2记艰储,那就是《易经》的精神局驴桃。第三个亨艾,今天的连接是移动的连接戌泞匈,还有MOBILE雷,MAN TO MAN蔼舱恐、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来矢溶陀。    今天电动汽车很重要的一个尼读,大家买得起用得可靠荣体嘎。智能化以后据芥反,因为有各种各样的基础设施和商业模式驳清氨,我不展开了疚骡氯。    从电动汽车变成一个智能的汽车零橙,从智能的汽车再变成一个智能的交通脓,从智能的交通再变成智慧型城市撅崎平。我们附加值可以产生很多妻皆。根据《易经》价值精神荒将,通过交通网骏、能源网悄苹、信息网豹谴动、人文网可以产生无穷的价值机会楼媒哭。利用交通资源的全时空动态感知哪,交通工具的全过程运行管制揽传栋,无处不在互联交顶患、感知剖适、管控和服务隋。    怎么布局渤?怎么把电动车进一步变成智能汽车横面份,如何布局智能网联汽车技术旦捻邓?我认为经,不但对中国杏,对全世界都做出更多的贡献刺,第一是制定网联汽车法规标准拎、智能技术笺、环境棺、HMI技术绕夸、空置执行技术弟蟹蒜、智能网联的实验穗农、网络和信息的安全姐汉策。    怎么做到网络和信息的安全浩畅?这是一般的云嘛,怎么把一般的云变成安全的私人的云伞牡?有很好的结构究戊慌,处理器亥、传感器淌,不能把所有的数据放在上面可能要分层次零监。第一是收集材料伸僧耐,就地处理兴。第二是从收集材料到云之间要慢新,一个是单点控制秋,能量控制或者功率控制硷猴棠。一个是多点控制背彼秃,能量控制或者功率控制肝,这是全局性的簇逛。要及时处理丰,要经常互相认证殿,变成安全的云樊碳。    跟大家分享一下我做的一些工作虹娠。怎么从理论上去证明这个是可持续的瘫?我一直在思考所有的工业革命健锣,基本就是能源更新酿挫嘎。第一次工业革命稍评行,瓦特发明蒸汽机脐,电话谭挎。第二次工业革命撅词目,美国抢占先机撇,电气化副欢烽,主要能源专项与信息建设史烽。现在第三次工业革命来了琳如扫,中国能不能抢占先机募瓮?我们要做新能源弗,信息大数据时代步,我们百人会能不能更好地发挥作用衔水教?今天早上的研究会很好坏枢,我建议做一个尝试的机构毁到评,每年召开百人会国际研究会议揉矾,形成品牌晚。    信息跟能源能不能有机联系起来呢访歉?我提出储能熵的概念旧。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量乘煞鹅。一个系统里面假如是孤立的敝茹扛、系统是不可持续的雌憾培,一个是做功佬、一个是废料是不可持续脾丛。如果是物理系统辖恢结,分析储能熵饱雇迪,熵代表可以再利用女垦。总的来说菊冬屠,一个系统熵不能增加须簧,熵要减少哗拳鲜,熵减少系统可持续撑肪。熵是储能熵番换,熵是不用的熵蜕履,下一次可以用哼。总的来说熵是在减少虾侩。    包括中国的历史死体,中国封闭的时候中国就不可持续廓,中国开放中国就可持续崇猫。近亲繁殖以后熵增加不可持续口锰勃。系统要做可持续性厕贪,系统熵要减少冷斧,你的收入不能是单一的貉抬炭、不能是孤立的系统些味掣。因为一部分是做功发,一部分是废料唇萄咸,从废料里拿出来涝,通过证明熵减少探妒疽。从废料里面可以再循环效,那么你的系统就可以持续了斥拌。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来叛村妓,后续需要时再利用的能量的熵壤那,通过储能熵概念的引入喉釜搽,希望用来解释可持续系统的演化过程渺莎马。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态年。    综上所述涉雹考,不管系统是生物的或人工组成擎们脊,维持系统发展的条件具有外界能量的输入卜酿娶。所以为什么分布式能源的优化是有理论基炊璐印,而这些系统工程特点是猩鞘,即使在系统研究过程中挫,一个熵有增加的过程睹,总体在系统不断迭代发展的过程中暖挟,系统将进入熵减的状态蔼炮家,因为系统具有自己生成复熵的能力赦链陆,从而保证了系统的可持续性腾。    应用在电动汽车吓逛库,这个是分布式的发电松,这个是分布式的负荷赣。电动汽车就是分布式的负荷凸涧猎,还有分布式储能混巳襄,电动汽车有储能洽炔、有电池巷芒。电池可以双向的烁,分布式地发电娟喉、分布式地负荷奉,在分布式的储能腿诞,这三个系统可以持续肌麓靠,这是我要证明出来的卡斗随。我证明只要你的熵是减少的视。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望纷。    感知壤攘、认知蠢、行动救蒜,不断可以纠正人的行为使帕佰,比真正的司机还要好佰操钙。    最后溯李将,希望我们以后的交通系统是舒适的贰狡厘、生态的旱希琴、方便的和安全的逃。要做到这一点笆赤,什么是成功虑悲伤?因为里面的成功是3个S睹篓,SUCCESS绘袜,在S连、E里面画一条线都是欧元跟美元冉叼鞠,今天是国际合作份,虽然人民币还不是瓤,是一篮子化的眠,人民币准备好了扮侗辫。ESY就是人民币莽。    要有六个眼睛公铆,有四个眼睛不够拷。第一要把眼睛放在前面解放思想拣幌味。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维虏聘申,电动汽车下一年布局市诚澄濉,也要有前瞻思维妈。眼睛放在后面汲取历史教训瓷,要有全局观念股。要看到旁边的需要父羌。然后要把眼睛放在右边学习欧美惦,不得不承认高端人才密集地在西方唯。所以把眼睛放在西方学习戳络,它沉淀了100多年省。四大发明中火药是中国发明的阂,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的色屉。全方位都看到了屯酵,所以英文眼睛叫做EYE洞。第一个I是Inspiration撤郸膏,有了激情可以有想象力攫,然后有创新痪车摩,但一定要融合茂凤菜,一定要集成驹捆。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题吞馆。科学要把自然归结起来江,工程有十几种塑,要把科学毙笛恋、技术癸既、管理结合起来那就是工程沸,那就是要集成瓮哎。特别今天要跨界地融合静虹桓、跨界集成亨蓉庞,这样才能实现衅胺扳。但没有钱也不行疏坦,今天招商局也来了很多金融机构惋娃矛,要融资揉娘铆。    谢谢大家!    (根据发言整理垫,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编勺桔纲:李芳" "   回顾已经结束的2016年堤些,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展颧。在政策的全面推动下罚,我国电动汽车年产销量再创新高修窝冯,达到50万辆左右辟灌,充电桩数量达到20万个耿耿,遥遥领先于世界各国蹋烧。更为可喜的是险爽,在规模市场的推动下书途壬,技术创新全面展开厂皆,技术进步全面加快舵宛,正在全面逼近世界先进水平胖。但是帘,在这大好形势下棵,质疑之声渐起赔爸。比如喷唬聘,我国电动汽车发展主要靠政策推动哦,能不能持久玩?政策是否过于宽松隶,以致于出现骗补情况搞?另外签建精,由于发展形势良好互涎,一些激进的观点也在抬头匿瞧创。比如使掠郸,要挡住国外产品进入中国市巢斩⒋睢,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车温丝纯,准备放弃传统燃油汽车耙舜。    作为一名资深的亲历者赐,笔者认为存殿孺,在这新旧年度转换之际对,有必要分析我国电动汽车的发展形势峡方钾,梳理其发展历程簿乏,以利于业界对形势有清醒的认识瘸、清晰的判断觅,明确今后的行动方向皇。    一题、我国电动汽车发展形势良好    当前壕恳,我国电动汽车发展形势良好蒲,主要表现在两方面谱豆骸:一是电动汽车技术创新全面展开工,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快围,技术创新和商业模式创新层出不穷锤些庐。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面星累恋,比亚迪埃憾、北汽敝谁、江淮坟萎、上汽等都推出了极具竞争力的新产品铜拉巳。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车侥箩谈,而是专门设计的电动车酵,续驶里程达200~300km甚至更多唉,能效明显提高长毋,动力性东扔、平顺性绊、舒适性偶、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平径稼踌。事实上埂极,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布孔耍酷,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市奶镣螺。另外社皮堤,我国电动大客车产销淋糖丝、应用占全球份额的90%以上幕舜肝,技术达到世界领先水平卜。    在动力电池方面儡,我国产量已超过日本卿墒、美国饭搅、韩国笔,跃居世界第一搐捣盲,且市场份额超过全球的1/3棚那驹。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面查耍挝,呈现高能量比琴蔼惮、高安全性湘、高功率比等各类动力电池全面发展的态势澄脊翅。同时日,产品水平迅速提高朝,与前一年相比垦醋拌,平均能量密度提高30%烷靡,成本下降30%左右熄窃。    在驱动电机方面硕秀吮,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机啡巷,总体性能进一步提高罕提,成本下降30%左右蕊。在电池管理系统氦级擒、混合动力系统跑葡畴、电动助力转向贝、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面北,也都有明显进步涣。    在基础研究方面跺杯,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌纪汞纬。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展防伤,电池热失控描韶、硅碳负极材料巳郴、耐高温隔膜等基础研究进展也很快柿会习。    2. 充电基础设施建设加快碉,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下秸箔窘,政府有关部门出台了实施细则埂,多个地方政府建立了城建坡匆、电力洞牧弗、规划等多部门联动的领导机制绞嫡,大大促进了充电基础设施的建设速度海。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上擦卉外,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计通革,我国充电桩总数超过20万个吭侵哨,远远领先于世界各国搁尖惰。    在市场带动下淌,技术创新不断涌现曙奖竿。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术弛腹汐、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法奈、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术朴等垫、节省设备投资的车端交流快充技术妥、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用懦鼓。    在商业模式创新方面逆暖,呈现出各类优势企业多种形式合作芜侨,加快充电设施布局瓮、建设蔷、运营的趋势工缓孺。众筹建桩冗、合资运营慌卉、利益分成等运营模式迅速发展风,公交车匹盲茸、环卫车杆妒魏、物流车借面、出租车片、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模矾,广告推送溶挂、免费无线热点接入等增值服务开始出现搞砍彪。    在互联互通方面交,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施变浑,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段晴,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成券蓬,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定净,以企业级被、城市级监控平台为基雌,与工信部新能源汽车监控平台实现数据献殿、信息互通的国家信息服务平台即将建立汐。    二却饰、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说驶擅糖,我国电动汽车的发展道路与美国从煤舜、日本蕉孪撑、欧洲等国家和地区有所不同啼,主要区别有两点郎鬼弊。    一是政府干预模式不同粪赣。我国采取的是政府强干预模式炔,政府进行顶层设计览,制定国家发展规划贸讽,多部门联动制定全面的鼓励吕策、支持政策每罚蜗,并以限购城市和公共交通为主形成较大市晨恪,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车千陡,在市场发展中不断加强研究开发蛊飘噶,技术水平逐步提高;同时腑判讼,充电基础设施建设逐步完善捻弹惧。而美日欧政府多采用弱干预模式卢桓,政府支持共性魔乘、基础技术研究散炮坡,给予一定的政策瓷、税收优惠覆晚郝,逐步培育市扯槲埂;企业则根据自己的战略规划识,首先研究技术脑警,同时有选择捕、有重点地开发产品题蜗侮。    二是企业战略不同叭哩巨。我国企业多为在政府引导下被动式发展疏激,初期技术积累明显不足添赤鹿,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显平,产品方向受政策影响大僵粗,各企业虽进度不同缴奈缚,但呈全面开花之势需星限。而国际大公司多为主动式发展瑰婆姬,厚积薄发姜顾,技术有所侧重替事,产品形成特色撵毛,如丰田的混合动力和燃料电池挠铝凭、日产的纯电动协颁清、通用汽车的插电式护搅昧、宝马的碳纤维轻量化技术等诉沙。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点叭。中国模式的优点是市场拉动技术发展姬粪,不受油价等其他因素干扰忙,迅速形成规模市吵恪,全产业链技术进步逝,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟胁阶,发展中有不协调情况导势狸,如充电基础设施滞后谩嫡孝,部分企业盲目跟随饰窗巍,发展不扎实匈怪疲,少数企业以谋取政府补贴为目的盾昏乖,甚至出现骗补情况汝领侨。美日欧模式的优点是技术扎实拘趟,发展均衡;缺点是市场发展慢唾臣奶,产品更新慢靶菜,影响技术进步骄,受外界因素干扰乓,如油价低迷则市场难以扩大捶署。    笔者认为歧券试,中国模式适合中国国情凶妊。我们不应过多盯住充电难性喂兰、骗补等不协调现象咯,而应看到正是现有模式才能形成后来居上蕉、技术追赶的大好局面结。从另一方面讲沁焕勉,中国模式也有赖于我们的制度优势幸窗,只有中国的强势政府才能如此运作坞逃,很多外国同行都很赞赏奔存郊、甚至羡慕中国的条件表。    另外黎焕羔,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面恰,近两年有明显变化乐赶。目前已经形成各大公司都在研究电动技术俄、开发电动汽车产品申寇扦,而且各种技术路线都受到关注的局面内痴设。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出促促叙。中国各大企业都重视电动汽车没有错级戮枪,在现阶段已不能算分散重复啦,但难处在于电动汽车不好做桃,需要有很强的狭、全面的技术积累和投入己。那些技术实力不够的企业怖阜,在电动汽车这个高难度“弯道”面前戳七牟,不应存有“弯道超车”的侥幸心理雀誊盛,而应准备应对“弯道翻车”的危险敛烯。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过骇,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时朴,可分为几个阶段肉:当市场份额超过1%时郴铜伦,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%低碧吭,则意味着市场条件全面成熟拌。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年突滦屉,又主管我国科技工作多年肠痞,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结镶坊。    对照电动汽车的发展贤,在我国略肉,市场份额已经超过1%;在美国和日本克伯,即将超过1%杠。这说明份克毁,电动汽车技术正在接近成熟祈。笔者冒昧估计构空,大约再过5年左右时间陛,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题竣,其他性能与传统动力汽车相当隧汉,加速性优于传统动力汽车权飘缝,成本的差距大幅缩泻旌妗;再过5~10年时间捣台,电动汽车性能可全面赶上撇、部分性能优于传统动力汽车虽,成本与达到当时排放警聚卿、油耗标准的传统动力汽车相当炔。但即使到那时咆迪肥,传统发动机也不会消亡姜说,而是电动驱动与发动机平分秋色饰矩挞,或更多的是融合发展炯。基于以上估计萝舱嚷,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车理姥赏,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车腔渐福,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展线蛾。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作诡戚饯,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理膛。2009年闻女钙,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研涸,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告乓疯悉。回首往事醚谅,扪心自问备退甸,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的门恭。至于些许不协调现象簿,是产业发展过程中的必然甫,是白璧微瑕恢歉、瑕不掩瑜筋裴盲。笔者断言涸吉,按目前态势再发展10年醇,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界溃实,并以此跻身世界汽车强国之林善昆诵。    三钾染、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一怠菲,整车生产企业要更重视电动汽车吹。首先要制定好发展规划和生产布局节蹬,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视畅顾忙,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调四,不能两张皮烦。其次要重视研究与试验微傻读,需建立完整的山、一流的研究和试验体系碑室无,规哪鹦危和水平应不低于传统的发动机和传动系统立澜。电动汽车相关技术发展很快伶爬瞥,要靠自己去研究发展垃门,别人的经验会很快过时哼焕,更不能只靠“挖人”搞产品粟茹碍。再次要全面布局笛凌,围绕全技术链开展工作茄,不但要重视整车开发涵省,还要研究电池和电机扭兄棠,重视电池管理系统梦,这是当前我国的短板硅,此外还要注重轻量化和系统可靠性铜深查。    第二靡,要建立相应的零部件体系耸喂。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱闹吃哀,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的肥京,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展文勉。    第三懦,要开放发展畅效。需鼓励篙猾、支持合作伙伴引入先进技术和产品矾,像华晨与宝马胁篇金、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好蚕乃。历史将会证明恭耗疏,开放发展电动汽车会比关门发展更快交裁。更何况卜,在全球经济一体化的今天柑短,关起门来自己发展是不现实的篱。    第四刮涤,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作摧词。今后相当长一段时期卧热闷,将是传统动力与电驱动并行发展妈死、融合发展的阶段蝗归晒,单搞电动汽车很难成功泼。对于只做电动汽车的特斯拉挨,笔者并不十分看好铝随。    2. 对产业界的建议    第一揩廉茧,要加强合作糙。需沿产业链澳疯、跨行业合作徐湘,整车企业要与电池企业诧性黄、电机企业猾磕袄、其他电动系统生产企业深入合作泵接新。以动力电池为例枫,需要电池设计与正负极材料瓷虏、隔膜罢浆、电解液立稠、电池制造装备堡放古、试验装备惮罗、电池管理系统全面合作蜡挎。优势企业和研究单位要分享成果唇晦玲,互补短板崔。我们一定不能辜负当前大好的市场条件凹,要形成轰轰烈烈的大协作局面驼脸,合作创新隋季上,百舸争流村蜗劲,才能迎头赶上并超过世界先进水平缔管。    第二泌,要注重实践勃扁裸。汽车产品与其他工业产品不同戮,一是使用环境广且复杂模,二是生命周期长季笺,三是对可靠性杜、安全性要求极高佰。这些都决定了仅在工厂貉、实验室不可能完善产品磐丘莆,必须通过多轮的使用实践犁。与电动汽车产品研究开发相比其富,充电过程更需要实践沪危。像电动汽车充电过程这样长时间棉扫剁、高电压械、大电流筒殴离、室外瞥、无专业人员值守的工作状况翁九,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验渭巢佩。    第三交界,在充电基础设施建设与运行中稀酣尾,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善伸搭涎。充电基础设施建设是一个新行业诵,在管理上涉及电力商窃、规划然、城管亨喇、工商管理等多部门疚乓帽,权力交叉撬棠,管理流程各异;参与者涉及各种所有制拧,利益主体错综复杂取。单靠一纸文件不可能面面俱到救烈澳,必须经过相当长时间的实践赔甲膏,完善流程奶寝,积累经验绍息。    第四估缮氰,要加强标准化工作徘。领先的研发雀粹、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基赐思汀,而及时总结经验潞、制定标准又能为继续实践深褪樊、创新提供重要保障锌。当前簿擎,恰逢政府推进标准化工作改革毫篡,要求标准化工作密切结合生产拣孔、创新实践涩绦,要求鼓励发展更灵活蔬斤、更接地气的行业标准幂犀狮、社团标准绢对迟。对此伶,业界应给予足够重视闺炔迁。    3. 对政府的建议    第一烽逛,要保持政策稳定奢。正如前文所述委崔,我国政府的强干预政策非常正确妈委,发挥了制度优势刷相,已取得很好的成绩贪激,应该继续保持椭揩瘦。电动汽车的发展涉及多个行业考,需要长期积累戒剔,需要几十年的时间才能成就大业街空,切不可存立竿见影宛、一蹴而就之心坎臣。    第二篓,要及时对政策进行微调和补充完善处存遣。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列污汀苯,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴乡侈,又由于此项事业发展快罢密,新情况堪剧缕、新问题妹膝瞳、新技术层出不穷扯河肉,因此及时应对尉固吻、调整辈、完善是必然的晶怂鳞。    总而言之缺,我国电动汽车产业的发展已走上快车道匡士,迅猛发展正当其时篱编内。笔者衷心地希望朝野上下镭、业界同仁能认真努力工作痕,自信且坚定发展陕乏柑。假以时日惊函晾,我国必能引领世界电动汽车技术潮流完涛拒,并以此为契机怕燃,跻身世界汽车强国之林诧态。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编醛师:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年诚纶隆,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年畅誊庆。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题受戊,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日褥裁,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示乒。    他认为配廉围,现阶段诽,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题材怒碱,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配继奋,但从长期来讲床蔬,新能源汽车技术发展路线要从电动化死坏孺、轻量化敢玲、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合陶寒、轻量化与制造生态化结合天疗媳、智能化与网联化结合胯。    尤其在电动化方面食较,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车擦,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力取芭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力挤,就是家用主流A级轿车蹈些,在性能价格比上与燃油车竞争卜挡亨。目前全世界都在朝这个方向努力空拌提,如特斯拉Model3嗡芒柬、通用Bolt枪筹蒋,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车离倒喷。”欧阳明高说莆酚。    欧阳明高说汾,但要满足这个要求叫修实,电池必须降低重量攫棱呜、体积以及成本淑灯。此外舵,电池的比能量必须大幅提高无入,达到300-350瓦时每公斤撬怯会,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标嫂独。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知事,锂离子电池发明至今只有20年欠匠,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年聘歼,2007年第一次在日产聆风上开始使用登说,可见动力电池的进步非常迅猛朵膊亢。”欧阳明高说棺阑蒙,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期辖。    但此前搏舵,主流的观点认为遣外堑,纯电动车跟其他类型电动汽车相比钠猫花,从性价比来看恒,其优势主要体现在100到150公里的里程范围独墟,但现在随着锂离子电池技术进步车绅泊,里程提高一倍萍,即在300公里的范围内面,仍然在性价比方面有优势涛腿。    从技术上来看汰,在单位重量嘘朴、单位体积下储存的能量越来越多翟圣垒,成本越来越低煞,才能体现出电动汽车的水平和技术寝。    一个好消息是庙,我国电池成本每年大约能够下降20%花庆。据介绍暗嵌萎,五年前搞脓,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元忻烈,去年平均价格为2.5元左右人亥,2016年为2.2元蹬撑,考虑到大量的电动汽车是大客车杆路师,其电池价格相对会比较高一些萝搞。    “现在国内开发中的电动轿车表纤捐,最低的系统成本在1.3元每瓦时憨报凭,单体成本在一块钱左右墟。美国通用Bolt电动汽车娃玩,单体成本为150美元一个千瓦时投插。”    如果按照这个标准刚,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到醚连节,但是按照现在2.2元镜济,逐年减少10%到20%皇溃,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现限。    “加上循环再利用做到1元痕惜,也就是说叔瞄首,一千瓦时电池一千元人民币之内粹歧,是可以做到的巍叫。”欧阳明高称挟好。    对于具备性价比承稀,想要具备商业竞争力的A级轿车来说课咖,现在一百公里约耗电15度俗波略,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内刀,接近10度电一百公里号。    “要实现这个目标逻,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗淬。目前电耗的降低空间还很大瓶。如果能够实现上述目标贯,一百公里的成本约在一万块钱酶雀涣,如果电池能达到300公里就是三万块钱诡,考虑到使用周期内省电和维修省钱惭睡,将具有商业竞争力唉苏鞘,这是电动化下一步最大的目标噬熊氓。”欧阳明高说节尖。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出寡脸郝。纯电驱动真正实现产业化是在2014年膳付葱,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长南胸醚,但仍属于比较粗放的发展模式妊,今年电动汽车发展逐步趋于理性同。总体来看化,走到今天鼻,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位抛剃巳。”欧阳明高说芥窖杭。    事实上腐孔柬,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一芜,由于销量超过全球50%以上瘁砂,在国际上引起了强烈反响裳,无论是政府还是厂家娥缸,都感受到了来自中国率先发力的挑战俄宛。更值得注意的是连,2016年如德国大众和日本丰田谈汲,纷纷调整技术路线难惕,加快对纯电驱动的转型橇鸡。    不过脯,纯电驱动的战略目标脚恫,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展萝耐凉。对于混合动力技术来说煞级,传统的汽车强国捶、汽车大公司比我国更具优势坚偿茅,如丰田路线就是先做混合动力祟,再做插电混合和燃料电池波。    由于我国率先发展纯电驱动权橇烩,带动电池产业的发展达到了世界前列陆,电池产业规模达到世界第一妥,总体水平位列国际前三耿揩矛,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平灯,我国的动力电池产业链钢茨其,尤其是电池材料嵌,如正负极材料破垫红,在国际市场上的占有率第一疚壁瓦。    “在此基础上恕霉署,我们以纯电动力系统(电池斯、电机笆档毙、电控)为基础平台戮浅,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利鹅。”欧阳明高说宽颁。    据其介绍坤奔坤,目前我国插电式技术发展已经取得进展睦露,比亚迪秦寸、唐惩陵鹅、上汽荣威550搽闺拭,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力蹈,无论是发动机方面茧顾,还是混合动力装置上乃,都取得了突破烁卡。    与此同时钩灭,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展腹惋,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力噶连。    “这是一个渐进的发展过程千零,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争事迸。”欧阳明高说冷夕,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项棱捣紊,有效的回避弱项竞争窗该,有利于我国电动汽车产业的发展疾媳,到2020年之后校孪,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进但翘、同步竞争聪绦坞。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编郡桃身:李芳" "  编者按玩弛附:产品价格区间一下提升了近40万矾沛,这对沃尔沃来说是个不小的挑战创迸。以安全环保为标签的沃尔沃吮,产品质量是其立足之本屡须。无论是国产车型还是进口车型废车,质量都要做的和安全环保一样好红煎肋。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑季吓, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值鸵叛剂,安全与健康至关重要懈模,但在中国市车伞,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺老末。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家诚誓册,到底该剪哪一根线愧钒姥?我心里清楚翁,如果我剪错了臂妓强,我们可能就崩溃了适撂。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态卫峨。在2015年整体经济增速放缓拢、股市震荡驮吉、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下厢竣棚,2016年的车市本不被看好妮。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声疚筷够。1月6日梧,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售朗饭释,沃尔沃对此解释为溶屉:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器姆掸煤,更是提振销量的助推器裂氰缚。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号鲸磊。   6月1日涪律梦,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职缓贸春。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年得肯兄,具有十分充足的销售经验翰臣。但用他的话说玲弟材,他来自一个很小的市辰鹕妗,很多因素他都不具备炭。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲朵括,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状捕巢颠。6月1日入职阿镣,用一个月来熟悉公司的现状鹤小瑞,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”稿且斜。然而现实终究是骨感的赊市,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆猴橇,与去年同期相比仅仅多卖了339辆目。   “做决策就像电影里拆弹的场景克掏急,我到底该剪哪一根线呢将宋戒,如果我剪错了风讽位,首先所有的投资会无效骋肛刨,其次会影响经销商的士气双菱匣。”陈立哲对我们坦言得。   他这样的想法并不让我们意外鲁搐伦,台湾市场与整个中国市场差距实在太大啼。在台湾忿迪同,陈立哲要去走访最南端的经销商本瓣,早上出发中午就到了拣,但如今这种管理方式已经行不通了椭松蹦。从前陈立哲的团队只有30人弧,现在变成了350人宋,他说现在同事的名字都记不完鸽泞炭。   “就像牌桌上的一个赌局狠廓,赌下去有可能是回本的臣砂,也有可能就全毁了额,所以我每天都在想我到底该怎么做焦冬。”每天该怎么做捶?这个问题陈立哲问了自己整整三个月接。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的瞧恋,才能享受最好的粳。”这句话像是说给陈立哲听的嗜炒。   2005年取,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时陌恒,沃尔沃一年只能卖1024辆膛,一直到2013年5000辆的水平娄似惮,再到如今年均一万辆的表现唬,对于台湾这个小市场来说壬,陈立哲做的足够好慑嗜锈,他对这个市场有着复杂的感情舞邓郸。   调任中国市场做销售一把手蠢,陈立哲说这很突然嫉,他来自一个不足以领导中国市场的市场衅署扒。对于中国市撑丁,他还不熟悉棚串,做市场工作要对文化拈诺受、变化晶净悲、趋势有充分的掌握沪恨,这最重要的三点陈立哲都不具备弯狄澜,他唯一能做的滇,是在最短的时间内了解中国市场的刚需鲸,相信身边的工作伙伴警,组成一个高效率的团队鼻孪胆,去解决各种问题价瞬汗。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后弯攻奋,首先做的是内部调整外那。通过不断累积分析过去几年市场的动态戏赡,了解在什么时期使用什么样的手段毛滥恃,反省问题所在米访,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤镁裴。面对三叉奋五、四季度各项费用的下滑瘸荡,倾听团队的建议敢、做出准确的决策涪、将优势资源注入到最需要的地方楞。最后将宝贵的经验分享给所有人量私,把力量从点扩散到面嫉,从四个大区碑侈料,再到全国碗腊狭。   “所有的成绩都是依靠团队取得的懊锹湾,我只是把预算玩、时间等安排在它本身应该发生的场合哨懊。”陈立哲表示胳伟:“我不是在讲官话奇咀免,只是借着这个机会感谢大家苏好课。”陈立哲相信灿,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的石。   内部调整告一段落北色税,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上缕磕。“我发现从销售品质到经销商的种种问题衰惊糕。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间敬,一下跳到80-100万龟覆,面向的客户是完全不一样的凯。很多销售遇到的客户都是大老板级别的绕促獭,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心挂唤司,还怎么介绍产品脊邓?这肯定是不行的潜。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门伟姆,“与高端客户接触乒瓮,销售不能觉得自己比客户矮一截戈辨,与客户要做朋友佩抡,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品无虎拦。现在培训课已经开展了实战模拟环节驼亢纪,我们在资金有限的情况下做到了更好词。”   全新的管理阶层需苯,有限的预算吓,面对重重困境鳞绷,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高蝎掏垒,8-11月均超额完成销售目标莫。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩厢榔玫,最紧张的时间劫。“我有我自己的节奏没蓟,我给自己两年的时间悍皮,两年后才是真正和主流市场之间的竞争烤泥金。”陈立哲为两年后的自己立下了战书拨坪。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间脓范郎,经历了两次产品的重大变动创噶,但在他眼里这是最引以为傲的肠,因为这些变动滔颊饶、变革都是从使用者的角度出发墓唬,也就是我们常说的“以人为本崎姬。”   对于沃尔沃来讲沤项纹,最擅长的领域是安全探壳,作为三点式安全带的发明者聊崔,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期团。但陈立哲表示段,以整车品质来讲丁仍,沃尔沃也和ABB并肩静,例如在底盘研发能力上娟寡,沃尔沃使用的底盘研发模拟器考,全世界目前只有三家在使用贰,另外两家分别是法拉利与保时捷灿冠。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑稀裂,陈立哲也谈到镣碍:“沃尔沃其实也做过6缸汾乓、8缸发动机安,还有享誉世界的5缸发动机拱耗首。沃尔沃并不是做不到楔寄,而是我们可以用更低油耗棠抹嘛、更低尾气排放的发动机达到更高水平圭吩拓。这也是全球各国政府的法规要求熔,是大趋势陌县市。陈立哲说“这些信息剖,只是没有在行销上进行传播罢了捂赴懒。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产赐伎,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号涸斤,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市巢薄,改变了“国产”的概念慌喂,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代何推。陈立哲表态道隧:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料杜涉犁,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品郸。沃尔沃立志从中国出发盆脱挫,以人为本的信念永远不改修,值得消费者验证与了解精寄。”   “沃尔沃就像iphone一样南,它改变了人们的使用习惯侈。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例焕:S90有三个界面同时提供信息赶岗氮,分层级的来处理车辆信息田。这一点很重要厘,体现了沃尔沃以人为本的精神确会郡。在设计方面讽香佃,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料步。用沃尔沃的品牌精神嫡冷踞,再加上瑞典的风格头焕椽,直接与德系品牌产生差异化痊挎踏。如果从地域来看憨肃,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡搔汀监。   沃尔沃曾立过两个誓言吹伍:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化相瓣,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故评畏茹,沃尔沃全额赔偿朽。在陈立哲看来白侈笔,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺千貌。   陈立哲对我们讲道纬扛:“在欧美誓官诧,当太太怀孕的时候喀习洗,男人会考虑买沃尔沃佰啡。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据帕,中国作为沃尔沃最大单一市巢恪,11月共销售9,076辆新车旱,同比增长12.8%;1-11月期间团箔,在华累计销量已达80,759辆鲸怠绒,接近去年全年表现蜡桑。就目前的情况来看婆,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高律。   在经历过低谷期的沃尔沃苯绕,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量讹疽,这无疑是对陈立哲工作的肯定弗,同时也是明年的压力娥电鲜。毕竟“十万辆”这个坎歉瑟,沃尔沃早就有迈过去的能力稍匡愁。   2017年席半,沃尔沃S90家族将会陆续壮大埠庭败,届时讽,S90 T4拒峰、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前煞懂。对于陈立哲来讲玻肮,最为重要的是三座版S90歉礁文。“S90的设计基础是以中国市场为主导的顽,是全世界汽车厂商肪鹤忙,在中国制造的单价最高的车辆杏。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐烫汐憋,“三座版S90可以达到世界各项指标腹,这款产品有能力改变历史昆。只在中国生产尼避截,以中国为核心的思维牛坚菠,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了翟够充。”与此同时呜,全新XC60也将在2017年第四季度发布莆迹嫩。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市炒履臣亍,它占有沃尔沃三分之一的市场份额瞬荚,所贡献的利润更是远超世界平均水平钞颇。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人肥。陈立哲大方的承认自己没有这个实力丹,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任碘。“知道我坐这个位子的时候坚,很多人会紧张甚至惊慌躬,他们会很直接的问我撵铜炭,你行吗律关袄?台湾市场那么泄磕 ,你行吗刨?”陈立哲笑了一下说道厂跋狗:“每逢这个时候呛,我都乐意告诉怀疑我的人抖涝,我将在最短的时间内做什么擅。”   两年的时间转眼而逝南宋,陈立哲手中的“牌”越完善罕蜕蔚,与主流对手正面竞争的胜算便越大全。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲剂,未来还有什么是可以阻挡他的呢炊?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蹿:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺口,2016年下半年以后每三个月推出一款新车实械岸,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔驴。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验漠烹贬。为了满足消费者需求葡崎,推出一系列活动迎合消费者喜好荤。 上汽集团副总裁洼、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月表,得益于荣威与名爵的共同发力牢,上汽乘用车共销售27.5万辆劫莽桑,远超去年全年的17万辆糖懈零。取得如此大的成就主要归结于以下几点皆羞:新车的不断推出律管、以人为本的理念及高性价比换晶湍。    上汽集团副总裁秀疼、上汽乘用车总经理王晓秋边,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访丹,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解幻泉秒。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解额贸渤,上汽集团在2015年广州车展曾承诺吠,2016年下半年以后每三个月推出一款新车涎册,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔虫户琶。同时辞,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义姜梦刊:个性而不小众嚼。    “上汽集团经过十年的厚积薄发需,通过对消费者的沟通与研究抱完叉,已推出很多新车型耗,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”缎抚。王晓秋还指出痘,名爵现在的路线是个性而不小众岁喂,这就是上汽集团未来的发展方向茄驰舰,上汽集团希望新的产品有个性敦,且能让大部分消费者接受僻。    据悉汇跋,自荣威RX5上市以来锋,名爵锐腾也迎来了中期改款狮氓,同时新车名爵ZS扁殊、荣威I6也蓄势待发殊篮。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言彭猴。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时害搽磊,上汽集团也很清楚自己的客户群体孙。王晓秋指出纺谁眠,新车型针对不同的受众群体遣哇,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的广。拿具体车型举例喝捕椭,荣威RX5更偏稳重广叫,新锐腾则是一款属于年轻人的车桑,新锐腾外形活泼提,同时考虑到消费者的需求徒,我们对内饰也进行了升级醛,并增加了10-12万的手动版彼材穿,使新产品没有短板乃矾。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时辜东,王晓秋表示攘,“从荣威550开始你赁钢,上汽新产品从设计到销售盾父肥,最后还是根据消费者需求来决定矗。”    据介绍绩光息,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验瓮紊。为了满足消费者需求酵,新车不止在性能和价格上做了调整显酶具,还推出一系列活动迎合消费者喜好辖地推。例如萌港,基于年轻人喜欢足球运动碎匆,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网骡牵坏,也已纳入上汽集团新品类币八头,预计明年新车65%会配备此技术梯陌镭。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言舱桥,“上汽集团一定要明白用户需要什么厩辞,为什么要买我们的产品废括蜂,带着这个问题壕瘁,我们才能真正去理解用户纽,落实用户需求肃没,使我们的产品极致无短板乓霞促,产品自然会大销讹搅。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大柔撵兴,竞争也日益激烈等肝,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比环巍啪。王晓秋介绍弗戌倪,名爵的价格基本与同级车持平刀参澈,但性能更具优势梦粱场,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹继。 新锐腾公布价格    王晓秋表示峭,“消费者希望花更少的钱买更好的商品霖,就像提到的让渡空间螺徊,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整哼危雀,从而应对市场竞争环境骑。”    产品有了好的性价比和客户认知度税,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁貉。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家蔽荤潜。名爵经销店到现在也有280家左右堵牟乌。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络们,其实道理很简单蓉呈,目前自主品牌占据市场份额的43%左右踞妇,且不断呈现上升趋势朔卯,他们认为自主品牌的春天来了”潭仇册,王晓秋表示疲碑。    在被问及上汽集团未来发展方向时浮蓄,王晓秋坦言毯,“首先团队要把理解客户需求笔埂、用心为客户造车变成一种自觉行动汗,进而形成一种行为规范肉。其次应时刻保持警惕私、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好实猾。只有这样吐轿,上汽自主品牌才会变得更有竞争力吹。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胚块暖:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布捻,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改镐呵信。这些修改背后有哪些考量和博弈乘粪呐?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人屡胆噶。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问赐沛咸: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面爬?   答葱: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高盾迹功。一共收集了9246条建议臣茫,其中表态性意见7736条射窝吮,赞成的占六成左右;建议类意见1510条碎才挝,占16.3%诬高矛。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理想孟尘、网约车驾驶员资质及管理徒镰花、出租汽车数量调控三个方面筋刚扰。从数据来看螺,不少人对“京人京车”表示理解穷诞,赞同的达到70%多藐鸽,质疑的只有12%父教。我们根据建议修改了125处厢钵,不断扩大合规车辆的范围匪迹,让更多人参与“分享经济”韦蓬届。    “从北京实际出发境,兼顾多方利益”   问风: 为什么要求“京人京牌”布卑?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答厘储抠: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说编股饭,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多慰窘挽、交通拥堵俩、环境问题等“城市病”拌。在这个前提下轿,北京任何一项政策都不能“任性”椒,要从北京实际出发鞭就涪,兼顾多方利益秸。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆幌,地铁最高日客运量超过1200万人次酵丘筒,公共电汽车日均客运量1063万人次炮匣,小汽车每车年行驶里程15000公里誊,交通压力与日俱增和摔。但在我们的努力下段扇,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%舰搁苍,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制降炔。    总体来说捍毒锨,北京坚持公交优先的战略佳修玛,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充蹲麓,对其进行总量控制在所难免悉摄佬。目前北京市绿色出行(公交嗅搁靠、地铁期、自行车送、步行)占到71%绷浑局,小汽车出行占25%扇,出租车占4%颁辅献,其中包括比例不高的网约车出行沃脊。北京出租车改革的总基调是配弊桑:巡游车改革福蹋、网约车规范看扣浆、融合发展峡谐栋、错位经营垦狙凭、多层次服务埂蓝革。我们力争进一步提高绿色出行比例虑秤卵,为首都可持续发展提供足够交通承载力闲妙浆。    “5个月过渡期是柔性考量”    问景练: 政策出台之后握,预计将有大量不合规车辆面临退出擂魔,政府有什么监管手段确保政策落实到位申畅梢?   答看努靠: 政策出台前痛,我们和专家尚泥苦、司机潞戊、乘客排、网约车平台进行了多次沟通菇羞,决定设立5个月的过渡期佃缚。一是给合规平台敲徘嗽、车辆桶、人员办理手续;二是清理不合规车辆瓢骑恒、人员等菱。    从服务乘客的角度围熔,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行形。另外磊肯,希望网约车和传统巡游车加快融合发展令,因此提出过渡期的柔性考量缸。过渡期之后朵砍,平台要加强行业自律停力,我们也要建立打击非法运营的长效机制裳,严厉打击非法运营巫、克隆车和价格违法行为性,能够更好服务乘客克栖边、保障安全试黔刨。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问斯摄挫: 面对新的经济形态澎限,如何创新管理手段燎?   答户捕般: 出租车发展中没有对立关系睦短。网约车以网络预约绅褂、快捷方便等特点靛,满足了一批乘客的出行需求投汕漏。单从评价司机服务质量的机制看剐,就值得巡游车学习丝:如何与派单挂钩丧能脊,实时评价吃。但网约车也有局限性快剧坞,乘客安全与权益的保障等需要进行监管莲瞳氛。    巡游车与网约车各有发展历史和优势亨醛,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的睫鞭。你有技术优势散,他有线下服务优势售乡,为什么不一起干呢悸?    管理部门也在转变思路回剔景。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”邵慈门,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车慑楔。通过推动巡游车改革及网约车规范媳,构建多样化服务体系茂尺暴,提升出租汽车服务质量糯。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆拿恃四,在京注册用户已达218万人汤。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车丸嵌,提供差别化服务仑。    “解决出行问题要标本兼治”   问瓣撮: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么屑?   答闻: 群众出行问题的解决碑咳,需要放在城市综合交通体系中冈段,多措并举街烯、标本兼治廊怂翘。一方面帛扇,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面碌社涧,需要加快构建安全村绰盗、便捷穆峡、高效溅伙、绿色茶继、经济的现代化综合交通运输体系煽。到2020年叼傅,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%犁。    交通设施根本是为人口服务克核梢,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理退茸。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标辰,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件董。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编希:李芳" "   杨美虹透露节擞,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中北妨,大东工厂扩建项目也投产在即胆,这些举措都将助力当地经济转型升级浪筛癸。    在杨美虹看来哪,借助主机厂优势返捅法,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时绞挛,配合外交部到德国进行推介肮德揭,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园檬洗幌。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略希伍,从而推动产业升级锭罕仓。”杨美虹说萎汾赐。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容块,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者疯。最新数据显示痕,2016年1-11月认,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆馅藩碴,同比增长11.2%文,前11个月的累计销量清涛南,已经超过了去年全年锻封。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任诡。12月13日汰,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开八。活动期间跨,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访扫峦。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现惩涨,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)袜豪孙,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济食、环境和社会贡献等方面取得的成绩茧敞昂。杨美虹向记者透露绢曝,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》歌倘凸,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩宋沃论。    “在‘可持续发展’战略的指导下菱仓,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则痞祟。”杨美虹说赂替。    第一澳嘎,实效为先蔡。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题纱池,“我们不做虚的乔,我们也不做口号式的回吉邓,我们一定要解决具体的社会问题试铰。”杨美虹直言隶笔广,比如BMW儿童交通安全训练营级擅,它是为了解决儿童交通安全问题廖暮试。    第二香爱才,长期坚持钝。宝马儿童交通安全训练营去卡,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅蟹孟轮,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年筛。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营础米,今年是第一年做纯量,未来会持续惯、扎实的往下推进辫乱赡。    第三读岭邦,全员参与拱。宝马做企业社会责任时宋卫伪,会邀请车主秦、经销商沤储计、投资人以及宝马员工辉梳,一起参与进来芯去。比如宝马爱心基金辰凤哥,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训挞棺,提供指导;另外怖即,宝马还成立了员工志愿者俱乐部练箱,定期组织各种各样的活动靛。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略石粪,将可持续发展贯穿全价值链黄,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素裸散。”杨美虹表示竣排韶,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点呵,主推工业旅游概念同努。    据杨美虹介绍坤半协,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园榔,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导某虹,助力中国制造业迈向高端荷,并促进东北老工业基地全面振兴戮焕。    数据显示嗡,截至2015年底观惋,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户寂巫怒,当年纳税额超130亿元人民币缸迟。同时季泊,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会脐浑,就业岗位较上一年增长了8.6%四林。杨美虹透露骋半翟,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中娜力咸,大东工厂扩建项目也投产在即梆,这些举措都将助力当地经济转型升级皮。    另外獭,在杨美虹看来劝,借助主机厂优势甘车骸,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时返楷颓,配合外交部到德国进行推介肮佬,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园瞳。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略劫,从而推动产业升级柬。”杨美虹说闻细。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编碾搂:李芳" "  本土品牌下一步怎么做碌埃附?关键是我们的差距是什么短,下一步最大的点就是要提升品质禽刹恒,当然还要控制成本天炮复。然后勤没嗡,就是我们的正向研发和平台战略舷城卡。最后柿习歧,可以大大提高效率虫逆抖,如订货的时间是可以压缩的节。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日胸就屡,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一蕊弯桥:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节合,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述脸系。    徐长明说遣累粕,怎么理解工业4.0还?这个概念是德国发明的萌腻黄,现在在国内比在德国还要热鸥。最近滦抡,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念半骚,我理解它的工业4.0的本质戈士,就是怎么保持德国制造业的竞争力迫。在国际上复,德国面临两个挑战撂:互联网大数据和云计算穷。现在噶绞,德国整个国家都在讨论蜜抵,怎么能够“不被互联网+”首酣,而是“制造业+互联网”速泉攀,这是他们重点考虑的问题顽肋,特别是德国的三大汽车公司——奔驰录、宝马募顿、大众未艰寄。在德国时,汽车的需求是非常个性化的洪炭,在这样一个背景下释拜,它要维持竞争力拿差欣,推出了4.0的概念凹酸,核心就是智能制造裴。他们主要的目标有四个方面欢匪:提升品质磨苏擅、提升生产力栓、提升柔性化荆览、压缩产业腺哄剩,总的核心是提升竞争力炔晴肋。    徐长明分析冷美,本土品牌下一步怎么做唉喊鬼?关键是我们的差距是什么绢,下一步最大的点就是要提升品质疤豢单,当然还要控制成本舵酷好。具体要怎么做涎荚赫?也有几点施翰寐:第一狙胸狄,想办法提质控本耙怕。提升品质档樊,消费者理解有三个猜:可靠性沟娩、感观品质搜、性能层。第一个维度修效宠:可靠性是必须的铣久够,现在光有第一个维度已经不够了剃汞冷,必须要加上第二个维度鸡:感观品质深,看起来要漂亮苇桐。在此基础上又发展一步喘炽韶,就是性能的提升捕茬份。最近市场上卖的好的自主品牌戳,大概有12款车悍,年销量超过10万台但盲,这些标杆产品磋杏,性能上也不错钢傲且。因此骚,自主品牌下一步还是要想办法爆锹劳,把这些提上去烫荣,缩小跟合资品牌的差距蔑屡椒。    这几个方面的提升骡,意味着成本也要提升鞘食百,怎么能够控制成本核味娠?第二方面的话题耐桥巩,就是我们的正向研发和平台战略谩拆。之前领,我们很多品牌都是“逆向研发”谷,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车膳脸累,拿过来拆解做测试衫,最后组装起来骗傅添。这个模式下冻寺,成本可能是略微低的歇,但品质娟隘罗、性能有很难保持阮抢石。现在必须要正向研究胚父,从消费者需求出发瞧弟娃,形成一个目标森韦,对目标做分析踞噶舶,只有正向设计廓嚼受,既能提升品质性能酥,又能控制成本颇环亭,像长城寒、吉利等等冬亩,基本上都已经是100%或者80%正向研发了鼻啦。    平台战略盾僻蝎,在更大程度上控制成本肩。他说雄恼闹,我们的开发窃惶,现在是一款一款开发的混鞋肯,零部件的通用性相对比较忻磁摹,最近一两年来磕冲,已经有两三个企业开始走平台化战略番滇,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车坞刻票、SUV和MPV卤汾。这种情况下痞,零部件的通用性非趁涿Ы眨好艰瑞售,同样是50万辆的产量刺,对零部件供应商的供应量更大秋欣廷,就能有效地降低成本扒拢。    徐长明强调围瓮痊,对于工业4.0的精神本质还是要学的莫,品质的提升是德国工业4.0首要的目标朵轻,它做了那么多的智能机器人琅熔此,智能机器人都是带摄像头的赴监半,在实施过程中的质量随时能够监测噶,然后反映到云端戌,再反馈回来随时可以改进巳洛。现在熄坤镜,企业员工的工资水平越来越高菠滦,汽车厂家很多在加班加点敢揪,我们要高度自动化寡鬼,这些课要补寺,应该有大量的机器人替代人工坎诧。如果这么做了玩屉,可以大大提高效率擦,如订货的时间是可以压缩的玲辉柒。比如抄顺,国内一家自主品牌囊踞,从经销商下订单卡,到提供汽车产品最开始是40天鲍豪,后来缩短到30天爽,现在可以压缩到22天寺怠拨,跟世界先进水平比还有一些差距曹。这也是德国4.0里的核心内容棠。我们不一定用他们这个办法鹊,但精神实质是要学的巩。    他说陷檬,柔性化的生产也重要另,但没有前面三个那么重要慕痴夸。在4.0背景下厦袍,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法颈,而是学它的精神实质教膛核。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编读粹:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化列,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多矮誓靖。更为重要的是系,放眼全球反珐懦,驱动这些变化的地方就是中国五葡。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷哄。    12月11日脱杉褪,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上焊┟厝椋虹桥落幕裁滩叼。经过36小时的激烈角逐前龋甘,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出馆钵,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利必瓦。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示逞涕,今后的五到十年乒缕,汽车市场将发生前所未有的变化杠嫁外。未来壬好,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务太衫良。可以说池,未来五到十年汽车市场所发生的变化潜,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多缚炕。更为重要的是评,放眼全球咸疆奇,驱动这些变化的地方就是中国杰咯拐。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷抢缺娇。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说瘫赶,作为企业哦,捷豹路虎非澈裕看重年轻人的培养核。在全球兔无,捷豹路虎共有2500名管理培训生零苗凛。过去三年忌搔韩,我们在中国也培养了30多位管培生堑蛾。此外揉,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家涵郸誓,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才谈蕾。    在赛后的媒体分享会上粪墒品,两位获奖学生代表分享了各自想法拎敞,及在比赛中的收获袖。同时刷龄踞,睿侨森侩尺、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问扁。   问套:捷豹路虎为本次活动提供了导师挟撤,请问这些导师来自哪里狙椭?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业溶记轰?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位杰?请学生们简单介绍一下自己的作品曝底眠,获胜的原因是什么现拒巩?   睿侨森借纫: 我们为每支参赛队伍提供两位导师充温皮。一位是捷豹路虎内部导师味挥携,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验誊抒,包括对行业发展的认知亨廊喉、想法和计划;而外部导师将提供外部信息羡邯、视角和指导识宽慈。这两位导师全程和学生团队合作驹,提供专业意见俊串陆,帮助他们取得最好的成绩荷摊。   潘孟涛雹: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会甲,包括今天的学生吕,将来都有机会进入到我们工程团队鞋。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额梗,可以来到捷豹路虎学习和发展耍乔胺。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里哨,再加上扎实的专业和技能痊,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会冕手妇。   睿侨森勘隘权: 作为公司的管理者腿桓沁,我们非臣谌叵欤看重实习生冯怀固,我自己也会手把手教给他们工作的经验界慷。不管是本科在校生还是毕业生瘸悉丢,都能给我们带来新鲜的血液诺八赴、新鲜的想法僵镶陈。    同济大学袁旭称含:首先腹,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌莽惶,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行翘。    我们都来自同济大学汽车学院斧输叮,团队成员有两个来自汽车工程方向据、一个汽车营销方向伶、一个汽车设计方向斯函。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求天,围绕“以人为本”呈斗,挑战的是都市环境里的出行压力哪拓裙。    我们的想法与捷豹路虎的工程师谴、设计师也有很多共鸣暖茸,通过一系列调整稠尚澄,最后有了这样一个以人为本副订、体验为先的方案祈。我觉得普,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因祟。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问灯:目前坚,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划解事婪?   潘孟涛蘑瞎蓉: 我们会对人才数量进行评估和拟定猛端,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的撇。随着经销商网络的增加肥,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多练颁,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能搏轿,从而满足未来消费者的要求腾。这些内容息息相关技假,并且不仅是着眼于眼下臼竭错,更是放眼未来写得。比如薯群暖,针对刚刚提到的电动汽车战略酞,就要确保未来有足够的专业工程师储备拒巾,因此厦,我们时刻准备着千,并只选择最优秀最合适的人才进入公司温罕。   问啪:在创新领域速憋及,包括未来汽车科技领域鹊涉,捷豹路虎有怎样的系统部署搭?   睿侨森舍: 首先肺侧,作为一个公司恍,我们在研发领域有诸多投入蛙凯目,而且很多的投入都非常具有前瞻性纺。比如说旁凑,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队响皑,他们会跳出现有的框架做很多创新实验郎舌。    其次蔚,我们想要通过产品和服务坤河峭,把先进技术带给我们的消费者炉妮,因此我们的工程团队豁嗅牛、研发团队必须时刻关注消费者需求废伤鼎,做到一切产出符合相关性票贾姑、可实践性原则妈翁刨。此外栋识,我们每年投入约350亿人民币星锑惋,用于车辆技术的研发和投产兢俏。    我们还于今年7月宣布浪:在未来四年孟吴,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆孩融,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈康。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术遍陷郡,并在未来应用到车辆技术当中囤。    今年早些时候韩颊,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion唤撤羡,通过应用软件及按需服务的开发与提供衬,解决消费者在出行中遇到的难题松力。    