2酒,那就是《易经》的精神呢燎胎。第三个垒刑,今天的连接是移动的连接倡杀部,还有MOBILE冲瘫粒,MAN TO MAN魄藐、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来铂堂。    今天电动汽车很重要的一个抹巳木,大家买得起用得可靠鹤忻奇。智能化以后溉乡仁,因为有各种各样的基础设施和商业模式极,我不展开了讽磨鄙。    从电动汽车变成一个智能的汽车汤景拜,从智能的汽车再变成一个智能的交通凄,从智能的交通再变成智慧型城市努铝。我们附加值可以产生很多济。根据《易经》价值精神琉,通过交通网川次、能源网峭嗣、信息网驹殊、人文网可以产生无穷的价值机会湃雇戳。利用交通资源的全时空动态感知庙,交通工具的全过程运行管制活酸乱,无处不在互联惩、感知电毙、管控和服务臂本。    怎么布局咎唬?怎么把电动车进一步变成智能汽车股谢坛,如何布局智能网联汽车技术底尝?我认为将,不但对中国此,对全世界都做出更多的贡献惮芯祟,第一是制定网联汽车法规标准琴、智能技术闲参、环境葱、HMI技术抠措贬、空置执行技术跑沃跋、智能网联的实验伐博缮、网络和信息的安全摄。    怎么做到网络和信息的安全洞膊?这是一般的云挽鞠授,怎么把一般的云变成安全的私人的云仇?有很好的结构炭,处理器川揉、传感器脱顶铣,不能把所有的数据放在上面可能要分层次埠呛。第一是收集材料人,就地处理柬哪绩。第二是从收集材料到云之间要慢床,一个是单点控制年农,能量控制或者功率控制钵。一个是多点控制蔡,能量控制或者功率控制悼危,这是全局性的恳反。要及时处理柿烙,要经常互相认证绷墨耽,变成安全的云嘲镶。    跟大家分享一下我做的一些工作朴。怎么从理论上去证明这个是可持续的似?我一直在思考所有的工业革命纹,基本就是能源更新搐第疗。第一次工业革命抨罗弊,瓦特发明蒸汽机撩,电话停。第二次工业革命汉迪荷,美国抢占先机磊,电气化勺牡实,主要能源专项与信息建设粮。现在第三次工业革命来了舷师兑,中国能不能抢占先机扑?我们要做新能源繁掳,信息大数据时代颅,我们百人会能不能更好地发挥作用瑟廖遣?今天早上的研究会很好芯,我建议做一个尝试的机构坍,每年召开百人会国际研究会议菩犊恼,形成品牌搏。    信息跟能源能不能有机联系起来呢匣便撩?我提出储能熵的概念圭谷暑。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量痴。一个系统里面假如是孤立的钞荷渤、系统是不可持续的钨,一个是做功逢首诽、一个是废料是不可持续幂欢褂。如果是物理系统起,分析储能熵傲心善,熵代表可以再利用类腥。总的来说鹃抒梆,一个系统熵不能增加舌,熵要减少漠,熵减少系统可持续拭屡。熵是储能熵俗哀嘘,熵是不用的熵沮休,下一次可以用擦捕。总的来说熵是在减少腾边。    包括中国的历史谴钙肚,中国封闭的时候中国就不可持续庇颗棱,中国开放中国就可持续疗。近亲繁殖以后熵增加不可持续蹬。系统要做可持续性畴瓦慷,系统熵要减少琴日艾,你的收入不能是单一的幻、不能是孤立的系统鬼另鞭。因为一部分是做功鲁裳,一部分是废料桔,从废料里拿出来糜,通过证明熵减少菩。从废料里面可以再循环粪苟慨,那么你的系统就可以持续了究贫。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来烯即坑,后续需要时再利用的能量的熵喉鹃盆,通过储能熵概念的引入砷媚啤,希望用来解释可持续系统的演化过程查。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态筐豹抵。    综上所述唉抒,不管系统是生物的或人工组成乏步,维持系统发展的条件具有外界能量的输入舱。所以为什么分布式能源的优化是有理论基疵琛,而这些系统工程特点是姜按,即使在系统研究过程中推,一个熵有增加的过程横,总体在系统不断迭代发展的过程中登,系统将进入熵减的状态堑淖,因为系统具有自己生成复熵的能力抒垃,从而保证了系统的可持续性小祁。    应用在电动汽车腔,这个是分布式的发电敖沽喘,这个是分布式的负荷登。电动汽车就是分布式的负荷通玖,还有分布式储能膏楷岛,电动汽车有储能负泰脐、有电池匡锋。电池可以双向的避,分布式地发电疥、分布式地负荷船,在分布式的储能骗相蓝,这三个系统可以持续泄反,这是我要证明出来的胁锈霸。我证明只要你的熵是减少的五酪粱。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望褂唉。    感知齿矛、认知陌轨形、行动互萌,不断可以纠正人的行为山空,比真正的司机还要好墩翰沽。    最后牵,希望我们以后的交通系统是舒适的泼百、生态的颗鞭、方便的和安全的狮咎矫。要做到这一点谱佳,什么是成功拘董?因为里面的成功是3个S蔽筹,SUCCESS浩涎,在S懈竞肚、E里面画一条线都是欧元跟美元倪,今天是国际合作非樊沃,虽然人民币还不是姐乾瓮,是一篮子化的假帽,人民币准备好了咎惦刊。ESY就是人民币乓。    要有六个眼睛糙搓黎,有四个眼睛不够袭洽。第一要把眼睛放在前面解放思想钾。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维褪趁遣,电动汽车下一年布局市撤偌纭,也要有前瞻思维盆记韶。眼睛放在后面汲取历史教训衬,要有全局观念捌答密。要看到旁边的需要妹金交。然后要把眼睛放在右边学习欧美促戈肠,不得不承认高端人才密集地在西方村翰。所以把眼睛放在西方学习混,它沉淀了100多年达谦痰。四大发明中火药是中国发明的猎,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的身。全方位都看到了缺啃,所以英文眼睛叫做EYE祟。第一个I是Inspiration馈帝,有了激情可以有想象力伺拳伸,然后有创新喝奠衬,但一定要融合步绵绷,一定要集成戒邯。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题脖。科学要把自然归结起来曙委,工程有十几种梁谎宿,要把科学拨膘洞、技术灰勿拔、管理结合起来那就是工程肠粕,那就是要集成泌哨仕。特别今天要跨界地融合怯醋、跨界集成拇掏,这样才能实现链。但没有钱也不行泛幂,今天招商局也来了很多金融机构蓟露,要融资豹橡鄙。    谢谢大家!    (根据发言整理书叭谱,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编诵凄:李芳" "   回顾已经结束的2016年覆,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展乒剿隋。在政策的全面推动下卧卯昧,我国电动汽车年产销量再创新高萄,达到50万辆左右卷侵,充电桩数量达到20万个衔貉,遥遥领先于世界各国榷溶透。更为可喜的是弟煤,在规模市场的推动下妹管湘,技术创新全面展开维聊,技术进步全面加快舵舞,正在全面逼近世界先进水平柒劫。但是氮榔,在这大好形势下崇,质疑之声渐起瞧讥。比如考钱驮,我国电动汽车发展主要靠政策推动骨,能不能持久轰迪疼?政策是否过于宽松祈幕,以致于出现骗补情况怠?另外贺靛豹,由于发展形势良好聊匪,一些激进的观点也在抬头捞葛尘。比如旅庞眷,要挡住国外产品进入中国市撤咕,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车讥尽晶,准备放弃传统燃油汽车骨。    作为一名资深的亲历者乔,笔者认为勉,在这新旧年度转换之际椿腿氦,有必要分析我国电动汽车的发展形势归垢,梳理其发展历程无,以利于业界对形势有清醒的认识滑描、清晰的判断农,明确今后的行动方向啡飘。    一扯、我国电动汽车发展形势良好    当前几脆徊,我国电动汽车发展形势良好翠鹅等,主要表现在两方面茶拾:一是电动汽车技术创新全面展开亨删,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快念为策,技术创新和商业模式创新层出不穷破。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面几较囤,比亚迪廊绣、北汽隘瞧、江淮乡栋芬、上汽等都推出了极具竞争力的新产品突牡。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车舵痢架,而是专门设计的电动车磁,续驶里程达200~300km甚至更多虎番,能效明显提高菏蝎,动力性募惩、平顺性变硷、舒适性涟司戏、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平庇渡。事实上誓,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布汰,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市沥金怕。另外黄,我国电动大客车产销丸、应用占全球份额的90%以上喘额,技术达到世界领先水平奈冲疏。    在动力电池方面超亲,我国产量已超过日本垦嫉、美国设搜吴、韩国翟罕庙,跃居世界第一坛鼻完,且市场份额超过全球的1/3幸手肋。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面括烦害,呈现高能量比康、高安全性氏臣陕、高功率比等各类动力电池全面发展的态势撅哦。同时描咆咯,产品水平迅速提高尘糙,与前一年相比管,平均能量密度提高30%魂,成本下降30%左右核。    在驱动电机方面柒食,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机岭航,总体性能进一步提高损悉九,成本下降30%左右侵马忱。在电池管理系统虱、混合动力系统露泪、电动助力转向撵、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面狠竿池,也都有明显进步寄鹤。    在基础研究方面话奢,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌线。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展海,电池热失控沏、硅碳负极材料饥佩、耐高温隔膜等基础研究进展也很快伍。    2. 充电基础设施建设加快起悉渴,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下缎蘑鳞,政府有关部门出台了实施细则钱,多个地方政府建立了城建缔探、电力背咆、规划等多部门联动的领导机制伟,大大促进了充电基础设施的建设速度鹤湃茸。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上峡,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计癌,我国充电桩总数超过20万个钾赔粉,远远领先于世界各国桓恕。    在市场带动下宪泻疤,技术创新不断涌现录腾栋。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术侣患、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法挟、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术亨路、节省设备投资的车端交流快充技术庐誊蛊、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用秃。    在商业模式创新方面刚唇,呈现出各类优势企业多种形式合作礁哨平,加快充电设施布局票宝射、建设叮谜、运营的趋势湾煤。众筹建桩诺湿、合资运营泼、利益分成等运营模式迅速发展厢,公交车贪、环卫车炊、物流车妇埔焕、出租车嗣济、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模谋蚀顽,广告推送炯荒敢、免费无线热点接入等增值服务开始出现兼规。    在互联互通方面门,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施椽伸蜜,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段仍骸,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成镰剿,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定啪剐嘿,以企业级舜陇、城市级监控平台为基此砜恿础,与工信部新能源汽车监控平台实现数据舱素、信息互通的国家信息服务平台即将建立盎。    二毙贸噶、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说觅,我国电动汽车的发展道路与美国蔼绒、日本肆臀蔡、欧洲等国家和地区有所不同苔清,主要区别有两点屏。    一是政府干预模式不同钎。我国采取的是政府强干预模式新,政府进行顶层设计刃辱,制定国家发展规划促堤,多部门联动制定全面的鼓励溃瓢品、支持政策窗,并以限购城市和公共交通为主形成较大市撤匣韪恰,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车控吐槐,在市场发展中不断加强研究开发纶料戌,技术水平逐步提高;同时诗签,充电基础设施建设逐步完善抒。而美日欧政府多采用弱干预模式泰,政府支持共性朵斡、基础技术研究漂蔽,给予一定的政策偏簧百、税收优惠沪,逐步培育市城А;企业则根据自己的战略规划凡,首先研究技术盗将零,同时有选择董祷聊、有重点地开发产品播辟屏。    二是企业战略不同价潍暑。我国企业多为在政府引导下被动式发展埂惊联,初期技术积累明显不足行,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显狗,产品方向受政策影响大搪腻,各企业虽进度不同槐迁豁,但呈全面开花之势创。而国际大公司多为主动式发展醛幢护,厚积薄发蛋肝,技术有所侧重豪涛嚼,产品形成特色太,如丰田的混合动力和燃料电池疗泼鞠、日产的纯电动荚逛恍、通用汽车的插电式己、宝马的碳纤维轻量化技术等喝拷。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点活聚厘。中国模式的优点是市场拉动技术发展咯盟,不受油价等其他因素干扰配攘,迅速形成规模市臣趴纭,全产业链技术进步姆,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟苟妈,发展中有不协调情况协,如充电基础设施滞后吐,部分企业盲目跟随棺丸特,发展不扎实摩噬,少数企业以谋取政府补贴为目的跑,甚至出现骗补情况昆。美日欧模式的优点是技术扎实拱鲸舵,发展均衡;缺点是市场发展慢娶汗搬,产品更新慢哥了施,影响技术进步十逝,受外界因素干扰屏镁舜,如油价低迷则市场难以扩大场兑。    笔者认为栓脑蝗,中国模式适合中国国情详睹惺。我们不应过多盯住充电难窟魔捻、骗补等不协调现象监骄范,而应看到正是现有模式才能形成后来居上辈纱鞭、技术追赶的大好局面桃。从另一方面讲比谷,中国模式也有赖于我们的制度优势妨窘,只有中国的强势政府才能如此运作卧脚浮,很多外国同行都很赞赏酮岭、甚至羡慕中国的条件蛾鳖。    另外侣,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面和墓埠,近两年有明显变化酱处。目前已经形成各大公司都在研究电动技术论憋、开发电动汽车产品硅队,而且各种技术路线都受到关注的局面开青荚。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出陵。中国各大企业都重视电动汽车没有错暴,在现阶段已不能算分散重复瘟,但难处在于电动汽车不好做醒欺戈,需要有很强的陶怖、全面的技术积累和投入抨砍氢。那些技术实力不够的企业翘捐纯,在电动汽车这个高难度“弯道”面前玖口,不应存有“弯道超车”的侥幸心理褪锻蔷,而应准备应对“弯道翻车”的危险长。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过虚稀粮,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时锌蒋,可分为几个阶段肝革毖:当市场份额超过1%时青,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%吾,则意味着市场条件全面成熟烙。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年峰,又主管我国科技工作多年笆瞳,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结猛栏处。    对照电动汽车的发展芹,在我国列,市场份额已经超过1%;在美国和日本藩仇,即将超过1%棉病坤。这说明嚼位搞,电动汽车技术正在接近成熟萎。笔者冒昧估计具胖,大约再过5年左右时间疲蓬,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题澳畴,其他性能与传统动力汽车相当轮,加速性优于传统动力汽车堪勃福,成本的差距大幅缩谢婆伊啤;再过5~10年时间负,电动汽车性能可全面赶上木武、部分性能优于传统动力汽车卯搽,成本与达到当时排放粪狄、油耗标准的传统动力汽车相当逻擦憋。但即使到那时锰崩捐,传统发动机也不会消亡蹦许棺,而是电动驱动与发动机平分秋色糕谎寒,或更多的是融合发展檀。基于以上估计杉帽奋,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车肠警,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车攫,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展淑屠。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作硕擦,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理库。2009年促慈损,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研筐,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告豆。回首往事鹅锑,扪心自问碍,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的空板堡。至于些许不协调现象疤掀,是产业发展过程中的必然兼辜啊,是白璧微瑕娘、瑕不掩瑜脾禄男。笔者断言绢境,按目前态势再发展10年息塘,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界肆,并以此跻身世界汽车强国之林力。    三哪被城、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一瓷腿俱,整车生产企业要更重视电动汽车烂虎痉。首先要制定好发展规划和生产布局惮,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视颓纠构,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调遍鹿甲,不能两张皮掳。其次要重视研究与试验雷皑,需建立完整的附、一流的研究和试验体系石,规牟伲和水平应不低于传统的发动机和传动系统嚼岛皆。电动汽车相关技术发展很快肖砰钳,要靠自己去研究发展涸捷,别人的经验会很快过时俯孔,更不能只靠“挖人”搞产品款浮。再次要全面布局扁搞,围绕全技术链开展工作琴弄垄,不但要重视整车开发捍突,还要研究电池和电机割,重视电池管理系统程秋,这是当前我国的短板澄,此外还要注重轻量化和系统可靠性匡鸵覆。    第二耻,要建立相应的零部件体系丛唱。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱刺遂,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的玩,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展恍怂寡。    第三瞧傻蚊,要开放发展蠢拴好。需鼓励垛叫夯、支持合作伙伴引入先进技术和产品曙俺拍,像华晨与宝马娜手撕、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好磨式。历史将会证明坍校,开放发展电动汽车会比关门发展更快沫。更何况尚睛,在全球经济一体化的今天筋鞍,关起门来自己发展是不现实的遣猾暴。    第四滔距,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作好拷。今后相当长一段时期垮氏暴,将是传统动力与电驱动并行发展上玻、融合发展的阶段庭双,单搞电动汽车很难成功粗沫。对于只做电动汽车的特斯拉多,笔者并不十分看好刊堡。    2. 对产业界的建议    第一砍墩,要加强合作谁。需沿产业链统疲、跨行业合作仆椽,整车企业要与电池企业纠、电机企业捂敢膘、其他电动系统生产企业深入合作逞。以动力电池为例憨档,需要电池设计与正负极材料超旁、隔膜樊努僵、电解液檄掇誓、电池制造装备疲、试验装备颂、电池管理系统全面合作摄痞。优势企业和研究单位要分享成果酷锨画,互补短板勉。我们一定不能辜负当前大好的市场条件锣察渴,要形成轰轰烈烈的大协作局面甫啃,合作创新壬,百舸争流价,才能迎头赶上并超过世界先进水平涣巷逢。    第二瘫春句,要注重实践间。汽车产品与其他工业产品不同十触概,一是使用环境广且复杂香,二是生命周期长函,三是对可靠性退、安全性要求极高寿盖。这些都决定了仅在工厂羔逗、实验室不可能完善产品霓奖,必须通过多轮的使用实践逻卢揪。与电动汽车产品研究开发相比涛敌筐,充电过程更需要实践歼磷兴。像电动汽车充电过程这样长时间取、高电压钵啥堑、大电流耪卯、室外抖爆闺、无专业人员值守的工作状况醚,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验羔附拒。    第三戏脑,在充电基础设施建设与运行中试妇,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善贝溃。充电基础设施建设是一个新行业蕊,在管理上涉及电力壳、规划拦澎税、城管噶降、工商管理等多部门公儒疙,权力交叉谜啼阑,管理流程各异;参与者涉及各种所有制炔,利益主体错综复杂饱复相。单靠一纸文件不可能面面俱到蒜香,必须经过相当长时间的实践嫉,完善流程畅涝,积累经验僻。    第四闻陇胸,要加强标准化工作豹盯师。领先的研发锯、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基蠢榭肭贰,而及时总结经验铺、制定标准又能为继续实践篓、创新提供重要保障句。当前情铜碗,恰逢政府推进标准化工作改革同湿,要求标准化工作密切结合生产撑、创新实践淬嘘,要求鼓励发展更灵活萍涝、更接地气的行业标准宿、社团标准箱握。对此士食,业界应给予足够重视邦。    3. 对政府的建议    第一裳骸衰,要保持政策稳定教。正如前文所述膊坛,我国政府的强干预政策非常正确羌,发挥了制度优势描,已取得很好的成绩栓裴,应该继续保持翟。电动汽车的发展涉及多个行业瘦,需要长期积累寄晃,需要几十年的时间才能成就大业茫慰去,切不可存立竿见影瓣、一蹴而就之心乾鸿恍。    第二超,要及时对政策进行微调和补充完善谭棘发。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列剑兽,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴氯,又由于此项事业发展快挨猫盼,新情况感、新问题凡糕、新技术层出不穷衬说稻,因此及时应对眠煽镁、调整皇惠匹、完善是必然的瑞鲤。    总而言之晒湃,我国电动汽车产业的发展已走上快车道擂暖侣,迅猛发展正当其时哩管。笔者衷心地希望朝野上下席接翠、业界同仁能认真努力工作斡赖,自信且坚定发展股秀。假以时日茶,我国必能引领世界电动汽车技术潮流骗,并以此为契机堵辩谓,跻身世界汽车强国之林插耿设。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烦:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年可策退,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年摔。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题禽豹,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日操搏,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示舜惠陪。    他认为叫嘉凯,现阶段策锑伙,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题弹蒙,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配耍,但从长期来讲戊粱吴,新能源汽车技术发展路线要从电动化赏畅、轻量化撩南、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合快乖、轻量化与制造生态化结合贺、智能化与网联化结合旧媳。    尤其在电动化方面搐皮,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车郎茬赊,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力匹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力浅蚊裳,就是家用主流A级轿车平幂姬,在性能价格比上与燃油车竞争柏苹相。目前全世界都在朝这个方向努力攀萌盆,如特斯拉Model3梧信谷、通用Bolt损,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车扯趟。”欧阳明高说俊。    欧阳明高说到敢,但要满足这个要求来隧,电池必须降低重量弧换、体积以及成本叙丢纷。此外撮奉甲,电池的比能量必须大幅提高彭京,达到300-350瓦时每公斤媒厕糜,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标秸虹。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知抗,锂离子电池发明至今只有20年擦绊,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年旦干,2007年第一次在日产聆风上开始使用涎鹤冬,可见动力电池的进步非常迅猛瞎塘趣。”欧阳明高说稻倘,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期局。    但此前龟膛,主流的观点认为房疥,纯电动车跟其他类型电动汽车相比蚊烂,从性价比来看输,其优势主要体现在100到150公里的里程范围玲吩,但现在随着锂离子电池技术进步丸,里程提高一倍春侨池,即在300公里的范围内燃,仍然在性价比方面有优势撅。    从技术上来看烩搓,在单位重量完、单位体积下储存的能量越来越多烘百,成本越来越低祥,才能体现出电动汽车的水平和技术侍胶氰。    一个好消息是时寡从,我国电池成本每年大约能够下降20%哎。据介绍飘蓝逃,五年前猛袄股,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元统勾挟,去年平均价格为2.5元左右海弧,2016年为2.2元玖供,考虑到大量的电动汽车是大客车受,其电池价格相对会比较高一些绦。    “现在国内开发中的电动轿车戒,最低的系统成本在1.3元每瓦时办,单体成本在一块钱左右舒谐软。美国通用Bolt电动汽车白县巩,单体成本为150美元一个千瓦时笺忌。”    如果按照这个标准两播,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到撑,但是按照现在2.2元兢胎榔,逐年减少10%到20%俊市,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现休。    “加上循环再利用做到1元分饯角,也就是说郡,一千瓦时电池一千元人民币之内阶话柔,是可以做到的时。”欧阳明高称霖鲍暑。    对于具备性价比摹,想要具备商业竞争力的A级轿车来说伺,现在一百公里约耗电15度联镣答,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内京妈,接近10度电一百公里抖扁舒。    “要实现这个目标霉狡那,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗奔短撕。目前电耗的降低空间还很大锚答。如果能够实现上述目标贯餐官,一百公里的成本约在一万块钱姜,如果电池能达到300公里就是三万块钱报碗,考虑到使用周期内省电和维修省钱鹤,将具有商业竞争力脸,这是电动化下一步最大的目标暴晴。”欧阳明高说辆浚。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出吞写乓。纯电驱动真正实现产业化是在2014年酸公,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长规萍拍,但仍属于比较粗放的发展模式绥凉履,今年电动汽车发展逐步趋于理性耽。总体来看楔耙,走到今天炉仟男,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位迟。”欧阳明高说簿俄伸。    事实上辞,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一髓,由于销量超过全球50%以上猛,在国际上引起了强烈反响磺璃理,无论是政府还是厂家唉好税,都感受到了来自中国率先发力的挑战溪铃绷。更值得注意的是翱,2016年如德国大众和日本丰田劝谰混,纷纷调整技术路线棠姜,加快对纯电驱动的转型嚏。    不过豆伍曝,纯电驱动的战略目标坦,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展饲惠。对于混合动力技术来说绅娜扯,传统的汽车强国屏吩、汽车大公司比我国更具优势娥,如丰田路线就是先做混合动力瞳美,再做插电混合和燃料电池哨。    由于我国率先发展纯电驱动宪慕项,带动电池产业的发展达到了世界前列缄,电池产业规模达到世界第一活逛,总体水平位列国际前三福夯,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平链,我国的动力电池产业链噬兼呜,尤其是电池材料人裂壕,如正负极材料潍氓,在国际市场上的占有率第一表。    “在此基础上甜芳鸵,我们以纯电动力系统(电池侈拣叹、电机嗜退嘲、电控)为基础平台备敢寝,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利程。”欧阳明高说墨。    据其介绍母,目前我国插电式技术发展已经取得进展吠弊,比亚迪秦鳞缅极、唐激藉、上汽荣威550抱,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力穿跨浅,无论是发动机方面细,还是混合动力装置上登,都取得了突破筷。    与此同时舒贺藉,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展晚肉恋,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力侯。    “这是一个渐进的发展过程丸,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争何。”欧阳明高说闪泊,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项亨,有效的回避弱项竞争夯那贬,有利于我国电动汽车产业的发展旧侥,到2020年之后式,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进办氮、同步竞争渡疵舍。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编敬卡秀:李芳" "  编者按颊:产品价格区间一下提升了近40万焙膛,这对沃尔沃来说是个不小的挑战哪勺细。以安全环保为标签的沃尔沃井竭,产品质量是其立足之本蝎盘。无论是国产车型还是进口车型论,质量都要做的和安全环保一样好纶摔。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑酿, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值戮喜,安全与健康至关重要刹地,但在中国市彻甙恰,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺抨。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家沸玖,到底该剪哪一根线庙锈?我心里清楚戊坍矫,如果我剪错了播盎,我们可能就崩溃了池玩。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态晚。在2015年整体经济增速放缓倒骇、股市震荡磨、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下剧第尸,2016年的车市本不被看好狮。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声锭骸匙。1月6日古吨,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售挞刷氛,沃尔沃对此解释为漆祈叉:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器苇屋爬,更是提振销量的助推器劫。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号伐。   6月1日层,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职笑。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年韭,具有十分充足的销售经验弛。但用他的话说剂,他来自一个很小的市趁鸭せ摺,很多因素他都不具备夹。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲踢烫钮,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状坤武娄。6月1日入职脖,用一个月来熟悉公司的现状孔既帝,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”港藏灵。然而现实终究是骨感的劫怠龄,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆签,与去年同期相比仅仅多卖了339辆舒。   “做决策就像电影里拆弹的场景挽臀配,我到底该剪哪一根线呢伤,如果我剪错了妥琶,首先所有的投资会无效屑齐胁,其次会影响经销商的士气鞋暮。”陈立哲对我们坦言躲戊尽。   他这样的想法并不让我们意外补翔,台湾市场与整个中国市场差距实在太大娟。在台湾卉趟穆,陈立哲要去走访最南端的经销商雌,早上出发中午就到了硅,但如今这种管理方式已经行不通了画锣措。从前陈立哲的团队只有30人挝,现在变成了350人嗜,他说现在同事的名字都记不完涡身。   “就像牌桌上的一个赌局酸,赌下去有可能是回本的梗掇经,也有可能就全毁了沁期,所以我每天都在想我到底该怎么做良。”每天该怎么做伎粉?这个问题陈立哲问了自己整整三个月欣鼻。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的吼娜,才能享受最好的幢蜂。”这句话像是说给陈立哲听的抨。   2005年奴,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时墟蹈,沃尔沃一年只能卖1024辆窖瓷计,一直到2013年5000辆的水平科,再到如今年均一万辆的表现棘般稍,对于台湾这个小市场来说渤橙使,陈立哲做的足够好事聘蔼,他对这个市场有着复杂的感情诺细巾。   调任中国市场做销售一把手骑肌,陈立哲说这很突然才滩擅,他来自一个不足以领导中国市场的市场譬。对于中国市乘训臁,他还不熟悉具,做市场工作要对文化千盗劲、变化动、趋势有充分的掌握陶徘,这最重要的三点陈立哲都不具备放卯,他唯一能做的父屁炼,是在最短的时间内了解中国市场的刚需些汇,相信身边的工作伙伴咸村,组成一个高效率的团队痞,去解决各种问题泄融。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后垮捌,首先做的是内部调整赌炒。通过不断累积分析过去几年市场的动态查,了解在什么时期使用什么样的手段兽腾,反省问题所在距,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤哪。面对三氰侠伞、四季度各项费用的下滑蒜,倾听团队的建议裤杜、做出准确的决策骸将、将优势资源注入到最需要的地方谐。最后将宝贵的经验分享给所有人擅,把力量从点扩散到面歇唬庐,从四个大区撇菠瓣,再到全国檬。   “所有的成绩都是依靠团队取得的搂擂,我只是把预算温勾、时间等安排在它本身应该发生的场合冈汰吝。”陈立哲表示势铃:“我不是在讲官话炕,只是借着这个机会感谢大家驶劳姜。”陈立哲相信闷垒,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的不。   内部调整告一段落煤戌楔,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上参媳。“我发现从销售品质到经销商的种种问题告钮石。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间怂,一下跳到80-100万透恰,面向的客户是完全不一样的尚陕虫。很多销售遇到的客户都是大老板级别的毕突,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心苛虐回,还怎么介绍产品臣散?这肯定是不行的凶鞍硕。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门堑酣阜,“与高端客户接触笺逗雾,销售不能觉得自己比客户矮一截芯和,与客户要做朋友据团,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品诉腾失。现在培训课已经开展了实战模拟环节擂欺,我们在资金有限的情况下做到了更好文妈尽。”   全新的管理阶层锰,有限的预算户逗,面对重重困境响到,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高忻态危,8-11月均超额完成销售目标谓。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩逝蹿,最紧张的时间吉。“我有我自己的节奏荤,我给自己两年的时间馆,两年后才是真正和主流市场之间的竞争席妮。”陈立哲为两年后的自己立下了战书较。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间柒钒,经历了两次产品的重大变动变夺,但在他眼里这是最引以为傲的似试,因为这些变动氦世奋、变革都是从使用者的角度出发好汗,也就是我们常说的“以人为本券。”   对于沃尔沃来讲酿,最擅长的领域是安全肪普愤,作为三点式安全带的发明者坝头屉,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期氯旁亩。但陈立哲表示孰鞘搐,以整车品质来讲围轨,沃尔沃也和ABB并肩嗓操,例如在底盘研发能力上桨,沃尔沃使用的底盘研发模拟器倪,全世界目前只有三家在使用嘲慧,另外两家分别是法拉利与保时捷奈。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑苦筒湿,陈立哲也谈到枯态:“沃尔沃其实也做过6缸钞、8缸发动机烈徒,还有享誉世界的5缸发动机拢。沃尔沃并不是做不到暑耗想,而是我们可以用更低油耗堪泻校、更低尾气排放的发动机达到更高水平拱弗。这也是全球各国政府的法规要求核缎,是大趋势难。陈立哲说“这些信息情炼,只是没有在行销上进行传播罢了豪估。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产翻,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号栖,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市辰糯础,改变了“国产”的概念阮稀瓶,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代扁唤。陈立哲表态道帕:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料拴戏狭,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品同白诚。沃尔沃立志从中国出发铂细,以人为本的信念永远不改熄,值得消费者验证与了解靖放统。”   “沃尔沃就像iphone一样嘶彻,它改变了人们的使用习惯侠尖漠。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例具:S90有三个界面同时提供信息羡荚,分层级的来处理车辆信息坤。这一点很重要动譬敖,体现了沃尔沃以人为本的精神僻舜恢。在设计方面膝碱涕,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料络夏薄。用沃尔沃的品牌精神粮搞龋,再加上瑞典的风格缅蹋,直接与德系品牌产生差异化伙少。如果从地域来看归壕娄,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡猎儒甜。   沃尔沃曾立过两个誓言痞贰伺:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化妊膏,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故判评,沃尔沃全额赔偿前戒。在陈立哲看来仑,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺纤好。   陈立哲对我们讲道拜髓合:“在欧美柒,当太太怀孕的时候渺,男人会考虑买沃尔沃颠凯。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据送,中国作为沃尔沃最大单一市车房拧,11月共销售9,076辆新车杰杆,同比增长12.8%;1-11月期间炉啥涸,在华累计销量已达80,759辆面,接近去年全年表现蜕。就目前的情况来看妮纳任,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高掳香。   在经历过低谷期的沃尔沃挛馅担,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量浅锤任,这无疑是对陈立哲工作的肯定净泪,同时也是明年的压力胶何。毕竟“十万辆”这个坎含尝狮,沃尔沃早就有迈过去的能力校。   2017年痢谐蕉,沃尔沃S90家族将会陆续壮大适,届时姐,S90 T4薄、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前提隙菊。对于陈立哲来讲镶蔬虫,最为重要的是三座版S90碱肠。“S90的设计基础是以中国市场为主导的衅,是全世界汽车厂商氨,在中国制造的单价最高的车辆须。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐邯,“三座版S90可以达到世界各项指标龚痴,这款产品有能力改变历史妻。只在中国生产村,以中国为核心的思维鸥短拌,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了嘎。”与此同时轮棋,全新XC60也将在2017年第四季度发布亮。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市橙怼,它占有沃尔沃三分之一的市场份额猜胶,所贡献的利润更是远超世界平均水平晦灌。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人培衰。陈立哲大方的承认自己没有这个实力筷,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任孙。“知道我坐这个位子的时候颠年,很多人会紧张甚至惊慌叙,他们会很直接的问我赂播,你行吗势漆?台湾市场那么泄忝缑场,你行吗妥偶汇?”陈立哲笑了一下说道怂蹬:“每逢这个时候秀,我都乐意告诉怀疑我的人蒙,我将在最短的时间内做什么搭。”   两年的时间转眼而逝斜板,陈立哲手中的“牌”越完善叛纳,与主流对手正面竞争的胜算便越大挪烯。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲辽痛,未来还有什么是可以阻挡他的呢的当?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编郝:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺谦灿傲,2016年下半年以后每三个月推出一款新车煞,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔春瑟面。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验等呛。为了满足消费者需求五膘,推出一系列活动迎合消费者喜好郸何。 上汽集团副总裁棉锰巨、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月纫,得益于荣威与名爵的共同发力槽,上汽乘用车共销售27.5万辆四,远超去年全年的17万辆规牵。取得如此大的成就主要归结于以下几点冒立壕:新车的不断推出了妮牧、以人为本的理念及高性价比绰氨违。    上汽集团副总裁诚盲、上汽乘用车总经理王晓秋杯,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访场,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解佃炽模。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解秸,上汽集团在2015年广州车展曾承诺吮蔽,2016年下半年以后每三个月推出一款新车邵,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔朝娥扒。同时究抚盟,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义吩东锚:个性而不小众歉褥睬。    “上汽集团经过十年的厚积薄发百惠洞,通过对消费者的沟通与研究冲嘎,已推出很多新车型扳娘抽,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”痘娄犬。王晓秋还指出详漂粗,名爵现在的路线是个性而不小众闹羞沸,这就是上汽集团未来的发展方向卧掏,上汽集团希望新的产品有个性霓菇,且能让大部分消费者接受蓉快其。    据悉旅蛋袄,自荣威RX5上市以来菊,名爵锐腾也迎来了中期改款寞尺每,同时新车名爵ZS煽、荣威I6也蓄势待发醛孤。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言勃娩褂。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时仍,上汽集团也很清楚自己的客户群体涧。王晓秋指出贫喜裙,新车型针对不同的受众群体连妒渭,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的胯。拿具体车型举例泥互违,荣威RX5更偏稳重粉淑,新锐腾则是一款属于年轻人的车奋惩,新锐腾外形活泼醛,同时考虑到消费者的需求得构,我们对内饰也进行了升级泪,并增加了10-12万的手动版钵魄狸,使新产品没有短板女。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时财呐,王晓秋表示残斗烘,“从荣威550开始鸿寒,上汽新产品从设计到销售问,最后还是根据消费者需求来决定潜膜。”    据介绍山茅芒,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验潜片。为了满足消费者需求德,新车不止在性能和价格上做了调整订,还推出一系列活动迎合消费者喜好敖。例如讥,基于年轻人喜欢足球运动细斑棱,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网衬咎蓬,也已纳入上汽集团新品类篱胚扫,预计明年新车65%会配备此技术盲竣。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言晃梧,“上汽集团一定要明白用户需要什么讹受,为什么要买我们的产品荤氢位,带着这个问题镶官涤,我们才能真正去理解用户吕,落实用户需求卡蔡隘,使我们的产品极致无短板匡其,产品自然会大销僳赊。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大凸,竞争也日益激烈咆,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比澜境。王晓秋介绍队埔,名爵的价格基本与同级车持平刚虾,但性能更具优势靡秀为,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹赡。 新锐腾公布价格    王晓秋表示痛,“消费者希望花更少的钱买更好的商品潜射,就像提到的让渡空间碴霜莎,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整竟苦,从而应对市场竞争环境甩窘。”    产品有了好的性价比和客户认知度但妥,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁羌。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家靠断。名爵经销店到现在也有280家左右膊。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络编湍窗,其实道理很简单叼,目前自主品牌占据市场份额的43%左右返讼圣,且不断呈现上升趋势陀是搪,他们认为自主品牌的春天来了”搏,王晓秋表示信滔定。    在被问及上汽集团未来发展方向时榔陵捆,王晓秋坦言弟酪桔,“首先团队要把理解客户需求懂杉、用心为客户造车变成一种自觉行动揪吩参,进而形成一种行为规范阮先沥。其次应时刻保持警惕套糕雄、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好缔肩。只有这样娄,上汽自主品牌才会变得更有竞争力抵枪。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编价捅揣:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布练,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改晒逃稼。这些修改背后有哪些考量和博弈嵌驶?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人袜陷相。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问晶泡: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面攘贡零?   答楔: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高寞家。一共收集了9246条建议弗晒讽,其中表态性意见7736条办挂,赞成的占六成左右;建议类意见1510条豹,占16.3%杉。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理肛凑颈、网约车驾驶员资质及管理朗夸、出租汽车数量调控三个方面失。从数据来看燃统,不少人对“京人京车”表示理解老,赞同的达到70%多莆湃稿,质疑的只有12%奉钎。我们根据建议修改了125处俺氯化,不断扩大合规车辆的范围篇访陛,让更多人参与“分享经济”殊。    “从北京实际出发泊蔬,兼顾多方利益”   问谰: 为什么要求“京人京牌”胜督酿?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答红煎俗: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说仙,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多是、交通拥堵坝、环境问题等“城市病”蒋屡。在这个前提下垒少芒,北京任何一项政策都不能“任性”锰癌及,要从北京实际出发编帝,兼顾多方利益瘦。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆凭算净,地铁最高日客运量超过1200万人次捎窃,公共电汽车日均客运量1063万人次堤,小汽车每车年行驶里程15000公里垄,交通压力与日俱增舷患。但在我们的努力下悔诞,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%盆,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制碘。    总体来说系,北京坚持公交优先的战略信,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充肌稼,对其进行总量控制在所难免旅。目前北京市绿色出行(公交堵割患、地铁队倘混、自行车辣泻诡、步行)占到71%皮氰连,小汽车出行占25%边祁,出租车占4%车丝妓,其中包括比例不高的网约车出行奇础涕。北京出租车改革的总基调是伤试:巡游车改革枪墨响、网约车规范新啦、融合发展浩、错位经营岁草慈、多层次服务涛饱欧。我们力争进一步提高绿色出行比例圣别,为首都可持续发展提供足够交通承载力赔戊。    “5个月过渡期是柔性考量”    问孤狮寥: 政策出台之后伯,预计将有大量不合规车辆面临退出诉巢乖,政府有什么监管手段确保政策落实到位蜗?   答宝法勉: 政策出台前霸镐,我们和专家陡戌、司机肩拌、乘客怕、网约车平台进行了多次沟通团晨恰,决定设立5个月的过渡期烤傲授。一是给合规平台怂、车辆处凉、人员办理手续;二是清理不合规车辆佃搏绥、人员等淖忿。    从服务乘客的角度删,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行啦湃。另外窗童撼,希望网约车和传统巡游车加快融合发展巳赣涩,因此提出过渡期的柔性考量沫屑。过渡期之后量,平台要加强行业自律档,我们也要建立打击非法运营的长效机制昧,严厉打击非法运营论、克隆车和价格违法行为佳,能够更好服务乘客碴啸、保障安全谦楷溯。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问串汹: 面对新的经济形态并哭,如何创新管理手段畦?   答酮坊篮: 出租车发展中没有对立关系合。网约车以网络预约蹦苗、快捷方便等特点襄,满足了一批乘客的出行需求姐。单从评价司机服务质量的机制看起绿徊,就值得巡游车学习侍冒:如何与派单挂钩虽廓,实时评价党聪。但网约车也有局限性八钨雇,乘客安全与权益的保障等需要进行监管鞍筛拧。    巡游车与网约车各有发展历史和优势坝,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的寺鄙蛋。你有技术优势胸,他有线下服务优势坛慧,为什么不一起干呢募饥?    管理部门也在转变思路奔籍。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”聚,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车嗓署。通过推动巡游车改革及网约车规范戏,构建多样化服务体系娠晴,提升出租汽车服务质量聪。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆蓬蜕,在京注册用户已达218万人燎。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车按肛,提供差别化服务菩烤盎。    “解决出行问题要标本兼治”   问暗井: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么磊丢?   答懊套钩: 群众出行问题的解决趟,需要放在城市综合交通体系中缝式,多措并举婆、标本兼治裸五胺。一方面胖,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面虾喜楼,需要加快构建安全僵凄峰、便捷尖家枢、高效羔话、绿色卯、经济的现代化综合交通运输体系泌效。到2020年隶,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%擒旱。    交通设施根本是为人口服务糕携权,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理猾凭投。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标猎,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件衰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编腑:李芳" "   杨美虹透露冈风,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中忙,大东工厂扩建项目也投产在即侗唯,这些举措都将助力当地经济转型升级恭溶鹊。    在杨美虹看来蕊穗灯,借助主机厂优势烧涧每,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时纺,配合外交部到德国进行推介睬,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园扭墓。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略蚕灌,从而推动产业升级版好陕。”杨美虹说醇么。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容操碍,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者丁。最新数据显示阮断剧,2016年1-11月椒闷芦,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆柒试,同比增长11.2%宛,前11个月的累计销量陕,已经超过了去年全年咐。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任席末哨。12月13日诗,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开同。活动期间参,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访井。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现车烨逑小,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)售疼蹭,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济诲深按、环境和社会贡献等方面取得的成绩塘。杨美虹向记者透露残,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》访,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩将。    “在‘可持续发展’战略的指导下力弥们,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则瘁搐胸。”杨美虹说迟鹃。    第一劫把篡,实效为先赡搐。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题涂嘘露,“我们不做虚的侠塑,我们也不做口号式的类堂,我们一定要解决具体的社会问题熊耻。”杨美虹直言谎,比如BMW儿童交通安全训练营捣乱牟,它是为了解决儿童交通安全问题拌。    第二壁弹陷,长期坚持圭戒。宝马儿童交通安全训练营雹炊,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅盛,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年吞蛇。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营些,今年是第一年做匆米,未来会持续兰、扎实的往下推进蒂哺蠢。    第三素倪,全员参与衅惯疵。宝马做企业社会责任时扒,会邀请车主辛莲秆、经销商劣屯细、投资人以及宝马员工饺甲,一起参与进来钉。比如宝马爱心基金施蔽皋,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训佰庆,提供指导;另外媳俩,宝马还成立了员工志愿者俱乐部测,定期组织各种各样的活动褥。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略举浚糯,将可持续发展贯穿全价值链颧樊,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素瘟痘。”杨美虹表示劫持凌,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点截魄,主推工业旅游概念半苏。    据杨美虹介绍病棺杆,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园单咯察,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导表,助力中国制造业迈向高端镁贡,并促进东北老工业基地全面振兴浓。    数据显示棵氯携,截至2015年底具,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户踞贿,当年纳税额超130亿元人民币汕幂。同时萌边,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会瓣,就业岗位较上一年增长了8.6%瞧牟。杨美虹透露关理,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中倍横尸,大东工厂扩建项目也投产在即刊钎,这些举措都将助力当地经济转型升级乌漠。    另外睦独,在杨美虹看来既手擎,借助主机厂优势磋,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时吮吠珐,配合外交部到德国进行推介庐两,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园情黄韧。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略江碑叭,从而推动产业升级癌髓。”杨美虹说氮。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编创存夺:李芳" "  本土品牌下一步怎么做娟?关键是我们的差距是什么猛热,下一步最大的点就是要提升品质捅,当然还要控制成本背垃。然后封券,就是我们的正向研发和平台战略把穗。最后赖碧绰,可以大大提高效率响花,如订货的时间是可以压缩的宿。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日坎伙故,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一噬璃缚:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节咳省,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述憾。    徐长明说捷矩,怎么理解工业4.0韦枢蹋?这个概念是德国发明的八孤,现在在国内比在德国还要热钞。最近市,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念茹,我理解它的工业4.0的本质垦,就是怎么保持德国制造业的竞争力松距仇。在国际上盖棱,德国面临两个挑战涸:互联网大数据和云计算姐。现在馁猎,德国整个国家都在讨论链,怎么能够“不被互联网+”贡帘,而是“制造业+互联网”径身,这是他们重点考虑的问题惠,特别是德国的三大汽车公司——奔驰拣赤、宝马能巳输、大众喀侵讼。在德国献碎弗,汽车的需求是非常个性化的唉筏,在这样一个背景下膊轮,它要维持竞争力墒萍,推出了4.0的概念疆摔掀,核心就是智能制造瑟密就。他们主要的目标有四个方面抵瓢堑:提升品质臀皮、提升生产力塘几、提升柔性化坎擎、压缩产业创,总的核心是提升竞争力师稗。    徐长明分析邦村,本土品牌下一步怎么做锭旱封?关键是我们的差距是什么目嗣晶,下一步最大的点就是要提升品质裤扣肥,当然还要控制成本比城。具体要怎么做收娜锻?也有几点瓮:第一闯,想办法提质控本粪。提升品质吓,消费者理解有三个海:可靠性通、感观品质邪便殿、性能控。第一个维度粉:可靠性是必须的清阂,现在光有第一个维度已经不够了先睡,必须要加上第二个维度伍:感观品质彼勉梨,看起来要漂亮分隙冠。在此基础上又发展一步吮,就是性能的提升朵。最近市场上卖的好的自主品牌百倪拎,大概有12款车琉股来,年销量超过10万台豪,这些标杆产品舅帛群,性能上也不错扔鲍体。因此岛踩加,自主品牌下一步还是要想办法薯梨记,把这些提上去腔金,缩小跟合资品牌的差距似嫩蜕。    这几个方面的提升别炕捕,意味着成本也要提升超寒鳞,怎么能够控制成本棋筷滔?第二方面的话题冷嚏屡,就是我们的正向研发和平台战略细忱脖。之前勉垄下,我们很多品牌都是“逆向研发”挫失捕,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车揣燎,拿过来拆解做测试匡墓,最后组装起来鹊。这个模式下邓京,成本可能是略微低的面飞惜,但品质潍、性能有很难保持堑趟。现在必须要正向研究澳,从消费者需求出发寐沙诗,形成一个目标龟,对目标做分析并搔介,只有正向设计厩,既能提升品质性能慨荚酥,又能控制成本蓉琉谈,像长城典、吉利等等寄,基本上都已经是100%或者80%正向研发了碱父阮。    平台战略凌,在更大程度上控制成本岁。他说刀彩佳,我们的开发涣玛,现在是一款一款开发的坑仟琉,零部件的通用性相对比较衅⒙辍,最近一两年来奈姑,已经有两三个企业开始走平台化战略畏,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车瞄且、SUV和MPV素。这种情况下臣捻捅,零部件的通用性非撤坦绦模好爆廖脖,同样是50万辆的产量倍俄撑,对零部件供应商的供应量更大笔,就能有效地降低成本庙福。    徐长明强调怠,对于工业4.0的精神本质还是要学的钩,品质的提升是德国工业4.0首要的目标工拐,它做了那么多的智能机器人绰典骋,智能机器人都是带摄像头的霖割遍,在实施过程中的质量随时能够监测囊淡,然后反映到云端购陇,再反馈回来随时可以改进定。现在书悉年,企业员工的工资水平越来越高躺,汽车厂家很多在加班加点拨琼,我们要高度自动化煌想,这些课要补誓,应该有大量的机器人替代人工芥。如果这么做了碎既儒,可以大大提高效率趁,如订货的时间是可以压缩的菜踏。比如遍虾,国内一家自主品牌刀并熔,从经销商下订单妒逝沤,到提供汽车产品最开始是40天汐潞,后来缩短到30天描谐穗,现在可以压缩到22天甘盟,跟世界先进水平比还有一些差距茂。这也是德国4.0里的核心内容垮胎珊。我们不一定用他们这个办法督缓,但精神实质是要学的尾。    他说馆钵镀,柔性化的生产也重要掂羞,但没有前面三个那么重要虚毙虾。在4.0背景下篇,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法曝酿,而是学它的精神实质叔肝朗。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编案亥俱:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化撼梢式,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多猫翰。更为重要的是兼竭毋,放眼全球凌晾士,驱动这些变化的地方就是中国汉。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷筋题疏。    12月11日靖认,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上杭担虹桥落幕撬。经过36小时的激烈角逐龄庭恰,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出咀,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利荷。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示泛,今后的五到十年庇,汽车市场将发生前所未有的变化联钳宝。未来刷品,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务玻垄。可以说厘炼速,未来五到十年汽车市场所发生的变化贤鲜叹,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多峦菠。更为重要的是舷,放眼全球洞晶纤,驱动这些变化的地方就是中国第搞教。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷冲飘绣。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说飘宿,作为企业帅敝架,捷豹路虎非晨兀看重年轻人的培养九。在全球息,捷豹路虎共有2500名管理培训生抹胖汾。过去三年郡,我们在中国也培养了30多位管培生盒。此外梆虾聚,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家蛔,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才蛋觅五。    在赛后的媒体分享会上谈,两位获奖学生代表分享了各自想法桔,及在比赛中的收获窜屋。同时竣盘,睿侨森吻、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问钎睫妹。   问每碱:捷豹路虎为本次活动提供了导师绕萝脑,请问这些导师来自哪里瘁安颂?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业技氛淑?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位刹擦?请学生们简单介绍一下自己的作品勿卜须,获胜的原因是什么刮?   睿侨森郝雌屁: 我们为每支参赛队伍提供两位导师施丝。一位是捷豹路虎内部导师拇端恢,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验愁瓣无,包括对行业发展的认知弟、想法和计划;而外部导师将提供外部信息渭四、视角和指导标竭斜。这两位导师全程和学生团队合作舷浑,提供专业意见惭们痰,帮助他们取得最好的成绩冷贬表。   潘孟涛烙: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会勉咕,包括今天的学生衔,将来都有机会进入到我们工程团队懦烂手。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额火,可以来到捷豹路虎学习和发展玖。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里刨穗奢,再加上扎实的专业和技能档首啃,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会竟郎。   睿侨森雹杉涤: 作为公司的管理者獭碌霖,我们非呈透酆啵看重实习生鳞,我自己也会手把手教给他们工作的经验酞。不管是本科在校生还是毕业生粟,都能给我们带来新鲜的血液淳吮乐、新鲜的想法瞥撂芯。    同济大学袁旭久古:首先懦惮,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌逝屑淘,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行斥。    我们都来自同济大学汽车学院捂嚏徒,团队成员有两个来自汽车工程方向非碳柑、一个汽车营销方向社瞪、一个汽车设计方向叭眯。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求假德美,围绕“以人为本”厂骑颅,挑战的是都市环境里的出行压力坛挪拟。    我们的想法与捷豹路虎的工程师金、设计师也有很多共鸣钡,通过一系列调整缎扯,最后有了这样一个以人为本痊协憾、体验为先的方案匣。我觉得多,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因息茬。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问比司:目前侮背贤,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划相瓮?   潘孟涛麻形睡: 我们会对人才数量进行评估和拟定撅橙,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的弄粮。随着经销商网络的增加胯,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多粟苯,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能胸亭惭,从而满足未来消费者的要求浓泊。这些内容息息相关浪串霜,并且不仅是着眼于眼下淳,更是放眼未来奥戚。比如琉挎,针对刚刚提到的电动汽车战略匆,就要确保未来有足够的专业工程师储备龋,因此扫吉城,我们时刻准备着项,并只选择最优秀最合适的人才进入公司赎俺。   问璃锨唾:在创新领域苇但,包括未来汽车科技领域皋每,捷豹路虎有怎样的系统部署慈?   睿侨森慈轿: 首先搓,作为一个公司沉蜜,我们在研发领域有诸多投入汀付,而且很多的投入都非常具有前瞻性提。比如说驮稀,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队勺篱,他们会跳出现有的框架做很多创新实验汇百烽。    其次介,我们想要通过产品和服务黔豆,把先进技术带给我们的消费者目蓬柿,因此我们的工程团队般呐、研发团队必须时刻关注消费者需求揉枫,做到一切产出符合相关性扔乔、可实践性原则酮热。此外钢,我们每年投入约350亿人民币步胃孟,用于车辆技术的研发和投产兜粕。    我们还于今年7月宣布家:在未来四年嫂,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆恒技,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈弦档糕。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术地,并在未来应用到车辆技术当中板蔚。    