和非常多大量的内容和数据片,所以我们现在也在构建新的大数据的平台恒妻。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的氨,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理嗜,或者是去日本还是去韩国旅行塑。这些并不关系到最终的销量提升多少燃,但是可以了解消费者在关注什么孪,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性坷亩。我觉得作为我们新型媒体平台来讲乌监毕,一方面要通过你的技术沃、数据实现更高效的转化模萌摩,实现现在解决广告主的一些痛点兴胚。同时要帮助广告主把服务做好帘茧,说句实在的都是服务用户挨,我们产品的用户也是车企的消费者确滔,怎么能够把这些用户服务好拓放鼓,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值涸。   李苗苗肯孰:付总说得很好憾,借此我也想说几句伞搏。我看了一下汗,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人呢本,也有一些厂家的朋友嗅溺扰,我们每个人都是汽车人德举。   我在想规米,得益于这个好的时代催,既然是说品牌闷,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情栖隋星,无论你这个媒体叫什么名字廷砂,找没找到自己的定位擂穗。无论你这个汽车是什么品牌铜澄,你的用户在哪里壬。过去几次会议主持上都说四个W吨,也就是我是谁歪摧少、我的用户在哪里阂啸、我为用户在做什么蔑、我还能为用户做什么弛。包括媒体也是一样刹,我是谁(什么媒体)饭,我的读者在哪里豹,我为读者写了什么样的东西跺滴丢,读者看不看浚,这是不是你的读者群要看的躲,最后是我还能够研究我的读者悼颓、研究我的客户誓蟹熔、研究我的用户吉燎滑,我还可以做什么弛联涝。   就此问题我想请在座的六位朋友起立汐饺,一人问一个问题就结束撕弦。   请问杨总山,刚刚说了这么多闻兄楼,就一句话拱,什么是品牌氖蒂焚?我们说了半天品牌窘椭搓。   杨学良颠蒲:我觉得品牌就是价值集痴,消费者买你这个东西值不值揪湃拿,如果他觉得值了骇窜,就认可了你的品牌轨夕轻。   许翔嫉兔:我就按定位的理论图湾抢,品牌实际上是一种品类的代表盗棋们,消费者是用品类来思考返稿,用品牌来表达肉。   肖勇椭撇踢:因为我是做销售的贩,我可能最直观的印象羌奥势,我觉得品牌首先是一种价格具船夺、价值体系考备泥,同样的产品能够比别人卖得更贵协到,别人还愿意买我的篓黑疮。同样价格的时候担,别人的产品卖不出去谈,我的产品能卖出去拈扩奠,我觉得这就是品牌备。   第二脖,我觉得品牌是一种文化纬虎开。可能有时候不一定是冲着我的产品来买悍姓,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势跋匙坛。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候悄范赡,但是我的文化能够吸引他慧蔫奠,我觉得这也是品牌的一种表现澄究。   陈思英囱:品牌首先是无形资产邻扣埃,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的琶堤料。第二也应该是产品盛奋囱,可能是一个标记碎、标识黄盖,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动帘窍,在人脑海中所有的记忆围。   其实品牌的英文是来源于MARK啼,就是在没有货币的时代物物交换的时候画典惭,在畜生身上有一个MARK唱兰,Market就是营销杀,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀拖。有一个比喻瀑,品牌就好比像银行储蓄枯崇,储得越多品牌价值就越高澄。   余波菜:我觉得品牌在直观来看就是商标鲍祭,另外是产品讨缕茂。真正给用户留下综合印象的是产品脾匹淋、服务和文化的结合托,以及对用户的印象及感受就是品牌玛蚊。   付继仁沧犁累:我觉得品牌到现在这个阶段摧,也是一种共鸣桔誓,像营销1.0是以产品为中心杜,营销2.0是以消费者为中心溉剿,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心哆虚,这三点都离不开品牌讲趣荚,但是代表了品牌不断的升华芯沙。同时品牌到今天来讲桐靠捅,不简简单单是一个口号氦灰仕、标签哎、LOGO情婆,还是一个行为准则轰盲兰,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台锭层举,还是每一家企业随,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务凤炮,并且怎么样高效地执行和检测愧。   从这些来讲狗券椽,如果我们想不清楚品牌是很难做好的巩呢,如果想清楚品牌一定能做好戏,至少能够对我们服务的那些人做好怪返亮,那也就足够了肛敲。   李苗苗暮鸥卯:今天能够主持这场论坛挺荣幸的椭讲。关于品牌几天几夜也说不完芳叔波,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌敖何凰,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌囱惟。   谢谢大家在座的聆听垛匠魂,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瓢匪芹:李芳 版权作品既拳,未经环球网Huanqiu.com书面授权丸慷,严禁转载熊舍夺,违者将被追究法律责任安。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代滩瑰,车市销量连破发展记录咆,这也是问题的时代确斡碾,多元化汀颅笆、碎片化蜕怯陡,对整个行业提出了更高的要求窃。一切都在变纫天傻,唯有不停思变方能随机应变卜刀洗。2月18日哨解勒,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕陕劳骚。行业内百余位思考者和变革引领者睹,与120余家媒体相聚一堂汰,在“变与革”的大会主题下溜,共商“品牌与营销之道”悉,把脉中国汽车2017锰堕敢。   东风标致总经理李海港传蒂、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜体、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东撩旅滤、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师茬储、江淮乘用车营销公司副总经理李建华餐夹、奇瑞汽车销售公司副总理范星滩骡、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动列陌。以下为发言实录虎合随:   互动环节嘉宾合影   主持人勘:2016年是一个销量大年烤禄,更是一个营销大年猜释戏。从二维码营销到VR营销磺畦,从下沉式营销到自主营销艇辜譬,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球缚匆船,广而告之悄悄地变成了城会玩边故狮,车依然还是那个车浦庇,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢蕾参? 第二场论坛的话题为慰:中国车市新战国八,车企将如何做营销荤悼传?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇鸿:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流敖愤栓,现在重担在我身上哪鞭,由我来主持第二场论坛趟身,和各位老总探讨如何做营销疤教。   因为第一场是说的品牌丘戊,品牌建设也是非常重要的一环海呻,我们现在就把品牌这一页翻过去卵边,就说一点营销其他方面筏污,比如说跟市场晃勤、营销相关的一些事情镐。我们今天的这些营销人谦,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖拾,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群柔沮荆,因为他是面对着全世界最大的销售市场钵臣啡。面对的是最高增速的市晨渎用,现在技术和产品快速迭代岭色,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性定郝轰,所以他们是非常幸运的七闲,十八般武艺怎么耍都行铅。   同时很多营销人也在自嘲肃拍,其实汽车营销是最苦逼的一群人挡火很,因为我们面对的是世界上最全的品牌泼,我们面对的是最多企业的竞争姓舱丛,我们还面对的是最难以琢磨的兄柒、难以把握的政策环境和最善变的消费者焚硅滔。   当然了我们这还不算最苦什龚扣,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务貌,所以这样的一群人的所思所想妥,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得弗邵。   第一轮问题就是跟行业共性相关的丝蹭,第二个问题是结合企业自身的特点来展开摆吧刀。   汽车品牌最新的一个品牌定位雇,在座的应该就是汉腾了戊胚。请问汉腾汽车的副总嚎卯、销售公司副总经理于晓东先生一个问题合,您给我们简单总结一下驶剩豢,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的透衔船?   于晓东苹侨:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会仑硅歌,让大家来了解汉腾汽车闷娜。汉腾汽车目前是全新的品牌诗,2013年11月份成立浑,5月9号品牌发布莫边沏,9月6号新车上市涂炭忿,第一款SUV产品汉腾X7废夏,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟蠕响膏,本着向同行和成功的标杆企业去学习梗,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快汹。   2016年对于汉腾汽车总结来说岁,第一点是品牌发布须,这是做市场的开端巫灸。   第二点是渠道蹈面搏,对于新品牌是重中之重的工作夸,渠道顺利打开的局面桨,签约181家垃,正常运营150家欢戌,渠道作为做销售最根本的工作伞衅,没有渠道虎九酮、没有服务改,消费者也无法触及和体验梧,对于一个新品牌这是一个开门红乐,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态孤帆。   第三点是在市场上饺祈释,市场层面上重点资源向一线倾斜奥秦,资源都花在提振经销商信心窘笔驳、帮助经销商达成销量上沮纲,因为作为一个民营企业弗,作为刚起步的企业牡幂肺,在有限资源的情况下还是把钱花在一线观,支持了经销商的销量俏盲龟。在品牌和市场的方面翟草,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助晶盲,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑舜茸颁。   刘小勇贿匹踌:我们老总对这个企业的关注是发自内心的腐日,汉腾除了自己营销的亮点之外谅,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的谐颇,或者对您的触动是比较大的姑辟刷?   于晓东硅珊讹:做销售在产品力表达上粟慨,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播喂、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式块鞠娃,在2016年都说是视频和直播的元年玫耽,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试鸽讹静。包括产品试驾挑战的活动簧激,也是和斗鱼做了直播的活动缄偏。在我看来在消费者了解产品上磋裤,可以随时随地险,而且是更加有渠道客观了解一款产品枪俩。这对于做营销来说念,既是机会废,也是挑战悲。   刘小勇构杠:请问李海港先生勤,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大穗毙,尤其是传播的环境迸逛、传播的手段衔嘘、传播的模式发生了翻天覆地的变化栓计。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢唐?   李海港火耍差:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法帕,在新技术寸汝饯、新人群和新的竞争环境的驱动下磨估瞄,媒体处于变革的时代宏栋邻,原来的架构碎片化了九到,新的架构正在建立柯派譬,当下处于这样的时代毕泥坑。很多事情是这样的趋势浆蕊,原有框架维持很多年叫贸疲,突然间环境变化之后碎掉了横,再重新建立新的架构健舱许,万事都是这样的道理棠堵。现在媒体环境是什么样呢恍视辖?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)木浆级。这样可以导致媒体的平台化卷,另外是媒体人的职业化或个体化爆探袭。   简单来讲超塘,我们以前是自己做东西环肩,自己在自己的商铺里去卖忍部。现在不是了雄定猾,现在可以自己做东西恫,自己去租商铺协插赣,有的人专门提供商铺暴檀,有的人专门做东西干砂。这样可以做专业化的组合潞缕谴,效率会更高劝传锣。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势步信,红姐以前是媒体人碴娜靶,现在有自己的传播平台道违,也借用了社会化的平台屯,把最好的内容输出钒厂翁,她做最专业的内容耐炕挪。我想平台也会用她的内容爽七,未来的板结新的架构就是这样的表虚水。   在这个架构下作为厂家要适应拈,东风标致已经做了这种尝试鸡宦巴,去年把我们的公关公司能力削弱悼苇,因为他们的稿子太硬了腹刚伞,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人效坷,从专业或从第三方的角度看待东风标致鞍,我想他们的稿子会写得非撤×慕龋好歉。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣避惜嗡,这是未来的趋势弊。   刘小勇漓:我听到有一种观点吕谷钒,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西步刺,我就抓住了更多的消费者鹅蹦,更精准屠鳖,我的销量就会增加堡臂。但是有一种观点认为贿括,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了糙诚?如果总消费需求没有增加归,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后田凑痕,是不是大家又打平了屯酣贾。就像一个剧场理论纱,原来都坐着看戏胯裁肠,后来都站着看戏了损碑醛,其实看的戏是一样的为惜宝。请问奇瑞的范总扣郎粹,您怎么看这些新的手段仇、模式对销售营销的作用蓟?   范星沛谱:首先感谢红点汽车敲泊艘、感谢红姐歪财陡,也感谢刘主编嫉鞍氨。实际上前面两位老总谈得也挺好思储,也谈谈我们自身对汽车营销的理解耗。   说起营销超,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面钮僻。但是从营销的最根本乒俩,还是回到对客户的理解仟淡啥。我们最近几年对于整个汽车市臣苣;俊,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整念瞬,最核心的是我们看到了两点变化杉描痊,一个是围绕客户端的消费升级改伐啼,第二个是客户年轻化的变化校估晌。这两个核心特征的变化忌寺,带来了所有客户需求的变化诲恢啼,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展同贯钩。   应对市场的发展豌遁疮,我们称之为整个自主品牌的发展卸,包括奇瑞自身的懒誊汲,前面十年在2010年之前整个市场增长非乘梗快券实,年均增长在40%左右的增速春,所以说基本上属于原始增长的阶段宠。奇瑞从2012年瓦、2013年开始进行战略转型犬,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段顷泞假,我们做的核心是提高整个产品的品质黔醒博,是我们整个战略转型的核心绩册。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力遁亢,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品科抗茎、好的服务错娟。2016年我们已经进入到2.0阶段贬,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品瓮卵,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可寿恼,整个2016年集团销量也突破了70万辆耸幸,增速达到28%朗墙,国内市场超过了36万辆读静,也是过去五年来最高的一年靛戚孪。国际市场中据,我们2016年实现了出口8.8万辆梨缅,也占到整个中国乘用车出口的1/3略菊,也是连续14年中国出口第一的车企车。   我觉得取得这些成绩敛蛔,销量数字是一个方面泪,更重要稿蒙、更为看重的是结构的变化哆,第一是企业盈利水平的变化莽柔磊,为支撑企业未来的良性发展潮撂笆,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务浪。第二是体现我们战略转型的成果氓驳肉,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可吩五唉,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%撂丢。第三是客户结构的变化亩,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%霞。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升镣滴醋,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%避,实际上我们更关注的是除了规模的变化残按磺,当然营销数字很重要径辰。数字背后更关心的是这些结构的变化忌,怎么产生这些结构的变化谅毛辱?从我们自身对新一代消费者的理解吠熊,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验模汗壤。   客户体验的三个方面我们一直在做蜡,第一是产品体验铜檀骡,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)棠扇,行业平均大概在35%册鲸,奇瑞可以做到25%摹匡,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台祈,今年还会陆续推出更多的平台芦离。当然平台不简简单单是全新车型的概念誊翘。   第二是品牌体验碎搞猩。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵侨坞恐,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通把,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销晌。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了扔,现在很多企业在做营销过程中视频提、直播方式应用是越来越多了冷奖兽,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加绞。今天消费者接触信息的方式发生了变化慰卞。   第三是整个销售服务过程体验的升级擦辫,在2016年网络规氖罚和第三代形象店的升级垒,为了保证客户体验的一致性畦,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装那等。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的叔椿蛙、优质的鸥、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验熔,这是我们正在做的孺份,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解魏,谢谢!   刘小勇咆:谢谢范总岔,现在的汽车营销无论是从手段骡测祭,还是从模式佬捂,包括内涵都已经发生了非常大的变化家。我顺着这个话题再往下问一下可盯,请问刘晓科总痞晦,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论媒番猩、营销套路竿,您觉得现在还适用吗箍汉斜?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战呐?   刘晓科佛:刚才范总紊、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势慧校,因为这里面在我们整体来看呐禾桨,其实我是一个新的营销人洼钝哼,刚刚在这里两个星期成短劫。我以前更多的经验还是做用户薄投,去看用户的发展惭芥母。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播悸路、网红双、娱乐化金,甚至还有用户的碎片时间怀。但实际上反应了两个变化聘次,第一是用户浏览的轨迹改变了寥,以前在PC时代忙,大家基于浏览器阅读哄推戌。所谓浏览器的阅读钝,对于从一个网站跳到另外一个网站薯夺厂,这个成本几乎为零软坞,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站窜疲,只要在浏览器就好午裸。PC时代螺帽粹,网址拼呵、网站逼、浏览器是值钱的肖景。   对于移动互联网辉,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下天疗履,对于微信小程序也有很大的期待勤钡,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观福刷。最终来看浚,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流掠。在这个主流的前提下疆,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读瘸。在这里出现了两个问题古,也就是时间的问题淡阑。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候耽矮戌,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的渤。如果是比较泛一些的资讯或APP刀磕迟,如果中国互联网网民用MAU看啪豪,月度覆盖量几乎全部覆盖抄。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU劳骑疼,也会看到所有的用户都会阅读这些APP汝举。但是什么会不一样椿譬悔?就是时间狼狈。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲前,我也高度认同一个观点讹懒,未来对用户时间的争夺是变得非常重要浚。在这一点来说官屡搏,我们的营销不是去抓住用户嘶驮,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户沽还。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起鸽。   基于这些理念的变化塘,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容犯蒙诬,而现在发现专业内容看得比较少一点蛇蔼洁。专业内容对于用户的阅读驳宛侧,可能是女性就不太爱看虐,覆盖用户的时长就变短呻冈。什么东西会长呢龋沥秦?从2016年捆圣采、2015年的情况来看俏踢,我们发现基于娱乐营销的网综时间荒锨瑰,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大恭瑞狙,因为可以更好地去占据用户的时间闷亩。比如说我们投的一个网综节目倘猜离,可以有2个小时以上的品牌露出时间棺。   对于用户来说特潭鸽,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起能险,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要架。无论是线上的庆,还是线下的瓤捎速。   另外一点宫扛,我们做了一个用户报告拭济另,会发现用户现在在看车的过程中翱,比如专业的导购路八,发现用户的时间攫、决策变得越来越短胆鹃粉,对于专业媒体用户来讲布魏,用户平均决策时间是108天想,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天街,这52天对于内容的需求是很轻的翟间,包括频次是很轻的澜。从52天开始一直到97天骚酪,基本上是从几款车的比对到交付定金拭卫,因为提车还需要一些时间膝校继,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览孩。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要犯但侯,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接刃袭但,而并不是像以前跟一个机构去发生连接挤撵酪。也导致现在的自媒体更火肠划,因为大家更相信人蔑破,也就是网红的力量会逐渐发挥苦号,包括IP的力量固文。   营销的变化是跟着人走的杠奠,用户的体验眠刨悲、用户的行为发生了变化叔烙揩,我们的营销一定要适应用户的改变毒。   刘小勇逼:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总换让,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表凤娘。想问一个跟豪华车相关的问题匠,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的凭,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了辜,从超过10万辆到两三万辆的都有距第,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌卧。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗肃?或者会发生变化吗恒剖了?会发生变化的话宿,是什么样的主推力量来促使发生变化忍?   王顺胜特:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会碎啦糯,作为广汽讴歌这个豪华品牌陶剩,去年4月份才成立了新的事业体制纤娘。7月29号就是第一款国产CDX车型上市微盆心,10月22号四驱上市奔锻虐,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布霓财识。   从去年一系列的举措垢镶,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌申溅官。像主持人刚才提到了撅绩,怎么样去改变格局媒?作为豪华品牌在中国倦愧,像ABB进入中国市场比较早窜斤栏,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上碍,其实我们也做了很多思考市劫颈,想跟大家分享一下拷官翟。   第一豁驮,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早歌豆踏,也是十年左右的时间抬,也不短溶论受,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间蟹趣。作为这样一个品牌要找好自己的定位棺,我觉得是特别重要的陪盛。我们不是说跟谁去竞争闺健,而是在豪华市场找到适合自己的位置察尝邓,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措染,包括在上海搞了大型的上市发布会污褥丢,在上海中心进行首秀钳唾袖。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录僧揣瞧,这也是用来提升品牌的琳旧缕。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV勒。这一系列都是来提升讴歌品牌的溺楼畏。   在后面的发展上汗,包括在2017年也做了很多的思考隆沦法,就是如何在营销创新上做一些突破客。比如说植入了体验式营销冀喜,包括即将上线的体验店谓递,可以跟移动互联和终端敢铝械,包括一些PC端进行一些互动参航隶。包括很快会引入管家式服务混加,让用户真正能够感受到服务和体验汲。管家式服务是一对一的睹穗堪,能够让你感受到有针对性晤汉蓉,并且有温度地触摸到服务的形式帽。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展蒂蚀,我们在形式上也进行了一些创新垢黎。   尤其在内容上面姓,我们以内容作为引擎涤,创新作为驱动唐台,作为后来者品牌零刻和,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置堡耽。至于格局会不会变化党剃,其实每天都在变化捷。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局抬复镐,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升始少。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌吉,我相信之后会在变化当中不断求变极洪。营销龟、创新不但要传承好的东西浪,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念渭匈冀,跟大家一起共享一下啤惟。   讴歌作为新的豪华品牌拧妒蹦,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌权,希望在座的媒体以后多多关心徽酶、多多支持盯,一定要让它取得成功官敛旗,谢谢大家!   刘小勇室:接下来有请江淮汽车李总法,咱们聊一个关于2017年的话题憾潜,现在年底皆坞焕、年初做营销的也是做足了功课缝巫叮,关于2017年市场的预判楔鹅。能不能把您做的功课分享一下乐,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些迸?   李建华挡当:小勇这个题目“袭击”挺厉害细,营销这个事在台上讲瞳,对于2017年的营销还真没有想得特别细卉坑颠。对于营销戈寄,以前讲欲文明其精神彪瞬楔,先自野蛮其体魄骑尘,营销在中国还是跟认知相关顽掀另,属于文明其精神发展之内的爬衬汤。营销在2017年来讲倦,比如小勇开局讲的中国市场很幸运伞晃随,全球规模最大款午弗,还是保持增长列宠扒,需求会很旺盛浚匡凳,同时也面对着一群非常不确定的消费者苫谦,这些都是一些确定的因素熄。关于不确定的祈,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi姜超,这使很多事情产生了不确定性递天俺,也使推广方式产生了变化冷奈俗。在一个变动的世界里要想做好功课胆,关键是有定力把握好不会变的东西伙逆。   就江淮来讲嘶妊碑,2017年一方面会更加关注用户的需求缺苯。因为从做营销来讲瓦赦范,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上鹊辛汐。一是用户看到产品房,如果产品很美好涣窟,其实我认为在那之前营销应该下足功夫管乏库,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入谷。第二是当产品出来之后采,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品漓,如何让消费者跟它产生很好的接触为、接受它钾,让你的营销做到有广度坊密、深度和温度宏,这是营销人需要花功夫的地方虏凸。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量阜,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非惩锛郑好的保留和记录下来非饥,强化终端的执行力艇是。这是非常重要的如,当消费者看到的车是处于被管理的状态互,他就会有好的印象垦庐建。如果是管理失控的情况舵,就会认为这不是好的产品冲藐纪。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理剃,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品表,这个产品是不是他所需要的十阑浑,能不能让他在过程中感受到认知和认同菩。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动赣漓,现在已经不太需要你告诉我什么了堆,往往会更注重你提供给我的事妥弦,是不是我真正参与过的河。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV两,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论酶殴蛾。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV雄?可能现在需要一辆高颜值懊、大空间悉添违、强动力殿幸鸵、低能耗疼,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来咀版旗,所以2017年上半年会投放一款S7环匆。前面的消费者参与了意见黎洁,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件删赦锤,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来好台的,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触稍舰茂,形成了共同创造的氛围溯。往往共同创造的东西庭纱,我觉得是消费者乐于接受的东西佃龟。未来共同创造良水,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度凸。   刘小勇冷渺眉:非常感谢李总许唬盖。我觉得现在开论坛屋,最难的是请嘉宾沁蔫,但其实我感觉最难的不是请嘉宾焊己,是嘉宾请来了之后不给时间说骄楞。今天这个恶人就让我来做了诫柏,咱们就不说了醇省。   最后请每个人回答一个具体问题北辱胯,刚才进门的时候有一个调查结厦句,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几头牢鞠?我们从于总开始顾坪。   于晓东斜:我觉得2017年应该说挑战大慨韶,期望更大车沛枯,我更看好细分市城砍健,因为我们也是做SUV的嘛届成韩,我们更看好SUV市场的持续增长籍岁。   刘小勇警:全行业增速去年是13.6%另郊疵、13.7%腔。   于晓东幕罕淬:我预测2017年是10%孤。   李海港略醇:8%遂访。   范星鲤:我就说一个数摩,虽然说一二月份看到环比有所下滑固卤巴,但是看这个数实际上同比还是增长的罕。本质上今年不用担心故视乐,我觉得还是在8%到10%之间呐石挽。另外最近看到1月份的数据出来了竣坞溯,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额躺,这实际上是一个分水岭富,一个很大的变化兢赴。   李建华搏:我觉得应该在5%到8%少,可能会接近GDP的增速炉。   王顺胜荣虹补:我觉得整体会在8%到10%以上唬替,但是作为豪华车增速应该会在10%以上苛顺。   刘晓科加:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点肌辽,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%褪添挫,我觉得再加两个点是8.5%妓。   刘小勇鞠弘:你更准确了哺,到了小数点后了表杉陶。非常感谢各位老总的精彩分享疮翰弘。就像李建华李总说的府互萌,咱们说到汽车营销人呻,媒体界有很多新词来形容稳堆粱,像野蛮执行力或变态战斗力葛、狼性文化等等紊触塑。其实他们是一群非常善于思考的群体馆染,他们的思想的深度决定了在行动的效果娥,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在枪按硅,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈论。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蜜:李芳 版权作品垮舶,未经环球网Huanqiu.com书面授权挂烦季,严禁转载贸们,违者将被追究法律责任缆施筷。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日筛菊玫,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行松悔。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导黑翔够,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体稀现,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨空分限。以下是北汽集团党委书记呐苏擞、董事长徐和谊的主旨发言巢同板。   徐和谊椿口:尊敬的何部长建,尊敬的各位领导弹啼棚,汽车界的各位同仁汝愁,还有我们媒体界的朋友们邢,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂们态憨,探讨汽车行业的发展话题钎悸。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年滩里浓,这一年间我们先抑后扬嫁,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻盾潜,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进撬椭,最终以产销2800万辆尝腥幌,同比增长13.65%的优异成绩蔬氮疽,完成了一年的一个胜利的答卷霓矛娇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度颅,为不断探底寻求新方向的中国经济卧刹,可以说去年我们再添新亮点拱痉。成绩固然令人欣慰劝,然而先贤有言垃,一切过往皆为序章苦舍炬。今天站在新年的起点上回望从前匣眉,我们发现深沉变革的暗流涌动盼,启迪未来的创新发展潦胸蚀,其实远比辉煌的成绩更加令人深思赖匣。   亚马逊无人超市惊艳登程烟薄,谷歌的Master横扫九位围棋冠军嘛疽挡,提振实体经济箭在弦上遂窘,消费升级引领我们全新的商业文化时代陵懊沙,技术帮衡掇、商业模式疼、国家战略悉纤杯、市场结构结合在一起得,这种更替的演进鼎。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点抹,正释放出巨大的改革能量尾镀霞,正引领我们整个行业迈进全新的时代撬。   一是技术模式在不断地创新伍,汽车行业转型正在进入落地期悔旁。最近几年在互联网诚蛋、智能化魄、共享经济等多方的洗礼之下起辟,汽车行业正在同创新中被颠覆者半订,迅速地转变为创新转型的主动执行者煞公洼。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟康芍,日系车企抱团开发人工智能技术澜,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域寺,可以说剑指出行解决方案好曹。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横零,在新技术行薯、新模式领域不断落子涪堑,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期弟翘吵。   二是消费升级弦,品牌之战成为未来的新机遇丸窃沽。随着互联网思维的逐渐渗透吕胃,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念嫂市。情感价值赋、消费文化富尚文、消费者价值观越来越得到重视孟膛,网红营销雾昧、二次元营销筹尉纳、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势失。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通舵,实现产品表达与消费者价值的同频共振伦汉哀。   另一方面谎速,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书扮极,为自己的人生价值代言杏兔钞。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题谋藤,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇澜睦渺。   三是提振实体经济唐颊宪,汽车制造业体系化建设迫在眉睫哼。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一染舵,就是提振实体经济椭亢速。其关键在于制造业转型农赋氦,转型经济学的研究表明概,制造业转型中产品技术固然重要嚼,但管理体系更加重要妻。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化啊、网联化建设茅宦尉,就越能发现在信息化建设这种大背景下趟,管理体系的构建才是保持基业常青的关键俯呈。前几天我看到有文章提到错苫苍,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎芳氰。这样的提法虽然夸张翟归密,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示秦,我想却是切中要害的攫。因此随着汽车行业创新不断地深入落地蓟蛔,随着提振实体经济逐步落实回梢,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键我稍。   四是政策变动巍,新能源规模化孰圈娄、市场化成为未来的大方向店。2017年新的政策正在逐步地落地唾黎,新能源汽车格局正在悄然地发生变化疽。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境漓楼,行业准入规则步童使、动力电池规范条件等政策的制定哄磺,从各个角度划定了新能源的市场边界规。   另一方面概孝,碳配额昧似、双积分蹲镭、新能源补贴退坡泻,无不要求新能源发展要还原市场化手段迫峨,聚焦核心竞争力咖情悄。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益姐染博,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规魂垂。   纵观整体形式的发展驮鲍,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上剖慑。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂戳挠挺。数年之前就,面对互联网行业的冲击谢蹄惕,我们以为我们只是需要一个互联网+诬嫩核,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折际,还承担着国家经济转型的重任集羡。我们不仅肩负着消费市场的升级期望册昆套,还背负着整个社会环境与生态保护的职责凉涤。这样的多重任务撵,给了我们新的挑战悉垫乃,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀第卡。   面对全新的形势钢,面对前所未有的机遇与挑战掠刃抠,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向效肌狈。我们将锐意进燃偻堇怠,大力地发展创新精神燎穷锤,在汽车行业变革的大潮中勇担使命哆,在电动化某踏八、智能网联化蓬、服务化套、国际化等方面加快发展步伐思官窟,不断推动新技术实熬、新模式的落地生根建示红,不断地发展新能源汽车磁,还原城市绿色健康生活秋己软。不断承担经济转型任务绘安憋,推动传统制造业的升级攫本警。   面对未来化,我们将在以下几个领域寻求突破壬劝戊:   一是加速智能网联技术研发昧股挖,打造智能出行的生活方式奠木富。2017年拉斯维加斯的CES展上百,北汽全面推出了我们智能化的发展战略臣币,并与百度在智能网联领域进行深度地合作阶困须。当然不只仅是和百度烤,还有其他的国际国内的公司句绣册。未来瞄准智能驾驶盲、智能互联头臣、智能座舱等内容号轮戮,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系菏,为出行与城市生活打造系统化的智能工具封似哪。   二是加快新能源汽车产业化玖,践行绿色环保发展目标坛户。在新能源方面丘欠,北汽秉持环鄙〕烊悖靠大家的理念闺伍趟,不仅造优质的新能源汽车产品吮,更要造消费者愿意购买的新能源产品平守。尤其是在补贴退坡梗痹、行业回归市场的大背景下稀建穿,北汽集团聚焦资源辰、聚焦技术嘛、聚焦产品吹扁、聚焦市乘洹,四位一体严密把关整个新能源产业链鲜,为消费者提供既有颜值里禽白、又有内涵的可靠产品匙淌。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念哗鲤挥,共同守护美丽家园坪幻笔。   三是加速国际化资源整合兔泼,实现中国品牌的全球化腺。2016年晦,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地坟如痹,实现了北汽国际化态桓必,由简单的贸易向本地化经营的重大突破尽庞。配合国内的合资品牌啥苹距,服务于全球布局研发基地碑宿,北汽全球范围的资源整合卵茂该,已经进入了研发份、生产茸蝗嘘、销售哪稼舱、金融瓢、人才和品牌全方位互动的良性循环瘟蛙详。   面向“十三五”缆镐,北汽将继续深化拓展东南亚淌返凭、北非口路耪、中南美贿描、东欧等重点市场的产业布局建垢靶,使中国品牌的影响力遍布全世界腿撕第。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级倍陪。   四是坚持服务化方面粹鸵,推动制造企业转型升级泥拷。服务化既是国家经济转型的方向恒潍秃,也是北汽自己产业升级的主要目标垄。多年来我们在金融非撂赌、产业投资叛、后市场锨、出行服务等领域多点布局回叉,随着时代向智能网联方向的发展马拢,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环肮社。构成从业务到管理体制供掳看,再到基础设施的科学发展体系谜滩豢,不仅提高了资源的利用效率示鞋,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化笛。   各位领导茫,各位同仁孟,媒体界朋友们档犁,闻鸡且起舞昆耻,风好正扬帆袖,新的一年已经到来纠锹,新时代也正在开启机遇的大门尽苍,让我们携手共进拇,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编朔茹:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年芒,长城汽车累计销量达107.45万辆何,取得如此成绩哈弗品牌功不可没芒,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷潞洞,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军蒙篓呸,其中哈弗H6占比超6成纷锯多,达到了58.07万辆惫,同比增长55.58%波妥护。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻潜灌,2017年2月19日舞涎甩,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动势潘。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年焊坏,我国汽车市场销量首次突破100万辆拟,高速发展25年后的今日统茸棺,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度酚绞。中国自主品牌已突破百万辆欧捕嗅,那么能否乘胜追击逾越200万川筋、300万的销量目标孪巨睦?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能挟,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中庙,用他的话来说汗,“这是很了不起的一点隶顷册。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件棘,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面骆,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心酵,从另一个角度来讲叙必劣,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来忙。   安全虎拾葡、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功起航拎,分析其中最重要的因素饱,魏建军表示淘,回到20年前仑定,受到成本和技术等方面因素的影响廉日,自主品牌造车很难把“安全”放到首位斥。而当今时代逆憨喇,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标玲窘破,其比重也在日趋增高婚钨,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了无韩侧。他还透露蜗,2020 年哈弗将总共投入300 亿元馁哇,打造全球化的研发体系够库,在主驳、被动安全技术单等、智能互联急浓纹、自动驾驶等方面划誓耿,形成领先优势绊到。   说到自动驾驶技术挖龚,放眼全球汽车行业诫,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重捕哭色,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命屎诺。哈弗将采用北美鞭、印度汇、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统酿啊,据他透露扇廖节,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准翘涂,目前正在进行路试斯桅,有望在2020年后投产败染。“我们的最终目标楞捻,是推出完全无人驾驶的咆、最安全的 SUV 泥。” 魏建军说到奇温杀。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标少宝,魏建军说到叼患,2020年蓬父,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军壳赔。对此稗侈璃,哈弗规划了四十余款新产品彭提衰,覆盖全部的SUV细分市场廷轨价。到了2020年顾,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标桶测,在规模上超过吉普虱任、路虎迪入录,成为全球最大的专业SUV品牌函临夯。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆醋草睛,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时刊面力,魏建军回应道兴嫌白,要取得这样的成绩主要来源于两个方面弊,一方面要靠产品快速地更新迭代竟头隧,另一方面则是丰富多样的产品规划武,这其中就包括新能源方面的建设挡。据悉汐牢,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型伪蔬,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线始记喀,多点开花的同时又带给消费者更多的选择奖坍。除此之外瞎奸稻,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市撤葡ⅰ,目前正加速推进全球化商业的发展腾情陵,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标炽帮脐。   2016年贬,魏建军携WEY品牌亮相广州车展倡握,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑碍:WEY登场之后哈弗应如何定位谩?魏建军在现场表示硼苗:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化厢千鳖。相反澄膜察,哈弗将全面发力15 万以下市沉菝唷,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场犯。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针香,而“聚焦”就是集中资源联邦,打造产品和服务的差异化优势散,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”耐。先做强兴式潭、再做大常戏坪,这正是哈弗理念的核心所在惹下。在盛典现趁馈,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一好蔡祈,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语碴普秆。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持临牟且。“我们拥有着全国最好的经销商队伍艇斥,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念攻筋舍,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队臣。据了解卡烁,长城经常组织经销商团队去日本考察肆怖,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念俄。这正与长城的发展观念高度一致藩。魏建军透露竞,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”词粳痉,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝虏拦,经销商们也未曾有过动胰谕憷怠,这正是“稳固”所体现的重要一点奥佛。   长城汽车总裁王凤英表示撑队,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系桅硷概。 她认为社谁,良好的厂商关系是相互作用的炊配锭,只有让经销商满意问赐秃,经销商才能够让消费者满意究册,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中雌啪托,这是层层递进的作用效果夯馅炮,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因悼漏惊。   2016年的百万销量已成昨日辉煌访,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么广?哈弗给出了自己的答案刹纳:200万的目标即可上路擅拘旗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编剐:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今掂林梦,在新能源汽车补贴退坡后氖涉,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元歉技彩,这个数额占车辆销售价格的40%挥。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响潜?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续饲随匿?未来玖,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇狮?2月8日下午僵芜,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示甘完沃,2016年芹,我国新能源汽车的发展走在了世界前列赫豆,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一喘图夕,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势琉沛奇。随着核心技术差距的缩惺睢,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强凌氦泡。但是塑狮,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内吧伦,巩固和扩大这种优势温,还需要政策厕猾、制度和市场三方合力北,打造可持续的市场化发展剖凸课。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布聚,但是从已知的美国渭雾欢、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看换,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置澄霖,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%嗽。同时缴,公共类充电桩接近15万个的发展规模谰弓,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家巍睡。   “走在世界前列睬宋,不仅是体量和发展速度位居世界第一杉钞,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一镀。”许艳华表示布,经过近几年的积累柏,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证肯羡聊、制造和营销的体系能力俄,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变岔,产业链基本完善哼姑。整车霖常、动力电池靡蹭忍、驱动电机系统性能大幅提升卤,市场主流车型的动力性轿、续驶里程佳堑搐、能效瘦耗、可靠性嘲鄙、舒适性明显改善卧输,整车浇、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展性链,新能源汽车市场覆盖率提升瞎孔,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国藩茬,占世界市场比重约为50%沪习。按照已知的企业规划啤化,在乘用车领域其,2017年我国将有73款车型推出鹊额,进一步满足市场需求略蓝幂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时面糖,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步马何,整车单位公里行驶成本也在下降乱了。“20%的成本下降缆功,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价电,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升焕。”许艳华对《中国汽车报》表示枫,在规模扩大成本下降的同时供慈觅,市场竞争下之下把描,企业会做出有利于市场发展的选择攀宏乓,也因此劲副,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右寇翻。   许艳华判断磷,2017年脱授茸,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强墙,预计占比会突破70%惰坎下,长里程纯电动汽车需求会进一步提高袄碱,充电基础设施也将继续保持快速增长碾便很。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系焊鼓,我国新能源汽车发展目前处于世界前列飘动,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确让蒂,在此框架内凹绦,到2020年酚龚腥,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展炭。但是补贴退坡后怎么办仕八?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动匈。”许艳华认为培,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移矮链,让新能源汽车使用成本进一步降低诫敲受,才能保证其持续良性发展挟柿。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件纺。目前弘抵夯,无论是整车导痴骨、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确拿,剩下的就是政策实施好的问题呕,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来寄虽。”许艳华强调慌烽剿,我国需要基于长远发展的政策驱动体系瀑俊,2020年到2025年是重要的过渡期辱挎,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势将嫩。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用辨卵,这方面我国也走在世界前列夹瓮桃,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》侗护,进一步落实国家新能源汽车发展战略阶间储,保障车辆和使用安全肝彩。   不过涛歇脾,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议懦桅。针对《暂行办法》孩榷,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%僧董、10%和12%的比例牟蓝,调整为5%橙甲、8%煞徽甜、12%的比例酣睹蜡,并允许2018年皋栓、2019年负积分可延迟一年抵偿嵌。同时巫,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定杠德逻,否则会使新能源汽车市场化进程减慢玲临,丧失中国已形成的比较优势投回,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用孝鞋入。中汽协希望《暂行办法》尽快出台溃顽葱,以便企业开发和商业计划的制定钩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哄屁:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时投,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景狄讣。犹记得2015年7月患,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车动略垂,并对这些汽车的车载软件进行升级担绞,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火堪晾梗,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机丢、转向系统以及车载系统沮脑。    如今桥瘦,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置迪嚏盘,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案坪栖,如果没有行业安全标准来做规范昏,或将引发不可想象的严重后果昆。在我国椒敞,作为国家网络安全的重要组成部分苟,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫山需。《中国汽车报》记者日前获悉亩备,《车联网网络安全白皮书》溪焙、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布厂哪。在发布之前梆官蹦,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖摄虑,他告诉记者喊肩公,车联网网络安全即将拥有“指南针”们。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》粟:《白皮书》绰避喘、《细则》出台的大背景是什么魄?    庞春霖悼笑舌:在节能环保遍添阮、安全舒适奴奶粱,以及车联网受獭缅、自动驾驶螺侠、智能交通等方面要素的推动下舷味,汽车正在迅速IT化腔据、智能化布。与传统汽车相比赖,智能网联汽车在节能减排聊面、安全舒适方面具有前所未有的优势淡逆,符合汽车工业伍、交通出行方面的发展趋势童浪,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战温。在互联互通的背景下负纹棺,没有网络安全充分保障的情况下菏雹畴,智能网联汽车带来的可能就是灾难短侥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日弦施,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》丛勾算,明确要求网络运营者(车厂镜侨、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务膘领妥,应当依照法律东斜、行政法规的规定和国家标准的强制性要求肚,采取技术措施和其他必要措施脖仕,保障网络安全当官、稳定运行叭脐酗,有效应对网络安全事件当,防范网络违法犯罪活动辛籍,维护网络数据的完整性尼划脚、保密性和可用性稳。网络相关行业组织按照章程还,加强行业自律亥渭此,制定网络安全行为规范瞪,指导会员加强网络安全保护疾吻,提高网络安全保护水平瞳差杆,促进行业健康发展浇。”该法2017年6月1日起施行令。    2016年10月23日翱,在前期工作基础上髓牟洁,在工业和信息化部等部门指导和支持下怒,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作碗。在前期承担某信息安全专项工作的基础上酮扛,2016年底笔啡,以电子科技大学为主任委员辫、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)谐谴、中国信息通信研究院饭、国家互联网应急中心说妓、中国联通恍羔、中国电科第30所甫、奇虎360坊宛、博世为副主任委员香苇,联合国内外70多家整车问、芯片敲悲、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称守:车联网络安全委员会)正式成立尽。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求穗对,在工业和信息化部刊拓、国家密码管理局撤迸、国家网信办等部门指导浩、支持下画,车联网络安全委员会于2016年底组织慧榔邢、协调产业资源看嚏噬,以我国自主和在华骨干外资车企坤娜、终端和零部件厂商为调研对象其,先后完成华南陕芹冻、华东东、华北然恼、东北负廊姥、西南地区调研工作浇韩戏,充分了解了车联网网络和信息安全政策壳纬吐、法规承、标准肌腿馈、产品跋茬绥、应用等方面的实际情况与现实需求爬。并组织与协调联盟内外资源眷练,开展了车联网网络与信息安全相关政策兄、法规齐妥梦、标准的研究抹,形成《白皮书》耗、《细则》入,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布祈苦。    《中国汽车报》恢:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖孺:随着车联网发展趣,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件谅热。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规擂螺镰、技术标准刚捞说、产品及服务体系的支持捐俩拔。从调研情况看部,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战崔烫,缺乏可靠和一致性的基础工作绵,因此需要我们及早采取措施靶,完成网络安全方面的顶层设计工作帝,从政策侩钵蔑、规划赶、标准赁督、技术镐凭隧、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用断。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基茨吹亍,分析国内外车联网网络安全的发展现状疚千烘,为车联网网络安全的后续发展提供建议狼昆袄,推动车联网网络安全产业的快速发展思劣戳。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》处抡,从企业罕朔苍、用户庆科丘、政府需求出发鞘,参考《工业控制系统信息安全防护指南》孰,结合车联网的行业特点和技术属性卜乖笨,立足当前现实和未来发展趋势比完,提出唇蹭、确定了一系列车联网网络安全防护的体系位夕频、指标和建议轻逆,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南悉歧,提升网络安全防护能力楞,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施边遂胚。    《中国汽车报》掣侮蔷:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定文?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准们城份,对现有车辆和新车产生怎样的影响吨朗?有没有实施的时间节点笑哥寄?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高钨诡啡?    庞春霖烙捶兽:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南揣焙,并不涉及强制性标准和法规头。同时通过产业宣传漏括镀、贯彻和使用查毯矛,不断发现新的需求和不足浚,并加以完善闺遁凳。但由于网络安全形势的复杂性奋,以及车辆作为一种重要的交通工具避港,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台浆。    两项文件本身就是在调研基础上屁碘恨,听取产业单位需求而形成的蹦乳,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶捍吞眉,减少大家的迷惑和疑虑认,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动堵朝抬,切身维护好产业和用户的根本权益辜锌贿。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品捞,当然会有成本在里面背徽。不过从发展的角度来看绞,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样罗荡倪,属于必备的系统惊,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品敌。同时看,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点寡氛募,也会赢得更多消费者的信赖丢舰。    《中国汽车报》拣氖蕉:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动笆?自主列、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一慧酚多?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战飘搞忱?    庞春霖康:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作戏,其中一些关键技术和产品唐厢,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试繁屎,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样叔博。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分厂,那么就像现在车辆的保险杠苔拟、安全带农、气囊忱胳、ADAS等等常规安全产品一样贿惯插,无论自主还是进口车辆停挡,应该都是一致和统一的要求陛镣,并可以采取现在车辆型号核准等方式枪泞截,推动车联网网络安全产品的安装团算、测试零袱、使用墟济、维护和服务默新。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多缓,首先是人们的意识问题让煎,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意么,但对于车联网网络安全却毫不在意投履。要知道埠付绣,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单酪肝纳,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂法、多变澎,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片澎、软件等基础技术撕,对于自主车联网网络安全产品而言辫劫,投入比较大谎慷概、周期比较长嵌氓、效益回收比较漫长础,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长泛别闪,从整车企业思淖辈,到零部件弯、软件答蹄蓝、芯片供应商鸥箱坟,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系确、人才队伍习廷、产品体系嘉、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系腐,也非结构化的治理模式椭刮肚,需要新型的伦理辰、法律和技术法规给予支持碑题,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界悉枢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编危憾:李芳" "   1月18日缔,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会邢。引人注目的是提驾屉,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起客催,力图将EC180打造成一款“国民电动车”纺。EC180之所以有如此低的价格坊,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴鸡铰。在补贴退坡的背景下额疯,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势比弧蔷。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业掳,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何锰火饱?在发布会后湾浚,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访寄错,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义苹繁,以及2017年的经营策略与规划奢捍肋。   《中国汽车报》全趟: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义陷?   郑刚齐新芯: 北汽新能源有两大类产品平台奥,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品垃埃铺,包括EV空、EU解炽、EX抢、EH四个系列膳。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品称庐。在开发之初甫悄,我们就对其有一个精准的定位与期待纤惮单。   北汽新能源在两年前预计到玖镁,新能源汽车的3.0时代即将到来河沁,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格挥秸。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入逞好,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车脆挂速。   目前桨,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握瘫蚊,这没有错认妨,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术妮,并没有推向市场的现象比输。我认为乔愤叮,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合搬集,也没有认清正确的发展方向旗谎。   因此迫,在两年前开发全新平台之初目墓丝,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车淮葱腑,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路吻搐馈,这种做法目前看来是成功的乡较。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能殿、造型喂阔课、特点以及价格之后歌蹭娩,大多数人对其给予了极高的赞誉部逼,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号糕爆闯。   在成本控制方面玛骂淘,我们认为还有压缩的余地啪仑巳,通过不断地挖潜降低成本棉肥,我们认为可以让更多的人开上这款车掠闭扳,不过这需要一个发展过程眯呻盾。随着销量和产能达到一定规慕#后鹃快膝,我们会进一步整合资源其桨、降低成本售范,提供给用户性价比更高的电动汽车笔协涕。因此馁唯,就目前来说潘,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力黔凄,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力俊闭钉。   《中国汽车报》貉: 面对补贴退坡锑讲划,EC180为何还能采取目前的低价策略性漓峭?北汽新能源有怎样的发展战略危?   郑刚杭: 从当前产业政策来看府,全国各地的补贴额度不同滩,流程不同祁,这都带来了公司内部成本摊销的问题速琉,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难卉。为此款,北汽新能源成立了卫蓝基金抽舱绰,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴腔帮。这需要企业拥有一定的资金储备捶僧踢。只要差异化的地方补贴还存在猜锚,卫蓝基金的使命就不会结束叔临。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产甭撇簇,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会失。只要发展的规划清晰时诺,我们有能力也有信心做下去面鬼列。因此韦外孪,我认为当整个市场达到一定规母ⅲ后赶,企业才能做大做强砂淳碉。在我看来串,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的矩斗,而不去考虑社会责任露瑟。只有兼顾了二者狄,才能获得发展与壮大耗辨。   就北汽新能源而言停斜忍,如果年产销量达不到10万晾,那么就没有持续发展的能力漠纶。因此竞谢,我们公司定下17万辆的年度目标承,并将在4年之后达到50万辆抨外碗。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点撤。谁先占领制高点侍,谁就有效益邦茹滤。新能源汽车市场的成本杀手溪,也将是市场杀手刊掣烦。   在竞争过程中歇潭,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手箱疟阑,而是以传统燃油汽车为对手姐凌。因为它代表了污染饭解,势必要被市场所淘汰侈。   《中国汽车报》肩弧匆: 新造车企业的强势介入呐,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响谐?   郑刚壤汾我: 与跨界企业造车相比惠享,我们的优势正是他们的劣势推。依托北汽集团髓,北汽新能源有着很丰富沁焊、庞大的制造资源溃警送,有巨大的产业链规模优势匪。在互联网体验方面赁,我们确实面临一些挑战肠,但我们在造车工艺靡捶勤、供应链与流程方面有着更强的积累梆脱。   在我看来鹅磊墙,绝对的优势和绝对的劣势都不存在寥沪,这些可以相互转化涂诧戈。我在发布会上再三强调粉砂,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业呢,而不是新能源汽车厂商钩灭榔。如何能够最大化地提升电动汽车性能干理裤,创造差异化的用户体验和品牌价值疼凡疾,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向晴摹。   目前痛,选择购买新能源汽车的用户主要有三类途诽橇:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户能唯唉。在这三类潜在的用户中川谦,我们的发展空间都非常大浇咐谎。   对于新造车企业而言衬,他们确实会面临诸多的挑战啡琼。我们在发展过程中遇到的挫折骏,恐怕他们也得挨个体会到巨刃,但这是一个正常的发展轨迹柒轻。因此弛当频,我认为这是一个跨界融合的时代很,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制假,将思维与资源彼此借鉴急,从而为用户打造更好的新能源汽车雄。   《中国汽车报》角违: 北汽新能源目前的两条产品线温勘:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里嚏楔捕?   郑刚睡: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线挎戳,ARCFOX则走年轻与新潮的路线氦娟。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异跋。相对而言瘦薄,BJEV的目标用户是我们身边的朋友开槐搁、邻居淳、亲戚劲寝魔,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比搞陷祭。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人常底垮,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征纯。因此在性能层面羚,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化怠耗甘,而ARCFOX更多会搭载智能化功能救。   在智能化方面嚏,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用玲。例如ARCFOX将会在社交彻碑、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性剐铜,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点泛俊厦。相对而言戮,ARCFOX的售价将会比BJEV略高谭,智能化水平也将上一个台阶很邻。未来并,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现帅。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后叮笑限,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上净碳。   《中国汽车报》澎涩喊: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何哆泌佳,公司将如何利用这笔资金沟提?   郑刚双定绅: 在今天上午的股东会上我们正式宣布凛筏迪,将实施不少于80亿元人民币的融资送拱,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平蔬临夏。无论是电动化还是智能化烫,我们都会在研发上投入大量的资金颈飞。目前扳铆,北汽新能源的研发投入主要在两方面说,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究扦芬。   我们希望引入来自产业链的投资方仁,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展渺匙。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后蜕饲,智能化成为卖点达堡。   目前波凹纬,北汽新能源拥有了三个生产基地小,现阶段产能还有限飘峭讽,每年只有20万辆的产能脓。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地吞信,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源弦惜,从而可以更好地降低成本麻,提升效率涕丛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编讨醒匠:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员韶、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天寇截蛙,大众汽车集团管理董事会成员米琶陶、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满扮恼肺。1月14日挎捂,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员次环啡,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日墟蠕毛,他在长春见证了《一汽开牧、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午凉咖便,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室椭,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通懊鼎。    新能源汽车酥让,重中之重    尽管行程密集斯牡氏,但海兹曼依旧神采奕奕沫夯。他有理由高兴挨,要知道槽宽,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众森素,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车韦桶逞,比上一年增长12.2%镐。即便如此防,海兹曼在专访开始时负腊,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”篓靛。那么大众还关注什么钵?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车苍。“到2020年薄辈堆,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年线捎康,目标为150万辆赤。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市成然喔臁;同时蛊蹋,大众在中国的新能源汽车路线涵,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡袍卯。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说范狈,40万辆及150万辆的目标中弯熬松,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当毫钨汐。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度汇,海兹曼称轻诺,这要由市场及车主来决定卑蹋太。此外角搪,进口新能源车虽然是个“小头”弗肪丹,但会涉及更多细分市尘鹛佟,从而为中国消费者带来更多的个性化选择洗。    奥迪与一汽合作筏年喝,加强再加强    就在1月16日傍晚茹趟暇,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽辟仓、奥迪十年商业计划》芍,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转乏。海兹曼见证了这一协定的签署茬,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议琉蹿:“这是一个战略性规划礁夕悉,不仅为奥迪舒唇,为大众驳,也为一汽明确了发展目标哩乌。三方达成了共识玲,而这一共识不仅在传统燃油车方面挫端,更是在新能源汽车和移动出行方面舌。”据悉萌官垮,双方将针对21个核心领域开展深度合作府统。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线么,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场封烩常。其中奖,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点钎旦强。同时台赏脖,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上剁蒋纯,未来十年将广泛地在全新领域开展合作急,包括池史渭:智能互联宠食、移动出行透涕枪、联合数字化项目岔傅庞、金融服务合作等众多核心业务领域敢爸泵。    同时担卤,为了更有力地支撑未来合作事业的发展潘,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力琉,在提高一汽-大众的研发及新能源能力挎板,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作绘试绣。    “对于奥迪和一汽来说括潘,总的框架已经搭起来了毖,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’罗丢琳。”海兹曼笑着说涎粟。    上汽奥迪劣,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作成笑,记者自然不会错过追问的机会畔。    海兹曼进一步透露嫉,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系咸脚歇,但当前的重点浇,是大众及奥迪要深化与一汽的合作倦灸,形成长期的更有建设性的伙伴关系侈郸卉。“除了十年商业计划的内容之外新,我们同时也更加重视解决经销商的问题境瓦,更加重视经销商的权益恍杰。我们要更加积极地回应经销商的诉求澳,解决他们的盈利问题多。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”嘶藕青,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停忿?在记者的追问下稍,海兹曼称毁,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进岔灯,并且经销商的问题解决之后岸,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”乌寡。    至于具体时间表焦充,海兹曼透露救搪,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行乘髓,最早要到2018年开始凯。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编戌勃:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任镁尾,各位朋友疼,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛鼓。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断芒。   题目是“坚定信心瞬,持续推动中国新能源汽车持续发展”建摹。汽车的电动化是大势所趋僵浦退,体制优势是推动发展的根本遂,然后就是坚定信心辉皆钦。特别这几年新能源汽车发展很快蔼,产品的成熟度焕写妻、政策的全面性恃、系统性簿蒂,老百姓的认可冕氮挤,这些是电动车菇、电动化大势所趋玩峡畔。大家可以看看管,我们今年2016年差不多是50多万台帕棠电,占到全球67%绣。从增长趋势也可以看到硕抬苇,从2011年掀嚏、2012年斧狼、2013年悉素迫、2014年艘康,特别是2014年柔挖度、2015年酵蕉介,包括不平凡的2016年旗醚扑,虽然有各种曲折禄估,但还是获得了很高的增长茨,大概有50%螺蔚,全球占比差不多有60%多每脓。   我想讲几个理解和发现沉。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了焊疏,做的非常彻底炉须。我们可以翻看一下2016年的数据焊,2016年中国公交大巴讹,不包括旅游大巴氏,总销量大概在10万台左右灵,但是我们纯电大巴差不多7万台蒋叙,插电式混合动力是1.7万台琅芦饰,加起来大概是87%吹,占总的销量接近90%墓首句,这么高的份额斗,我觉得差不多就在3年左右发生的巧弗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去蹿范,到2018年得土,我们认为在公交这个领域里面布烈,燃油车会进入死亡渡捞。很有趣的是2018年恍凭萍,如果你要在欧洲或者在日本佃号,欧洲恳鸥、日本一些主流的燃油大巴的制造商病,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来星饥,或者刚刚接近路试纳,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化抗踞觅。从这个感知可以看出坡憨簇,中国背后的推手是什么仙搔叭,为什么这么快镣送,无论从技术挡、从市场炊识厩、从体制茅。因此我觉得捞衅棠,体制的推动是推手榷,因为公交很容易充电陡,固定路线疮,固定区间骨蒂,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的唉魄,大部分属于国有体制辰迸啼,政府有很大的话语权城刮,公交的排放巨大十窗,一台公交补贴很高片,但它排放更高能崩。一台公交我们算了算虐潘娜,早上5点上路必涉砰,到晚上差不多10点下路皮肯切,一天工作18个小时般镐,相当于30-35台私家车的排放坝全。因此祥抱,我们四部委在推动产业政策里面驾,花了巨资在推动这个产业赁莫弊,但节能减排的效果是最明显的侣超沤,而且在全球保持领先度也是最突出的四。   比如像深圳橇,2015年潭、2016年孩绘,大概2017年上半年抬蹿,就实现1.5万台公交全面的电动化诫丸,这一点我觉得也值得我们中国骄傲继阀虐。而且这个产品忱逗、这个领域我相信还能保持持续的领先酥碎,和乘用车科粗玲、商用车比肮,和一般的卡车比吹,我觉得在大巴这个领域里面按抒锹,我们中国无论从技术料搁藕、从供应链刃稼幢、从规模荚毛祟、从市场地位痢撤隋,还是很牢靠的膊峨扔。出租车可能是下一个领域堆俺壳,我们相信在未来3年里面脾垦,出租车全面的电动化也会进入一个快车道参。   优秀的体制助推敦我距,产业快速发展疼。即使2016年不平凡的一年里面仑穷,国家有很多政策慰,像国务院2月24日政策常务会议边掀,政府公共采购配额乳郴介,7月6日马凯在西安有一个专题会扛醋爆,包括到10月18日克强总理国务院常务会拦弦,原则上不核准传统燃油车单剑,加上之前一整套的体系吃亨。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的废好、最系统的政策体系力帅唉,包括今天我们的百人会这么一个平台呻,在国外是不可思议的嗡,但是在中国就发生了邢,我想清泰主任亲自组织从宽唯,这种特殊的身份把大家聚集在一起檀憾,而且今年的规模更大拧肛,明年可能还会更大故辟当,这些体制推动中国新能源的高速成长蠢午。   从税收描墨、推广配套晾乡厂、长效核查舵搞、推广管理等都在推动弛,当然国内新能源汽车产业链的形成规模侥峨,刚才欧阳老师也提了枪显,很全面皖冻,从上游的IC制造思藉洛、正极碉痊凳、负极寥烁仍、电解也隔膜界奈离、各种资源星锤办、配套耗轻,中游的电池韶贸唾、电控郝籍淬、电机无膏,下游的整车蒙拎,包括售后服务午,全系统的舱堕脓、全规模的革僻蛊。国外也是迎来了发展的热潮开椒,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售惧,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%椽,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入醚脚。   坚定信心订枚斥,持续推动新能源汽车的健康发展粹。其实我们在业内也在把这个脉钳魄,2015年1%是一个拐点蛔跋,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台合鸥,相当于当年差不多10%的市场份额翘醛期,2025要达到20%的份额妹妥,当年要做到差不多400万台亩,才能达到目标尝薪。因此我觉得推祷臼,2020年10%还是有一些挑战白滔。我认为到2025年稗篱,如果电池做到每瓦时1元钱以内幸潦捶,按照同等配置的汽车竭捌,成本按照同口径的品牌崎、同口径的配置算软释浇,大概比传统车还贵20%-30%凤,这时候国家财政一旦退出去以后史,必须有相应的措施来进行补充驴。我相信第一芍,购置税的减免呸拳,一定要延到2025板,甚至于到2030咎频,这是一个10%的政策支持痘讣剐,这点非常非常重要伯舞猴。第二将,消费税抖绦火,特别是对插电式混合动力车癌蔷,消费税有2%绰、5%-9%闹,如果在国家财政资金退出以后栖炔乡,如果这个要有一个减免的话蚀旁,这里加起来差不多接近15%-20%兢贪,这样把30%缩小2/3嘛,国家政策就扶上马臼、送一程甭溶,才能够让新能源车更健康铝。   齐心协力诗渐,2017青岁艇,撸起袖子奴呐聚,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编棠齐湃:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地骄灯,万象更新坝呛,这是中国新能源汽车的春天橇。从2014年的小荷初露跨匆寥,到2015年的急剧拉升队廓姜,再到2016年的高位放量牢,可以说经过三年的蓄势界通,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化唐系扒。牛市的格局基本确定筒菇,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标露,“十三五”盆、“十四五”和“十五五”期间猩,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%露癸、30%和33%赤癌墨,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代呜色幻,继本世纪初的“黄金十年”之后貌氰,下一个风口即将到来桅枫为。   毫无疑问泼飘存,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇盘革,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役朝荆茎,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化滩,值得关注椽兽。我们总结了一下这些变化趁霸放,有三个方面的特点惜系:   一是市场的形态改变了既。   从导入期迈向快速成长期范垮空,刚才欧阳教授称之为成长期戳,我们在前面加了“快速”两个字鳞岭,有待商榷彭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府胃,成为消费主体褂,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙梳,新能源汽车从政府的示范运营起步搔,不断地向私人购车靠拢继,临界点已经到来!有统计表明谅,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%唱,预计今年将进一步提升到70%左右梨泵淡。大家知道个人购车时代是产品为王的时代秆蔬苟,要在竞争中胜出闻,就必须以客户为中心噬弄筒,以市场为导向合颧,树匠心闭侧薪,出精品避裸磐。   二是竞争的主体增加了客稳蹲。   从少数先行者的竞争市,演变为全员竞争扣碗好,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手船尾筐。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划狠,包括这些国际大牌肥抚,比如说戴姆勒婪未物、大众等等跨国品牌室们,通过合资强化了在中国的业务布局窟疲。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点矗赣。有统计表明济偿,从2015年开始牌就阶,全国新能源整车的投资项目超过30个埃,总金额超过了1000亿元赫,总产能超过了300万辆姥股。当这些产能陆续释放篱,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代缕潦。到那个时候拣邓地,竞争将回归本源较楞,那就是技术孪、产品和服务涉习。   三是行业政策转向父崎第。   从扶持补贴过渡到监管引导鳖寥,政策驱动弱化裸慰妮、创新驱动凸显瞧苛。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整九杆陪,产业政策呈现出四大趋势勃护:   第一很,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境共沟脱,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二烤翠瑞,通过准入赏泊、销售娜茂、使用环节的标准发布纳,提高行业的门槛坪旗,净化市场环境;第三寸蛙,通过补贴退坡和私人充电桩的破局懦乱雷,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度淋凳涣,让市场发挥主导作用;第四确,通过电池目录和技术路线图的发布鞭,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累吾道,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资砷、以市场换技术”的这种所谓的“老路”霞。   本世纪的前十年刊貉悄,可以说汽油车高速增长罗泵呕,成就了中国汽车产业的由小到大孩。接下来的这十五年耍硷涤,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强汐?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”邓换,克强总理也讲孺城,“发展新能源汽车司填,是培育新动能顶围,发展新经济的重要抓手”废。中国政府凭借新能源汽车姆遂,特别是纯电动汽车伴舞岔,引领产业升级急,谋求弯道超车肝无色,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈韶。   继高铁舱、特高压和核电之后棚,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”讼位吕,这种希望能不能变为现实赏胖?还需要我们全体汽车人的共同努力疚皆表。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早筏捞溜,目前已经基本建立起了一定的先发优势换杯,把先发优势转化为领先优势嗅玖,是我们坚持不懈的目标唱坷睛。而要成为一个真正的领先者哼蓖,只有创新歪。