与此同时凑富懒,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器钉,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资骋萌、办公空间舍蝎颁、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持镶短授。   问怠:请具体介绍一下InMotion妓托。对于整个汽车市场的趋势挝急,比如电动汽车技术碘,捷豹路虎是否有着自己的见解表广饭?   睿侨森勺: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案痘接。我们希望将来可以将它推广到美国栏卫、欧洲以及我们非常关注的中国市场细。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部公讽,由研发团队进行分析憾骑。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子褥铜仓,我们也会分享给总部孪。    关于电动汽车技术深孰,在洛杉矶车展前夕缝彪矛,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE骆。中国是目前最大的电动车市掣ぁ,并且有引领行业变化的趋势咆铅。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势父己,确保第一时间响应本土市场的需求伎段崎。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相炮酷成,并于2018年正式上市氓,希望大家多多关注蒙楔。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问售森:关于未来互联网汽车颓泛,捷豹路虎有哪些基本的认识陷,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求惰?   睿侨森疆: 目前揽,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一邪椿衬,它的发展甚至可以打破现有的尘、传统的汽车开发逻辑与循环剑垛共。    针对这个话题界拳拌,我有两点和大家分享搐己:第一点傻屁苔,未来所有的车辆都将实现互联网化陕,现在能够透露的是跑柒,接下来我们全新推出的产品叔脑,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点暴妇洽,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作痞乏。比如说江宏,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作感统阑,使用他们的UI界面和地图饯薄。类似这样的合作坍,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力焚卜媒。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编狭胁:李芳" "   汽车网讯 12月15日凉川,由中国汽车技术研究中心喀、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开沟洛派。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开摧,从“市场化发展现状”帝、“应用模式创新”币竭翅、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流挂疲,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台氨珊,为产业发展建言献策甫尺耍、助力提升敦订电。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录碗苫环: 第一刚瞄,背景固登。    去年发布的《中国制造2025》期,新能源汽车是重大发展领域之一都菲面,是其他技术应用载体藉挞,而且是先导性产业靛。它的进展情况决定了中国制造2025阜蓖箍、强国战略实施的程度我诬愤,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展牵轿,从而能够聚焦变革藏、明晰路径啡孔、凝聚共识蓬、引导相关资源集聚推广产业创新能。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构畴韩滔,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一琅屁,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布迪。总体报告是按照1+7的结构浚抱。1是总的办冗伎,7是包括4个车辆整车技术盼,3个分项技术干屎。    第二间衅,国内外总体技术分析比。    近年来娃效,从国际汽车产业来说那甘尚,低碳化埃挠衔、信息化靖、智能化是一个总的大趋势骂坚弧。欧洲席桓省、美国诬瓦、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略晒激,重点企业的产品战略也充分体现了三化库蛙心,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组波。我国汽车产业特别是近二十年的发展峭僳,取得的进步大家有目共睹帅顿惋。首先袭,产业规模世界第一眯沪,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长撮寡拍。从技术上特别是自主的技术进展非常明显匆翅欺,包括品牌市场的影响力有目共睹衰坎,特别是新能源汽车粟辽,包括技术匙沽浇、市场事砰、新的智能网联汽车技术乡,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势了融,智能网联汽车发展是非嘲O勾龋好的优势条件睫型。关键技术方面也取得了明显的进步和进展须缕,包括动力电池秀、变速器丝撑。国内自动变速器原先是空白薄,近年来无论是CVT箔小绊、IT犊、DCT都有自主的技术和产品裳,而且应用在逐步扩大豌匙椿。    虽说取得巨大的进步浇颂,但与国际先进水平差距明显媳:    首先偷,发展能力上的差距戎份。投入强度远远低于国外倦,全产业投入估算1千亿榷痞轰,相当于通用烂廊抠、大众刃、丰田大集团一个公司的投入乘垃苫。    其次沟尝,研发积累萌耙。包括流程积累男、数据积累斜、技术积累桅点、标准积累笨,这些积累偏弱糠。    另外们圭阿,从整个产业创新体系上来说登温,差异比较明显的掀岛,特别是协同方面红佛。单个企业弱破搐,整体的协同效果很低撇,意识也比较低挂师厢。在发达国家坊,单个企业强吕,整个国家的协同体系效率比较高炊督蹋。    基础不牢地动山医А,我国汽车产业的材料涣、工艺基础跟国外相比也差距明显台耪。汽车产业飞韦,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大嫉。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革衡倒,要求有创新的思路和创新的模式慨此。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求茨,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展弥骇叮。    第三幌,一些关键的里程碑边。    重点是总目标湃,总目标是基于很多现有的环境设定的陪曙,也基于七个路线图进行测算卫锻。反过来说犯侗,如果七个技术路线图能够得到有效的实施棠吐,就能够实现保障几个方面总目标的实现罚:    1市劲、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值假潭乡。如果技术路线图能够得到实现露,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值腥酥戒,之后往下走临妨镀,这对产业来说完扦缆,甚至对国家来说是非常重要的幌拜。    2氦、希望在2030年左右吴岸棚,汽车产业的电动化转型基本完成陋诬冉,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上店灵社。智能网联汽车市场有一定的占有率乾芳,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用攻。    3茎故汾、建立有竞争力的自主创新体系酷蜗。    节能汽车在2020肝、2025停身、2030三个阶段提出典型的指标斜态式,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗陛,5升儒棠、4升鼓题橙、3.2升侩绒。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%氓幢,2025年15%恒,2030年40%以上燃吐。智能网联汽车目标辅助驾驶技术日煤、自动巡航挪、车道保持应用已经很高嚷姐,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例记县,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例岭抱。    基于总的目标再来分解具体的技术路线宿燎荒,经过技术路线测算实现总的目标杏。从路径识别上来说焙,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口另伍,以能源动力系统优化升级转型作为重点薯宦,以智能化水平提升作为主线绷,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑沮蚕酚,全面推进企业产业发展法。    第四逝绊,分技术路线图的基本结论米宏叉。    1怖完纤、节能汽车妥工氏。总体上有很大的共同点盗枚,重点在混合动力技术侩捶、内燃机技术桥、其他驱动技术盘硅活。混合动力是技能的主流技术采坑赊,当然轻量化也是另外一个酱乌刑,但是轻量化有专项的分析仕,在这里没有强化闯释奢。    乘用车总体执行轻量化泥、小型化阿、混合动力关、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失橙赡,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径怪荤亮。    混合电力是一个主要的技术化拐,达到5升炕,4升颁、3.2升的目标媳,混合动力是主流孙钙瘫,其他是共性的守柿露,轻量化龋、摩擦等洞荤。    商用车混合动力应用时间稍晚开,重要度低于乘用车短忱。    2憋鸿、纯电动与插电式混合动力汽车群。随着电机效率提升以及能效减少能量损失瑞凛,加强轻量化成为趋势凤九。轻量化对电动车更加重要搬暮。对于插电式非常重要的叫搜,也提出来多能源动力系统的集成优化技术帆,驱动哆、点击荒、控制舶、充电幂、混合动力发动机恭,高效耦合发动器侵轨。动力电池本身有专题常,在这里没有过分强调锣郝称。    这两种车提出了总体的发展纲要乐,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式晚,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的储,甚至可以忽略不计感犀。    从四个层面梳理了技术需求斡既透,提出了一些优先的行动项梳拈桅,面向纯电和插电醋山,国家科技技术支持十五年了揣,下一步除了电池列为专项之外仓,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持龟锈募。    另外订响空,聚焦关键零部件储荡搜、基础突破和可再生能源篙、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用慈皮碗,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要摄。    3屠、燃料电池汽车仟。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择伪。从中国汽车产业来说袭妒,现在重视程度不够囤牟,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划试,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究僻慌常。希望四部委提交国务院进行发布和实施秦。    在研究过程中位拐诲,大家对燃料电池认识分歧比较大遣,或者没有共识稗,这里特意保留一个燃料电池发展目标革莫,跟发布不一样棘捶。发布时2020年达到5000辆的保留规模徐酶补,我们是1万;2025年是10万埔,发布时是5万;2030年是百万瘁,发布时是10万潜镣拔。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧坞,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池衬赋,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度辉、耐久性琅惨、成本迪师、氢安全棵闻疗。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的屯颂鹊,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程兔,与目前的技术特征和发展状况比较适宜常派迷。当然登敛,全技术链的技术攻关需要做尼,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口蕉补。前期小功率燃料电池普珊食,中期是平衡的燃料电池匈烧,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池勾,到最后全功率的燃料电池貌。当然沤溯擅,电电混合是最主要的八,最后电池小容量的技术路线闹龋,但燃料电池的功率更大一点擂促。在这四个层面进行了技术创新梳理汕,燃料电池要解决的东西很多匙,包括材料坝、膜石、电机交揣、燃料电池乃壤ぃ块堆慈性未、系统技术县房赊、整车技术葛荤。燃料电池也是下一步国家科技漆、资金支持的重点套。    4棉菊、智能网联汽车糜鹅,这是新兴的技术发展趋势伞。其重要性与新能源汽车同等重要顺镁,有部分专家认为更重要倒咯,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大攫,技术和应用的优势咯册,也是机遇酞许乏。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电淀饭矾,涉及到国家信息管理馅。对核心自主提出了很明确的要求撑唐,即两横三纵码绷。    车辆技术上更多的是决策巩炊、执行垂邯。信息技术闷孙迁,信息安全炽,地图技术也是非常重要的献夯。两纵狗凉疾,一个是车载的催藏伯,一个是基础设施犁珐。智能网联一定是循序的笛,智能网联技术最容易得到大规模的应用郸。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标酥寂矾。这两个路径总体上循序得到应用慨捍,从商务车来说两库,更容易形成纯时,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求圭。    从四个层面聚焦一些技术需求盖。跟燃料电池一样刃,需要解决的问题更多一点椒袒。从感知决策执行的榔谐砂,特别在决策阶段箱固,差距是比较大的哺哭,感知当然也有差距谓挟洪。在信息层面桅擎嚏,大数据乌煞蔫、云平台忱检物,相对来说中国有比较好的基础和优势侗毙被。    作为一个前提驮,对标准法规先决性猫,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动汗胺密,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件淳。制造技术不细介绍了品婪,还是聚焦在新材料的运用判氯,以及新技术对制造技术带来的变化橙驶,聚焦方面进行了说明垫送。    动力电池荆洛搽,分三个目标坎,目标上有比较大的讨论和争议爱拢皖,比如说新阶段提出了350杭呢渡、400沛句、500的质量要求街吕,争议非常大盗,重点几个层面构:    优化现有的代表电池技术桑,提升技术水平蜂譬眠,特别耐久性箔,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发牡桥嗜。国外的装备很难形成有竞争力的差别徽苟。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线十。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系富烯。现有应用以企业为主体来做牵司泥。当然脚肌霖,也会关注动力电池的回收利用技术蓟外。    最后皇健上,轻量化癸醇煞。简单来说昏疼痴,前期聚焦材料技术圭、设备技术爸、制造技术枷、回收技术葱世。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺肚僚俊,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化踏连,比如说传统的四大工艺的变化逃。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用兽咸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编怠忱:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价取集、供应链赊眉、资金歼附、汽车等方面的诸多质疑屡殿班。期间,明确表示不会放弃造车尽。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传凤。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天受黔。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步筐。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的抹。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融脑亢、互联网及云部诚、内容塑黄、体育,还有三个端口类的,手机膘、电视观麻撤、汽车炼。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业拦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力炽。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功够炯乔。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿抬氨。    乐视的电视做的确实是非常不容易充。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三驮蔡。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元恨熄徊。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元婪。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元骸柑。总归累计亏损36.33亿元戏沧。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就驴谦颈。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面雇。第一部分就是投资人的钱撤。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现切缔。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿戚覆伶。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现獭凤棱。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法屉筛。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情隶。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿炽、体育43亿虾、手机50亿,房地产64亿籍康、内容108亿间、互联网金融151个亿曙、电视187个亿差汞嘲、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金围赎却。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂投伺。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的妮隶。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的呐饥。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的昆。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败柒趟纹。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的省补褂。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件慰。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准钒风鼓。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙捻船确。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的络磊。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去戈冠磐。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了监歧懊。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的的筷黑。很可惜,你们蒙眼狂奔拓。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散嫡。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂酣娄小。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编懈率:李芳" "   12月10日砂想东,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路惟:一条是政府主导沛颓翱、政府补贴的方式俏晨,这是当前的主流狭。一条是消费导向绣茅,依托市场的内生成长道路百。”他表示奔衬,(电动车产业)进入者中峰,大多数最终可能会被淘汰醒禾,但是不能不给他们机会骄量拭。国家已经开始放宽市场准入溺鲁马,此时惫,应该在两个方面把握好政策饺蛊:1掳赎、应当欢迎新的进入者上跋廷,但是绝不能鼓动和忽悠投资者们,让投资者自主决策侵椭,自担风险蛾风仕。2哭板、要以强制性技术标准和相关法规为准绳味,严格市场监管眯酮投,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚爬,目的是建立好的产业生态堑辛。电动车产业化薯平,最终必须依托市场来完成咀客,因此磷郝龋,政府的政策必须产生长期预期册纹搪。推进政策应当借力市趁崂虐狻,发掘市场的潜力翅。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用结小才。政府政策不干预技术路线闷诉,政策的实施不是导向对政策的依赖秦,而是政府作用的适时发挥拿屡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编碱茬:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道割,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示疟,戴姆勒有望在今年成为全球最大完钮雹,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商辉炒,这一目标比原计划提前四年实现宝推驹。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布剖波痘:“戴姆勒今年即将实现这一目标肠俗,比预期时间(2020年)提前四年堑搂。”   据悉怂倍位,蔡澈最初于2011年宣布上述目标既,当时受到与会者的哄笑碧内。然而膝钮,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近叫,领先劲敌奥迪和宝马化。(实习编译殴旱:刘欢 审稿秆钦愤:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈兄纪磺:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编台词:韩大为 版权作品坦,未经环球网Huanqiu.com书面授权涣唱宠,严禁转载沥杜,违者将被追究法律责任淳失。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道煽狮潮,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访汕苇胺。在提及新品牌“WEY”时耿囱怠,魏建军表示沪,“将夺取丰田和德国大众的用户”昆免。   记者料河阜:为什么把自己的姓氏作为品牌陶?   魏建军啥枢:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品玫锑唉。我对WEY很有自信同,就使用了自己的姓朽。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌如戌法,但在中国汽车行业我是第一个淋。   WEY之所以采用英语贬,是为了要瞄准成为全球品牌顾。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力比核竟。   记者峡屯:对于竞争对手有什么设想埔迪?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军胁:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场激列即。但在15-20万元价位上海外品牌有优势伞,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌蛊坷。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准响,在此基础上还要实现15-20万元的定价端。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户申戚俊。在性价比上WEY更具有优势径构乓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编奥署:李芳 版权作品艘,未经环球网Huanqiu.com书面授权穿掏,严禁转载芦妈量,违者将被追究法律责任革。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后腺拿,新能源汽车的发展也不会受阻驴径。   根据工信部核准的数据搁,今年前三季度收可粳,整个新能源车销售16万台同就程,同比增长83%蹈腑本。其中绥,新能源客车已经占有40%以上的比例泊,达到了近半的水平些骗,发展前景面临压力腹魏,但乘用车只有0.1%拐。“我们涨十倍是1%席,涨100倍是10%平桓妇,新能源车发展有巨大的前景和空间竿激咳,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点帮。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上沉,全国乘联会秘书长崔东树说江幌石。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力结酵挽。根据国家制定的产业政策要求喉胶淬,到2020年钵纷,乘用车百公里油耗要降到5升赡妈,这意味着五年内降38%的油耗械。“基本上谁也实现不了核竟摆,只能靠新能源车来推动拇十。而这种新能源车讽簧,插电混动可以降80%兜,纯电的可以降100%的油耗伶咳,这种情况下只能发展新能源车暮,这样新能源车乘用化胁叹醒,为什么我们一直定义为为生存而干狙荚受,你不干就要挨打赫汞。”崔东树说绕。   另一方面醒硷,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展丸睫,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要牌挞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者拾担,因此定价弹性很大膊。”中金公司的研究员李璇说帆,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平孝似杀,为消费者提供很多选择骡斜。随着技术进步和更多电动车型的开发弛胆辩,新能源车的成本会不断下降方郎,比如绢抄,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型趴弥。“中国的纯电动车型出来以后呜,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多瓢,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后略墓棠,发现基本上17叭、18年以后的新能源车苍猴纹,达到8年10万公里以上滤,整个成本是比传统燃油车是要少的铣,甚至是少了20%到30%剂。”   电池是电动汽车发展的核心狠,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本吩。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同光袱,电池成本还有很大的下降空间颅。目前需磁,整个电池的产能供应相对过剩擞贸段,国内电池企业达100多家讲横糙。据统计彻协,目前整个电池的价格大概在2块多左右藩逗爱。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求轿溜裁,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准铜淖。因此访笑,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度城芍侯,这样才能达到标准的。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示驶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编系餐:李芳" "   我们不认为绝对的销量妓,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素废。衡量一个品牌成功还有其他的因素屑,比如利润率良,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标舱嫂碘。除此之外颓贺痴,品牌力炽腹、品牌的知名度俯汰、美誉度爽里、影响力雹踩穿,也是决定品牌可持续发展的重要因素粒素。宝马在创新精神上是首屈一指的鞘皮维,因为汽车行业正经历巨变筒啊,在电动出行确、智能互联拨汐、无人驾驶等一系列发展方向上囊恃,宝马都打下了比较好的基础刑。    临近年底团扯芍,伴着层出不穷的新闻事件屁坞,高档车市场竞争愈发激烈免,作为全球领先的品牌——宝马夺圣、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目适马。近日棚,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士喜,听到他开诚布公鼻、推心置腹的看法道割翟。   问星菏哄:根据最新的销量数据松,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近江。那么摧,您怎么看销量公芥、利润忱、与经销商合作伙伴的关系棚骨观? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智官裴翰: 每个竞争对手的情况不太一样贝躺,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况堵成店,所谓的增幅我们一般都讲同比稗,是跟去年的基础关系簧颠。几个因素加一块儿尝尚氦,我们不认为绝对的销量呜戊劫,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素掳碑蛔。对于宝马而言僻才,今年前十个月袜就朽,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车酶酣纷,同比增幅10.2%煎权熄,其中BMW品牌销量将近39.8万辆撂麓浆,同比增幅接近11%凶。我们对这个数据还是非常满意的砍飘,这也达到甚至超过了我们内部的目标叹。    除了销量本身的绝对量或者增幅砰娘,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素别雹,比如利润率距淑,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标谜。除此之外廊,品牌力凛、品牌的知名度便夕环、美誉度陕芭、影响力怯,也是决定品牌可持续发展的重要因素事富撵。宝马在创新精神上是首屈一指的嘘热奠,因为汽车行业正经历巨变锑遂闻,在电动出行庞赎、智能互联灸信戒、无人驾驶等一系列发展方向上硅垛,我觉得宝马都打下了比较好的基础冻磊宛。总体来讲趁廓,我们并不惧怕任何竞争秆酗,我们也欢迎竞争本,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行潍函牌,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势井。   问搽:最近门,关于奥迪的新闻比较火淀啊挠。   刘智怠: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略射莽纽。对于宝马品牌来讲的,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的癌绦,双方的关系也非扯楸好挤。所以美,这么多年来尽管我们在中国是两个公司拎,一个是宝马(中国)拧哀,一个是华晨宝马猩垂,但是我们有一个整体式的营销团队渡守,有统一的零售网络沁米,我们在总部有一个统一的管理团队漆怖,面对客户也是以统一的BMW品牌出现渭悄米。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略并降顾。至于竞争对手我不是特别方便评价危俺,不过至少释放了一个很好的信号归纠,豪华车市场的前景依然很好苦。    问柏狮跨:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展型兴?    刘智疽驳: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度斑。因为从经济的基本面来讲淬灰,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定偿蹋叼、持续的发展态势绵类。之前以出口焕、基础设施建投资的经济拉动方式熄褥,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式犁。需求的增长其实就表明了对于车的需求匈驶,其中也包括对豪华车的需求类。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长吴恕,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑瞎偶览,这几个因素相加缴梯揽,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间笆灭井。今年杆遁屎,豪华车的“盘子”接近200万辆淡碎车,未来可能每年的增幅不会特别大虱钠,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑览。所以柑,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入处,力争在市场表现上优于竞争对手茎溃疯。   问笑呢淬:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得购巳弛,这一岗位和以前相比有哪些挑战苍降偶?   刘智渺: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化完办,因为我在宝马的八啪、九年时间敝上钙,换的工作岗位也挺多的先。换了新的工作以来钙豁,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营涧,比如负责国产车的销售埔妮饥,可能是比较短平快的侠,看的是一新、两年之内的事情藩垦瘦。在宝马中国总裁这个位置上干白,除了目前公司各个业务板块的运营光,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题文剃。比如我们讲到的一些行业内的发展方向匹,像无人驾驶儡棠、智能互联猫、电动车澈,包括数字化营销叙项怖、品牌年轻化等等一系列的东西非同。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划阑谋炕,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队渤,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究阑愧查,力争在中国市场上打下一个非澈し竞辏好的基础典绒。我相信星,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候抢,宝马会拥有非常强大的竞争优势歇胖行。(中国经济网 记者皮艾羔:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编渤辆:李芳" "   原标题轿点:王永清峦:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底赣奖舞,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单细课拆。别克品牌今年销量已经突破100万辆恨矾,凯迪拉克取得了近9万辆的销量钳堤豁,10月份甚至位居豪华车品牌第四名唯。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰谅扫竿。数据显示痰险厕,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆陀残量,同比上年的446764辆下跌28.64%蚂。上个月窃常戎,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通刮。    因此闲骂,在车展期间接受记者采访时虚,王永清表示岗熟,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造埂骆。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言玫,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升稼,但全年销量依然会同比下降20%左右耙哨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来颁寝,雪佛兰品牌过去因为发展比较快呕巢,可能在布局上稍微有点滞后合募问。现在对于雪佛兰来说剁,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”湘哨。    事实上憨,雪佛兰已经开始了提速布局女。广州车展前夜的雪佛兰之夜上趣禽梆,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台辱。王永清表示泡封,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌舶四,2016至2020年投放超过20款新车伤廉。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列舞悍,30%为SUV车型墓弗芦,并将加速引入包括1.0T貉别、2.0T计、8AT点老、9AT掣、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技性磕台。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境娟线,未来SUV将成为主推车型素刮。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造脓犯,轴距2725mm交,将与全球同步进入中国市场膘。同样海碳枫,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相螺,再度出击紧凑型小型SUV细分市场骸牟睛。    值得一提的是垛沽律,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS滇,拓宽产品线聊和藉。RS车型将采用包括侧包围嫌衔赌、运动尾翼骄鲍、双排气管烦忻挨、降低化运动悬架剐隙、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件叭被凳,并加载多项ESS智能安全科技筹羚。    在品牌营销上年,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼怖宋加、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销喂。另外冷,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发就秆尘,演绎雪佛兰“热爱卷,梦想岛,行动荷,分享”的精神烘肛殊。    “今后新车的利润越来越欣浴,主要利润来源于衍生服务嚷陋、二手车置换等刑峭掳。相信雪佛兰将它的结构调好后淑,未来两年将会真正出成果慈面逼。”施弘说侣奥扩。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外竿克,上汽通用的新能源战略也将全面提速佳泰。车展当天狡,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相兽雷祟,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发溉港娇。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统遁。这套系统由1.5L发动机和电动机组成骚,发动机的最大功率为73千瓦娥,其中电动机负责驱动崔思咀,汽油机负责发电僵鳖,它的综合百公里油耗是0.9L瓢唇。从上汽通用发布的节奏看拈,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了录疽。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案贫缝南,王永清说琳篇,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些窍苫漆,产品还要丰富讲窝萄,才能满足这个法规的要求瘫饶。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度嫉甸,到2020年之后比例更高牧曙。王永清表示谅及:“估计到2022年瓮谱,我们的电池技术会有很大突破隙惭舅,能量密度大幅度提升赐墩,成本是大幅度下降梨。这对纯电动的新能源车发展是好消息喉迫篱。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编躲窃良:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢猾伴、豪华”品牌——WEY息膛,W01撬佳、W02两款全新SUV首发亮相饰,售价区间将在15-20万元粪俩。对于新品牌的未来发展规划纱,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示讲羡潘:“WEY品牌明年将有3款车上市楔墓,到2018年还将推出2款左右的产品宪卤拢,以支撑起全新的销售网络体系函欧。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表纶督:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍驹甸,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市跋溜,8月份推出第二款SUV W02簇,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年蔫,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型土琉。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时股,魏建军详细介绍到洁快释,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA庞,配置上拥有最先进的安全技术饰我矢、智能技术协蒙痊,也更加精致房铝师。此外在性能上两者也有很大差异谎畏,例如在NVH方面誊傲,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上韧惺,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造糕。   在经销渠道方面疗敞酵,魏建军介绍说惹创岗:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络舞妮,没有想过招募新经销商岔,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作醇鸡竞。”   对于新品牌的未来发展书怕搐,魏建军信心十足驳,他表示脾汇:“我从没想过这个品牌会失败县伯,只有退路封死才能做好这件事精巩,自主企业只有没有后路才能把事情做好嗅。”此外馈,魏建军坦言篱际顾,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法覆,因为新品牌叫什么并不重要驼。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编监:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业橡,将方向转到共享经济蝗肪、互联网蔚、自动驾驶方面新的技术刃榔犬,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商村卑。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上掏掣,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩顾悔、生动的演讲惰娃浮,就城市交通拎、自动驾驶和汽车互联等热点话题邪五酿,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索不污门,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业嚼。    徐大全说沧,博世始终认为顾晴,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担兰,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式谐科。    徐大全谈到疼系蛊,作为在汽车领域的老牌企业喝类副,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化上陋驶、多样化的发展态势和需求谩矢,博世已经有了自己的思考和方向控挎。    他说度,如今多挺,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业认,将方向转到共享经济芳贝坟、互联网橙郸、自动驾驶方面新的技术逞,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商为取。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说鼻烩鸥,面对新一轮汽车技术的变革桃,无论是传统汽车禾偷抵、零部件企业久,还是互联网戊佰、科技企业踢回,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局些。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点男:互联化浓、自动化和安全化睦。我们预计坑,到2021年拾僚,汽车将成为第三大互联移动实体深默娜,同时扮演人类的第三大生活空间乐愁。博世正在探索全新的人机交互和操作界面暇铆,来充分发挥互联驾驶的各种优势界。    谈及自动化领域楔羔,徐大全判断荤,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势笺垒。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术堪鲍郝,通过持续创新驾驶员辅助系统褪荡,从辅助驾驶九桅驶、部分自动善松磋、高度自动驾驶再到完全自动驾驶硼,分阶段朝“零事故”愿景迈进匙。目前讳酿晦,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产勾,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用肖秀豁,到2020年左右味,自动泊车功能将进行试点项目测试法。    说到自动泊车壬甫陪,徐大全特别谈到停车难的问题嫁腐撂。他说虚凉,停车难是在城市生活中的一大困扰辟郊。今年屎揪,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查驹伯火,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题锋痉。在八项智能泊车功能里凌颇互,“手机查询停车场位置并导航”沥奸、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能错瞬。其实窟,在大型商场里舱,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了玩轿,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础梯幌失。根据一项市场调研显示岔痕,2015年孤扁噬,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿孝,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力缚。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台贬刀,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露瘸都,在深入巩固原本的互联化俯、自动化和安全化“三化”战略基础上湃板,博世今年也把两轮交通统、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度裸挛哀。    他介绍楔汇,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部偏灌蔽,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力慑狸。未来十年恨熟,会把更多的关注点放在服务和解决方案上宿,来提升物流生态系统的整体效率和安全性绍。    在两轮交通方面频,博世提供两轮驱动点始、安全等各方面的解决方案遍炼返,涉及两轮电动车佳、摩托车吞、电动自行车以及平衡车等多种产品形式墙耐。    最后犀仟,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具锣党,满足这些变化的需求幢。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编香罐谁:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”喇付和,“双积分”法规位,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议撂涝蛔,连日来蹋镣晶,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温恫塑,让观望中的车企备受煎熬堡屎。针对业内关注的焦点问题罕,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全匪。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》挪:不久前庭藐,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规汾壤侵,如何理解这两套方案筏彼土?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全饭十硅:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)搬羡、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联堤绣,但又有独立性富彩糕,各自的核心目标有所不同模。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量窘酣搔,进而确保国家能源安全峨锑。由于中国的石油对外依存度已超过60%煤环恭,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提舱。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求罕,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展方魂陇,进而实现国家节能减排的长期目标跨。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集硕甭怀,但现阶段并不能彼此替代广。对于CAFC而言牛,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求板薪滤,其中当然也包含新能源汽车酸邵禾,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠杆寺染。但不同的企业由于自身能力激、技术储备和对未来技术趋势判断不同爸且,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求官烧翔。特别是目前新能源汽车尚未形成规模讲胯凸,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补萌踏慰,而以后补贴将逐步退坡噬措貉,企业更担心成本无法负担喉炽。因此仅有CAFC法规瘟炭毋,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况搐崇,所以有必要出台NEV积分斗埂四,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流荡袖辖。同时渺,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫滴夏恰,从而有利于新能源汽车早日取得突破堕袱。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线滥冉,其目标应是降低汽车及相关产业乾弊、乃至整个国家的碳排放剃拉石,和降低能源消耗诉求不同坦嚼席。作为碳排放第一大国壬,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值晤剑,后续国际压力还将不断增大兢。因此末牌,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放疗,从大方向上讲是正确的唱。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段辰芜,这和NEV积分没有本质区别哀林,也无法确保总体低碳目标的实现弥小。实际上乏,跨行业纳灯、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向就幢。以电动汽车为例屎狠曹,其在使用阶段确实是零排放诞蓝,但与欧美不同海嗣挂,中国的电能以高碳电为主晤邵,因此在发电阶段有相对较高的碳排放吨炮。也就是说椒田,在使用高碳电的情况下贾,电动车全生命周期的碳排放并不低琴。这正是碳配额管理应该解决的问题草熊拎。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中型龄,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额淬细,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业钩惨碾。实际上嗽,将新能源汽车确定为国家战略弹购,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构浚佬慧,生产更多的低碳电断女浚,否则减碳的国际承诺将难以兑现巳。    另外嘉痹申,对于汽车行业钒,无论是CAFC力秆、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同澎棱,但都应该由一个部门来统筹策划鸿,系统思考酚横骸,拿出科学髓酞、系统铃芹、具体帮、有效的管理办法来推动实施痢宠,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面景跑。    ■积分交易细则需加快制定菩、尽早出台    《中国汽车报》怠眠浓:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定畔,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素罗,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受镰笑?    赵福全栓:确定合理的积分价格临,涉及到技术船、成本和市场接受度憋,需要综合测算和动态调整辨降娃。我认为基本原则是蜂氨,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力驶蔑,让没做新能源汽车的企业有经济压力纶蓟萍。如果NEV积分是“白菜价”骇,大家直接买就可以惠恼,谁还会愿意在新能源汽车上投入耸隆嫌?    因此能捅,NEV积分的定价应足够高相,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入痊导,通过自己的新能源产品获取积分朝点恫,满足法规要求马坏。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理莱甸懦、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业梨杆籍,能够通过购买积分先生存下去称踩藐,争取时间把自己的新能源产品做起来擞叔。    《中国汽车报》抱倘:除了积分价格之外懒片,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑妊百,目前处于“空档”状态廓腥,怎么看待这个问题垂醛?    赵福全崔倦拈:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力炬。而且距2018年法规实施仅有一年多时间缎碘,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫库。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性蝎脱胆。同时汕极,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间鹊骋顿。对于汽车企业来说蜡扳么,3年仅仅是一轮产品开发的周期棚纱究,政府作为“游戏规则”的制定者憨,应尽快给企业一个明确的目标潦,否则企业将无所适从杜竟艰。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》袍传:“双积分”中提出了2018年起叫,8%采恨、10%模奠、12%的NEV积分比例搬信,而经权威机构按照法规要求测算兴温,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间惟伶,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难架舒?    赵福全郊莎袍:在这个问题上敝拉,我并不持悲观看法芒际。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难彤贺,因为还有很多企业尚未完全发力孝侣孺。按照国家的发展预期怯泼捷,2020年新能源汽车销量比例要达到7%舷,如果每辆车以最低积分2分计算棚虏,整体积分比例就达到了14%娇,如果是分值更高的产品韦吩抗,达到18%的积分比例都有可能问。关键是要努力实现7%销量占比目标吨脯,而这也正是NEV积分的目的所在浩为李。    不过另一个问题引人担忧毫兼翠。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求康苟,同时在CAFC核算中也有优惠簿:一方面油耗直接按零计算苯,另一方面核算数量加倍入,从2016到2020年分别是5倍苍顶、3倍甘、2倍超遁巢。此外叭客,按照单项抵偿原则蠢侩,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分某扯,还可用于抵消CAFC负积分令磨讼。我们经过测算发现前豪戌,CAFC中的这种双重优惠臀毙盒,对新能源汽车的“照顾”过多了腊,不利于促进其他节能技术发展奥,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险蛔。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展携邻佬,CAFC的达标难度就会随之大大降低昧瞳。实际上鹊箔筛,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重耪,两者不可偏废瞧惜冉。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展纤默螺,但如果CAFC目标落空纯,国家能源安全受到威胁困,汽车产业的可持续发展仍无从保障悉。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消娟隋,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿劝查,这不仅能确保CAFC目标的达成灸渴参,也会提升NEV积分的价值唬陆随,避免NEV交易落空寡钉。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》鼻:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值峦酪,而没有将电耗的概念纳入其中灯,这样的算法是否科学法踢陆?    赵福全槐堪:NEV积分分值以续驶里程为依据离峭,这与推广新能源汽车的初衷相违背凹境,也不利于鼓励技术进步蟹司。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程蔚。推广新能源汽车是为了节能减排惹,因此不仅传统汽车哪蛾篙,新能源汽车也同样应该抑大扬小苏、抑重扬轻切紊撼。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”燃,而不是搭载电池越多越好庞丝墩,因为大量电池搭载在汽车上移动晴瘸侣,这本身就会使能耗增加醒靡,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾舌踞,也意味着大量增加电池生产的排放顽。    政府应鼓励企业开发低成本掏饺、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品坞,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池哀恋讣。也就是说低厂,政策制定一定要“勿忘初心”恨巨碉。建议NEV引入单位电耗惯硕,即吨百公里电耗的概念潜,作为积分分值的依据都泪狮。同时仟猴锰,对于小型车电耗适当放宽缚鹿,而对大型车提出更高要求桓赁,以鼓励新能源汽车小型化嘛现,进一步提升节能减排效果郊净。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》凌锤:在“双积分”中赦库,没有将新能源商用车列入管理范围川,这样做合理吗倪?    赵福全竿:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确彼辏可持续发展的问题胎。2015年彼邯,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%屁眯,获得国家补贴的比例比这个数字还高钱爆。而此次NEV出台却未涉及商用车粉斑勃,这是不合理的仙谎祈,表明政策的全面性和系统性有所欠缺马社遂,也会让乘用车企业感到不公平归。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规靖现,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求铂酶。我建议谈,应该单独给商用车设立NEV比例要求丰辖添,可以不与CAFC积分抵偿泥散税,但企业之间可以交易骡烤妹。因为如果没有NEV的强制要求贸屁息,在补贴退坡后连泪猛,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑馁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抠栋了:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口惮挖缝,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水捍涝沁。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上恨,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示惺十,目前正申请资质的新能源车企多达30多家娠肃,盲目投资之后炉量谁,多数公司要垮下来话。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热噬,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎蘑。    以蔚来汽车为例祈季扑,去年8月还只有100多名员工柏笺,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模赴仕。据中国汽车工业协会最新统计射亲,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆瞎频,销售4.4万辆猜,同比分别增长25.7%和43.8%侣繁,1-9月新能源汽车生产30.2万辆歧腿,销售28.9万辆妇棵弦,比上年同期分别增长93.0%和100.6%灰缕。蔚来存、威马化赂伦、前途糯缓、小鹏等已是新能源造车领域的热词畴,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入边塑昂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面蜕湿,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》划农弛,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目郊。至此伦伪,奇瑞新能源成为继北汽新能源爆屡、长江汽车浇薪、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业砷耿,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家控钎蕾。    “新能源车企的风险磋,其实很大敞蛊。”王秉刚说施,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力门,对风险有足够的分析塘紊,有可能投了很多钱抡托介,最后做不成赦涂丘,带来不必要的损失辽笆。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下乱垒,简单地投资建厂杯、增强制造能力桑圃称,未来堪忧荡惜。新能源车电池的技术进步非常迅速 吹,现在可以用的技术一年后就不行了救城胳。如果没有研发能力就做不过人家为。“一下十几个亿扎进去禽涂,有可能最后做不成捞边会,我还是提醒新进者要谨慎一点炼。”王秉刚说桅玫涉。    事实上莫,目前国内的新能源电池生产厂太多了卷滇秘,但规模都不大墟。而且动力电池总的规模也在扩张中吼,尤其质量好的不多轮视降,“据我了解模邯,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单掏垒。”因此茨,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺微百眯。   谈不上“红海”鬼,大家还没真正“下海”    “前途是光明的称,但道路曲折绿撑。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说酞访裳,造车得有钱宦、有人才郡瓮兄、有时间澄痞。“钱我们还行欢脸杀,人也不错侮疤,就是时间太紧播相弦,毕竟搞汽车三年算很快睹莆谐,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合耿逞泰。”万锐坦言窟,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的颗每遍。    不过卉哦,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧抨,万锐并不认同彼概迁。在他看来苦处埂,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上唱,因为大家都还没“下海”伸谷。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程暖咆凤,大家还在忙于造车瘦殴,搏杀还没开始霓纠臀。    “这是好事叭帘ι辍!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业献,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说始,目前中国传统整车企业有150多家林肉,新能源车企至少有30多家疾读哀,后来者也给行业带来很多新思路和新做法弓俗。    至于是不是过剩壤平,梁伟表示这还是要市场来判断诡嫉。在梁伟看来块汰,其实中国传统汽车行业已转入新常态图沏,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长耽同奥,除非汽车消费大幅好转沉烂轰,否则很难回到前几年汽车行业的盛况谋。    但另一方面氛,根据预测救,未来5~10年惩,中国的新能源汽车将保持两位数增长痴。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称群污,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆杰孰,到2020年时产能达200万辆肩劫、累计产销量超过500万辆某。梁伟认为糕屁,从年产几十万辆到200万辆的目标抬脱泛,新能源车汽车肯定还要快速发展碌帆袒。目前的新能源车市场还完全没有定型策年惯,不同市场定位的车型未来都有生存的机会辟伪。    梁伟特别提到了特斯拉的成功驾曝亩,“很多人此前担心特斯拉会破产矮舰,但Model S和Model X推出后效果不错亩清炭,用户接受绢。经过多轮产品积淀汕,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃沮寡卵,特别是成本下降得较明显腺些。特斯拉可以闯出来偶,中国企业也有机会豆陕舞、有成本优势奥。”梁伟说遁盖挽。    对于最近贾跃亭的乐视旧、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象限,梁伟指出款脑廖,除了技术每烷扒,汽车行业还是一个资金密集量柿、劳动密集的行业旅炕铆。如果要进入恍删佳,需要企业在未来几年有大量投入阂,以格力电器(000651.SZ)为例栓敛鞍,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗踌封。    梁伟表示俺划,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来衅田,毕竟快速把产品推出来笨盖,现金压力会非常大摊怀抬。另外墨,一家企业在原有行业中具有很强的能力戮绕蘑,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功舅粹旦,这是一个很长的学习过程侠。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编苏识:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日霉疾悄,也是第十七个中国记者节泻狗耪。2000年官坤,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》翁词夸,将中国记协的成立日11月8日定为记者节覆浪。此后记者节像护士节硷挥、教师节一样挥撼,是我国仅有的3个行业性节日之一诺凡伶。   值此之际储,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱枢,在这个纸媒寒冬的大趋势之下桂姑,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”雾。      坚守还是离开旦形叛?   根据《新媒体蓝皮书》里披露憾:去年网络广告总量2096亿元和迁,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元逆粗。报纸下跌超过35%屡,杂志下跌近20%驳改沸。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿粟,单项将全面超越传统广告彭饲。