今年早些时候歌,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion睬淑,通过应用软件及按需服务的开发与提供炉眉,解决消费者在出行中遇到的难题牌袭菜。    与此同时横盟,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器搁酪泰,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资渭嚷、办公空间加、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持尸烫蔷。   问互鸽:请具体介绍一下InMotion剧藐。对于整个汽车市场的趋势揽劲绿,比如电动汽车技术捞,捷豹路虎是否有着自己的见解某兴美?   睿侨森浮扮: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案哨稻肛。我们希望将来可以将它推广到美国垂、欧洲以及我们非常关注的中国市场氏晚凑。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部酿问卿,由研发团队进行分析既啃。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子忌坤探,我们也会分享给总部窍夺忱。    关于电动汽车技术心读,在洛杉矶车展前夕非,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE课。中国是目前最大的电动车市惩纭,并且有引领行业变化的趋势锨乏啦。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势滩耽闪,确保第一时间响应本土市场的需求翰侣鞘。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相皇归,并于2018年正式上市瘦,希望大家多多关注啦古。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问啪示:关于未来互联网汽车话憨,捷豹路虎有哪些基本的认识抡,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求尺疾未?   睿侨森拭: 目前静澜,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一净,它的发展甚至可以打破现有的土蔫、传统的汽车开发逻辑与循环亩恕瑞。    针对这个话题韩,我有两点和大家分享秤缚:第一点红巩,未来所有的车辆都将实现互联网化炼,现在能够透露的是绘,接下来我们全新推出的产品通图钝,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点勉师,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作拇娄诗。比如说牡掏鼓,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作盒涝嫩,使用他们的UI界面和地图逆农固。类似这样的合作县韭菩,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力氖。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编街:李芳" "   汽车网讯 12月15日挂,由中国汽车技术研究中心品、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开埠。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开马群耗,从“市场化发展现状”圣、“应用模式创新”戏、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流欧槐掇,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台慰,为产业发展建言献策韶、助力提升礁混关。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录呢穿睹: 第一频沽,背景巨。    去年发布的《中国制造2025》酵救,新能源汽车是重大发展领域之一舷,是其他技术应用载体范双圃,而且是先导性产业病。它的进展情况决定了中国制造2025顿、强国战略实施的程度臣,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展伴脖送,从而能够聚焦变革诵、明晰路径唬、凝聚共识拣、引导相关资源集聚推广产业创新搔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构粳钙蓬,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一氦观邯,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布祷巫糕。总体报告是按照1+7的结构田褂。1是总的磋氰,7是包括4个车辆整车技术膘粉绰,3个分项技术负斥棱。    第二舞缓,国内外总体技术分析参。    近年来霉,从国际汽车产业来说较身亨,低碳化卸恢、信息化碗董乃、智能化是一个总的大趋势仓瞥恃。欧洲襄、美国煌抗、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略授纷,重点企业的产品战略也充分体现了三化疲德,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组公巩。我国汽车产业特别是近二十年的发展饭,取得的进步大家有目共睹填奖。首先床兄绥,产业规模世界第一瑟,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长窍敝赎。从技术上特别是自主的技术进展非常明显悍氦晌,包括品牌市场的影响力有目共睹淌弹绥,特别是新能源汽车恨,包括技术粟、市场诗妇、新的智能网联汽车技术珐汕抄,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势巴观焊,智能网联汽车发展是非称月洗罚好的优势条件怜郎耽。关键技术方面也取得了明显的进步和进展汐管,包括动力电池械、变速器睦。国内自动变速器原先是空白顺蛾,近年来无论是CVT巢残、IT凳矫帕、DCT都有自主的技术和产品紊撑,而且应用在逐步扩大显儒故。    虽说取得巨大的进步晒洽适,但与国际先进水平差距明显冬肉妻:    首先拨,发展能力上的差距浚乐挪。投入强度远远低于国外遍灭配,全产业投入估算1千亿辰涡,相当于通用挪亥飘、大众荒请列、丰田大集团一个公司的投入飞桐尚。    其次鹊,研发积累泪未霉。包括流程积累呛督列、数据积累喉叭、技术积累撂焕、标准积累荣颅,这些积累偏弱蛙冬。    另外步,从整个产业创新体系上来说镣疽帽,差异比较明显的店块,特别是协同方面艘糜。单个企业弱淮党福,整体的协同效果很低形袄藕,意识也比较低秤颗。在发达国家功,单个企业强槐勿,整个国家的协同体系效率比较高良。    基础不牢地动山叶谩,我国汽车产业的材料解疲玲、工艺基础跟国外相比也差距明显挝朽。汽车产业冀,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大闻。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革事相,要求有创新的思路和创新的模式呻排鲤。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求汀,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展角红。    第三继,一些关键的里程碑肛落艘。    重点是总目标闺被疚,总目标是基于很多现有的环境设定的插模粱,也基于七个路线图进行测算挖酸。反过来说浮累腐,如果七个技术路线图能够得到有效的实施彪,就能够实现保障几个方面总目标的实现末:    1贯、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值够郴芥。如果技术路线图能够得到实现搜胆,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值克观,之后往下走杜,这对产业来说朗钉,甚至对国家来说是非常重要的辈到檀。    2械佛、希望在2030年左右怀视横,汽车产业的电动化转型基本完成殴,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上嫁讼盖。智能网联汽车市场有一定的占有率喇,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用惜。    3题、建立有竞争力的自主创新体系谋笛笺。    节能汽车在2020皑、2025酵峭芭、2030三个阶段提出典型的指标入,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗林品,5升诡缕、4升攫钡、3.2升恋。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%灯,2025年15%袜,2030年40%以上霸填。智能网联汽车目标辅助驾驶技术耿陛势、自动巡航顶菠、车道保持应用已经很高试姓,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例慰间,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例霸忻疆。    基于总的目标再来分解具体的技术路线吾次藏,经过技术路线测算实现总的目标惰甫。从路径识别上来说宿笔陈,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口茶淋,以能源动力系统优化升级转型作为重点刷到何,以智能化水平提升作为主线蓉唐适,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑侥拎,全面推进企业产业发展脖饰擞。    第四汝,分技术路线图的基本结论柿。    1府懦、节能汽车触藐城。总体上有很大的共同点哼,重点在混合动力技术册分晚、内燃机技术恢翘丧、其他驱动技术侈芯泡。混合动力是技能的主流技术烽誊酞,当然轻量化也是另外一个歧诺翘,但是轻量化有专项的分析喘滑钙,在这里没有强化抗两碴。    乘用车总体执行轻量化瓷戚、小型化睬兜晒、混合动力赖号、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失构碾逞,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径奶崎昧。    混合电力是一个主要的技术碾,达到5升膜浆稻,4升罐诧活、3.2升的目标督,混合动力是主流诞,其他是共性的裂墒,轻量化骨独哀、摩擦等唉溃。    商用车混合动力应用时间稍晚坷,重要度低于乘用车枪贺怒。    2烹、纯电动与插电式混合动力汽车鼓畔。随着电机效率提升以及能效减少能量损失础,加强轻量化成为趋势瞬。轻量化对电动车更加重要钒。对于插电式非常重要的凰史,也提出来多能源动力系统的集成优化技术称胎浮,驱动含、点击拆、控制狮、充电赊娩、混合动力发动机妒酣,高效耦合发动器铰兑列。动力电池本身有专题篱币,在这里没有过分强调播。    这两种车提出了总体的发展纲要汤匪堡,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式娥擎,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的滔,甚至可以忽略不计跺抠。    从四个层面梳理了技术需求侧桂捐,提出了一些优先的行动项锚,面向纯电和插电竭济棋,国家科技技术支持十五年了涕,下一步除了电池列为专项之外蜜,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持氛身促。    另外陋残绍,聚焦关键零部件饭、基础突破和可再生能源邵年平、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用蜕,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要澈。    3香放、燃料电池汽车闪阔。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择溉矾釜。从中国汽车产业来说享痪翰,现在重视程度不够窃,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划胎趟污,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究哄互。希望四部委提交国务院进行发布和实施弦色。    在研究过程中克,大家对燃料电池认识分歧比较大橡鲤,或者没有共识谱,这里特意保留一个燃料电池发展目标戳苟,跟发布不一样丛蔽氏。发布时2020年达到5000辆的保留规模多答瞧,我们是1万;2025年是10万壁,发布时是5万;2030年是百万饯须看,发布时是10万柔。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧秘撼,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池殊敲簧,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度但鸽簇、耐久性摧寂、成本贸刊氰、氢安全首居项。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的祟脓谈,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程甜舱罢,与目前的技术特征和发展状况比较适宜兰酷。当然鹤涂来,全技术链的技术攻关需要做隆萎,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口褐。前期小功率燃料电池曹欠玲,中期是平衡的燃料电池嗡舍尾,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池媳剁,到最后全功率的燃料电池书扫。当然魔激,电电混合是最主要的垒脸蟹,最后电池小容量的技术路线唬为,但燃料电池的功率更大一点枷枢。在这四个层面进行了技术创新梳理隙陋碳,燃料电池要解决的东西很多铝络痞,包括材料舶、膜倡、电机现点唯、燃料电池哪撸块堆隆茸、系统技术旗、整车技术评。燃料电池也是下一步国家科技铃、资金支持的重点视媒痹。    4轿霞涤、智能网联汽车舵姥难,这是新兴的技术发展趋势摆。其重要性与新能源汽车同等重要琅,有部分专家认为更重要吠铂凹,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大伟,技术和应用的优势腐莱,也是机遇离裳腊。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电救,涉及到国家信息管理季督。对核心自主提出了很明确的要求庐体塑,即两横三纵蓄。    车辆技术上更多的是决策套毯、执行鸡。信息技术熟饰,信息安全陌,地图技术也是非常重要的崩弛。两纵徘,一个是车载的忌柑,一个是基础设施戏侠。智能网联一定是循序的安盒,智能网联技术最容易得到大规模的应用方。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标浚抠暑。这两个路径总体上循序得到应用僧,从商务车来说臣,更容易形成澈贿,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求尝颁。    从四个层面聚焦一些技术需求吝。跟燃料电池一样惯课祈,需要解决的问题更多一点淳某。从感知决策执行的奥鬼,特别在决策阶段图表,差距是比较大的筏盼绊,感知当然也有差距棋馆秒。在信息层面炭羡,大数据痹、云平台铆,相对来说中国有比较好的基础和优势庇轰黄。    作为一个前提薪,对标准法规先决性厕筐渺,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动奶鸥检,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件恍。制造技术不细介绍了甩篙赁,还是聚焦在新材料的运用搏教莽,以及新技术对制造技术带来的变化剃截蚕,聚焦方面进行了说明暴钡般。    动力电池串,分三个目标骂掳,目标上有比较大的讨论和争议馅情,比如说新阶段提出了350嗜、400此赦旦、500的质量要求吴辅,争议非常大脐坎,重点几个层面刹:    优化现有的代表电池技术歧,提升技术水平床宫氮,特别耐久性辉社,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发库篮。国外的装备很难形成有竞争力的差别镣停肝。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线圃良。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系如。现有应用以企业为主体来做擂。当然毫弘,也会关注动力电池的回收利用技术扳瘦酱。    最后霉谅希,轻量化抗。简单来说视坝辖,前期聚焦材料技术毛砂澈、设备技术鸡据、制造技术己趣、回收技术猩烦磐。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺磁拟澎,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化效娶价,比如说传统的四大工艺的变化项。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用骋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编秋冲钾:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价衡佰、供应链拔裸渺、资金茄、汽车等方面的诸多质疑纳。期间,明确表示不会放弃造车扁泰。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传败。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天级句。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步心菏灌。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的萌卢家。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融巧伙、互联网及云暑庭、内容皑店、体育,还有三个端口类的,手机枷、电视仕跨、汽车俩。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业够掀。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力姜疟囊。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功擅飘婚。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿科曝搓。    乐视的电视做的确实是非常不容易烙静。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三槽。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元让南伟。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元斥剁吨。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元暖挪镁。总归累计亏损36.33亿元碑蓉雄。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就庐监。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面谱体。第一部分就是投资人的钱叹佃慕。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现蕾午擒。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿店。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现墒蛇逃。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法沪。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情丁借蚕。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿飘廊掇、体育43亿剩棘、手机50亿,房地产64亿九纽、内容108亿钉掳、互联网金融151个亿粳办堵、电视187个亿玫雀蹬、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金裁舌梁。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂取姓拔。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的闺讥晌。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的菜轻。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的菩渺拜。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败钳。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的褂。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件视寂。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准罚旧算。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙刃斤。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的鲸赶。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去承碉。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了竞革母。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的弧。很可惜,你们蒙眼狂奔编太。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散蹲。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂淀丸妨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编够姥杏:李芳" "   12月10日恭门彤,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路绘:一条是政府主导撇涵、政府补贴的方式俩夯,这是当前的主流皋骂。一条是消费导向段菇现,依托市场的内生成长道路危。”他表示谁淡,(电动车产业)进入者中悍峨耙,大多数最终可能会被淘汰夸,但是不能不给他们机会酱沤枚。国家已经开始放宽市场准入拱绰,此时纫,应该在两个方面把握好政策钮玛巷:1关堵、应当欢迎新的进入者攫寡僳,但是绝不能鼓动和忽悠投资者寇偿扰,让投资者自主决策强,自担风险典狠。2技刃、要以强制性技术标准和相关法规为准绳钉,严格市场监管狼肚粳,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚趣,目的是建立好的产业生态笆。电动车产业化朝宫菩,最终必须依托市场来完成卉橙,因此誊慨,政府的政策必须产生长期预期猜敬谱。推进政策应当借力市惩芽钙铩,发掘市场的潜力五。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用瓢。政府政策不干预技术路线茎,政策的实施不是导向对政策的依赖级,而是政府作用的适时发挥内反。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编劲合:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道酸逃虑,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示煤谴蔽,戴姆勒有望在今年成为全球最大耗,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商边憨,这一目标比原计划提前四年实现佰圈叔。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布屋巧:“戴姆勒今年即将实现这一目标翟,比预期时间(2020年)提前四年棚奋布。”   据悉萍,蔡澈最初于2011年宣布上述目标褥,当时受到与会者的哄笑董。然而雹,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近韭簿,领先劲敌奥迪和宝马成。(实习编译透:刘欢 审稿蹋:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈攀炉抠:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编辫:韩大为 版权作品酞菜,未经环球网Huanqiu.com书面授权新,严禁转载次,违者将被追究法律责任芍。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道瑞,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访雌茄校。在提及新品牌“WEY”时亲抠庆,魏建军表示浆,“将夺取丰田和德国大众的用户”缄苏。   记者娟寒祥:为什么把自己的姓氏作为品牌汗梦忍?   魏建军啥酗卷:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品赫诡缉。我对WEY很有自信胃纱巧,就使用了自己的姓缓谋礁。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌灯潞,但在中国汽车行业我是第一个戮菲。   WEY之所以采用英语抵腑拇,是为了要瞄准成为全球品牌讨。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力现梢郡。   记者澜捆:对于竞争对手有什么设想寞卡?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军话榔:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场拿。但在15-20万元价位上海外品牌有优势奔翅撂,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌胳掸奋。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准炼,在此基础上还要实现15-20万元的定价搅。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户痘敛。在性价比上WEY更具有优势恃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编弧涵:李芳 版权作品定毒,未经环球网Huanqiu.com书面授权手,严禁转载亮鞋婪,违者将被追究法律责任韩聘。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后晶冗渡,新能源汽车的发展也不会受阻词。   根据工信部核准的数据殴维瞎,今年前三季度鲜,整个新能源车销售16万台道陋绒,同比增长83%妓舌。其中慷,新能源客车已经占有40%以上的比例屉,达到了近半的水平疆须狡,发展前景面临压力你缺,但乘用车只有0.1%冻。“我们涨十倍是1%繁肉椽,涨100倍是10%侮丛,新能源车发展有巨大的前景和空间酚倡,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点绕。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上碍,全国乘联会秘书长崔东树说顺散孩。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力纠糖。根据国家制定的产业政策要求姑铆,到2020年绿闲味,乘用车百公里油耗要降到5升距失,这意味着五年内降38%的油耗潍肋瘟。“基本上谁也实现不了容,只能靠新能源车来推动灰凛。而这种新能源车抗甫,插电混动可以降80%残涣,纯电的可以降100%的油耗河访,这种情况下只能发展新能源车咖蚀婪,这样新能源车乘用化凶廓,为什么我们一直定义为为生存而干祭家,你不干就要挨打沫焊。”崔东树说飘拇将。   另一方面份苹橡,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展呈,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要凹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者搔享现,因此定价弹性很大钉。”中金公司的研究员李璇说放,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平祷光维,为消费者提供很多选择晃咸。随着技术进步和更多电动车型的开发豹,新能源车的成本会不断下降帝,比如喜陷巷,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型匈惭。“中国的纯电动车型出来以后士备,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多暖宦,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后型,发现基本上17册痪、18年以后的新能源车痢呕烦,达到8年10万公里以上勺,整个成本是比传统燃油车是要少的朝澳访,甚至是少了20%到30%幸。”   电池是电动汽车发展的核心湃抢,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本逻缓翔。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同烹够,电池成本还有很大的下降空间穿。目前店窍琼,整个电池的产能供应相对过剩绢,国内电池企业达100多家撵。据统计灰,目前整个电池的价格大概在2块多左右屋。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求惟亨,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准赴。因此但赏狸,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度垦甭,这样才能达到标准稠。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示蜂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编韩割:李芳" "   我们不认为绝对的销量受长搞,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素叔寝。衡量一个品牌成功还有其他的因素朴厦,比如利润率吠适电,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标撬到措。除此之外衬暑臼,品牌力摧、品牌的知名度蛔姆、美誉度伟、影响力驼欧劳,也是决定品牌可持续发展的重要因素叉硷。宝马在创新精神上是首屈一指的横芦烫,因为汽车行业正经历巨变攻,在电动出行窗、智能互联盯愧称、无人驾驶等一系列发展方向上簧拷,宝马都打下了比较好的基础恃狡卉。    临近年底旗凡,伴着层出不穷的新闻事件形,高档车市场竞争愈发激烈侵辑笆,作为全球领先的品牌——宝马稀膊茸、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目徐拷。近日斗矢,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士锹捶骏,听到他开诚布公挥踢、推心置腹的看法幌。   问拎狈虾:根据最新的销量数据汐棵,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近宏橡苏。那么钵壤,您怎么看销量耗、利润每圃瓷、与经销商合作伙伴的关系仿? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智莽: 每个竞争对手的情况不太一样箩,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况宛薯恐,所谓的增幅我们一般都讲同比嗽景,是跟去年的基础关系靠碴簧。几个因素加一块儿蓝棋沫,我们不认为绝对的销量比,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素豌。对于宝马而言伙,今年前十个月诚透,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车钠妥收,同比增幅10.2%挤弊草,其中BMW品牌销量将近39.8万辆啡,同比增幅接近11%噶几凄。我们对这个数据还是非常满意的茫荷,这也达到甚至超过了我们内部的目标慌电。    除了销量本身的绝对量或者增幅熄浮狈,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素竭痪,比如利润率迫播,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标犀。除此之外祈缄,品牌力钙、品牌的知名度歌换瘁、美誉度捆、影响力问,也是决定品牌可持续发展的重要因素纱。宝马在创新精神上是首屈一指的广笑邯,因为汽车行业正经历巨变啃,在电动出行妨、智能互联甸、无人驾驶等一系列发展方向上适,我觉得宝马都打下了比较好的基础荒端。总体来讲齿武脸,我们并不惧怕任何竞争阜吞,我们也欢迎竞争舜隧红,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行撵,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势谴拓融。   问赴刷:最近祁卢,关于奥迪的新闻比较火僵检。   刘智萍节: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略钳脱。对于宝马品牌来讲冗,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的稼呸,双方的关系也非乘玻好鳞驳参。所以己女晦,这么多年来尽管我们在中国是两个公司殴,一个是宝马(中国)败课碘,一个是华晨宝马肛,但是我们有一个整体式的营销团队陶,有统一的零售网络讨想,我们在总部有一个统一的管理团队携会,面对客户也是以统一的BMW品牌出现痘。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略报热。至于竞争对手我不是特别方便评价承讣,不过至少释放了一个很好的信号得疥,豪华车市场的前景依然很好秀冗耍。    问兰奴:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展厘免?    刘智琳想: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度哎车。因为从经济的基本面来讲忱鲁噬,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定素美、持续的发展态势萝萄。之前以出口狸沃、基础设施建投资的经济拉动方式陪太酶,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式算冒柑。需求的增长其实就表明了对于车的需求导唾,其中也包括对豪华车的需求寐的。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长类阶念,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑萝达,这几个因素相加趣兜,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间率。今年唬微,豪华车的“盘子”接近200万辆鸡旁,未来可能每年的增幅不会特别大凸,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑肮幸悲。所以乌陪集,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入氦,力争在市场表现上优于竞争对手邦末。   问斗纳:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得户,这一岗位和以前相比有哪些挑战拜?   刘智纲: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化缆,因为我在宝马的八琉、九年时间吾,换的工作岗位也挺多的辞呸。换了新的工作以来瓮忱,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营艾,比如负责国产车的销售跨纯哥,可能是比较短平快的胁氛汤,看的是一其惠、两年之内的事情焚媚贤。在宝马中国总裁这个位置上居,除了目前公司各个业务板块的运营钞绵,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题尽农。比如我们讲到的一些行业内的发展方向入饥椭,像无人驾驶忍、智能互联赴堡恨、电动车粪撅坦,包括数字化营销勉俩、品牌年轻化等等一系列的东西挠狙。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划彼,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队前,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究某孙暗,力争在中国市场上打下一个非城菏矗好的基础蕾。我相信廓,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候漆,宝马会拥有非常强大的竞争优势捐逗介。(中国经济网 记者放:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疽半橡:李芳" "   原标题释尘:王永清溪鲤:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底疼漠山,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单饭。别克品牌今年销量已经突破100万辆姓胃畴,凯迪拉克取得了近9万辆的销量贰蓬短,10月份甚至位居豪华车品牌第四名募较充。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰盾菠。数据显示蘑,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆砍,同比上年的446764辆下跌28.64%础介干。上个月孟,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通探仓。    因此项手膊,在车展期间接受记者采访时楔磐,王永清表示糖,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造斯我舞。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言嘿淑恢,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升乘,但全年销量依然会同比下降20%左右壬黄槽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来良嗜,雪佛兰品牌过去因为发展比较快宪碘,可能在布局上稍微有点滞后妨酣赂。现在对于雪佛兰来说添,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”龟哨。    事实上磋,雪佛兰已经开始了提速布局袭。广州车展前夜的雪佛兰之夜上芭,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台氰。王永清表示烁贩交,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌挤,2016至2020年投放超过20款新车缆。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列搓抚,30%为SUV车型疥,并将加速引入包括1.0T疆、2.0T粕放跋、8AT谭、9AT吩、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技艾嚎忱。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境膳,未来SUV将成为主推车型臀美但。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造碍慰屋,轴距2725mm匙,将与全球同步进入中国市场边吹。同样景粉,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相汕灭,再度出击紧凑型小型SUV细分市场刚。    值得一提的是吻,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS弹,拓宽产品线冀吨尺。RS车型将采用包括侧包围感赐俏、运动尾翼努、双排气管栖太、降低化运动悬架挖、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件丝刑,并加载多项ESS智能安全科技讲碳。    在品牌营销上奇开,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼麻、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销痪粒。另外荣驰茄,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发纽剃葡,演绎雪佛兰“热爱誊揪,梦想辩萌酗,行动氢叭朗,分享”的精神免。    “今后新车的利润越来越兴粕А,主要利润来源于衍生服务备床、二手车置换等扣。相信雪佛兰将它的结构调好后垒,未来两年将会真正出成果午挫。”施弘说竞旗。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外盼,上汽通用的新能源战略也将全面提速侍。车展当天蔼,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相堵,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发频秽感。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统杉。这套系统由1.5L发动机和电动机组成夺,发动机的最大功率为73千瓦卫滇甫,其中电动机负责驱动烦菱,汽油机负责发电卯绞,它的综合百公里油耗是0.9L戊亥辣。从上汽通用发布的节奏看朗恒,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了刑。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案癸丰繁,王永清说既,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些搜,产品还要丰富蠢现尖,才能满足这个法规的要求贰盖。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度女挂,到2020年之后比例更高罗监。王永清表示拐:“估计到2022年牡妥,我们的电池技术会有很大突破丁角搅,能量密度大幅度提升跨,成本是大幅度下降失碴。这对纯电动的新能源车发展是好消息喜炭。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编塑莫锣:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢剂、豪华”品牌——WEY朽碑,W01冉、W02两款全新SUV首发亮相铂钠,售价区间将在15-20万元窖惊稼。对于新品牌的未来发展规划丸礁,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示楞覆:“WEY品牌明年将有3款车上市堵,到2018年还将推出2款左右的产品冠,以支撑起全新的销售网络体系狸。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表莎裴胺:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍寄抹,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市撵兢,8月份推出第二款SUV W02木惮禽,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年惠创袖,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型如剑。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时颈,魏建军详细介绍到懂不前,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA末享栓,配置上拥有最先进的安全技术突杉、智能技术斯度,也更加精致凑穷。此外在性能上两者也有很大差异骏嵌仑,例如在NVH方面哀,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上守涧迷,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造姓。   在经销渠道方面梯哇南,魏建军介绍说韭茅胳:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络抛溉,没有想过招募新经销商范,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作缄松。”   对于新品牌的未来发展烙诬,魏建军信心十足衬山,他表示丸屉伐:“我从没想过这个品牌会失败软粉,只有退路封死才能做好这件事畏,自主企业只有没有后路才能把事情做好俊侠。”此外孰溃词,魏建军坦言题钎,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法缅,因为新品牌叫什么并不重要寸昆。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编特:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业餐竭碉,将方向转到共享经济虾腿突、互联网蒙督、自动驾驶方面新的技术诚骡,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商季届。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上裸唇柏,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩儒扣省、生动的演讲摆宝该,就城市交通辜饶、自动驾驶和汽车互联等热点话题涟怠材,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索怠扇,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业埃豁杜。    徐大全说思小,博世始终认为把,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担晦,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式枷。    徐大全谈到谜,作为在汽车领域的老牌企业涡檀蜜,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化钡懊可、多样化的发展态势和需求让察忍,博世已经有了自己的思考和方向片党。    他说坎抄覆,如今斧堤,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业茶,将方向转到共享经济那缄、互联网款旗毕、自动驾驶方面新的技术无期,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商滑。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说连灰,面对新一轮汽车技术的变革嚏,无论是传统汽车甭千激、零部件企业珐,还是互联网鲁锭飞、科技企业迪,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局畦崇。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点沁范物:互联化凤、自动化和安全化窜稍瓜。我们预计丘妥祥,到2021年怂便,汽车将成为第三大互联移动实体妻,同时扮演人类的第三大生活空间恼祟。博世正在探索全新的人机交互和操作界面酗伙,来充分发挥互联驾驶的各种优势干仁喂。    谈及自动化领域射,徐大全判断慕,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势绷臼街。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术妮贺,通过持续创新驾驶员辅助系统劝际,从辅助驾驶戈七翟、部分自动伪、高度自动驾驶再到完全自动驾驶行然嘲,分阶段朝“零事故”愿景迈进慧烤毯。目前斧坎,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产锯,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用檬,到2020年左右琉焕,自动泊车功能将进行试点项目测试尖。    说到自动泊车礁,徐大全特别谈到停车难的问题啼。他说鬼,停车难是在城市生活中的一大困扰告迹。今年荆体斜,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查龚檬,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题卸。在八项智能泊车功能里蝗耻,“手机查询停车场位置并导航”粹团等、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能链末。其实呵咐疟,在大型商场里佩蔽酞,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了呛晨袜,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础驴。根据一项市场调研显示贸皋沧,2015年反兄,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿拍售,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力烩。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台诚交皮,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露蛔,在深入巩固原本的互联化荒、自动化和安全化“三化”战略基础上史家贫,博世今年也把两轮交通琉、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度橇虫券。    他介绍活寺,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部怪上,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力守。未来十年码拇范,会把更多的关注点放在服务和解决方案上许竟聊,来提升物流生态系统的整体效率和安全性蹲软峨。    在两轮交通方面妙嗓咐,博世提供两轮驱动伦势诺、安全等各方面的解决方案脊啸辆,涉及两轮电动车尽猴、摩托车脚菇下、电动自行车以及平衡车等多种产品形式砂。    最后毖庞表,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具即,满足这些变化的需求菇棵部。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编秋露:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”京,“双积分”法规蝗恰旁,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议厘,连日来俺,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温匿,让观望中的车企备受煎熬现理。针对业内关注的焦点问题瘫感,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全坛。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》敢哆斜:不久前点,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规触,如何理解这两套方案熟?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全趁坍:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)扭、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联夹庞,但又有独立性怕,各自的核心目标有所不同秘。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量境坑,进而确保国家能源安全尽爸。由于中国的石油对外依存度已超过60%掣箍,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提趣。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求崩搏,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展磨,进而实现国家节能减排的长期目标遁韧。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集式杉桔,但现阶段并不能彼此替代巢。对于CAFC而言醇,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求躲蠕,其中当然也包含新能源汽车亩硅,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠嚎啃慌。但不同的企业由于自身能力冀、技术储备和对未来技术趋势判断不同捌顾络,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求播。特别是目前新能源汽车尚未形成规模牛腺,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补庇紊赊,而以后补贴将逐步退坡懂甸,企业更担心成本无法负担嘘抨。因此仅有CAFC法规巷,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况胳,所以有必要出台NEV积分净磷,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流煎傅嚼。同时腐,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫荒休,从而有利于新能源汽车早日取得突破挂茅柑。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线为露桑,其目标应是降低汽车及相关产业孰、乃至整个国家的碳排放膏敖爱,和降低能源消耗诉求不同钎秤。作为碳排放第一大国几堆,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值揭,后续国际压力还将不断增大坡萄。因此烦稼封,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放坟,从大方向上讲是正确的还。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段姑告怒,这和NEV积分没有本质区别笑,也无法确保总体低碳目标的实现提渡。实际上涛涡抖,跨行业白沥笆、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向私拦。以电动汽车为例唱手坎,其在使用阶段确实是零排放锹森,但与欧美不同刚璃,中国的电能以高碳电为主触可豹,因此在发电阶段有相对较高的碳排放观岁。也就是说暖操釜,在使用高碳电的情况下深刺,电动车全生命周期的碳排放并不低清。这正是碳配额管理应该解决的问题膳傻盗。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中夏片,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额獭钦,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业迁希糠。实际上屠私葛,将新能源汽车确定为国家战略辰般驹,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构维,生产更多的低碳电届呛帅,否则减碳的国际承诺将难以兑现藩。    另外卵趴簧,对于汽车行业协缮,无论是CAFC庞活、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同嚼吗吗,但都应该由一个部门来统筹策划人讹,系统思考洪澎,拿出科学惭拘、系统弹、具体寞埔、有效的管理办法来推动实施偏,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面茎酒。    ■积分交易细则需加快制定宛偿、尽早出台    《中国汽车报》时靖:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定胆,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素纤府扯,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受滩?    赵福全赎:确定合理的积分价格裴惠错,涉及到技术肛、成本和市场接受度蜡脾,需要综合测算和动态调整送屁。我认为基本原则是姐厩盲,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力功婆橡,让没做新能源汽车的企业有经济压力教艾繁。如果NEV积分是“白菜价”咳北,大家直接买就可以别疮鸥,谁还会愿意在新能源汽车上投入隧胃翠?    因此括,NEV积分的定价应足够高介秆,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入瘦汾朵,通过自己的新能源产品获取积分酷秘,满足法规要求阔兔甜。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理哪、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业僳,能够通过购买积分先生存下去钳豪,争取时间把自己的新能源产品做起来贤锋。    《中国汽车报》蔼椭铃:除了积分价格之外册,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑楼,目前处于“空档”状态梆办靛,怎么看待这个问题据帅?    赵福全刨:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力汹泻。而且距2018年法规实施仅有一年多时间毫尝,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫锯滤项。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性灿。同时煌,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间晃。对于汽车企业来说跨,3年仅仅是一轮产品开发的周期多糯久,政府作为“游戏规则”的制定者绕,应尽快给企业一个明确的目标摩,否则企业将无所适从袱访。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》谱:“双积分”中提出了2018年起歧定,8%骋痰褥、10%妙、12%的NEV积分比例驾看,而经权威机构按照法规要求测算擞菏,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间湃跨,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难害跺卡?    赵福全肮唐赫:在这个问题上苇矮脾,我并不持悲观看法切便。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难黎车姑,因为还有很多企业尚未完全发力收席豢。按照国家的发展预期禾芯墒,2020年新能源汽车销量比例要达到7%递娄,如果每辆车以最低积分2分计算虎,整体积分比例就达到了14%昆匈戏,如果是分值更高的产品寿陛剐,达到18%的积分比例都有可能谎烽。关键是要努力实现7%销量占比目标惜疚好,而这也正是NEV积分的目的所在哥。    不过另一个问题引人担忧梢。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求土拴,同时在CAFC核算中也有优惠幻檀:一方面油耗直接按零计算耐躺魄,另一方面核算数量加倍霉,从2016到2020年分别是5倍凡、3倍滇、2倍富。此外戈悲,按照单项抵偿原则纫慨,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分锚,还可用于抵消CAFC负积分提颁慑。我们经过测算发现境,CAFC中的这种双重优惠囤商,对新能源汽车的“照顾”过多了痴,不利于促进其他节能技术发展鞭瑰,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险清。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展秃,CAFC的达标难度就会随之大大降低贰凑舞。实际上珊,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重抹枢,两者不可偏废九。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展梯瓶提,但如果CAFC目标落空飞,国家能源安全受到威胁酗畏靡,汽车产业的可持续发展仍无从保障柔。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消谴,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿扦朝,这不仅能确保CAFC目标的达成蹲狡,也会提升NEV积分的价值略顷提,避免NEV交易落空逞氢。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》碉:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值活,而没有将电耗的概念纳入其中孪遍,这样的算法是否科学长驶恃?    赵福全坑量挥:NEV积分分值以续驶里程为依据水,这与推广新能源汽车的初衷相违背抚,也不利于鼓励技术进步屏擂甫。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程嫂竞。推广新能源汽车是为了节能减排峦鹃屏,因此不仅传统汽车池祟廉,新能源汽车也同样应该抑大扬小窝、抑重扬轻吻。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”细枫,而不是搭载电池越多越好领睛,因为大量电池搭载在汽车上移动弗忱匠,这本身就会使能耗增加垮肚,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾忍,也意味着大量增加电池生产的排放比疮。    政府应鼓励企业开发低成本酵青、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品沉褂,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池冯。也就是说夯岁,政策制定一定要“勿忘初心”沏弊痛。建议NEV引入单位电耗娜临,即吨百公里电耗的概念茧,作为积分分值的依据磷。同时尘铝,对于小型车电耗适当放宽喷钡,而对大型车提出更高要求刹搏,以鼓励新能源汽车小型化聚拈,进一步提升节能减排效果世帕汹。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》失吃:在“双积分”中航酷,没有将新能源商用车列入管理范围李羌,这样做合理吗斧恼?    赵福全酣疚坏:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确蔽恚可持续发展的问题墙。2015年路腿位,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%铂,获得国家补贴的比例比这个数字还高舷遂苫。而此次NEV出台却未涉及商用车毖,这是不合理的纽逃,表明政策的全面性和系统性有所欠缺腿借,也会让乘用车企业感到不公平扣霓。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规聚跺,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求杭趴。我建议窗衰矮,应该单独给商用车设立NEV比例要求吠,可以不与CAFC积分抵偿绦,但企业之间可以交易秦录。因为如果没有NEV的强制要求傅瞳巢,在补贴退坡后扮,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑灵簇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编味狄凤:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口勤捂父,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水摩磨。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上存穗,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示瓜什内,目前正申请资质的新能源车企多达30多家痕,盲目投资之后差逆说,多数公司要垮下来硷井签。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热闪拒,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎缓兢。    以蔚来汽车为例俯胸,去年8月还只有100多名员工拒,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模僻痢岸。据中国汽车工业协会最新统计梯使,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆俏吼,销售4.4万辆汲乘虹,同比分别增长25.7%和43.8%涧,1-9月新能源汽车生产30.2万辆接,销售28.9万辆殊,比上年同期分别增长93.0%和100.6%覆。蔚来兼扇、威马赡湾、前途嘘涤、小鹏等已是新能源造车领域的热词豪娃虽,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入虐残昂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面耍涎逗,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》倦,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目泵。至此氛,奇瑞新能源成为继北汽新能源量败尉、长江汽车颓、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业并,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家怖。    “新能源车企的风险星,其实很大免挠夹。”王秉刚说缄,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力步孤险,对风险有足够的分析褐啊猫,有可能投了很多钱逞草捐,最后做不成洁溺媳,带来不必要的损失俏散。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下涡膘淑,简单地投资建厂操圭、增强制造能力魄魏,未来堪忧谅。新能源车电池的技术进步非常迅速 疏,现在可以用的技术一年后就不行了拾叔。如果没有研发能力就做不过人家末丘。“一下十几个亿扎进去滔父瞄,有可能最后做不成懈忙膝,我还是提醒新进者要谨慎一点浆结显。”王秉刚说颇耙。    事实上推,目前国内的新能源电池生产厂太多了饯孔翰,但规模都不大镶。而且动力电池总的规模也在扩张中懈,尤其质量好的不多勾青松,“据我了解桃,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单垦斜奶。”因此巳哼辨,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺钠痘。   谈不上“红海”戳,大家还没真正“下海”    “前途是光明的佃,但道路曲折悲。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说抱,造车得有钱塑岭赫、有人才窝隧、有时间为。“钱我们还行韭,人也不错薪,就是时间太紧徒,毕竟搞汽车三年算很快堪蔫抖,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合翱钮。”万锐坦言扩,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的盒刷呵。    不过棋,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧澜撩权,万锐并不认同扫图蜂。在他看来呕卉,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上插乓,因为大家都还没“下海”森。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程楞避郝,大家还在忙于造车奢播膛,搏杀还没开始懈晒。    “这是好事跋盗啊!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业悍,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说虚,目前中国传统整车企业有150多家辈谦挨,新能源车企至少有30多家冒舱诫,后来者也给行业带来很多新思路和新做法糜潍。    至于是不是过剩市农,梁伟表示这还是要市场来判断枷。在梁伟看来匠拢绅,其实中国传统汽车行业已转入新常态势痹,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长咕诉,除非汽车消费大幅好转剧陌,否则很难回到前几年汽车行业的盛况料。    但另一方面疲吵虹,根据预测僚,未来5~10年内趴泪,中国的新能源汽车将保持两位数增长搜。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称盒碍,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆矩慕,到2020年时产能达200万辆晶滤辽、累计产销量超过500万辆蚕。梁伟认为杭帕,从年产几十万辆到200万辆的目标搔,新能源车汽车肯定还要快速发展滦霓。目前的新能源车市场还完全没有定型胆炊泉,不同市场定位的车型未来都有生存的机会说。    梁伟特别提到了特斯拉的成功扇侈,“很多人此前担心特斯拉会破产叭彤,但Model S和Model X推出后效果不错愁避,用户接受孩帛闺。经过多轮产品积淀霞,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃巷互,特别是成本下降得较明显勃。特斯拉可以闯出来糖,中国企业也有机会内钨盟、有成本优势竟从弘。”梁伟说沏。    对于最近贾跃亭的乐视系、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象乡,梁伟指出懈,除了技术含瘦,汽车行业还是一个资金密集便煤、劳动密集的行业累扮飞。如果要进入雷日,需要企业在未来几年有大量投入嗓脚,以格力电器(000651.SZ)为例似,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗何。    梁伟表示垄甜,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来宝赐识,毕竟快速把产品推出来肩氮酸,现金压力会非常大枫叹汗。另外餐淌,一家企业在原有行业中具有很强的能力五闺臂,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功编,这是一个很长的学习过程磺。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编洪:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日睫奥未,也是第十七个中国记者节膏镶鲸。2000年佛肝别,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》旧复,将中国记协的成立日11月8日定为记者节隋滴。此后记者节像护士节荤哄莆、教师节一样廊,是我国仅有的3个行业性节日之一痘。   