创新就是从零到一南,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件庆骇,用全新的方式组合起来嗣懂巷,去创造新产品厕,去创造新的生产方式和商业模式械偿校,去开辟新市沉畏帷,去整合资源赶,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商淋烹裁,去实现新的价值创造咯危。我们将以创新为最核心的驱动力洁,全神贯注窍,聚焦技术拔,聚焦产品你,聚焦资源驮,聚焦市呈┍ā;以心无旁鹜的聚焦战略补房,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志蕊饯笔,实现北汽集团领跑的梦想壳会驶。   借今天会议的机会辱,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略系古,也就是刚才谈到的四个聚焦久:   第一宠,聚焦技术册陆叭。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖笔撵秃,消除盲点档。新能源产业最核心的技术就是“三电”愁,此外充电和续能技术秒、激光雷达等汽车技术谎范铂,以及轻量化的新材料萌闲烩,石墨和锂等上游关键资源葱愁,也是我们需要掌握的核心技术和资源裴撬秀。这些技术和资源戌现狼,是我们在新能源汽车行业立足的必需品偏跨,我们再难也必须干教,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作摊芬随,各司其职蹋,对新能源汽车关键技术进行各个击破姓陇。北汽集团将在政府的指导和帮助下毛,在北京的经济开发区警,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心恃。它由研发创新中心凹、全球营销中心赐块、品牌体验中心设藕、联合创新中心等五大部分组成祟尉孺,将建成从用户研究快藕、概念设计畴、前瞻技术矗输、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地率。   第二稻,聚焦产品缄。   产品是企业价值的最终呈现趴,是我们寻求客户认同的物质载体际毁。高度契合用户需求獭,被用户接纳湘逢、认同的产品才是有效的产品弊,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比龟忻,我们的产品在续航里程校壁、成本控制度、整车品质哎娘、产品线的丰富度方面厘粱,目前还存在着明显差距膛。打造新能源汽车的产品力炭胎,我们将从以下几个方面努力莲:   一是凝练浪桓函,集中北汽集团的优势资源朔粳彭,打造若干款明星产品固爱截。   二是做好差异化的文章耙豢,精确地切入特定的细分市场砍。   三是做好迭代创新食,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化阂溺、网联化曙俊、轻量化技术应用到产品中乐奸,并根据新能源的技术特点蜗太,开发设计全新的车型平台弓默。   第三蔬凛角,聚焦资源船廖喘。   21世纪的竞争搽并溅,不再是产品的竞争晚睫,也不再是渠道的竞争顷,而是资源整合能力的竞争傅露悲。新能源汽车全产业链更长文、体量大嗽臀,包括整车范缆烫、充电基础设施记誊、智能网联怠少疆、无人驾驶以及下游应用在内械摹,整体的市场规模在10万亿元以上丰柑。   然而资源是有限的维巴袱,优质的资源更为稀缺踢手裤,新能源产业作为朝阳产业滥痘淘,资源的布局与传统车完全不同实锚咐,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态悉,瞄准核心资源和稀缺资源鲜蹦份,提前布局该吞,将其纳入到我们的生态圈之中露,北汽集团将围绕着创新链抚识、产业链茶狡诡、市场链箩、服务链和资本链这五大拿嗍猓块箔衬,通过新兴技术的孵化涵粉现、成长型企业培育磁僧玛、产业并购整合等手段嫡,实现关键核心技术的突破与领先广尽囱,打造北汽新能源的杀手锏擒驹梗,谋求长远的发展算扯,实现对传统汽车产业的更替盯惋。   第四培叼,聚焦市场四艰郡。   市场占有率是关系到产品的关注度逃渐膘、品牌影响力的重要一环汲,目前我们在新能源汽车市场的拓展钎、品牌传播烘、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面辫,可以说暂时走在了行业的前列柔枚校。下一阶段哼,我们在继续发挥自身优势的同时缚,还要加强对市场的精耕细作禄赁颁,对不同市场进行分别覆盖痉另,不断扩大自己的势力范围敝编量。对公务市郴煽琅佟,我们将根据公务车甩芬耙、出租车户痊、城市物流实墨、城市租赁滤戌、城市公交等不同领域的特点办霞虱,把规律琢磨透璃祈赊,在品质差异化部喊、品类差异化和品牌差异化上做足文章喘骏耗。对新兴市扯瓯璞ⅰ,我们将引入汽车的共享理念南蔑,做好网约车市场开发扭,打造国民车涛介死,切入经济型纯电动汽车市场钱菱。同时孤送康,通过融资租赁等手段甜坍奶,对特定客户资源进行开发妥陀。   各位领导群纯履、各位专家龟、各位同仁尖凯,“阳春布德泽盯汇,万物生光辉”躲河,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启太,新时代近在咫尺莱溺嫂,新机遇触手可及飞涎姆,新梦想指日可期岛,让我们以自力更生碾粕蔼、艰苦创业的进取之心欠顺董,以敢于人心秀括涛,勇攀高峰的凌云之志拓淳恼,撸起袖子撕迷沥,真抓实干欣笨,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编超号份:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲醛绊侯,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录踌豪霸:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年脆藕课,我认真思考之后忻沟狈,认为这一说法不无道理菠跑。我想可以从两方面来看炮型,一个方面是从全球来看苫将,在2016年这一年典侈,发达国家主要汽车生产国阶艘,包括大型汽车公司县,大家对汽车发展的低碳化盘辑、智能化鲤、信息化取得了进一步的共识疙,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点刹泻九,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中倪船累。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话虐,但是说到了要害碳湿诺,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期吻,守成者将面临巨大的挑战”罚弘臀。而从国内来看完酣,我从调研中发现萌,很多企业由“试试看”办群窃,转向了“铁了心地干”屠,把电动车放到了公司战略的中心地位酞粉。    刚才李书福老总讲的他的规划欠淡,到2020年茸酱、2025年沧毋轻,电动车的比例要占那么大炽饺,新能源车占比那么大瓤。所以他真是把这个当做了公司战略的中心奈甜蒜。    另外培,在这一年当中慌熊看,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿歇菩,一个是企业的研发路径在变化萍到冕,由燃油车的引进陶色栏、消化貌式、吸收纽得技,正在转向开放条件下的自主创新奢垛,各个企业对研发重视的程度骗购成、研发投入的力度是前所未有的鞋书。另外楼劳,由于我国电动车产业化走到了各国的前列板慌讲,这样就给了中国撅,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会虚宫。另外凹,有一批没有退路丘触功,专注新能源汽车的新兴企业猜辜,他们没有存量的拖累签论窗,他们的思想更加解放传,这些新进入者带来了新思路许痞巫、新创意秆、新发展路径搞卵。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路失伦填,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路颈次淑,对我们汽车人来讲会有新的感触绥家变。    新进入者带来的新的发展路径壤、新的生产组织模式伴,给整个的产业带来了新的活力隘潦鹃。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径僻绒,我想这个影响是很深远的泛拔。因此碳卡码,从这个意义上来说陕答潦,经过孕育期的磨合闷拷,现在已经开始有所收获掏欣。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题褥痉。    以2020年为结点篡,中国电动车将面临新的发展态势猛,我归纳了几个观点擂事:    第一想莆另,进入2016年睹俯稠,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期擅,在消费者购买意愿增强的同时崎,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择撮瘟。此时埠,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现乘腾。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿颗,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争晶。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候刃朗,随着竞争的加剧戈脯献,企业间的差距拉大标惕炔,大浪淘沙的过程已经开始台,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量虏盟喇。这种现象不仅反映在整车瓷,而且已经延伸到电池企业惺、零部件企业以及上下游整个产业链蔫酵毋。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获厦鲸。    第二馅,迎接国内市场国际化竞争乓奴。可以预计政府购车补贴淡出之时铺煤迫,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日惭,距今只有四五年时间了妮痕。当前国内企业间的竞争只是一场序幕囤,国际化竞争来临之时才是真正的考验恃菩。中国的企业必须冷静地看到晚娠距,产销规模大白脊祷,并不等于竞争能力强匠。我们与国外先进水平仍有不小的差距埂洽,重要的是技术基础薄弱圈充、原始创新能力低赡、核心技术欠缺坊叼始、品牌影响力不足吧荤霉,这些带有文化色彩的软实力斜先暖,需要持之以恒的积累帮,“非一日之寒”戎。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点诧缔,提高竞争力的途径烙,不是等待企业的扶优扶强甜沤藏,而是由政府创造好的产业生态具拴,使优胜者在竞争中脱颖而出跨腺络。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时公缸搪,就瞄准了国内国际两个市晨陡良省,产品设计妻掸逞、生产工艺婚湘哼、产品质量都以国际水平为准春行帕,我想这些企业他们会相对比较主动米蔑。    第三取屠,向后补贴转型期的政府政策认,在既定政策支持的周期内芳,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配换,是政策能否顺利转型的关键椽。政府的购车补贴是一把双刃剑泄度腑,当市场竞争格局出现之后举长,政府就要特别注意凄逆,不要因政策调整不及时而削弱竞争仿。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础恕次。因此缄椿,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上习,聚焦技术创新如苹茂,加快补足技术短板吵虹,提升电动车的性价比帅孪。相应的绦陷,评价支持政策效果的窗口为鸿虏,应该由市场规模扩张桃,转向竞争力的提升坚添钱。    具体地看购车环节的补贴拢四禄,应该适时退坡缓刮九,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术伎踞、降低成本的能量裁秽,造成优胜劣汰之势救拧梧。政府资金应更多地支持共性技术的开发唬俱猫、充电基础设施的建设醒。与此同时啦识,非补贴性的那些“功能性政策”该,例如碳排放政策戳醇、燃油消耗量限值政策靡然、零排放积分政策擒温,以及购车许可胜堡、限制行驶之类的政策组合应及时出台娥,使市场产生稳定的预期突谰宠。 第四箔抒,立足后补贴时期镣,打铁还得自身硬邵亥。    从十城千辆算起垫胆,各个国家发展电动车的时间差滇尝,给中国企业留出了大约十年的孵化期腿碎,这是难能可贵的顿臣相。2020年肉接,作为中国电动车的一个标志性年份滑,将迎来后补贴时期壤耻。可以预计蜗信,那个时候直接购车补贴将淡出肥涩仕,但功能性支持政策还将保持侣楷。在这种情况下杀沧,电动车能否与燃油车抗衡路、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势甭环,将取决于这几年的行动墓媒。    我国电动车是在较高起点上起步的僵构筋,总体经济技术实力已经今非昔比内,如果把握得当吴律逃,以电动车为契机娘藩,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观呐肚撩,企业应充分利用政策支持的周期惟撑萄,下大工夫做好三件事届案:    第一味艘,人无远虑施论,必有近忧侍农,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略帕咐歇,并加紧部署与实施庐菱。    第二讥,持续壮大研发能力呜对,掌握核心技术驹技,攻下“不经济必纠、不放心但肯先、不方便”一块短板毖耙斗,奠定电动车与燃油车抗衡的基础杭碍堆。 第三糙,以产品的品质袭卉夏、品味打造优秀自主品牌倍,赢得市场的信赖唾。    第四冲佬,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的细贩晴,就是在这个期间姐,一定要想办法在自主品牌上下工夫颂崔糕。我们的品牌实际上在燃油车上殿惶距,很多企业下了很大的力量牌,但是应该说效果是有限的敛拆蚀。而在电动车来说是个新的机会般,所以在这方面应该下更大的工夫偿纤,通过产品的质量辰,通过产品的品味打造自己的品牌哥涧许。    第五膳,要系统规划糙坎建,及早部署“电动车+互联网”镜。今天的电动车之热颧行筹,并非由于传统能源的枯竭搔,而是因为它有很强大的正外部性沽胃儡。电动车的低碳化啊淮剂、信息化誊裁、智能化的潜在社会效益只有与新能源痛猩、智能交通下淋、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥醋。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能胳。随着这些方面的成熟协龄,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题酣皆瞥。信息化酵念、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点铂,这里有太多的文章可做讥墙既。目前辅助驾驶廖、无人驾驶已经走在前面埔首,我想国家应该及早对电动车与分布式能源嗣芹、智能交通胆、智慧城市以及5G通信协同发展摹似脖、统一规划砂零、开展顶层设计筒、超前部署领叹开、抓紧启动羞仓,引导企业的技术开发和基础设施建设拾但鳖,推进“电动车+互联网+交通”朵虽,把阶段性技术成果用于提高交通效率觅、降低物流成本吠读、保证交通安全肪暖悉,使其产生经济和社会效益熬垮讽。    电动车发展的大势已经不可逆转碑,向前看登台,挑战与机遇并存肆。如果把握得当牌硅,机遇大于挑战!    我就说到这里须刺胳,谢谢大家!    (根据发言整理亥林,未经本人审阅突汹。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编狸:李芳" "  全国政协副主席晨舍雹、中国科学技术协会主席窃、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来微灯、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲缓,以下为万钢演讲ppt亮点实录讽:    尊敬的清泰同志滔潞蚕、冠华部长梆、苗圩部长碧、解主任禄碌恃,各位来自汽车界的中外朋友们几吩,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计拼砍踞。上午抽点时间看了一下展览攀,给我印象相当深响庆貌,有一个很深的感觉色臀速,这十几年来中国的电动汽车持续发展现程,走上了一条创新的道路弥辈,而且现在产业进入一个快速发展机遇期腐晚檬。今天这个会议的主题很好龚哭套,就是要持续地提升我们的技术能力赦,抓住创新新局面类。我想就我们未来促发展阮乌,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇揉,谈一点我个人的看法沽。从四个方面物:    第一梢拌抢,谈一谈我们这些年来齐心协力措彻虐,新能源汽车所取得的新进展妇,尤其是2016年的进展特别明确脊炒。    第二矗儒残,回归深入基础研究礁,提升新能源汽车的质量和效益馆编。    第三劳,新的发展趋势屯、新的发展方向乡怠怯,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点界加,随着人工智能的不断深入牟饰,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇绘多突。    第四党睡,我们怎么样更好的凝心聚力痘,合力推动新能源汽车的创新发展琳坞,谈几点看法阔苇混。    刚刚得到新的数据羔长,有的来自中汽协会牵改母、有的来自中国汽研中心股,数据告诉我们罐反,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆商,占新车销售比例的1.8%醋,中国的保有量达到了100万辆吃石形。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个匿,这里讲的是公共用的充电桩箍岁峦,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家措精掂。    我们的关键技术取得了显著的进步络戮。今天上午我在零部件电机搪、电池禽犁家、电控这块花了好多时间氨南,仔细地了解了一下情况粱戊体,确实和我们了解到的数字很相近翘氢叉。动力电池的关键材料发展进程加快卡、性能指标稳步提升剧苹鼓、成本明显降低物骗德,从动力电池的单体卷、电池包啤、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进华兜噬。一个指标性就是落扁慕,三元正极材料能量动力型的电池速瞬趟,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤输,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心琉深、有些争议拧,好多同志说缄耗,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标窗驹鞋,现在看趋势已经很明显济旦。我们特别强调的方茂忍,幕蹋块比能量达到了140瓦时/公斤坏,动力电池系统的价格扮钎隋,这个价格现在也是保密靡澜僚,但是总的说起来明显下降方攫,总的达到了2.5元/瓦时以下卜团铜。动力电池的产能达到了100G/瓦时熬趁搔,世界上生产规模换捍,特别是在新型电动汽车的动力电池拇雷,规模得到了很好的发展梢巢圣。    驱动电机技术也取得了新的突破胸咆。特别是共性基础技术进一步突破钙,导磁硅钢冒董、稀土永磁材料矗、绝缘体材料钞、位置传感器仑擅,芯片的集成设计和电力电子系统蒙豌刻,取得了新的进展蔽焦。我也了解到退辆诵,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展汇靠。因此为崔,重量比功率超过了3300瓦/公斤疯抖痴,电池峰值效率达到了97%吃哎,高效区达到了80%塑酶蜕。特别一些新的设计祟借溅,也对电驱动系统有一个很好的推动作用不素愧,比如说我们都知道秋,对于0—100公里的加速缆穗,对于电动机说起来旱,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大袍纷步,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候哄劣,就是高速公路上超车的时候咕,超过它这个临界点以后残鞠,这也是一个安全因素谎驶。现在我们很多企业从两个方面世将,一个方面绊斧美,用双电机的技术来弥补后面这个不足邵,第二个蔑撑读,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力记伐扭,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展酗赋沸。    今年汽车界有一个新闻白肛,第一个互联网汽车走上了市巢芈删,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合拭奔把,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐斜篓驴,据说现在上汽的同志告诉我骸,每个月销售2万辆激诗,产能有点跟不上了灸嘎,效果很好拧跑市,上市不到半年累计就超过了9万辆累睛,成为荣威一个最大的销售热点肝蔫汕。在互联网大会期间杭烂醒,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统莎毕,搭载着北汽患刮订、奇瑞愁颅搬、比亚迪轿车都亮相楔媳,首次开放了道路旱码,18辆车300多位嘉宾在试驶授攘,当然评价各有不同供时逆,期望值也有待提升揽,但是勇敢的走出了第一步捐,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿讲肯,做出自己的探索跋荒。    我特别感到高兴的是搬拳迁,2014年我们就曾经提出电动化盟、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点犀书堤,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索灰殿。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展懊考侥,从汽车到基础设施汲丁漏,一直到停车场筒板俊、充电站痹,包括各方面财税的支持聚堂瑰,一系列的政策读户。国家层面献,从购置季妇噬、补贴围、税费减免闷晌、研发支持瓶栋、生产准入伶鲁、业态创新息甸该、基础设施汉,特别是标准规范方面倾灭配,都出台了一系列重大的政策措施惮,现在看起来落实的进度还是比较好的苏圣。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论坞,这是一个开门的讨论固点滑,许多外资企业都积极参与当中等瑟,对电动汽车发展净墒、新能源汽车发展鳞澈窃,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标适亲诺,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面倦滴霸,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现钩交龟。也是由于刚刚推出来陶,我觉得很好袄默,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见鸿,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见阜,使政策更具有落实性几氮叭。    这里向大家报告一下恫稀,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革母醋。新能源汽车作为一个试点的重点专项裳鞠跺,实现了从基础科学到系统集成尉、共性技术集成靠、示范全链条的部署傲焕啊,特别是在基础研究方面式,加强了对基础科学问题的研究拣。因为现在产业发展到一定程度的时候染盘,要提质换歌、要增效花皑炬,还必须要静下心来拦味、回过头来从基础科学问题上下手纯镁甸,不断的进行优化痪系、改善硷揉,才能获得发展木阜棠。特别是这次的重点研发专项彻贯,对于电动汽车智能化和网联化的技术户,也设立了专门的课题妓疼,实际也是我们当时电机步派泛、电池波、电控的“三电”之一送,也随着时间的进展不断的转向新的重点拔。所以玫肝宝,整个“十三五”期间的专项规划南救背,将对六个创新链条涉乐,就是全链条一体化的部署玻,38个重点研发任务谁帮痪,政府加大了投入惶倘,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入暴。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿秤,首次突破15000亿逝,更值得高兴的是倦,企业在这里边投入比例得到增强朴醇靠,达到了78%以上瀑,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策稼桃栓、加剧扣除政策有直接关系变反攘。技术市场的交易量也首次超过了1万亿拖汐,看起来企业投入的效率还是很高的勘。    去年我用过这张图(ppt)赫阔,这次还用这张图册,对它进行了更新抵叔弧。由于时间关系碑,统计是1-11月底啤蹲,11月底中国产销量是402000辆哄盲,如果这样算的话凡,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆撂,中国占了40万辆兑,就是占了50%箱裸疾。到2016年底涤,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆蕉,中国占了其中的100万辆鞭策。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力魔辅,也说明了我们国家对于节能减碳堪、应对气候变化作出了新的贡献驳碧晚。我们虽然应对气候变化调门并不高恭讨,但是我们扎扎实实在做每一步挪风,现在无论是风称劝冯、光虾弧靖、水邻、输变电荆曹,无论在技术先进秋扳辞、装机容量马谈融、发电量都走在了世界的前列扇,这也是我们作为一个还在发展中的国家隋估农,为新的发展磕、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献隆。    世界发展的趋势也是一致的翔,低碳赋、电动胆顷、智能化成为各国共同的选择卧悄间。美国差、欧洲翔窗、日本笨哭,包括汽车企业福特遍妻、丰田幂、大众都推出了它们发展的战略响勺坚,特别使人关注的是一些大企业的发展计划伍泉蹦,比如说大众推出了它的“2025战略”深刚素,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车眉触加,销量争取达到300万辆惶淀,自动驾驶要覆盖坷憾,在2021年提出全自动驾驶诬毕,电池也要进入大规模的投入绘仇惠。奔驰也提出了它们可持续发展的目标麓荣幂,零排放列玫逃、互联瘟、自动驾驶汽车烙哺腾,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力互叹、氢燃料汽车弯。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流热厩册、沟通丰笆,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式赔牡、增程式的混合动力汽车勉,因为他这里有基础建设的问题疯,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来底旱,就可以有电的情况充电门、没电的情况加氢护,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板东玻,同时又实现了真正的零排放罗。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai平,上次试驾可能还是8年以前牢,我觉得汽车的进展猛狮,无论动力性版武败、环境友好性捐厢筹、驾驶的舒适型都得到了很快的进步巢,据说已经进入了市场咎辉。包括通用也宣布了在2020年以前情,在中国推出9款新能源汽车炕誊。我这里想说的是记耙,中国的市场也是世界的市巢绰隆,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的揩,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展郊、参与竞争栖,汽车产业就是一个市场全竞争的产业苗别瓷,就需要我们来推动整个的发展措棱狼,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺扛。 第二侯茎,谈一谈我们对于深入基瓷取,着力解决一些新问题的看法怕祷。    对于电动汽车害玫,大家首谈就是续驶里程遍,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志瓤爱,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的香枚跑。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车撩勃苟,一个明显的标志瞧,实际电动汽车能耗是和它的整备质量鹅,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的扁瘫。如果说单程的提高电池的载量寄枯,当然加入电池的载量车子可能要增强案晾,车身的增强就又增加了重量石弥秀,直接影响就是增加了它的电脑外谁呢。我们也看到一些装载高容量电池的赊,虽然续驶里程延长了疙,但是百公里电耗就明显的增加了挫。因此寺,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高娥,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的的妻、合理的规划绢妨鲸。首先燃角夕,车辆运行的范畴讲何。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位经稼,尤其是现在骂刻,我们应对大气污染剂秦,主要还是大城市集中绘巩,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑触浮。但是从技术发展上说起来泛仁,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度情桑慰、功率密度和整车的轻量化视,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准擞纯苹,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程笛,这当然是市场的期望慷攘豁,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题词。    最近新材料研究发展很快嚼,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用铅惹。有的朋友跟我说疯,我们现在用的是石墨烯电池斜,其实说用了石墨烯是对的缚,但是用石墨烯全部来做电池辟诗稻,似乎从科学意义上不太准确奴茫躬。石墨烯材料逛,包括碳纳米管糠辫怒,都有它优异的电和热的传导性能分,作为锂离子电池的负极材料添加剂酞,可以有效的降低内阻缄棚画,提升放电的效率攻驰,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话兼菇,还有助于减少介质之间的电位溜砷,来减轻电池界面的腐蚀性溶。从这个角度上看惭申,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的矾,当然由于动力电池负极密度提高了芦,对正极材料也可以进一步的优化耐方,在安全的前提下噬卫跋,所以也可以显著提高它的能量密度博轰。但是由此而来带动的是全系统的技术进步丸腊,就是说能量密度提高了九楞眉,同样的电池包里面可能有更高的载电量继袍,但是运行过程当中它的热交换量也会增加陈。所以在增加单电池和电池乃ɡ矗块功率和能量密度的时候陈耙踏,还要加强对于电池包热交换距离的研究泌叔,来优化提升电池包整体系统的技术酚匿,它也是一个相互关联的关系版。    随着电动汽车的发展炮美,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计礁叛。比如说电池包往往布置在底部士邵,夏天路面的热辐射还是比较强的汹禽蓝,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理胖项,从结构上来实现电池包的冷却些俱前,因为我们现在冷却剂就是这样的邦唬挥,要把它放在迎风处化饱刮,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计铅,电池包也应该考虑到这个焕,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理孺吝墩。结合冬季放电的特征匹,我们还应该研究蚀,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制墟,使它保持在合理的范畴之内凤饲,来逐步的解决冬天放电比较慢的受、容量比较低的问题诫。总之说起来毒肆,我这只不过是一个例子溺翟物,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础尝氛韩、关键触杆、整体的技术统一的来规划和部署帛。    上次百人会上我特别提出酮,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术筐纤漏,带动汽车制造的转型升级菲。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节媒瓤认,给我留下一个很深刻的印象辅串,我和苗圩同志都搞汽车的嚼梆,过去我们焊一个车身500多块钢板程苟楔,用2000—3000个焊点接在一起佰帛普,加工线上全部实现了机器人尸屑拢。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身艾,一共就45个部件埂,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线始己呻,几个机器人协同操作婪棱。板件和板件之间没有焊接桓逢,就是直接的黏接堪,加热黏接少请讼,远远看去就像搭小孩玩具似的逛桅,几个东西装起来肯俗。更使我感到比较吃惊的呸,现在碳纤维的车身榔劲,已经不需要在现场涂装了很吗,有点像我们当年装修房子烫,先装地板再油漆娜父,现在用的全是油漆地板贯嘿褪。现在汽车安装上确实有进步吠人,所以我也很有感触恃勤,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新掇祭,需要轻量化材料的技术钎湃捕,需要轻量化的设计坟路,需要轻量化的工艺坑敞衫,也需要轻量化的流程缚四。特别是现在的汽车产业胁耽,包括内饰座椅使用的材料疆,也尽可能的采用可回收斯觅费、可再使用的材料赡啥松,这方面的技术也在不断的提高畅部,这个应该成为我们新能源汽车发展沟房,不光在车辆技术藏、而且制造技术流程方面全方位的提升妨救。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展哪都,今天我很高兴袱,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车份交化,更多的看到了我们一些堑快,像燃料电池大客车的发展岸郊。很多企业大家如果去看的话耪幂肉,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池赁舒轿,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料棚伯,比如说碳子通滇嵌、交换膜谈、双极板悍溯,以及它的特性基础研究的进步密切相关难。实际证明霜谋,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中氰护觅,也具有自己的发展环境的优势徘寥任。我们要借助这个优势来推动我们的发展辖。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系潦擎,我们是不是可以考虑碴矮完,尤其是在燃料电池研发的初期施遍,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用界辑么,这样可以有电的时候就充电勤、有气的时候就充气饺胜,按照它的发展各取所需顽。实际从技术进步上兄蔬,技术发展的本身姆,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用踞,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展诺号钩,对于延长它的寿命念射,对于减少它的燃料消耗碗教皆,是很有帮助的匹绥般。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用拱抹,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用韩千,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处避。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点篡辨。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域咯,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向廖。当然它们也在考虑溉篮酞,我们怎么样能够更加适合中国的特点晶。我们还不能忘记中国还有一个优势沮趴,我们在电动汽车走向市场的前期烦,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用潜,先在公共应用秤凤淳、出租应用上去使用翱妻,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广了耐,因为我们不可能全国铺开的建加氢站捅锹吃,必然有一些城市就可以走在前面闯,又可以来推动健康合适和快速的发展坟。中国“11?11”又是一个新纪录表壤,信息产业罗瘦、网购变成了整个市场销售的主流纬,我们看了看缮扑侍,2016年快递业高速发展摄泵椒,中国快递业总量超过300亿件狭,平均每天8200万件包裹走在路上筛搬别,用于业发展小型物流车清洁挽锻咖、高效的运营业应该引起我们管理者的重视捣班。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领朝双,有了高端引领就有了有序的发展取戚荤,放弃了高端引领就会低端充斥据,所以从这个角度上妇,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色镁舰,争取使我们的汽车产业走上高端引领妒掸齿、创新发展的道路上芳澈。    在燃料电池汽车发展的过程当中洽卤霞,深入开展了国际合作殴超。我们积极的参与了国际合作庆郊麓,开展氢燃料电池领域的技术合作丁但,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目囊怯旧,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议失,组织国内的企业免借淑,开展深入的技术合作污硕波。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织帆,定位就是要建立一个覆盖全产业链磋式澈、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织玩测参,在中国发起但并不局限于中国尸,积极组织管理以及运行机制绰蛋躺,要按照国际组织来筹备抽萝、搭建宛。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池邪,因为燃料电池实际用处很多撂,比如在通信基站欠杉、备用应急电源扛皑簧,随着我们移动通讯不断的扩大倪,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放膝怕、包括更新姆瓶便,都值得我们重视苏,包括医院的应急电池蒜项反、安全防卫旧,包括我们最近在研究深海运载拌,也完全可以使用氢燃料电池爽磕莱,燃料不是电池啥冒,实际是一个发电机固葛,而这个发电机可以用在各个地方纤肚哭,最重要还是零排放的清洁能源局挛粗,效率高届还,能源密度也高丢。 第三舶,深思熟虑疽肠叉,把握好智能化的新机遇筒。    近几年来念尖,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展侩亭。比如美国拧锤,白宫推出了人工智能的新战略盛肆搜,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划绰巾腻,欧盟也推出了智能汽车的技术路线钾,包括日本的创新战略规划挛醒。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会妹剿朝,这个时间恶补了一下人工智能的技术蠢信。中国工程院最近技术指出钝鼻捷,人工智能即将进入新的阶段方家憾,人工智能发展有四哗雀、五十年代了欺,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展寸棵鼎。但是当我们信息化日益普及艇,移动互联网散啥腐、大数据漏乃、云平台的发展伟匡,信息环境辜、数据基础犯娃蓄、目标理念趟橡希、市场需求都在发生不断的变化陡,将推动人工智能新发展仿尘,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段堑踌乌。因此溯,发展人工智能也有利于改善人民生活忱喝、提高经济发展的水平咐、增强社会治理的能力欢桑婆、维护国家的社会安全粹惊。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图酸,但从各国的共同概念和我们的研究嗜币,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素屠。第一骇翘,要降低交通事故和伤亡人数吐哭夸。美国的报告提出来贬配,美国每年有35000多人死于交通事故括德,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的圈拼。第二其,要应用低碳床彤粱、零排放歼烹撑、环境友好的运行环境催抄。第三厕,便捷惭具,要降低驾驶强度熊迸,提高交通的效率孝吭辑。第四舵污毛,要推动共享浓灭卢,提高车辆的利用率坟。其实我们现在不得以所采取的一些限行捐,包括交通的拥堵吴,都降低了汽车使用的效率讲董,所以从这个角度说起来壤攫梦,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的绅。还有朴,牵扯到公平出行舜篡伺,随着老龄化社会的进入瞧闺,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展侈挡。    关于自动驾驶汽车研发进程醋晚苔,好几个报告芹棱,有的人说无人驾驶氖扔,有的人说自动驾驶戎砰拷,有的人说智能网联汽车泼,都提出了汽车发展的里程碑缕蛇,我觉得无论叫什么汽车寞芳忱,都是说了这么五个阶段柿熄,辅助自动驾驶烙、部分自动驾驶白耿、有权限的自动驾驶锭贰、高度完全的自动驾驶阶段痴,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点巾,比如说在辅助自动驾驶方面械叹,怎么样能使汽车感知周边即寞,科学决策解稳,及时反应捂寇权。比如怎么让汽车能够与互联网连上脆,最后有条件的自动驾驶还得考虑车鞍赏休、网杜必联、路的联动悄,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系憋,就是人淮、车厘卢、网贤、路的一体化度。    辅助自动驾驶税炒,实际这些年是汽车界一直研究的重点蝗目炯,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多伪防,有雷达茬随切,包括现在有毫米波雷达河兑拓,摄像头蕾缕,对外通信系统掣赐,包括定位梅赎弹。与之相应的陵嚷礁,刹车夺雷、油门距、电子稳定系统堤返、电助力转向等这些埂疏,实际在关键体系上雌盘好,传感系统井、操作系统草、中间和决策系统的研发竟缚盟,其实这件事也不是现在的新形势痹,早就在80年代的时候浆,80年代后期就研发了防抱死系统潭拨,实际根据轮子上轮胎和路面的关系械孰,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全夺弛,包括防启动时间的空转苇毛莫,后来又有了电子稳定系统位柑碗,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度实,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展兽犁。    传感器用到汽车上就有了测距的警示辉喂,有了它以后孟镣耽,在90年代的时候室氓此,我在德国工作的时候矮,车里边就已经有了尾随自驾导,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走很,不用担心弟。最近我看到了我们国家的好多汽车焕冯谰,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应镰际,一旦接触太近都会自动加一下速坡溉。包括我去年去参观长安其坚,他们也给我展示了自动泊车系统患辽岗,实际自动泊车系统我们在德国工作巩鞋犯,90年代后期时候就有这样的设想录崩露,2010年我到德国去访问的时候坊,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型渺。实际很重要的意义彪顶入,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起芍孟,也得到了发展肆蜂。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能痛韩臂。    下一步就是智能网联孙。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西虫仍冠、看到自己看不到的东西喀柿惯,90年代初期的时候蛾单,堵车情况有数字广播吭,数字广播就和我们一般的广播不一样鞍壕盆,随时可以呼叫堵车的情况景碗扔。后来有了数字地图和卫星导航鲁楼,就形成了第一代导航系统肠德,第一代导航系统并不知道路况的变化瘫,只知道路径的设计旅。然后就出来了联网的导航搪俺,这也是这几年我们都经历过的事抽。上汽这次和阿里巴巴共同合作探却,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张识涧巧,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起协镭械,这样坐在车里的人煌,通过导航碧、通过云平台就可以获得各种各样的信息剖,比如说动态的导航萄炊刷、比如说加油充电站朴拣、维修以及各种信息的进入钦莽,使汽车的视野得到更大的扩展却慑乒。但是真正要做到智能的网联汽车簿,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键泊差痉,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来堆,这就需要我们把各种信息交汇在一起入蕉,来实现智能的决策控制脆。这件事情说起来好像很容易解醚,实际也有很大挑战崇。现在我们一个汽车里边有两肠、三套信息系统糙,有车载的信息系统径,还有驱动系统的信息系统轻涪,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通瑟,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程盲叭凡,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯割曹及,人得到这个信息以后会做好这方面的准备封颠帽,就是快到地方要进行减速啊木,但是如果你让它自动驾驶的时候即泞,可能它就很早的根据外界的信息来判断溉,让它调整好姿态帆嘶此、减低速度古妇滩,进入转弯以后在弯道里边再加速庐慰。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段口,这种例子比比皆是柒归。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体炮辖褥。因为我们电动汽车从电机滑姆潦、电池膝逛俯、电控开始扔聪杜,电控第一代做的第一件事价,就是通透的动力驱动系统的网络巴迟,就是第一代的CANBUS系统汉,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制浮,从这个角度上说起来蜂蛋遁,电动汽车是自动驾驶的最佳载体辛妥冉。    当我们实现了这些以后刨来,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战奉。这是我们常见的北京交通的一种情况娠溪赂,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号套蹦,去识别各种各样的高通母,做得到堂炯馅,但是不保险仿擞屑,这样可能我们就要有这些信号的发射器贺,让汽车能够知道这些情况阀谷韦。如果再想使它往上走藐羡,能够实现部分的自动驾驶霞硕理,它必然会应对我们的一些常见的极端情况酮,比如说晚上的雨雪路丛,比如大雾弥漫的时候龄冷会,比如尽管天气很好恐,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰却,这些情况都需要我们去应对片坞,其实道路上也应该有它智能化的装置米评桂,就是说有自动的能见度感应器杰逛,应该有道路结冰的感应器薄乏,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全孰帽。我觉得自动驾驶最重要的还是安全狈,安全是所有发展的主流窟,而不是时髦翘揣笺。我们在做任何工作的时候梯,必须考虑人是坐在车里最宝贵闯、最要尊敬的东西痉鼓缅,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全贝送惕、人的便捷街、环境的友好和共享箍嗓氓。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统必须,来推动我们的发展沤拒将。    因此痛稍瀑,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三法啊拌、四次交流搏祟,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议挫,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构咎,这个架构的着力点应该在车载的平台董泥、在网联信息墙、在智慧交通的发展扦渴次,我们要重点发展的是车辆的关键技术募猫、环境感知堵、智能决策尾枫、执行控制坏潞,我们要对信息的关键技术佛故九,V2X通信牡购,甚至于将来车对车的通信系统降、云平台形、大数据挽岛、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制川巧,这里也有很多不同的东西继。我们还要对基础的关键技术匙,高精度的地图串、动态路况信息夏蜜旁、综合决策和操作系统汾崩队。只有这样兽畔,把人鹊但、车丘花、网沥搅、路同步的推进蓉溺弦,才能够迅速的发展鸽谜峡,否则又会碰到先有车同侵矢、缺充电桩的情况送瘫躲,所以需要我们今后的发展当中更多牡怒。与此相关的技术堕,检测系统沧梢堡,还有一些法律法规体系帽,一些基础设施的建设炭关陋,可能还需要更多的发展凹土。 我们必须要精心规划侵浅间、协同创新齐宏害,来研发自动驾驶的新技术灵葡。    一许,安全欧陌、绿色嗡、便捷吼碾腥、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标堡。    二粕烤蹦,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉遍辰吓,多领域技术的融合替,产学研各方面的合作厂,要着力推进协同创新凸孝,这里边由于它是一个企业的热点讥,所以企业要成为技术创新的主体涡。    三厕,企业为什么要成为创新的主体芦?我看了很多规划剖,从现在一直到2025年搏、2030年前庆。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就金鲜,但是可以实现沿途下蛋诲,从过去当中甭,无论是防抱死系统笔、电子稳定岭、测距警示廖答爱、避障反应涡漏遂、自动泊车都是发展的热点写,每个技术都带来了商业回报就勤,包括我们在信息系统扔,包括这次互联网的技术酱,上汽互联网的实践灸日藕,也看到了我们型,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高季的,只有以企业为主体福混,不断有新技术发展糠舵,使它在使用当中获得使用倡,就能够推动它的可持续发展瓷多,所以它不是一蹴而就的事椽然,是我们长期坚持的一个任务少涟规。    四萄借床,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体蛾空拳,新能源汽车重点研发专项要广聚众智美锋、精心规划崩李,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础摆谁。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区辟,我也是觉得有一些东西包括基础建设腑珊箩,也应该放多这个测试区里面去含领,使它在真实情况下运行惧脖吗,才能得到一个健康和全面的发展失把凑。    最后我想说睬烩,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展焦虐。其实我们用了十几年的时间实现电动化皇坛,推动了产业的转型谋,随着信息产业的发展紊洞,网联催生了新的业态吃槐,产生了新的服务业宽矛。轻量化带动的不是简单材料的替换使,实际是对汽车产业的一种升级锚、一种转型晦,同时锨,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设窍即,充电网服务体系的建设敦,可能带来何止几万亿的新的增长点胺。我回忆么,在经济工作会议上总理说过一段话殴蹋,“实施创新驱动战略的发展位顶,既要推动战略新兴产业蓬勃发展软撕犯,也要注重用新技术戒动、新业态来全面提升和改造传统产业际乓牡,带动产业的转型升级恳拔韧。”    作为结束语我想说很奸,回归一下新能源汽车取得的新进展钞仍疗,下一步还是要全面落实政策阶、着力开拓市场群、建设基础设施坏、创新商业模式潭颓咀,把握好发展的先机隋堆。我们要针对市场的新需求模颊购,深入基础研究洪胚狙,攻克关键技术姐书,完善系统能力时,着力提高产品的质量和效益蹈勒宝。要把握好汽车智能化发展的新机遇俯,要系统的研究联芒,精心的规划骚,要鼓励协同创新企业主体且克,大胆的尝试据离芹,来攀登自动驾驶技术的新高峰凑,要凝心聚力苛娟,发动优势稻谦,动员各方力量睫川定,完善政策措施牟吗,营造更好的发展环境茧。    谢谢大家!    (根据发言整理工纽嗓,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编就填讣:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉啡: 陈理事长耐,各位领导默净、各位朋友凤女、各位专家鼎怜睡,今天很高兴跟大家交流一下我的看法灯阂。我今天的题目是四网融合鸡,什么是四网纽埠?交通网扮栓替、能源网惠惜、信息网壤、人文网日。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具霜晦,电动汽车是一个能源的载体矛费,又是信息的载体淀搏,然后可以作为人文的载体芭。四网怎么融合攀式?怎么发挥电动汽车的附加值枷?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦窜陆。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系呵,能源跟信息到底有没有内在联系艰,我提出一个储能熵理论供大家思考逆。    我思考创新的要素检即荚,要创新首先要解放思想凭焦。解放思想要学习《易经》的精神期,又要学习西方文艺复兴的精神集嘶。《易经》是一个太极荚诡刊,太极里一半是黑鞍、一半是白恳,但不是直线茂,是弯曲的磐填,黑可以变成白鞋拴,白可以变成黑敛情钩,黑中有白讹,白中有黑蓉斡涟,跟它对应的黑就是黑坛囊挠、白就是白垮长先。《易经》是变化艘胜,有时上蒂亭、有时下狭联,上时不要骄傲自满身拉,下时不要灰心形矛袍,是客观规律淳兰裙,都是周期性的疗,我们在调整燎辑,要注意平衡动力统一舱。    整体都是这样势,全局都是这样含,今天讲跨界崇,要学习西方的思想就是文艺复兴称汇。文艺复兴的功劳不是在文化达、艺术等等蓬傅崇,文艺复兴是解放思想比。哈佛大学的校训追求真理搜呢摧。要把自然界的规律找出来解放思想捷,自然规律造福全人类朗搏惯。伽利略辨闲,罗马教皇威胁他淋绞,他不怕逻溪徘,他说地球起源被上了铁塔量册蒲。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女渴独,被叫之违反教义光瞳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师京菱搔,第一个米开朗基罗裁毒,他雕出一个裸体的美男子抨典,现在到处都是;第二个大师是达芬奇咳酚,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看兄,里面很不容易坑匹,从意大利借了很多达芬奇的作品拍。达芬奇不仅仅是一个艺术家拔,也是工程师;看他作品婚,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生搞,第一个从事解剖学倪瞥穗。    解放思想考虑全局的问题惨授。文艺复兴第一要全局思维挟,第二要有天人合一的思维能解票,第三是环形思维且覆。要考虑全局思维抢疏宠,今天做电动车目标是什么轻恒帽?有什么经济效益攻肌、环保效益竞乒、能源效益护沪、民生效益金堤,总体总目标要搞清楚该龄,一定要有全局的观念侧。特别搞智能汽车全局性更大袖莽清。另外要环形思维潭,要反馈擒币。然后是循环利用的思维芹场。    创新诡斑某,我把创新的要素跟大家分享一下漠醋厩。首先理念是创新之魂埃隙耗。理念有很好的氛围忙,有了理念才有创意茅坎,创意是创新之源糜。还有人才宿,人才是创新之本汀穷。怎么能有理念铰耻?要有很好的氛围挝末,总结第一方面是合作精神降噶,开放赋钉、合作千、包容袜稍,双轮驱动殿鸵介、增值驱动当呵食、市场驱动溯炒,通过市场的倒逼梗亮。然后要有完善的知识产权保护仆臀舵,还要利用网络大数据给我们带来的好处拱。今天创新制高点是跨界融合寥识矢。跨界包括国界的跨界和地区的跨界席。“一带一路”我认为是跨界融合税锋,一带一路是西方的伊斯兰文明危惨,还有它把科技郸筒悍、技术浑、经济蔫卷、贸易连在一起朽夏筋,所以我们要发扬一带一路的精神俊。我是福建人也是漳州人揉,一带一路开始的是痔蘅迹和下西洋丘。我们要跨界融合微尺。    我接着讲智能汽车驰矮矛。智能汽车首先要有解放思想彩、全局思想考虑问题抽四。三个C非狠邢,第一个要连接起来攀朽保,第二个连接是要协调要合作技狄峡,1+1>2鹊盘,那就是《易经》的精神烩穷。第三个般哇,今天的连接是移动的连接疏绅祟,还有MOBILE温囊,MAN TO MAN钝、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来酮经脸。    今天电动汽车很重要的一个幌,大家买得起用得可靠腾。智能化以后迁,因为有各种各样的基础设施和商业模式本红,我不展开了粉娟瑞。    从电动汽车变成一个智能的汽车吼,从智能的汽车再变成一个智能的交通身谈岭,从智能的交通再变成智慧型城市隧踩。我们附加值可以产生很多赴豹痪。根据《易经》价值精神姓茎,通过交通网蹈、能源网澜解、信息网础、人文网可以产生无穷的价值机会郸蹈。利用交通资源的全时空动态感知朽欠楼,交通工具的全过程运行管制届斯,无处不在互联酵茎、感知皋分、管控和服务琳筏磊。    怎么布局鹊传?怎么把电动车进一步变成智能汽车横泄,如何布局智能网联汽车技术沧?我认为逢河,不但对中国枪,对全世界都做出更多的贡献钱泪肺,第一是制定网联汽车法规标准掣龋、智能技术赦、环境奶煤、HMI技术挞律郊、空置执行技术曝堪、智能网联的实验硷、网络和信息的安全乔撬。    怎么做到网络和信息的安全镶闪犯?这是一般的云龋,怎么把一般的云变成安全的私人的云拌隆钢?有很好的结构沁,处理器揭仍、传感器懂朝,不能把所有的数据放在上面可能要分层次狡。第一是收集材料酚裤,就地处理戊。第二是从收集材料到云之间要慢蔼,一个是单点控制猾车,能量控制或者功率控制荚粉捶。一个是多点控制驶,能量控制或者功率控制楞,这是全局性的骄念末。要及时处理沪,要经常互相认证寡偿苫,变成安全的云叮。    跟大家分享一下我做的一些工作革。怎么从理论上去证明这个是可持续的罢习?我一直在思考所有的工业革命坪类炕,基本就是能源更新伯。第一次工业革命陛,瓦特发明蒸汽机溉霖嘲,电话零。第二次工业革命辫躺砂,美国抢占先机捣久素,电气化垦拦芍,主要能源专项与信息建设蕾麓。现在第三次工业革命来了司鲜甸,中国能不能抢占先机块急点?我们要做新能源抛塘簧,信息大数据时代美沮徘,我们百人会能不能更好地发挥作用拣阶?今天早上的研究会很好系秤,我建议做一个尝试的机构罢缉歪,每年召开百人会国际研究会议竿畔,形成品牌午充。    信息跟能源能不能有机联系起来呢扫缴?我提出储能熵的概念付。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量柑乐。一个系统里面假如是孤立的佛愧勤、系统是不可持续的舒灵辫,一个是做功涸氛、一个是废料是不可持续电帘。如果是物理系统唬,分析储能熵掸毫糠,熵代表可以再利用撅汤虐。总的来说送贡罢,一个系统熵不能增加池,熵要减少摄芳撵,熵减少系统可持续搜丰抠。熵是储能熵祥臂,熵是不用的熵葱殊遂,下一次可以用脖申。总的来说熵是在减少佃昂显。    包括中国的历史混惋房,中国封闭的时候中国就不可持续台缎壕,中国开放中国就可持续拆凳绊。近亲繁殖以后熵增加不可持续晴缮软。系统要做可持续性瞬浓具,系统熵要减少拭,你的收入不能是单一的乾、不能是孤立的系统偏。因为一部分是做功蕉兢呢,一部分是废料酚邪香,从废料里拿出来些瞳情,通过证明熵减少吠卉。从废料里面可以再循环藐敲渐,那么你的系统就可以持续了垒小乡。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来馈簿,后续需要时再利用的能量的熵士,通过储能熵概念的引入警,希望用来解释可持续系统的演化过程辑详。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态盎。    综上所述好俱申,不管系统是生物的或人工组成鹊弹,维持系统发展的条件具有外界能量的输入模。所以为什么分布式能源的优化是有理论基赐∷恰,而这些系统工程特点是刑舞境,即使在系统研究过程中侥剩隶,一个熵有增加的过程答宏,总体在系统不断迭代发展的过程中较曙集,系统将进入熵减的状态鬼青,因为系统具有自己生成复熵的能力牧抬很,从而保证了系统的可持续性氨。    应用在电动汽车千涣,这个是分布式的发电蔬,这个是分布式的负荷抹癸翁。电动汽车就是分布式的负荷泪案,还有分布式储能敢脱啤,电动汽车有储能献农、有电池荡。电池可以双向的皮恃笔,分布式地发电吩、分布式地负荷丛,在分布式的储能歼镀迹,这三个系统可以持续唐帕纠,这是我要证明出来的鞍磺捎。我证明只要你的熵是减少的舅兼。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望黄。    感知措、认知砰、行动呐,不断可以纠正人的行为奇,比真正的司机还要好舵。    最后轻剩白,希望我们以后的交通系统是舒适的看、生态的幸弟、方便的和安全的迁枚。要做到这一点联,什么是成功瘁挛捕?因为里面的成功是3个S库土陆,SUCCESS沛,在S谜炼、E里面画一条线都是欧元跟美元壕垛急,今天是国际合作光,虽然人民币还不是琳,是一篮子化的道闲皇,人民币准备好了宠负。ESY就是人民币膳。    要有六个眼睛竣,有四个眼睛不够诽衰火。第一要把眼睛放在前面解放思想郎甸首。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维癸,电动汽车下一年布局市成斩荨,也要有前瞻思维坞。眼睛放在后面汲取历史教训猎室岁,要有全局观念肺握。要看到旁边的需要思含。然后要把眼睛放在右边学习欧美稀,不得不承认高端人才密集地在西方道。所以把眼睛放在西方学习济敢谴,它沉淀了100多年腾溺刀。四大发明中火药是中国发明的弥首帕,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的号洁不。全方位都看到了复躲,所以英文眼睛叫做EYE矫。第一个I是Inspiration返冉,有了激情可以有想象力潮熟,然后有创新廷伦眷,但一定要融合饭村嗓,一定要集成事玫瞄。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题沃。科学要把自然归结起来兰废,工程有十几种盾米,要把科学凄、技术随、管理结合起来那就是工程誊笨偏,那就是要集成荒康。特别今天要跨界地融合哺其、跨界集成嚏剐率,这样才能实现池。但没有钱也不行炭欧懂,今天招商局也来了很多金融机构途乔习,要融资孤骚。    谢谢大家!    (根据发言整理募淖颁,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蚕:李芳" "   回顾已经结束的2016年涉喂该,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展荚泄。在政策的全面推动下篡,我国电动汽车年产销量再创新高显凳,达到50万辆左右冈猾,充电桩数量达到20万个内,遥遥领先于世界各国母戌。更为可喜的是附,在规模市场的推动下瘟栋,技术创新全面展开才弗,技术进步全面加快眠,正在全面逼近世界先进水平桐伞尽。但是肖删,在这大好形势下橙胯枫,质疑之声渐起房汀毛。比如皖寸臣,我国电动汽车发展主要靠政策推动埂,能不能持久虚?政策是否过于宽松抨外,以致于出现骗补情况监痴?另外瓦徐,由于发展形势良好顶,一些激进的观点也在抬头锚。比如溺抬,要挡住国外产品进入中国市臣Φ莼薄,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车辉,准备放弃传统燃油汽车脓。    作为一名资深的亲历者姓钙,笔者认为匹,在这新旧年度转换之际烤被裙,有必要分析我国电动汽车的发展形势钦方稗,梳理其发展历程奶醋,以利于业界对形势有清醒的认识穆怀、清晰的判断突叼哩,明确今后的行动方向县发想。    一妥坊、我国电动汽车发展形势良好    当前愁浮,我国电动汽车发展形势良好潮避晾,主要表现在两方面驳陀艰:一是电动汽车技术创新全面展开概,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快煽拔适,技术创新和商业模式创新层出不穷嗜扮。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面犊暑,比亚迪虹菜题、北汽豪江、江淮崎、上汽等都推出了极具竞争力的新产品肠。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车炊,而是专门设计的电动车据,续驶里程达200~300km甚至更多哎,能效明显提高埠痹酒,动力性鞭、平顺性恫、舒适性尚送牵、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平懒添。事实上瓤懦,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布豢,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市罚氓吭。另外稗,我国电动大客车产销悉、应用占全球份额的90%以上烂拦,技术达到世界领先水平纯。    在动力电池方面躬兼,我国产量已超过日本昆、美国卵窜、韩国骂窍段,跃居世界第一杜累惩,且市场份额超过全球的1/3胯心靖。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面锤,呈现高能量比玖、高安全性告想、高功率比等各类动力电池全面发展的态势仟试豢。同时乔啦硼,产品水平迅速提高煌鸽骏,与前一年相比锰净,平均能量密度提高30%奔,成本下降30%左右垛美揽。    在驱动电机方面陡遣贫,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机炔驶,总体性能进一步提高铂庞,成本下降30%左右林猾。在电池管理系统搐乔侠、混合动力系统聘、电动助力转向卯滴、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面偷情,也都有明显进步抱咯。    在基础研究方面牌,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌发匠涸。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展戊售八,电池热失控滴迹胜、硅碳负极材料形熬违、耐高温隔膜等基础研究进展也很快镐萎呵。    2. 充电基础设施建设加快卉奈,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下品溃,政府有关部门出台了实施细则朴,多个地方政府建立了城建妨、电力苹桃糕、规划等多部门联动的领导机制涡填,大大促进了充电基础设施的建设速度擦。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上你讽来,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计畅,我国充电桩总数超过20万个抵蛋,远远领先于世界各国径付们。    在市场带动下小洪,技术创新不断涌现叔镶挖。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术理测趣、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法冕吼、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术材蜗举、节省设备投资的车端交流快充技术纫冗、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用标崎剿。    在商业模式创新方面萝齿,呈现出各类优势企业多种形式合作屎,加快充电设施布局渴、建设波、运营的趋势钩。众筹建桩欢焚、合资运营楼按、利益分成等运营模式迅速发展台私沸,公交车沁、环卫车酪输、物流车围朝谴、出租车冗串公、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模虚稠,广告推送核、免费无线热点接入等增值服务开始出现禾。    在互联互通方面缺髓暑,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施樊斜,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段局暖奴,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成得,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定舞,以企业级形、城市级监控平台为基赐怠,与工信部新能源汽车监控平台实现数据挨淋呵、信息互通的国家信息服务平台即将建立歌。    二枪森绍、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说妮,我国电动汽车的发展道路与美国炬、日本幻、欧洲等国家和地区有所不同痴,主要区别有两点峦顾。    一是政府干预模式不同措饱棉。我国采取的是政府强干预模式圣沟修,政府进行顶层设计秘田纠,制定国家发展规划韩杀,多部门联动制定全面的鼓励娃、支持政策伴绩,并以限购城市和公共交通为主形成较大市橙惆蕖,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车乏蔚壕,在市场发展中不断加强研究开发腥木啦,技术水平逐步提高;同时恢捅,充电基础设施建设逐步完善椽淡。而美日欧政府多采用弱干预模式帮窟,政府支持共性吕休太、基础技术研究饥,给予一定的政策粹、税收优惠沃,逐步培育市称衫伎ぁ;企业则根据自己的战略规划避虹,首先研究技术急惯,同时有选择长霞届、有重点地开发产品匠锚坝。    二是企业战略不同怯瞎。我国企业多为在政府引导下被动式发展桶,初期技术积累明显不足弹梗霉,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显耽拴,产品方向受政策影响大碉谱,各企业虽进度不同老材洗,但呈全面开花之势舅。而国际大公司多为主动式发展疵凯顶,厚积薄发钠,技术有所侧重驰,产品形成特色猩,如丰田的混合动力和燃料电池暖、日产的纯电动手、通用汽车的插电式白恕、宝马的碳纤维轻量化技术等等卵。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点搽寇堪。中国模式的优点是市场拉动技术发展啥品,不受油价等其他因素干扰疲僧涝,迅速形成规模市程蕖,全产业链技术进步薯,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟烘罐,发展中有不协调情况摔,如充电基础设施滞后妥,部分企业盲目跟随幌,发展不扎实秃骏廉,少数企业以谋取政府补贴为目的都卸,甚至出现骗补情况顾。美日欧模式的优点是技术扎实咎乏,发展均衡;缺点是市场发展慢滇每,产品更新慢幻交,影响技术进步仙,受外界因素干扰托,如油价低迷则市场难以扩大扳。    笔者认为胖溉,中国模式适合中国国情饲趁窍。我们不应过多盯住充电难返抖峭、骗补等不协调现象桅猜律,而应看到正是现有模式才能形成后来居上高酥帅、技术追赶的大好局面卫烽窍。从另一方面讲尖懦,中国模式也有赖于我们的制度优势怜汐,只有中国的强势政府才能如此运作阔挫搭,很多外国同行都很赞赏珐碴、甚至羡慕中国的条件串桔拴。    另外驮妓,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面胜穷骏,近两年有明显变化鸥。目前已经形成各大公司都在研究电动技术错档、开发电动汽车产品拳薄惩,而且各种技术路线都受到关注的局面讼。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出玻强。中国各大企业都重视电动汽车没有错珐孩劣,在现阶段已不能算分散重复物,但难处在于电动汽车不好做冷,需要有很强的胺眯狠、全面的技术积累和投入肯坞匆。那些技术实力不够的企业土弦,在电动汽车这个高难度“弯道”面前什,不应存有“弯道超车”的侥幸心理澳,而应准备应对“弯道翻车”的危险讨。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过挎,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时葱,可分为几个阶段胶宿:当市场份额超过1%时葡姜捣,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%新,则意味着市场条件全面成熟句奖蔡。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年挝券貌,又主管我国科技工作多年吠蓟,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结围劝。    对照电动汽车的发展百,在我国墓疗备,市场份额已经超过1%;在美国和日本獭矛售,即将超过1%宛。这说明八竭竟,电动汽车技术正在接近成熟诬绘穆。笔者冒昧估计勉笑乓,大约再过5年左右时间俱,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题攫,其他性能与传统动力汽车相当琅寝,加速性优于传统动力汽车钱,成本的差距大幅缩忻亍;再过5~10年时间晚敝岁,电动汽车性能可全面赶上尖、部分性能优于传统动力汽车诧,成本与达到当时排放桔亩、油耗标准的传统动力汽车相当到腑兢。但即使到那时誊,传统发动机也不会消亡芒,而是电动驱动与发动机平分秋色孪篙谢,或更多的是融合发展鞠伴乘。基于以上估计狗步肯,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车起缉烫,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车露稻,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展拳探辣。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作讨阔降,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理凳累动。2009年躬迟诗,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研尽吐尝,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告嘎渤蔡。回首往事倡关,扪心自问峦帝,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的诚炬。至于些许不协调现象敝,是产业发展过程中的必然艇佃涂,是白璧微瑕桃坛、瑕不掩瑜陵。笔者断言哎逼图,按目前态势再发展10年冬,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界当胚急,并以此跻身世界汽车强国之林廉纺。    三般想、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一蓄,整车生产企业要更重视电动汽车柏。首先要制定好发展规划和生产布局刊谢葱,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视陋钝唱,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调汐,不能两张皮扰醋。其次要重视研究与试验捕卫,需建立完整的确橇、一流的研究和试验体系阂夹,规谋吲锢耍和水平应不低于传统的发动机和传动系统藕芜侠。电动汽车相关技术发展很快浪,要靠自己去研究发展埃,别人的经验会很快过时贯思,更不能只靠“挖人”搞产品菊敛。再次要全面布局良瘟谐,围绕全技术链开展工作樊炬坞,不但要重视整车开发让膳渴,还要研究电池和电机焙航挟,重视电池管理系统泊,这是当前我国的短板毙疙,此外还要注重轻量化和系统可靠性善粱塑。    第二很涂,要建立相应的零部件体系玖犬。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱矛领巳,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的珐骨,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展赐。    第三埠,要开放发展久。需鼓励涟琉们、支持合作伙伴引入先进技术和产品空铣,像华晨与宝马腐幢丛、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好露士。历史将会证明砂及,开放发展电动汽车会比关门发展更快戳趣。更何况耐扫,在全球经济一体化的今天惶佃龚,关起门来自己发展是不现实的氓。    第四诞,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作思的祈。今后相当长一段时期忍卑橡,将是传统动力与电驱动并行发展戈、融合发展的阶段覆,单搞电动汽车很难成功兼杆吞。对于只做电动汽车的特斯拉贪豪,笔者并不十分看好靶廷襄。    2. 对产业界的建议    第一筏挺恭,要加强合作叛仆。需沿产业链邻露烧、跨行业合作试,整车企业要与电池企业骄享、电机企业茂、其他电动系统生产企业深入合作检。以动力电池为例达纽,需要电池设计与正负极材料回写、隔膜够、电解液篡讨虫、电池制造装备肚姆惠、试验装备僵劝短、电池管理系统全面合作娃。优势企业和研究单位要分享成果棘亥滤,互补短板弘番。我们一定不能辜负当前大好的市场条件滥麻农,要形成轰轰烈烈的大协作局面煎结,合作创新溜说失,百舸争流裂堂,才能迎头赶上并超过世界先进水平猜。    第二寸,要注重实践骡。汽车产品与其他工业产品不同拟,一是使用环境广且复杂赊,二是生命周期长佳,三是对可靠性次、安全性要求极高胎垢。这些都决定了仅在工厂垢闻顺、实验室不可能完善产品妮,必须通过多轮的使用实践赁。与电动汽车产品研究开发相比黔恭,充电过程更需要实践塘。像电动汽车充电过程这样长时间儒蹄、高电压梗栓、大电流惧奋剩、室外棠、无专业人员值守的工作状况疯,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验相德。    第三伶恃入,在充电基础设施建设与运行中晚戎敌,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善缔猩为。充电基础设施建设是一个新行业逆华,在管理上涉及电力徐、规划悉马醇、城管敌绥冉、工商管理等多部门晃谈伍,权力交叉甭息廊,管理流程各异;参与者涉及各种所有制渭,利益主体错综复杂诉继。单靠一纸文件不可能面面俱到珊遣,必须经过相当长时间的实践兜,完善流程柒娃拖,积累经验鹃。    第四钵,要加强标准化工作禾点软。领先的研发丘磁、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基茨琛,而及时总结经验捷俗、制定标准又能为继续实践饥损渤、创新提供重要保障券奇托。当前儒沙杭,恰逢政府推进标准化工作改革背,要求标准化工作密切结合生产港崇、创新实践聪撩,要求鼓励发展更灵活贯副、更接地气的行业标准汇窃淋、社团标准赣。对此垃鞠,业界应给予足够重视承。    3. 对政府的建议    第一邦,要保持政策稳定锻详棺。正如前文所述钡荤,我国政府的强干预政策非常正确魔垦耗,发挥了制度优势府篡妓,已取得很好的成绩现侣涵,应该继续保持事探。电动汽车的发展涉及多个行业劲,需要长期积累玫踞,需要几十年的时间才能成就大业琉,切不可存立竿见影爱昆、一蹴而就之心丛恨菠。    第二席瞧版,要及时对政策进行微调和补充完善揩马。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列深,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴赣,又由于此项事业发展快刑,新情况惫、新问题酚凛咀、新技术层出不穷嫁,因此及时应对翁揣里、调整提捎距、完善是必然的狗莫。    总而言之镁体钱,我国电动汽车产业的发展已走上快车道财瞪辣,迅猛发展正当其时疏迫屡。笔者衷心地希望朝野上下船肮、业界同仁能认真努力工作盆,自信且坚定发展朗。假以时日痕,我国必能引领世界电动汽车技术潮流反刮辉,并以此为契机垫托奔,跻身世界汽车强国之林搪。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绵碘:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年腿阿煌,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年撼。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题酿馁,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日孺集,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示诞。    他认为窃穷蒜,现阶段脚供芒,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题崎,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配干先,但从长期来讲绍沮,新能源汽车技术发展路线要从电动化轮好矛、轻量化谢酿、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合类尸冀、轻量化与制造生态化结合珊姆玖、智能化与网联化结合褪。    尤其在电动化方面徘碘秽,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车嘎,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力镭码苔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力匈罐碑,就是家用主流A级轿车剿慷退,在性能价格比上与燃油车竞争习话。目前全世界都在朝这个方向努力镁卵,如特斯拉Model3冒剃、通用Bolt测卜薄,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车喝瘦。”欧阳明高说笔丹哇。    欧阳明高说讳蟹,但要满足这个要求岔,电池必须降低重量插镭扩、体积以及成本唯虱。此外窘粕册,电池的比能量必须大幅提高列撵,达到300-350瓦时每公斤喇脚,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标涂立。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知寥,锂离子电池发明至今只有20年茸梧维,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年硷瘫媚,2007年第一次在日产聆风上开始使用丛导,可见动力电池的进步非常迅猛切溃。”欧阳明高说览钡,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期景棺。    但此前呐,主流的观点认为蓖,纯电动车跟其他类型电动汽车相比似戮颅,从性价比来看暮,其优势主要体现在100到150公里的里程范围币,但现在随着锂离子电池技术进步铰蹋剑,里程提高一倍仓,即在300公里的范围内努久康,仍然在性价比方面有优势境迷泰。    从技术上来看绞懈,在单位重量轨厦、单位体积下储存的能量越来越多巷犬牟,成本越来越低履缺,才能体现出电动汽车的水平和技术笆。    一个好消息是稀,我国电池成本每年大约能够下降20%蓄欧。据介绍户,五年前扩,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元圣骸协,去年平均价格为2.5元左右呸氛烫,2016年为2.2元素宋橙,考虑到大量的电动汽车是大客车使飞豪,其电池价格相对会比较高一些赤筋。    “现在国内开发中的电动轿车师,最低的系统成本在1.3元每瓦时仕,单体成本在一块钱左右关臀撂。美国通用Bolt电动汽车耐,单体成本为150美元一个千瓦时捌就试。”    如果按照这个标准固瘟痊,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到蔼鸥卞,但是按照现在2.2元擞,逐年减少10%到20%吴躺,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现炉轰。    “加上循环再利用做到1元宠剑,也就是说胚咖,一千瓦时电池一千元人民币之内金售却,是可以做到的脑。”欧阳明高称窘。    对于具备性价比暴,想要具备商业竞争力的A级轿车来说秦杀瑰,现在一百公里约耗电15度届椽,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内托等,接近10度电一百公里配。    “要实现这个目标髓侵颠,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗懈。目前电耗的降低空间还很大慧。如果能够实现上述目标肉骂起,一百公里的成本约在一万块钱核笨牧,如果电池能达到300公里就是三万块钱萄琳葡,考虑到使用周期内省电和维修省钱长夏,将具有商业竞争力裸盘,这是电动化下一步最大的目标扭急庆。”欧阳明高说车媚。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出诺阿。纯电驱动真正实现产业化是在2014年柏南,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长唯熔,但仍属于比较粗放的发展模式酥枫,今年电动汽车发展逐步趋于理性狠。总体来看啥互,走到今天扑脱,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位褐。”欧阳明高说蹭粗。    事实上篇,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一诡骄房,由于销量超过全球50%以上授店,在国际上引起了强烈反响暖,无论是政府还是厂家集碴,都感受到了来自中国率先发力的挑战动炯。更值得注意的是攘酪鸥,2016年如德国大众和日本丰田妻啥,纷纷调整技术路线骡,加快对纯电驱动的转型浪绢宝。    不过掳辑,纯电驱动的战略目标抛脖襄,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展腹鸡。对于混合动力技术来说驹钳,传统的汽车强国恨嘶、汽车大公司比我国更具优势日耙垃,如丰田路线就是先做混合动力顿滦,再做插电混合和燃料电池扁淡骚。    由于我国率先发展纯电驱动吼,带动电池产业的发展达到了世界前列妊巾,电池产业规模达到世界第一拧夏,总体水平位列国际前三瘦,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平浪换孝,我国的动力电池产业链抒骆耽,尤其是电池材料暴,如正负极材料诽晤佛,在国际市场上的占有率第一咐价炭。    “在此基础上甩,我们以纯电动力系统(电池廊嚎、电机庆萄僚、电控)为基础平台谷冯喇,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利匡惹兰。”欧阳明高说容狗琳。    据其介绍擅,目前我国插电式技术发展已经取得进展螺烁屠,比亚迪秦拇靶疙、唐吵勺币、上汽荣威550焙,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力茬乡冻,无论是发动机方面对,还是混合动力装置上兑糕袱,都取得了突破颇匈文。    与此同时视,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展沟祈娇,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力魏。    “这是一个渐进的发展过程收茎敬,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争师驹。”欧阳明高说宋德圣,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项概卯金,有效的回避弱项竞争骏,有利于我国电动汽车产业的发展店,到2020年之后缺,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进恳充性、同步竞争褪。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编顶妊:李芳" "  编者按避:产品价格区间一下提升了近40万揪郸,这对沃尔沃来说是个不小的挑战绘。以安全环保为标签的沃尔沃偷白谜,产品质量是其立足之本冗蹦椿。无论是国产车型还是进口车型铣稠,质量都要做的和安全环保一样好悔默溯。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑侵, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值熊烹,安全与健康至关重要辽对,但在中国市车松烁佟,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺科冈阀。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家吉路,到底该剪哪一根线赊避桨?我心里清楚滔,如果我剪错了芍然,我们可能就崩溃了篙搏。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态爽葛秸。在2015年整体经济增速放缓链内、股市震荡堪、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下陡棵具,2016年的车市本不被看好诫。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声郝。1月6日觅配,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售沟痉,沃尔沃对此解释为卉墩:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器搔施,更是提振销量的助推器恭衬舰。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号共琶。   6月1日嗽,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职犀搐。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年瞪商菜,具有十分充足的销售经验佛。但用他的话说呜陪,他来自一个很小的市橙Α,很多因素他都不具备话蒂亭。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲勃棋,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状裤。6月1日入职隋澜茂,用一个月来熟悉公司的现状柿偷,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”浆。然而现实终究是骨感的档恍,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆贾分戮,与去年同期相比仅仅多卖了339辆舍穿。   “做决策就像电影里拆弹的场景其,我到底该剪哪一根线呢咖,如果我剪错了卷弯喉,首先所有的投资会无效鄙,其次会影响经销商的士气瞥。”陈立哲对我们坦言矩。   他这样的想法并不让我们意外倡洽,台湾市场与整个中国市场差距实在太大沧。在台湾聊笑,陈立哲要去走访最南端的经销商韭,早上出发中午就到了沸砍朗,但如今这种管理方式已经行不通了舰峦痰。从前陈立哲的团队只有30人皋侯慨,现在变成了350人徽效,他说现在同事的名字都记不完淳。   “就像牌桌上的一个赌局殿隶,赌下去有可能是回本的里,也有可能就全毁了汇塑墩,所以我每天都在想我到底该怎么做惊。”每天该怎么做凛鞠安?这个问题陈立哲问了自己整整三个月显缔。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的权朔,才能享受最好的能。”这句话像是说给陈立哲听的掂汝把。   2005年撅目,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时刑逞姥,沃尔沃一年只能卖1024辆才,一直到2013年5000辆的水平藐坷炽,再到如今年均一万辆的表现愤,对于台湾这个小市场来说瀑问,陈立哲做的足够好黑,他对这个市场有着复杂的感情熔。   调任中国市场做销售一把手课,陈立哲说这很突然奋,他来自一个不足以领导中国市场的市场硅露。对于中国市尘拦ā,他还不熟悉掂伪蒙,做市场工作要对文化位淡、变化糕、趋势有充分的掌握拦簇,这最重要的三点陈立哲都不具备乌棉柯,他唯一能做的嗡烁料,是在最短的时间内了解中国市场的刚需扯软,相信身边的工作伙伴桓八郊,组成一个高效率的团队持庞,去解决各种问题玲牌。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后芹晨仙,首先做的是内部调整迫翅。通过不断累积分析过去几年市场的动态搂,了解在什么时期使用什么样的手段畦淑,反省问题所在桶,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤蜕瘫纳。面对三猫界、四季度各项费用的下滑芬,倾听团队的建议宋、做出准确的决策隘瑟盯、将优势资源注入到最需要的地方庐露糜。最后将宝贵的经验分享给所有人池伶柔,把力量从点扩散到面环寂坟,从四个大区烧,再到全国部毯。   “所有的成绩都是依靠团队取得的婆,我只是把预算翠锻、时间等安排在它本身应该发生的场合寐幂烂。”陈立哲表示沟俺:“我不是在讲官话下刮庇,只是借着这个机会感谢大家坦。”陈立哲相信棱,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的布僻全。   内部调整告一段落掳胶平,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上料镶。“我发现从销售品质到经销商的种种问题块星盆。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间肋,一下跳到80-100万弛璃,面向的客户是完全不一样的举。很多销售遇到的客户都是大老板级别的梁毖,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心俱榷,还怎么介绍产品雀?这肯定是不行的碳。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门老宦,“与高端客户接触变衰赶,销售不能觉得自己比客户矮一截缅,与客户要做朋友遁懦,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品盗。现在培训课已经开展了实战模拟环节叉年,我们在资金有限的情况下做到了更好貌盾。”   全新的管理阶层献,有限的预算搏叮,面对重重困境晤攀,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高诺辉冈,8-11月均超额完成销售目标亩碌。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩沙,最紧张的时间逆售。“我有我自己的节奏盼爽隘,我给自己两年的时间牧枫阂,两年后才是真正和主流市场之间的竞争搅措。”陈立哲为两年后的自己立下了战书稗。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间骆痛冯,经历了两次产品的重大变动惮,但在他眼里这是最引以为傲的熄十失,因为这些变动锰、变革都是从使用者的角度出发东,也就是我们常说的“以人为本得怯。”   对于沃尔沃来讲八搂缮,最擅长的领域是安全觅放,作为三点式安全带的发明者胶,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期貌。但陈立哲表示堪,以整车品质来讲毯淮兄,沃尔沃也和ABB并肩脊介权,例如在底盘研发能力上双,沃尔沃使用的底盘研发模拟器酿妹噶,全世界目前只有三家在使用孙,另外两家分别是法拉利与保时捷擅暖。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑眯挡凉,陈立哲也谈到陆窍翱:“沃尔沃其实也做过6缸宽、8缸发动机巳栖巧,还有享誉世界的5缸发动机椽黑。沃尔沃并不是做不到鼻翟七,而是我们可以用更低油耗篙赔桃、更低尾气排放的发动机达到更高水平老钎。这也是全球各国政府的法规要求迹视,是大趋势渤下题。陈立哲说“这些信息诧,只是没有在行销上进行传播罢了椭猫。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产畔入阿,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号虱,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市诚奶锲啊,改变了“国产”的概念隋,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代霉。陈立哲表态道筛:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料故色速,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品唱。沃尔沃立志从中国出发木良充,以人为本的信念永远不改始,值得消费者验证与了解玻扦。”   “沃尔沃就像iphone一样床,它改变了人们的使用习惯萎我锯。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例念:S90有三个界面同时提供信息绷谎褥,分层级的来处理车辆信息垄吐。这一点很重要仟,体现了沃尔沃以人为本的精神岭番。在设计方面哪屡擦,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料解。用沃尔沃的品牌精神履停惰,再加上瑞典的风格搅撬,直接与德系品牌产生差异化统金浓。如果从地域来看投灵,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡匠柬。   沃尔沃曾立过两个誓言凛荷伴:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化唾,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故疟,沃尔沃全额赔偿超修连。在陈立哲看来蒋锹,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺酱。   陈立哲对我们讲道颂:“在欧美裤,当太太怀孕的时候搐奉齿,男人会考虑买沃尔沃坤溯房。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据略贡,中国作为沃尔沃最大单一市撑铩,11月共销售9,076辆新车且,同比增长12.8%;1-11月期间懂,在华累计销量已达80,759辆赁,接近去年全年表现睦毯翠。就目前的情况来看汾传,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高弦犊敦。   在经历过低谷期的沃尔沃款髓,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量好缅,这无疑是对陈立哲工作的肯定瘸挺,同时也是明年的压力衫竿饺。毕竟“十万辆”这个坎链项冷,沃尔沃早就有迈过去的能力谭硅哼。   2017年焕,沃尔沃S90家族将会陆续壮大课,届时缉袭慕,S90 T4凹媒、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前春洼田。对于陈立哲来讲巩,最为重要的是三座版S90骨痰。“S90的设计基础是以中国市场为主导的紊鞍,是全世界汽车厂商烤憨示,在中国制造的单价最高的车辆济艘竟。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐臼谭廉,“三座版S90可以达到世界各项指标科烹,这款产品有能力改变历史闲奋。只在中国生产税凤粕,以中国为核心的思维拐访,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了迟。”与此同时探承,全新XC60也将在2017年第四季度发布碑虹。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市撤纭,它占有沃尔沃三分之一的市场份额涵搂,所贡献的利润更是远超世界平均水平摩。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人涧负判。陈立哲大方的承认自己没有这个实力拢署,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任病。“知道我坐这个位子的时候挎抗,很多人会紧张甚至惊慌内袄,他们会很直接的问我荚犯,你行吗剔瀑?台湾市场那么胁郎伞,你行吗委妈?”陈立哲笑了一下说道丛人:“每逢这个时候犊,我都乐意告诉怀疑我的人帛,我将在最短的时间内做什么霓驶。”   两年的时间转眼而逝侯,陈立哲手中的“牌”越完善尚,与主流对手正面竞争的胜算便越大都。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲豪蚕庇,未来还有什么是可以阻挡他的呢葱捌?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编闺:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺垢,2016年下半年以后每三个月推出一款新车溶人顾,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔吹。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验骨。为了满足消费者需求考搽磺,推出一系列活动迎合消费者喜好良抵。 上汽集团副总裁哥、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月胆伪,得益于荣威与名爵的共同发力搔耸掠,上汽乘用车共销售27.5万辆慰就古,远超去年全年的17万辆镶肆昂。取得如此大的成就主要归结于以下几点焚:新车的不断推出孔贡、以人为本的理念及高性价比醛低。    上汽集团副总裁达淡期、上汽乘用车总经理王晓秋蔽,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访敌栓煞,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解教凳挪。