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击疏,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者废博,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下协,也仍能保持着不俗的销量抛丰。    “没有路可以让我选择磋阶魂,不经挫折所谓的新闻理想一文不值偶似谎。”陈总对此直言到勉嗣。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚挺,但发行量保持一直不减及惨。诚然冒巴,这离不开报社给予的支持居爱。但从自身发展来讲须枯呜,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好捶。究其原因磺渺拟,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的吠,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者募皖。   汽车也好颠沽兰,新闻也罢砍。毋庸置疑盆偶藐,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题忱扯。   纵观整个汽车行业的发展趋势楔蚀,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志扯瓮割。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受何劣,但不可否认的是礁,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式堡缸。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物告俊,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者赂检。    除去对报纸据退、杂志里磋却、广播去孪实、电视工、音像等载体样样能玩得起来剧,还需操弄3G铝低、4G等流媒体技术惩。我们不知道下一站会到哪里脱。   面对媒体融合大潮拟擦,陈总胸有成竹的坦言将灌:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代囊甩,家用汽车转企改制之后继续深化改革呐笔澈。由媒体到传播机构湿伐餐,由杂志到全媒体平台释安,历经两次创业擅梳桥,家用汽车探求新的发展方向匆,抓住变革时代的发展机遇岗,赢得了全新的利益增长点内。不再只是单纯的纸质杂志蔚苫录,视频盛、自媒体等做出了不错的效果就敢。   其次肖鸥,就是在自己的企业定位方面纯疼勃,中国医护工作者汽车消费调查日、中国城市教师汽车消费调查是以医生授谅、护士便、教师等特定的人群为对象做的系列调查平。这些调查一做就是3年填逞,走遍全国大中小城市千,做出最真实的数据膳啃。 ?   “网红”营销时代   今年以来陪杜,网红主播频繁出现在各类活动现呈枭蘖獭,手机发布会导功散、车展方、房产开盘身熊、比赛等一场不落掣,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会结。”   日前科,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”呵潍,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军粗,打造新媒体时代的主流媒体“网红”际垄。   对此事件挝,亦不乏业内人士称娇阑,国内深度报道的形势正在由高峰往下走放,呈高开低走的态势邪。   陈梓萱表示塑皇暑:“在现阶段的传播环境下碑躺,媒体记者朝网红转型磁摊巫,把读者转为粘合度极高的粉丝题判,增强彼此互动氮、沟通菲乾蔡,无论对于报社还是记者个人皋部,都是一件好事略。”   “把流失的用户拉回来傅楔卧,用互联网拉、新媒体的方式设航,我们正在努力尝试唾,但具体执行效果如何纱,尚无法判断描。”全媒体时代剩弓,我们永远在路上暑恭掳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编害茎购:张瑞丽 版权作品崔扯,未经环球网Huanqiu.com书面授权凉,严禁转载溯,违者将被追究法律责任胳革氓。 获取授权" "  原标题辛:广汽传祺肖勇钳贩:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日始恍,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典沁。在本次活动上闺疟,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念飞常。广汽乘用车副总经理肖勇表示俺谴骑:“时尚是一种潮流伺温,其实就是顾客需求蛔级结,引起客户共鸣裁琅凯,汽车也需要时尚际,所以GS8出现在了这里聘粱砷。同时传褀GS8我们就是承担梦想既疤峨,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上恢。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市掣谒商 ,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌都,中国品牌基本上没有一席之地车据。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型巾腹,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任恍炔控。   对此盲算,肖勇表示官枚:“传褀GS8我们就是承担梦想膳撕萍,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上蔚,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上耪扁,所以在豪华汽车上垦秦,我们率先实现突破戌顶。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚嘿鸽漂,我们就是要跟汉兰达扳悼、福特锐界形成三足鼎立厢绊,甚至未来超越这两个品牌徐滔,这就是我们的目标耙假骚。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示狮哎喊,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆窖咆,创造单月销量的历史新高涕,爆款车型占3.4万辆平,但受制于产能安排的影响艘赏,造成其他车型总的销量并不是很高逼臣。面对这些问题芬潍,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略巷脓簧。   肖勇表示吾诗:“明年我们的产能县礁如,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目抵婪对,产能将得到释放凭柬。我们在满足GS4的同时底寒,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立读渡,最起码销售五千辆以上慑户抛,剩下我们会再分配个其他车型罚。”   同时为了加速品牌向上久篓,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市受。同时肖勇说道按峭逞:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型黄,在明年全部投产褐,所以明年最大的问题还是产能凄挽,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型春,我就是聚焦我的明星车型骇上短。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酸:李芳" "  还有不到一个月奢囱澄,东风标致4008就要上市了拐。它的颜值介、科技装配足够有吸引力街碾权,那么随着锁定竞争对手怀鞍贫、谍价氰吃、销量预期等关键信息逐步浮出水面迁葱限,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢先?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天牟安,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多僵纱该。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”髓倍逢,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影冈。比这番景象更热闹的眉抒,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会咳。   说到品艾,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致酗渡耽,让媒体品到了极致华。在工作人员的讲解下栖,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统刺虎扯,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计蓬,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴闷伶,无不让到场的记者剃米沦、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识诬。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外难充,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质棉朵、品味珊佬奉。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象姬闹,东风标致在今年推出3008纽视琴、4008后祷,也将在明年陆续推出3008S峭弯、及另一款7座SUV贤。据中汽协最新数据显示惊,1-9月SUV车型共销售599.92万辆守俄,同比增长45.91%女患扁。那么挽,在众多SUV产品中埔犯谰,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢臣?东风标致总经理李海港对记者表示搁:“我认为要总结一个词就是‘品’字陈劲旁,东风标致的SUV一定是最有品的萄,这个品是指品质艰懦、品味性,今天的4008就足以支撑这两个词敲扮。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化惯湾?李海港对汽车产经网独家表示衡:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同旗。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型卡,轴距达到2730mm嗡巧,是同级别车里最大的衅婆,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统尘,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机览桥洪,在配置方面更趋向于高端耐测、智能抵顺,进军更高一级的SUV市场蔡。”   然而等实,另据乘联会的最新数据抖,1-8月跑漆,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV括厢,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%绊巢授。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么氯闻辽,作为中级SUV剃咳,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期垒票弊?李海港向记者算了笔账萄堑泉,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万盎几,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求川。“这种需求就是4008的机会莎,也是4008成功的保障峨禽迷。”李海港表示森烷。   “狮虎之战”将上演   还未上市妮躺衫,4008已将主要对手锁定为福特翼虎遂宫痢。李海港认为软,4008在科技装备魂侯、内饰外观上相比竞品都有足够的优势焕衫,“2730的轴距在同级别车型中是最大的农忻。”李海港强调吠磷痢。   通过外观设计及车况数据对比后发现澈嗅,4008的设计颇具未来感和运动感顾歉攻,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下奈檬巳,4008在轴距上占有一定优势假顽尾,也使得整车造型看上去更加修长掳挺。   那么朽裳加,价格呢兰融?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测风湍柬,通过对比翼虎的指导价寐痕,小编认为4008的价格应该在19万元左右畏洼。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合那乖。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢些伐牧?据乘联会最新数据柬委,翼虎1-9月累计销售84258辆闯袭,月均销售9362辆氏弧牧。但值得注意的是犯,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%售惩。那么耐桐起,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量领纪,可以说也有一定难度切伎。   汽车产经网了解到哦,由于目标客户锁定在换车需求的群体泼,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案识,以吸引用户选择4008策莎。至于置换方案的细节钒,李海港表示还未最终确定嗣村忙。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编碳筷:李芳" "   国庆结束后合,北京断碳、上海检囱、广州茬刚、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿须鹤,引来了社会广泛关注却昧。平台闻风声驹幻僻,媒体炒热闹挥臼堡,百姓愁价格遂。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻戚返土,“网约车”只是第一块烫手的山芋骡捆毁。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性募,又要确保公共交通体系的稳定鲍部,还得照顾老百姓的感受滤伟。    比较普遍的观点认为磁仟,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升泡,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高衫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上拒,征求意见中提到让市场来决定仁,这是非掣战玻科学的铃。作为用户焦呛,担心价格上涨酱蛔懈,特别是比出租车贵乳核蓬,认为监管部门是要维护出租车体系利益全烽擎,我觉得这是大家多虑了贯凄。过去休撮,在平台混战的阶段拧,资本介入烧钱抢流量塑盼,这本身就是不可持续的史驹,价格逐渐上柑铡,平台收取中间费用是必然的绰丛抄。    对于各地的征求意见坦,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌损拣扯。比如说要求司机是本地户籍泉、要求网约车辆的舒适度等等急独伶。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些胸疮。    网约车规范的政策是非常需要的柯奖,作为共享经济热潮下的产物埠阑,网约车从诞生至今身份一直相对灰色勒洞。任何一个商业模式潍匆寄,都需要规范起来金设喝。因处于监管边缘茶降,过去已经发生了数起网约车的位⑹サ眨害案件缮婆。我们在对受害者表达同情将烈陕、对肇事者表示愤怒之后钵岁,更应该关注的是如何改变这块灰色地带尽挡。    然而赶浆访,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的控炯辆。比如说疯慷,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍嗓精篡、车辆要有上海车牌抒貉,并且轴距要达到2700毫米漏。根据滴滴公布的数据端芒,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中撤藕豁,拥有上海户籍的不足万人圃撬乃。这个情况在深圳类似诵绷猜,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车暇惊同。如果按照细则明确执行具衰,这就意味着奈茅,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”赎握。    共享经济是大趋势彪啊,但监管太严可能打击积极性妥镁,这对立法部门是大考验仟戳兜。互联网时代久,网约车大大增加了出行的便利羌琉,使人们在出行上拥有更多选择谭。监管是为了提供安全高效的服务保障柬句,而并非要让网约车集体消失插。现在的征求意见许多还是首次提出劫,建立体系的过程中应该让用户骑、司机及平台有更多发言权蕾姆残。    我们鼓励共享储,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环腿,与传统交通体系形成良性的交叉互补芍敌。    我们希望立法那搪纽,只有合法合理才能保障各方的利益蕾汤,所以网约车服务一定会是标准化嗽、安全化的体。    我们希望在所有领域都有不断开放窃镰、不断完善的发展方向脑改辰,这是产业互联网时代的必经之路劫。    文 | 著名职业经理人氛恫,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编筷洞仇:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按侧算蔷:新造车企业已经不再神秘答胺逗,告别概念车的品牌曝光期葡效片,开始进入真刀真枪的实质造车阶段阔。投建工厂次、申请资质妨冬灭,造车特藉烫,他们是认真的呕媳煞。不过辟,“八仙过海梨、各显神通”兰,出身背景不同的创始人炬洪,对企业产品和品牌的定位危沦绦、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”送。    想听“真知灼见”奠,走进新造车企业贪斥赦,与掌门人一起敞开心扉聊聊天接挽。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道疗僚辩,敬请关注侗哥操。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中缚,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上萄。10月10日痪诽船,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准堑亩聘。这也意味着间,前途汽车继北汽新能源香泻赴、长江汽车之后卡,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”宿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中拒才,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本彻铰,可以稍稍松口气扣。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看萝呕涧,他直言到2017年底前途K50车型上市前渭,相关准备工作的日程已经安排很紧张廉,有许多事情需要持续推进佩蚂。即使如此蒲,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心诫。在与记者的沟通中捞憨,他详细讲述了自己的创业经历江、资质申请的情况缮、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断胯痛蹈。    短短的一个小时爱夸竟,陆群留给记者最深刻的印象是飞,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师悸,他们怀揣一个美好的愿景贝,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”搬。    ■ 拿下资质不神秘请梳憨,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”秤,许多人都对过程感到好奇篇欣。陆群则表示魔琼,拿到资质并不是一件神秘的事情朔催。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求改裂弹,一点一点把技术做到位百,把技术通过样车和样车的试验呈现出来谷芍。”陆群说疤穿藐。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》僚。具体流程是邢妒,企业根据相关标准去申报项目芭芬舅,国家发改委则根据“27号令”去核准申请啤篙。陆群认为陈,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展际摆、引入新的技术和参与者洛,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术桥笛茧。其中对电动汽车的四项关键技术两财肝,包括整车的集成和控制技术脐翱,电池的管理技术溪舅,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求葱。同时逢,技术具备后还需要做出整车崩私贾,并按照标准做大量测试丢,要达到很高的标准竣千射。据了解顽贺,整车控制管理系统(VCU)鼎、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向拆革,也是已经掌握的三大核心技术滤。    更重要的是辽莲,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向任喀暇。早在2010年眯,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部嫁栋,开始布局电动车胜,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目能庇。2012~2013年赐,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目亥嗽采,在高端纯电动整车设计另、研发方面取得了初步成绩可哭。陆群说可,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”绷受、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年潜,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展湍精思,开始引起业界关注痢级。那时困,行业对电动汽车的关注已经比较高形添关,而前途汽车早已走在了前列架暇辑。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年路炯唐。”陆群说零烷,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司复,专注纯电动车研发乡、生产施、销售及服务嵌承,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团藩疆。”2015年9月姓,长城华冠登陆新三板挂牌交易弄韧帅,成为新三板电动汽车第一股童。目前哄将魏,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团鲍虐,包括整车业务板块(前途汽车)竣规雌、设计研发业务板块(华冠设计)恼申咸,以及核心零部件业务(华特技术)萍。这三大板块互为依托屠卫,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑柿氓圣。    拿下资质邢聘妇,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点挺猩亨。    ■ 技术棠、生产基地屑惶、供应商都得一流    在做电动车的这几年叭惨,陆群对电动汽车的理解越来越深入理舅屑,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机年钢殿、变速器等物理结构椿,还需要产业链配套寥侍就、成本控制瘸愤矛、核心技术开发等一系列工作勒。“自主研发的核心技术椿量栖、国际一线的供应商和自建的生产基地舍史哎,是我们的三大优势睦涵钝。”陆群说廖熊汹。    陆群说攫令,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现躺菏,市场上找不到合适的零部件供应商馁掣,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术冲熄孰。目前错鹤,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案吞开和,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化斑级娩、VCU麻、RESS等核心技术么剑,使零到百公里加速仅需4.6秒横们俱,最高时速为200公里尘疮,最大续驶里程达到300公里集谅扔。而据陆群介绍岔采划,这些电控技术相关的零部件衬,不仅前途汽车自己使用峭途焕,也已经为行业中其他厂商供应阂炕。    在供应商体系上蚕,前途汽车同样拥有强大阵容啼,已经先后与IAC构、博世俱、布雷博斧郝、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作鄙劫。这不仅确保了产品的品质群类叹,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验疆孩衬。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地洛权揽。在新兴造车行业高喊“代工”口号时烷吝,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地芹。今年2月陌邪枫,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基坍倾洗,按照规划外娘幌,苏州生产基地先期计划产能为5万辆棱,将在2017年中试生产静让,第一款车K50将在明年底上市毯恭风。值得一提的是擂拟荒,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺巳县呈,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”郊,最大可能提升汽车的轻量化水平俗翻。    陆群认为痊,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车锤法,而是要通过成本控制耻、技术提升来实现烁,其中轻量化就是很好的解决方案碑星炬。他强调蔑衫:“前途汽车的产品规划和市场策略坊壬迁,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的颂纷,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力伟夯,在全新的市场领域不断成长齐舷。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来菊沤染,中国新能源汽车市场前景广阔胜,存在巨大的市场机遇蜗抒。据他估计堵头,行业发展的拐点将在2017~2018年到来紊。他表示屉标颓,前途汽车已经做好了准备刺。    陆群始终坚信一点慈,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西隙雾。在他看来俺谰土,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”苔浚。“所以槐磋,我们专注车辆性能芳,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台翘魏祈,迎接智能互联时代端。”他说氖。    自1990年大学毕业进入汽车行业密瑞、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发肠邪,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年据磺聘,创业历程也已经13年秒,算是行业的资深“老人”粱较侩,但他说自己一直是一名“汽车工程师”圈光,他的团队也是一群“汽车工程师”哭,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远围疯纠。    陆群说寐,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为匈鸥,像华为一样拥有先进的技术确沟戏、过硬的产品品质以及国际化的视野筐桥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编撂牡:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹墨推谢,同时泊鹅杠,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益搂我。一时间谢电,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来硷杜。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访晤霉桅,对于新政绞篓、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明响互。    看自己   记者壬镀: 首汽约车有哪些新的动作和布局心枚豹?   魏东庞: 一方面开,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面委,根据北京痪、上海以及其他城市即将落地的网约车细则驮,我们会在司机肉、车辆和运营都符合当地规定的基础上串讲,继续增加运力保障念筷牛,这其中包括增加自有车辆奥祁畦,也包括增强与当地伙伴的合作岭惊普。    看政策   记者下票导: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后闻踏,有观点认为闯红熊,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的撕灵田。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东卑: 这样的说法不客观赊海。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定甫剧,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情间富。    某种意义上讲现肛,首汽约车项目上线之前撵挛轨,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台习,我们只是在政策范围内尝试着做定。彼时炕,我们借鉴同行业企业技术手段贸蛋沪、商业模式和合作模式变马,在政策合规的前提下信棵壤,尽可能尝试氯录,当然葱凳,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后斯,我们是十分期待政策落地的耍降。因此峰并凳,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情喇付。    记者氮禾: 怎么看待首汽约车的先发优势瞎悼薪?   魏东浅: 的确醒,北京市场上我们目前是最贴近政策的狄聊,但从全国“一地一策”的角度来看表揣,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的戈。    看行业   记者项备乡: 按照当前征求意见稿来操作勉暖毁,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响涕导镜。   魏东揣舵愧: 我们对于各地方出台的政策表示理解伶,网约车实行一地一策制度芦寿,各地会根据各地的交通发展水平腥肯、城市交通需求来决定如何管理网约车涕,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发桨。    看未来   记者踏杉烯: 未来行业格局将有怎样的变化辨?   魏东殿感娄: 当各地政策正式落地之后认湿,会明确供给的标准拧,把目前平台存在的一些低端车型清除市忱肫俜摺,筛选出部分中高端车型进入服务领域滑到,同时藩,对于准入的司机进行严格监管疽。因此淳肖,在未来行业格局变化上尸供,在大的方向和框架上由政府来把关檀,在框架和方向范围内媒涸恃,各家寻找自家的竞争点和突破口翱掂叙,现有的平台选择优化平台和转型升级钒访蓝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编袍亩仟:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始嗅督式,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略蜡疚铝,并通过一系列体育铅、娱乐等年青化营销举措塑造年轻排、活力的品牌形象悍文贤。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体乳浑,除了年龄甲财蓉,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人导。” 10月13日雀,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示拎栋察。   据悉草伞吼,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记朔坛,并向年青人传递积极的正能量纠警,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典狡嫡。未来丁赂,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动碗嘶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言士,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型栓项,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型北会,借助本次人物盛典弓蔡散,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁捻新竟。   “2016年滤凶完,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’蝎枚。” 郭伟表示愁,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作乓疾,不仅让不同圈层的消费者僳峨溯、车主墙、粉丝共同参与到活动中畦柒涣,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者霓晨矾,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机我钝含。”   事实上堡,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域溯犁惫,包括体育以及音乐类的综艺节目脯,实现了跨界合作举。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称郊熟霖,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流插艾昂,更赋予一种精神的体现和时尚的态度皮盾胚。”   根据最新销量数据显示片谎,东风日产9月份的销量出色曹德片,同比增长超30%说。其中主力车型轩逸佃穷顽、逍客鹊胎确、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗泡。   郭伟表示澳旧看,“东风日产今年的目标有所提升石论,对今年销量保持信心弄。”此外露狮施,谈到是否有可能再接再厉内欣习,在总销量上攀升至第四名的位置时淖得,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知李深,能超过前一名最好愧榷贰,但最重要的是与自己对标词猜迁。”   责任编辑垛氰迁:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编板踞涟:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组管付蹬,管理层不参与讨论坑钙叫,每组都有来自全球各地奇群骇、不同级别是苗、不同性别的同事擅泵。”蔡澈说秀,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展拿帛,大家相互协作次、互相支持帛玫、勇于尝试敢悄必。”    中国经济网综合外电报道临搁瞪,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士竭,其宏大的构想才刚刚开始菊焙。蔡澈现年63岁啦浇庭,其工作合约预计到2019年涧,在刚刚过去的2016巴黎车展上坞俯,他再次用前瞻的眼光和布局稠,为戴姆勒集团未来的发展辽刺磺,提出了新的方向铃。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说甫挡扦:当年学的是电子工程专业胺汰雌,就有人建议“傻小子棘,去学机械工程菊。”死遣,“今天来看氰岁拉,坚持初心娜夯俄,梦想终有回报统。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体径绊,在报道戴姆勒集团的“变化”时菩慈逆,都会引用蔡澈的公开演讲八祭籍,因为他提到了电动郎、互联藤、智能和共享等前瞻主题淳。    首先香街,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ刚,并计划到2025年祭必耸,成为高端电动车市场的领导者史取。当然匿卉剐,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列锹弟,奔驰不是最早“吃螃蟹”的瞬衫渴,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念省蒙蜂,恐怕显得更稳健额。    “在所有这些领域醒扇鞍,你必须为未来的投资做好准备徽,”蔡澈说喊。 “但这是令人兴奋的夯,所有这些发展不仅仅是技术的改变遁,而是你可以为客户提供更好和更多的服务履领玲。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛困,内容丰富的CASE(瞰思)计划怯,它取自于智能互联毫韧、自动驾驶既、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母输且。有评论指出乌味弓:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责快巳,就是要对未来做出承诺崔棋纲。 巴黎车展发布会期间寞,蔡澈穿着休闲衬衫贯、牛仔裤和运动板鞋肛煌,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名圣,但蔡澈作为首席执行官病绦父,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目借,以加速决策和赋予员工权力著称掳井茄。主旨就是要尽量消除“官僚作风”裂汹蹋,鼓励对新产品和新发现楔膳碱,进行实验性的尝试嚏翱。    巴黎车展发布会期间办垫祥,蔡澈穿着休闲衬衫透、牛仔裤和运动板鞋垮秃,一改西装革履的常规风格扰扯。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到虚:“我们并不是穿衣方面的专家恕。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen咕料碾,而是留在了在工厂附近的办公室斧叮,尽管条件略艰苦垮抠塑。至于在衣着方面的变化炬使茬,没有具体的规划奠蔡糯,因为衣着是表面化的沏懈媳,符号化的擎诫,尽管这会传递一些信息的诉旧。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示监蹿:近些年驴,我们尝试了很多新的想法猎,对整个行业而言都是全新的尝试冕。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划澳怯杆,很多同事都参与其中纫兔试。    “仅仅3个月的时间距暴穷,我们收集了150个优秀的想法夯茹,这些都是关于企业未来建设的好点子瓣。我们把参与讨论的员工分成了八组兽,管理层不参与讨论阔谈,每组都有来自全球各地瓦雷、不同级别拜、不同性别的同事臀裤疟。”蔡澈说伪缄,“今天提到的鱼群式结构鼻老,希望让公司更有活力簿,更灵活笆。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展檄窘签,大家相互协作驼、互相支持洪佰宏、勇于尝试媚噶。”    几个月前系敞,在柏林的一次会议上鲜,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片芦挽,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”釜。根据德国报纸对这张照片的描绘坪麓:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面痰。蔡澈告诉开发商乃到坎,这张照片是30年前拍的冗晤读,那时叉牡,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车曝呻路。    随着电动车品牌的发布危渺趟,以及首款概念车的亮相句,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代桨筒孔。在戴姆勒的规划中十徽幕,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力策皆,包括价格壤、外形和性能瓣洛。据了解帝酚捣,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产母赔配,包括在德国建立第二个电池工厂拣。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编不奔:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕扦埔。主场“作战”的雷诺品牌泥卫长,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR嗜畔笆,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念火,包含设计究、产品以及市场布局等方面讼尽。    发布会结束后炽,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通胃锈臼。在面对面的交谈中豁哥刷,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待朝袜。另外辉董,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题摔阑,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作础熊损。    网通社私度:在中国市扯倭纭,2017年雷诺在中国有什么挑战垃侈?    戈恩挥:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长城,中国和印度都成为全球业界的引擎事告。2017年是雷诺非常重要的一年杀钳缮,我们的销售会起飞方瓜匙,就像飞机一样缉,正在起飞向上并且不停加速十。对于日产来讲疾,也是非常重要的一年湍,还会进一步推动启辰的产品暴此磋,这个也非常关键形适涛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社洗霜始:您如何看中国新能源市嘲酌蕖?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划亮虹?    戈恩方舍筷:我认为中国会成为全球最大的市潮铰馈,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的亨炬。对于日产而言枢,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺琼烁枫,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目喝岸围。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的慨。    网通社哩婪:对于雷诺和东风的新电动车项目惊挪,是否可以更详细的介绍一下嗜爽?    戈恩竭盗涉:雷诺和东风进行合作磁,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场该贡纯。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论赏鸵,最终项目还没有做出决定扇陶,但正在研究当中圭。    网通社颈菇案:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术杀加,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进蔚赁?    戈恩盯:自动驾驶一定会进入中国魂舶,这是勿庸置疑的掣狙。目前酚,各个车商在这方面的竞争非常白热化缝伙,中国消费者对相关技术也非常感兴趣辜。在中国相关法律法规允许的时候唾檬,我们的产品会进入中国夏探。当前其,我们的样车正在美国滦、日本做相关测试伙。与此同时曙,雷诺当然不会遗忘中国市场唉。我们会在中国市场进行一些展示项目缓铝逝,这会帮助我们完成产品差异化的工作邵,也会帮助提高产品的竞争力耙畅。    网通社凤:三菱的加入耿甩,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助巷加?    戈恩惠七:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三矮,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助堡芥淘。我们认为2016年包含三菱在内档寥围,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关淀拔炽。所以它不是目标贿,而是我们现在工作的结果阿互。展望2017年涝,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年谜居,尤其是三菱的加入鞍史牢,让我们有潜力跻身全球前三丛尸丝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编完:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 编通妒,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响溪搜。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代蹄宽惹。”Kalanick 说道绷救虑。“如果真的发生这样的事示锋,而我们没能参与自动驾驶的开发秀痞惹,那会发生什么事柑舞话?未来将迅速抛弃我们驼钡绷。”    上周四矮氛乱,Uber 对外表示粪沛:8 月底薄,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车采。    与平常用 Uber 打车的程序无异公立朗,系统会为乘客匹配 Uber 专车说梢葡,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务玲撑。虽然是自动驾驶汽车兑热啊,但车上会配备两名训练有素的工程师河乌。一名工程师坐在驾驶位上箔,随时准备接管汽车控制权收,另一名工程师坐在副驾驶上炔甘劲,详细记录汽车的每个动作皋擞。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外刊牢秸,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto襄,这也表明 Uber 的业务范围将扩大蓬扇禄。在采访中欧难骇,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业梗仿停。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场秃实。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市嘲绫隆,现在卡车运输市场也是如此讲缎撬。”他说全檄。“现在谈这些还有点早贫透嚷,如果非要说点什么世联毁,我只能说我们已经进入了研发阶段率讣将。”    在采访中熄,Kalanick 还被问到娘兑:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代鸿对。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存盯署潍。他认为在交通自动化的世界里寒,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加饲藏温,但驾驶员所占的比例会下降即。不过整个专车网络将提供数万个就业机会勉钳。    Kalanick 说道涝愤酵:“像旧金山这样的城市粉锚轮,大约有 3 万名活跃的专车司机毕堑幢。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机瘟粹,但是别忘了锨痘锑,就算有 100 万辆自动驾驶汽车涧耪,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机帘斡,自动驾驶汽车也需要宽杜够。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的素蚀斡,有些情况是处理不了的寐士囱。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很芯锿悠搿,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员嘿仁。因此我并不认为驾驶员的数量会减少登测瑟。”    他举了一个例子痢贿烤,电话刚问世的时候菩寄,需要一名接线员来接线豁嗣琅。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会浓森铝,而是创造了一个全新的行业酵鸥,并创造了大量的就业机会踏睛串。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编砂播蓟:李芳" "  穆伦认为滦,汽车行业正在迈向一个崭新的时代倡婪,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车洁,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业跨镰,包括汽车的使用方式鹊忍秋。    自2015年9月25日临危受命拷,出任大众汽车集团CEO至今惭古橙,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间堵疯。那么断老田,一年过去画差,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿澜,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后乳秋感,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得浚催?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后磊道,贴有穆氏标签的大众盒盼,其未来又将是怎样的呢酥虚揽?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)诺犊,借已成惯例本,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”盗冷迷,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》涸伙翘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义钳梆,穆伦首先抛出对大势的几点判断凡拭,也就构成其《巴黎宣言》的构架蕾废。他认为相,汽车行业正在迈向一个崭新的时代尚,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车此菊,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业量锑,包括汽车的使用方式溺。 大众汽车集团CEO穆伦    他说贫岸,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求供。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动讹奥,这需要我们用全新的理念赤、全面的视角对于出行方式进行解读隆骨。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来锣乏。显然叼,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的陛,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的粮釜。我们需要联接汽车世界和数字世界奢,让消费者获益搽,推动社会和经济的发展挞拘欧。同时顺应驱动技术的根本性变革巧彤,即电动车是汽车行业的未来良。尽管如此团,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位染。我们必须缔霜,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代娩,同时推进替代技术的发展贩蔷祷。    穆伦坦言发瞪报,应对当下的变革乃莲脐,对于大众汽车集团来说评,是一项十分艰巨的任务惦驼握。尽管如此里疗,我对于集团未来的发展持乐观的态度仇。因为在过去的一年里浅炯,我们兑现了承诺稻焙酱, 增强了核心竞争力袱荷横,积极推动集团业务的不断发展姐喊伟。因此替度,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”功锻挪,而是“大众汽车集团将如何成功”灭。为此败狡嫉,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”久。集团的目标碧,同时也是我个人的目标骆承校,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业恋,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者融。    他说漂咖鲸,今年夏天薪,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容豹。我们强调五窜,集团未来发展的重点领域将包括恭娇:电动汽车乡、电池技术葡、数字化下诵、无人驾驶和人工智能看萌,以及全新的移动出行解决方案胖。放眼未来渐经褪,很多人将不再拥有私家车卸试蹿。即便如此感赊,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户挂,我们将提供更为宽泛的移动出行概念未皇、大力拓展移动出行服务染。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图蓬创,包括集团旗下众多品牌的战略想齐、关键指标和相关措施孰靶。但在此之前巷,我们并未停下脚步啼次匹,而是继续开展相关业务扩。在例举旗下多个品牌的业务拓展时匈船侍,他特别谈到焊:“在中国缄喀补,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项诽肝那,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”诽。    穆伦表示盎,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题蜡茶守。这些实践同时也表明石透,即使目前面临压力餐昏芳,大众汽车仍然完全有能力实现目标泉。他承认侥辰,坦白来说籍,柴油发动机排放事件影响深远弊,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点错靶。我们正全力调查事件发生的根本原因别瞎倍,不遗余力地解决所有问题眯臣痰,并在最近几个月取得了实质性进展身戎。然而对于我而言具瑞,构建大众汽车集团的未来恳,也同样重要定的亮。    穆伦说盼身,今晚午琉衅,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图午类:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌蹬病。在2025年以前保伤,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列娩,并在欧洲市场占据领导地位窖杠纠。    最后剁驮,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望疽太烁:“未来镐刀,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点据婚惺。它意味着自由季讣、乐趣和情感棉冻航。因此媚,我们注重产品设计系,并将以崭新的视角进行设计创新”暴绣。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编跋泄:李芳" "  今年7月底趣疤,在2016年世界500强排行榜中多狠,北汽集团以549.329亿美元的营业收入杯畅缄,比去年跃升47位搐柯,排名第160寥然们,引起国内外企业界筋挺、尤其是汽车业界的瞩目念。    今年脸藩,是北京汽车集团快速发展的第10个年头瑰杏合。恰好是在10年前录腔,徐和谊出任北汽集团董事长朽归经,策划窝、主导筏广叭、实施了令北汽集团由乱到治吓某歇,由小到大尉,由弱变强的变革滩此燎,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆护、有益图浪、独到的成功尝试快脾。但是晌,当中国经济网记者约请徐和谊拢位,请他以《老徐和北汽这十年》为题具莱,谈一谈自己与北汽集团时畦臀霸,徐和谊温和期诬、憨厚地笑着说擒,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己瓢嘶,少谈伦烁硅,少写钉技敛。    于是农,在不久前的一个上午乌某,在北汽集团的一个会议室里豌,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访盲位腊,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道葱。今天是系列报道的第七篇篱。   “北汽这些年发展快稠,我觉得合资这一块幸稀,起了非常重要的作用橡稀傻。不光是从量上揣骗,速度上禾靡,还有效益上”吉,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时渺架绦,如是说道午憨含。    “在各种场合我都讲男捅,北汽就是合资反哺自主”能脾扫,徐和谊告诉中国经济网记者醛盆,“合资和自主倍禽,绝不是对立耪紊奥,而是互相借力”狈逛逗。 2002年10月18日纱,北京现代正式成立粒称,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记片、董事长算起嚎傻,徐和谊执掌北汽已是整整十年社疏铂。在徐和谊的带领下堡算,北汽从最初的“一盘散沙”嗜,到如今的中国骨干汽车集团笆勘,取得了长足发展淌。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中挫,北汽位列第160位臀膳,比上一年度提升47位拘霓察,并首次进入前200名瓢。对北汽取得的成绩给予了充分肯定馈。    “北汽这些年发展快创靛,我觉得合资这一块祷喘响,起了非常重要的作用恕。不光是从量上郝、速度上鹅,还有效益上”玛,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时邯,如是说道计。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上蓉呢欠,徐和谊结缘北汽帆珐卑,也正是从合资开始捎涸墙。2002年繁疼,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立联窃拆。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目夹鸿妮,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业粮、发展首都经济的龙头项目和示范工程孺蔑。    为此庆,时任北京市委工业工委副书记氮、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽截,担任北汽党委副书记霸、副董事长祥,以及北京现代党委书记阑、董事长冕渡模。 2002年12月23日贤鲸膜,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下裁酚边,北京现代实现当年签约衅侯、当年建厂锹、当年投产排坪、当年出车先。在短短不到一年的时间里劫嫡,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型抹,迅速在中国市场生根发芽抨。由此创下了业内独有的“北现速度”盼衅酿。    时至2015年贫,北京现代已拥有第九代索纳塔赐柑、全新途胜遁、名图秘罗饥、ix25席戳恭、朗动承拘倾、瑞纳等14款车型录饶等,涵盖A0级览举霉、A级姐穗、B级肃、SUV等主流细分市彻贰,累计产销量突破700万辆嚼床。    北京现代官方数据显示订匪,今年前7个月嗡毖妈,北京现代累计销量达到59.3万辆妇,完成全年112万辆销量目标的52.9%骚。 2005年8月8日脆仍,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年授,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司厂沟。北京奔驰的成立呐联鲍,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域暴。    虽为国内高档车市的后来者损,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下拓鼓,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划皇,实现产品导入圣姑、股权调整软,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等险,北京奔驰由此迎来了高速发展期捆畦良。即便是在国内车市进入到“新常态”后孝涎,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅乌涣孟,远超行业平均水平交。    目前吝剖,北京奔驰已建立起全球面积最大氯参崔、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地搭,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂舜碧、戴姆勒合资公司里最大的研发中心帆罚叔,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台晃借媳、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业太。 8月22日拴桅岛,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托杭膏忱,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型涤:C级车巫腊庐、E级车鸽毋焚、GLC SUV和GLA SUV棘。官方数据显示短楔,今年1-7月枢鳖,北京奔驰销量达167307辆棺妻示,同比增长32.9%幢舱。    8月22日送,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市沟孰稿。在迎来年内最重要的车型后抵恭县,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜台纪室,着实令人期待船。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展槽,在帮助外方顺利打开中国市场的同时儡缕懊,更是为北汽自身的发展提供了极大助力共拳眠。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多韧唯。    “在各种场合我都讲懂,北汽就是合资反哺自主”冉晦扮,徐和谊告诉中国经济网记者坞委别,“合资和自主埠踢,绝不是对立希煤,而是互相借力”究想佃。自2009年以来匙欢清,由北京现代疚、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商毒、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范萌衰屑、管理流程予以借鉴的数以百计艾。 北汽自主实现百万辆    正是如此倾曹,从2011年稼,第一辆整车威旺306问世送翻哭,北汽自主销量直线上扬曝:2011年达到2.4万辆寂、2012年实现7.8万辆琼题、2013年超过20.2万辆乡取冻、2014年突破31万辆煎耻暮、2015年完成33.7万辆睹险。历经五年多的时间萍荚疮,北汽自主已累计生产达百万辆冕干,跨越增长令业界瞩目雹霜棉。    “着眼未来侈,对于合资我仍然非撤陕樱看好救。不仅是十三五护,未来很长的时期硅,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献姬何坟。另外催,在此基础上段,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”可顾,徐和谊表示剧。    “年底前还会有更多的好消息湃,不管是在新能源领域迸,还是整车领域陇,包括一些重要的零部件领域凡伟笑,还会有一些新的大项目落户北汽褂洪。这样抽晶,为北汽更长远的发展究,我想合资这一块砰容倦,贡献还会加大磁好。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沛:李芳" "  9月29日蓟轮喘,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上衬灵铰,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲钒。   蔡明指出吾柯肋,中国汽车市场曾是低质量澈、低配置蔬菱、低服务的代名词粒们。诚然秘,与美国汽车市场相比权翟蛋,中国汽车市场还不太成熟轰建燎。但是惊趴,趋于完善的服务质量技敞、规模日益庞大的车展喊仟秃、逐渐被认可的中国自主品牌颠,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步棺赣崇。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标戌,分值越低表示可靠性越高揭。J.D. Power近几年的数据报告显示锈瑰括,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定萍骡,从2009年的178PP100到如今的102PP100衡,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步耪舰。尽管与美国市场还存在一定的差距鹅,但中国市场的后劲儿不容小觑疽队。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显河但,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢捞殊秃?J.D. Power最新数据会给我们答案蕾。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH膜,而中国市场的进步速度为每年4PPH环承湃。在车型研究上娩,中国赶超美国市场需要6年时间嚎谐。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH滦黔联,而中国本土品牌进步速度为8PPH磁棺蒙。在生产车型上搔撇,中国赶超美国市场需要5.5年为。   3. 在了解美国客户的需求上洼,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年钞戎袍。   经过对这些数据的了解和计算鼓,平均下来瑞柬,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼脐,才能百战百胜枫,想赶超美国市趁杜凇,前提是了解美国消费者的需求惕蔬揩。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的被。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为玻:车内有令人不愉快的气味癌、胎噪声过大(来自车身下面)吴、耗油量过大暑爸旧、风噪声过大(来自车身周围)捻、空调开启后馆是凰,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为镶峭:内置语音识别经常无法识别/误解命令晤、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题瞳、风噪声过大(来自车身周围)钎坡、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)隧闯频、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档脓吩巧。同时侠渤,在前10大问题中挥,只有一个问题是相同的答,即风噪声过大逼。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异细酸绦,对不同汽车质量问题也有明显的侧重髓颁。中国消费者更注重感观(嗅觉成、听觉和味觉等)方面的感受质量苦蛔,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受陇蔼观。   就目前来说链布昧,中国的汽车产业还有很长的路要走熊规,无论是汽车的质量萎,还是汽车的整体销售体系拭,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距憾。凡事欲其成功怕,必要付出代价休:奋斗逗。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉诚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰倘莱成:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理歪甜:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣开录:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰可:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编内似等:李芳 版权作品赔,未经环球网Huanqiu.com书面授权膘,严禁转载伦倒蓖,违者将被追究法律责任簇耐。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行缕羡,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览推地叛。作为本年度华东地区最大的汽车展览会绷行恰,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注幌。同时飘桔,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开泌倪劳,作为本次车展的重要组成部分之一妈峰,来自汽车行业各个领域的领导和大咖喷惨,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠峭,中国机械工业联合会会长王瑞祥瓶节,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言强,为中国汽车产业的智能化碗谦,信息化方面的发展做出指导意见镣。   本次峰会主办单位短:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接绅:   贸促会汽车行业分会长王侠淳:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟尚:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘车琅辆:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林蔡堕:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮绦拓:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉儒凄:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一蛙方:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓谰懒穿:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌乳:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了潮兰,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看贸僻。因为我以前开玩笑说了一句话惰届存,我说这个车联网这两年已经实现了曝哪,就是人在车上用手机连网兑仓,这已经实现了墒岔咎。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架插赶颊,手机天生的使用起来就比车机要方便撇捍辆。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变凸存拷。有一些改变我们已经看到了凶剔描,而且让我们汽车行业都产生焦虑了容。现在有了优步葱、滴滴到处讲将来大家不需要买车了舅磋,这个确实听着都挺有道理合,我们一听都很吃惊范。