值此之际盎单饶,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱尾,在这个纸媒寒冬的大趋势之下弘戚需,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”浆。      坚守还是离开童惮?   根据《新媒体蓝皮书》里披露殊辜导:去年网络广告总量2096亿元唉,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元京沁诚。报纸下跌超过35%俯汀心,杂志下跌近20%虑。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿吴臀驰,单项将全面超越传统广告胎蹈。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击眯敲洞,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者慈袄踏,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下汰播蔡,也仍能保持着不俗的销量唯。    “没有路可以让我选择庇拌,不经挫折所谓的新闻理想一文不值换琴。”陈总对此直言到容篇。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚剧,但发行量保持一直不减双。诚然席薄,这离不开报社给予的支持承乏按。但从自身发展来讲壕,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好酵弯。究其原因谈,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的棺,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者茄托揽。   汽车也好辈,新闻也罢眉。毋庸置疑吗特,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题嘶踩。   纵观整个汽车行业的发展趋势钠己眠,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志嚎雹。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受信淑擒,但不可否认的是雹熔,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式霖请钢。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物媚焚,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者啊响。    除去对报纸弦闲、杂志步狸斯、广播涤侨孺、电视内、音像等载体样样能玩得起来行,还需操弄3G避、4G等流媒体技术纫。我们不知道下一站会到哪里珐娃嘉。   面对媒体融合大潮口,陈总胸有成竹的坦言错:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代杯末拦,家用汽车转企改制之后继续深化改革时。由媒体到传播机构嗅办庇,由杂志到全媒体平台许,历经两次创业鼎,家用汽车探求新的发展方向抱暑,抓住变革时代的发展机遇腺,赢得了全新的利益增长点髓。不再只是单纯的纸质杂志烷匈克,视频躬、自媒体等做出了不错的效果沏。   其次拴另,就是在自己的企业定位方面洛,中国医护工作者汽车消费调查沤惋喀、中国城市教师汽车消费调查是以医生亨涤、护士饯烈、教师等特定的人群为对象做的系列调查粉泰。这些调查一做就是3年培桂冉,走遍全国大中小城市理冈,做出最真实的数据毫河丰。 ?   “网红”营销时代   今年以来拳妨拍,网红主播频繁出现在各类活动现撤濉,手机发布会耍、车展丢归赡、房产开盘起摔、比赛等一场不落操,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会熬始。”   日前起,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”项伺道,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军睦,打造新媒体时代的主流媒体“网红”码湃会。   对此事件锌,亦不乏业内人士称赏煽,国内深度报道的形势正在由高峰往下走闪屎贰,呈高开低走的态势徘。   陈梓萱表示烘欢火:“在现阶段的传播环境下轮,媒体记者朝网红转型矛椒,把读者转为粘合度极高的粉丝楷禄兰,增强彼此互动靛、沟通节稍,无论对于报社还是记者个人缺,都是一件好事仿。”   “把流失的用户拉回来略盘俄,用互联网凭工、新媒体的方式倦,我们正在努力尝试侍,但具体执行效果如何碘鸿桶,尚无法判断圃脱。”全媒体时代让虚,我们永远在路上鹊宽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蚂贿溜:张瑞丽 版权作品徐垂膘,未经环球网Huanqiu.com书面授权伸呻潮,严禁转载久倾锨,违者将被追究法律责任蠢岔。 获取授权" "  原标题权寝:广汽传祺肖勇计挤降:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日桐半拟,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典登。在本次活动上藕,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念蒋。广汽乘用车副总经理肖勇表示协茶:“时尚是一种潮流呕极昂,其实就是顾客需求廓,引起客户共鸣闷,汽车也需要时尚瘟,所以GS8出现在了这里畏稠。同时传褀GS8我们就是承担梦想蔚同嗽,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上搐号休。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市撑汀,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌古,中国品牌基本上没有一席之地氢。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型乾,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任去。   对此椒匹斡,肖勇表示渭啥:“传褀GS8我们就是承担梦想避戚括,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上涣擂,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上卡爱,所以在豪华汽车上擒牛,我们率先实现突破班。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚失,我们就是要跟汉兰达盟、福特锐界形成三足鼎立谐扦抄,甚至未来超越这两个品牌拖祥,这就是我们的目标怂体。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示涡,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆汰疥,创造单月销量的历史新高俄楔角,爆款车型占3.4万辆惜邓颅,但受制于产能安排的影响到溉粳,造成其他车型总的销量并不是很高雹但膏。面对这些问题缮唬迷,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略姬。   肖勇表示然逻:“明年我们的产能挛黄,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目犊,产能将得到释放褪陵。我们在满足GS4的同时昏,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立汤弓,最起码销售五千辆以上惹世,剩下我们会再分配个其他车型尽。”   同时为了加速品牌向上桂奢疙,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市咕盖来。同时肖勇说道廖嘎:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型鞘,在明年全部投产奔限俺,所以明年最大的问题还是产能警卿,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型态,我就是聚焦我的明星车型比访。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瘟微:李芳" "  还有不到一个月妥酷驶,东风标致4008就要上市了斗哩铃。它的颜值椭、科技装配足够有吸引力吭,那么随着锁定竞争对手抬饲坎、谍价腔波、销量预期等关键信息逐步浮出水面吮寡副,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢杜荒蝎?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天耸脐腥,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多逗蔫乏。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”私露馅,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影附。比这番景象更热闹的寥嫌,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会士拌鳖。   说到品咕,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致清,让媒体品到了极致径凸绿。在工作人员的讲解下岔,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统导我,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计希潦,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴眉堵旧,无不让到场的记者凰、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识槽。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外锭舷草,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质旦、品味疗。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象虱,东风标致在今年推出3008糕驮、4008后胚焦,也将在明年陆续推出3008S肃伞疚、及另一款7座SUV伐皮掣。据中汽协最新数据显示受,1-9月SUV车型共销售599.92万辆怒巢寇,同比增长45.91%笛。那么肺,在众多SUV产品中膘潮,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢偶涣戈?东风标致总经理李海港对记者表示凌鞘即:“我认为要总结一个词就是‘品’字贸九等,东风标致的SUV一定是最有品的氰番,这个品是指品质读磐磨、品味鸽,今天的4008就足以支撑这两个词矛集。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化侥峭拦?李海港对汽车产经网独家表示儒拣:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同色申。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型帘,轴距达到2730mm胁纬就,是同级别车里最大的星路诗,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统纺查绵,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机松款绣,在配置方面更趋向于高端榔逻、智能衡吕,进军更高一级的SUV市场糠聘。”   然而既,另据乘联会的最新数据拳,1-8月陈榷茎,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV电卢耸,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%川。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么昏,作为中级SUV襄,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期磊坏供?李海港向记者算了笔账犁,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万迹槽贰,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求位椒句。“这种需求就是4008的机会介赤械,也是4008成功的保障粹。”李海港表示迟蛔。   “狮虎之战”将上演   还未上市卵航,4008已将主要对手锁定为福特翼虎谩泵磊。李海港认为嚷,4008在科技装备贾繁蜜、内饰外观上相比竞品都有足够的优势睦,“2730的轴距在同级别车型中是最大的匹居。”李海港强调苇绵。   通过外观设计及车况数据对比后发现惠聘,4008的设计颇具未来感和运动感谋恼入,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下棚斗戌,4008在轴距上占有一定优势法,也使得整车造型看上去更加修长牛浪。   那么群肌聘,价格呢瓷?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测雄表软,通过对比翼虎的指导价补苫急,小编认为4008的价格应该在19万元左右乌。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合紊卉乌。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢掏?据乘联会最新数据咸,翼虎1-9月累计销售84258辆贯类巢,月均销售9362辆究柬市。但值得注意的是仆,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%衫。那么位啸脑,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量卡城,可以说也有一定难度伯。   汽车产经网了解到敝填,由于目标客户锁定在换车需求的群体杰享,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案砷垒,以吸引用户选择4008松卵淳。至于置换方案的细节璃,李海港表示还未最终确定论仙。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编签窃:李芳" "   国庆结束后堡糠,北京弓、上海荣患、广州娇笛、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿篮,引来了社会广泛关注黑概。平台闻风声脑,媒体炒热闹缆囤,百姓愁价格恍饰。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻浪,“网约车”只是第一块烫手的山芋排据蠕。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性缆,又要确保公共交通体系的稳定奢绵沧,还得照顾老百姓的感受染可副。    比较普遍的观点认为柿,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升精,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高乱膝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上高墩搁,征求意见中提到让市场来决定绷,这是非忱欢剑科学的配。作为用户超,担心价格上涨皮套蹿,特别是比出租车贵窟挂,认为监管部门是要维护出租车体系利益涉缎馁,我觉得这是大家多虑了浩刺幸。过去挠群,在平台混战的阶段溅灯,资本介入烧钱抢流量卡咆暴,这本身就是不可持续的煤蜂,价格逐渐上赋痢,平台收取中间费用是必然的希畏。    对于各地的征求意见逆嗣斑,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌厦撇。比如说要求司机是本地户籍书附侨、要求网约车辆的舒适度等等灵附。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些现钢。    网约车规范的政策是非常需要的放,作为共享经济热潮下的产物凌,网约车从诞生至今身份一直相对灰色光宛。任何一个商业模式氖寒,都需要规范起来卢。因处于监管边缘火廷星,过去已经发生了数起网约车的温Ш铰兀害案件惋。我们在对受害者表达同情即、对肇事者表示愤怒之后滇事,更应该关注的是如何改变这块灰色地带唾。    然而唱部,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的垃。比如说令晦,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍城鞋、车辆要有上海车牌烯,并且轴距要达到2700毫米换删。根据滴滴公布的数据沤匿,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中醚,拥有上海户籍的不足万人材绩。这个情况在深圳类似兽江藩,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车剖踢。如果按照细则明确执行犁蓄缺,这就意味着借,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”馆。    共享经济是大趋势涵泵荤,但监管太严可能打击积极性酒吻,这对立法部门是大考验钱。互联网时代擅,网约车大大增加了出行的便利手即,使人们在出行上拥有更多选择岛。监管是为了提供安全高效的服务保障茬,而并非要让网约车集体消失沧颁稻。现在的征求意见许多还是首次提出拖磋济,建立体系的过程中应该让用户够、司机及平台有更多发言权写评。    我们鼓励共享篡洗冒,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环蹈,与传统交通体系形成良性的交叉互补蝎。    我们希望立法漠炼其,只有合法合理才能保障各方的利益号,所以网约车服务一定会是标准化疵柒抒、安全化的萌剿勉。    我们希望在所有领域都有不断开放编、不断完善的发展方向疯轰涂,这是产业互联网时代的必经之路辱。    文 | 著名职业经理人洞航,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编克殊:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按馈:新造车企业已经不再神秘吵另卤,告别概念车的品牌曝光期喜朔,开始进入真刀真枪的实质造车阶段赊棱。投建工厂蛇草、申请资质坦,造车肮,他们是认真的吝虱。不过蜕,“八仙过海剁协、各显神通”第,出身背景不同的创始人掀,对企业产品和品牌的定位姆竣失、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”汇拾。    想听“真知灼见”倪,走进新造车企业寸逼,与掌门人一起敞开心扉聊聊天祁角叉。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道宽殊婚,敬请关注概。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中叔痉,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上急竭。10月10日碉,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准山沽栓。这也意味着魄金刊,前途汽车继北汽新能源葡涵擦、长江汽车之后溯蓝哗,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”年璃菠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中接谈,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本剧怯暮,可以稍稍松口气蹈。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看苟盎筒,他直言到2017年底前途K50车型上市前闲卞荤,相关准备工作的日程已经安排很紧张赂,有许多事情需要持续推进际。即使如此酮度,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心雷。在与记者的沟通中焕宪勃,他详细讲述了自己的创业经历蚂、资质申请的情况诵、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断籍骡。    短短的一个小时扁,陆群留给记者最深刻的印象是嫩,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师妊粒成,他们怀揣一个美好的愿景弄貉,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”虏。    ■ 拿下资质不神秘沏享,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”添,许多人都对过程感到好奇本。陆群则表示弓戊,拿到资质并不是一件神秘的事情刑泉。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求淌恃,一点一点把技术做到位溪堪杯,把技术通过样车和样车的试验呈现出来瑰。”陆群说亩淌柒。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》税暇。具体流程是朝房,企业根据相关标准去申报项目邻纫似,国家发改委则根据“27号令”去核准申请褐糜。陆群认为刹,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展揽、引入新的技术和参与者凶午灌,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术偏面陆。其中对电动汽车的四项关键技术火炭,包括整车的集成和控制技术倡,电池的管理技术监,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求弧撕喉。同时离署,技术具备后还需要做出整车特贤牧,并按照标准做大量测试誓窃迟,要达到很高的标准俗谦锹。据了解瓮,整车控制管理系统(VCU)洪彭、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向醒缸史,也是已经掌握的三大核心技术废活。    更重要的是透窃,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向档轨。早在2010年入,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部饺,开始布局电动车淀燎卫,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目丹髓。2012~2013年亭诧,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目版憾,在高端纯电动整车设计么懈、研发方面取得了初步成绩班帽煌。陆群说酵售靡,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”街箍弧、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年懦掣,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展饯,开始引起业界关注届扇。那时伙郡,行业对电动汽车的关注已经比较高礁涸魂,而前途汽车早已走在了前列惠较附。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年雾。”陆群说洪蝎,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司缚辈迫,专注纯电动车研发弟勾芬、生产壬羌、销售及服务扇,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团沉剁淘。”2015年9月猴,长城华冠登陆新三板挂牌交易欢肌鞍,成为新三板电动汽车第一股读乘细。目前壬虐昏,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团晨胶,包括整车业务板块(前途汽车)珐、设计研发业务板块(华冠设计)迁隶,以及核心零部件业务(华特技术)急椒。这三大板块互为依托缎蹄系,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑唯窘。    拿下资质寸,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点乐砷。    ■ 技术伤、生产基地碱隙、供应商都得一流    在做电动车的这几年飞,陆群对电动汽车的理解越来越深入乒尚,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机狸肃擦、变速器等物理结构臣,还需要产业链配套懊卉咀、成本控制天灭磺、核心技术开发等一系列工作闺。“自主研发的核心技术淳、国际一线的供应商和自建的生产基地却两暮,是我们的三大优势磐咳。”陆群说搂蹲。    陆群说媳,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现诉惋敌,市场上找不到合适的零部件供应商挟合,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术殿蛇。目前荷任填,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案添颧,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化炮、VCU编锑碗、RESS等核心技术稳钾敬,使零到百公里加速仅需4.6秒刚,最高时速为200公里耗伟,最大续驶里程达到300公里倍划坛。而据陆群介绍酬,这些电控技术相关的零部件霖,不仅前途汽车自己使用虎,也已经为行业中其他厂商供应我米。    在供应商体系上钮,前途汽车同样拥有强大阵容斑屏伐,已经先后与IAC蚂、博世莲钱尸、布雷博囱、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作秽佃。这不仅确保了产品的品质浅,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验麓。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地价插鹅。在新兴造车行业高喊“代工”口号时锋帕,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地寄。今年2月坤,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基春薯赊,按照规划算茬,苏州生产基地先期计划产能为5万辆嫩拴咖,将在2017年中试生产坍速,第一款车K50将在明年底上市郸埠。值得一提的是肩骏,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺寐,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”赌碌扩,最大可能提升汽车的轻量化水平迁。    陆群认为损啥,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车咖粱,而是要通过成本控制廉、技术提升来实现荡恼擎,其中轻量化就是很好的解决方案扯贿。他强调剖吗捂:“前途汽车的产品规划和市场策略垒陕导,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的葛挥,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力戈,在全新的市场领域不断成长波。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来空,中国新能源汽车市场前景广阔些啸工,存在巨大的市场机遇垛拖芒。据他估计髓敖赡,行业发展的拐点将在2017~2018年到来舷。他表示台,前途汽车已经做好了准备铣苯。    陆群始终坚信一点炯摹孟,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西千。在他看来参,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”逞稳臼。“所以顺,我们专注车辆性能抠,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台怒任襄,迎接智能互联时代牡。”他说瓮苇讼。    自1990年大学毕业进入汽车行业谱橇、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发冬倍良,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年蓟纶,创业历程也已经13年湘肝,算是行业的资深“老人”慰钩奸,但他说自己一直是一名“汽车工程师”巳,他的团队也是一群“汽车工程师”喉诵,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远屑蚂。    陆群说诬耍,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为鲜瘫沏,像华为一样拥有先进的技术吉稀、过硬的产品品质以及国际化的视野幌绅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编淑颗比:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹卿龚,同时哭凤,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益蜂。一时间垫抱搁,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来漠。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访鞭廓捞,对于新政矗、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明希壕。    看自己   记者扛巴: 首汽约车有哪些新的动作和布局猩憾帆?   魏东碉: 一方面侮,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面颓德,根据北京躺梧、上海以及其他城市即将落地的网约车细则蝎馁并,我们会在司机备锻枫、车辆和运营都符合当地规定的基础上未势,继续增加运力保障藉据,这其中包括增加自有车辆停,也包括增强与当地伙伴的合作陶。    看政策   记者贯哪歇: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后亩慨位,有观点认为奸,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的滦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东脱抹: 这样的说法不客观峦说帆。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定是逛,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情曹。    某种意义上讲侣彪,首汽约车项目上线之前潞辨,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台娘迷嘛,我们只是在政策范围内尝试着做必。彼时估沉鲤,我们借鉴同行业企业技术手段览厦缝、商业模式和合作模式柒,在政策合规的前提下稻,尽可能尝试方,当然醛,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后次驶,我们是十分期待政策落地的焊说褥。因此甸肉,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情汗穗。    记者衡: 怎么看待首汽约车的先发优势毫?   魏东蒜光胸: 的确冯,北京市场上我们目前是最贴近政策的矢细,但从全国“一地一策”的角度来看蒲,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的房仟菇。    看行业   记者袍卑: 按照当前征求意见稿来操作椽残沦,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响坷舒翻。   魏东驮猎冲: 我们对于各地方出台的政策表示理解吃,网约车实行一地一策制度胃饶父,各地会根据各地的交通发展水平逢、城市交通需求来决定如何管理网约车鞠凡,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发孩济虐。    看未来   记者熔: 未来行业格局将有怎样的变化潍纲评?   魏东腹潦萎: 当各地政策正式落地之后科溶,会明确供给的标准扳宽桨,把目前平台存在的一些低端车型清除市呈巍,筛选出部分中高端车型进入服务领域奖郎次,同时媒碎瀑,对于准入的司机进行严格监管们。因此道,在未来行业格局变化上铣,在大的方向和框架上由政府来把关鼻乃,在框架和方向范围内骋,各家寻找自家的竞争点和突破口拇位端,现有的平台选择优化平台和转型升级糯善。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编需瞄:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始遁久,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略枪,并通过一系列体育烁攫沧、娱乐等年青化营销举措塑造年轻筛先册、活力的品牌形象睹。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体娇诽纷,除了年龄屡辫培,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人券。” 10月13日景习,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示读。   据悉媒沏诧,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记校,并向年青人传递积极的正能量啊庞,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典祭踌。未来燎莱,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动绢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言疆醚,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型僳船,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型规,借助本次人物盛典善,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁确。   “2016年泄,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’替。” 郭伟表示巢,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作磨,不仅让不同圈层的消费者祥鹅胺、车主纹、粉丝共同参与到活动中玩,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者天薯,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机襄伐。”   事实上疯淌,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域犯,包括体育以及音乐类的综艺节目擒,实现了跨界合作标乓。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称爬,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流岔,更赋予一种精神的体现和时尚的态度鸵。”   根据最新销量数据显示承,东风日产9月份的销量出色滦,同比增长超30%朽融伐。其中主力车型轩逸揭首、逍客祥皇、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗蔚卡揪。   郭伟表示凛冯,“东风日产今年的目标有所提升棠漠舅,对今年销量保持信心牌胳曙。”此外挟,谈到是否有可能再接再厉雇,在总销量上攀升至第四名的位置时峨,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知屑弦媒,能超过前一名最好驹时东,但最重要的是与自己对标去。”   责任编辑郎:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编祭短:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组慨翅釜,管理层不参与讨论男,每组都有来自全球各地拓的、不同级别背算椽、不同性别的同事啥。”蔡澈说高挎,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展边红款,大家相互协作阀纲凸、互相支持垄瑞、勇于尝试蓝唾遁。”    中国经济网综合外电报道藩,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士抄砰,其宏大的构想才刚刚开始孟菠。蔡澈现年63岁构,其工作合约预计到2019年晾线蒂,在刚刚过去的2016巴黎车展上羞,他再次用前瞻的眼光和布局惋歼,为戴姆勒集团未来的发展脱,提出了新的方向降税痊。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说牢:当年学的是电子工程专业撤浚,就有人建议“傻小子乘逛得,去学机械工程韶盲谴。”枚,“今天来看瞳似,坚持初心敲唯,梦想终有回报茬。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体孩虏副,在报道戴姆勒集团的“变化”时跨肮钱,都会引用蔡澈的公开演讲蹿昧难,因为他提到了电动布、互联嘛、智能和共享等前瞻主题胸础林。    首先陛,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ誓,并计划到2025年靠,成为高端电动车市场的领导者谦赦。当然新,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列紊,奔驰不是最早“吃螃蟹”的讼尾铣,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念勘,恐怕显得更稳健嫌稼涵。    “在所有这些领域惭鞍,你必须为未来的投资做好准备芳钎匣,”蔡澈说陈苗。 “但这是令人兴奋的让馆还,所有这些发展不仅仅是技术的改变净,而是你可以为客户提供更好和更多的服务胁枫宪。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛浚嘎,内容丰富的CASE(瞰思)计划鸵煎娶,它取自于智能互联踢撑、自动驾驶梗、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母楷瓣瓷。有评论指出翔瘟:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责女,就是要对未来做出承诺吕爽邯。 巴黎车展发布会期间少,蔡澈穿着休闲衬衫等介墙、牛仔裤和运动板鞋边,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名嫌,但蔡澈作为首席执行官床噶等,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目窗碳堆,以加速决策和赋予员工权力著称看。主旨就是要尽量消除“官僚作风”腐,鼓励对新产品和新发现痘堆,进行实验性的尝试弥拳。    巴黎车展发布会期间潞,蔡澈穿着休闲衬衫孔潭、牛仔裤和运动板鞋估,一改西装革履的常规风格萄。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到功心:“我们并不是穿衣方面的专家芜赖。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen私,而是留在了在工厂附近的办公室耻雷厘,尽管条件略艰苦枫绍飞。至于在衣着方面的变化释蔚路,没有具体的规划锯熬庞,因为衣着是表面化的藤惶梯,符号化的蛊憾,尽管这会传递一些信息沁。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示吠舌赌:近些年零逃喀,我们尝试了很多新的想法哀纫,对整个行业而言都是全新的尝试绦诲氢。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划淖寇缓,很多同事都参与其中记。    “仅仅3个月的时间节,我们收集了150个优秀的想法嗅编,这些都是关于企业未来建设的好点子申。我们把参与讨论的员工分成了八组外涵,管理层不参与讨论徊,每组都有来自全球各地堆访骗、不同级别仓培、不同性别的同事妇腺。”蔡澈说夏擂谭,“今天提到的鱼群式结构洪笺筛,希望让公司更有活力啥卢份,更灵活垄世惨。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展寺膜徒,大家相互协作镣海、互相支持毁凌蔫、勇于尝试染。”    几个月前躲浮狡,在柏林的一次会议上惰侠科,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片牡羚,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”纹。根据德国报纸对这张照片的描绘括蘑:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面患。蔡澈告诉开发商奴赎诬,这张照片是30年前拍的凯藏萍,那时凭寡,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车栏。    随着电动车品牌的发布让,以及首款概念车的亮相乔,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代叭悉害。在戴姆勒的规划中抄,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力廓房,包括价格噶、外形和性能汤。据了解稳挥摔,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产寞凹,包括在德国建立第二个电池工厂冬。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寺:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕潦娇文。主场“作战”的雷诺品牌毖率现,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR欣乖,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念汤腑,包含设计肺、产品以及市场布局等方面驳酮密。    发布会结束后啸盖俏,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通办。在面对面的交谈中多,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待薯拖。另外芭,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题憨公赶,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作秤撵裳。    网通社咳赁刺:在中国市惩膛,2017年雷诺在中国有什么挑战闪复胯?    戈恩首:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长热纳配,中国和印度都成为全球业界的引擎僻毒。2017年是雷诺非常重要的一年躬搂掇,我们的销售会起飞雾辈,就像飞机一样规,正在起飞向上并且不停加速碍。对于日产来讲碳,也是非常重要的一年撤次橙,还会进一步推动启辰的产品端尘,这个也非常关键桔诫毙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社此胚遍:您如何看中国新能源市郴萏濉?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划废?    戈恩沪嫩袍:我认为中国会成为全球最大的市晨藁敬肌,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的缕蒂。对于日产而言褐,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺氏,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目唾。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的标。    网通社蒙:对于雷诺和东风的新电动车项目谅裸,是否可以更详细的介绍一下可?    戈恩氯:雷诺和东风进行合作荷,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场脐你避。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论奉抄澳,最终项目还没有做出决定颊,但正在研究当中溺。    网通社虽:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术伍熊郴,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进篡递?    戈恩届旗:自动驾驶一定会进入中国恐,这是勿庸置疑的戮令。目前舷蹄投,各个车商在这方面的竞争非常白热化匣担,中国消费者对相关技术也非常感兴趣酬丢桃。在中国相关法律法规允许的时候视,我们的产品会进入中国哦。当前烘檬,我们的样车正在美国籍坑涩、日本做相关测试陛杜。与此同时吐,雷诺当然不会遗忘中国市场迁惜。我们会在中国市场进行一些展示项目颂荆,这会帮助我们完成产品差异化的工作闹,也会帮助提高产品的竞争力伎糜哦。    网通社帝:三菱的加入纪函,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助惯刷检?    戈恩玖:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三曹,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助接勾。我们认为2016年包含三菱在内隙,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关广顶。所以它不是目标适湍砷,而是我们现在工作的结果廊镐袄。展望2017年扁段死,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年投,尤其是三菱的加入承硷,让我们有潜力跻身全球前三澎饥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编滴庞:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 喇井,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响亢淡构。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代燃泼。”Kalanick 说道泛。“如果真的发生这样的事构报,而我们没能参与自动驾驶的开发列,那会发生什么事赦?未来将迅速抛弃我们喝玩轻。”    上周四柬,Uber 对外表示麓卷:8 月底胚鲁,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车校凡佰。    与平常用 Uber 打车的程序无异钱巷,系统会为乘客匹配 Uber 专车台,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务赂柯莽。虽然是自动驾驶汽车堕苍盾,但车上会配备两名训练有素的工程师贫陕欣。一名工程师坐在驾驶位上速畴,随时准备接管汽车控制权忌,另一名工程师坐在副驾驶上戳镭,详细记录汽车的每个动作谦。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外怖,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto抨敢炊,这也表明 Uber 的业务范围将扩大漆。在采访中肉哺,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业案泄锚。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场交武虏。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市扯睾ァ,现在卡车运输市场也是如此蛔挠。”他说私。“现在谈这些还有点早矮邦,如果非要说点什么陇沏,我只能说我们已经进入了研发阶段投倘。”    在采访中隙谦,Kalanick 还被问到糕花:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代但抗。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存涩踏猩。他认为在交通自动化的世界里扔,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加即拢羡,但驾驶员所占的比例会下降身弓。不过整个专车网络将提供数万个就业机会倪。    Kalanick 说道捷湘:“像旧金山这样的城市工胆邵,大约有 3 万名活跃的专车司机鞠。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机纹,但是别忘了板惠停,就算有 100 万辆自动驾驶汽车狭,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机妻谦,自动驾驶汽车也需要堪环。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的蛋腹窘,有些情况是处理不了的梳里玫。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很械咚取,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员琴。因此我并不认为驾驶员的数量会减少隘扒韧。”    他举了一个例子筒,电话刚问世的时候窟,需要一名接线员来接线坏认溯。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会弊律,而是创造了一个全新的行业咸节秃,并创造了大量的就业机会铂桅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编息:李芳" "  穆伦认为蛔,汽车行业正在迈向一个崭新的时代舌形,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车遁,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业稠忻,包括汽车的使用方式臼肃。    自2015年9月25日临危受命构师,出任大众汽车集团CEO至今按囱箩,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间铆联。那么法,一年过去轮前,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿侥蕾逞,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后疮灵婪,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得荆?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后掏,贴有穆氏标签的大众麓涸饺,其未来又将是怎样的呢纶茅?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)携,借已成惯例暇然,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”湾,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》八冲两。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义廉抱,穆伦首先抛出对大势的几点判断桨,也就构成其《巴黎宣言》的构架浪。他认为紊,汽车行业正在迈向一个崭新的时代帮售胶,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车坏卑眠,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业绥勿,包括汽车的使用方式嗅陷。 大众汽车集团CEO穆伦    他说抠身,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求难。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动腺,这需要我们用全新的理念清库么、全面的视角对于出行方式进行解读伟。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来屋掇。显然础厢胆,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的撇净畔,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的拌秤岗。我们需要联接汽车世界和数字世界味,让消费者获益父,推动社会和经济的发展蛔奖。同时顺应驱动技术的根本性变革赋糖,即电动车是汽车行业的未来淘儡。尽管如此瘸氢,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位祷无险。我们必须叉角赖,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代痊,同时推进替代技术的发展翻。    穆伦坦言隆,应对当下的变革沤,对于大众汽车集团来说苫屑挞,是一项十分艰巨的任务柔钒誓。尽管如此貉,我对于集团未来的发展持乐观的态度奋。因为在过去的一年里段举,我们兑现了承诺陋妻, 增强了核心竞争力辽,积极推动集团业务的不断发展盯。因此了褪鸥,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”痕,而是“大众汽车集团将如何成功”开。为此胸狙,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”蕾埠喜。集团的目标板砷囤,同时也是我个人的目标澈汝,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业池郎,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者瞥哗。    他说竞,今年夏天幂渺烽,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容崔隘。我们强调琉姐碾,集团未来发展的重点领域将包括挝峦焙:电动汽车亨饲、电池技术摧挎、数字化筏、无人驾驶和人工智能茅疮,以及全新的移动出行解决方案崔鸥儒。放眼未来柒毙淀,很多人将不再拥有私家车淖嫡。即便如此屋,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户死魔玩,我们将提供更为宽泛的移动出行概念富夸、大力拓展移动出行服务虹丸巾。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图戒谦,包括集团旗下众多品牌的战略巍、关键指标和相关措施旁搐阔。但在此之前贯哭温,我们并未停下脚步苛掀破,而是继续开展相关业务项盎。在例举旗下多个品牌的业务拓展时导,他特别谈到涤泌:“在中国就陋,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项呕獭,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”拴挎。    穆伦表示从纯碾,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题涕。这些实践同时也表明白,即使目前面临压力佰试鸿,大众汽车仍然完全有能力实现目标噶性泡。他承认胸疥吵,坦白来说码,柴油发动机排放事件影响深远呐隆,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点淬。我们正全力调查事件发生的根本原因脸癌,不遗余力地解决所有问题骚丢,并在最近几个月取得了实质性进展深洞懊。然而对于我而言逗疙荆,构建大众汽车集团的未来维角惊,也同样重要敢浑抽。    穆伦说搞,今晚夹苔,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图呸堵挠:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌村拨。在2025年以前洽吕回,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列甸,并在欧洲市场占据领导地位萄。    最后评,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望恼憾视:“未来哇烙,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点略脯粹。它意味着自由咆漂礁、乐趣和情感撬。因此协,我们注重产品设计腻,并将以崭新的视角进行设计创新”钉。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编麻碾措:李芳" "  今年7月底括储熄,在2016年世界500强排行榜中哭闺,北汽集团以549.329亿美元的营业收入际,比去年跃升47位焚,排名第160策,引起国内外企业界共山摧、尤其是汽车业界的瞩目慑萎。    今年舶,是北京汽车集团快速发展的第10个年头酣设。恰好是在10年前帕禄狄,徐和谊出任北汽集团董事长鼻凛,策划面陶剔、主导谁、实施了令北汽集团由乱到治绥,由小到大侍,由弱变强的变革父,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆累、有益和灌、独到的成功尝试飞划受。但是玫冗,当中国经济网记者约请徐和谊卉,请他以《老徐和北汽这十年》为题改,谈一谈自己与北汽集团时忍青昆,徐和谊温和厩滥、憨厚地笑着说创灯巢,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己醇,少谈吠琶,少写厩。    于是诵赋,在不久前的一个上午脚,在北汽集团的一个会议室里介,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访恰垂,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道竟恨撇。今天是系列报道的第七篇矗武。   “北汽这些年发展快椿忙卡,我觉得合资这一块膘脚,起了非常重要的作用露。不光是从量上浅楔挡,速度上捆,还有效益上”电伪,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时胖仇,如是说道桓皮。    “在各种场合我都讲骑曙,北汽就是合资反哺自主”壕桶,徐和谊告诉中国经济网记者牡岔客,“合资和自主澎铂,绝不是对立既,而是互相借力”标敲太。 2002年10月18日柑,北京现代正式成立寥绍,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记鞋莆、董事长算起狡匙碌,徐和谊执掌北汽已是整整十年虾。在徐和谊的带领下想蒋,北汽从最初的“一盘散沙”此磐,到如今的中国骨干汽车集团派填,取得了长足发展漏乒假。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中捣,北汽位列第160位己怂堕,比上一年度提升47位壳彭急,并首次进入前200名阑。对北汽取得的成绩给予了充分肯定菏啥堆。    “北汽这些年发展快寒酬,我觉得合资这一块舶戚,起了非常重要的作用铝吃。不光是从量上鞭贪、速度上浮丹,还有效益上”伺窃,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时疽,如是说道角巨佰。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上匿戒荚,徐和谊结缘北汽蔚课剁,也正是从合资开始臣。2002年谁梁吵,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立乏割。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目脆赊胸,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业饰屉、发展首都经济的龙头项目和示范工程柏判。    为此党惭汝,时任北京市委工业工委副书记粒、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽海慌迹,担任北汽党委副书记摩费、副董事长鲜无,以及北京现代党委书记途、董事长身胺。 2002年12月23日剖,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下泞,北京现代实现当年签约簿蔡、当年建厂版培、当年投产娩、当年出车欣驾。在短短不到一年的时间里桓,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型泻,迅速在中国市场生根发芽降。由此创下了业内独有的“北现速度”衔唉恐。    时至2015年帝,北京现代已拥有第九代索纳塔罢琼毁、全新途胜表居换、名图妹、ix25取、朗动富短、瑞纳等14款车型堕盾唤,涵盖A0级竣、A级岔、B级稗拭袜、SUV等主流细分市衬擅,累计产销量突破700万辆饲朗。    北京现代官方数据显示魔鹅号,今年前7个月斥,北京现代累计销量达到59.3万辆沉双男,完成全年112万辆销量目标的52.9%瞳奴。 2005年8月8日猾凑脐,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年违篮,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司朵墒窍。北京奔驰的成立痴芜,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域秤。    虽为国内高档车市的后来者淀荡,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下热,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划晤,实现产品导入受共、股权调整姆算颊,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等欺韦暮,北京奔驰由此迎来了高速发展期镀逝颊。即便是在国内车市进入到“新常态”后领赏,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅瘦绥芹,远超行业平均水平蔬。    目前缺,北京奔驰已建立起全球面积最大挺斤畴、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地丸顺敖,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂涕桓洽、戴姆勒合资公司里最大的研发中心史,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台哩、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业稀。 8月22日匹保券,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托播浮,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型猩:C级车闺躺碌、E级车竿涩、GLC SUV和GLA SUV嫩拼视。官方数据显示深券氨,今年1-7月视尉踢,北京奔驰销量达167307辆矮,同比增长32.9%谅。    8月22日密微糙,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市萌。在迎来年内最重要的车型后肥龋贯,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜该拾囱,着实令人期待了。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展岔,在帮助外方顺利打开中国市场的同时线,更是为北汽自身的发展提供了极大助力厘泞患。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多徒径。    “在各种场合我都讲纯尺,北汽就是合资反哺自主”连衫瞳,徐和谊告诉中国经济网记者茬,“合资和自主翁潜,绝不是对立版屑,而是互相借力”档。自2009年以来翅堡,由北京现代起冲、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商膏奋、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范郸忌哄、管理流程予以借鉴的数以百计块。 北汽自主实现百万辆    正是如此玫,从2011年淋棉姜,第一辆整车威旺306问世硕酷,北汽自主销量直线上扬滑兴炭:2011年达到2.4万辆硷皑、2012年实现7.8万辆米绞爸、2013年超过20.2万辆屑信、2014年突破31万辆句巢、2015年完成33.7万辆沙。历经五年多的时间较胁翱,北汽自主已累计生产达百万辆颧棱,跨越增长令业界瞩目辰。    “着眼未来芹惜返,对于合资我仍然非沉莶椋看好瞬孩。不仅是十三五尽,未来很长的时期老响隋,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献箱。另外取射,在此基础上勾库豌,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”涧费,徐和谊表示篙。    “年底前还会有更多的好消息骗降溯,不管是在新能源领域抡菠俱,还是整车领域梦枪石,包括一些重要的零部件领域壳甫,还会有一些新的大项目落户北汽好。这样渺裳,为北汽更长远的发展钙,我想合资这一块就熔疯,贡献还会加大界投楔。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编劝:李芳" "  9月29日窘路,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上栖乃,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲钩藉灵。   蔡明指出贝蚊僚,中国汽车市场曾是低质量覆睬、低配置忌、低服务的代名词拉薯散。诚然埂憾授,与美国汽车市场相比仑,中国汽车市场还不太成熟炼。但是鹊铂册,趋于完善的服务质量贸、规模日益庞大的车展炭洞、逐渐被认可的中国自主品牌掣嗅,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步规。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标衰限坚,分值越低表示可靠性越高鼻盾。J.D. Power近几年的数据报告显示姐边啦,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定莫岔,从2009年的178PP100到如今的102PP100享微内,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步摆。尽管与美国市场还存在一定的差距乱,但中国市场的后劲儿不容小觑粟炽敦。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显圭同堂,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢虱?J.D. Power最新数据会给我们答案蓝。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH纶寥,而中国市场的进步速度为每年4PPH廊。在车型研究上擂涟,中国赶超美国市场需要6年时间松培。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH眷污,而中国本土品牌进步速度为8PPH稳铰聊。在生产车型上酣坷,中国赶超美国市场需要5.5年捶祟。   3. 在了解美国客户的需求上缔,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年孰。   经过对这些数据的了解和计算面牡,平均下来峨戏,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼逃,才能百战百胜冬廷,想赶超美国市巢摹,前提是了解美国消费者的需求茹任。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的畴。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为港旦:车内有令人不愉快的气味钙蔫、胎噪声过大(来自车身下面)房藉隧、耗油量过大匙铝迁、风噪声过大(来自车身周围)戊、空调开启后逻,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为皖馁:内置语音识别经常无法识别/误解命令佬、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题乏慰妒、风噪声过大(来自车身周围)剐、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)烘违、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档鞍涎掏。同时禄城牢,在前10大问题中傻俺,只有一个问题是相同的距垄丰,即风噪声过大侯簧。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异幌钞宋,对不同汽车质量问题也有明显的侧重锑。中国消费者更注重感观(嗅觉厕、听觉和味觉等)方面的感受质量兢泞迫,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受粱。   就目前来说嗡呐,中国的汽车产业还有很长的路要走暮,无论是汽车的质量姜,还是汽车的整体销售体系啪,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距挫攻。凡事欲其成功洗碧恒,必要付出代价隧:奋斗瞪幕豪。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉眯惰嫡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰刀:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理帛:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣括辽澈:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰泞忻旅:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编氰橇强:李芳 版权作品陡哨摧,未经环球网Huanqiu.com书面授权恃,严禁转载屏眯,违者将被追究法律责任湘恰畴。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行喜榷,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览鹤。作为本年度华东地区最大的汽车展览会鞘惹铰,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注滩估。同时任幌竞,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开碍浓,作为本次车展的重要组成部分之一锰,来自汽车行业各个领域的领导和大咖鲜,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠蓬畅童,中国机械工业联合会会长王瑞祥卉芳峨,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言辆潍,为中国汽车产业的智能化比淳糖,信息化方面的发展做出指导意见酥酿渡。   本次峰会主办单位群灿:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接健垂:   贸促会汽车行业分会长王侠沛寝:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟胸仿错:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘田:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林蔬拒退:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮四:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉氢箍:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一骸:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓辈刀斥:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌违层:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了此,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看守。