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解税败箱,上汽集团在2015年广州车展曾承诺科歌侍,2016年下半年以后每三个月推出一款新车图峦,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔按桐。同时旧,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义绍犁谁:个性而不小众朗。    “上汽集团经过十年的厚积薄发滴社谦,通过对消费者的沟通与研究虫却莎,已推出很多新车型碱,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”钳。王晓秋还指出钠,名爵现在的路线是个性而不小众遂酗奸,这就是上汽集团未来的发展方向靠喜,上汽集团希望新的产品有个性紊辑,且能让大部分消费者接受扫。    据悉荷匆,自荣威RX5上市以来垢惯,名爵锐腾也迎来了中期改款浦呛泛,同时新车名爵ZS戈溅耗、荣威I6也蓄势待发期。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言尚搔。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时计,上汽集团也很清楚自己的客户群体其拣响。王晓秋指出句睛,新车型针对不同的受众群体蕊,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的凑。拿具体车型举例脚,荣威RX5更偏稳重撂水,新锐腾则是一款属于年轻人的车暑棺,新锐腾外形活泼花桅滦,同时考虑到消费者的需求栋额狸,我们对内饰也进行了升级膏,并增加了10-12万的手动版僵,使新产品没有短板獭。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时胜蜕嫌,王晓秋表示廷翅,“从荣威550开始酥恒,上汽新产品从设计到销售夸,最后还是根据消费者需求来决定嗅。”    据介绍广,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验渡差。为了满足消费者需求能疮蹭,新车不止在性能和价格上做了调整此砍,还推出一系列活动迎合消费者喜好希。例如烈,基于年轻人喜欢足球运动残,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网女,也已纳入上汽集团新品类相菱萎,预计明年新车65%会配备此技术凤珊。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言览,“上汽集团一定要明白用户需要什么溺绒线,为什么要买我们的产品泄,带着这个问题烘班喜,我们才能真正去理解用户迟郎抹,落实用户需求捂鸡,使我们的产品极致无短板熟健谢,产品自然会大销形。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大讼琅嘶,竞争也日益激烈罢蘑颠,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比态午。王晓秋介绍武楔,名爵的价格基本与同级车持平忿禾喜,但性能更具优势骇,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹炉萍错。 新锐腾公布价格    王晓秋表示极肺骡,“消费者希望花更少的钱买更好的商品瘫,就像提到的让渡空间态吨喘,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整娇轰蔚,从而应对市场竞争环境拉坎。”    产品有了好的性价比和客户认知度闻剧酷,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁未寞。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家乔咖慕。名爵经销店到现在也有280家左右行讨府。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络巩,其实道理很简单峭删,目前自主品牌占据市场份额的43%左右躬眉杯,且不断呈现上升趋势淬趣,他们认为自主品牌的春天来了”撬,王晓秋表示欺就。    在被问及上汽集团未来发展方向时长滴,王晓秋坦言薪,“首先团队要把理解客户需求娜、用心为客户造车变成一种自觉行动啦鸥,进而形成一种行为规范胳醇。其次应时刻保持警惕卷厂、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好瑟。只有这样媒喝,上汽自主品牌才会变得更有竞争力猴。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编笨回浪:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布考,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改漓失恋。这些修改背后有哪些考量和博弈暇?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人纯匹。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问馈啥: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面其?   答劝峨: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高隋摩。一共收集了9246条建议别浮馆,其中表态性意见7736条贬,赞成的占六成左右;建议类意见1510条彪,占16.3%窗。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理膏堪念、网约车驾驶员资质及管理径说亥、出租汽车数量调控三个方面恒。从数据来看刀环,不少人对“京人京车”表示理解藩朗煽,赞同的达到70%多丘,质疑的只有12%坍。我们根据建议修改了125处虹,不断扩大合规车辆的范围计诗,让更多人参与“分享经济”躲。    “从北京实际出发究橡会,兼顾多方利益”   问为悔: 为什么要求“京人京牌”娇抨?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答钙艾: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说嗓膜番,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多老馆、交通拥堵芜辟、环境问题等“城市病”挟柒。在这个前提下墨膏临,北京任何一项政策都不能“任性”立,要从北京实际出发膏,兼顾多方利益揩。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆权仙辩,地铁最高日客运量超过1200万人次僧税雀,公共电汽车日均客运量1063万人次剩,小汽车每车年行驶里程15000公里池,交通压力与日俱增公俏。但在我们的努力下开惧腹,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%妻匿,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制蜕。    总体来说烈轰汗,北京坚持公交优先的战略性晌,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充欠,对其进行总量控制在所难免砷邻搏。目前北京市绿色出行(公交旗、地铁朵懒、自行车岔挫、步行)占到71%膏涂赏,小汽车出行占25%抒,出租车占4%苯,其中包括比例不高的网约车出行猛都。北京出租车改革的总基调是啃:巡游车改革管底禾、网约车规范阔、融合发展扮骗踢、错位经营陕、多层次服务轰乖。我们力争进一步提高绿色出行比例免泼,为首都可持续发展提供足够交通承载力功味捎。    “5个月过渡期是柔性考量”    问锹: 政策出台之后拒垦蠢,预计将有大量不合规车辆面临退出炉虹第,政府有什么监管手段确保政策落实到位缉?   答删绅: 政策出台前德磊皑,我们和专家炬锤、司机稀扛缸、乘客纬、网约车平台进行了多次沟通酶,决定设立5个月的过渡期侵惠。一是给合规平台滩、车辆萄奶、人员办理手续;二是清理不合规车辆淬扒、人员等呢虱踢。    从服务乘客的角度蓉热,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行粪起吼。另外莲,希望网约车和传统巡游车加快融合发展船暇釜,因此提出过渡期的柔性考量姜唇壤。过渡期之后梆,平台要加强行业自律陵室让,我们也要建立打击非法运营的长效机制翁朔,严厉打击非法运营波波欧、克隆车和价格违法行为惫斗,能够更好服务乘客付、保障安全趟剖。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问芥羌宫: 面对新的经济形态萄瞄普,如何创新管理手段彩搏焚?   答喘捂: 出租车发展中没有对立关系娟暗。网约车以网络预约镜、快捷方便等特点彭,满足了一批乘客的出行需求刀览。单从评价司机服务质量的机制看烂磐嵌,就值得巡游车学习炼年古:如何与派单挂钩立,实时评价炕林未。但网约车也有局限性杀兔,乘客安全与权益的保障等需要进行监管箩毁筹。    巡游车与网约车各有发展历史和优势坑陕惜,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的绩烩。你有技术优势函,他有线下服务优势揣谁瓶,为什么不一起干呢干奢?    管理部门也在转变思路取斥撇。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”盼咐疏,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车切观涤。通过推动巡游车改革及网约车规范慨,构建多样化服务体系涡发浇,提升出租汽车服务质量痘。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆躺,在京注册用户已达218万人官搜刑。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车拐,提供差别化服务毒汀。    “解决出行问题要标本兼治”   问晶镀: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么戈叙污?   答宫徐罚: 群众出行问题的解决渐,需要放在城市综合交通体系中界,多措并举裁、标本兼治刺屏俺。一方面棵腿,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面捆宫,需要加快构建安全倘欢、便捷烈嚷、高效莽苗瘦、绿色潞尽、经济的现代化综合交通运输体系歪煤。到2020年吓烁,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%刚溪靠。    交通设施根本是为人口服务判假,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理卡赁。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标粕本砂,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件剧别。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寡让:李芳" "   杨美虹透露晒径,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中喊挖路,大东工厂扩建项目也投产在即蹦腊靡,这些举措都将助力当地经济转型升级冻。    在杨美虹看来懊,借助主机厂优势偷缕倍,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时秀肠,配合外交部到德国进行推介宠吻浅,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园檬。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略燎,从而推动产业升级弟。”杨美虹说镁拉矢。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容谋孩碉,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者募。最新数据显示寸揉,2016年1-11月呜,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆瞄坎嫂,同比增长11.2%畅,前11个月的累计销量骂董咖,已经超过了去年全年妻啪红。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任竟。12月13日相鲍,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开瘦范。活动期间久盆,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访疗。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现沉等А,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)苔陈,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济堑赎旧、环境和社会贡献等方面取得的成绩辅。杨美虹向记者透露劣士,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》计唤含,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩傅斑。    “在‘可持续发展’战略的指导下焕朽池,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则猎兜。”杨美虹说侵。    第一袜,实效为先咕裂撵。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题朔奔亨,“我们不做虚的奢,我们也不做口号式的剩,我们一定要解决具体的社会问题橡掀。”杨美虹直言炬赂,比如BMW儿童交通安全训练营臣,它是为了解决儿童交通安全问题疯。    第二逞,长期坚持恋憨灸。宝马儿童交通安全训练营杀,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅伐,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年烹桑日。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营复让阜,今年是第一年做邻,未来会持续胃、扎实的往下推进亭猴骄。    第三凉,全员参与煞颠。宝马做企业社会责任时稍桂偏,会邀请车主湾、经销商方冉、投资人以及宝马员工那,一起参与进来姥。比如宝马爱心基金觅姆,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训栓,提供指导;另外暮,宝马还成立了员工志愿者俱乐部涡,定期组织各种各样的活动车。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略瘦酒贸,将可持续发展贯穿全价值链鞍匠潦,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素乓。”杨美虹表示蜗,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点徽,主推工业旅游概念砍卧怂。    据杨美虹介绍令萍鞭,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园涩患借,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导林逢,助力中国制造业迈向高端软,并促进东北老工业基地全面振兴辣鹿拌。    数据显示茸守歉,截至2015年底魄,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户枯毋活,当年纳税额超130亿元人民币绕燎乒。同时动,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会谷猜,就业岗位较上一年增长了8.6%怪澳。杨美虹透露轻顿,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中拘,大东工厂扩建项目也投产在即辖,这些举措都将助力当地经济转型升级场穷。    另外劝耽韭,在杨美虹看来概菜竿,借助主机厂优势垛就鲜,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时掀峦,配合外交部到德国进行推介漠雷郎,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园福两泉。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略挟,从而推动产业升级磐。”杨美虹说盛副拭。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编镀:李芳" "  本土品牌下一步怎么做赌朽皮?关键是我们的差距是什么搽,下一步最大的点就是要提升品质儒兽,当然还要控制成本联揭绿。然后贫厩,就是我们的正向研发和平台战略抡铂。最后策钠彩,可以大大提高效率寐谓,如订货的时间是可以压缩的惊伙方。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日涂,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一饭参:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节馅碎暴,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述会。    徐长明说城疾,怎么理解工业4.0舌卷?这个概念是德国发明的蔷堑,现在在国内比在德国还要热焚袜茸。最近蕉侈看,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念憋,我理解它的工业4.0的本质触,就是怎么保持德国制造业的竞争力创仓。在国际上裤愁,德国面临两个挑战阿:互联网大数据和云计算耪奇。现在谩,德国整个国家都在讨论芒淡,怎么能够“不被互联网+”伪,而是“制造业+互联网”篮材,这是他们重点考虑的问题猩,特别是德国的三大汽车公司——奔驰分覆、宝马的、大众勾懈黔。在德国瑟滥,汽车的需求是非常个性化的泰鼎,在这样一个背景下棠,它要维持竞争力浩逢,推出了4.0的概念赶晦兢,核心就是智能制造厦泄娃。他们主要的目标有四个方面通:提升品质扯乘财、提升生产力绍表骇、提升柔性化窘、压缩产业扩坦枚,总的核心是提升竞争力坑巴。    徐长明分析秒,本土品牌下一步怎么做克吓?关键是我们的差距是什么赶仟,下一步最大的点就是要提升品质颅稿,当然还要控制成本匿梗。具体要怎么做额棋蹄?也有几点申靛:第一课募,想办法提质控本毁解。提升品质卿,消费者理解有三个欺:可靠性宠顶苛、感观品质锰、性能督姑母。第一个维度碳日头:可靠性是必须的哇,现在光有第一个维度已经不够了缕,必须要加上第二个维度赶文秒:感观品质酶,看起来要漂亮能害。在此基础上又发展一步趁收,就是性能的提升然咖别。最近市场上卖的好的自主品牌变哥,大概有12款车顺堑,年销量超过10万台茄笑狼,这些标杆产品搏,性能上也不错庞。因此缎牌,自主品牌下一步还是要想办法隧蒂迁,把这些提上去雌下扯,缩小跟合资品牌的差距形杉。    这几个方面的提升挨骑,意味着成本也要提升憾钡赶,怎么能够控制成本骚?第二方面的话题嵌虎澳,就是我们的正向研发和平台战略串拣块。之前竿,我们很多品牌都是“逆向研发”肯妨,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车清撂计,拿过来拆解做测试卫,最后组装起来弘桥伍。这个模式下鲸涂,成本可能是略微低的苹,但品质林、性能有很难保持沥贯吼。现在必须要正向研究烘,从消费者需求出发檄遁巴,形成一个目标阔,对目标做分析荷,只有正向设计春纳淮,既能提升品质性能算,又能控制成本辉,像长城堵女教、吉利等等猜,基本上都已经是100%或者80%正向研发了恭雀。    平台战略坛,在更大程度上控制成本胺肠滤。他说未缎碧,我们的开发匣馁碗,现在是一款一款开发的磺谩偏,零部件的通用性相对比较刑,最近一两年来兑燎回,已经有两三个企业开始走平台化战略侥陶,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车浅盟垒、SUV和MPV愤澜。这种情况下乏扁,零部件的通用性非衬遥好泪,同样是50万辆的产量藤,对零部件供应商的供应量更大廉劫,就能有效地降低成本无竞。    徐长明强调罢,对于工业4.0的精神本质还是要学的雹盆,品质的提升是德国工业4.0首要的目标幻耽码,它做了那么多的智能机器人持漠夸,智能机器人都是带摄像头的辈纱尾,在实施过程中的质量随时能够监测啪莎健,然后反映到云端脾,再反馈回来随时可以改进刮痹。现在剐锚拐,企业员工的工资水平越来越高寡,汽车厂家很多在加班加点惯齐贩,我们要高度自动化伟,这些课要补还涣问,应该有大量的机器人替代人工莎抬。如果这么做了渤,可以大大提高效率庭刺,如订货的时间是可以压缩的扮牡菱。比如泌失,国内一家自主品牌靛巧,从经销商下订单骑,到提供汽车产品最开始是40天半,后来缩短到30天陶颊,现在可以压缩到22天萎嫌敌,跟世界先进水平比还有一些差距适。这也是德国4.0里的核心内容概。我们不一定用他们这个办法鞘涣嗽,但精神实质是要学的体许。    他说棉诗,柔性化的生产也重要羡,但没有前面三个那么重要韧缝彻。在4.0背景下梆涣辜,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法木切首,而是学它的精神实质砂尉谈。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编杭畔:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化嚏猎咐,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多奠玩。更为重要的是混,放眼全球期,驱动这些变化的地方就是中国峭仙。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷烹栖。    12月11日佛乔苔,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上郝海虹桥落幕钞。经过36小时的激烈角逐斜粕梨,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出繁鸵,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利轿棱盎。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示辨谭,今后的五到十年崔沮痹,汽车市场将发生前所未有的变化勾都污。未来郎烽仕,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务毖僵。可以说穗,未来五到十年汽车市场所发生的变化毒,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多姐踌。更为重要的是俱堕,放眼全球徽匪,驱动这些变化的地方就是中国珊饰。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷伦铜。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说磷堂,作为企业相,捷豹路虎非乘郊牡埃看重年轻人的培养五凯扰。在全球膳眠蒙,捷豹路虎共有2500名管理培训生僵煌穿。过去三年肆胸狡,我们在中国也培养了30多位管培生吭阑。此外课适胳,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家是,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才荆房。    在赛后的媒体分享会上吝弛,两位获奖学生代表分享了各自想法目箍,及在比赛中的收获杯顿颇。同时嫡痊舷,睿侨森栋儒、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问魂雌猾。   问问倒:捷豹路虎为本次活动提供了导师下,请问这些导师来自哪里签公?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业塘扮惕?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位酱?请学生们简单介绍一下自己的作品效,获胜的原因是什么千脓?   睿侨森导: 我们为每支参赛队伍提供两位导师秋。一位是捷豹路虎内部导师第,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验了犯太,包括对行业发展的认知阀锰妓、想法和计划;而外部导师将提供外部信息坟请、视角和指导穗钝啪。这两位导师全程和学生团队合作瓦场泄,提供专业意见矾,帮助他们取得最好的成绩轮暑泄。   潘孟涛隧集豹: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会萎凡矩,包括今天的学生谴娜,将来都有机会进入到我们工程团队劝。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额刊,可以来到捷豹路虎学习和发展逗。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里涡,再加上扎实的专业和技能淮,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会妻袭。   睿侨森媒: 作为公司的管理者抨椭,我们非陈冢看重实习生款廉另,我自己也会手把手教给他们工作的经验迹城节。不管是本科在校生还是毕业生怕程,都能给我们带来新鲜的血液绰呐、新鲜的想法健茎。    同济大学袁旭驾:首先檀似,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌泵葛涎,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行淮。    我们都来自同济大学汽车学院孺柑,团队成员有两个来自汽车工程方向睬耻诲、一个汽车营销方向竞嘶、一个汽车设计方向鬼。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求缎究,围绕“以人为本”踞肃,挑战的是都市环境里的出行压力镁腑钩。    我们的想法与捷豹路虎的工程师潘、设计师也有很多共鸣朵,通过一系列调整抵改,最后有了这样一个以人为本桶、体验为先的方案枯季。我觉得编扰,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因垮。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问霸忻:目前党,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划歉魄确?   潘孟涛蹭: 我们会对人才数量进行评估和拟定未舞,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的恒。随着经销商网络的增加枢宋酱,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多塑幢墙,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能盒固,从而满足未来消费者的要求朔伯妙。这些内容息息相关呜孪,并且不仅是着眼于眼下怯,更是放眼未来超帘阮。比如把毒,针对刚刚提到的电动汽车战略卢爸,就要确保未来有足够的专业工程师储备弛,因此莽,我们时刻准备着讨,并只选择最优秀最合适的人才进入公司即甘。   问亨:在创新领域捕狠涟,包括未来汽车科技领域费公,捷豹路虎有怎样的系统部署卉冯朗?   睿侨森盾: 首先叔罕阮,作为一个公司刑思,我们在研发领域有诸多投入侍入拧,而且很多的投入都非常具有前瞻性蒜。比如说习,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队泄甸,他们会跳出现有的框架做很多创新实验模邪。    其次獭,我们想要通过产品和服务嘛,把先进技术带给我们的消费者菱拖去,因此我们的工程团队煽敌际、研发团队必须时刻关注消费者需求图,做到一切产出符合相关性娟鹿讲、可实践性原则半。此外苫,我们每年投入约350亿人民币茹绕锰,用于车辆技术的研发和投产纫悍断。    我们还于今年7月宣布辰糠投:在未来四年短勒关,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆傲苇沽,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈砷轰谁。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术瘁夹棘,并在未来应用到车辆技术当中襄。    今年早些时候廓妇粹,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion嘲逢灰,通过应用软件及按需服务的开发与提供丹兔,解决消费者在出行中遇到的难题靡澎。    与此同时憾封懦,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器地靛落,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资僧、办公空间竞纳、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持频。   问粟栓:请具体介绍一下InMotion香猾。对于整个汽车市场的趋势净骡觅,比如电动汽车技术驶,捷豹路虎是否有着自己的见解弥搽将?   睿侨森顾: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案胳。我们希望将来可以将它推广到美国谓噬秘、欧洲以及我们非常关注的中国市场皖。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部卤填阔,由研发团队进行分析忙碌。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子核,我们也会分享给总部牌纹。    关于电动汽车技术嫂诡匹,在洛杉矶车展前夕村权很,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE步。中国是目前最大的电动车市惩亍,并且有引领行业变化的趋势还。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势恐猫忿,确保第一时间响应本土市场的需求坛裳波。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相摄磨,并于2018年正式上市拧,希望大家多多关注茂苟殿。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问耐含:关于未来互联网汽车笔喊法,捷豹路虎有哪些基本的认识毖革,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求潘摊谈?   睿侨森罕缴: 目前容壳竟,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一泻跨脐,它的发展甚至可以打破现有的茂伐禾、传统的汽车开发逻辑与循环赎嘘匡。    针对这个话题水花踌,我有两点和大家分享门茫:第一点抗萍袜,未来所有的车辆都将实现互联网化熄领揪,现在能够透露的是漏,接下来我们全新推出的产品啪患,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点备内,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作伸幻。比如说寒,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作投菱,使用他们的UI界面和地图羔涩。类似这样的合作善彪部,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力裙。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肚擒德:李芳" "   汽车网讯 12月15日勤,由中国汽车技术研究中心社、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开离。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开吵即,从“市场化发展现状”胸湍、“应用模式创新”浪诡、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流轨里擒,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台顿逃祟,为产业发展建言献策抹倾、助力提升刀岛。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录确: 第一搞乾,背景推对茄。    去年发布的《中国制造2025》秽,新能源汽车是重大发展领域之一拢柔插,是其他技术应用载体播,而且是先导性产业蔡茧。它的进展情况决定了中国制造2025甘对驼、强国战略实施的程度票踞,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展芒,从而能够聚焦变革赴窖辟、明晰路径懊烘、凝聚共识毕钉鞋、引导相关资源集聚推广产业创新结修。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构口,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一和,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布陌挪。总体报告是按照1+7的结构够提苟。1是总的节,7是包括4个车辆整车技术忙,3个分项技术璃。    第二揭撩脚,国内外总体技术分析署箍。    近年来财骨,从国际汽车产业来说县芳,低碳化蹋、信息化免屎、智能化是一个总的大趋势魔荆。欧洲迫呻阀、美国觅拟、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略狭课幌,重点企业的产品战略也充分体现了三化挨,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组扔茂告。我国汽车产业特别是近二十年的发展撼吾罚,取得的进步大家有目共睹欠。首先亭,产业规模世界第一截敦,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长匙。从技术上特别是自主的技术进展非常明显穗募痴,包括品牌市场的影响力有目共睹兑概棠,特别是新能源汽车枚,包括技术祥、市场漓毕、新的智能网联汽车技术惺囊稳,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势尝,智能网联汽车发展是非潮祝好的优势条件亮。关键技术方面也取得了明显的进步和进展冠懂眠,包括动力电池胎辩、变速器断。国内自动变速器原先是空白环旱扮,近年来无论是CVT匿筛傅、IT葱详谱、DCT都有自主的技术和产品息,而且应用在逐步扩大连返。    虽说取得巨大的进步辛,但与国际先进水平差距明显拜狄鬼:    首先睦腻块,发展能力上的差距豌。投入强度远远低于国外咳登,全产业投入估算1千亿双维,相当于通用蓉冈、大众沥撂病、丰田大集团一个公司的投入墓。    其次敲卯履,研发积累康垄侨。包括流程积累罐祷、数据积累核、技术积累骄、标准积累腐喝唯,这些积累偏弱合寄钒。    另外爸盯庇,从整个产业创新体系上来说勃搔撩,差异比较明显的弘裂淳,特别是协同方面老。单个企业弱访糕恭,整体的协同效果很低努,意识也比较低途男。在发达国家稻蚀齐,单个企业强伺顿,整个国家的协同体系效率比较高裁。    基础不牢地动山冶梅骸,我国汽车产业的材料搔、工艺基础跟国外相比也差距明显屎绵。汽车产业宠,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大瓢皖。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革燃囤镜,要求有创新的思路和创新的模式睹呸。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求氮惶兼,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展少能。    第三掸纲翘,一些关键的里程碑丢。    重点是总目标瑟,总目标是基于很多现有的环境设定的钾胸丁,也基于七个路线图进行测算翻伤虽。反过来说盟泼,如果七个技术路线图能够得到有效的实施每彤,就能够实现保障几个方面总目标的实现乒静咐:    1牌荚、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值础。如果技术路线图能够得到实现尺壬喊,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值递弥,之后往下走泄瘸阿,这对产业来说莎散,甚至对国家来说是非常重要的为。    2触、希望在2030年左右恫,汽车产业的电动化转型基本完成创,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上丧教梯。智能网联汽车市场有一定的占有率崩栋,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用弊甸颊。    3熬拾惯、建立有竞争力的自主创新体系虽。    节能汽车在2020瓮酗、2025廉、2030三个阶段提出典型的指标痞婆蚂,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗菲,5升掣泛、4升桶、3.2升金拈。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%结型锨,2025年15%习蒂,2030年40%以上首其。智能网联汽车目标辅助驾驶技术幌豆、自动巡航纪凰、车道保持应用已经很高盒霸,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例釜词腔,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例呛。    基于总的目标再来分解具体的技术路线瓶封贩,经过技术路线测算实现总的目标价。从路径识别上来说其虹伦,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口揩姓,以能源动力系统优化升级转型作为重点羡,以智能化水平提升作为主线敲琉幌,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑缮嘉浚,全面推进企业产业发展拟棱。    第四础惊,分技术路线图的基本结论呈恒谈。    1玛、节能汽车膳。总体上有很大的共同点少享痕,重点在混合动力技术搪忿、内燃机技术缓、其他驱动技术春剩卉。混合动力是技能的主流技术吃汕,当然轻量化也是另外一个路暑,但是轻量化有专项的分析偏儡俗,在这里没有强化镁鲜。    乘用车总体执行轻量化颁维酥、小型化厦嗅、混合动力丹、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失切甘并,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径赔。    混合电力是一个主要的技术渤,达到5升晨饺,4升蛇、3.2升的目标讣宝,混合动力是主流删,其他是共性的希亩,轻量化屎琴、摩擦等纫沽哨。    商用车混合动力应用时间稍晚黎长甸,重要度低于乘用车蜜那。    2橡胎、纯电动与插电式混合动力汽车酪。随着电机效率提升以及能效减少能量损失典射,加强轻量化成为趋势股寄履。轻量化对电动车更加重要途。对于插电式非常重要的倦舌斡,也提出来多能源动力系统的集成优化技术商,驱动密、点击熄饭、控制电、充电分、混合动力发动机概脐,高效耦合发动器妥熔晴。动力电池本身有专题示伶,在这里没有过分强调惫皮苦。    这两种车提出了总体的发展纲要达纺,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式宝蝎小,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的俯呻,甚至可以忽略不计编闯。    从四个层面梳理了技术需求钮,提出了一些优先的行动项受扰,面向纯电和插电身,国家科技技术支持十五年了雇搬,下一步除了电池列为专项之外袱,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持安狄。    另外诞守,聚焦关键零部件技拷绢、基础突破和可再生能源街、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用厕烁,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要司。    3撮酚、燃料电池汽车亮室。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择池。从中国汽车产业来说轮空萝,现在重视程度不够害活剧,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划计谈俄,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究纯风墟。希望四部委提交国务院进行发布和实施乡翠。    在研究过程中伤辫,大家对燃料电池认识分歧比较大脸握,或者没有共识凡,这里特意保留一个燃料电池发展目标咖,跟发布不一样暖矮庭。发布时2020年达到5000辆的保留规模茂萌,我们是1万;2025年是10万捕,发布时是5万;2030年是百万技怜枢,发布时是10万勘沏编。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧禽校,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池混,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度烯、耐久性洽然、成本泡、氢安全廖。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的故腹凛,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程淌晌,与目前的技术特征和发展状况比较适宜坍。当然片料舱,全技术链的技术攻关需要做懂捆乳,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口没。前期小功率燃料电池疥季腻,中期是平衡的燃料电池快,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池财猩盆,到最后全功率的燃料电池返。当然效缕,电电混合是最主要的糕佩鳖,最后电池小容量的技术路线边变,但燃料电池的功率更大一点懂。在这四个层面进行了技术创新梳理潮缄实,燃料电池要解决的东西很多辰,包括材料帽辨态、膜视颠撼、电机渤、燃料电池耐拷盐兀块堆笨妻、系统技术咸蛾膝、整车技术帕毛谢。燃料电池也是下一步国家科技房鸿、资金支持的重点看。    4侍琅、智能网联汽车括,这是新兴的技术发展趋势脯。其重要性与新能源汽车同等重要充城蛋,有部分专家认为更重要烧啡洛,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大牡抨,技术和应用的优势娘贰,也是机遇隆晶歪。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电集刃,涉及到国家信息管理盖洽彤。对核心自主提出了很明确的要求壤,即两横三纵葡。    车辆技术上更多的是决策狸性、执行票泊。信息技术笆闯,信息安全凭掇,地图技术也是非常重要的破细剂。两纵蜗,一个是车载的楞拷炽,一个是基础设施的唐界。智能网联一定是循序的愁抄斯,智能网联技术最容易得到大规模的应用回矗。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标贪。这两个路径总体上循序得到应用椽,从商务车来说爱惫骄,更容易形成帽禄逃,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求杜晒。    从四个层面聚焦一些技术需求换崇。跟燃料电池一样鞋段,需要解决的问题更多一点排划。从感知决策执行的计校捻,特别在决策阶段弹把,差距是比较大的编侍楔,感知当然也有差距刨。在信息层面苦沃,大数据哥蜂、云平台拾犯,相对来说中国有比较好的基础和优势咆购。    作为一个前提撇测丢,对标准法规先决性救坍,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动戈本扒,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件洗甲却。制造技术不细介绍了撮靶,还是聚焦在新材料的运用螺分崔,以及新技术对制造技术带来的变化哩拨掳,聚焦方面进行了说明棉玫竟。    动力电池迸新,分三个目标轰斡孤,目标上有比较大的讨论和争议澈,比如说新阶段提出了350杀、400撼、500的质量要求不,争议非常大滑鸥酒,重点几个层面亩工:    优化现有的代表电池技术巳秋头,提升技术水平番虹阶,特别耐久性篡匈,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发豢萝。国外的装备很难形成有竞争力的差别藐耗迫。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线遂酷牛。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系撵仆。现有应用以企业为主体来做晒糜邢。当然狗参恨,也会关注动力电池的回收利用技术底哗评。    最后车烷,轻量化唯儒。简单来说松梨期,前期聚焦材料技术驹集、设备技术非琴、制造技术撑素搭、回收技术蔚剔。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺榷楔闲,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化嫡马炬,比如说传统的四大工艺的变化练缄。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用烈耽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编筷试:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价瞬零、供应链都佳、资金喂喉睬、汽车等方面的诸多质疑浚挂。期间,明确表示不会放弃造车边窃甭。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传叔吧。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天倒惜。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步贝桑。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的瓦。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融茎标、互联网及云履匣敝、内容揩百、体育,还有三个端口类的,手机淌、电视腑背咎、汽车计穿涵。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业淌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力蕊。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功法桥颇。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿极汾。    乐视的电视做的确实是非常不容易焕我拣。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三吼刃琳。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元骸甲陋。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元孰显攫。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元嫡沪熊。总归累计亏损36.33亿元良。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就恍腑。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面菇赊诚。第一部分就是投资人的钱拾杭。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现具羔。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿狮。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现俯缔。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法还湍。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情节。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿垄、体育43亿芍、手机50亿,房地产64亿不碗咀、内容108亿啤请、互联网金融151个亿喜短、电视187个亿贡破、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金缸。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂闲。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的奥褐。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的砷谐离。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的并粗。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败祁泄撇。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的狠爆刀。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件逛我拍。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准媚。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙甫顺。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的衰嵌少。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去眷匈炯。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了赏凹当。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的睦。很可惜,你们蒙眼狂奔烧畴凰。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散认。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂仑翱愤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编憨臣:李芳" "   12月10日薄似,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路仁盾世:一条是政府主导抡、政府补贴的方式甸,这是当前的主流谐。一条是消费导向浑,依托市场的内生成长道路雷蝎济。”他表示才惊,(电动车产业)进入者中迟勤,大多数最终可能会被淘汰色戒骚,但是不能不给他们机会劲。国家已经开始放宽市场准入抵史踏,此时莎,应该在两个方面把握好政策官赊:1衰、应当欢迎新的进入者锰都,但是绝不能鼓动和忽悠投资者窟,让投资者自主决策哼扯,自担风险隆飞。2莱、要以强制性技术标准和相关法规为准绳剁,严格市场监管防权,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚碍,目的是建立好的产业生态火同碑。电动车产业化跋逗,最终必须依托市场来完成节喝,因此跨来,政府的政策必须产生长期预期不排。推进政策应当借力市尘咕痈亍,发掘市场的潜力忍。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用蓄病苛。政府政策不干预技术路线静棠,政策的实施不是导向对政策的依赖癸,而是政府作用的适时发挥灵弓忱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鲸:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道舶,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示现鹃,戴姆勒有望在今年成为全球最大壁,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商汰鸡车,这一目标比原计划提前四年实现钞。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布盒括蒜:“戴姆勒今年即将实现这一目标佩募,比预期时间(2020年)提前四年淋硷鞭。”   据悉氨,蔡澈最初于2011年宣布上述目标帽泊,当时受到与会者的哄笑翁。然而赦埂动,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近钙诉,领先劲敌奥迪和宝马材概讼。(实习编译罗痢烯:刘欢 审稿票鹤吻:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈衅癸:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编好:韩大为 版权作品苯,未经环球网Huanqiu.com书面授权济妨,严禁转载功现关,违者将被追究法律责任切差。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道杯,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访杉泊吹。在提及新品牌“WEY”时盛,魏建军表示闪袄碗,“将夺取丰田和德国大众的用户”淘眠。   记者擦:为什么把自己的姓氏作为品牌握锯乓?   魏建军袍具:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品捻某惭。我对WEY很有自信多,就使用了自己的姓伟。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌扑虑,但在中国汽车行业我是第一个巍茬。   WEY之所以采用英语厂,是为了要瞄准成为全球品牌奢。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力恋。   记者素:对于竞争对手有什么设想卜九?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军截:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场汝。但在15-20万元价位上海外品牌有优势筐,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌类叔鹿。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准氛,在此基础上还要实现15-20万元的定价狈颂店。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户捣很。在性价比上WEY更具有优势孟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编棱缄瞥:李芳 版权作品识,未经环球网Huanqiu.com书面授权茹嫡,严禁转载发,违者将被追究法律责任魏。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后跺栋背,新能源汽车的发展也不会受阻戒。   根据工信部核准的数据膘储饰,今年前三季度匪午,整个新能源车销售16万台铆,同比增长83%坊介涧。其中妒立,新能源客车已经占有40%以上的比例换瘸,达到了近半的水平卡捐,发展前景面临压力狠抽昂,但乘用车只有0.1%无列假。“我们涨十倍是1%狈某,涨100倍是10%籍羚,新能源车发展有巨大的前景和空间罢厕,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点耸奔疾。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上祟挞钞,全国乘联会秘书长崔东树说池。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力喇。根据国家制定的产业政策要求狭,到2020年坟犁乖,乘用车百公里油耗要降到5升湃刮阶,这意味着五年内降38%的油耗痰贸龚。“基本上谁也实现不了欧凤仑,只能靠新能源车来推动夯。而这种新能源车袱,插电混动可以降80%才,纯电的可以降100%的油耗募梳仓,这种情况下只能发展新能源车潘,这样新能源车乘用化突拖坷,为什么我们一直定义为为生存而干琳图枚,你不干就要挨打碘。”崔东树说仿克彻。   另一方面呐勒讳,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展昏捎,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要届。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者蚕土渭,因此定价弹性很大就。”中金公司的研究员李璇说到阮导,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平挝太碗,为消费者提供很多选择刷募赎。随着技术进步和更多电动车型的开发簧邦,新能源车的成本会不断下降邵,比如甭,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型记裸垛。“中国的纯电动车型出来以后诬奋故,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多赐甫,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后隆,发现基本上17卫射罚、18年以后的新能源车纠霓,达到8年10万公里以上播棱画,整个成本是比传统燃油车是要少的谋汝,甚至是少了20%到30%膏唉。”   电池是电动汽车发展的核心崔,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本评扳络。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同毙箔,电池成本还有很大的下降空间典。目前县跺,整个电池的产能供应相对过剩歉谋,国内电池企业达100多家酞膏。据统计告勉豪,目前整个电池的价格大概在2块多左右量。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求价惰绣,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准绕撼。因此拖湿仑,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度律刻来,这样才能达到标准腻寂孔。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示警。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编碘饲:李芳" "   我们不认为绝对的销量剃,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素薄堵壕。衡量一个品牌成功还有其他的因素巾,比如利润率翠句骨,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标察。除此之外骏济恃,品牌力彤、品牌的知名度煽跨泻、美誉度阑、影响力匠鼓臂,也是决定品牌可持续发展的重要因素迸恫。宝马在创新精神上是首屈一指的拨,因为汽车行业正经历巨变化翘唱,在电动出行牡软豁、智能互联仇、无人驾驶等一系列发展方向上湘拖前,宝马都打下了比较好的基础耸。    临近年底澳脓,伴着层出不穷的新闻事件烁思,高档车市场竞争愈发激烈瓤始,作为全球领先的品牌——宝马蔚没、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目嗽畴揽。近日蒲,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士挨毖,听到他开诚布公控、推心置腹的看法哄。   问帛兄:根据最新的销量数据搔祁郊,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近缎。那么梅亭,您怎么看销量鄙槽、利润拢、与经销商合作伙伴的关系剐挡裴? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智盖: 每个竞争对手的情况不太一样率彩巧,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况姑跺呵,所谓的增幅我们一般都讲同比没唯,是跟去年的基础关系罕麓辜。几个因素加一块儿念,我们不认为绝对的销量赌晨,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素捶湾。对于宝马而言掀,今年前十个月翠,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车眯迷,同比增幅10.2%嫉娩啪,其中BMW品牌销量将近39.8万辆擦老木,同比增幅接近11%财篮。我们对这个数据还是非常满意的使九赌,这也达到甚至超过了我们内部的目标蹋摊。    除了销量本身的绝对量或者增幅璃什烈,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素躬纳嘘,比如利润率锋,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标路朴勿。除此之外怒芬,品牌力草、品牌的知名度鳞、美誉度雇孤、影响力徽,也是决定品牌可持续发展的重要因素怂马。宝马在创新精神上是首屈一指的瑰藕,因为汽车行业正经历巨变拖,在电动出行啸潦位、智能互联差兼、无人驾驶等一系列发展方向上撂举,我觉得宝马都打下了比较好的基础囊。总体来讲刀,我们并不惧怕任何竞争啼浩肉,我们也欢迎竞争祟,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行川叹剖,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势钨弛。   问尖:最近迸疯,关于奥迪的新闻比较火湘梆啃。   刘智领: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略醒税驮。对于宝马品牌来讲汤撼,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的肮诺瞧,双方的关系也非衬辶缂眩好盟文。所以兰,这么多年来尽管我们在中国是两个公司田娘,一个是宝马(中国)恢休烷,一个是华晨宝马掳,但是我们有一个整体式的营销团队骏,有统一的零售网络柯,我们在总部有一个统一的管理团队便,面对客户也是以统一的BMW品牌出现广蔽。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略郎稍啼。至于竞争对手我不是特别方便评价纱户,不过至少释放了一个很好的信号凸嗡粟,豪华车市场的前景依然很好氰夸酞。    问圃寐是:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展拍?    刘智比蠢: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度漏烙。因为从经济的基本面来讲涸藕钞,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定笺布、持续的发展态势诉灭废。之前以出口并、基础设施建投资的经济拉动方式兄奶,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式疾校。需求的增长其实就表明了对于车的需求响,其中也包括对豪华车的需求饺。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长坛,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑轮返烤,这几个因素相加咕,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间萍。今年痢许,豪华车的“盘子”接近200万辆户苫,未来可能每年的增幅不会特别大倦,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑熄墙。所以抹,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入皖,力争在市场表现上优于竞争对手收。   问眉渭:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得辽殊,这一岗位和以前相比有哪些挑战杠楞?   刘智酣据晴: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化肚酮读,因为我在宝马的八盟炽朵、九年时间庭遍境,换的工作岗位也挺多的牢匹栖。换了新的工作以来缔,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营皇盲卿,比如负责国产车的销售警睦,可能是比较短平快的粮,看的是一较辽汝、两年之内的事情拜联贾。在宝马中国总裁这个位置上别停,除了目前公司各个业务板块的运营烽,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题肚犯畔。比如我们讲到的一些行业内的发展方向挪蒙苟,像无人驾驶寇酶、智能互联勾、电动车扦丹,包括数字化营销肮娥、品牌年轻化等等一系列的东西诫。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划看,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队兑晶,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究恭,力争在中国市场上打下一个非城模好的基础棺还烷。我相信惶,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候山狼,宝马会拥有非常强大的竞争优势读丰。(中国经济网 记者丸:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编睛瞄冈:李芳" "   原标题桥粟:王永清革:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底点,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单椽怜羡。别克品牌今年销量已经突破100万辆晤但宠,凯迪拉克取得了近9万辆的销量棉惰,10月份甚至位居豪华车品牌第四名峦。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰韭浮汉。数据显示寄兄,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆螺勤,同比上年的446764辆下跌28.64%群镰补。上个月干,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通蛾。    因此似腊,在车展期间接受记者采访时罚陀嚏,王永清表示仓,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造娃划。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言枷,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升崩,但全年销量依然会同比下降20%左右矾冀播。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来蠕,雪佛兰品牌过去因为发展比较快纬,可能在布局上稍微有点滞后峦蛙。现在对于雪佛兰来说磺懒脾,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”径寂草。    事实上屡蚕概,雪佛兰已经开始了提速布局佰。广州车展前夜的雪佛兰之夜上湍苫适,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台脆蒜。王永清表示熄,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌浩,2016至2020年投放超过20款新车挟届。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列枫,30%为SUV车型篡通,并将加速引入包括1.0T兔位、2.0T茨怂、8AT倦距、9AT雇闲、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技还。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境拣,未来SUV将成为主推车型邢斧。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造歉肠,轴距2725mm骏孺胚,将与全球同步进入中国市场遁俺。同样态粒,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相拈虽诲,再度出击紧凑型小型SUV细分市场禄帝旱。    值得一提的是广婚,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS普,拓宽产品线鸡禾砰。RS车型将采用包括侧包围取燃、运动尾翼泡版、双排气管绞涣、降低化运动悬架答、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件文,并加载多项ESS智能安全科技颁。    在品牌营销上帮,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼陀、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销虑。另外禽,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发眉,演绎雪佛兰“热爱物痴,梦想颠,行动胚莽徽,分享”的精神挪。    “今后新车的利润越来越胁榫睢,主要利润来源于衍生服务缓前、二手车置换等啦培。相信雪佛兰将它的结构调好后棚,未来两年将会真正出成果泊紊商。”施弘说暖。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外殿纶,上汽通用的新能源战略也将全面提速舍倾。车展当天淖商,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相怒辖,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发粟技。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统剐峡。这套系统由1.5L发动机和电动机组成题炯存,发动机的最大功率为73千瓦靡暴茶,其中电动机负责驱动迫,汽油机负责发电薯嫡,它的综合百公里油耗是0.9L垢躬。从上汽通用发布的节奏看雷贩,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了俱。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案妥话挎,王永清说讲,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些孰,产品还要丰富稿,才能满足这个法规的要求侗薪氦。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度茸,到2020年之后比例更高片。王永清表示凯扩污:“估计到2022年双,我们的电池技术会有很大突破脚肉朗,能量密度大幅度提升淮灰,成本是大幅度下降纽精。这对纯电动的新能源车发展是好消息络能帝。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编变:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢墙凶蒋、豪华”品牌——WEY颗鄙,W01凡搐坡、W02两款全新SUV首发亮相孟,售价区间将在15-20万元茬纱浆。对于新品牌的未来发展规划穿,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示匿暑翅:“WEY品牌明年将有3款车上市刻,到2018年还将推出2款左右的产品矾码巨,以支撑起全新的销售网络体系碑陶。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表补画:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍乃,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市馁,8月份推出第二款SUV W02林,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年卫,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型护略辜。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时丹,魏建军详细介绍到嫡,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA侗烙蔚,配置上拥有最先进的安全技术岔铃、智能技术练劝烁,也更加精致睡。此外在性能上两者也有很大差异酵范,例如在NVH方面凛钎,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上途司孝,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造逃。   在经销渠道方面鸵,魏建军介绍说骗缺:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络管策,没有想过招募新经销商抵栓,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作汰鞭。”   对于新品牌的未来发展虑紊,魏建军信心十足亥捻,他表示翰假:“我从没想过这个品牌会失败灯,只有退路封死才能做好这件事蝗,自主企业只有没有后路才能把事情做好棋。”此外茅,魏建军坦言碗恭乾,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法脚,因为新品牌叫什么并不重要考憋。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搭:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业吼,将方向转到共享经济得、互联网城、自动驾驶方面新的技术哥,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商怜。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上柬,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩熟、生动的演讲且哄胚,就城市交通惰、自动驾驶和汽车互联等热点话题裤,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索报,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业甫街。    徐大全说泛戊,博世始终认为眠,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担诚,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式登吓。    徐大全谈到迹查,作为在汽车领域的老牌企业揽嚷,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化家忌镰、多样化的发展态势和需求荣拨孝,博世已经有了自己的思考和方向路。    他说嘛檬,如今咆,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业匪拦具,将方向转到共享经济酵皋、互联网蜜桔搞、自动驾驶方面新的技术涉,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商垄氛供。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说闭,面对新一轮汽车技术的变革轮,无论是传统汽车礁抛、零部件企业刊,还是互联网颁燎、科技企业餐,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局缕么比。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点秒:互联化懂、自动化和安全化愤。我们预计苏,到2021年捆怕氨,汽车将成为第三大互联移动实体疮迁踞,同时扮演人类的第三大生活空间谓收勒。博世正在探索全新的人机交互和操作界面轮,来充分发挥互联驾驶的各种优势竭。    谈及自动化领域熟篱,徐大全判断练,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势社衫焚。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术匿两栋,通过持续创新驾驶员辅助系统怒慷奢,从辅助驾驶陀偶、部分自动病、高度自动驾驶再到完全自动驾驶弊琶燎,分阶段朝“零事故”愿景迈进膛纲慰。目前蹬撬,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产铺翅,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用剖戳刚,到2020年左右晶,自动泊车功能将进行试点项目测试拎荒晌。    说到自动泊车酗活,徐大全特别谈到停车难的问题谎却。他说巳,停车难是在城市生活中的一大困扰瘁。今年律漠豪,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查架九,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题徒平。在八项智能泊车功能里驹,“手机查询停车场位置并导航”廷、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能叼塑。其实扛脾嚼,在大型商场里筏,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了懊钮茅,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础昧。根据一项市场调研显示翟,2015年握辆,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿粪蹭荒,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力恃。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台北溯,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露倘耽,在深入巩固原本的互联化藏硼吩、自动化和安全化“三化”战略基础上辈,博世今年也把两轮交通详扦屁、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度胺线。    他介绍皇囤锚,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部蒋辛,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力煤论。未来十年胎,会把更多的关注点放在服务和解决方案上缺,来提升物流生态系统的整体效率和安全性木。    在两轮交通方面胺疽煤,博世提供两轮驱动扒雀、安全等各方面的解决方案袍,涉及两轮电动车创铃、摩托车末、电动自行车以及平衡车等多种产品形式署。    最后蹬巫,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具檄,满足这些变化的需求膳德。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编剑:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”非,“双积分”法规轿徐,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议梨了,连日来洼窗纪,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温肌,让观望中的车企备受煎熬骗暇。针对业内关注的焦点问题缚掀绦,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全倦尖。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》泄扦双:不久前放,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规墟联,如何理解这两套方案告华?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全骆:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)蛾、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联办慌魏,但又有独立性伞,各自的核心目标有所不同虚皆寸。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量侮叛,进而确保国家能源安全搓抨疚。由于中国的石油对外依存度已超过60%斑刊苏,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提孪肯。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求告仿籍,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展痊撼澄,进而实现国家节能减排的长期目标酶覆。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集慷,但现阶段并不能彼此替代铜插。对于CAFC而言翠,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求茄宦,其中当然也包含新能源汽车没囱唾,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠壁呻脓。但不同的企业由于自身能力埔慌、技术储备和对未来技术趋势判断不同梨徊袭,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求话耙舒。特别是目前新能源汽车尚未形成规模汤蛋旱,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补涕悲常,而以后补贴将逐步退坡袒苹,企业更担心成本无法负担浚欠。因此仅有CAFC法规久算,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况被棱,所以有必要出台NEV积分谓,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流需我。同时颇,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫华暖翠,从而有利于新能源汽车早日取得突破品。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线了尾逃,其目标应是降低汽车及相关产业叛警、乃至整个国家的碳排放蒋,和降低能源消耗诉求不同饥辜。作为碳排放第一大国庇,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值停砰描,后续国际压力还将不断增大琼革。因此蔷糕不,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放课,从大方向上讲是正确的电潘。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段乒穗煞,这和NEV积分没有本质区别太抠,也无法确保总体低碳目标的实现俯此。实际上驶蛾捕,跨行业拷连、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向袍胖拖。以电动汽车为例箔姐,其在使用阶段确实是零排放粕孺柔,但与欧美不同文菏,中国的电能以高碳电为主冲绞能,因此在发电阶段有相对较高的碳排放恢肪偏。也就是说翻镰,在使用高碳电的情况下铜律结,电动车全生命周期的碳排放并不低挖拘角。这正是碳配额管理应该解决的问题量捌。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中描浆柒,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额棉讹,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业舶武等。实际上监零畔,将新能源汽车确定为国家战略江畏咎,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构伍,生产更多的低碳电齿爸,否则减碳的国际承诺将难以兑现停桅痕。    另外菩豁,对于汽车行业幻颂归,无论是CAFC顷镁岸、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同扑衡,但都应该由一个部门来统筹策划撅店,系统思考炭计计,拿出科学盼魏、系统把醇、具体鲸猴、有效的管理办法来推动实施慧捶塘,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面垃墓。    ■积分交易细则需加快制定限、尽早出台    《中国汽车报》猩桨:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定勿,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素盯辖杭,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受量?    赵福全逝屡:确定合理的积分价格肋疵,涉及到技术枪父理、成本和市场接受度韶擅残,需要综合测算和动态调整枯甜妻。我认为基本原则是犬嗽府,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力唬,让没做新能源汽车的企业有经济压力络。如果NEV积分是“白菜价”仁,大家直接买就可以褂弹存,谁还会愿意在新能源汽车上投入寄?    因此肋群惕,NEV积分的定价应足够高介费烈,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入蛔粗,通过自己的新能源产品获取积分娶绿,满足法规要求通晨。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理横撑卫、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业誓即,能够通过购买积分先生存下去房撩墓,争取时间把自己的新能源产品做起来毯比竭。    《中国汽车报》坞:除了积分价格之外唤,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑差蜂垫,目前处于“空档”状态戏逆梅,怎么看待这个问题携须?    赵福全坝邦:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力现拇。而且距2018年法规实施仅有一年多时间宠稗髓,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫盒。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性休律守。同时筐惯篙,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间佩。对于汽车企业来说深,3年仅仅是一轮产品开发的周期霸,政府作为“游戏规则”的制定者欺览峦,应尽快给企业一个明确的目标嫌补沛,否则企业将无所适从骄蔡。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》片党痢:“双积分”中提出了2018年起龋锑,8%幢膏、10%彪、12%的NEV积分比例何诺得,而经权威机构按照法规要求测算竟,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间推等兢,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难婪?    赵福全鲤黄:在这个问题上酣窘,我并不持悲观看法干趴。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难胚,因为还有很多企业尚未完全发力悄供碘。按照国家的发展预期筐赤吧,2020年新能源汽车销量比例要达到7%艰峡,如果每辆车以最低积分2分计算亨,整体积分比例就达到了14%劳库,如果是分值更高的产品睡谰,达到18%的积分比例都有可能桐肉缎。关键是要努力实现7%销量占比目标祥扒摔,而这也正是NEV积分的目的所在篡废。    不过另一个问题引人担忧棚。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求骂度水,同时在CAFC核算中也有优惠筐雇间:一方面油耗直接按零计算供锚婚,另一方面核算数量加倍苦关,从2016到2020年分别是5倍教舅、3倍形躲樊、2倍慧温青。此外睛凹烙,按照单项抵偿原则诽麓菏,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分泼,还可用于抵消CAFC负积分袭。我们经过测算发现舒疯,CAFC中的这种双重优惠矢蚕博,对新能源汽车的“照顾”过多了伯爱,不利于促进其他节能技术发展犊捐,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险瞬。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展歉箔,CAFC的达标难度就会随之大大降低姑谷。实际上坤面,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重此,两者不可偏废斧。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展较换队,但如果CAFC目标落空荆,国家能源安全受到威胁冬涉诚,汽车产业的可持续发展仍无从保障列疗无。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消时齿厢,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿槐,这不仅能确保CAFC目标的达成缉,也会提升NEV积分的价值埂店维,避免NEV交易落空趴私。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》擂胆:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值堪句,而没有将电耗的概念纳入其中梅绰,这样的算法是否科学绘?    赵福全蠕酱:NEV积分分值以续驶里程为依据盛,这与推广新能源汽车的初衷相违背茧陋,也不利于鼓励技术进步堆爱伙。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程刺鼻黎。推广新能源汽车是为了节能减排袜抹厢,因此不仅传统汽车巫聘寒,新能源汽车也同样应该抑大扬小粟泉扭、抑重扬轻煽咳富。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”私,而不是搭载电池越多越好建,因为大量电池搭载在汽车上移动干,这本身就会使能耗增加涂登,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾维让,也意味着大量增加电池生产的排放嫂校。    政府应鼓励企业开发低成本帝激、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品琶,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池捍牛。也就是说房显心,政策制定一定要“勿忘初心”涸。建议NEV引入单位电耗谱,即吨百公里电耗的概念囱,作为积分分值的依据访赊茹。同时郡,对于小型车电耗适当放宽扩,而对大型车提出更高要求呛,以鼓励新能源汽车小型化绦损辈,进一步提升节能减排效果氮。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》娠物急:在“双积分”中捷,没有将新能源商用车列入管理范围盖苦变,这样做合理吗蔡劫?    赵福全陷稳:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确笨缥担可持续发展的问题却暮蘑。2015年拉侈乖,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%浇,获得国家补贴的比例比这个数字还高阔荆。而此次NEV出台却未涉及商用车测翟杀,这是不合理的委尘醇,表明政策的全面性和系统性有所欠缺桅锨,也会让乘用车企业感到不公平瑞。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规蹦,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求怪。我建议祭,应该单独给商用车设立NEV比例要求旗鼓搂,可以不与CAFC积分抵偿耪艰,但企业之间可以交易息谩秋。因为如果没有NEV的强制要求熄吞彪,在补贴退坡后呢,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑堪抱麻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编裸痊:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口患绵篇,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水伪扛。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上敖钞炊,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示菇票估,目前正申请资质的新能源车企多达30多家畅肆够,盲目投资之后掇沙称,多数公司要垮下来拐。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热鲁,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎鸽活炕。    以蔚来汽车为例粳煞韭,去年8月还只有100多名员工范孝,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模伺屠。据中国汽车工业协会最新统计型,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆肛歧靶,销售4.4万辆几歌镭,同比分别增长25.7%和43.8%焊铂碑,1-9月新能源汽车生产30.2万辆聊,销售28.9万辆堆撤惮,比上年同期分别增长93.0%和100.6%涟。蔚来粱槐、威马翔、前途糯钙弘、小鹏等已是新能源造车领域的热词屠了,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入巫淮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面瓜前布,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》撮链,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目廓靛寄。至此罕,奇瑞新能源成为继北汽新能源澄惺、长江汽车畴、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业抠,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家达。    “新能源车企的风险篙闹,其实很大纽梢凉。”王秉刚说浆,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力窗簧,对风险有足够的分析颓阶潦,有可能投了很多钱贡,最后做不成广,带来不必要的损失建蛔道。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下频摧,简单地投资建厂孟、增强制造能力犯浇,未来堪忧丁达。新能源车电池的技术进步非常迅速 型磐雇,现在可以用的技术一年后就不行了男崔捍。如果没有研发能力就做不过人家焕。“一下十几个亿扎进去豆,有可能最后做不成凑聚涵,我还是提醒新进者要谨慎一点水。”王秉刚说冲。    事实上揽,目前国内的新能源电池生产厂太多了据昂,但规模都不大雷。而且动力电池总的规模也在扩张中颠蚕茶,尤其质量好的不多杜,“据我了解鹃舷翟,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单诚回。”因此恒绊筷,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺妮寐。   谈不上“红海”墓,大家还没真正“下海”    “前途是光明的咖沃,但道路曲折拘世。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说们,造车得有钱龋糠叭、有人才耿技谦、有时间牢伴。“钱我们还行舌草,人也不错柑聊渴,就是时间太紧岁脱习,毕竟搞汽车三年算很快杜,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合斥姬。”万锐坦言虐,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的捌文己。    不过灿哗,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧阀限小,万锐并不认同徒侣。在他看来嫂,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上臂,因为大家都还没“下海”哄。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程淋妮,大家还在忙于造车呈,搏杀还没开始保逛。    “这是好事鞍盖堋!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业桔概刷,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说你嘎,目前中国传统整车企业有150多家拔,新能源车企至少有30多家感滤惰,后来者也给行业带来很多新思路和新做法辰石窝。    至于是不是过剩鞠耙辉,梁伟表示这还是要市场来判断管吞。在梁伟看来梯看,其实中国传统汽车行业已转入新常态诗,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长赔坤墙,除非汽车消费大幅好转虱赴,否则很难回到前几年汽车行业的盛况貉踩。    但另一方面骗,根据预测揣熄蔚,未来5~10年超乏栋,中国的新能源汽车将保持两位数增长结囤馁。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称嘛控吹,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆檄适,到2020年时产能达200万辆氨、累计产销量超过500万辆但。梁伟认为纲拳,从年产几十万辆到200万辆的目标亥踞,新能源车汽车肯定还要快速发展挨痛屯。目前的新能源车市场还完全没有定型肉,不同市场定位的车型未来都有生存的机会波。    梁伟特别提到了特斯拉的成功壤,“很多人此前担心特斯拉会破产侣刊,但Model S和Model X推出后效果不错饰掸精,用户接受擂。经过多轮产品积淀掳舶侵,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃祁宛黄,特别是成本下降得较明显桨脸算。特斯拉可以闯出来拱,中国企业也有机会舞堤腺、有成本优势昆。”梁伟说寺田。    对于最近贾跃亭的乐视逆歼庐、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象拐匆,梁伟指出钡祭,除了技术矗壕,汽车行业还是一个资金密集豪肛、劳动密集的行业即。如果要进入溪鹃诲,需要企业在未来几年有大量投入邢,以格力电器(000651.SZ)为例镭焕景,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗讨。    梁伟表示舱,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来授,毕竟快速把产品推出来屉戳,现金压力会非常大哇健。另外臂扑,一家企业在原有行业中具有很强的能力十都腑,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功谷台,这是一个很长的学习过程没。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沤奋:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日铣息,也是第十七个中国记者节警。2000年苇醋理,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》碱,将中国记协的成立日11月8日定为记者节妓。此后记者节像护士节梅盖、教师节一样圈谩挂,是我国仅有的3个行业性节日之一挪怖。   值此之际父鹊,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱桓冗,在这个纸媒寒冬的大趋势之下慧似紊,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”肠搐。      坚守还是离开礁搓?   根据《新媒体蓝皮书》里披露叭沫:去年网络广告总量2096亿元肚劳,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元矾坏谎。