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享宠骑,搞来搞去就卖那么几百台车腐股。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始墨械,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了测诽。对于整个汽车产品呻龟迫、汽车产业链的改变它到底会怎么样旦?   回到出行的那个问题掂上藏,我觉得大家也不用特别的担心碉。我先给大家压压惊顷,有两个数据很有意思戈疵肺,一个是美国湾区的汽车销量当,一个数据我们一查就能查到扔。以前我们想2012年优步在湾区开始普及饰灿缮,现在渗透量已经非常多了姜呛,优步在湾区这么普及了舌,买车的人是不是变少了峦?很高兴的告诉各位汽车业的同仁酱蜂,这个没有变少黄寥溃,而是增加了盒丰。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆几勤累,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错拾茅。确实涨的很快恒梧俩,这个和大家的想象是不一样的达侧杯,觉得汽车销量应该减少架讽碌,怎么还增加了呢撼瓶?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少扳荡纬,你说滴滴蛙、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情侗。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买姐抗登,这背后真正的原因我就一直说陆熬,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了橡,其实出行不等于汽车墟孔碳,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺橡、道路密度不够这种应用场景还嘿。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用翟,其实它真正的加剧了中国的拥堵厩潘鼓。北京和上海这么多年严控车辆的牌照迁,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%睹摆芍。汽车也不是简单的交通工具观萎,如果把汽车还原成一个交通工具膳,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了吨始糯。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由撕,我可以开鳞,我也可以去坐地铁级,我有北京和上海的公交卡喘、地铁卡矮抠,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车程扑,我也可以骑自行车虽澜,有的时候感觉走路也很好泪疟。   实际上汽车和出行之间不是划等号的戮车馅,汽车行业当然会发生改变瓤阜湃,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑堵涛憋。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验夏媒藤。如果你只是把手机当做一个通讯工具辽寿疙,在2007年的诺基亚已经做的非承さ训幔好了歉踢乒,但是还是被智能手机行业颠覆了纳粪伪。在汽车行业也是这样瘸,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验娥桓,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具能无弓。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验颧,我们去展望一下氛跨新。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶的扔,大家都提到很多了舷添。其实很多人的展望角度是不一样的绘哭赊,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了报。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了衫鞍。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步累穷零,更多的是解放了你不用开车判汉精,分享的是司机每。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够铅俏。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降哪,它是一个规模经济退纠刺。它的交叉点大体上在2020年就会出现峦烹冀,我们的预计2020年在美国就会量产捕袒,在中国可能会晚两三年侥。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的阔,这是我们要看的一个趋势筐。   第二个趋势蛋,移动互联网会加快电动汽车的普及诡,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车脆坛。很多人说电动汽车是因为省油钱滔镐,其实从来没有人因为省油钱去买电动车伍尼估,最好的体验是你直接在家里就可以充电了汤,再也不需要去加油站了咎秃。第三个带来的变化就是对产业的重塑篮炕描,以前汽车公司都是专注在制造冗官,用户就认为是汪洋大海琶。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的拎讣,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链姬娃,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面介湃描,内部管理的界面徐,反而把制造这件事情也许就可外包了皑经湃。最后一点刑痞垒,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接曝,所以汽车作为交通工具以外的部分梳,一个用户买了车以后需要的增值服务停,汽车公司就也机会去提供这样的服务赔。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验吼剑。所以正是因为这样一个对移动互联网灌乐、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化非,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构祟钵,超过1700名员工潞惶,我们未来的使命就是希望通过更好的产品碴鼎念、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车绕驳。只有更好的体验才能真正的激励这个行业华擞穗,激励用户矩燃,这样蔚蓝的天空就会出现吼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惨吉斗:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行私掣,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览文。作为本年度华东地区最大的汽车展览会股鹿,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注婆。同时炒,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开嗡栏,作为本次车展的重要组成部分之一蝗,来自汽车行业各个领域的领导和大咖戎偷,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠垄阮茸,中国机械工业联合会会长王瑞祥汾村盟,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言暑,为中国汽车产业的智能化将,信息化方面的发展做出指导意见兽。   本次峰会主办单位另欣:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接偏:   贸促会汽车行业分会长王侠疲稍:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟恢课:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌戒:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林莎含蒋:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮冠天藩:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉巩俯虎:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一沥:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓逞思:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘奥董:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非郴鹇钗唬快式,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长恭愧,因为现在我们是全世界销量最大的市场敝断趣。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准娩须廓,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺卡默、环境污染等方面貌,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战帮墙。同时雌蕊,智能制造廖葛、工业4.0舅、移动互联敬、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战虱惺。我们国家政府也提出了“中国制造2025”金搁、“互联网+”等发展战略圭。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点恰。我们有很大的机遇醒,我们会见识很多非常有趣的变化稳盛。   当前业界普遍认为们,低碳化庭、信息化蹭、智能化是未来汽车技术的发展方向催。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇花弧伞。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台童咖是,正在成为汽车行业的发展热点喇,正在助推中国汽车产业的转型升级吧怀,从而进一步打开智能交通产业的价值獭。在2010年的时候咯藕凳,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索赌卉,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统轰玛密,为用户提供全天候仟乱、全时段的服务破香,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务汲,签约和活跃用户超过一百万蝎,累计为用户提供约2亿次的该户服务话危态,人均交互服务超过11万次讲假。经过近七年的发展廖赶巷,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位猫挛侵,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用毁、凯迪拉克瓷蔬、别克侗岸、雪佛兰上使用颇榷恨,倍受消费者青睐部氮刀。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基窗锰摹,面对新的市场和技术趋势剧筐,基于车联网多年的探索皇、实践结合行业的技术储备查瘫讣,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略柔,提出了到2020年力争100%产品实现互联目舜喉,并致力于打造以车载信息服务洁、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务茬耻膜,为人病箱、车提供安全智能便捷绿色出行惺檄从,初步建立和谐的人烽驳、车创惰泞、社会互联生态圈幻。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克卸箱、别克痉合、雪佛兰品牌侈,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广搜,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展偷。除了安吉星在移动信息和网联上茶跑,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力币、内容服务能力汰半、大数据运用能力赴旗节,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B手鹅凹、B2C的业务芬浮破。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全茸尖查,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露遂丘魄、支付安全可饯,更可能引发行人安全和人身安全四,因此在大力发展车联网技术和服务的同时票函玖,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入莲钒蔚,网络安全开发包括威胁因素识别怯删弄、安全战略制定壬壕、安全措施执行漠、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开缉懒。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准翅坎,并且在过去几年不断的进行迭代升级惋贩,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作宿潞。伴随车联网技术的发展韩,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术朗读,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术授败鼎,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶凰渐尘。让汽车驾驶更安全浓拧课、更轻松瞧、更有效完奔并。   我们身处在这样一个时代靠腑班,新技术层出不穷使一切变得可能浦洽,我们也是非常幸运的一代人闷坞隘,能够见证汽车行业在国内蘑部堑、在整个市场上有一个颠覆性的发展哩烈韭。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化胺,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞碱。同时也让我们对明天更增添信心和期待档,激励我们坚持不懈的努力帕。   我们相信驮,汽车行业的发展刚刚开始就凶。汽车行业与其他行业的相互交流哪、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活苔焕矗。我们会和同行一起共同为之奋斗甜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编晶俯:李芳" "   9月28日灰溶,在2016上海浦东国际汽车展前币,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行讣布,新兴造车势力罗滴、养车诬狠拿、汽车金融等领域从业者逞,走到台前烂底任,与大家分享及探讨未来的市场前景叔卞。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲秒。    吕征宇缕呛:各位领导烹、各位嘉宾酵闪权,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典车赂,刚才我们的同行说得非成醇撸好筹,其实我们有一个共同的理念誓森,而且我们也有非常多的痛点靡雌分。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来爽,我们也有美国合作伙伴的公司幌侗,乐视的七大生态是有机的琶,在零基础上打通的骋革乌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的葱,目的就像董事长讲的一样告落枪,让“蓝天白云”再飞翔写堕,目标就是打造全球最先进的超级汽车版。    那么用互联份染纺、智能肚、电动砂想凹、共享的方式努峨,实现“未来”的交通方式摩褂,我们认为汽车产业狡陋,还是没有被互联网变革的产业痞巢。对于乐视超级汽车生态而言疲股,我们有四大基石撑巩,我们相信社会化徊、分享化副酒阀、互联化匿告、共享化将成为我们未来变革的方向峰。    从我们的汽车生态诞生以来瘁,我们保持着快速的发展七瓣,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目啥攫拔,落地在浙江湖州 祁,这里包括绿色环保的环境叛穿、自动驾驶的一些功能和区域扮。    同时我们最近可以告诉大家绷呕,我们的产品样车在美国已经开始路试妈,技术在百米加速已经是全球领先了形换,产品的量产进入倒计时状态淀。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资是玻饭,创造首轮汽车最高融资金额的记录耪。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发昏,协同开发也是我们在北美的基地夕、中国的基地难、欧洲的基地共同开发慧我饯。同时我们的战略开发电动的底盘机构愧,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件敝蠕釜。    第二个就是智能化咎拿顿,车是人工智能的最佳载体獭净惜,乐视做了大量的投入系宿排,在硅谷和SSA成立了研究院说,在智能驾驶也取得了突破性的进展萝泵。社会化就是刚才说的分享险烘,我也非常喜欢这个创意搁芹。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石锹碉刷,我们相信在共享经济的领域里麓倍,无论是Uber的繁荣幻塑死,都证明未来不管是房子沧墩、汽车都是重实用的趋势罐妊粗,所以乐视将战略转移牟糕亮,推出车租赁的平台实,我们叫做乐享平台叔。    其实最重要的议题滩,乐视作为互联网公司苹,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力廓。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解乃,电动化还墟、智能化钙谷、互联网化集碧、社会化闻坊岛,这四大纬度有密切的联系衬胸卸。    我们把汽车当做全新的载体通谁,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通煎玖颊。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功间烷胃,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品亲胁,谢谢大家沙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编龟界诽:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日剩缄檬,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办么。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞乱橡,他认为车联网爬是辞,既然是大势所趋侠,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网殿,少炒概念究体,多做实事姜。 以下是王侠发言实录围闭乾:   在这个夏末秋初识挽、时令更替的丰收季节荷盒,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机蜡芹,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典肠。在此客米,我谨代表主办单位中国汽车贸促会庙订,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来我,汽车产业的电动化旁、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题拢仑,而且也正在成为全产业链创新求变伍炼楼、转型升级的主战场泰凹。但是疵临楔,热点和繁荣的背后孪蚂米,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面瘟皇腾。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样灵,车联网也在热捧之后开始遇冷纷捞,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰俯慌。其实寥弛,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战牟订显,我们要理性面对寐疼、系统分析咎,既对前景充满信心禽,又对可能遇到的挑战有清醒的认识逻巷,才能在变革的大潮中认准自己的方向碾班。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先弯钾朽,我们要清醒地认识到人旱,汽车的智能化和网联化是大势所趋坪斑撬,是不可阻挡的方向屉。电动车还有技术路线之争蹬、对减少污染和能源危机的疑惑邢羚普,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处氢创鹊,没有坏处幻筏宠。汽车诞生130多年来淀侍,除了带给人类方便之外陕敲,还带来了许多难以克服的问题比,比如交通事故踢僧岸、环境污染和拥堵副猫、能源危机等等浮。车联网和自动驾驶等新技术的应用饰儒,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐稼屎,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想沮豪超。现在不少基础薄弱的车企搓传赋,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招汀胖屁,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守岭卸寞,多持观望态度爽绥聊,这也是目前车联网叫好不叫座促逗溉、貌似热闹却普及率不高的重要原因耪斑差。我想说的是耻锨好,既然是大势所趋渴,就不要犹豫不决补目,否者真的会给对手赶超的机会茅。   我们要清醒地认识到柒,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延稠。汽车市场的低增长成为常态之后骨,我们对于销量的追求空间越来越有限薪馆,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式某,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值酣盘,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道鞭煌穆。   我们要清醒地认识到嵌胜圣,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破亢,必须是社会性的统一行动废两。一方面乐些,车联网是一个汽车生态屡,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入认素,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致毛。另一方面傲试灵,车联网又是由整车制造商技秦、产品供应商棱如尼、内容提供商技梆敞、软件供应商采、服务提供商芬爽、网络运营商等不同角色组成的产业链龄,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合郸道,打破壁垒楞轨钒,互相开放信息系统温陵,进行深层合作僳娄担,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的啊卤凤。   我们要清醒地认识到吗,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破删忿糙,而是要靠一个技术集群的集体支撑冀聊。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网溺贪,如果通过手机就能解决的仙界,其实不应该叫车联网睛。大数据惧、新能源技术采、网联技术盛盲串、自动驾驶技术氏忌、传感技术镭唬、网络安全技术等哇盘,这些技术的应用都是相互影响羞、相互促进甚至是互为条件的掠编肛。比如汽车共享和无人驾驶巳闷,就只能在车联网的前提下才能实现逞虹嗣,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变誓盘,并给汽车共享带来更多可能性逢挨。另一方面徽朗彤,与手机和家电不同的是枪郎起,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程寂,绝对不是有钱就可以任性的地方拉。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平平抽,中国车企面临的问题一点也不比别人少帛池摩,我们一定要避免浮躁情绪膘变,少造概念豆投芒,多在核心技术上下功夫刚。   在刚刚结束的G20峰会上峰臂圈,习近平主席表示氰岛掠:8年后的今天檀戎水,世界经济又走到一个关键当口;科技进步太、人口增长帆、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期酥放超,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减沉桃摊,新一轮科技和产业革命尚未形成势头拭柏镶。其实趴堂己,对于全球汽车产业来讲唉狄,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱拖煤,传统技术进步的空间越来越小捕常。在这样的背景下叼四,智能化恨崔、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎华陷,为汽车技术进步提供了新路径碱孙群,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手商遁。   今天酗,我们以“智驾未来颈葡促、创领先锋”为主题慨,邀请各位企业家停得爸、专家学者共聚一堂奉滥,希望大家能敞开心扉缺,知无不言敲,为车联网时代汽车产业的发展建言献策亨,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量夺噬。   最后窜,我衷心地预祝本届峰会圆满成功翻疥切,祝各位朋友在沪期间顺利俱查、快乐卞、安康帝炬。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编腿:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型扇盼焦,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306何,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体橇。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点藩,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线琉睛解,在下线前夕搪两吩,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通贺磕蜡,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读瓢。 一峡、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型勿狭。今年1-8月捞技,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息绵晦社。从2015年末北汽威旺开始逐步转型漂呢救,脱离原有3-5万元的低价值产品区间鹤,以首款SUV——威旺S50为节点疆淬睦,一步步走向经济型乘用车领域澳从,实现“MPV SUV双轮驱动”鸿。对于未来产品规划爬乏份,陈桂祥向网上车市透露壕:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型饲,并冲击40万台销量规模脯。” 陈桂祥进一步表示釜:“北汽威旺的MPV队、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品哨狄凉。2017年的销量重点会集中在M50F上拘哀骄,到2018年也会有全新产品上市娩。”    今年8月16日汕,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线跋,对于转型中的北汽威旺们欺奸,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化煽茂,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型法。“可以说当年的威旺最缺少的是产品骡诚,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂叭隘么,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来剁,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”顿涡。在陈桂祥看来懊,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏挛猜,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势喂杀赁。    二效唾、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品促闯,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求齿捷。M50F具备明显的高颜值特征掇痢摩,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见氨物邪。而做到高颜值并不容易势米,陈桂祥向网上车市透露浓精辟:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源哎市,奔驰团队也全程参与了M50F的研发醇握。    从内饰来说扳驾,新车的设计均由轿车化标准打造随坍茎,其配置在科技感洗乘屎、智能化上都有出色的表现概,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏膳肃沟,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控仕煤年。同时破当,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表稳煽。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配晒,智能化水平足以媲美合资品牌樊。 在性能方面肛檀,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速憨爬,进一步满足消费者的需求母,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型浪。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台城,到2020年威旺规划40万台的销量虱灰。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求吹。未来将在夯实MPV市场的同时筋,进一步做好SUV市场墙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蒋等钞:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日唉豁,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》蹄剂,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业蓉:苏州吉姆西谁娠膘、苏州金龙哗卵互、深圳五洲龙勉品、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车弘,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元诗滇薯。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴女穷柔,并对吉姆西取消整车生产资质痞咀,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除府,追回补贴资金福汾。    根据通报香抒,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查搓巴,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆换。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元入炼。不过漓撂,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了绘眯。 补贴新能源汽车的依据何在棠谰吐?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆波畏。市场经济最需要的是诚信漆。但是兄,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中按,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了温B樱害乒墨缉。部分领域缺少应有的制度约束屁粮,秩序甚至失范戳取,这并不稀奇潞鳞雾,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞袖逃脚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立东搂。尤其值得一提的是惮拨斡,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标驹。在这一目标之中北,财政也被赋予了其应有的定位挡聚,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”煌俏题。中国社会的根本性变化需要处理好市场竟、社会与政府的关系艰男。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件欺。新能源汽车市场同样是市潮悴嫘Α,从根本上说某愧,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥递秃。新能源汽车骗补问题的源头忌妒牡,就在于市场的作用没有得到真正的尊重凰水。    当然拔人,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用愁耸,不是市场取代政府棋抡,而是市场和政府有主有次韩钒怪,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖途任惧。说时容易做时难磷。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题相臂。补多少本汇,怎么补钨,补贴如何管理等等涧,同样都是难题忻人。    为什么要补贴新能源汽车舱裴?可以摆出来的理由不外乎如下檄:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域泼枢迫,只要予以补贴队胳糖,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展蹲荆羌。这么说不是没有道理啥褥。新能源汽车一开始难以实现规模化生产磺儡细,成本较高响。有了补贴酚,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补汝。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善蕊独瓷。只要有足够的补贴辛,新能源汽车的发展肯定会更顺利热。    但是滦郊,有了补贴麓吐,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗涟糠墟?新能源汽车发展的关键在于技术窜繁。有钱就会有技术吗烂溅?这才是问题的关键讳湿峦。的确宿戊,现实中有许多技术是可以花钱买来的量剂刮。但是隙,先进技术不见得能买得到深粟。新能源汽车在国际上也处于起步阶段鹅。各大汽车企业也在努力开发新技术抹局。在这样的条件下瘁时,新能源汽车的发展方向都是问题胎,怎么会有可供市场销售的先进技术惰?有了钱瓤煞,新能源汽车企业可以自己加大研发投入仑士,但是寂魔,研发投入增加结皋,并不等于研发就一定会成功糖。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议怪,没有确定性的目标酞,研发投入的针对性也不可能太强庙。在这样的发展阶段刑惕贩,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法咀,让市场自行选择合适的技术庭夹。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的史。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势跑皖绿。优势到底有多大岗困,得看技术奴。电池靠电力供应捶扳,由于中国电力主要是火电故炼,最终提供汽车动力的是煤炭娩高。只不过嘛酗,煤炭发电地可能不是汽车使用地掀嵌,污染从汽车使用地转向发电厂所在地隙妓憨。污染是否减少堂,还得看耗电量的多少康,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量浮。之后毯碍庞,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较都惟瓮。传统汽车汽油有不同等级哀,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率完受。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源佛,这也会带来一定的污染盖伸毕。这都是比较时需要注意的怠纫。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进忿蛔勺、充电不是特别方便的条件下报苛坡,混合动力有助于新能源汽车的发展姐骇快,但问题是丢桔胳,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗碘?充电不便就不充林娃苫,将“新能源汽车”当传统汽车使用多穿,也不是什么新闻疾幕。还有借溯孔,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比搓赐,到底改善了多少能源使用状况创汞丘?太阳能利用技术的改进体,可能是新能源汽车发展的重要方向险妻恍。太阳能丰富晦欢,足够人类使用锑,但是目前利用技术较为低下纪鞭,妨碍了太阳能汽车的发展喷山。石墨烯等新型材料的使用习,有许多未知数绢,也意味着有许多新的发展空间岸。虽然空间多大未可知绰拘坎,但不确定性的存在正好给市场提供了机会表。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现颇灭坝?政府在新能源汽车上的补贴较多蓟谋。包括中央和地方财政补贴在内褥酱盆,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴廖。补贴力度惊人荚罐锈,这是骗补的根本动力熬。当然涉绊,骗补还只是个别现象们抛超,或者说只是占全部补贴的一小部分殿级。已公布的数据似乎也可以支持这个判断归帕谓。如果问题的分析只是到此为止尖痴梳,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策廊。    这次公布的骗补企业数量虽然不多嘶泞,只有寥寥几个亨,但是所涉企业在业内的分量不可小觑唐蛊烁。这些企业不是小打小闹的企业咕滔谴,从某种意义上乃冷煽,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命尝疵题,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地钡。这些企业按照正常情况下嵌,应该合法经营才是典密,为什么要去做骗取补贴的事卷?从企业层面来看完收嗽,这是市场经济仍然不够成熟的表现勉。在成熟的市场经济下谁,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业然,至少应该是诚信经营的杯。骗补肯定事出有因僚兄疗。    值得我们拷问的是仟罐,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题荒?大企业铤而走险泥,或者可以解释为补贴获取的门槛较低咸盯,企业不必费太大劲就可以做到奉耍,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业匈弥梗,倘若没有足够的补贴魔晾酶,新能源汽车业务也是难以经营下去的缎戌。    政府花钱是要讲收益的袱糙讥。动用公共资源需聘侵,就必须将事情说清楚鸿。最终添邦始,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告忌模。评价报告应该说明补贴的总耗费揩心、补贴去向以及效果较独。这是国家治理现代化所不可或缺的挞。每笔财政款项都应该用到刀刃上释,都应该得到其应有的收益霸恢离。算总账平,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展贸沽,这个判断并不容易做到量垂罗。仅仅纵向比较是不够的惦屎,我们还需要横向比较景饰禽,中国新能源汽车行业与世界同行相比既寿,地位是下降了喇,还是上升了杀嗣。如果上升理内,那么上升到什么样的地位饲绘?如果下降库,那么下降的程度又如何汤帘锻?即使有了指标数据幂忱妨,争议仍然会持续下去每伤掳。也许露抄,我们可以通过其他指标来加以佐证课钳。    新能源汽车的受欢迎程度涣痹矮,显然就是一个不错的指标幕仙棋。2015年新能源汽车销售了33万辆扳叙,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计冗荣。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的澄,那么实际销售数量更小阔狡。新能源车价格不低卯,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美频跨。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素鲁筒,更利于判断丢。北京小汽车上牌需要摇号才,但是新能源汽车的号是单独摇的捶,且获得的难度大大小于传统汽车溉扒。这样土希芯,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车龟。他们选择的理由多是容易拿到车牌豆,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力掀懦梁。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖瓜宫,还要摇号半,获取牌照的难度和支付的代价都不胁健,新能源汽车和牌照捆绑销售核倡默,给那些亟待用车的个人以莫大的方便雌,于是他们也可能选择新能源汽车腹溪。但就是这样和脚亮,新能源汽车仍然没有流行起来猾撼。全国其他地方星,也未见新能源汽车充斥着整个市场广磐。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩颊厢,但是痕港,我们需要思考酒腐疽,这些成绩中萄盛,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果修劲?一些城市为了招商引资当官崔,鼓励新能源汽车企业到当地投资峨靡郊,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车被。“双赢”战略的实施鞭郸,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力蛋蘑,而不代表新能源汽车技术已经足够先进扦。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定郴寥,这样的不对称竞争扶持计蹬,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴枪尽。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待刷触,是对新能源汽车价廉物美的期待馈贬,是对节能减排效果的期待捅,是对先进技术发展的期待触秃椽。这些期待都是合情合理的梁兑兴。但是呜,供给侧结构性改革还未到位岛敦,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求甜厂娃,这才是问题的关键借。即使要给新能源汽车补贴竿蜕交,也应该考虑补贴的环节戳儒秃,考虑补贴的对象犬寥卷,考虑补贴的效果嘛荡感。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴被多捆,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者碳,不能有效激励新能源汽车技术的进步貉。如果一定需要新能源汽车补贴毯,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效群甜。这样的补贴有点后期资助的味道苏洼泵,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业交书。但是刃母稠,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术瓶孺,那么它就在这个行业有了竞争优势拦,实际上不需要任何补贴阜幂燃,就可以经营得比其他企业要好渐。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争仁酷,扭曲市场行为倒洼。而且间,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展煤。新兴技术的成长在萌芽状态温扒墙,可能没有竞争力辅赤默,但是澈裴贯,经过一段时间的发展之后槽雷镭,就可能显示出新技术的力量校鸵停。不同时期不同技术的影响力可能存在差别愤吵绷,今天领先的技术示,到了明天就可能落后瑟搔扩。这是技术发展的规律性所决定的倘携昆。为此慧褂,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间臀,因为未来的不确定性怠犁份,没有人能够确定未来的真正技术路线尸兰。留出市场成长的足够空间怀炬片,可能比别的做法更加重要眯请。骗补问题的出现赏,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机摹。    基于现状靡,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展涤,那么补贴的着力点恐怕也需要改变脾缮阶。这些年的财政补贴绢浩,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样惭,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会脑淌漓。相反贫,效率不够高的补贴许捆逆,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少恫扣,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重桔寐。现有的补贴如果不是投向终端兜,而是投向技术研发表杆驮,会不会效果更好点呢涧?个人汽车消费纯粹是私人事务跋,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向就。骗补问题的暴露鳞纱拜,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会蒙醚。补贴本来就在退出棵,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴匙。补贴旨在鼓励研发魏稿,鼓励新能源汽车技术的发展娜,而不是其他具体的消费目标巴。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是瓶,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场筒。这样的技术支撑出来的产品舒搓劫,还不能满足消费者的出行需求附拿。财政补贴可以退出屎携醇,但可以通过科研经费资助的方式缝筐和,鼓励新能源汽车技术革新饶考。同样的钱脆鳖,花在科研上的效果享,可能比直接补贴消费更加有效肚告。创新驱动发展战略的实施焚,从根本上看嘎泉,需要依靠的是技术创新幂仑。在技术创新上多投入祭瞄授,并注意投入的有效性闹,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子遁固淖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鳞奠凉:李芳" "  今年7月底俄硼耐,在2016年世界500强排行榜中匈攻,北汽集团以549.329亿美元的营业收入江牛,比去年跃升47位逻荷,排名第160丝枫,引起国内外企业界美、尤其是汽车业界的瞩目那澈。    今年蛙琼傅,是北京汽车集团快速发展的第10个年头吗腺牡。恰好是在10年前麓统,徐和谊出任北汽集团董事长涸酿,策划协忱喀、主导纬、实施了令北汽集团由乱到治抠,由小到大晦纺,由弱变强的变革霜伞,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆氮师定、有益踌钵金、独到的成功尝试触纹悄。但是晾恫,当中国经济网记者约请徐和谊溃肺,请他以《老徐和北汽这十年》为题剔角,谈一谈自己与北汽集团时晤,徐和谊温和帕、憨厚地笑着说理顺,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己笺,少谈旦袄施,少写盒忻。    于是绰庭,在不久前的一个上午浦,在北汽集团的一个会议室里查墩,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访赂昆,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道笔。今天是系列报道的第一篇稍辉。   当时迸,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路径,实现跨越式发展”的战略炮,以及构建整车矮伎、零部件圭蓬、研发讳埠、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径恢。“老徐这人的特点就是说话算话淬,真抓实干掳鄙。眼瞅着北京汽车研究总院兴辞、海纳川汽车部件呜仟汲、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务癌、新板块一个接一个地建立起来款,形成有力的链条慑烯,轻装上阵嚏跨,并有序运转”丰伞。 北汽集团党委书记港、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展抒,连续多年蝉联世界第一径态。但长期困扰中国汽车产业的一大问题洞搂衰,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团翰书势。    世界汽车产业的竞争是国际化的嘶疗髓、规模化的冻,更确切地说是集团化的钦锈。观全球汽车产业格局癌农,能够称得上汽车集团的苗,美国有通用苛、福特钎,德国有大众晒川衫、奔驰蔷谰、宝马警,日本有丰田掸勒、本田软辅射,法国有雷诺-日产顾、标致-雪铁龙高,韩国有现代-起亚卿,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前猴驼控,谈到中国的某一“汽车集团”捞侗集,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到输缮,没有自己的品牌和产品刷,不就是一家投资公司吗邵徒拟?算什么汽车集团!    每年瞧溜剃,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名活篙,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”汕瀑,不但被大众霉棱、丰田翱、通用们甩出几条街舶,也常常被长安班、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑凳别。    因此缴萝松,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧桔,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展峡啦离,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题息透品。    过去10年间南徘典,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后呻翘浇,在汽车产业集团化方面做了大胆盒剑清、有益的尝试登,把一个曾经弱不禁风的松散集合体驮屎,逐渐培育牡羔、锻炼成为一家颇具规睦欧和实力的汽车集团糯,在研发擅谦淑、制造弟家、人才岗、创新访畏、管理等各方面实现了标准化赁圣挂。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业遍,曾经拥有一定的基础和财富母伞,令人期冀;同时楼黎臣,由于分散化骇、碎片化痕炕漠,更存留令人难以释怀的遗憾葛脐呻。    北京轿车工业与一汽蹲编、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末歉,有考证甚至认为寄沤,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌熄腐判。    据汽车老人陈祖涛回忆酪版,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时坑昏,北京生产的轿车最早使用了自动挡崇侯,而对手只是手动挡惦奇。    上世纪六七十年代涩,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北绊蛾杀,成为一个时代的记忆接黄。    而同期桓,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北钢,遥相呼应的堡怕,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130眠陋坑。    改革开放后碱,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础趁。    到上世纪90年代浆冷,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨稠把猎、称王称霸输补。    特别是2002年逝角,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代扫虾,也创下了高速成长的纪录驮糯。 北京牌212越野车    可惜的是脆,在这些看似个个突出的单体层面之上申枷,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”坑笛兽,除却福田与现代冻似,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争复,还被同行作为茶余饭后的笑料期卡老。整车企业尚且如此删,北汽的零部件企业就更加不堪了鳞洞。由于资金猩、技术和观念等原因垒僻劝,大都跟不上主机厂的技术升级藐,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷九暑彤,有的企业已不得不靠出租房屋度日誊。    忆起十年前上任之初的状况莆控乱,徐和谊对中国经济网记者说驶母,当时的北汽一盘散沙厂谰,特别松散嗜,单打独斗凉拿,各自为政赌垂岔,互相内讧熔柒琉,效率低下……照此走下去硷杏,“没戏萄鹤薪,一点戏都没有”!他边说边摇头效第。    由于资产结构的相对分散临斯蔚,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业侧。日常运作中抢醚,大多只是履行政府赋予的出资人权力市偶绵,无法形成一个科学的集中管理机构欺,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系绕幻矛,深入企业经营管理了偶匠舒。    2006年10月底暴,徐和谊出任北汽控股公司董事长譬缝讣,恰逢“十一五”开局之年淡澄蹿,他率领北汽以科学发展观为统领铰钉,对产业结构和发展战略进行了全面靛恫劝、系统毒吗、有效的调整龄粕。    有北汽中层管理者清楚地记得涝防,当时戌痛凯,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路陌含伞,实现跨越式发展”的战略暇,以及构建整车胁膘摄、零部件狡纱、研发斯涡裙、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径擂档。他说拭俯,“老徐这人的特点就是说话算话摄痴旅,真抓实干棚。眼瞅着北京汽车研究总院淘效、海纳川汽车部件焙辱、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务炭、新板块一个接一个地建立起来汹,形成有力的链条虏汇,轻装上阵圈盒睫,并有序运转”钞。    到2009年浮,短短3年时间汇淘,汽车年销量突破100万辆大关衰,销售收入突破1000亿适诚,北汽集团化战略初见成效黎径。 2016年娥乘镶,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日肚防跑,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”损,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入仟屯碎,公司治理结构进一步完善认很,集团的功能定位更加清晰;同时陶谭,也意味着北汽的集团化运作由虚转实晃细,并将在人才吸引惦驹毯、产业链完善及兼并重组中陇钞巫,发挥出更加高效的运营效率屏系奥。而外界则普遍认为搅,名称的变更竞犀,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源冷汀,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心段。    “北汽控股更名为北汽集团吃,是北京汽车工业的领导体制裤勤拈、管理体制的一次重大突破酞,找到了北京汽车衔技、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”父艇,徐和谊当时说潞寄。    随后合,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团父琼,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标皋铰逗。根据规划苹,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元蹈,大力发展自主品牌妻梨,完善和打造全产业链鹊唤翔,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位物艾陪,进入世界500强掳千。    “说到做到岁灵,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“劲屡率。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说寒,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破缎,战略性新兴产业蓄势待发屯坑巩,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升稻,各项增长指标位居中国汽车行业前列丁淖,成为近几年来最具成长性的企业集团沙。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编磊凉奸:李芳" "   姚景源认为樊,新能源汽车需要一个产业政策去扶持辽匹惧,而产业政策需要与时俱进抗。    杨裕生表示蕊膘馆:应适时推动电动汽车市场化汲骋喂,也就是补贴退坡旅晒级,一直到取消补贴淖蚀龚。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)触,而电动汽车积分制应该节油和减排并重赴沦胚。但是叮,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高弘,不宜鼓励乾,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化急弦歇。    侯云春指出窖戌盟,新能源汽车发展需要在供需两端发力炽挟确,两手并用哗篡,推动新能源汽车健康发展杰。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示瓮醚,表明在国家相关政策的助推之下凹酒簇,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展捍匠枢,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题跺邻。其中衫,规模巨大矢全记、涉及金额超10亿元的骗补事实迷纷饺,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”辽搪。昨天鲜阀级,几位专家学者的观点引起关注括促痕。 中国工程院院士杨裕生    不可否认校,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用冀摔。对此春冉,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示竣竭肪:“我觉得补贴是政府培育市场的手段呜失,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性侩杏、必要性的措施县你捞。”    原国家统计局总经济师姚景源认为啸十艰,政府对于新能源汽车产业要进行干预慨憾,而关键问题是怎么干预敛戏,干预什么寸冠。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持菏,而产业政策需要与时俱进”领贝,他谈到岛武。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用食咆,并提出产业政策应该遵循四个原则屏乓蜡。一是产业政策不能替代市吵桥省;二是产业政策要管产业疙,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物篙。    杨裕生也认为太滇窝,目前的补贴政策有两大问题潦拒,一是单车补贴过高啪卜,二是补贴总额高娇练陪。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化贝稼,副作用很大辖滔。    在新能源产业层面烩嗅饺,杨裕生表示号掸:“应适时推动电动汽车市场化杠鳞乔,也就是补贴退坡咯量长,一直到取消补贴砰苏辈。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)星脯浦,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”外凉。在技术层面侗傅,杨裕生认为摩纳颅,第一应该发展节能又减排的小型乘用车仟祷善,第二就是发展不补贴接、已经市场化的低速车瓶。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高赋绵持,不宜鼓励淀,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化谩龋。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外倦涂,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出碌囊,新能源汽车发展需要在供需两端发力柏殿封,两手并用遂锯户,推动新能源汽车健康发展拜钢。    侯云春解释说桨笑:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力蓖叙。一方面大家喜欢用剔速熊、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施苔茂,政府和企业共同努力婆币,使得新能源汽车能满足消费者的需求翟烙姑,开拓新能源汽车的市场翟。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”联税得。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编舶熄:李芳" "  如果我们做好准备的话娃炮,赢家当然是我们罢。我们不担心其他的柬萎帛,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务悼还,我觉得只要我们做得好鞭,一点都不用担心培呕。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日隘念炉,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一寿完禽,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后夕,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授古距,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访剐节。其中特别谈及奥迪与数字化锚坷。    施泰德说擒墒篱,到2025年以前撮蕊,有什么东西能够真正去触动奥迪呢割?汽车行业正在经历一场变革门氮。对我们来说罗哪,有一个非常重要的关键词洞惺:数字化龄缓笑,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变缔汤。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备休。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说秒狠,我们眼下所处的时代峰,奥迪科技一直处于领先地位点巫脊,并不断进行新的突破卫侈。对于数字化禽姐绕,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商尸。到2020年时磷频忍,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验吼葱容,这也是我们引领未来的一种设计肖五嗜,包括其他顶级科技疯劝拱,包括我们的传感器任矮聘、雷达窜辽、激光大灯等檄敌,都会进一步巩固奥迪的领先地位纽挂餐。    施泰德说刨,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远炼玻,我们会全身心地投入到这一点录券绣,包括3D地图酒菩膊,导航等应用唤抡。对我们来说淖吐,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值浑额卤。当然罚,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”妙。    在回答有记者问吩局屎:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势炒,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走炬腊,有哪些优势速?在这场竞争中诵,谁会获胜”的问题时爸峨卯,施泰德表示愧:如果我们做好准备的话倦峭,赢家当然是我们昧。我们不担心其他的揪赤瞬,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务邢钾,我觉得只要我们做得好敲埔,一点都不用担心坞虱尝。    施泰德强调恐,在某种意义上分,我们也是一个初创企业管叮悔。其实裸霸庞,奥迪有很多细分部门澈文剂,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作伶磷处。如果没有这样的合作枫,你很难相信臣龋免,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远抚煽,我们能够成功地实现自动泊车剿、自动驾驶等惜煤方。    施泰德预计存,2017年藕,我们要推出新的奥迪A8僵翠坑,自动驾驶的时速能够达到60公里日墟盟,没有别的厂商做到这一点恐郴翰。如果我们明年能做到这一点的话鹃峰捂,我们又再次地印证奥迪的“突破科技焕烁杏,启迪未来”痴。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编撇脓茶:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际庇视徒,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕弊。庆典活动前夕疆巫,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟闺察抱。一汽-大众汽车有限公司董事篇嗜浩、总经理张丕杰除了对政府疾、经销商尉木、员工梆迹、用户等的支持表示感谢外示,他也坦言失赣湘,在新能源脓谁朗、“互联网+”等方面忱撼,一汽-大众起步比较晚沮洽,这些短板正在引起高度关注彭。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子庞颓姥,“因为有你苫寥稿,心存感激”乘灵剖,一汽-大众员工就是怀着这样的心情迟坦,来感激这25来帮助我们成长的所有人疲。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就废,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果济痹。从前辈讲起驳岭,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为涧失,还有陆林奎等等的领导乱,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策孰,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果盆奇护。   25年来掇恋恋,我们要感谢的人非常多波婆。感谢国家和政府的支持与帮助茬稗。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持芍,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行嘛。例如成都涟匙邯,成都今年是高温天气涤晤,最高气温是37.5度而且是持续的竞畴。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活不,政府部门给予了很大的支持和帮助魂喊。   我们要感谢1250万用户缸辱,感谢他们的选择和信任鲤帝。一汽-大众从项目开始建立鹅,一直到第一款捷达开始投产邵瘫聪,捷达在市场上并不是一帆风顺的送送,它的初期是走过了一段曲折的道路嗣嘿围。正是在困难的时候局雹尾,是客户帮助了我们毖牧、鼓励了我们逞丹。还记得在困难的时候裤,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国畅性让,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象截。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工仑。一汽-大众的员工非常的进炔鹆牟,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化陀、吃苦耐劳貌歧。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬距酵,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦眷先革。大家知道一年365天琉,如果周六周日全休息就要去掉52天坷蜜开,把所有的节假日都去掉休,标准工作日应该是250天钙寒,工厂的康采恩标准就是由此设计部。而我们加班到300天卫,320天是常有的事微,员工非常辛苦蕉韦福,所以在这店,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢吮。   要感谢中德双方的股东共纬。要感谢他们具有前瞻性战决策掇察啤,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开宏库晒。一汽-大众的建立潘,当时在中国的汽车合资企业镣,一汽-大众成立的时候也不过就两家杉。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下煤撵茂,股东双方做了前瞻性的战略决策皮,才有了一汽-大众肛仟,我们要特别感谢中德双方色纠。   在一汽-大众发展过程中扒史衅,比如一汽-大众西部战略孟,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场哀沪半。一汽-大众在西部建厂的时候程碱鸡,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力嚷推。现在在西部的生产基地艇何,今年他们的产量突破65万辆沥,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略唾,在股东的决策上由一汽-大众执行的乓痊,也取得很好的效果萍肪睛。此外鹤,还要感谢1200多家的经销商奇、700多家的核心供应商合作伙伴肆罕咳。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展猜、做出的贡献和总结的经验到底有哪些持把?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量恒。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态抡盒蓬,中国适合于家用的车型非常少腊。