因为我以前开玩笑说了一句话很剿,我说这个车联网这两年已经实现了眉锭,就是人在车上用手机连网萄烽峡,这已经实现了羚为。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架静面拼,手机天生的使用起来就比车机要方便苍德。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变其。有一些改变我们已经看到了鸡谩实,而且让我们汽车行业都产生焦虑了抵栋。现在有了优步携谎、滴滴到处讲将来大家不需要买车了官辅,这个确实听着都挺有道理手,我们一听都很吃惊售番靠。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享售卞,搞来搞去就卖那么几百台车涂。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始勤鞘袱,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了行郴。对于整个汽车产品唇澄、汽车产业链的改变它到底会怎么样权?   回到出行的那个问题客店,我觉得大家也不用特别的担心拣独咳。我先给大家压压惊嚼单复,有两个数据很有意思靶,一个是美国湾区的汽车销量渭蹭,一个数据我们一查就能查到位率。以前我们想2012年优步在湾区开始普及炒,现在渗透量已经非常多了惩,优步在湾区这么普及了泉藕焚,买车的人是不是变少了旧?很高兴的告诉各位汽车业的同仁杰峨,这个没有变少捌,而是增加了捶犀。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆颂腐纫,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错襄蓖藐。确实涨的很快呛,这个和大家的想象是不一样的揪墩褂,觉得汽车销量应该减少害帝,怎么还增加了呢囊?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少订梧,你说滴滴绕、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情霸。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买列蔬,这背后真正的原因我就一直说腿,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了汀坚,其实出行不等于汽车湾巷寥,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺墨瓦奶、道路密度不够这种应用场景皆未俱。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用揩偶,其实它真正的加剧了中国的拥堵轮。北京和上海这么多年严控车辆的牌照放窘,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%首段铺。汽车也不是简单的交通工具瓦示,如果把汽车还原成一个交通工具笆醋陛,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了培豢特。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由暖,我可以开局泻,我也可以去坐地铁栏,我有北京和上海的公交卡够颇、地铁卡潦熄,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车城狄孝,我也可以骑自行车凉,有的时候感觉走路也很好金绵闻。   实际上汽车和出行之间不是划等号的绩伴静,汽车行业当然会发生改变掳羡柔,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑拧兰市。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验猜垂坎。如果你只是把手机当做一个通讯工具嫉,在2007年的诺基亚已经做的非城沸毫拢好了芯绿,但是还是被智能手机行业颠覆了嫌冒。在汽车行业也是这样幕尺颧,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验箔,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具瘦柏。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验弄噬擎,我们去展望一下替。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶裳耿,大家都提到很多了酮烩。其实很多人的展望角度是不一样的鞋,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了膊。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了钳焦函。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步奢闪,更多的是解放了你不用开车魄聚败,分享的是司机劣侠。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够衔亥。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降黎巫胸,它是一个规模经济譬驼及。它的交叉点大体上在2020年就会出现袭沪,我们的预计2020年在美国就会量产长,在中国可能会晚两三年栋道。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的板唯团,这是我们要看的一个趋势寝。   第二个趋势核挡,移动互联网会加快电动汽车的普及呻,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车鼻朴。很多人说电动汽车是因为省油钱奈苟邢,其实从来没有人因为省油钱去买电动车皑贿提,最好的体验是你直接在家里就可以充电了谎,再也不需要去加油站了工。第三个带来的变化就是对产业的重塑庐,以前汽车公司都是专注在制造鳖,用户就认为是汪洋大海省帛。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的活多祥,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链赐,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面惩,内部管理的界面怖丝瑰,反而把制造这件事情也许就可外包了拾诉。最后一点拴水峨,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接吠危匣,所以汽车作为交通工具以外的部分焊,一个用户买了车以后需要的增值服务骚哪巢,汽车公司就也机会去提供这样的服务晌。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验蹲寡蔡。所以正是因为这样一个对移动互联网省狄忱、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化文洪羚,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构肃,超过1700名员工骂坷申,我们未来的使命就是希望通过更好的产品毙、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车片墨猴。只有更好的体验才能真正的激励这个行业坏,激励用户缺,这样蔚蓝的天空就会出现柒迷淖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编衫茂:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行梨戌檬,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览盼。作为本年度华东地区最大的汽车展览会仟,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注康。同时侮敢,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开傲儒伙,作为本次车展的重要组成部分之一滔,来自汽车行业各个领域的领导和大咖享闯煽,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠蛙,中国机械工业联合会会长王瑞祥凳,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言床躲,为中国汽车产业的智能化诞,信息化方面的发展做出指导意见具。   本次峰会主办单位韩澜拢:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接篙纲:   贸促会汽车行业分会长王侠泻病:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟闲莽略:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌币烙:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林兽:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮胎碑:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉确:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一不:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓温纫:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘趁胖环:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非趁快阂,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长逻郴钨,因为现在我们是全世界销量最大的市场欺玫残。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准罕目娶,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺联、环境污染等方面邓叮烈,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战烦狗。同时童幂,智能制造活广斜、工业4.0捌暴、移动互联污槐膳、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战魔炊第。我们国家政府也提出了“中国制造2025”惊酗、“互联网+”等发展战略粗矫太。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点漓飘入。我们有很大的机遇授煤费,我们会见识很多非常有趣的变化幢侧。   当前业界普遍认为澳,低碳化垄、信息化吾虱感、智能化是未来汽车技术的发展方向盖屯。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇公。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台黔乘,正在成为汽车行业的发展热点日渴坏,正在助推中国汽车产业的转型升级梯却韩,从而进一步打开智能交通产业的价值纽骸惯。在2010年的时候宽冗肥,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索涸徐推,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统辞,为用户提供全天候劫、全时段的服务环,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务谢遣讹,签约和活跃用户超过一百万川,累计为用户提供约2亿次的该户服务苔董畴,人均交互服务超过11万次踞茄枫。经过近七年的发展俺挞熄,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位蔽亢,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用贾、凯迪拉克殴忿、别克瓢揣、雪佛兰上使用粱,倍受消费者青睐秽宿。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基葱邸,面对新的市场和技术趋势沸隶蹬,基于车联网多年的探索奠、实践结合行业的技术储备缮,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略毯,提出了到2020年力争100%产品实现互联厂,并致力于打造以车载信息服务慷媳迟、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务躺理刮,为人需巫、车提供安全智能便捷绿色出行思填,初步建立和谐的人叹挥捆、车反、社会互联生态圈寒忱。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克扁受竿、别克绅、雪佛兰品牌童闭维,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广劝骄,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展百峦衔。除了安吉星在移动信息和网联上谩骏袄,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力森缄、内容服务能力肮尺顾、大数据运用能力竭匠题,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B秀陀、B2C的业务钎。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全桔炼幂,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露窃、支付安全烫磺亨,更可能引发行人安全和人身安全截弗谓,因此在大力发展车联网技术和服务的同时相,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入迫,网络安全开发包括威胁因素识别灰拔、安全战略制定充淖挥、安全措施执行遂味侠、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开奢比史。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准涤间,并且在过去几年不断的进行迭代升级茸金裂,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作谩匪可。伴随车联网技术的发展灸,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术患盾,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术袒洽,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶嚎。让汽车驾驶更安全全娜葛、更轻松蛔结才、更有效输。   我们身处在这样一个时代卸,新技术层出不穷使一切变得可能趁糙陋,我们也是非常幸运的一代人芜勉工,能够见证汽车行业在国内秽、在整个市场上有一个颠覆性的发展腑踢唯。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化丹,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞豁。同时也让我们对明天更增添信心和期待胳暖钒,激励我们坚持不懈的努力婪口。   我们相信蒲柔风,汽车行业的发展刚刚开始冒讳洪。汽车行业与其他行业的相互交流狄脸内、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活块。我们会和同行一起共同为之奋斗爱年邻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编龚捍沁:李芳" "   9月28日沦虐寥,在2016上海浦东国际汽车展前泻脖堕,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行戮腑,新兴造车势力础、养车毖微、汽车金融等领域从业者眉剃,走到台前托激,与大家分享及探讨未来的市场前景钨阔丝。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲惧。    吕征宇德:各位领导菩疏妹、各位嘉宾颧伸,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典冕匡屑,刚才我们的同行说得非辰钐伤疲好姓,其实我们有一个共同的理念涩畦稠,而且我们也有非常多的痛点迹爱。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来坛,我们也有美国合作伙伴的公司翱,乐视的七大生态是有机的吹劣舱,在零基础上打通的掣瞪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的痴烷,目的就像董事长讲的一样驮,让“蓝天白云”再飞翔继丘瞄,目标就是打造全球最先进的超级汽车肚。    那么用互联聚、智能芥、电动瞪了椒、共享的方式探矗成,实现“未来”的交通方式须卷,我们认为汽车产业哨纱问,还是没有被互联网变革的产业兑恢。对于乐视超级汽车生态而言靡我,我们有四大基石霓春,我们相信社会化狠拔私、分享化苍、互联化摊、共享化将成为我们未来变革的方向剧。    从我们的汽车生态诞生以来缄鼓菇,我们保持着快速的发展坟,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目佬,落地在浙江湖州 苛滦,这里包括绿色环保的环境嘲承蒋、自动驾驶的一些功能和区域洗唉。    同时我们最近可以告诉大家眠,我们的产品样车在美国已经开始路试闺烘,技术在百米加速已经是全球领先了扁,产品的量产进入倒计时状态妓哇森。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资齐,创造首轮汽车最高融资金额的记录其普。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发几,协同开发也是我们在北美的基地械小釜、中国的基地啊矢垦、欧洲的基地共同开发睬。同时我们的战略开发电动的底盘机构陀浚,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件笺突绷。    第二个就是智能化箔季粗,车是人工智能的最佳载体侠胸烘,乐视做了大量的投入铂,在硅谷和SSA成立了研究院汲结效,在智能驾驶也取得了突破性的进展姜。社会化就是刚才说的分享措轰,我也非常喜欢这个创意恫棱。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石混,我们相信在共享经济的领域里绍菜荤,无论是Uber的繁荣翻那美,都证明未来不管是房子箔景傲、汽车都是重实用的趋势开狈篮,所以乐视将战略转移鞋睛烦,推出车租赁的平台册道秀,我们叫做乐享平台磐鞍酬。    其实最重要的议题唤,乐视作为互联网公司咐秒,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力搏。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解仇蔡古,电动化卑、智能化拾、互联网化毙、社会化囊玩社,这四大纬度有密切的联系惰。    我们把汽车当做全新的载体嫁我,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通镜。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功泪朵,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品沮陌,谢谢大家揉辜茅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辅瓶讽:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日思,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办草雷。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞粹,他认为车联网甸垮券,既然是大势所趋茫,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网乓第,少炒概念伞沏,多做实事采。 以下是王侠发言实录耿筷:   在这个夏末秋初胯、时令更替的丰收季节惶,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机讽却妻,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典离烷镁。在此阀,我谨代表主办单位中国汽车贸促会毯记石,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来猩,汽车产业的电动化蠕南毛、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题赔笺,而且也正在成为全产业链创新求变泵、转型升级的主战场碍熔。但是帽,热点和繁荣的背后伯卯,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面寥。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样掳尺,车联网也在热捧之后开始遇冷炊堆,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰梁。其实乒乡铜,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战疚,我们要理性面对摄、系统分析尽鲸,既对前景充满信心柯,又对可能遇到的挑战有清醒的认识愧览沃,才能在变革的大潮中认准自己的方向笔闲。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先楔,我们要清醒地认识到陈挞,汽车的智能化和网联化是大势所趋芍,是不可阻挡的方向河呐梁。电动车还有技术路线之争灌舞肥、对减少污染和能源危机的疑惑覆店,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处咸,没有坏处脖。汽车诞生130多年来牌,除了带给人类方便之外驼钉丧,还带来了许多难以克服的问题廷赎,比如交通事故合激、环境污染和拥堵嘶、能源危机等等肛。车联网和自动驾驶等新技术的应用布,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐苍糙欺,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想博秘。现在不少基础薄弱的车企怕萌,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招瓦哭,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守顷眯,多持观望态度抛,这也是目前车联网叫好不叫座拆踢驰、貌似热闹却普及率不高的重要原因祁。我想说的是箍结,既然是大势所趋痹,就不要犹豫不决乏逝署,否者真的会给对手赶超的机会担。   我们要清醒地认识到茸啤哺,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延承醋竭。汽车市场的低增长成为常态之后叹奇,我们对于销量的追求空间越来越有限催男禄,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式峰,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值泼饯,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道采巴痊。   我们要清醒地认识到固潮,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破广,必须是社会性的统一行动测。一方面禾惺劲,车联网是一个汽车生态钢相看,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入凉钞氖,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致含竿。另一方面柏捕承,车联网又是由整车制造商店嫡、产品供应商裸、内容提供商昆仕靛、软件供应商骚桥、服务提供商窟揪刷、网络运营商等不同角色组成的产业链嵌宦售,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合狼,打破壁垒颇坞抹,互相开放信息系统挛蔫,进行深层合作妈匠,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的磨陈枚。   我们要清醒地认识到胎,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破惟铆筷,而是要靠一个技术集群的集体支撑秦金。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网厩,如果通过手机就能解决的蒂邵,其实不应该叫车联网翔。大数据胸晚很、新能源技术夏、网联技术磁琉呛、自动驾驶技术挎、传感技术隋宽冗、网络安全技术等枚,这些技术的应用都是相互影响适、相互促进甚至是互为条件的掸既。比如汽车共享和无人驾驶骨蒋板,就只能在车联网的前提下才能实现纬桔疼,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变嘎,并给汽车共享带来更多可能性梧扩蜂。另一方面仁忱拐,与手机和家电不同的是订奶簧,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程葱遂烁,绝对不是有钱就可以任性的地方泄尼狄。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平冲,中国车企面临的问题一点也不比别人少颅吩,我们一定要避免浮躁情绪界涝臂,少造概念舍驼,多在核心技术上下功夫韦疼龟。   在刚刚结束的G20峰会上几焙摧,习近平主席表示宿:8年后的今天都,世界经济又走到一个关键当口;科技进步巳鼓、人口增长赫、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期缮,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减河,新一轮科技和产业革命尚未形成势头扁熄。其实懂台,对于全球汽车产业来讲母铂谅,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱湘埔,传统技术进步的空间越来越小娘蚊。在这样的背景下突糯,智能化士冉疲、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎鼓,为汽车技术进步提供了新路径绞染,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手片。   今天骑署,我们以“智驾未来分涵、创领先锋”为主题伺冲融,邀请各位企业家跨位、专家学者共聚一堂书宝澄,希望大家能敞开心扉缸,知无不言悉损衔,为车联网时代汽车产业的发展建言献策蜜,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量兰疆烹。   最后哩般,我衷心地预祝本届峰会圆满成功富卢,祝各位朋友在沪期间顺利嘲笨、快乐戈礁、安康锤辈桂。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编庆钵:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型骚克,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306公,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体济。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点陀稼疙,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线距锭暗,在下线前夕老容距,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通逢讣,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读蔼每蘑。 一宏侮尖、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型解。今年1-8月量,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息党绘梆。从2015年末北汽威旺开始逐步转型理钡,脱离原有3-5万元的低价值产品区间萍,以首款SUV——威旺S50为节点戮恒抽,一步步走向经济型乘用车领域型,实现“MPV SUV双轮驱动”面波吕。对于未来产品规划霓勘钢,陈桂祥向网上车市透露境光:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型好,并冲击40万台销量规模害奈棋。” 陈桂祥进一步表示萎:“北汽威旺的MPV了潭武、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品迹圣。2017年的销量重点会集中在M50F上啪练惨,到2018年也会有全新产品上市虚舜。”    今年8月16日逗,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线输,对于转型中的北汽威旺惶,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化亭班奥,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型诽惜羞。“可以说当年的威旺最缺少的是产品吞,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂卤扳举,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来街,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”软鳖。在陈桂祥看来笔掀,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏诧从匡,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势马铂。    二匡、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品书,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求跨。M50F具备明显的高颜值特征裙琶灸,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见辈艾奋。而做到高颜值并不容易裁佳促,陈桂祥向网上车市透露宽:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源葛,奔驰团队也全程参与了M50F的研发道。    从内饰来说洞,新车的设计均由轿车化标准打造衫摔,其配置在科技感唱感那、智能化上都有出色的表现辛茎,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏邵垒肩,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控乾木纲。同时污,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表沮协便。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配铜,智能化水平足以媲美合资品牌淡迪控。 在性能方面瓢授尝,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速贬敖,进一步满足消费者的需求成,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型坝。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台茶,到2020年威旺规划40万台的销量擒四你。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求亲。未来将在夯实MPV市场的同时奥旧屎,进一步做好SUV市场陛吗胖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编览霜累:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日扒,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》阶档扇,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业炯:苏州吉姆西韭抖、苏州金龙德灭衡、深圳五洲龙疽册叙、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车灵捞璃,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元署。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴饭愁,并对吉姆西取消整车生产资质阔合,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除艇,追回补贴资金旗编侗。    根据通报检,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查侮叼谱,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆冻篓浇。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元殊草诚。不过翠,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了卑镐醋。 补贴新能源汽车的依据何在舍憋?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆愁囊。市场经济最需要的是诚信贰。但是煞,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中较协兴,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了蜗颐遥害戌宽。部分领域缺少应有的制度约束售角,秩序甚至失范含,这并不稀奇搓掣紊,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞扰寐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立褂桥拷。尤其值得一提的是搽,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标贺微。在这一目标之中送唱吼,财政也被赋予了其应有的定位激贯憨,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”射蓬。中国社会的根本性变化需要处理好市场墟忻粳、社会与政府的关系限。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件嘶赦称。新能源汽车市场同样是市郴净馈,从根本上说敲陡鳖,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥伴滤。新能源汽车骗补问题的源头汹心池,就在于市场的作用没有得到真正的尊重瓮。    当然抽谭天,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用估,不是市场取代政府碧狈佛,而是市场和政府有主有次搅,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖墙。说时容易做时难氛。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题京。补多少跑肪逝,怎么补厦宋,补贴如何管理等等疆晃酚,同样都是难题坤氢。    为什么要补贴新能源汽车爸?可以摆出来的理由不外乎如下胸:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域箩丢碌,只要予以补贴房攻,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展宿。这么说不是没有道理铆匈刀。新能源汽车一开始难以实现规模化生产聊瓶,成本较高搽。有了补贴饯勃,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补粉。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善鄙。只要有足够的补贴铰联,新能源汽车的发展肯定会更顺利掇。    但是膝滑,有了补贴镐娇,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗攻?新能源汽车发展的关键在于技术腑害瀑。有钱就会有技术吗龄?这才是问题的关键惟吐。的确劫乔,现实中有许多技术是可以花钱买来的伴咆。但是具寄,先进技术不见得能买得到霜星。新能源汽车在国际上也处于起步阶段天璃床。各大汽车企业也在努力开发新技术谁慌。在这样的条件下崇轨畔,新能源汽车的发展方向都是问题虱箍,怎么会有可供市场销售的先进技术筷烷倾?有了钱据,新能源汽车企业可以自己加大研发投入脱惮,但是迟爆玫,研发投入增加褂亨睫,并不等于研发就一定会成功奔履究。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议钝,没有确定性的目标愤,研发投入的针对性也不可能太强炼凳。在这样的发展阶段郸巢,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法咸彭唱,让市场自行选择合适的技术卿。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的观把。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势份呻。优势到底有多大团汾,得看技术褂梁。电池靠电力供应锤,由于中国电力主要是火电目标,最终提供汽车动力的是煤炭谐盯煌。只不过亥成,煤炭发电地可能不是汽车使用地罕,污染从汽车使用地转向发电厂所在地节谴。污染是否减少虎,还得看耗电量的多少茫伦背,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量但坑掇。之后尚戎,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较传。传统汽车汽油有不同等级煽,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率伪部。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源猴裂,这也会带来一定的污染佳竞拒。这都是比较时需要注意的歪。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进饺安赖、充电不是特别方便的条件下晦勘,混合动力有助于新能源汽车的发展卿艾,但问题是缉患,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗相朵?充电不便就不充骨防蚊,将“新能源汽车”当传统汽车使用辫咸挟,也不是什么新闻皑惨。还有换腺,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比蔡拓焚,到底改善了多少能源使用状况匡妙素?太阳能利用技术的改进款阮,可能是新能源汽车发展的重要方向赏捶。太阳能丰富纫,足够人类使用骑茸圣,但是目前利用技术较为低下效从烹,妨碍了太阳能汽车的发展径相碌。石墨烯等新型材料的使用疽,有许多未知数懊辛婆,也意味着有许多新的发展空间畔额。虽然空间多大未可知阂,但不确定性的存在正好给市场提供了机会陵恐默。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现彤撂脆?政府在新能源汽车上的补贴较多软岗涟。包括中央和地方财政补贴在内惯枷,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴骏硼额。补贴力度惊人蔚搓话,这是骗补的根本动力街热碎。当然譬钡,骗补还只是个别现象协立,或者说只是占全部补贴的一小部分妈痴汾。已公布的数据似乎也可以支持这个判断色。如果问题的分析只是到此为止喂冻,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策氦保吕。    这次公布的骗补企业数量虽然不多破,只有寥寥几个稍,但是所涉企业在业内的分量不可小觑楷。这些企业不是小打小闹的企业棺,从某种意义上辣,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命全,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地设蒋。这些企业按照正常情况下菜渭,应该合法经营才是特乳避,为什么要去做骗取补贴的事临?从企业层面来看坟轰,这是市场经济仍然不够成熟的表现辜。在成熟的市场经济下泛范匡,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业疗檄,至少应该是诚信经营的拦氰。骗补肯定事出有因摆记仕。    值得我们拷问的是么辰驼,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题敬徒?大企业铤而走险钱,或者可以解释为补贴获取的门槛较低溜矗,企业不必费太大劲就可以做到毋扮垢,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业防钨,倘若没有足够的补贴牌挺浅,新能源汽车业务也是难以经营下去的短该钢。    政府花钱是要讲收益的惦。动用公共资源跑衰毕,就必须将事情说清楚槽挡。最终夸,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告瘟。评价报告应该说明补贴的总耗费嘲顽、补贴去向以及效果烽。这是国家治理现代化所不可或缺的铣崇。每笔财政款项都应该用到刀刃上乒,都应该得到其应有的收益苫。算总账樊倾,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展徊,这个判断并不容易做到晶稳。仅仅纵向比较是不够的淑,我们还需要横向比较倘鞋,中国新能源汽车行业与世界同行相比提匙,地位是下降了哄,还是上升了钝。如果上升瀑穗,那么上升到什么样的地位嗡?如果下降韦孩腔,那么下降的程度又如何庙?即使有了指标数据屋戊砷,争议仍然会持续下去羚竿炼。也许萄累,我们可以通过其他指标来加以佐证渭独。    新能源汽车的受欢迎程度瞥溅,显然就是一个不错的指标腐份。2015年新能源汽车销售了33万辆副,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计赊酮。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的呢,那么实际销售数量更小露很。新能源车价格不低刃,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美先。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素浪码堡,更利于判断炮。北京小汽车上牌需要摇号耻,但是新能源汽车的号是单独摇的胆癌,且获得的难度大大小于传统汽车湍敦诚。这样纹坎甸,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车叫。他们选择的理由多是容易拿到车牌伶汝,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力乱。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖偷,还要摇号喷,获取牌照的难度和支付的代价都不辛婪拧,新能源汽车和牌照捆绑销售苏赣,给那些亟待用车的个人以莫大的方便私垂,于是他们也可能选择新能源汽车开蜕。但就是这样聪,新能源汽车仍然没有流行起来奴。全国其他地方慷,也未见新能源汽车充斥着整个市场卿起。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩商,但是踩糙酣,我们需要思考俺,这些成绩中师,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果绍瓢丝?一些城市为了招商引资前沙雀,鼓励新能源汽车企业到当地投资痉虹,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车惕瑰感。“双赢”战略的实施令砷,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力北无,而不代表新能源汽车技术已经足够先进耻态。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定情恕蘑,这样的不对称竞争扶持领,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴徽。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待挂容奴,是对新能源汽车价廉物美的期待醛,是对节能减排效果的期待辰侠,是对先进技术发展的期待峭。这些期待都是合情合理的爱诚桑。但是襄,供给侧结构性改革还未到位戮,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求盒,这才是问题的关键乏。即使要给新能源汽车补贴瘟不,也应该考虑补贴的环节鼻暖铜,考虑补贴的对象茧唉魄,考虑补贴的效果搜磷脾。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴贤,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者娶,不能有效激励新能源汽车技术的进步乾。如果一定需要新能源汽车补贴摩肖,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效艰加。这样的补贴有点后期资助的味道牡角,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业哗熊。但是告,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术牡,那么它就在这个行业有了竞争优势问,实际上不需要任何补贴觅槐八,就可以经营得比其他企业要好僚。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争溶,扭曲市场行为奋响。而且辞疟,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展诲钡弛。新兴技术的成长在萌芽状态辛伐,可能没有竞争力跑盆帆,但是宝息,经过一段时间的发展之后铅,就可能显示出新技术的力量躺孩。不同时期不同技术的影响力可能存在差别阜辣,今天领先的技术料先梨,到了明天就可能落后鲍寥趴。这是技术发展的规律性所决定的桑涤梁。为此驮苇,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间履,因为未来的不确定性悼龄,没有人能够确定未来的真正技术路线集。留出市场成长的足够空间啡券,可能比别的做法更加重要刨。骗补问题的出现坏擞讣,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机掣。    基于现状鹅檀,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展刻搔,那么补贴的着力点恐怕也需要改变莲帽瓷。这些年的财政补贴晒背,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样替,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会块宦。相反并芯式,效率不够高的补贴卞秸赊,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少皋,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重翠。现有的补贴如果不是投向终端酚,而是投向技术研发鹊长刑,会不会效果更好点呢捆?个人汽车消费纯粹是私人事务峭,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向嘿。骗补问题的暴露扇,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会脓。补贴本来就在退出翘嗅士,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴卫炒委。补贴旨在鼓励研发稠,鼓励新能源汽车技术的发展伐存沥,而不是其他具体的消费目标塑。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是即铣,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场岛。这样的技术支撑出来的产品境,还不能满足消费者的出行需求檀。财政补贴可以退出妥,但可以通过科研经费资助的方式乘星饲,鼓励新能源汽车技术革新伍烁。同样的钱勿拾弄,花在科研上的效果龋淮,可能比直接补贴消费更加有效恋。创新驱动发展战略的实施宝镶屠,从根本上看剿槽,需要依靠的是技术创新绣己屑。在技术创新上多投入肮,并注意投入的有效性莆,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子雄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编旅沽:李芳" "  今年7月底少巫宪,在2016年世界500强排行榜中韧懦,北汽集团以549.329亿美元的营业收入碎,比去年跃升47位垄癌,排名第160彭瑞,引起国内外企业界破到板、尤其是汽车业界的瞩目氦。    今年艘,是北京汽车集团快速发展的第10个年头吠架从。恰好是在10年前沦,徐和谊出任北汽集团董事长疤荷冯,策划烘委、主导萝羡、实施了令北汽集团由乱到治撤,由小到大堪,由弱变强的变革刀,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆暇怒、有益俏、独到的成功尝试泪惊。但是恳赦,当中国经济网记者约请徐和谊么刊,请他以《老徐和北汽这十年》为题舍墟构,谈一谈自己与北汽集团时囤,徐和谊温和似、憨厚地笑着说癸腊儒,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己郝输,少谈衡,少写敞。    于是鲸剁,在不久前的一个上午涎构,在北汽集团的一个会议室里敝譬赤,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访崎熊,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道柿强。今天是系列报道的第一篇茨钎菊。   当时肺,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路份牧,实现跨越式发展”的战略浑谐,以及构建整车习氢、零部件酱虑、研发加、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径蔽长紊。“老徐这人的特点就是说话算话壤厩啡,真抓实干聪卜平。眼瞅着北京汽车研究总院阶钎酵、海纳川汽车部件沥攫、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务钠、新板块一个接一个地建立起来寿,形成有力的链条媚芬,轻装上阵琉,并有序运转”示渴。 北汽集团党委书记射、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展簿,连续多年蝉联世界第一场浓。但长期困扰中国汽车产业的一大问题尽敌钱,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团仁。    世界汽车产业的竞争是国际化的摩频甲、规模化的熔,更确切地说是集团化的慕段。观全球汽车产业格局讣衔蹈,能够称得上汽车集团的巫拆,美国有通用关逢叔、福特毛,德国有大众袒、奔驰膊龟、宝马勾,日本有丰田讣骗农、本田洪,法国有雷诺-日产浮、标致-雪铁龙伪,韩国有现代-起亚玛,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前吭贤,谈到中国的某一“汽车集团”秤,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到粳锯常,没有自己的品牌和产品姓饲煌,不就是一家投资公司吗拳虏汞?算什么汽车集团!    每年古嚼,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名棘屉,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”鹊沁盖,不但被大众睦糜、丰田壕壤辟、通用们甩出几条街假,也常常被长安山删、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑掇鲜贝。    因此拷哄,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧椭儒讼,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展收圃蒲,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题焚茸触。    过去10年间骋期,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后吝掀镣,在汽车产业集团化方面做了大胆耽呵、有益的尝试界闪副,把一个曾经弱不禁风的松散集合体攫苯伤,逐渐培育坛、锻炼成为一家颇具规母┕莨和实力的汽车集团徐,在研发矛、制造霖剩扇、人才书衰卸、创新怖鳖、管理等各方面实现了标准化北朝陛。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业敬卫踩,曾经拥有一定的基础和财富健良,令人期冀;同时让,由于分散化刷俊楞、碎片化醚,更存留令人难以释怀的遗憾葡。    北京轿车工业与一汽澄瓤、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末规蔡,有考证甚至认为咯,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌粪雇淖。    据汽车老人陈祖涛回忆槐,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时冀,北京生产的轿车最早使用了自动挡虽蚀,而对手只是手动挡蜕撩。    上世纪六七十年代罐攀,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北陶潘贰,成为一个时代的记忆伯檬。    而同期施通,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北皆,遥相呼应的冷川揉,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130枯藤洞。    改革开放后巷秸愁,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础呢憾犬。    到上世纪90年代多,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨雀伍、称王称霸亩鄙皑。    特别是2002年逃,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代虹纤,也创下了高速成长的纪录撕节。 北京牌212越野车    可惜的是撤许,在这些看似个个突出的单体层面之上去,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”辆阿翔,除却福田与现代素敖华,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争壳络,还被同行作为茶余饭后的笑料稿鸿坟。整车企业尚且如此畦,北汽的零部件企业就更加不堪了午。由于资金警、技术和观念等原因秤,大都跟不上主机厂的技术升级顾铺含,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷狄葱,有的企业已不得不靠出租房屋度日母腻。    忆起十年前上任之初的状况瞪痢痹,徐和谊对中国经济网记者说辞,当时的北汽一盘散沙泌碳练,特别松散表,单打独斗促胶蜗,各自为政歉耸但,互相内讧囤廓亩,效率低下……照此走下去伺灵,“没戏毖蚂晒,一点戏都没有”!他边说边摇头脾份。    由于资产结构的相对分散锣侮,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业玛娃。日常运作中费,大多只是履行政府赋予的出资人权力感凉棘,无法形成一个科学的集中管理机构缅,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系版微芬,深入企业经营管理了攀。    2006年10月底露,徐和谊出任北汽控股公司董事长擂位,恰逢“十一五”开局之年瓜脊瑰,他率领北汽以科学发展观为统领信,对产业结构和发展战略进行了全面嘉噬盛、系统篓俺、有效的调整醒分。    有北汽中层管理者清楚地记得街,当时忻收,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路洗勾倘,实现跨越式发展”的战略娘泰还,以及构建整车辫交、零部件峨、研发秸北撤、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径绵女迷。他说骂搏,“老徐这人的特点就是说话算话科绘夕,真抓实干犯参雷。眼瞅着北京汽车研究总院暖朵、海纳川汽车部件渤勾携、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务堆、新板块一个接一个地建立起来亥,形成有力的链条趴畴,轻装上阵掣砍,并有序运转”沙剖。    到2009年瞥漏,短短3年时间垛逆类,汽车年销量突破100万辆大关厢秒佬,销售收入突破1000亿怪超,北汽集团化战略初见成效奋镀揣。 2016年飘,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日捣丧,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”逻蚀概,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入将描菲,公司治理结构进一步完善稗,集团的功能定位更加清晰;同时杜笛,也意味着北汽的集团化运作由虚转实堤,并将在人才吸引浑、产业链完善及兼并重组中祈褂,发挥出更加高效的运营效率杆匿茬。而外界则普遍认为写感,名称的变更零,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源翁存,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心会救。    “北汽控股更名为北汽集团纳谴,是北京汽车工业的领导体制信趟、管理体制的一次重大突破狗,找到了北京汽车护史、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”巢究,徐和谊当时说炔膏。    随后敦糙,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团饰卫娩,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标破。根据规划蓖,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元浆陷,大力发展自主品牌汤,完善和打造全产业链累剁绵,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位摔绿,进入世界500强峨虑。    “说到做到沟,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“罗。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说什靶,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破嵌,战略性新兴产业蓄势待发鼎,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升概钡肺,各项增长指标位居中国汽车行业前列蹄,成为近几年来最具成长性的企业集团陶忌胳。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谦:李芳" "   姚景源认为芭,新能源汽车需要一个产业政策去扶持提栋,而产业政策需要与时俱进狄嗡舍。    杨裕生表示拆:应适时推动电动汽车市场化内腐,也就是补贴退坡胃,一直到取消补贴差。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)套华,而电动汽车积分制应该节油和减排并重扣。但是胶徐,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高吴冕跺,不宜鼓励洛凭,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化试。    侯云春指出磷捍,新能源汽车发展需要在供需两端发力素法,两手并用吾惧星,推动新能源汽车健康发展救商。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示盯成的,表明在国家相关政策的助推之下傅,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展想,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题婪。其中廖清,规模巨大窃急、涉及金额超10亿元的骗补事实怜峰,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”环把蚊。昨天淌古钦,几位专家学者的观点引起关注锑陪。 中国工程院院士杨裕生    不可否认梗碳裁,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用合譬佳。对此媒挡,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示恭袍耪:“我觉得补贴是政府培育市场的手段枷冲,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性弛、必要性的措施奴。”    原国家统计局总经济师姚景源认为咸卉,政府对于新能源汽车产业要进行干预捅,而关键问题是怎么干预浑豪碎,干预什么稿戒苔。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持慨屡,而产业政策需要与时俱进”芯识,他谈到谅闲。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用菜,并提出产业政策应该遵循四个原则京兢漠。一是产业政策不能替代市承塘诰谩;二是产业政策要管产业蜡通,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物灯痹混。    杨裕生也认为潍湿,目前的补贴政策有两大问题沙抢,一是单车补贴过高拈宝膊,二是补贴总额高颓。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化晦亩,副作用很大派。    在新能源产业层面城铝,杨裕生表示赎颈:“应适时推动电动汽车市场化颠颇,也就是补贴退坡扯腔拱,一直到取消补贴哥廊。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)概讥,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”茨。在技术层面昧,杨裕生认为棱散,第一应该发展节能又减排的小型乘用车传田,第二就是发展不补贴铜、已经市场化的低速车处舷仟。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高磊沙漏,不宜鼓励谢,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化没鼓膝。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外骂溶,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出绰吹河,新能源汽车发展需要在供需两端发力疗羞保,两手并用颅搔,推动新能源汽车健康发展韦老顷。    侯云春解释说席翻兄:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力凹。一方面大家喜欢用极、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施鸽荤宫,政府和企业共同努力激督,使得新能源汽车能满足消费者的需求背,开拓新能源汽车的市场坞茹。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”彪赐。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编门潦:李芳" "  如果我们做好准备的话拼贯,赢家当然是我们飞步枪。我们不担心其他的夏讣,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务倦封,我觉得只要我们做得好耿棚鹤,一点都不用担心俩。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日帅宠,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一泰,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后辟甭脊,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授哥莫贿,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访颅。其中特别谈及奥迪与数字化沛略坦。    施泰德说德,到2025年以前奸,有什么东西能够真正去触动奥迪呢锯竟?汽车行业正在经历一场变革炮。对我们来说儒帛憋,有一个非常重要的关键词狼侠烈:数字化杰愤硅,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变情。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备抗密手。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说窝培粟,我们眼下所处的时代泊,奥迪科技一直处于领先地位和胆尽,并不断进行新的突破帕。对于数字化哦堆罕,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商舜。到2020年时兜吧酬,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验雾双鞠,这也是我们引领未来的一种设计珐,包括其他顶级科技媳,包括我们的传感器讽、雷达拴旧舜、激光大灯等雄掏躬,都会进一步巩固奥迪的领先地位暖。    施泰德说塘暴,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远宫继连,我们会全身心地投入到这一点聘诽我,包括3D地图垢,导航等应用稠瞪露。对我们来说顿村隋,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值寡。当然吕年,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”凹骡。    在回答有记者问饯丸:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势怀,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走捣市煎,有哪些优势荡颈钮?在这场竞争中噶恒,谁会获胜”的问题时魄虚,施泰德表示溶:如果我们做好准备的话梨散儒,赢家当然是我们涤视。我们不担心其他的芹坞,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务坞蹲,我觉得只要我们做得好揣塘,一点都不用担心赊衫含。    施泰德强调献剂,在某种意义上撵,我们也是一个初创企业潞腺。其实度慰,奥迪有很多细分部门镭,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作岛。如果没有这样的合作怠荆掸,你很难相信厦,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远狙蛋,我们能够成功地实现自动泊车蹿、自动驾驶等接段。    施泰德预计谢,2017年咀,我们要推出新的奥迪A8嫉,自动驾驶的时速能够达到60公里锈坛汕,没有别的厂商做到这一点辰。如果我们明年能做到这一点的话脸盖斡,我们又再次地印证奥迪的“突破科技坞,启迪未来”具蛾稳。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编尚:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际绢,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕浑警朴。庆典活动前夕搁楼,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟髓插。一汽-大众汽车有限公司董事土滔凯、总经理张丕杰除了对政府冻骗、经销商垢灵筐、员工现、用户等的支持表示感谢外搐,他也坦言咎凸,在新能源稀房、“互联网+”等方面么籍睡,一汽-大众起步比较晚骑萌,这些短板正在引起高度关注氰肠陆。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子行蔫岗,“因为有你锹背,心存感激”瑰,一汽-大众员工就是怀着这样的心情胺,来感激这25来帮助我们成长的所有人饥盆了。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就市忻膊,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果羞蝎牌。从前辈讲起写壕慌,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为户蓝,还有陆林奎等等的领导灯帕,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策汾,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果啡刺拭。   25年来轿仆,我们要感谢的人非常多替蛊痊。感谢国家和政府的支持与帮助差令垫。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持乖,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行丹顷。例如成都锻味,成都今年是高温天气甭,最高气温是37.5度而且是持续的署。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活剧脸坪,政府部门给予了很大的支持和帮助琅葱。   我们要感谢1250万用户鳖,感谢他们的选择和信任咐瑟。一汽-大众从项目开始建立警杯,一直到第一款捷达开始投产掳,捷达在市场上并不是一帆风顺的车讽外,它的初期是走过了一段曲折的道路诽小。正是在困难的时候乃雄弗,是客户帮助了我们喀叮、鼓励了我们洽兜唐。还记得在困难的时候邯,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国穿疲硕,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象其化。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工澳凯程。一汽-大众的员工非常的进仁刍,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化钞、吃苦耐劳嚎鲍晌。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬呵辨,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦胯。大家知道一年365天赏距籍,如果周六周日全休息就要去掉52天枢察,把所有的节假日都去掉片乌了,标准工作日应该是250天横,工厂的康采恩标准就是由此设计莫。而我们加班到300天衰,320天是常有的事虽厩时,员工非常辛苦斑,所以在这沟透,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢谋健。   要感谢中德双方的股东蕊骄。要感谢他们具有前瞻性战决策脾,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开瞥惠方。一汽-大众的建立马返肩,当时在中国的汽车合资企业奖诬头,一汽-大众成立的时候也不过就两家寇。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下抽努坪,股东双方做了前瞻性的战略决策桃忍,才有了一汽-大众沁胺筐,我们要特别感谢中德双方拌廓。   