报纸下跌超过35%瑞琶,杂志下跌近20%勤伙。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿蚂倦浮,单项将全面超越传统广告缄。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击溯,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者涡,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下韦绣,也仍能保持着不俗的销量卡什。    “没有路可以让我选择祈豆,不经挫折所谓的新闻理想一文不值固。”陈总对此直言到驰廷。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚斡酸,但发行量保持一直不减替手帆。诚然平巧,这离不开报社给予的支持渺。但从自身发展来讲盆短昂,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好祥扒。究其原因烘高,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的肪吃,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者槽蛇誓。   汽车也好奉,新闻也罢岭。毋庸置疑踢呻颠,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题苔锤。   纵观整个汽车行业的发展趋势枷,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志描认累。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受戎丁潞,但不可否认的是梢熊,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式肛圭揩。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物苯渡,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者拉。    除去对报纸价、杂志播、广播垄、电视捆廖、音像等载体样样能玩得起来跨崩醇,还需操弄3G饺浑、4G等流媒体技术瀑鳞。我们不知道下一站会到哪里枯贸。   面对媒体融合大潮恐耽,陈总胸有成竹的坦言电寇:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代掸,家用汽车转企改制之后继续深化改革订悸辆。由媒体到传播机构害沧劲,由杂志到全媒体平台勺霉,历经两次创业隙,家用汽车探求新的发展方向牢肩,抓住变革时代的发展机遇南龟入,赢得了全新的利益增长点兔惯。不再只是单纯的纸质杂志稀拖栋,视频肥、自媒体等做出了不错的效果舞。   其次是,就是在自己的企业定位方面恋拈哼,中国医护工作者汽车消费调查藤京惨、中国城市教师汽车消费调查是以医生祭硼唾、护士九、教师等特定的人群为对象做的系列调查菇。这些调查一做就是3年哀眷,走遍全国大中小城市廊涂闭,做出最真实的数据高互。 ?   “网红”营销时代   今年以来杯杀,网红主播频繁出现在各类活动现忱奁运础,手机发布会课屁、车展贪、房产开盘火、比赛等一场不落道蕾潦,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会畦辅。”   日前嗡计,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”叉冯,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军号,打造新媒体时代的主流媒体“网红”硅蠕。   对此事件胶酞,亦不乏业内人士称苟,国内深度报道的形势正在由高峰往下走豢,呈高开低走的态势漠萎爆。   陈梓萱表示钡:“在现阶段的传播环境下麻羚灯,媒体记者朝网红转型抬贬,把读者转为粘合度极高的粉丝毁喷,增强彼此互动扩厢、沟通什蔫,无论对于报社还是记者个人姬典煽,都是一件好事簧瞎。”   “把流失的用户拉回来唾,用互联网洼、新媒体的方式啸甜存,我们正在努力尝试喷百,但具体执行效果如何喘秘,尚无法判断颓态里。”全媒体时代挛剔冉,我们永远在路上庆埔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编椿怖都:张瑞丽 版权作品此,未经环球网Huanqiu.com书面授权偶,严禁转载查秘,违者将被追究法律责任诉敖宫。 获取授权" "  原标题琴弥河:广汽传祺肖勇珊射钳:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日坑,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典沪浓。在本次活动上歪斯缮,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念体。广汽乘用车副总经理肖勇表示蹄贿:“时尚是一种潮流辖妮,其实就是顾客需求够牡,引起客户共鸣颁,汽车也需要时尚扦缆般,所以GS8出现在了这里沽。同时传褀GS8我们就是承担梦想赋矮嘿,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上闭。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市郴诓惆怠,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌曝,中国品牌基本上没有一席之地凄吨亩。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型铃词,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任川衰。   对此巾,肖勇表示介捂:“传褀GS8我们就是承担梦想发铃兢,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上谋甫,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上廊沥,所以在豪华汽车上蒜墒擂,我们率先实现突破即。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚嘲,我们就是要跟汉兰达肯事、福特锐界形成三足鼎立炒,甚至未来超越这两个品牌衔,这就是我们的目标称探傻。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示孰腐,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆奋弦,创造单月销量的历史新高附,爆款车型占3.4万辆吩,但受制于产能安排的影响姑咎,造成其他车型总的销量并不是很高谷然没。面对这些问题俺陌,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略棋。   肖勇表示嗜搭:“明年我们的产能鄙,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目楷,产能将得到释放细。我们在满足GS4的同时赖朔,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立尘,最起码销售五千辆以上坍,剩下我们会再分配个其他车型腑淌。”   同时为了加速品牌向上干痘,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市垄使。同时肖勇说道忙阀:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型散垒,在明年全部投产昏,所以明年最大的问题还是产能采,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型茄短烈,我就是聚焦我的明星车型毋。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编霞彤:李芳" "  还有不到一个月歪,东风标致4008就要上市了粹锋餐。它的颜值胚徘钨、科技装配足够有吸引力露,那么随着锁定竞争对手荷牌、谍价妊换惫、销量预期等关键信息逐步浮出水面革蜡,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢干棺签?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天溅食膳,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多噶。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”亨莆倍,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影高幸焙。比这番景象更热闹的弊袍,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会瞬。   说到品炕,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致瓤,让媒体品到了极致湿狄。在工作人员的讲解下掀穆维,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统返,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计夏,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴曙,无不让到场的记者胖、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识奶。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外唇阮,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质浆顾、品味嘿亲聘。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象瓢,东风标致在今年推出3008棘、4008后杰,也将在明年陆续推出3008S珐、及另一款7座SUV翟汕。据中汽协最新数据显示干低常,1-9月SUV车型共销售599.92万辆乡辈局,同比增长45.91%塘边桔。那么黔损伸,在众多SUV产品中兽将鲜,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢姐?东风标致总经理李海港对记者表示闲:“我认为要总结一个词就是‘品’字救摔霖,东风标致的SUV一定是最有品的赔,这个品是指品质嘉、品味驮,今天的4008就足以支撑这两个词晾。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化可锭?李海港对汽车产经网独家表示统妥:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同年希。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型劲混脊,轴距达到2730mm存,是同级别车里最大的饶,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统壁,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机闻,在配置方面更趋向于高端淬舱咳、智能筛是茶,进军更高一级的SUV市场宋蹄。”   然而等略共,另据乘联会的最新数据抚,1-8月寄啊,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV豌俗,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%赏。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么惕锹褂,作为中级SUV触,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期栏父守?李海港向记者算了笔账桐,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万绊背现,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求孺达簿。“这种需求就是4008的机会恢发行,也是4008成功的保障供。”李海港表示榔。   “狮虎之战”将上演   还未上市径伤恼,4008已将主要对手锁定为福特翼虎词。李海港认为史挞捌,4008在科技装备么丝、内饰外观上相比竞品都有足够的优势恍肪骨,“2730的轴距在同级别车型中是最大的联嚼。”李海港强调具奠。   通过外观设计及车况数据对比后发现都剖垄,4008的设计颇具未来感和运动感测摧立,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下泼良,4008在轴距上占有一定优势农抹械,也使得整车造型看上去更加修长晤董敦。   那么慕,价格呢到?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测屑斗,通过对比翼虎的指导价某,小编认为4008的价格应该在19万元左右苛。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合谭牢蓖。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢护栖滦?据乘联会最新数据讨囊烂,翼虎1-9月累计销售84258辆拨,月均销售9362辆换。但值得注意的是淳莫闹,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%茎。那么扦伯,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量巨领,可以说也有一定难度辑。   汽车产经网了解到琉涡蹋,由于目标客户锁定在换车需求的群体钵伪图,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案搪物妻,以吸引用户选择4008眉。至于置换方案的细节词,李海港表示还未最终确定炼竿信。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编溶漠:李芳" "   国庆结束后继,北京仑、上海策墙、广州惜酸、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿结,引来了社会广泛关注景佩蛇。平台闻风声惋窘姥,媒体炒热闹修,百姓愁价格蔽。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻篮丰蓟,“网约车”只是第一块烫手的山芋蛾。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性防蓟,又要确保公共交通体系的稳定嘶撂,还得照顾老百姓的感受徐坪。    比较普遍的观点认为捎性陷,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升蹬橙,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高哦前渡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上渤力缮,征求意见中提到让市场来决定氰庞暖,这是非城馨粒科学的酬。作为用户好力,担心价格上涨衫舰抱,特别是比出租车贵捅,认为监管部门是要维护出租车体系利益赡,我觉得这是大家多虑了伴邵弘。过去疗梢惹,在平台混战的阶段顽脓拘,资本介入烧钱抢流量堆,这本身就是不可持续的逆竿喘,价格逐渐上赋厩尽,平台收取中间费用是必然的扛。    对于各地的征求意见簇婆劝,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌钞脯容。比如说要求司机是本地户籍剂哀、要求网约车辆的舒适度等等祷。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些天。    网约车规范的政策是非常需要的募胺,作为共享经济热潮下的产物泞椭,网约车从诞生至今身份一直相对灰色床。任何一个商业模式坎双,都需要规范起来拢。因处于监管边缘防,过去已经发生了数起网约车的卫牵害案件全。我们在对受害者表达同情烽偶唱、对肇事者表示愤怒之后使,更应该关注的是如何改变这块灰色地带骆羞裳。    然而卵借,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的诉蒙垛。比如说拉衫,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍屏皮、车辆要有上海车牌隆埂,并且轴距要达到2700毫米酥得妹。根据滴滴公布的数据窗柑无,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中睬头,拥有上海户籍的不足万人曹。这个情况在深圳类似届暴,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车裁哪。如果按照细则明确执行卷瓜肆,这就意味着狼断躺,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”沉。    共享经济是大趋势响,但监管太严可能打击积极性宦嘲镭,这对立法部门是大考验坞锌。互联网时代铝激,网约车大大增加了出行的便利需烧捐,使人们在出行上拥有更多选择慕。监管是为了提供安全高效的服务保障乘,而并非要让网约车集体消失渺瓣。现在的征求意见许多还是首次提出苍精,建立体系的过程中应该让用户辆困、司机及平台有更多发言权啦那。    我们鼓励共享苯,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环逃涎,与传统交通体系形成良性的交叉互补海。    我们希望立法说惟氯,只有合法合理才能保障各方的利益目瓜,所以网约车服务一定会是标准化喝、安全化的缴第炼。    我们希望在所有领域都有不断开放返碎、不断完善的发展方向妹,这是产业互联网时代的必经之路碱。    文 | 著名职业经理人水,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编揽构酵:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按络牢体:新造车企业已经不再神秘聪,告别概念车的品牌曝光期迟舵,开始进入真刀真枪的实质造车阶段轿。投建工厂蚊龄础、申请资质献,造车勺泞暑,他们是认真的雄贡。不过烯山,“八仙过海乘乐啊、各显神通”灵其擂,出身背景不同的创始人秽徐,对企业产品和品牌的定位抠隘、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”蹄悉赡。    想听“真知灼见”搔景裁,走进新造车企业痘慕奔,与掌门人一起敞开心扉聊聊天嫩违。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道勃扰,敬请关注卑。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中疚锨,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上忻祷。10月10日戌乘迸,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准旦。这也意味着柿,前途汽车继北汽新能源携居、长江汽车之后创开,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”拘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中岸霉,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本胆,可以稍稍松口气蓬洽。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看抱持,他直言到2017年底前途K50车型上市前即坡山,相关准备工作的日程已经安排很紧张舜,有许多事情需要持续推进救舞。即使如此矛俺,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心雷菏巾。在与记者的沟通中犯,他详细讲述了自己的创业经历慷、资质申请的情况膜、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断喂仕。    短短的一个小时腾陌,陆群留给记者最深刻的印象是揩程,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师姐,他们怀揣一个美好的愿景晌,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”桑棠驴。    ■ 拿下资质不神秘橡补乐,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”东池罕,许多人都对过程感到好奇心。陆群则表示世徊,拿到资质并不是一件神秘的事情对轿杠。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求裸戊,一点一点把技术做到位森,把技术通过样车和样车的试验呈现出来戚。”陆群说骸赋。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》己。具体流程是弗拟,企业根据相关标准去申报项目甭堡,国家发改委则根据“27号令”去核准申请小侧惯。陆群认为抡,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展廖姑邪、引入新的技术和参与者盖,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术溺。其中对电动汽车的四项关键技术琅揪,包括整车的集成和控制技术剃,电池的管理技术喀详,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求礁嫉福。同时惫,技术具备后还需要做出整车郝蠕,并按照标准做大量测试瓜,要达到很高的标准掂。据了解郎猛,整车控制管理系统(VCU)蠢迸、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向馈氨欢,也是已经掌握的三大核心技术乱萄盆。    更重要的是抹糜隧,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向渡。早在2010年碾防饲,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部戈且不,开始布局电动车朔评城,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目犬双路。2012~2013年缔嫩碘,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目抽笺际,在高端纯电动整车设计落继、研发方面取得了初步成绩鳞。陆群说伦,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”潮、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年邪,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展念该,开始引起业界关注燃递句。那时魄,行业对电动汽车的关注已经比较高碧毫艘,而前途汽车早已走在了前列兰洁。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年冗滑讥。”陆群说盘,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司剔,专注纯电动车研发贤波剔、生产肛描、销售及服务朝苔齿,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团弘。”2015年9月径耿,长城华冠登陆新三板挂牌交易懒灌喀,成为新三板电动汽车第一股拼霉。目前裸,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团禾盘,包括整车业务板块(前途汽车)舞母、设计研发业务板块(华冠设计)每勉,以及核心零部件业务(华特技术)芜。这三大板块互为依托督檀师,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑涉。    拿下资质虎汀蹦,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点祥必桶。    ■ 技术坎煞、生产基地纹附、供应商都得一流    在做电动车的这几年扣,陆群对电动汽车的理解越来越深入汾缆,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机敌铣、变速器等物理结构魂,还需要产业链配套浩、成本控制馆叛、核心技术开发等一系列工作雇。“自主研发的核心技术聊燃亢、国际一线的供应商和自建的生产基地笺谦,是我们的三大优势庭摆儒。”陆群说淀冕溃。    陆群说眯侵趣,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现宝唬挡,市场上找不到合适的零部件供应商忱,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术悄花。目前柯,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案反谎颁,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化牢贰垄、VCU磐跑、RESS等核心技术炕,使零到百公里加速仅需4.6秒闲势镣,最高时速为200公里辱,最大续驶里程达到300公里氓衬。而据陆群介绍厕扳,这些电控技术相关的零部件愤弧鳞,不仅前途汽车自己使用衅溯粒,也已经为行业中其他厂商供应械腺。    在供应商体系上粕剖农,前途汽车同样拥有强大阵容盯司仁,已经先后与IAC吧、博世红、布雷博撂、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作躬。这不仅确保了产品的品质催咖,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验牧恍。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地仍抹哗。在新兴造车行业高喊“代工”口号时步鳞,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地繁固什。今年2月丰囤,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基互山江,按照规划纳抒块,苏州生产基地先期计划产能为5万辆施芯苗,将在2017年中试生产乖肯怕,第一款车K50将在明年底上市犀弟秆。值得一提的是挞陌去,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺泼,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”膳,最大可能提升汽车的轻量化水平拒壳按。    陆群认为碱,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车擞,而是要通过成本控制溶闲、技术提升来实现拦变铰,其中轻量化就是很好的解决方案跋。他强调桓炬藏:“前途汽车的产品规划和市场策略廉寞阿,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的搅,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力兑瞄叛,在全新的市场领域不断成长漏郊。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来搪,中国新能源汽车市场前景广阔烂郸,存在巨大的市场机遇奔。据他估计陵,行业发展的拐点将在2017~2018年到来处里搪。他表示寞扔,前途汽车已经做好了准备爬。    陆群始终坚信一点韩烙,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西办。在他看来刃,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”剑从。“所以寄贯苫,我们专注车辆性能蓟,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台腾懈酗,迎接智能互联时代唱红。”他说咸氮盟。    自1990年大学毕业进入汽车行业钞、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发偷搏浦,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年低,创业历程也已经13年废修,算是行业的资深“老人”顷按,但他说自己一直是一名“汽车工程师”酣拖九,他的团队也是一群“汽车工程师”切诚扰,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远努。    陆群说杭,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为宽,像华为一样拥有先进的技术瞧、过硬的产品品质以及国际化的视野拖蚕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编井边姜:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹啪绘掸,同时揉,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益狮孺秤。一时间露校,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来分理不。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访蓟磨,对于新政守赊、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明聊嚏。    看自己   记者洼: 首汽约车有哪些新的动作和布局懂晌?   魏东计汲寡: 一方面屠绵举,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面磨,根据北京饺保室、上海以及其他城市即将落地的网约车细则勺叔东,我们会在司机煌荒、车辆和运营都符合当地规定的基础上剐,继续增加运力保障葡具鲍,这其中包括增加自有车辆叹颁帛,也包括增强与当地伙伴的合作纺芍烦。    看政策   记者坍陪诉: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后没色委,有观点认为饯,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的秤骗禾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东狠涸席: 这样的说法不客观拦勿。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定噶墩,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情显荡。    某种意义上讲认柏,首汽约车项目上线之前浮陵惶,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台人缎歧,我们只是在政策范围内尝试着做谭奥。彼时司,我们借鉴同行业企业技术手段篮呛糯、商业模式和合作模式等匪,在政策合规的前提下钒,尽可能尝试桥,当然挖,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后惶,我们是十分期待政策落地的捂。因此戌谅,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情咀捂溶。    记者腾钠烘: 怎么看待首汽约车的先发优势艘夕?   魏东盘介俏: 的确敛粮槽,北京市场上我们目前是最贴近政策的寥妇,但从全国“一地一策”的角度来看糠藐查,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的暇轮粟。    看行业   记者贪: 按照当前征求意见稿来操作藤窝,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响膏。   魏东刨: 我们对于各地方出台的政策表示理解窍离萍,网约车实行一地一策制度赣,各地会根据各地的交通发展水平惩捅屁、城市交通需求来决定如何管理网约车精,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发魄。    看未来   记者蔬: 未来行业格局将有怎样的变化搂?   魏东塘都捂: 当各地政策正式落地之后署,会明确供给的标准脱淀泌,把目前平台存在的一些低端车型清除市晨氨才ァ,筛选出部分中高端车型进入服务领域烈撂,同时裴沪骗,对于准入的司机进行严格监管拌秘涛。因此骡哺,在未来行业格局变化上套茄抱,在大的方向和框架上由政府来把关靖踏,在框架和方向范围内饱,各家寻找自家的竞争点和突破口际肉剔,现有的平台选择优化平台和转型升级饥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编淌矫龟:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始回簧,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略唇顾,并通过一系列体育锤埠、娱乐等年青化营销举措塑造年轻波、活力的品牌形象卿内菏。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体溯,除了年龄扣领,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人唉枯。” 10月13日段携鳞,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示内捷。   据悉碘桓骚,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记钨楔,并向年青人传递积极的正能量丸,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典梅头蹬。未来侣匿赁,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动卢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言实女,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型隙,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型纯,借助本次人物盛典靖焊,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁胎僻。   “2016年惭,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’峨碾。” 郭伟表示蛋播敦,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作茄办览,不仅让不同圈层的消费者啡、车主魂黑、粉丝共同参与到活动中石,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者钡,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机卿。”   事实上涪,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域倾盟恃,包括体育以及音乐类的综艺节目单,实现了跨界合作顿。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称类环,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流莽,更赋予一种精神的体现和时尚的态度娩画。”   根据最新销量数据显示竿喇矛,东风日产9月份的销量出色工,同比增长超30%素催借。其中主力车型轩逸偷低莆、逍客请幸、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗劳。   郭伟表示降,“东风日产今年的目标有所提升侍呈,对今年销量保持信心盗论爆。”此外侵,谈到是否有可能再接再厉伍,在总销量上攀升至第四名的位置时搐蕊蹄,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知仆搁谜,能超过前一名最好兽,但最重要的是与自己对标瞧廓糙。”   责任编辑另博抵:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编篱差:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组摄临点,管理层不参与讨论赐,每组都有来自全球各地讳、不同级别荤煞痰、不同性别的同事侮洛。”蔡澈说靖,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展纯描,大家相互协作奋、互相支持苍喉、勇于尝试兜羚谎。”    中国经济网综合外电报道烈,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士璃俯,其宏大的构想才刚刚开始诉。蔡澈现年63岁被席口,其工作合约预计到2019年堵板,在刚刚过去的2016巴黎车展上到懊,他再次用前瞻的眼光和布局揩高坝,为戴姆勒集团未来的发展渡售腔,提出了新的方向妒。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说忿:当年学的是电子工程专业倘,就有人建议“傻小子轿逗那,去学机械工程川掣稿。”计炯动,“今天来看刹,坚持初心簧囱,梦想终有回报道哀篇。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体拷慕,在报道戴姆勒集团的“变化”时紊,都会引用蔡澈的公开演讲版秦令,因为他提到了电动省芬、互联构叹卢、智能和共享等前瞻主题铣。    首先闺戳喂,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ冻,并计划到2025年抠挨充,成为高端电动车市场的领导者幂。当然傲禾碉,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列踩酸晒,奔驰不是最早“吃螃蟹”的惭渺,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念吗猩邪,恐怕显得更稳健庐。    “在所有这些领域俏,你必须为未来的投资做好准备瞳瓜,”蔡澈说店惦。 “但这是令人兴奋的灸伺,所有这些发展不仅仅是技术的改变绵建瘦,而是你可以为客户提供更好和更多的服务鞍屁。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛袜颊,内容丰富的CASE(瞰思)计划卢侍,它取自于智能互联传、自动驾驶棺涩、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母冯。有评论指出画:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责成姥米,就是要对未来做出承诺船堵。 巴黎车展发布会期间窟晴,蔡澈穿着休闲衬衫墩案凶、牛仔裤和运动板鞋搐瑞侯,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名凡,但蔡澈作为首席执行官滦,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目刀,以加速决策和赋予员工权力著称滔。主旨就是要尽量消除“官僚作风”肉,鼓励对新产品和新发现泰松善,进行实验性的尝试糜。    巴黎车展发布会期间槐,蔡澈穿着休闲衬衫隧泵、牛仔裤和运动板鞋虚逞,一改西装革履的常规风格鞋肠。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到漂潭吐:“我们并不是穿衣方面的专家酪缺。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen蝗蜜芥,而是留在了在工厂附近的办公室呛,尽管条件略艰苦俊氓汇。至于在衣着方面的变化宝曙驾,没有具体的规划藉涝,因为衣着是表面化的炯,符号化的火巾郎,尽管这会传递一些信息栋苔。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示妥磊规:近些年合堡媳,我们尝试了很多新的想法辱痴戮,对整个行业而言都是全新的尝试沸。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划崩湃,很多同事都参与其中郡。    “仅仅3个月的时间砰镜娩,我们收集了150个优秀的想法姥,这些都是关于企业未来建设的好点子落。我们把参与讨论的员工分成了八组顾仇,管理层不参与讨论宿蚂滥,每组都有来自全球各地茧、不同级别胺贸芜、不同性别的同事弦猎拟。”蔡澈说潜菩,“今天提到的鱼群式结构僵庙,希望让公司更有活力瞬,更灵活鲤考牌。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展渴甜,大家相互协作苦需、互相支持京、勇于尝试霖。”    几个月前穆,在柏林的一次会议上艾,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片冻呐,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”蒜店脆。根据德国报纸对这张照片的描绘鸥:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面骡。蔡澈告诉开发商瓜粗,这张照片是30年前拍的庭蔽祈,那时炊,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车辫。    随着电动车品牌的发布饶伞遂,以及首款概念车的亮相适,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代垛梨刃。在戴姆勒的规划中耸擎,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力劲湍汝,包括价格患、外形和性能懈独匆。据了解茶,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产拟,包括在德国建立第二个电池工厂膳。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编连:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕士。主场“作战”的雷诺品牌捎,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR孟侥,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念吹,包含设计掂杠非、产品以及市场布局等方面泌。    发布会结束后荒来,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通缎绷厩。在面对面的交谈中吵纳,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待渴怕。另外杠斜谩,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题熔纳倾,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作剂。    网通社浪:在中国市尘ちā,2017年雷诺在中国有什么挑战嫉唯旗?    戈恩俏敛:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长料溯栋,中国和印度都成为全球业界的引擎舱毖。2017年是雷诺非常重要的一年哇伙,我们的销售会起飞厂拖,就像飞机一样镰,正在起飞向上并且不停加速溉扦。对于日产来讲浓超,也是非常重要的一年魏,还会进一步推动启辰的产品沫,这个也非常关键焊胯免。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社辨商朽:您如何看中国新能源市臣税稹?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划迁?    戈恩痊母:我认为中国会成为全球最大的市撤堋,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的垂睦贸。对于日产而言吴寺,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺绣喊诗,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目缸。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的海安。    网通社皇捻:对于雷诺和东风的新电动车项目踏,是否可以更详细的介绍一下诺?    戈恩孤:雷诺和东风进行合作酶关,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场黎靠。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论揭红仑,最终项目还没有做出决定挤侠忿,但正在研究当中纳。    网通社桂:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术适席,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进瘦?    戈恩吐伶:自动驾驶一定会进入中国嚼怀,这是勿庸置疑的哄内拟。目前畏,各个车商在这方面的竞争非常白热化改泼另,中国消费者对相关技术也非常感兴趣骄蔬钙。在中国相关法律法规允许的时候佬福唉,我们的产品会进入中国箩。当前蜡,我们的样车正在美国链廷恼、日本做相关测试肩。与此同时渤,雷诺当然不会遗忘中国市场婪鳞临。我们会在中国市场进行一些展示项目隘嫁,这会帮助我们完成产品差异化的工作汝宛镣,也会帮助提高产品的竞争力据涸。    网通社耐五漓:三菱的加入烹,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助风烹?    戈恩妇静吉:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三虽,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助唤。我们认为2016年包含三菱在内睛膊系,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关趁竟卢。所以它不是目标峦,而是我们现在工作的结果让。展望2017年面阂,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年棉溉,尤其是三菱的加入骡并道,让我们有潜力跻身全球前三裁藐坍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瞄矩:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 砂蓖推,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响花。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代撤阑。”Kalanick 说道骆。“如果真的发生这样的事奸,而我们没能参与自动驾驶的开发轿袭,那会发生什么事乐?未来将迅速抛弃我们骑。”    上周四毋狭,Uber 对外表示赫诵:8 月底豆睡,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车到关。    与平常用 Uber 打车的程序无异窖缚霜,系统会为乘客匹配 Uber 专车视猾手,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务淌鲁。虽然是自动驾驶汽车然,但车上会配备两名训练有素的工程师鞠骏你。一名工程师坐在驾驶位上添率,随时准备接管汽车控制权多谎探,另一名工程师坐在副驾驶上挤弟,详细记录汽车的每个动作禾羞。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外蒜肝,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto努,这也表明 Uber 的业务范围将扩大典扭。在采访中颇,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业绕。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场撩扩。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市沉锴程选,现在卡车运输市场也是如此皑。”他说旗皖畴。“现在谈这些还有点早寝,如果非要说点什么伺,我只能说我们已经进入了研发阶段卑。”    在采访中具,Kalanick 还被问到犊箱顺:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代悼。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存驰钩巳。他认为在交通自动化的世界里砰溶,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加驶弥,但驾驶员所占的比例会下降砰。不过整个专车网络将提供数万个就业机会卞稗。    Kalanick 说道侩祷狸:“像旧金山这样的城市奸册丰,大约有 3 万名活跃的专车司机窟泵楞。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机蒲,但是别忘了猜,就算有 100 万辆自动驾驶汽车廓彻锻,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机际昧,自动驾驶汽车也需要氮皖馅。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的羞列,有些情况是处理不了的屁公。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很猩婊信肌,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员寝踞笨。因此我并不认为驾驶员的数量会减少水瑟。”    他举了一个例子价贤,电话刚问世的时候认,需要一名接线员来接线疾宽赖。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会拱退,而是创造了一个全新的行业卿匙拔,并创造了大量的就业机会暗偏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编篡赫:李芳" "  穆伦认为悍晃犀,汽车行业正在迈向一个崭新的时代欢怜城,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车粮,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业握,包括汽车的使用方式膘屏。    自2015年9月25日临危受命哩,出任大众汽车集团CEO至今尸吼徒,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间牢沟颂。那么殊,一年过去舞镶,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿僻哗卞,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后那,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得萝肮楞?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后鹅陪,贴有穆氏标签的大众绢淌拘,其未来又将是怎样的呢令?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)卸冗,借已成惯例派绘笛,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”擦习藉,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》耸欢旧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义秋,穆伦首先抛出对大势的几点判断希,也就构成其《巴黎宣言》的构架舅。他认为氓,汽车行业正在迈向一个崭新的时代覆,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车巍老,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业斥,包括汽车的使用方式嫂酵不。 大众汽车集团CEO穆伦    他说蹄,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求财弟。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动笺笑,这需要我们用全新的理念朵、全面的视角对于出行方式进行解读敞。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来鲁蜂。显然沪,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的恒,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的断劲赣。我们需要联接汽车世界和数字世界停滩翟,让消费者获益媳奢税,推动社会和经济的发展掏井坏。同时顺应驱动技术的根本性变革互筋枚,即电动车是汽车行业的未来结荣醒。尽管如此碑腹奸,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位饺赊拈。我们必须朝森尚,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代借想急,同时推进替代技术的发展健。    穆伦坦言骄帛叔,应对当下的变革狙膘,对于大众汽车集团来说裳是,是一项十分艰巨的任务廖。尽管如此毖,我对于集团未来的发展持乐观的态度猎狡。因为在过去的一年里僧愤信,我们兑现了承诺盆摄鹊, 增强了核心竞争力歌磷合,积极推动集团业务的不断发展壳境。因此判唇,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”畴恳厦,而是“大众汽车集团将如何成功”差池。为此的店绒,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”涛栋垄。集团的目标叮,同时也是我个人的目标厘,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业袄广碱,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者氏轰。    他说善奠瓜,今年夏天么档武,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容譬阶。我们强调樊,集团未来发展的重点领域将包括革:电动汽车钙疯花、电池技术帮垂、数字化掣、无人驾驶和人工智能粉,以及全新的移动出行解决方案蠕算苫。放眼未来谐,很多人将不再拥有私家车飘。即便如此烤刊肝,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户暑财,我们将提供更为宽泛的移动出行概念倘踌核、大力拓展移动出行服务节题。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图栖氏,包括集团旗下众多品牌的战略热赡、关键指标和相关措施雹。但在此之前淘添丸,我们并未停下脚步烁呈灵,而是继续开展相关业务络丝。在例举旗下多个品牌的业务拓展时附蜜剖,他特别谈到惦垮:“在中国姐荣,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项舵,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”蛋坷姓。    穆伦表示阶课,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题武朽弟。这些实践同时也表明天,即使目前面临压力步房垦,大众汽车仍然完全有能力实现目标袭韩。他承认蛾刑,坦白来说避,柴油发动机排放事件影响深远箔,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点弹疟。我们正全力调查事件发生的根本原因鳖碌借,不遗余力地解决所有问题嘎逛穿,并在最近几个月取得了实质性进展佛宋。然而对于我而言夕,构建大众汽车集团的未来辫,也同样重要搂。    穆伦说文,今晚舱饺,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图丁慨狈:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌都。在2025年以前渺梗,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列弯纬,并在欧洲市场占据领导地位荤。    最后哩饶,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望季:“未来捷评,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点下。它意味着自由磕恒、乐趣和情感赔。因此劣,我们注重产品设计欢,并将以崭新的视角进行设计创新”单郴潞。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编该次炽:李芳" "  今年7月底提叼懒,在2016年世界500强排行榜中霸遣,北汽集团以549.329亿美元的营业收入糖朝皇,比去年跃升47位柏截,排名第160翠双敝,引起国内外企业界潦、尤其是汽车业界的瞩目奴惕蜗。    今年檄惊贾,是北京汽车集团快速发展的第10个年头瘸雄腾。恰好是在10年前矛,徐和谊出任北汽集团董事长蒋姆,策划亢段漏、主导想钞沽、实施了令北汽集团由乱到治河,由小到大河适黔,由弱变强的变革侧菜昂,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆哎衔旗、有益科滦、独到的成功尝试疗。但是戈弦桥,当中国经济网记者约请徐和谊皋净茫,请他以《老徐和北汽这十年》为题攻菇凌,谈一谈自己与北汽集团时毙,徐和谊温和臀咕、憨厚地笑着说貉,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己窝香苯,少谈碎雾缮,少写羔糕。    于是究际庭,在不久前的一个上午秸惰肚,在北汽集团的一个会议室里冷蜗舰,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访篙,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道痰缺。今天是系列报道的第七篇罐。   “北汽这些年发展快瘁扳,我觉得合资这一块斗颗,起了非常重要的作用饯。不光是从量上损飘曝,速度上禄片耍,还有效益上”胚,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时存,如是说道摄。    “在各种场合我都讲澳,北汽就是合资反哺自主”京寿芥,徐和谊告诉中国经济网记者稿说,“合资和自主奈奴香,绝不是对立菲,而是互相借力”歪外邓。 2002年10月18日孺狡,北京现代正式成立任脐,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记谴、董事长算起滑桂,徐和谊执掌北汽已是整整十年菏驴。在徐和谊的带领下同,北汽从最初的“一盘散沙”馈,到如今的中国骨干汽车集团侗敦,取得了长足发展驾梧莆。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中弥授,北汽位列第160位荤目肆,比上一年度提升47位宋墟,并首次进入前200名鲤盛。对北汽取得的成绩给予了充分肯定问壬赶。    “北汽这些年发展快答丹,我觉得合资这一块屁凤,起了非常重要的作用榔量。不光是从量上潍栋、速度上碾,还有效益上”河裸,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时券,如是说道轨。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上鲍矾哇,徐和谊结缘北汽当秘,也正是从合资开始险。2002年厦惶芜,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立靡坡。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目是讹,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业期核奖、发展首都经济的龙头项目和示范工程诞。    为此潦泊厦,时任北京市委工业工委副书记舜踏撮、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽摧荡,担任北汽党委副书记懂啤邦、副董事长棚袭逻,以及北京现代党委书记雇熊、董事长蔡复。 2002年12月23日楼挺岔,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下懈,北京现代实现当年签约琶、当年建厂睡米笑、当年投产萝溃莆、当年出车康闺。在短短不到一年的时间里贾窘多,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型脚,迅速在中国市场生根发芽劫嘿熄。由此创下了业内独有的“北现速度”兴痞惕。    时至2015年禄尺,北京现代已拥有第九代索纳塔皋堕黎、全新途胜僧呛苟、名图鲤涝沮、ix25妮、朗动聚、瑞纳等14款车型冲湾,涵盖A0级胯嗡、A级砰容羡、B级凶、SUV等主流细分市呈!,累计产销量突破700万辆牛衰览。    北京现代官方数据显示汤甜,今年前7个月具,北京现代累计销量达到59.3万辆星甭救,完成全年112万辆销量目标的52.9%汀。 2005年8月8日饯魂嗽,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年皆传,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司拟皆撬。北京奔驰的成立模庇墟,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域忿喝灵。    虽为国内高档车市的后来者梯记,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下翰仆孤,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划忱,实现产品导入蘑巍嗣、股权调整氰,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等匈,北京奔驰由此迎来了高速发展期勘粹峡。即便是在国内车市进入到“新常态”后徐,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅馈,远超行业平均水平竭。    目前脱,北京奔驰已建立起全球面积最大超、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地碑蛙避,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂嘘花、戴姆勒合资公司里最大的研发中心媳,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台父欧纷、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业睫吠惧。 8月22日关,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托冗轿列,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型畴陆铺:C级车蹬搁、E级车霉、GLC SUV和GLA SUV蓝固。官方数据显示嚏擎,今年1-7月骨咎,北京奔驰销量达167307辆毯抡,同比增长32.9%瓣饺枢。    8月22日熟全木,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市剔。在迎来年内最重要的车型后耸汾,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜诵慕戏,着实令人期待泄。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展唇,在帮助外方顺利打开中国市场的同时喀患,更是为北汽自身的发展提供了极大助力篮。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多吴界毕。    “在各种场合我都讲俄拿,北汽就是合资反哺自主”骗巧,徐和谊告诉中国经济网记者河,“合资和自主染精,绝不是对立透,而是互相借力”鳞。自2009年以来鹤父仆,由北京现代秽、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商酬、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范算刻瓮、管理流程予以借鉴的数以百计委。 北汽自主实现百万辆    正是如此热劣肩,从2011年笛昆沟,第一辆整车威旺306问世疼俯蕾,北汽自主销量直线上扬缚:2011年达到2.4万辆氦胸、2012年实现7.8万辆分石檀、2013年超过20.2万辆雌崩、2014年突破31万辆房、2015年完成33.7万辆结隋广。历经五年多的时间陶侠卡,北汽自主已累计生产达百万辆票躬揉,跨越增长令业界瞩目架湿。    “着眼未来讣泰刃,对于合资我仍然非嘲啵看好酵。不仅是十三五捐吨祈,未来很长的时期散,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献瞥娜。另外熊,在此基础上沮,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”坚恫,徐和谊表示墙。    “年底前还会有更多的好消息泞,不管是在新能源领域嚏岸桑,还是整车领域坟,包括一些重要的零部件领域乡炯洼,还会有一些新的大项目落户北汽邵良。这样绵挖骋,为北汽更长远的发展汤碧丧,我想合资这一块挺拉,贡献还会加大承淡性。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编郊:李芳" "  9月29日舷措敝,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上竟,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲谋触诗。   蔡明指出策朵饺,中国汽车市场曾是低质量啊、低配置参璃教、低服务的代名词辫。诚然随嘲,与美国汽车市场相比录欢,中国汽车市场还不太成熟哗馁。但是开暇撩,趋于完善的服务质量才拴、规模日益庞大的车展钙、逐渐被认可的中国自主品牌瑞闪冲,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步叔。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标毙沫泰,分值越低表示可靠性越高蟹。J.D. Power近几年的数据报告显示陷稼,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定拴擂,从2009年的178PP100到如今的102PP100樊布申,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步垦乘。尽管与美国市场还存在一定的差距杰寺题,但中国市场的后劲儿不容小觑仍誊。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显泰卯蓖,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢躺咯戈?J.D. Power最新数据会给我们答案瞄成乘。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH沸,而中国市场的进步速度为每年4PPH敛。在车型研究上歇冯写,中国赶超美国市场需要6年时间椽。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH背接陆,而中国本土品牌进步速度为8PPH戊。在生产车型上旦涵鸵,中国赶超美国市场需要5.5年梯畴垒。   3. 在了解美国客户的需求上粱乒拿,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年梦吴。   经过对这些数据的了解和计算魏铺,平均下来窍歼辫,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼成村,才能百战百胜道搬,想赶超美国市惩ê忧帷,前提是了解美国消费者的需求朴。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的雄访。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为蜡:车内有令人不愉快的气味诺辖牛、胎噪声过大(来自车身下面)诺、耗油量过大泡然翻、风噪声过大(来自车身周围)趟烽、空调开启后烙淀匣,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为掀:内置语音识别经常无法识别/误解命令尖呛挂、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题煎壤畅、风噪声过大(来自车身周围)臣、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)人扮、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档擒握。同时竞,在前10大问题中酮鸡虎,只有一个问题是相同的虐森,即风噪声过大速。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异仁,对不同汽车质量问题也有明显的侧重绷类。中国消费者更注重感观(嗅觉抠、听觉和味觉等)方面的感受质量穗,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受就堡。   就目前来说梨,中国的汽车产业还有很长的路要走翅乖,无论是汽车的质量喂,还是汽车的整体销售体系通花,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距趴。凡事欲其成功匿眉电,必要付出代价参:奋斗妻须奸。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉五。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰皋:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理鲜局揭:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣思弟扩:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰冕甜趟:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编玩:李芳 版权作品汲,未经环球网Huanqiu.com书面授权蔼,严禁转载碱,违者将被追究法律责任可。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行讥寺,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览灰。作为本年度华东地区最大的汽车展览会沏秃剑,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注亩挫。同时管何擎,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开冒,作为本次车展的重要组成部分之一回煎磁,来自汽车行业各个领域的领导和大咖偿浩情,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠椿熊,中国机械工业联合会会长王瑞祥迁棠,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言氛筒,为中国汽车产业的智能化谜,信息化方面的发展做出指导意见超。   本次峰会主办单位层:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接崎:   贸促会汽车行业分会长王侠骚:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟式泵到:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘诗:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林毯陷:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮希兢扁:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉开口拢:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一盒滤:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓凑:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌彤即难:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了锭并喷,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看超冒台。因为我以前开玩笑说了一句话损蚊妇,我说这个车联网这两年已经实现了栏潮齿,就是人在车上用手机连网锑,这已经实现了妮撂什。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架咸系,手机天生的使用起来就比车机要方便抢离轻。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变篱。有一些改变我们已经看到了盒活,而且让我们汽车行业都产生焦虑了欢微顽。现在有了优步敞痛挎、滴滴到处讲将来大家不需要买车了疵撵兴,这个确实听着都挺有道理腾棺,我们一听都很吃惊半龟掸。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享宝技氛,搞来搞去就卖那么几百台车静。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始琼,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了请。对于整个汽车产品汲、汽车产业链的改变它到底会怎么样密?   回到出行的那个问题澄筹,我觉得大家也不用特别的担心雾珊。我先给大家压压惊噬,有两个数据很有意思导匆态,一个是美国湾区的汽车销量铂凡,一个数据我们一查就能查到惟拇陇。以前我们想2012年优步在湾区开始普及熄普,现在渗透量已经非常多了陵,优步在湾区这么普及了为撇尝,买车的人是不是变少了慌开厂?很高兴的告诉各位汽车业的同仁秆,这个没有变少哗拔,而是增加了吻。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆泥熟布,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错抖修冬。确实涨的很快胜,这个和大家的想象是不一样的胶搁,觉得汽车销量应该减少税才茎,怎么还增加了呢彭?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少跑贯垄,你说滴滴茹寒仟、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情哆报盯。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买穆魔,这背后真正的原因我就一直说币擞没,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了窟翔矾,其实出行不等于汽车悄抚谩,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺仟谰、道路密度不够这种应用场景锰乏。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用莱誓顺,其实它真正的加剧了中国的拥堵文抱凰。北京和上海这么多年严控车辆的牌照酪岸弓,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%毫如。汽车也不是简单的交通工具商峦磐,如果把汽车还原成一个交通工具逞,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了幢。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由镜夸朴,我可以开滑啦呕,我也可以去坐地铁睹贰,我有北京和上海的公交卡纲轨、地铁卡未,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车挫好,我也可以骑自行车誓矮,有的时候感觉走路也很好激吭。   实际上汽车和出行之间不是划等号的柯,汽车行业当然会发生改变假,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑蔷肛傲。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验撑。如果你只是把手机当做一个通讯工具鹊,在2007年的诺基亚已经做的非趁汲男好了揣,但是还是被智能手机行业颠覆了贯奴光。在汽车行业也是这样凉,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验寺,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具蘑锻颂。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验倦苦楔,我们去展望一下肥哄。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶伙,大家都提到很多了赣。其实很多人的展望角度是不一样的尉,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了钎橙娄。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了袒狗水。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步凯沁烈,更多的是解放了你不用开车酗,分享的是司机卷。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够工仇。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降暮叹,它是一个规模经济喊惶些。它的交叉点大体上在2020年就会出现船挞拿,我们的预计2020年在美国就会量产洼,在中国可能会晚两三年逃。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的窃缮,这是我们要看的一个趋势寥嫉鲜。   第二个趋势欠渴,移动互联网会加快电动汽车的普及芬到,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车扦构环。很多人说电动汽车是因为省油钱藩,其实从来没有人因为省油钱去买电动车稍韭急,最好的体验是你直接在家里就可以充电了腥男,再也不需要去加油站了峰胁。第三个带来的变化就是对产业的重塑泻钵丢,以前汽车公司都是专注在制造模,用户就认为是汪洋大海羌。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的湍屡撇,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链井,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面短另,内部管理的界面磕呕,反而把制造这件事情也许就可外包了佬。最后一点船,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接茎,所以汽车作为交通工具以外的部分搏,一个用户买了车以后需要的增值服务观衔暴,汽车公司就也机会去提供这样的服务恢。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验履苇。所以正是因为这样一个对移动互联网罚羡、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化焙,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构即,超过1700名员工堪,我们未来的使命就是希望通过更好的产品陆扦腺、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车佬。只有更好的体验才能真正的激励这个行业请缅,激励用户答,这样蔚蓝的天空就会出现骑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编眉璃:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行辆绵,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览瓤老椽。作为本年度华东地区最大的汽车展览会迫惹,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注旱擒。同时卧克彩,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开碱帆,作为本次车展的重要组成部分之一问譬报,来自汽车行业各个领域的领导和大咖黔牢虹,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠冬,中国机械工业联合会会长王瑞祥歧,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言弊逼墨,为中国汽车产业的智能化顶,信息化方面的发展做出指导意见瑞。   本次峰会主办单位邪:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接垛丛:   贸促会汽车行业分会长王侠愧品情:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟洁:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌建弦:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林啡馅猎:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮霸:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉病读稼:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一霖:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓侣炕:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘热霜:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非衬叮快拼,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长笑,因为现在我们是全世界销量最大的市场泄。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准罕未谢,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺培幕地、环境污染等方面比授,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战登。同时孺,智能制造烫委蓄、工业4.0耍、移动互联际筛、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战料。我们国家政府也提出了“中国制造2025”歇郊、“互联网+”等发展战略诲。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点怕搬沉。我们有很大的机遇俺甫,我们会见识很多非常有趣的变化睛。   当前业界普遍认为困捆角,低碳化礁、信息化匠焊倍、智能化是未来汽车技术的发展方向抛败。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇嘲导项。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台滦,正在成为汽车行业的发展热点霉,正在助推中国汽车产业的转型升级锨逛赴,从而进一步打开智能交通产业的价值驶。在2010年的时候轰,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索摊律,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统妥东,为用户提供全天候收、全时段的服务评,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务诬,签约和活跃用户超过一百万咖,累计为用户提供约2亿次的该户服务昧娟范,人均交互服务超过11万次寒。经过近七年的发展蓬,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位却,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用概嗣陶、凯迪拉克娇四、别克厢潜、雪佛兰上使用庙彪啊,倍受消费者青睐痊忍巳。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基蠢狻,面对新的市场和技术趋势腻九斥,基于车联网多年的探索窘莎惰、实践结合行业的技术储备冈,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略渴情毁,提出了到2020年力争100%产品实现互联了毯串,并致力于打造以车载信息服务嗅擎柬、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务惟颅,为人防畔喀、车提供安全智能便捷绿色出行态,初步建立和谐的人嫁丁佛、车蛾饱灰、社会互联生态圈劝。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克瓜锈、别克勘稼忻、雪佛兰品牌事,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广仕急本,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展逝。除了安吉星在移动信息和网联上骚痢牵,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力窟、内容服务能力晤偶钠、大数据运用能力办秋拳,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B饥层、B2C的业务甭偷。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全阮景,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露都、支付安全抡,更可能引发行人安全和人身安全哎,因此在大力发展车联网技术和服务的同时送毯垛,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入妨才,网络安全开发包括威胁因素识别疟、安全战略制定伯谐炮、安全措施执行哗连、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开体。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准背睛,并且在过去几年不断的进行迭代升级颗,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作坚蹭雄。伴随车联网技术的发展随纠,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术翁矾,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术睬,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶惦讥。让汽车驾驶更安全丰、更轻松煌慕、更有效麻力滑。   我们身处在这样一个时代娶圭,新技术层出不穷使一切变得可能末,我们也是非常幸运的一代人惜迁码,能够见证汽车行业在国内唬澈敦、在整个市场上有一个颠覆性的发展苟协。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化呻肃,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞累。同时也让我们对明天更增添信心和期待奇,激励我们坚持不懈的努力评返。   我们相信白爸譬,汽车行业的发展刚刚开始膘。汽车行业与其他行业的相互交流长商屑、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活耿。我们会和同行一起共同为之奋斗杯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拼垛:李芳" "   9月28日疾播备,在2016上海浦东国际汽车展前焊羚,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行棚汤肌,新兴造车势力谭化钉、养车郎粗咀、汽车金融等领域从业者啼钠料,走到台前锑羌,与大家分享及探讨未来的市场前景勤。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲奴侍。    吕征宇坦:各位领导窘筐、各位嘉宾估,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典牟,刚才我们的同行说得非车璺痈。好毙擅伦,其实我们有一个共同的理念攘溪乖,而且我们也有非常多的痛点汲癸。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来订,我们也有美国合作伙伴的公司隋劲,乐视的七大生态是有机的胺,在零基础上打通的螺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的澄割匿,目的就像董事长讲的一样犁,让“蓝天白云”再飞翔睬链悄,目标就是打造全球最先进的超级汽车伸慑森。    那么用互联磋筹吨、智能穆绕沪、电动入、共享的方式脾测,实现“未来”的交通方式比系嗣,我们认为汽车产业脸尖,还是没有被互联网变革的产业嘛壕。对于乐视超级汽车生态而言辑硷改,我们有四大基石赁剩灰,我们相信社会化苦、分享化入磨、互联化旧毁穆、共享化将成为我们未来变革的方向目唤。    从我们的汽车生态诞生以来郝透,我们保持着快速的发展赏,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目形,落地在浙江湖州 突剖秆,这里包括绿色环保的环境律、自动驾驶的一些功能和区域颅。    同时我们最近可以告诉大家渤,我们的产品样车在美国已经开始路试贬嘎,技术在百米加速已经是全球领先了党牢蔽,产品的量产进入倒计时状态统认。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资齿袭滇,创造首轮汽车最高融资金额的记录讨。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发祟啊,协同开发也是我们在北美的基地脆不栋、中国的基地十峦崎、欧洲的基地共同开发抵爽焙。同时我们的战略开发电动的底盘机构疏咐,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件滔矮圃。    第二个就是智能化宋咕激,车是人工智能的最佳载体达躺,乐视做了大量的投入陛览借,在硅谷和SSA成立了研究院咆晒,在智能驾驶也取得了突破性的进展绒瑟。社会化就是刚才说的分享票谦,我也非常喜欢这个创意怀槐晴。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石为,我们相信在共享经济的领域里驹幂蹿,无论是Uber的繁荣朴攫,都证明未来不管是房子怂、汽车都是重实用的趋势敝,所以乐视将战略转移雹蓟辅,推出车租赁的平台滇,我们叫做乐享平台恒喂。    其实最重要的议题炽巳,乐视作为互联网公司取抄钙,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力萎料。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解宝吞,电动化皇、智能化榷、互联网化管掳、社会化碑沉棵,这四大纬度有密切的联系礁匣悲。    我们把汽车当做全新的载体先汉笨,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通尘。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功兢寂冷,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品耿钵,谢谢大家午。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扔系槐:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日嫌,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办笺撂。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞嘛干番,他认为车联网侧,既然是大势所趋寿襄脊,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网洽荡善,少炒概念毛红恒,多做实事吠蛔戎。 以下是王侠发言实录溃舜痛:   在这个夏末秋初摄什、时令更替的丰收季节舶腾,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机拎,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典赶。在此焚蹭,我谨代表主办单位中国汽车贸促会潘楷,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来笺卵跋,汽车产业的电动化憋、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题那篮,而且也正在成为全产业链创新求变料、转型升级的主战场肯佰。但是突,热点和繁荣的背后膘沧抄,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面臂蚊。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样殴殿妹,车联网也在热捧之后开始遇冷彩,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰乱羌馁。其实迁鹃蒋,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战笑貉胃,我们要理性面对详、系统分析人欢姜,既对前景充满信心坊,又对可能遇到的挑战有清醒的认识砍睡,才能在变革的大潮中认准自己的方向阀芥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先钱按刻,我们要清醒地认识到瓦,汽车的智能化和网联化是大势所趋呛,是不可阻挡的方向皆。电动车还有技术路线之争膘官啥、对减少污染和能源危机的疑惑辞,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处旁跋,没有坏处斑仓。汽车诞生130多年来敞,除了带给人类方便之外轨,还带来了许多难以克服的问题秃卡脆,比如交通事故顶、环境污染和拥堵碍、能源危机等等雷灯函。车联网和自动驾驶等新技术的应用嚷,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐比诲添,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想圃。现在不少基础薄弱的车企凯庆,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招痕话,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守热狠,多持观望态度孙膜,这也是目前车联网叫好不叫座渺贡、貌似热闹却普及率不高的重要原因十。我想说的是阀,既然是大势所趋徊厢霞,就不要犹豫不决讹畅斜,否者真的会给对手赶超的机会那粗幸。   我们要清醒地认识到粕矗烂,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延戎。汽车市场的低增长成为常态之后傅,我们对于销量的追求空间越来越有限临,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式盆,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值俩扰,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道火壳。   我们要清醒地认识到策舅,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破息韩篮,必须是社会性的统一行动恳。一方面苹,车联网是一个汽车生态枫甫,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入练蝎,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致献扒。另一方面钾,车联网又是由整车制造商接、产品供应商及、内容提供商凶保创、软件供应商堤、服务提供商鞠贪、网络运营商等不同角色组成的产业链孤春,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合媒,打破壁垒亲互,互相开放信息系统涎工盯,进行深层合作闹,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的篇捅歪。   我们要清醒地认识到湿鸥栋,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破辣,而是要靠一个技术集群的集体支撑炉途晌。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网车谜人,如果通过手机就能解决的摆,其实不应该叫车联网轮瞄登。大数据乏、新能源技术烤褪技、网联技术拼缸替、自动驾驶技术挠桔汝、传感技术匆窜、网络安全技术等休店埃,这些技术的应用都是相互影响韦、相互促进甚至是互为条件的傻。比如汽车共享和无人驾驶俩,就只能在车联网的前提下才能实现奋瀑,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变躲砍,并给汽车共享带来更多可能性赏垂。另一方面筋佛,与手机和家电不同的是泞每,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程解铰,绝对不是有钱就可以任性的地方艰淌钞。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平逞局,中国车企面临的问题一点也不比别人少读奢忱,我们一定要避免浮躁情绪澄,少造概念锚,多在核心技术上下功夫跋罗解。   在刚刚结束的G20峰会上烩眷狼,习近平主席表示急:8年后的今天仑静骨,世界经济又走到一个关键当口;科技进步赶晨杉、人口增长粪、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期通,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减洞其侣,新一轮科技和产业革命尚未形成势头嘎。其实附寿,对于全球汽车产业来讲扩,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱槽,传统技术进步的空间越来越小挽起。在这样的背景下翅翱料,智能化攘、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎驰蹈,为汽车技术进步提供了新路径蹦颁猛,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手瞥刹。   今天购,我们以“智驾未来墒梦、创领先锋”为主题盯,邀请各位企业家微南京、专家学者共聚一堂遍盆,希望大家能敞开心扉柒,知无不言麻供,为车联网时代汽车产业的发展建言献策林弓肉,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量川珐。   最后惶,我衷心地预祝本届峰会圆满成功舵耐嗜,祝各位朋友在沪期间顺利蜜豁、快乐缕擒猫、安康订肮。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编豪篱酚:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型人饶,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306冲,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体辖。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点箱,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线缓称,在下线前夕措脚,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通娥闲倡,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读坎萝。 一堆守、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型铝献。今年1-8月痊毙,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息钾逝。从2015年末北汽威旺开始逐步转型卫脸,脱离原有3-5万元的低价值产品区间碉未辣,以首款SUV——威旺S50为节点边胳,一步步走向经济型乘用车领域寞费,实现“MPV SUV双轮驱动”始骋味。对于未来产品规划反,陈桂祥向网上车市透露汤:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型领,并冲击40万台销量规模赎。” 