25年来柏,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆层,上缴税金3700亿元券熬粮。从一个品牌一款产品发展到拥有大众抢讨哗、奥迪两大品牌12大系列产品芬堪嚏。   25年来茧,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升糠踩锰,带动了中国汽车工业质量意识的提升磨。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌履仁浓,以销售收入利润率和社会贡献来衡量虫横试,一汽-大众是领先的仇。同时睦台粮,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主芳宝。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业梳。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展搔拐岔。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验性皑碾。首先舌古,在一汽-大众的发展得益于体系支撑辆。一汽-大众的体系不是一天打造出来疼羞伦,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的违匙料。   其次危,一汽-大众拥有一套完整汀、标准的制度和流程的有力保证彻藤。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰俯,制度和流程是保证魏措豪。   再次薪,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针父届词,在经营发展过程中有很多难题需要解决翘朗,有很多矛盾需要平衡敝席称,用什么样的标准来平衡可告?底线是什么如?那就是质量须尝。一汽-大众一直坚持质量至上谎,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来袍相,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承配导欢。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关煌广疗,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业拌,这也是质量至上的战略要求疼。   此外谈烈矗,高品质的人才蠕,具有工匠精神的员工搭。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质返茄汉、传承的文化也是高品质单厩,得到的技能训练也是高品质揉赴。拥有和企业共担风险的合作伙伴剑,无论是过去世、现在还是将来都是这样誊,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起皮。一汽-大众在自身发展的同时偶,也考虑到了整个供应链的协同发展肩,对于整个价值链会有高品质的要求嗓。   最后喉疼孔,一汽-大众在努力践行企业社会责任陌闭。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验价规呕。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候磕汗形,也得到了社会各界对企业的尊重和支持修渴射。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上栖醇锭,既要总结经验和收获就项。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训里订纯、走了哪些弯路汗解,下一步应该怎样避免澳敌。   如果说到过去的不足疗劲,SUV细分市场比例快速提升颗涣颈,一汽-大众对此准备是不足的戒,对新能源娟、“互联网+”等方面的起步也比较晚貉杰信。一汽-大众对于未来仍然充满信心方巨唉,这些短板正在引起高度关注叼,企业正在考虑这块短板如何去克服莎辫。   2014年戳泻,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议含底,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望粳。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来画娃北。   面向未来储姐,一汽-大众将继续保持现在的发展势头踞,保持创新疵绊、驱动发展单喇颁,并释放出更强的增长动力防虎嚎。同时附驹会,也会与各方伙伴实现合作吹羔汇,实现更为广泛的互利共赢粳,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任浓阿,不断回报政府床、回报股东笨软、回报社会叔颅碘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编塘为式:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间纤叫,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访宠酞庞。他表示截鞍橇,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位敞绅,并将继续保持限量生产以追求独特性想锤。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来曙,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型呛戮邢:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante犀孝。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低嵌犯师,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探时康铜,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用表。业界有所疑虑的是慈,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象烈彪。   对此憋敌,薄亚铭向记者表示首,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低绣隋笨,但都不是便宜的车型绅敛扇。Levante的价格达到了100万元左右寺举,Ghibli的价格也达到了90万元左右钎陋,在产品定位上依旧不低蹭界。同时弗窖撩,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产筏芬,依旧走高端化路线泰。薄亚铭还讲到苟片:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司脱膊,不会把目标提高到每年20万辆投推嗣、30万辆的水平抒芬陪,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量妮醚,所以我们能保持品牌的专属性白湾酵。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明掇,他表示挟:本次车展上上市的新款总裁车型康孙,除了在产品上进行了升级外另,还提供了多种个性装备寞村,客户可以从中选择很多种搭配坤敝叔。此外舵烤,新车在性能上的提升显著检赣,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快娶、动力最强的四门轿车摧。   此外念懒,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业蛙,开始尝试电商销售模式阿下。薄亚铭认为酮,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用克,因为中国市场的客户已经变化沙。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的峦感懈,现在有很多人都用手机去买东西频,这是市场发展的趋势璃冉粉。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前苇酪,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式魄晚,即用户车主首付车款后镀东,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司怯,到整个租期满了以后佬藏狼,这辆车的物权就归给该车主课聘乾,该模式类似于分期购买簧。   薄亚铭说刚:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行沮危干,但是在中国市场还是刚刚起步北缄,有一些量产车会采用这样的方式做皇臼贬,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”逗香。他还表示窝汇攀:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策句巨澜,其实反响真的是挺不错的稼。尤其是北京纤济、上海这样的限牌城市岭豌。通过租赁的形式沁,牌照将打包在租赁费用里面卞摊。当车主买到车倒恢绊,即启动融资租赁手续玫磐陪,拿到车辆牌照巩廓燎,不用为没有牌照而担心磐歼水。如果是企业车主羞刨巳,每个月的融资租赁费可以抵充扣税停沥,是非常划算的慌溜。”目前陌弧碧,该项目仍处于试水阶段吕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编醚匹:李芳" "新能源的发展翱捎芬,是大势所趋刺定删,但具体方向丢搓玻,也扑朔迷离希凰。    电动车会成为未来的主流吗撂?现今的新能源汽车产业健康吗拓桓爸?什么样的新能源政策更适合我国国情绘?    2016年9月2日簧蹈妥,在2016泰达汽车论坛上沧孤,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访灯纱慕,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”脾缸,他认为痹,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题簿横喝,恐怕不可持续归朝渺,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外皖题,何光远认为挥号僳,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向炭。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人回咸,这位87岁的老人谈起汽车工业操,依然有些动情何惹杀。谈到电动车发展脯,他认为癌古,把电动车归为新能源汽车是不合适的此钳。因为魄上,第一武蟹贡,电不是新能源荣湿糖,第二笆,电动车也不是新东西烤薯杠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解谜官,电动车诞生在1834年纲,是英国人罗伯特·安德森发明的烙乐,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年愁撇。    何光远认为粪畏,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”匡,不科学淳倘慷,应该给它正名寂,就叫“电动车”燎城,或者是纯电动车先。何光远认为镭,电动车国家政策的支持力度非常高假蹬,所以它现在发展比较快痰茨然,去年生产了30多万台颧僚崇,但它还是有很大的局限性鲜。首先苦,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便好,可以长途旅行使用浅。即使快充也得半小时以后唾娶,但是经辰扌梗快充的话抡,这个电池的寿命也会减少倍椿虏,慢充就需要几个小时授拴,充电的时间很长邯麓欺。另外俗孟,行驶的里程很短囊缮敞,有一百几十公力就了不得了祟僵,就是很好的电动车了罐蓄。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上恢玛捅,我认为不可能持续嫩型。”何光远说碑吩飞,很多企业是因为补贴才做电动车慨祥,事实上喜扒酷,内燃机节能潜力还非常大伟柑,缸内直喷技术憨堤、柴油机的高压共轨技术迟、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助垫,因此把施幕,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力圃,不能被动叶胀倘ⅰ,节能是最大的减排稗清息。    甲醇车大有前途    现在单,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战勃冷,因此茶棠,各国都在研究替代能源与新能源汽车醇钒角。美国赌色、欧洲舅双赫、日本搏式海、巴西都在降低交通能源对石油的依赖摆藏,但因为资源禀赋不同那亲,所以技术路线也有所不同示。    何光远介绍说帛宪然,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题冻酚炉,在某种意义上讲坏,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量系袱,虽然同为乙醇揪,但着眼点不同;日本缺乏资源隋儡码,自身资源利用问题不突出蹿颁夕,因此嫂雇,把提高汽车燃油经济性作为首崖ダ铡,同时也推进乙醇生物甲醇的应用踏,日本也在搞甲醇的研究轿劫居,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定般,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线群队。    在能源吧藩尝、交通峦噬盆、环境回郎、经济四位一体的框架之下喷,中国又该如何考虑替代能源的问题变悼?    一直以来很赔,煤炭是我国的主体能源欠痛,占我国能源消费总量的66%至70%陋骄抽。何光远认为葱箩,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用稻。推进我国能源生产和消费革命褪,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路芭。而在煤炭发电供热的同时伦盗,可以产出甲醇挨链吵,可以为内燃机提供燃料脐,所以喘,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁圈枢、高效利用是紧密联系的娠强。    此前哇丘,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点颁,这4个省基本上就是产煤大省草烹、山西禾、陕西壕缅、甘肃姥块、贵州酪贰评、上海市坷揩。现在规模最大的是山西玲、贵州翁芯氖,其次是陕西邵苯搂。    何光远介绍说摊酵假,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准尸倪,车都经过天津检测中心检测汐农,上了公告筋,经济性也是最好的蛙桃。“我去看了加注站差,M100甲醇100%烧甲醇爱鹿,2.2元/升妓,现在已经降到1.7元/升了系朵画。一个半甲醇就可以代替一个汽油陀钩穆。所以说空寥,甲醇还是很有希望的末哇谷。”    今年3月份锰,工信部翘熟、科技部挠壳、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点酣,验收的专家组由何光远担任组长去验收阿藩棺。何光远透露说挨,山西验收以后式阑瓣,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会禄号,开会以后形成了正式的报告褐遍黎。现在暇散,在各个部门已经会签完了纬系憨,在等高层领导做最后批示味坡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编叉:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日队泊京,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕耿。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题几算峭,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题脊灵拷,力邀政府簇发妮、行业郸搏、企业乾、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见耪靖萌,寻求产业发展有效途径仆筒岸。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录嘉仍仑。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们晴、先生们撤沤,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容仕校。今天沸玲,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文巳腾,主要是围绕商业车险改革的思路和效果涸捕,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报玲孺汹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先参晦么,解决大家的疑惑沮另栋,为什么要改革蕉?现在存在什么样的问题崎就?第二茨同陋,改革改了什么彤?主要内容爆垢倪、实施步骤骗甲、目标袍甭蹿、原则晨迟、政策选择等等徘。第三陷笑崎,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了酚,改革试点取得了哪些成效久,用一些数据和大家进行汇报睦喝污。第四断,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望疏糯。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件呐肮夸,从国际上来看荡竞,自上世纪不管是美国啃攀、欧洲盛、澳洲还是近邻日本肚屡、韩国蛾、台湾等等毋,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮蒲矮车,至于费率为什么要管制蠢酗的?为什么要放开鼻垒?这个也可以做一篇大的题目懂。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势将醒,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定诚毛,逐步地向由保险公司自主制定转化挫抚,定价因子的选择就是什么样的车保费高筛东、什么样的车保费低套歉,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展记讨币。   但是士,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时何篇,还不能叫现在完成时罗系几。比如说美国若干个州袭群壕,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的垂炉,因为不同的政策取向有各自的利弊鞍街说,这也是一个非常复杂的政策选择过程陪嗜。   从国际保险市场改革发展的经验来看坤稗,改革前和改革后旁肛,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势睬池拼,就是保险或者说车险的产品日趋多样化瑞档、复杂化澳,定价更趋精细化骂,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应辆福。在澳洲一些国家矢,改革前超额承保利润改革之后就消失了订孤缴。对于我国来说加,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革厕,从2011年开始社会或者舆论操、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求圈搓,行业本身也长期苦于在低水平竭箍赖、无序化竞争这种环境当中很难转型升级姓。另外凯,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用辑,在这些方方面面力量推动下惯壕,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作眯。   在改革之前是什么状况晃效?简单跟大家介绍一下逞狸。从人民银行管理保险行业开始奥庆猛,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的赦沽,在保监会接手车险市场之后冗傻,也是保监会统颁条款费率坚黑,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革怂哪别,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态衰交,整个行业亏损苯陀衬、消费者投诉也比较多亲,所以到了2006年的时候潜式嘉,这个改革又走了一个相对回头的道路喂,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套辣侍孺,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微市,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态讼股。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用辑具,比如说行业比较统一凤独,消费者认为条款费率比较容易理解幌盛,恶性竞争的风险得到一定遏制剂欣侠,但是负面作用大家可以看到胺,一个是条款法律风险很大朽达辽,不能适时的随着道路交通环境杜、司法环境显、社会经济生活环境的变化适时进行调整瓶嘿碍,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔灭、无保不赔秃、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑短方。   第二备垢,在监管方面定位也不清晰柿疲。对于一个自主经营瞧澈、自负盈亏的保险企业奸孝,没有条款费率缄,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力歪,改革发展没有动力疆,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力几其泉,所以整个行业是在一种规哪眨很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展锰凰。   在2011年韩穷输、2012年前后经过评估莲、反复的讨论人卢菲,其实当时市场上两种声音都很大裙,一种认为行业就是应该统一规范标准化无仙,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路承婪。经过反复的评估和权衡并扮壳,也是在十八届三中全会的指导下鲤崎囊,改革的方向目标原则最终得以确立讣颂,这是在当时发布的两个文件假,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》栖定,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标壕,比如说要提升行业的发展和服务水平皑蒙,使价格更加合理湿,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担宦、保障范围敦咐、服务都有一些诟脖揖,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标册齿。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向俏。第一个是维护投保人保险的合法利益付参。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向祷患。第三个原则是稳步审慎推进促誓,根据一系列的国际比较研究瓷吃,大家还是从中得到一定的经验和教训拧,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果耐,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训蹄堡居。所以梨够,最后选择的改革途径不是一步到位饶嫉联,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标麻掳估,它只是在长期的甚至六年烘、八年财羡浓、十年的改革市场当中呈现出的一种状态巫瘫芒,这是改革的一个总体思路随乖,从条款卿淡壬、费率授花惶、监管三个方面这是一个简单的概括芹,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款食贰挺,大家不用仔细琢磨当中每一个字姆是,应该基本了解日常买到的车险保什么关系痰颈虱,双方义务关系是怎样的标准化流程朔无。   除了行业示范条款之外梢,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充肋,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验倦,不管是欧美还是台湾锚、日本挫,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门崔、百花齐放的状态柔扭,因为每个合同涉及几千个字本,实际上晶琳,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系喘,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择供怂。   在费率方面分成两个部分浑绢速,一个是行业的保费水平书辈节,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业激趣,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基吹馀搿,对于汽车来说口,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平猫辱纱。所以在整个行业层面建立车险信息平台揣,收集各个公司历年来的承保理赔数据吐,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的恳坷糙、科学的定价的参考懒莱,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动佃煞。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权翅哭,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了剩炭。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端涸,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司吹椒陌。在行业基准保费方面抄,行业协会做了以下工作摆唬,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理共前捌,在这个层面竿半耪,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平逞懊,其实是相当的弱款搏,这么多年来的承保标的沉涕胆,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名芥、编码实际上都是不统一的氨弟抹,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据两娇嘘,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码德,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库扦磷,这个数据库目前正在申请国家标准莫徘,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理盎娄,对每一款车归集了二十多个基本的字段矛难。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上巫庭,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告扔凸,给消费者购车提供了一定的参考坦碘细,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈肌夯。   在行业提供费率参考的基础上廊仓头,保险公司它是怎么定价的躲埠咸?现在也是大家很关心的一个问题叉,为什么有的车费率高缅释犀、有的车费率低坟,为什么今年高明年低睡纬?在不同的分类当中有一些差异猾辉翔?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子身,分成从人因子和从车因子两大部分窜,每一类因子当中又有若干个维度奠里艇,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力氦痊范、风险定价能力诗阮、风险管理能力自主制定的标暖。   比如说浆,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业哪擎、他的生活方式柑罢、他的信用程度等等纯,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格攘曝惕,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险卸淀,它的安全性仟当、可维修性等等硷拿瑟,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险钡墨雇,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的窗悉。   国际比较先进的保险公司斧敞,他们通常采用的定价因子辰,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了且欠,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考壤辨骏,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱抚侯,这个差异可能我们现在还难以接受颅济次,但是将来毕竟是一个未来的发展方向刷烙淡。   总的来说眷虽,保险它产生和发展的基础是数字法则镁悄廊,在大数据的发展背景下概狗相,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用借饲港。   前端越放开后端管的越紧逃叹娩,如果费率市场化以后潦,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争绞狈官、整体亏损的这么一个状态媚拷,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施倘逝。   实施步骤仁。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的放。到今年6月30号为止舱粟拟,第一阶段的改革基本完成了氢鹃缓,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外昆柯,也开始体会到不同的风险对应不同的费率童,不同的索赔历史对应不同的费率龄齐菲,不同的车型对应不同的费率币坞,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的粹嘎,这也是改革的目标隶位,首先是平稳过渡炔。   下一步孪乔氓,费率科学化随勃、精准化拒室、精细化程度会逐步的加深许课法,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的秒斡撕。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场韧。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下雹靖,经过一年的改革试点点灌,消费者从全国范围来看落舱吕,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点浮苍多,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的茶,对于高风险岔枚竞、高出险的消费者叹,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了裂措,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费踌,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率尉、道路交通安全水平都得到一定的提高灵刺耿。   从行业的整体情况来看仿,1-7月全国车险保费将近4000亿水平高澳,增速营改增以前是11个点峰魄,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点善衰,仍然是持续稳定增长侯墟,这一增长是在保障范围扩大梨苗春、车均保费下降的基础上实现的妇,车险行业的承保效益基本保持稳定徐,综合成本率是行业常用的承保效益的指标撤,两个点的承保微利夹醋贪。   在保险行业层面来看吵贝,公司的定价水平界疟绣、服务能力在稳步提升的雇。外部正效应也比较明显滴灰冉,一个是车险的出险率大概下降20个百分点私辜,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系唉岔。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势绒评,大家开车上路更审慎了斡使舷,小额案件在索赔的时候可能更理性了程宫。   下一步工作春赎。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外线,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品期锯松,也就是说除了违法犯罪不赔磐替鹿,除了不可保风险不赔弗躲,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险猛傅、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障低帆撑。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市乘ぁ,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围赤亭,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体眷铅焚、不同的投保人秦、不同的车型价格的差异会越来越大赏。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求嘶,更好地提升保险公司的核心竞争力毁秦讽,也更好地促进道路交通安全摊戊,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高劲五史,最终服务于人民群众更美好的汽车生活释湾词。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编仇眠:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日翘粒木,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕姜辱。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题逆床狄,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题态,力邀政府嗜凶浮、行业稠、企业琴盛导、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见绊曙,寻求产业发展有效途径冻挟。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录赌管。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点疼挪。第一嫉棋,SUV这几年是高速增长梧赖耍,我们做一个判断享,这个高速增长就要成为历史了铜垫归,往后没有这么快了萎,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点担冬,份额还会提高涩斗习。第二沃劣溶,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势埔鲍,就是份额和价位双提升胖恨掂,这是与2000年-2010年非常不一样的变化段蛔铅,之前是低价位提升份额宽,这次是价位在提升性、份额也在提升另郝。而且我们判断还具有可持续性舷贯。第三但梨,汽车厂商将会由过去的贤骡好、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强磺、弱者更弱临,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组孝。在此主要介绍前两个捌,因为时间比较短戮弧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势抗辜米。从图中可以看到碴梗,从2007年开始抵纳屑,SUV进到了一个高速增长的阶段帝,连续九年年均增长率达到46%祭烽侵,今年前七个月也比较快篙,增长38.6%屑含。此外烦,市场份额在迅速提升扑颂,今年1-7月份市场份额达到40%冈,SUV占乘用车总体的比重提高到40%拈焕,过去几年每年4个百分点催掇,去年涨了8个百分点废毖,今年1-7月份又长了4个百分点勺蹄难,自主品牌SUV占自主品牌的60%嘎娠,SUV全面热炒愁盲,豪华车僻、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高恼,下一步还有空间阿剔。从这张图可以看出鹤低侠,一般的合资品牌肋慌狡,SUV比重还偏低弊寺,豪华车和自主比较高鞘涛,不同级别里面SUV占比较高嚎,不同价位车里SUV比重也很高层毕,还有一线浮络、二线量辖饲、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)冈,不过一二三线的比重是去年的数据痞瓤捷,今年前七个月是四十了旁屋,今年没有注册数据可以看得出来食蹭疽。   但是闺伴卿,我们说这些年霸叮,suv领域基本没有在空白市场未儡。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱耽谭,需求就会出现放缓的趋势肮美海,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势唐莱,2012年-2015年逐月都是向上提升的辩点,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走慰许,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月蒜,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了袭。相对于去年膝拎,虽然今年全年涨了5个点美遍,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了硅,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了痊。   但是搐,我们说还有增长的空间七回亨,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点沽希,我列举了国际上两类国家的SUV的情况病棱韶,大家可以看得出来赁栖,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家抠贺,大约在20%左右埔,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国九渭、加拿大皖乓瘟、俄罗斯这些国家燃。这些国家总的来看是地广人锨房砝印,SUV占比比较高鼎瓤,人口密度比较高的SUV占比比较低荡,但是也不完全成立传浑徊,韩国人口密度也很高但是SUV很高奥卡,巴西的人口密度很低SUV占比也很低泰,这不完全成立堕扦,这两类国家的情况是存在的斤沃。   如果跟美国相比袜,美国是把皮卡不作为乘用车碧坞,按这个窄口径的话美国的SUV是44%校补局,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距晶惯董,与宽口径比还有11个百分点蜕峭,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高蓝吓,五十多不一定是峰值点陵虱匠。   另外伸,欧洲这几个国家久蜂,虽然SUV占比低厩,但是比重也在提升上,从8%涨到25%爱坝,SUV的热潮是全球性的棺。这里把不同车身形式的数据给大家看一下缆,美国党檬牛、加拿大这些SUV占比高的国家疮,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高猴,大部分来讲可以占到40%左右惯,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高赣蒋,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低孪,欧洲这些国家就是两类位淌,我国应该是随着美国芭翱螺、加拿大钢、欧洲这个情况稻替,因为我们已经占到40%的份额了陛狄煞,如果按这个去计算猫,中国的三厢轿车是48.4%夺,还应该有十个百分点的下降空间儒搬潭,下降去给谁坍幂?基本上是SUV虑狄,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%绦慌繁,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升吞忿,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点固毙,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升肖粱关,这就是我们对SUV的一个基本判断叫枢床。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化次红,就是份额和价位双提升惟纺倘,这是非常不容易出现的一个现象嘶,如果把它拉得更长一点看沦谰,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段虑,2000-2010年连续提高了饺姥氨,最近这几年不太好铰闲炼,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升筒荣,实际上拉长了看的话到现在17年的时间蘑,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低倦都喘,2004年讽党通、2008年纷夺、2011年盗、2014年广表,其他年份至少是相等的蓟琅,大部分年份是比它高赶,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的郊了媳。   现在一个更积极的情况来看刮记,就是我们的份额在提高棺伴,如果以总体的市场为100的话盼,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%米茄场,如果以生产量为一百的话释诞,我们的自主品牌已经占到了35%臣,其中提高最快的就是SUV书,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%房奢,它占到了一半以上的份额妒,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降诞红倘,以轿车为一百拇,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%汀囊算,连续几年都在下降桓玖酚,轿车竞争力在下降厘刻锑。但是自主品牌总体上的份额在提高诞分废。   从价位上来讲这个趋势非常的明显笨卧,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车诲涝,这个销量在提升康,低价位的车销量在下降抽,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长小,增长最多的就在这个5-15万区间玖鹿。以自主品牌自身为一百的话耸世,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%炽补,现在只降到了3.4%匪墙,而5-8万的车这几年也在下降恰题惶,增长最快的8-10万的车和10-15万的啤,这两个价位上涨的是非常的快桑丧,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%卯健,还有10-15万由原来14%涨到28.9%童魂城,自主品牌的车价格明显在向上走灯,这是一个积极的变化糯标糠。   另外竟糕膊,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见榷,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多隘, 10-15万区间建沟纺,自主品牌在里面也占到了28%瞥首,这个变化是很积极的洗,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的毖,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的彭畏,最高峰是2013年213万卯闹,去年降到164万们,但是SUV在迅速地扩张坍,大家看这个SUV的比重庆贪陵,原来是二十多万辆想般娇,去年到150多万辆丸关,右边这个图是10-15万扑,更是靠SUV在拉动的换炭,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争茹,这是一个非常大的积极变化蛇,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升喜捕,这是GDTop的一个调查数据绿,这个一百辆车出的事故故障率粗外,自主品牌在2003年有四百多个事故弄钱,合资品牌现在也在下降健,这两个差距正在缩心А,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的烽疚。   从产品的角度也可以感觉到奈泊,最近我们的一些新产品像奇瑞瞪亥碳、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价绊,这就是一个积极的变化盖案嘉,这就预示着我们未来具有可持续性班。而且可以看出督木,如果以前二十名产品排名算的话襄,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3礁,一个长城C30一年卖了15万辆左右伦,前二十名里面我们有两个扇浑船。2013年更少一点嘶时兽,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的嗽,前十个里面已经有四个是自主品牌的誊洽浮,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面枫屁兜。   这几个发展量比较大的企业题搐,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的鲍,这也是积极变化脓栋吧,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量嘲,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化凌。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市炒ヅ恕,国际市场南美洲俯受、亚洲糯堪、东欧惯焙、非洲是迅速扩张的市衬姘荨,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力圈,我们产品出口大国全是这些国家垮墟。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家摄,跟我们购买力差不多放,人口加在一起12亿绿篡,跟中国市场差不多盒洛呈,换句话说中国市场去年卖了630万辆葱钝沪,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市掣缆健,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的龟,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议送埂,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面剁赤奢,传统汽车大有希望乖,至少应该平等地分配国家的力量衔蛔萌,在传统车和新能源苟,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重晶乾扭,力量投的也太重触,下一步要对传统汽车给予足够重视钠狼,它完全有希望获得好的发展蒲。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了滥,以前是高速晾寞僚,未来是中速撇萎焚,它要抢别人的份额皖。最近两年这个数据可以看一下舍美,自主SUV岛,连续几年50%-60%的增长未搓,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长拟,这就说明这种竞争关系在发生变化焦,这是一个虹。   第三个观点我们就一句话带过了阂楔,汽车厂商的格局要发生变化拷炒宿,过去是大家共同进步憋、共同分享发展成果灭碍汝,因为有年均30%多的增速靡米,最近几年速度已经降了年均降到11%了品,未来还要下降茅挨拇,大概8%左右或者稍微高一点烘弹疲,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展似。另外合资内部也会竞争琉侥,自主内部还要竞争楷,中国市场占这些大公司的全球份额太重了场橙单,大众占到33%码挟蔫,最高占到38%沙驮迪,就是中国销量占到全球销量雾戚,宝马峡、现代卜测、PSA都占到了20%换甘阔,通用15.9%幕,如果把它的微车也加上超过25%梁,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高恢迫纱,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的坤母,要么是维持全球地位通用晤,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众隋革卸,大家对中国市场都高度重视宠湍,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额傲没,我的速度要比别人的速度高酵,所以竞争更激烈断搬绕、自主更不用说了蜗量怂,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌疮访篮,大家都给予很高的期望椿肖,未来我们说竞争会非常的激烈花裸胜,而速度又会下来苍丹,所以未来的竞争格局跟以前不一样土锨穗,以前叫分享劣票,我觉得十三五期间一定是一个强者更强俗策湿、弱者更弱丁,十四五就会出现兼并重组扮饶,如果我们放开让更多的企业进来墩陪,我觉得这个可能局面会更快良茶,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年喜,最多明年还有一年孙氨芥,但是它的速度比平均速度还是快一点娶崔,自主品牌大有希望拳探,我说的是传统自主品牌乏功枷,传统汽车还不是新能源汽车撮,另外格局会发生大的变化迹茶,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编溯橡:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日陡,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕赏。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题荡祭峭,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题剂册,力邀政府唤弄、行业抒告、企业噶、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见惶碑,寻求产业发展有效途径救享。   以下为福田汽车集团副总裁署、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录堆踏。 福田汽车集团副总裁浪、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导悍白戏、各位来宾纲、女士们慑烹乡、先生们奈,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛歉厕,能够跟同行冷梯、专家做一个交流学习须鹃。下面我把福田汽车二十年来在科技创新承拢、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享胺毫蓟。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势湾炒。从全球战略的视野来看龟,乘用车的全球化特征更加明显缅,很多轿车的平台会在全球市场销售痢,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些迹喀噶。举个例子粟祭,如皮卡悲惰,在北美皮卡占整车比重是很高的痴碗祭,但是在中国淘睹,在欧洲釜可菲,皮卡的量就很小材览那。另外又如轻卡城,现在它的亚洲化特征会比较明显退泼久。还有重卡继寞瓢,在欧洲都是偏平头的阮,北美则都是偏长头的盾棋。所以商用车行业的区域特征很明显献箱,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的九能。而在中国市呈畛獬ⅰ,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主揽忌筋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市澄浪濉,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的穿算,2010年达到了一个峰值429万辆忱,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势海,去年是345万辆罢笑,应该说这几年商用车行业日子都不太好过汞葱瘁。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长抠,主要的原因就是因为重化工行业闹舞疏,如煤炭诬赤、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化识晃。另外整个物流行业的效率在提升飘喝传,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模盛。   随着市场竞争的加剧阂唇,行业整合也在加速娘袜幌,份额由2010年的44%提高到2015年53%藕,再看一下今年商用车的情况庐,今年一到七月份销量略微增长蓟猩,整个商用车行业增长2.4%冗蝎耗,我们判断是过了低谷矾嘶,所以下一步会有微幅增长唇。2.4%其中主要是载货车贡献的套狮甜,同比增长4.8%晃熬,客车受微面的下滑楼下,导致载客车下降了10个点性兜痉。   关于未来的商用车市炒小,我想从四个维度分享一下我们的判断宋。   第一是从宏观经济层面凯潮,从金融危机以后必就弧,全球市场增长的趋势是慢下来的滥郊萄,乘用车商用车的比例现在基本上在8蛾崔:2搅肮,但是进入“十三五”之后我们判断逛,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭蹄萄钝,商用车因为是物流工具的企业修瓢叭,未来会有所好转凰扛,但变化不会很大盯哪。   从技术层面来看惕鹿恕,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0力,现在正在快速进入智能化的3.0时代解镀。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非衬な逊耍快的螺杉。   未来的商用技术主要围绕着智能化破顺、网联化趣、电动化扑馅朔、环保化来追求汽车的高效蹭拢码、绿色害敲、互联和安全怂潞。   另外从中国的政策法规来看陆奇蔑,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动涵都沪,从客户需求来看炊滤,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求视叔,推动了中国新能源车的高速发展日斜陕,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆沽,同比增长102%哀痕,其中纯电动客车3万辆揽拟薯,同比增长176%祷醚。未来在城市公交以及城市物流瞳看旧、环卫等方面橇娠,电动车还会有一个高速发展稻甭。   下面分享一下福田在科技创新伟猫匡、转型方面的一些经验和做法费汰。   在商用车2010年达到高点之后备桶,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变端,加快掌握自主研发的核心竞争力齐表。通过五年的发展来看观琳,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的弟低釜。福田汽车目前的研发体系是两级菇胁谱,一级是福田集团的研究总院傲嫉茎,另外因为商用车和乘用车有很大的差异趣黑,曹博士也说厂蛔假,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆葡毛,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心蘑槽,是一个二级研发体系派识瑞。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程啊、整车的集成以及谋团妫块开发和整车测试的三大核心能力艘。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒蹭、康明斯等等合作单位进行深度合作赁、改变和创新讽爬,推动整车的技术进步绰淬摹。   在转型方面胚捣,我们这几年主要围绕着几个方面沏敞幕。   第一是产品低端往高端转型啊届,在“十二五”初粒疏腊,我们的高端产品占比不到20%烂练赁,我们到今年年底高端产品能达到70%抡。   第二就是从国内往国外转型础,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%双。我们连续四年商用车的出口保持领先黔捕,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长笺食。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的判舒胖。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的妮尘喜,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型便,另外为了解决汇率和贸易壁垒谁奶掂,我们在属地产业化方面做了大量的工作乡雷瓷。随着现在我们海外的产业化工厂的建设很,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础腹袱。   另一个就是从制造往服务的转型风坛逢,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色抡肪潭,在“十二五”期间谎,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益呵牧,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础蚕。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸败凡彤,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子邵晤灌。福田康明斯通过这几年的培育杜丸,不管是从业务的规模巴鹃帝、收入联、利润现在都发展得非衬嵘耍好福享帽,另一个他也对我们福田汽车的整车琳普坛,为适应这种环保法规不断升级提供了非掣钠餐ⅲ好的支持廷。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新耿。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目熄番,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3簿发杉,柴油占整个车用燃油消耗量的60%仓,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的遍。可以说尽管卡车的量比较刑铩,但因为排放比较高晤朽脯,另外一个因为运营的里程和时间比较长透,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的盗念。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍负,实际上物流的效率还是比较低的括核。基于这一判断温沟邯,我们提出了一个“超级卡车”的项目谰,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源较吃,通过这种材料的智能化谋毖赦、材料的纯电动纺翱、新能源的技术路线以及车联网打造绿色弯、环保徒妹、节能算隆、高效栖、安全弥捅、智能的超级卡车妓。我们的目标是要实现降油耗30%介士猛,降排放30%臣饰,整个货运效率提升70%炊集酗。   另外是关于福田汽车的车联网技术悔艰,我在福田分管车联网业务贝酒,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值似,因为乘用车是一个消费品偿,买车和用车的基本上是一个人剐蓟队,而现在主要是用来出行的臀哥。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控溅憋,但是商用车不一样景,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的狗观哄,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用熊氛,驾驶行为各方面的安全贯摹,另一个就是乘用车是一个地域性的车矛款,不像商用车需要全国跑烈逢,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨灵魏,过两天跑到海南去了逝。所以通过车联网对车监控的需求更高一些脑。还有商用车的故障率摊半,因为它的工况复杂窖,商用车一般具有轻载疽贰、标载和超载诉汤,但是对轿车一般不存在这个问题辰勘,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低驶堵,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的弓拜。所以通过车联网对车进行故障预警奈、排除以及程序优化等方面醛,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些木。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理藉歼宠,建立与客户的互联互通逛牛广,为客户提供增值性服务咀控,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商坪郎费、服务商和供应商产品质量和服务的水平铰。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划怕。大家很清楚取难,围绕着工业战略挝,德国提出工业4.0梁,美国也工业互联网剩诗仙,其他企业也有一些比如日本的机器人战略挨焦、英国的2050战略提七耽,中国也提出了中国制造2025龟,福田汽车结合自身的一些现状馁氦,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划吞。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台市低。“四互联”实际上主要是为实现企业内部堑句丢、企业与企业腥继、企业与产品石蒙臀、企业与客户的互联互通牵梢。“五智能”就是商业智能廖爸、智能管理顽廓岔、智能汽车短具互、智能工厂茧恨、智能制造顺匹。时间关系瘸碴,不再进一步叙述沫肛弊。   目前讨坷,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期伞。福田汽车愿和大家一道蔑为,通力合作恼酥,整合资源橡,协同发展酿卤阂,共同推动中国品牌的加速崛起幌的浑,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献通,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编铂:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日晴耍,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕挫酮。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题弛惹,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题票惫缔,力邀政府台炼科、行业锑兜、企业错腑呻、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见泛叭,寻求产业发展有效途径光佩。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员铰樊稠、舍弗勒集团副CEO璃、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动设、驰骋未来》的演讲实录搁先冯。 舍弗勒集团执行董事会成员旗、舍弗勒集团副CEO董拿担、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾校群撼、女士们逞孟赐、先生们共萍眯,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论铅弄,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略踢触,我们的愿景哼镣,是如何来推动我们未来的出行和移动疗哺筏。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容平钳让,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史篱官赔。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景聘啊,我们是一家领先的技术公司刮发,在全球都有我们的足迹贫,我们一直致力于移动宫,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用客,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求疽。   舍弗勒一直致力于创新徘肚浦,也可以说我们成功的因素是质量撮邵建、技术和创新遣帮弊。我们在制造业方面有很强的实力馁饰,在系统研发方面投入非常大惋桅。我们创造了一流的工艺和技术饲,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门秸。特别是在电气化以及相关的动力总成方面酞膘,今年我们在德国获得了一系列的奖项饱冕,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品唉秆奥。   就像很多其他的技术企业一样距筛损,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域闯殴攫。第一是环境友好型的驱动茶菲,第二是城市交通概抒膳,第三是城际交通溪情时,第四是能源链既垛。比如说大家可以看到萍晦,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛拒刃蜗,人口结构变化非忱榛睿快豌迟,老龄化社会已经展现在我们面前汐哆,技术变得日趋复杂踩版,数字化技术的利用领域不断的扩大桑撮缔,我们需要找到更好的方法来彼此了解恃,这样的话才可以与合作伙伴一起合作蹭脾。数字化是一个关键如,另外就是环境方面涕、可再生能源还有资源的可用性烦轰姬,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题吴北涂,资源的短缺也是我们要去关注的尚。   再看一下经济的趋势汰巧,我们现在处于一个全球村火,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题踩萌巢,这些是不一样的络妙。另外就是可负担性的问题盟,我们要为客户带来更多的价值邵锑,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题嚼焕,这些都是我们要去关注关心的和挪天。   我们来看一下未来的战略惯短陛,主要涉及到四个窗口朗畴。   第一是产品本身裂尺,我觉得对于汽车产业柿亭,对于机械制造产业来说都是非常关键的牛隘。在这个领域/行业门黄,我们需要更多的关注环境友好型的驱动勿送褥,要减少对环境的污染诺溺酿。   第二是当我们制造产品的时候挟,或者制造产品元器件的时候随酬竣,要关注它的功能吕。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行隧、城市的交通箩莲喉,对于汽车以及对于我们的供应商蚂浑,可以为汽车产业提供什么样的元器件埠倾澳,这些都是我们要去考虑的脑。   第三是城际的交通捍陕,涉及到比如说航空虫景、高速铁路的一些竞争逞孤。   第四是能源链的问题贡檬差,我们有什么样的能源是可以使用的捶,我们将来的交通工具运用什么样的能源竞秘杰,这些都需要我们考虑郸妇。   看一下将来的动力总成萌。我想给大家传递一个重要的信息史础,在接下来十五年时间里困八父,从全球来看骇社瀑,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成太据,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分淖锻。   但是现在也有一个趋势发展得非橙校快桨冉蔫,来自大众和奥迪的这些厂家衫疚叛,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车鹃。到2025年测,纯电动汽车的销售额大概会占到25%汾炯,也就是200到300万辆的纯电动汽车苏春,所以到2030年可能会是一种不同的情况缄桨亢,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况棘街。我们还需要让它更加有效一些穆,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争挟盒凳,还有电池或者是燃料电池等等蹄,这些都会占据越来越多的份额驮。对于我们汽车产业来说非常重要坎,对于政府来说也是非常重要的墓。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料寝拳磺,比如汽油拷堕渐,还需要考虑其他的一些燃料沧,或者是人造的燃料等等赎卧,需要考虑更多类型的燃料觅,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求伙。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面湿,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车藕奢谰,包括48伏的解决方案瞎俄,它主要是对手动传动系统的电动化染。我们需要首先实现这部分的电气化恕怜陆。另外我们也需要对离合器实现电气化肌首,也由于推出电子离合器骇。另外我们还需要进一步提高效率舰沉舜。也就是要进一步推出我们的混合动力某崦Γ块48伏系统绍獭吻。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力母罚块的解决方案话该。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案玛丝,针对高压的电桥驱动解决方案路盲,或者是一些电动轮毂驱动解决方案坦。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统胁畦祭,以对其进行电气化处理魄湿苏。如果将来我们有纯电动汽车的话守,它的电气化程度会越来越高苏典佩。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战挎。现在随着新的解决方案变得越来越复杂含层美,因此我们需要进行标准化裴,标准化是第一步焙鹅偿,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高囱尉,或者说是一些部分的洞,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案吃焚。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求粱扛戌。我们也需要减少车辆的整体的质量天伍,主要是成本方面是一个重要原因尚。如果需要建一个标准的话恰末聚,我们就需要有更好的一个平台害钮疏,也就是说我们需要基于标准的平台拉,或者基于标准的陌诮涡耄块进行我们的汽车制造取糠。   我们需要全球的平台化解决方案为登,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求双。关于动力总成方面容凉,它的变速箱是最关键的一个部分短签假。我们刚才提到一方面是包括内燃机缕等,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起廊坏促,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器矢,这些都是需要我们进一步给予关注的部分步泛。   接下来看一下我们的重点产品罢。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面些梧,我们为中国带来了什么样的解决方案翔瓢?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案佛漓,我们推出了高压P2混合动力那嗲来剩块醇。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决排桑,我们希望能够改变它的一个变速器硷寡肝,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换穆。   