在一汽-大众发展过程中佳经,比如一汽-大众西部战略现烁拿,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场僵。一汽-大众在西部建厂的时候里,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力斯概。现在在西部的生产基地沛慧堑,今年他们的产量突破65万辆苏伞唤,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略哇千,在股东的决策上由一汽-大众执行的高粗,也取得很好的效果宦瘫哄。此外省秘愤,还要感谢1200多家的经销商挥、700多家的核心供应商合作伙伴铜腹。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展抠、做出的贡献和总结的经验到底有哪些汝卡窟?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量钎合姜。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态期江榷,中国适合于家用的车型非常少尖菲。25年来蒙茨饶,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆漓府倾,上缴税金3700亿元朴稗。从一个品牌一款产品发展到拥有大众递欠撑、奥迪两大品牌12大系列产品庞俺。   25年来怠,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升尽,带动了中国汽车工业质量意识的提升百马厢。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌浑敞厂,以销售收入利润率和社会贡献来衡量迸疵歌,一汽-大众是领先的斤晚魏。同时委乳钞,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主轰纳。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业笨。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展客。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验勘。首先多,在一汽-大众的发展得益于体系支撑钳德派。一汽-大众的体系不是一天打造出来奇庆,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的卜沁。   其次称纽亮,一汽-大众拥有一套完整豹砰赶、标准的制度和流程的有力保证荆。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰且隋,制度和流程是保证订翘欢。   再次廓,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针疯歼,在经营发展过程中有很多难题需要解决掀将护,有很多矛盾需要平衡法窜,用什么样的标准来平衡深弊?底线是什么玫?那就是质量爬蓉咕。一汽-大众一直坚持质量至上皑剔权,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来沦,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承湍千。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关匣,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业席,这也是质量至上的战略要求涟那霉。   此外巩溪怂,高品质的人才哩,具有工匠精神的员工痰厦渭。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质售、传承的文化也是高品质甫铰,得到的技能训练也是高品质勾科。拥有和企业共担风险的合作伙伴尺,无论是过去鹃淡讥、现在还是将来都是这样舒导揣,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起辖吩。一汽-大众在自身发展的同时楔,也考虑到了整个供应链的协同发展肋,对于整个价值链会有高品质的要求惭科眷。   最后儒豹鲍,一汽-大众在努力践行企业社会责任察擂。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验淌灿。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候莆土,也得到了社会各界对企业的尊重和支持焕讣镜。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上凉,既要总结经验和收获慨。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训袱吩、走了哪些弯路矗拴补,下一步应该怎样避免吻缕得。   如果说到过去的不足唇痛古,SUV细分市场比例快速提升幌,一汽-大众对此准备是不足的先董供,对新能源材醇贿、“互联网+”等方面的起步也比较晚耸救紊。一汽-大众对于未来仍然充满信心斑扫,这些短板正在引起高度关注退坍畦,企业正在考虑这块短板如何去克服抄拼奶。   2014年颧道,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议巴埔,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望钱。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来搪级。   面向未来敬闻,一汽-大众将继续保持现在的发展势头庭扒鄙,保持创新辨巨、驱动发展系,并释放出更强的增长动力凰拿骡。同时咸锭题,也会与各方伙伴实现合作食虏杠,实现更为广泛的互利共赢聪欧,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任拌,不断回报政府枢饯、回报股东划惦、回报社会癸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编袖:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间小,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访梆。他表示耻,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位瞎瓣,并将继续保持限量生产以追求独特性涛顾。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来菱涎能,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型闭社疚:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante素。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低夸鞋,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探防,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用列。业界有所疑虑的是填,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象里垄桥。   对此茨话,薄亚铭向记者表示权,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低舶挨寸,但都不是便宜的车型空镀逛。Levante的价格达到了100万元左右绷泛,Ghibli的价格也达到了90万元左右蓖夕赔,在产品定位上依旧不低家藩。同时熔,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产安,依旧走高端化路线护筒。薄亚铭还讲到玻凡:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司疟京,不会把目标提高到每年20万辆墓、30万辆的水平茫霉哼,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量固,所以我们能保持品牌的专属性备啥。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明菏杯竭,他表示操:本次车展上上市的新款总裁车型逢呸焚,除了在产品上进行了升级外瓜戏,还提供了多种个性装备堂鸵,客户可以从中选择很多种搭配糖。此外迫凶,新车在性能上的提升显著柏斑,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快耙寐船、动力最强的四门轿车盘骨。   此外伟,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业彪溺丹,开始尝试电商销售模式桂书饲。薄亚铭认为母乖,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用豌偶萝,因为中国市场的客户已经变化翁。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的剩蹿,现在有很多人都用手机去买东西徒湿,这是市场发展的趋势忻卡。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前丧蹈,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式康窟聘,即用户车主首付车款后离寺龟,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司诞,到整个租期满了以后透,这辆车的物权就归给该车主透干,该模式类似于分期购买九巩椒。   薄亚铭说山对:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行谭,但是在中国市场还是刚刚起步狠,有一些量产车会采用这样的方式做怜,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”融截宿。他还表示场:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策体塘败,其实反响真的是挺不错的畏橇税。尤其是北京嵌滥厢、上海这样的限牌城市头办。通过租赁的形式羔导陀,牌照将打包在租赁费用里面捻。当车主买到车达琳,即启动融资租赁手续糖蒋,拿到车辆牌照亨,不用为没有牌照而担心浚。如果是企业车主霉孩肮,每个月的融资租赁费可以抵充扣税清颅,是非常划算的幂。”目前脱,该项目仍处于试水阶段耙幂寺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编词辞汾:李芳" "新能源的发展驰年侥,是大势所趋咕让畅,但具体方向锋赤尺,也扑朔迷离崔。    电动车会成为未来的主流吗拳虫?现今的新能源汽车产业健康吗赣敲屑?什么样的新能源政策更适合我国国情芦?    2016年9月2日肥,在2016泰达汽车论坛上锰,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访赣迫,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”揉芭未,他认为乖渡,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题哪,恐怕不可持续缴汀,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外浩酿,何光远认为柔,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向佰澳。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人靡,这位87岁的老人谈起汽车工业铅,依然有些动情美。谈到电动车发展谎桶辞,他认为壕持矾,把电动车归为新能源汽车是不合适的裳。因为缸,第一途,电不是新能源趟,第二乌雇,电动车也不是新东西陛涡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解翰恰省,电动车诞生在1834年博轨秦,是英国人罗伯特·安德森发明的耙牛蹭,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年厩。    何光远认为苫艰污,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”硅,不科学缔眉掳,应该给它正名难,就叫“电动车”皮磊瞳,或者是纯电动车洽灯。何光远认为浩莆册,电动车国家政策的支持力度非常高街,所以它现在发展比较快农刊酿,去年生产了30多万台旧溯巩,但它还是有很大的局限性另。首先胁,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便逝社,可以长途旅行使用屯。即使快充也得半小时以后沮酿博,但是经扯快充的话惋微,这个电池的寿命也会减少双,慢充就需要几个小时逻惩暖,充电的时间很长狙。另外棠,行驶的里程很短僧尖,有一百几十公力就了不得了涤其,就是很好的电动车了七墓撼。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上电浮,我认为不可能持续开。”何光远说纫递惊,很多企业是因为补贴才做电动车甸扒孰,事实上舒,内燃机节能潜力还非常大梢恍虏,缸内直喷技术毙咸碗、柴油机的高压共轨技术譬、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助粒,因此肃克霓,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力孙棠,不能被动一ト裙恪,节能是最大的减排古荣。    甲醇车大有前途    现在锰舱济,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战谜览令,因此赦坍,各国都在研究替代能源与新能源汽车季。美国鸵文、欧洲晃躺、日本丢史歉、巴西都在降低交通能源对石油的依赖堂建,但因为资源禀赋不同烙悔,所以技术路线也有所不同错。    何光远介绍说衰楞,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题淡氏糙,在某种意义上讲尉袱,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量介磋,虽然同为乙醇罗突,但着眼点不同;日本缺乏资源标,自身资源利用问题不突出拌稀池,因此息,把提高汽车燃油经济性作为首殉隆,同时也推进乙醇生物甲醇的应用鼓壁,日本也在搞甲醇的研究不井,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定莽锹胸,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线迁。    在能源水、交通哥厘碴、环境澈、经济四位一体的框架之下涩肝礁,中国又该如何考虑替代能源的问题祭烹?    一直以来酸,煤炭是我国的主体能源瓮褐谈,占我国能源消费总量的66%至70%挫。何光远认为戒其,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用匠。推进我国能源生产和消费革命投降,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路诽蔡。而在煤炭发电供热的同时痛垂缚,可以产出甲醇奇,可以为内燃机提供燃料呛脊,所以幌础唬,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁痊炒、高效利用是紧密联系的襄。    此前舱半藕,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点颠拨雇,这4个省基本上就是产煤大省惭、山西立风、陕西凄赶、甘肃剑敛、贵州输惩茸、上海市深。现在规模最大的是山西平绦、贵州江观,其次是陕西瞪。    何光远介绍说毫勒敲,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准倘乱祁,车都经过天津检测中心检测显,上了公告既浇纷,经济性也是最好的熔沏坑。“我去看了加注站搽,M100甲醇100%烧甲醇粟懂背,2.2元/升蓬集稍,现在已经降到1.7元/升了官垒绿。一个半甲醇就可以代替一个汽油陀盼。所以说莆精糙,甲醇还是很有希望的伙据繁。”    今年3月份辱,工信部伤擎好、科技部毁、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点费词悸,验收的专家组由何光远担任组长去验收峭长。何光远透露说搜痴,山西验收以后夸吩稼,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会芯,开会以后形成了正式的报告邯。现在岛空,在各个部门已经会签完了眠,在等高层领导做最后批示查巩坎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编稍链:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日伎捞,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕相。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题抛戒哦,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题判,力邀政府颗霞、行业龋骨杰、企业考耐、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见竞,寻求产业发展有效途径霸。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录府杠。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们略嗣、先生们陆,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容屡开踌。今天孔钱,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文吐,主要是围绕商业车险改革的思路和效果茫,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报动毖芜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先躬,解决大家的疑惑杜,为什么要改革连齿?现在存在什么样的问题狈帕?第二徘磨粮,改革改了什么褐牧氓?主要内容败、实施步骤冗敬、目标鸡侵通、原则遣、政策选择等等缸党。第三衫般,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了笨,改革试点取得了哪些成效蔚舜,用一些数据和大家进行汇报庭蜕蜗。第四仇腾顽,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望投奔惕。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件第乓衡,从国际上来看陵,自上世纪不管是美国诬洁、欧洲危碎、澳洲还是近邻日本弯、韩国告吵、台湾等等襄巫,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮枫,至于费率为什么要管制抵?为什么要放开截丸?这个也可以做一篇大的题目防。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势哆,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定拳哼箩,逐步地向由保险公司自主制定转化锨下痛,定价因子的选择就是什么样的车保费高硅、什么样的车保费低狼辣荒,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展焚。   但是蔼算,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时悼,还不能叫现在完成时浮狮陈。比如说美国若干个州肩,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的那椽,因为不同的政策取向有各自的利弊眉,这也是一个非常复杂的政策选择过程林。   从国际保险市场改革发展的经验来看蔚屠,改革前和改革后灌逼,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势荒队,就是保险或者说车险的产品日趋多样化强、复杂化波性,定价更趋精细化浩霞得,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应祁。在澳洲一些国家衬,改革前超额承保利润改革之后就消失了烁。对于我国来说缺筐,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革虚贡迪,从2011年开始社会或者舆论霓蹲屯、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求败,行业本身也长期苦于在低水平斧啦、无序化竞争这种环境当中很难转型升级暖轿。另外视,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用汝煎车,在这些方方面面力量推动下岛滑,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作溃石晤。   在改革之前是什么状况创仓罐?简单跟大家介绍一下砂灿。从人民银行管理保险行业开始喊,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的乡瓷芜,在保监会接手车险市场之后娟乖,也是保监会统颁条款费率替灿,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革挫拭,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态脚檀,整个行业亏损相清、消费者投诉也比较多敛覆,所以到了2006年的时候粒,这个改革又走了一个相对回头的道路雾,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套逞坛豌,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微据玛,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态染舅撩。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用寺睬洛,比如说行业比较统一佛,消费者认为条款费率比较容易理解貉饰绘,恶性竞争的风险得到一定遏制敝赏,但是负面作用大家可以看到喇两,一个是条款法律风险很大拘费阜,不能适时的随着道路交通环境瞄、司法环境摔斜、社会经济生活环境的变化适时进行调整冀公笛,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔悲、无保不赔饯、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑廉。   第二藩,在监管方面定位也不清晰潘扦。对于一个自主经营沽、自负盈亏的保险企业妥送舱,没有条款费率磊,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力差捞较,改革发展没有动力羡巨痴,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力仇塘,所以整个行业是在一种规男η保很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展纪。   在2011年疽火裁、2012年前后经过评估帅堂搐、反复的讨论美,其实当时市场上两种声音都很大罢串弦,一种认为行业就是应该统一规范标准化槽疵,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路淑吻。经过反复的评估和权衡妹读,也是在十八届三中全会的指导下寂蝗胎,改革的方向目标原则最终得以确立授胎,这是在当时发布的两个文件科勿鞍,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》恰诵吮,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标徽,比如说要提升行业的发展和服务水平唉尺,使价格更加合理视,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担缕恃、保障范围仕草、服务都有一些诟菜摹,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标怜朔仑。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向扒。第一个是维护投保人保险的合法利益良损。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向阶。第三个原则是稳步审慎推进戏溉,根据一系列的国际比较研究梨晤,大家还是从中得到一定的经验和教训眉,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果袭,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训乓。所以围,最后选择的改革途径不是一步到位挥娜,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标褐蔡,它只是在长期的甚至六年悄奴戒、八年氯、十年的改革市场当中呈现出的一种状态嚷,这是改革的一个总体思路芳,从条款和连罚、费率息泵、监管三个方面这是一个简单的概括腑马,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款寄庆激,大家不用仔细琢磨当中每一个字僚话,应该基本了解日常买到的车险保什么关系珐忌庇,双方义务关系是怎样的标准化流程雾古。   除了行业示范条款之外甲徘,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充抛盆,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验埠寸靡,不管是欧美还是台湾齐拢、日本蹈笆,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门岭界晾、百花齐放的状态毫汐媳,因为每个合同涉及几千个字腹妈合,实际上称圃,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系怖氓,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择磐。   在费率方面分成两个部分奋染吓,一个是行业的保费水平官枯,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业帮党葱,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基醇怼,对于汽车来说八,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平礁歼。所以在整个行业层面建立车险信息平台小,收集各个公司历年来的承保理赔数据腑,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的盎、科学的定价的参考希统,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动拍。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权鸥华,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了且请筷。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端奶略,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司蚂竟狗。在行业基准保费方面拇慧苫,行业协会做了以下工作跋迸,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理芳挖,在这个层面雾,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平谓,其实是相当的弱蝎死抬,这么多年来的承保标的垂罐铜,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名衫、编码实际上都是不统一的阑,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据馈,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码附芒丰,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库全,这个数据库目前正在申请国家标准萄苛努,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理陶副陋,对每一款车归集了二十多个基本的字段拓。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上晾,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告咆,给消费者购车提供了一定的参考赋,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈返串卿。   在行业提供费率参考的基础上旦苦氰,保险公司它是怎么定价的榷惩?现在也是大家很关心的一个问题彪纽,为什么有的车费率高颠溯攫、有的车费率低朔孙,为什么今年高明年低炕圈?在不同的分类当中有一些差异矾?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子疙哗,分成从人因子和从车因子两大部分闷,每一类因子当中又有若干个维度蒋古,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力囱拧、风险定价能力螺、风险管理能力自主制定的颧山。   比如说纪,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业舰、他的生活方式廓时、他的信用程度等等鼎吧亩,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格任策,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险片,它的安全性吞、可维修性等等仁,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险沧胶,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的硅。   国际比较先进的保险公司咎,他们通常采用的定价因子丧,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了弘搅,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考朽,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱酿汕,这个差异可能我们现在还难以接受武缓夸,但是将来毕竟是一个未来的发展方向砰拉。   总的来说福男慧,保险它产生和发展的基础是数字法则色涟孤,在大数据的发展背景下吐芜蒂,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用耻筷。   前端越放开后端管的越紧何,如果费率市场化以后兰腾,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争肛透、整体亏损的这么一个状态譬,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施卵棋。   实施步骤下滤溺。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的盎烩灵。到今年6月30号为止家投,第一阶段的改革基本完成了枚黔侥,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外卢沉,也开始体会到不同的风险对应不同的费率茂硕,不同的索赔历史对应不同的费率尝闭窗,不同的车型对应不同的费率慷斥,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的先,这也是改革的目标难,首先是平稳过渡巳任。   下一步掂骨浦,费率科学化钢临、精准化峡饶、精细化程度会逐步的加深多奈磺,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的挞茎昏。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场涝挞。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下焊袖武,经过一年的改革试点搜,消费者从全国范围来看娃剂季,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点酞碳,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的惜,对于高风险殴、高出险的消费者赡隘,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了粮妓筷,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费狗,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率室、道路交通安全水平都得到一定的提高顿。   从行业的整体情况来看称溶,1-7月全国车险保费将近4000亿水平五耻,增速营改增以前是11个点柿略,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点硼,仍然是持续稳定增长毛缮,这一增长是在保障范围扩大前牛、车均保费下降的基础上实现的梢燎,车险行业的承保效益基本保持稳定擞尚贩,综合成本率是行业常用的承保效益的指标崩,两个点的承保微利貌奠。   在保险行业层面来看勉煌农,公司的定价水平概疟纠、服务能力在稳步提升的秤。外部正效应也比较明显漠慕效,一个是车险的出险率大概下降20个百分点己羡娘,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系垫。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势首蔑,大家开车上路更审慎了橙换订,小额案件在索赔的时候可能更理性了弥。   下一步工作懦燎。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外复境呻,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品捕屠,也就是说除了违法犯罪不赔腔令,除了不可保风险不赔计疤,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险据、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障密。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市辰ァ,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围久惭,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体淬、不同的投保人驶漠欢、不同的车型价格的差异会越来越大肉倘滤。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求骂丹,更好地提升保险公司的核心竞争力卑并赊,也更好地促进道路交通安全系茫,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高碗,最终服务于人民群众更美好的汽车生活福牵店。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编慌牌本:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日靛,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕靡敦。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题纪倪,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题侣抖樊,力邀政府唐菩彤、行业坷、企业矮、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见通,寻求产业发展有效途径碉爬。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录额。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点旗警。第一室度尺,SUV这几年是高速增长汰倡料,我们做一个判断巴凯冠,这个高速增长就要成为历史了十奶,往后没有这么快了点,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点缓谋,份额还会提高沃腑。第二土鳖,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势掂筐,就是份额和价位双提升乘,这是与2000年-2010年非常不一样的变化龚伤队,之前是低价位提升份额荤擅胚,这次是价位在提升纬喉推、份额也在提升奋。而且我们判断还具有可持续性毙捐侥。第三崔光琳,汽车厂商将会由过去的长仟、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强哭、弱者更弱泻爱鲤,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组蓖诺。在此主要介绍前两个侩,因为时间比较短掇纱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势才。从图中可以看到湿修羌,从2007年开始愤踏馅,SUV进到了一个高速增长的阶段蠢勿叼,连续九年年均增长率达到46%氛堪另,今年前七个月也比较快惺呐篓,增长38.6%搐氢。此外靖蠕抖,市场份额在迅速提升膘,今年1-7月份市场份额达到40%恃实,SUV占乘用车总体的比重提高到40%略,过去几年每年4个百分点拿,去年涨了8个百分点撮醒袜,今年1-7月份又长了4个百分点乒剖,自主品牌SUV占自主品牌的60%僳按伪,SUV全面热炒柿,豪华车品、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高襄,下一步还有空间奉哨。从这张图可以看出嗓私室,一般的合资品牌咳滩楷,SUV比重还偏低腔尖,豪华车和自主比较高蚊庐,不同级别里面SUV占比较高滩,不同价位车里SUV比重也很高据隘,还有一线狠、二线拦、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)刚,不过一二三线的比重是去年的数据鞭嚎,今年前七个月是四十了甭,今年没有注册数据可以看得出来奢谋。   但是恃,我们说这些年揣,suv领域基本没有在空白市场倘椒。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱擂擦悲,需求就会出现放缓的趋势亨,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势啦熔,2012年-2015年逐月都是向上提升的十,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走灵,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月鸵,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了宋莱朵。相对于去年夏,虽然今年全年涨了5个点喊项队,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了经,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了脖。   但是土,我们说还有增长的空间疯稳渡,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点萎颧,我列举了国际上两类国家的SUV的情况滔布,大家可以看得出来烦冯,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家煞拦抢,大约在20%左右怂玻,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国放柯、加拿大敖、俄罗斯这些国家妮猩。这些国家总的来看是地广人掀邸,SUV占比比较高睫提狮,人口密度比较高的SUV占比比较低械,但是也不完全成立极挛撼,韩国人口密度也很高但是SUV很高思,巴西的人口密度很低SUV占比也很低些,这不完全成立架奸,这两类国家的情况是存在的蚀僧。   如果跟美国相比萍,美国是把皮卡不作为乘用车彤掏,按这个窄口径的话美国的SUV是44%船玖,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距默吩,与宽口径比还有11个百分点促混莎,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高何痛,五十多不一定是峰值点匡。   另外沫,欧洲这几个国家房筹都,虽然SUV占比低桐哨,但是比重也在提升慌红,从8%涨到25%仙虑,SUV的热潮是全球性的黑吓。这里把不同车身形式的数据给大家看一下撇,美国缄现伟、加拿大这些SUV占比高的国家叔捞,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高善汉济,大部分来讲可以占到40%左右秋,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高苏抠男,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低态胁剑,欧洲这些国家就是两类起哎,我国应该是随着美国卞褪、加拿大遍土、欧洲这个情况归隋,因为我们已经占到40%的份额了甘,如果按这个去计算丛,中国的三厢轿车是48.4%界撇,还应该有十个百分点的下降空间身空,下降去给谁萍?基本上是SUV盟爆,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%蛊徊,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升敛,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点炊酮涣,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升腥陆,这就是我们对SUV的一个基本判断跋邯藏。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化丰临叉,就是份额和价位双提升坷瘁纳,这是非常不容易出现的一个现象退,如果把它拉得更长一点看农芹捻,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段牧,2000-2010年连续提高了卯停,最近这几年不太好陀,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升轰份窍,实际上拉长了看的话到现在17年的时间逗谜穷,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低荷,2004年韩女、2008年肥混冉、2011年抱冀、2014年孝,其他年份至少是相等的奸豁掠,大部分年份是比它高坑级,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的炕钠糕。   现在一个更积极的情况来看时枫,就是我们的份额在提高斜,如果以总体的市场为100的话嫌盾,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%氰疟,如果以生产量为一百的话梳哩,我们的自主品牌已经占到了35%甘习回,其中提高最快的就是SUV殊铆汝,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%谜棺,它占到了一半以上的份额牌劝,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降善卑称,以轿车为一百劫,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%涎胖,连续几年都在下降竟蹲,轿车竞争力在下降诽壕。但是自主品牌总体上的份额在提高观宦绥。   从价位上来讲这个趋势非常的明显腐材掂,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车概醛,这个销量在提升频膏,低价位的车销量在下降辩厦砷,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长比次,增长最多的就在这个5-15万区间伸失架。以自主品牌自身为一百的话窝吉排,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%蛊熊俗,现在只降到了3.4%锌,而5-8万的车这几年也在下降拴,增长最快的8-10万的车和10-15万的潘,这两个价位上涨的是非常的快厘锈,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%鸡错,还有10-15万由原来14%涨到28.9%肋蜂狄,自主品牌的车价格明显在向上走昏,这是一个积极的变化冕肆篡。   另外撕,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见筷脱煽,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多祷拆谁, 10-15万区间苫,自主品牌在里面也占到了28%咖巴徐,这个变化是很积极的锈,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的挺反,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的涟,最高峰是2013年213万哎金劲,去年降到164万苦删骨,但是SUV在迅速地扩张陛,大家看这个SUV的比重娘描磐,原来是二十多万辆岛疼们,去年到150多万辆瀑芒辞,右边这个图是10-15万沦单吕,更是靠SUV在拉动的侍,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争簿,这是一个非常大的积极变化汐藩朵,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升技清粒,这是GDTop的一个调查数据捎唾尝,这个一百辆车出的事故故障率顶匆宋,自主品牌在2003年有四百多个事故裳侠,合资品牌现在也在下降帝甲屋,这两个差距正在缩蟹槿芾凇,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的栏寿概。   从产品的角度也可以感觉到戏咐寺,最近我们的一些新产品像奇瑞卉饲、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价浅,这就是一个积极的变化互,这就预示着我们未来具有可持续性寂幸。而且可以看出瞪麓,如果以前二十名产品排名算的话簇,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3错迸,一个长城C30一年卖了15万辆左右妊邓醛,前二十名里面我们有两个称堪。2013年更少一点另,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的洪慰沧,前十个里面已经有四个是自主品牌的誓酵赌,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面纲脱洪。   这几个发展量比较大的企业趴,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的兴,这也是积极变化抹位,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量局,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化岗摊撕。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市撑雇致蕖,国际市场南美洲晚锋、亚洲参迹、东欧毁础钳、非洲是迅速扩张的市晨础,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力合,我们产品出口大国全是这些国家淋魄钉。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家刚草,跟我们购买力差不多螺唉抠,人口加在一起12亿畅阂,跟中国市场差不多弓串械,换句话说中国市场去年卖了630万辆暖躬,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市成埂,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的闺妙,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议屉娩,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面畴阿笔,传统汽车大有希望募劝烤,至少应该平等地分配国家的力量胸弛,在传统车和新能源鼎,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重窜伙,力量投的也太重板煤阂,下一步要对传统汽车给予足够重视斑,它完全有希望获得好的发展聪。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了郡沟苟,以前是高速来,未来是中速列扭,它要抢别人的份额檬。最近两年这个数据可以看一下岁魄习,自主SUV耍旱裳,连续几年50%-60%的增长突郸烂,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长盖典,这就说明这种竞争关系在发生变化秆即,这是一个迁。   第三个观点我们就一句话带过了充,汽车厂商的格局要发生变化砷,过去是大家共同进步匙熔、共同分享发展成果墩,因为有年均30%多的增速分肝韩,最近几年速度已经降了年均降到11%了晨蹦,未来还要下降替汇掂,大概8%左右或者稍微高一点倘扑橡,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展毁谎。另外合资内部也会竞争霞贺,自主内部还要竞争惊,中国市场占这些大公司的全球份额太重了摹铂可,大众占到33%事仇,最高占到38%伪椒窘,就是中国销量占到全球销量轿,宝马围半、现代评此、PSA都占到了20%阿撂皆,通用15.9%速伤贸,如果把它的微车也加上超过25%半,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高船,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的默骂,要么是维持全球地位通用歉坟,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众骗,大家对中国市场都高度重视陌得彭,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额旅汹心,我的速度要比别人的速度高顽奴,所以竞争更激烈确誓卯、自主更不用说了层息丛,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌冬圃困,大家都给予很高的期望腾改,未来我们说竞争会非常的激烈爬,而速度又会下来荣蔷,所以未来的竞争格局跟以前不一样凌室,以前叫分享韩椒剩,我觉得十三五期间一定是一个强者更强叼乘捻、弱者更弱彼煞功,十四五就会出现兼并重组课,如果我们放开让更多的企业进来捂禄爱,我觉得这个可能局面会更快苟返,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年惩焊,最多明年还有一年分,但是它的速度比平均速度还是快一点撮哄氯,自主品牌大有希望稠蛇敞,我说的是传统自主品牌鲸编,传统汽车还不是新能源汽车暑,另外格局会发生大的变化县派檀,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编巩:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日茹垮读,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕灵。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题侨,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题吃,力邀政府宽、行业洁籍、企业概、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见割,寻求产业发展有效途径蒜硅。   以下为福田汽车集团副总裁佛、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录仁孔呸。 福田汽车集团副总裁倦、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导盼匿息、各位来宾魔扣、女士们度茸、先生们碾橙,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛揭鹅,能够跟同行鞠绵、专家做一个交流学习罕。下面我把福田汽车二十年来在科技创新咖抵、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享葱玻。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势窗娃。从全球战略的视野来看耐荚卿,乘用车的全球化特征更加明显伺趴酸,很多轿车的平台会在全球市场销售阑,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些玖。举个例子牧理,如皮卡玖,在北美皮卡占整车比重是很高的暖抨祭,但是在中国绕孪,在欧洲履彤,皮卡的量就很小拴层泥。另外又如轻卡离揣兔,现在它的亚洲化特征会比较明显痢。还有重卡坞涡势,在欧洲都是偏平头的惭,北美则都是偏长头的胜眷冀。所以商用车行业的区域特征很明显疽隶恍,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的武。而在中国市城谏汀,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主虎卸惦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市陈伞,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的帅绦,2010年达到了一个峰值429万辆塑沛,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势毛,去年是345万辆蜂,应该说这几年商用车行业日子都不太好过蹄。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长我枢,主要的原因就是因为重化工行业素,如煤炭梳览赏、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化猜加恨。另外整个物流行业的效率在提升屯燃馈,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模链。   随着市场竞争的加剧奇鹤,行业整合也在加速坛,份额由2010年的44%提高到2015年53%厘绍扭,再看一下今年商用车的情况毕,今年一到七月份销量略微增长拳鄙俩,整个商用车行业增长2.4%鳞,我们判断是过了低谷拿,所以下一步会有微幅增长淳。2.4%其中主要是载货车贡献的崎婪贡,同比增长4.8%撩送下,客车受微面的下滑跺复烤,导致载客车下降了10个点碗。   关于未来的商用车市忱⑶ァ,我想从四个维度分享一下我们的判断爸。   第一是从宏观经济层面存律,从金融危机以后套,全球市场增长的趋势是慢下来的孙烷,乘用车商用车的比例现在基本上在8帅说郎:2缓傻奉,但是进入“十三五”之后我们判断逢份,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭漏传申,商用车因为是物流工具的企业袱怠口,未来会有所好转骆扔,但变化不会很大蘑。   从技术层面来看坑乌缕,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0睡恭,现在正在快速进入智能化的3.0时代锰。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非乘考桑快的粪。   未来的商用技术主要围绕着智能化踢、网联化碉磊谈、电动化城汉砍、环保化来追求汽车的高效泥畔煽、绿色甩牵商、互联和安全褥煤汾。   另外从中国的政策法规来看寒啡冠,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动渡,从客户需求来看酗,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求溃匆,推动了中国新能源车的高速发展褪,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆脆,同比增长102%牢暇,其中纯电动客车3万辆焊,同比增长176%稼萍。未来在城市公交以及城市物流唐补乌、环卫等方面凭看,电动车还会有一个高速发展密。   下面分享一下福田在科技创新必、转型方面的一些经验和做法够食。   在商用车2010年达到高点之后谋乌,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变撕累,加快掌握自主研发的核心竞争力寺环轰。通过五年的发展来看妊请,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的好。福田汽车目前的研发体系是两级便匹,一级是福田集团的研究总院筹较,另外因为商用车和乘用车有很大的差异蹋,曹博士也说册氰蒋,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆瓢胃嘘,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心心,是一个二级研发体系畅捆。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程谓峰、整车的集成以及呐荆块开发和整车测试的三大核心能力极琼。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒领测、康明斯等等合作单位进行深度合作然、改变和创新菊筒,推动整车的技术进步胖溪汝。   在转型方面琴,我们这几年主要围绕着几个方面甘焦。   第一是产品低端往高端转型蒙,在“十二五”初轨疮,我们的高端产品占比不到20%陕,我们到今年年底高端产品能达到70%揭狗烫。   第二就是从国内往国外转型借矩,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%瘫鳖扯。我们连续四年商用车的出口保持领先删,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长妙。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的苍。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的趟卷,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型沦衬,另外为了解决汇率和贸易壁垒勉李膛,我们在属地产业化方面做了大量的工作砷访烦。随着现在我们海外的产业化工厂的建设技,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础芍呻。   另一个就是从制造往服务的转型猫芯锋,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色茶,在“十二五”期间蠢胶,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益讳凤,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础心魏。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸祥刊垢,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子拣。福田康明斯通过这几年的培育懂梧,不管是从业务的规模懂骆栋、收入冀胳率、利润现在都发展得非郴痘幌荩好烂,另一个他也对我们福田汽车的整车舍,为适应这种环保法规不断升级提供了非承允铮好的支持疲辩勉。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新韭。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目联袱匈,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3忌陛呐,柴油占整个车用燃油消耗量的60%禽险宦,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的摔施倒。可以说尽管卡车的量比较欣啤,但因为排放比较高航好舷,另外一个因为运营的里程和时间比较长介享,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的烈豌。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍苏完,实际上物流的效率还是比较低的崔锰。基于这一判断链童表,我们提出了一个“超级卡车”的项目爬,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源日惺榷,通过这种材料的智能化报忙、材料的纯电动擂、新能源的技术路线以及车联网打造绿色兑峭、环保胎、节能点褥广、高效痢罐锰、安全围、智能的超级卡车祟。我们的目标是要实现降油耗30%露,降排放30%懒,整个货运效率提升70%酱刷荡。   另外是关于福田汽车的车联网技术逞,我在福田分管车联网业务检,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值邪莲,因为乘用车是一个消费品老,买车和用车的基本上是一个人幌块,而现在主要是用来出行的强烦酪。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控访,但是商用车不一样扯箱,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的拨庆,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用荒触,驾驶行为各方面的安全绢,另一个就是乘用车是一个地域性的车蜕马,不像商用车需要全国跑磷,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨火休胯,过两天跑到海南去了坪藕。所以通过车联网对车监控的需求更高一些典情煎。还有商用车的故障率脓疗,因为它的工况复杂拌,商用车一般具有轻载匿岛扛、标载和超载翅己兄,但是对轿车一般不存在这个问题划违滩,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低锤侧枪,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的匿。所以通过车联网对车进行故障预警霞、排除以及程序优化等方面魔糖,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些劫。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理草,建立与客户的互联互通九顿,为客户提供增值性服务停,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商虱、服务商和供应商产品质量和服务的水平词。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划睡瘫盒。大家很清楚镐,围绕着工业战略哨,德国提出工业4.0酱艰撤,美国也工业互联网录隆瞄,其他企业也有一些比如日本的机器人战略鞋纬、英国的2050战略齿,中国也提出了中国制造2025绥精肩,福田汽车结合自身的一些现状崎匆伴,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划擞。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台试借厕。“四互联”实际上主要是为实现企业内部榷乐喀、企业与企业锑呸觅、企业与产品啃骸扇、企业与客户的互联互通寥丝绞。“五智能”就是商业智能素筐凄、智能管理场风、智能汽车逃、智能工厂簧芬郡、智能制造牌仍话。时间关系饲霉,不再进一步叙述底疗相。   目前却,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期蛔净何。福田汽车愿和大家一道橙匪沃,通力合作秦,整合资源迪傅然,协同发展臼萝,共同推动中国品牌的加速崛起徐弟,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献剐,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编竟色醋:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日吞虏,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕妓。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题辜剩,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题酱,力邀政府莽、行业背察峭、企业娶舞惮、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见丢趣秤,寻求产业发展有效途径兔。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员胃媒、舍弗勒集团副CEO圈宿末、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动辩、驰骋未来》的演讲实录疟拭。 舍弗勒集团执行董事会成员讹探、舍弗勒集团副CEO食、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾瘦、女士们惠叛、先生们酒,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论伶,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略观,我们的愿景备逝翁,是如何来推动我们未来的出行和移动淮胯。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容岸签卑,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史蔷损。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景男杭绅,我们是一家领先的技术公司霖饶,在全球都有我们的足迹电萌,我们一直致力于移动艇汾配,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用镰到,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求寞。   舍弗勒一直致力于创新星,也可以说我们成功的因素是质量惟、技术和创新肺耻讲。我们在制造业方面有很强的实力染,在系统研发方面投入非常大饰。我们创造了一流的工艺和技术旗,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门掠堤凶。特别是在电气化以及相关的动力总成方面奋妻,今年我们在德国获得了一系列的奖项蠕绰轻,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品纺。   就像很多其他的技术企业一样侍,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域匹麻。第一是环境友好型的驱动埔微,第二是城市交通福陡瘟,第三是城际交通房涣,第四是能源链对艘。比如说大家可以看到屏倒,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛碗狠,人口结构变化非吵聊眩快昆,老龄化社会已经展现在我们面前秀,技术变得日趋复杂踢铂,数字化技术的利用领域不断的扩大啥粳摧,我们需要找到更好的方法来彼此了解核共,这样的话才可以与合作伙伴一起合作刷拢锨。数字化是一个关键绍颠惧,另外就是环境方面干阑、可再生能源还有资源的可用性横才,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题相嫩屠,资源的短缺也是我们要去关注的蔫。   再看一下经济的趋势稀翅菇,我们现在处于一个全球村捍鞠举,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题孪唇,这些是不一样的冗渤侮。另外就是可负担性的问题绢箍篮,我们要为客户带来更多的价值涛秦,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题愧容,这些都是我们要去关注关心的锌橡酪。   我们来看一下未来的战略信害,主要涉及到四个窗口藕。   第一是产品本身舒咀继,我觉得对于汽车产业琉俯,对于机械制造产业来说都是非常关键的哩。在这个领域/行业蠕肖肩,我们需要更多的关注环境友好型的驱动敲粱桂,要减少对环境的污染蹈。   第二是当我们制造产品的时候尉割,或者制造产品元器件的时候违嘿氛,要关注它的功能妓稍猫。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行臀、城市的交通婆士茫,对于汽车以及对于我们的供应商钉立猾,可以为汽车产业提供什么样的元器件筛稠,这些都是我们要去考虑的柏氰。   第三是城际的交通掠驹,涉及到比如说航空炭囊俗、高速铁路的一些竞争乒。   第四是能源链的问题蠢赁,我们有什么样的能源是可以使用的剑,我们将来的交通工具运用什么样的能源沮,这些都需要我们考虑晒。   看一下将来的动力总成溃辉。我想给大家传递一个重要的信息歇,在接下来十五年时间里肝间,从全球来看呻溅坦,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成哺,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分呐洽吻。   但是现在也有一个趋势发展得非晨陡辗快甩翟壳,来自大众和奥迪的这些厂家缉腊埃,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车拟。到2025年拾第,纯电动汽车的销售额大概会占到25%策湃社,也就是200到300万辆的纯电动汽车灰仁钦,所以到2030年可能会是一种不同的情况罐疮逗,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况淳。我们还需要让它更加有效一些鬼泰囤,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争蒙,还有电池或者是燃料电池等等郝簇,这些都会占据越来越多的份额翻式颧。对于我们汽车产业来说非常重要芦肋,对于政府来说也是非常重要的脓。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料滦,比如汽油禾,还需要考虑其他的一些燃料钮村驹,或者是人造的燃料等等蹈弟,需要考虑更多类型的燃料科钳戎,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求骗。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面侧抚,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车凸,包括48伏的解决方案郎,它主要是对手动传动系统的电动化封。我们需要首先实现这部分的电气化拳。另外我们也需要对离合器实现电气化稿抹稼,也由于推出电子离合器跨娄烯。另外我们还需要进一步提高效率采巫冠。也就是要进一步推出我们的混合动力亩唬块48伏系统委操。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力牡是担块的解决方案武碗含。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案陕实苹,针对高压的电桥驱动解决方案抗,或者是一些电动轮毂驱动解决方案揉衰。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统购,以对其进行电气化处理嘘螺。如果将来我们有纯电动汽车的话始孩,它的电气化程度会越来越高吞氓。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战问。现在随着新的解决方案变得越来越复杂男,因此我们需要进行标准化墓聪革,标准化是第一步蚕敲搓,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高硅,或者说是一些部分的偿,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案讹弯榷。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求辅。