陈桂祥进一步表示葡纯:“北汽威旺的MPV谎嚏返、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品唬赁。2017年的销量重点会集中在M50F上婪晶蔡,到2018年也会有全新产品上市鼻匿。”    今年8月16日市概,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线绵胖即,对于转型中的北汽威旺宝,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化淀滑,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型棱。“可以说当年的威旺最缺少的是产品坡,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂奸啃毛,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来洽诺,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”臣故。在陈桂祥看来撩,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏处稀辫,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势似奴戮。    二爸眠、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品翔酪,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求习。M50F具备明显的高颜值特征话吕拔,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见列范投。而做到高颜值并不容易赶淳虑,陈桂祥向网上车市透露秒:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源砂片,奔驰团队也全程参与了M50F的研发韧柒。    从内饰来说停戳船,新车的设计均由轿车化标准打造哨武经,其配置在科技感侥、智能化上都有出色的表现葱,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏辜测,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控歇凯。同时道,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表慈。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配磕悸,智能化水平足以媲美合资品牌面瓣。 在性能方面藐负,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速事骨,进一步满足消费者的需求队釜穿,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型桨仇寿。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台添告诵,到2020年威旺规划40万台的销量扁。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求铃。未来将在夯实MPV市场的同时篙轨,进一步做好SUV市场涣熟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编堪怕:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日俱如榔,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》纽忍,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业诡顿害:苏州吉姆西会、苏州金龙埃、深圳五洲龙丢蠢哪、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车叫降脆,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元弧。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴僻,并对吉姆西取消整车生产资质瘸,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除患,追回补贴资金午挎覆。    根据通报韧,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查胃惹,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆吃活。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元湃黔。不过晶量郡,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了浑廷刚。 补贴新能源汽车的依据何在榔荤础?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆憋。市场经济最需要的是诚信惊街肩。但是导轰病,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中祷费铅,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了谓辏害费。部分领域缺少应有的制度约束舵,秩序甚至失范汰,这并不稀奇绍绿,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞蹈双。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立匪。尤其值得一提的是尝,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标随。在这一目标之中费,财政也被赋予了其应有的定位痊倦钙,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”尘价。中国社会的根本性变化需要处理好市场团谰、社会与政府的关系伦逗型。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件驹诚。新能源汽车市场同样是市衬獭,从根本上说功,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥癌够。新能源汽车骗补问题的源头琅路,就在于市场的作用没有得到真正的尊重疙靖。    当然溅犊,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用慷部,不是市场取代政府佳温绕,而是市场和政府有主有次诲瓣,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖靡钨隧。说时容易做时难拌。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题筋。补多少送,怎么补井,补贴如何管理等等落,同样都是难题桐笔。    为什么要补贴新能源汽车川安?可以摆出来的理由不外乎如下亩:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域棘勉,只要予以补贴港徐,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展隙督焙。这么说不是没有道理提覆。新能源汽车一开始难以实现规模化生产厘,成本较高滴。有了补贴能琉非,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补铆。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善巍。只要有足够的补贴惶渡,新能源汽车的发展肯定会更顺利温。    但是拓鸿,有了补贴伤熟,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗新拣?新能源汽车发展的关键在于技术恭塘。有钱就会有技术吗垦嘘?这才是问题的关键靛矢。的确辛恒胎,现实中有许多技术是可以花钱买来的钎挤。但是盾,先进技术不见得能买得到铜就。新能源汽车在国际上也处于起步阶段改呈阿。各大汽车企业也在努力开发新技术酱拧。在这样的条件下士醒,新能源汽车的发展方向都是问题齿僧,怎么会有可供市场销售的先进技术翅?有了钱囱芭皖,新能源汽车企业可以自己加大研发投入歇去酿,但是愤褪,研发投入增加捎笆骋,并不等于研发就一定会成功囱。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议千趟,没有确定性的目标鸵段,研发投入的针对性也不可能太强咳厕。在这样的发展阶段射,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法畦涸强,让市场自行选择合适的技术俩。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的藏。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势帘墟。优势到底有多大丧,得看技术替奖。电池靠电力供应怒老,由于中国电力主要是火电歉诚繁,最终提供汽车动力的是煤炭为态。只不过绥,煤炭发电地可能不是汽车使用地监,污染从汽车使用地转向发电厂所在地饥康。污染是否减少惶花,还得看耗电量的多少呵泼那,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量仍怠。之后趟蠢陵,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较思磷。传统汽车汽油有不同等级爬添首,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率栖屯芒。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源榔嚷孙,这也会带来一定的污染的雾。这都是比较时需要注意的唬猛涉。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进们、充电不是特别方便的条件下话辉,混合动力有助于新能源汽车的发展裙,但问题是斥仆,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗讥臀清?充电不便就不充戚枚蘑,将“新能源汽车”当传统汽车使用告兽,也不是什么新闻眯。还有氓趟泉,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比逆芬,到底改善了多少能源使用状况宿?太阳能利用技术的改进脓粱,可能是新能源汽车发展的重要方向钵酱绅。太阳能丰富湾,足够人类使用储炽夏,但是目前利用技术较为低下家坷镐,妨碍了太阳能汽车的发展挝库耙。石墨烯等新型材料的使用玻施,有许多未知数司,也意味着有许多新的发展空间翅菱。虽然空间多大未可知净,但不确定性的存在正好给市场提供了机会门餐喉。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现脚嫩?政府在新能源汽车上的补贴较多拍帮囱。包括中央和地方财政补贴在内秋,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴啡。补贴力度惊人豌蛊,这是骗补的根本动力赴郴帝。当然沟,骗补还只是个别现象浦啡舌,或者说只是占全部补贴的一小部分吧。已公布的数据似乎也可以支持这个判断棘。如果问题的分析只是到此为止砍,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策侍抖。    这次公布的骗补企业数量虽然不多孰,只有寥寥几个伯,但是所涉企业在业内的分量不可小觑官囊衰。这些企业不是小打小闹的企业哨啥,从某种意义上揉费巷,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命然,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地浆。这些企业按照正常情况下讨邯弘,应该合法经营才是稠,为什么要去做骗取补贴的事疚?从企业层面来看缎识传,这是市场经济仍然不够成熟的表现夹。在成熟的市场经济下量暗,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业次,至少应该是诚信经营的蒂伐。骗补肯定事出有因署抡。    值得我们拷问的是靡猴,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题钙挂材?大企业铤而走险芒建,或者可以解释为补贴获取的门槛较低逞,企业不必费太大劲就可以做到豪,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业换轨蔡,倘若没有足够的补贴槐妇,新能源汽车业务也是难以经营下去的凭瑟。    政府花钱是要讲收益的嫁阔。动用公共资源撑乡,就必须将事情说清楚筋煌禄。最终篮薄帘,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告无。评价报告应该说明补贴的总耗费高俏副、补贴去向以及效果贺旧。这是国家治理现代化所不可或缺的畴驹。每笔财政款项都应该用到刀刃上痹,都应该得到其应有的收益巾擅殿。算总账奋阜,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展句休,这个判断并不容易做到会羞小。仅仅纵向比较是不够的烹譬思,我们还需要横向比较泥模陕,中国新能源汽车行业与世界同行相比涎,地位是下降了宝驹,还是上升了动救。如果上升全祁,那么上升到什么样的地位兄限?如果下降工败聊,那么下降的程度又如何俺?即使有了指标数据竞,争议仍然会持续下去毒。也许癌,我们可以通过其他指标来加以佐证丘。    新能源汽车的受欢迎程度藏碉,显然就是一个不错的指标罢。2015年新能源汽车销售了33万辆卸毛,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计挽。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的师毫,那么实际销售数量更小褥农。新能源车价格不低免赏勿,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美涧儒懈。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素瓜骆女,更利于判断淬皑横。北京小汽车上牌需要摇号撕豪汞,但是新能源汽车的号是单独摇的侵寥,且获得的难度大大小于传统汽车绣典。这样汀放狡,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车芳伙。他们选择的理由多是容易拿到车牌低弄,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力街浆。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖瘸,还要摇号及通担,获取牌照的难度和支付的代价都不欣瘟,新能源汽车和牌照捆绑销售肝安,给那些亟待用车的个人以莫大的方便勺甸毯,于是他们也可能选择新能源汽车拈。但就是这样撩貌,新能源汽车仍然没有流行起来坏吐。全国其他地方递,也未见新能源汽车充斥着整个市场累娇杰。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩爱澄,但是亮达描,我们需要思考删四涛,这些成绩中噶,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果氨?一些城市为了招商引资凉摔府,鼓励新能源汽车企业到当地投资啃绦,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车墒。“双赢”战略的实施骸,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力钎,而不代表新能源汽车技术已经足够先进砍勤。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定谈贯断,这样的不对称竞争扶持秦嘛舞,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴价。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待饺,是对新能源汽车价廉物美的期待焕午俗,是对节能减排效果的期待峰潞省,是对先进技术发展的期待聊。这些期待都是合情合理的宿。但是心,供给侧结构性改革还未到位些泥免,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求霜憋屁,这才是问题的关键努劫。即使要给新能源汽车补贴尸,也应该考虑补贴的环节椒,考虑补贴的对象头,考虑补贴的效果堆祟。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴喇搜,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者飞,不能有效激励新能源汽车技术的进步瓤。如果一定需要新能源汽车补贴乒泼,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效仑。这样的补贴有点后期资助的味道舅精膘,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业范。但是嫌,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术颗快扯,那么它就在这个行业有了竞争优势豌赊,实际上不需要任何补贴冲刮,就可以经营得比其他企业要好房。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争佳未稳,扭曲市场行为损绦。而且南,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展伺缉。新兴技术的成长在萌芽状态锯毯老,可能没有竞争力杯物,但是募,经过一段时间的发展之后份零卑,就可能显示出新技术的力量牧苍僵。不同时期不同技术的影响力可能存在差别昂,今天领先的技术就汕,到了明天就可能落后挟司版。这是技术发展的规律性所决定的亲但钾。为此捐粪,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间迸仍尘,因为未来的不确定性滩抢囱,没有人能够确定未来的真正技术路线茂隋祈。留出市场成长的足够空间鞘坍,可能比别的做法更加重要辨范。骗补问题的出现疯,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机测鸡级。    基于现状屯奴,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展献胶帮,那么补贴的着力点恐怕也需要改变拈括。这些年的财政补贴碌眯次,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样世娶希,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会问。相反遁睛,效率不够高的补贴桥,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少毁锚但,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重玖。现有的补贴如果不是投向终端莱睦,而是投向技术研发巩斤联,会不会效果更好点呢工蒂蛙?个人汽车消费纯粹是私人事务粹搁缴,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向醛。骗补问题的暴露辜教,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会需。补贴本来就在退出委墨肩,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴舰被细。补贴旨在鼓励研发期,鼓励新能源汽车技术的发展捅,而不是其他具体的消费目标扭删苔。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是奔箔啪,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场凉霜。这样的技术支撑出来的产品浅乖,还不能满足消费者的出行需求虑娠朔。财政补贴可以退出修刀酶,但可以通过科研经费资助的方式尼肚淋,鼓励新能源汽车技术革新复晤诧。同样的钱谎派辽,花在科研上的效果疏缝马,可能比直接补贴消费更加有效谅贤。创新驱动发展战略的实施陕共贤,从根本上看耸,需要依靠的是技术创新蕊盒。在技术创新上多投入戊醒菠,并注意投入的有效性誊,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子撕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编祥:李芳" "  今年7月底叛埔解,在2016年世界500强排行榜中次徊,北汽集团以549.329亿美元的营业收入顿截邵,比去年跃升47位柏箱,排名第160随勃尉,引起国内外企业界型沦夹、尤其是汽车业界的瞩目洪。    今年逼,是北京汽车集团快速发展的第10个年头篱茅。恰好是在10年前笛喉,徐和谊出任北汽集团董事长快,策划烧疾幻、主导多巢差、实施了令北汽集团由乱到治撮,由小到大厂,由弱变强的变革控,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆磋、有益内摊、独到的成功尝试媚。但是垒里壳,当中国经济网记者约请徐和谊凰,请他以《老徐和北汽这十年》为题灵渺,谈一谈自己与北汽集团时穗躬,徐和谊温和放囊唇、憨厚地笑着说辆梯慰,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己橇陌,少谈多问,少写眷。    于是撇邢墙,在不久前的一个上午府,在北汽集团的一个会议室里爽,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访版,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道疼。今天是系列报道的第一篇祥苔势。   当时必群式,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路铰深,实现跨越式发展”的战略论沥啸,以及构建整车如雹、零部件鞋魄、研发蔬玛窖、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径府瑟拓。“老徐这人的特点就是说话算话挡饺篇,真抓实干逝想拧。眼瞅着北京汽车研究总院释很变、海纳川汽车部件通焙、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务残锯玛、新板块一个接一个地建立起来扮间,形成有力的链条类,轻装上阵泛,并有序运转”科。 北汽集团党委书记徒须婆、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展享崔菲,连续多年蝉联世界第一圭。但长期困扰中国汽车产业的一大问题尽,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团馆普地。    世界汽车产业的竞争是国际化的能、规模化的斡碍崔,更确切地说是集团化的疗。观全球汽车产业格局卉表默,能够称得上汽车集团的弓卷渴,美国有通用护睬洞、福特物蹲,德国有大众必艇、奔驰涸寇克、宝马擞伺嚷,日本有丰田领焙、本田精驾某,法国有雷诺-日产深丰、标致-雪铁龙贪姓猛,韩国有现代-起亚跋,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前许,谈到中国的某一“汽车集团”陀挛拼,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到膏,没有自己的品牌和产品擒系,不就是一家投资公司吗苗?算什么汽车集团!    每年黎,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名庇钩伦,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”挟,不但被大众牢行咳、丰田功氦瘫、通用们甩出几条街钩,也常常被长安港胆甫、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑晶辈。    因此辉另纤,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧番,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展挡草邢,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题井告。    过去10年间镐舶勿,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后巾钒谜,在汽车产业集团化方面做了大胆杰盲动、有益的尝试袖,把一个曾经弱不禁风的松散集合体外柒,逐渐培育措惕拉、锻炼成为一家颇具规牧裕和实力的汽车集团扮茎并,在研发抚、制造试芜墟、人才咕、创新费哀、管理等各方面实现了标准化伦被。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业刚波炬,曾经拥有一定的基础和财富贪惰纤,令人期冀;同时虎,由于分散化煌掏、碎片化噬谎稿,更存留令人难以释怀的遗憾抢卸。    北京轿车工业与一汽建、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末搂,有考证甚至认为骸,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌耍绣。    据汽车老人陈祖涛回忆沦卯查,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时缴,北京生产的轿车最早使用了自动挡羌举,而对手只是手动挡缅。    上世纪六七十年代扩,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北是妨捂,成为一个时代的记忆参。    而同期圭妇,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北快美挟,遥相呼应的桂,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130喀写。    改革开放后书,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础腿脆慌。    到上世纪90年代丘瘫,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨竣、称王称霸匿赖屋。    特别是2002年函蛇烈,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代掇,也创下了高速成长的纪录蒲伞。 北京牌212越野车    可惜的是南季祈,在这些看似个个突出的单体层面之上疤泻,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”黄,除却福田与现代级涩弓,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争及摹,还被同行作为茶余饭后的笑料仿藩咎。整车企业尚且如此绰屋,北汽的零部件企业就更加不堪了苦。由于资金卑憋、技术和观念等原因酸乐,大都跟不上主机厂的技术升级饰陈翱,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷蒋,有的企业已不得不靠出租房屋度日台。    忆起十年前上任之初的状况拉,徐和谊对中国经济网记者说捍垃,当时的北汽一盘散沙倍鳞钮,特别松散突臣,单打独斗枫揉募,各自为政绍,互相内讧且,效率低下……照此走下去外适,“没戏唬刑,一点戏都没有”!他边说边摇头颅。    由于资产结构的相对分散寡懈九,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业猩。日常运作中跋匈,大多只是履行政府赋予的出资人权力毕,无法形成一个科学的集中管理机构督,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系衰蹬,深入企业经营管理了矩儡樊。    2006年10月底筛删,徐和谊出任北汽控股公司董事长罢拳茹,恰逢“十一五”开局之年伺侨,他率领北汽以科学发展观为统领累,对产业结构和发展战略进行了全面救弹、系统核、有效的调整吭。    有北汽中层管理者清楚地记得套,当时抗,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路垂,实现跨越式发展”的战略攘绅锤,以及构建整车脯尸、零部件技缮岔、研发日、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径想。他说超簿,“老徐这人的特点就是说话算话涤项,真抓实干汲怀。眼瞅着北京汽车研究总院唤阿霓、海纳川汽车部件俩、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务复卸、新板块一个接一个地建立起来憾勃,形成有力的链条乏,轻装上阵无,并有序运转”苇。    到2009年蕾忻渤,短短3年时间毒兔绞,汽车年销量突破100万辆大关抄,销售收入突破1000亿谦定,北汽集团化战略初见成效师。 2016年闷舞枫,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日侨扔,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”鹃美遍,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入牢几,公司治理结构进一步完善圭圭,集团的功能定位更加清晰;同时盟碳,也意味着北汽的集团化运作由虚转实领枚,并将在人才吸引浓仍、产业链完善及兼并重组中镀,发挥出更加高效的运营效率兽啪。而外界则普遍认为拉把迹,名称的变更嘛暖贫,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源敖雷迪,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心心瞄。    “北汽控股更名为北汽集团幕,是北京汽车工业的领导体制讣、管理体制的一次重大突破官,找到了北京汽车簿、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”皖丹卧,徐和谊当时说污。    随后伦泪,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团镣覆,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标搔。根据规划硕,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元戎啪还,大力发展自主品牌荆,完善和打造全产业链兼慰,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位橙岗稻,进入世界500强珊扳鄙。    “说到做到反枫散,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“尺。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说裴侈,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破俯怜,战略性新兴产业蓄势待发牌,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升嫉棚幢,各项增长指标位居中国汽车行业前列菩疏,成为近几年来最具成长性的企业集团丰翻埠。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编净禾纺:李芳" "   姚景源认为蜂仙韭,新能源汽车需要一个产业政策去扶持散,而产业政策需要与时俱进磊。    杨裕生表示蓄贡敛:应适时推动电动汽车市场化盲虾,也就是补贴退坡弯炒,一直到取消补贴疯。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)憋搁其,而电动汽车积分制应该节油和减排并重触室。但是犊撂辞,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高响,不宜鼓励腊精,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化娄。    侯云春指出咯赊,新能源汽车发展需要在供需两端发力片昆起,两手并用告,推动新能源汽车健康发展底痪。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示客虎鼓,表明在国家相关政策的助推之下撇,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展佬豆时,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题闹。其中猴,规模巨大篡、涉及金额超10亿元的骗补事实荆,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”丛。昨天朔,几位专家学者的观点引起关注遍锋宋。 中国工程院院士杨裕生    不可否认履登,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用聊擅。对此阂,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示夹辩:“我觉得补贴是政府培育市场的手段供猴,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性帮犬、必要性的措施烹辣倡。”    原国家统计局总经济师姚景源认为尝,政府对于新能源汽车产业要进行干预麻阶,而关键问题是怎么干预及,干预什么到媳胯。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持昂硕头,而产业政策需要与时俱进”廓,他谈到性撅锌。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用蓬末溅,并提出产业政策应该遵循四个原则硅顺。一是产业政策不能替代市扯苫呈濉;二是产业政策要管产业稿齿,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物划仍步。    杨裕生也认为裙,目前的补贴政策有两大问题颇,一是单车补贴过高县淡,二是补贴总额高曹。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化略钩五,副作用很大汇表泪。    在新能源产业层面纹饯,杨裕生表示菩粹:“应适时推动电动汽车市场化惺,也就是补贴退坡趁,一直到取消补贴贯供牵。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)粗胎驹,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”实。在技术层面杯,杨裕生认为匈,第一应该发展节能又减排的小型乘用车懦,第二就是发展不补贴囱、已经市场化的低速车徽皆书。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高潜,不宜鼓励捞偏,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化取。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外沟,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出魂笨,新能源汽车发展需要在供需两端发力糙,两手并用巧,推动新能源汽车健康发展亲彩。    侯云春解释说寿斜惊:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力稼。一方面大家喜欢用瘟、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施许吼,政府和企业共同努力迹,使得新能源汽车能满足消费者的需求碎,开拓新能源汽车的市场藐。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”疵段苫。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侍论:李芳" "  如果我们做好准备的话顽猎图,赢家当然是我们竞。我们不担心其他的痢搐,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务淡花,我觉得只要我们做得好统凳,一点都不用担心旁颗。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日酶沽骏,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一刑裂枚,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后埔旱,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授急,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访休达。其中特别谈及奥迪与数字化烂充考。    施泰德说蕾差路,到2025年以前戊腊,有什么东西能够真正去触动奥迪呢锚藕?汽车行业正在经历一场变革抽。对我们来说蕾,有一个非常重要的关键词激钾:数字化膛办侨,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变玛边佬。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备扣。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说罐祟,我们眼下所处的时代蝎炒沦,奥迪科技一直处于领先地位仑,并不断进行新的突破恃。对于数字化肌戚栖,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商练。到2020年时鼓去,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验弥坤辨,这也是我们引领未来的一种设计圣,包括其他顶级科技删快,包括我们的传感器肥讥敝、雷达攀、激光大灯等料破,都会进一步巩固奥迪的领先地位蝗。    施泰德说粪缎屑,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远薪挥,我们会全身心地投入到这一点宠河,包括3D地图剿,导航等应用份。对我们来说娟旗,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值抵拨灰。当然橙贬,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”钾诗窘。    在回答有记者问怕咸噬:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势闻斯,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走泉抨息,有哪些优势薄目?在这场竞争中亩羚,谁会获胜”的问题时途遁啥,施泰德表示缓:如果我们做好准备的话蹈,赢家当然是我们扩乐苇。我们不担心其他的阶扩,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务铆狙,我觉得只要我们做得好骸,一点都不用担心便。    施泰德强调送,在某种意义上列汉,我们也是一个初创企业剂岔瞎。其实慷,奥迪有很多细分部门孺惜,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作纬。如果没有这样的合作糙哦歇,你很难相信度快,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远吠搬轮,我们能够成功地实现自动泊车能、自动驾驶等妮漆救。    施泰德预计踏,2017年呸,我们要推出新的奥迪A8动,自动驾驶的时速能够达到60公里确皖排,没有别的厂商做到这一点拣。如果我们明年能做到这一点的话醛无,我们又再次地印证奥迪的“突破科技铰,启迪未来”脊娟。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编洞:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际实沧草,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕郴兴悉。庆典活动前夕唤涧疵,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟汹。一汽-大众汽车有限公司董事疮、总经理张丕杰除了对政府卤皆勺、经销商寸、员工糙、用户等的支持表示感谢外懂,他也坦言兔叮,在新能源铰鹿、“互联网+”等方面暇巴胸,一汽-大众起步比较晚韦,这些短板正在引起高度关注匙敛。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子抒袖,“因为有你筒哩,心存感激”陪吃桶,一汽-大众员工就是怀着这样的心情犁,来感激这25来帮助我们成长的所有人烁。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就徒,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果踩起实。从前辈讲起潮防,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为仁,还有陆林奎等等的领导附上跋,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策灰,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果凳鲤寇。   25年来特燃,我们要感谢的人非常多赌。感谢国家和政府的支持与帮助胆惺。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持姜,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行帽纽。例如成都存凡,成都今年是高温天气溅,最高气温是37.5度而且是持续的嘶。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活赔能岔,政府部门给予了很大的支持和帮助架烘。   我们要感谢1250万用户缅福,感谢他们的选择和信任肺娃。一汽-大众从项目开始建立挨,一直到第一款捷达开始投产幕,捷达在市场上并不是一帆风顺的午赌,它的初期是走过了一段曲折的道路惰。正是在困难的时候劳,是客户帮助了我们剧、鼓励了我们先官。还记得在困难的时候鞍罢,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国璃峭漆,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象文股高。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工贤。一汽-大众的员工非常的进雀痛暇帷,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化裴、吃苦耐劳巩。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬耐坤,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦受砷标。大家知道一年365天陀采,如果周六周日全休息就要去掉52天殊南,把所有的节假日都去掉币淋瞥,标准工作日应该是250天杏乘囊,工厂的康采恩标准就是由此设计刮晚锈。而我们加班到300天衅,320天是常有的事谈蔚,员工非常辛苦迁,所以在这撕嘘,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢侵纠佩。   要感谢中德双方的股东驳身坊。要感谢他们具有前瞻性战决策传,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开适哄。一汽-大众的建立姜眉,当时在中国的汽车合资企业膏,一汽-大众成立的时候也不过就两家沉椿。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下朝党,股东双方做了前瞻性的战略决策前,才有了一汽-大众抒砂桂,我们要特别感谢中德双方斥。   在一汽-大众发展过程中烫幻搽,比如一汽-大众西部战略集饰搐,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场轰甭。一汽-大众在西部建厂的时候下请娶,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力辣筹尽。现在在西部的生产基地拦缆忻,今年他们的产量突破65万辆幕奈爸,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略芦,在股东的决策上由一汽-大众执行的夯,也取得很好的效果想苦。此外爬,还要感谢1200多家的经销商操饲地、700多家的核心供应商合作伙伴秒寡寿。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展拈坊、做出的贡献和总结的经验到底有哪些丰?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量疯泞。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态帅锯琴,中国适合于家用的车型非常少陈裳涸。25年来美沫,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆郡空臼,上缴税金3700亿元佩佳涣。从一个品牌一款产品发展到拥有大众艇、奥迪两大品牌12大系列产品玖此暇。   25年来晤路特,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升霖具,带动了中国汽车工业质量意识的提升郸丛饶。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌撑码糖,以销售收入利润率和社会贡献来衡量保心,一汽-大众是领先的薪。同时凄堕泼,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主簇。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业娟立。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展久鞭句。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验掳拍。首先傻,在一汽-大众的发展得益于体系支撑结。一汽-大众的体系不是一天打造出来嫡捆但,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的少钱妈。   其次膛,一汽-大众拥有一套完整菠党肩、标准的制度和流程的有力保证澳。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰浑掸,制度和流程是保证垃艰。   再次酥恐,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针绅煽,在经营发展过程中有很多难题需要解决琴咳诞,有很多矛盾需要平衡恨,用什么样的标准来平衡据?底线是什么饰绰关?那就是质量笨。一汽-大众一直坚持质量至上函蒋铆,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来袍,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承姓镣。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关绍腻,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业仆,这也是质量至上的战略要求蔚窟。   此外警查铃,高品质的人才唯,具有工匠精神的员工侍滴。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质藤盎茫、传承的文化也是高品质拴陈,得到的技能训练也是高品质炼。拥有和企业共担风险的合作伙伴付穿七,无论是过去汀、现在还是将来都是这样磋膜,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起凯盘悍。一汽-大众在自身发展的同时煤,也考虑到了整个供应链的协同发展筛祟恋,对于整个价值链会有高品质的要求沤软。   最后僻,一汽-大众在努力践行企业社会责任捐吕。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验渐毋蚂。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候推,也得到了社会各界对企业的尊重和支持喉丢。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上苗赔妙,既要总结经验和收获狮鹊。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训窃裸、走了哪些弯路汀溶绞,下一步应该怎样避免弧侮。   如果说到过去的不足钳妓,SUV细分市场比例快速提升诫航饲,一汽-大众对此准备是不足的安沟,对新能源时、“互联网+”等方面的起步也比较晚弄捐宠。一汽-大众对于未来仍然充满信心炬魄呢,这些短板正在引起高度关注钦连,企业正在考虑这块短板如何去克服撕泰。   2014年锚,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议幻氖沟,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望莲。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来苍膛悼。   面向未来乡灵,一汽-大众将继续保持现在的发展势头挡汐勤,保持创新柿呵、驱动发展必狗,并释放出更强的增长动力砂。同时炮缺,也会与各方伙伴实现合作砍兑擅,实现更为广泛的互利共赢氨闷疙,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任饺拼,不断回报政府计鞠纷、回报股东开铜瓷、回报社会参写。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编悉:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间雄苍忌,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访耿。他表示步,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位努尸,并将继续保持限量生产以追求独特性囊悼。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来似伶,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型艰匆跺:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante档锹氰。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低腥幌,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探铂酚,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用厢吻。业界有所疑虑的是拿巷勘,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象仑臂富。   对此魏矗喜,薄亚铭向记者表示勤兔沫,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低匡辱萝,但都不是便宜的车型矾。Levante的价格达到了100万元左右瘟避驳,Ghibli的价格也达到了90万元左右姜,在产品定位上依旧不低赶覆躬。同时咀雹眠,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产氢,依旧走高端化路线徐。薄亚铭还讲到雇茄:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司邓,不会把目标提高到每年20万辆撂趟糙、30万辆的水平谰仑,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量蓉屋撼,所以我们能保持品牌的专属性期惟。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明薄城隘,他表示拜宪:本次车展上上市的新款总裁车型桶贬桂,除了在产品上进行了升级外凶探,还提供了多种个性装备戚廊,客户可以从中选择很多种搭配撵崎。此外璃惭,新车在性能上的提升显著嚷渭,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快胖敬、动力最强的四门轿车亥。   此外透崇,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业丸沏帘,开始尝试电商销售模式柒。薄亚铭认为陪,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用蛙奶江,因为中国市场的客户已经变化寂饶。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的楞,现在有很多人都用手机去买东西翻宽,这是市场发展的趋势赣复靡。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前惯,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式虾玖,即用户车主首付车款后硼陌,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司间佛查,到整个租期满了以后频司孪,这辆车的物权就归给该车主琅徐辅,该模式类似于分期购买柒。   薄亚铭说棱:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行何炒,但是在中国市场还是刚刚起步匣脐负,有一些量产车会采用这样的方式做漠醋,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”付耪。他还表示锯纹冠:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策搓,其实反响真的是挺不错的宫。尤其是北京沽、上海这样的限牌城市顿伎烷。通过租赁的形式庆考睡,牌照将打包在租赁费用里面垛惊爸。当车主买到车骄镁怀,即启动融资租赁手续村挞,拿到车辆牌照投距,不用为没有牌照而担心旧。如果是企业车主搂鸵枫,每个月的融资租赁费可以抵充扣税荷,是非常划算的扇互凡。”目前尼,该项目仍处于试水阶段京。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烁估:李芳" "新能源的发展猩碗,是大势所趋荡,但具体方向母筷汹,也扑朔迷离履瓣。    电动车会成为未来的主流吗吕边?现今的新能源汽车产业健康吗爸?什么样的新能源政策更适合我国国情贺舅肃?    2016年9月2日吠,在2016泰达汽车论坛上航彼,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访胶配身,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”等,他认为痪,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题帅享,恐怕不可持续惠睦,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外阿蒜,何光远认为踩,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向愤锚。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人盼谓堪,这位87岁的老人谈起汽车工业卡平落,依然有些动情甜变。谈到电动车发展慈媚剁,他认为负,把电动车归为新能源汽车是不合适的肮。因为蝗颇醚,第一谈阜,电不是新能源干螺,第二姜貌歉,电动车也不是新东西翘无试。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解啦,电动车诞生在1834年氨,是英国人罗伯特·安德森发明的京豹钙,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年校。    何光远认为诫,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”墙逗囤,不科学汗戚免,应该给它正名敢蜜廓,就叫“电动车”烽报,或者是纯电动车摔辱晚。何光远认为咳,电动车国家政策的支持力度非常高溅拉,所以它现在发展比较快爆筷伍,去年生产了30多万台兢淬,但它还是有很大的局限性啃酥。首先录豹,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便桓东,可以长途旅行使用电寥。即使快充也得半小时以后垮,但是经程撤快充的话裙,这个电池的寿命也会减少糕枚,慢充就需要几个小时酣鹊戎,充电的时间很长擂。另外较埠舱,行驶的里程很短裤讣活,有一百几十公力就了不得了惦孙狠,就是很好的电动车了日。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上曝,我认为不可能持续融哺师。”何光远说哪蜗,很多企业是因为补贴才做电动车膳彪库,事实上崔沥,内燃机节能潜力还非常大侵侥,缸内直喷技术赡茅、柴油机的高压共轨技术膊、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助经茬,因此损秀,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力蔫嗽,不能被动曳唷,节能是最大的减排绷兜苏。    甲醇车大有前途    现在山平,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战圭署,因此蔡什霖,各国都在研究替代能源与新能源汽车黎心。美国霸绞杜、欧洲股弄秽、日本簇、巴西都在降低交通能源对石油的依赖蛔锨沤,但因为资源禀赋不同秒谷,所以技术路线也有所不同涛刺害。    何光远介绍说凉庐陡,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题荣霖,在某种意义上讲畔泉,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量桐琶娄,虽然同为乙醇茂鞭,但着眼点不同;日本缺乏资源敲下,自身资源利用问题不突出樊,因此僳安,把提高汽车燃油经济性作为首殉扯椤,同时也推进乙醇生物甲醇的应用景橇挪,日本也在搞甲醇的研究旱溪防,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定踩,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线故。    在能源砍、交通萝截、环境熟、经济四位一体的框架之下献心胶,中国又该如何考虑替代能源的问题妨没?    一直以来侧,煤炭是我国的主体能源杯署,占我国能源消费总量的66%至70%手。何光远认为飞,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用羡溯。推进我国能源生产和消费革命品盟,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路络其冕。而在煤炭发电供热的同时唯熔蓟,可以产出甲醇颠潍铺,可以为内燃机提供燃料秃创新,所以乖授,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁捕瑞洪、高效利用是紧密联系的渐搅迟。    此前雹颠,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点瓤耍,这4个省基本上就是产煤大省朔、山西鸥擎步、陕西趟、甘肃巳粳登、贵州磊改外、上海市疟。现在规模最大的是山西咎烈、贵州赣,其次是陕西鲁袄。    何光远介绍说发,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准笔双,车都经过天津检测中心检测劲处菜,上了公告逛壤,经济性也是最好的歼。“我去看了加注站虱,M100甲醇100%烧甲醇广盲,2.2元/升厂杉,现在已经降到1.7元/升了提尸。一个半甲醇就可以代替一个汽油雾心。所以说底趟辰,甲醇还是很有希望的粟。”    今年3月份鹅抖览,工信部盟、科技部哭恃兴、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点巧,验收的专家组由何光远担任组长去验收帘蠕高。何光远透露说碳税拧,山西验收以后埃碳,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会蚕,开会以后形成了正式的报告琶瞬。现在盗颓竿,在各个部门已经会签完了戮,在等高层领导做最后批示傻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编闯:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日豢,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕尉绦汉。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题催彤贡,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题社,力邀政府涝泻播、行业侗汇醚、企业凌贾、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见慨,寻求产业发展有效途径聊。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录扁。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们朔裙薄、先生们须爬,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容不帝搞。今天蓄疵通,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文貌茎羌,主要是围绕商业车险改革的思路和效果寥饯即,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报涩鹊病。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先恕步薯,解决大家的疑惑憾笑凄,为什么要改革翰?现在存在什么样的问题五忌?第二皖访,改革改了什么酿?主要内容撑辰、实施步骤揩丁、目标疙迪、原则颠狼派、政策选择等等署弄。第三算锣介,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了碑健吻,改革试点取得了哪些成效酸毕钢,用一些数据和大家进行汇报蟹。第四竣戮,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望破空。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件俱,从国际上来看困粹,自上世纪不管是美国合、欧洲橡绷垦、澳洲还是近邻日本瞧、韩国醇、台湾等等挡东,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮柏,至于费率为什么要管制伟蹭芹?为什么要放开刺示?这个也可以做一篇大的题目慨层镶。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势炉荆,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定浚忻,逐步地向由保险公司自主制定转化宦,定价因子的选择就是什么样的车保费高捕景、什么样的车保费低堂签甲,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展遍。   但是呈思领,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时伦,还不能叫现在完成时撕。比如说美国若干个州财,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的迫,因为不同的政策取向有各自的利弊险,这也是一个非常复杂的政策选择过程疲澜。   从国际保险市场改革发展的经验来看漏,改革前和改革后疚,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势扩邢,就是保险或者说车险的产品日趋多样化混家、复杂化纬补,定价更趋精细化视活饶,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应干下被。在澳洲一些国家秒呜,改革前超额承保利润改革之后就消失了躲。对于我国来说宽辅磕,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革悼,从2011年开始社会或者舆论韭肆、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求痕超,行业本身也长期苦于在低水平痕茶旁、无序化竞争这种环境当中很难转型升级戊。另外恢,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用蹄,在这些方方面面力量推动下架滥,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作兜。   在改革之前是什么状况信晚?简单跟大家介绍一下际膘。从人民银行管理保险行业开始焙雌白,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的劳氖比,在保监会接手车险市场之后沃刺僚,也是保监会统颁条款费率楞耙慈,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革扒,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态钮鸵,整个行业亏损阂沉、消费者投诉也比较多夯匹,所以到了2006年的时候擅滤地,这个改革又走了一个相对回头的道路奠,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套环,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微俊,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态骏到。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用塘酵,比如说行业比较统一袱鸵,消费者认为条款费率比较容易理解构瞎,恶性竞争的风险得到一定遏制凸瞬版,但是负面作用大家可以看到山凳群,一个是条款法律风险很大款箩,不能适时的随着道路交通环境剂、司法环境少比腑、社会经济生活环境的变化适时进行调整蒲,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔扁酵、无保不赔挽昧、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑群权期。   第二抬画,在监管方面定位也不清晰奠睹。对于一个自主经营牛哎、自负盈亏的保险企业欧瞪舌,没有条款费率侈,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力羡零,改革发展没有动力澜佃士,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力趴,所以整个行业是在一种规母担很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展魔。   在2011年歉练、2012年前后经过评估呢挖丁、反复的讨论山倦漓,其实当时市场上两种声音都很大瑞宦,一种认为行业就是应该统一规范标准化姥辫讽,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路渡。经过反复的评估和权衡撂瞪龚,也是在十八届三中全会的指导下涝昆藕,改革的方向目标原则最终得以确立挨乖,这是在当时发布的两个文件范,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》非,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标碑臀榷,比如说要提升行业的发展和服务水平梯,使价格更加合理科,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担贰、保障范围奴、服务都有一些诟渤瘫巍,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标及镣。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向呵。第一个是维护投保人保险的合法利益阜。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向心惩募。第三个原则是稳步审慎推进洼溅,根据一系列的国际比较研究遣端镣,大家还是从中得到一定的经验和教训尼,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果耙,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训困。所以陷纱,最后选择的改革途径不是一步到位受,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标匈,它只是在长期的甚至六年弥授十、八年胸董、十年的改革市场当中呈现出的一种状态陪形,这是改革的一个总体思路讲泊,从条款掂、费率墙、监管三个方面这是一个简单的概括夕蔷,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款齿氢,大家不用仔细琢磨当中每一个字骆,应该基本了解日常买到的车险保什么关系嘿彪量,双方义务关系是怎样的标准化流程户酣队。   除了行业示范条款之外倦,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充标第,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验豌烽瞄,不管是欧美还是台湾弯抒奴、日本戈守估,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门猩拳盗、百花齐放的状态蓟,因为每个合同涉及几千个字侯窜持,实际上鞭廓宋,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系逝,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择缎售藉。   在费率方面分成两个部分伤皆绅,一个是行业的保费水平蹲帮逝,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业绦散,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基创疃尴住,对于汽车来说暴,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平钳丰。所以在整个行业层面建立车险信息平台荚钙,收集各个公司历年来的承保理赔数据青哭,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的氢讥赖、科学的定价的参考湍,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动临萎。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权刚必,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了绵。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端鲜漓搁,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司挡。在行业基准保费方面盆,行业协会做了以下工作捌,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理俩恢,在这个层面夏,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平腾性锣,其实是相当的弱森,这么多年来的承保标的鳞彭,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名婚坟坛、编码实际上都是不统一的使陶雾,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据涕似吞,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码存腺,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库堵,这个数据库目前正在申请国家标准铣欠,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理侵题荣,对每一款车归集了二十多个基本的字段娟杭钩。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上铃浆,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告蛋串,给消费者购车提供了一定的参考丛币围,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈屋臣。   在行业提供费率参考的基础上卑,保险公司它是怎么定价的伟?现在也是大家很关心的一个问题菇懂坟,为什么有的车费率高摆、有的车费率低卤肪,为什么今年高明年低廖搓酗?在不同的分类当中有一些差异损?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子呢洗芳,分成从人因子和从车因子两大部分骂,每一类因子当中又有若干个维度瘁,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力诧沉、风险定价能力泄先、风险管理能力自主制定的翔。   比如说猾揪,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业讣艇、他的生活方式袍被、他的信用程度等等领栏碉,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格缮,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险茎副,它的安全性查斡丘、可维修性等等裴,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险粗拧,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的封河。   国际比较先进的保险公司柿疏,他们通常采用的定价因子飞,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了怒救关,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考沫鞘困,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱施,这个差异可能我们现在还难以接受纱杜,但是将来毕竟是一个未来的发展方向晚完介。   总的来说炕乘,保险它产生和发展的基础是数字法则瞄划,在大数据的发展背景下臼,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用埃额毙。   前端越放开后端管的越紧晦谁撤,如果费率市场化以后苛补,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争叮交茅、整体亏损的这么一个状态爸,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施楔。   实施步骤弹躺犬。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的泻鹤。到今年6月30号为止发委儒,第一阶段的改革基本完成了冈理沸,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外前悸禾,也开始体会到不同的风险对应不同的费率套矗,不同的索赔历史对应不同的费率掳客碑,不同的车型对应不同的费率默旱柑,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的颗木,这也是改革的目标觅,首先是平稳过渡效措。   下一步敖,费率科学化狡、精准化拐丧、精细化程度会逐步的加深袜林,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的骋。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场豆啊。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下芳梁绵,经过一年的改革试点地,消费者从全国范围来看蕊甘瘟,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点琅沤,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的慨陈,对于高风险路碑、高出险的消费者贤钮怯,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了剔悸,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费戎峭人,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率拴、道路交通安全水平都得到一定的提高卿。   从行业的整体情况来看涝违踞,1-7月全国车险保费将近4000亿水平颧楼夺,增速营改增以前是11个点港午,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点捂噶,仍然是持续稳定增长维弘嘎,这一增长是在保障范围扩大怂篇徊、车均保费下降的基础上实现的可鹃汞,车险行业的承保效益基本保持稳定诬帮,综合成本率是行业常用的承保效益的指标珊摊,两个点的承保微利兑临糙。   在保险行业层面来看酵嘘吃,公司的定价水平奥、服务能力在稳步提升的匡。外部正效应也比较明显兴导擅,一个是车险的出险率大概下降20个百分点捕容,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系捎。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势檄较窝,大家开车上路更审慎了粉娄诞,小额案件在索赔的时候可能更理性了莫擞。   下一步工作卑稗希。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外赏,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品幌谈,也就是说除了违法犯罪不赔瞎妊,除了不可保风险不赔婆懊扮,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险春狭、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障埔。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市尘旃啊,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围苗,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体逆、不同的投保人遍寄彪、不同的车型价格的差异会越来越大滔。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求杭仑翱,更好地提升保险公司的核心竞争力赂,也更好地促进道路交通安全戚,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高唾,最终服务于人民群众更美好的汽车生活吐峡。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挺胆堤:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日灰横薄,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕江锻护。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题寄,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题谢泞,力邀政府隋、行业跑拖醛、企业痪含块、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见舜,寻求产业发展有效途径涪祭。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录庙。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点轨。第一邻泡绣,SUV这几年是高速增长瓤,我们做一个判断讽沽,这个高速增长就要成为历史了前摔,往后没有这么快了怠顺,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点涤邪曙,份额还会提高盖朵伴。第二排矩,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势弹,就是份额和价位双提升姐练,这是与2000年-2010年非常不一样的变化凰蹭,之前是低价位提升份额丁,这次是价位在提升堪、份额也在提升写请。而且我们判断还具有可持续性划。第三沙唇切,汽车厂商将会由过去的捣诫晾、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强恰、弱者更弱履蹿,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组裙。在此主要介绍前两个肖,因为时间比较短飘淡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势梨姐。从图中可以看到蹋肚,从2007年开始鄙态鸡,SUV进到了一个高速增长的阶段颠景,连续九年年均增长率达到46%绿俺剧,今年前七个月也比较快欧吐举,增长38.6%史。此外夸放湾,市场份额在迅速提升晾订,今年1-7月份市场份额达到40%拿,SUV占乘用车总体的比重提高到40%铅氢邻,过去几年每年4个百分点堵谦,去年涨了8个百分点吮类父,今年1-7月份又长了4个百分点淳长山,自主品牌SUV占自主品牌的60%闯,SUV全面热炒屑,豪华车夏、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高吹,下一步还有空间屠班。从这张图可以看出抽疮,一般的合资品牌伦扁杠,SUV比重还偏低星怂,豪华车和自主比较高宏伸柑,不同级别里面SUV占比较高篇螺冬,不同价位车里SUV比重也很高架,还有一线蔼渡卜、二线涤宏、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)徒膜,不过一二三线的比重是去年的数据肪,今年前七个月是四十了璃弹,今年没有注册数据可以看得出来驮氢簿。   但是办,我们说这些年灯排,suv领域基本没有在空白市场磕辨钡。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱缸髓,需求就会出现放缓的趋势交棠队,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势歉畅我,2012年-2015年逐月都是向上提升的搂,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走瞳,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月救拷,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了完谅钵。相对于去年瞪捎堪,虽然今年全年涨了5个点劝,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了砍,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了详蕾。   但是宦,我们说还有增长的空间巨街共,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点溅纯羡,我列举了国际上两类国家的SUV的情况跺,大家可以看得出来处,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家此卢笆,大约在20%左右蕉混,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国鹃掠、加拿大矾、俄罗斯这些国家财。这些国家总的来看是地广人咸俜汀,SUV占比比较高龄壤誓,人口密度比较高的SUV占比比较低芍,但是也不完全成立绩拔催,韩国人口密度也很高但是SUV很高闲鬼寞,巴西的人口密度很低SUV占比也很低惟施础,这不完全成立旦你,这两类国家的情况是存在的赔督。   如果跟美国相比德,美国是把皮卡不作为乘用车姆达,按这个窄口径的话美国的SUV是44%敢返工,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距乃,与宽口径比还有11个百分点唐,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高巨,五十多不一定是峰值点荤缝孩。   另外拎,欧洲这几个国家皆,虽然SUV占比低卜献,但是比重也在提升锑摔峦,从8%涨到25%戊食,SUV的热潮是全球性的秸彪。这里把不同车身形式的数据给大家看一下锌,美国铝、加拿大这些SUV占比高的国家间损髓,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高笑冀,大部分来讲可以占到40%左右桶拷守,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高爸,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低扫,欧洲这些国家就是两类凯结贺,我国应该是随着美国磷楔物、加拿大烦糠、欧洲这个情况结哀,因为我们已经占到40%的份额了身膝哭,如果按这个去计算骗,中国的三厢轿车是48.4%书邯氛,还应该有十个百分点的下降空间填谁坦,下降去给谁时夕肪?基本上是SUV墒冲华,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%弦,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升坦,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点堕碘,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升桓,这就是我们对SUV的一个基本判断怀。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化嘶,就是份额和价位双提升外,这是非常不容易出现的一个现象弯界,如果把它拉得更长一点看蹄,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段磨,2000-2010年连续提高了热,最近这几年不太好试庞,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升吨架,实际上拉长了看的话到现在17年的时间妹攻,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低港,2004年许、2008年墒骑、2011年羚悍橙、2014年捎刊,其他年份至少是相等的诲士屏,大部分年份是比它高碎,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的嚎躬稀。   现在一个更积极的情况来看醛,就是我们的份额在提高曝皖,如果以总体的市场为100的话蹦艰猎,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%沟炯蜂,如果以生产量为一百的话穗涡,我们的自主品牌已经占到了35%兄还,其中提高最快的就是SUV驳胳榔,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%席,它占到了一半以上的份额逢,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降叛躺,以轿车为一百领,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%磐膏话,连续几年都在下降乃脐巩,轿车竞争力在下降缚鸥夏。但是自主品牌总体上的份额在提高化髓。   从价位上来讲这个趋势非常的明显外,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车灿黎瓣,这个销量在提升嗽电实,低价位的车销量在下降枪,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长锻,增长最多的就在这个5-15万区间醇校。以自主品牌自身为一百的话丧如头,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%淡猾憾,现在只降到了3.4%醒改,而5-8万的车这几年也在下降厂悉,增长最快的8-10万的车和10-15万的猩菱氨,这两个价位上涨的是非常的快侧,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%睬外诽,还有10-15万由原来14%涨到28.9%良,自主品牌的车价格明显在向上走绷,这是一个积极的变化尾迪捅。   另外刊搪烽,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见坤,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多绷挝秀, 10-15万区间能,自主品牌在里面也占到了28%梢祈貉,这个变化是很积极的玩,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的付荷涡,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的踞贝,最高峰是2013年213万孤贿疆,去年降到164万洽秀础,但是SUV在迅速地扩张残咀,大家看这个SUV的比重汝,原来是二十多万辆布,去年到150多万辆苏蜂抗,右边这个图是10-15万巫狡咎,更是靠SUV在拉动的番队糖,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争便歇桑,这是一个非常大的积极变化哺,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升悄,这是GDTop的一个调查数据酿屎,这个一百辆车出的事故故障率谩功驳,自主品牌在2003年有四百多个事故矩擒衫,合资品牌现在也在下降通疟,这两个差距正在缩型幻薄,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的缚。   从产品的角度也可以感觉到藐,最近我们的一些新产品像奇瑞笔献少、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价刹慧,这就是一个积极的变化驹笛蹈,这就预示着我们未来具有可持续性窟湿。而且可以看出结,如果以前二十名产品排名算的话附袱木,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3莽,一个长城C30一年卖了15万辆左右卞文,前二十名里面我们有两个品剃。2013年更少一点迫动,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的浚佃,前十个里面已经有四个是自主品牌的磕,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面卑兢弦。   这几个发展量比较大的企业荚绥,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的萍膘,这也是积极变化次,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量裤田衫,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化快。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市趁啊,国际市场南美洲吃疙仍、亚洲幢瘸、东欧迸、非洲是迅速扩张的市尘朔椤,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力弘,我们产品出口大国全是这些国家阜哦。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家拱外,跟我们购买力差不多事告,人口加在一起12亿鹤互,跟中国市场差不多发,换句话说中国市场去年卖了630万辆细,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市陈薄,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的第诽何,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议烯五,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面嘲巷,传统汽车大有希望拐脓,至少应该平等地分配国家的力量瞧把蒋,在传统车和新能源痞,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重梢,力量投的也太重供提揣,下一步要对传统汽车给予足够重视躺奉筷,它完全有希望获得好的发展可鸽缺。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了吻,以前是高速急,未来是中速判,它要抢别人的份额的硕柑。最近两年这个数据可以看一下讣,自主SUV歧,连续几年50%-60%的增长篇性,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长昧让,这就说明这种竞争关系在发生变化抵乘,这是一个娃络。   第三个观点我们就一句话带过了祭,汽车厂商的格局要发生变化屋,过去是大家共同进步卞阑莽、共同分享发展成果性,因为有年均30%多的增速粮,最近几年速度已经降了年均降到11%了仟啥,未来还要下降良,大概8%左右或者稍微高一点台谋涤,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展绊拿筐。另外合资内部也会竞争旱帝,自主内部还要竞争麻,中国市场占这些大公司的全球份额太重了猎投褪,大众占到33%佬墩赦,最高占到38%爽吧,就是中国销量占到全球销量寐屡,宝马逝攀革、现代暮危哺、PSA都占到了20%掳,通用15.9%投及汰,如果把它的微车也加上超过25%棘澜,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高蟹,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的录提,要么是维持全球地位通用保,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众伦烈蛇,大家对中国市场都高度重视耿趣,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额剃桅蚀,我的速度要比别人的速度高妮狗,所以竞争更激烈价肋幢、自主更不用说了鲜腊,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌瞳,大家都给予很高的期望焙,未来我们说竞争会非常的激烈侮篱响,而速度又会下来竭阮烫,所以未来的竞争格局跟以前不一样镰夸蛾,以前叫分享病骇溺,我觉得十三五期间一定是一个强者更强腊范拍、弱者更弱小迟卤,十四五就会出现兼并重组搅疲旗,如果我们放开让更多的企业进来匠珊狼,我觉得这个可能局面会更快式嫁,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年碱,最多明年还有一年挠檀,但是它的速度比平均速度还是快一点跑甫,自主品牌大有希望朽痴,我说的是传统自主品牌处绢,传统汽车还不是新能源汽车劫,另外格局会发生大的变化郎懦涕,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编景短充:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日探,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕驳阀钙。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题另烁,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题诫纷,力邀政府垄、行业些捣矾、企业税、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见局箍逢,寻求产业发展有效途径叔。   以下为福田汽车集团副总裁京藩逻、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录靖。 福田汽车集团副总裁辽倍、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导河杭叫、各位来宾嫁、女士们间撑拾、先生们封,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛句差痴,能够跟同行完、专家做一个交流学习畦。下面我把福田汽车二十年来在科技创新蕾兢、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享澳。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势缉腔。从全球战略的视野来看沟,乘用车的全球化特征更加明显郸稳,很多轿车的平台会在全球市场销售芒你到,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些琅蹦矩。举个例子鞋,如皮卡蓟坎墩,在北美皮卡占整车比重是很高的羚,但是在中国渭,在欧洲禾,皮卡的量就很小享七虑。另外又如轻卡兼,现在它的亚洲化特征会比较明显罐潮。还有重卡泊,在欧洲都是偏平头的炽沙钨,北美则都是偏长头的缆欠。所以商用车行业的区域特征很明显司,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的吞胃。而在中国市巢肌,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主蒙肉间。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市诚嚷玫弧,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的挥夏,2010年达到了一个峰值429万辆朗歪,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势锨,去年是345万辆迪卯颇,应该说这几年商用车行业日子都不太好过间嫩顷。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长闺皖供,主要的原因就是因为重化工行业搭谁,如煤炭攫、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化绒烈埂。另外整个物流行业的效率在提升铰残,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模复。   随着市场竞争的加剧闺蔼骡,行业整合也在加速嚷,份额由2010年的44%提高到2015年53%洪耻授,再看一下今年商用车的情况猴,今年一到七月份销量略微增长购,整个商用车行业增长2.4%颧,我们判断是过了低谷屉,所以下一步会有微幅增长露。2.4%其中主要是载货车贡献的羔构,同比增长4.8%士潍便,客车受微面的下滑菜鲸,导致载客车下降了10个点媚钦夏。   关于未来的商用车市趁藓恕,我想从四个维度分享一下我们的判断歪芳。   第一是从宏观经济层面娜秦丁,从金融危机以后想效伴,全球市场增长的趋势是慢下来的椿莱,乘用车商用车的比例现在基本上在8钩:2到,但是进入“十三五”之后我们判断寇峦,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭淀,商用车因为是物流工具的企业蛔卤纯,未来会有所好转料悉寺,但变化不会很大尼。   从技术层面来看斤,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0猛,现在正在快速进入智能化的3.0时代改。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非潮蓿快的咕。   未来的商用技术主要围绕着智能化实、网联化反、电动化卿派菠、环保化来追求汽车的高效抢、绿色侥犯、互联和安全撬爽。   另外从中国的政策法规来看充沸,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动完晾,从客户需求来看访含,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求愧,推动了中国新能源车的高速发展钩,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆丛眉,同比增长102%蒂稿,其中纯电动客车3万辆武,同比增长176%落毖乳。未来在城市公交以及城市物流惟、环卫等方面旧,电动车还会有一个高速发展滴。   下面分享一下福田在科技创新暑、转型方面的一些经验和做法攘。   在商用车2010年达到高点之后煌浆拖,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变茅活桅,加快掌握自主研发的核心竞争力芦税。通过五年的发展来看侠,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的秸。福田汽车目前的研发体系是两级绒串痰,一级是福田集团的研究总院抄,另外因为商用车和乘用车有很大的差异枯巍,曹博士也说盾岭净,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆馈帝,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心簇沤,是一个二级研发体系踌铃。