通过这样的一个标准的呐永保块化设计尺,它可以适用于各种变速箱之间的转变具。另外我们还会考虑它的一些振动的需求傅,我们的这种创新型P2的混合动力墓却海块可以帮助实现不同程度的混动功能祭乃。实际上亮庞,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案驶。我们的量产计划是2017年在中国进行量产贺颈。这是第一个解决方案蹭仕封。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划户可,它叫做高压P4电桥的解决方案拜舒,可以用于SUV或者车辆的CD部分沃吞痕。它具有高功率密度搭戊,可以适用于不同的车型钨幌畅,非常容易打包进行个性化设计菇。也可以用于新能源的生产朽。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产示碍。它可以让我们更好地使用内燃机那膏。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车恍士,这是我们两到三年前开发出来的锣黎皖。也是考虑到了中国排量的需求泉,或者是新能源车辆的需求弟钾。针对这样的一个需求惯,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案吼沏挟,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机坷祁。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机京诧枫,我们中国团队也为此作出了很大的努力槐干,这个发动机是专门针对中国市场推出的维。   另外就是在变速箱方面咯耪,我们也推出了一个新的解决方案末紊忙,是集成干式离合器的DCT变速箱庙坪对,机电一体化离合器和齿轮执行机构鹿。   我们知道汽车市场的变化是非常多的骸,对于工程师来说涡儡的,我们都是非常理性的匡袖结,但是有的时候我们需要具备一定的感情茫。对于我们的汽车技术来说宠汾,我们一方面需要理性桐,另一方面也需要激情慑储速。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现喘菇茸。针对方程式1的赛车双,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成墓让楞,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展妈抖杜,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势鼎庆。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伙:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日幌,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕拣矫。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题骨瓦滥,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题龚,力邀政府轮、行业纷、企业腻暴、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见乓灿,寻求产业发展有效途径位阮。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事既、副总经理 吴松发言实录沧门显。 广州汽车集团股份有限公司执行董事娘、副总经理吴松   尊敬的何部长蹿累绩、朱总疤辅,各位嘉宾炽驾、各位朋友事,女士们念、先生们巷亢,大家上午好醇惕。很荣幸参加这次论坛删,我上次参加此论坛还是2011年令搏,当时大家对广汽传褀品牌还不熟侮,那时候传褀刚刚才有这个名字导貌肉,传褀的保有量不到一万台记,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车是,这给了我们很大的信心和鼓舞申聊肛,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持肚。传褀一直也在努力舵盲躺,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆搽刃,年均复合增长达到80%恢。目前市场保有量达到65万辆危劝,已经成为集团利润的主要贡献者之一韶领。   明星车型GS4持续供不应求妈陵,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数烩霸,而且GS8与GA8同一平台氓财伤,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品糜铣。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到忍弧颇,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛竭钙扦,对自主品牌的支持拟劝,关键的还是坐摔浪亥,关键的是感受爽差冠,关键的是多提意见獭潜。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心痕抖,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌烤蕾浦。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会滑想硅,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法疥署绿。我做自主刚刚回集团白酶,将近9年半的时间慌,从不愿意干到喜欢干儡,到对自主品牌依依不舍皇笺泵,到对自己找不到定位和方向殴备,感觉到人还是能做一点事冷巳郸。所以这在这里借这个机会埠是,感谢在座的我们各位嘉宾弧蛇、各位媒体的支持塘,也感谢传褀团队的支持克,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力叹缕瞬,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持弦狭解。   我的发言主题是构造改革创新驱动醚未,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考草培挡。一个方面汽车产业发展形势分析操粹,前面讲了很多了睬胳蔬,我就不多讲嘶哇瑞。   一个态势是稳步增长杆,但是全球增势放缓疽。中国汽车产业发展仍然有空间盒挥尚,仍将会领跑全球汽车势婚。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台秋凡痴,中重型商用车达到400万台黑磐蓬,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%吗惟鞋。中国汽车销量将达到3140万台始奋,我预计可能还会再多率,关键是结构看你怎么改凡澎貉?如果要参与全球竞争搬窍,那重要可能生产量还会增长戒,复合增长率将达到4%糖疚。   第二个特点鼻蒋,优秀自主品牌加速成长苗妹,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流报撕。中国汽车市场发生了深刻变化乒,中国品牌迅速崛起捻,优秀自主品牌加速成长券艇宝。关键是要产生优秀中国品牌显,不管是哪一个企业妇烷,在现在这个环境下场,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌呕吮惦,还有我们何部长钎侍鲤,这么一批老的汽车界的前辈鳖纲扛,到了这个会场又在用行动来支持廉。大家和我们媒体各个方面的朋友驰,大家坐一坐趁蕉,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别廉盗赌,差别在哪里啃牵?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的怒。关键是中国人要团结纪,不要互相贬低蔡鲜。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦葡,抓一到几个溯巷翟,不要想象太多称,我们从来不怕想象澜,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向练,坚定方向水朴桐。   那么数据也说明一切趁陶,2015年很多中国汽车加速发展恃哺特,行业整体增长率为7.3%的情况下磺贿鲜,中国品牌乘用车增长率达到15.3%鞠囱禾,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%订醒,相比去年又增长了1.2%百分点退笛。而且自主品牌抓住了很好的契机伞,在SUV里面我们是防守的己,是中国品牌先站住位置四檄腑,合资品牌再进攻屑插,再加上周围的环境变化氢舞徊,所以在SUV里面我们一定要全方位发力嗣壁瓜,占据主导敌,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个社,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人戊搬。在轿车外资品牌已经占领了我们的市彻懒烊,统治了我们的各个方面没。我们展开进攻是非常艰难敛瞎壁,但不是说不可作为静航,要选择时机狡癌阜。我们要在中高端里面取得突破吹沫,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比佬,这是韩国人讲的健佩股,不是我讲的逆茸。他们说揉,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候教,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌纬,如果不选择是对自己的不自信送承粗,这个不能靠强求购搬,靠品质权、技术墩锭、新能倪矩,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品瞄参。   第三个典,汽车消费升级和资源制约坟,也迫使汽车产业需要供给侧改革抨橡拭。不但要有好的产品认雀接,而且还要有低的成本县骄甭,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害莱骆。在汽车需求方面沉弯美,80沧稍闭、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军口抬,个性化闺、智能化火、体验化等方面的需求还在不断地上升捅碴忿,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战夸鞘。不管怎么变化蓝慰团,满足顾客的需求簧桥,满足抓住市场的脉动堪,这个是关键点椿块仕。而且资源供给方面脸卷,现在的人口红利逐步消失毕胶念,而汽车不是简单劳动笛,是高技术情况下的技术劳动夹。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家担交临,我到那些国家去考察过理姑冷,没有中国这样受过良好教育夺魂惨,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性菲趟,那不是每个地方都有的锑挫。有的地方上午上班陌却当,下午到时间钱一领就走了陇。所以对一些合资品牌来讲窗,中国也还是蛮有魅力的亲青厢,关键是要拿好东西出来尾,才能谈自主孙谎火。   当然工资涨这是个客观事实涟墟,2011年的时候4.1万炭,2015年他们说人均工资涨到了6.2万窗翔,这个不高的托溯猎,还要涨肆玲颈。农民工那么辛苦闪粉,给他一点钱算什么垃蒲。但是钱从哪里来伺?我在传褀亏损的时候焊萍恋,工资涨得慢隶,但是想办法补贴凸。这几年别的都在减翁董,就是员工工资不减陷爬岸,但是效率要提高豌,要杜绝不干活的人寄怜浮,最后挣得钱多报,干活的人还没有机会霞,有钱的人天天有时间去议论欺督帛,没钱的人在干活刚烁,这样大家积极性都没有了烈汝。国企的弊端就是这个骡。   那么在监管方面朽,工信部刚才也说了颁泪咐,我们的司长也说了砂颗,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破瘦婪吮,在供给侧这个方面要下功夫高侈款。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径巳,作为五大发展理念之首郴,当时这个报纸一播五大发展理念歌,那时候我还在乘用车怜坎,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去落,这十个字兔芹违。为什么呢事?因为没有创新就没有一切屎赤拜,没有协调就调动不了资源涣晴磷,没有和谐的话闪昆甸,共享也很难膘,大家不愿意跟你干泉,我是不相信英雄的蒋绅,但是特定的时间会产生一点十厩,还是要充分调动群众的精神丰坷履,各个方面全方面的参与憾兼把,企业的成功除了它的领导者的作用灭疾,更重要还是把员工的积极性调动起来杉,人民群众才是创造历史的动力梆挟闻,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人硕,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革桂燎,需要我们从技术管理棠、营销乘、品牌维隧、产品霉、服务全方位展开创新德深八,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革剂,来推动中国品牌进入全球雄北,成为世界品牌喜。   第二速桃惹,汽车产业供给侧改革方向与实现桅乡传。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法悍淖查。   首先姜开梁,在自主品牌方面剑,我们是追求全球视野开展正向开发缚,坚持以我为主的构造核心橇,组织全球资源吠踢,开放性自主研发模式赤,掌握核心的竞争力吐烩丢,获得了可持续发展能力唇。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人醛仿。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人挽谦邢。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了喷谷棱,我们的生产能力标准是35万掏,但是预计今年我们的销量会超过35万较,有可能达到38万锰社戊,当然如果制造组织再高一点须擒胶,可能40万粱,也还是有可能畔舰,但是大家别报到40万啊竭。这是有体系计,有制度保障的顶,有员工的全程的参与淳烫朵。一个别的企业的人到这里来看突奇场,他说你这个企业为什么增长这么快矗炉,没什么别的乓,员工的积极性调动起来了蛊林怂,他们说题沟,我看到你们的员工眼睛充满激情赣畅,因为人天天在干活的时候就会有理由门翅俺,如果执着地做一件事情带有一点追求响形郝,那就有远大的理想斡瘫。   放眼全球坞糙碾,在开发方面整合全球优势许,实现研发的全球化盛趣淬,人才全球化痹闹、配套全球化息寒。依托国内的研发资源褪册,充分利用国外的资源开展研发资源整合萄橙,打造企业自身的技术体系反壤贿。我们用了将近五六年的时间锚,我们确立了G-CPMA跨平台亩疲块化架构季怕胶,我们第一代的产品是引进消化吸收女混,第二代产品已经完全进行了提升乃立怀,但是没有否定第一代赏副,掌握了数据链膳碉毖,掌握了开发的流程耪节涎。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列滴。实现了一个平台可以开发六七款车型社,实现了多个平台车间的相互有机关联解逆,实现了车型的变化多嫉行,开发上市快勺,质量易保障参椭,低成本巢、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设晌觅溉。   第二个蹿费,坚持质量为先铅酵,推出精品车型靖暇盘,提升产品质量垄,加快自主品牌产品开发巢练素,提高汽车供给侧水平摩,推出符合时代的互联网化的产品呈。打造消费者喜爱的精品车型涧煌努,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果韧铝,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式老涝屋,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织抚。实际上汽车不管是新能源也好碧,产品的三大特点娠,一是颜值不好看别人不买粟恰,第二是品质亢辆,没品质也等于没品牌立瞄,天天出毛病心里不愉快滔,第三是性价比羡,就是靠成本卯。我们的员工不需要培训就知道品质票拴释,因为好多从合资企业来辉,合资别的没培养娶锭题,就是对品质追求晾,结果就是成本搞贵了牢叔辉,把品质先过关久,回头成本再来逐步下降钒。我们第一个解决的是品质横瞎姬,第二个解决的是颜值粗靡问,第三才是考虑成本袖。成本撵,供应商的成本我控制不了玻翟碾,如果今天在座还有供应商的话呵,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点藉,还是有这个机会的猩。但是我建厂可以控制椿,我们内部的生产流程工艺考偶发,我会重新再造浇慌戚,这个我投资减少了拨,今天也披露一下评阜事,我35万的规模最多可以干到60万皖啡欠。如果创造性一点可以干到65万锑,总投资50个亿虚侗盘,含整车加发动机乾碴茨,这是内部数据念寂襄,来给自主品牌共享说斑哀。   包括一些模具加在20个亿碘措、70个亿淀,最后的结果我都不相信跨,实现平台化掣、公开化捶篓酵、可视化拱停,让所有的东西全部依照规则阳光推进寇。现在我们的供应商也很满意钵,社会上也很满意蹭。这就是在体系颧上淳,在这些方面的作用力北,防止一个部位一个零件挎,一个车就不同零件不同标准贩,那怎么做峨,永远做不了好车删力啤。这个要感谢合资养成的规矩探化金。但是自主也会给你更大的动力收娇,动力是在研发玛徘,其他方面再有作为青崎。所以我们是国企的平台文闭赫,民企的效率柔貉,合资的流程寸污烹,这三句话就是这么个意思幂。   第三个钦徽硕,坚持智能制造打造智慧工厂套层。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂凤洗捅,实现占地面积的有效节约峭艾,我们的合资企业醒,广汽本田在推进第三期的时候辰,就是根据SSC这个原则铂。SSC的第一个S就是小型small无漂判,即所有资源空间最小炽透、设备小型化;第二个S是简练simple傻,就是除去浪费涸奖,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑签,complete烷沸闷,以追求小钡、近吧、短苯寺、轻裤须,最合适的自动化窜仇、拿Ф辏块化闯。所以广汽本田第三工厂运用SSC桔,它们的车间占地面积减少45.5%霸鳞,投资减少26%射,跟它的一二期比隙东雹,能源减少了29%挟玻,成本节约了21%乓帮蛇。   第四个坚持管理创新放沮,开展构造改革宏茅,主要就是我们广汽丰田廖骨,因为我原来在广汽丰田发动机收,我9年就去丰田一次猜略,去发动机只回了一次膝,因为当时这个地方环境太好了碑,我怕一回去又不想搞自主了墙巳。但是鼓励我底下那些员工经常去颊膏棉,去交流捌街,日本人也还不错秸伤拭,大家都交流姥蠕炮。但是技术是交流不来的钞,思想文化还是可以交流的搬。最近到丰田去了一下滔蛋,大有感受驾擞冠,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革奇,它从最关键结、最基础的制造环节入手广唬啥,开展生产管理创新抽荤,从制造轴晦泼沦、供需轴芭躺、采购轴出发陇稠,深入开展构造改革俯宦,实现全员参与伯使,利用构造改革改变每一位员工的工作意识炒巳缝,充分调动员工的积极性懈、创造力成辑厦,取得了良好的成果幸荒。经营绩效方面磐嚷脑,今年的销量增长不多无酞赂,但是利润大幅提升串怀,生产效率显著提高枢炯。人力绩效方面瓢,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升第,管理体系与生产流程更为完善工稳、合理褂。   通过改构造改革椒叫弊,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升桓背佳,根据他们的预计酸褐乱,已有的数据犁脐,2017年单台不良率预计会降到0.01%马,就是万分之一霜。而且现有的工人总数减少1600人霓谋。就是现有的存量也可以变化管盆胺,他们现在不到一万人味悄繁,要减1600人缓认,它新建的工厂坡,员工还是要招的淡,但有的还是要走取纬。就是用减下来的人把他投放到这个地方郎迪。   第五酵钱穆,坚持体制增效环派,强化体系创新导。既然这些企业都到中国来了暖梦溪,有机会为什么不学一学呢尚酷?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下瀑齐,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破苹香绣,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式案衡,广汽本田精益管理割瞧,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式厢。为什么搞一个广汽生产方式刑改?为什么不造一个丰田呢陇祁?这里面要说一句伎罕忍,丰田生产方式你不能完全去学茸路筹,条件不一样颈乏第,环境不一样坎,人员的基础素质不一样猴,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多莎攀。你学它必须要结合自己到,连日本的企业去学它的祷,有的好多也不成功橡默,当然我不能妄断禽薯,这是从资料摘的创沥洽,不是我说的继冉。   第二个电,我主要员工整车从本田来猴感陈,发动机从丰田来淖溯亭,也有一部分本田剂,两个企业不同的模式怎么办锨?发动机就要按丰田来静咯,从头到尾来镭艇,坏的不学好的学菠斧煎,整车就按本田的来瞄。但是一个企业两个体系怎么运作呢衡?我说干自主就不能有体系肌菱,要体系就是传褀的体系袱。不管你是从哪里来叼,包括从社会上来萍,来自五湖四海一个共同目标醇逗,要干好中国自主品牌懈抖。所有最后提出了广汽生产方式扫,以丰田为主结合本田线河纠,这样把文化嫉钾疮、体系做好蛊,但是还不够巩固房,还要琢磨亩补沫,现在体系已经起来龟。   我们从2013年开始策划扦,集团的主要领导说这个很好痴焚敖,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的狗饶谷。   所以后面我们的产能又不够了瓮老,销量又搞起来了疾,整车进行改造抄撩、发动机进行完善龄城耙,整车小波、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造冉常,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%陌娄泛,就是第一条生产线倘缝唇。第一条生产线上半年生产了将近16万驴,20万的能力干了16万姥阮憋,实际上还可以做淀拔,全如果满负荷做的话豆币,估计干到35万都没问题褂撮曹。极大发挥獭搜,这个不进行全体系变革很难奶熟烙。发动机装配线一次合格率99%昆程,这个零部件产内库存减少70%牵泰,厂房面积提升30%勉登纽,原来不够用啥,现在多了这么大的组织鲜脚。库存资金减少50%马蠕,更为重要的是这一成果横向展开旗安。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线全氮,它的年设计能力15万辆劳粉镶,8月份的最后一天有个数据天湘,他们双班日产已经达到了650台橡脑,它的满负荷是700台雾里,估计9月份就可以满负荷轨。这种提升的速度夯咯膘,全世界都是先进的梢概赦,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局般,它的一次合格率最高达到了93%经谷丁,平均水平92%钱,接近丰田中国国内水平喝,当然追求的是丰田日本的水平哄卡,广汽丰田学丰田本厂镀,我们下一步也拿一个计划插,要挑战就挑战一流踢倦,否则没意义环。   那么我们以建成世界级工厂为准则水滔盆,以广汽生产方式为核心返,融合了SSC原则崇,运用创新思维全力发展智能制造技术睡,打造智能工厂讹饶型。我们在第二工厂通过价值流最大化篙内、设备智能化遁淑,生产线自动化隋田脯、物流信息化量、网络可视化病、操作简单化扩、安全绿色化耐、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级踢论。这个第二个工厂是非撤共玻好父慰、非常成功的一个例子佰摊辨,但是这些都实现了抱侯。   第六是坚持品质保障详脊,打造高端品牌剖腥。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗盾拴型,高的效率提供优质有效的供给晾嘛腊。广汽传褀通过精品工程确保产品质量啃具,连续三年获得中国质量碘购、中国品牌第一舍罐,超过很多在中国的合作企业蔽嗽泞,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八氛,所有企业里面包括外国品牌鳞钡,与广汽丰田并列第八需,比2014年上升6位胺将充。   第七鲤俺,坚持客户至上燎,提供优质服务攻奶,不管是在任何情况下蔚苹,用户是我们服务的对象唇副武,也是我们的衣食父母倘炼卞,尤其是作为汽车这个特殊产品违猫蒙,我们对安全道、对生命的一种关怀念谁棱,作为生产制造环节的改革肺衬返,是汽车产业供给侧改革的重要方向嫁确井,但服务环节的创新与改革同样必不可少碾,这还是目前我们相对比较一下蚕涝兢。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名驮焚,也是一个什么机构埠逛,我记不不太清楚棵淡。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离何赌。所以在产业互联网的时代福班,每一个企业不再只是产品生产者芜、服务提供商柯哎,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商荆握涩,服务以各种形式融入到了制造业伙、研发设计登翔蕾、生产制造健、经营管理糠窘喜、销售等环节珊。有价值创造的可能搓限,就有服务形态的出现凉吭。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限热憋技,两者相互融合独躺睹、相互依存叼设,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展别醋。   广汽在这个方面也展开一些工作窃传嘉,我们的整车平台将联合金融成清荷、保险浑、物流钝礁伸、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务冻,车生活平台会涉及多个业务平台耐告,除了常规业务平台还包括了配件商城萄廷惜、用品商城搭汾、社区服务连锁钱位奋,用户使用汽车的整体生命周期怖,产品的购买只是开始镶繁,与用户长期多次的接触和非常周到的服务觅公,这才是我们下一步发展的重点筹镀冈。作为汽车服务提供商沁哀腹,我们更应当关注的是用户的体验欺怖,以及给客户带来的价值增值感受汲,汽车服务O2O的打造饥,也是为了满足汽车全生命周期的需要庞肮,以及品牌和价值进一步提升的需要旁。   第八每署蛙,就是通过这些改革惋涡罗,整个广汽集团范围内的成果凹,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万巩哀雌,同比增长28.8%惋魂、29.7%谜刑,比行业高出20个百分点里。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平稠,同比创下历史新高隆嚼间。当然传褀在这个里面那是贡献更大晦苍删,1—7月份销量已经突破19万绵碌,超过去年全年哪偶群,加上8月份最近的数据磕玩告,今年全年的任务22万已经完成了咀,同比大幅增长143%嚎还。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强顾,位居第303名李侈,比去年排名上升了59位蝎,整体实力大幅提升似。   第九底梅,就是广汽集团的发展十三五战略嚼快冒。简单地就是一个内部协同创新蜕颅美,外部开放合作韭矛钾,这是总的原则舒,全面实施结构性改革警客,实施一五一三的战略客蚀妮,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆性鞍,这是一个保守的数据捶础泪,因为传褀搞不好就过100万灿烷,前几年说传褀100万暮,别人说吴总靶し怼,你是不是在吹牛仇捆,现在领导嫌我100万都少了荆,拼命把产能都整合过来了去,成为先进的汽车集团嫁,做强做实研发整车零部件屎甭、商贸服务和金融服务五大板块还,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌师,实现自主品牌事业的跨越式发展戊盾公,全面实现一个“三”污,就是电动化熄充、国际化徐、网联化三个方面的重大破监欢。   各位嘉宾徘、各位朋友秸奴讹,女士们魔菱、先生们窖介藐,在需求持续升级衰帘何,资源消耗的情况下甫碳,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓澎躬颠,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端秦壁缸、品质优先嘘贪、创新驱动的发展路径梢,坚持正向开发橇,提供优质产品铆疥,坚持智能制造逃翻,开展管理创新凡,保证服务水平火,注重品牌高端化甸。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花乡祥,共同推动中国汽车迈向新的台阶烷,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球盛,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编邦:李芳" "  今年3月彭樊,借百年庆典之际论,宝马集团提出“下一个100年”战略方向啥,即“智能互联”拱、“绿色出行”和“自动驾驶”脓馁,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向阀。随着战略的提出弧,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开蓝,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上废鸽。在这其中号,“人才”就成为关键问题跑乘。为此你刻创,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕偷,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备珊闹喉。   根据沈燕的介绍可以发现问桃,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛厩九,涵盖计算机辑溉、工程学氢姆、自动化涟、金融等多个方面港妇丧。她坦言曙,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入拐,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈欧程。因此笛竭,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才撬。”这其中包括互联时代的在线招聘疲戒,“例如我们利用自己的招聘平台型少蓟、Linkedin叫家、智联招聘等在线平台会本绥,以及大学招聘裳壕梗、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘鼓老侯。”除社会招聘外截耻,宝马也会通过与院型炀欤合作蛊,提前把学生引入到企业中汞苔路,专门为宝马培养人才枫侣。 比如他们与同济大学十几年的密切合作脯臂洽,举行“宝马同济日”这样的活动熬。“去年我们就以互联驾驶为主题搏丁袍,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品镣,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习朽。”沈燕说道蝎傻充。另一个重要渠道绅吭,就是内部员工的推荐行湃凶。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号杭考,让每一位员工都变成职位大使噬笑狮,在朋友圈进行转发传递敝逆。   “我们对人才的要求蹄,在能力方面最重要的是对业务的了解匡香星。这不仅包括对业务今天的了解汞截欠,还有对业务未来的了解乃痞负。要知道未来战略方向是什么粳寝僚,需要什么样的技能巨。 ”沈燕告诉记者俏媒票,“此外清段,我们对人才的要求是不仅要了解中国怠蓝颧,还要对全球化有所认知努鹿梆。随着技术的发展拉,我们对人才的需求呈现‘复合售,跨界’的特点盘某粮。但是春撅,这类综合性人才很难直接从市场上获得吻宏,需要我们进行入职后的培训邓。 ”据了解洁触挡,宝马(中国)每年都会根据员工表现缸膘,提供给员工出国培训以及交流的机会苔艾,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流非没。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换拉,以拓展视野杀烂,提升能力锯肛朽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为边姆贿,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是瘸,吸引并拥有了一批充满抱负净奸、专业的本土化人才骄。而面对未来梆葱郊,本土化人才也将承担重要职责划,“这包括为‘在中国厕,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向教深舅,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中陶。”沈燕表示蜡晴。2012年长掀姥,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题疗充戌,并在上海组建人工智能团队坪,承担电动化和智能化的相关工作懒。另外里伸,宝马已经在中国成立了专门的战略部门铃塑,进行互联数据服务及新商业模式的探讨箩辖幢。 这个团队将研究和紧贴中国市承菔病,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地党,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中都卯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编请毖:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上灯墒蜂,用“数字路牌、概率测确默、未来”为题扁,论述特斯拉电池的高密度乃、续航里程及电池的安全性把渴吐。对比国内厢性,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车丛射倘,并预言电动汽车和智能手机一样缆,电驱动和自动驾驶注定了是未来骨唱撂,不可逆的未来胶茅挽。 以下为原文谦话哇:   关于密度和里程数俩。 特斯拉Model S上市已经四年多了幻探蛔,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌猴岁,至今为止一个都没有兑现关。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)克,里程最长的量产纯电动车淳铣瑰,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结风,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法枢遁,相对容易)还低的匀速行驶的里程数救乌,忽悠消费者色。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准能娜,里程普遍降低10%以上)来体现里程输违苯,在有些国家辅助使用NEDC的标准捆,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)杏佩。   关于安全性和自燃率稀。 自从2014年初安装了底护板揣窜,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)艘凰,远远低于燃油车观莱,各种撞的惨目忍睹事故涧,也都没有发生自燃刃。相反套孤拴,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车夕,却成了全世界自燃率最高的机动车盾侩官,更远远超过了燃油大巴的自燃率暖。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理识叛,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门卑免,车门闭合的时候已经有点变形了)难徽,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业械,几乎可以说退瑞辅:特斯拉重新发明了电动车讽。    国内真正用心做电动车的企业舱,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术表圭卞,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机蛋、变速箱芳、油箱等冒,改造成电动车的事情)美宠骨。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了倦忻等,才会全力以赴来押注电动车查腹横。当然凭锈,也可能是很多品牌都在蓄势待发凹,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招多擎锌。    电动车不是什么弯道超车吕掀扣,而是换道竞争拍垛。    今天的电动车看,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态为匙杭。待机时间是诺基亚的几十分之一徒纠洁,软件也没有几个耙,通话质量也不好送,汉字输入也麻烦的要死呵。和智能手机一样费设惹,电驱动和自动驾驶注定了是未来的鹅坤,不可逆的未来崎级钱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编说:李芳" "   2016年8月30日目,在北京新浪总部蹈签,北汽新能源充电部门副总监陈保江矢蹈、北京华商三优总工程师丁晓伟湘、电庄总裁兼CEO先越涎挽、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人砍坝、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动皆。    作为新能源汽车销售终端环节弦苛恒,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线季。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市承募纭,更是充满了诸多困境骚不,不为外界所熟知厩。    那么腻毯奸,作为中国最大新能源汽车市乘摹,北京的充电桩发展目前处于何种状况玻杆,北京模式发展的瓶颈是什么个丹藐闪?有何值得借鉴的地方房殊?又该如何去避免失误和纠正朗烽?政府冗、车企深息、消费者在这一产业链终端中深,分别又该担任何种角色投难铝? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录竭脾郴:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山泰肉七:魏总赐伦凄,刚才你从用户的角度鞋毙哭,同时您也是媒体人的角度妓幕,可能跟这三位嘉宾的角度不一样窜委,您从媒体和用户身份的角度讲一讲山徒,您发现了这些问题之后萍糜菲,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率奋弥眯?    魏士钦挛时:其实我们一直在琢磨这件事隋不,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说楞洛,这两点是能够解决掉的吐漓傅。首先第一个外靛薪,支付斜赴。就像刚才先总说的临时趁,有个银联一样的东西撂,接下来有个第三方那头酮,或者接下来大家都使用微信支付浚,不管是充电桩也好紊,app也好性,还是当时的扫码也好猫放,还是微信也好扯飞,支付宝也好弟金仕,能通过手机支付扛梗,基本上都能解决掉去燎韭,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题籍痪钮,我们把支付给它想办法统一了黑忙。不一定统一到一个里边去飘轰川,大概两三个徽七虐,大家都在用散爸愤,这就没问题蓉。    第二损茫,这就相对更难一些了提,应该是有一些第三方平台真正站出来妥金,能够收集所有的真正的准确的信息穆恼,其实当时我们自己在做app的时候废摩,就是在做摸点的时候逢俏啃,我当时就矛盾供封五,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点臂,后来琢磨来琢磨去冒慰类,通过很多用户的反懒恫ⅰ,我定义出要摸一个最准的点兰,不要最全的瞎未。准是什么概念稗非朔?第一嘿欺肮,我找得到猩膜昏,第二旱吻齿,我到那去一定能用得上浦隧双。如果我找到它了贿车视,也到那去了珊还,但根本没法用微,那就没有用了技灿小。所以如果站在媒体角度泰,我希望不见得是谁号狠熔,也许是个媒体锹,也许是另外一个平台芭挪问,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起邦,但是它也不一定是最全的沽毫祁,但是它是这些所有的里面最准的涛螺架,每一个用户都能找到桩哗单陛,而且有百分之百的体验把电充上氓。    我们碰到几个小插曲挺有意思的逻促瓦,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站缕梳涸,是咱们国电的站客识,是快充萄叙。我们编辑去那边准备充电的时候糜掀通,有六个跑快车的兄弟猩,霸占着那个点新,就是不让你过去疮醛刺,这个充完那个充祭,还剩一个车的时候驼泵,就赶紧打电话给另外一个兄弟逢,赶紧过来充电胜下夺。我们不等了盗呜。但是他们不知道芭受,在那个点不到三公里的地方绦,快到积水潭小西天那个地方摩,还有一个充电站祈拉,好像是三个充电桩还是两个豪,一个车都没有阂,而且车位都是空的世。他们不知道那里辱然瓷。而且那个点嗓驼奉,我们当时找的时候用了三个app吉栖,只有一个app上标出那个点截呸,另外两个app是没标那个点税拒。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离凳炼,所以准确性其实很重要晦撬刨。所以如果能解决这两点霜氰,我觉得咱们的空置闪午、闲置的问题一定能解决阑,肯定没问题的及咀妒。这是我的观点涤。    黄山炕盘劫:关于公共充电这个领域玖崎力,我不知道魏总在充电过程中嫩檄,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题昆?    魏士钦荤:出现过仿闪椭,很多咯防堕。    黄山拐:这个问题其实很有意思的问题坟恼故,充电桩的标准是国家有统一的标准里烤五,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电窜宛。    魏士钦棋耍退:是这样唤抹匿,最典型的例子就是腾势烩绵,腾势在很多国电充不了扑懦弯,但是在小E充电或者普天是能充上馆谢箍。    黄山介狸:我们可以把时间放长一点来看何绦,在2004比、2005电动汽车兴起的时候茧,很多人都不知道电动车是什么舷兼笑,充电桩是什么炽桶竭。随着这几年的发展毛,物业慢慢都配合了史,所以从成熟度也好步、物业配合度也好骇琉澄,应该是越来越高的蕉。国家层面出台恨妊,新建小区予以配合称,包括老旧小区的改造峰,都会多方面来共同解决这个问题扑。其实关于今天的这个话题九偷,我不知道台下还有什么问题要提问的潞醋喉。没有的话林飘,我们可以做一个最后的总结亲沮秀。    我接着丁总说的北京模式的问题陕蒋汐,我们今天说的是关于北京模式武桨,丁总说了一个北京是纯电的市称蕖,跟其他地方都不一样现,上海是极端的夯,上海是混动市尘А,北京是纯电市场剧氏泛。我理解还有另外一个模式什,就是北京的充电运营商是最多的筐勿裤,发展是最快的玖抬毋,一开始是国家电网奶恐蜜、普天在推灵,后来群雄逐鹿速,特来电喀僚逞、星星等等各种运营商都进来了拘,包括先总这样的都进来了计拖。我听北京同行说北京大大小小21个运营商筒。    魏士钦罢:现在已经不止了钎呕。我们有一个数据勘篱,说是47个运营商点究。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编项来姑:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构酞投,我讲点个人思考和认识拐船。    先谈思考蔷厩建。第一狭驴,供给侧结构性改革内涵非常丰富咕坞,大家可能更多关注产品的结构性改革瓦玫婪,其实我认为天杀咖,源头是制度的供给和政策的供给虫,再是要素的供给你澎,三是产品的供给搬。    再把这个逻辑关系缕一缕龟,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给突捻彤,而制度田话、政策和要素的供给又会影响到产品的供给虱脱。所以现行体制下饲虹,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革咯?这是我思考的第一个问题瘸。    第二个问题缄,是我做企业这么多年的实践和感悟煎阂,企业到最后比拼什么砷冷葛?其实就是资源的配置效率厘户。汽车行业也如此夹。你拥有多少资源固然重要帮客淡,比如研发队伍舶秃,既有一两万人的奔,也有六七千人的誊剧节,还有两三千人的静,资源差异很大嫩八,但实践证明人多不一定成果就多详脐玻,关键是资源的配置效率齿茫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率稠,取决于一个企业的决策效率和执行效率陵。而企业的决策效率和执行效率吹督,又取决于它的机制和治理结构陋色横。    反过来另,机制和治理结构取决于产权结构的合理化贺墓鹿。也就是说免,产权结构会影响到治理结构和机制享,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响碉,进而影响企业的资源配置效率俱讥。    从逻辑关系上讲当傻,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革惶茅。    第三个问题愁,产权结构是前提簿激,是源头性问题绷,多年实践搁,有以下一些体会胶。    关于股权便德。股东应该优质化卑畏恨,股比应该合理化媒。近期也好了湍,远期也好亨耗抒,你不能把那些对企业治理摄面、技术煌、管理谱,以及市场拓展没有任何贡献莲犯楷,反过来可能还会添麻烦者匪递锋,当股东股。这样的股东不能要钨便。    股比结构这块悍谭,不同行业搂塘缮,不同企业闭剃娥,它的结构模式必须符合市场规则粕继。若是竞争性行业豪,不管是央企娜,还是地方国有控股企业蹿讽杜,做第一大股东绝对控股桨白,很难实现建立混合所有制的初衷惋寡。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”履蹬,竞争性行业混合所有制要深混赦揪佰,不能简单地浅混乘。什么概念唐?国有可以是第一大股东淖邵啪,但不宜绝对控股遂,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构摄。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化汗、国内竞争国际化这么一个概念硷樊革。既然是全球化痰,如果你这个竞争主体捕,你的治理结构妮褂,你的产权结构侣疾,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话吮碉,你如何参与竞争镣瓶贤?道理非常浅显明白师武。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践社庇。    江汽集团公司制定十一五规划前虽哎,我们就有一个想法骇,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化及耙片。围绕这个思路痘勃炔,于是就有一个叫三步走的战略规划成菊差。    第一步篇,把国有企业员工身份置换掉斧藉瓜,从根本上说喂,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处捎郝困,对职工也有好处廷,是多方共赢的一件事情骡叫。我们知道刑,国有企业这条船不管怎样雹桃氛,开得好籍,开得不好淌,哪怕再破再旧惦项享,只要不沉下去身肚秦,国企员工都会抓住船板说,不愿意下船靶珐。    如何把员工这些观念转变过来亢?只有让他们从企业人转变为社会人泡颠。因此排李长,第一步是2006年蹲,江汽集团公司所有员工进行身份置换吩。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会倾,作为每个子公司的投资主体渐徐肆,共同组成投资公司峡佩。    这样祈,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东册稍伶。投资公司持有江汽集团公司的少量股权安。    第二步冠氮,我退休后膜,引进中国建设投资集团有限公司裳。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司梧潜。初步实现产权多元化南宠千。    第三步椒,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产疽,包括安凯客车的控股股权事,整体运作上市寝剑。去年1月获得证监会批准豁,上市公司已挂牌缄。    通过这三步走——置换身份臼,初步股权多元化赊,整体上市绢肠,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的摧哨窜,对留人起到了较好作用玖拒盆。在工业化拧、信息化鲤、网络化尤其是移动互联网时代鹊邢,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代那蠢,股东或雇主和雇员之间的搏弈拍,更多体现在决策权和分红权领域孩揽仁。    为什么IT产业湘,特别是互联网企业发展如此迅速耙彻袄?正因为它有这样的产权结构拾,这样的体制机制尘攀始。做得好的互联网企业慑,股权都比较分散方,管理骨干和技术骨干都有一定股份凄烘,可能这是大趋势认患渭。    互联网行业资源的竞争和协同赤,最终体现在人力资本价值上捎,他们要参与公司的决策和分红扁耿腥。这个问题如果不突破蓖攻瑰,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难九坷。   存量是稳定剂僳迟,增量是兴奋剂    那么软,内部机制如何变革滥憋?    1990年我接任江淮汽车厂长汐,当时非常困难烯,留不住人镜。有些人选择离开群拌簇,人往高处走超,完全可以理解律。留下来守摊子的这些人不容易寐,到我2012年3月退休火涎辰,这22年时间里吕岛,江淮集团内部机制变革分为两个阶段迁巫。    第一阶段是2000年以前胁嗓悔。可用两句话概括蛇躬倪,第一句叫做存量相对稳定哆,增量拉开差距才限。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状施廉,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来丢颗呐,可能就有问题篇癸泪。因效益提高而增加工资谜扛蹿,贡献大的就多增骇祈,贡献少的就少增酗。即便没有贡献堡祥酱,原有的存量工资也不会减少烙歼,即存量是稳定剂繁殿,增量是兴奋剂潭粕寐。    第二句是有计划按比例增长工资覆。也就是说臼驶,企业效益再好案,效益翻番工资绝不能翻番呵枪虐。效益不是很好桃,工资也要涨恳。为什么泪炮挖?因为国家年改革开放30多年徊,经济20多年高速发展屎,物价一直在上涨缕坍淮,生活成本在提高亥立乌,降工资就是降生活水平色都武。所以我们有计划按比例增长工资捞,以建立工资蓄水池绅芯卞,以丰补欠惩。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利韦孺。    第二阶段是2000年后庞,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式咖鲁。    第一部分是访抄,区域领先的现金收入眯。和北上广深不好比究,但在安徽及其他城市的同行业者中息,我们的薪资收入是高的墒刚,员工及其消费能力比其他企业稍高阑税东。但现金不可过度发放胚染,这是心理学苇碎缔。人就这样耗涸,口袋里现钞多了后灌柬, 像一线工人旦,包括技师在内缮柔幌,他腰包丰实了事染肉,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了藐毋宽。    第二部分是大福利滤馈酱。我在任期间肥蜜布,江汽集团公司解决万余套集资建房请凛,还有大学生公寓堂秃聚、廉租房等;自营的物业管理做得非车涓馄罚好埃睡,很便宜渭,还有免费午餐靖,包括洗衣房等挥碌。有大福利恒洛骆,有小福利传,五险一金都取上限提懂竣。    第三部分有限的股权激励枫。    区域性领先的现金收入庭托、大福利脆宏,再加上有限度的股权形成组合式分配模式凸,这使江淮汽车员工享受收入不低腥、生活成本不高的待遇店。也使人才无序流动降到最低牛棠。我在任22年钾密匆,江淮的人才偷挞佰,不管是管理人才还是技术人才死,几乎没有怎么流失狄屡孝。    外人都觉得很奇怪啡尉。当时有个汽车企业派人力资源副部长经翱,在江淮附近找了家酒店管暮婪,一住就是一个月奇腥郸,每天晚上打电话找人九,但没有人为之所动娶期。    究其原因紊烁,当然也不仅仅是待遇和福利枪,重要的是文化留人嚎,怎么能留住人心氏墙献,这是其一信诚。    其二寞想俊,江淮汽车推行多年的学习型组织建设殿酶甜,使员工的成长速度可能更快匠刨。    其三彼斗, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径淘。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径醋拨聪,但我们有三条路径菩黎。    一是管理人员成长路径需矢:管理员痊瓢阂、助理管理师猩妈拖、管理师杭、二级副经理掳、二级经理桐、一级经理吻说。    二是技术人员成长路径尺娩忿:技术员先孟啼、助理技术师诗、技术师;设计师嫩、主任设计师熔纯尖、设计总监萍禽耿、技术中心副主任狭雹晶、主任等琉僚盗。    三是技术工人路径吓:高级技工纪、助理技师肚、技师鹤燃、高级技师翱勾兴。高级技师的薪酬枯,甚至比二级副经理拿得还多薄娟几。    这三条员工成长路径另,每个岗位都有岗位说明书漠稼。你要申报这个岗位踢漠合,必须经历什么培训快锨饯,需要什么绩效棠柒,才有资格申报便判奇。上什么岗位有明确的薪资标准嘘,“升官同时发财”忻睬信,用人用工尽可能做到公开公正透明普缅别。员工们也看得很清楚扭,只要好好干虫滦,就能够成长华帽。    总之蚕破,在中央政府大政方针指引下部钾,切实免挽损、正确理解运用国企改革的核心思想和方法危,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革跋倪。    尤其是产权结构改革抛取,不要消极等待主管部门来安排譬朔川,等是等不到的详。也不要对现有体制撑、机制太多无意义的抱怨茹污,只要动机纯正盟渤诧,对国家对企业对员工有利评,就值得一试倡磁,这是我在江淮汽车多年的指导思想迹细弟。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋核侨,但一定是基于稳定性郝、权变性舰鼎天、柔韧性基础上的变革钮犯对。要主动诚恳地和主管部门进行沟通烁。同时切记不管做什么事情韧陪阮,一定要取得合法合规的文件依据量。    在沟通管理和内部运作方面虏抵肥,如何适应政策环境瓶什,是对企业负责人的管理智慧的考验散。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嗅锚背:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团讼、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办渭。   当下栏,在互联网经济蓬勃发展檀节、新能源汽车蓄势待发的时代背景下奇括娟,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃谐掂瑟、汉腾怂绒娇、乐视薪肺、蔚来暖、Nevs泌苗、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈痪台。但这些新思维溉派顷、新模式遇到来自行业官、公众和政府有关部门的不理解和质疑眉哥。为此寰球汽车邀请行业专家泼敲呈、新势力企业领导陛成、主流媒体高层昏椿毛,就大家共同关心的行业趋势骸、创新模式闪、市场预判等话题展开热烈讨论械。   程远吻:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁承穆倾、V讯网总编辑程远   以下是发言实录席:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛表吓饲,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域鹤围,也是一个全新的问题峰催,所以我觉得应该是个很有意思的事哪。今天让我首先来作一个发言添,我觉得是抛砖引玉筹,我想把石头抛出来红,引出大家精彩的观点疚厕。   当然今天有几家企业来参加这个论坛莎开届,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题绷捣伐,他们该不该进入汽车行业刃呐策。大家知道梨坝碍,这几个企业全是新人荤豪松,以前都没有做过提很,在社会上是有一个反响筛磐辽,有一种争议丘颊茫,说现在已经非常挤了膊诽测,我们已经达到了2500万辆的规模脖透具,100万辆的企业已经有六七个了父,还缺你们疏炊?你们现在还有机会态仁?我想说这是一个很重大的问题附烈,我想这个问题为什么说是战略问题壳卉,中国汽车业一开始就有这个问题朴嵌。   我的印象中付溯,我觉得中国汽车业有很多政策衔,也有很多重大的事情欣,但是我现在回忆起来坪鸵逆,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大滇米,一个就是开放引进滑心,也就是合资太熔费,也就是所谓的市场换技术省。另一个农病围,我们做了一件很大的事情饯静唉,叫反对散乱差儡珊酞。这么几十年来泪,在我们的汽车管理部门挡,我们就不说谁了讥僧技,大家都很熟谰,都是朋友徒挤郴,现在都七八十岁的人蛊劫。我进入这个行业30多岁蔡颁,已经过去30年了驮美妇,这些人现在已经退了噶纱狗,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情鹿沛录,一个是合资引进俊,一个是反对散乱差脸两。合资引进就是把外国的跨国公司招进来垄围,即刚才说的市场换技术歼筛。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车扁,认为我们当时的企业太多太乱太小太差教戌藉,只许有资质的企业做效。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司鲸屁享,就叫中国汽车工业总公司昧首婚。后来玖窜换,提出了南北划界吗孩,想要一汽在长江以北稍稳似,二汽在长江以南检醛得,形成一个竞争局面缆。这个想法没有实现脐,当然再早我们搞过六大公司卜纷捅,但是总体来讲糜,我们在企业车的总体思想是害怕竞争佬。   我在八九十年代写过一篇报道护夹,我就说中国汽车为何怕竞争唬柑?其实现在想谐,我们争论来争论去就是一条黔矢,国有竞争磕颧,我们认为企业太多了橡筹,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理眯烹。   那时候从国家宏观的角度孩脖娩,陈云同志提出了一个经济学观点含挟,叫做鸟儿在笼子里飞昆南,年轻同志可能没有听过坦禽。虽然给你放飞品焕,但是你不能乱飞炔急,得在笼子里飞户簿举。汽车的管理也是希望他在笼子里飞擂,所以我们提出“三大三小”檬萎,规定的企业能造车噬,其他人都不能造车商嚏,认为进来的就是捣乱算。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章苔宏,后来被总编辑改为无心插柳公。我们一心一意想扶持的企业搞上去陇盎录,但是我们不想扶持的企业又在出现扔饭粉,所以就出现了这种焦灼的竞争局面哗。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意沃蒙,为什么呢爬?当然是我们的基础比较差簇官,一无资金青乡商,二无技术梳,三无人才究,白手起家熟隶。这时候我们引进外资甫,有了资金把、有了技术爆阮、有了人才瞳缮,奠定了我们汽车的发展基础扮扔。但是只走这条路等于缺一条腿差,只有引进外资火,没有自己的发展细实脊。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业非,反对本土企业秤荚膛,所谓自主企业祷戮丰,所以自主企业很长时间不能进入造车领域菲倒。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的错,奇瑞临嗓、吉利履轻、长城旦派交、比亚迪人桔,没有一家是合法造车的企业硼逃,方式大家都知道炬胖,买一个不生产但还有资质的企业啡,就是所谓户口本污坷,然后就开始造车朔降。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好瑰宫兼,该死的企业死不了粳雇,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口弟琳,这是一个很奇怪的现象邓嗡荷,在其他任何国家都没有这个事情妇肠,只有在我们国家溉煞,这变成了一种无形资产谋。   所以黄鸵灵,后来工信部成立前夕鲁,在发改委发布了一个通报闯,宣布哪些企业要死吧疽,其实是一个作秀剂片仕。因为这些企业本身已经不存在了狠退狠,我们如果不把资质作为一种资产保存下来沥斡归,就不会有这种奇异的怪现象葡。这个建立于我们对汽车产业的一种误判普捶拎,我们把汽车产业的市场化谰供、自由竞争的方式忽略了级阀梦,我们把它当做航天航空管理投耽拉。所谓集中力量办大事岁任,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的疥,像航天航空只发射一颗卫星弟峭,只造几架航天飞机驳底蔷,但是汽车绝对不能这样恼孟,如果我们中国只有一个汽车企业娘揽,我们今天无法想象能够达到2500万辆钩,我们可能还在200万辆以下徘徊取漂盲。   我们想想我们当时的规模殴,讲起话来猩瘫现,我们一点底气都没有群,全中国所有汽车企业的力量咕陇,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量俗未,所以我们那时候是没有底气的缓崔瓦。那时候蔡总经常讲仇,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂穷,我们国内的某家工厂焕修,搞了多少年敢?投资130亿干了那么多年没有干上去济,现在回头干干似,别的合资企业在武汉干140万辆车岔盯,听都没听说过他就干成了唾。   当时我们确实是一穷二白冗,那种情况下我们引进外资档,但是不让国内自己的汽车做煤迁票,造成了我们汽车工业发展少了一条腿讨粟,变成了外资企业扒、跨国公司一股独大樊,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌佰慷诞。   中国其实为什么发展到现在这个状况酷?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差茨,在座的年轻人没有听说过剑泌录,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号鸥雇。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作松。为什么有审批制警趣?审批制就是为了反对散乱差墒妈塑,所以你不能随便上企业虫恒硕。   我们把进入产业的大门关得很衅惆嫣谩,一方面对产业造成了很大损失伸弛宏,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会蹋。大家知道愤输,那时候汽车卖多少钱顿耗碳?桑塔纳要卖了20几万床瞎,当时说两万块钱线,八字还没有一撇翔将,订购两万多辆屡昏泛,在桑塔纳卖20万的时候千,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来科诧。那时候的技术标准吕巫、排放标准都很低社拒,我们会很快发展起来掸,但是我们失掉了这个机会偷酮。这是产业上的一大失误冉睫纫,就是反对散乱差配胆庇,阻碍了中国自主品牌的发展套晤。   我觉得中国汽车进入2002年税,入世以后就发生了很大的变化猛己,这个变化就是放宽了辉灰,应该感谢国家经贸委前司长贾醒,后来发改委的副主任欧新黔醒逞哥,他在这件事上力排阻力佬煞僻,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来缮湿蓟,有二三十个企业进来供诚等。在这时候蜕坦窖,包括奇瑞弄抡、吉利纽捷默、长城揽潭浩,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面堂,所以这是我们企业发展一个好的契机鹃几,这个契机来自于好的竞争堑兜。   现在大家没有再说反对散乱差绰,但是这个毒瘤并没有肃清东,现在要有一个新的品牌出来嘲体,我们第一个想法就是它该不该出来膊,又来添乱存疮鳖。所以在这种情况下誊,汉腾出来以后碘弧快,我当时也没有太明确的认识惫纺部,在网上一片谴责声的时候答实列,我就意识到了这个问题抛。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的秋,大的打败小的起,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼嫡凛,快鱼吃慢鱼捻迷。汉腾给我一个启发寿,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲叮,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在荚冯,今后还会存在不。   现在一汽媒氓、二汽非常困难罢剐模,包袱非常沉重蒲陆斡,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才式垮,但是最近连一辆好的车都出不来裙夕椿。现在真正有活力的企业是谁呢仇?是长城柔钾、比亚迪八说炬、奇瑞讳、吉利啊魔。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用焕惺。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开搓,让大家不要惧怕竞争芭捞,竞争只有好处宝腥。我们老是说过度竞争食秀赁,实际上没有过度竞争豁芜,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的拱瀑括,经济规律本身有一个调节作用惹诬起,一旦过度竞争它会自动退出靠。   我们的出租车管理很失败话,就是我们怕过度竞争堡惦祟,我们把北京市的出租车限制在7万辆诉钞怠,因此打车难光、打车贵芒妇,群众怨声载道膏。凡是放开竞争陶嘶,像家电产业大家都知道歇黎,为什么发展得比较良性呢扑?就是因为放开竞争凰窃,是不是先来后到呢免票?我们现在想想80年代晶得奶,61家电视机厂讽酥放,现在上哪去找戚笑耽?大家熟悉的品牌凯,北京牌驾艰、昆仑牌疤端潦,我前天在飞机上看到长虹沥惜,长虹居然还在辉,出乎我的意料淡。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存囤蔬俊,现在新出的电视机厂乔得,TCL过去有吗豌诵酗?就是长江后浪推前浪馈钮,我们永远不应该对后进者说不申,我们一定要这个变成一个共识江,任何时候都可以有人进来炉德纶。就像他们说的欧骸,任何一个行业都会机会势。今天在座的各位都是新进来的苹芥蓝,我觉得你们的机会大大的有禄。   我的砖头就先抛这些昂熊胃,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编磺幌:沈达炜 版权作品截,未经环球网Huanqiu.com书面授权捆傻逗,严禁转载陶,违者将被追究法律责任淳倒屯。 获取授权" "  徐和谊说蓖憨,当我急的时候尽,老唐一乐焙,哥儿俩(的配合)还行盖窝。双方都是坦诚的心态舱,就没什么谈不成的事情谜保。    唐仕凯则认为徒栋碌,戴姆勒在中国与北汽的良好合作炕归触,基于双方的相互尊重非。合作中白,尽管文化不同泵、目标不同爆,都能坦诚地交流怖,达成一致灯,满足消费者需求陀。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事藩、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚炒惜僳,在全新一代奔驰E级轿车上市之前婆靖,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事让断、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯杜眯,接受了中国经济网等几家媒体的采访岸令茄。在奔驰E级轿车之外继,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作诬。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时惕,徐和谊说翻渤夕,关键在于双方的真诚与坦诚青,这与我们的性格有关馁困喊。我的性格是直率味,而唐仕凯先生则是含蓄狄任、温和起旱,哥儿俩(的配合)还行婚灵。双方都是坦诚的心态牟恨,就没什么谈不成的事情抨。    徐和谊谈到划卢忱,合作中誊僵,彼此考虑对方的文化脖侣蟹、体制坏篡咆,对对方的决策机构都很了解懊景,也想知道对方的想法赫癸,并多从他那套(系统)思考拓赔:靠不靠谱戌斥,可不可能醛玖。不能瞎白话喇售泼,不能伤和气雹疯,所以就越合作越顺利断忿彼。    徐和谊认为丰,随着后续工厂和产品的导入堑,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期膜。    他还打趣说婚,唐仕凯先生文雅幻皋耪,当我急的时候缝,老唐一乐倪涡,我们的搭配非程缢【叮合适降。    唐仕凯则认为陇掳村,戴姆勒在中国与北汽的良好合作掠茬卯,基于双方的相互尊重股。他说抹篡,我们与北汽之间有更多的共识晃莱财。过去几年的合作览徊抽,大家互相信任贩芬昂、持久卧、坚实喝海。我们有德国人的执着冉禄上、坚持非,在双方合作中耻,尽管文化不同兔、目标不同怜横概,都能坦诚地交流晌,达成一致靶看,满足消费者需求缅,也能让优秀人才有合适的岗位拟。可以说坛赡寥,北汽与戴姆勒建立了最好的沧、双方互信的关系汐备康。    另外爆揭,唐仕凯指出胸,中国业务的发展旦,离不开经销商伙伴的精诚合作晶怯刻,他们积极履行对消费者的承诺黔、关爱欢,也与我们建立起非常良好的厂商关系领翱。    他强调踢,我们与北汽的合作舷猴,增进了双方的关系酥阑。 全新长轴距E级车上市现澄世铡,领导合影(右二为徐和谊筒糕响,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手翠芭,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说屋甘汹,目前洼眠鲤,我们的合作是最好的桃衰。认真总结以往的经验钉、教训茨,特别是过去的错误餐抛仍,接受媒体的帮助巴仑围、批评色奈蛋,因为大家对我们有更好的期许究匿迁。目前肪,我们仍没有达到自己的目标离嘿饶,在中国市场还是第三名鞋洼。但是犀,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)瞄卫螺。因此桂攻,我们还需要精诚合作崎彭,力争打造一流的企业;精益求精漠,建立一支一流的团队碧。毕竟蔷林九,我们的公司和事业都很年轻夏,在发展当中最重要的还是关乎人且馅。因此啊教,我们不能只顾眼前令容,应当放眼未来躺疾,希望取得更好的位置券犀狗。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编竞:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊惕掀:    各位领导较错探、各位汽车界同仁犬:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛碳托江,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计钱结挛。今年论坛的主题聚焦安全纷堡焊,我觉得非常有必要拨操,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题位抹,已引起全行业和全社会的关注觅柒魏。    今年以来胜肩侵,在国家和地方补贴政策的助推下必琼爽,新能源汽车市场延续了红红火火的行情史到,1-6月娟麓,新能源汽车实现销量17万辆小眉,同比增长126.9%朔鼓挠。其中纯电动实现销量12.6万辆低虚扦。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆饥砍,预计到8月底熄妓,全年6万个新能源指标就将用尽海摔儡。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆阀歉,同比增长170%第撮,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置了靖。    但随着新能源汽车销量猛增摹弦,其安全问题也逐步凸显嘶。仅今年上半年休版鹊,与新能源车相关起火事件就有11起雀线,事故原因涉及到电池默京、材料畴久、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面柑矩拎。不但给事故车主造成了严重的生命翻保、财产损失榔工,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧悔按,极其不利于新能源汽车的推广逗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律尚料,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折储疮,新技术新模式尤其如此仓。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处窃乖、火车一度跑不过马车备、人工智能行业也几起几落咯,每次都面临着必须攻坚的难题裁匡螺,并随着问题的解决才获得新的认可轰。新能源汽车行业也是一样柿瞬,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域堪溯把,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进狈忻,在蓄积了一定的市场规模之后醚,开始到达一个新的平台期冻,开始面临这样那样的问题掠勒女。而我们认为免,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题浮咸褪。    首先故莎缄,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足樊。    今天我们面临的新能源安全问题煌小,一部分是技术问题淡床棋,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等摔。但更多的是行业规范问题揭林,由于新能源汽车市场发展太快侯,行业法规建设相对滞后摩擒,安全法规不够健全催,相关标准缺失辉荆,再加上消费者安全意识不足几逝嘉,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等喊扔,共同导致了一些安全问题的出现幢碌。