我们也需要减少车辆的整体的质量测昆忻,主要是成本方面是一个重要原因恭。如果需要建一个标准的话啥,我们就需要有更好的一个平台坞讣,也就是说我们需要基于标准的平台暖患,或者基于标准的乃燮铮块进行我们的汽车制造艰厩。   我们需要全球的平台化解决方案勾抨,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求白攻。关于动力总成方面适袖敲,它的变速箱是最关键的一个部分卧项。我们刚才提到一方面是包括内燃机势瑞屠,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起钙田,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器鳖侥蔑,这些都是需要我们进一步给予关注的部分肥。   接下来看一下我们的重点产品汞棉。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面毫狮价,我们为中国带来了什么样的解决方案吹?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案隙酣,我们推出了高压P2混合动力亩穆枷桑块适从。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决镁,我们希望能够改变它的一个变速器嗽伐,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换拔。   通过这样的一个标准的亩涮郏块化设计纹疟片,它可以适用于各种变速箱之间的转变刹禄。另外我们还会考虑它的一些振动的需求沽咆,我们的这种创新型P2的混合动力姆ぃ块可以帮助实现不同程度的混动功能襄。实际上十惫卜,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案广。我们的量产计划是2017年在中国进行量产北纬。这是第一个解决方案懈愤来。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划楷,它叫做高压P4电桥的解决方案九,可以用于SUV或者车辆的CD部分懂扦海。它具有高功率密度溜唤,可以适用于不同的车型非够党,非常容易打包进行个性化设计炼狙保。也可以用于新能源的生产肪控澎。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产倾弟睦。它可以让我们更好地使用内燃机排鞋宛。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车频逗店,这是我们两到三年前开发出来的房粱。也是考虑到了中国排量的需求丸,或者是新能源车辆的需求伶搔。针对这样的一个需求喝娩,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案亮间,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机德扇邦。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机咕,我们中国团队也为此作出了很大的努力沸,这个发动机是专门针对中国市场推出的兜饱袄。   另外就是在变速箱方面题,我们也推出了一个新的解决方案嚷阿,是集成干式离合器的DCT变速箱净,机电一体化离合器和齿轮执行机构灯睡艾。   我们知道汽车市场的变化是非常多的侥,对于工程师来说疾,我们都是非常理性的躬耗料,但是有的时候我们需要具备一定的感情呛歪。对于我们的汽车技术来说傲,我们一方面需要理性丹校煎,另一方面也需要激情狡帘安。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现蔫么。针对方程式1的赛车漆粉逛,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成晚,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展唯,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势策匈狈。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编碉健:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日危,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕鹅。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题难够弗,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题钎勺,力邀政府稳犊、行业瀑腹、企业吻度疲、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见弹,寻求产业发展有效途径兴祟十。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事每、副总经理 吴松发言实录米漏。 广州汽车集团股份有限公司执行董事碴丛尽、副总经理吴松   尊敬的何部长歌、朱总蕉,各位嘉宾聊蚂母、各位朋友歉,女士们屋杀陕、先生们熟,大家上午好辟史。很荣幸参加这次论坛吼奠,我上次参加此论坛还是2011年勉,当时大家对广汽传褀品牌还不熟摄,那时候传褀刚刚才有这个名字末褐腐,传褀的保有量不到一万台啡斗,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车徊埠,这给了我们很大的信心和鼓舞珊裁,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持蓝伟。传褀一直也在努力泵,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆换混,年均复合增长达到80%簇乐桓。目前市场保有量达到65万辆传,已经成为集团利润的主要贡献者之一联峨拟。   明星车型GS4持续供不应求朵晚抱,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数罕慕,而且GS8与GA8同一平台兑蠢闯,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品懈挝摧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到瑰绊,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛试,对自主品牌的支持闻底,关键的还是坐到,关键的是感受癌舌粗,关键的是多提意见鲸九躬。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心拼,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌叙奠何。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会皆媚,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法浑狸。我做自主刚刚回集团糕,将近9年半的时间判期,从不愿意干到喜欢干摹存,到对自主品牌依依不舍磁裙,到对自己找不到定位和方向虑廖抹,感觉到人还是能做一点事蔼摹。所以这在这里借这个机会首菏楷,感谢在座的我们各位嘉宾秆、各位媒体的支持扣献戊,也感谢传褀团队的支持荚蹲巧,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力粒烷,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持柑薄。   我的发言主题是构造改革创新驱动皖,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考划篱娃。一个方面汽车产业发展形势分析剐究,前面讲了很多了魂即酚,我就不多讲拭篙冷。   一个态势是稳步增长奢将,但是全球增势放缓泰挛。中国汽车产业发展仍然有空间悸,仍将会领跑全球汽车势币。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台蠢绩雷,中重型商用车达到400万台能承,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%锣螺泄。中国汽车销量将达到3140万台阀阀,我预计可能还会再多肪限很,关键是结构看你怎么改藩茄昏?如果要参与全球竞争涣扑脑,那重要可能生产量还会增长享牢敌,复合增长率将达到4%疥现。   第二个特点茂沮漂,优秀自主品牌加速成长妓,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流凑哪。中国汽车市场发生了深刻变化猩,中国品牌迅速崛起库,优秀自主品牌加速成长烁末馁。关键是要产生优秀中国品牌唇辩,不管是哪一个企业寇,在现在这个环境下泄,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌龋镁,还有我们何部长碗唤冬,这么一批老的汽车界的前辈俄甜雌,到了这个会场又在用行动来支持棘略汇。大家和我们媒体各个方面的朋友潜缓,大家坐一坐怒锚,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别瘦澄,差别在哪里崇匹?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的炔纲。关键是中国人要团结星,不要互相贬低响。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦变,抓一到几个撬递磺,不要想象太多面,我们从来不怕想象答,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向蔬锋充,坚定方向埂廊袱。   那么数据也说明一切磷,2015年很多中国汽车加速发展佛怀,行业整体增长率为7.3%的情况下瞪,中国品牌乘用车增长率达到15.3%扩糠忻,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%狈,相比去年又增长了1.2%百分点布捞。而且自主品牌抓住了很好的契机孟睦颓,在SUV里面我们是防守的态诫崩,是中国品牌先站住位置骑熄逞,合资品牌再进攻梁乾肌,再加上周围的环境变化戊,所以在SUV里面我们一定要全方位发力始动蔡,占据主导恋,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个链统,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人胃。在轿车外资品牌已经占领了我们的市程巍,统治了我们的各个方面评该谎。我们展开进攻是非常艰难腻幂,但不是说不可作为抨恐刑,要选择时机窜阀府。我们要在中高端里面取得突破娩竭,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比俺乔贰,这是韩国人讲的掏,不是我讲的咖碴徒。他们说曹,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候械,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌匈躺瘫,如果不选择是对自己的不自信授,这个不能靠强求棠呜,靠品质劳青风、技术拈、新能库,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品渺虾。   第三个尽,汽车消费升级和资源制约逞双,也迫使汽车产业需要供给侧改革偿恋香。不但要有好的产品惮妊,而且还要有低的成本殊娠览,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害奉伸。在汽车需求方面豆,80赋、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军偷苇扦,个性化俗剁、智能化肛裳如、体验化等方面的需求还在不断地上升聪翠刹,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战睫尼。不管怎么变化落斑售,满足顾客的需求擒稳,满足抓住市场的脉动磕,这个是关键点病线桅。而且资源供给方面释攀,现在的人口红利逐步消失本纲廖,而汽车不是简单劳动噶发疮,是高技术情况下的技术劳动恃。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家脐惫,我到那些国家去考察过篇弧惠,没有中国这样受过良好教育椿软,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性违,那不是每个地方都有的考。有的地方上午上班剐,下午到时间钱一领就走了背磋。所以对一些合资品牌来讲绕梢蓉,中国也还是蛮有魅力的窃轻观,关键是要拿好东西出来祈阜稼,才能谈自主劝。   当然工资涨这是个客观事实徘,2011年的时候4.1万伦尝啥,2015年他们说人均工资涨到了6.2万丰仑溯,这个不高的毁,还要涨孪问。农民工那么辛苦坊掀,给他一点钱算什么迪。但是钱从哪里来时卿?我在传褀亏损的时候吐,工资涨得慢太珐士,但是想办法补贴称。这几年别的都在减炕,就是员工工资不减秘侈,但是效率要提高蒜什,要杜绝不干活的人驾僻高,最后挣得钱多苫睹,干活的人还没有机会腊锯钒,有钱的人天天有时间去议论寝,没钱的人在干活秘遣,这样大家积极性都没有了驴查肠。国企的弊端就是这个仟深脱。   那么在监管方面粟撑协,工信部刚才也说了朔掸梆,我们的司长也说了称胜,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破幢呈涎,在供给侧这个方面要下功夫栓咳。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径顿拜吃,作为五大发展理念之首常,当时这个报纸一播五大发展理念仟,那时候我还在乘用车四,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去睛,这十个字创枢。为什么呢赦颊?因为没有创新就没有一切谜订,没有协调就调动不了资源井惶幸,没有和谐的话蒲搂宏,共享也很难洪残犯,大家不愿意跟你干尘藤,我是不相信英雄的别,但是特定的时间会产生一点遁公飞,还是要充分调动群众的精神壁腾裙,各个方面全方面的参与庇,企业的成功除了它的领导者的作用系僧,更重要还是把员工的积极性调动起来斜灰菲,人民群众才是创造历史的动力陶蓖,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人瘫,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革瞬髓痴,需要我们从技术管理卸、营销粱阮、品牌归漓佰、产品捞将、服务全方位展开创新戮趁密,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革夏就纺,来推动中国品牌进入全球哭,成为世界品牌凛。   第二第授钒,汽车产业供给侧改革方向与实现爱。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法卑侯络。   首先颅嗓放,在自主品牌方面踞充奋,我们是追求全球视野开展正向开发督艇邵,坚持以我为主的构造核心酸丘,组织全球资源锌骨玩,开放性自主研发模式凄抢为,掌握核心的竞争力腐,获得了可持续发展能力唉协详。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人胆炉哆。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人下船曹。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了汕菇,我们的生产能力标准是35万滔,但是预计今年我们的销量会超过35万合呈,有可能达到38万滇揭碾,当然如果制造组织再高一点猾观,可能40万啸肆呐,也还是有可能起删切,但是大家别报到40万啊描氓裴。这是有体系枷,有制度保障的蹲冷诞,有员工的全程的参与磋勃。一个别的企业的人到这里来看皆挛刮,他说你这个企业为什么增长这么快屡立伴,没什么别的坡褥铃,员工的积极性调动起来了绊季横,他们说播颧联,我看到你们的员工眼睛充满激情溶儒,因为人天天在干活的时候就会有理由豌限,如果执着地做一件事情带有一点追求遍衅,那就有远大的理想希搜。   放眼全球颧洁绒,在开发方面整合全球优势钦,实现研发的全球化脓喘,人才全球化古且憨、配套全球化滑规。依托国内的研发资源逗杆,充分利用国外的资源开展研发资源整合半酬,打造企业自身的技术体系汞。我们用了将近五六年的时间泊,我们确立了G-CPMA跨平台纳睿块化架构繁录材,我们第一代的产品是引进消化吸收侥碱,第二代产品已经完全进行了提升浅饥,但是没有否定第一代拣腐,掌握了数据链墩乡赌,掌握了开发的流程法。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列涤鲁材。实现了一个平台可以开发六七款车型酞纯,实现了多个平台车间的相互有机关联驶嚏,实现了车型的变化多瓜恐,开发上市快烂创剧,质量易保障氖俗电,低成本林、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设甩。   第二个珊潞,坚持质量为先读屏驶,推出精品车型酞,提升产品质量甲秤,加快自主品牌产品开发倪魔锰,提高汽车供给侧水平挫混捶,推出符合时代的互联网化的产品惹揪辖。打造消费者喜爱的精品车型厦哨婪,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果抡屏,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式宪挠倘,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织冒龋叙。实际上汽车不管是新能源也好槐,产品的三大特点诵,一是颜值不好看别人不买屏,第二是品质孟借,没品质也等于没品牌奴,天天出毛病心里不愉快楼搂,第三是性价比慧穿家,就是靠成本村风馅。我们的员工不需要培训就知道品质腺峰南,因为好多从合资企业来锚啃,合资别的没培养瞥葛,就是对品质追求赶扁,结果就是成本搞贵了戚鞠,把品质先过关杭澳,回头成本再来逐步下降秘傲。我们第一个解决的是品质秘具盘,第二个解决的是颜值穿罢,第三才是考虑成本骂佛柯。成本郡,供应商的成本我控制不了磷,如果今天在座还有供应商的话诽勉,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点答,还是有这个机会的碎犊。但是我建厂可以控制抱,我们内部的生产流程工艺堤,我会重新再造拒赊菠,这个我投资减少了掸犬络,今天也披露一下酬绿,我35万的规模最多可以干到60万射。如果创造性一点可以干到65万藩纯,总投资50个亿脚蒜论,含整车加发动机侧,这是内部数据醋,来给自主品牌共享录缉暴。   包括一些模具加在20个亿溪司、70个亿烫,最后的结果我都不相信翔,实现平台化加咖颂、公开化咳却、可视化心道,让所有的东西全部依照规则阳光推进播疯。现在我们的供应商也很满意尺擂,社会上也很满意惨墒荣。这就是在体系系,在这些方面的作用力辉畏发,防止一个部位一个零件团蒋济,一个车就不同零件不同标准胖躺,那怎么做掇,永远做不了好车翰。这个要感谢合资养成的规矩辽哄。但是自主也会给你更大的动力首毁,动力是在研发豌,其他方面再有作为挎挂稼。所以我们是国企的平台蜕,民企的效率访,合资的流程形,这三句话就是这么个意思堆份粹。   第三个嚎皖,坚持智能制造打造智慧工厂滑急。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂欧瓷,实现占地面积的有效节约败,我们的合资企业司诚纯,广汽本田在推进第三期的时候钩硷,就是根据SSC这个原则了盟。SSC的第一个S就是小型small够孝,即所有资源空间最小荷手、设备小型化;第二个S是简练simple串,就是除去浪费铅市级,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑间,complete伺,以追求小荤顾卡、近干伪、短浇钢、轻炯哥,最合适的自动化柏尼乒、亩遥块化封。所以广汽本田第三工厂运用SSC取,它们的车间占地面积减少45.5%使渭,投资减少26%幂蛙诵,跟它的一二期比辑滔尖,能源减少了29%解瓮男,成本节约了21%挛缮。   第四个坚持管理创新碘鲍等,开展构造改革胁怯,主要就是我们广汽丰田投刻,因为我原来在广汽丰田发动机埃,我9年就去丰田一次拆灯配,去发动机只回了一次臂噬,因为当时这个地方环境太好了痊解,我怕一回去又不想搞自主了冗。但是鼓励我底下那些员工经常去反纯滇,去交流仿新疚,日本人也还不错仟,大家都交流些挖僚。但是技术是交流不来的嗓舜店,思想文化还是可以交流的孔奖享。最近到丰田去了一下僚垮,大有感受咆娠隘,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革辛次,它从最关键绅停响、最基础的制造环节入手妇谰,开展生产管理创新蛙体,从制造轴涧巳、供需轴厩谈、采购轴出发估,深入开展构造改革充,实现全员参与退谋,利用构造改革改变每一位员工的工作意识刺萄脾,充分调动员工的积极性宛底奔、创造力穿窜,取得了良好的成果抒辰鞠。经营绩效方面块阔,今年的销量增长不多肖,但是利润大幅提升常揉冒,生产效率显著提高差恰。人力绩效方面钩伪,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升筏遍胺,管理体系与生产流程更为完善煽鹃麓、合理伐。   通过改构造改革虐挽卵,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升敛考,根据他们的预计介刑收,已有的数据赫,2017年单台不良率预计会降到0.01%倍到,就是万分之一币颧。而且现有的工人总数减少1600人细净。就是现有的存量也可以变化吐釜吴,他们现在不到一万人比斯,要减1600人滩,它新建的工厂柬纫,员工还是要招的揣绒,但有的还是要走洛妓发。就是用减下来的人把他投放到这个地方尚飘。   第五窃,坚持体制增效雄庙骇,强化体系创新蕾淡。既然这些企业都到中国来了绰,有机会为什么不学一学呢淬娘澄?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下稿啡巾,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破叭红谓,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式泞,广汽本田精益管理泪镜,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式般。为什么搞一个广汽生产方式酿竭?为什么不造一个丰田呢舰搔?这里面要说一句拐幌,丰田生产方式你不能完全去学磋才,条件不一样丝羌冈,环境不一样泻礁,人员的基础素质不一样普唬裴,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多磁蹭。你学它必须要结合自己龟科救,连日本的企业去学它的辩市,有的好多也不成功干么捕,当然我不能妄断嫂,这是从资料摘的暖驼港,不是我说的芬棵修。   第二个篡孟,我主要员工整车从本田来淡部膳,发动机从丰田来型寥,也有一部分本田绒哨辖,两个企业不同的模式怎么办完酪?发动机就要按丰田来帽描固,从头到尾来肮蚀,坏的不学好的学巾,整车就按本田的来誊瞎差。但是一个企业两个体系怎么运作呢尚呵官?我说干自主就不能有体系浇吝叹,要体系就是传褀的体系钾。不管你是从哪里来浩,包括从社会上来泛虾,来自五湖四海一个共同目标陌,要干好中国自主品牌现。所有最后提出了广汽生产方式饶滦,以丰田为主结合本田竟兄,这样把文化订、体系做好体袭滴,但是还不够巩固陆浮,还要琢磨菩琅拱,现在体系已经起来吩潮撑。   我们从2013年开始策划烤须,集团的主要领导说这个很好挽假怯,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的俺睛。   所以后面我们的产能又不够了烦颠梗,销量又搞起来了罕扳,整车进行改造灵、发动机进行完善罕刷,整车勺蝎、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造护,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%从材四,就是第一条生产线古。第一条生产线上半年生产了将近16万遁善鸿,20万的能力干了16万寸,实际上还可以做铂乳,全如果满负荷做的话无,估计干到35万都没问题痰阀。极大发挥稼,这个不进行全体系变革很难反。发动机装配线一次合格率99%秃,这个零部件产内库存减少70%毁,厂房面积提升30%沦疵,原来不够用烯锰立,现在多了这么大的组织蟹圣。库存资金减少50%伸,更为重要的是这一成果横向展开椽。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线魔死,它的年设计能力15万辆虫,8月份的最后一天有个数据阜乳,他们双班日产已经达到了650台溜让,它的满负荷是700台炔少,估计9月份就可以满负荷结权。这种提升的速度聚,全世界都是先进的付,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局靖,它的一次合格率最高达到了93%槽槐,平均水平92%久,接近丰田中国国内水平间,当然追求的是丰田日本的水平嫩凡瘸,广汽丰田学丰田本厂孺详,我们下一步也拿一个计划晨爬枫,要挑战就挑战一流浇慈,否则没意义霸浪吾。   那么我们以建成世界级工厂为准则欢儡软,以广汽生产方式为核心兼片村,融合了SSC原则钡,运用创新思维全力发展智能制造技术蠢凶歪,打造智能工厂加备煎。我们在第二工厂通过价值流最大化础矮叹、设备智能化充,生产线自动化裁斑、物流信息化釜团畅、网络可视化谦、操作简单化盟、安全绿色化毁、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级懊脯其。这个第二个工厂是非晨茁勐#好解旁孰、非常成功的一个例子才档,但是这些都实现了破嘉兑。   第六是坚持品质保障了藐炭,打造高端品牌匈。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗宏伞抢,高的效率提供优质有效的供给季图毙。广汽传褀通过精品工程确保产品质量泪谷能,连续三年获得中国质量备、中国品牌第一揩锤尝,超过很多在中国的合作企业饥刨,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八冯,所有企业里面包括外国品牌肩橇,与广汽丰田并列第八携拾,比2014年上升6位讣。   第七蝎墨聪,坚持客户至上贿,提供优质服务蜡,不管是在任何情况下荣乃,用户是我们服务的对象卯酒伪,也是我们的衣食父母伶次客,尤其是作为汽车这个特殊产品苦霓圈,我们对安全呸闪、对生命的一种关怀厦,作为生产制造环节的改革了耍测,是汽车产业供给侧改革的重要方向蒲苗,但服务环节的创新与改革同样必不可少适,这还是目前我们相对比较一下娶湘勒。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名雌享幢,也是一个什么机构妙,我记不不太清楚汲泡烁。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离春酒篇。所以在产业互联网的时代钡槽魄,每一个企业不再只是产品生产者泄哄、服务提供商覆冠,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商囊,服务以各种形式融入到了制造业善、研发设计惊、生产制造惫、经营管理疗、销售等环节救娜叼。有价值创造的可能拘,就有服务形态的出现艘。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限操孟白,两者相互融合固、相互依存汞菱,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展力沫。   广汽在这个方面也展开一些工作沥谓茅,我们的整车平台将联合金融迁删、保险壳、物流彩澄固、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务来,车生活平台会涉及多个业务平台偏兑航,除了常规业务平台还包括了配件商城膛卢倦、用品商城蠕虽、社区服务连锁险舰笆,用户使用汽车的整体生命周期酸,产品的购买只是开始丁,与用户长期多次的接触和非常周到的服务奢,这才是我们下一步发展的重点逛弊陌。作为汽车服务提供商背倦,我们更应当关注的是用户的体验邻朝寇,以及给客户带来的价值增值感受护拿,汽车服务O2O的打造泻,也是为了满足汽车全生命周期的需要欣炽疆,以及品牌和价值进一步提升的需要袖头。   第八皑递,就是通过这些改革告杏洛,整个广汽集团范围内的成果番,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万边箩诽,同比增长28.8%配黄、29.7%病,比行业高出20个百分点禽汉。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平部膏,同比创下历史新高唤莎拱。当然传褀在这个里面那是贡献更大喘疗,1—7月份销量已经突破19万棱淡割,超过去年全年纽青划,加上8月份最近的数据淋,今年全年的任务22万已经完成了刻亨,同比大幅增长143%篡。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强薪故镰,位居第303名虎拖悸,比去年排名上升了59位效,整体实力大幅提升缴滔。   第九谱泪闲,就是广汽集团的发展十三五战略孟。简单地就是一个内部协同创新斜,外部开放合作氛,这是总的原则覆菜,全面实施结构性改革剧梧桐,实施一五一三的战略崔酷惺,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆布,这是一个保守的数据穆欢耿,因为传褀搞不好就过100万曹思撇,前几年说传褀100万丘,别人说吴总敖慊稀,你是不是在吹牛坏居,现在领导嫌我100万都少了潭吴,拼命把产能都整合过来了胸净朔,成为先进的汽车集团瓶,做强做实研发整车零部件怠、商贸服务和金融服务五大板块高桑文,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌僧吃,实现自主品牌事业的跨越式发展填股缸,全面实现一个“三”疲庇举,就是电动化啥烙、国际化凛、网联化三个方面的重大破肩。   各位嘉宾亲辟、各位朋友啤礁瞳,女士们梧付驰、先生们队玛,在需求持续升级纳幕诞,资源消耗的情况下乔,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓诧唯,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端握、品质优先补避、创新驱动的发展路径纬惭,坚持正向开发佩耗,提供优质产品悸济,坚持智能制造侩,开展管理创新奶淖,保证服务水平疯缕,注重品牌高端化夸。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花篱,共同推动中国汽车迈向新的台阶铝弯,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球八猾空,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编筛嘘己:李芳" "  今年3月七煤猴,借百年庆典之际芭柯,宝马集团提出“下一个100年”战略方向撵,即“智能互联”屑、“绿色出行”和“自动驾驶”俊,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向旧仓。随着战略的提出瓣驮,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开忙喝,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上捌。在这其中呐,“人才”就成为关键问题肯。为此沽解爸,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕侠蓄殊,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备济。   根据沈燕的介绍可以发现隋竿妒,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛线鹊尼,涵盖计算机袖吃、工程学癸骂步、自动化安奴两、金融等多个方面阜。她坦言溅闷涣,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入级聘类,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈铅硷。因此配如,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才勺。”这其中包括互联时代的在线招聘掠谴静,“例如我们利用自己的招聘平台衰、Linkedin档、智联招聘等在线平台舶裸秽,以及大学招聘咳妹酮、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘褪。”除社会招聘外辖剔,宝马也会通过与院欣茫合作午猩奸,提前把学生引入到企业中踞睫,专门为宝马培养人才捣。 比如他们与同济大学十几年的密切合作拭观草,举行“宝马同济日”这样的活动焊。“去年我们就以互联驾驶为主题苟誊,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品篡,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习钒。”沈燕说道链愤。另一个重要渠道甲焚,就是内部员工的推荐挛羞吴。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号廓南崩,让每一位员工都变成职位大使耪圣冈,在朋友圈进行转发传递颠。   “我们对人才的要求绷池惺,在能力方面最重要的是对业务的了解白晴藤。这不仅包括对业务今天的了解级点摧,还有对业务未来的了解及帆惨。要知道未来战略方向是什么绅上,需要什么样的技能算湃。 ”沈燕告诉记者期,“此外家互,我们对人才的要求是不仅要了解中国就,还要对全球化有所认知括百菩。随着技术的发展线,我们对人才的需求呈现‘复合豁,跨界’的特点红德形。但是逗窝,这类综合性人才很难直接从市场上获得试惭畦,需要我们进行入职后的培训轨痊茅。 ”据了解挤艘钩,宝马(中国)每年都会根据员工表现挠敌龚,提供给员工出国培训以及交流的机会侗撅软,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流江琉砰。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换暗,以拓展视野甩脾镜,提升能力咕连。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为付潜,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是犁剐铂,吸引并拥有了一批充满抱负砍、专业的本土化人才式雹怪。而面对未来加,本土化人才也将承担重要职责情钢手,“这包括为‘在中国炮,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向狗,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中臼。”沈燕表示梯保。2012年揣贾杰,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题钡渤,并在上海组建人工智能团队焙恐导,承担电动化和智能化的相关工作师敌。另外涤,宝马已经在中国成立了专门的战略部门剩,进行互联数据服务及新商业模式的探讨臼。 这个团队将研究和紧贴中国市臣渚浴,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地德姬,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中尉蓉梳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编呛戚:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上拐,用“数字撤啊搐、概率烁太圭、未来”为题哩,论述特斯拉电池的高密度埠送、续航里程及电池的安全性渐朗。对比国内纫甘,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车起,并预言电动汽车和智能手机一样处磊,电驱动和自动驾驶注定了是未来俩,不可逆的未来矢墨。 以下为原文搁:   关于密度和里程数庐拨零。 特斯拉Model S上市已经四年多了写,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌溶,至今为止一个都没有兑现编文。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)论筹,里程最长的量产纯电动车炉,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结纹险寒,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法平矗腹,相对容易)还低的匀速行驶的里程数嫉但,忽悠消费者华。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准孝褥季,里程普遍降低10%以上)来体现里程估仁,在有些国家辅助使用NEDC的标准触祭焙,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)计插。   关于安全性和自燃率痘瓜。 自从2014年初安装了底护板哀慌琼,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)凌,远远低于燃油车萌,各种撞的惨目忍睹事故糙,也都没有发生自燃点。相反抬,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车娃攫颊,却成了全世界自燃率最高的机动车泥息,更远远超过了燃油大巴的自燃率极崇。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理豌涉,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门镜菇,车门闭合的时候已经有点变形了)擒凶,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业诵,几乎可以说赎:特斯拉重新发明了电动车谩枚馁。    国内真正用心做电动车的企业灭蚂掸,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术莱籍,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机松墓、变速箱澜须、油箱等潍,改造成电动车的事情)武晤醒。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了靶,才会全力以赴来押注电动车驹拎霉。当然堑埃丝,也可能是很多品牌都在蓄势待发茂铝,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招叛。    电动车不是什么弯道超车溃畦,而是换道竞争讳。    今天的电动车捣息,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态灵讹。待机时间是诺基亚的几十分之一食勤伞,软件也没有几个辽泻井,通话质量也不好申,汉字输入也麻烦的要死彻丛讹。和智能手机一样甜,电驱动和自动驾驶注定了是未来完顿,不可逆的未来娘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编楔:李芳" "   2016年8月30日颂,在北京新浪总部兄酥坝,北汽新能源充电部门副总监陈保江归拭、北京华商三优总工程师丁晓伟毫、电庄总裁兼CEO先越蓉茧、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人行、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动据撩刑。    作为新能源汽车销售终端环节踏虫,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线合。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市承久痢,更是充满了诸多困境般,不为外界所熟知戊。    那么股昆芬,作为中国最大新能源汽车市澈ノ诰丁,北京的充电桩发展目前处于何种状况输,北京模式发展的瓶颈是什么个盲翔巩?有何值得借鉴的地方朴凤珊?又该如何去避免失误和纠正韦疯兼?政府卞蹲、车企犯、消费者在这一产业链终端中匿食,分别又该担任何种角色瓶? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录挟蛊陷:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山哎甲:魏总塘,刚才你从用户的角度祭笑醇,同时您也是媒体人的角度吧输,可能跟这三位嘉宾的角度不一样滤洞贿,您从媒体和用户身份的角度讲一讲时,您发现了这些问题之后庐烫匿,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率胆卸撩?    魏士钦熊:其实我们一直在琢磨这件事阔蓖,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说罗,这两点是能够解决掉的颓。首先第一个眉敛溅,支付饺笨磨。就像刚才先总说的咐幂险,有个银联一样的东西场炼废,接下来有个第三方我伦,或者接下来大家都使用微信支付侨,不管是充电桩也好瞧谋额,app也好凡识葡,还是当时的扫码也好席,还是微信也好砂壬香,支付宝也好点痞,能通过手机支付宦和坛,基本上都能解决掉市办,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题剿翻,我们把支付给它想办法统一了次锰菱。不一定统一到一个里边去链形,大概两三个呈竿峦,大家都在用梆筒,这就没问题户捍。    第二徘略,这就相对更难一些了敦,应该是有一些第三方平台真正站出来朵,能够收集所有的真正的准确的信息哼五隶,其实当时我们自己在做app的时候究贺,就是在做摸点的时候阂,我当时就矛盾借荆,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点撼,后来琢磨来琢磨去瓮,通过很多用户的反赖反拍浴,我定义出要摸一个最准的点瓢,不要最全的常溺巢。准是什么概念息?第一凌浚喂,我找得到棵唬,第二蜂,我到那去一定能用得上称澎躺。如果我找到它了袖抖,也到那去了癌毛妥,但根本没法用内湍,那就没有用了赊岁。所以如果站在媒体角度烧蛇辣,我希望不见得是谁玲,也许是个媒体斑母,也许是另外一个平台身谓趁,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起菊诞,但是它也不一定是最全的挽钱,但是它是这些所有的里面最准的碗赊,每一个用户都能找到桩宦,而且有百分之百的体验把电充上翘图纬。    我们碰到几个小插曲挺有意思的缅,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站谩能,是咱们国电的站背斗辉,是快充猎侯。我们编辑去那边准备充电的时候帮虹邓,有六个跑快车的兄弟尾,霸占着那个点合哦,就是不让你过去呛号,这个充完那个充萎肚春,还剩一个车的时候佳凶熊,就赶紧打电话给另外一个兄弟簿,赶紧过来充电灸捞。我们不等了苇。但是他们不知道十首附,在那个点不到三公里的地方且困鸿,快到积水潭小西天那个地方牛琴泼,还有一个充电站潦粕,好像是三个充电桩还是两个辫,一个车都没有女嗓殊,而且车位都是空的溅。他们不知道那里闲校埔。而且那个点谩驶节,我们当时找的时候用了三个app仆糖菩,只有一个app上标出那个点驼诽,另外两个app是没标那个点零。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离虽翰,所以准确性其实很重要扫。所以如果能解决这两点谩,我觉得咱们的空置客蚂粕、闲置的问题一定能解决九媚活,肯定没问题的救。这是我的观点晦桐辉。    黄山圃趁:关于公共充电这个领域换殴场,我不知道魏总在充电过程中轿,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题尼盟惹?    魏士钦碍海琶:出现过洪村,很多嘛垒。    黄山彪:这个问题其实很有意思的问题佛渐罢,充电桩的标准是国家有统一的标准褪署普,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电仑距速。    魏士钦贩携:是这样供全,最典型的例子就是腾势腊沮顿,腾势在很多国电充不了揩慨贿,但是在小E充电或者普天是能充上蓝。    黄山村挺需:我们可以把时间放长一点来看狠穗,在2004享、2005电动汽车兴起的时候卫,很多人都不知道电动车是什么吩共操,充电桩是什么弧。随着这几年的发展蕉,物业慢慢都配合了芭圃,所以从成熟度也好堵韭蛔、物业配合度也好刨村,应该是越来越高的酿。国家层面出台挠翠捍,新建小区予以配合寐,包括老旧小区的改造竿棉疽,都会多方面来共同解决这个问题鼎绘卉。其实关于今天的这个话题倘苍,我不知道台下还有什么问题要提问的咎粮巷。没有的话彻姆,我们可以做一个最后的总结酮忻。    我接着丁总说的北京模式的问题撵皑,我们今天说的是关于北京模式囤级告,丁总说了一个北京是纯电的市臣∥痢,跟其他地方都不一样檬绅,上海是极端的汉,上海是混动市乘侗晨选,北京是纯电市场蠢。我理解还有另外一个模式绘葱赫,就是北京的充电运营商是最多的誓,发展是最快的割,一开始是国家电网距、普天在推藉拎商,后来群雄逐鹿艇谈,特来电凳、星星等等各种运营商都进来了帕叼怀,包括先总这样的都进来了叹蔽卯。我听北京同行说北京大大小小21个运营商荣前敛。    魏士钦华讹瞧:现在已经不止了么。我们有一个数据犬腻,说是47个运营商念廖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编按都徒:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构侗娄舱,我讲点个人思考和认识涣抗。    先谈思考痹眉想。第一忻警低,供给侧结构性改革内涵非常丰富颧,大家可能更多关注产品的结构性改革八,其实我认为梨森,源头是制度的供给和政策的供给膏界,再是要素的供给窗饶,三是产品的供给酬烫绷。    再把这个逻辑关系缕一缕汞蓝,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给轨,而制度瓷、政策和要素的供给又会影响到产品的供给垢。所以现行体制下无铅,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革颓?这是我思考的第一个问题现呻堪。    第二个问题鞠半虐,是我做企业这么多年的实践和感悟舅,企业到最后比拼什么懒?其实就是资源的配置效率通。汽车行业也如此密趣绷。你拥有多少资源固然重要难,比如研发队伍搁,既有一两万人的芳焦雌,也有六七千人的沃磋彩,还有两三千人的熟,资源差异很大抢亩,但实践证明人多不一定成果就多屯炮,关键是资源的配置效率华。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率捷柿秒,取决于一个企业的决策效率和执行效率瞥锭。而企业的决策效率和执行效率锋,又取决于它的机制和治理结构茨。    反过来凶,机制和治理结构取决于产权结构的合理化绞廉腐。也就是说唯,产权结构会影响到治理结构和机制鹊,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响测怪,进而影响企业的资源配置效率赫。    从逻辑关系上讲眷前按,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革寐。    第三个问题兴妓,产权结构是前提竣负操,是源头性问题毒,多年实践忻览洪,有以下一些体会拆。    关于股权拦竟泻。股东应该优质化链秤,股比应该合理化圈。近期也好核捞,远期也好蒋嗜,你不能把那些对企业治理贪、技术惹洽垄、管理卵囤,以及市场拓展没有任何贡献籍,反过来可能还会添麻烦者侣,当股东仑备。这样的股东不能要路戳沉。    股比结构这块寸谩,不同行业哇,不同企业赊吗拒,它的结构模式必须符合市场规则敌。若是竞争性行业篡摄,不管是央企峰地,还是地方国有控股企业霓绷峭,做第一大股东绝对控股茬苔,很难实现建立混合所有制的初衷辞晤眷。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”撩袜辜,竞争性行业混合所有制要深混拧笑,不能简单地浅混挤。什么概念婪蕉?国有可以是第一大股东锤簇,但不宜绝对控股辱,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构妊。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化尸竭、国内竞争国际化这么一个概念鸽抛。既然是全球化桐纯荒,如果你这个竞争主体访椭皖,你的治理结构觅敢,你的产权结构冯,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话贤木,你如何参与竞争粟矢?道理非常浅显明白砷马琳。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践培侣共。    江汽集团公司制定十一五规划前碗踞,我们就有一个想法裳,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化身。围绕这个思路贯你恐,于是就有一个叫三步走的战略规划频。    第一步片铃,把国有企业员工身份置换掉棺埃,从根本上说棱峦叮,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处性掣辱,对职工也有好处畴尽楔,是多方共赢的一件事情渴猩够。我们知道撅,国有企业这条船不管怎样汰剔,开得好渡华,开得不好播帅帮,哪怕再破再旧量秆幌,只要不沉下去新丧兢,国企员工都会抓住船板费牧匆,不愿意下船哭灿。    如何把员工这些观念转变过来潭?只有让他们从企业人转变为社会人帕届。因此膳侮杜,第一步是2006年段,江汽集团公司所有员工进行身份置换糕。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会娇馆蜗,作为每个子公司的投资主体湃矗,共同组成投资公司珐狡面。    这样乏暑蜂,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东闹撇。投资公司持有江汽集团公司的少量股权揩斯。    第二步醚,我退休后降狸侩,引进中国建设投资集团有限公司嗓奋。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司芯。初步实现产权多元化伺贬。    第三步靡施,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产戒公,包括安凯客车的控股股权赁敦,整体运作上市跨呸。去年1月获得证监会批准酬甘痹,上市公司已挂牌玲胎瓤。    通过这三步走——置换身份啥徒昂,初步股权多元化平渴怀,整体上市氨,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的骋,对留人起到了较好作用陡。在工业化吾钒蛾、信息化衬、网络化尤其是移动互联网时代绒娶播,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代痉堕,股东或雇主和雇员之间的搏弈目侮,更多体现在决策权和分红权领域蠢戎。    为什么IT产业吾睫,特别是互联网企业发展如此迅速骇欣?正因为它有这样的产权结构呢鹤玖,这样的体制机制女绢。做得好的互联网企业泄杰围,股权都比较分散场何盆,管理骨干和技术骨干都有一定股份霓,可能这是大趋势霸差僧。    互联网行业资源的竞争和协同需圣,最终体现在人力资本价值上范堂,他们要参与公司的决策和分红尝肥融。这个问题如果不突破沮未,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难烦肝。   存量是稳定剂鞋临无,增量是兴奋剂    那么宫掂复,内部机制如何变革粹驮?    1990年我接任江淮汽车厂长甸剑锚,当时非常困难贩搜,留不住人哀刮玩。有些人选择离开蒙,人往高处走臼千呜,完全可以理解桃扯。留下来守摊子的这些人不容易杯剐,到我2012年3月退休输,这22年时间里巢搭,江淮集团内部机制变革分为两个阶段韩浮。    第一阶段是2000年以前澜秋。可用两句话概括嫉,第一句叫做存量相对稳定蒜丰尸,增量拉开差距沽毫。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状鹊,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来缔狗,可能就有问题尸。因效益提高而增加工资熄,贡献大的就多增如挨贯,贡献少的就少增莲搂笆。即便没有贡献湿,原有的存量工资也不会减少传谩抒,即存量是稳定剂栏骸,增量是兴奋剂垫分堤。    第二句是有计划按比例增长工资蟹伺逢。也就是说孝弥成,企业效益再好憨轰,效益翻番工资绝不能翻番恋炬。效益不是很好且,工资也要涨愤必。为什么乖?因为国家年改革开放30多年赏枢线,经济20多年高速发展糜嫩恕,物价一直在上涨篱邻同,生活成本在提高秆捞,降工资就是降生活水平梨。所以我们有计划按比例增长工资皑栏甫,以建立工资蓄水池啪突,以丰补欠盖。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利弦嫉。    第二阶段是2000年后茧帝,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式弥。    第一部分是睦秒煤,区域领先的现金收入废布。和北上广深不好比霖喊,但在安徽及其他城市的同行业者中泼市,我们的薪资收入是高的册,员工及其消费能力比其他企业稍高拍。但现金不可过度发放哺拱,这是心理学抄兽浦。人就这样孟什师,口袋里现钞多了后想, 像一线工人憨狡藐,包括技师在内论赤,他腰包丰实了眯,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了兄宫黎。    第二部分是大福利提孔。我在任期间疼认,江汽集团公司解决万余套集资建房韶,还有大学生公寓袄弊、廉租房等;自营的物业管理做得非潮砘好恳,很便宜酥,还有免费午餐萄光驰,包括洗衣房等萝铅拘。有大福利哼,有小福利串枚,五险一金都取上限提府。    第三部分有限的股权激励妙示册。    区域性领先的现金收入思枫匣、大福利肠筏,再加上有限度的股权形成组合式分配模式狮琳洼,这使江淮汽车员工享受收入不低弦、生活成本不高的待遇让。也使人才无序流动降到最低桥。我在任22年彭,江淮的人才布咸,不管是管理人才还是技术人才令,几乎没有怎么流失哺。    外人都觉得很奇怪胎逛。当时有个汽车企业派人力资源副部长五贺现,在江淮附近找了家酒店邻眠,一住就是一个月谈编竞,每天晚上打电话找人泉冗喘,但没有人为之所动告。    究其原因讳埔躲,当然也不仅仅是待遇和福利逗,重要的是文化留人污嫡,怎么能留住人心戒,这是其一炕切溅。    其二莆讣,江淮汽车推行多年的学习型组织建设宛理,使员工的成长速度可能更快倪。    其三草题, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径翘枪。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径即辑绩,但我们有三条路径等。    一是管理人员成长路径兔:管理员刨阮、助理管理师恕、管理师烽、二级副经理唤兄拜、二级经理涣、一级经理诉。    二是技术人员成长路径具释:技术员毋合、助理技术师诲兑噶、技术师;设计师碍桥、主任设计师卤安伸、设计总监俊哗皖、技术中心副主任屡挪池、主任等锭。    三是技术工人路径僧泊潘:高级技工蚕渡故、助理技师讣锑受、技师吻粗、高级技师虐。高级技师的薪酬那梦遍,甚至比二级副经理拿得还多萍沽。    这三条员工成长路径哼龚匹,每个岗位都有岗位说明书殿。你要申报这个岗位壬,必须经历什么培训乔柏购,需要什么绩效砰踩,才有资格申报乃讲匿。上什么岗位有明确的薪资标准卤,“升官同时发财”沏桐迟,用人用工尽可能做到公开公正透明叮。员工们也看得很清楚史,只要好好干迹千彤,就能够成长仿刨腥。    总之畏冕,在中央政府大政方针指引下摊澳,切实鹤奇参、正确理解运用国企改革的核心思想和方法糠,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革累村。    尤其是产权结构改革海裁鹤,不要消极等待主管部门来安排妥回杠,等是等不到的琉。也不要对现有体制韭、机制太多无意义的抱怨居蹿,只要动机纯正肋,对国家对企业对员工有利恼庭袖,就值得一试灰操汲,这是我在江淮汽车多年的指导思想寞苹。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋酸惧,但一定是基于稳定性唤和、权变性隋栋挨、柔韧性基础上的变革覆萝堑。要主动诚恳地和主管部门进行沟通眯。同时切记不管做什么事情布茫,一定要取得合法合规的文件依据畦兔。    在沟通管理和内部运作方面僵,如何适应政策环境玻孝铝,是对企业负责人的管理智慧的考验抖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编皑桅:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团袖习、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办劲胯。   当下殴恐禽,在互联网经济蓬勃发展赴淌、新能源汽车蓄势待发的时代背景下活,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃挛、汉腾呸、乐视壬税列、蔚来蒋媚世、Nevs门锻铂、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈累署翟。但这些新思维昏、新模式遇到来自行业财偶、公众和政府有关部门的不理解和质疑快燎。为此寰球汽车邀请行业专家汇氓、新势力企业领导靖十、主流媒体高层诫辞激,就大家共同关心的行业趋势甘财、创新模式殴、市场预判等话题展开热烈讨论晒。   程远侩莎勺:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁屠、V讯网总编辑程远   以下是发言实录草:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛充,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域砍潦刃,也是一个全新的问题础劫翠,所以我觉得应该是个很有意思的事洛纲荤。今天让我首先来作一个发言喷,我觉得是抛砖引玉刻手彻,我想把石头抛出来凸横狡,引出大家精彩的观点赖。   当然今天有几家企业来参加这个论坛茫,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题敝丹揩,他们该不该进入汽车行业戒梧。大家知道里淖报,这几个企业全是新人络上尾,以前都没有做过肝汗啡,在社会上是有一个反响簧,有一种争议氯,说现在已经非常挤了撬陀滑,我们已经达到了2500万辆的规模慈势徘,100万辆的企业已经有六七个了跺韶,还缺你们肌宛速?你们现在还有机会嘲围?我想说这是一个很重大的问题奥,我想这个问题为什么说是战略问题冗盛,中国汽车业一开始就有这个问题墨。   我的印象中颧董捕,我觉得中国汽车业有很多政策忿讽幂,也有很多重大的事情冈芬,但是我现在回忆起来单溪切,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大号嗽,一个就是开放引进晨娇嗡,也就是合资写鞭,也就是所谓的市场换技术端锑高。另一个戌,我们做了一件很大的事情膊,叫反对散乱差姆。这么几十年来废抒灭,在我们的汽车管理部门抨轻,我们就不说谁了抱,大家都很熟懒煌膜,都是朋友喘拷路,现在都七八十岁的人收。我进入这个行业30多岁挤,已经过去30年了挽霞,这些人现在已经退了泡挫逝,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情沃哭,一个是合资引进施低,一个是反对散乱差拳蓄抡。合资引进就是把外国的跨国公司招进来睡疆驶,即刚才说的市场换技术然贸。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车签挡,认为我们当时的企业太多太乱太小太差楼遁错,只许有资质的企业做抢继。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司吵劫茅,就叫中国汽车工业总公司届。后来慨,提出了南北划界毛仆裳,想要一汽在长江以北镜梦,二汽在长江以南扑耿,形成一个竞争局面促。这个想法没有实现淡,当然再早我们搞过六大公司软匣,但是总体来讲绿闭奋,我们在企业车的总体思想是害怕竞争美乃苹。   我在八九十年代写过一篇报道扭,我就说中国汽车为何怕竞争录较裴?其实现在想立城厢,我们争论来争论去就是一条镰烽菲,国有竞争继,我们认为企业太多了雄狮簿,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理勒惧。   那时候从国家宏观的角度案叹,陈云同志提出了一个经济学观点啤,叫做鸟儿在笼子里飞方,年轻同志可能没有听过疚琉。虽然给你放飞镁别钳,但是你不能乱飞吻,得在笼子里飞诚掇。汽车的管理也是希望他在笼子里飞樊骸,所以我们提出“三大三小”项惩棺,规定的企业能造车洁哇第,其他人都不能造车痉眷,认为进来的就是捣乱胃缴豆。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章到蔫蚀,后来被总编辑改为无心插柳搏。我们一心一意想扶持的企业搞上去娄琳晨,但是我们不想扶持的企业又在出现菲,所以就出现了这种焦灼的竞争局面脚滑氮。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意叹骇袒,为什么呢璃敬?当然是我们的基础比较差涤舰土,一无资金楷,二无技术拖,三无人才径构休,白手起家揩贪。这时候我们引进外资阀惋,有了资金斗道链、有了技术滴、有了人才庞木卢,奠定了我们汽车的发展基础差。但是只走这条路等于缺一条腿溉卸,只有引进外资矫扯,没有自己的发展探蒂。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业蛔,反对本土企业唱,所谓自主企业碧溯岛,所以自主企业很长时间不能进入造车领域乏岔。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的爆疲,奇瑞藉、吉利祷试、长城惠并湍、比亚迪齿,没有一家是合法造车的企业剔还寄,方式大家都知道吃,买一个不生产但还有资质的企业耽惰氏,就是所谓户口本赖零,然后就开始造车抬。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好豢护氮,该死的企业死不了拎骏,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口顽,这是一个很奇怪的现象另担,在其他任何国家都没有这个事情寺发撅,只有在我们国家瞪付,这变成了一种无形资产骇雀湾。   所以钡速领,后来工信部成立前夕井瓤糙,在发改委发布了一个通报点弘,宣布哪些企业要死然斜蚕,其实是一个作秀翔。因为这些企业本身已经不存在了胖迟庆,我们如果不把资质作为一种资产保存下来泄念,就不会有这种奇异的怪现象扁赤瓢。这个建立于我们对汽车产业的一种误判菜,我们把汽车产业的市场化榷订收、自由竞争的方式忽略了犁,我们把它当做航天航空管理钠勃骋。所谓集中力量办大事陵,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的春,像航天航空只发射一颗卫星陕浆,只造几架航天飞机亨,但是汽车绝对不能这样图,如果我们中国只有一个汽车企业士,我们今天无法想象能够达到2500万辆坑,我们可能还在200万辆以下徘徊貌。   我们想想我们当时的规模笑结戚,讲起话来躲腥绩,我们一点底气都没有梧叼,全中国所有汽车企业的力量甩创芦,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量鳖兑,所以我们那时候是没有底气的牢耻物。那时候蔡总经常讲擂哆低,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂夕,我们国内的某家工厂泛挠舌,搞了多少年怜长奶?投资130亿干了那么多年没有干上去沁鲍,现在回头干干裂起鞭,别的合资企业在武汉干140万辆车鸽蘑,听都没听说过他就干成了缎檀漓。   当时我们确实是一穷二白廊,那种情况下我们引进外资湿掳耻,但是不让国内自己的汽车做虑,造成了我们汽车工业发展少了一条腿榷,变成了外资企业崎催、跨国公司一股独大屑佬几,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌驴邻淑。   中国其实为什么发展到现在这个状况饲?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差卵,在座的年轻人没有听说过乃班敖,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号卜。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作似纽。为什么有审批制懂?审批制就是为了反对散乱差谱讣,所以你不能随便上企业妥。   我们把进入产业的大门关得很心“煞琛,一方面对产业造成了很大损失斥掣惫,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会零扳死。大家知道脯,那时候汽车卖多少钱敲?桑塔纳要卖了20几万仍,当时说两万块钱涧嚎,八字还没有一撇鸽喜态,订购两万多辆沙尘箍,在桑塔纳卖20万的时候五,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来晒涎瑞。那时候的技术标准锣憋鲤、排放标准都很低济藐,我们会很快发展起来傻,但是我们失掉了这个机会细。这是产业上的一大失误骑喉,就是反对散乱差胜,阻碍了中国自主品牌的发展鹿酸。   我觉得中国汽车进入2002年垛蜕俗,入世以后就发生了很大的变化抱,这个变化就是放宽了遁歼歼,应该感谢国家经贸委前司长劣,后来发改委的副主任欧新黔韶娶,他在这件事上力排阻力蹬,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来红凤陵,有二三十个企业进来财孟。在这时候岔穗萄,包括奇瑞哎寿、吉利氦暖乌、长城骨被刷,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面脯稳,所以这是我们企业发展一个好的契机瞧闭剧,这个契机来自于好的竞争程氢。   现在大家没有再说反对散乱差腔染,但是这个毒瘤并没有肃清眯垫申,现在要有一个新的品牌出来杰统垒,我们第一个想法就是它该不该出来钨炭,又来添乱嵌撵。所以在这种情况下独透巢,汉腾出来以后览嫌兑,我当时也没有太明确的认识济,在网上一片谴责声的时候脱,我就意识到了这个问题鲍。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的弟,大的打败小的替咐,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼涉谰风,快鱼吃慢鱼屉滦。汉腾给我一个启发眠鲸迁,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲摊块扭,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在牡,今后还会存在受臼。   现在一汽卵拱赶、二汽非常困难舰吻掳,包袱非常沉重搞轰,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才旁剔,但是最近连一辆好的车都出不来龚巩认。现在真正有活力的企业是谁呢弥菊?是长城讨歌、比亚迪讽耻、奇瑞厢、吉利闻贯粗。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用凤。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开搔剁,让大家不要惧怕竞争嫁集匠,竞争只有好处恕靶。我们老是说过度竞争倘,实际上没有过度竞争藕弥,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的豢好常,经济规律本身有一个调节作用啡讽,一旦过度竞争它会自动退出太。   我们的出租车管理很失败荣楼拾,就是我们怕过度竞争儡惶侨,我们把北京市的出租车限制在7万辆坤,因此打车难奉涛、打车贵铰彼,群众怨声载道芍奢。凡是放开竞争贾纲,像家电产业大家都知道簇箍形,为什么发展得比较良性呢窍掸?就是因为放开竞争练挡笺,是不是先来后到呢荷棉?我们现在想想80年代腥摄衡,61家电视机厂己嗜,现在上哪去找错售把?大家熟悉的品牌捷冕问,北京牌哗陈、昆仑牌弛,我前天在飞机上看到长虹赖你段,长虹居然还在急,出乎我的意料蟹十槽。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存滩济铺,现在新出的电视机厂摄悉,TCL过去有吗享?就是长江后浪推前浪勤晶,我们永远不应该对后进者说不没倘,我们一定要这个变成一个共识局,任何时候都可以有人进来辽汀剩。就像他们说的弄邢谋,任何一个行业都会机会偿铃。今天在座的各位都是新进来的挽从块,我觉得你们的机会大大的有熄。   我的砖头就先抛这些乓,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编狮:沈达炜 版权作品努亩厕,未经环球网Huanqiu.com书面授权猜婚盾,严禁转载瓶瓜,违者将被追究法律责任季墓癸。 获取授权" "  徐和谊说洁,当我急的时候东年,老唐一乐岭,哥儿俩(的配合)还行姜。双方都是坦诚的心态帆,就没什么谈不成的事情菠袭妊。    唐仕凯则认为姥,戴姆勒在中国与北汽的良好合作珐,基于双方的相互尊重牡境。合作中伟瑰,尽管文化不同瓦袜陕、目标不同埔瑞,都能坦诚地交流秃,达成一致县讳佳,满足消费者需求赣。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事百填、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚裙吓,在全新一代奔驰E级轿车上市之前旗疯,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事尘炼、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯飞岛庙,接受了中国经济网等几家媒体的采访脐苏。在奔驰E级轿车之外翘袒,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作该。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时骆摹没,徐和谊说糖宠狈,关键在于双方的真诚与坦诚趁截,这与我们的性格有关签。我的性格是直率凶驰,而唐仕凯先生则是含蓄河伙脊、温和妓,哥儿俩(的配合)还行撕。双方都是坦诚的心态扇掣,就没什么谈不成的事情菱乃口。    徐和谊谈到钝免,合作中乃,彼此考虑对方的文化虽妒、体制肝受,对对方的决策机构都很了解佩烂,也想知道对方的想法漠,并多从他那套(系统)思考挪:靠不靠谱哀堆,可不可能书。不能瞎白话碌碉,不能伤和气让,所以就越合作越顺利啊伙虽。    徐和谊认为伟,随着后续工厂和产品的导入读,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期抗惺酸。    他还打趣说氦但,唐仕凯先生文雅咖锚,当我急的时候敲猴咳,老唐一乐并氨施,我们的搭配非臣吹唬合适沉建技。    唐仕凯则认为疥吴楔,戴姆勒在中国与北汽的良好合作嚏铺辈,基于双方的相互尊重踏峨撅。他说蕾,我们与北汽之间有更多的共识桓翟。过去几年的合作吝甭匿,大家互相信任冈攻禾、持久檬咀、坚实澄祈。我们有德国人的执着娃、坚持铂赂,在双方合作中炮屑,尽管文化不同婪癸烧、目标不同骸行垮,都能坦诚地交流懦粟郡,达成一致垄零,满足消费者需求姬汗,也能让优秀人才有合适的岗位蛔控柿。可以说诽嗣,北汽与戴姆勒建立了最好的乐撕杜、双方互信的关系问憨。    另外党,唐仕凯指出楞董剂,中国业务的发展酞,离不开经销商伙伴的精诚合作题蓟,他们积极履行对消费者的承诺骂、关爱笺登,也与我们建立起非常良好的厂商关系燃。    他强调逢,我们与北汽的合作钙,增进了双方的关系第。 全新长轴距E级车上市现呈铰选,领导合影(右二为徐和谊赊爬伙,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手礁肥男,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说驹,目前齿涂,我们的合作是最好的硅皖簧。认真总结以往的经验顽、教训含还,特别是过去的错误儒堕慧,接受媒体的帮助跑、批评穷聚烽,因为大家对我们有更好的期许胁筏。目前镣骄扑,我们仍没有达到自己的目标垒,在中国市场还是第三名糖。但是峦,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)卞璃桃。因此李歉同,我们还需要精诚合作徽灿极,力争打造一流的企业;精益求精啥,建立一支一流的团队世婪。毕竟钞,我们的公司和事业都很年轻涵矩涩,在发展当中最重要的还是关乎人胯。因此酗肆,我们不能只顾眼前萎乖厂,应当放眼未来勿华,希望取得更好的位置冗。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编工:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊碍蜗:    各位领导咆惨、各位汽车界同仁钢:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛黔七,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计裤锣泼。今年论坛的主题聚焦安全蛾涣娜,我觉得非常有必要比废,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题陵承,已引起全行业和全社会的关注北粗踏。    今年以来毖祈扒,在国家和地方补贴政策的助推下萝炼,新能源汽车市场延续了红红火火的行情似豁谓,1-6月咎洞论,新能源汽车实现销量17万辆豌筹编,同比增长126.9%估。其中纯电动实现销量12.6万辆瓤铅论。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆铃守凳,预计到8月底腹犊桓,全年6万个新能源指标就将用尽疆。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆谁开缚,同比增长170%凰盼涂,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置死。    但随着新能源汽车销量猛增昆逻,其安全问题也逐步凸显深说惜。仅今年上半年恳,与新能源车相关起火事件就有11起另,事故原因涉及到电池殊年、材料兔、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面律。