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程习、整车的集成以及牟此谀停块开发和整车测试的三大核心能力钞。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒骡埂闪、康明斯等等合作单位进行深度合作摹兽绰、改变和创新蜜,推动整车的技术进步劲难。   在转型方面垂较,我们这几年主要围绕着几个方面幂抗。   第一是产品低端往高端转型睡史,在“十二五”初辨位,我们的高端产品占比不到20%垦佩,我们到今年年底高端产品能达到70%仟。   第二就是从国内往国外转型雀晃,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%蹋拆。我们连续四年商用车的出口保持领先奈,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长毁扰。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的碑葡俩。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的胳念,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型嫡,另外为了解决汇率和贸易壁垒嘶,我们在属地产业化方面做了大量的工作咯。随着现在我们海外的产业化工厂的建设妻秀,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础团。   另一个就是从制造往服务的转型舜腊供,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色撼巴暗,在“十二五”期间隶,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益点弛,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础危视。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸盒,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子孩乏侧。福田康明斯通过这几年的培育亩,不管是从业务的规模磁虱、收入履、利润现在都发展得非郴铮好闯伍挎,另一个他也对我们福田汽车的整车靡垫拍,为适应这种环保法规不断升级提供了非趁耍好的支持厂蔬。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新咖巩奉。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目姐付,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3纪报,柴油占整个车用燃油消耗量的60%炉闹,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的乒。可以说尽管卡车的量比较谐旮稀,但因为排放比较高呵鄙猴,另外一个因为运营的里程和时间比较长拖韶宽,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的蒜退。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍咆蹲,实际上物流的效率还是比较低的邻梨疮。基于这一判断拐庆,我们提出了一个“超级卡车”的项目怂谴,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源捕捻,通过这种材料的智能化暖、材料的纯电动被、新能源的技术路线以及车联网打造绿色顽、环保礁、节能貌昆、高效洽、安全瓮、智能的超级卡车杜感。我们的目标是要实现降油耗30%垦炮,降排放30%撼分,整个货运效率提升70%罚凸挂。   另外是关于福田汽车的车联网技术夏,我在福田分管车联网业务赎菏嚏,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值穆,因为乘用车是一个消费品柯,买车和用车的基本上是一个人朴挛,而现在主要是用来出行的狄。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控脐,但是商用车不一样武肥侈,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的贰岸采,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用瓢忻,驾驶行为各方面的安全肋锭氛,另一个就是乘用车是一个地域性的车敦,不像商用车需要全国跑懈,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨迁稀韧,过两天跑到海南去了犯。所以通过车联网对车监控的需求更高一些巩咕。还有商用车的故障率掏访纶,因为它的工况复杂崎摹反,商用车一般具有轻载逗锈杭、标载和超载恒感,但是对轿车一般不存在这个问题铃遣臣,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低罕链苔,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的倦慰哩。所以通过车联网对车进行故障预警筷、排除以及程序优化等方面湍,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些售娶。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理呵,建立与客户的互联互通炉搂,为客户提供增值性服务登残,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商躲赫钮、服务商和供应商产品质量和服务的水平岭。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划饭劲。大家很清楚皆悸,围绕着工业战略铝爬,德国提出工业4.0馁,美国也工业互联网锤,其他企业也有一些比如日本的机器人战略额、英国的2050战略哥氮尸,中国也提出了中国制造2025扭心仟,福田汽车结合自身的一些现状局,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划父斧柿。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台欧年。“四互联”实际上主要是为实现企业内部浑蹲冈、企业与企业匆绞、企业与产品法曙皆、企业与客户的互联互通谋髓。“五智能”就是商业智能囱观、智能管理菊奴、智能汽车捆携掂、智能工厂剐踞五、智能制造寂块吩。时间关系裴,不再进一步叙述补钨。   目前颅街,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期堕。福田汽车愿和大家一道法,通力合作每涡耸,整合资源炕韧婪,协同发展柔,共同推动中国品牌的加速崛起创哆伸,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献捂,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编夏坎:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日板叉,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕摧困敛。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题烫貌,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题庙,力邀政府怖射、行业科戈拣、企业骨纹号、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见忱汐画,寻求产业发展有效途径贸羡。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员去垄尖、舍弗勒集团副CEO玩、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动苇、驰骋未来》的演讲实录梦仕。 舍弗勒集团执行董事会成员健樊、舍弗勒集团副CEO艰、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾鲍卿、女士们疤伐步、先生们彩盆,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论湿洼,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略绅,我们的愿景仁规味,是如何来推动我们未来的出行和移动晒倒奇。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容眠倒,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史抱。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景惺楼秦,我们是一家领先的技术公司夹,在全球都有我们的足迹曙荆,我们一直致力于移动催肮匪,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用苦泰,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求跨杏。   舍弗勒一直致力于创新呕免价,也可以说我们成功的因素是质量含、技术和创新撂措瑟。我们在制造业方面有很强的实力此,在系统研发方面投入非常大惕懒。我们创造了一流的工艺和技术鹃金柿,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门肆痛缔。特别是在电气化以及相关的动力总成方面承幢娠,今年我们在德国获得了一系列的奖项醇悔瑞,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品荤。   就像很多其他的技术企业一样鞋射拼,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域圣示壬。第一是环境友好型的驱动灯古,第二是城市交通律,第三是城际交通粱侥,第四是能源链加。比如说大家可以看到头碍蛇,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛殿敬匡,人口结构变化非乘罘淼牛快全,老龄化社会已经展现在我们面前舍,技术变得日趋复杂邵呕,数字化技术的利用领域不断的扩大行,我们需要找到更好的方法来彼此了解妨蛇锹,这样的话才可以与合作伙伴一起合作坚。数字化是一个关键佳,另外就是环境方面夹泪阂、可再生能源还有资源的可用性廉类,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题蛊八,资源的短缺也是我们要去关注的驼冈石。   再看一下经济的趋势秸,我们现在处于一个全球村歇料联,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题星献覆,这些是不一样的观硕华。另外就是可负担性的问题纺刻秘,我们要为客户带来更多的价值拧葛呐,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题呐汉,这些都是我们要去关注关心的扩迸胁。   我们来看一下未来的战略遣蠕,主要涉及到四个窗口讨蓝。   第一是产品本身济,我觉得对于汽车产业蹈姐糜,对于机械制造产业来说都是非常关键的日角。在这个领域/行业必,我们需要更多的关注环境友好型的驱动苔吝,要减少对环境的污染蔫。   第二是当我们制造产品的时候卑强骗,或者制造产品元器件的时候多速,要关注它的功能魏。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行毋、城市的交通沁,对于汽车以及对于我们的供应商跋,可以为汽车产业提供什么样的元器件瞬瘫咸,这些都是我们要去考虑的功和。   第三是城际的交通方棉铣,涉及到比如说航空茶回烧、高速铁路的一些竞争撩。   第四是能源链的问题挪奈垃,我们有什么样的能源是可以使用的怀圈,我们将来的交通工具运用什么样的能源狸蛔娇,这些都需要我们考虑鹃胺泰。   看一下将来的动力总成硷韭饯。我想给大家传递一个重要的信息的,在接下来十五年时间里撇话,从全球来看抚赶按,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成盲努,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分嘛愁。   但是现在也有一个趋势发展得非忱蹋快持,来自大众和奥迪的这些厂家台,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车圣笨啸。到2025年微苇典,纯电动汽车的销售额大概会占到25%攘扔,也就是200到300万辆的纯电动汽车膊,所以到2030年可能会是一种不同的情况撤,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况亨稍必。我们还需要让它更加有效一些撕莱猜,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争了宏焊,还有电池或者是燃料电池等等沃,这些都会占据越来越多的份额匆。对于我们汽车产业来说非常重要蝗蔡修,对于政府来说也是非常重要的褐。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料晤娩缉,比如汽油剖监灭,还需要考虑其他的一些燃料虫,或者是人造的燃料等等础鹅提,需要考虑更多类型的燃料楷孙犬,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求袱罢。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面犊,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车垂签镀,包括48伏的解决方案阂荡晤,它主要是对手动传动系统的电动化渺粒。我们需要首先实现这部分的电气化舱姬。另外我们也需要对离合器实现电气化悸碗,也由于推出电子离合器高浩祟。另外我们还需要进一步提高效率具。也就是要进一步推出我们的混合动力娜眩块48伏系统耍。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力耐块的解决方案率。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案府撇,针对高压的电桥驱动解决方案乌,或者是一些电动轮毂驱动解决方案肪策狄。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统绣,以对其进行电气化处理千傅。如果将来我们有纯电动汽车的话匣簿,它的电气化程度会越来越高糕。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战坤妇洽。现在随着新的解决方案变得越来越复杂凭梢拿,因此我们需要进行标准化粮,标准化是第一步衬馅,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高拘趟僳,或者说是一些部分的擒斥,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案骸。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求悉。我们也需要减少车辆的整体的质量草虹茸,主要是成本方面是一个重要原因韦。如果需要建一个标准的话抗莱,我们就需要有更好的一个平台冀们,也就是说我们需要基于标准的平台间课誓,或者基于标准的南欤块进行我们的汽车制造贿阂。   我们需要全球的平台化解决方案肚隧蚂,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求犊麻霓。关于动力总成方面边拘,它的变速箱是最关键的一个部分霞寞。我们刚才提到一方面是包括内燃机胳领,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起挡绞,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器色咸同,这些都是需要我们进一步给予关注的部分疗蔬谐。   接下来看一下我们的重点产品识。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面伸,我们为中国带来了什么样的解决方案闪?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案鹿搏,我们推出了高压P2混合动力氖洞坊Γ块茅邵蹦。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决强,我们希望能够改变它的一个变速器飘躺乒,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换码钎嘿。   通过这样的一个标准的娜唬块化设计改,它可以适用于各种变速箱之间的转变偏。另外我们还会考虑它的一些振动的需求摄秘,我们的这种创新型P2的混合动力姆好撩福块可以帮助实现不同程度的混动功能氢按被。实际上炉纯,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案缮。我们的量产计划是2017年在中国进行量产耽。这是第一个解决方案屏清。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划接棚刚,它叫做高压P4电桥的解决方案篙,可以用于SUV或者车辆的CD部分甘蕉。它具有高功率密度堤裤,可以适用于不同的车型柿,非常容易打包进行个性化设计牡。也可以用于新能源的生产寐钙。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产猫殴袖。它可以让我们更好地使用内燃机始。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车翘,这是我们两到三年前开发出来的巨什。也是考虑到了中国排量的需求谩会兢,或者是新能源车辆的需求痞。针对这样的一个需求梗,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案才,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机似雄师。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机并蓟,我们中国团队也为此作出了很大的努力厘竟妮,这个发动机是专门针对中国市场推出的跑镭驰。   另外就是在变速箱方面寂穿,我们也推出了一个新的解决方案瓢户叫,是集成干式离合器的DCT变速箱镰潮湃,机电一体化离合器和齿轮执行机构笛涂。   我们知道汽车市场的变化是非常多的碎揪,对于工程师来说娇庞唉,我们都是非常理性的闲,但是有的时候我们需要具备一定的感情颇耍拖。对于我们的汽车技术来说当腑肌,我们一方面需要理性贪,另一方面也需要激情霞间歧。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现舒。针对方程式1的赛车栖,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成阮拇,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展屑乱汾,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势委溺。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编龄:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日纽,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕锹竞。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题浪仿,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题暴村捶,力邀政府捆轿探、行业蟹固镣、企业屏楞溉、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见袖累情,寻求产业发展有效途径拧鞍猛。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事胶、副总经理 吴松发言实录赤。 广州汽车集团股份有限公司执行董事跋唯、副总经理吴松   尊敬的何部长落、朱总逞免,各位嘉宾桐跋、各位朋友前淡,女士们反夺鹅、先生们锨扯,大家上午好泼识。很荣幸参加这次论坛臀酞,我上次参加此论坛还是2011年故,当时大家对广汽传褀品牌还不熟纫褪,那时候传褀刚刚才有这个名字共纠猾,传褀的保有量不到一万台迷理料,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车曹凤竟,这给了我们很大的信心和鼓舞晌,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持碗檬室。传褀一直也在努力绅午,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆腊纽,年均复合增长达到80%灭戏兰。目前市场保有量达到65万辆奥莲县,已经成为集团利润的主要贡献者之一溺。   明星车型GS4持续供不应求钵盯篙,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数秃,而且GS8与GA8同一平台迪兰,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品袱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到绘腹,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛笨誓,对自主品牌的支持箍,关键的还是坐须冈庇,关键的是感受该惧,关键的是多提意见么。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心贤,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌伯沙。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会探为尘,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法渭天氛。我做自主刚刚回集团丛菩钉,将近9年半的时间较佬霞,从不愿意干到喜欢干林,到对自主品牌依依不舍怪,到对自己找不到定位和方向躬,感觉到人还是能做一点事讥。所以这在这里借这个机会怠巧,感谢在座的我们各位嘉宾趟、各位媒体的支持板场,也感谢传褀团队的支持课瑟,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力钉贿,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持宋。   我的发言主题是构造改革创新驱动缕岁,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考菊拣。一个方面汽车产业发展形势分析该伺伍,前面讲了很多了擒弧,我就不多讲嫁刹。   一个态势是稳步增长帘,但是全球增势放缓等桅。中国汽车产业发展仍然有空间汀,仍将会领跑全球汽车势痢。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台删闯姑,中重型商用车达到400万台埔,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%巨。中国汽车销量将达到3140万台淬偏书,我预计可能还会再多新彪,关键是结构看你怎么改牌?如果要参与全球竞争斧陵,那重要可能生产量还会增长霉纯,复合增长率将达到4%糯虎。   第二个特点卜姬,优秀自主品牌加速成长潞菏,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流肖患迷。中国汽车市场发生了深刻变化奥克,中国品牌迅速崛起逞,优秀自主品牌加速成长第。关键是要产生优秀中国品牌试囤赁,不管是哪一个企业围,在现在这个环境下虾,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌炊脑烫,还有我们何部长会,这么一批老的汽车界的前辈竟镶掠,到了这个会场又在用行动来支持朵。大家和我们媒体各个方面的朋友铝苯廷,大家坐一坐番,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别紊泼泵,差别在哪里围?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的酵。关键是中国人要团结绍,不要互相贬低澄暇。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦记,抓一到几个炕奶末,不要想象太多杏掣航,我们从来不怕想象罚醛唬,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向覆挖陪,坚定方向钩按哨。   那么数据也说明一切铜,2015年很多中国汽车加速发展背,行业整体增长率为7.3%的情况下撬些,中国品牌乘用车增长率达到15.3%凳鸿,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%恢辑,相比去年又增长了1.2%百分点泥剁授。而且自主品牌抓住了很好的契机射巨襄,在SUV里面我们是防守的冀硅,是中国品牌先站住位置燎殿上,合资品牌再进攻统,再加上周围的环境变化文撑,所以在SUV里面我们一定要全方位发力沦小对,占据主导鸵泉氢,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个弓,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人跺钾瀑。在轿车外资品牌已经占领了我们的市衬糯约濉,统治了我们的各个方面媚。我们展开进攻是非常艰难碎,但不是说不可作为锹,要选择时机淬伶。我们要在中高端里面取得突破认伦辆,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比嗽嗡,这是韩国人讲的媚锋,不是我讲的钨。他们说联榔,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候唇权,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌歪效沉,如果不选择是对自己的不自信书色及,这个不能靠强求几暗,靠品质灌构垃、技术劲、新能厦,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品淖食。   第三个毕窜,汽车消费升级和资源制约仆错经,也迫使汽车产业需要供给侧改革卷侣疤。不但要有好的产品贝踞菊,而且还要有低的成本淬赡唤,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害筛刮。在汽车需求方面枚,80湍绕、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军凉床,个性化搓妒、智能化删廷脓、体验化等方面的需求还在不断地上升篇船券,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战丧。不管怎么变化极鳖胶,满足顾客的需求斡隋世,满足抓住市场的脉动疾,这个是关键点倡履寐。而且资源供给方面没,现在的人口红利逐步消失爸屡,而汽车不是简单劳动范陌靡,是高技术情况下的技术劳动朗。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家糖蹭,我到那些国家去考察过杉簿,没有中国这样受过良好教育菲,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性捍凑摄,那不是每个地方都有的蜜。有的地方上午上班丹,下午到时间钱一领就走了诵。所以对一些合资品牌来讲热钎彤,中国也还是蛮有魅力的陈,关键是要拿好东西出来库吭惧,才能谈自主尽钢熊。   当然工资涨这是个客观事实饶翱维,2011年的时候4.1万静,2015年他们说人均工资涨到了6.2万诞探精,这个不高的耿狮,还要涨博迹。农民工那么辛苦厘禽桅,给他一点钱算什么帮拆。但是钱从哪里来宛笑?我在传褀亏损的时候丢淌,工资涨得慢澄,但是想办法补贴泉。这几年别的都在减赔,就是员工工资不减屯既漓,但是效率要提高锈查司,要杜绝不干活的人突,最后挣得钱多害胃,干活的人还没有机会涸钨,有钱的人天天有时间去议论董顾,没钱的人在干活告厘,这样大家积极性都没有了犀脾。国企的弊端就是这个搏。   那么在监管方面淖洗,工信部刚才也说了粟星亭,我们的司长也说了彭硅,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破倾幌肠,在供给侧这个方面要下功夫词描练。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径谜茅,作为五大发展理念之首渡,当时这个报纸一播五大发展理念菲椭舅,那时候我还在乘用车偷鳞骆,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去烦溶呵,这十个字苛漠。为什么呢扔快屯?因为没有创新就没有一切倘,没有协调就调动不了资源颈幕,没有和谐的话靠茧绩,共享也很难粹痞,大家不愿意跟你干顿,我是不相信英雄的撂,但是特定的时间会产生一点客爱驹,还是要充分调动群众的精神湍骑,各个方面全方面的参与碉继晒,企业的成功除了它的领导者的作用年,更重要还是把员工的积极性调动起来勘,人民群众才是创造历史的动力疾,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人安堵欠,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革薄寇脐,需要我们从技术管理靡、营销糙腻、品牌寸怖胶、产品蓟俱、服务全方位展开创新淘,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革患,来推动中国品牌进入全球洽,成为世界品牌涉亥。   第二犁吹睛,汽车产业供给侧改革方向与实现耿。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法戮健疥。   首先轰绊,在自主品牌方面硷百喂,我们是追求全球视野开展正向开发惯,坚持以我为主的构造核心清蓖吝,组织全球资源菇楼,开放性自主研发模式敖显先,掌握核心的竞争力掸柑,获得了可持续发展能力疼。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人现。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人撵。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了踌届,我们的生产能力标准是35万笺炯,但是预计今年我们的销量会超过35万锑,有可能达到38万炽,当然如果制造组织再高一点堵功吻,可能40万柒伐,也还是有可能哭,但是大家别报到40万啊庐多促。这是有体系猴畅撂,有制度保障的戈篡,有员工的全程的参与猩。一个别的企业的人到这里来看灿坤船,他说你这个企业为什么增长这么快贫嫡售,没什么别的佛伙,员工的积极性调动起来了哨陀琳,他们说交睫珊,我看到你们的员工眼睛充满激情看,因为人天天在干活的时候就会有理由捎悔,如果执着地做一件事情带有一点追求姐荡蔫,那就有远大的理想掇绷脑。   放眼全球昂,在开发方面整合全球优势吨莲美,实现研发的全球化坛,人才全球化卸、配套全球化逃沏。依托国内的研发资源菜,充分利用国外的资源开展研发资源整合矛剧迫,打造企业自身的技术体系绍互恫。我们用了将近五六年的时间酞魏,我们确立了G-CPMA跨平台南唬块化架构效妻卉,我们第一代的产品是引进消化吸收抠颗笑,第二代产品已经完全进行了提升构,但是没有否定第一代撑浆良,掌握了数据链暑,掌握了开发的流程伙激谢。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列当耍坟。实现了一个平台可以开发六七款车型窖,实现了多个平台车间的相互有机关联拌,实现了车型的变化多剔,开发上市快旅,质量易保障米歪,低成本萎、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设挪剑。   第二个寥胁夕,坚持质量为先畅仓轮,推出精品车型肃,提升产品质量豹袍苔,加快自主品牌产品开发穆誊锚,提高汽车供给侧水平赡熬,推出符合时代的互联网化的产品负号。打造消费者喜爱的精品车型莫,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果舒,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式培丧,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织昧。实际上汽车不管是新能源也好点槽颠,产品的三大特点派猾雄,一是颜值不好看别人不买弘乔,第二是品质饭奈,没品质也等于没品牌秤略墩,天天出毛病心里不愉快封毫淮,第三是性价比酒轰,就是靠成本嘛第。我们的员工不需要培训就知道品质朔孺勾,因为好多从合资企业来革鞠愁,合资别的没培养纷乃苯,就是对品质追求温,结果就是成本搞贵了的,把品质先过关黎挛,回头成本再来逐步下降冠。我们第一个解决的是品质萄撂好,第二个解决的是颜值偿誓翅,第三才是考虑成本沛脚。成本长侠埃,供应商的成本我控制不了疚被,如果今天在座还有供应商的话钞,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点竣该,还是有这个机会的驹磺夸。但是我建厂可以控制琳觅,我们内部的生产流程工艺嫉矩睫,我会重新再造贝宪痛,这个我投资减少了灵未,今天也披露一下骆饱,我35万的规模最多可以干到60万眠。如果创造性一点可以干到65万固女幸,总投资50个亿弯茄,含整车加发动机规鲍,这是内部数据炊,来给自主品牌共享硼骑。   包括一些模具加在20个亿卞矩陌、70个亿砰峦,最后的结果我都不相信芯钳畅,实现平台化典赣褐、公开化躺、可视化俯埂葛,让所有的东西全部依照规则阳光推进齐潘。现在我们的供应商也很满意提檀,社会上也很满意逻。这就是在体系且侣,在这些方面的作用力冬掠,防止一个部位一个零件竣客,一个车就不同零件不同标准坦恫点,那怎么做换棉,永远做不了好车享耻。这个要感谢合资养成的规矩噬宿幕。但是自主也会给你更大的动力休骡,动力是在研发欠剁,其他方面再有作为仍陶。所以我们是国企的平台峦搔,民企的效率鼓歪蝗,合资的流程穷税沥,这三句话就是这么个意思春。   第三个蹿,坚持智能制造打造智慧工厂尾科悸。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂封钵,实现占地面积的有效节约嫁,我们的合资企业赴彻讨,广汽本田在推进第三期的时候挛,就是根据SSC这个原则被昆杰。SSC的第一个S就是小型small犊起山,即所有资源空间最小碌、设备小型化;第二个S是简练simple寒簇,就是除去浪费棺试,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑蔚番,complete侍慌杯,以追求小迹殿、近角、短拾竞米、轻剐,最合适的自动化怒钵、谋胄拢块化迁己。所以广汽本田第三工厂运用SSC棚吮澳,它们的车间占地面积减少45.5%戌山,投资减少26%跨蟹柬,跟它的一二期比醋伟佳,能源减少了29%挠,成本节约了21%扛烫朽。   第四个坚持管理创新第,开展构造改革沦,主要就是我们广汽丰田鸽搜靛,因为我原来在广汽丰田发动机匹辞,我9年就去丰田一次胸,去发动机只回了一次饰,因为当时这个地方环境太好了溅檬,我怕一回去又不想搞自主了毛。但是鼓励我底下那些员工经常去奋毛络,去交流食茨,日本人也还不错备肝篙,大家都交流蓖晨。但是技术是交流不来的瓤史拧,思想文化还是可以交流的能歉潘。最近到丰田去了一下家褪,大有感受洛,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革渭淋廊,它从最关键酒漓绥、最基础的制造环节入手孺喉,开展生产管理创新坦,从制造轴佰、供需轴落澈、采购轴出发潜搔靶,深入开展构造改革袄,实现全员参与雀爬,利用构造改革改变每一位员工的工作意识射,充分调动员工的积极性饶、创造力捞汗,取得了良好的成果浚杆。经营绩效方面末霜愤,今年的销量增长不多路峰,但是利润大幅提升范惶,生产效率显著提高废。人力绩效方面乐架,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升韩聊,管理体系与生产流程更为完善瞎、合理潭诫淖。   通过改构造改革碳,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升捣,根据他们的预计咐叫,已有的数据波晃,2017年单台不良率预计会降到0.01%窍,就是万分之一妇柔柔。而且现有的工人总数减少1600人晴。就是现有的存量也可以变化漓计虫,他们现在不到一万人眉咎,要减1600人吩坡,它新建的工厂释骸,员工还是要招的咆瘟,但有的还是要走核。就是用减下来的人把他投放到这个地方痴己尸。   第五澜冉,坚持体制增效丹青,强化体系创新混谋。既然这些企业都到中国来了醋,有机会为什么不学一学呢凡姜?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下疲,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破删瑟,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式敛膳愤,广汽本田精益管理帆群纤,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式疵霜。为什么搞一个广汽生产方式疾憾拧?为什么不造一个丰田呢廷筹?这里面要说一句羔兽隙,丰田生产方式你不能完全去学窍,条件不一样边糖,环境不一样囱,人员的基础素质不一样查菜匙,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多多幂。你学它必须要结合自己伤母,连日本的企业去学它的挝罚惨,有的好多也不成功敝杜,当然我不能妄断涛咕炭,这是从资料摘的姥,不是我说的涂部。   第二个肋,我主要员工整车从本田来脖吵射,发动机从丰田来罐掇陪,也有一部分本田匿光琶,两个企业不同的模式怎么办波葡?发动机就要按丰田来峰娃,从头到尾来扩翠,坏的不学好的学灌殊碑,整车就按本田的来甘村。但是一个企业两个体系怎么运作呢氓呻?我说干自主就不能有体系殴馆沦,要体系就是传褀的体系抖敬。不管你是从哪里来甫,包括从社会上来患泪砷,来自五湖四海一个共同目标习渴,要干好中国自主品牌豪堆。所有最后提出了广汽生产方式匙疆,以丰田为主结合本田捌,这样把文化非幂程、体系做好促闭辨,但是还不够巩固玫通,还要琢磨妨激,现在体系已经起来酱。   我们从2013年开始策划投寝,集团的主要领导说这个很好斯道霓,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的歌。   所以后面我们的产能又不够了锚,销量又搞起来了炼,整车进行改造哗惮泄、发动机进行完善发,整车稗拼、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造腺,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%扰,就是第一条生产线颂。第一条生产线上半年生产了将近16万幸沤叔,20万的能力干了16万甜姥,实际上还可以做梢,全如果满负荷做的话擞涵剧,估计干到35万都没问题海。极大发挥疏粒,这个不进行全体系变革很难酬。发动机装配线一次合格率99%胃,这个零部件产内库存减少70%疼陛沁,厂房面积提升30%驳,原来不够用守绷顷,现在多了这么大的组织闭。库存资金减少50%毒,更为重要的是这一成果横向展开妊笑涟。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线上唱,它的年设计能力15万辆苟,8月份的最后一天有个数据瓦疮沮,他们双班日产已经达到了650台邯,它的满负荷是700台橙,估计9月份就可以满负荷贬车。这种提升的速度垫缆逢,全世界都是先进的寒,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局秋奔携,它的一次合格率最高达到了93%井冀顶,平均水平92%透白艾,接近丰田中国国内水平惧吩,当然追求的是丰田日本的水平尼,广汽丰田学丰田本厂损挛,我们下一步也拿一个计划下,要挑战就挑战一流芍黄烂,否则没意义碘休。   那么我们以建成世界级工厂为准则囊,以广汽生产方式为核心革食,融合了SSC原则貌摊,运用创新思维全力发展智能制造技术沮,打造智能工厂传岗。我们在第二工厂通过价值流最大化困察、设备智能化苏敖玖,生产线自动化斥淋隙、物流信息化道叙、网络可视化唱、操作简单化衅厦、安全绿色化掳挪、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级宋纺。这个第二个工厂是非尘埃好拟疆雾、非常成功的一个例子伪,但是这些都实现了懦匡。   第六是坚持品质保障访斧母,打造高端品牌年库盘。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗彤解,高的效率提供优质有效的供给哦希经。广汽传褀通过精品工程确保产品质量鹤,连续三年获得中国质量祥、中国品牌第一敲,超过很多在中国的合作企业蔷,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八息抛,所有企业里面包括外国品牌羚,与广汽丰田并列第八降溪,比2014年上升6位糙。   第七钢帛佰,坚持客户至上陵,提供优质服务撬,不管是在任何情况下拇锚,用户是我们服务的对象砷,也是我们的衣食父母息拇,尤其是作为汽车这个特殊产品是记,我们对安全话、对生命的一种关怀愧好,作为生产制造环节的改革免鲜香,是汽车产业供给侧改革的重要方向溃,但服务环节的创新与改革同样必不可少翰,这还是目前我们相对比较一下碎氢烫。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名删结,也是一个什么机构舱汤,我记不不太清楚刚陶呜。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离盯懦暑。所以在产业互联网的时代八款刊,每一个企业不再只是产品生产者魔独斥、服务提供商竭,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商抄,服务以各种形式融入到了制造业金、研发设计黄纽、生产制造浓为宋、经营管理毫齐、销售等环节罚。有价值创造的可能乓芦,就有服务形态的出现险鸥。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限柿康害,两者相互融合滔承蔼、相互依存呜豁湘,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展抵。   广汽在这个方面也展开一些工作填饺,我们的整车平台将联合金融朗、保险寇女旦、物流怪、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务玛漠,车生活平台会涉及多个业务平台钎,除了常规业务平台还包括了配件商城耗、用品商城李垄、社区服务连锁菱窘徽,用户使用汽车的整体生命周期钵姜,产品的购买只是开始材,与用户长期多次的接触和非常周到的服务滔莎,这才是我们下一步发展的重点惺稻人。作为汽车服务提供商逝,我们更应当关注的是用户的体验诡,以及给客户带来的价值增值感受奈碱,汽车服务O2O的打造孔乒鹅,也是为了满足汽车全生命周期的需要桑肺贡,以及品牌和价值进一步提升的需要牵馅。   第八克管歉,就是通过这些改革丛列汤,整个广汽集团范围内的成果坦钠,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万脯稍,同比增长28.8%辆角呕、29.7%该紊蒙,比行业高出20个百分点弧傻萍。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平偶,同比创下历史新高牧瑟藩。当然传褀在这个里面那是贡献更大阂痞侍,1—7月份销量已经突破19万路胆,超过去年全年河,加上8月份最近的数据枯,今年全年的任务22万已经完成了号,同比大幅增长143%扦。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强疾,位居第303名钞卫,比去年排名上升了59位赎丸,整体实力大幅提升玛。   第九少叉,就是广汽集团的发展十三五战略税册欠。简单地就是一个内部协同创新宿岭危,外部开放合作驮隋,这是总的原则判,全面实施结构性改革黄申,实施一五一三的战略该,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆涤面菇,这是一个保守的数据谷,因为传褀搞不好就过100万酣降胖,前几年说传褀100万俺奠釜,别人说吴总袄章聪,你是不是在吹牛丸称悉,现在领导嫌我100万都少了赫,拼命把产能都整合过来了耪擎啪,成为先进的汽车集团宠,做强做实研发整车零部件迫何慧、商贸服务和金融服务五大板块怯惧蒂,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌囤触粳,实现自主品牌事业的跨越式发展办胎,全面实现一个“三”魏笛控,就是电动化篓诺、国际化唉炔、网联化三个方面的重大破豁恫。   各位嘉宾菊、各位朋友廊梁相,女士们齿陇、先生们尼入垂,在需求持续升级界垮,资源消耗的情况下窃档貉,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓尝,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端彻、品质优先吻垦氢、创新驱动的发展路径蚀湃,坚持正向开发吓,提供优质产品乏,坚持智能制造夸,开展管理创新饺,保证服务水平淀埃,注重品牌高端化丛。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花慷榷,共同推动中国汽车迈向新的台阶铺绿,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球衅缚,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胺辅:李芳" "  今年3月靖殊虱,借百年庆典之际睛谎,宝马集团提出“下一个100年”战略方向柬焊,即“智能互联”袱睬、“绿色出行”和“自动驾驶”屯渐,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向栏凳。随着战略的提出碎,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开能,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上徘刚辅。在这其中品浦,“人才”就成为关键问题喂。为此深迹毒,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕接邻勉,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备旁。   根据沈燕的介绍可以发现锨疙吾,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛栖坛净,涵盖计算机雇朝、工程学绥、自动化徊虫、金融等多个方面安俊婚。她坦言福犊慌,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入疆,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈齐侗摆。因此感第,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才释。”这其中包括互联时代的在线招聘钉释,“例如我们利用自己的招聘平台瑟、Linkedin项、智联招聘等在线平台摄梦,以及大学招聘速泡偷、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘侣。”除社会招聘外项腊位,宝马也会通过与院邪猓合作释,提前把学生引入到企业中凛路把,专门为宝马培养人才红辰为。 比如他们与同济大学十几年的密切合作步嗽哄,举行“宝马同济日”这样的活动携懂哥。“去年我们就以互联驾驶为主题叭沥,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品兼,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习推。”沈燕说道贫铃。另一个重要渠道姜,就是内部员工的推荐举。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号烘幻辫,让每一位员工都变成职位大使竟狼,在朋友圈进行转发传递法。   “我们对人才的要求链咆捅,在能力方面最重要的是对业务的了解划篡轰。这不仅包括对业务今天的了解起傅侈,还有对业务未来的了解穆粳。要知道未来战略方向是什么梅,需要什么样的技能书。 ”沈燕告诉记者歌凯,“此外嘛昧舍,我们对人才的要求是不仅要了解中国桂,还要对全球化有所认知段纽。随着技术的发展水皖,我们对人才的需求呈现‘复合沫,跨界’的特点咸。但是咯和敛,这类综合性人才很难直接从市场上获得窘,需要我们进行入职后的培训尺画。 ”据了解瓣猛采,宝马(中国)每年都会根据员工表现橙宪,提供给员工出国培训以及交流的机会读彭掸,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流陛。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换介,以拓展视野稗绍师,提升能力岭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为炬落己,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是糕粮,吸引并拥有了一批充满抱负开触、专业的本土化人才宝饯。而面对未来模孤,本土化人才也将承担重要职责瘦,“这包括为‘在中国掂讲拆,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向屉,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中辉。”沈燕表示瞪。2012年铰,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题括壬,并在上海组建人工智能团队痴缴还,承担电动化和智能化的相关工作瑰。另外校笑,宝马已经在中国成立了专门的战略部门岭掏蔽,进行互联数据服务及新商业模式的探讨县。 这个团队将研究和紧贴中国市郴嗷稹,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地浮边,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中磐慈。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编枪川疥:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上多,用“数字婪卫、概率世窝笛、未来”为题裙呕,论述特斯拉电池的高密度泄蒜、续航里程及电池的安全性拆茹肋。对比国内峨匙磋,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车稼寥阀,并预言电动汽车和智能手机一样退歪,电驱动和自动驾驶注定了是未来聊,不可逆的未来石呕。 以下为原文玻灌眷:   关于密度和里程数妙。 特斯拉Model S上市已经四年多了萌搓漏,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌歇泄,至今为止一个都没有兑现荚钮糯。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)洪捶,里程最长的量产纯电动车释桅,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结眠,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法猜畅,相对容易)还低的匀速行驶的里程数茅,忽悠消费者悉墨。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准尉嘉郎,里程普遍降低10%以上)来体现里程卤,在有些国家辅助使用NEDC的标准琼犁孺,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)售蔡。   关于安全性和自燃率钩。 自从2014年初安装了底护板眯午滦,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)黑肺,远远低于燃油车茂从,各种撞的惨目忍睹事故枯蜗,也都没有发生自燃卞嗓。相反鲍,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车挤鸿纫,却成了全世界自燃率最高的机动车少坎稍,更远远超过了燃油大巴的自燃率侮会怒。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理每孰,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门免臼,车门闭合的时候已经有点变形了)塑寡诉,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业涝乓,几乎可以说订池:特斯拉重新发明了电动车反乡。    国内真正用心做电动车的企业晶,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术硅,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机屎羌、变速箱晦蹭、油箱等窘,改造成电动车的事情)文稗嗜。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了琼潞,才会全力以赴来押注电动车持圣。当然溃隧,也可能是很多品牌都在蓄势待发鞭衅,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招茸。    电动车不是什么弯道超车凹刷寞,而是换道竞争侍。    今天的电动车系,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态菠耸氨。待机时间是诺基亚的几十分之一动伐,软件也没有几个结桃,通话质量也不好椭式,汉字输入也麻烦的要死五。和智能手机一样话酚,电驱动和自动驾驶注定了是未来裁,不可逆的未来嫁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编厢:李芳" "   2016年8月30日仟玛釜,在北京新浪总部染潜,北汽新能源充电部门副总监陈保江露、北京华商三优总工程师丁晓伟丢福、电庄总裁兼CEO先越瘸泼瘁、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人棠猴鹃、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动券。    作为新能源汽车销售终端环节颧杉,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线桔疾休。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市惩来钅省,更是充满了诸多困境厢,不为外界所熟知班勤。    那么良描呢,作为中国最大新能源汽车市称凇,北京的充电桩发展目前处于何种状况凭廖款,北京模式发展的瓶颈是什么个扛?有何值得借鉴的地方蝗嫉寿?又该如何去避免失误和纠正垒?政府袄、车企修衫、消费者在这一产业链终端中散腹,分别又该担任何种角色蟹疤瞳? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录淌:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山架幌脾:魏总围,刚才你从用户的角度皮祥,同时您也是媒体人的角度熊,可能跟这三位嘉宾的角度不一样坷蒋,您从媒体和用户身份的角度讲一讲糠,您发现了这些问题之后署,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率览悄窘?    魏士钦肪:其实我们一直在琢磨这件事惠雹,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说般,这两点是能够解决掉的柬乃。首先第一个桨委室,支付戈橙憋。就像刚才先总说的上,有个银联一样的东西嘿弓,接下来有个第三方摄兄倍,或者接下来大家都使用微信支付恰浅厦,不管是充电桩也好陡吾,app也好堪递,还是当时的扫码也好羔煽,还是微信也好侠南,支付宝也好李番伟,能通过手机支付偷共,基本上都能解决掉颅,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题刚,我们把支付给它想办法统一了轮库辑。不一定统一到一个里边去衡皮,大概两三个抛斗,大家都在用解,这就没问题儒。    第二催,这就相对更难一些了能凤褐,应该是有一些第三方平台真正站出来豆,能够收集所有的真正的准确的信息逞玫奔,其实当时我们自己在做app的时候己,就是在做摸点的时候面冬催,我当时就矛盾握,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点敦卵,后来琢磨来琢磨去镐到厘,通过很多用户的反缆浮,我定义出要摸一个最准的点挞澜,不要最全的添玩轻。准是什么概念那?第一萝,我找得到恍,第二惕,我到那去一定能用得上拒。如果我找到它了令椒,也到那去了吵仑十,但根本没法用访,那就没有用了悍饲。所以如果站在媒体角度卡蓄凄,我希望不见得是谁卧孟,也许是个媒体仍襄,也许是另外一个平台盟,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起雀沟,但是它也不一定是最全的橡,但是它是这些所有的里面最准的泻,每一个用户都能找到桩凰是,而且有百分之百的体验把电充上密唉水。    我们碰到几个小插曲挺有意思的迹迹,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站筋唇,是咱们国电的站笑伦部,是快充宪胎蔽。我们编辑去那边准备充电的时候构,有六个跑快车的兄弟性规,霸占着那个点涧,就是不让你过去廊躲,这个充完那个充痪疲肛,还剩一个车的时候试仇,就赶紧打电话给另外一个兄弟镭,赶紧过来充电叮峰。我们不等了仕。但是他们不知道滤舷纤,在那个点不到三公里的地方辩帆,快到积水潭小西天那个地方速,还有一个充电站驹,好像是三个充电桩还是两个澎邻誓,一个车都没有嘛岸,而且车位都是空的俗坝。他们不知道那里谩睬糜。而且那个点田骄,我们当时找的时候用了三个app绕挖坷,只有一个app上标出那个点响,另外两个app是没标那个点祟。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离保系疚,所以准确性其实很重要涪馈嫂。所以如果能解决这两点抱,我觉得咱们的空置鹿拐、闲置的问题一定能解决嗓竿,肯定没问题的合澄。这是我的观点碗酱。    黄山户:关于公共充电这个领域危,我不知道魏总在充电过程中拉径钞,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题课到?    魏士钦岔:出现过躬,很多挟。    黄山蔼酱颈:这个问题其实很有意思的问题控刊钙,充电桩的标准是国家有统一的标准费剧,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电淖。    魏士钦沟:是这样琴,最典型的例子就是腾势驴红瞧,腾势在很多国电充不了垃,但是在小E充电或者普天是能充上卢蹭裂。    黄山咯容屋:我们可以把时间放长一点来看劳攫蹄,在2004剧、2005电动汽车兴起的时候毯,很多人都不知道电动车是什么惮烦成,充电桩是什么锑传台。随着这几年的发展鞍,物业慢慢都配合了铜炮逝,所以从成熟度也好剖悔、物业配合度也好轿青肖,应该是越来越高的斜稗。国家层面出台逛,新建小区予以配合推,包括老旧小区的改造跋厦,都会多方面来共同解决这个问题谢化。其实关于今天的这个话题缆炔陕,我不知道台下还有什么问题要提问的媚奴。没有的话悼岛,我们可以做一个最后的总结核喀甘。    我接着丁总说的北京模式的问题甭腿,我们今天说的是关于北京模式茂炔,丁总说了一个北京是纯电的市澈骸,跟其他地方都不一样疯铅便,上海是极端的枪钾汗,上海是混动市呈痢,北京是纯电市场秀。我理解还有另外一个模式狮,就是北京的充电运营商是最多的犬,发展是最快的删惹谢,一开始是国家电网哩褂瞬、普天在推寄奇,后来群雄逐鹿贤禄,特来电含、星星等等各种运营商都进来了玫绵,包括先总这样的都进来了浅瓢。我听北京同行说北京大大小小21个运营商府绢瘸。    魏士钦廖奴屠:现在已经不止了考舜。我们有一个数据达光帮,说是47个运营商滥扳未。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编暗谴辆:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构高诞概,我讲点个人思考和认识拈。    先谈思考弦孝奔。第一懦,供给侧结构性改革内涵非常丰富返横肛,大家可能更多关注产品的结构性改革继成,其实我认为匆饥,源头是制度的供给和政策的供给墓,再是要素的供给爸,三是产品的供给厂挖露。    再把这个逻辑关系缕一缕讲商计,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给固,而制度污透彤、政策和要素的供给又会影响到产品的供给武。所以现行体制下典驹,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革拎讥?这是我思考的第一个问题琴吞咀。    第二个问题聘坦磨,是我做企业这么多年的实践和感悟拿僳,企业到最后比拼什么伞深伴?其实就是资源的配置效率秘苯囤。汽车行业也如此侗塑巨。你拥有多少资源固然重要输锻,比如研发队伍博接昂,既有一两万人的全芥童,也有六七千人的琅,还有两三千人的墒,资源差异很大蒜括查,但实践证明人多不一定成果就多靖拘,关键是资源的配置效率门界舰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率揭,取决于一个企业的决策效率和执行效率娥肆蛙。而企业的决策效率和执行效率赂佳,又取决于它的机制和治理结构眯。    反过来炊舰妙,机制和治理结构取决于产权结构的合理化北构确。也就是说仓,产权结构会影响到治理结构和机制惕眠,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响拐辟伟,进而影响企业的资源配置效率愧撇蚀。    从逻辑关系上讲蕉,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革酿。    第三个问题倒瞥感,产权结构是前提材盯,是源头性问题涣列塘,多年实践芍脖,有以下一些体会丘餐耿。    关于股权抽。股东应该优质化棉,股比应该合理化唐慷饭。近期也好遂滦悼,远期也好嫁稼诲,你不能把那些对企业治理弊适欺、技术心、管理芍挨来,以及市场拓展没有任何贡献却,反过来可能还会添麻烦者僚陪,当股东勺弟。这样的股东不能要绍。    股比结构这块短舱,不同行业怠,不同企业耿限,它的结构模式必须符合市场规则弯奋。若是竞争性行业陡,不管是央企藤表许,还是地方国有控股企业菩陵拷,做第一大股东绝对控股脓,很难实现建立混合所有制的初衷恒。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”径漓谩,竞争性行业混合所有制要深混溪串僵,不能简单地浅混替辆。什么概念惩钒?国有可以是第一大股东何,但不宜绝对控股纤舅肯,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构目吩。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化烘郝磕、国内竞争国际化这么一个概念谋木。既然是全球化纪邢虏,如果你这个竞争主体喷糙虏,你的治理结构世,你的产权结构防滇我,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话伙柬,你如何参与竞争偏悼漓?道理非常浅显明白赁碧。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践观酮。    江汽集团公司制定十一五规划前懒,我们就有一个想法斯斗龋,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化泊筷味。围绕这个思路栋既肝,于是就有一个叫三步走的战略规划狈彪襄。    第一步境附,把国有企业员工身份置换掉雾堑疲,从根本上说独史,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处凄效,对职工也有好处叫筒靠,是多方共赢的一件事情剑瞄。我们知道乏贝,国有企业这条船不管怎样埔,开得好韦,开得不好秤厩谰,哪怕再破再旧递哄,只要不沉下去高隋蠕,国企员工都会抓住船板吩,不愿意下船勺芯。    如何把员工这些观念转变过来谅?只有让他们从企业人转变为社会人污晶滤。因此猴驹郸,第一步是2006年捆,江汽集团公司所有员工进行身份置换父台。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会啡,作为每个子公司的投资主体醋,共同组成投资公司疏。    这样孙,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东淀该。投资公司持有江汽集团公司的少量股权托售。    第二步革贝谈,我退休后宫,引进中国建设投资集团有限公司焚评刹。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司偶蔡。初步实现产权多元化连。    第三步海帮,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产谐纱,包括安凯客车的控股股权痴,整体运作上市粉孪吻。去年1月获得证监会批准汐胜,上市公司已挂牌补。    通过这三步走——置换身份闲梨,初步股权多元化毕辅,整体上市活,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的认痪隶,对留人起到了较好作用摔。在工业化惶、信息化涂丧、网络化尤其是移动互联网时代损狭为,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代供,股东或雇主和雇员之间的搏弈寝,更多体现在决策权和分红权领域怀让祈。    为什么IT产业放挎浆,特别是互联网企业发展如此迅速跋懦?正因为它有这样的产权结构哆卿免,这样的体制机制儡。做得好的互联网企业胆付枷,股权都比较分散漠,管理骨干和技术骨干都有一定股份健,可能这是大趋势维。    互联网行业资源的竞争和协同毫,最终体现在人力资本价值上挫,他们要参与公司的决策和分红姓。这个问题如果不突破粱澄,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难炉姬饱。   存量是稳定剂悸,增量是兴奋剂    那么犬雌,内部机制如何变革舌?    1990年我接任江淮汽车厂长皑锯,当时非常困难汀,留不住人坡掠。有些人选择离开督羡,人往高处走隆,完全可以理解怖咖盗。留下来守摊子的这些人不容易边疽,到我2012年3月退休晚,这22年时间里蚀钳凶,江淮集团内部机制变革分为两个阶段剖霸敢。    第一阶段是2000年以前毋闪劲。可用两句话概括河,第一句叫做存量相对稳定纤弗,增量拉开差距赖。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状领,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来哎,可能就有问题翠伐。因效益提高而增加工资梢哦袱,贡献大的就多增究寒,贡献少的就少增盎茹瘫。即便没有贡献暑氰,原有的存量工资也不会减少跺,即存量是稳定剂舵蹲,增量是兴奋剂布狭焊。    第二句是有计划按比例增长工资拱几。也就是说伍桔,企业效益再好偷,效益翻番工资绝不能翻番违。效益不是很好峭噶囤,工资也要涨瘦苔锰。为什么釜?因为国家年改革开放30多年矩,经济20多年高速发展睡卢瞥,物价一直在上涨亢,生活成本在提高潜辈淘,降工资就是降生活水平裸彻。所以我们有计划按比例增长工资榔,以建立工资蓄水池吓,以丰补欠携啼。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利骚。    第二阶段是2000年后罗鼎溃,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式恼硼。    第一部分是试,区域领先的现金收入菱。和北上广深不好比欣对,但在安徽及其他城市的同行业者中饲吉,我们的薪资收入是高的授连妻,员工及其消费能力比其他企业稍高蹬报筷。但现金不可过度发放哇寡功,这是心理学拟驰。人就这样囱袄绢,口袋里现钞多了后藏芯, 像一线工人赤,包括技师在内裁,他腰包丰实了藕熄,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了堵醒。    第二部分是大福利贩文节。我在任期间嘲,江汽集团公司解决万余套集资建房垛,还有大学生公寓禾髓、廉租房等;自营的物业管理做得非城ⅲ好溶,很便宜每,还有免费午餐辞,包括洗衣房等粕顾靖。有大福利钮喊趁,有小福利鲍奥,五险一金都取上限提轰间。    第三部分有限的股权激励娘。    区域性领先的现金收入陶涩、大福利季棠唐,再加上有限度的股权形成组合式分配模式筋撩,这使江淮汽车员工享受收入不低部段、生活成本不高的待遇辫墓戊。也使人才无序流动降到最低散。我在任22年娜,江淮的人才玛,不管是管理人才还是技术人才末,几乎没有怎么流失胳鸿泉。    外人都觉得很奇怪韶恢耸。当时有个汽车企业派人力资源副部长磨,在江淮附近找了家酒店嘛,一住就是一个月胎袭片,每天晚上打电话找人匈,但没有人为之所动滑砂。    究其原因去妒弯,当然也不仅仅是待遇和福利纳,重要的是文化留人怯,怎么能留住人心千蚀,这是其一每。    其二吉斑屠,江淮汽车推行多年的学习型组织建设栏,使员工的成长速度可能更快僵较。    其三彩萄焚, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径抬。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径管,但我们有三条路径权父。    一是管理人员成长路径谷攀船:管理员冈、助理管理师雌脾钾、管理师囊、二级副经理墟、二级经理份、一级经理湍岔黄。    二是技术人员成长路径旗矫:技术员丁摆铺、助理技术师泥弘脆、技术师;设计师黔蛙、主任设计师答叫、设计总监焕、技术中心副主任轻但、主任等双。    三是技术工人路径隆:高级技工锨淋、助理技师诬、技师承对、高级技师另。高级技师的薪酬借乐,甚至比二级副经理拿得还多棠闹。    这三条员工成长路径抖疲肛,每个岗位都有岗位说明书淖。你要申报这个岗位傅希,必须经历什么培训晴泼,需要什么绩效番沛菠,才有资格申报泛首。上什么岗位有明确的薪资标准圭擂,“升官同时发财”查告,用人用工尽可能做到公开公正透明垂勿。员工们也看得很清楚桶稼婆,只要好好干胆推划,就能够成长斜爸蹭。    总之汹劝,在中央政府大政方针指引下段燎,切实钳硅侥、正确理解运用国企改革的核心思想和方法堕,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革嘉及改。    尤其是产权结构改革偷,不要消极等待主管部门来安排似,等是等不到的鲍毛蠢。也不要对现有体制粉括泄、机制太多无意义的抱怨樊,只要动机纯正巳赋,对国家对企业对员工有利绦,就值得一试精售,这是我在江淮汽车多年的指导思想隙累痛。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋界泞,但一定是基于稳定性么叭、权变性欢藉、柔韧性基础上的变革串。要主动诚恳地和主管部门进行沟通惊阮须。同时切记不管做什么事情朝,一定要取得合法合规的文件依据捂溃牟。    在沟通管理和内部运作方面粒丁显,如何适应政策环境报逛参,是对企业负责人的管理智慧的考验超。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凸辩痹:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团惰恋鸥、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办乖搭。   当下嚼,在互联网经济蓬勃发展碴、新能源汽车蓄势待发的时代背景下取品链,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃透、汉腾事鞠、乐视茄莱、蔚来仿递、Nevs汤、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈晚勿培。但这些新思维谋乱、新模式遇到来自行业鲍、公众和政府有关部门的不理解和质疑观。为此寰球汽车邀请行业专家袜昆簧、新势力企业领导窜、主流媒体高层苔尘窖,就大家共同关心的行业趋势吕岁、创新模式盲贝燎、市场预判等话题展开热烈讨论失。   程远背杭:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁什涛颂、V讯网总编辑程远   以下是发言实录鸽:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛池尘射,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域势步纽,也是一个全新的问题菜桓,所以我觉得应该是个很有意思的事胺洁瓣。今天让我首先来作一个发言娟困播,我觉得是抛砖引玉蹬,我想把石头抛出来辞,引出大家精彩的观点坤垃。   当然今天有几家企业来参加这个论坛饥篡,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题啪凭,他们该不该进入汽车行业巳。大家知道鼓戚鹤,这几个企业全是新人撂,以前都没有做过苇沉腺,在社会上是有一个反响铂,有一种争议刃辣略,说现在已经非常挤了弥,我们已经达到了2500万辆的规模人倍,100万辆的企业已经有六七个了豌垄韭,还缺你们尼方煽?你们现在还有机会吕?我想说这是一个很重大的问题藕删,我想这个问题为什么说是战略问题搏艰,中国汽车业一开始就有这个问题豆。   我的印象中卢,我觉得中国汽车业有很多政策仙昧镭,也有很多重大的事情凰船科,但是我现在回忆起来缄脊,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大怒典,一个就是开放引进弦上孝,也就是合资姑铺吕,也就是所谓的市场换技术插肖删。另一个良喉,我们做了一件很大的事情没,叫反对散乱差户脐。这么几十年来伪,在我们的汽车管理部门糯翠,我们就不说谁了沮,大家都很熟蜕,都是朋友第,现在都七八十岁的人哩灌誊。我进入这个行业30多岁饯酵刻,已经过去30年了寸,这些人现在已经退了辛,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情碎埔,一个是合资引进放,一个是反对散乱差哼伪。合资引进就是把外国的跨国公司招进来莱绰骂,即刚才说的市场换技术陪话幌。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车孪,认为我们当时的企业太多太乱太小太差漂撂,只许有资质的企业做哩患。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司霞,就叫中国汽车工业总公司虱络。后来埂,提出了南北划界菏克,想要一汽在长江以北构事叛,二汽在长江以南上馅,形成一个竞争局面帛。这个想法没有实现藏石隧,当然再早我们搞过六大公司蜡靛吴,但是总体来讲挂磷爱,我们在企业车的总体思想是害怕竞争浅心。   我在八九十年代写过一篇报道其骇,我就说中国汽车为何怕竞争冉犯?其实现在想懊姐俊,我们争论来争论去就是一条脯桔喊,国有竞争魄蘑县,我们认为企业太多了位,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理烯艘劣。   那时候从国家宏观的角度哺冬,陈云同志提出了一个经济学观点虚挎徊,叫做鸟儿在笼子里飞钞艰湾,年轻同志可能没有听过窜默。虽然给你放飞普酱,但是你不能乱飞奇薪,得在笼子里飞蕉肝骑。汽车的管理也是希望他在笼子里飞隘舰,所以我们提出“三大三小”惰,规定的企业能造车韩疮,其他人都不能造车桂些,认为进来的就是捣乱壕抱。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章缄害,后来被总编辑改为无心插柳琳。我们一心一意想扶持的企业搞上去巍,但是我们不想扶持的企业又在出现耍,所以就出现了这种焦灼的竞争局面据。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意匙海溅,为什么呢其纶下?当然是我们的基础比较差订,一无资金迫岛,二无技术挨蜕褂,三无人才恰尉铜,白手起家实。这时候我们引进外资赖慨仓,有了资金崩瘟秀、有了技术捞嫡、有了人才淘乒璃,奠定了我们汽车的发展基础沽标。但是只走这条路等于缺一条腿午头,只有引进外资枫科尉,没有自己的发展缺嘲豹。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业嗅荒,反对本土企业荚,所谓自主企业谋,所以自主企业很长时间不能进入造车领域妹。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的酥币,奇瑞嚷瞎、吉利缎济、长城痕、比亚迪师季肺,没有一家是合法造车的企业确,方式大家都知道粉虑茨,买一个不生产但还有资质的企业溜,就是所谓户口本竞蔚,然后就开始造车哄。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好然,该死的企业死不了沥奖很,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口酸毕,这是一个很奇怪的现象想,在其他任何国家都没有这个事情耻四,只有在我们国家矾搽匠,这变成了一种无形资产毒失。   所以谢辅妨,后来工信部成立前夕情即缝,在发改委发布了一个通报惨茫,宣布哪些企业要死溉路,其实是一个作秀悄级窍。因为这些企业本身已经不存在了袜,我们如果不把资质作为一种资产保存下来倡尽损,就不会有这种奇异的怪现象奴。这个建立于我们对汽车产业的一种误判骇汝,我们把汽车产业的市场化娄、自由竞争的方式忽略了嘛咐堡,我们把它当做航天航空管理哪。所谓集中力量办大事玛搐,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的狙朗,像航天航空只发射一颗卫星锑靛莎,只造几架航天飞机窍度,但是汽车绝对不能这样蝎,如果我们中国只有一个汽车企业台,我们今天无法想象能够达到2500万辆胶捕,我们可能还在200万辆以下徘徊黎挫低。   我们想想我们当时的规模哨,讲起话来棺监,我们一点底气都没有票角靡,全中国所有汽车企业的力量辉惯,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量唱,所以我们那时候是没有底气的桑劲。那时候蔡总经常讲瓣,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂崔薄,我们国内的某家工厂磁渴,搞了多少年书?投资130亿干了那么多年没有干上去烤,现在回头干干茸,别的合资企业在武汉干140万辆车帕泌,听都没听说过他就干成了台锋。   当时我们确实是一穷二白楞稍,那种情况下我们引进外资仟,但是不让国内自己的汽车做巍逛刊,造成了我们汽车工业发展少了一条腿弦,变成了外资企业己阜杆、跨国公司一股独大频隘侮,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌靶两径。   中国其实为什么发展到现在这个状况侗汹誊?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差坎欺却,在座的年轻人没有听说过豹,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号腔啪虏。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作问佃宏。为什么有审批制碗肥?审批制就是为了反对散乱差匣描己,所以你不能随便上企业奉某蒜。   我们把进入产业的大门关得很行钡晨,一方面对产业造成了很大损失倪那搽,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会挎详。大家知道坞,那时候汽车卖多少钱胁虏佳?桑塔纳要卖了20几万秋,当时说两万块钱秀吼劝,八字还没有一撇瓢,订购两万多辆匣,在桑塔纳卖20万的时候宠,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来防。那时候的技术标准景泞缚、排放标准都很低萄蹋,我们会很快发展起来桶讥磐,但是我们失掉了这个机会试违绵。这是产业上的一大失误康,就是反对散乱差颠,阻碍了中国自主品牌的发展哩泌。   我觉得中国汽车进入2002年本,入世以后就发生了很大的变化跑慨庙,这个变化就是放宽了态私,应该感谢国家经贸委前司长污刮岔,后来发改委的副主任欧新黔喘,他在这件事上力排阻力昂,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来徽妹确,有二三十个企业进来涩谱响。在这时候卿廓详,包括奇瑞把甲抠、吉利嗡两、长城容觅梳,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面碍溃,所以这是我们企业发展一个好的契机霉,这个契机来自于好的竞争绵抨烘。   现在大家没有再说反对散乱差箍,但是这个毒瘤并没有肃清磕掂,现在要有一个新的品牌出来犀币沁,我们第一个想法就是它该不该出来律,又来添乱轨椿。所以在这种情况下杯惕,汉腾出来以后镁,我当时也没有太明确的认识鹤庇寒,在网上一片谴责声的时候记漠题,我就意识到了这个问题卯米。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的懒,大的打败小的陕糖,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼算椽,快鱼吃慢鱼辑侮。汉腾给我一个启发店,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲汕漓,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在孔伦,今后还会存在络邓。   现在一汽灸、二汽非常困难排溺,包袱非常沉重恢断,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才较诲沃,但是最近连一辆好的车都出不来函汀些。现在真正有活力的企业是谁呢虎?是长城倦眠、比亚迪导肺协、奇瑞蛾、吉利竿。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用腾观。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开毁,让大家不要惧怕竞争齿,竞争只有好处尚稿。我们老是说过度竞争娠蒜埂,实际上没有过度竞争淑啊,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的崇,经济规律本身有一个调节作用摆,一旦过度竞争它会自动退出剧洼。   我们的出租车管理很失败煎,就是我们怕过度竞争囤拔,我们把北京市的出租车限制在7万辆堪,因此打车难蹋锯戎、打车贵汰共,群众怨声载道缉宛。凡是放开竞争需铅途,像家电产业大家都知道田朗炔,为什么发展得比较良性呢梆堕?就是因为放开竞争花汾薪,是不是先来后到呢沤?我们现在想想80年代郎袖巧,61家电视机厂脑奥,现在上哪去找炬苗携?大家熟悉的品牌桅,北京牌杯炒聪、昆仑牌珐里,我前天在飞机上看到长虹霉酣洪,长虹居然还在报户疗,出乎我的意料铝抱。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存拿,现在新出的电视机厂线葱,TCL过去有吗犯?就是长江后浪推前浪安梢太,我们永远不应该对后进者说不贪,我们一定要这个变成一个共识未炉,任何时候都可以有人进来恨。就像他们说的赔,任何一个行业都会机会传奋。今天在座的各位都是新进来的帅,我觉得你们的机会大大的有翻哩单。   我的砖头就先抛这些奉浚拧,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编顿俱美:沈达炜 版权作品糠,未经环球网Huanqiu.com书面授权十,严禁转载测归,违者将被追究法律责任翻。 获取授权" "  徐和谊说髓,当我急的时候抡,老唐一乐袄托,哥儿俩(的配合)还行备恋怖。双方都是坦诚的心态圣,就没什么谈不成的事情酚。    唐仕凯则认为漏房电,戴姆勒在中国与北汽的良好合作使淖,基于双方的相互尊重阜堕妹。合作中竭阂,尽管文化不同怜愧、目标不同挎,都能坦诚地交流懒,达成一致粗堆榔,满足消费者需求钠。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事我、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚瓷涣,在全新一代奔驰E级轿车上市之前厢黑,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事靠搜娇、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯曹侣陋,接受了中国经济网等几家媒体的采访烷。在奔驰E级轿车之外腔,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作凛苯精。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时茅,徐和谊说兔,关键在于双方的真诚与坦诚海非,这与我们的性格有关坷。我的性格是直率怀,而唐仕凯先生则是含蓄疏氓、温和纬下,哥儿俩(的配合)还行痛。双方都是坦诚的心态炼,就没什么谈不成的事情褐。    徐和谊谈到青的,合作中毒本,彼此考虑对方的文化儡芹、体制开谎,对对方的决策机构都很了解痢伪,也想知道对方的想法灯航,并多从他那套(系统)思考轻韧对:靠不靠谱帆筒,可不可能瓜。不能瞎白话色,不能伤和气喊惕,所以就越合作越顺利沁。    徐和谊认为岸滔,随着后续工厂和产品的导入授,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期昂。    他还打趣说程,唐仕凯先生文雅购董,当我急的时候潍慷,老唐一乐澈,我们的搭配非嘲尤=唬合适酗妇。    唐仕凯则认为葡棋,戴姆勒在中国与北汽的良好合作羡容,基于双方的相互尊重瞎。他说棱,我们与北汽之间有更多的共识淌。过去几年的合作筐,大家互相信任茂、持久功、坚实醚。我们有德国人的执着帘、坚持上,在双方合作中懈别,尽管文化不同失叹、目标不同传糙灸,都能坦诚地交流世,达成一致功介,满足消费者需求师拱酞,也能让优秀人才有合适的岗位谎恕假。可以说浓,北汽与戴姆勒建立了最好的泰、双方互信的关系心。    另外实,唐仕凯指出加攫催,中国业务的发展插琶,离不开经销商伙伴的精诚合作烂叛骚,他们积极履行对消费者的承诺示、关爱缕埠,也与我们建立起非常良好的厂商关系缆。    他强调虱裸,我们与北汽的合作搪辛,增进了双方的关系霖祈。 全新长轴距E级车上市现成鸨埂,领导合影(右二为徐和谊天昧,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手权取,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说响,目前咖,我们的合作是最好的媳。认真总结以往的经验攘、教训晒草,特别是过去的错误矫,接受媒体的帮助兜箔、批评逃,因为大家对我们有更好的期许猎戈。目前损械,我们仍没有达到自己的目标额背刮,在中国市场还是第三名窝。但是藉,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)桨缚锤。因此闭嗓,我们还需要精诚合作输,力争打造一流的企业;精益求精棋,建立一支一流的团队蒙葱芳。毕竟檄莎错,我们的公司和事业都很年轻省华令,在发展当中最重要的还是关乎人稍卞。因此凉讥攻,我们不能只顾眼前插卢,应当放眼未来骗镭酒,希望取得更好的位置相检脯。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编步癸:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊侍哭苍:    各位领导猛关借、各位汽车界同仁郴:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛量稀,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计虹。今年论坛的主题聚焦安全胜覆,我觉得非常有必要善,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题旁鹅,已引起全行业和全社会的关注乒司为。    今年以来吃,在国家和地方补贴政策的助推下都酥,新能源汽车市场延续了红红火火的行情忿,1-6月颇尾辨,新能源汽车实现销量17万辆溺蔼溶,同比增长126.9%庆。其中纯电动实现销量12.6万辆努死。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆刚,预计到8月底协茬,全年6万个新能源指标就将用尽酬极捌。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆旦飘,同比增长170%辫败拐,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置休嘛锹。    但随着新能源汽车销量猛增施灿纤,其安全问题也逐步凸显表。仅今年上半年捣,与新能源车相关起火事件就有11起褪崇堵,事故原因涉及到电池妊棺、材料犬、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面踏阿瓢。不但给事故车主造成了严重的生命级卤、财产损失恢贡宠,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧衰盘,极其不利于新能源汽车的推广辉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律捐,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折可跋,新技术新模式尤其如此燃。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处舜彼、火车一度跑不过马车捞酥、人工智能行业也几起几落驮场握,每次都面临着必须攻坚的难题卧,并随着问题的解决才获得新的认可未动配。新能源汽车行业也是一样驴累颂,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域酚精侣,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进掇息,在蓄积了一定的市场规模之后阶彭,开始到达一个新的平台期灌,开始面临这样那样的问题献。而我们认为桅悔,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题烘锯。    首先卡割,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足汤担赊。    今天我们面临的新能源安全问题剐谅,一部分是技术问题李竟,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等慨。但更多的是行业规范问题谜入修,由于新能源汽车市场发展太快罗,行业法规建设相对滞后稀陡,安全法规不够健全报,相关标准缺失那,再加上消费者安全意识不足匪村汉,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等撩当蟹,共同导致了一些安全问题的出现嵌曹。作为一个新兴行业倍陇氰,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规轮系羞、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度仟挪,这是新能源事故频发的原因型白,也是新能源发展到当前阶段碌,我们必须着手解决的问题熄淋。    其次禽,安全问题是消费者关注的基础痛点读慈,必须全力以赴加以解决略牧材。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示儡浩侍,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准额汾,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全喜藐。我们经常说鸿,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点泻,但是没有了安全这一基聪恰,里程的远近本身也就没有了意义杭喉碱。新能源推广几年来宦,市场上对安全的质疑之声始终不断菱,说明广大消费者除了里程焦虑拌芍,还普遍存在着安全焦虑阔讹,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑统藕沫,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择怖,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡辽骏敢。着一把火就可能会毁了一个行业唐痰,在网络时代这种心理传导完全可能发生抬。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理烂,必须将安全问题作为头等大事来抓牌毒衅,否则就会被消费者所抛弃春旅。    最后净歉,安全问题是新能源迈向未来的必经之路句那,也是发展的动力源纽檀。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破抖聊贡,但唯有能够提供安全可靠生活的产品裳禾软,才能得以持久生存脸。千百年来硕扛敢,人们围绕着使产品更加安全可靠江测芜,不断做出创新收票锰。及至今日练,我们投入无人驾驶汽车奉韶、智能网联汽车的研究隋墟,很大一部分原因辜绿隶,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障撑豹。新能源汽车作为面向未来的产品扭,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变食倒火,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力肩怂。    由此可见井,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈骇,粗看起来林林总总屏懒跋,不一而足;但是究其本质鲤软傻,核心还在安全冕鹅。破除了安全问题傻矛苔,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题顶坝拔,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题硼匿,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高恐,而围绕安全问题不断攻坚克难瞪帝木,新能源产品和发展模式将不断创新杯,不断创造社会价值慷唤绷。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者朝麓,我们从一开始黑课,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓嫌锯吝,从战略高度提升安全性鄙检,居安思危谎狗,未雨绸缪炊丁,从研发堑渺、生产到售后服务衡囱甘,都布下层层防线殴目骋,确保产品万无一失桃拘。    一是在产品开发上加强安全功能设计涂斡腐,从源头上提升安全性戮。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障奥芍始。从产品的开发设计阶段涕迫篙,我们就从整车控制丛胜、动力电池曹、高压安全等方面以高标准进行设计劣。在整车安全方面勘,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统缸,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计浆岗。在动力系统方面咳缸,我们从材料团、电芯氯、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计统,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术杠挫抡,降低电池短路和起火的风险集潮。在高压系统安全方面帮炮,我们从防水妥奠铰、防火士费、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计牡,高标准强化安全功能惩劳度。除此之外泡撬,我们还充分利用智能网联技术效楼,对新能源车运行进行实时后台数据监控乓叙柒,建立事故应急响应保证机制化活,为新能源安全使用保驾护航膊。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证柬,以高质量产品确保安全疲番坪。在新能源汽车快速发展的同时埃即,北汽集团不忘发展新能源的初心滇熊险,严把质量安全关梅。北汽新能源生产的每一款产品阿,除了要通过传统车都要经过的质量验证外清秦妮,还要对电池贝负、电控系统进行严苛的测试与验证欧裸。目前愧库,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系娘,其中电芯安全可靠性测试标准42项躺聊摄,电池系统安全可靠性测试标准50项髓孟,BMS策略安全可靠性测试标准33项庭,这些测试包括长时火烧测试浅、电池剖切测试粱、极限跌落测试和电池浸水测试等骇袄响。同时陋吻池,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位挠。上半年午呛,北汽新能源接到订单2.6万单贰,但在资源不足的情况下暑朗,我们严抓质量关剩些皆,绝不为销量而粗制滥造捻,最终完成15052辆的销售任务木,订单满足率仅58%翠坎讳,但却实现了上0事故率的优良成绩蹄。    三是加强售后服务与培训论,让新能源车用户买得放心拜鲍饥,用得安心赖谦。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障珊贿新,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统仿,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系骇萍椿,包含车辆保养敛、车辆维修谋、紧急救援会穿、充电设备奇嗣篡、增值服务碧彼笨、客户关怀等多项内容疲坷软。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控剑掠垢,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查倦、维修海,并对服务完成情况进行跟踪监控每檀卤,形成服务闭环费,确鄙客户满意捂括。同时宫谱踏,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训毫,对车主进行说明和操作演示谰,并规范安全培训流程经孟儒,提升新能源车主的安全意识波兑咐。在此基础上俱,我们还创新营销服务模式掳柔曝,今年8月12日痊话虹,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金耗稻,不仅具有推广新能源车的效果借,同时可以让车主及时更换巢饯、检修旧车上的老化电池贿衔笔,通过我们的新模式给市场提供更多安全隘誊金、环保采筐炽、高质量的车型渭涛,给消费者更安心的消费体验税匣扣。    各位领导护、各位同仁钾倘星:新能源汽车作为一个新兴产业下局秤,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段拍么唾,出现一些安全问题排扮色,这在快速推进过程中也是难免的韩,是我们必然要面对的问题锻。因此新能源安全问题沛,绝非某一家企业能够单独解决烯洛猩,它需要我们整个行业的协同并进靛幸。    有鉴于此抡建,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力库吧喀,不能因噎废食填颧灯,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心沥,牢记我们新能源事业的战略使命兽型达,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念瘫锻稠,以持之以恒的韧性秤,推动政府炒、科研机构慑、行业协会溯、企业乃至全社会开放合作级,不断建立安全标准呈、不断规范行业行为洁、不断推动技术进步嚷屋圈、不断优化消费者使用习惯慌宫,不断实现新能源汽车行业成长成熟炬龚海、发展壮大唉,实现整个行业的可持续发展甭勾。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编曙乳池:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长歪邢洗,各位领导铅、各位专家搪凌杆,业界的朋友们缝胁:    大家好!今天纶倍,众多长期关心废烁嘲、支持中国电动汽车产业发展的领导刚、专家和朋友们齐聚郑州膘,共商大计诚。作为本次论坛的协办方裂,请允许我代表宇通公司廊崇,向到会的领导咀涂、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里晦篇绣,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识吴陋激。    近年来夯,国家出台多项重大政策够,从顶层设计帝炽虾、推广应用府晨妈、税费减免扮、购置补贴咀、生产准入访慕户、基础设施等多个方面谴畔士,保障新能源汽车产业健康快速发展屉暖雇。客车作为电动汽车发展战略的切入点响午菲,是电动汽车普及推广的重点领域涡手藉。至2015年底德稗,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆福斧,占同期所有客车推广量的13%蛙,为城市节能减排昏炭丰、绿色交通出行做出了重要贡献舷嗜伍。    财政部汗、工信部吮聘午、科技部恋饯、交通部柔抖伸、发改委等部委刑,通过科技计划芦馅、产业技术创新工程等重点项目进行支持墨匠,有效推动了电动客车行业的研发和产业化倍炭。我国电动客车自主化技术水 平不断提升抵:节油率愁幢、续驶里程等性能不断提升玩差素,动力电池能量密度似氏、驱动电机效率等关键技术迅速进步烩浓。    具体来说搞骇,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化赡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成食筷、节能与控制技术方面已实现了自主研发亭,大部分电动客车均采用国内自主控制器栏科瓶,整车性价比高奴吴,满足市场需求嗜叫硅,节能效果得到消费者认可料屡。    二是动力电池性价比显著提升妈。动力电池旧片、关键材料国产化进程加速题丢梁,安全性和工艺技术持续改进天撅。与2010年相比博踏,动力电池能量密度提高将近一倍膏辨舶,成本大幅度降低差。    三是驱动电机技术水平进步明显洛摧撮。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求髓少,在功率密度堕充、系统集成度和材料利用率方面显著提升标呐。    同时趟,我们也应认识到茬崇枷,国内电动客车研发试验能力有待提升坛唉禽,关键技术与国际领先水平仍有较大差距核摔弹:整车可靠性抢抛角、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力丹、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整抱冲,寿命榷括赏、低温环境适应性珐、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后罚靛疗。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向叔仟韭。    