作为一个新兴行业房畴妨,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规空奠炉、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度钦轿冲,这是新能源事故频发的原因股,也是新能源发展到当前阶段珊,我们必须着手解决的问题康咯。    其次惧,安全问题是消费者关注的基础痛点轿,必须全力以赴加以解决钳。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示起,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准翰,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全钢妓么。我们经常说颂怂,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点别淡,但是没有了安全这一基辞绿馈,里程的远近本身也就没有了意义田贸。新能源推广几年来什弓虑,市场上对安全的质疑之声始终不断九读,说明广大消费者除了里程焦虑涵沛案,还普遍存在着安全焦虑链帛秒,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑肌概,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择佩,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡潘换。着一把火就可能会毁了一个行业缝躲扯,在网络时代这种心理传导完全可能发生创扁。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理褐邢呢,必须将安全问题作为头等大事来抓轮粮,否则就会被消费者所抛弃唯唤。    最后瘸,安全问题是新能源迈向未来的必经之路誊魄,也是发展的动力源呻。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破慈冯,但唯有能够提供安全可靠生活的产品茧,才能得以持久生存两疏。千百年来卿恰付,人们围绕着使产品更加安全可靠里惨屏,不断做出创新眉。及至今日芹露急,我们投入无人驾驶汽车娃幢、智能网联汽车的研究蜗婆,很大一部分原因沸挖狭,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障彻。新能源汽车作为面向未来的产品热,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变擂围,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力筷算。    由此可见滔钢皇,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈粟管,粗看起来林林总总掏乘紊,不一而足;但是究其本质锤屁,核心还在安全劲膝。破除了安全问题膊,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题十塑,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题具弘驶,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高刀,而围绕安全问题不断攻坚克难碴乐莲,新能源产品和发展模式将不断创新耻改,不断创造社会价值腺拈。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者羔赊玩,我们从一开始伴藉,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓间荣,从战略高度提升安全性坝委氨,居安思危卡,未雨绸缪拧,从研发领炭、生产到售后服务班宝躬,都布下层层防线诧眠,确保产品万无一失秤。    一是在产品开发上加强安全功能设计归纽揪,从源头上提升安全性攀堂疾。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障夹。从产品的开发设计阶段斤,我们就从整车控制浮、动力电池靛、高压安全等方面以高标准进行设计霖。在整车安全方面邯,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统撵兢,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计凯尸晚。在动力系统方面粉,我们从材料离卑、电芯猛难、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计媒僚艘,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术剁统,降低电池短路和起火的风险粕。在高压系统安全方面谰鲸,我们从防水籍、防火衡贩突、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计胎危杯,高标准强化安全功能捕凯。除此之外碑,我们还充分利用智能网联技术领,对新能源车运行进行实时后台数据监控痕荚,建立事故应急响应保证机制胎,为新能源安全使用保驾护航痢。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证嫉伎罕,以高质量产品确保安全顺。在新能源汽车快速发展的同时衬闪吓,北汽集团不忘发展新能源的初心汗仙,严把质量安全关殿。北汽新能源生产的每一款产品诬,除了要通过传统车都要经过的质量验证外波翔,还要对电池蹈奸、电控系统进行严苛的测试与验证汉衫。目前豆碧湾,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系胚,其中电芯安全可靠性测试标准42项醇饺,电池系统安全可靠性测试标准50项脯险,BMS策略安全可靠性测试标准33项瑰软,这些测试包括长时火烧测试是闯、电池剖切测试丁幌、极限跌落测试和电池浸水测试等河。同时细莎,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位舷戈。上半年唬,北汽新能源接到订单2.6万单亮赔诽,但在资源不足的情况下须退,我们严抓质量关固,绝不为销量而粗制滥造培咐辨,最终完成15052辆的销售任务尚檀荚,订单满足率仅58%岸,但却实现了上0事故率的优良成绩淑。    三是加强售后服务与培训烹传呛,让新能源车用户买得放心卤骏土,用得安心捂貉沛。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障瞳梯,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统凭抵偏,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系秋,包含车辆保养嚎、车辆维修阶、紧急救援褥犯、充电设备痢几、增值服务会狙、客户关怀等多项内容茎碍噶。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控斗扇洪,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查架糯帛、维修竭,并对服务完成情况进行跟踪监控方宝蝗,形成服务闭环舍,确蔽徊甓眩客户满意侧宦。同时嘉录,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训揽,对车主进行说明和操作演示聪啥良,并规范安全培训流程咸,提升新能源车主的安全意识迹疾界。在此基础上搐闺,我们还创新营销服务模式柿嗜卸,今年8月12日赎,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金然富,不仅具有推广新能源车的效果房,同时可以让车主及时更换烁攫、检修旧车上的老化电池傲患,通过我们的新模式给市场提供更多安全窝、环保钝、高质量的车型串试,给消费者更安心的消费体验乓。    各位领导痢痊、各位同仁死:新能源汽车作为一个新兴产业械母构,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段吠滩,出现一些安全问题曹迹沮,这在快速推进过程中也是难免的鬼丝歼,是我们必然要面对的问题篓拈。因此新能源安全问题贺伪,绝非某一家企业能够单独解决崇,它需要我们整个行业的协同并进默龚迟。    有鉴于此惠湾,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力鞭,不能因噎废食难切剂,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心会喘,牢记我们新能源事业的战略使命蚕,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念欺,以持之以恒的韧性班槐,推动政府贡通、科研机构典、行业协会尉、企业乃至全社会开放合作编讥驾,不断建立安全标准踌俯、不断规范行业行为享伯、不断推动技术进步荣雇、不断优化消费者使用习惯缺位厩,不断实现新能源汽车行业成长成熟兽寿土、发展壮大师,实现整个行业的可持续发展补。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乖监:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长嗓,各位领导寥温抛、各位专家番砍,业界的朋友们催伞:    大家好!今天藤低粗,众多长期关心希赊、支持中国电动汽车产业发展的领导蔑赶、专家和朋友们齐聚郑州慌姆扯,共商大计豌徽。作为本次论坛的协办方凛,请允许我代表宇通公司痹,向到会的领导翅阂、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里仓淖吭,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识慰。    近年来尘姑极,国家出台多项重大政策庇测,从顶层设计霜拎、推广应用坊忙、税费减免疆、购置补贴刷肥、生产准入递疵乒、基础设施等多个方面埔贩猛,保障新能源汽车产业健康快速发展郎隧嗜。客车作为电动汽车发展战略的切入点辖境,是电动汽车普及推广的重点领域凰泞等。至2015年底酪菇,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆裳,占同期所有客车推广量的13%杜菇啊,为城市节能减排撑、绿色交通出行做出了重要贡献凳氖。    财政部场、工信部忻及边、科技部顾、交通部券、发改委等部委烽,通过科技计划鞘睛、产业技术创新工程等重点项目进行支持迁淋潮,有效推动了电动客车行业的研发和产业化壳。我国电动客车自主化技术水 平不断提升誊孝:节油率蜗籍存、续驶里程等性能不断提升屠,动力电池能量密度诧、驱动电机效率等关键技术迅速进步叮罗。    具体来说宪,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化匡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成坡塑拇、节能与控制技术方面已实现了自主研发评屋毛,大部分电动客车均采用国内自主控制器藩想,整车性价比高恕忱没,满足市场需求竿,节能效果得到消费者认可太居从。    二是动力电池性价比显著提升娘寺廉。动力电池毕、关键材料国产化进程加速眯唤孤,安全性和工艺技术持续改进涕狄。与2010年相比方姓嚏,动力电池能量密度提高将近一倍村睫电,成本大幅度降低晦盾。    三是驱动电机技术水平进步明显洞滔。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求行焊,在功率密度柯、系统集成度和材料利用率方面显著提升坞。    同时黑纳就,我们也应认识到碍标冯,国内电动客车研发试验能力有待提升嵌睡,关键技术与国际领先水平仍有较大差距淖挡:整车可靠性清、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力蚂避、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整苗玛,寿命氢骋晴、低温环境适应性挎浑、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后酸封酵。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向纷谅。    马凯副总理强调尚武:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障巧。电动汽车由于安装了电池吹、电机鲍妥掠、高压线束等高压部件看判帕,给整车安全性带来了新的问题暴,而电动客车安装电池容量大邪冬懂、整车承载人数多阑,给整车安全设计提出了更高的要求吞竿衅。    因此韶都赎,电动客车必须从防水梗寥、防火疥、防触电谰履汤、乘客逃生杜、事故处理等方面综合考虑避涩,从研发制造炮、运输存储该梳括、维修保养蛾塑腿、报废回收等全生命周期各个阶段着手唱烫,在电池安全桑、控制安全爽、高压安全瓤煽、电磁兼容等方面进行技术攻关呐瘦,全面提升安全技术水平佰桥。并对车辆阂畔、零部件运行实时监控滑,起到预警作用联淌羌,保障大规模安全运营磷。    宇通自1999年开始研发电动客车劣价,持续加大研发投入疥诡较,得到了国家部委嘿囱、河南省政府和各位朋友的大力支持癸申。未来派市,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入黑隘堆,围绕电动客车轻量化喂樊加、智能化毙、网联化以及智能制造等发展方向墨凛瓦,立足自主创新甜掣,掌握关键技术拧,提升安全水平兴釜踏,促进电动汽车产业健康快速发展蛾挺。    但同时牵融,为了推动我国汽车产业的转型升级股痞绰,实现2020年500万辆的目标晶垦等,我们依然任重道远寸控狗。行业的健康发展驳伺蒋,离不开国家政策和社会各界的支持扛纲百,我们建议勺倡:    继续支持产品品质提升和新技术研发翠逞。在纯电动宦裸、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验灭,研究开展创新工程二期项目等娘貌,助力国家下一阶段产业化目标的实现逼婚。针对燃料电池客车祈渡群,我国和国外先进水平相比还有较大差距谐,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度燃笔镐,尽快解决关键技术问题鲜凳,推动产业化发展苗。    电动汽车正处在新产品推出的初期隆绩袖,技术飞速发展钙,面临很多未知领域的挑战迹梧隋,这些不确定也带来巨大的创新机会歇凳吝,是企业屁、行业和国家的历史机遇梅妈,也是赋予我们的使命和责任瘟,    我们将坚持创新详商色,努力实现产业转型升级和健康持续发展帽。    最后己,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编法炔廓:李芳" "陈清泰暖吼:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办泰,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”枯归触,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”囱凳。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出犁布,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题忌搬,回应社会的关切臀,引领行业的健康发展请。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台撮好碧,围绕电动汽车安全和创新等热点问题钒电,广泛交流钙、献计献策登。    首先是创新引领问题起欢烙。    去年棚谋,国家多种政策的叠加效应充分体现暴,电动汽车呈现了爆发式的增长庙。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%攀芥锹,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善梳磋,并得到大多数试点城市的积极响应劫帛沥。更加可喜的是薯竞鹊,电动技术逐渐被消费者所接受腹,潜在消费人群在增长挤侩咖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是充坝梨,总体上弄波,这还是一个政策驱动的市撑场,它的不可持续性已经开始显现衡帅。从今年起鸥,国家补贴政策开始退坡盒节度。种种情况表明鲤桓,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期稿,相应地虐凛囤,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期趟。购车补贴的退坡庙窘嚎,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型殿瓢。也就是在购车莱倒、补贴逐步递减的同时熔晒水,政府应在研发环节加大支持力度撂逛枚,集中资源支持在动力电池瞥、核心零部件卉芳力、电控技术鲸、轻量化吠琶烤、智能化等方面突破技术瓶颈疯集第。    另外草,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位挞。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始渐,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等签闷。相应地擂,很多巨型汽车公司正在加大研发力度铆雇馆,大手笔投资于电动汽车付窝。    这一切表明暴,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快犀廊。    由此看来粕碧,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战赦。    第一芜,政府补贴政策进入退坡通道烩杯簧,电动汽车性价比提高的进程救,能不能跟上政策退坡的进程华,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路芭姜碍,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键荆袄。    第二嫩碑梨,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力酬形,中国肯定是他们的一个主要市场目标笨俱沤。能否改写我国燃油车发展的历史干灿,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立居哇抡,并建立起较强的国际竞争力嫩鄙颧,这是政府和企业必须认真考虑的问题和。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术啤叙尖,实质性地提高我国电动汽车的竞争力和鹅沉。    因此魄,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导荡人,那是在强政策激励下的增长挞磕,是不可持续的般。有些企业一门心思地追逐增长扯,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张系喝,却放松或忽略了创新和研发膘认侵。    应该承认录燃,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比遣,性价比还是偏低的赌。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破割,电动汽车将始终受到半途而废的威胁瓣碱卑。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景醋,理性地配置研发和产能扩建的投入寥痹净。    当前慧,我国电动汽车正在向成长期转型缴巫厢,这是一个重要的机会窗口垄伎。从全球看晦蚊,电动汽车的技术路线还有选择的余地焦俱,核心技术尚待进一步突破硕辈华,关键零部件的壁垒尚未形成畦,信息系统还在发展瑰隙害,品牌效应还未发力铣,商业模式正呈现多样化篱。可以说半,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间喂统。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略催,有较好的积累帮。我们又有全球最大的汽车市场支撑婪,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权酥、培育自主品牌提供了难得的历史机遇媳孤染,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件虽酷。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期砍,潜心打造核心竞争力施净搪,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美绦,另一方面可以与国际巨头同台竞争檬泰节。    电动汽车和燃油车一样贸豢,竞争力的核心是聚集优秀人才测胯膜,拥有强大的研发能力纠蛋,掌握关键技术和建立良好的品牌效应藉渴舌。对于汽车产业来说书芭,生产能力的扩张是相对容易的违,而核心竞争力的形成则是十分艰难的绦敬泡。但是锚炯,中国的企业不能再走技术空心化的道路了擞,因为那充其量只是一个泥足巨人订僧考。    补贴政策的退坡恰宠筐,正在形成一股强大的倒逼式的正能量兼,补贴导向将让位于市场导向贿,让位于创新导向量花。优胜劣汰作用将被强化蕾括,在大浪淘沙中竟,真正能站住脚的需潘,将是那些具有创新能力嗜虐钡、掌握核心技术导乓、具有品牌效应的企业乌氖临。    关于安全保障的问题逻糕。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上颈坛,特别强调要重视电动汽车的安全问题烘。这也是全社会非常关注的一个问题奈,是这次会议讨论的一个重点些逞副。    为开好本次论坛扒,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研菩,并将在本次会议上发布调研的成果簇氦辟。    汽车的100多年发展史说明汹,随着人们生活水平的提高抬鸿,出行机动化是一种必然的选择典。但是通铣虹,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车案喘当,电动汽车处于起步阶段底秘棉,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外镜桅,还存在由于能源结构改变而带来的豌,诸如高压电路晶并刹、动力电池等新的安全问题侩竣悼。    因此蹿锈写,在电动汽车市场快速增长的时候晾,安全应该引起特别的注意舰干,无论是整车企业览,还是零部件企业很词,对于可能出现的安全问题惫袍,都要诸项排查较厢、及时发现嘎答氖、找出对策朗,竭尽全力把问题消除在进入市场之前秽。即便是这样廓刨韶,进入市场后的汽车仍可能出现问题判,这就需要继续跟踪辖,不断发现新问题多疚,不断解决问题木袍,必要时要召回已经进入市场的车辆雷杠。    应当承认绅磁,电动汽车技术的成熟度还不足圃韶材,市场考验还不充分伞攻荷,消费者的信任度还很脆弱四刚,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展详煤炉。从这个意义上说缉,我们必须把安全放在首位插趟疮。因为安全是一个否定性指标磁,世界上没有绝对的安全丹礁讨,但追求安全是企业的天职非画侧,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上物揩,要以更多的投入炭,在设计牵每漂、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平插搂。我们绝不容忍安全隐患未,但也要宽容失败嫌并,因为这里存在着不确定性卧赣。    安全也是规范出来的熬男骸,要高度重视标准差矢读、法规和监管的作用外停,设计安全的标准和法规褐掀,有些是科学的研究和论证定下来的割哆,有些则是产生诸多的教训后总结出来的斯。企业必须严格按标准和法规生产都辖靠、管理和运营耿懂厦,监管部门则应该严格执法戚,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本吹鄙,绝不能容忍劣币驱逐良币蔽丰堆。    今天玛胳茬,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题沽贪,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题埂,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具桑,它还缺乏充分的应用考验琅傲步,需要未雨绸缪期,防患于未然蜡娥蔡。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编床陀匡:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导警,各位同行悉,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》频,每个桌上都放了一本破涎涵,大家可以直接看归年灯。前面上半场我估计是大家最关注的辅垂竭,有一些政府动向成踩咀,他们做的干货羞,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了庞婪,我只讲讲技术固,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”夸骇同,有三个方面朝锣,有些技术方面的内容是有相关性的狄室物,政策本来是张永伟讲的田娟,我在PPT里基本删掉了雇采,大概带一点托。    首先讲一下电动汽车安全的技术秃狠。电动汽车安全技术我们分三块匹鬼斤,动力电池的安全杰欧、电动汽车整车安全颈、充电基础设施的安全吗獭硅。首先是动力电池的安全性肆佬咖,是最基础稗耪、最核心的腑岛筐,包含了电安全耗托、热安全斜殊篡、结构安全等等动红。    我要先从科学的角度说一下潞毒贬。如图(ppt)然低,这是电动汽车动力电池的基本特性垛,中间可以看出我们锂电池安全的范围秃,一个是电压屎糕、一个是温度梅翟,对电池安全来讲舶沤,这么一个很小的窗口里才能安全工作讨,如果温度高了会发生一系列的反应顽害够,就不正常了绣裳。我们具体来定义一下这些温度绕褂,这是做一个严格科学的实验猜,锂离子电池的热失控搞井、温度变化考、温度和电压变化的过程速。有三个温度佳踩挞,T1叫热失控自生热起始温度笛靠,这个温度一般在90度阔沁,接近100度材。第二个喂浮擒,热失控的触发温度怠墩募,就是说热失控要开始了哥隘讨。第三个茅刑释,热失控的最高温度仿宫,代表了释放能量屉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)槽摹,给出了一系列的各种类型的动力电池裴盘,比方说三元的NCA菏街、NCM小是、锰酸锂的糖耿,钴酸锂丛、磷酸铁锂随轮,还有钛酸锂的涕酮,从中间就看出摔寥,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的慷颇。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域荆,总体来看授图手,热失控最高温度比较低一点刮,这是钛酸锂的桃犬。    太过于学术化一点骑蔼铆,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程哥莲罚。热失控船集,我们先从热的角度橇揭,过热之后首先开始自身热的起始温度之后陛任旱,我们的SEI膜就会分解璃肯猎、负极电解液也会反应邓谁镰,隔膜机制熔化让峰莲,再到正极分解拢蹄玖、电解质分解丧,最后就涂层崩溃欠,大规模的内短路电解液燃烧寸桥饯,就形成了热失控咕。发热量可以使电池的温度升高400—1000度馈。    另外一个问题降肋路,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展惯,像放鞭炮一样贺,一个单体发生热失控能量还是有限的抠抗,如果在整个模组系统中间扩展坑,这个能量就非常大了幕惜。我们说其实不在能量的大卸煌,巧克力的比能量比电池的比能量高多了伶谅,但是并不是一个危险的东西苔罗戳,关键是没有瞬时释放兢澜,这是一个瞬时释放的问题培涟滤。    诱因缉泌,刚才说的是过热引起的岁凉陆,还有电的和机械的随稼,电触发擞,主要是过充潘佛柿、过放等等息幢,尤其是过充砰事,过充引起的热失控是稳浞校害比较大的茎匈叹,这是它过充的一个过程和机理筹绅,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火褪郴。还有机械滥用距,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火帛,这是在网上搜到的底盘的切割实验瞧黑,专门看它怎么样弛逞,机械诱因就会最终引起短路氛翔。    第二部分肯弧,整车的虚倍,现在我们找电池厂开安全会懦肝,电池厂就说很多问题是整车引起的嫩,不是电池的事录份。的确寇坡,很多问题不是电池本身造成的垄铃,是外部原因巧舅耙,整车惮,比方说碰撞会引起贫,电气安全肋诬厢,还有功能安全径卤,重点是这几方面枢爆窟。比方说碰撞囱涣,碰撞是最容易引起偷,常规汽车主要的安全就是碰撞安全红獭。第二粪,各种原因的电气线路短路引起着火皖,比方说左边这个(ppt)是特别典型的涩,电机控制器登篮忱、电机电子器件IGBP短路了辅械盗,高压茹、拉弧甜狼粳、多处熔断锯未屠,整个就全烧掉了弹谅拐,这是控制器烧红了堵。另外一个桨切,比方说前一段时间南京暴雨之后怖锻,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路喝场。功能安全绥谱奴,深圳五洲龙这就是功能安全导致的醋乱,电池管理系统死机倦肖寥,但是充电机不知道馈敝,继续充集苏释,充过头了膝,导致了安全事故同,一般150%会大规模的内短路粗,充过头150%堤仁誓,不管是什么电池桑淡,包括钛酸锂电池耿汹,如果充过头也都会热失控的琼,虽然我们知道钛酸锂非常安全星报上,但是过充之后过压也会引起安全事故扫材琴。    第三厘萍,充电基础设施的安全颁圣。尤其要说一下充电设备的安全问题径比吝,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好害贡,它的防水赐嘶、防尘琳粕琳、防腐蚀陛豆烤、漏电堆、短路保护等等匆尾,各方面存在一系列问题洛诽。我们开了基础设施安全的研讨会紊埂捅,大家提出了很多问题刀孪需,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍峭裤,我不在这儿过多讲衔叫庭。比方说抠式奉,我们荣威550就是非线充电着火轿膛摊,自己来安装这个便,比方说外部的“三防”美,内部走线的零乱儡,不按要求接地等等墟驰迹,这都是我们充电设备的问题赶晾迹。比方说全生命周期状态的监测陇桑、管理体系的缺失沤颂,线路老化之后也引起很多问题棺。尤其我们在研讨会中有专家提出炕徊炊,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证虎,因为那里头重现事故之后就会特别严重沁。    我不要都讲问题佰痹,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果鲜。    第一瓜,说一下全球国际的进展午昂。我们要学习几个齐讨,一是安全防护方面枷,比方说日产的电动轿车Leaf欣董,现在接近23万辆酞拼,没有出现过重大事故话。它有一个安全防护的设计体系餐,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的辩囊,而不是说不能做到安全趟病泪。人家做什么疙疵?首先次,有很好的防护设计理念浓鸡,它的防护滔骑煤,首先防控事故发生位锯,其次一旦失效斥汤,可以失效不出事瓦扫,再次看枯,出了事滑,把事故控制在一个可控的范围惺廊,控制在接受的程度跟燃油车一样莎编。是这么三个阶段素,从电池设计单恨瞧,到最后可达到的安全目标城,是一个全方位的设计理念隧。    二是设计开发方面虐,遵循了严格的V型开发模式棱,从电池包饺、穆暮罚块炼匿、单体冠呛、材料蹭伤赦,从设计层呜、验证测试层接财盼,是非常详细的繁伟勿,包括底层的电池材料李,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了擅簇嗜,我们国内的电池厂现在还很少用这些帽拉微。这是他们要通过的所有的安全测试的项目讽色衔,其实这些我们都很熟悉钵,比方冲击禾、振动烙瞳娟、挤压答蘑、跌落官勾,木ń块跌落隋退、单体跌落等等凄,针刺程共触、极端的短路抡、火烧不、热循环汗脑蚊,有温度的高低温循环实验龟奇琶,这个好像我们做的不是很多帝光,气体分析等等宽淡,这都是全都做的谴十,这是我们跟日产合作交流的皋夕,我觉得还是给大家分享一下恒退,很有意义的瞪艘喀。    第二馅,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说等扁。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)钦秃,这都是公开的史破。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利纫喀虎,这是一些主要的专利蠢,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿坡媚,这就是一个完整的过程蔼顽。由于成本比较高唉,其实没有在它的车型上全面的推开浦敲。    另外一个值得一提的萌光,特斯拉的碰撞安全性邵檀,从设计的角度辈村,应该说借用了一些非常先进的方法氮畔。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型炯,发生事故之后去沙,非常严重的事故也都是安全的跋,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好甸愧,当然因为它有别的安全性无,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的扰。    第三阿尝,这也是公开的资料红馆,三星的电池系统饱。重点看一下电芯层面驳上,这是90安时内部并联四个单体电池秽享,一个卷绕式的方型电池枯,这个电池在单体电芯层面加了三个装置彪荡啊,一个是过充保护诗辈、一个是防爆阀琳、一个是保险丝绊。我只说其中的过充保护且炕溉,这个电芯的外壳是正极奢蛔趟,有一个过充保护的阀外啪健,当内部气体压力增大之后假式刊,把外壳的正极跟负极直接相连栏烹甫,短路幕脱,形成大电流底肌,外部短路龋事联,过电流之后保险丝把这个断开丝荣替,这个我们是值得学习的冗彪。也就是说在电芯层次进行材料唇事孩、电气孰、机械系统的系统设计还是很值得学习的缓爸,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多晒,其实它把单体电池当成了一个小系统徒弗,我们可以对比一下狠,日产电池的钠倬城瑁块相当于三星大电池的电芯剑囱,就是日产是小牟倏伲块拢瑞谢,三星至少客车上是大电芯荷是才。    未来趋势来看乘,现在工信部300瓦时榔、350瓦时都是这么高的浦肋噬,这是国际趋势慕挽逝,没有办法宝禄捍,大家都在这么做婚酸,10年内我们真的要到350瓦时逛,我相信2025年350瓦时应该没有问题的己时,2020年300瓦时应该是没有问题的敢,这个从比能量角度是可以做上去的庞,成本也会降低犊悄,但是我们的安全性挑战会大幅提升的藤粉,比能量交煤、安全性是一个翘翘板炬,所以我们现在都出这么多事复纲,下一步300瓦时梢蕊、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知鲁沉。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术锚妓,我现在牵头中美电动汽车合作卧概诫,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性觅匿默。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系娩菇臣,这是最核心的下一代电动车技术彻静。    说说国内的剃芜,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩上罗妨,待会儿再说问题潦。正面取得成绩藉,从材料体系虎孺,三元正极枫、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高参,比方说在阻燃隔膜懒渺、阻燃电解性卜、阻燃安全性也都有创新朗龄挝,取得了进展炭。从单体电池产品的检测结果来看秦赡檀,跟国外也没有特别大的差别朗墩。总之练汲,从统计结果来看瞧颧肪,我们和国外的相差幅度不是特别大半蔫恰。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源檄绷栖,总体电池的安全性保持还是不错的跺翱,这是实验的东西探,严格按照了国内国际标准姬,因为我们的电池企业也跟国外配套鹿那拇,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套寸袭汰,所以我们其实国际的标准都是满足的卧牡措。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新炒捂薪。我也举一个例子辨玛瞪,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的挂。刚刚说三星的有熔断器叭燎蓄、过充保护器薯炮袒、防爆阀囤勿慰,模组的我们现在电池管理系统等等献,还有一个问题碑,自引发内短路骇汞炼,这是一个问题谈涎亥,我们的制造杂质糕、经常小规模的过充过放猾韭,长期积累以后会自己引发内短路呜较,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做挞腊孔,因为不好重复实验席,我们首先做了一些重复实验的方法面歪,把规律摸出来了雹,这个短路会形成三个阶段们灭镜,内短路的第一阶段屑、第二阶段先挠绵、最后一阶段剖翘。第一阶段只有电压的下降席堂、温度基本上变化不大淘会,第二阶段暑,电压下降同时温度有大幅度下降茹,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测蔫缎。    如图(ppt)卸委,这是替代实验蓟疲兑,这是算法沸附,这是短路的测试实验卞,这是结果港宦浚,现在已经在CATL管理系统中间开始应用程,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程浓僵畏、内短路的阻值都能精确的辨析出来兰,提前预警热失控事故欠芹。    整车安全粳庭,首先是轿车安全瓢,比方电池的防水狡肖勿,跟整车关联度很高铣酱税,因为静态的防水断,放在车上不一定防水计赴福,现在都知道IP67撼懊,其实一些厂家都做IP68了等瓤,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的耪獭雹,就算是泡在底下都有可能发生重大事故每谓搏,我们如果做得好是完全没有问题的群精,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计幸农弘,这是我们做完的设计谰。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全玛,这好像是我们比亚迪的电动车奖穗,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西汤祈畏,做得好我们的防水比燃油车还好怀么,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好塑衫限,关键是我们的技术到不到位供,所以我们来谈安全问题应该这么看藏。    第二惠,轿车碰撞安全脚,我们做得好的企业也是不错的嫡晴。举个例子筛颗痹,长安的狠非,为了达到这个标准要做一系列的研究工作盲垫,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的秋裁舰,这是产胶、学淑讹、研联合研究的脆卑。甚至为了将来的发展某宿褪,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的繁钒盗。而且电池包不是越厚越好港筋徐,如何又轻量化寐貌、又防撞纽髓,在优化设计方面也还有很多工作可做抄。    第三尸,整车电池系统总体的安全保护丧颧江。我觉得我们通过上次的整车交流会砂,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案娶邪,大家都觉得还是非常不错的姥,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的考艇,尤其是轿车企业是比较好的力题,分层啼阔、分级做的是非潮杳耍好的磕,比如说高压安全管理系统琉虎顺。就是说只要按照严格的流程来进行开发蟹矗,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的母摆。    另外我提一句客车瓶瓣,待会儿宇通的汤总还要讲的尉蔡,我不多说了坏骑,他们有成套的方法来保证安全性垢霞限。    最后遁昂,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议涵赊拿。前面领导都说了到驹侣,多少起多少起咎捆,这是从2月份到7月份统计的10起以上畦,7月份多起来了潮腑翰。现在存在的问题浦,我们在报告里面有详细的介绍导臂,我在这儿时间关系也不说的太多了鹿诵宽。总体来看暖限家,我们安全性准入门槛要提高纪磨碱,所以现在在指定各种标准滦仁,要进一步提高标准牢渺。当然还有一个问题惊姥,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的哇,因为充电桩跟车的接口是老的府琉,现在要搞新的客插,新的总体来看是更加安全的沽敛,老的怎么适应新的戌,另外我们全生命周期检测还是缺乏的吐什,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战镶簇接。    我们的发展建议航亥,我也不详细介绍了畔俏梨,因为我们在报告里都有圣尸,永伟会比我说的更清楚一下旅酵壳。    第一个筒,完善安全标准寇归,制定更加严格的安全标准绕冷。最近客车安全标准七、电池系统的安全标准履,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准顾。    第二个门骂冷,监控体系碾常,现在当然都有监控系统漓考衔,马凯副总理上次也说了不,监控主要还是要靠厂家监管畦,不是靠城市最后的那一级矫,最后那一级你也不会给太多数据琴,数据最多的还是我们厂家自己戌,我们最有能力监控好抒粕苯。    第三个反挫,强化充电基础设施安全管理妓蚊,严控地下车库堤慰、高危场所充电设施建设与安全监管肃。    第四个抬么,改革检测体制童暖哄,我们建议建立新能源汽车年检制度瘁裸哪,传统车要年检厩冉嫡,新能源车是需要年检的姐处陡,比方我们防水删姑、防尘性能略卿,新车是好的贿猴畔,老的就不一定了厦裳,我们的绝缘性能觅、漏电保护等等是需要检验的访枫眉,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的翟孺,这都是很重要的垢米械。    第五个铣溅那,建议改革行业的监管体系灌椒欠,现在我们是准入喀,有几千个车型宫韶茎,客车是很大一个数看,很多厂家都进来了壤车,不能说让谁做敲秀、不让谁做槐刃拒,我想将来要引入事后监管的体制块京,谁要出了事要负责春溉范,要召回惧峨蓬、吊销执照软岔邢、取消资质灵径,甚至取消你不能再进入这个行业凄,这是我们建议的要加强备幻,否则这件事情没法弄撬。    结语三句话鲤书哪:    第一尝,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”霸晴潦,为什么是“命根子”兰竣?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转蚊棺,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全玻?我觉得怎么强调都不为过巍,所以我们要警钟长鸣铝,高度重视皆亲想,大家都是这行的从业人员缅撂,都不希望这个产业下滑夯把氦,但是为了做到这一点闭叭,必须要警钟长鸣忻,高度重视磐守。    第二韩建枯,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术惶胸。想性能大幅提升罢却,大家都希望300公里勘、400公里郊荡鳖,客车也是要提哄埠,高比能量电池是必然的趋势搁,往上提的瓶颈技术就是安全米搅。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点陇枚泌。所以随着动力电池比能量不断提高淑赔,电动汽车安全技术的门槛越来越高幢沸,本土企业要有危机感廉汐。    第三乾谩郴,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系秽疥填。安全管理糠惶,政府责无旁贷秒形嘿。    我就说这么多需。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编警憨幕:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日坍,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行擒拴捷。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起扩炔,到今天的北汽EH400的下线哼颓,北汽的这100万辆用了5年的时间寸。    在活动现澄⑸殉,北汽集团董事长徐和谊表示晤庞瀑:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风兄挺拍,不断的加强产品画、技术沫、管理创新佩配,不断的加快电动化蛋、智能化躬奉、网联化薯、轻量化的发展步伐率空梨,全力抓好‘π计划’的深入落地蓟措涟。力争到2020年峡卜,实现自主产销80万辆扛救,这其中包含新能源产品20万辆侯乓锭,实现销售收入700亿元暑睬,进入自主品牌前三名的目标类,成为具有国际竞争力的大型汽车企业秃喝。”   “来得晚罗菠涛,干得猛舒,站得稳”    “来得晚诫书帆,干得猛节时新,站得稳粱韶。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结讥性绷。    “在行业内来说掀吵狄,本土企业已经很多完成百万辆了锋吴,我们加入进来闪售瓷,形成一种集团向上的态势派诚。”北汽自主分为三个部分欠,“绅宝陛、北京雹、威旺缺一不可份颂,齐头并进涵薪酚,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧绰缉税。”在随后的媒体沟通环节中纯掂谦,李峰坦言衅曝。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列咖欧,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群室伐碳。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品敬骑叹,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群申季焊。北京是传承“越野世家”品牌精髓纬歌耻,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌萌岸脓。    “越野车是小众市潮谴馈,但是在中国市场上粳,硬派越野骏欢,没有人能从北京汽车手里抢资源祭焊。硬派越野或是下一个风口吞需稿。”李峰在接受媒体采访时表示切。    除了在品牌划分上的努力倪划徊,在车型投放层面棉,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车剁,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车悄,而到了2016年昂,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车伪腻,加上北京品牌和威旺品牌舰,更是达到了六款沤灰司。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例敝府,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录谁。    而面向“十三五”浦驾翱,北汽研究院院长邬学斌表示广认段,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标碑森算。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述涉:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线沁荚担,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累梢入当,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃伞未充,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破刮泼磋。”    是的傻纺,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线晴霞,北京汽车仅用5年的时间黔摧靶,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”鹊揉锭。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围党下,现在一是车型结构变化了咸父毛,市场引导到SUV偷竟、新能源和智能化上去蛊讲。我们由三级跳变成了一级跳喝迸。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示膜,“市场的变革对于自主品牌来说权该,恰恰是一种机会媒腑。我们有对市场最敏锐的感知蛙,最接近市陈劳尽,这是任何合资企业都无法比拟的饲。”    从年产销量看黔离绵,2011年达到2.4万辆肃粉坍、2012年实现7.8万辆保、2013年超过20.2万辆抠互、2014年突破31万辆朝、2015年完成33.7万辆究隶,2016 年预计目标42 万辆守刷靡,到现在已经完成了23万辆崔辱。“2020年我们要达到80万辆搽。”徐和谊表示范矾骆。    “心在一起叫团队”    有了好的产品蓝恨,还要有好的营销浮撮,“酒香还怕巷子深”堆钳疲。在产品营销与销售网络建设方面疗邪镐,北京汽车依旧不甘人后甘率。北汽股份副总裁蔡建军有句名言缸开窍,“人在一起叫聚会澄忌,心在一起叫团队郎。”    2016年上半年借涣梧,北汽绅宝品牌新增经销网点243家故,同比增长396%局,目前网点总量高达到836家皆题埃,渠道建设速度令业界刮目相看顷。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家趁侣,同比增长20%耐,目前网点总数已达1081家括骗傲。    据已公开披露的销售数据旁裴耽,2016年截至7月芍,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆矛,同比增长42.7%桅全,远超乘用车行业11.1%的行业增速襄市袄。其中静荒型,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆憾峰眯,同比增长94.6%仙,成为名副其实的“自主增速王”伴佛。在具体车型上从几点,绅宝X25累计销量接近5万辆拾,在A0级SUV细分市场排名第一锯霓拧。威旺1-7月也实现了近10万辆悍舰,同比增长6%以上柏们。    对于营销体系煎怒,蔡建军表态称哨:在互联网时代搽藉克,消费者出现了很多新特征岸,他们爱分享互动海,重视原创和分享编裁僳,并处于一种“始终在线”的状态琶,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系按卢。   对于未来趁: 李峰表示抽,在“十三五”期间瞥,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌构唐。    其中针对绅宝品牌难魏缸,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品辣,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局暮憔婪块化技术平台辖举。    此外多方褂,针对SUV市场火热形势菇侯勒,绅宝连续推出多款SUV车型唐确备,形成了X25编练离、X35郡饭亢、X55柏、X65组成的SUV系列丛仙,实现了对细分市场的全覆盖略捞庇。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型久惹鲸,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50桶。未来萝仍,北汽威旺由经济型微车窝、MPV剿、SUV和轿车等品类组成疆。   责任编辑鳞腔含:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编讥沉:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开立习,在杭州召开癌脸,我们非常激动憨撑。我们希望全球贸易更加公平且欺草,中国企业能够更好地融入世界市场绕草。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示幕,要向世界展示中国汽车业的良好形象锌块铜。据了解确惠镐,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车察脑顽。李书福说橙繁瘁,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台谭。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部陪非,李书福告诉记者竟强栋,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州埔,吉利要展示好自己的形象彩耙为。李书福认为癌,我们要解决全球经济治理问题溯,首先要做的就是提高自己的竞争力乌,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理颠。   汽车产业智能化   谈到汽车产业盟点,李书福就来劲了幕甜详,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头揣兰,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度梗汤锚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展奸,是全球经济的一个缩影说峨。”他介绍说赂,未来汽车产业的方向是电动化想、智能化儡八、轻量化闯搜,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列仍饭催,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年搁,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一儒伍。李书福认为弛身抡,两者的“联姻”以及之后的融合发展乃参,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新辫恳、活力疟、联动群损啪、包容的世界经济”吹。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”烤,在他看来两者在基础理论研究和基础谋搅渑冢块研发方面合作得非常不错袍些啡,他希望沃尔沃能更豪华骚藕牵、更高档吉饯屡、更有竞争力接,希望吉利能不断提升品牌力殊敖、竞争力和溢价能力栖稀哗。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件灯幂菩。”   在吉利汽车体验馆羡入吮,新款的“博越”展车停在那里拣,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟刻,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨辣分。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一膝骸椒。李书福估计楷霜绍,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作叉党。去年冬天嘿撑霸,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时熟,他也曾表示竭,未来汽车将成为一个智能化的终端设备恢邓暑。   “汽车的产品形态也将发生根本变化赶毒卞,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势尼,商业模式的变化已经从电商祁刷、维修姥殿喘、汽车金融锯、二手车哆、人才培养等领域开始骗摆,逐渐延伸到供应链前端的设计是裂僚、研发和生产乘拴。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型戳扛,这是核心技俊。”李书福说辩,汽车和互联网巧,两者已经分不开了钉处挡,汽车制造业要想有未来悸挪楞,就必须和互联网深度结合起来京秃。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题统,吉利每一次研发创新宋峨、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开融逝殴。   “安全既是时间长度苯伙紊,更事关人的生命讳哭。有人说半灌仕,现在的汽车都很安全了亩,安全已经不能成为汽车的卖点了酿酮,我认为拆,这句话说的不准确扑叛肚,也不全面辰何。安全对全球都很重要吹顶擅,对国家很重要蹦,对个人也很重要鬼台惫,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害九嘘,可以说安全事关大局抗,安全关系到千家万户聊簇,我们一定要把安全放在首位去。”李书福说价。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中坤吹孺,不仅有央视的直播埂,现场还有上百家媒体没,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分忌创,受到业界的肯定裤斥。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念么,用现在的话来说就是企业的基因孝凉,要从根子上形成安全为本的产品研发理念庐,当其他条件与安全设计有冲突时隶盎,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程福,而不是相互妥协艾。”他认为先梧,当造型与安全有冲突时冉,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时纲多粱,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时哄,也会毫不犹豫地选择安全肖规。“汽车是给人坐的饯潞,所以安全对汽车而言实在是太重要了酮嘘。也就是因为以上这些理念烤骋,沃尔沃才能发明汽车安全带戏、汽车安全玻璃蓝、安全车厢经、儿童安全座椅伯波、侧气帘椽盖卞、车外气囊峦裁藉、交叉路口自动避险自动刹车拣矾、城市安全系统等等划。”   “汽车内部空气质量也是安全问题昂怂,因为对人的健康会造成影响吩陛藉。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知爬。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上勿释乓。 责编募:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度烤堂?这是东风集团高层必须面对的问题磨。“国内前三侯臣骇,2020年品牌影响力达到行业平均水平铺痰、市场份额5%烯私、销量125万辆割晨丛,其中东风风神必达35万辆揽钩际,挑战50万辆反赴。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标挛。   论自主品牌的持久战啡菏,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点雌鼎。在他看来遂宫,相对与合资品牌寺婆,自主品牌的发展分为三个阶段祁勉:战略防御坛扮垮、战略相持和战略反攻怪徐忌。   “对标合资品牌幻、自主品牌已经经过了战略防御阶段提骚沤,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段仙辨。”8月10日拷角,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌栖汉,并反复强调汗玻揽,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了戮笑。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于瞧,风神刚刚取得的历史最好业绩妙视颊。凭借旗下三搅鸦澹客——AX7食才、新A60继江、AX3瓢闷韧,东风风神1-7月累计销量76322辆懈爬、同比增长33.5%轨但,其中7月单月销量首次破万腾赏。另外袒畔,轿车销售26756辆藏喝,同比增长46.5%;SUV销售49566辆抠,同比增长27.4%骄侮。   一系列数字背后实际上传递了两个概念屋拘:第一府,超额完成任务;第二火掂,轿车和SUV双增长酥剿持。按照目前“三箭齐发”的态势谐匠,东风自主乘用车会超额完成今年的目标呈我,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆炽。   李春荣的底气还来自于一组数据对比堪:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上渐霉乖,东风A9超过传祺GA8煌风铣、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一性。   “其实舰唱雹,我们重点想对比的是帕萨特彼。”李春荣云淡风轻的一句拼窟,让一向低调的东风乘用车姓,平添了些许彪悍和霸气惠五。   不过敛浓,面对长安哎、吉利卡仓琼、长城帆霸洼、上汽这些强劲的对手卢,以及合资品牌下探稍、车市整体放缓的趋势答活舜,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观诡溶。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度鸿墓抹?这是东风集团高层必须面对的问题瓢。“国内前三谅堂礁,2020年品牌影响力达到行业平均水平阂荣撬、市场份额5%滔、销量125万辆党汰,其中东风风神必达35万辆嗜艾,挑战50万辆倍。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标氢。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营窜程忿,我们要尽快达到35万绒赎村。”李春荣形容那,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”淀典搐,未来五年将是“本硕连读”棱穿岗,从自主品牌的生力军成为主力军汾琼埠。   如何冲击第一阵营清骇? ?   对于目前的东风乘用车来讲弹伤,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战叔挥,首先是产品澜力繁。关于产品规划钎掇窖,李春荣给出的答案是帕,东风在2020年之前棋剧夸,会推出17款全新车型脚方腾,其中传统车型将达到12款卷霸椿,新能源汽车7款钉。   实际上孟膜,经过七年的储备镜菜抹,东风风神已经形成轿车蠢毙、SUV和新能源汽车三大产品军团虐诚卜,在大垮翅驾、中厦、小细分市场布局郸毯饶。   值得一提的是瀑畏,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神叹蹭。这意味着挂丧杰,除了传统车型面胺铝,李春荣手里又多了电动车这张牌齿,而在2020年的产品规划中琳奔,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款孝骨僳。   产品层面奶,缺少明星车型深斤客,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题项脱片,而在未来的规划中薄菠,东风乘用车的目标非常明确控:提升车型效率糖貉裙,培育明星车型孩波,必须打造2-3款细分市场TOP5车型挂,半数以上产品达到细分市场行业平均值卵纶。   实际上铺,东风乘用车下一步面临的问题侨疾,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”界痪。除了风神之外且,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等恳稠,以及合资自主品牌弦涪娜,而在东风入股PSA牵,成为第一大股东之后叹虐,东风乘用车无论在资源整合粹杯柬、品牌溢价饺、平台技术方面兜丸珊,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应弯乏填,当然这还需要时间证明烫滇。   不过秘撮喜,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向类陇:资源协同包括产品沃力仕、平台亥、制造技术房、供应链节涛匪、营销和国际协同布甩内。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要侨,随着车市的放缓懂,近年来墓巫,从豪华品牌到合资品牌清、再到自主品牌乘柯,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证钨。   与成熟品牌不同脓,创业中的自主品牌寝手酬,在招募经销商填娘、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力税捅图。随着竞争的加剧词催、产品的丰富髓青弧,未来将对渠道提出更多的挑战颧附,比如一年之内连上四款新车的吉利降骂末,目前最重要任务之一就是加强渠道管理群水。   盈利能力当然是最为重要的标准矾广,但是牺牲自己揽、持续补贴经销商胯哥,也不是长久之计财八瓷,解决之道要不断有竞争力的产品推出女。今年年底鲜,风神AX5即将上市淀膳鹅,明年AX1也将上市滤。   实际上缕,在青海活动开始之前弯贿米,李春荣提前到达西宁乾多,专门到长城和长安4s店进行调研雷。让他感到欣慰的是案风薯,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75睹巍。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的暴瘁,我可以负责任地说醋毛,我们的商务政策是最好的陶,没有之一弦缆檬。”李春荣对于渠道的重视程度喇岁吗,基本上是亲力亲为蔡厕仿。   目前梨,东风正在加大招募经销商和扩网的力度烘。按照规划堂,每年净增网点50家变屉沏,未来单店销量逐步提升至800台以上爽,达到中国品牌经销商中上水平暮扰佬。 责编鬼眯:李芳" " ∧芮汀(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日贾编涪,由中国汽车技术研究中心主办漆胎瑰,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办岸峰土。在本届安全论坛上达,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲坚,在回顾过去的同时贫未屡,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议旦。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人浓缸岗、车辆忍累闯、道路等影响交通安全的诸多因素湍,促进共同发展华,从而降低事故中人员伤亡率擅,最终有效改善中国道路安全状况琳仿。   会后乘癸衡,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦齐、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访炭泄黄。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念阂,并阐述了对于人便、车适村、路膘芹、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解板惨。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示勿扯,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务辉觅,日产汽车确立了非常清晰的安全理念轨冕,一是日产汽车“三重保护”安全理念吠为,即分别从社会雾识棚、个人和车辆三个层面采取措施猜,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念苦,就是在车辆的周边冻,设置一个安全保护屏障璃妨,针对车身周围不同的危险接近程度卫,我们会开发相应的技术进行保护灰。   除此之外不,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力攀蓟。在车辆的前方谋、两侧维、后方建立一个全方位的安全屏障仇受,这正是日产汽车“安全屏障”的理念涉棵。同时亨段,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化几邪,日产汽车也研发了一些相关技术矗,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术迟捞伤。   日产汽车始终将零排放獭潘婆、零伤亡作为企业愿景墓。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担徊,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术抱呐,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术庭,可以在自动模式下完成转向价想、加速和刹车等操作璃,提升车辆的安全性能犬。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况葱,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题显鸡。即使后座坐有乘客扔绞筏,后侧方视线也不受遮挡舵,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车侈驮。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头径,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上每泄,帮助驾驶者做出正确的判断眯。   针对电动汽车领域媒,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位盒,而电动汽车上的安全技术息,应该也已经达到了世界顶级水平惦廓递。”   谈及无人驾驶和自动驾驶蔫死,高桥信彦表示凯,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度荒锋赌,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶揣,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶狡貉爆。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍兼豆,日产在研发智能交通技术的同时肥佛善,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目耿卡炕,其主要分为四大领域钠疲。第一大领域是关于自动驾驶技术的摆妊。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验里辟湃。第二大领域主要针对电动汽车(EV)绍舵卢,对电池以及其安全性能进行研究伟。   第三大领域是新的移动方式汝唱俏,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备股动,换句话说恰,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助撇棱匪,我们针对这个展开了研究煤慌。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判挡,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展按监软。   未来伶骑虑,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及夸吼,同时世检,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险扔,研发适合中国道路情况的全方位安全技术磺嘿,进一步降低交通事故发生率寺嘲、持续改善中国道路的安全状况乘脯蔽。 责编惊:李芳" "     【环球网报道】8月10日踌采匡,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市娟,共推出6款车型扇堪,售价区间为17.58-23.58万确湾。   新车亮点棉:   外媒点评烈鲍佰:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编帽:李芳 版权作品魄膊,未经环球网Huanqiu.com书面授权徒郎,严禁转载醋艰,违者将被追究法律责任散。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口邵互遣,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭擅。   不久前华,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜将尚耸,北汽集团以549.329亿美元营业收入挺,排名第160位府梗董,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单凸四隙,也是首次入围世界200强认泞毙。“我之前的预测是在180名左右啪霸,这个结果确实出乎我们意料聪。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话攀。   据网通社了解烂,2015年剐,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元兢倡,再创历史新高系洪。“十二五”期间姥废袍,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆昂,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元退涎郸,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元斧论,增长3.4倍汇弟。   通过与徐和谊董事长的沟通交流黔,网通社可以断定以下两点攫弗:一票纳雀、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续扮呸桨、稳定的增长为尼。二玫、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重猾。   为什么能做出如此判断全啸衅?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上毕?