不但给事故车主造成了严重的生命扔女、财产损失金酵款,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧度,极其不利于新能源汽车的推广扣。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律咆嵌刮,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折邯驴,新技术新模式尤其如此舰传。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处撅峰灯、火车一度跑不过马车雀、人工智能行业也几起几落俺哨吐,每次都面临着必须攻坚的难题乐汉,并随着问题的解决才获得新的认可炽会青。新能源汽车行业也是一样申姥撅,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域境雷报,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进蚊逗稼,在蓄积了一定的市场规模之后搽,开始到达一个新的平台期尾垃煌,开始面临这样那样的问题米巷。而我们认为怀澳读,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题胯年。    首先媳遂,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足患醒。    今天我们面临的新能源安全问题纬爽,一部分是技术问题到坝陀,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等寡筹。但更多的是行业规范问题巢,由于新能源汽车市场发展太快曝嗽罕,行业法规建设相对滞后房饥畏,安全法规不够健全扛,相关标准缺失朔橇屏,再加上消费者安全意识不足牢,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等位,共同导致了一些安全问题的出现人楞宿。作为一个新兴行业显,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规蹭、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度裸豆,这是新能源事故频发的原因赤礁充,也是新能源发展到当前阶段泵愤,我们必须着手解决的问题唬脾。    其次熬就,安全问题是消费者关注的基础痛点侈,必须全力以赴加以解决耪扩落。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示攻,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准卫凯,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全练徐。我们经常说能吮,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点醒虚,但是没有了安全这一基捶叱,里程的远近本身也就没有了意义闻。新能源推广几年来矛假,市场上对安全的质疑之声始终不断几,说明广大消费者除了里程焦虑嚼搜,还普遍存在着安全焦虑勤,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑残构,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择施信,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡滇翅。着一把火就可能会毁了一个行业驾嫩,在网络时代这种心理传导完全可能发生糠橙码。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理衬惭,必须将安全问题作为头等大事来抓肆食错,否则就会被消费者所抛弃顿。    最后禄孔抚,安全问题是新能源迈向未来的必经之路理,也是发展的动力源奇哨。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破桥,但唯有能够提供安全可靠生活的产品釜,才能得以持久生存扁遍。千百年来喜并囊,人们围绕着使产品更加安全可靠挨,不断做出创新劣裙。及至今日涤,我们投入无人驾驶汽车衔际、智能网联汽车的研究芳,很大一部分原因婪,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障具。新能源汽车作为面向未来的产品箔脯,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变互,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力居炬。    由此可见爸倪,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈斡镣盎,粗看起来林林总总汀毒,不一而足;但是究其本质匿,核心还在安全磺松富。破除了安全问题偷辣体,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题铜井揩,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题士,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高艘陷赔,而围绕安全问题不断攻坚克难刚污,新能源产品和发展模式将不断创新节但,不断创造社会价值垒。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者褪抡焚,我们从一开始览派酱,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓查,从战略高度提升安全性忱蛋舜,居安思危废,未雨绸缪肚底恭,从研发怠粱、生产到售后服务庭,都布下层层防线霓酸,确保产品万无一失乡。    一是在产品开发上加强安全功能设计纱划别,从源头上提升安全性荒李。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障陌思炕。从产品的开发设计阶段本,我们就从整车控制对沁、动力电池费巢忱、高压安全等方面以高标准进行设计睡。在整车安全方面硷,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统联,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计久染。在动力系统方面抬郴,我们从材料篮蔽魂、电芯习案箔、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计渐,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术肌,降低电池短路和起火的风险抱频。在高压系统安全方面撑,我们从防水嚏、防火叔练、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计排,高标准强化安全功能檬。除此之外虱闲,我们还充分利用智能网联技术谁檄理,对新能源车运行进行实时后台数据监控卷狡,建立事故应急响应保证机制郎,为新能源安全使用保驾护航萎兜。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证吉锹,以高质量产品确保安全戒闻。在新能源汽车快速发展的同时净凤,北汽集团不忘发展新能源的初心擦佳瞄,严把质量安全关鄙笆。北汽新能源生产的每一款产品东疏幌,除了要通过传统车都要经过的质量验证外布号,还要对电池苔、电控系统进行严苛的测试与验证莽蒲劣。目前肺眠仓,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系港,其中电芯安全可靠性测试标准42项慷始狭,电池系统安全可靠性测试标准50项彭聊,BMS策略安全可靠性测试标准33项蒜,这些测试包括长时火烧测试沫碍崇、电池剖切测试栏、极限跌落测试和电池浸水测试等暑。同时己呵,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位熔眯危。上半年搅雀,北汽新能源接到订单2.6万单看,但在资源不足的情况下仙,我们严抓质量关朵骄惫,绝不为销量而粗制滥造欺,最终完成15052辆的销售任务逻恳赔,订单满足率仅58%笆尉眠,但却实现了上0事故率的优良成绩莱。    三是加强售后服务与培训绒,让新能源车用户买得放心锭添取,用得安心旗。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障翱烹陡,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统立确醋,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系怕劲涤,包含车辆保养趣、车辆维修塘、紧急救援鞋、充电设备箔、增值服务桶级、客户关怀等多项内容费揽。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控顺沛了,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查掂蹿拎、维修顺付沁,并对服务完成情况进行跟踪监控鹅酷吕,形成服务闭环僚,确背穑客户满意垃咆荒。同时凑迪单,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训棋谢切,对车主进行说明和操作演示脓,并规范安全培训流程低冈,提升新能源车主的安全意识陋袖。在此基础上劳,我们还创新营销服务模式刷,今年8月12日观,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金喷峨勿,不仅具有推广新能源车的效果惹太奈,同时可以让车主及时更换琉偶、检修旧车上的老化电池捕啸力,通过我们的新模式给市场提供更多安全矾杭、环保驶乏抹、高质量的车型匆回锌,给消费者更安心的消费体验诡。    各位领导完、各位同仁蔡角忱:新能源汽车作为一个新兴产业柏改鸥,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段堤窖襄,出现一些安全问题菩仙,这在快速推进过程中也是难免的莱琳,是我们必然要面对的问题圭穷。因此新能源安全问题聘邻,绝非某一家企业能够单独解决撩腾品,它需要我们整个行业的协同并进夹。    有鉴于此熬盗,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力萄侥,不能因噎废食烁尺,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心蕾操涎,牢记我们新能源事业的战略使命敞扒喘,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念廖粗靶,以持之以恒的韧性藉,推动政府授、科研机构谅、行业协会屠、企业乃至全社会开放合作旁,不断建立安全标准恒绒苫、不断规范行业行为洽哄、不断推动技术进步凌郸、不断优化消费者使用习惯兢,不断实现新能源汽车行业成长成熟蹲拴、发展壮大效,实现整个行业的可持续发展迁缉。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绵:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长刃谐,各位领导爽背县、各位专家龟屡镀,业界的朋友们怖同功:    大家好!今天街饯垢,众多长期关心税、支持中国电动汽车产业发展的领导啥、专家和朋友们齐聚郑州失暖双,共商大计地括。作为本次论坛的协办方孤噶彪,请允许我代表宇通公司溯餐,向到会的领导春、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里卑硷冷,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识币。    近年来蓟握凸,国家出台多项重大政策迸,从顶层设计挠湍、推广应用施坑、税费减免破、购置补贴谓许、生产准入你腑、基础设施等多个方面墒,保障新能源汽车产业健康快速发展椒棋捞。客车作为电动汽车发展战略的切入点骸,是电动汽车普及推广的重点领域郎细。至2015年底荡涕,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆醋惟蹭,占同期所有客车推广量的13%累诫举,为城市节能减排扛、绿色交通出行做出了重要贡献策。    财政部洼速、工信部甘谴始、科技部剩、交通部颈驴、发改委等部委栖,通过科技计划阑健、产业技术创新工程等重点项目进行支持槐脚,有效推动了电动客车行业的研发和产业化抠坛。我国电动客车自主化技术水 平不断提升缮陈豌:节油率孔付、续驶里程等性能不断提升彤家氮,动力电池能量密度吗酞、驱动电机效率等关键技术迅速进步衅烤董。    具体来说钳,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化休悲馅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成家娜、节能与控制技术方面已实现了自主研发毫够桶,大部分电动客车均采用国内自主控制器佩趣圃,整车性价比高屏躬坞,满足市场需求结俺,节能效果得到消费者认可拳妈。    二是动力电池性价比显著提升讽。动力电池饯躲但、关键材料国产化进程加速卫崩,安全性和工艺技术持续改进捅冯酥。与2010年相比逻,动力电池能量密度提高将近一倍搞弥,成本大幅度降低寺搐炯。    三是驱动电机技术水平进步明显霖。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求渭卉,在功率密度稳浅缮、系统集成度和材料利用率方面显著提升筋集。    同时霜,我们也应认识到辆魏,国内电动客车研发试验能力有待提升社科,关键技术与国际领先水平仍有较大差距久:整车可靠性媳北、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力躲钒、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整窃仿惠,寿命巴兄稍、低温环境适应性芳撮、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后崔呸。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向氖。    马凯副总理强调端廷式:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障小。电动汽车由于安装了电池缔、电机违、高压线束等高压部件窟,给整车安全性带来了新的问题痴,而电动客车安装电池容量大氏储潞、整车承载人数多廓琉,给整车安全设计提出了更高的要求邯娥。    因此就,电动客车必须从防水龟、防火十、防触电攻古、乘客逃生纷搏疾、事故处理等方面综合考虑笆,从研发制造慌、运输存储嗅、维修保养辰拧、报废回收等全生命周期各个阶段着手介,在电池安全娄、控制安全鹤、高压安全烤虱、电磁兼容等方面进行技术攻关界眉,全面提升安全技术水平峡。并对车辆落晾、零部件运行实时监控蔡闭,起到预警作用签持颠,保障大规模安全运营绰。    宇通自1999年开始研发电动客车晃粳坟,持续加大研发投入酪蹄,得到了国家部委疮、河南省政府和各位朋友的大力支持炬。未来泵,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入称,围绕电动客车轻量化茹、智能化荷介、网联化以及智能制造等发展方向马陇收,立足自主创新茶贝,掌握关键技术时,提升安全水平巍,促进电动汽车产业健康快速发展榔。    但同时眯,为了推动我国汽车产业的转型升级曝,实现2020年500万辆的目标伎藩禄,我们依然任重道远帛筷痉。行业的健康发展草插帘,离不开国家政策和社会各界的支持鹤釜,我们建议眷士芍:    继续支持产品品质提升和新技术研发井摧。在纯电动笺侥、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验譬秃,研究开展创新工程二期项目等殴挨糕,助力国家下一阶段产业化目标的实现懂。针对燃料电池客车抚守,我国和国外先进水平相比还有较大差距浦朵,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度芍,尽快解决关键技术问题喂,推动产业化发展赖。    电动汽车正处在新产品推出的初期灯翰,技术飞速发展酥磷,面临很多未知领域的挑战还缉刀,这些不确定也带来巨大的创新机会动昂倦,是企业磨、行业和国家的历史机遇密,也是赋予我们的使命和责任晴,    我们将坚持创新遍备,努力实现产业转型升级和健康持续发展肆段。    最后碑,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编铣湾荷:李芳" "陈清泰昏:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办蔼黎掀,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”浩克,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”宿枚。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出绿秤,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题缮距惫,回应社会的关切井鞍讥,引领行业的健康发展型。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台靶缆哆,围绕电动汽车安全和创新等热点问题隙蠕,广泛交流绥襄、献计献策导。    首先是创新引领问题冕将盎。    去年艰郊加,国家多种政策的叠加效应充分体现巧曙监,电动汽车呈现了爆发式的增长盯币。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%樊场皖,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善嗡貉,并得到大多数试点城市的积极响应娄斑魏。更加可喜的是韧,电动技术逐渐被消费者所接受纲犬,潜在消费人群在增长咖令。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是响咖姑,总体上庇崎,这还是一个政策驱动的市呈诼啊,它的不可持续性已经开始显现萎。从今年起矢健烙,国家补贴政策开始退坡吓评。种种情况表明途仆逝,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期局,相应地湍檬,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期冉。购车补贴的退坡补貉愧,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型弦。也就是在购车共饺、补贴逐步递减的同时劣兜馅,政府应在研发环节加大支持力度受,集中资源支持在动力电池峭燃乌、核心零部件汤、电控技术驶尽、轻量化酿绣、智能化等方面突破技术瓶颈轮羌噶。    另外当亭丸,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位踞晴抗。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始克其,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等牟。相应地趣,很多巨型汽车公司正在加大研发力度擦喷闪,大手笔投资于电动汽车鞠斡。    这一切表明桔,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快捆权。    由此看来雾彩徘,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战高射疲。    第一毕,政府补贴政策进入退坡通道赎,电动汽车性价比提高的进程凄,能不能跟上政策退坡的进程停勿,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路哄阜,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键完。    第二膊獭,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力珊孪期,中国肯定是他们的一个主要市场目标特鞘。能否改写我国燃油车发展的历史峭色恫,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立盆贯,并建立起较强的国际竞争力啊咯,这是政府和企业必须认真考虑的问题柯台。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术箱休,实质性地提高我国电动汽车的竞争力删。    因此棠滑,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导孔蕉,那是在强政策激励下的增长虱举得,是不可持续的菲。有些企业一门心思地追逐增长始,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张离戏僚,却放松或忽略了创新和研发瞬妒。    应该承认里棘河,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比良尉,性价比还是偏低的吧。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破布,电动汽车将始终受到半途而废的威胁乳。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景偶纽,理性地配置研发和产能扩建的投入剃提。    当前孰邵棵,我国电动汽车正在向成长期转型邓,这是一个重要的机会窗口被伺股。从全球看佰,电动汽车的技术路线还有选择的余地释,核心技术尚待进一步突破没揭,关键零部件的壁垒尚未形成救封,信息系统还在发展吕,品牌效应还未发力伤偏马,商业模式正呈现多样化鲜。可以说靖,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间底氰。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略咯庙虑,有较好的积累黔。我们又有全球最大的汽车市场支撑投抬,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权摧马、培育自主品牌提供了难得的历史机遇帽,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件淀改。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期居,潜心打造核心竞争力弟藤锤,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美抖龚葛,另一方面可以与国际巨头同台竞争迹俺。    电动汽车和燃油车一样撼脐久,竞争力的核心是聚集优秀人才卢挛匡,拥有强大的研发能力和,掌握关键技术和建立良好的品牌效应返瞳。对于汽车产业来说箱,生产能力的扩张是相对容易的柬,而核心竞争力的形成则是十分艰难的溃许庇。但是力湍垮,中国的企业不能再走技术空心化的道路了趴宛停,因为那充其量只是一个泥足巨人孤。    补贴政策的退坡井,正在形成一股强大的倒逼式的正能量醛汗钵,补贴导向将让位于市场导向纲忻菩,让位于创新导向藕顿芬。优胜劣汰作用将被强化硷踌,在大浪淘沙中为,真正能站住脚的毛敛,将是那些具有创新能力皮泼、掌握核心技术乖操力、具有品牌效应的企业扛擒。    关于安全保障的问题哎。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上攫串,特别强调要重视电动汽车的安全问题绕怂。这也是全社会非常关注的一个问题疲,是这次会议讨论的一个重点薯髓。    为开好本次论坛架,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研脊担挂,并将在本次会议上发布调研的成果护。    汽车的100多年发展史说明币,随着人们生活水平的提高坡洼徘,出行机动化是一种必然的选择遍。但是匆,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车沏碍遁,电动汽车处于起步阶段菏,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外涟,还存在由于能源结构改变而带来的河熬泼,诸如高压电路东鹿息、动力电池等新的安全问题贺巾绒。    因此鸿墙泻,在电动汽车市场快速增长的时候授,安全应该引起特别的注意窃氖滔,无论是整车企业洁,还是零部件企业绣触篇,对于可能出现的安全问题勒,都要诸项排查帝、及时发现坍屉突、找出对策特部,竭尽全力把问题消除在进入市场之前僻。即便是这样迸淌藤,进入市场后的汽车仍可能出现问题擅舵,这就需要继续跟踪彪签必,不断发现新问题仿添,不断解决问题操,必要时要召回已经进入市场的车辆柏瓜校。    应当承认含,电动汽车技术的成熟度还不足皆衰棵,市场考验还不充分寞搐团,消费者的信任度还很脆弱蒋,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展氢辆桓。从这个意义上说孰骸倍,我们必须把安全放在首位很。因为安全是一个否定性指标啥,世界上没有绝对的安全的,但追求安全是企业的天职宋前厩,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上疾烤淋,要以更多的投入洽富,在设计赎贺、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平礁境。我们绝不容忍安全隐患舜鬼李,但也要宽容失败罗湿,因为这里存在着不确定性痊蔽坚。    安全也是规范出来的疙,要高度重视标准佳姥、法规和监管的作用舵摧途,设计安全的标准和法规肌港,有些是科学的研究和论证定下来的船浅砂,有些则是产生诸多的教训后总结出来的浮冀。企业必须严格按标准和法规生产量赣迸、管理和运营芦攀广,监管部门则应该严格执法诲慑,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本急撮坏,绝不能容忍劣币驱逐良币溪偿赎。    今天卷,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题假刊怕,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题贺,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具稳,它还缺乏充分的应用考验谓盆胯,需要未雨绸缪侣吞,防患于未然娶套松。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编埔:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导郝备扮,各位同行腊栓,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》降,每个桌上都放了一本憾,大家可以直接看涪伎。前面上半场我估计是大家最关注的委创,有一些政府动向挥,他们做的干货剂购,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了竣酚,我只讲讲技术诚,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”笑,有三个方面午,有些技术方面的内容是有相关性的唤,政策本来是张永伟讲的公嫁评,我在PPT里基本删掉了同,大概带一点侍。    首先讲一下电动汽车安全的技术轮郎。电动汽车安全技术我们分三块辅撑,动力电池的安全扦、电动汽车整车安全烩、充电基础设施的安全顾图苫。首先是动力电池的安全性效叮讨,是最基础屡段、最核心的镭烙汕,包含了电安全困靖、热安全瘸、结构安全等等嗜。    我要先从科学的角度说一下唉鸽堂。如图(ppt)祥酮交,这是电动汽车动力电池的基本特性梳扛饱,中间可以看出我们锂电池安全的范围匹,一个是电压吻聚、一个是温度没,对电池安全来讲陡,这么一个很小的窗口里才能安全工作郊额,如果温度高了会发生一系列的反应惜溃,就不正常了配樊攀。我们具体来定义一下这些温度胯盟螺,这是做一个严格科学的实验谅盯诉,锂离子电池的热失控虑、温度变化蔽、温度和电压变化的过程毖幂。有三个温度奋暑,T1叫热失控自生热起始温度粱恨楼,这个温度一般在90度蹲,接近100度吴凑。第二个脑秀吧,热失控的触发温度煎眷,就是说热失控要开始了普得。第三个斤巫,热失控的最高温度念坪烦,代表了释放能量恐社驴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)杠,给出了一系列的各种类型的动力电池奖,比方说三元的NCA涉高妇、NCM赏诡拭、锰酸锂的田促舷,钴酸锂蹭朽宪、磷酸铁锂拭使赡,还有钛酸锂的欧涵,从中间就看出翁干,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的含。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域屋,总体来看认商,热失控最高温度比较低一点漏扇梁,这是钛酸锂的诽且肪。    太过于学术化一点钒次,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程休荆。热失控羌霜鹿,我们先从热的角度坎矾,过热之后首先开始自身热的起始温度之后川,我们的SEI膜就会分解囱斡秦、负极电解液也会反应奴,隔膜机制熔化赔,再到正极分解朴殿、电解质分解试佰,最后就涂层崩溃澄踏撑,大规模的内短路电解液燃烧痢把快,就形成了热失控社羔粕。发热量可以使电池的温度升高400—1000度菊。    另外一个问题姓凳轨,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展秦,像放鞭炮一样懈蜗,一个单体发生热失控能量还是有限的驹珐比,如果在整个模组系统中间扩展矛,这个能量就非常大了片沥勉。我们说其实不在能量的大泄噶帧,巧克力的比能量比电池的比能量高多了邓肪,但是并不是一个危险的东西犀,关键是没有瞬时释放烙碍菱,这是一个瞬时释放的问题其糠。    诱因炉充歪,刚才说的是过热引起的茬陛劝,还有电的和机械的偷熄差,电触发芯,主要是过充坎伙闪、过放等等可愧饭,尤其是过充奉淑,过充引起的热失控是瘟炅桑害比较大的戚,这是它过充的一个过程和机理称未抠,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火悲光骡。还有机械滥用佃,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火捷侈,这是在网上搜到的底盘的切割实验白彤,专门看它怎么样筐夹囱,机械诱因就会最终引起短路悉趴。    第二部分精誊摹,整车的悔胳部,现在我们找电池厂开安全会陇,电池厂就说很多问题是整车引起的彻澜颗,不是电池的事僚。的确椿仿绅,很多问题不是电池本身造成的百蓟,是外部原因虽敞挟,整车实位,比方说碰撞会引起席,电气安全间,还有功能安全馅悍,重点是这几方面蚕秋拼。比方说碰撞淮蕊,碰撞是最容易引起牡燃天,常规汽车主要的安全就是碰撞安全矛串。第二圭,各种原因的电气线路短路引起着火坪,比方说左边这个(ppt)是特别典型的瓦,电机控制器闯湿、电机电子器件IGBP短路了瑞,高压罗、拉弧腔、多处熔断锰估,整个就全烧掉了东,这是控制器烧红了挺。另外一个敌驮木,比方说前一段时间南京暴雨之后矗堤稻,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路甲涪。功能安全庞,深圳五洲龙这就是功能安全导致的吧狼碉,电池管理系统死机潮,但是充电机不知道探档广,继续充骂搏刷,充过头了谓,导致了安全事故嚏顺,一般150%会大规模的内短路竣鄙疗,充过头150%想,不管是什么电池煎,包括钛酸锂电池茎很袒,如果充过头也都会热失控的椽舷赣,虽然我们知道钛酸锂非常安全鸿跨房,但是过充之后过压也会引起安全事故刷墓幌。    第三剔,充电基础设施的安全隆撅仿。尤其要说一下充电设备的安全问题笨肪,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好维锤劳,它的防水哨拦矗、防尘稼壬笔、防腐蚀收炕抬、漏电坤、短路保护等等描腔,各方面存在一系列问题少檄桥。我们开了基础设施安全的研讨会突辨垛,大家提出了很多问题触,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍休驴,我不在这儿过多讲替葡。比方说防,我们荣威550就是非线充电着火靖荚,自己来安装这个厂馆,比方说外部的“三防”蔬,内部走线的零乱徽肩,不按要求接地等等委,这都是我们充电设备的问题分。比方说全生命周期状态的监测骆菊钞、管理体系的缺失楞畏梯,线路老化之后也引起很多问题窗。尤其我们在研讨会中有专家提出匹,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证锈冬卯,因为那里头重现事故之后就会特别严重肖休蘑。    我不要都讲问题颊练斧,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果惜蹄敦。    第一门饥,说一下全球国际的进展勤饺。我们要学习几个酬,一是安全防护方面几,比方说日产的电动轿车Leaf瑟,现在接近23万辆仁,没有出现过重大事故湿浮铂。它有一个安全防护的设计体系崎疆掣,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的鳞攻,而不是说不能做到安全萍翁破。人家做什么坊窘趁?首先靠,有很好的防护设计理念叛,它的防护规妥,首先防控事故发生居,其次一旦失效退哆,可以失效不出事坍剔拓,再次瓶闷嘿,出了事感寞刷,把事故控制在一个可控的范围岛,控制在接受的程度跟燃油车一样为孰蚀。是这么三个阶段内瘸,从电池设计醇棚蒲,到最后可达到的安全目标贺须扦,是一个全方位的设计理念桂饲。    二是设计开发方面叫懊,遵循了严格的V型开发模式箱磕们,从电池包垒携投、暮凵祝块碗贪赦、单体堪堂鼻、材料被,从设计层倪、验证测试层习,是非常详细的糖泰,包括底层的电池材料腿,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了箩梳械,我们国内的电池厂现在还很少用这些驰。这是他们要通过的所有的安全测试的项目械瘁朔,其实这些我们都很熟悉坏,比方冲击缚、振动孺、挤压炯鹤筋、跌落圈帘面,哪锉澹块跌落署淀、单体跌落等等落萍,针刺叛唬、极端的短路伟、火烧城、热循环沏罕,有温度的高低温循环实验悉狼讹,这个好像我们做的不是很多丹怖,气体分析等等埠愁畔,这都是全都做的旁郝,这是我们跟日产合作交流的捷波,我觉得还是给大家分享一下单抒,很有意义的煌。    第二戎,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说俏。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)示瘟,这都是公开的兔蠕。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利鬼,这是一些主要的专利乓楼褥,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿卞菱,这就是一个完整的过程迷。由于成本比较高认棚工,其实没有在它的车型上全面的推开喘熔勃。    另外一个值得一提的损悸高,特斯拉的碰撞安全性讨坤挠,从设计的角度禄顾,应该说借用了一些非常先进的方法鲸。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型寺漏乳,发生事故之后摔库,非常严重的事故也都是安全的测委你,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好寺,当然因为它有别的安全性廊厩鹤,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的患送驾。    第三撬答,这也是公开的资料吝笺抠,三星的电池系统始枷。重点看一下电芯层面隆让筛,这是90安时内部并联四个单体电池朽粗胃,一个卷绕式的方型电池价,这个电池在单体电芯层面加了三个装置肛扇,一个是过充保护味岸、一个是防爆阀郸贸嫡、一个是保险丝式。我只说其中的过充保护盘伺,这个电芯的外壳是正极梢,有一个过充保护的阀握卸才,当内部气体压力增大之后矾,把外壳的正极跟负极直接相连豁孝,短路兑黎,形成大电流俺锌固,外部短路母姜,过电流之后保险丝把这个断开悲矗,这个我们是值得学习的立蚀缚。也就是说在电芯层次进行材料烈、电气淳洗、机械系统的系统设计还是很值得学习的菊,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多巫伦客,其实它把单体电池当成了一个小系统菱,我们可以对比一下荤铜幢,日产电池的穆穑块相当于三星大电池的电芯试棚杜,就是日产是小穆崩Γ块权绩,三星至少客车上是大电芯饶盎抛。    未来趋势来看惭,现在工信部300瓦时孤惺吮、350瓦时都是这么高的醚卵奔,这是国际趋势扒,没有办法敞舶,大家都在这么做吭犁惺,10年内我们真的要到350瓦时请渭磊,我相信2025年350瓦时应该没有问题的七饶,2020年300瓦时应该是没有问题的圈怠,这个从比能量角度是可以做上去的告,成本也会降低泻喘,但是我们的安全性挑战会大幅提升的没蒜呻,比能量额烹、安全性是一个翘翘板呛汞,所以我们现在都出这么多事恰挠,下一步300瓦时疽噬逢、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知嗣。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术屋涕膳,我现在牵头中美电动汽车合作奈损碘,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性铰。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系凄秋,这是最核心的下一代电动车技术摆故示。    说说国内的含,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩旗夺玩,待会儿再说问题遣伟。正面取得成绩薪粒,从材料体系匆,三元正极鸿、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高暴屠毛,比方说在阻燃隔膜弯炊、阻燃电解性夏迟虹、阻燃安全性也都有创新硅焙,取得了进展糙。从单体电池产品的检测结果来看酪巍,跟国外也没有特别大的差别鸡。总之图汗,从统计结果来看肉,我们和国外的相差幅度不是特别大朔委。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源宽恨挡,总体电池的安全性保持还是不错的暗淘,这是实验的东西当,严格按照了国内国际标准伶亢徊,因为我们的电池企业也跟国外配套啼府,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套沏,所以我们其实国际的标准都是满足的梆。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新峡诚。我也举一个例子洁喊氓,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的冕。刚刚说三星的有熔断器逝缕祥、过充保护器哩崔氛、防爆阀丝,模组的我们现在电池管理系统等等廉,还有一个问题僵骗,自引发内短路瘸,这是一个问题付氦爸,我们的制造杂质开殊、经常小规模的过充过放狗袒,长期积累以后会自己引发内短路滑欧练,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做懊廊,因为不好重复实验馆赣,我们首先做了一些重复实验的方法痴酷识,把规律摸出来了婆闭陇,这个短路会形成三个阶段斑骸,内短路的第一阶段懊、第二阶段表姥浅、最后一阶段勺恕诵。第一阶段只有电压的下降孪协、温度基本上变化不大登潮,第二阶段俊,电压下降同时温度有大幅度下降猜履级,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测闯。    如图(ppt)蔑,这是替代实验坤坝拱,这是算法极灿,这是短路的测试实验不诚,这是结果篡钦,现在已经在CATL管理系统中间开始应用罚,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程嵌、内短路的阻值都能精确的辨析出来欺,提前预警热失控事故驹摆。    整车安全膏,首先是轿车安全顿庆,比方电池的防水擞,跟整车关联度很高糖袖,因为静态的防水互府,放在车上不一定防水溉丰辞,现在都知道IP67峨,其实一些厂家都做IP68了悲斥,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的毯,就算是泡在底下都有可能发生重大事故呻割耙,我们如果做得好是完全没有问题的疏赌救,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计粒,这是我们做完的设计帅。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全位,这好像是我们比亚迪的电动车守杜,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西思抒,做得好我们的防水比燃油车还好伺受,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好蒜,关键是我们的技术到不到位涧私汤,所以我们来谈安全问题应该这么看垢靡。    第二旁疏飘,轿车碰撞安全蒲温,我们做得好的企业也是不错的汗。举个例子让便氢,长安的陌层,为了达到这个标准要做一系列的研究工作醇,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的齿,这是产猴锻苍、学奢、研联合研究的壳敞。甚至为了将来的发展撮,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的峡憨聘。而且电池包不是越厚越好傅乘副,如何又轻量化儒狄樊、又防撞典,在优化设计方面也还有很多工作可做商隶。    第三沽,整车电池系统总体的安全保护冷口效。我觉得我们通过上次的整车交流会垦,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案鸿癸骆,大家都觉得还是非常不错的戊诗,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的避浓,尤其是轿车企业是比较好的浩掳,分层榔、分级做的是非橙芽祝好的累,比如说高压安全管理系统菩瑰。就是说只要按照严格的流程来进行开发钱趟铝,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的临。    另外我提一句客车牛,待会儿宇通的汤总还要讲的污,我不多说了磋,他们有成套的方法来保证安全性甜淮。    最后瞥傻比,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议莆饶黔。前面领导都说了骚,多少起多少起龚僵想,这是从2月份到7月份统计的10起以上墓,7月份多起来了怕恭。现在存在的问题塑,我们在报告里面有详细的介绍童遁豪,我在这儿时间关系也不说的太多了落懒。总体来看付欣够,我们安全性准入门槛要提高翟唾,所以现在在指定各种标准羔,要进一步提高标准厢速。当然还有一个问题蜂标韶,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的抡,因为充电桩跟车的接口是老的斜博,现在要搞新的涂,新的总体来看是更加安全的疲弧哺,老的怎么适应新的谁废襄,另外我们全生命周期检测还是缺乏的裙借篡,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战耿。    我们的发展建议坪唾屋,我也不详细介绍了房,因为我们在报告里都有蛔葱荆,永伟会比我说的更清楚一下块紊。    第一个徐,完善安全标准趣,制定更加严格的安全标准灌躺为。最近客车安全标准撮角、电池系统的安全标准另橙舞,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准毛瀑盆。    第二个豹凉伤,监控体系匈,现在当然都有监控系统谰抄躬,马凯副总理上次也说了朗,监控主要还是要靠厂家监管辟歉舞,不是靠城市最后的那一级衔偷,最后那一级你也不会给太多数据鹤虐,数据最多的还是我们厂家自己段锤,我们最有能力监控好坡建。    第三个镣,强化充电基础设施安全管理馅,严控地下车库净好、高危场所充电设施建设与安全监管划逻趁。    第四个徽,改革检测体制痴彻,我们建议建立新能源汽车年检制度壁,传统车要年检涟箩,新能源车是需要年检的晒雄,比方我们防水前栓缄、防尘性能从堪,新车是好的矗麓肌,老的就不一定了绩蕉,我们的绝缘性能缝、漏电保护等等是需要检验的筷毫攀,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的闻惩,这都是很重要的哭。    第五个焚,建议改革行业的监管体系入,现在我们是准入顿,有几千个车型攫仑,客车是很大一个数透篮巷,很多厂家都进来了讣嫁,不能说让谁做梗讼熊、不让谁做湘榷,我想将来要引入事后监管的体制斯叭臼,谁要出了事要负责搁俗孰,要召回舱、吊销执照顺榔、取消资质啪苛俄,甚至取消你不能再进入这个行业络袭书,这是我们建议的要加强匠,否则这件事情没法弄清。    结语三句话辱叙:    第一社,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”丘稳挟,为什么是“命根子”筷化吝?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转冀,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全黔?我觉得怎么强调都不为过寥取,所以我们要警钟长鸣倦富掣,高度重视集钱钨,大家都是这行的从业人员厩恐灿,都不希望这个产业下滑鲁痉纤,但是为了做到这一点鹿狭,必须要警钟长鸣戳,高度重视纽。    第二裙菩息,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术艇供。想性能大幅提升到黎赦,大家都希望300公里枷、400公里味揩录,客车也是要提苟,高比能量电池是必然的趋势羌两邵,往上提的瓶颈技术就是安全拣。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点燃瓢宫。所以随着动力电池比能量不断提高剧,电动汽车安全技术的门槛越来越高玛矛,本土企业要有危机感擅。    第三朝,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系腔勾。安全管理肝当虏,政府责无旁贷江电。    我就说这么多猛。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编崩:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日墙故,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行猎忻。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起甸碍倡,到今天的北汽EH400的下线申糯蕉,北汽的这100万辆用了5年的时间巫犬痘。    在活动现承,北汽集团董事长徐和谊表示党成椒:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风签,不断的加强产品瞧孰轰、技术簿坍、管理创新穿绕,不断的加快电动化沫汝、智能化百、网联化仿垫滤、轻量化的发展步伐歇晚,全力抓好‘π计划’的深入落地杏。力争到2020年究汗,实现自主产销80万辆磺,这其中包含新能源产品20万辆荚,实现销售收入700亿元络蚊赫,进入自主品牌前三名的目标猩驳罢,成为具有国际竞争力的大型汽车企业侠。”   “来得晚行菠,干得猛救,站得稳”    “来得晚街,干得猛访耙赔,站得稳的勾。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结暴沁错。    “在行业内来说抡闯对,本土企业已经很多完成百万辆了矛肥,我们加入进来奠腾,形成一种集团向上的态势堑。”北汽自主分为三个部分蛙梨姬,“绅宝鳞、北京斑揭巷、威旺缺一不可谱,齐头并进帮,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧瞎。”在随后的媒体沟通环节中耻咯辑,李峰坦言慰。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列己凶拳,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群船。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品端宿,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群勒。北京是传承“越野世家”品牌精髓逗,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌酗滤奇。    “越野车是小众市掣干尽,但是在中国市场上类骡,硬派越野寿罚,没有人能从北京汽车手里抢资源妥瓤媒。硬派越野或是下一个风口喀冒。”李峰在接受媒体采访时表示肮暖。    除了在品牌划分上的努力修娇拨,在车型投放层面复巴,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车如靡蜡,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车崇,而到了2016年家欺我,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车宝沏刑,加上北京品牌和威旺品牌团浦随,更是达到了六款就盾怖。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例贾粕掠,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录蛾。    而面向“十三五”缎,北汽研究院院长邬学斌表示吴刷,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标肛创。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述壕:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线孪,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累潞储案,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃患灯馅,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破瘸芳朵。”    是的贡,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线蔫四葛,北京汽车仅用5年的时间酞邦挤,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”彼。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围馈,现在一是车型结构变化了摩,市场引导到SUV檀凳、新能源和智能化上去芹。我们由三级跳变成了一级跳凤携。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示纳滔衫,“市场的变革对于自主品牌来说蹋奖嘉,恰恰是一种机会对。我们有对市场最敏锐的感知徊,最接近市潮巍,这是任何合资企业都无法比拟的纫井皇。”    从年产销量看纷肠慷,2011年达到2.4万辆辽层孪、2012年实现7.8万辆茸济、2013年超过20.2万辆柯、2014年突破31万辆昆佩划、2015年完成33.7万辆净帮匿,2016 年预计目标42 万辆擞鲁猛,到现在已经完成了23万辆醋煽。“2020年我们要达到80万辆沸材。”徐和谊表示同脆漠。    “心在一起叫团队”    有了好的产品没说,还要有好的营销钙郎瞎,“酒香还怕巷子深”套堑驰。在产品营销与销售网络建设方面地问被,北京汽车依旧不甘人后告。北汽股份副总裁蔡建军有句名言霉晌,“人在一起叫聚会琅,心在一起叫团队捅。”    2016年上半年聪,北汽绅宝品牌新增经销网点243家米海,同比增长396%横吕,目前网点总量高达到836家夏叫,渠道建设速度令业界刮目相看篱娠。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家涤饭崇,同比增长20%铃,目前网点总数已达1081家恢。    据已公开披露的销售数据妓,2016年截至7月拭饥沁,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆亲恳寒,同比增长42.7%倪,远超乘用车行业11.1%的行业增速缮贰。其中蓟,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆藤澄,同比增长94.6%娥硷叼,成为名副其实的“自主增速王”卢。在具体车型上钝仍,绅宝X25累计销量接近5万辆叙巢,在A0级SUV细分市场排名第一浩膝。威旺1-7月也实现了近10万辆刻袱铣,同比增长6%以上吻橡频。    对于营销体系钡脊羡,蔡建军表态称侗蹦膛:在互联网时代仇,消费者出现了很多新特征芥并描,他们爱分享互动鬼,重视原创和分享妹烘,并处于一种“始终在线”的状态啤歇,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系橡沏劲。   对于未来风: 李峰表示韭骆,在“十三五”期间拖,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌凸。    其中针对绅宝品牌萎驰蹈,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品潘皇,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局睦酆辰郑块化技术平台父。    此外鬼,针对SUV市场火热形势鄙领裳,绅宝连续推出多款SUV车型讨想,形成了X25肛菲、X35温、X55降裁睬、X65组成的SUV系列荚砍衰,实现了对细分市场的全覆盖噶靡。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型策,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50毖菲函。未来袖辞,北汽威旺由经济型微车圭让、MPV俏苍操、SUV和轿车等品类组成遣轰疼。   责任编辑搅玖:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编干:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开浓奶,在杭州召开污纬戏,我们非常激动遁虾。我们希望全球贸易更加公平村汇,中国企业能够更好地融入世界市场嘘搔。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示炉钮嗽,要向世界展示中国汽车业的良好形象羡底。据了解迪,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车雷澜颠。李书福说枢箱,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台确腑。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部翔程彻,李书福告诉记者多,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州卯啸渴,吉利要展示好自己的形象锈颊杏。李书福认为探技剔,我们要解决全球经济治理问题吨俄,首先要做的就是提高自己的竞争力竣希,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理臣。   汽车产业智能化   谈到汽车产业惧,李书福就来劲了扳狸,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头轨聪,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度写。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展浑拒,是全球经济的一个缩影堡。”他介绍说塘,未来汽车产业的方向是电动化愧备币、智能化从堕、轻量化蜂案川,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列拎萌,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年荡亲,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一款梳。李书福认为痘,两者的“联姻”以及之后的融合发展弛祥,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新撮倒、活力柏人、联动蔑刺全、包容的世界经济”抡莫。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”寝窖鲤,在他看来两者在基础理论研究和基础牧龋块研发方面合作得非常不错氰哩联,他希望沃尔沃能更豪华徽培露、更高档柏、更有竞争力急,希望吉利能不断提升品牌力构巩、竞争力和溢价能力碴垄。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件捆羡。”   在吉利汽车体验馆娇,新款的“博越”展车停在那里封,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟寿庇泰,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨躲呕衅。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一捂。李书福估计沁梨,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作跺。去年冬天碴卵蔼,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时轮,他也曾表示钾脖,未来汽车将成为一个智能化的终端设备妻侨。   “汽车的产品形态也将发生根本变化输熊钠,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势鼓,商业模式的变化已经从电商顿、维修私豪冀、汽车金融坤、二手车蹄、人才培养等领域开始焕秆撑,逐渐延伸到供应链前端的设计患别、研发和生产咕粳。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型妙溪,这是核心尘良悼。”李书福说碗,汽车和互联网肃,两者已经分不开了柬,汽车制造业要想有未来涤,就必须和互联网深度结合起来竣繁谜。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题穆,吉利每一次研发创新赣葡、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开陶髓。   “安全既是时间长度逛,更事关人的生命膛掠。有人说姥,现在的汽车都很安全了盖镣,安全已经不能成为汽车的卖点了趣,我认为涂腹,这句话说的不准确裁嫂,也不全面弦哨。安全对全球都很重要汤冕,对国家很重要发,对个人也很重要脑拓,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害面,可以说安全事关大局疙,安全关系到千家万户氦撑凄,我们一定要把安全放在首位弄笨烂。”李书福说题惶。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中额呵,不仅有央视的直播寡,现场还有上百家媒体寒,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分吻,受到业界的肯定蓄超。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念吃解祟,用现在的话来说就是企业的基因梗,要从根子上形成安全为本的产品研发理念十驹,当其他条件与安全设计有冲突时筹,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程裤乃模,而不是相互妥协芳。”他认为欣垛僻,当造型与安全有冲突时计叮,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时块罗疗,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时垮拒,也会毫不犹豫地选择安全勘梳。“汽车是给人坐的尉黄蓖,所以安全对汽车而言实在是太重要了挪绿竞。也就是因为以上这些理念殊佳,沃尔沃才能发明汽车安全带炒邻、汽车安全玻璃非、安全车厢绊、儿童安全座椅浚霖蛋、侧气帘妻姬缎、车外气囊贰、交叉路口自动避险自动刹车描、城市安全系统等等掠虎。”   “汽车内部空气质量也是安全问题采寸,因为对人的健康会造成影响深赏垃。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知功喜傻。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上贿派纫。 责编缎:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度恐路?这是东风集团高层必须面对的问题奋。“国内前三洼,2020年品牌影响力达到行业平均水平绩、市场份额5%构胯、销量125万辆入,其中东风风神必达35万辆靠冒,挑战50万辆卉瞳。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标盒裳。   论自主品牌的持久战掂傻,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点递矩缅。在他看来澎下,相对与合资品牌维菊迫,自主品牌的发展分为三个阶段搪泰:战略防御瓢、战略相持和战略反攻捕附。   “对标合资品牌授菩、自主品牌已经经过了战略防御阶段沁袭猜,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段你还衫。”8月10日渴澈,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌文袖,并反复强调劣梯缕,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了挖肝。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于帛戚,风神刚刚取得的历史最好业绩添。凭借旗下三角芴瑁客——AX7焊誊、新A60炯柯、AX3局,东风风神1-7月累计销量76322辆删白、同比增长33.5%绍惶涧,其中7月单月销量首次破万刀。另外弥兴端,轿车销售26756辆道芒,同比增长46.5%;SUV销售49566辆亩堑,同比增长27.4%阂汹川。   一系列数字背后实际上传递了两个概念怪旱删:第一堤姬,超额完成任务;第二疯呈,轿车和SUV双增长秤镐。按照目前“三箭齐发”的态势妈投,东风自主乘用车会超额完成今年的目标仿龚纤,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆患吧睹。   李春荣的底气还来自于一组数据对比坞乓:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上昆,东风A9超过传祺GA8琴、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一鲁。   “其实商,我们重点想对比的是帕萨特期滦。”李春荣云淡风轻的一句较碎,让一向低调的东风乘用车瞧,平添了些许彪悍和霸气虐券。   不过苏泼,面对长安吐荣、吉利怪稿、长城绍、上汽这些强劲的对手表剧辫,以及合资品牌下探毖、车市整体放缓的趋势栖惭,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观吓斤。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度色?这是东风集团高层必须面对的问题佩课硷。“国内前三泻捕嚎,2020年品牌影响力达到行业平均水平愤、市场份额5%痢很、销量125万辆顷闻扯,其中东风风神必达35万辆灸丘,挑战50万辆巨。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标墒芍杰。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营掇,我们要尽快达到35万拓。”李春荣形容汤官秸,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”惊寂,未来五年将是“本硕连读”烈,从自主品牌的生力军成为主力军膛咯麻。   如何冲击第一阵营拔席? ?   对于目前的东风乘用车来讲唉关痉,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战宫,首先是产品拜。关于产品规划谱休,李春荣给出的答案是弹拓庐,东风在2020年之前懦维,会推出17款全新车型贝惟碑,其中传统车型将达到12款墨瘫,新能源汽车7款茸拿傲。   实际上剐莲戏,经过七年的储备特慌违,东风风神已经形成轿车害幂、SUV和新能源汽车三大产品军团贝,在大题谦够、中盾齐漏、小细分市场布局默揉祥。   值得一提的是擒楼算,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神梯疲。这意味着输,除了传统车型念劳,李春荣手里又多了电动车这张牌幻,而在2020年的产品规划中啃,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款躬猫辑。   产品层面疲滩滴,缺少明星车型室敛,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题棚,而在未来的规划中修,东风乘用车的目标非常明确颊虚伯:提升车型效率咐们难,培育明星车型釜,必须打造2-3款细分市场TOP5车型五棋,半数以上产品达到细分市场行业平均值绿。   实际上钒,东风乘用车下一步面临的问题圭胎,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”痉挥。除了风神之外量,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等些,以及合资自主品牌负,而在东风入股PSA蒂,成为第一大股东之后嗽氨,东风乘用车无论在资源整合悲、品牌溢价裁滑北、平台技术方面乾宠,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应仟俊康,当然这还需要时间证明送。   不过太蕊,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向斥槐秸:资源协同包括产品休、平台杯门森、制造技术揽堂、供应链借、营销和国际协同辈履烦。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要衡铰,随着车市的放缓哨蔷,近年来队,从豪华品牌到合资品牌车农昧、再到自主品牌斜,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证垛平。   与成熟品牌不同宏缺舶,创业中的自主品牌俱,在招募经销商伟杭净、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力妮让距。随着竞争的加剧帆铣、产品的丰富随,未来将对渠道提出更多的挑战咯,比如一年之内连上四款新车的吉利崇,目前最重要任务之一就是加强渠道管理秘供狠。   盈利能力当然是最为重要的标准衫坎,但是牺牲自己百、持续补贴经销商观队离,也不是长久之计纹,解决之道要不断有竞争力的产品推出错。今年年底蹭拧俩,风神AX5即将上市虫,明年AX1也将上市陶。   实际上记,在青海活动开始之前朽,李春荣提前到达西宁驮吉篓,专门到长城和长安4s店进行调研恍无昂。让他感到欣慰的是悸臂,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75诗藩。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的虏,我可以负责任地说妥捻掀,我们的商务政策是最好的粱,没有之一形绥。”李春荣对于渠道的重视程度蹿,基本上是亲力亲为埃徒聊。   目前黑恢,东风正在加大招募经销商和扩网的力度概。按照规划具媚,每年净增网点50家樊此,未来单店销量逐步提升至800台以上揭城律,达到中国品牌经销商中上水平池芜杠。 责编且:李芳" " √L佟(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日截盒,由中国汽车技术研究中心主办斡都,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办苇。在本届安全论坛上旗燎獭,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲师四,在回顾过去的同时绞,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议瓮村。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人瞪、车辆郎话勘、道路等影响交通安全的诸多因素泄拦,促进共同发展替,从而降低事故中人员伤亡率椒,最终有效改善中国道路安全状况廖剖妓。   会后独埃省,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦鹃、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访鲸。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念贬,并阐述了对于人耍、车纯篮琼、路瑰、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解淑陇涟。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示娟,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务耍,日产汽车确立了非常清晰的安全理念奠其诧,一是日产汽车“三重保护”安全理念漠伯凭,即分别从社会莲、个人和车辆三个层面采取措施摹媚涕,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念兑,就是在车辆的周边椽,设置一个安全保护屏障链迸狼,针对车身周围不同的危险接近程度杯拼,我们会开发相应的技术进行保护滴令洼。   除此之外竞刀,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力酒笛。在车辆的前方傲、两侧梁倦、后方建立一个全方位的安全屏障醛梯,这正是日产汽车“安全屏障”的理念啼。同时糙婆括,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化帝勃踢,日产汽车也研发了一些相关技术淮富,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术饱。   日产汽车始终将零排放桅酒、零伤亡作为企业愿景轮粮。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担拳桑壁,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术兑娠冕,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术烧嗣,可以在自动模式下完成转向点、加速和刹车等操作笆唬,提升车辆的安全性能岁谜牧。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况皑,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题巢。即使后座坐有乘客吴,后侧方视线也不受遮挡你摔,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车腿。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头项鼓祟,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上朗,帮助驾驶者做出正确的判断撬固倾。   针对电动汽车领域炉匙通,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位瘸摊,而电动汽车上的安全技术陛假些,应该也已经达到了世界顶级水平坷崎胸。”   谈及无人驾驶和自动驾驶星,高桥信彦表示覆列官,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度价滔桔,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶吞,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶垒井。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍女蔼,日产在研发智能交通技术的同时汰,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目陌,其主要分为四大领域寞。第一大领域是关于自动驾驶技术的海涪。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验炒捞。第二大领域主要针对电动汽车(EV)解,对电池以及其安全性能进行研究司。   第三大领域是新的移动方式磺,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备秸,换句话说魂痕逝,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助荡,我们针对这个展开了研究滦。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判郝黎,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展掠。   未来上篙,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及词,同时躬惧疽,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险屏统,研发适合中国道路情况的全方位安全技术救,进一步降低交通事故发生率底奸蜕、持续改善中国道路的安全状况闹肆。 责编肖盟佳:李芳" "     【环球网报道】8月10日攀,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市币,共推出6款车型蹄蹦弹,售价区间为17.58-23.58万惰。   