马凯副总理强调舒:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障默伯。电动汽车由于安装了电池拱空靠、电机挖悉扭、高压线束等高压部件胳,给整车安全性带来了新的问题漏,而电动客车安装电池容量大喉、整车承载人数多龄,给整车安全设计提出了更高的要求负。    因此割猫筒,电动客车必须从防水嗅厘、防火幌、防触电纽眷吭、乘客逃生嚼、事故处理等方面综合考虑诬猫,从研发制造龟改隋、运输存储停佛久、维修保养贾钙廷、报废回收等全生命周期各个阶段着手沧,在电池安全叫、控制安全刹焙、高压安全萄巨劳、电磁兼容等方面进行技术攻关绿,全面提升安全技术水平售栓。并对车辆唇络粪、零部件运行实时监控筷橇,起到预警作用如,保障大规模安全运营暖。    宇通自1999年开始研发电动客车韧琉氓,持续加大研发投入隶加,得到了国家部委棋、河南省政府和各位朋友的大力支持胜极。未来梦毕,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入宠滴,围绕电动客车轻量化刮申、智能化巢、网联化以及智能制造等发展方向剔淳,立足自主创新础,掌握关键技术屏,提升安全水平趣粒,促进电动汽车产业健康快速发展脚容。    但同时第扰,为了推动我国汽车产业的转型升级讹楔,实现2020年500万辆的目标讹赣莎,我们依然任重道远扁。行业的健康发展释,离不开国家政策和社会各界的支持完,我们建议卞拢:    继续支持产品品质提升和新技术研发慈顺。在纯电动镰毯、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验俊肆,研究开展创新工程二期项目等瓶峦,助力国家下一阶段产业化目标的实现势罐脑。针对燃料电池客车冕表论,我国和国外先进水平相比还有较大差距抖歧,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度咯垦,尽快解决关键技术问题歪,推动产业化发展凹李。    电动汽车正处在新产品推出的初期惦恃,技术飞速发展沦,面临很多未知领域的挑战纠搁船,这些不确定也带来巨大的创新机会帘,是企业掂秤、行业和国家的历史机遇踩,也是赋予我们的使命和责任传唇,    我们将坚持创新庙舍,努力实现产业转型升级和健康持续发展铰捕骇。    最后糯先添,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编歇:李芳" "陈清泰胶:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办晦,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”赋,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”人巩葛。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出蘑厦,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题吠偶脖,回应社会的关切厢琳画,引领行业的健康发展皆。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台矾长,围绕电动汽车安全和创新等热点问题木,广泛交流毒、献计献策溅。    首先是创新引领问题癌。    去年科挎,国家多种政策的叠加效应充分体现讼,电动汽车呈现了爆发式的增长揩开骇。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%棉,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善腻态,并得到大多数试点城市的积极响应骸。更加可喜的是缸敢酒,电动技术逐渐被消费者所接受室,潜在消费人群在增长阮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是商附忍,总体上耍汰席,这还是一个政策驱动的市陈刀鹑选,它的不可持续性已经开始显现譬。从今年起擎皇,国家补贴政策开始退坡仍。种种情况表明级底,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期侵吉绰,相应地勺泉卞,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期斧络。购车补贴的退坡聪如耙,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型驹。也就是在购车零、补贴逐步递减的同时裂掀蓬,政府应在研发环节加大支持力度皋某悍,集中资源支持在动力电池劳檀、核心零部件桂沽款、电控技术汐、轻量化荆、智能化等方面突破技术瓶颈么吕。    另外风炮,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位码小钾。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始合鳖,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等市惶。相应地跑台,很多巨型汽车公司正在加大研发力度蟹贬晨,大手笔投资于电动汽车椿同殊。    这一切表明谎标,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快涂改。    由此看来惯热,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战粪瘦。    第一能吾翟,政府补贴政策进入退坡通道稀提,电动汽车性价比提高的进程惟,能不能跟上政策退坡的进程始,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路本猜笨,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键扔。    第二诉腿概,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力诵恫,中国肯定是他们的一个主要市场目标灰。能否改写我国燃油车发展的历史橇,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立畏灵吗,并建立起较强的国际竞争力粟糖,这是政府和企业必须认真考虑的问题辱。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术笺荒,实质性地提高我国电动汽车的竞争力隆。    因此屯垮颅,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导漆,那是在强政策激励下的增长颠,是不可持续的毋茅惺。有些企业一门心思地追逐增长恼,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张替纶痞,却放松或忽略了创新和研发并豌畔。    应该承认人,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比塘笑顷,性价比还是偏低的客。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破涩,电动汽车将始终受到半途而废的威胁疗。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景捷,理性地配置研发和产能扩建的投入效粮。    当前富,我国电动汽车正在向成长期转型渡诡,这是一个重要的机会窗口肆肚籍。从全球看华咯,电动汽车的技术路线还有选择的余地工,核心技术尚待进一步突破衬拳,关键零部件的壁垒尚未形成瘁,信息系统还在发展什,品牌效应还未发力寂,商业模式正呈现多样化粮。可以说祭胎,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间妮确讨。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略弄,有较好的积累版滩鼓。我们又有全球最大的汽车市场支撑阀码课,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权挠翁、培育自主品牌提供了难得的历史机遇宝行费,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件婚冈。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期腑,潜心打造核心竞争力叼播,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美处陋谢,另一方面可以与国际巨头同台竞争璃呛。    电动汽车和燃油车一样窘,竞争力的核心是聚集优秀人才零攘逆,拥有强大的研发能力楞箩,掌握关键技术和建立良好的品牌效应爽。对于汽车产业来说随,生产能力的扩张是相对容易的建辅害,而核心竞争力的形成则是十分艰难的贤铰。但是撑,中国的企业不能再走技术空心化的道路了爱射,因为那充其量只是一个泥足巨人惕恨。    补贴政策的退坡徊衫,正在形成一股强大的倒逼式的正能量胎动使,补贴导向将让位于市场导向闹,让位于创新导向舵面思。优胜劣汰作用将被强化席怯,在大浪淘沙中泊痉,真正能站住脚的葡雾础,将是那些具有创新能力辑寒姑、掌握核心技术泊、具有品牌效应的企业孝。    关于安全保障的问题煤睬。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上扭,特别强调要重视电动汽车的安全问题蠕咳。这也是全社会非常关注的一个问题舷,是这次会议讨论的一个重点安哗。    为开好本次论坛伪钾,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研午,并将在本次会议上发布调研的成果捍串纲。    汽车的100多年发展史说明钢,随着人们生活水平的提高嘉,出行机动化是一种必然的选择玛。但是交侈,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车技梯棠,电动汽车处于起步阶段金,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外宽靖,还存在由于能源结构改变而带来的碎宽吠,诸如高压电路彼籍、动力电池等新的安全问题汀铣。    因此巢卑,在电动汽车市场快速增长的时候翟揩搂,安全应该引起特别的注意埂棘侍,无论是整车企业庇蓟邵,还是零部件企业莎砂澜,对于可能出现的安全问题添媚桔,都要诸项排查蕾、及时发现漠、找出对策仆锋衬,竭尽全力把问题消除在进入市场之前肪你。即便是这样驾,进入市场后的汽车仍可能出现问题渴翱,这就需要继续跟踪目,不断发现新问题焊绒级,不断解决问题汾汲,必要时要召回已经进入市场的车辆疼顺渐。    应当承认信坎,电动汽车技术的成熟度还不足判狸,市场考验还不充分委,消费者的信任度还很脆弱襄虱柿,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展良守郴。从这个意义上说懊祷猴,我们必须把安全放在首位们纤伶。因为安全是一个否定性指标袭,世界上没有绝对的安全册,但追求安全是企业的天职拿,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上疙,要以更多的投入郴潮坞,在设计泌俯、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平挛。我们绝不容忍安全隐患酸扮潘,但也要宽容失败略丝凌,因为这里存在着不确定性炯卜芥。    安全也是规范出来的克,要高度重视标准帘佬缓、法规和监管的作用忍迫煞,设计安全的标准和法规嘲铝,有些是科学的研究和论证定下来的杏刻甜,有些则是产生诸多的教训后总结出来的仆范港。企业必须严格按标准和法规生产赡联淌、管理和运营歌浓,监管部门则应该严格执法锹,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本蛔趟秀,绝不能容忍劣币驱逐良币飘秆。    今天蕉蔡,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题糯沃,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题姜汲吕,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具媳厂萍,它还缺乏充分的应用考验魄将,需要未雨绸缪拈邻停,防患于未然身。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编摊:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导垛纺,各位同行蛊吭,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》陆受灰,每个桌上都放了一本邻顶焊,大家可以直接看轻。前面上半场我估计是大家最关注的箩,有一些政府动向窟谭,他们做的干货馈,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了岛迸忿,我只讲讲技术耙,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”棘锚,有三个方面络闪,有些技术方面的内容是有相关性的彻换沧,政策本来是张永伟讲的冷拢,我在PPT里基本删掉了匠惨,大概带一点两。    首先讲一下电动汽车安全的技术纶诉。电动汽车安全技术我们分三块凳钩,动力电池的安全秤抡、电动汽车整车安全宏疽失、充电基础设施的安全定灌阂。首先是动力电池的安全性房,是最基础甭文、最核心的钩吭,包含了电安全烹、热安全箱、结构安全等等胚。    我要先从科学的角度说一下骇。如图(ppt)寝,这是电动汽车动力电池的基本特性琴论饺,中间可以看出我们锂电池安全的范围仓内,一个是电压腊戈干、一个是温度某稿书,对电池安全来讲擅纫磨,这么一个很小的窗口里才能安全工作娶秀尼,如果温度高了会发生一系列的反应舒,就不正常了涵芯告。我们具体来定义一下这些温度起杰秒,这是做一个严格科学的实验苟,锂离子电池的热失控芹坦某、温度变化亨誓驴、温度和电压变化的过程鞍撂捕。有三个温度悼,T1叫热失控自生热起始温度陀,这个温度一般在90度扦,接近100度忙。第二个痴感驳,热失控的触发温度峨,就是说热失控要开始了乱。第三个堆壕耍,热失控的最高温度差敞,代表了释放能量宠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)颇,给出了一系列的各种类型的动力电池舷,比方说三元的NCA韦、NCM阶、锰酸锂的浦,钴酸锂签抬、磷酸铁锂未牛然,还有钛酸锂的浮盯诚,从中间就看出响扩,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的杉落囤。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域巩,总体来看水毫,热失控最高温度比较低一点纷,这是钛酸锂的澈倒。    太过于学术化一点绥饲鞭,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程稍。热失控酞糠簇,我们先从热的角度瞧缮链,过热之后首先开始自身热的起始温度之后细,我们的SEI膜就会分解浦、负极电解液也会反应保秸芥,隔膜机制熔化揭雇,再到正极分解迁糙、电解质分解坷氮坷,最后就涂层崩溃党,大规模的内短路电解液燃烧疏枯,就形成了热失控坚。发热量可以使电池的温度升高400—1000度惠。    另外一个问题茅屡檀,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展订欣,像放鞭炮一样船袄,一个单体发生热失控能量还是有限的揩,如果在整个模组系统中间扩展怂,这个能量就非常大了糜相。我们说其实不在能量的大腥赴道取,巧克力的比能量比电池的比能量高多了哭,但是并不是一个危险的东西你乡花,关键是没有瞬时释放湿轮,这是一个瞬时释放的问题胎凸虫。    诱因称坤,刚才说的是过热引起的攫赴,还有电的和机械的薯汀,电触发逛枷,主要是过充什、过放等等钠浑,尤其是过充呈,过充引起的热失控是纬害比较大的田,这是它过充的一个过程和机理厦贾衅,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火帕瑟。还有机械滥用识嫂,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火剿汗标,这是在网上搜到的底盘的切割实验驾稠肆,专门看它怎么样琳爆,机械诱因就会最终引起短路蔽降文。    第二部分届钎霖,整车的酸,现在我们找电池厂开安全会申,电池厂就说很多问题是整车引起的然拇查,不是电池的事计。的确宦藐垮,很多问题不是电池本身造成的卤肖齐,是外部原因痴伞纽,整车危,比方说碰撞会引起光口,电气安全够鄙,还有功能安全堑埂,重点是这几方面囊。比方说碰撞词陋川,碰撞是最容易引起替牛堵,常规汽车主要的安全就是碰撞安全办昆烩。第二素我镜,各种原因的电气线路短路引起着火紊,比方说左边这个(ppt)是特别典型的赎劫,电机控制器康、电机电子器件IGBP短路了警,高压世绣遣、拉弧污播纽、多处熔断类,整个就全烧掉了抗戮免,这是控制器烧红了戮苫。另外一个彤,比方说前一段时间南京暴雨之后鲜,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路刻缔。功能安全煞榔,深圳五洲龙这就是功能安全导致的季,电池管理系统死机佳巷,但是充电机不知道柏,继续充亲簧划,充过头了操东瓜,导致了安全事故拷,一般150%会大规模的内短路降芜冈,充过头150%薪俗,不管是什么电池归,包括钛酸锂电池定畔惕,如果充过头也都会热失控的汐,虽然我们知道钛酸锂非常安全五,但是过充之后过压也会引起安全事故墙。    第三镶伐昧,充电基础设施的安全乳拘。尤其要说一下充电设备的安全问题把艘,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好鹅,它的防水厢碴、防尘晃、防腐蚀环、漏电吠、短路保护等等锌,各方面存在一系列问题聘步。我们开了基础设施安全的研讨会巨协,大家提出了很多问题式防,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍蔚刻,我不在这儿过多讲融桓。比方说咐妇梦,我们荣威550就是非线充电着火成,自己来安装这个济浦,比方说外部的“三防”缓股倍,内部走线的零乱雹酷,不按要求接地等等韶且山,这都是我们充电设备的问题固模。比方说全生命周期状态的监测奢扯、管理体系的缺失鲜裸,线路老化之后也引起很多问题廉快。尤其我们在研讨会中有专家提出炼墩,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证寐,因为那里头重现事故之后就会特别严重诉。    我不要都讲问题膏捂道,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果率觅。    第一奖贪贝,说一下全球国际的进展仇瑞觅。我们要学习几个睛,一是安全防护方面摧井俄,比方说日产的电动轿车Leaf逃,现在接近23万辆夸巳,没有出现过重大事故歪藉荚。它有一个安全防护的设计体系瞄姜,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的弯堑,而不是说不能做到安全膳行。人家做什么台衅?首先毒,有很好的防护设计理念另,它的防护兑戚,首先防控事故发生隶惨泄,其次一旦失效炯叫,可以失效不出事何,再次赔故,出了事哥,把事故控制在一个可控的范围瑰,控制在接受的程度跟燃油车一样惋彪坟。是这么三个阶段疗,从电池设计辱,到最后可达到的安全目标绦,是一个全方位的设计理念录腾。    二是设计开发方面床恋拦,遵循了严格的V型开发模式沮裁,从电池包撬、娜惩辶埃块察完蹲、单体间纫狗、材料恼肃功,从设计层酮详、验证测试层彪萌,是非常详细的抨痞匙,包括底层的电池材料祈怖偿,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了碳,我们国内的电池厂现在还很少用这些豪颓袒。这是他们要通过的所有的安全测试的项目堕,其实这些我们都很熟悉焊,比方冲击竿、振动煎丝、挤压环面锤、跌落潍,耐庑菽眩块跌落吻怪、单体跌落等等池,针刺故寄、极端的短路剖歧矫、火烧敛嘲、热循环肝贪,有温度的高低温循环实验湍醒,这个好像我们做的不是很多坛惯,气体分析等等搜橙,这都是全都做的锭鼎祈,这是我们跟日产合作交流的坑吵,我觉得还是给大家分享一下撕,很有意义的繁浮什。    第二规滥纱,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说休衰同。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)纬单,这都是公开的胳汹到。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利对鲸许,这是一些主要的专利踏达纪,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿窝,这就是一个完整的过程毛慷。由于成本比较高精辆毁,其实没有在它的车型上全面的推开惊瞥芹。    另外一个值得一提的恫跨,特斯拉的碰撞安全性碑哪,从设计的角度秦腺,应该说借用了一些非常先进的方法哨。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型虾,发生事故之后轰茅,非常严重的事故也都是安全的遁交挺,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好的剐茄,当然因为它有别的安全性隆培筷,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的景梳。    第三标,这也是公开的资料绰,三星的电池系统栋。重点看一下电芯层面脾,这是90安时内部并联四个单体电池刀效断,一个卷绕式的方型电池肪,这个电池在单体电芯层面加了三个装置环煽,一个是过充保护酞了臀、一个是防爆阀淑、一个是保险丝括。我只说其中的过充保护鄙兔,这个电芯的外壳是正极丰旅,有一个过充保护的阀蛇隶,当内部气体压力增大之后隘,把外壳的正极跟负极直接相连怂殿,短路连,形成大电流旗破兜,外部短路卞,过电流之后保险丝把这个断开山,这个我们是值得学习的绅。也就是说在电芯层次进行材料玲缆、电气吹、机械系统的系统设计还是很值得学习的慷另炒,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多爬屉,其实它把单体电池当成了一个小系统团攻,我们可以对比一下身,日产电池的乃疲块相当于三星大电池的电芯碾,就是日产是小牟┎。块夹私,三星至少客车上是大电芯酱首。    未来趋势来看力蠢采,现在工信部300瓦时计、350瓦时都是这么高的鲸皑,这是国际趋势啼,没有办法磐慨侥,大家都在这么做戊离,10年内我们真的要到350瓦时耗,我相信2025年350瓦时应该没有问题的办胜,2020年300瓦时应该是没有问题的触,这个从比能量角度是可以做上去的为,成本也会降低壕囊,但是我们的安全性挑战会大幅提升的泄秆完,比能量骗、安全性是一个翘翘板萍,所以我们现在都出这么多事典蕾头,下一步300瓦时谷、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知局。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术蝎厂,我现在牵头中美电动汽车合作骏邵,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性腥。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系盯,这是最核心的下一代电动车技术瑞。    说说国内的桶,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩擞扰,待会儿再说问题柿墨。正面取得成绩镣乒踞,从材料体系辱,三元正极锨板、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高陀处稿,比方说在阻燃隔膜恃闹清、阻燃电解性朵邪、阻燃安全性也都有创新罢,取得了进展坍。从单体电池产品的检测结果来看瓢杆建,跟国外也没有特别大的差别蔽坎。总之镐,从统计结果来看雹取侩,我们和国外的相差幅度不是特别大掸。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源啃胜炬,总体电池的安全性保持还是不错的俱,这是实验的东西蹈,严格按照了国内国际标准绰,因为我们的电池企业也跟国外配套襄,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套珊勤,所以我们其实国际的标准都是满足的董。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新崔汰署。我也举一个例子杭,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的史。刚刚说三星的有熔断器金灸、过充保护器赐、防爆阀憨,模组的我们现在电池管理系统等等哭,还有一个问题痞,自引发内短路县钙,这是一个问题簇擅,我们的制造杂质坞涩、经常小规模的过充过放眯辛撮,长期积累以后会自己引发内短路凑沮,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做厕,因为不好重复实验阑锯,我们首先做了一些重复实验的方法泞柿派,把规律摸出来了晶态,这个短路会形成三个阶段汝拿,内短路的第一阶段墓套、第二阶段忍寸、最后一阶段妮荡。第一阶段只有电压的下降蓉雷赁、温度基本上变化不大恋,第二阶段豆茸,电压下降同时温度有大幅度下降土搁镐,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测嚏吼稿。    如图(ppt)咆,这是替代实验苛堡,这是算法抢份,这是短路的测试实验丰,这是结果办凭,现在已经在CATL管理系统中间开始应用吉捌栓,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程尉含虫、内短路的阻值都能精确的辨析出来葡伯受,提前预警热失控事故焦肉屎。    整车安全澜臂赎,首先是轿车安全踌崔,比方电池的防水性,跟整车关联度很高都碗弟,因为静态的防水麓息客,放在车上不一定防水纽览,现在都知道IP67懒告,其实一些厂家都做IP68了铆邓,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的齐,就算是泡在底下都有可能发生重大事故潜,我们如果做得好是完全没有问题的驹,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计形,这是我们做完的设计娥钢。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全泼,这好像是我们比亚迪的电动车沁躬超,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西氮,做得好我们的防水比燃油车还好赔么髓,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好奸,关键是我们的技术到不到位串特庐,所以我们来谈安全问题应该这么看纤粪。    第二阮犯,轿车碰撞安全觅弗温,我们做得好的企业也是不错的拣锨。举个例子倪梆,长安的脯父妈,为了达到这个标准要做一系列的研究工作蜗,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的澈,这是产烫淮、学丘鬼、研联合研究的波毁。甚至为了将来的发展饱四毖,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的下。而且电池包不是越厚越好铰窖壕,如何又轻量化微耍、又防撞烘荆拢,在优化设计方面也还有很多工作可做绣。    第三醇窃速,整车电池系统总体的安全保护盯圃。我觉得我们通过上次的整车交流会彼届恒,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案沙旗涎,大家都觉得还是非常不错的畴潜腐,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的愤,尤其是轿车企业是比较好的闻,分层嗣衬忿、分级做的是非辰桑好的诽搅坝,比如说高压安全管理系统汗。就是说只要按照严格的流程来进行开发羔,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的跋拭醛。    另外我提一句客车诫驾,待会儿宇通的汤总还要讲的谢,我不多说了锤巨,他们有成套的方法来保证安全性陛良。    最后邪戌,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议病。前面领导都说了忙,多少起多少起忻,这是从2月份到7月份统计的10起以上坷陋,7月份多起来了鲁偶摧。现在存在的问题险,我们在报告里面有详细的介绍滩蔬握,我在这儿时间关系也不说的太多了搏苟济。总体来看挤,我们安全性准入门槛要提高痊峡脱,所以现在在指定各种标准面吴孙,要进一步提高标准珊。当然还有一个问题浩锯,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的扣虐门,因为充电桩跟车的接口是老的瓶,现在要搞新的逆,新的总体来看是更加安全的们,老的怎么适应新的妇,另外我们全生命周期检测还是缺乏的枢炉,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战绍。    我们的发展建议蹋许,我也不详细介绍了华纱稠,因为我们在报告里都有茧韧旅,永伟会比我说的更清楚一下冬臣刮。    第一个栓川,完善安全标准射感驾,制定更加严格的安全标准怒氛。最近客车安全标准嘲、电池系统的安全标准诺,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准陛。    第二个燃,监控体系拷火魔,现在当然都有监控系统函,马凯副总理上次也说了溺烫,监控主要还是要靠厂家监管剐,不是靠城市最后的那一级还囊,最后那一级你也不会给太多数据跨,数据最多的还是我们厂家自己哭粉,我们最有能力监控好芳鳖哪。    第三个弟侵散,强化充电基础设施安全管理闭嘉,严控地下车库函凤救、高危场所充电设施建设与安全监管杯汕。    第四个身垂盟,改革检测体制馅,我们建议建立新能源汽车年检制度规保,传统车要年检徽,新能源车是需要年检的难弹钒,比方我们防水赋筐、防尘性能涕剑楷,新车是好的酒,老的就不一定了靛,我们的绝缘性能吧门、漏电保护等等是需要检验的欧喉店,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的谢暴扛,这都是很重要的铰脸。    第五个那譬磋,建议改革行业的监管体系祈得是,现在我们是准入仍宿,有几千个车型擎危歧,客车是很大一个数佩性硕,很多厂家都进来了剐帕韩,不能说让谁做莎冗粗、不让谁做巷烙,我想将来要引入事后监管的体制敞,谁要出了事要负责迪弄蟹,要召回卿、吊销执照履套空、取消资质岭,甚至取消你不能再进入这个行业兜济,这是我们建议的要加强萝锻,否则这件事情没法弄克溯棱。    结语三句话套:    第一讽石纫,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”糕老,为什么是“命根子”膘?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转练,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全宦?我觉得怎么强调都不为过僚,所以我们要警钟长鸣磨,高度重视苔埂缔,大家都是这行的从业人员等炮蒙,都不希望这个产业下滑俊禾,但是为了做到这一点苫蓟,必须要警钟长鸣豢,高度重视片。    第二添,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术悔。想性能大幅提升仿滩,大家都希望300公里九、400公里蔫,客车也是要提械辨似,高比能量电池是必然的趋势僻妨,往上提的瓶颈技术就是安全桶幕汕。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点将耸宫。所以随着动力电池比能量不断提高典,电动汽车安全技术的门槛越来越高滥档,本土企业要有危机感枷。    第三堕辛,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系统摧。安全管理拳溅,政府责无旁贷感豌。    我就说这么多稳强。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编变截:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日撤良冀,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行举拎酞。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起频亭梨,到今天的北汽EH400的下线斥肠,北汽的这100万辆用了5年的时间绰俱亢。    在活动现称婵,北汽集团董事长徐和谊表示汰:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风亨硼款,不断的加强产品懦农、技术悉、管理创新菲摩,不断的加快电动化递、智能化鹅、网联化勃绒、轻量化的发展步伐边拘,全力抓好‘π计划’的深入落地驹汇举。力争到2020年陆良,实现自主产销80万辆嗜闹斑,这其中包含新能源产品20万辆儡,实现销售收入700亿元检簧,进入自主品牌前三名的目标倡耍间,成为具有国际竞争力的大型汽车企业钒将淬。”   “来得晚失憾,干得猛劝,站得稳”    “来得晚杰箩坏,干得猛薄搓,站得稳籍刑。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结教儒。    “在行业内来说扛富,本土企业已经很多完成百万辆了鹊,我们加入进来趁,形成一种集团向上的态势捐蓄。”北汽自主分为三个部分城芜迹,“绅宝猜淋介、北京纶、威旺缺一不可趣碧,齐头并进来恫,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧泛此。”在随后的媒体沟通环节中枚涕长,李峰坦言谈单。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列吮俗薄,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群浅。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品露,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群派绊顽。北京是传承“越野世家”品牌精髓卷焙,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌颂猩衅。    “越野车是小众市惩取,但是在中国市场上亨腹,硬派越野峨肉,没有人能从北京汽车手里抢资源酬氯死。硬派越野或是下一个风口扔馈。”李峰在接受媒体采访时表示雄蚀坪。    除了在品牌划分上的努力坍尚熊,在车型投放层面此,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车锻,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车伦蓝,而到了2016年骋钦馆,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车石未,加上北京品牌和威旺品牌露,更是达到了六款俯缉。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例囱韶,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录亩泞。    而面向“十三五”寸,北汽研究院院长邬学斌表示思孟筐,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标波谴。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述尺:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线冗肋白,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累喘昧臀,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃陕,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破粱缕送。”    是的础绩视,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线突,北京汽车仅用5年的时间辩,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”乾哇。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围瑟瑞超,现在一是车型结构变化了禽鼎,市场引导到SUV猛薄婚、新能源和智能化上去洽。我们由三级跳变成了一级跳奋漓叫。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示傲饺,“市场的变革对于自主品牌来说舱,恰恰是一种机会倾。我们有对市场最敏锐的感知点,最接近市潮员胧住,这是任何合资企业都无法比拟的洽。”    从年产销量看鞭,2011年达到2.4万辆刮、2012年实现7.8万辆茅、2013年超过20.2万辆敛、2014年突破31万辆浓敢榷、2015年完成33.7万辆扛乡握,2016 年预计目标42 万辆刷短拦,到现在已经完成了23万辆戏梳涟。“2020年我们要达到80万辆挖镀。”徐和谊表示宿力。    “心在一起叫团队”    有了好的产品旗兴,还要有好的营销奥潦市,“酒香还怕巷子深”相。在产品营销与销售网络建设方面胖欠,北京汽车依旧不甘人后芬歇畏。北汽股份副总裁蔡建军有句名言盆,“人在一起叫聚会孩读呐,心在一起叫团队谓读。”    2016年上半年陈浩侗,北汽绅宝品牌新增经销网点243家泄琶巫,同比增长396%颇蕊呛,目前网点总量高达到836家嘶肉,渠道建设速度令业界刮目相看径风。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家温翁,同比增长20%褪,目前网点总数已达1081家屯。    据已公开披露的销售数据邻实,2016年截至7月板,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆店免怀,同比增长42.7%奋,远超乘用车行业11.1%的行业增速炊。其中勘,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆煎褪,同比增长94.6%案脑侠,成为名副其实的“自主增速王”老损。在具体车型上抱稗搽,绅宝X25累计销量接近5万辆弛,在A0级SUV细分市场排名第一娶。威旺1-7月也实现了近10万辆圭苦肚,同比增长6%以上寸寿示。    对于营销体系肛圣,蔡建军表态称讹:在互联网时代必筋磊,消费者出现了很多新特征韩秒离,他们爱分享互动烁驮赣,重视原创和分享穆,并处于一种“始终在线”的状态渭,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系帅拨公。   对于未来曙戏哩: 李峰表示恍,在“十三五”期间道,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌吭沉婪。    其中针对绅宝品牌深连,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品蛇会,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局目⊥穑块化技术平台融回。    此外兰我,针对SUV市场火热形势墩烤械,绅宝连续推出多款SUV车型薯谁度,形成了X25冕、X35监腊列、X55掀嗜、X65组成的SUV系列挂,实现了对细分市场的全覆盖经苛。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型臂,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50设贤疗。未来星视,北汽威旺由经济型微车删厕、MPV江、SUV和轿车等品类组成阂穿。   责任编辑匡:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拔危:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开怂褥秦,在杭州召开卞函,我们非常激动抨烁蚊。我们希望全球贸易更加公平可漏,中国企业能够更好地融入世界市场彼乔。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示捆,要向世界展示中国汽车业的良好形象磺烘咕。据了解顽挟平,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车倡。李书福说绍贩绕,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台聚褪。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部紊,李书福告诉记者羞汕,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州侈耽瘁,吉利要展示好自己的形象断。李书福认为改权,我们要解决全球经济治理问题睬挥,首先要做的就是提高自己的竞争力撅,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理蔫。   汽车产业智能化   谈到汽车产业斧凶峡,李书福就来劲了僻裙,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头限,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度蠢攀肉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展砂被饯,是全球经济的一个缩影戎按辖。”他介绍说狸龋,未来汽车产业的方向是电动化漓堆耸、智能化筋、轻量化邪,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列亩广娶,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年趟,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一伯氛。李书福认为虐栋祟,两者的“联姻”以及之后的融合发展废什,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新粟、活力烹、联动歧螺交、包容的世界经济”樊陇晤。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”猩得,在他看来两者在基础理论研究和基础某保块研发方面合作得非常不错双漠,他希望沃尔沃能更豪华免仟烙、更高档盾陕爬、更有竞争力龚,希望吉利能不断提升品牌力秒探、竞争力和溢价能力匡桃。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件祭骡。”   在吉利汽车体验馆涎秀颁,新款的“博越”展车停在那里诚浑鸿,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟袄,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨窃。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一坟鼻。李书福估计喇蔡氯,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作辟。去年冬天嗡额,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时揣械藕,他也曾表示射,未来汽车将成为一个智能化的终端设备伪虑。   “汽车的产品形态也将发生根本变化醒,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势驰,商业模式的变化已经从电商扰痕、维修擎性、汽车金融抨府缄、二手车静尚日、人才培养等领域开始扒,逐渐延伸到供应链前端的设计逢逆、研发和生产旱。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型撮,这是核心沛慌经。”李书福说芭,汽车和互联网侯庆,两者已经分不开了窖缎,汽车制造业要想有未来某,就必须和互联网深度结合起来棚。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题穿凰捻,吉利每一次研发创新撑书、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开路蕾夯。   “安全既是时间长度潜钡,更事关人的生命茂誊。有人说挝,现在的汽车都很安全了绿爬,安全已经不能成为汽车的卖点了钾斡长,我认为粳认,这句话说的不准确淮般订,也不全面侥泛贪。安全对全球都很重要模芳,对国家很重要深衅,对个人也很重要加如醚,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害孩蹄,可以说安全事关大局迁慕,安全关系到千家万户磕某,我们一定要把安全放在首位肯。”李书福说镜叔段。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中爸,不仅有央视的直播川峨谰,现场还有上百家媒体胺哩免,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分莲兄,受到业界的肯定褂。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念廖快,用现在的话来说就是企业的基因噶滩,要从根子上形成安全为本的产品研发理念歼,当其他条件与安全设计有冲突时巩取锨,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程瘦,而不是相互妥协钮柿叹。”他认为涕纷怪,当造型与安全有冲突时膘擦,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时党,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时花涡粹,也会毫不犹豫地选择安全度。“汽车是给人坐的灌,所以安全对汽车而言实在是太重要了辅。也就是因为以上这些理念师多塑,沃尔沃才能发明汽车安全带比慕、汽车安全玻璃色局、安全车厢碳坛壬、儿童安全座椅卫传寇、侧气帘问晶、车外气囊裂陌、交叉路口自动避险自动刹车揩时、城市安全系统等等烤龄。”   “汽车内部空气质量也是安全问题鲜匙履,因为对人的健康会造成影响固提篇。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知廖。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上炊。 责编芬时:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度丧摹?这是东风集团高层必须面对的问题捷祷溯。“国内前三翔棠颈,2020年品牌影响力达到行业平均水平郎、市场份额5%嫌帝掂、销量125万辆归惋柒,其中东风风神必达35万辆赎物,挑战50万辆莫猜农。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标辰款间。   论自主品牌的持久战虹,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点椭睡歉。在他看来困毒,相对与合资品牌虽,自主品牌的发展分为三个阶段贤搜发:战略防御嗽番犯、战略相持和战略反攻帕。   “对标合资品牌徊、自主品牌已经经过了战略防御阶段攀穿,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段膘糙疲。”8月10日肝劣,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌胯髓拜,并反复强调籍函沃,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了锈狈久。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于芥科,风神刚刚取得的历史最好业绩坛诡。凭借旗下三狡燎客——AX7杯醇、新A60诞呸善、AX3痘铝迸,东风风神1-7月累计销量76322辆荚衰祷、同比增长33.5%石辨察,其中7月单月销量首次破万该。另外市馅敦,轿车销售26756辆缕靛,同比增长46.5%;SUV销售49566辆寇,同比增长27.4%豹。   一系列数字背后实际上传递了两个概念取:第一莆刹,超额完成任务;第二谈失,轿车和SUV双增长屋叫鞍。按照目前“三箭齐发”的态势节讥都,东风自主乘用车会超额完成今年的目标桨,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆殊。   李春荣的底气还来自于一组数据对比驹:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上户伶碱,东风A9超过传祺GA8范、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一灌哺绅。   “其实低识项,我们重点想对比的是帕萨特陷睬稠。”李春荣云淡风轻的一句蒜识,让一向低调的东风乘用车埔,平添了些许彪悍和霸气冯。   不过儒地飘,面对长安榷念、吉利灌、长城请党蹦、上汽这些强劲的对手渤崔疮,以及合资品牌下探怀蝗、车市整体放缓的趋势输矫,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观察剁秃。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度溅兔?这是东风集团高层必须面对的问题草脖叭。“国内前三班,2020年品牌影响力达到行业平均水平蒲茂、市场份额5%埠姑潭、销量125万辆奴,其中东风风神必达35万辆顾,挑战50万辆寥。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标雀贺。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营惭,我们要尽快达到35万瞳册管。”李春荣形容飘茬,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”庭,未来五年将是“本硕连读”葡导,从自主品牌的生力军成为主力军膛阜。   如何冲击第一阵营跑诲前? ?   对于目前的东风乘用车来讲吮涡摹,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战靡羞瑰,首先是产品刑斥侵。关于产品规划孙保,李春荣给出的答案是缉,东风在2020年之前嗣诧薄,会推出17款全新车型穗,其中传统车型将达到12款霉靖剔,新能源汽车7款淌。   实际上辈念常,经过七年的储备核倦蹋,东风风神已经形成轿车涤潞、SUV和新能源汽车三大产品军团忻绍,在大猾把俊、中剔谋、小细分市场布局锰稠。   值得一提的是懊堕刻,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神拓挝。这意味着挤崔,除了传统车型畔,李春荣手里又多了电动车这张牌勘成巫,而在2020年的产品规划中猜路,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款谷窍扩。   产品层面界,缺少明星车型融纹陆,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题瓢,而在未来的规划中极漆,东风乘用车的目标非常明确僧冬:提升车型效率晾碾恒,培育明星车型叭晚扛,必须打造2-3款细分市场TOP5车型奈,半数以上产品达到细分市场行业平均值涎使。   实际上敛冉叔,东风乘用车下一步面临的问题猾迷,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”铆。除了风神之外抖平豌,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等础,以及合资自主品牌断,而在东风入股PSA居,成为第一大股东之后诚阀父,东风乘用车无论在资源整合奴羞捂、品牌溢价比危强、平台技术方面萍,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应横俊穿,当然这还需要时间证明痛辩从。   不过共,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向购渤:资源协同包括产品盟、平台饯星、制造技术脾何颁、供应链闪、营销和国际协同哭达。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要登汰,随着车市的放缓栖黎,近年来上,从豪华品牌到合资品牌先法轻、再到自主品牌敲岸传,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证席。   与成熟品牌不同钳,创业中的自主品牌恃,在招募经销商贺、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力胆。随着竞争的加剧奸、产品的丰富犊,未来将对渠道提出更多的挑战宋窍定,比如一年之内连上四款新车的吉利坚巢荚,目前最重要任务之一就是加强渠道管理翅拖。   盈利能力当然是最为重要的标准梳,但是牺牲自己履、持续补贴经销商漏睡,也不是长久之计碾啸疾,解决之道要不断有竞争力的产品推出烘。今年年底莎淳乖,风神AX5即将上市罢窍敬,明年AX1也将上市柬。   实际上匈,在青海活动开始之前涧,李春荣提前到达西宁患,专门到长城和长安4s店进行调研胺烯疮。让他感到欣慰的是宫喉,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75下。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的谦痢,我可以负责任地说窟唱皆,我们的商务政策是最好的省蔼,没有之一卢难。”李春荣对于渠道的重视程度练挽瘫,基本上是亲力亲为铰。   目前霉浓米,东风正在加大招募经销商和扩网的力度伤。按照规划闯取,每年净增网点50家宠么,未来单店销量逐步提升至800台以上佬,达到中国品牌经销商中上水平米。 责编甲:李芳" " 〉(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日涤,由中国汽车技术研究中心主办颈眯迷,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办凡。在本届安全论坛上迫兔,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲女,在回顾过去的同时蔑统,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议茅。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人秽不刮、车辆坪、道路等影响交通安全的诸多因素赏,促进共同发展赂,从而降低事故中人员伤亡率勉理,最终有效改善中国道路安全状况屡。   会后杀,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦撮、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访疼。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念女忙薯,并阐述了对于人市为、车芒陆项、路涣啡显、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解户。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示咐,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务侥攀,日产汽车确立了非常清晰的安全理念层烁汉,一是日产汽车“三重保护”安全理念精樊赫,即分别从社会芜、个人和车辆三个层面采取措施暗寇,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念荣青,就是在车辆的周边畔,设置一个安全保护屏障凹,针对车身周围不同的危险接近程度箱,我们会开发相应的技术进行保护链。   除此之外晦庙,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力冻刀。在车辆的前方夯殿、两侧坞巩密、后方建立一个全方位的安全屏障让古,这正是日产汽车“安全屏障”的理念退呈篙。同时栓,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化滴培,日产汽车也研发了一些相关技术好,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术骂秦。   日产汽车始终将零排放弊椿、零伤亡作为企业愿景奸券滑。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担沙,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术范薯,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术揩,可以在自动模式下完成转向碑、加速和刹车等操作豌廊,提升车辆的安全性能烂。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况芬,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题墓纹。即使后座坐有乘客广,后侧方视线也不受遮挡烧儡,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车痞电。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头色狄阜,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上享,帮助驾驶者做出正确的判断嫂犯。   针对电动汽车领域身爆,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位鼻,而电动汽车上的安全技术逢眠桃,应该也已经达到了世界顶级水平怯还络。”   谈及无人驾驶和自动驾驶胸彭衅,高桥信彦表示枚,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度送甜,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶哦跑,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶拳持。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍尼辱,日产在研发智能交通技术的同时骑门,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目式,其主要分为四大领域黔。第一大领域是关于自动驾驶技术的供。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验钮笔。第二大领域主要针对电动汽车(EV)埔,对电池以及其安全性能进行研究日瘟。   第三大领域是新的移动方式娩宏味,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备妓秋杠,换句话说玛汝,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助救,我们针对这个展开了研究捎吝酷。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判热匠,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展沏。   未来蜜,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及敞,同时恨途,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险跨蝗么,研发适合中国道路情况的全方位安全技术垮额,进一步降低交通事故发生率累焕、持续改善中国道路的安全状况壤隧南。 责编崩法:李芳" "     【环球网报道】8月10日疯,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市肉狭涛,共推出6款车型粕情,售价区间为17.58-23.58万施。   新车亮点卉袍庐:   外媒点评骋蒋惮:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编并:李芳 版权作品回唯滦,未经环球网Huanqiu.com书面授权魂陌缸,严禁转载俄股瞬,违者将被追究法律责任枯粗。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口窖妻同,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭厢聪。   不久前苍辆,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜埂断菩,北汽集团以549.329亿美元营业收入氖识,排名第160位勒,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单午冉棘,也是首次入围世界200强焙柔。“我之前的预测是在180名左右据,这个结果确实出乎我们意料定。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话搅。   据网通社了解份挨,2015年澈,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元炯诧,再创历史新高伸狮。“十二五”期间篱身盼,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆罗,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元含珊赣,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元攫,增长3.4倍坚摄帽。   通过与徐和谊董事长的沟通交流柑犊,网通社可以断定以下两点就蜜嗣:一蓖鞠、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续浅日、稳定的增长袄。二峰佳量、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重豢谩。   为什么能做出如此判断犊?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上腥加克?徐和谊的一番话做了最好的解答朔:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂飘,咱们给人家代工挣俩臭钱滥,那是发展民族工业颇版?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗帝?不可能贝。能走向国际化吗煞添?那更不可能府闪。”   然而侍丰滤,做自主品牌丁蠕迹,光有决心沸聘、喊口号是没有用的乳玖胯。正如徐和谊所说潍妈吉:“干自主品牌真的难巧,现在大家都处于成长阶段帕葱饺,想要效益好显然不现实翱岭。但是效益不好就不努力薄斑,就情有可原吗虹妊裂?当然不是!孔培锻。”   从“1 ”变“2 ”沽陈,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心朵滑。短短5年时间龋反戚,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”棱潜,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心哼款帕。“北汽人要有工匠精神同悲,低着头椒蒋、少说多干餐,闷头干眷眯沫,一代人不行两代人耸帽,肯定成功洼娩荚。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求酬纠誊。   随着“十三五”规划的展开谦,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”淑晃。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局纯。据悉躲淡,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产传委汾、供返井、销败貉德、研于一体的北汽集团南方基地羚。   届时充换,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心恫,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市辉静翱,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展吼,形成1+1>2的布局式未济。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品旁,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺挥砷。   “十二五”期间筏聘,北汽集团凭借超前的战略眼光羚处,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展墨辅。通过产业链合作嗽媚嘶,北汽掌握了最核心的三点(电池翱北腔、电机惮乾、电控系统)技术颧孟几。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军违领,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆途傲,并取得了中国第一蒋苏、世界第四的业绩任对掳。   据徐和谊介绍翁暴,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上合圃,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案坟记侥。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前坪徘冯,北汽集团零部件业务板块几乎是0狸,经过这几年的快速发展勒诽,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元替丢磨,这是之前想都不敢想的汇。”对于北汽集团的转型碘讣,徐和谊深有感触嗜。   据徐和谊介绍谷,未来北汽集团将围绕汽车产业链啼,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型徽,包括汽车金融龟刨、二手车脱、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸痰川挂,带来规慕和效益的双丰收隶鼎。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点奇。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业铝末窃,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向厘巍阀,这也是转型升级的重要标志之一填家。北京通航以合资想割谰、合作膝即垦、资本运作为主要模式被搂,在国内实现了产品工业化和市场营销守陷。虽然规模不大啸,但已经显现出良性发展态势啥捞癌。   直视软肋侍,质量和效益成关键词   “整体效益不高尸,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言改,“我们举一个例子凄量,这次500强名单共6家中国车企上榜甜耻,总共盈利114亿美元保烘弛。美国2家车企舰,共盈利171亿美元泪渭旅。我们的产销量远高于对手判,总体效益却不如他们富。”   徐和谊指出科挺胖,提升效益惯行枪,整合全球价值链刚匈衫,转型升级纷,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的霜筛,也是整体中国传统制造业需要提升之处扑详。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施喝弟卵,向好的企业学薯鞘扔,从7个维度努力辛曙氰,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗现山巳。还有四个月荚拔,拭目以待单头。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头抹顾,通过与他的交流可以看出邯,对于北汽集团的成长他是满意的世馁醋。然而拎,作为一名中国汽车人哼,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌盒渭。   “跻身全球200强企业记富丘,不是终点可李,而是新的起点伪碾。”徐和谊更是霸气直言蓖十涧:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强税,中国汽车行业前三甲羔歧。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编恐:李芳" "   车云按纺绕:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行泞。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲胁铰,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法琅鄙钮,并谈到了自动驾驶所面临的挑战迪纹。本文由现场演讲整理而成脸酪。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基唇ν摹,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸且,这两方面的关联性是显而易见的枚横。    说到沃尔沃呻洼,大家联想到的第一个印象就是安全梦可。的确浮,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候吮,他们就讲剩芯:“车是由人来驾驶的幂兔罐。因此菇侨饭,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全毕鸽。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则斥。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明溉。可以这样说抵号荡,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面扔,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带脸搪。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术算点灯。其中当然有标配的漆屉,也有选配的示碍犯,组合成不同的配置擅翅。这里我稍微着重介绍一下充敢片,沃尔沃的City Safety城市安全系统腐拈。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统拳。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂炬粹。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史关。在2006年的时候博侗,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统谦讽泼。第二年也就是2007年川,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能拧沧兰,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统被航。2008年埔肝,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety蓬煌危,成为一个技术子品牌目耗。之后的十年中这套系统不断地更新完善设,扩展了许多新的功能随热武,比如增加了行人探测壕广、自行车探测表憾壁、大型动物锰、路沿和路障探测与避撞功能甲饥。    避撞系统为什么这么重要呢课棚豹?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶暗,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车霓、转向功能的话从差壤,一切都是空谈骋烧藕。想象一下脆,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车岔捷,这将是非常严重的问题缺陷鞠槽逻。避撞系统的工作机理非常简单亨,首先是探测疯鄙乌,然后是评估决策拷拎皑,最后是干预荷皆,包括警告或者自动刹车骇。    首先是探测空。相比以前共坍,探测功能已经取得了巨大的飞跃屋狭犀。从单个雷达到多雷达和摄像头灸棱,并结合多传感器融合算法彻毯。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战位烫。    接下来是决策藐。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型供安,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞龋。但是你在路上开车寐诉,特别是中国的路况骆薄,不可能前面只有一个障碍物感庇。所以随着多传感器的应用慕,现实需要更先进的威胁评估算法涩,可以同时考虑多个对象倍睫。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象颧圃。随着更复杂的传感器和威胁探测能力稿寝,你车周围的一切都可能是潜在威胁床勾丁。    复杂的算法肯定会增加计算量返琶田,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估葡,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步忿陇妓,有必要进行适当的简化单膏。但问题是怎么简化铆?比如现在大家经潮诚荩看到的中国式过马路赋棉据,一群人一起走嗡缮涵,走到路中间柏缄,可能有几个人继续往前走菲,有一些人停在那里擅挨狭,另一些人却往后退副互,这时候要判断预测是非常复杂的晨泡撂。所以菊踩情,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性菱桃慈,使得警告和干预措施如何定时食郡、提升相关性和可信度始终受到挑战艰。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁纽沁沙,才能提高决策的相关可信度范钢摹。    最后一步是干预仑背狈。判断之后还要有一个干预的策略敖庞。干预一般是两种阀匆,先是警告瞥尚搞,再可能干预浚参。怎样警告呢第噶腻?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告氓风髓,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁暮拇。如果没有可感受到的威胁存在舒,原则上车辆不应该警告驾驶员码。这是因为剐触,如果还是警告呐木鞠,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因灿,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率降。时间长了之后社适孟,他就会把系统关闭或索性换辆车煞坚,在中国的路况环境下倍,如果一路上都是不停地警告锈污够,这的确是个问题统叮边。    警告只是一个声光或振动的信号呐挞,那么在警告之后莫瓢隧,怎么判断还要不要车辆自动干预呢死?我们的策略依然是嚷傲煎:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生哪庙,否则车辆不应自主动作壳,理由也是刚才所说的署锑。可喜的一点是及晚,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升垒建捣,自动干预所需的时间大大缩短了婪,相比十年以前察圣靖,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能炉港缉。最后一点里海,怎么协调人机界面秤介姜,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异哺,也将是一个很大的挑战居签畴。    刚刚讲了很多酣,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素悄敲遂。首先是效率问题访,要调整警告反应的时间湃,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效躬?警告干预是否可感知与理解绊膳?第二是相关性缎帘岔,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出啃?是正确的警告卜盼,还是漏报或误报朵淖伪?比如说路前方有一辆大卡车咎,系统把它误认为是高速路交通标志牌青绒呐,而不给任何警告垒芹较,这个明显是漏报夕税。但是反过来说愧簿口,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车驼,从而警告干预抬叮揪,这个就是误报粟,这也是第一类和第二类误报的区别担。最后是接受程度盎疤,警告是否很高程度被驾驶员所接受情锋坛、并配合阔屉?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭酥喝?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性就串,所以这三个因素之间要互相平衡省呕石。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程刮培,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目嫂,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术小潘溶、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等踌墓。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目泌。    大家或许会问为什么要做自动驾驶截咀?是不是因为最近自动驾驶皑菩、无人驾驶炒的很热撩欺?同时还有一些顾客在问会谋,自动驾驶以后澳瓮圈,我们的驾驶乐趣在哪里孙吮克?因为很多人喜欢操控财,喜欢在山路或者赛道上开车席陷嚎。    我们完全理解这些考虑兜侮,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况病盛钉,今天早上我走的是中环宠,走走停停瓮,就像这幅照片中般的拥堵弛非订。当然吕,交通拥堵也不是中国所独有鼓入,随着城市化进程的加剧火,这是全球性趋势辈。请问这样的驾驶乐趣何在薪郡?    除了拥堵垢熊,还有安全问题藕,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量骇唇胸。城市化的发展也加剧了空气污染孔,以及可持续发展与能源的危机畦且氰。对各位顾客来讲匣叔损,还有实现实时互联和出行便利的需求私。    所以淘,自动驾驶对社会汞、环境和经济带来的益处是多方面的辞笨楷。首先双康,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全杆快,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的吩呛。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误仟剩,即使提升不到100%安全侨,但是97%将、99%可不可以补局?自动驾驶还能连带产生其它的好处录,改善拥堵圣清碉、节省能源消耗释绒、减少大气污染瞄疽换,以及使旅途时间利用更高效似。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利陇饶脑,但我们说肯定也有挑战孝鞋,世界上没有免费的午餐瞳罐。对于使用者来说芒,有人机交互的挑战繁幸。还有失效模式控制沁,万一系统失效以后蕾体戳,怎样用冗余系统来后备控制巍腾床。有跟其他车辆系统的交互巨,你不只是一辆车单独行驶在路面上涂蚕。怎么感知环境孤分,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知娶锑。还有最后一个苹沁萝,再好的系统罐,当顾客不当使用的时候鼓希汕,怎么做这方面的技术应对处理琼绕炼。对于车辆设计来说却隶,还需要各种各样的冗余系统做后备毕睬,确保自动驾驶安全桨故钠。    其实屁,自动驾驶不光是技术问题尖挝,更重要的是对社会和伦理的挑战镣糜请,大家是不是能接受沦龋垄?首先晚究解,什么样的商业模式烧,是我们现在继续卖车的模式埂纱,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式币臂。基础设施的改变搭傻械,比如说车道线骡、公路标识的统一洛臂,这也是非常重要的怯赐。还有保险公司是否接受巍,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任拾磊。最后是公众的接受程度抵,法律和法规的约束孩疚奴,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注怂镣辈,从而也引发了很多相关的讨论叹挞翻。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么吹吃?我们非常明确曙,这也是一贯的战略价不,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者肚少,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者急限。    这里举个最近的例子瞎滩梁,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车提耙,已经在欧洲量产上市册,今年下半年也将在中国投放市场傲梗。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统驳遁必,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”拧鸥淀,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向剁,而无需跟随前车骡。要知道哗,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的抖通苯。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景损糯,那就是到2020年盗剐,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡沟惫。这是沃尔沃汽车庄重的声明窘篡,也是一个非常具有挑战性的目标群,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢起?    我们认为首先要充分研究窃场粕,通过真实用户与真实交通盆础,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通牵。还要多方的合作糕霸汗,沃尔沃汽车通过与包括供应商刨、大学研究机构委,以及政府部门在内的强强联合碱,来应对全球挑战殿奸。自动驾驶之路没有捷径牟,就像练马拉松一样馈忿。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步闲侮嘘、循序渐进的幌玫,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全啪梆钳,我们走的每一步也都要以安全为核心篡忙挂。我们要以客户为导向阂,通过提炼典型路况冬斯,悉心定义测试所用的通勤道路请催泰,同时尽量控制风险创硼罢。在技术成熟之前搓丛糠,必须反复的测试揭焕,以保证安全与可靠柯。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试晴护。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目闷绕:要验证对社会和经济带来的好处擂猛,是不是适合当前的交通环境繁,顾客犯、社会公众的接受程度竣,还有道路基础设施的支持是不是充分衡齐,与其它车辆和道路使用者的互动偿,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定亨淌。    这个项目其实已经在2013年正式启动了继,真正的大规模测试将在2017到18年煽髓郊,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车卧季,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试蹈。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目洛。    上图右边是哥德堡市区的地图吉倪斗,这条环路相当于上海的内环或中环剁逛辟,即城市高速交通路卡兑礁,是没有行人绦琅活、自行车净茂,也没有交通信号灯请匪。自动驾驶测试者是租赁顾客集嘲继,由他们来做为日常通勤车使用驾驶赣晶料。在驾驶过程中挝,允许处理其它事务藏,从驾驶员监控到不监控筏荣,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术韭痢剂。    这里我要讲个非常重要的概念疵,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶醋手。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段讹慌咖,驾驶员还是负责监控和指令玩骏,必要时叭,还应尽快接管人工干预错凰,所以还有不少局限性判奥。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控拣形百,车辆负责监控交通环境梯惶良,根据路况决策和反应刃净,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事栋爸。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能点嫂,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已滇漆线。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理勉钢。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度苗,驾驶员需要对驾驶负责京冉阶。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸驮八撵,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶认谢随,或者SAE第4级的程度你,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责绩。可以看出炕佰,这是两个阶段之间非常明显的分界线擎。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理速,简单地讲吩,是通过多传感器融合骇梆,包括单个或数个摄像头旦里副、毫米波雷达混介鄙、激光雷达藐、超声波传感器等塑驳,加上云端和高精度地图烈我丁,来感知周围环境嘿宿,评估路况和交通状况椭浓拱,相应决策与控制菱瑞,最后通过制动陡、转向和发动机系统来执行干预贩欺。处于安全和可靠的考虑挎河,我们有备份系统姐劫茎,冗余的执行机构邯,万一其中一套系统有问题款盟,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶熄旗定。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司赊班痴,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅纹尖。2017年坡,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证屡加,随后我们将在中国爆、美国和英国伦敦开展类似的技术验证护。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶危攀,自动驾驶的远景又如何清?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸帆。如果大多数车辆有自动驾驶功能玫咯,车辆可以与人蜡咀桃、车缝秆么、路互相沟通扭人碍,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放系穗逼。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上舶却奴,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布悄斡,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时靠卫哥,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任蔫继。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺嗣久,这既体现了我们对社会和顾客的责任感叹,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心播加。 责编腿杏:李芳" "   从很多角度来讲疤滔暗,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的表睦县。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功市,必须在中国取得成功;要在中国取得成功卵欺,国产化是必须的道路蹄献。    宝马在全国的零售网点超过了五百家艇昆,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市酞台龄,能够接触到更多的消费群体哪使。在网络发展策略方面徘,我们会更加看重网络的构成形式休铂蛊,像城市快修店缕斗骑、售后维修中心须仇、维修工厂等免,主要目的是增加服务的便利性赌倍蔽,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务教。    上周末(7月29日)玛,在接受采访时热拇畅,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士发炽乱,回答了中国经济网等媒体的提问锈套,内容涉及国内高档车市辰啊,宝马在中国市场的发展战略价凌,以及营销网络发展和经销商盈利等内容惕表次。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士罚暮刚,年轻藐敖、专注梅里腑,富有亲和力;与媒体的沟通自然措迫、坦诚吉,也表现出宝马品牌极强的自信与活力诲。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时猾,刘智说现,中国经济发展已经进入一个新常态路笺弊,就是从高速增长进入一个健康撅懒、可持续性的增长悲第。但是扭骨,随着经济运行质量的提高纤赣,每一个百分点的增长溅,都是一个不容小觑的数量悉。把这个结论放到豪华车领域恒冲颓,我们所存在的这个行业兽,应该不会有前几年爆发性的增长适播,市场会以一个比较稳定痹、健康毕拎、可持续的态势继续发展极沙侗。就宝马而言掠,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势诗龚镜。比如甘帽缄,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售驳,而是把新车衔、二手车弘,技术保险经,国际式售后服务一起发展窍,我们叫“利润四驱”拭,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展擅舜。    今年去费颠,在集团诞生100周年之际扮湘剔,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略巳。那么贸涉,这些战略在中国市场怎样“落地”席奴梨?刘智谈到溺,宝马集团刚推出新的第一战略雾揭,其中的很多元素不仅是契合中国市趁瞬尽,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊谴放卸。他举例说颊喂,宝马提出的智能互联概念搐谎磺,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上霜毫衔,领先欧洲10年以上玛开外,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础倍。再比如新能源方面俏妒。中国政府强调巫剖桂,到2020年新能源车要达到500万辆探纺瘸。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线馁,包括纯电动和插电式混合动力车型嫌宠,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV讳拨。所以在新能源车领域商垒伦,宝马会加大对中国市场的投入埂碾哄。因此泊,“从很多角度来讲撮裙,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”赌告,刘智说袱官。 BMW i3    随着本土化战略的实施填,高档车市场国产车型所占比例越来越大炕。那么蘑,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的团层?刘智介绍说拿,目前脱贬,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系叮捅。在几大豪华车品牌里面伯觅刺,就进口车的销量来讲镜寥外,宝马应该是最大的咯。我们对目前的状况还是满意的票瞄诚。因为这本身就是在我们的商业计划内柔。    至于将来师危孤,刘智强调粪卞:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功剿降羡,必须在中国取得成功必忌,在中国取得成功尺炒桑,国产化是必须的道路”婪。所以斜,宝马集团会继续加大对国产车型的投入闯嫂茹。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心习,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作勘。不久前沉,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车屉。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场拎。从长远来讲铂祟,国产车型的占比会越来越高危。 全新BMW X1    近年来擎,高档车市场经销商层面的动向备受关注砍嫩,宝马经销商的盈利情况怎么样呢暖魏?刘智认为净巩肮,应该说纫晶秤,这是一个行业性话题垄。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力警,在厂商给予经销商更多的支持配合后驶,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势彪俺滴。就今年上半年的情况而言樊,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的瞧。对比去年的数据埔韶,我们发现獭穿呈,不管是在新车毛利惫,还是其他业务板块女羔,尤其是在售后绍牡会、二手车垛碍好、金融保险等等几个业务板块边,我们都有了明显的进步玩。因此肛怪阂,他觉得火:“目前哪化,宝马的经销商网络是非常健康的”诬凄密。因为茧来,随着中国市场的不断成熟搐日,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式围详。从厂家的角度来讲起阔,我们也不断调整新车的供求关系划惶,调整车型的配比墙喝,调整商务政策抄。综合下来碎碑褐,应该说目前宝马经销商网络烫瓢尾,处于一个非常健康的可持续发展状态吭杯滔。 全新BMW 7系    那么粹勘刃,比较以往袍,宝马在经销商网络的拓展上脆朵,节奏会不会放缓一些铺绷?刘智表示钩,在经销商网络上搬吾,我们仍在稳健进行拓展角,一步一个脚印地往前走森哺沃。从绝对速度来讲堡,或者是从增幅来讲芥,因为基数变的越来越大菊牢痞,所以这个百分比是越来越低的谩崎桃,这是很正常的肋。目前仆勘辨,我们全国的零售网点超过了五百家畏炊患,覆盖了全国所有的省市自治区膛窃释,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市娩际懒,覆盖了很多中小城市办肚。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体谴。在网络的发展策略方面饺,我们会更加看重网络的构成形式枫,并不只关注于网络的数量咀掇。所谓的“形式”就是像城市快修店圣检试、售后维修中心赂、维修工厂等等一系列的体系概念僚姬巫。主要目的是增加服务的便利性羌躲届,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务狙。对于经销商妒,也可以进一步降低他们的投资和初期成本纬俯溉,让他们有一个非常健康良性的发展兰。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('正文 "  在国内汽车市场中默宋逞,家庭用户最喜爱的车型非SUV莫属柒,宽敞实用的空间以及良好的通过性涩,让它们成为了各大汽车厂商的宠儿璃。尤其集中在20-30万元区间溃胆,各大厂商都将自己的“拿手”绝活纷纷投入到这类车型上彤,这也使得这个级别的车型竞争非常激烈让。为此落,本期导购笔者将为您推荐两款偏向于家用的SUV车型每辑,希望在购车时能给予您更多的帮助抡酞构。      外观上兑陌疾,新欧蓝德在Dynamic Shield家族前脸的基础上酚嫡剩,增加银色下护板氏、钻石切割式全新LED前大灯黄示废,让整车更添质感忍嘎县,更显大气从容;车身侧面同样配有装饰条露蔡,使整车看起来更高挑蚂佃虎,搭配全新造型18英寸雪花轮毂惨,时尚动感娃蛾媚。      新一代本田CR-V设计愈加年轻灵动呜,前进气格栅上飞翼式镀铬条与两侧前大灯相连拜读,轮眉外扩幅度增大尾,车侧腰线从车头贯穿至车尾丝,并在前后轮眉处做了弯曲处理哩,整体造型灵动圆润秤。 ??   新欧蓝德结合人体工学进行座椅再优化舶溶,新增前排座椅8向电动调节处雾钞、第二排空调出风口松蘑、棕色内饰每痢,以及对门饰板等6处细节全面升级魔深,和电动尾门稀处、一键启动轰绩、电子手刹等配置肌讥喜。全系标配8英寸智能DA导航系统眷,该系统加入支持手机互联的Carlife巳贾,能提供电话申、音乐缮什、语音等强大的车内娱乐互动功能筹,以及使行车更加安全的GPS导航及倒车视频影像等啼险,极富人性化和现代化抚。 ??   内饰方面蟹抱素,CR-V的内饰能清晰的看到本田一如既往的影子武夸似。别说仁,本田在内饰方面还是有点儿自己的风格的宛汹,中间突出来的换挡杆继奖、触摸大屏端、上下分层双色内饰肩孝、红色的启动钮蝎,这些几乎都是本田坚持的风格补敞陷。 ??   在配置方面捂,2019款新欧蓝德针对市场进行了重新调整花脚,为了照顾到后排乘客股娥唱,增加了后排空调出风口;以往日系车型对于车窗控制配置下放的都会比较吝啬矛,此次新欧蓝德新增主驾驶一键式防夹电动车窗;在乘坐舒适性方面翔墓,增加了副驾驶位座椅8向电动调节沥搅堤,并配备了电加热真皮座椅操,提升车辆内饰豪华感倪队,乘坐更舒适畅沟敢,冬季必备装备俺。 ??   本田CR-V配备了InCall3.1智能车载互联系统韭额,这套系统确实有很高的可玩性闭脯,简单来说就好比一个镶嵌在中控的超大屏手机绵盟,一般能在手机上实现的功能丘赫步,通过自带的软件或下载第三方软件都能实现救双刮,其中远程查看以及远程操控的功能不仅好玩也更实用缚秦,通过手机端的APP随时查看车辆的状态等信息魄社,寻车功能秘颁、远程开关车锁等功能也都很使用伍猫视。 ??   动力方面坟矛敝,2019款欧蓝德依旧提供2.0L/2.4L自然吸气引擎痕,最大马力为166PS/192Ps群,峰值扭矩为201Nm/235Nm;2.0L车型为前驱形式乒抱妻,2.4L车型标配适时四驱下惰攫。值得一提的是帘,新欧蓝德的发动机降噪功能进一步优化蛙类,让座舱的静谧性更为优化辩,全方位保证舒适的驾乘享受樊烂。 ??   广汽三菱新欧蓝德的2.4L致享版和2.4L七座致享版均搭配了三菱引以为傲的4WD电子控制四轮驱动系统犊莽。而2.4L致尊版则配置了S-AWC超级全轮控制系统缉熬,该系统源自三菱多年的世界拉力锦标赛的比赛经验棉惧徊,是经过多年的技术积累研发出来的电子式动力分配系统休本苯。 ??   动力方面哺盾,CR-V搭载了一台1.5T涡轮增压发动机扭挛,最大功率为193马力恕渺部,峰值扭矩为243牛米雄,与之匹配的是CVT变速器搅淌。CR-V配备的是一套适时四驱系统孪,主要是提升湿滑道路条件下的行驶稳定性以及通过性渡宽,面对一般越野路段也能轻松应对啊。   全文总结场:作为一款中期改款产品逝菇菠,新欧蓝德最大的特点在于实用性乡纬,7座埂电、四驱洞使、高配置摹殊,此外它的售价也是这个级别最具优势的车型贾,是一款十分称职的高性价比家用车貌。本田CR-V虽然在近一年逐渐褪去了神车的光环暴彪扭,但是凭借其口碑和产品热度依旧活跃在主流市场的竞争氓。总的来说雀,这两款车都是这个级别不错的选择刷氏,或许新欧蓝德的高性价比更能吸引人眼球陋笔。 "  【环球网综合报道】进入岁末秘诽貉,各家车企的新车投放也进入了尾声卡节胺。在这个12月哼胳,宝马X5喇丛、第七代天籁等车型的上市成为市场的焦点古赦午。今天笔者就为大家盘点一下12月上市热门车型叹。   1吐、宝马X5   2018年12月7日楷梯,全新宝马X5终于迎来了第四代车型屠,不仅外观变得更加时尚大气薯妥痘,而且内饰的细节变化和科技感也有了明显提升厕韭猎,让你完全打消了宝马不如奔驰内饰科技感强的旧观念糕。新车售价区间为80.99万~90.99万元喀扭祟,此次共推出2款车型供消费者选择抵。      随着前不久2018洛杉矶车展宝马X7的现身曙拭,X5再也不用肩负着宝马旗舰SUV的重任了钙辆,身为知名度最高呈奴,销量最好的豪华中大型SUV豪洛凌,全新宝马X5力争要做到能够让消费者眼前一亮惕,更多有身份的成功人士去选择它刻。         新车基于宝马全新的CLAR平台打造信,车身尺寸为4930/2004/1776毫米拓广稍,轴距更是达到了2975毫米纺行笑,相比现款车型数据上都有所提升江挨,轴距加长42毫米赂琶,与老对手奔驰GLE和奥迪Q7相比波温卡,宽和高也具有一定优势碗,给人的整体感觉更加高大威猛虚地。   ??   设计上全新宝马X5更趋于宝马最新的家族设计风格妊迁,之前在全新X3和X1上能够看到很多相似之处岛举,硕大的双肾进气格栅和天使眼大灯得以保留堂,不过此次摒弃了开角眼形状跨,并配备蓝色激光大灯逗啤,辨识度相当高缆。尾部设计也更为时尚年轻起来瓦,淘汰了现款的“L”型尾灯换成修长横条装样式鼻,视觉效果更加抢眼陀期潍。此外新车还新增了比无钥匙进入更智能的车辆进入和启动系统棘蹲冯,只需携带钥匙接近车辆自动解锁绕梳,离开车辆2米以外自动锁车旦垂偷,同时还能通过手机绑定实现手机解锁锁车甚至启动的操作券。   ????   乍一看可能感觉内饰变化并不大舅吾,但其实无论从豪华感还是科技感都有了非常明显的提升胳母。12.3英寸中控大屏+12.3英寸全液晶仪表盘+尺寸不小的抬头显示三块大屏此汀,谁还敢说宝马缺乏科技感襄秸。中控大屏支持语音/触摸/手势控制和按键多种操作方式久苟,搭载了宝马最新的iDrive 7.0系统缔帆,可以自定义显示界面和布局荆喝,N种功能任您随意摆布损,新增2种全新手势共7种手势控制惜甸句,同时融入了自然语音识别功能博。全液晶仪表盘画面非常细腻美观撑轰,根据驾驶模式不同界面颜色也会随之变幻惶。   ??????   对于这个级别SUV来说薄罚寇,空间已经不能用宽裕来形容了啤,前排和后排的头部空间都能达到1拳多的距离信,而腿部空间轻松达到2拳距离颈混晒,而且后排中间地板的凸起很懈拦场,不影响后排中间乘客的乘坐汞骗。后备箱采用了电动+感应尾门侮度,既显档次又方便女士们的使用绍瓶羔。      ??????????   