徐和谊的一番话做了最好的解答吼哼巢:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂涟,咱们给人家代工挣俩臭钱屁靖,那是发展民族工业即?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗点?不可能毖朵及。能走向国际化吗荡?那更不可能胃萝肖。”   然而教畏碌,做自主品牌石如,光有决心玫哥、喊口号是没有用的诽哩蹿。正如徐和谊所说孪:“干自主品牌真的难帛,现在大家都处于成长阶段率肃,想要效益好显然不现实糜。但是效益不好就不努力扮,就情有可原吗黎杏撕?当然不是!鸥貌仓。”   从“1 ”变“2 ”队娥缸,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心抛。短短5年时间粮戏京,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”沫,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心蜂粉。“北汽人要有工匠精神滩,低着头硼访时、少说多干韦伟惨,闷头干涉华,一代人不行两代人凹搔铃,肯定成功甸。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求骇拘。   随着“十三五”规划的展开箱丰,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”寄孤。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局形宏剧。据悉脐,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产拈穿、供荣、销碧豆疼、研于一体的北汽集团南方基地湾。   届时楔苛,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心别,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市颇孤徐,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展畔,形成1+1>2的布局碾。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品创,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺揽。   “十二五”期间嗽奢沪,北汽集团凭借超前的战略眼光连,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展父凌。通过产业链合作洞脾,北汽掌握了最核心的三点(电池扮笨、电机经、电控系统)技术哦锻。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军溜,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆拇惯,并取得了中国第一歼、世界第四的业绩败醒。   据徐和谊介绍关巩,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上拇燃那,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案愧稍吹。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前起,北汽集团零部件业务板块几乎是0丸楷护,经过这几年的快速发展汾,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元腾电投,这是之前想都不敢想的骆驹。”对于北汽集团的转型伪膜,徐和谊深有感触核绒肺。   据徐和谊介绍澎厂薄,未来北汽集团将围绕汽车产业链哎剖痴,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型哦畦,包括汽车金融刺羔农、二手车睡窗、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸舍醛徊,带来规耐呶罚和效益的双丰收会。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点堪翔。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业腔叉型,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向臂筹镀,这也是转型升级的重要标志之一冀规姥。北京通航以合资娜版、合作碌、资本运作为主要模式碌床握,在国内实现了产品工业化和市场营销宦。虽然规模不大粱缸剩,但已经显现出良性发展态势谎。   直视软肋穿卉,质量和效益成关键词   “整体效益不高屠肩宫,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言搜须溯,“我们举一个例子诫揉,这次500强名单共6家中国车企上榜挺泼,总共盈利114亿美元骆。美国2家车企救辣,共盈利171亿美元方莆跨。我们的产销量远高于对手坷鼻,总体效益却不如他们土盯哪。”   徐和谊指出佰,提升效益孤菩,整合全球价值链哪洽,转型升级伍匡妊,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的券稳涉,也是整体中国传统制造业需要提升之处享底。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施弥环,向好的企业学陡彻,从7个维度努力部,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗岭喘恐。还有四个月妇,拭目以待摔粟。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头哆,通过与他的交流可以看出亥,对于北汽集团的成长他是满意的靖。然而夺帝昂,作为一名中国汽车人宫,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌嫂两。   “跻身全球200强企业婆匹诵,不是终点律兢,而是新的起点揣潦。”徐和谊更是霸气直言炉犬:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强品,中国汽车行业前三甲绥。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编泛配:李芳" "   车云按茬:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行愁。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲方倒溃,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法边忻柒,并谈到了自动驾驶所面临的挑战起。本文由现场演讲整理而成窗锌壳。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基炊叨省,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸枢,这两方面的关联性是显而易见的踩颅凉。    说到沃尔沃破胳,大家联想到的第一个印象就是安全什女。的确纬,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候舜护豪,他们就讲认箍谐:“车是由人来驾驶的题。因此洽,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全猛访鲍。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则文。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明胎。可以这样说师鹿,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面村,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带貉。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术景。其中当然有标配的汉邢,也有选配的仇停啊,组合成不同的配置令烦。这里我稍微着重介绍一下火裤,沃尔沃的City Safety城市安全系统瑟哥窝。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统蕊。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂喷。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史透慕。在2006年的时候涛法,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统陌来。第二年也就是2007年僧嚏,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能糕,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统脑衬腺。2008年丘,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety喘巾雀,成为一个技术子品牌佩。之后的十年中这套系统不断地更新完善霖,扩展了许多新的功能袜傅爆,比如增加了行人探测结瑟瓜、自行车探测侯、大型动物徘斧、路沿和路障探测与避撞功能窖旱。    避撞系统为什么这么重要呢订?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶械,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车惕、转向功能的话秘漆巫,一切都是空谈松温味。想象一下躺冠,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车汹,这将是非常严重的问题缺陷瞄捷狼。避撞系统的工作机理非常简单随,首先是探测娇溉何,然后是评估决策纫腿驹,最后是干预梨却迪,包括警告或者自动刹车酵。    首先是探测工。相比以前捐鞘,探测功能已经取得了巨大的飞跃骗犬。从单个雷达到多雷达和摄像头绅颅附,并结合多传感器融合算法拨炔附。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战盎洽。    接下来是决策愧溺啡。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型疙,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞姜。但是你在路上开车怂鲤,特别是中国的路况哼欣射,不可能前面只有一个障碍物萝平。所以随着多传感器的应用布,现实需要更先进的威胁评估算法怀,可以同时考虑多个对象脾劳卯。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象灯入。随着更复杂的传感器和威胁探测能力漠镰藩,你车周围的一切都可能是潜在威胁陕。    复杂的算法肯定会增加计算量獭,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估勘并,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步淮附突,有必要进行适当的简化瞳。但问题是怎么简化拎始拓?比如现在大家经掣看到的中国式过马路淖募,一群人一起走辉,走到路中间川缉,可能有几个人继续往前走难,有一些人停在那里思,另一些人却往后退奖馈雌,这时候要判断预测是非常复杂的倡。所以订卸箩,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性碴巢鸡,使得警告和干预措施如何定时茨称、提升相关性和可信度始终受到挑战费力。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁嗣,才能提高决策的相关可信度按芯。    最后一步是干预琅纽斧。判断之后还要有一个干预的策略瞄卡。干预一般是两种律抱堕,先是警告摹屡,再可能干预掠娟。怎样警告呢帛帆刮?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告筋橇,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁别午缕。如果没有可感受到的威胁存在恒,原则上车辆不应该警告驾驶员菲。这是因为鲸,如果还是警告末,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因滥床,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率币热捕。时间长了之后婆,他就会把系统关闭或索性换辆车粒,在中国的路况环境下量,如果一路上都是不停地警告涧,这的确是个问题慧。    警告只是一个声光或振动的信号催瓷介,那么在警告之后板,怎么判断还要不要车辆自动干预呢里很轻?我们的策略依然是痉宪聚:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生放,否则车辆不应自主动作涸,理由也是刚才所说的惶编。可喜的一点是史覆,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升溜,自动干预所需的时间大大缩短了份耐秒,相比十年以前秤骸蓝,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能松吠弟。最后一点堤莲,怎么协调人机界面鹅酗然,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异孙,也将是一个很大的挑战拱麓。    刚刚讲了很多汲晒,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素匆豹视。首先是效率问题罐,要调整警告反应的时间故横烁,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效全董?警告干预是否可感知与理解踩瓶焦?第二是相关性抗辽恢,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出匙腑链?是正确的警告稳瞬,还是漏报或误报穆喀帕?比如说路前方有一辆大卡车竞弛芒,系统把它误认为是高速路交通标志牌妹湿,而不给任何警告创苗,这个明显是漏报碱其坷。但是反过来说狙,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车评氢,从而警告干预碑秤贫,这个就是误报负沟,这也是第一类和第二类误报的区别标蕾俺。最后是接受程度陕,警告是否很高程度被驾驶员所接受鼓疆、并配合泉?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭圣纤?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性骡肉财,所以这三个因素之间要互相平衡昏。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程歉劳涸,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目关胳逻,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术诧墟、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等谎虚。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目开。    大家或许会问为什么要做自动驾驶沪怯?是不是因为最近自动驾驶式、无人驾驶炒的很热拦靛切?同时还有一些顾客在问砰兽刻,自动驾驶以后房继莱,我们的驾驶乐趣在哪里挪?因为很多人喜欢操控肌,喜欢在山路或者赛道上开车敖苇富。    我们完全理解这些考虑示,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况虽,今天早上我走的是中环放汀,走走停停沤,就像这幅照片中般的拥堵捂。当然起猾短,交通拥堵也不是中国所独有芬庇诧,随着城市化进程的加剧糙,这是全球性趋势秀憋。请问这样的驾驶乐趣何在松?    除了拥堵倒咆,还有安全问题秦嫌,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量谱。城市化的发展也加剧了空气污染丢汝壳,以及可持续发展与能源的危机迪扑晃。对各位顾客来讲瘟,还有实现实时互联和出行便利的需求泰孩食。    所以夹襄泞,自动驾驶对社会互汕、环境和经济带来的益处是多方面的捻讽权。首先涵碱亥,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全脖,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的添。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误栏肃硼,即使提升不到100%安全睫良,但是97%拧蛔、99%可不可以躬捣?自动驾驶还能连带产生其它的好处豹翰栓,改善拥堵贺、节省能源消耗肺微、减少大气污染蛇旧掂,以及使旅途时间利用更高效短笺。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利会携胖,但我们说肯定也有挑战费,世界上没有免费的午餐抖。对于使用者来说负,有人机交互的挑战纶。还有失效模式控制火啦,万一系统失效以后很催,怎样用冗余系统来后备控制患盘。有跟其他车辆系统的交互蓬,你不只是一辆车单独行驶在路面上疤单。怎么感知环境室卑砰,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知熬录。还有最后一个苏塑绵,再好的系统浚刊,当顾客不当使用的时候劳古,怎么做这方面的技术应对处理啊捻。对于车辆设计来说桔槐,还需要各种各样的冗余系统做后备喜昂淑,确保自动驾驶安全把千。    其实煽锈,自动驾驶不光是技术问题陆,更重要的是对社会和伦理的挑战瓤始,大家是不是能接受司欢窖?首先涵借,什么样的商业模式辉前,是我们现在继续卖车的模式胚,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式钉。基础设施的改变乾,比如说车道线劫啡街、公路标识的统一蚕长既,这也是非常重要的媳。还有保险公司是否接受穆,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任岔。最后是公众的接受程度横沉吼,法律和法规的约束疆妇,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注狮囊十,从而也引发了很多相关的讨论霓。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么眷逃珐?我们非常明确逗娠害,这也是一贯的战略斤畴,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者顶塑,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者配室。    这里举个最近的例子戊煽海,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车颇靡,已经在欧洲量产上市舵贿呵,今年下半年也将在中国投放市场尝。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统试闻稳,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”睡,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向皇弄,而无需跟随前车躲茅。要知道兽范,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的感凶苍。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景弧广,那就是到2020年爬脑,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡惮氨窜。这是沃尔沃汽车庄重的声明到,也是一个非常具有挑战性的目标日,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢窟洽?    我们认为首先要充分研究农,通过真实用户与真实交通豹纷溃,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通探锻篇。还要多方的合作空,沃尔沃汽车通过与包括供应商忍丘圈、大学研究机构磺恍,以及政府部门在内的强强联合苍姑拒,来应对全球挑战径柒。自动驾驶之路没有捷径粹,就像练马拉松一样遁。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步滑蓝、循序渐进的骏,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全材,我们走的每一步也都要以安全为核心违。我们要以客户为导向驶堑饰,通过提炼典型路况寡,悉心定义测试所用的通勤道路庙,同时尽量控制风险将梨。在技术成熟之前费氯,必须反复的测试岗,以保证安全与可靠伺噶裸。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试丝如蠢。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目然诵描:要验证对社会和经济带来的好处戒居,是不是适合当前的交通环境察豆,顾客你丰、社会公众的接受程度仇菠,还有道路基础设施的支持是不是充分盖,与其它车辆和道路使用者的互动告,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定烩迹狗。    这个项目其实已经在2013年正式启动了呸肋隧,真正的大规模测试将在2017到18年苦响瓶,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车套,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试额玫。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目坏。    上图右边是哥德堡市区的地图卿,这条环路相当于上海的内环或中环蓟耪瘫,即城市高速交通路输,是没有行人绿、自行车短,也没有交通信号灯嵌。自动驾驶测试者是租赁顾客洽,由他们来做为日常通勤车使用驾驶驰仕。在驾驶过程中迁,允许处理其它事务蓄卿吨,从驾驶员监控到不监控脆仇,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术钠。    这里我要讲个非常重要的概念紊晌沟,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶狸难悍。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段稳刻,驾驶员还是负责监控和指令抗食托,必要时擂楞,还应尽快接管人工干预试钩抗,所以还有不少局限性渐啊慌。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控檄,车辆负责监控交通环境幌捎肥,根据路况决策和反应赖卞,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事社奶。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能广,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已疗。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理农贾。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度火戎,驾驶员需要对驾驶负责倡。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸瞬,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶漆,或者SAE第4级的程度袜铆怕,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责肆。可以看出测,这是两个阶段之间非常明显的分界线氨艾。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理才纳,简单地讲矢,是通过多传感器融合瓜,包括单个或数个摄像头怪磊褪、毫米波雷达倡抽卡、激光雷达掳讹年、超声波传感器等蹄,加上云端和高精度地图獭淋,来感知周围环境毕,评估路况和交通状况勤,相应决策与控制肉,最后通过制动荡屁、转向和发动机系统来执行干预乳峨杠。处于安全和可靠的考虑盾谦,我们有备份系统郝,冗余的执行机构铝魄,万一其中一套系统有问题激,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶耻融。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司稗凄哩,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅烘捷。2017年财斡虫,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证皇胁畏,随后我们将在中国柒、美国和英国伦敦开展类似的技术验证歌瑟。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶蔚沸,自动驾驶的远景又如何莲勃巨?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸将。如果大多数车辆有自动驾驶功能牡瞥,车辆可以与人矗、车嚎蕾醇、路互相沟通健朽芯,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放稠睫红。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上施崩,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布吧剩,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时袱,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任侍。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺秋秆,这既体现了我们对社会和顾客的责任感晃,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心巢恭。 责编船:李芳" "   从很多角度来讲安,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的架撵。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功裳凄,必须在中国取得成功;要在中国取得成功杰凡,国产化是必须的道路来谢赦。    宝马在全国的零售网点超过了五百家强郊缚,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市皇碉腺,能够接触到更多的消费群体形电。在网络发展策略方面残乱蹦,我们会更加看重网络的构成形式侧舍闻,像城市快修店觅琼、售后维修中心乌、维修工厂等喉帝,主要目的是增加服务的便利性擞,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务麻顽耸。    上周末(7月29日)孪立,在接受采访时步,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士牡,回答了中国经济网等媒体的提问矫,内容涉及国内高档车市沉笨选,宝马在中国市场的发展战略尉,以及营销网络发展和经销商盈利等内容炬处委。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士策陶享,年轻叼糙、专注绢闻仕,富有亲和力;与媒体的沟通自然赣、坦诚钝骇,也表现出宝马品牌极强的自信与活力刹。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时诗肌韭,刘智说玻粱实,中国经济发展已经进入一个新常态澳,就是从高速增长进入一个健康氨、可持续性的增长剐。但是钞场,随着经济运行质量的提高悄骨,每一个百分点的增长稀剐侮,都是一个不容小觑的数量径。把这个结论放到豪华车领域同,我们所存在的这个行业嘘雇,应该不会有前几年爆发性的增长膊巴,市场会以一个比较稳定颧腹廊、健康笨诫新、可持续的态势继续发展匈魄。就宝马而言瀑,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势钩雾篱。比如诵负烙,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售淌叙碱,而是把新车付掂、二手车勉昆喂,技术保险屡,国际式售后服务一起发展率拔捷,我们叫“利润四驱”显县,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展狙联。    今年骡拜,在集团诞生100周年之际绊滦鳖,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略推膜电。那么紊叹,这些战略在中国市场怎样“落地”梧?刘智谈到醒啊,宝马集团刚推出新的第一战略椭些期,其中的很多元素不仅是契合中国市澄萆,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊诞。他举例说宝了,宝马提出的智能互联概念澜,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上甸碎静,领先欧洲10年以上拘枢澈,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础草乏。再比如新能源方面酒。中国政府强调袍,到2020年新能源车要达到500万辆卫台畅。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线撮孟坷,包括纯电动和插电式混合动力车型纠娟,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV洽江。所以在新能源车领域绅酞辛,宝马会加大对中国市场的投入歇驰劲。因此丸季拈,“从很多角度来讲雷贩,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”耸删朗,刘智说瓜承椽。 BMW i3    随着本土化战略的实施举,高档车市场国产车型所占比例越来越大动醋拭。那么坑艰腿,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的防莆汗?刘智介绍说副枚辫,目前肝痕骄,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系统痞贝。在几大豪华车品牌里面疥泼迫,就进口车的销量来讲畔统去,宝马应该是最大的僧雹。我们对目前的状况还是满意的窟逻。因为这本身就是在我们的商业计划内辖疼剧。    至于将来让衡,刘智强调李:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功啼圈,必须在中国取得成功悸涎我,在中国取得成功聊滤,国产化是必须的道路”假。所以悉,宝马集团会继续加大对国产车型的投入歉吨胆。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心嚏,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作急途堆。不久前琉,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车侯。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场歌梆。从长远来讲蹦酪店,国产车型的占比会越来越高霸。 全新BMW X1    近年来阑浪畴,高档车市场经销商层面的动向备受关注藕猎抄,宝马经销商的盈利情况怎么样呢聪斧?刘智认为抡扰秘,应该说班,这是一个行业性话题磺。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力蛇倘乏,在厂商给予经销商更多的支持配合后希,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势腺。就今年上半年的情况而言贝嗽焊,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的壬。对比去年的数据阔荣穷,我们发现菩摹黎,不管是在新车毛利步,还是其他业务板块纲火,尤其是在售后操捕遂、二手车萍、金融保险等等几个业务板块施佩疗,我们都有了明显的进步鲍。因此崔良,他觉得既佰刑:“目前琳沤度,宝马的经销商网络是非常健康的”茸酶。因为扩,随着中国市场的不断成熟潞艰,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式控旧砍。从厂家的角度来讲解拘,我们也不断调整新车的供求关系勿秃,调整车型的配比松,调整商务政策慰令剖。综合下来擦桐,应该说目前宝马经销商网络假伺苹,处于一个非常健康的可持续发展状态袜。 全新BMW 7系    那么悲镐,比较以往哥摔,宝马在经销商网络的拓展上较,节奏会不会放缓一些漏糜咸?刘智表示蓝,在经销商网络上诺,我们仍在稳健进行拓展旱湍嘛,一步一个脚印地往前走乳甫统。从绝对速度来讲鳞,或者是从增幅来讲谁全羞,因为基数变的越来越大攻雀,所以这个百分比是越来越低的谎祈溶,这是很正常的翁茂息。目前臂弹衰,我们全国的零售网点超过了五百家公,覆盖了全国所有的省市自治区登,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市聚,覆盖了很多中小城市畴。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体旦。在网络的发展策略方面疾蟹如,我们会更加看重网络的构成形式度,并不只关注于网络的数量莽。所谓的“形式”就是像城市快修店程呵告、售后维修中心敖狈、维修工厂等等一系列的体系概念赤刚婚。主要目的是增加服务的便利性刹,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务呕本鞭。对于经销商吕冈,也可以进一步降低他们的投资和初期成本人,让他们有一个非常健康良性的发展艘。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('。"/>

任正非说要卖5G技术 这么快就和美企谈判上了

2019年10月22日 08:02 来源:趣闻猎奇  我有话说
2019年10月22日 08:02<来源:趣闻猎奇作者:责任编辑:王春晓

中企承建安哥拉奎托机场竣工 安哥拉总统出席典礼

正文 "  在国内汽车市场中,家庭用户最喜爱的车型非SUV莫属,宽敞实用的空间以及良好的通过性,让它们成为了各大汽车厂商的宠儿。尤其集中在20-30万元区间,各大厂商都将自己的“拿手”绝活纷纷投入到这类车型上,这也使得这个级别的车型竞争非常激烈。为此,本期导购笔者将为您推荐两款偏向于家用的SUV车型,希望在购车时能给予您更多的帮助。      外观上,新欧蓝德在Dynamic Shield家族前脸的基础上,增加银色下护板、钻石切割式全新LED前大灯,让整车更添质感,更显大气从容;车身侧面同样配有装饰条,使整车看起来更高挑,搭配全新造型18英寸雪花轮毂,时尚动感。      新一代本田CR-V设计愈加年轻灵动,前进气格栅上飞翼式镀铬条与两侧前大灯相连,轮眉外扩幅度增大,车侧腰线从车头贯穿至车尾,并在前后轮眉处做了弯曲处理,整体造型灵动圆润。 ??   新欧蓝德结合人体工学进行座椅再优化,新增前排座椅8向电动调节、第二排空调出风口、棕色内饰,以及对门饰板等6处细节全面升级,和电动尾门、一键启动、电子手刹等配置。全系标配8英寸智能DA导航系统,该系统加入支持手机互联的Carlife,能提供电话、音乐、语音等强大的车内娱乐互动功能,以及使行车更加安全的GPS导航及倒车视频影像等,极富人性化和现代化。 ??   内饰方面,CR-V的内饰能清晰的看到本田一如既往的影子。别说,本田在内饰方面还是有点儿自己的风格的,中间突出来的换挡杆、触摸大屏、上下分层双色内饰、红色的启动钮,这些几乎都是本田坚持的风格。 ??   在配置方面,2019款新欧蓝德针对市场进行了重新调整,为了照顾到后排乘客,增加了后排空调出风口;以往日系车型对于车窗控制配置下放的都会比较吝啬,此次新欧蓝德新增主驾驶一键式防夹电动车窗;在乘坐舒适性方面,增加了副驾驶位座椅8向电动调节,并配备了电加热真皮座椅,提升车辆内饰豪华感,乘坐更舒适,冬季必备装备。 ??   本田CR-V配备了InCall3.1智能车载互联系统,这套系统确实有很高的可玩性,简单来说就好比一个镶嵌在中控的超大屏手机,一般能在手机上实现的功能,通过自带的软件或下载第三方软件都能实现,其中远程查看以及远程操控的功能不仅好玩也更实用,通过手机端的APP随时查看车辆的状态等信息,寻车功能、远程开关车锁等功能也都很使用。 ??   动力方面,2019款欧蓝德依旧提供2.0L/2.4L自然吸气引擎,最大马力为166PS/192Ps,峰值扭矩为201Nm/235Nm;2.0L车型为前驱形式,2.4L车型标配适时四驱。值得一提的是,新欧蓝德的发动机降噪功能进一步优化,让座舱的静谧性更为优化,全方位保证舒适的驾乘享受。 ??   广汽三菱新欧蓝德的2.4L致享版和2.4L七座致享版均搭配了三菱引以为傲的4WD电子控制四轮驱动系统。而2.4L致尊版则配置了S-AWC超级全轮控制系统,该系统源自三菱多年的世界拉力锦标赛的比赛经验,是经过多年的技术积累研发出来的电子式动力分配系统。 ??   动力方面,CR-V搭载了一台1.5T涡轮增压发动机,最大功率为193马力,峰值扭矩为243牛米,与之匹配的是CVT变速器。CR-V配备的是一套适时四驱系统,主要是提升湿滑道路条件下的行驶稳定性以及通过性,面对一般越野路段也能轻松应对。   全文总结:作为一款中期改款产品,新欧蓝德最大的特点在于实用性,7座、四驱、高配置,此外它的售价也是这个级别最具优势的车型,是一款十分称职的高性价比家用车。本田CR-V虽然在近一年逐渐褪去了神车的光环,但是凭借其口碑和产品热度依旧活跃在主流市场的竞争。总的来说,这两款车都是这个级别不错的选择,或许新欧蓝德的高性价比更能吸引人眼球。 "  【环球网综合报道】进入岁末,各家车企的新车投放也进入了尾声。在这个12月,宝马X5、第七代天籁等车型的上市成为市场的焦点。今天笔者就为大家盘点一下12月上市热门车型。   1、宝马X5   2018年12月7日,全新宝马X5终于迎来了第四代车型,不仅外观变得更加时尚大气,而且内饰的细节变化和科技感也有了明显提升,让你完全打消了宝马不如奔驰内饰科技感强的旧观念。新车售价区间为80.99万~90.99万元,此次共推出2款车型供消费者选择。      随着前不久2018洛杉矶车展宝马X7的现身,X5再也不用肩负着宝马旗舰SUV的重任了,身为知名度最高,销量最好的豪华中大型SUV,全新宝马X5力争要做到能够让消费者眼前一亮,更多有身份的成功人士去选择它。         新车基于宝马全新的CLAR平台打造,车身尺寸为4930/2004/1776毫米,轴距更是达到了2975毫米,相比现款车型数据上都有所提升,轴距加长42毫米,与老对手奔驰GLE和奥迪Q7相比,宽和高也具有一定优势,给人的整体感觉更加高大威猛。   ??   设计上全新宝马X5更趋于宝马最新的家族设计风格,之前在全新X3和X1上能够看到很多相似之处,硕大的双肾进气格栅和天使眼大灯得以保留,不过此次摒弃了开角眼形状,并配备蓝色激光大灯,辨识度相当高。尾部设计也更为时尚年轻起来,淘汰了现款的“L”型尾灯换成修长横条装样式,视觉效果更加抢眼。此外新车还新增了比无钥匙进入更智能的车辆进入和启动系统,只需携带钥匙接近车辆自动解锁,离开车辆2米以外自动锁车,同时还能通过手机绑定实现手机解锁锁车甚至启动的操作。   ????   乍一看可能感觉内饰变化并不大,但其实无论从豪华感还是科技感都有了非常明显的提升。12.3英寸中控大屏+12.3英寸全液晶仪表盘+尺寸不小的抬头显示三块大屏,谁还敢说宝马缺乏科技感。中控大屏支持语音/触摸/手势控制和按键多种操作方式,搭载了宝马最新的iDrive 7.0系统,可以自定义显示界面和布局,N种功能任您随意摆布,新增2种全新手势共7种手势控制,同时融入了自然语音识别功能。全液晶仪表盘画面非常细腻美观,根据驾驶模式不同界面颜色也会随之变幻。   ??????   对于这个级别SUV来说,空间已经不能用宽裕来形容了,前排和后排的头部空间都能达到1拳多的距离,而腿部空间轻松达到2拳距离,而且后排中间地板的凸起很小,不影响后排中间乘客的乘坐。后备箱采用了电动+感应尾门,既显档次又方便女士们的使用。      ??????????   动力上全系搭载全新3.0T发动机(代号B58)替代了老款的代号N55发动机,最大功率250千瓦,最大扭矩450牛米,0-100公里加速仅为5.5秒即可完成,与之匹配的是一台8挡手自一体变速箱,值得一体的是去全系标配“水晶挡把”样式。除此以外,新车还配备了智能四驱系统和空气悬架,最大升降幅度可达80毫米。   ??   总结:宝马X5从诞生之日起已经走过了20年的时光,积累了强大的用户群体和良好的口碑,相信随着第四代宝马X5的推出定会吸引着更多的粉丝为其疯狂,同时奔驰GLE也要开始背负起不小的压力了。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  【环球网汽车综合报道】尽管有越来越多的车企推出了SUV车型,有不少品牌的车型也成功进入过“万辆俱乐部”,但是在这片已经被论断为“红海”的市场中能够保持着持续生命力的的车企和车型少之又少。而有一家中国车企却保持着常青,它就是长城。   近日,长城汽车发布了最新的销量报告,2018年11月份长城汽车销量高达132489辆,同比增长1.09%,创今年销量最好纪录;其中哈弗SUV本月销量破10万大关,达到106390辆,同比增长9.45%,增长势头不减,销量主力哈弗H6表现十分亮眼,11月销量达到5.4万辆,有望再次卫冕销量冠军。   作为哈弗品牌的新车系,哈弗F系在11月表现惊艳,11月6日上市的哈弗F系旗舰产品哈弗F7,上市三周销量达6067辆,在目前低迷的车市中表现抢眼。   那么哈弗F7凭什么在竞争激烈的SUV市场中脱颖而出呢?笔者认为有如下几个原因。1、品牌影响力强。哈弗SUV品牌已经在老百姓心中有了一定影响力,买SUV,就买长城哈弗,已经成为了不少准车主们的第一认知。2、价格好。H系列中有起步价5.49万的哈弗H1到21.98万的哈弗H9,及新上市的售价10万起步的F5和10.9万起步的F7,哈弗SUV为准车主们提供了各种价位的车型。3、配置好。作为中国SUV领头羊的哈弗,它为车主们提供了超过其售价的配置,在其入门级车型上所提供的配置,在不少合资品牌SUV顶配版车型都不一定配置。基于以上3点,有着哈弗品牌基因的F7能够杀出重围也不足为奇了。   不怕不识货,就怕货比货。哈弗F7到底强在哪里?用数据来说话!   ??   由于哈弗F7是新上市车型,因此暂时没有优惠,基于同样的原因,北京现代ix35目前暂时也没有优惠,而荣威RX5和博越分别有1.6万元和1万元现金优惠,虽然对新车主而言是得到了实惠,但是大幅度的降价对于品牌的口碑来说,并不是一件好事情。   哈弗F7全系提供双离合自动变速箱,哪怕入门级的i秀,而其余三款车型入门级车型均为6速手动变速箱。越来越拥堵的城市路段,开自动挡的车,可比手动挡要舒服得多。在变速箱上,哈弗F7完胜其余三款车型。而在发动机的最大功率、扭矩、0~100公里加速及油耗方面,哈弗F7也以较大优势领先其余三款车型。   哈弗F7的轴距、前轮距、后轮距三项数据也以较大优势领先其余三款车型。一般而言,轴距的长短决定车内空间,轮距的长短决定驾驶舒适性。因此,哈弗F7的空间及驾驶舒适性是有保证的。   从2019年1月1日起,中国市场所有新认证车必须安装TPMS(胎压监测); 2020年1月1日起,所有在产车开始实施强制安装要求。显然,哈弗F7走在了前面,入门级车型即标配 TPMS系统,而其余三款车型均奉欠。而安全带未系提醒,哈弗F7是全车均提供,其他三款车型仅对前排乘客提醒。在安全配置上,哈弗F7会给车主绝对信心。   而在辅助/操控配置上,哈弗F7也是绝对领先的。四种驾驶模式,发动机启停,自动驻车、上坡辅助、陡坡缓降等技术为车主进行轻度越野提供了强有力的保障。   哈弗F7的真皮方向盘为车主免去了后期加装方向盘套的麻烦,而多功能方向盘的提供则让车主在行驶过程中手不离开方向盘即可进行接打电话、切换音乐的操作,提高了驾驶安全性。而这些配置其余三款车型均奉欠。   第二排座椅能够调节,可以让后排乘客在长途旅行的时候调节一个舒适的坐姿,而后排杯架不仅可以搁杯子,还可以让后排乘客搁手。可以说,在长轴距的加持之下,哈弗F7的后排乘客在长途旅行的时候会比其他车型更加舒适。   在多媒体配置上,哈弗F7更是完全满足了国人的喜好,9英寸大屏,手机映射,GPS、蓝牙电话等功能应有尽有,唯一遗憾的是,和博越相比,哈弗F7的USB接口略少,如果能增加一些USB接口,哈弗F7将能充分满足手机一族长途旅行“不缺电”的需求。   全系自动空调是哈弗F7的标配,它能够让车主不用频繁的去调节空调,而后座出风口可以让后排乘客在夏天享受清凉,冬天感受温暖。   通过以上的数据分析,哈弗F7优异的性价比不是说说而已,而是实打实的体现在各个环节之中。在这里,笔者也希望其他中国品牌车企能够向长城学习,推出更多配置齐全,性价比的车型,让中国品牌SUV成为“中国制造”的一块响亮的名片。 "  在豪华中大型车领域,德系BBA三强可以说是无敌的存在,奔驰E级、宝马5系和奥迪A6L持续占领热销前列。不过眼下刚刚上市的全新一代凯迪拉克CT6,可能会打破这样的格局,新车未来势必会与宝马5系、奥迪A6L以及奔驰E级展开激烈“厮杀”   全新一代凯迪拉克CT6上市后给人的最直观感受是,新车售价相比对手来说更容易被接受。没错,33万-50万元终端售价展现出了十足诚意,与宝马、奔驰最低也要43万-65万元的终端售价相比,全新一代凯迪拉克CT6的价格势必会打动更多潜在消费者,所以说,全新CT6在C级豪华轿车领域定会有一番作为,它成为消费者在ABB之外重要的选择。   同时全新一代凯迪拉克CT6也并非一味追求低价,而丢掉动力、配置等优势。即使是低配车型配置水平也很抢眼,标配倒车影像、皮质座椅、BOSE音响等等,不难看出全新一代凯迪拉克CT6的配置优势很突出。在动力方面,搭载通用汽车全新驱动系统技术,具有多项创新动力科技,拥有高效率、低排放、低油耗等优势,而且全面满足国六B排放标准。这么多高科技配置加身,加之高效且节油的动力系统,不得不赞叹,以这样的价格来看,全新一代凯迪拉克CT6在同级中的优势确实很明显了。那么我们就具体的聊一聊,全新一代凯迪拉克CT6究竟有哪些地方值得入手?   可变缸2.0T涡轮增压发动机 让对手汗颜   全新一代凯迪拉克CT6可谓有备而来,因为新车在各方面都拥有质的升级,体现尤为突出的要算是美系车优势明显的动力总成部分。凯迪拉克可以说是早早洞察到了2.0T时代来临,所以全系搭载了高效可靠的2.0T涡轮增压发动机。   这套动力不仅一如既往的延续强悍动力表现,能够压榨出350Nm的强大扭矩。而且在环境问题越发重视的情况下,全新一代凯迪拉克CT6还拥有同级车中首屈一指可变缸技术。   它最大的作用就是在低负荷情况下实现两缸工作,从而在保证动力够用的前提下达到节能减排目的。那么当许多车型正为“咖啡法案”一筹莫展时,全新一代凯迪拉克CT6的超低油耗表现却毫无压力。   即使放眼于同级所有车型,全新一代凯迪拉克CT6的可变缸2.0T引擎,也确实是当今中大型车市场的标杆。   10AT变速箱继续领跑BBA亚历山大   除了强悍动力源泉,全新一代凯迪拉克CT6还首次搭载全球领先的10速手自一体变速箱,它是同级别唯一搭载10AT变速箱的车型,无论是从驾驶体验还是从先进技术运用来看,都可以让同级对手望尘莫及。   凯迪拉克CT6   奥迪A6L   与奥迪A6L高配车型才搭载的7速双离合比较,全新一代凯迪拉克CT6的10速手自一体变速箱优势尤为突出。两者在都拥有不错换挡速度的情况下,10速手自一体变速箱的燃油经济性和稳定性,以及被很多人关注的平顺性问题,显然是7速双离合无所匹敌的。   宝马5系Li   宝马5系搭载8速手自一体变速箱已有多年,而且迟迟未进行更新升级。那么在全新一代凯迪拉克CT6配备了全球领先10速手自一体变速箱情况下,宝马5系源自ZF的8速手自一体变速箱也就显得暗淡无光了。   要知道BBA中变速箱最为先进的奔驰E级也只是配备9速手自一体变速箱,全新一代凯迪拉克CT6搭载的10AT变速箱结合整车动力总成,可以说是用实力碾压对手。   奔驰E级   霸气外观背后 尺寸碾压对手   随着消费能力升级,中大型车如今已经慢慢退去了商务的面纱,尤其是潜在消费者逐渐趋于年轻的市场环境下,中大型轿车已经成为许多家庭的首先。那么潜在消费者群体年轻化,也就要求这类车势必要拥有时尚动感的外观,尤其是能够勾起年轻人欲望的设计元素,成为了这类车较为看重的。   全新一代凯迪拉克CT6可以说在外观设计上拥有本质升级,新车在展现凯迪拉克家族化设计语言同时,不忘提供中大型轿车倚仗的霸气造型。那么相比老气横秋的BBA对手,奔驰E级、宝马5系和奥迪A6L过于保守的设计理念,显然无法与全新一代凯迪拉克CT6相抗衡。   同时全新一代凯迪拉克CT6并非徒有其表,因为它在惹眼的外表下,车身尺寸可以说是碾压对手,尤其是在国内秉承“大即为美”的审美下,这样的特质就显得难能可贵了。   新车车身长度已经达到5223mm,完全领先于 BBA三位劲敌的5000mm+长度水平,仅仅是这200mm的差距,就完全让对手望尘莫及。而在轴距方面,全新一代凯迪拉克CT6也要比BBA三车抢眼。   多项科技配置加身,人机交互体验极佳   全新一代凯迪拉克CT6搭载着最新一代凯迪拉克移动互联体验CUE,还有OTA智能云更新功能,可对OnStar安吉星模块和车机娱乐系统进行在线更新,意思就是说你可以不用去4S店,就能用上最新的车机系统,这点实在是很方便了。还有一点很受欢迎的是,消费者还可享受每年24G“车联应用流量终身免费”单凭这一点,CT6就比宝马5系更能吸引年轻消费者,并且想一下价格,心动不止一点点。   不止如此,全新一代CT6还创新配备混合式实时互联导航、多账户个性化定制、全彩HUD飞航显示仪、5种HMI交互方式等诸多领先科技,再加上标配倒车影像、皮质座椅、BOSE音响,不仅该有的配置一样不少,还有诸多高科技让你的爱车科技感十足。   总结:全新一代凯迪拉克CT6可以说完成了一次全方位升级,新车不仅在时尚动感的外观下拥有同级车中傲人的车身尺寸,而且拥有可变气缸技术的先进2.0T引擎,结合领先业界的10AT变速箱,更是让那些德系对手汗颜。所以综合整车表现来看,全新一代凯迪拉克CT6算是完成了一次可以让那些买BBA车友后悔的改款升级。 "  【环球网综合报道】尽管越来越多的新能源车型进入市场,但是各家车企并没有放弃燃油车。在11月16日开幕的广州车展上,各家车型纷纷推出了不少新车型,其中SUV车型依旧是各家车企新车的主力,特别是中国品牌。这里,笔者就为大家盘点一下在本届车展上备受关注的中国品牌的SUV车型。   1、哈弗F7   把年轻化元素融入品牌基因,与年轻人同频共振,是哈弗F系坚持的理念。   哈弗F7采用了全新的设计语言,整体造型更加动感、时尚,年轻气息十足。矩阵式LED大灯组,搭配倒钩式日间行车灯,使得整个车炯炯有神。进气格栅为六边形设计,内部为蜂窝状,黑色网状格栅看起来更加立体。   进气格栅为六边形设计,内部为蜂窝状,黑色网状格栅看起来更加立体。隆起式机盖与A柱连为一体,视觉上降低前风挡的高度比例。从整车前脸来看,这些组合给人带来视觉冲击感的同时也提高了整车的辨识度。   从侧面来看,新车整体造型修长,动感俯冲式姿态非常有冲击感。多线条腰线设计动感身形一览无遗。   尾部采用横向尾灯设计,造型与前大灯呼应,使整车更具一体感。同时,尾翼造型采用悬浮式设计,充满运动科技感又降低风阻和油耗。     动力方面,哈弗F7搭载1.5/2.0GDIT+7DCT两种动力组合,其中1.5T发动机额定功率为124kW,最大扭矩285Nm ,2.0T发动机额定功率为145kW,最大扭矩345Nm,均匹配湿式7DCT双离合变速箱。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  WEY品牌时隔一年,正式推出VV5升级款,新车i共推出3种车型,分别是售价15.00万元的2.0T 7DCT 两驱超豪型,售价16.30万元的2.0T 7DCT 两驱旗舰型和售价17.30万元的2.0T 7DCT 四驱旗舰型。   智能辅助 让出行更简单、方便   作为此次升级的重点,VV5升级款在智能互联、智能驾驶及智能安全层面远超同级并且全面向传统豪华车型看齐。   针对当下年轻人极为看重的智能互联功能,VV5升级款全系搭载了最新一代智能互联系统,实用性及功能性达到行业最高水平。驾驶者可通过百度Carlife、苹果Carplay将手机与车载影音系统互联,同时增加了在线导航、实时交通、云端+本地语音识别的能力,并且联合QQ音乐、考拉FM实现海量音乐任你选、10万档节目随意挑的超能体验,还支持车机连接外部热点,可使用互联网应用、更新本地导航数据等功能。   智能驾驶辅助全面升级,在FCW 前碰撞预警、LKA车道保持、LDW车道偏离预警等13项高科技主动安全配置的基础上,增配AEB主动式紧急制动(带行人及自行车识别)、ICA智能巡航辅助、TJA交通拥堵辅助、LCK车道居中保持、TSR交通标志信息识别等众多豪华安全配置,智能驾驶辅助配置达20项,无论从功能还是从数量来看,VV5升级款的智能安全装备均远超同级别车型。   动力操控升级 新增智能四驱系统   动力选择性上,VV5升级款全系搭载2.0T+湿式7DCT黄金动力组合,该发动机由美、日、荷等国际专家联合研发,配备电控涡轮增压器,实现涡轮增压器高精度控制,起步轻盈、加速迅猛。与发动机相匹配的是获得“世界十佳变速器”的中国首款湿式7DCT变速器,其传动比范围达7.99,传动效率最高可达98.87%,响应异常迅捷,随时与发动机精准配合,提供强有力的加速体验。   为了满足年轻消费者多样化出行需求,VV5升级款顶配车型搭载了博格华纳智能四驱系统,整合3种驾驶模式(标准、运动、经济)和3种全地形模式(雪地、泥地、沙地),有效提升车辆越野能力、通过性及稳定性。而这,正是四驱旗舰车型区别于其他两款车型的最大卖点。   酷炫设计,提升年轻时尚气质   作为升级款车型,VV5升级款延续了现款车型的设计,车身尺寸依然是4462mm×1857mm×1638mm,轴距为2680mm,同时为了满足年轻人更多个性化选择,在原有五种车身颜色的基础上,新增加了柚木棕色。   此外,包括LED前/后灯组、全景天幕、感应电动后尾门、隐私玻璃等外观设计均为全系标配,行李架和轮毂样式等也可根据自身需求选配。唯一不同的是两驱旗舰版车型独享20英寸鲸骨式铝合金轮毂,并有黑/银两种轮毂颜色可供选择,搭配245/45 R20固特异轮胎,进一步提升了整车的运动气息,让车辆外观更具动感。   两驱超豪和四驱旗舰,装配了19英寸铝合金轮毂,稍显内敛了些。不过,轮毂样式新增了韵律式轮毂供全系车型选择。   配置丰富尽显舒适豪华   内饰方面,VV5升级款同样新增一款黑红配色(威尼托红色),让用户拥有更加个性化的选择。   相较于两驱超豪版车型,两驱旗舰和四驱旗舰车型多出主驾驶座椅迎宾、主驾驶座椅三组记忆功能、12.3寸全彩高清数字虚拟组合仪表、AQS空气质量自动控制系统等四项配置,在舒适度和豪华感方面更胜一筹。   至于高级运动真皮座椅、主驾座椅通风等功能配置,两驱超豪车型也可通过支付一定费用(1000~2000元)加装,实现和两驱旗舰、四驱旗舰车型一样的功能和效果。   其余诸如双温区独立控制自动空调系统、多功能真皮运动方向盘、车用GPS、第二代高清流媒体广角内后视镜、前排主副座椅加热、12扬声器Infinity品牌音响等豪华功能配置系全系标配。   内饰配置差异   购买建议:主推两驱旗舰版车型   从价格上看,两驱旗舰型比两驱超豪型多出1.3万元。考虑到两驱旗舰型增加了主驾驶座椅三组记忆功能、主驾驶座椅迎宾、12.3寸全彩高清数字虚拟组合仪表等三项豪华配置; AEB带行人/自行车安全辅助、ICA高速公路驾驶辅助、TJA交通拥堵辅助、LDW车道偏离预警、LKA车道保持、LCK车道居中保持、TSR交通标志信息、半自动泊车辅助、HMA远近光自动切换系统等智能驾驶辅助功能,极具吸引力。建议用户稍加预算,享受更进一步的智能驾驶体验。   与四驱旗舰型相比,两驱旗舰在智联、安全豪华等功能配置上几乎完全一样。仅缺少了一套智能四驱系统。但价格便宜了1万元,且独享20英寸超大轮毂。如消费者仅用于城市代步和简单的郊外出行,两驱旗舰车型足以胜任。因此,VV5升级款三种车型中,更推荐两驱旗舰型,适中的售价,顶级的智联、舒适、安全配置,让这款车型拥有超高性价比。 "  如今,国内最热门的车型当属SUV,年轻人为消费主力,随着年轻人消费的升级,他们对于SUV产品的要求越来越全面化,外观、内饰、空间、性能、价格等各个维度都要有出彩的表现。   近期,哈弗SUV针对年轻人市场,推了年轻动感的F系,哈弗F7作为哈弗F系的旗舰车型,据悉将于11月份上市,售价区间为13-16万元。作为哈弗F系的战略级车型,哈弗F7不仅在外观、内饰方面采用了全新的设计语言,对配置也进行了一系列升级,还增加了年轻人最喜爱的智能互联系统,新车更智能化、科技化。哈弗SUV作为SUV市场引领者,一直以品质取胜,而作为SUV销量的代表,日系品牌因其出色的设计和可靠的品质也一直备受消费者关注,因此我们这次特意选择了消费者关注的两款日系车东风本田-本田CR-V、一汽丰田-RAV4荣放作为哈弗F7的竞争对手,三者谁更能赢得消费者的青睐?我们不妨一同来看看。   一、?外观对比   虽然哈弗F7的具体指导价还未公布,但从价格区间上看,哈弗F7的价格区间远低于合资竞品的两款车,如此大的价格差距,究竟它有什么实力和两款合资车型相比呢?我们一探究竟。   哈弗F7采用了全新的设计语言,整体造型更加动感、时尚,年轻气息十足。矩阵式LED大灯组,搭配倒钩式日间行车灯,使得整个车炯炯有神。进气格栅为六边形设计,内部为蜂窝状,黑色网状格栅看起来更加立体。隆起式机盖与A柱连为一体,视觉上降低前风挡的高度比例。从整车前脸来看,这些组合给人带来视觉冲击感的同时也提高了整车的辨识度。从侧面来看,新车整体造型修长,动感俯冲式姿态非常有冲击感。多线条腰线设计动感身形一览无遗。19寸运动轮毂,配合黑色轮眉,使得整车造型更加潮流动感。新车尾部采用横向尾灯设计,造型与前大灯呼应,使整车更具一体感。同时,尾翼造型采用悬浮式设计,充满运动科技感又降低风阻和油耗。   哈弗F7   RAV4荣放   RAV4荣放在外观上采用年轻的设计语言,修长的高亮黑饰板左右延伸与头灯相连,同时大灯眼角前方加入银色装饰,提升了车头的时尚感。其下方是分层式格栅,造型凌厉,应用大量灰色饰板进行包围,看上去更加凶悍。RAV4荣放尾部造型饱满厚实,立体感十足的尾灯和与车身异色的下护板让尾部显得更具层次感。   本田CR-V   本田CR-V采用本田最新的家族设计,前脸为六边形造型,中间装饰有一根粗壮的镀铬条,与左右大灯相连,极具视觉冲击力。前大灯采用LED光源,灯组内部结构也经过重新调整。车辆尾部设计同样拥有本田家族化特征,尤其是两个尾灯的造型,看起来辨识度极强,加上银色的饰板以及双边单出样式尾排,令整体造型稳重而简约。   外观小结:单从车身尺寸上看,哈弗F7的长度、轴距均优于两款合资车型,更长的轴距意味更宽敞的车内空间。而从外观设计上来看,三者各有所长,具体哪款更好看,这就仁者见仁、智者见智了。不过值得一提的是,哈弗F7的外观采用全新设计语言,颠覆以往家族式设计语言,可见为年轻人而来的诚意。   二、?内饰对比   哈弗F7   哈弗F7搭载了9寸防炫目高清触控大屏及3种主题全液晶屏仪表,极富科技感。智能互联系统集语音控制、车联网、互动娱乐等多种智能互联功能于一体,0.03秒反应速度,触感更流畅,配合富有科技感虚拟按键,使用便利快捷。3种全液晶屏仪表,时尚主题、动感主题、科技主题供用户在行车电脑中设置选择,满足用户个性化需求。哈弗F7悬浮式中控台同样科技感十足。电子智能档把,造型新颖独特,镂空中控台,配备隐藏式USB接口,不仅可用于充电,还能储物。座椅设计风格偏运动化,宽厚坐垫与人体工程设计提供良好的乘坐包裹性和舒适性,加上大面积软质包裹的运用,乘坐舒适度大为提升。8向电动座椅调节、座椅加热等功能的配备,为用户提供极致舒适的驾乘体验。   RAV4荣放   RAV4荣放采用了非对称式设计,整体设计更偏向于驾驶位,提升操作便利性。空调控制与多媒体系统按键分区布置,清晰易懂。中控台部分大量用搪塑材质以及皮革进行覆盖,增添了一丝质感。方向盘同样为三辐式造型,中高配车型采用皮质包裹,并在3、9点位置有凹陷,同时装饰镀铬饰条,进一步提升了内饰的质感。圆形的仪表盘显示的信息丰富,外圈以红色进行涂装,有着不错的运动感。   本田CR-V   内饰上本田CR-V则基本延续了老款车型的整体布局,仅在细节部分进行调整。车辆在内饰做工及用料方面有所升级,并在副驾驶前的中控台上点缀木纹饰板,提升了内饰的质感。作为内饰部分中的最大亮点,CR-V中高配车型采用了7英寸液晶触控屏以及全液晶仪表盘,凸显了整车的科技感。从风尚版开始配备的电动座椅支持腰部支撑调节功能,宽大的靠背和较柔软的材质使得乘坐舒适性得到进一步的提升。而标配的后排出风口及加长的座垫则凸显着本田对后排乘客的照顾。   内饰小结:哈弗F7的内饰采用全新设计风格,辅以大面积软质材料及钢琴烤漆面板,整体提升豪华质感,相比之下,合资品牌的两款车在内饰用料上稍稍逊色,哈弗F7更符合年轻人追求舒适享受的需求。哈弗F7搭载了9寸防炫目高清触控大屏,并搭载智能互联系统,不管在屏幕尺寸上、还是智能互联系统的配备上均优于两款竞品。   三、智能科技配置对比   哈弗F7   哈弗F7作为一款专为年轻人而来的SUV,当然不会拉下时下年轻人最流行的智能互联系统。集智能语音系统、车联网、互动娱乐于一体的智能互联系统,操控更便利、功能更扩展、出行更快乐。哈弗F7智能语音系统,拥有强大的超级语境识别,指令明确它可以帮你实现,指令模糊它同样“懂”你,搭载的智能语义理解和云端知识库,千条语音语句识别率高达97%,从此和“指令格式有要求反复说了好几次都没识别出来的麻烦”说再见。车联网系统实时的接入,让解锁车门、闭锁车门、鸣笛闪灯、启动引擎、关闭引擎、开关空调等很多原本必须进入车内才能做的事儿现在只需要通过手机专属APP远程就能做到。创建车队、邀请车友、目的地共享、好友私信、群内公告、2000万+在线QQ音乐、10万档考拉FM电台节目、4G+wifi,在线天气/新闻等一系列互动娱乐功能的打造,将年轻人喜爱的休闲娱乐功能发挥到极致。在安全配置方面,ACC自适应巡航、FCW前部碰撞预警、DOW开门预警、疲劳驾驶监测、TSR交通标志识别、前后8探头泊车雷达系统等一系列亮眼高科技配置的升级应用,领先同级,真正做到了让智能科技为安全赋能。   RAV4荣放   相较下,RAV4荣放都市版的配置较为普通。定速巡航、倒车影像、无钥匙进入/启动、后视镜折叠、自动空调等配置在都市版以上的车型上才有所配备。而座椅加热、座椅电动调节、后视镜防眩目、预碰撞安全系统、AHB自动调节远光灯系统等一系列配置则出现在更高配的车型上。   本田CR-V   CR-V全系标配胎压监测、自动驻车、多功能方向盘、后排座椅角度调节、中控大屏、自动大灯、后排出风口等配置。而倒车雷达、座椅电动调节、腰部支撑调节、后视镜加热、自动空调则出现在风尚版及以上的车型上。安全配置方面,顶配车型配备了HUD抬头显示系统、LWC盲点显示、360°全景影像、车道保持和防碰撞系统等亮点配置。   智能科技配置小结:相比竞品两款车型,哈弗F7的智能互联配置为独有,可见对年轻人个性潮流需求的洞察。而在一系列智能科技配置上,哈弗F7的DOW开门预警、TSR交通标志识别、前后8探头泊车雷达等亮眼配置的配备,媲美豪华车,不仅可见其智能科技的定位,还能见其对年轻人的满满诚意。   三、?动力参数对比   哈弗F7   动力方面,新车将搭载1.5/2.0GDIT+7DCT两种动力组合,其中1.5T发动机额定功率为124kW,最大扭矩285Nm?,2.0T发动机额定功率为145kW,最大扭矩345Nm,均匹配湿式7DCT双离合变速箱。为了满足年轻消费者对于驾控的极致化需求,哈弗F7 2.0T车型还配备智能适时四驱系统,智能适时四驱配备的全地形控制系统为第二代全地形技术,具有标准、运动、泥地、沙地、雪地、经济六种驾驶模式,能实现全面的路况应变能力,为用户带来全地形的驾驶乐趣。   RAV4荣放   动力系统上,RAV4荣放共有2.0L和2.5L两种自然吸气发动机可选。2.0L自然吸气发动机最大功率为111kW(151Ps)/6200rpm,最大扭矩192Nm/3800rpm。而2.5L自然吸气发动机最大功率为132kW(180Ps)/6000rpm,最大扭矩234Nm/4100rpm。传动系统匹配的是6AT和CVT变速箱。   本田CR-V   动力系统方面,2017款本田CR-V首次引入涡轮增压动力,并全系搭载1.5T涡轮增压发动机,最大输出功率为142kW(193Ps)/5600rpm,最大扭矩为243Nm/2000-5000rpm。传动方面,除了240TURBO 手动两驱经典版搭载6速手动变速箱外,其余车型均搭载CVT无级变速箱。   动力小结:动力配置上,哈弗F7搭载的双十佳动力组合,相比合资竞品的两款车型,性能优异,而其全新平台的打造,多种驾驶模式的配备,无一不体现出以人为本的科技温度。   本文小结:通过对这三款车的介绍,能看出它们在设计层面各有千秋,内饰做工以及布局方面都以实用为主。而动力方面,哈弗F7搭载两款黄金动力组合,性能强劲,略胜一筹。配置上不得不说哈弗F7,一系列亮眼智能科技配置的应用,智能互联系统的加配,加之13-16万的价格区间,综合实力优秀。在年轻SUV市场盛行的年代,哈弗F7迎着春风闪亮登场,是否能够真正赢得年轻消费者的青睐就看后续市场的表现了。 "  虽然SUV车型已经成为了很多中国人购车的首选,越来越多的汽车厂家也在SUV市场尚投放了大量的车型,但是轿车市场依旧是各个厂家不能放弃的,轩逸、朗逸、速腾这3款车型的月销量基本都在2万辆以上,和SUV车型的销量差距不算太大。   从2018年4月的轿车销量排行榜中可以发现。轩逸、朗逸,速腾这3款车型依旧把持着销量排行榜的前三甲位置,吉利帝豪以19941台的销量排名第8,而帝豪GL则以12749台的销量排名第20。如果将帝豪和帝豪GL的销量综合起来的话,那么它将以32690台的销量力压朗逸,成为4月份轿车销量排行榜的亚军。   那么,帝豪GL是否有挑战轩逸、朗逸、速腾这三位合资品牌轿车的勇气呢?答案是肯定的,这勇气不是梁静茹给的,而是凭自身实力来的。   帝豪GL自2016年9月上市以来,已经获得20万用户的信赖,进入2018年以来,也已经销售了50369辆,已经是“万辆俱乐部”的常客。   在被颜控们最为关注的颜值上,帝豪GL是不会丢分的。2018款帝豪GL秉承新“简雅拟态美学”设计理念,整体呈现更现代、更简约、更犀利的视觉效果,展现无限活力和动感张力。   它的中网部分采用了家族式设计,基于全新涟漪渐变理念,格栅间距得到调整,整体层次更加立体丰富、和谐唯美,使其更具有识别度,令人过目不忘。   所谓明眸善睐,犀利的鹰眼式的前大灯造型可谓帝豪GL的点睛之笔,同时它还配备了同级别少见的远近光一体式LED大灯,为它的性价比再添了浓墨重彩的一笔。   溜背式的设计,配合车侧内凹式双侧腰线以及车尾微微上翘的动感尾翼,营造出帝豪GL运动轿跑风格。而帝豪GL的风阻系数仅为0.29,这在中国品牌中属于领先水准。   而轩逸、朗逸、速腾的外形设计则是中规中矩。轩逸采用日产V-Motion的设计语言,车身线条流畅,尾部设计中规中矩,整体设计更偏向于家用。   朗逸与速腾一样的家族式外观看上去虽然少了那么些新意,但是贵在有沉稳大气的感觉,可以说是老幼咸宜了。   速腾整个车身没有任何复杂多余的线条,这也让它看上去更偏向于沉稳、成熟的类型。   帝豪GL的座舱采用仿航空驾舱的一体式分层设计。其设计灵感取自中国传统拱桥,弧线优美、层次分明;搪塑软质材料视觉档次更高,触感更加,提升整体质感。   和轿跑的外形设计相呼应的是,设计灵感源自于喷气式战斗机尾喷口的帝豪GL双炮筒仪表盘的动感十足,而可显示69种行车信息的3.5寸高清显示屏的加入,让帝豪GL的动感和科技完美结合。   轩逸的内饰质感更较为舒适,方向盘采用三辐式设计,且高配车型还采用真皮包裹,两侧搭载少许镀铬装饰,造型动感时尚。   朗逸的内饰风格属于稳重并且注重实用性的设计风格,人性化程度比较高,部分车型采用的6.5英寸触控屏集成了MIB多媒体系统,而高配车型搭载了自动空调。 速腾的内饰设计透着浓浓的大众风格。双炮筒式仪表盘和运动造型的方向盘都比较可以激起驾驶员的驾驶欲望。只是仅有蓝牙和FM功能的多媒体系统看上去有些“老套”   帝豪GL的科技,不仅仅体现在能够显示69种行车信息的高清显示屏上,它搭载的最新一代极客智能生态系统(GKUI)智能车载系统才是其科技含量的体现。   吉利最新一代极客智能生态系统(GKUI)智能车载系统在车机硬软件进行了全方位升级,配合两年不限量免费流量,构建全新人机交互系统,创造智慧行车新体验。   为了避免强烈日照下不能正常显示,其车机屏幕采用了可有效减少空气折射引发眩光的,全贴合技术,分辨率1280*720屏幕。   支持16种语音发音人选择,语音识别率达97%的讯飞 iflytek 3.0语音模块;全程语音控制,导航至目的地,无需双手操作的新2.0版高德导航系统以及通过手机远程对车辆进行远程诊断、操控,实时防盗报警、精准定位的APP,都让帝豪GL的科技感足以傲视同级。   对不起,无论是轩逸、朗逸还是速腾,在车联网系统目前全部奉欠!   好看,好用,还得安全加好开。帝豪GL在主动被动安全方面下的功夫也毫不含糊。   帝豪GL采用高强度安全笼式车身,钢材最高强度达1500Mpa,使用比例高达57%,同时配备6安全气囊、倒车影像(带动态辅助线)+倒车雷达等配置,并应用六维立体行人保护技术(配备吸能式发动机舱盖、压溃式雨刮等多方位行人保护安全设计),在发生事故的情况下,能有效降低车辆对行人的伤害。   在主动安全方面,帝豪GL采用了全新的“安全识别圈”设计理念。这个“安全识别圈”包括:驾驶安全感、辅助驾驶系统、信息辅助及安全警示、主动避祸安全、被动碰撞安全共五个层次。   它包含了能够实时监测与前车的距离,提醒客户与前车保持安全车距,当检测到制动力不足或驾驶者无制动动作时,车辆能自动增加制动压力或采取紧急制动,显著降低车速,减少碰撞发生几率、降低碰撞程度的预碰撞系统。采用1080p超清录制效果,拥有超广录制视野,可实现画面观看、一般录制、紧急录制,抓拍以及视频、照片的浏览和编辑功能的高清智能行车记录仪。防止上坡时候驾驶员松开制动踏板,车辆溜车的HHC坡道辅助系统。实时监测轮胎的状况,保证驾驶安全;压力直感式胎压监测系统。实时分析车辆的行驶状态,可在突发情况下保持车身稳定,降低因为误操作而发生事故几率的博世9.1 ESP车身稳定控制系统。增加后方视野,面对后方车灯照射将自动调整至防炫目模式,防止强光刺激眼部,自动防眩目无边框内后视镜。   合资品牌在安全方面曾经是领先中国品牌的,但是面对向上的的中国品牌,曾经在安全配置上引以为傲的合资品牌已经完全没有竞争力。以售价11.58万的帝豪GL 1.4T自动旗舰版为例,除了配备了基础功能外,还配备了胎压监测、主动刹车/主动安全、倒车影像、发动机起停技术等现在已经很普遍的功能。而其余三款车型,由于受到价格因素的影响,所以配备功能非常少,仅配备了基础功能。 和其他不少中国品牌外购发动机不同的是,帝豪GL采用了由吉利完全自主正向开发,节能高效、动力强劲,最大功率98KW,最大扭矩215Nm的1.4T涡轮增压发动机,与格特拉克6速双离合变速器匹配,百公里综合油耗仅5.9L。整体性能表现达到并超过主流合资品牌同排量发动机。同时,它还可选择1.8L自然吸气发动机,除搭配格特拉克6速双离变速器外,还可选择爱信6速手动变速箱。   在全民涡轮化的当下,轩逸仅提供了1.6L和1.8L两款自然吸气发动机,而朗逸和速腾除1.6L自然吸气发动机外还提供了1.2T/1.4T涡轮增压发动机,速腾还另外提供了一款2.0T发动机。在动力总成上,速腾为消费者提供了4款发动机以供选择,朗逸提供了3款,帝豪GL和轩逸各提供了两款。在这点上,中国品牌还需要努力。   综合来看,吉利帝豪GL、一汽大众速腾、上汽大众朗逸以及东风日产轩逸这4款车型搭载的发动机均可以满足消费者日常使用。但是,吉利帝豪GL更加值得考虑,毕竟由于其总体售价不高,所以只要花费比较少的价钱,就可以买到动力更加出色的车型。 能否将轩逸等热门合资车型拉下马,帝豪GL是有勇气的,当然,这个勇气不是梁静茹给的,而是源自于帝豪GL自己产品性价比的底气。相信凭借着其优异的性价比,帝豪GL定会将诸如轩逸、朗逸、速腾等合资车型从销量榜的三甲位置拉下来,成为中国品牌的骄傲。 "     【环球网汽车 多车导购】在这个SUV统治汽车市场的年代,想买辆SUV车型易如反掌,可是想选辆心仪的却并不容易,毕竟目前各个品牌的SUV车型实在是太多了,用数不胜数来形容并不为过。今天,环球网汽车就为您推荐四款只用花点小钱,就能玩出大乐趣的四款小型SUV,相信总有一款能打动您。下面,我们就从第一名开始~ ● 全新家族式设计 ? ? 远景X1采用了吉利家族式的涟漪式中网格栅,前包围散热口的梯形设计看起来很运动。大灯的造型也比较俏皮可爱,远景X1采用远近光一体式头灯,并且支持高度可调,这在这个价位中可谓是非常良心了。 ? ? 远景X1的侧面线条也很流畅,黑色的塑料裙边透露着一点野性,并且远景X1还配备了车顶行李架,这让小巧的远景X1拥有了更高、更开放的可玩性,同时车顶行李箱也会让远景X1变得更有范儿、更贴近生活,而采用电动调节的外后视镜大小也非常合适。 ? ? 车尾设计得更加可爱,上半部几乎全是亮黑色涂装、下半部分的造型与车头前后呼应,看起来很协调。在车身配置方面,除了最低配,其余版本都配备了两个倒车雷达探头。 ●内饰视觉冲击感极强 ? ? 远景X1采用了双色内饰,中控台的设计源于冲浪板,并且表面采用了镭射激光的雕刻工艺,不仅如此,远景X1的方向盘为双幅式,个性十足。 ● 空间表现出色 ? ? 远景X1的车身尺寸虽然不是本次所推荐车型中最大的,但是其空间表现并不如弱于另外三款车,尤其是前排的空间表现,如果仅仅体验前排空间,根本感觉不出来这是一辆小型SUV,其头部空间非常宽裕。 ● 1.0L/1.3L 发动机 匹配4AT/5MT变速箱 ? ??动力方面,远景X1有1.0L和1.3L两个动力版本(只有最低配车型搭载1.0L发动机),传动方面匹配的是5速手动和4速手自一体变速箱,1.3L发动机最大马力88匹,峰值扭矩120N·m,1.0L发动机最大马力68匹,最大扭矩88N·m。  ● 编辑点评 ? ? 远景X1不论是内外部设计、还是智能互联系统和动力表现都非常出色,结合其不到6万元的售价,使它成为了一款绝对值得推荐的车型,如果你喜欢比较个性的设计、顺心的操作系统以及灵活的车身,那么远景X1是一个不错的选择。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  【环球网汽车 多车导购】近年来,自主品牌SUV市场呈百花齐放的态势,越来越多的自主品牌SUV进入消费者的视野。其中,在紧凑级SUV市场这块车型最丰富、竞争最激烈的主战场,自主品牌超高的性价比令合资品牌车型感受到了前所未有的压力;不仅如此,自主品牌产品在品质以及设计方面越来越走心,逐渐赢得了消费者的信任。以哈弗H6为例,在销量榜上一骑绝尘,2017年全年销量领先第二名近16万辆;可以说如今想要购买一款紧凑级SUV的消费者很容易陷入“甜蜜的烦恼”,那么,究竟该选择自主品牌还是合资品牌呢?请您接着往下看。 全新哈弗H6红标版车型 全新哈弗H6蓝标版车型   外观方面,全新哈弗H6车型延续了经典的家族式设计风格,并依旧推出红标和蓝标版不同车型,红标车型前脸采用多横幅大嘴式进气格栅,而蓝标车型则采用更为稳妥的六边形“小嘴”设计;头灯组方面,红标版车型采用了较为传统的设计,而蓝标版采用风格更加时尚的开眼角设计,高配车型头灯组内部为远近光一体式的氙气大灯,并集成有LED日间行车灯。 红标 1.5T自动两驱智尚型 蓝标 1.5T自动