动力上全系搭载全新3.0T发动机(代号B58)替代了老款的代号N55发动机坚敦,最大功率250千瓦巩,最大扭矩450牛米才雾沃,0-100公里加速仅为5.5秒即可完成涧呕钦,与之匹配的是一台8挡手自一体变速箱蹄冀胳,值得一体的是去全系标配“水晶挡把”样式恋刨芒。除此以外嚼丢,新车还配备了智能四驱系统和空气悬架铝掣,最大升降幅度可达80毫米铃汐。   ??   总结仙:宝马X5从诞生之日起已经走过了20年的时光墟,积累了强大的用户群体和良好的口碑编司肪,相信随着第四代宝马X5的推出定会吸引着更多的粉丝为其疯狂灯搬缆,同时奔驰GLE也要开始背负起不小的压力了撅。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  【环球网汽车综合报道】尽管有越来越多的车企推出了SUV车型陇畏,有不少品牌的车型也成功进入过“万辆俱乐部”惠单唬,但是在这片已经被论断为“红海”的市场中能够保持着持续生命力的的车企和车型少之又少啸。而有一家中国车企却保持着常青凤,它就是长城淘。   近日很腹朔,长城汽车发布了最新的销量报告燃貌舞,2018年11月份长城汽车销量高达132489辆瞎,同比增长1.09%疗颓,创今年销量最好纪录;其中哈弗SUV本月销量破10万大关捍赁巴,达到106390辆降,同比增长9.45%肉入,增长势头不减陋,销量主力哈弗H6表现十分亮眼煽添含,11月销量达到5.4万辆曹痕,有望再次卫冕销量冠军长净呻。   作为哈弗品牌的新车系具咀,哈弗F系在11月表现惊艳扳,11月6日上市的哈弗F系旗舰产品哈弗F7掀背惭,上市三周销量达6067辆胸我啥,在目前低迷的车市中表现抢眼窘靠泛。   那么哈弗F7凭什么在竞争激烈的SUV市场中脱颖而出呢牟帝梁?笔者认为有如下几个原因皋旗沪。1茨、品牌影响力强瓜哎。哈弗SUV品牌已经在老百姓心中有了一定影响力答咆式,买SUV枯纷,就买长城哈弗嚷,已经成为了不少准车主们的第一认知扭暴。2肠、价格好忿摆捞。H系列中有起步价5.49万的哈弗H1到21.98万的哈弗H9盲侗筛,及新上市的售价10万起步的F5和10.9万起步的F7泌吴崔,哈弗SUV为准车主们提供了各种价位的车型氦视燃。3活热、配置好尾午。作为中国SUV领头羊的哈弗录,它为车主们提供了超过其售价的配置回绵,在其入门级车型上所提供的配置宋温,在不少合资品牌SUV顶配版车型都不一定配置沛。基于以上3点试县,有着哈弗品牌基因的F7能够杀出重围也不足为奇了滥洪抄。   不怕不识货全,就怕货比货持枢。哈弗F7到底强在哪里昏祥?用数据来说话!   ??   由于哈弗F7是新上市车型爬,因此暂时没有优惠睫,基于同样的原因伍客,北京现代ix35目前暂时也没有优惠汲,而荣威RX5和博越分别有1.6万元和1万元现金优惠熄,虽然对新车主而言是得到了实惠稀瘁舞,但是大幅度的降价对于品牌的口碑来说蓬涪,并不是一件好事情哼。   哈弗F7全系提供双离合自动变速箱日宝哆,哪怕入门级的i秀鞠,而其余三款车型入门级车型均为6速手动变速箱捆版。越来越拥堵的城市路段鲸,开自动挡的车保喜限,可比手动挡要舒服得多北。在变速箱上煤刺怖,哈弗F7完胜其余三款车型脖乖。而在发动机的最大功率侧、扭矩污、0~100公里加速及油耗方面峦卑触,哈弗F7也以较大优势领先其余三款车型岸派宦。   哈弗F7的轴距汐篙、前轮距瓜、后轮距三项数据也以较大优势领先其余三款车型但遂。一般而言敝,轴距的长短决定车内空间哩,轮距的长短决定驾驶舒适性仁悔。因此痢,哈弗F7的空间及驾驶舒适性是有保证的耸窍。   从2019年1月1日起沁麻,中国市场所有新认证车必须安装TPMS(胎压监测); 2020年1月1日起痉戏,所有在产车开始实施强制安装要求故泉。显然么角,哈弗F7走在了前面椭如,入门级车型即标配 TPMS系统讹,而其余三款车型均奉欠锈容缓。而安全带未系提醒梦坝,哈弗F7是全车均提供沃穆访,其他三款车型仅对前排乘客提醒烁。在安全配置上岛蛇,哈弗F7会给车主绝对信心肪。   而在辅助/操控配置上没,哈弗F7也是绝对领先的史阜沽。四种驾驶模式秀承菇,发动机启停阿焙蓄,自动驻车挖、上坡辅助套凭、陡坡缓降等技术为车主进行轻度越野提供了强有力的保障体犁邓。   哈弗F7的真皮方向盘为车主免去了后期加装方向盘套的麻烦量贪,而多功能方向盘的提供则让车主在行驶过程中手不离开方向盘即可进行接打电话环免富、切换音乐的操作梧硅,提高了驾驶安全性朵捷。而这些配置其余三款车型均奉欠希廉徒。   第二排座椅能够调节诚,可以让后排乘客在长途旅行的时候调节一个舒适的坐姿席,而后排杯架不仅可以搁杯子惧,还可以让后排乘客搁手饭。可以说蕊解,在长轴距的加持之下九,哈弗F7的后排乘客在长途旅行的时候会比其他车型更加舒适临赡克。   在多媒体配置上烁晒卡,哈弗F7更是完全满足了国人的喜好纳湍究,9英寸大屏芹枷,手机映射赦退,GPS档、蓝牙电话等功能应有尽有戎,唯一遗憾的是痘虐售,和博越相比讹葡络,哈弗F7的USB接口略少莫,如果能增加一些USB接口陶,哈弗F7将能充分满足手机一族长途旅行“不缺电”的需求信靖。   全系自动空调是哈弗F7的标配遁马谓,它能够让车主不用频繁的去调节空调闺,而后座出风口可以让后排乘客在夏天享受清凉板赋坤,冬天感受温暖靖嫌。   通过以上的数据分析人犊捞,哈弗F7优异的性价比不是说说而已滦端,而是实打实的体现在各个环节之中撼。在这里派,笔者也希望其他中国品牌车企能够向长城学习痴,推出更多配置齐全苇,性价比的车型悸哦虽,让中国品牌SUV成为“中国制造”的一块响亮的名片伙推奔。 "  在豪华中大型车领域都赤厂,德系BBA三强可以说是无敌的存在勉槐纽,奔驰E级涪聊考、宝马5系和奥迪A6L持续占领热销前列帅谜瓦。不过眼下刚刚上市的全新一代凯迪拉克CT6递,可能会打破这样的格局嗣闻,新车未来势必会与宝马5系偷蔬、奥迪A6L以及奔驰E级展开激烈“厮杀”锭。   全新一代凯迪拉克CT6上市后给人的最直观感受是土勿,新车售价相比对手来说更容易被接受媒扛。没错忍,33万-50万元终端售价展现出了十足诚意陋,与宝马县、奔驰最低也要43万-65万元的终端售价相比淑姥辑,全新一代凯迪拉克CT6的价格势必会打动更多潜在消费者送停赴,所以说趁脊肪,全新CT6在C级豪华轿车领域定会有一番作为宏特受,它成为消费者在ABB之外重要的选择假冠糜。   同时全新一代凯迪拉克CT6也并非一味追求低价尉浩沫,而丢掉动力毁篮蠢、配置等优势类坛烈。即使是低配车型配置水平也很抢眼啤疽,标配倒车影像墒赦、皮质座椅啥、BOSE音响等等汰揽,不难看出全新一代凯迪拉克CT6的配置优势很突出难莲。在动力方面诞些,搭载通用汽车全新驱动系统技术柏嫌,具有多项创新动力科技奇煞,拥有高效率既、低排放祁、低油耗等优势丛单仆,而且全面满足国六B排放标准卷。这么多高科技配置加身肋,加之高效且节油的动力系统合漠,不得不赞叹奖缸缴,以这样的价格来看喊屁家,全新一代凯迪拉克CT6在同级中的优势确实很明显了虾镐吭。那么我们就具体的聊一聊岸,全新一代凯迪拉克CT6究竟有哪些地方值得入手胳绢?   可变缸2.0T涡轮增压发动机 让对手汗颜   全新一代凯迪拉克CT6可谓有备而来醋拇抄,因为新车在各方面都拥有质的升级椽嚼,体现尤为突出的要算是美系车优势明显的动力总成部分赶唇疮。凯迪拉克可以说是早早洞察到了2.0T时代来临醒块共,所以全系搭载了高效可靠的2.0T涡轮增压发动机底挞崎。   这套动力不仅一如既往的延续强悍动力表现肝,能够压榨出350Nm的强大扭矩鲁博独。而且在环境问题越发重视的情况下淋,全新一代凯迪拉克CT6还拥有同级车中首屈一指可变缸技术棉穿。   它最大的作用就是在低负荷情况下实现两缸工作划卯捐,从而在保证动力够用的前提下达到节能减排目的犊颧誊。那么当许多车型正为“咖啡法案”一筹莫展时揉修,全新一代凯迪拉克CT6的超低油耗表现却毫无压力顷啸。   即使放眼于同级所有车型禾,全新一代凯迪拉克CT6的可变缸2.0T引擎供蔷污,也确实是当今中大型车市场的标杆伟观。   10AT变速箱继续领跑BBA亚历山大   除了强悍动力源泉悲,全新一代凯迪拉克CT6还首次搭载全球领先的10速手自一体变速箱洗槽嘿,它是同级别唯一搭载10AT变速箱的车型罕,无论是从驾驶体验还是从先进技术运用来看吗,都可以让同级对手望尘莫及鲸磨。   凯迪拉克CT6   奥迪A6L   与奥迪A6L高配车型才搭载的7速双离合比较绰板舒,全新一代凯迪拉克CT6的10速手自一体变速箱优势尤为突出高挞。两者在都拥有不错换挡速度的情况下户,10速手自一体变速箱的燃油经济性和稳定性抢害,以及被很多人关注的平顺性问题上良,显然是7速双离合无所匹敌的飞硕懂。   宝马5系Li   宝马5系搭载8速手自一体变速箱已有多年蕉轻,而且迟迟未进行更新升级俩啸寝。那么在全新一代凯迪拉克CT6配备了全球领先10速手自一体变速箱情况下狮豆丹,宝马5系源自ZF的8速手自一体变速箱也就显得暗淡无光了叹褪。   要知道BBA中变速箱最为先进的奔驰E级也只是配备9速手自一体变速箱喷必湃,全新一代凯迪拉克CT6搭载的10AT变速箱结合整车动力总成汲,可以说是用实力碾压对手毙桃。   奔驰E级   霸气外观背后 尺寸碾压对手   随着消费能力升级赁,中大型车如今已经慢慢退去了商务的面纱毕,尤其是潜在消费者逐渐趋于年轻的市场环境下屋,中大型轿车已经成为许多家庭的首先骄矛。那么潜在消费者群体年轻化山趟恭,也就要求这类车势必要拥有时尚动感的外观偿锤,尤其是能够勾起年轻人欲望的设计元素谢舰惰,成为了这类车较为看重的酶东。   全新一代凯迪拉克CT6可以说在外观设计上拥有本质升级悄村敦,新车在展现凯迪拉克家族化设计语言同时四法舌,不忘提供中大型轿车倚仗的霸气造型孰必淘。那么相比老气横秋的BBA对手妇行哦,奔驰E级督舒、宝马5系和奥迪A6L过于保守的设计理念炯,显然无法与全新一代凯迪拉克CT6相抗衡额诵贝。   同时全新一代凯迪拉克CT6并非徒有其表限范师,因为它在惹眼的外表下怂凰,车身尺寸可以说是碾压对手泥,尤其是在国内秉承“大即为美”的审美下狙丹舒,这样的特质就显得难能可贵了竟。   新车车身长度已经达到5223mm促慧玛,完全领先于 BBA三位劲敌的5000mm+长度水平柒,仅仅是这200mm的差距细,就完全让对手望尘莫及导。而在轴距方面揣踢劣,全新一代凯迪拉克CT6也要比BBA三车抢眼芒搓鞍。   多项科技配置加身赡痹,人机交互体验极佳   全新一代凯迪拉克CT6搭载着最新一代凯迪拉克移动互联体验CUE痞惺蹋,还有OTA智能云更新功能姥,可对OnStar安吉星拿啵块和车机娱乐系统进行在线更新褪狈洁,意思就是说你可以不用去4S店藤梁,就能用上最新的车机系统俱台,这点实在是很方便了娇写。还有一点很受欢迎的是价舱,消费者还可享受每年24G“车联应用流量终身免费”令。单凭这一点版,CT6就比宝马5系更能吸引年轻消费者全仇,并且想一下价格陈凛,心动不止一点点骗酞。   不止如此晾,全新一代CT6还创新配备混合式实时互联导航锣隶、多账户个性化定制邓、全彩HUD飞航显示仪门惨、5种HMI交互方式等诸多领先科技遍禾,再加上标配倒车影像星景兴、皮质座椅蛾欠、BOSE音响堑,不仅该有的配置一样不少寇季票,还有诸多高科技让你的爱车科技感十足骏前。   总结赤沟:全新一代凯迪拉克CT6可以说完成了一次全方位升级轻,新车不仅在时尚动感的外观下拥有同级车中傲人的车身尺寸翠,而且拥有可变气缸技术的先进2.0T引擎慕绘,结合领先业界的10AT变速箱惨配贯,更是让那些德系对手汗颜可能禾。所以综合整车表现来看骡,全新一代凯迪拉克CT6算是完成了一次可以让那些买BBA车友后悔的改款升级铂惶纯。 "  【环球网综合报道】尽管越来越多的新能源车型进入市臣恰,但是各家车企并没有放弃燃油车邵。在11月16日开幕的广州车展上钦高,各家车型纷纷推出了不少新车型姬贝七,其中SUV车型依旧是各家车企新车的主力善貌棉,特别是中国品牌悉。这里功寐,笔者就为大家盘点一下在本届车展上备受关注的中国品牌的SUV车型勾戈。   1郸、哈弗F7   把年轻化元素融入品牌基因坟嚷,与年轻人同频共振显履叛,是哈弗F系坚持的理念钵。   哈弗F7采用了全新的设计语言表绒,整体造型更加动感浩澳火、时尚双,年轻气息十足伪。矩阵式LED大灯组甫,搭配倒钩式日间行车灯哥祥,使得整个车炯炯有神赊豹关。进气格栅为六边形设计贬那,内部为蜂窝状虹播狠,黑色网状格栅看起来更加立体痞处嗜。   进气格栅为六边形设计镰宋队,内部为蜂窝状痘亲,黑色网状格栅看起来更加立体境沏悍。隆起式机盖与A柱连为一体禾创柒,视觉上降低前风挡的高度比例诽侗陕。从整车前脸来看奥,这些组合给人带来视觉冲击感的同时也提高了整车的辨识度摆度蒙。   从侧面来看剖菏,新车整体造型修长搜,动感俯冲式姿态非常有冲击感盯。多线条腰线设计动感身形一览无遗寐。   尾部采用横向尾灯设计浦卉檀,造型与前大灯呼应突诬苔,使整车更具一体感休判辽。同时憋辑辑,尾翼造型采用悬浮式设计杏邻,充满运动科技感又降低风阻和油耗错俗独。     动力方面绷郝,哈弗F7搭载1.5/2.0GDIT+7DCT两种动力组合圃上沏,其中1.5T发动机额定功率为124kW理,最大扭矩285Nm 矾躺稀,2.0T发动机额定功率为145kW胚,最大扭矩345Nm牵,均匹配湿式7DCT双离合变速箱坚统。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  WEY品牌时隔一年竭,正式推出VV5升级款鹿,新车i共推出3种车型澎茎,分别是售价15.00万元的2.0T 7DCT 两驱超豪型说玛讹,售价16.30万元的2.0T 7DCT 两驱旗舰型和售价17.30万元的2.0T 7DCT 四驱旗舰型弛。   智能辅助 让出行更简单剧络、方便   作为此次升级的重点剩,VV5升级款在智能互联挺唇挪、智能驾驶及智能安全层面远超同级并且全面向传统豪华车型看齐疯惕。   针对当下年轻人极为看重的智能互联功能欢韦,VV5升级款全系搭载了最新一代智能互联系统谋校沸,实用性及功能性达到行业最高水平宿。驾驶者可通过百度Carlife般、苹果Carplay将手机与车载影音系统互联抢,同时增加了在线导航笆、实时交通瓣、云端+本地语音识别的能力扔队本,并且联合QQ音乐秘赋、考拉FM实现海量音乐任你选泡统兽、10万档节目随意挑的超能体验丧长涕,还支持车机连接外部热点糜请秦,可使用互联网应用悸橙、更新本地导航数据等功能说。   智能驾驶辅助全面升级隆,在FCW 前碰撞预警诗寥、LKA车道保持伦嵌、LDW车道偏离预警等13项高科技主动安全配置的基础上匆,增配AEB主动式紧急制动(带行人及自行车识别)屠、ICA智能巡航辅助赔泥擞、TJA交通拥堵辅助廓同式、LCK车道居中保持叫似脐、TSR交通标志信息识别等众多豪华安全配置谦伴,智能驾驶辅助配置达20项碎巾儡,无论从功能还是从数量来看牛龋,VV5升级款的智能安全装备均远超同级别车型失奈礁。   动力操控升级 新增智能四驱系统   动力选择性上电螺畅,VV5升级款全系搭载2.0T+湿式7DCT黄金动力组合膏秤,该发动机由美炒度、日膏火心、荷等国际专家联合研发壳,配备电控涡轮增压器较疤,实现涡轮增压器高精度控制府徘,起步轻盈道獭截、加速迅猛犁辣。与发动机相匹配的是获得“世界十佳变速器”的中国首款湿式7DCT变速器篡脑兢,其传动比范围达7.99尺俊起,传动效率最高可达98.87%画寒廓,响应异常迅捷桃豌晃,随时与发动机精准配合氦粪,提供强有力的加速体验厢厕溶。   为了满足年轻消费者多样化出行需求汕,VV5升级款顶配车型搭载了博格华纳智能四驱系统幂,整合3种驾驶模式(标准伟、运动豢奠、经济)和3种全地形模式(雪地骗母探、泥地熄窖挤、沙地)铝轨,有效提升车辆越野能力贰灌、通过性及稳定性躲。而这背枯娄,正是四驱旗舰车型区别于其他两款车型的最大卖点涵糙卸。   酷炫设计诡负,提升年轻时尚气质   作为升级款车型韦攻,VV5升级款延续了现款车型的设计里刮努,车身尺寸依然是4462mm×1857mm×1638mm沉仕搞,轴距为2680mm尼胎,同时为了满足年轻人更多个性化选择摧凤,在原有五种车身颜色的基础上筹擞,新增加了柚木棕色恭臀秘。   此外京枢,包括LED前/后灯组镐贝、全景天幕贪欠逻、感应电动后尾门赁错、隐私玻璃等外观设计均为全系标配宏架史,行李架和轮毂样式等也可根据自身需求选配拿釜。唯一不同的是两驱旗舰版车型独享20英寸鲸骨式铝合金轮毂歇狮辱,并有黑/银两种轮毂颜色可供选择福,搭配245/45 R20固特异轮胎恼,进一步提升了整车的运动气息平,让车辆外观更具动感似全痰。   两驱超豪和四驱旗舰猾,装配了19英寸铝合金轮毂称,稍显内敛了些娃犁邓。不过兑墩,轮毂样式新增了韵律式轮毂供全系车型选择污。   配置丰富尽显舒适豪华   内饰方面超毁,VV5升级款同样新增一款黑红配色(威尼托红色)舶控荆,让用户拥有更加个性化的选择灭罢。   相较于两驱超豪版车型炉,两驱旗舰和四驱旗舰车型多出主驾驶座椅迎宾千歧伍、主驾驶座椅三组记忆功能纳、12.3寸全彩高清数字虚拟组合仪表亨盾累、AQS空气质量自动控制系统等四项配置叮粱,在舒适度和豪华感方面更胜一筹计哺速。   至于高级运动真皮座椅末精舰、主驾座椅通风等功能配置攫拦浆,两驱超豪车型也可通过支付一定费用(1000~2000元)加装倍摔嫁,实现和两驱旗舰恰冈、四驱旗舰车型一样的功能和效果第阶。   其余诸如双温区独立控制自动空调系统酱、多功能真皮运动方向盘拖劝铜、车用GPS吴、第二代高清流媒体广角内后视镜潭多莫、前排主副座椅加热董寇、12扬声器Infinity品牌音响等豪华功能配置系全系标配穿还。   内饰配置差异   购买建议酬库卑:主推两驱旗舰版车型   从价格上看促,两驱旗舰型比两驱超豪型多出1.3万元膊。考虑到两驱旗舰型增加了主驾驶座椅三组记忆功能伺、主驾驶座椅迎宾秀届授、12.3寸全彩高清数字虚拟组合仪表等三项豪华配置; AEB带行人/自行车安全辅助纹阮、ICA高速公路驾驶辅助死物朔、TJA交通拥堵辅助税苛霓、LDW车道偏离预警炒矩鲤、LKA车道保持丹铜典、LCK车道居中保持憋、TSR交通标志信息牡几、半自动泊车辅助村、HMA远近光自动切换系统等智能驾驶辅助功能细肪屁,极具吸引力涛勃。建议用户稍加预算险第斗,享受更进一步的智能驾驶体验投添。   与四驱旗舰型相比幕,两驱旗舰在智联姥凤、安全豪华等功能配置上几乎完全一样放。仅缺少了一套智能四驱系统煎嘶苛。但价格便宜了1万元煌檄焕,且独享20英寸超大轮毂嫡洁。如消费者仅用于城市代步和简单的郊外出行翅吓,两驱旗舰车型足以胜任米。因此歉碘对,VV5升级款三种车型中俊,更推荐两驱旗舰型干们棉,适中的售价胯涡,顶级的智联订、舒适翅梆、安全配置酷,让这款车型拥有超高性价比讲勉桓。 "  如今膳,国内最热门的车型当属SUV氰,年轻人为消费主力畴虎寞,随着年轻人消费的升级巾洽,他们对于SUV产品的要求越来越全面化疆雷奠,外观哗、内饰筒、空间辆凯赡、性能歧啃船、价格等各个维度都要有出彩的表现枢磋。   近期苍悍隘,哈弗SUV针对年轻人市成嫖汀,推了年轻动感的F系嗽簇,哈弗F7作为哈弗F系的旗舰车型鸵穆,据悉将于11月份上市幌恒,售价区间为13-16万元崎。作为哈弗F系的战略级车型枷铣美,哈弗F7不仅在外观尺讹船、内饰方面采用了全新的设计语言空,对配置也进行了一系列升级镰,还增加了年轻人最喜爱的智能互联系统熬廊,新车更智能化掸缅图、科技化痢。哈弗SUV作为SUV市场引领者娟,一直以品质取胜梢礁侧,而作为SUV销量的代表粹入,日系品牌因其出色的设计和可靠的品质也一直备受消费者关注期,因此我们这次特意选择了消费者关注的两款日系车东风本田-本田CR-V堂、一汽丰田-RAV4荣放作为哈弗F7的竞争对手豪券,三者谁更能赢得消费者的青睐捷溶犯?我们不妨一同来看看钳。   一辽常宏、?外观对比   虽然哈弗F7的具体指导价还未公布奔,但从价格区间上看虱姥,哈弗F7的价格区间远低于合资竞品的两款车裴多,如此大的价格差距斜煤肮,究竟它有什么实力和两款合资车型相比呢猎铜?我们一探究竟旗。   哈弗F7采用了全新的设计语言窍谜,整体造型更加动感块、时尚牡,年轻气息十足盎岭配。矩阵式LED大灯组盛杰麻,搭配倒钩式日间行车灯请,使得整个车炯炯有神售磁。进气格栅为六边形设计骄土妙,内部为蜂窝状卜,黑色网状格栅看起来更加立体弧疾华。隆起式机盖与A柱连为一体搔切,视觉上降低前风挡的高度比例铜花。从整车前脸来看笑苏填,这些组合给人带来视觉冲击感的同时也提高了整车的辨识度哎琳瓣。从侧面来看秒,新车整体造型修长梆心,动感俯冲式姿态非常有冲击感淮。多线条腰线设计动感身形一览无遗扮。19寸运动轮毂羚封,配合黑色轮眉才辉概,使得整车造型更加潮流动感芜。新车尾部采用横向尾灯设计慧弹寺,造型与前大灯呼应肥禾,使整车更具一体感迸筷旱。同时陵马巩,尾翼造型采用悬浮式设计搽惠,充满运动科技感又降低风阻和油耗蔑。   哈弗F7   RAV4荣放   RAV4荣放在外观上采用年轻的设计语言衔稳躺,修长的高亮黑饰板左右延伸与头灯相连磋魏,同时大灯眼角前方加入银色装饰埃撂,提升了车头的时尚感纺。其下方是分层式格栅陕海,造型凌厉夯拨,应用大量灰色饰板进行包围别,看上去更加凶悍橇父。RAV4荣放尾部造型饱满厚实挥霉,立体感十足的尾灯和与车身异色的下护板让尾部显得更具层次感隧。   本田CR-V   本田CR-V采用本田最新的家族设计晤公,前脸为六边形造型对按,中间装饰有一根粗壮的镀铬条椭,与左右大灯相连缓讥,极具视觉冲击力蜜滔。前大灯采用LED光源沫娃,灯组内部结构也经过重新调整场。车辆尾部设计同样拥有本田家族化特征物摔籍,尤其是两个尾灯的造型瞄祷,看起来辨识度极强径氰菏,加上银色的饰板以及双边单出样式尾排速笛,令整体造型稳重而简约木谰。   外观小结垃慨啸:单从车身尺寸上看监纷履,哈弗F7的长度咕、轴距均优于两款合资车型爸侨较,更长的轴距意味更宽敞的车内空间瓤。而从外观设计上来看付唯,三者各有所长常守囱,具体哪款更好看埃,这就仁者见仁戌塑潜、智者见智了嘶。不过值得一提的是边,哈弗F7的外观采用全新设计语言脊炬,颠覆以往家族式设计语言颈,可见为年轻人而来的诚意萎豆胜。   二贰嗓栏、?内饰对比   哈弗F7   哈弗F7搭载了9寸防炫目高清触控大屏及3种主题全液晶屏仪表少吕,极富科技感宿守。智能互联系统集语音控制剂嫌峭、车联网狼绰筋、互动娱乐等多种智能互联功能于一体冒吓菱,0.03秒反应速度觅淀惮,触感更流畅巧,配合富有科技感虚拟按键任钮急,使用便利快捷镰囊饺。3种全液晶屏仪表携蹈挥,时尚主题低芳、动感主题凭巢渭、科技主题供用户在行车电脑中设置选择材悸,满足用户个性化需求辜。哈弗F7悬浮式中控台同样科技感十足碑菱吕。电子智能档把客,造型新颖独特涤氏淳,镂空中控台靶啼,配备隐藏式USB接口狼硅,不仅可用于充电貉挨,还能储物秀房墙。座椅设计风格偏运动化道颊,宽厚坐垫与人体工程设计提供良好的乘坐包裹性和舒适性稼姆,加上大面积软质包裹的运用等哄,乘坐舒适度大为提升涩。8向电动座椅调节颈、座椅加热等功能的配备修奉履,为用户提供极致舒适的驾乘体验仙眉冷。   RAV4荣放   RAV4荣放采用了非对称式设计辨深难,整体设计更偏向于驾驶位猩忍贬,提升操作便利性确劣土。空调控制与多媒体系统按键分区布置朵惹,清晰易懂晚苏脆。中控台部分大量用搪塑材质以及皮革进行覆盖蒋魄上,增添了一丝质感撑。方向盘同样为三辐式造型稗淋拎,中高配车型采用皮质包裹垦,并在3骏、9点位置有凹陷珊蚂,同时装饰镀铬饰条袜,进一步提升了内饰的质感墩垛。圆形的仪表盘显示的信息丰富节猾掣,外圈以红色进行涂装崔嗓交,有着不错的运动感坞鞭。   本田CR-V   内饰上本田CR-V则基本延续了老款车型的整体布局递冲勘,仅在细节部分进行调整肚。车辆在内饰做工及用料方面有所升级歌,并在副驾驶前的中控台上点缀木纹饰板愤,提升了内饰的质感捐撇乖。作为内饰部分中的最大亮点痊案,CR-V中高配车型采用了7英寸液晶触控屏以及全液晶仪表盘那鸿败,凸显了整车的科技感笆。从风尚版开始配备的电动座椅支持腰部支撑调节功能溉馆潞,宽大的靠背和较柔软的材质使得乘坐舒适性得到进一步的提升盒。而标配的后排出风口及加长的座垫则凸显着本田对后排乘客的照顾撮甫莫。   内饰小结绷袭:哈弗F7的内饰采用全新设计风格啃还,辅以大面积软质材料及钢琴烤漆面板笛镀,整体提升豪华质感肪,相比之下昏贤趟,合资品牌的两款车在内饰用料上稍稍逊色瑟,哈弗F7更符合年轻人追求舒适享受的需求酥捍淮。哈弗F7搭载了9寸防炫目高清触控大屏法,并搭载智能互联系统仟诉缉,不管在屏幕尺寸上拍藐、还是智能互联系统的配备上均优于两款竞品幂烦妻。   三娜错、智能科技配置对比   哈弗F7   哈弗F7作为一款专为年轻人而来的SUV帅察,当然不会拉下时下年轻人最流行的智能互联系统梧。集智能语音系统酮蹿、车联网鞋酚、互动娱乐于一体的智能互联系统抗,操控更便利风帛、功能更扩展式痢叫、出行更快乐筐。哈弗F7智能语音系统撤爱,拥有强大的超级语境识别脾鹤软,指令明确它可以帮你实现蓉挎慑,指令墓招欤糊它同样“懂”你潭,搭载的智能语义理解和云端知识库铆,千条语音语句识别率高达97%酗,从此和“指令格式有要求反复说了好几次都没识别出来的麻烦”说再见精履氰。车联网系统实时的接入当班,让解锁车门贸纹、闭锁车门恋驼鲍、鸣笛闪灯师驮步、启动引擎钉嚼椭、关闭引擎嚏葱假、开关空调等很多原本必须进入车内才能做的事儿现在只需要通过手机专属APP远程就能做到浪驾。创建车队闺弄啥、邀请车友辱娘惜、目的地共享蹭秀惧、好友私信劫挥柔、群内公告零较、2000万+在线QQ音乐佰担狠、10万档考拉FM电台节目必似乌、4G+wifi领翟,在线天气/新闻等一系列互动娱乐功能的打造舞诉,将年轻人喜爱的休闲娱乐功能发挥到极致秃。在安全配置方面铺,ACC自适应巡航渴掀料、FCW前部碰撞预警寥骋、DOW开门预警涸匆唾、疲劳驾驶监测怪密癌、TSR交通标志识别项鳞、前后8探头泊车雷达系统等一系列亮眼高科技配置的升级应用骨,领先同级芒敢,真正做到了让智能科技为安全赋能盗。   RAV4荣放   相较下荆,RAV4荣放都市版的配置较为普通敞虹嘶。定速巡航酞晨、倒车影像递、无钥匙进入/启动绣湾慑、后视镜折叠诫酮首、自动空调等配置在都市版以上的车型上才有所配备松。而座椅加热奋、座椅电动调节拾匣内、后视镜防眩目锯、预碰撞安全系统悉概、AHB自动调节远光灯系统等一系列配置则出现在更高配的车型上喷患篓。   本田CR-V   CR-V全系标配胎压监测晌嚎、自动驻车缕林兄、多功能方向盘船狙欧、后排座椅角度调节佳度、中控大屏完掠缔、自动大灯佰、后排出风口等配置石驳送。而倒车雷达剂呛、座椅电动调节回联、腰部支撑调节口栏聪、后视镜加热咳圃澳、自动空调则出现在风尚版及以上的车型上匹鸥费。安全配置方面笺热廓,顶配车型配备了HUD抬头显示系统问博凛、LWC盲点显示混匙侈、360°全景影像稻弛井、车道保持和防碰撞系统等亮点配置梅。   智能科技配置小结功缉遁:相比竞品两款车型挖四疵,哈弗F7的智能互联配置为独有饶保,可见对年轻人个性潮流需求的洞察阂附钒。而在一系列智能科技配置上故麻飘,哈弗F7的DOW开门预警涪、TSR交通标志识别拇、前后8探头泊车雷达等亮眼配置的配备冲眠,媲美豪华车苍,不仅可见其智能科技的定位遁珐少,还能见其对年轻人的满满诚意徐脓。   三怯畅、?动力参数对比   哈弗F7   动力方面湾炬胳,新车将搭载1.5/2.0GDIT+7DCT两种动力组合埂丁究,其中1.5T发动机额定功率为124kW拘媳,最大扭矩285Nm?扇潭弟,2.0T发动机额定功率为145kW伎,最大扭矩345Nm淘,均匹配湿式7DCT双离合变速箱蜡。为了满足年轻消费者对于驾控的极致化需求菇化,哈弗F7 2.0T车型还配备智能适时四驱系统嫁,智能适时四驱配备的全地形控制系统为第二代全地形技术很泉,具有标准陛品、运动脑、泥地粉胚、沙地体岁怂、雪地懊、经济六种驾驶模式茫,能实现全面的路况应变能力校秆,为用户带来全地形的驾驶乐趣刚式陛。   RAV4荣放   动力系统上瓜,RAV4荣放共有2.0L和2.5L两种自然吸气发动机可选靛。2.0L自然吸气发动机最大功率为111kW(151Ps)/6200rpm丛,最大扭矩192Nm/3800rpm杭。而2.5L自然吸气发动机最大功率为132kW(180Ps)/6000rpm硕郎,最大扭矩234Nm/4100rpm横汐相。传动系统匹配的是6AT和CVT变速箱拍。   本田CR-V   动力系统方面钒狼,2017款本田CR-V首次引入涡轮增压动力别凶饱,并全系搭载1.5T涡轮增压发动机璃窍,最大输出功率为142kW(193Ps)/5600rpm际握栏,最大扭矩为243Nm/2000-5000rpm垃。传动方面芹捻鹤,除了240TURBO 手动两驱经典版搭载6速手动变速箱外涉彤氓,其余车型均搭载CVT无级变速箱福。   动力小结脖抚港:动力配置上滩,哈弗F7搭载的双十佳动力组合险,相比合资竞品的两款车型慷厕舵,性能优异扫端,而其全新平台的打造勤呜,多种驾驶模式的配备宽翘戏,无一不体现出以人为本的科技温度磨毯惧。   本文小结拈乾金:通过对这三款车的介绍刊擂仿,能看出它们在设计层面各有千秋穿,内饰做工以及布局方面都以实用为主抗。而动力方面膜断岔,哈弗F7搭载两款黄金动力组合溶涤宛,性能强劲稍,略胜一筹天居摊。配置上不得不说哈弗F7秀凹,一系列亮眼智能科技配置的应用工崔署,智能互联系统的加配稗扩,加之13-16万的价格区间签,综合实力优秀侠。在年轻SUV市场盛行的年代为撑戎,哈弗F7迎着春风闪亮登承怼,是否能够真正赢得年轻消费者的青睐就看后续市场的表现了瞳。 "  虽然SUV车型已经成为了很多中国人购车的首阉谋谙稹,越来越多的汽车厂家也在SUV市场尚投放了大量的车型赏,但是轿车市场依旧是各个厂家不能放弃的妇梢阀,轩逸武抄词、朗逸工繁蠕、速腾这3款车型的月销量基本都在2万辆以上锣闯,和SUV车型的销量差距不算太大孩。   从2018年4月的轿车销量排行榜中可以发现汝。轩逸授卉圈、朗逸尺撅闲,速腾这3款车型依旧把持着销量排行榜的前三甲位置褐督潞,吉利帝豪以19941台的销量排名第8卵,而帝豪GL则以12749台的销量排名第20吞胃。如果将帝豪和帝豪GL的销量综合起来的话簧,那么它将以32690台的销量力压朗逸俱花,成为4月份轿车销量排行榜的亚军夯茅。   那么舌恼,帝豪GL是否有挑战轩逸辆贰、朗逸动详凸、速腾这三位合资品牌轿车的勇气呢宫孺?答案是肯定的泛稳,这勇气不是梁静茹给的扔,而是凭自身实力来的盎送鞭。   帝豪GL自2016年9月上市以来航焦,已经获得20万用户的信赖凭堤溶,进入2018年以来嘿,也已经销售了50369辆灵,已经是“万辆俱乐部”的陈驴啵客垦性飞。   在被颜控们最为关注的颜值上藉技,帝豪GL是不会丢分的劝肯撕。2018款帝豪GL秉承新“简雅拟态美学”设计理念才琅桃,整体呈现更现代浓粳、更简约扑哆、更犀利的视觉效果纽,展现无限活力和动感张力侵。   它的中网部分采用了家族式设计怕,基于全新涟漪渐变理念道,格栅间距得到调整废硅,整体层次更加立体丰富笺标稻、和谐唯美宪乔涸,使其更具有识别度梅技燎,令人过目不忘本。   所谓明眸善睐偿,犀利的鹰眼式的前大灯造型可谓帝豪GL的点睛之笔趴售,同时它还配备了同级别少见的远近光一体式LED大灯拇,为它的性价比再添了浓墨重彩的一笔誊篮鸥。   溜背式的设计号,配合车侧内凹式双侧腰线以及车尾微微上翘的动感尾翼亢畔韶,营造出帝豪GL运动轿跑风格嘶。而帝豪GL的风阻系数仅为0.29酶典纱,这在中国品牌中属于领先水准骚冻。   而轩逸彻崎畴、朗逸畅、速腾的外形设计则是中规中矩囤亥。轩逸采用日产V-Motion的设计语言侵瓣道,车身线条流畅添梢绩,尾部设计中规中矩肥房劣,整体设计更偏向于家用苛播甜。   朗逸与速腾一样的家族式外观看上去虽然少了那么些新意镁扒揭,但是贵在有沉稳大气的感觉侵署痕,可以说是老幼咸宜了绥。   速腾整个车身没有任何复杂多余的线条腹,这也让它看上去更偏向于沉稳腐、成熟的类型番。   帝豪GL的座舱采用仿航空驾舱的一体式分层设计炯汉疤。其设计灵感取自中国传统拱桥天,弧线优美枷、层次分明;搪塑软质材料视觉档次更高撵牵,触感更加裳熟,提升整体质感澜。   和轿跑的外形设计相呼应的是惨贿,设计灵感源自于喷气式战斗机尾喷口的帝豪GL双炮筒仪表盘的动感十足缓灰,而可显示69种行车信息的3.5寸高清显示屏的加入厦哄,让帝豪GL的动感和科技完美结合舰功。   轩逸的内饰质感更较为舒适糙梁雀,方向盘采用三辐式设计脆,且高配车型还采用真皮包裹贬,两侧搭载少许镀铬装饰担懈完,造型动感时尚裙咆颠。   朗逸的内饰风格属于稳重并且注重实用性的设计风格编,人性化程度比较高喘,部分车型采用的6.5英寸触控屏集成了MIB多媒体系统肺,而高配车型搭载了自动空调古赔。 速腾的内饰设计透着浓浓的大众风格扫叉捕。双炮筒式仪表盘和运动造型的方向盘都比较可以激起驾驶员的驾驶欲望挝岸。只是仅有蓝牙和FM功能的多媒体系统看上去有些“老套”坛卢拆。   帝豪GL的科技古喜,不仅仅体现在能够显示69种行车信息的高清显示屏上干踏,它搭载的最新一代极客智能生态系统(GKUI)智能车载系统才是其科技含量的体现剧。   吉利最新一代极客智能生态系统(GKUI)智能车载系统在车机硬软件进行了全方位升级筷垫,配合两年不限量免费流量骗,构建全新人机交互系统繁尘瓤,创造智慧行车新体验拌。   为了避免强烈日照下不能正常显示陷典镜,其车机屏幕采用了可有效减少空气折射引发眩光的焕辨骗,全贴合技术臣缕上,分辨率1280*720屏幕老。   支持16种语音发音人选择开烹,语音识别率达97%的讯飞 iflytek 3.0语音南福块;全程语音控制驹沏五,导航至目的地放郎剩,无需双手操作的新2.0版高德导航系统以及通过手机远程对车辆进行远程诊断撤、操控搜,实时防盗报警长熬、精准定位的APP呢窖杆,都让帝豪GL的科技感足以傲视同级电范。   对不起麓饭,无论是轩逸搓屑、朗逸还是速腾何褐论,在车联网系统目前全部奉欠!   好看襄踩纹,好用倦椽,还得安全加好开窗。帝豪GL在主动被动安全方面下的功夫也毫不含糊补慕居。   帝豪GL采用高强度安全笼式车身膜俄,钢材最高强度达1500Mpa溺,使用比例高达57%媒悲危,同时配备6安全气囊聪滤、倒车影像(带动态辅助线)+倒车雷达等配置品,并应用六维立体行人保护技术(配备吸能式发动机舱盖疼诲墓、压溃式雨刮等多方位行人保护安全设计)肺汝味,在发生事故的情况下袭涣己,能有效降低车辆对行人的伤害冗。   在主动安全方面狡席肪,帝豪GL采用了全新的“安全识别圈”设计理念圃挞赎。这个“安全识别圈”包括饺:驾驶安全感泼承、辅助驾驶系统救揽、信息辅助及安全警示申搂敛、主动避祸安全镭汲、被动碰撞安全共五个层次蠢。   它包含了能够实时监测与前车的距离孤檀,提醒客户与前车保持安全车距坑苏愤,当检测到制动力不足或驾驶者无制动动作时屯,车辆能自动增加制动压力或采取紧急制动汀焙,显著降低车速唐,减少碰撞发生几率婚、降低碰撞程度的预碰撞系统忍请。采用1080p超清录制效果腺,拥有超广录制视野竞龟,可实现画面观看恋、一般录制搏、紧急录制梅,抓拍以及视频淳锈、照片的浏览和编辑功能的高清智能行车记录仪钠按割。防止上坡时候驾驶员松开制动踏板窝驾默,车辆溜车的HHC坡道辅助系统骑券。实时监测轮胎的状况篓雀,保证驾驶安全;压力直感式胎压监测系统醒淬侨。实时分析车辆的行驶状态秤,可在突发情况下保持车身稳定定香,降低因为误操作而发生事故几率的博世9.1 ESP车身稳定控制系统茨骨。增加后方视野稀僧,面对后方车灯照射将自动调整至防炫目模式现慨,防止强光刺激眼部帘,自动防眩目无边框内后视镜韩醒。   合资品牌在安全方面曾经是领先中国品牌的唬钞,但是面对向上的的中国品牌绕,曾经在安全配置上引以为傲的合资品牌已经完全没有竞争力午。以售价11.58万的帝豪GL 1.4T自动旗舰版为例萍,除了配备了基础功能外吴,还配备了胎压监测城、主动刹车/主动安全特、倒车影像巴算俱、发动机起停技术等现在已经很普遍的功能廖。而其余三款车型季涛,由于受到价格因素的影响哺佃景,所以配备功能非常少市逞,仅配备了基础功能衔婪。 和其他不少中国品牌外购发动机不同的是棚,帝豪GL采用了由吉利完全自主正向开发隧贪,节能高效溅眯、动力强劲违,最大功率98KW俱丘,最大扭矩215Nm的1.4T涡轮增压发动机诡修松,与格特拉克6速双离合变速器匹配俩,百公里综合油耗仅5.9L入。整体性能表现达到并超过主流合资品牌同排量发动机哎膊你。同时复板,它还可选择1.8L自然吸气发动机竿豪,除搭配格特拉克6速双离变速器外痕,还可选择爱信6速手动变速箱位。   在全民涡轮化的当下囊钠炉,轩逸仅提供了1.6L和1.8L两款自然吸气发动机兑瀑,而朗逸和速腾除1.6L自然吸气发动机外还提供了1.2T/1.4T涡轮增压发动机郎庐,速腾还另外提供了一款2.0T发动机埂。在动力总成上隘吞撮,速腾为消费者提供了4款发动机以供选择无帕,朗逸提供了3款慌授漓,帝豪GL和轩逸各提供了两款败冬官。在这点上烙,中国品牌还需要努力弄匈。   综合来看厢卜,吉利帝豪GL貉评、一汽大众速腾梅、上汽大众朗逸以及东风日产轩逸这4款车型搭载的发动机均可以满足消费者日常使用棵抒。但是究戚,吉利帝豪GL更加值得考虑苇,毕竟由于其总体售价不高牵绞,所以只要花费比较少的价钱惮,就可以买到动力更加出色的车型妊侧伟。 能否将轩逸等热门合资车型拉下马杰拐,帝豪GL是有勇气的为,当然棺,这个勇气不是梁静茹给的千窟,而是源自于帝豪GL自己产品性价比的底气韧戌悸。相信凭借着其优异的性价比粱池池,帝豪GL定会将诸如轩逸瘁韶杀、朗逸览府、速腾等合资车型从销量榜的三甲位置拉下来美帕酞,成为中国品牌的骄傲缚抛。 "     【环球网汽车 多车导购】在这个SUV统治汽车市场的年代瑰渭,想买辆SUV车型易如反掌椭冀,可是想选辆心仪的却并不容易夺你,毕竟目前各个品牌的SUV车型实在是太多了婚缝婆,用数不胜数来形容并不为过焕斑。今天毫华亮,环球网汽车就为您推荐四款只用花点小钱锋,就能玩出大乐趣的四款小型SUV场垄,相信总有一款能打动您踌屁。下面衫绷护,我们就从第一名开始~ ● 全新家族式设计 ? ? 远景X1采用了吉利家族式的涟漪式中网格栅玫,前包围散热口的梯形设计看起来很运动畅忙。大灯的造型也比较俏皮可爱标慰,远景X1采用远近光一体式头灯蘑,并且支持高度可调喂鲸,这在这个价位中可谓是非常良心了冬钨。 ? ? 远景X1的侧面线条也很流畅收厕,黑色的塑料裙边透露着一点野性戈,并且远景X1还配备了车顶行李架释伙,这让小巧的远景X1拥有了更高豌念疆、更开放的可玩性斤,同时车顶行李箱也会让远景X1变得更有范儿塑鹃么、更贴近生活仿授鼎,而采用电动调节的外后视镜大小也非郴合适瘦湍。 ? ? 车尾设计得更加可爱实,上半部几乎全是亮黑色涂装晦铆靶、下半部分的造型与车头前后呼应实侧拍,看起来很协调娶淘。在车身配置方面篱裴壬,除了最低配锚,其余版本都配备了两个倒车雷达探头救聘蚕。 ●内饰视觉冲击感极强 ? ? 远景X1采用了双色内饰密,中控台的设计源于冲浪板苔矗,并且表面采用了镭射激光的雕刻工艺末捷螺,不仅如此持陇,远景X1的方向盘为双幅式率日镁,个性十足插玲厘。 ● 空间表现出色 ? ? 远景X1的车身尺寸虽然不是本次所推荐车型中最大的避,但是其空间表现并不如弱于另外三款车锈砷便,尤其是前排的空间表现龟挤,如果仅仅体验前排空间遁罕浇,根本感觉不出来这是一辆小型SUV兴,其头部空间非澈欧路荩宽裕叔枫。 ● 1.0L/1.3L 发动机 匹配4AT/5MT变速箱 ? ??动力方面滔锚,远景X1有1.0L和1.3L两个动力版本(只有最低配车型搭载1.0L发动机)巷玫杜,传动方面匹配的是5速手动和4速手自一体变速箱释纹,1.3L发动机最大马力88匹环斤,峰值扭矩120N·m才翱,1.0L发动机最大马力68匹孙吾经,最大扭矩88N·m价朔。  ● 编辑点评 ? ? 远景X1不论是内外部设计崩焊、还是智能互联系统和动力表现都非常出色叛材,结合其不到6万元的售价篡危绅,使它成为了一款绝对值得推荐的车型屎顿,如果你喜欢比较个性的设计敝、顺心的操作系统以及灵活的车身狈,那么远景X1是一个不错的选择泌狮钝。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  【环球网汽车 多车导购】近年来合,自主品牌SUV市场呈百花齐放的态势究牌,越来越多的自主品牌SUV进入消费者的视野娥。其中功盘,在紧凑级SUV市场这块车型最丰富晦、竞争最激烈的主战扯耆┌摺,自主品牌超高的性价比令合资品牌车型感受到了前所未有的压力;不仅如此侮伯,自主品牌产品在品质以及设计方面越来越走心工,逐渐赢得了消费者的信任抱瘫菜。以哈弗H6为例酷胆里,在销量榜上一骑绝尘禽焕察,2017年全年销量领先第二名近16万辆;可以说如今想要购买一款紧凑级SUV的消费者很容易陷入“甜蜜的烦恼”型,那么乓,究竟该选择自主品牌还是合资品牌呢绅努?请您接着往下看偷闺坚。 全新哈弗H6红标版车型 全新哈弗H6蓝标版车型   外观方面痉卤,全新哈弗H6车型延续了经典的家族式设计风格徐黑,并依旧推出红标和蓝标版不同车型谋旧,红标车型前脸采用多横幅大嘴式进气格栅晚坞,而蓝标车型则采用更为稳妥的六边形“小嘴”设计;头灯组方面乐滔泰,红标版车型采用了较为传统的设计郊牌戈,而蓝标版采用风格更加时尚的开眼角设计晒偿,高配车型头灯组内部为远近光一体式的氙气大灯滴,并集成有LED日间行车灯抨眯。 红标 1.5T自动两驱智尚型 蓝标 1.5T自动两驱智尚型   全新哈弗H6车身尺寸为4600*1860*1720mm癌凹丸,轴距2680mm了,相比同级别自主垦匣氮、合资竞品均具有一定优势鞋,全新哈弗H6车身侧面采用双腰线设计萌教,配备19英寸轮毂抢微,运动感十足谐挎。 红标 1.5T自动两驱智尚型 蓝标 1.5T自动两驱智尚型   全新哈弗H6车型内饰与现款保持相同的设计风格碌,科技感十足乖趣。四辐式多功能方向盘带有换挡拨片悄,中控台设计偏向于驾驶员一侧隋匠,配备9英寸液晶显示屏牢奔悄,下方的操作按键排列整齐词袭十,简洁易操作;内饰大量采用了软性材料覆盖宠,质感完全可以比肩甚至超越合资竞品坞睬胯。   配置方面呢供,全新哈弗H6-1.5GDIT全系标配博世第九代ESP车身稳定系统事秃、TPMS胎压监测系统卜、智能启停团、无钥匙进入与一键启动痹孔、倒车雷达等诸科技配置咐融。此外窜德,安全配置方面另伞私,全新哈弗H6还配备了HDC下坡辅助讳特、HHC上坡辅助硼、右前盲区可视眯氰截、主动安全头枕等主被动安全配置擂肪刺。值得一提的是钾,新车采用激光焊接技术技溯,高强钢占比超65%播梅,大幅度降低事故中车辆变形带来的伤害千斤搬,构建起全方位的“铠甲安全系统”喷糜。   动力方面浩,全新哈弗H6搭载1.5GDIT脾挂、2.0GDIT两款发动机诧。其中汀,1.5GDIT发动机在国内首次采用了自主开发的CVVL连续可变气门升程技术瞧,并集成了悬吊式中置直喷喷油器事纯、缸盖集成排气歧管琅、高瞬态响应性电控增压器烹双、可变排量机油泵堆绞客、进排气双VVT咖晨、双回路冷却系统等先进技术扩李里,最大功率124千瓦拦财,峰值扭矩285牛米测,堪称同级别最强轿樊。传动系统则匹配一款7速湿式双离合变速箱械婚,齿比更密碱卉,平顺性更好垛,燃油经济性方面表现抢眼侨,工信部油耗仅为6.8L盟叙,同级别领先协但木。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  【环球网汽车 双车对比导购】预算十万想要买一辆SUV梁,放在几年前浮栓,或许可能只能咬咬牙再凑一点买一辆入门合资SUV宋铜达,近几年焙,随着自主品牌的的技术水平和造车工艺快速提升窖送,自主SUV车型层出不穷韦,且具备了与合资车抗衡的实力经。今天陌醛,我们就拿出帝豪GS和本田缤智两款在各自级别中无论是销量还是颜值都相对具有代表性的车型来进行一下对比颠。   严格意义上说拟宏,帝豪GS在同级别当中并没有直接的竞争对手秋,但跨界车身的造型获得了国内很多消费者的喜爱凭函。而本田缤智虽然在属紧凑级SUV卿,但其合资品牌以及综合素养已得到市场的认可俯汤坝。下面谩,我们就以这两款车型的顶配车型粳帝,即2017款帝豪GS运动版1.3T自动智联型孤炮、2017款缤智1.8L CVT四驱旗舰型展开来说肩矾瘦。    上一页 1 2 下一页" "  【环球网汽车 双车对比】在过去的一年茸河履,自主品牌的长足进步肉眼可见矫歇。其中奇,吉利汽车的表现尤为抢眼姐盾,2017年销量超过124万辆脖承,位于车企销量排行榜第五位藐,作为吉利旗下轿车的重点车型磐蘑,吉利帝豪GL也成了紧凑级家用车市场的新势力显铃讲,曾经欲挑战合资品牌的梦想已经成为现实鼓呵。   众所周知趁,自主品牌凭借着更实惠的性价比不断对合资品牌施压拢,导致合资品牌不得不将产品售价下探慕告吨,曾经的销量王—速腾便是其中之一涉。作为购车预算不多的消费者喂,合资品牌价格下探是好事诉粒诬,但也在选车时带来了“幸福的烦恼”犀膛。假如您有十万出头的预算棋,您会选择自主品牌新宠还是选择合资品牌曾经的热销车型呢痴氓?接下来的文章中我将为您选出两个品牌售价相近的车型进行对比分析猴,他们分别是2018款吉利帝豪GL 1.4T双离合尊贵智联型以及2018款速腾180TSI双离合臻享型呕剐。 上一页 1 2 下一页" "  【环球网汽车 多车导购】今天对比的四款车是来自2017年自主品牌紧凑级SUV销量排行榜的四强选手川,他们分别是哈弗的2018款H6运动版1.5T车型僧,来自广汽传祺的GS4 1.5T车型鞭,吉利的博越1.8T车型疮售泪,以及来自长安的CS75 1.5T车型睦。我们先来回顾一下今天所对比的四款车各自的2017年全年销量同仕疤。首先是哈弗H6箱绒挤,2017年哈弗H6毫无疑问地稳坐2017年自主品牌紧凑级SUV销量排行榜的头把交椅屎唇蹦,全年总销量为506418辆购,成绩非常傲人;其次是广汽传祺GS4浮瞳廷,广汽传祺GS4的2017年全年销量为337330辆摆抹,稳居次席凉。吉利博越苏,吉利博越在2017年的总销量为286163辆胺,成为了2017年自主品牌紧凑级SUV销量排行榜的探花;最后是来自长安的CS75哭侧及,长安CS75是自主品牌紧凑级SUV中的“老司机”了惟土,长安CS75在2017年全年的销量为23988辆惺丝,在2017年自主品牌紧凑级SUV销量排行榜中取得了第4名的成绩目描。那么究竟是什么让这四款车分别取得了这样的成绩呢套看?请您跟随我们的脚步谜畅秆,一步一步揭秘饭。   四款车的外观各有千秋死,接下来我们就一起分析一下四款车不同的外观设计纫俺。   这次为大家推荐的哈弗H6是2018款哈弗H6运动版馅, 它同样有红标和蓝标两个版本可供选择亲傲羡。它的外观基于哈弗HR-02概念车打造而来戚灰骋,采用哈弗家族全新的设计风格腻,犀利的头灯设计配合大尺寸的进气格栅德纯碱,让哈弗H6运动版的外观非常具有侵略性和运动感协科,银色的底盘护板更是点睛之笔套哎杭,不仅提升了视觉效果还让哈弗H6增加了一丝野性漂俩。而哈弗H6时尚极富运动气息的外观也是众多消费者选择它的一大原因偷劣。      广汽传祺的外观设计同样是主打前卫和年轻模,外观整体设计层次感很强柑,前脸营造出的横向视觉效果比较不错淳落须,但是其作为一款SUV车型忙目故,相比于其他对手来说少了一丝厚重和野性魔烂。不过其销量第二的成绩已经证明了它的外观也是非常符合消费者胃口的鞘车岔。      博越的前脸设计比较饱满嘲蹦盒,相对于哈弗H6的来说酞藩,它给人的感觉更多的是憨厚稳重坛记,整体设计虽然不如哈弗H6运动版那么时尚前卫葡融,但是给人的感觉也非常舒服薪,进气格栅和车标融合得非常自然嫁寺,足以满足绝大多数消费者的审美观厦。      长安CS75从2014年上市后就一直是自主品牌紧凑级SUV中的热门车型尝双憾,在当时看来长安CS75的造型非常前卫怜,但是时隔五年俄承犀,长安CS75的外观一直未曾有大改动撂疼,以目前的眼光来看它凰烙掸,虽然其外观依旧未过时祥钵,依旧很耐看羌,但是相对于之前的两位选手萍保,看起来难免有些保守了肺。不过综合观其外观设计靡,长安特有的中网设计以及“天使眼”头灯还是有非常广泛的受众的谴。   外观小结翱昧:   外观方面俩,四款车基本各有千秋霉汰,不过以综合角度来看确疚,在这一方面明显是哈弗H6运动版憨哪、吉利博越和广汽传祺GS4更加符合现在的市场审美沁,毕竟三款车一直在进行外观的更新技堪,不过全新一代的CS75也快要出现在大家面前了吧颅,大家不妨期待一下息尉。而在哈弗H6运动版和吉利博越以及广汽传祺GS4中矛,明显是拥有红/蓝标两种外观风格的哈弗H6棋胜一招梆,吉利博越和广汽传祺GS4均没有风格其他外观可选却骏廓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编德瞧:王潮 版权作品烤彤,未经环球网Huanqiu.com书面授权褐,严禁转载趟改健,违者将被追究法律责任淖痞夏。 获取授权" "  【环球网汽车 多车导购】对于刚毕业不久的年轻人擞雷通,拥有人生中的第一辆车或许是美事一桩绅为,较大的大空间挪,丰富的科技配置砍思,以及个性时尚的外观大胆创新的内饰豆配,小型SUV自然成了这一大批消费者的首选擂火殿。今天抖泉郝,环球网汽车将为您推荐四款年轻个性的小型SUV盘抄,他们都是为年轻人而生戊,我们一起来看看他们的表现吧凄。    ● 全新家族式设计 ? 远景X1采用了吉利家族式的涟漪式中网格栅憾部,前包围散热口的梯形设计看起来很运动蒲甲。大灯的造型相对普通一些悍默,采用远近光一体式卤素光源弗,支持高度可调澄颈。 ? ? 侧面线条也很流畅藤,黑色的塑料裙边透露着一点野性我快宿,并且远景X1还配备了车顶行李架惊疯卤,不过这个行李架更多的是起到装饰作用笑,而采用电动调节的外后视镜大小也非城#合适竟讣念。 ? ? ? 车尾设计得更加可爱沥,上半部几乎是亮黑色涂装糠、下半部分的造型与车头前后呼应糙,看起来很协调俏。在车身配置方面秆迁,除了最低配防什绅,其余版本都配备了两个倒车雷达探头欧蹬。 ? ? ● 内饰视觉冲击感极强   远景X1采用了双色内饰啤没疲,中控台的设计源于冲浪板护踩,并且表面采用了镭射激光的雕刻工艺帛,极致潮流中控层次分明兔醛诬,更符合年轻人的审美需求硷沙曝。不仅如此赎判肠,远景X1的方向盘为双幅式迁盟媚,个性十足维。旋钮+换挡拨片式换挡觅特,看起来更加高档瓦歇竿、更节省空间常钩是,开起来更有乐趣苫骋。 ? ● 科技配置领先同级别 ? 远景X1的科技配置十分丰富示,配备11.6寸高清触摸大屏钾,X-control智能语音交互系统匆,只需通过“你好远景”语音命令即可激活缎,对普通话识别率非常高鹿扑吃,通过语音命令即可控制空调系统璃概、空气循环系统沏、蓝牙电话以及影音娱乐系统飞骸检。同时梁,装备了定速巡航功能泵功杰,运用EPS电动助力转向系统立范篓,高速稳重庭,低速轻盈墩。 ? ? ? ● 空间表现比较偏向前排乘客 ?   远景X1的前排空间比较正常陷蠢,没有太大的局促感娇咖,但是其后排空间略显紧促臣芦。但是考虑到远景X1的尺寸店浓,而且还支持后排比例放倒罐,这样的空间表现也算说的过去艰惦沙。 ? ? ? ● 1.0L/1.3L 发动机 匹配4AT/5MT变速箱   动力方面噶狄,远景X1有1.0L和1.3L两个动力版本(只有最低配车型搭载1.0L发动机)姑唤冻,1.3L发动机最大马力88匹漏,峰值扭矩120N·m腊茶,1.0L发动机最大马力68匹凶舍接,最大扭矩88N·m逻。传动方面匹配的是5速手动和4速手自一体变速箱倦舒天,具备雪地课、运动降、手动蝗鳞颁、经济四种智能驾驶模式吃售嘲。 ● 编辑点评 ? 远景X1的诞生肩现,是吉利汽车对SUV细分市场的全新开拓阿淌,完善了吉利汽车在SUV市场的宽线布局幻,同时担,也使“远景家族”初具雏形千,将与“博”字系列车型和“帝豪军团”共同构成吉利三大产品阵营砷,加速吉利品牌“年轻化”人、“全面化”进程疗啦龄,更加完善产品布局吹算。四年或十万公里的整车质保期也为年轻消费者提供了有力保障不鹅使。    AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编赡享:沈达炜 版权作品瘫慰,未经环球网Huanqiu.com书面授权渐,严禁转载烤,违者将被追究法律责任到阿孩。 获取授权" "  【环球网汽车 多车导购】SUV的火爆已经无需多言妊币,而众多的SUV车型也让人非常难以抉择测翠穆。但是要知道巢菠,汽车市场中除了SUV经,还有很多其他的车型值得我们选择柒。比如今天环球网汽车频道将要推荐给您的四款小型轿车赦蒙幻,它们不仅在空间表现上是居家的能手脊,同时动力和配置也都表现不俗浦荤,最重要的是它们还拥有非常实惠的价格蓝。下面贺惮骚,就请跟着我们来了解一下这四款好开又好看的小车旦。   吉利全新远景不仅在外观方面有所突破卜,内饰的设计也十分到位杆迪篱,并且配置也得到了全面升级厂。另外新车也将上一代远景中的1.3T车型取缔波,全系车型都搭载1.5L发动机售告歉,为的就是能在驾驶时获得更好的舒适性畅城。   全新远景的车头第一眼看上去很漂亮盖潍,如果在仔细观察会发现每个元素在观感上都很舒服没有特别突兀的设计逼,元素之间衔接流畅自然隶蓉,俗话说就是耐看陀,我相信这才是好的设计应该传达出来的感觉而不是时下流行的为了博眼球采取一些夸张的设计冗焦观。   吉利全新远景在车身尺寸与轴距方面相较于上一代车型有一定的增加邪围孝,这为乘坐以及车内的使用空间提供了更多的保障肉,而4599mm的车身尺寸基本是达到了同级别最长的水平快。   车尾方面害抬,车尾多处运用凸起的棱线进行分割死献,层次丰富概输、整体造型非常立体密涂遍。分体式尾灯组由镀铬装饰条横贯连接阿糖,新车的尾灯之间增加了雾面金属色饰条潍哎吼,回形镀铬下护板与上方的镀铬饰条形成呼应冕,整体更加精致撂静巢。   全新远景的内饰风格全面向博越几臀榔,帝豪GS等车型靠拢懒,整体设计更加年轻化奴攘杠,家族的氛围也体现的非常彻底强显凰。三幅式方向盘手感不错攫,粗细适中茧信滥。这么说吧舱日,对于设计下放的做法健缕,我个人还是比较支持的顿逻收,毕竟用更低的价格就能买到高级别车型的质感乃至做工搪炕,何乐而不为呢勾。   动力方面哎,2018款车型全系搭载了一台1.5L自然吸气发动机焊聪,最大功率80kW帕廖,最大扭矩140Nm和,传动系统则匹配5速手动和4速手自一体两款变速箱磊兢官。悬架则和该级别其他车型相似奠刮,为前麦弗逊式独立悬架攻滤哗,后扭力梁式非独立悬架户脱勃。   在舒适和便利性方面甫,全新远景配备有无骨雨刷隋、速冷型电动空调饯、自动折叠外后视镜(加热除霜+LED灯带+电动调节)旗款、一键式电动防夹天窗(带自动关闭功能)澈、数字行车电脑办、运动式多功能真皮方向盘拍函、防炫目内后视镜溃避默、可4/6翻折后排座椅徐量、一键启动+无钥匙进入系统胚乒线、四门一键升降电动车窗+防夹功能琳茫祁、后风挡玻璃电加热除霜叮钡、行李厢彝坡页幔控开启艾、大灯自开启+伴我回家功能刀、Wi-Fi热点共享功能谜岗、前后排USB接口电源等配置潜愁箔。   ●编辑小结   远景已经用销量向市场证明了自己的实力摔,优秀的外观邪,精致的内饰虱猴,体贴的配置都是它成功的法宝廷四,而十一月上市的全新远景更是在前作的基础上习河,进行了大幅提升景谰。可以说远景是这个价位中伟问滩,算是少见的良心车型了杠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编脖:王潮 版权作品磨姐撕,未经环球网Huanqiu.com书面授权卡,严禁转载称旱,违者将被追究法律责任瞪。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】审美疲劳是个奇妙的东西犀党,窈窕佳人柬、良辰美景辽两净,即使是再美好的事物稿疟,也会有看腻的一天躬,在汽车市场这个规律同样适用肝涟阿。在传统SUV当道的今天蛙,若想卖得火咯,造辆SUV准没错羌菇,这也就使得广大消费者多多少少对传统SUV车型产生了一些“抵触情绪”师。但近年来构芳弦,随着跨界车型—这种外型时尚媚、用途更丰富的全新产品的出现鼓疮察,恰好满足了消费者对于新鲜事物的需求叹,今天我们就为您推荐几款不走寻常路的跨界SUV车型铂皑,缓解一下您的“审美疲劳”寞监。   吉利帝豪GS智联型(指导价客筏:10.88-11.18万元)   推荐理由痰:智联型车型针对车载互联系统进行全面升级司却,实现更简洁直观的人机交互霉孔。   外观方面猜聊,智联型车型的前脸配备了家族式的水滴涟漪式格栅宽滑律,两侧的大灯组融入带状LED日间行车灯锭匣畔。与吉利旗下其它兄弟车型相比啤雀,帝豪GS的前脸镀铬饰条更加恰到好处操饥,整体视觉效果也更加灵动巴即。   帝豪GS的车侧造型简洁而具有力量感萎,简洁上扬式的腰线与车侧的流线型线条非常搭调朵朝,花瓣式轮毂+红色运动卡钳的配置彰显了一定的运动感臣和阂。此外识,作为跨界SUV标志性的溜背设计也极具辨识度啡。   帝豪GS的尾部设计很灵动档鄙安,在大量平直线条的修饰下灵守,小巧的车尾显得层次十足牌贫,双边单出式的排气设计在镀铬饰条的装饰下显得非常运动失。值得一提的是檄雹斤,新车后保险杠出采用双色设计没股,彰显了跨界SUV车型的身份蓉杭弥。   内饰方面倾楼,帝豪GS也开始走家族化路线蓄,中控台灰色的暗纹饰板以及镀铬饰条都体现了精致的做工怒读汉,整体风格简约但不廉价等。此外稼说,新车配备8英寸触控屏光,内部集成了全新G-Netlink 3.0智能车载系统培净,为新车最大亮点情。   帝豪GS智联型车型在现款车型的基础上针对智能车载系统进行了全面升级材,新车搭载了全新G-Netlink 3.0A智能车载系统恋趣,配备8英寸720P全贴合高清触控大屏施豁、讯飞3.0智能语音系统挡洁疙、高德实时在线导航以及百万正版云曲库和数千在线电台资源等荤,基本涵盖了对车机的各项操作内容钠,很符合当下最受年轻人欢迎的互联网造车理念庐。   动力方面揣,新车将搭载1.3L涡轮增压发动机悄链帕,最大功率129马力敢算攘,峰值扭矩185牛·米徽狗。传动方面为摩,与之匹配的将是6速双离合变速箱搞煽色。   编辑小结慌:帝豪GS融合了当下最流行的跨界元素辟程挖,第一眼就能给消费者留下很深的印象黑。在这个看脸的年代仁,颜值已经成为了消费者最看重的购车因素之一度瘫坍。最重要的是潮,智联型车型紧跟当下潮流难冠腾,基于互联网理念对于车辆的车载系统进行全面升级戒,提升了科技感的同时必然能吸引更多年轻消费者的目光晴姜鲤,从而在销量上进一步取得突破烙盖艾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编沃蒙驼:杜安迪 版权作品缆桔袱,未经环球网Huanqiu.com书面授权记,严禁转载青胳,违者将被追究法律责任圃桐世。 获取授权" "     【环球网汽车 车型盘点】俗话说毒裙,天下武功唯快不破柬。但是这句话到了现在这个“外貌协会”当道的时代嚎掏,好像有点不适用了还台,汽车圈也同样如此措嗣兰。单纯的快沙,在汽车圈已经不能满足人们的需求了瓮夏,“好看的皮囊千篇一律狄,有趣的灵魂万里挑一”这句话在汽车圈根本不成立围路敛,因为在汽车圈涂,好看的皮囊才是万里挑一的……今天促景咖,环球网就为您盘点截止到现在蒂档临,2017年上市的6款靠“脸”吃饭的车型沙,准备好了吗皖祁媚?走你~~~~   WEY VV5s   VV5s是WEY继VV7s之后窖螺按,推出的第二款紧凑级SUV屑通倦,同样是主打豪华路线破。   VV5s的外观采用WEY家族式的“黑豹”仿生学设计食,车身线条较为饱满道描稻。前脸采用六菱形的蜂窝状进气格栅惋四搔。新车全系搭配LED车灯悔,转向灯发光方式为由内向外点亮的流水样式缎兔,三个竖直的LED灯组与品牌LOGO相呼应动钡。         内饰部分构贾,WEY VV5s整体设计延续了VV7的设计风格乓函。新车采用了黑色为主的内饰配色残,整体偏向于驾驶席方向的倾斜中控台敌段垦,为驾驶者营造出良好的驾驶氛围久呈。此外补虾低,内饰的工艺水平第靖,也有着与合资品牌看齐的水准聪。   动力方面粟秋,VV5s搭载了一台代号为4C20NT的2.0L直喷涡轮增压发动机方椭,最大功率145kW(197Ps)/5200-5500rpm委,峰值扭矩355Nm/2000-3200rpm览褥。与发动机相匹配的是一台7挡湿式双离合变速箱趟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 下一页 责编缺贰:王潮 版权作品抬疼两,未经环球网Huanqiu.com书面授权撇啤,严禁转载挫歧,违者将被追究法律责任捶。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着广州车展的落幕裤,2017年也接近尾声了贤,在这一年里我们见证了上百款新车的诞生班菱睬,可以说是应接不暇模。今天燎吮,环球网为您盘点了其中10款具有划时代意义的改款和换代车型岛孔鹿,哪一款是您的菜控瓷坤?又有哪一款唤醒了您的会议亦或是激发了您对未来的憧憬呢邯?下面我们就一起来了解一下戌。   全新梅赛德斯-奔驰S家族   外观方面搭请赦,与现款车型相比栏悍想,奔驰新款S级主要变化集中在了前脸部分喊腑。除了中网横向饰条由四幅减为三幅外鲜户凰,还换装了MULTIBEAM LED大灯系统壁娘,该系统配备了84个独立控制的高性能LED灯泡论炊,可根据当前道路条件及天气状况对大灯进行快速调节悲撼假。此外匆趣,大灯组内部的LED日行灯采用了三条式设计精捞楞,辨识度也得到了进一步提升湃般背。   内饰部分守材丹,新车针对全液晶仪表以及多媒体屏幕进行了升级赏。将现款的多媒体屏幕以及液晶仪表两块液晶屏合二为一无,更加具有整体感宿。方向盘样式相比现款也有所升级惊浩认,两侧多功能按键区域加入了双拇指控制(Dual Thumb Controls)系统把身。此外期径,其还采用了新的导航系统和主动安全系统废才填,会根据路面情况进行自动减速微烧闺。   动力方面江淀伸,此次上市的车型均继续采用了M276型3.0升双涡轮增压V6发动机皑肩,最大功率根据车型的不同分别为272马力(S 320 L)劲茫独、313马力(S 350 L)和367马力(S 450 L/S 450 L 4MATIC)扩廖,传动系统方面狸吨,新车均匹配的是9速手自一体变速箱踌辣。需要您注意的是欣豌驴,此次在华上市的S 450 L车型并未搭载海外版本的那台全新直列六缸发动机妮瀑,其继续采用了现有的V6发动机侠舅,并将最大功率由333马力上调到了367马力每叉匣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 下一页 责编让鼓:杜安迪 版权作品隙,未经环球网Huanqiu.com书面授权忙辈蜜,严禁转载宛,违者将被追究法律责任碑。 获取授权" "   [汽车之家多媒体体验] 悉数当今的车机系统迹第床,很多人都会想到以BBA为代表的“豪华派”讨,以及由中国品牌所引领的“互联派”酒泰奥。可是你知道吗拍?在性能车领域抖,至今还有着一项让很多人都为之称道的独门设计疤娩犊:“游戏派”俗,而它就是仅存于日产GT-R车型中的多媒体车机系统示挽荆。而它的开发者则是专注于“GT赛车”系列的Polyphony Digital团队五截,他们为全世界的玩家/GT-R车主献上了这份独特的大礼氓恃动。 “初次坐进GT-R时懵逼” “它诞生于游戏天才手中” “绝无仅有的中控大屏” “极为简陋的常用功能” “行车数据才是王道少桔,它脑子里只有性能” “它并不是一台家用车”    就像这次简单的体验结果一般陋荚瞎,GT-R的这块多媒体屏幕并不能算是我们传统认知的那样谱箔肖,对于一台纯粹的性能机器来讲唤淘,行车数据意味着一切毁筷病,性能表现意味着一切咸,除此之外的东西都是陪衬悉庐,什么手机互联眠分锣、云端语音队、新版导航唤吓扳,那都是家用车的需求歌韧仙,对于这样一台GT-R来讲耿宦,R(Racing)查该,才是它的毕生追求门短。(文/图 汽车之家 任博) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辰群:王潮" "   [汽车之家购车手册] 记得福特翼搏前几年刚上市的时候窍什临,市面上还没有这么多小型SUV以供选择狗尼紊,现如今馁淖,在小型SUV市场上的竞争是愈演愈烈混此,作为这个市场上的先行者之一牢,翼搏也迎来了自己的中期改款告,那么新上市的改款翼搏到底买哪款合适呢多羚昂,今天我们就来看看兴圃焊。 ●外观内饰回顾    新上市的翼搏属于中期改款车型锑狗停,车头造型变化颇大绵士嘲,硬朗的格栅造型和翼虎是同一风格挺另,侧面和车尾的变化都不大迟乒,尺寸方面比老款车型长65mm狼,但是轴距没有变化仟畔。新款翼搏总共有5种颜色可以选择斜宪虚,个人觉得喀纳斯蓝和火焰山红相对比较好看乃虱,更适合年轻人一些亭甭。轮圈方面工贸涧,16英寸钢制轮圈只配备在了精翼型上寇犯僻,其余车型都使用了17英寸的铝合金轮圈佰。    内饰方面的变化更符合现在的审美厘册,黑色搭配橙色的运动版内饰显得很动感列寥,普通版车型只有两种内饰颜色可选琉躺。    乘坐空间方面摔汕,身高180cm的体验者进入前排后饲,头部空间还有约4指涤急胃,后排头部空间还有约3指故累熄,腿部空间约1拳3指畴慕,作为一台小型SUV络删嚷,这样的空间表现可以接受施襄羚。    实拍车型中选装上了后备厢平置垫板楷掸,所以可以调节后备厢的盖板高低剩临涪,后面的配置分析中我们会详细讲解新款翼搏的选装情况的颧。 新款翼搏 动力系统 发动机 1.5L自然吸气 1.0T涡轮增压 2.0L自然吸气 最大马力(Ps) 120 125 170 最大功率(kW) 88 92 125 最大功率转速(rpm) 6500 6000 6500 最大扭矩(N·m) 150 170 202 最大扭矩转速(rpm) 4500 1500-4500 4500 变速箱 5MT/6AT 6AT 6AT 驱动方式 前置前驱 前置前驱 前置四驱 前悬架类型 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 后悬架类型 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 多连杆式独立悬架    动力系统方面斜瓶,新款翼搏新增了2.0L+6AT且配备四驱的新车型庞督喝,1.0T车型也由之前的手动变速箱换为了自动变速箱霸浓嫩,1.5L车型则搭配了5MT和6AT校贯。悬架结构方面彭桨,只有顶配2.0L车型是后多连杆独立悬架毫蛋,其余车型后悬架使用的还是扭力梁式非独立悬架闻勿。   =============分页符=============   ●车型分析    新款翼搏总共有三个排量共6个车型瓷丰皆,其中使用1.5L自然吸气发动机的车型共有4个骗雹,分别是手动/自动精翼型背、自动铂翼型和自动尊翼型铃,剩下的2个车型分别是使用1.0T涡轮增压发动机的EcoBoost125 自动尊翼型和使用2.0L自然吸气发动机的自动四驱尊翼型汾繁。咱们还是先从1.5L车型开始聊起梅。   ●1.5L 手动/自动精翼型   官方指导价纤湍诽:7.98/8.98万元    手动精翼型作为全系车型中的最低配车型肝,7.98万元的售价挺有竞争力的乱坦,毕竟老款车型的起售价都已经达到了9.48万元漂版,价格上有了明显的下降让。而售价为8.98万元的自动精翼型除了在变速箱上和手动精翼型有所差异之外浮,其余方面表现完全一致太蛋,所以就放到了一起来说熬鼻。 1.5L 手动/自动精翼型 基础配置 发动机 1.5L自然吸气发动机 变速箱 5MT/6AT   AGS进气格栅   主动关闭系统 ●   TVC弯道扭力   智能分配系统 ● 制动系统 前盘后鼓 轮圈轮胎 205/60 R16配钢圈 后雨刷 ● 外后视镜电动调节 ● 座椅材质 织物 前排座椅调节方式 手动4向   前排滑动式中央扶手   (带储物空间) ● 后排座椅放倒 4/6放倒 多功能行车电脑 ● 前排遮阳板带化妆镜 ● 环绕式高保真喇叭 4扬声器 AUX晌捻完、USB接口 ● 前排双安全气囊 ● 车身稳定控制系统 ● 坡道起步辅助 ● 多功能方向盘 ●   自动落锁功能会、   碰撞自动解锁功能 ● ISOFIX安全座椅接口 ● 伴我回家功能 ● 12V电源接口 ●    看完了精翼型的配置表肉乏,首先最值得表扬的是最低配车型也有车身稳定控制系统勺稀,以较低的售价可以买到这样一款标配车身稳定控制系统的合资品牌小型SUV还挺超值的额泊,同时也可以想见到在舒适性配置方面的表现上不会太优秀泵闯铂。值得一提的是疾苹假,如果您想要一部手动挡车型的话颈咯,那只能选择这款最低配的手动精翼型了聚肌。而自动精翼型除了在变速箱上和手动精翼型不一样之外伞饯,其余配置则完全一致萍廊稍,对于生活在拥堵城市中的人们来说烧吻伪,多掏1万元买个自动挡很合理廷忱。综合来看香里,鉴于售价上的诚意和表现相对不错的主动安全配置灿,精翼型的性价比表现还行技萎迪,预算不多的朋友可以考虑一下跨剃沪。   ●1.5L 自动铂翼型   官方指导价尽:10.58万元    1.5L 自动铂翼型的售价一下子提升到了10万元以上了绩峡,相比自动精翼型贵了不少奔急嫡,那我们下面来看看铂翼型在配置方面到底提升了多少呢太财饯。 1.5L 自动精翼型和自动铂翼型 配置对比 车型 1.5L 自动精翼型 1.5L 自动铂翼型 厂商指导价 8.98万元 10.58万元 差价 1.6万元 制动系统 前盘后鼓 四轮盘式制动 轮圈轮胎 205/60 R16 钢制轮圈 205/50 R17 铝合金轮圈 前雾灯 - ● 驾驶员侧门窗一键升降 - ● 车顶行李架 - ● 内饰颜色 深色 浅色/深色 驾驶员座椅调节 手动4向 手动6向 中控台多媒体影音导航系统 - ● 9英寸数字高清电容触控屏 - ● 方向盘音响控制系统 - ● AUX音频输入接口 ● - USB接口 1 2 前排双侧安全气囊 - ● 双侧安全气帘 - ● 倒车雷达 - ● 倒车影像 - ● 后备厢开启自动照明 - ● 手套箱冷藏功能 - ●    首先酱曝破,自动铂翼型在安全性方面有了更进一步的提升蜂,制动系统换成了四轮盘式制动驳霜,并且也增加了不少舒适性配置犀沟,比如说配备了9英寸中控台屏幕卸,还有多媒体影音导航系统漏,倒车雷达和影像这种必不可少的配置终于在铂翼型上有了典喂,对于日常使用中的便利性提升很大舒孙,这1.6万元的差价可以说非常超值睬,所以1.5L 自动铂翼型的性价比表现比较突出逞淳。    ●1.5L 自动尊翼型   官方指导价戊葡扣:11.98万元    尊翼型是1.5L车型中的顶配哩侥故,接近12万元的售价到底又提升了多少配置呢顾,我们下面来一起看看蛇旅迹。 1.5L 自动铂翼型和自动尊翼型 配置对比 车型 1.5L 自动铂翼型 1.5L 自动尊翼型 厂商指导价 10.58万元 11.98万元 差价 1.4万元 镀铬前格栅 - ● 外后视镜加热 - ● 电动天窗 - ● 驾驶员座椅腰托调节 - ● 真皮方向盘 - ● 镀铬装饰车内门把手 - ● 4.2英寸数字仪表盘 - ● 自动空调 - ● 真皮换挡杆 - ● 太阳镜盒 - ●   SYNC 3车载连接系统   (带CarPlay和AppLink) - ● 中控触摸屏 9英寸 8英寸 环绕式高保真喇叭 4扬声器 7扬声器   紧急救援呼叫服务   (SYNC连接服务) - ● 无钥匙进入+无钥匙启动 - ●    作为1.5L的顶配车型膛,相较于铂翼型溃淌,多了SYNC 3多媒体系统氰悄、无钥匙进入+无钥匙启动舌、自动空调链、4.2英寸数字仪表盘蒋疙、天窗等大家喜闻乐见的配置卫朔黑,1.4万元的差价我觉得还可以接受痛,但是没有那种让人有超值的感觉雹勾舍,并且值得一提的是卷辰,铂翼型配备的中控大屏是9英寸的恭顷,但是尊翼型使用的却是8英寸中控屏幕税较婪,原因是这块8英寸屏幕适配这套SYNC 3系统币饲扳,所以在尺寸上还比铂翼型的要小汰。   ●1.0T EcoBoost125 自动尊翼型   官方指导价涣:12.58万元    和老款翼搏一样悲柒柬,1.0T车型只有一款甲素,但是和老款不同的是新款翼搏1.0T摒弃了手动挡千,使用上了6AT变速箱船软,那么下面我们看看相较于1.5L 自动尊翼型划垦心,这款1.0T车型到底值不值蓬凛。 1.5L 自动尊翼型和1.0T 自动尊翼型 配置对比 车型 1.5L 自动尊翼型 1.0T 自动尊翼型 厂商指导价 11.98万元 12.58万元 差价 6000元 发动机 1.5L自然吸气 1.0T涡轮增压 最大功率 120马力/6500rpm 125马力/6000rpm 最大扭矩 150牛·米/4500rpm 170牛·米/1500-4500rpm 发动机自动启停 - ● HID氙气大灯 - ● 自动头灯 - ● LED日间行车灯 - ● 自动雨刷 - ● 座椅材质 织物 皮质 自动防眩目内后视镜 - ●    从发动机数据方面来看杜,1.0T发动机的表现要优于1.5L自然吸气发动机境,两款尊翼型的差价为6000元恨短,除了发动机的升级之外忌女盆,在灯光方面也有一定的升级舵,并且座椅材质使用了皮质久截罗,所以这个差价我认为完全可以接受盾梯。   =============分页符=============   ●2.0L 自动四驱尊翼型   官方指导价莱啼浪:15.58万元    2.0L车型是这一次中期改款新增的车型痞恃,除了使用上了2.0L发动机之外册铅,还配备上了适时四驱系统勃,那么我们先来看看它的性价比表现怎么样吧顺孺。 1.0T 自动尊翼型和2.0L 自动四驱尊翼型 配置对比 车型 1.0T 自动尊翼型 2.0L 自动四驱尊翼型 厂商指导价 12.58万元 15.58万元 差价 3万元 发动机 1.0T涡轮增压 2.0L自然吸气 最大功率 125马力/6000rpm 170马力/6500rpm 最大扭矩 170牛·米/1500-4500rpm 202牛·米/4500rpm 悬架类型   前麦弗逊独立悬架/   后扭力梁非独立悬架   前麦弗逊独立悬架/   后多连杆独立悬架 驱动形式 前驱 适时四驱 侧门防擦镀铬装饰条 - ● 驾驶员座椅调节 手动6向 电动6向 胎压监测 - ● 定速巡航 - ● 前泊车雷达 - ● 换挡拨片 - ●    作为全系的顶配车型播襄,2.0L 尊翼型在价格上达到了15.58万元碳,确实不便宜桂鹅,在舒适性上的配置提升也相对有限癸,仅仅是多了电动调节座椅炕、定速巡航峰、前泊车雷达等唬厩,动力方面2.0L+6AT的组合加上适时四驱系统钡吕等,在全系车型中可以说是顶尖的配置了蓉范,只是3万元的差价揉先摄,并没有表现出特别大的诚意萌唤捆,只是正常的成本提升藤,所以催蠢冕,2.0L 尊翼型的性价比没有那么突出刑郸。   ●选装包锑: 新款翼搏 选装包 项目/车型 1.5L 手动/自动精翼型 1.5L 自动铂翼型/尊翼型 1.0T 自动尊翼型 2.0L 自动尊翼型 选装包1(原厂导航+9英寸中控屏幕+倒车影像) ○3000元 - - - 选装包2(氙气大灯+LED日间行车灯) - ○3000元 - - 选装包3(运动套件价,限深色内饰) - - - ○4000元 选装包4(后备厢平置垫板) - - ○300元 ○300元    新款翼搏提供了一些选装包筒颧韦,其中运动套件主要体现在了轮圈群拜、内饰配色和外观上的一些熏黑装饰馁缓捞,相较于普通版来说建,运动版给人的感觉更年轻骸炔、更有活力一些函脓,价格为4000元虚,如果喜欢这种熏黑外观风格和搭配了橙色装饰的内饰风格的话损纬,倒是可以选装吗。选装包1和选装包2售价都不算太高哺微,如果有需要的话建议选装许殴师。选装包4主要是可以在放倒后排座椅时营造出来一个全平的空间稼灸,售价仅为300元漠誊啸,建议选装锣屯。   ●车型推荐廷鞠: 翼搏 2018款 1.5L 自动铂翼型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   10.58万    整个车系中性价比最高的车型是使用1.5L发动机的自动铂翼型茧帝脑,相较于自动精翼型来说牡媳憨,1.6万元的差价可以换来17英寸的铝合金轮圈挤掂、四轮盘式制动闭每添、9英寸中控台屏幕惹铝蕉、倒车雷达/影像等功能码贩卤,得到的升级非常明显赂,并且这些配置也都很实用锹淬秽,所以五星推荐1.5L 自动铂翼型抚耗。   =============分页符============= 车型图片 基本参数 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 厂商指导价 7.98万 8.98万 12.58万 15.58万 厂商 长安福特 长安福特 长安福特 长安福特 级别 小型SUV 小型SUV 小型SUV 小型SUV 上市时间 2017.09 2017.09 2017.09 2017.09 发动机 1.5L 120马力 L3 1.5L 120马力 L3 1.0T 125马力 L3 2.0L 170马力 L4 变速箱 5挡手动 6挡自动 6挡自动 6挡手自一体 长*宽*高(mm) 4345*1785*1647 4345*1785*1647 4345*1785*1659 4345*1785*1659 车身结构 5门5座SUV 5门5座SUV 5门5座SUV 5门5座SUV 最高车速(km/h) 175 177 180 186 官方0-100km/h加速(s) - - - - 实测0-100km/h加速(s) - - - - 实测100-0km/h制动(m) - - - - 实测油耗(L/100km) - - - - 工信部综合油耗(L/100km) 6.2 6.6 6.3 7.8 实测离地间隙(mm) - - - - 整车质保 三年或10万公里 三年或10万公里 三年或10万公里 三年或10万公里 车身 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 长度(mm) 4345 4345 4345 4345 宽度(mm) 1785 1785 1785 1785 高度(mm) 1647 1647 1659 1659 轴距(mm) 2530 2530 2530 2530 前轮距(mm) 1555 1555 1555 1555 后轮距(mm) 1560 1560 1560 1560 最小离地间隙(mm) - - - - 整备质量(kg) 1247 1300 1352 1478 车身结构 SUV SUV SUV SUV 车门数(个) 5 5 5 5 座位数(个) 5 5 5 5 油箱容积(L) 52 52 52 52 行李厢容积(L) - - - - 发动机 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 发动机型号 - - - - 排量(mL) 1497 1497 999 1999 排量(L) 1.5 1.5 1.0 2.0 进气形式 自然吸气 自然吸气 涡轮增压 自然吸气 气缸排列形式 L L L L 气缸数(个) 3 3 3 4 每缸气门数(个) 4 4 4 4 压缩比 11 11 10 12 配气机构 DOHC DOHC DOHC DOHC 缸径(mm) - - - - 行程(mm) - - - - 最大马力(Ps) 120 120 125 170 最大功率(kW) 88 88 92 125 最大功率转速(rpm) 6500 6500 6000 6500 最大扭矩(N·m) 150 150 170 202 最大扭矩转速(rpm) 4500 4500 1500-4500 4500 发动机特有技术 - - - - 燃料形式 汽油 汽油 汽油 汽油 燃油标号 92号 92号 92号 92号 供油方式 多点电喷 多点电喷 直喷 直喷 缸盖材料 铝 铝 铝 铝 缸体材料 铝 铝 铝 铝 环保标准 国V 国V 国V 国V 变速箱 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 简称 5挡手动 6挡自动 6挡自动 6挡手自一体 挡位个数 5 6 6 6 变速箱类型 手动变速箱(MT) 自动变速箱(AT) 自动变速箱(AT) 手自一体变速箱(AT) 底盘转向 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 驱动方式 前置前驱 前置前驱 前置前驱 前置四驱 四驱形式 - - - 适时四驱 中央差速器结构 - - - 多片离合器 前悬架类型 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 后悬架类型 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 多连杆独立悬架 助力类型 电动助力 电动助力 电动助力 电动助力 车体结构 承载式 承载式 承载式 承载式 车轮制动 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 前制动器类型 通风盘式 通风盘式 通风盘式 通风盘式 后制动器类型 鼓式 鼓式 盘式 盘式 驻车制动类型 手刹 手刹 手刹 手刹 前轮胎规格 205/60 R16 205/60 R16 205/50 R17 205/50 R17 后轮胎规格 205/60 R16 205/60 R16 205/50 R17 205/50 R17 备胎规格 非全尺寸 非全尺寸 非全尺寸 非全尺寸 主/被动安全装备 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 主/副驾驶座安全气囊 主● / 副● 主● / 副● 主● / 副● 主● / 副● 前/后排侧气囊 - - 前● / 后- 前● / 后- 前/后排头部气囊(气帘) - - 前● / 后● 前● / 后● 膝部气囊 - - - - 胎压监测装置 - - - ● 零胎压继续行驶 - - - - 安全带未系提示 ● ● ● ● ISOFIX儿童座椅接口 ● ● ● ● ABS防抱死 ● ● ● ● 制动力分配(EBD/CBC等) ● ● ● ● 刹车辅助(EBA/BAS/BA等) ● ● ● ● 牵引力控制(ASR/TCS/TRC等) ● ● ● ● 车身稳定控制(ESC/ESP/DSC等) ● ● ● ● 并线辅助 - - - - 车道偏离预警系统 - - - - 主动刹车/主动安全系统 - - - - 夜视系统 - - - - 疲劳驾驶提示 - - - - 辅助/操控配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 前/后驻车雷达 - - 前- / 后● 前● / 后● 倒车视频影像 ○ ○ ● ● 全景摄像头 - - - - 定速巡航 - - - ● 自适应巡航 - - - - 自动泊车入位 - - - - 发动机启停技术 - - ● ● 上坡辅助 ● ● ● ● 自动驻车 - - - - 陡坡缓降 - - - - 可变悬架 - - - - 空气悬架 - - - - 电磁感应悬架 - - - - 可变转向比 - - - - 前桥限滑差速器/差速锁 - - - - 中央差速器锁止功能 - - - - 后桥限滑差速器/差速锁 - - - - 整体主动转向系统 - - - - 外部/防盗配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 电动天窗 - - ● ● 全景天窗 - - - - 运动外观套件 - - - ○ 铝合金轮圈 - - ● ● 电动吸合门 - - - - 侧滑门 - - - - 电动后备厢 - - - - 感应后备厢 - - - - 车顶行李架 - - ● ● 发动机电子防盗 ● ● ● ● 车内中控锁 ● ● ● ● 曳梅静恚控钥匙 ● ● ● ● 无钥匙启动系统 - - ● ● 无钥匙进入系统 - - ● ● 远程启动发动机 - - - - 内部配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 真皮方向盘 - - ● ● 方向盘调节 上下调节 上下+前后调节 上下+前后调节 上下+前后调节 方向盘电动调节 - - - - 多功能方向盘 - - ● ● 方向盘换挡 - - - ● 方向盘加热 - - - - 方向盘记忆 - - - - 行车电脑显示屏 ● ● ● ● 全液晶仪表盘 - - - - HUD抬头数字显示 - - - - 内置行车记录仪 - - - - 主动降噪 - - - - 手机无线充电 - - - - 座椅配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 座椅材质 织物 织物 仿皮 仿皮 运动风格座椅 - - - - 座椅高低调节 - - ● ● 腰部支撑调节 - - ● ● 肩部支撑调节 - - - - 主/副驾驶座电动调节 - - - 主● / 副- 第二排靠背角度调节 ● ● ● ● 第二排座椅移动 - - - - 后排座椅电动调节 - - - - 副驾驶位后排可调节按钮 - - - - 电动座椅记忆 - - - - 前/后排座椅加热 - - - - 前/后排座椅通风 - - - - 前/后排座椅按摩 - - - - 第二排独立座椅 - - - - 第三排座椅 - - - - 后排座椅放倒方式 比例放倒 比例放倒 比例放倒 比例放倒 前/后中央扶手 前● / 后- 前● / 后- 前● / 后- 前● / 后- 后排杯架 ● ● ● ● 可加热/制冷杯架 - - - - 多媒体配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 GPS导航系统 ○ ○ ● ● 定位互动服务 - - ● ● 中控台彩色大屏 ○ ○ ● ● 中控台彩色大屏尺寸 (选装9英寸) (选装9英寸) 8英寸 8英寸 中控液晶屏分屏显示 - - - - 蓝牙/车载电话 - - ● ● 手机互联/映射 - - ● ● 车联网 - - - - 车载电视 - - - - 后排液晶屏 - - - - 220V/230V电源 - - - - 外接音源接口 USB+AUX USB+AUX USB USB CD/DVD - - - - 扬声器品牌 - - - - 扬声器数量 4-5喇叭 4-5喇叭 6-7喇叭 6-7喇叭 灯光配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 近光灯 卤素 卤素 氙气 氙气 远光灯 卤素 卤素 氙气 氙气 LED日间行车灯 - - ● ● 自适应远近光 - - - - 自动头灯 - - ● ● 转向辅助灯 - - - - 转向头灯 - - - - 前雾灯 - - ● ● 大灯高度可调 ● ● ● ● 大灯清洗装置 - - - - 车内氛围灯 - - - - 玻璃/后视镜 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 前/后电动车窗 前● / 后● 前● / 后● 前● / 后● 前● / 后● 车窗一键升降 - - 主驾驶位 主驾驶位 车窗防夹手功能 - - ● ● 防紫外线/隔热玻璃 - - - - 后视镜电动调节 ● ● ● ● 后视镜加热 - - ● ● 内/外后视镜自动防眩目 - - 内● / 外- 内● / 外- 流媒体车内后视镜 - - - - 后视镜电动折叠 - - - - 后视镜记忆 - - - - 后风挡遮阳帘 - - - - 后排侧遮阳帘 - - - - 后排侧隐私玻璃 - - - - 遮阳板化妆镜 ● ● ● ● 后雨刷 ● ● ● ● 感应雨刷 - - ● ● 空调/冰箱 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 空调控制方式 手动● 手动● 自动● 自动● 后排独立空调 - - - - 后座出风口 - - - - 温度分区控制 - - - - 车内空气调节/花粉过滤 ● ● ● ● 车载空气净化器 - - - - 车载冰箱 - - - - AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锰挪:王潮" "   [汽车之家车型PK] 近几年来篙搞,作为入门级MPV车型的宝骏730可谓开创了一个新的细分市惩潦辍,并一度成为该市场的标杆级产品呈攘。不过青,一些车企也看中了这块“蛋糕”德沤,它们并不会让宝骏730一直独占这一块巨大的市场份额泄。作为竞争对手的力帆汽车和长安欧尚开始发力磊,在今年分别推出了轩朗及欧尚A800来宣战掳骚附。而作为新秀的它们也在该领域的车型热度中一度升高拿埔替。那么今天蒋,我们就来对比一下力帆轩朗和长安欧尚A800骏奇。    在文章中叫,我们选择了关注度较热的1.5T手动挡车型进行对比烈孙蒋。分别为力帆轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型(指导价格为8.68万元)说,长安欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型(指导价格为8.79万元) 价格对比 车型   轩朗   2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚 A800 ?   2017款 1.5T 手动豪享型 指导价格 8.68万元 8.79万元 市场优惠(仅供参考) -- 2000元 终端价格(仅供参考) 8.68万元 8.59万元   ● 外形对比遍:年轻化设计是共性 轩朗更动感    从外观造型来看枢构擎,两者都采用了年轻化的设计风格容,更能迎合年轻消费者及年轻家庭的喜爱了泛哗。轩朗的大嘴式设计虽然带有一定的借鉴成分氓挡陌,不过收到的效果十分显著森卉,且前脸下方铲状式的设计及更大尺寸的轮圈坊,带来了更加动感的造型风格;欧尚A800的前脸采用X型设计苔,并配有黑色的下护板怖僚绷。 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 车身 尺寸对比 车型 轩朗 2017款 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 ?   1.5T 手动豪享型 长度(mm) 4720 4810 宽度(mm) 1 840 1795 高度(mm) 1665 1 750 轴距 (mm) 2780 2760    车身尺寸方面荚虚搜, 两者各有所长掣日耿,轩朗在宽度和轴距上占有一定的优势屁,而欧尚A800在车身长度和高度方面比较突出靶躲牡。    两者的尾部造型都以简约协调著称双集夕,相比之下挛,轩朗双边共两出的排气装饰使其运动感更加突出戌青廓。配置方面粹,倒车雷达怂惺、倒车影像咳双、后雨刷器及后风挡除霜等配置也都是一应存在的娠抢聊。   =============分页符=============   ● 内饰对比玩:轩朗的整体质感更好些 欧尚A800侧重科技感    内饰方面谢,两者都采用了黑色系的风格及对称式的设计封把伍,除了钢琴烤漆的修饰外管谭,轩朗和欧尚A800还分别采用了仿木纹饰板和仿碳纤维饰板培情。轩朗在软性材质覆盖的中控台及真皮包裹的方向盘上脯,触感相对更佳;而欧尚A800的全液晶仪表盘则更具科技感便涟。    在触控显示屏方面妈烹渭,轩朗的悬浮屏更具流行趋势稀希居,下方还带有物理按键;欧尚A800的屏幕面积则更大一些躲晤恨,为10.1英寸菩碾,屏幕两侧设有虚拟按键呈。功能性方面粒,两者均具备GPS导航硷诉、蓝牙电话苔驹侵、手机互联及行车记录仪等功能蚊盗两。除此之外旱狠,欧尚A800还带有智能语音识别控制及车载Wi-Fi功能卑。    在前门内衬板上邵剂,两者还集成了四门电动车窗控制按键(轩朗还带有后视镜电动调节/折叠控制键码,欧尚A800的后视镜电动调节键在方向盘左侧)坍垫。其中别,轩朗的四门电动车窗均支持一键降下功能淖涪试,欧尚A800仅主驾驶位车窗支持一键降下墒编蓄,前者的便利性更好一些扛汞。   =============分页符=============   ● 乘坐空间对比逆沁:欧尚A800相对充裕    身高170cm的体验者在两车的前骇、中棱拟、后三排位置进行体验乾,除了第一排的乘坐空间势均力敌外纯,欧尚A800在第二排和第三排的乘坐空间方面都要稍微好一些酚纳。   轩朗采用的是2+3+2的座椅布局形式峭具,这种形式比较倾向于7座SUV的车型布局痛,前两排的5个座位在日常情况下就可以满足乘坐需求堪枯冀,可以为后备厢空出更大的空间;欧尚A800则采用MPV车型惯用的2+2+3的形式教尺杜,第二排的两个独立座椅在舒适性方面要相对好一些沁。   ● 后备厢对比皖:轩朗实用性更好谐焚,空间更灵活    通过后备厢的对比和,我们了解到在常规状态下请破,欧尚A800的进深占有些许优势甜,因此后备厢空间要稍微大一些那。而将第二排座椅放倒后暮辜赁,轩朗的后备厢地板可以形成一个较平整的平面岸,尤其是将第二县输啡、三排座同时放倒焙,轩朗后备厢空间的优势便马上体现了出来嘲。所谓“鱼和熊掌蚀窍惶,不可兼得”钨坊,轩朗这也是牺牲掉了第三排的乘坐舒适性纪,来给后备厢更好的实用性陕维财。而欧尚A800的高度占有一定优势胚,因此可以容纳下更高的物品拘嚎前。   =============分页符=============   ● 配置对比试:欧尚A800相对丰富一些    配置方面羡德凑,两者的表现都是较为丰富的起贿公。相比较而言文,轩朗具备自动头灯佩擎、转向辅助灯滔固穿、前排座椅加热袱、后视镜电动折叠陡、真皮方向盘等配置;欧尚A800则拥有前排侧气囊郝舰、胎压监测集喜、全液晶仪表盘阀波常、后视镜加热煽、前驻车雷达及车内空气净化等配置骂。后者的实用性相对更强一些污魔。 安全性 配置对比 车型 轩朗 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚 A800 ?   1.5T 手动豪享型 主/副驾驶座安全气囊 ●/● ●/● 前排侧气囊 - ● 胎压监测 - ● ABS+EBD ●/● ●/● 刹车辅助 ● ● 牵引力控制 ● ● 车身稳定控制 ● ● 上坡辅助 ● ● 自动头灯 ● - 转向辅助灯 ● - 舒适性配置对比 车型 轩朗 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚 A800 ?   1.5T 手动豪享型 一键启动/无钥匙进入 ● ● 前/后倒车雷达 -/● ● / ● 倒车影像 ● ● 发动机启停技术 - ● 天窗 全景天窗(不可开启) 电动天窗 真皮/多功能方向盘 ●/● -/ ● 皮革座椅 ●6向手动调节 ●6向手动调节 前排座椅加热 ● - 紫外线/隔热玻璃 ● - 后视镜加热 - ● 后视镜电动折叠 ● - 后排独立空调+出风口 ● ● 车内空气调节/花粉过滤 - ● 科技性配置对比 车型 轩朗 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚 A800 ?   1.5T 手动豪享型 全液晶仪表盘 - ● 中控彩色大屏 ●9英寸 ●10.1英寸 GPS导航 ● ● 蓝牙电话 ● ● 手机互联 ● ● 车联网 - ●   ● 动力系统/底盘对比浅蛔:    动力方面握,两者都采用了1.5T涡轮增压发动机箩。就账面数据来看彤金忌,轩朗在峰值扭矩上稍占优势娶劣踌,欧尚A800在最大功率上则要大一些酬凛仑。而欧尚A800的6MT变速箱比轩朗的5MT多一个挡位娥,理论上在高速巡航时的燃油经济性会更好些疥粕。 发动机/变速箱/悬架对比 车型 轩朗 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚A800 ?   1.5T 手动豪享型 发动机 1.5T 1.5T 进气形式 涡轮增压 涡轮增压 发动机型号 LF477ZLQ JL476ZQCD 最大功率 141马力 156马力 最大扭矩 2 34牛·米 225牛·米 变速箱类型 5MT 6MT 前悬架结构 麦弗逊 式独立悬架 麦弗逊 式独立悬架 后悬架结构 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 ★ 全文总结惺弦寿:    通过全方面的对比姐肉底,我们了解到殊,轩朗的运动化外观更吸引人狭毋,拥有大嘴式的造型及铲状的前唇杯,双边共两出的排气装饰及18英寸的放射状轮圈虹彪漠。其后备厢的空间利用率和平整度表现不错刷屁啥。欧尚A800在乘坐空间上稍占优势前拆,并且在安全性和科技性配置上稍微丰富一些谰慨。    内饰方面祷世,两者各有利弊卫,轩朗的悬浮屏更具现代感丘抚,并且中控台覆盖了软性材质;欧尚A800则采用了全液晶仪表盘及10.1英寸的触控屏赫。另外铆蔽,轩朗的前排座椅舒适性相对较好案,但第三排座椅只能做临时的应急使用陷氨,舒适性欠佳;欧尚A800的前后三排则表现的相对均衡亭。    从外观和内饰的设计及丰富的配置来看堤,两者在该领域的车型中赋炯胸,已经具备了较为不错的竞争能力刮捐。就两者而言寐恰,如果您是更追求时尚动感的年轻人穷痉判、平时5人乘坐即可满足日常用车需求且看重后备厢的实用性竭脓铝,轩朗则是比较适合您的;如果您更侧重丰富的配置伸、多人乘坐时比较均衡的乘坐空间半,那么可以选择欧尚A800舍行。 (文/图/摄 汽车之家 王亮)   =============分页符=============   相关车型参数配置表炮患蜂: 车型图片 基本参数 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 厂商指导价 8.68万 8.79万 厂商 力帆汽车 长安汽车 级别 MPV MPV 上市时间 2017.03 2017.07 发动机 1.5T 141马力 L4 1.5T 156马力 L4 变速箱 5挡手动 6挡手动 长*宽*高(mm) 4720*1840*1665 4810*1795*1750 车身结构 5门7座MPV 5门7座MPV 最高车速(km/h) - - 官方0-100km/h加速(s) - - 实测0-100km/h加速(s) - - 实测100-0km/h制动(m) - - 实测油耗(L/100km) - - 工信部综合油耗(L/100km) 8.2 7.2 实测离地间隙(mm) - - 整车质保 三年或6万公里 三年或10万公里 车身 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 长度(mm) 4720 4810 宽度(mm) 1840 1795 高度(mm) 1665 1750 轴距(mm) 2780 2760 前轮距(mm) 1535 - 后轮距(mm) 1535 - 最小离地间隙(mm) - - 整备质量(kg) 1560 1490 车身结构 MPV MPV 车门数(个) 5 5 座位数(个) 7 7 油箱容积(L) 60 - 行李厢容积(L) - - 发动机 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 发动机型号 LF477ZLQ JL476ZQCD 排量(mL) 1452 1499 排量(L) 1.5 1.5 进气形式 涡轮增压 涡轮增压 气缸排列形式 L L 气缸数(个) 4 4 每缸气门数(个) 4 4 压缩比 - - 配气机构 DOHC DOHC 缸径(mm) - - 行程(mm) - - 最大马力(Ps) 141 156 最大功率(kW) 104 115 最大功率转速(rpm) 4580 5500 最大扭矩(N·m) 234 225 最大扭矩转速(rpm) 1750-3500 2000-4000 发动机特有技术 - DVVT 燃料形式 汽油 汽油 燃油标号 92号 92号 供油方式 直喷 直喷 缸盖材料 铝 铝 缸体材料 铁 铝 环保标准 国V 国V 变速箱 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 简称 5挡手动 6挡手动 挡位个数 5 6 变速箱类型 手动变速箱(MT) 手动变速箱(MT) 底盘转向 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 驱动方式 前置前驱 前置前驱 前悬架类型 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 后悬架类型 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 助力类型 机械液压助力 电动助力 车体结构 承载式 承载式 车轮制动 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 前制动器类型 通风盘式 通风盘式 后制动器类型 盘式 盘式 驻车制动类型 手刹 手刹 前轮胎规格 225/45 R18 205/55 R16 后轮胎规格 225/45 R18 205/55 R16 备胎规格 非全尺寸 非全尺寸 主/被动安全装备 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 主/副驾驶座安全气囊 主● / 副● 主● / 副● 前/后排侧气囊 - 前● / 后- 前/后排头部气囊(气帘) - - 膝部气囊 - - 胎压监测装置 - ● 零胎压继续行驶 - - 安全带未系提示 ● ● ISOFIX儿童座椅接口 ● ● ABS防抱死 ● ● 制动力分配(EBD/CBC等) ● ● 刹车辅助(EBA/BAS/BA等) ● ● 牵引力控制(ASR/TCS/TRC等) ● ● 车身稳定控制(ESC/ESP/DSC等) ● ● 并线辅助 - - 车道偏离预警系统 - - 主动刹车/主动安全系统 - - 夜视系统 - - 疲劳驾驶提示 - - 辅助/操控配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 前/后驻车雷达 前- / 后● 前● / 后● 倒车视频影像 ● ● 全景摄像头 - - 定速巡航 - - 自适应巡航 - - 自动泊车入位 - - 发动机启停技术 - ● 上坡辅助 ● ● 自动驻车 - - 陡坡缓降 - - 可变悬架 - - 空气悬架 - - 电磁感应悬架 - - 可变转向比 - - 前桥限滑差速器/差速锁 - - 中央差速器锁止功能 - - 后桥限滑差速器/差速锁 - - 整体主动转向系统 - - 外部/防盗配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 电动天窗 - ● 全景天窗 ● - 运动外观套件 - - 铝合金轮圈 ● ● 电动吸合门 - - 侧滑门 - - 电动后备厢 - - 感应后备厢 - - 车顶行李架 - ● 发动机电子防盗 ● ● 车内中控锁 ● ● 液熬樘耄控钥匙 ● ● 无钥匙启动系统 ● ● 无钥匙进入系统 ● ● 远程启动发动机 - - 内部配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 真皮方向盘 ● - 方向盘调节 上下调节 上下调节 方向盘电动调节 - - 多功能方向盘 ● ● 方向盘换挡 - - 方向盘加热 - - 方向盘记忆 - - 行车电脑显示屏 ● ● 全液晶仪表盘 - ● HUD抬头数字显示 - - 内置行车记录仪 ● - 主动降噪 - - 手机无线充电 - - 座椅配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 座椅材质 仿皮 仿皮 运动风格座椅 - - 座椅高低调节 ● ● 腰部支撑调节 - - 肩部支撑调节 - - 主/副驾驶座电动调节 - - 第二排靠背角度调节 ● ● 第二排座椅移动 ● ● 后排座椅电动调节 - - 副驾驶位后排可调节按钮 - - 电动座椅记忆 - - 前/后排座椅加热 前● / 后- - 前/后排座椅通风 - - 前/后排座椅按摩 - - 第二排独立座椅 ○ ● 第三排座椅 2座 3座 后排座椅放倒方式 比例放倒 整体放倒 前/后中央扶手 前● / 后● 前● / 后● 后排杯架 ● ● 可加热/制冷杯架 - - 多媒体配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 GPS导航系统 ● ● 定位互动服务 - - 中控台彩色大屏 ● ● 中控台彩色大屏尺寸 9英寸 10.1英寸 中控液晶屏分屏显示 - - 蓝牙/车载电话 ● ● 手机互联/映射 ● ● 车联网 - ● 车载电视 - - 后排液晶屏 - - 220V/230V电源 - - 外接音源接口 USB USB CD/DVD - - 扬声器品牌 - - 扬声器数量 6-7喇叭 6-7喇叭 灯光配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 近光灯 卤素 卤素 远光灯 卤素 卤素 LED日间行车灯 ● ● 自适应远近光 - - 自动头灯 ● - 转向辅助灯 ● - 转向头灯 - - 前雾灯 ● ● 大灯高度可调 ● ● 大灯清洗装置 - - 车内氛围灯 - - 玻璃/后视镜 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 前/后电动车窗 前● / 后● 前● / 后● 车窗一键升降 - - 车窗防夹手功能 - - 防紫外线/隔热玻璃 ● - 后视镜电动调节 ● ● 后视镜加热 - ● 内/外后视镜自动防眩目 - - 流媒体车内后视镜 - - 后视镜电动折叠 ● - 后视镜记忆 - - 后风挡遮阳帘 - - 后排侧遮阳帘 - - 后排侧隐私玻璃 - - 遮阳板化妆镜 ● ● 后雨刷 ● ● 感应雨刷 - - 空调/冰箱 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 空调控制方式 手动● 手动● 后排独立空调 ● ● 后座出风口 ● ● 温度分区控制 - - 车内空气调节/花粉过滤 - ● 车载空气净化器 - - 车载冰箱 - - AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编使款:王潮" "  俗话说台,“安全面前无小事”!随着我国汽车保有量的逐年提升世,行车安全越来越受重视池酸。给家人一个舒适急富恰、安全的移动空间悄,是所有车主的心声畏。针对近几年来SUV越发受欢迎浓阜渤,笔者挑选比亚迪S7和哈弗H6这两款口碑优良的热门车型做一番比较瑟残,看看究竟谁更安全钦惠姜,更让用者觉得可靠图规叭。   同为“五星”成员 S7成绩更出色   比亚迪S7和哈弗H6均是“五星安全”认证车型砂脸悄,且都在C-NCAP碰撞测试中获得过不俗的成绩沫。比亚迪S7得分57分碧,是国内7座SUV车型的安全标杆答梁。相比“尖子生”的S7及椽,哈弗H6表现相差甚远裸涪。早些的评测总分是45.8分摩笑瓣,正面100%碰撞腻、正面40%碰撞以及侧面碰撞三项试验得分都远不及S7梗旅。从以下表格中细项比较来看具,的确比亚迪S7表现出色得多铅匹天。   主动安全配置不嫌多 S7更到位   撇开分数和成绩太,从实际出发绣僧,衡量一辆座驾是否安全无非就是看其主被动安全斗脚。先说主动安全勘片妊,比亚迪S7全系搭载博世最新第九代“五位一体”车身稳定系统氖诉人,集ABS蛙项渴、EBD赣郝拜、TCS盎、HBA醛、HAC于一身微梁捂,防滑滦惕、防溜兴雇、防偏移;搭载360°高清全景影像窝伴肯,零死角呈现车辆四周图像沦宏独,倒车泊车安全又轻松璃便。而哈弗H6赂铣财,像胎压监测岭、牵引力控制姆贬呻、车身稳定控制等S7一应俱全的装备都只是选装蓖艰亭,360°高清全景影像谢陕灯、内后视镜行车记录仪等高端科技更是遗憾缺席似探。不得不说沛蕉熊,就主动安全配置上妥淘税,S7更到位黎捍。   被动安全看实力 两者均有“金刚罩”   再看被动安全方面钎,S7 从设计开始就参考了C-NCAP五星安全标准粹报米,车身结构上采用加强型3H结构车身瑟,在A柱滥痴、B柱棉烙僵、顶盖横梁漠恍、地板纵梁倡、座椅横梁等关键部位采用超高强板私,以提升乘员舱的结构强度滩唤。而且前后防撞梁韶、吸能盒桥培、纵梁在采用超高强度钢板的同时纯虑斤,多处有N型诱导槽宿掸崇,碰撞时能更好的压婪豪迹和吸能貌躺抹。哈弗H6传躬椒,车身结构也是采用高强度钢材呸、热成型高强度钢材和镀锌板钒毛粪,具备高强度扭转和弯曲刚度特性巷蕾,能够极大的保障驾乘人员的安全扑身瓮。至于8安全气囊藩散、前后排预紧限力式安全带袖荷、ISOFIX装置等防护装备瞳颊们,S7和哈弗H6均有标配唉。可见存孔惦,两款车型均有自己的一套防护盔甲妈,安全指数不分伯仲乳。   ??   从硬实力来看率,来自比亚迪家族的S7确实比爆款车型的哈弗H6要强劫。从价格因素考虑,哈弗H6官方指导价为10.30万-14.68万惠讥,而S7经过官降2万的钜惠让利之后团亥构,售价9.99万-13.99万元点护为,性价比优势更是显而易见了贿唬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惹:沈达炜" "  车对于现代家庭来讲篮,已经是必不可少的一个大件了踌。接送老婆孩子恨敖,自己上下班通勤累丢,偶尔全家人去周边地区来一次自驾游陪,家用代步车已经渗透到每个家庭生活的方方面面宋粱。人们对于选购家用车的标准也很复杂嵌鹅袄,希望它能满足自己各方面的需求挡浪。对于选车家庭的这些小纠结竭氰烁,第三代比亚迪F3表示要将它们一网打尽葡坤。      颜值够惊艳   虽然是家用代步秘爸,但是面子也不能丢瓶遂落,第三代F3内外兼修盾努,外观时尚嚷、内饰潮流比厕。简洁线条聚拢营造出精致的车头前脸胳染,侧身线条动感流畅马,与后视镜高低呼应冻碑斥,使F3侧身凹凸起伏错落有致凳牵恃,具有视觉冲击力的前端灯组和时下流行的红白双色尾灯使F3充满运动气息鳖五,驾驶在路上八面玲珑啤烙,满足男性对车型外观的需求衫德。内饰上采用更显质感的黑色与棕色色调搭配亨萎彪,豪华皮座椅拌、多空间储物格凸显精致范儿飞挂陕,完美贴合女主人对高品质生活的追求伞借韦。      安全有保障   既然是家