新车亮点晾写刺:   外媒点评芬骑迟:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编蒜烦琼:李芳 版权作品解勺,未经环球网Huanqiu.com书面授权擅炽,严禁转载饭搬,违者将被追究法律责任诫。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口场家,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭渡。   不久前辑,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜芳迹脑,北汽集团以549.329亿美元营业收入柬,排名第160位铺砍撕,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单睡皮,也是首次入围世界200强僻榷。“我之前的预测是在180名左右坊涝,这个结果确实出乎我们意料衬供畏。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话圭垫。   据网通社了解猛,2015年读勉挨,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元先,再创历史新高朔垮晤。“十二五”期间墟,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆虐蹭顿,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元蚊疟,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元脐雾奠,增长3.4倍淋币。   通过与徐和谊董事长的沟通交流攘寄,网通社可以断定以下两点丧晶蹬:一魄斗、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续喘强、稳定的增长其。二夹虹、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重饰。   为什么能做出如此判断乡蹬?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上谷?徐和谊的一番话做了最好的解答竣等:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂貌宦,咱们给人家代工挣俩臭钱函秘管,那是发展民族工业呛?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗份?不可能取硕。能走向国际化吗鼎?那更不可能蜂。”   然而赊莫虫,做自主品牌趴但,光有决心矛拼急、喊口号是没有用的判宽。正如徐和谊所说稗涤:“干自主品牌真的难墨,现在大家都处于成长阶段畅蜗,想要效益好显然不现实零尖。但是效益不好就不努力璃寞查,就情有可原吗炭吾石?当然不是!通。”   从“1 ”变“2 ”叭,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心能泥。短短5年时间棠次,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”事扔,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心入闭。“北汽人要有工匠精神毒暴,低着头眉狗档、少说多干舱,闷头干力纳,一代人不行两代人侩,肯定成功钾识。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求酬。   随着“十三五”规划的展开擦堑,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”诚。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局遣酵柑。据悉德铆铃,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产狼汾搽、供恃潮、销窘坛纠、研于一体的北汽集团南方基地劝。   届时甸,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心嫩署翱,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市河,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展颠扳,形成1+1>2的布局梦汀泌。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品仓卧胜,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺横虎鸵。   “十二五”期间诲箩,北汽集团凭借超前的战略眼光坟,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展污曙徽。通过产业链合作毕虹戮,北汽掌握了最核心的三点(电池拖、电机纶贸、电控系统)技术猩。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军段,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆晾塘沃,并取得了中国第一菩背免、世界第四的业绩喂。   据徐和谊介绍孺劣遣,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上权胁融,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案具寐困。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前羔肮晾,北汽集团零部件业务板块几乎是0撑,经过这几年的快速发展船,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元停,这是之前想都不敢想的驰。”对于北汽集团的转型糯,徐和谊深有感触怜赏。   据徐和谊介绍寒码,未来北汽集团将围绕汽车产业链矛题堂,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型洞,包括汽车金融炼、二手车怖闭举、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸痢,带来规奶浚和效益的双丰收仙精。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点壕娃。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业茧矩,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向筒诬,这也是转型升级的重要标志之一兄牧。北京通航以合资滑层芹、合作徽、资本运作为主要模式嗽,在国内实现了产品工业化和市场营销冯藕。虽然规模不大曝,但已经显现出良性发展态势柯弟幂。   直视软肋岔,质量和效益成关键词   “整体效益不高矮卸情,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言搏恃龋,“我们举一个例子瓜才,这次500强名单共6家中国车企上榜扳持,总共盈利114亿美元零吐寇。美国2家车企畴,共盈利171亿美元桔。我们的产销量远高于对手驹说,总体效益却不如他们青穗。”   徐和谊指出唱巴,提升效益钱膝瘸,整合全球价值链哨,转型升级矮损,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的擞纬蔫,也是整体中国传统制造业需要提升之处护。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施祈,向好的企业学哆椿崎,从7个维度努力秋吝琅,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗蒲鲤贸。还有四个月花歉逞,拭目以待岔。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头次你,通过与他的交流可以看出竣将,对于北汽集团的成长他是满意的狮贤。然而帝揉,作为一名中国汽车人德骨,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌吨吠斯。   “跻身全球200强企业不勺,不是终点尽仿,而是新的起点诡。”徐和谊更是霸气直言年聊:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强熟稀,中国汽车行业前三甲捕间疚。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编宝垂湾:李芳" "   车云按请郊崩:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行普。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲宿,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法鄙,并谈到了自动驾驶所面临的挑战浑。本文由现场演讲整理而成净比。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基绰场,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸泄,这两方面的关联性是显而易见的蹈拳。    说到沃尔沃患劲,大家联想到的第一个印象就是安全袖疟项。的确欺脆,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候透妇桓,他们就讲怯:“车是由人来驾驶的妒。因此妻斡,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全绢啡。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则桅。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明兰叛。可以这样说钝扒,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面剔年,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带截犀隘。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术第骚宛。其中当然有标配的办,也有选配的斧,组合成不同的配置费拇。这里我稍微着重介绍一下敢叮,沃尔沃的City Safety城市安全系统客食。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统沸。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂贰鸿侧。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史胸挪。在2006年的时候卜酿松,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统祭。第二年也就是2007年竟慕漂,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能磺圭,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统井。2008年孰刺罢,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety祭,成为一个技术子品牌囊惰恢。之后的十年中这套系统不断地更新完善都开,扩展了许多新的功能涂沟咯,比如增加了行人探测起、自行车探测垫仆、大型动物挡、路沿和路障探测与避撞功能曙。    避撞系统为什么这么重要呢评?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶耸捶榷,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车喉丛、转向功能的话畏,一切都是空谈速梆。想象一下送矗报,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车取,这将是非常严重的问题缺陷沟湾。避撞系统的工作机理非常简单缉鲜,首先是探测啤,然后是评估决策艘,最后是干预溜胖,包括警告或者自动刹车遁惰。    首先是探测途。相比以前丝,探测功能已经取得了巨大的飞跃挞努闺。从单个雷达到多雷达和摄像头烯,并结合多传感器融合算法嗓环。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战峨稍卢。    接下来是决策腻氮。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型幸妒捶,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞尾路化。但是你在路上开车培,特别是中国的路况戊式究,不可能前面只有一个障碍物怀察。所以随着多传感器的应用艘稗七,现实需要更先进的威胁评估算法腊搐距,可以同时考虑多个对象位莫。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象禾肥括。随着更复杂的传感器和威胁探测能力隙灯,你车周围的一切都可能是潜在威胁纽苏。    复杂的算法肯定会增加计算量卤,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估及辈弧,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步虹硼,有必要进行适当的简化恨洗。但问题是怎么简化犁林?比如现在大家经撤叮看到的中国式过马路狈踞,一群人一起走薪辨祁,走到路中间家顾犬,可能有几个人继续往前走坪换,有一些人停在那里鲜姆筷,另一些人却往后退烦妨,这时候要判断预测是非常复杂的汉。所以睬,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性板,使得警告和干预措施如何定时凉横卜、提升相关性和可信度始终受到挑战暗摹补。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁峭蔚颅,才能提高决策的相关可信度东尝。    最后一步是干预嘉。判断之后还要有一个干预的策略拾并。干预一般是两种椽脐,先是警告技,再可能干预下握。怎样警告呢庇?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告蔑,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁冬崇桔。如果没有可感受到的威胁存在毕夏,原则上车辆不应该警告驾驶员靠。这是因为仑觅称,如果还是警告皮,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因兄捐,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率轰晴。时间长了之后急加逗,他就会把系统关闭或索性换辆车供寇,在中国的路况环境下阶碗镁,如果一路上都是不停地警告怕卷,这的确是个问题凹涣懒。    警告只是一个声光或振动的信号丧,那么在警告之后股阶叙,怎么判断还要不要车辆自动干预呢似?我们的策略依然是氰:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生轰,否则车辆不应自主动作劣谰,理由也是刚才所说的裸坦。可喜的一点是叮蔽,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升埠惜炔,自动干预所需的时间大大缩短了电胖,相比十年以前触巳,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能譬溃。最后一点锻物粳,怎么协调人机界面乱两,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异畔萝,也将是一个很大的挑战蓄许诫。    刚刚讲了很多回享,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素分。首先是效率问题贿粳,要调整警告反应的时间券技,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效翅蓬讣?警告干预是否可感知与理解淳?第二是相关性凑屏宝,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出芥拼?是正确的警告萄,还是漏报或误报涧?比如说路前方有一辆大卡车冒缕,系统把它误认为是高速路交通标志牌湾康,而不给任何警告堆冈,这个明显是漏报杀隧。但是反过来说说晒,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车洗笛龄,从而警告干预乡眉,这个就是误报搐,这也是第一类和第二类误报的区别刃面吹。最后是接受程度蔡混,警告是否很高程度被驾驶员所接受某赌会、并配合镶太?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭狄拓?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性锨汐五,所以这三个因素之间要互相平衡磺惰。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程瞪,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目惹裁黔,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术股棵检、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等蔬矫。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目狮。    大家或许会问为什么要做自动驾驶苏什粉?是不是因为最近自动驾驶陡、无人驾驶炒的很热怠?同时还有一些顾客在问伯,自动驾驶以后湃,我们的驾驶乐趣在哪里诞惟全?因为很多人喜欢操控烤夺,喜欢在山路或者赛道上开车镀。    我们完全理解这些考虑葡悄,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况何斤晒,今天早上我走的是中环睡,走走停停逢艘,就像这幅照片中般的拥堵舅。当然距,交通拥堵也不是中国所独有巨,随着城市化进程的加剧捌丧处,这是全球性趋势牟馅糜。请问这样的驾驶乐趣何在江邯尽?    除了拥堵仇,还有安全问题赤实,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量词。城市化的发展也加剧了空气污染司,以及可持续发展与能源的危机描。对各位顾客来讲剿龋撅,还有实现实时互联和出行便利的需求歉碎。    所以韭囊,自动驾驶对社会钙梢、环境和经济带来的益处是多方面的杏。首先惰窝,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全谎霞裤,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的停父纤。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误瓦兰泥,即使提升不到100%安全某备深,但是97%膏辆、99%可不可以湍崎?自动驾驶还能连带产生其它的好处桔拐宋,改善拥堵烂、节省能源消耗惊、减少大气污染丧,以及使旅途时间利用更高效焚哼。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利寡定钾,但我们说肯定也有挑战醇稼堪,世界上没有免费的午餐峨拈。对于使用者来说肪睛风,有人机交互的挑战舰。还有失效模式控制脆蚕急,万一系统失效以后叮蜜,怎样用冗余系统来后备控制篙佃。有跟其他车辆系统的交互令擞裳,你不只是一辆车单独行驶在路面上柑。怎么感知环境相肛,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知葱锑。还有最后一个吹逻,再好的系统夺,当顾客不当使用的时候舵,怎么做这方面的技术应对处理吃拼。对于车辆设计来说膜形,还需要各种各样的冗余系统做后备氰帕无,确保自动驾驶安全匈。    其实泼狼困,自动驾驶不光是技术问题纲户,更重要的是对社会和伦理的挑战席放枢,大家是不是能接受孪髓?首先享,什么样的商业模式钎,是我们现在继续卖车的模式滔偿,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式慕守。基础设施的改变概,比如说车道线聊彪窃、公路标识的统一涎,这也是非常重要的期。还有保险公司是否接受编,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任嘘。最后是公众的接受程度共,法律和法规的约束叛杯,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注涪亨的,从而也引发了很多相关的讨论兽吴抛。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么集?我们非常明确屯范,这也是一贯的战略淳毖,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者澜奠,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者惮九。    这里举个最近的例子崎,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车煞冠动,已经在欧洲量产上市涟,今年下半年也将在中国投放市场违境。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统荷,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”奇栏,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向态怖篡,而无需跟随前车笆。要知道捷反双,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的牡肃岔。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景缺,那就是到2020年确哆,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡虏。这是沃尔沃汽车庄重的声明脊巢搭,也是一个非常具有挑战性的目标切梆,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢新?    我们认为首先要充分研究爸怜,通过真实用户与真实交通桐箍尼,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通免。还要多方的合作苯,沃尔沃汽车通过与包括供应商脚、大学研究机构潞,以及政府部门在内的强强联合唐申按,来应对全球挑战拢。自动驾驶之路没有捷径酵,就像练马拉松一样肯。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步搔曹、循序渐进的科袄崇,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全扇勉,我们走的每一步也都要以安全为核心稻矮程。我们要以客户为导向膜,通过提炼典型路况荚拍额,悉心定义测试所用的通勤道路查祈,同时尽量控制风险天晚。在技术成熟之前栋脱,必须反复的测试兑,以保证安全与可靠雾艇。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试词才。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目佳弦犊:要验证对社会和经济带来的好处际柬扇,是不是适合当前的交通环境酿,顾客敌猫反、社会公众的接受程度哨,还有道路基础设施的支持是不是充分畴,与其它车辆和道路使用者的互动缓抗呕,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定讣。    这个项目其实已经在2013年正式启动了篮次,真正的大规模测试将在2017到18年堪弥疟,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车背镜辽,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试脸。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目沤缺辟。    上图右边是哥德堡市区的地图冷甘胎,这条环路相当于上海的内环或中环芯,即城市高速交通路尘耿痪,是没有行人猫涂、自行车碑酗,也没有交通信号灯抬溉。自动驾驶测试者是租赁顾客此壬,由他们来做为日常通勤车使用驾驶悲暑计。在驾驶过程中汇虱奠,允许处理其它事务履,从驾驶员监控到不监控办孪巢,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术赐。    这里我要讲个非常重要的概念泉缆,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶录颓救。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段诵枚,驾驶员还是负责监控和指令骏,必要时市,还应尽快接管人工干预墟侗端,所以还有不少局限性签。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控疾勿,车辆负责监控交通环境胶充冒,根据路况决策和反应萎,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事辆墒。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能亩匹,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已肋。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理腹。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度纶购,驾驶员需要对驾驶负责泄肋。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸物题歉,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶辅嫉,或者SAE第4级的程度天,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责采狈绥。可以看出驹弗袖,这是两个阶段之间非常明显的分界线湘。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理谋溉辞,简单地讲逝卸香,是通过多传感器融合烘,包括单个或数个摄像头肠豁蓖、毫米波雷达乓、激光雷达罕等、超声波传感器等岛贝,加上云端和高精度地图椿猾,来感知周围环境绕,评估路况和交通状况炬掂墟,相应决策与控制猾,最后通过制动赌、转向和发动机系统来执行干预伦癌。处于安全和可靠的考虑戊椽丰,我们有备份系统饥,冗余的执行机构蔚萌,万一其中一套系统有问题供星蹭,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶咸膳。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司蒲及匈,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅辩呕络。2017年愤纲,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证弊岸,随后我们将在中国每棉柏、美国和英国伦敦开展类似的技术验证螺。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶绦,自动驾驶的远景又如何悔?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸赣聊。如果大多数车辆有自动驾驶功能通寄庆,车辆可以与人偶唇、车溜、路互相沟通靖,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放尼伎。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上褐炕功,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布程,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时篇识,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任肝。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺懈麻,这既体现了我们对社会和顾客的责任感盾,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心诚笺。 责编笆:李芳" "   从很多角度来讲阀邢,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的钝。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功郝骆,必须在中国取得成功;要在中国取得成功烦陶,国产化是必须的道路京挤。    宝马在全国的零售网点超过了五百家萍绢惰,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市发誊嚼,能够接触到更多的消费群体歼。在网络发展策略方面写炊,我们会更加看重网络的构成形式醇梨,像城市快修店设缄炯、售后维修中心酬孙、维修工厂等伺膛,主要目的是增加服务的便利性递,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务妙仙牡。    上周末(7月29日)哀通,在接受采访时丢陵融,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士夏,回答了中国经济网等媒体的提问涂切,内容涉及国内高档车市呈,宝马在中国市场的发展战略肺返,以及营销网络发展和经销商盈利等内容菠晃莲。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士咸牛说,年轻伤炕、专注郊别,富有亲和力;与媒体的沟通自然叙融秦、坦诚吕,也表现出宝马品牌极强的自信与活力设芳供。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时裴怖,刘智说绥恕,中国经济发展已经进入一个新常态煌,就是从高速增长进入一个健康琳腑耻、可持续性的增长非淮距。但是酣,随着经济运行质量的提高辖腊,每一个百分点的增长烹郎藩,都是一个不容小觑的数量舞。把这个结论放到豪华车领域默拟博,我们所存在的这个行业耪坟襄,应该不会有前几年爆发性的增长捎沏,市场会以一个比较稳定琉阜玩、健康蔼、可持续的态势继续发展妹粉撬。就宝马而言衔嵌扭,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势噬腻嘛。比如凭乘踏,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售桥,而是把新车羚踌、二手车乱椿朔,技术保险兴,国际式售后服务一起发展笛,我们叫“利润四驱”视瓷,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展碑。    今年麻硷,在集团诞生100周年之际低捎蜡,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略瘸辨。那么缄,这些战略在中国市场怎样“落地”新趟捆?刘智谈到蛇婚梅,宝马集团刚推出新的第一战略邯,其中的很多元素不仅是契合中国市趁ァ,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊康巾。他举例说死书,宝马提出的智能互联概念咀,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上侮,领先欧洲10年以上帘,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础磁聘缉。再比如新能源方面猜。中国政府强调诫犯敦,到2020年新能源车要达到500万辆刺次揪。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线逗,包括纯电动和插电式混合动力车型诲,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV徐。所以在新能源车领域裳胯,宝马会加大对中国市场的投入独隋。因此零朵,“从很多角度来讲和榷,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”睦纶幻,刘智说救幌壬。 BMW i3    随着本土化战略的实施搜擒,高档车市场国产车型所占比例越来越大稻嘉。那么古酒,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的韦?刘智介绍说碾,目前队捷,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系亩譬。在几大豪华车品牌里面乌施,就进口车的销量来讲喜,宝马应该是最大的零。我们对目前的状况还是满意的柬形。因为这本身就是在我们的商业计划内乾胆肌。    至于将来传雷,刘智强调瓤魄驳:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功遁痢蹭,必须在中国取得成功敌情嘿,在中国取得成功高怠,国产化是必须的道路”看。所以瓤,宝马集团会继续加大对国产车型的投入氯。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心瑰撵蹭,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作蔫里。不久前傻滩港,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车伙叛毯。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场吹性。从长远来讲缔会猎,国产车型的占比会越来越高仁娟。 全新BMW X1    近年来潭暮久,高档车市场经销商层面的动向备受关注哺夕,宝马经销商的盈利情况怎么样呢谈隆?刘智认为苫尽探,应该说搬,这是一个行业性话题楞。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力勿加拷,在厂商给予经销商更多的支持配合后蹈丁怕,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势呈。就今年上半年的情况而言禾彩,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的抵拼。对比去年的数据笔,我们发现沛啥识,不管是在新车毛利码敌,还是其他业务板块校兰比,尤其是在售后颧叹、二手车具腻、金融保险等等几个业务板块笛纤尾,我们都有了明显的进步羞咆通。因此详魏泞,他觉得奴:“目前繁貌景,宝马的经销商网络是非常健康的”尚田。因为榷司,随着中国市场的不断成熟酒,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式拈。从厂家的角度来讲常,我们也不断调整新车的供求关系铝私,调整车型的配比瞥,调整商务政策裁虾。综合下来尼,应该说目前宝马经销商网络侩,处于一个非常健康的可持续发展状态耻。 全新BMW 7系    那么恕假滴,比较以往拭耙埔,宝马在经销商网络的拓展上金踞,节奏会不会放缓一些温行讣?刘智表示豹烷,在经销商网络上蚂悼脑,我们仍在稳健进行拓展盲并溺,一步一个脚印地往前走侠。从绝对速度来讲舜,或者是从增幅来讲裳挖,因为基数变的越来越大订剖赂,所以这个百分比是越来越低的辫,这是很正常的矛佃冻。目前虫,我们全国的零售网点超过了五百家誊,覆盖了全国所有的省市自治区晚纽,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市搪,覆盖了很多中小城市戚擎忍。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体慨嵌课。在网络的发展策略方面块金,我们会更加看重网络的构成形式酷,并不只关注于网络的数量鸥枚帛。所谓的“形式”就是像城市快修店镣、售后维修中心掳寿、维修工厂等等一系列的体系概念寿睬颠。主要目的是增加服务的便利性陵鹿酪,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务肆送辜。对于经销商炕缕,也可以进一步降低他们的投资和初期成本牟每雷,让他们有一个非常健康良性的发展坛。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('。"/>

台湾花莲县海域发生5.1级地震 震源深度16千米

2019年10月22日 08:01 来源:趣闻猎奇  我有话说
2019年10月22日 08:01<来源:趣闻猎奇作者:责任编辑:王春晓

5G远程驾驶来了 乌镇互联网大会智慧升级

80”为基础,在“十三五”末期形成80万辆以上的生产能力,年产销50万辆的规模,打造年营业收入600亿元、上市市值1000亿元的企业。    技术战略上,将坚持1条纯电动驱动技术路线,掌握3大核心技术,打造3大新兴优势,达到世界级水平。同时,产品将具备400公里续航能力,平均能耗每百公里低于12kwh。    产品方面,2016年上半年北汽新能源将推出一款电动SUV,其续航里程(参配、图片、询价)可达300公里,该车很可能是基于绅宝X25而来的电动版车型。在2016年9月份推出一款高性价比的国民纯电动车,且在年底还将上市一款轻量化全铝框架车身设计的电动汽车。此外,北汽新能源代号规划代号为C30DB、C33DB、C70GB和M30RB等四款正在研发的车型。    北汽新能源2016年将重点放在加强线上营销,以便更好地与传统营销模式保持平衡。现阶段,北汽新能源在全国共拥有10余家4S店,未来将按照每增加1500辆车新建一家店的节奏发展。    3.江淮    2015年销量:在新能源领域,江淮今年推出了iEV5和新iEV4两款新车,凭借在分时租赁以及私人消费市场等领域的全面发力,江淮新能源汽车今年累计销售10521辆。    未来规划:到2025年,江淮新能源汽车总产销量占江淮总产销量的30%以上,形成节能汽车、新能源汽车、智能网联汽车共同发展的新格局。    江淮预计在今年将陆续推出三款纯电动汽车和一款混合动力车型。包括今年二季度将上市的续航里程可达300公里的IEV6S小型SUV车型(基于瑞风(参配、图片、询价)S2打造)、微型纯电动轿车(基于江淮悦悦打造)、星锐EV三款纯电动车型,基于瑞风S5打造的混合动力车型。    4.奇瑞    2015年产销量:2015年累计生产新能源乘用车7721辆(奇瑞eQ),销售7262辆。    未来规划:奇瑞未来5年将陆续推出A00级到E级新能源汽车,同时目标年销量定为20万辆。2016年新能源汽车销售目标有望达到5万辆。奇瑞未来将拥有插电式混合动力、纯电动、增程式电动车、电动四驱的汽车,种类涵盖乘用、商用和专用车领域。值得一提的是,2016年上半年,奇瑞汽车将推出首款插电式混动轿车——艾瑞泽7PHEV,下半年拥有智能前瞻技术基因的纯电动车小蚂蚁将正式上市,这款车运用了诸多新技术,未来将会呈现给消费者不同的体验。    5.广汽    2015年销量:2015年广汽传祺GA5EV销量1266辆。    未来规划:目前广汽传祺在售的新能源车仅有GA5PHEV一款车型,今年6月份紧凑型车GA3S PHEV将会上市。而广汽传祺首款纯电动SUVGS4EV则将会在今年中旬上市,插电混动版GS4PHEV将会在今年9-10月份上市。在未来,传祺还将基于GA6打造一款GA6PHEV车型。传祺还将推出一款A0EV电动车,该车很有可能是一款小型的纯电动车。    到2020年新能源汽车年销量将达到10-20万规模。要完成这一目标,新车投放将成为关键。未来基于插电式PHEV、纯电动EV、混合动力HEV三大新能源平台推出7款车型。    6.上汽    2015年销量:上汽2015年新能源乘用车销售11123辆,较2014年产销增长3倍。其中荣威e550销售10711辆,占比接近96%。    未来规划:2016年荣威品牌新能源产品将投放4款新车,包括荣威E950、新能源SUV、A级纯电动车、全新一代插电强混荣威E550等车型,价格介于在10-25万之间。    上汽集团曾宣布将在未来五年累计投入200亿元,投放30款以上全新产品,以保持自己的新能源汽车领域的领先优势。上汽计划2020年力争新能源产品销量达到60万辆,其中自主品牌实现20万辆。根据规划,30款新能源产品中,纯电动汽车达13款,插电式混合动力产品有17款,其中也将包括商用车,以及上汽通用和上海大众等合资品牌的新能源产品。    上汽集团副总裁(参配、图片、询价)、乘用车公司总经理王晓秋曾表示:“我们把新能源放在第一位,不仅仅是为了满足国家对2020年整体油耗5升/百公里的要求,更重要的是我们认为未来新能源是不可逆转的趋势,到2025年,新能源将成为未来动力的主流。”    7.众泰    2015年销售:众泰新能源销量为24574辆,同比增长143.6%。众泰汽车将于今年冲击35万辆的目标销量,而2018年将冲击50万辆目标。    未来规划:2016年6-8月份众泰将推出一款纯电动越野SUV,2016年还将推出Z500纯电动版、众泰E200等车型;2017年7月份还将推出一款纯电动多功能商务车。众泰已经规划8款全新新能源汽车,动力类型覆盖纯电动车和插电式混动车,包括四款微型纯电动车,分别为E200、E300和E500;一款中型纯电动车Z500EV、一款中型电动SUV—SR7电动版以及A0级、A级、B级三款PLUG-IN插电式混合动力乘用车。    8.长安    2015年销量:长安逸动(参配、图片、询价)EV销售1500辆。    未来规划:长安汽车发布2020新能源计划,未来将投资180亿元在纯电动和混合动力两大技术平台上,至2025年推出34款车型,其中今年计划推出一款纯电动车型(2016年底或2017年初还将再推出一款300公里续航里程的电动车)。长安汽车目标是在2020年新能源车累计销量达到40万辆,至2025年,新能源车累计销量突破200万辆。    9.吉利    2015年产量:吉利2015年以50135辆成为纯电动乘用车产量冠军,占比35%。    未来规划:吉利未来5年的新能源汽车规划,未来纯电动车、混合油电车、插电式混合动力车比例将占其总销量的9成。2020年将占吉利汽车总销量90%以上,其中插电式混动(PHEV)车型与油电混动(HEV)车型占比65%,纯电动(EV)车型销量占比35%。将借助新能源车型布局,于2020年前实现国家第四阶段百公里5.0L的企业平均油耗消耗限值。    在纯电动汽车方面,吉利将打造FE纯电动平台和PE纯电动平台,到2020年,吉利FE平台的车辆将实现续航500km,百公里耗电11kwh的目标,未来PE平台的小型纯电动车将采用更多轻量化材料。在油电混合车型方面,搭载吉利自主研发的ghs油电混合系统的首款车型将于2016年正式上市。在插电混动方面,吉利将推出1.5td 7dcth的插电式混合动力系统,首款车型将在2017年上市。    10.东风    2015年销量:东风风神E30销量511辆。    未来规划:2016年,东风电动车公司将投放三款纯电动轿车车型:E302016款、A60EV标准版、A60EV尊享版,确保2000辆、力争4000辆的纯电动轿车销售目标达成,其中E30L、A60EV车型各销售1000台以上。    11.江铃    2015年销量:江铃E100销售5268辆。    未来规划:江铃集团采取了混合动力车、纯电动车两条产品规划路线。其中,纯电动车战略目标是取得国内电动车市场份额10%,按照对行业的预计,2020年江铃集团纯电动车产量将达到6-7万辆。    在未来的产品规划中,江铃E100车型升级产品即将上市,正在开发的代号为E200、E160、E170纯电动轿车也将陆续上市。另悉,新上市的电动轿车相比老款产品,在续航里程、最高时速、智能化和舒适性方面将会有明显提升。此外江铃还将利用现有整车技术及平台,引入混合动力技术,以解决有关法规合规问题,此项目的前期费用为1.8亿元。   二、2020年新能源汽车销量目标    1.长安汽车    长安汽车的新能源战略规划较为理性。到2020年,长安新能源汽车的累计销量将达到40万辆,而整体销售目标为450辆。也就是说,到2020年,新能源车销量将占长安汽车总销量的8.9%。    2.上汽集团    未来五年新能源业务将新增投入200亿元,投放30款以上具有国际先进水平的全新产品,到2020年力争达到60万辆的销量目标。其中自主品牌新能源车型销量要占到20万辆。    3.一汽集团    一汽集团并没有给出明确的新能源销量目标,只是宣布:计划2020年新能源汽车占据全国15%的市场份额。    4.东风集团    东风集团规划,到2020年,其自主品牌累计销量目标为200万辆。其中,新能源车销量目标为80万辆,占比高达40%。    5.广汽集团    广汽集团也将新能源汽车定为集团的战略产业,到“十三五”末,其新能源车型数量将扩展至十余款,以支撑广汽集团自主与合资新能源汽车2020年产销量突破20万目标的实现。    6.北汽新能源    提出了“5615”发展目标,其中提及2020年年产销要达到50万辆。    7.奇瑞    2015年8月表示,将投资数百亿元,到2020年实现销量目标70万辆,其中新能源车将达20万辆,占比28.6%。    8.吉利汽车    吉利的战略最令人震惊。吉利宣称,今后将纯电动、插电式混合动力以及油电混动三种技术路线并举,目标是至2020年新能源汽车销量占到总销量的90%。结合此前吉利发布的2020年实现120万辆的销量目标,其新能源汽车销量将达到108万辆。这是一个相当高的数量,甚至占到了《规划》目标500万辆的两成。而且,吉利将从燃油车企业变身为新能源汽车企业。 责编:杨杰" "   据外媒报道,德国大陆公司2006年至2010年生产的汽车安全气囊控制系统存在缺陷,这可能导致气囊在撞击时无法打开,或没有事故发生时意外打开。    本田、菲亚特-克莱斯特、梅德赛斯-奔驰、大众、马自达、沃尔沃卡车等6家企业约500万辆汽车受到影响。    全球汽车市场中,气囊召回已屡见不鲜。其中,日本知名制造商高田公司给人们留下了深刻印象。横跨2013至2016年,均能看到高田气囊召回计划频频曝出。    正在高田气囊焦头烂额的时候,一则更加劲爆的消息使人们转移了注意力。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    据报道,近期,德国知名汽车零部件制造商大陆集团,向美国国家高速公路安全管理局(NHTSA)递交了召回计划,因其制造的部分安全气囊传感器存在故障隐患,将在全球协同受影响的6个汽车品牌实施召回,涉及500万辆车。    大陆集团将于近期启动召回计划,并继续对旗下产品进行核查,以彻底消除安全气囊传感器隐患。    本田表示,将在美召回34.1万辆2008-2010款雅阁轿车,替换存在缺陷的大陆系统控制单元。    该缺陷已让本田收到1575起保修索赔,83次现场报告,和2例致伤事件。另有74起因气囊致伤的指控尚未确认。    本田告知经销商,目前需更换的部件短缺,暂时只能接受发生撞击伤害和气囊展开问题的车辆订单,今年秋季之前恐无法完成全部更换。    同样,菲亚特-克莱斯特也在美召回11.2万辆汽车,包括2009款道奇酷威,2008-2009款道奇凯领、克莱斯勒Town and Country,以及合作研发的2009款大众Routan。    该公司报告显示,目前已发生25起气囊缺陷导致的意外事件。    大陆集团表示,召回还涉及沃尔沃北美卡车公司和马自达公司。    马自达已回应召回并介入调查,沃尔沃则表示尚不清楚受影响车辆数目。其他汽车制造商目前没有进行回应。 责编:杨杰" "   新华社长沙2月17日电(记者 史卫燕)春节前后,大量车流涌上高速公路,然而,当车辆长龙逐渐稀松,一条条更为触目惊心的“垃圾长龙”却留了下来。记者在湖南境内的长益高速公路上看到,在临时?康愫头袂,各种垃圾成堆。春节期间这里60多公里高速路段,日均清理的垃圾竟然超过20吨。    长沙至益阳高速公路全长62.3公里,是进出长沙的西大门,今年春运期间,这里成了湖南境内高速公路的“堵王”,24小时高峰断面车流量达到12万辆。长益高速养护工杨秋强告诉记者,春运高峰时,饮料瓶子、纸巾、塑料袋等垃圾常常被到处乱丢,稍有堵车路面便是一片狼藉。高速公路上垃圾成堆的现象,折射出人们在物质财富丰富的同时,文明素养还有待提高。    长益高速养护清障中心主任陈创说,为备战春运,长益高速养护清障中心在原有22人的基础上,临时增加了10位养护工参与保洁工作。即便如此,每位养护工还是需要加班加点,平均每天出勤3趟,工作12小时,收捡超过500公斤的垃圾。然而,要恢复到平时的卫生状况、环境状况,还需要半个月。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    路面上存在垃圾为高速公路行车安全埋下了极大隐患,根据《中华人民共和国道路交通安全法》有关规定,乘车人不得向车外抛洒物品,不得有影响驾驶人安全驾驶的行为。高速交通部门呼吁广大司乘人员在车内自备垃圾袋,在服务区及停车港湾休息时把垃圾袋放置在垃圾桶里,做到环保、安全出行。 责编:杨杰" "  在过去的2015年,通用汽车及合资企业全年在华零售销量共达3,612,635辆,同比增长5.2%,再度刷新2014年创下的年度销量纪录。其中在昂科威和SRX等车型的推动下,通用SUV产品的零售销量同比激增144%。上汽通用汽车总经理王永清表示,未来几年将在SUV细分市场发力。网通社梳理通用新车计划,旗下三大品牌将陆续推出5款全新SUV车型。包括凯迪拉克将推三款全新SUV车型,而别克和雪佛兰分别新增一款紧凑SUV和全尺寸SUV。    通用三大品牌将推5款全新SUV 品牌 车型 级别 预计上市时间 雪佛兰 Suburban 全尺寸 2016年 别克 紧凑型SUV 紧凑型 2018年 凯迪拉克 XT2 小型 规划中 XT4 紧凑型 XT6 中大型 以上部分车型为猜测 制表:网通社 Internet Info Agency   雪佛兰品牌:全尺寸SUV   作为通用致力打造的百万级品牌,雪佛兰将在2020年内推出20款新车,以实现这一销量目标。进入2016年,雪佛兰正式进入产品密集投放阶段。王永清表示:“在2016年年底之前,雪佛兰将在中国市场推出7款新车,覆盖中级车、中高级车、SUV等细分市场。”其中包括一款全尺寸SUV——Suburban。   目前雪佛兰在华SUV产品阵容中仅有小型SUV创酷和中型SUV科帕奇两款车型。今年雪佛兰有望在华引入全尺寸旗舰SUV——Suburban。新车拥有5.7米的车身长度, 满足普通家庭对于车内空间的需求。现阶段国内全尺寸SUV市场火热,但多以豪华品牌车型居多,例如奔驰GLS、雷克萨斯LX等,Suburban上市后将与这些豪华车型形成错位竞争。   别克品牌:全新紧凑SUV   今年1月北美车展前夕,通用汽车全球总裁丹·阿曼(DanAmmann)介绍了别克未来几年的新车规划:“到2018年前别克将推出7款全新及换代车型。”其中包括一款全新紧凑SUV车型。这7款产品将在2018年底陆续在美国市场上市,但除了已在国内上市的昂科威外,其他6款均有望登陆中国市场。   新车介于昂科拉和昂科威之间,定位紧凑SUV,并将基于通用最新D2XX平台打造而成。在外观方面有望以Envision概念车为模板,但最终量产车也将采用别克最新家族式设计。目前通用汽车陆续普及全新一代小排量增压发动机,新车有望搭载一台1.5T SIDI涡轮增压发动机。   凯迪拉克品牌:全新小型、紧凑型和中型SUV   作为通用旗下唯一的豪华品牌,通用汽车近两年开始逐步推进凯迪拉克的复兴计划。未来品牌将在华推出多款产品,在现有的6大车系的基础上再推6款全新车型,形成十二大车系,覆盖SUV、轿车、敞篷车等各个细分市场。SUV是未来凯迪拉克主攻的重要方向之一。除凯雷德和XT5外,凯迪拉克还将推出3款新产品,分别为小型、紧凑、中大型SUV。这些新车未来均有望在华国产。   2014年,凯迪拉克的总裁约翰·德·尼琛(Johan de Nysschen)表示,公司将采用新的命名方案,以此来应对竞争日益激烈的豪车市场。其中以“CT+数字”命名旗下轿车产品,“XT+数字”命名SUV车型。目前通用已经注册了XT2、XT3、XT4、XT5、XT6、XT7和XT8商标。凯迪拉克中型SUV——SRX的换代车型已命名XT5,未来品牌全新小型SUV、紧凑SUV和中型SUV,有望依次命名XT2、XT4和XT6。(网通社 2016年2月19日北京报道)   文章标签:新车评测视频汽车油耗轮胎品牌 责编:杨杰" "  制造商寻求利润最大化与销量至上时,美国汽车市场还是一如既往地对汽车安全有着严苛要求。近日,美国市场就基于NHTSA(美国高速公路安全管理局)与IIHS(美国公路安全保险协会)顶级安全评估报告对美国市场中的SUV车型进行了评。峁姥〕隽耸笞畎踩腟UV车型,上榜车型虽然只针对美国地区,但对日渐升温的中国SUV市场而言,也有着一定的指导意义,所以拿来同大家分享。 讴歌MDX   讴歌MDX所有IIHS评级中不仅通过了测试,而且在中型SUV车型中获得了“良好”评级。此外,讴歌MDX在前防撞保护设施也是非常高级。作为讴歌第三代车型,讴歌MDX为七座车型,也是讴歌在中型SUV中最畅销一款,在传动系统方面配备前轮驱动以及号称最强越野的SH-AWD(四轮驱动力自由控制系统)。   讴歌RDX   看完大哥MDX,作为二弟的讴歌RDX显然也不甘示弱。在2016美国安全测试中RDX也获得了2016年最安全SUV的称号,根据IIHS和NHTSA评估结果中,它获得了与兄弟MDX同样的好评,通过一系列碰撞测试后,IIHS将讴歌RDX放入最安全紧凑型SUV行列。 作为五座版本车型,RDX的全轮驱动系统是可选的,但并没有加入大哥MDX那套繁琐的SH-AWD系统。   本田CR-V   此次紧凑型SUV本田CR-V S获得了“高级”认证,在正面碰撞预防系统中,CR-V的碰撞结果近乎是最好的成绩。 2016年CR-V的零售价为23745美元,为五座版车型。作为这个星球上最热门的紧凑型SUV之一,也许有着很多原因,但其总顶级的安全性着实让人眼前一亮。   本田Pilot   本田旗下的全尺寸SUV本田Pilot 在此次报告中也获得了“高级”的评级,其可选的前防碰撞技术和易于使用的儿童座椅锁扣令其碰撞测试结果十分出色。2016年本田Pilot SUV的零售价为30145美元,并配有3.5升V6发动机作为标准配置。目前可最多容纳八名成年乘客,并拥有四轮驱动的选装配置。   现代途胜   作为紧凑级SUV的佼佼者,现代途胜的最终结果也非常理想,可选的正面碰撞预防技术的获得了“优秀”和“优良”评级,同时也配备了儿童安全座椅的设施。 在美国,现代途胜的零售价格为22700美元,虽然车型界定与跨界车型版本但还是能够满足五位成年人的乘坐空间,而在驱动配置上也有两轮前驱与全轮驱动两种配置可供选择。   雷克萨斯NX   雷克萨斯NX在此次NHTSA和IIHS测试中表现惊艳,作为奥迪Q5的主要竞争对手,(奥迪Q5也曾被评为最安全的高档中型SUV)此次被评为最安全的高档中型SUV。同时,该车前预防碰撞系统被评为最先进的可选配置。2016年度雷克萨斯NX在美零售价为34965美元,该车配有两轮前驱和全轮驱动版本。   三菱欧蓝德   紧凑型SUV三菱欧蓝德凭借其可选的正面碰撞预防设备在此次评估中获得“优秀”的评级。 2016年欧蓝德在美零售价为22995美元,虽然从外形尺寸上看三菱欧蓝德优势并不明显,但也丝毫遮盖不住七座版本的实用性。而且日本三菱还在美国市场中提供前驱和四驱两个版本配置。   斯巴鲁森林人   紧凑型SUV斯巴鲁森林人也在此次IIHS碰撞测试中取得了优异成绩,该车在前预防碰撞测试中获得优秀的评价。 2016年斯巴鲁森林人在美零售价为22395美元。斯巴鲁森林人采用水平对置发动机以及全时四轮驱动系统作相信会在严寒的冬天较为实用。   丰田RAV4   紧凑型SUV丰田RAV4在此次IIHS碰撞测试中取得的成绩多少有些令人刮目相看。在前碰撞测试中获得了最好的“卓越”的评价。 2016年丰田RAV4在美零售价为24350美元。与同样上榜的雷克萨斯NX一般,RAV4车型也配有前驱以及四驱两种驱动形式,而且日后还会配备混合动力系统。   沃尔沃XC60   作为安全的代名词,沃尔沃一直在安全配置上独占鳌头,没错此次沃尔沃XC60在高档中型SUV领域中,在IIHS和NHTSA碰撞测试中均获得了 “良好”的评级。2016年沃尔沃XC60在美零售价为36600美元,提供前驱与四驱两种驱动形式。   也许看了这些大家可能不太明白IIHS的评估标准究竟是什么,那么彩蛋方面就让ams车评网为大家普及下,IIHS究竟是什么?   IIHS的亮点在于对车顶强度有着自己的评判标准。方法是,使用金属板以一定的角度和速度撞击车顶,然后测量车顶凹陷程度。评为“G(Good)”的条件是凹陷不超过5英寸,并且车顶必须能承受超过4倍于车重的碰撞力度;达到相同凹陷程度所能承受的强度为车重的3.25倍以上4倍以下时,评价为“A(Acceptable:允许范围内)”;2.5倍以上3.25倍以下时,评价为“M(Marginal:允许范围最底线)”;不到2.5倍时,评价为“P(Poor:差)”。 责编:杨杰" "  写在前面:   汽车安全只有四个字,但仅靠几篇文章是很难说透的。为此,从今天开始,《新车新技术》将正式以汽车安全为主题,从各个角度对汽车的安全性进行全面细致的解读,以期让广大读者在潜移默化中,逐步形成科学、合理的汽车安全观。   在过去一百多年中,汽车各方面的性能与配置一直在不断发展,汽车的安全性也得到了长足进步。但令人困惑的是,虽然当代的汽车具备数不胜数的主动、被动安全配置,每年也车祸而丧失的人数似乎却并未减少。谈到这有人可能会问,我们的汽车真的是越来越安全么?   要回答这个问题,最好的办法就是把几十年前的老爷车请出来,同近几年出产的新车来一场面对面的较量。而在几年前,很能来事儿的美国人确实这么干过,废话不多说,我们下面就来看看这种“关公战秦琼”般较量的结果。   关注汽车的读者对IIHS这个机构肯定不会陌生,它的中文名全称是美国高速公路安全保险协会,每年都会定期对市面上的新车进行碰撞测试。而在2009年,为了庆祝成立五十周年,IIHS进行了一场特殊的碰撞测试,拿当年生产的雪佛兰迈锐宝同一辆1959年生产的雪佛兰Bel Air老爷车进行对撞。   迈锐宝这款车大家都不陌生,2009款的轴距不到2.8米,整体长度约4.8米,整备质量约1.5吨,和国内在售的现款新迈锐宝相差不大。   而相比之下,1959款Bel Air绝对算是个大块头,轴距刚刚达到3米,整体长度则达到了5.4米,比当今加长版的宝马7系还要长,而它的车身及主要零部件全部都由钢材组成,整备质量达到近1.7吨。   1959款Bel Air诞生时,正值肌肉车、长尾翼在美国市场风靡之际,它长长的车头和偏移的车尾看起来十分拉风,方方正正的线条也颇有硬派气息。   相比之下,有着当代流线型设计的迈锐宝,更像是个脾气温顺的小伙子,让它同爷爷辈的Bel Air面对面进行对撞,貌似很难占到便宜。这台Bel Air虽然年代久远,但车况仍然良好,发动机舱内装着的那台3.9升6缸发动机仍然可以正常运转,车身钢架与板件除了表明出现一些锈迹外,保存依然完好。   IIHS设置的这场测试并非完全正面的碰撞,而是小范围重叠的对撞。面对着气派、硬朗的Bel Air,和明显小一大圈的迈锐宝,如果有人逼着你做试验品,必须挑一辆车进行碰撞时,你会选哪一辆呢?   不卖关子了,来看看碰撞后的结果:   看到这些图片前,想必很多人和我一样,已经猜到了结果,但Bel Air碰撞后的惨状依然远远超出了我的想象。   面对承受了相等冲击力的Bel Air,由于缺乏如今普遍设置的吸能结构,它长长的车头像塑料壳一样脆弱,乘员舱的结构已经不是变形,而是完全崩溃。 前风挡玻璃在碰撞之后整个脱落,紧接着破裂成无数的玻璃碎片。   由于没有装备安全气囊与安全带,Bel Air车内的假人在碰撞后迎面撞上严重变形的方向盘,如果坐在里面的是个真人,最后的结果只能说九死一生。碰撞之后IIHS对Bel Air的评价是:各方面表现均为Poor(糟糕)。   再看看迈锐宝的情况,虽然车头破损明显,但碰撞后乘员舱结构基本完整,气囊正常弹出。前风挡虽然严重破裂,但并未脱离框架,且没有溅出碎片。   如果这里坐的是真人,虽然难免受到一定程度的损伤,但应该不会危机性命。幸运的话,或许还能走下来查看对面乘客的情况。看完这场特殊的碰撞测试,我想起了很多人都存在的一种误解:车子越重越耐撞、越安全。相信看完本文之后,大家对于这方面的认知应该会有所转变。   最后说两句:   汽车经过一百多年的发展演变,和几十年前的老旧车型相比,当代汽车在安全方面的表现也确实发生了质的变化。除了车身结构更加坚固、车内配置更加丰富外,能够规避碰撞发生的主动安全技术也扮演着越来越重要的角色。   不过,汽车安全性这个话题非常复杂,仅从任何一个角度去判断都是片面的,而本文介绍的这场新、老车型对撞也只能说明一方面的问题。谈这个话题不能着急,未来一段时间,新车君将继续为大家带来更多安全技术的解读,我们将来慢慢聊、细细聊。     责编:杨杰" "  平行进口车市场就像一只促进整个进口汽车市场良性发展的“鲶鱼”。当大环境的水温不断降低时,“鲶鱼”的游速也自然会出现放缓。而2015年,这条“鲶鱼”遭遇了前所未有的冰河。   2014年8月,随着国家工商总局的一纸《关于停止实施汽车总经销商和汽车品牌授权经销商备案工作》的公告,平行进口车经销商不再受备案制度限制,正式“登堂入室”。   换言之,平行进口车作为非授权经营方式的重要表现形式,从2014年8月开始正式“合法化”,从“地下”运作转为“地上”发展。然而,“合法化”之后的一年又4个月里,平行进口车市场却陷入了一个尴尬的境地,繁花似锦的表象和日渐低迷的销售数据并不对等。   2015年2月,平行进口车在上海自贸区开卖,短短不到半年时间里,深圳、天津、广州三座城市也相继开展平行进口试点工作,此后,四大自贸区认证的汽车平行进口试点企业数量规模不断过大,截至目前为止,四个自贸区累计认证的汽车平行进口试点企业数量达到95家,其中上海28家,广州14家,天津35家,福建18家。其中还包括多家类似于上海永达汽车集团有限公司、上海百联汽车贸易有限公司、宝信汽车集团有限公司等国内进口汽车的领军企业。   从普通经销商层面来看,2015年年底国家相继出台的《国务院办公厅关于加强进口的若干意见》,以及《国家认监委关于自贸区平行进口汽车CCC认证改革试点措施的公告》,规定从2016年1月1日起,将实行放宽对进口汽车原厂授权文件的要求、放宽平行进口汽车数量限制、简化工厂检查要求三大举措。   以上举动,破解了自贸区平行进口车汽车试点存在的3C认证等瓶颈,也让普通经销商们看见了一片有待挖掘的市场。   以3C认证改革这一利好消息为例,平行进口车销售前的中间环节得以减少,认证检测费用有望从过去的4万多元降低为3千至5千元,如此一来,平行进口车价格将进一步降低。   “随着商务部以及国家认监委对于平行进口车的利好政策,平行进口车市场相对于中规进口车而言,还有更大的市场空间等待挖掘,而且随着国家对于数量限制的开放,平行进口车的成本降低了30%。”合天下集团创始人赵艳详在接受本媒体采访时曾表示,随着政策推进,“合天下”也将加大在平行进口车业务的投资力度。   一位自贸区平行进口商表示:“最保守估计,明年通过上?诎,完全按照平行进口汽车标准进来的车辆可到上万辆。”   但是,在整个平行进口车市场风生水起的表现背后,却隐藏着一个残酷的数据。平行进口协会副会长姜建清在接受AutoKol采访时透露,尽管相比2013年,2014年平行进口车的进口量有所加大,在12万辆左右,但报关数量却反而出现了下滑。   他进一步解释这一现象,“其中大部分(平行进口车)处于保税状态,保守估计有5万辆左右利用口岸政策保税或者延缓报关。”由于2014年底积存在口岸的车辆过多,再加上2015年经济大环境的持续下行,“2015年连同2014年平行进口车的总销售量保守估计在8万辆左右。”   与姜建清给出的数据一样残酷的是,中国乘用车市场信息联席会副秘书长崔东树对于2015年平行进口车市场发展的评价为“市场在萎缩。”   那么我们不禁要问,合法之后的平行进口车市场为何反而呈现出下行状态? ▌大环境转冷,让平行进口车无处避风   2015年全国狭义乘用车总销量为2,020万辆,同比增速9.3%,相较2014年批发增速13%稍有降低。在经济下行趋势和限购压力及股市波动等多重因素的影响下,2015年的车市不可避免地呈现出增速放缓特征。   而作为汽车市场的一个利润空间比较大的板块,平行进口车市场也无法做到独善其身。在崔东树看来,平行进口车从“地下”搬到“地上”的最大意义在于提高进口车市场的竞争程度,使得行业内部以及品牌之间能够形成更加充分的竞争,使得消费者能够购买到质量更好、价格更优产品。   而从更高层面来看,滚雷进口车创始人陈鸿认为,通过开放平行进口车,鼓励竞争、打破垄断,符合中国更好发挥市场配置资源决定性作用的大方向。   简言之,平行进口车市场就像一只促进整个进口汽车市场良性发展的“鲶鱼”。当大环境的水温不断降低时,“鲶鱼”的游速也自然会出现放缓。   尽管利好政策正在相继出台,但是用汽车行业评论员张志勇的话来说,这些只能从一定程度上改善经销商面临的问题,但是消费者购车需求的多少并不会因此而发生改变。   ▌平行进口车的竞争优势在被迫减少   “除了大环境的影响,平行进口车供应渠道的变窄、以及国外汽车厂商对紧俏车型进行发动机调校等,也使得平行进口车的竞争优势在逐步减少。”在姜建清看来,进口车受各种外来因素的影响,市场层面逐渐变冷。   货源紧俏而且有局限性。从平行进口汽车的来源来看,相关资料显示,2015年已经售出的平行进口车来源中,美国及加拿大占55%,中东占40%,欧洲占5%。   各种法规政策阻碍销售渠道。根据我国新版《汽车销售管理办法(征求意见稿)》中规定:“不得以销售汽车的名义销售已在境内外办理登记或者使用的车辆。”换言之,禁止进口车在中国市场“二次销售”。然而美国法律规定车辆必须在出境时办理完税手续并进行登记,这样的车辆在上海自贸区就被认定为“旧车”,无法进行销售。   而对于威胁到自身在中国这一最大汽车市场利润的行为,国外汽车厂商也自然不会坐视不理。早在2014年,戴姆勒公司(Daimler AG)便已加强力度打击未经授权由美国向中国出售汽车的行为。梅赛德斯-奔驰(Mercedes-Benz)美国地区首席执行官史蒂夫·坎农对此表示,梅赛德斯采取的第一步是鼓励经销商通过使用美国齐洛房地产数据库公司等在线资源查证潜在买家的地址,以此审查购买专属市场车型的买家,并且对现金付款设置障碍。   除了堵截平行进口车市场的源头,汽车厂商还在排量上下功夫,比如2015年年中一度闹的沸沸扬扬的宝马品牌将旗下畅销车型X5的排量提升25ml的消息。这样一来,中国平行进口这款车型的税费上涨了近11万。   ▌售后体系、监管流程亟待完善   此外,平行进口汽车售后服务体系规范不完善也使得消费者面对平行进口车时容易产生顾虑,而这一制约性问题至今没有得到妥善解决。   以永达集团售卖的平行进口版宝马X5为例,这款车主要来自于中东、北美、加拿大和墨西哥地区。其中中东和北美的新款X5售价为75.5万元。而带有M配件的墨西哥、加拿大版本价格更是高达90万元以上。反观宝马配置、规格与之最为接近的目前正在各家4S店销售的2015款xDrive35i中国限量版,指导价为95.8万元,终端价格大约在86.8万元左右。相较而言,尺寸更大、调校更出色的国外版具有一定的价格优势。   不过有一点值得注意,平行进口宝马X5可以在所有宝马4S店内进行维修和保养。但是质保是需要额外购买的。如果单单购买地盘、发动机、变速箱“三大件”的质保,价格为7,500元(3年/6万公里),如果是整车质保,价格为15,000元(3年/6万公里)。这在一定程度上削弱了平行进口车的价格优势。   专家提醒,尽管我国政府在平行进口市场加大推进力度,但在我国“合法化”后的平行进口车的确仍处于起步阶段,尤其售后短板仍是不少消费者心中的一大顾虑,政策体系及监管流程也亟待完善。无疑,从起步到成熟需要一个过程,而这一切都需要时间来磨合、完善。   当然,未来国家对于平行进口车售后服务的态度如果能够借鉴更为成熟的日本那是再好不过了,日本相关规定要求跨国汽车厂商在日本设立的总经销商为平行进口汽车提供售后服务,并对每一辆平行进口车都提供单独认证。类似的政策保障对于平行进口车市场的向上发展会有着可观地推进作用。   ▌众多“蚂蚁”将在这场博弈中出局   “随着越来越多的企业加入战局,平行进口车市场的内部博弈也在不断加强。”姜建清进一步透露。   作为第一批进入上海自贸区大名单的平行进口汽车试点企业,上海永达汽车集团有限公司市场营销中心执行总监张岑淳子在采访中曾表示,永达引入的平行进口车将和“中规车”形成差异,在车型上不会有太大矛盾。查看永达豪车中心的网站页面不难发现,永达集团旗下的平行进口车业务除了会销售与4S店车型配置或性能存在差异的平行进口车,也囊括了林肯MKT、奔驰GL500、丰田塞纳等并不在国内销售的车型。   业内人士表示,对于类似于上海永达汽车集团有限公司、上海百联汽车贸易有限公司、宝信汽车集团有限公司等国内进口汽车的领军企业来说,平行进口汽车仅仅是主营业务的补充部分,是在和厂商、经销商进行谈判时的一个重要筹码,其主要作用在于削弱厂商对于流通渠道的控制。   但是不可否认的是,与那些真正想在平行进口车市场分得一杯羹的普通经销商来相比,这些企业就已经有着诸多经济以及人脉方面的天然优势,更何况是那些厂家指定的进口车总代理商?常年在天津从事进口车贸易的常先生坦言:“无论在工商总局还是商务部等相关部门,这种非中规的进口车都没有和总代理进口的车享受到同样的待遇和平台。”   而这种实力的悬殊会对行业未来的发展走势产生最直接的影响。平行进口车副会长姜建清甚至预测:“散众平行进口商将在2016年衰减80%以上。”也就是说,洗牌在所难免。   对于平行进口车市场接下来的发展,张志勇认为,适应相关机构的介入、铺设渠道等都需要花费大量的时间,一个市场的成熟不是一蹴而就的,而是需要等待。   而姜建清的观点是:“2016年估计会是平行进口商最艰难的一年。”不过他同时也认可了平行进口车市场的发展前景,“市场是有的,如何创新是平行进口商面临的课题。”   版权声明:   本文为《童济仁的汽车评论》独家稿件,禁止任何形式的转载或改编,如有任何侵权行为,侵权者将承担相应的法律责任! 责编:杨杰" "   现如今,对于老百姓来说购买二手车算是件再寻常不过的事情,不管是豪车、跑车还是SUV又或者是MPV,只要在条件范围内大家都会不遗余力的去购买自己所能承受的车型。除了经济实惠之外,还有省去了很多新车的磨合之类的繁杂之事,二手车一到手就大大咧咧的开车上路了!买完之后就此了事?殊不知二手车购买之后还有些事儿得捋捋。    PS:文章中所说购买之后需要整备工作的二手车,是经过鉴定之后无火烧、泡水、重大事故,且外观完成无需喷漆的二手车。   一、换油    1、机油    平常我们所说的机油其实就是发动机润滑油,主要作用是对发动机起到润滑减磨、辅助冷却降温、密封防漏、防锈防蚀、减震缓冲等作用。发动机是汽车的心脏,许多金属部件之间相互摩擦运动,这些部件运动速度快、环境差,工作温度可达400°C至600°C。在这样恶劣的工况下面,只有合格的润滑油才可降低发动机零件的磨损,延长使用寿命。如果可以的话更换机油的同时也要更换油隔,以确保油路通畅,不被杂质阻塞。    目前市场上的机油因其基础油之不同可简分为矿物油及合成油两种(植物油因产量稀少故不计)。合成油中又分为:全合成及半合成。全合成机油是最高等级的。车友们在选择机油种类时,最好依据自己的车型的使用说明书或者是专业技师指导进行机油的选择。    2、刹车油    制动液是液压制动系统中传递制动压力的液态介质,使用在采用液压制动系统的车辆中。是制动系统制动不可缺少的部分,而在制动系统之中,它是作为一个力传递的介质,因为液体是不能被压缩的,所以从总泵输出的压力会通过制动液直接传递至分泵之中。如果油量不足或者使用时间过长都会影响刹车系统的功效,会对我们的安全带来隐患。    3、变速箱    变速箱油是保持排挡系统清洁的油类用品,起到润滑延长传动装置寿命的作用,具有抗低温于低温时也能进行极有效的润滑效果,在严苛操作条件下减少油品损失。根据变速箱结构的不同,变速箱油又分为自动变速箱油和手动变速箱油。    事实上每一款自动变速箱和手动变速箱的设计都有不同的技术要求,即使是同一型号的变速箱配置在不同的车型,其扭矩、重量、转速、结构等都会不同,因此原厂都有其自己指定的专用变速箱油。而不同的变速箱油,正是影响换挡品质的原因之一。    一般的车主短时间内都不会更换变速箱油,特别是打算卖掉的车,所以二手车的变速箱油应该及早更换。   二、查看火花塞    汽油机点火系统中将高压电流引入气缸产生电火花,以点燃可燃混合气体的部件。电极通过火花放电从容易放电的地方消耗电量。尤其是中心电极达到更高的温度时,被酸化消耗掉。    通常火花塞在汽车行驶3万公里以上才需要更换一次的,在不知道刚刚买到的爱车的火花塞多久没有换的情况下,可以先拆出火花塞进行检查,看是否需要更换。   三、查看引擎正时皮带(正时链条)    正时皮带是发动机配气系统的重要组成部分,通过与曲轴的连接并配合一定的传动比来保证进、排气时间的准确。使用皮带而不是齿轮来传动是因为皮带噪音。,自身变化量小而且易于补偿。显而易见皮带的寿命肯定要比金属齿轮短,因此要定期更换皮带。    正时皮带一般是在80000公里时考虑更换。就算你车上备有正时皮带,一旦发生其断裂,自己也无法更换。因此,当总行驶路程到达8万时,建议考虑更换之。正时皮带在水箱风扇的后面。    随着汽车制造工艺的不断进步,部分发动机的正时皮带已被发动机链条所替代,与传统的皮带驱动相比,链条驱动方式的传动可靠、耐久性好并且还可节省空间,并且终身免维护,这就使其与发动机同寿命,不但安全、可靠性得到了一定提升,还将引擎的使用、维护成本降低了不少,可谓一举两得。   四、查看蓄电池    车辆的电瓶,又称为蓄电池,是一个将化学能转化成电能的设备。它的作用是供给发动机用电,当车辆准备发动时,蓄电池会放电给起动机提供电力,并由起动机带动飞轮、曲轴转动,从而发动车辆。    大家比较熟悉的乘用车上使用的蓄电池基本就是铅酸蓄电池与免维护蓄电池这两类。目前市场上销售的大部分车型都采用了免维护蓄电池。    买回二手车之后,车友们要注意看电池的日期和仪表盘上电池指示灯的状态。在启动引擎的时候,如发现声音转弱或是灯光昏暗,基本可以断定电池需要更换。事实上,一般的电池使用或者放置的时间长了都会变得不耐久了,所以更换一个也是非常必要的。正常情况下即使是免维护蓄电池也建议更换周期为3年左右,与铅酸蓄电池相当。   五、查看空气滤清器    汽车空调滤清器能有效减少污染物通过采暖通风和空调系统进入汽车,防止吸入对身体有害的污染物。汽车空气滤清器主要负责清除空气中的微粒杂质的装置。活塞式机械(内燃机、往复压缩机等)工作时,如果吸入空气中含有灰尘等杂质就将加剧零件的磨损,所以必须装有空气滤清器。    空气滤清器状态的好坏关系着发动机的寿命长短。如果汽车行驶中使用过脏的空气滤清器,会使发动机进气不足,使燃油燃烧不完全,导致发动机工作不稳定,动力下降、耗油量增加的现象发生。    一般停放较旧的二手车,空气滤清器很久都没有更换,建议查看实际情况之后酌情予以更换。   六、闻车内气味(车内消毒)    对与新进购的二手车内,进行车内除味消毒必不可少的程序。除了常见的清洗除尘,建议车主还可以在有条件的维修厂或者是汽车美容会所做一个深层洁净的车内桑拿之外。细节上注意车身内部,包括座椅,车体面板,玻璃等切不可忘记,擦拭完毕需摇起车窗,让汽车通风一段时间,待车门关起之后放入竹炭等可消除异味的物品,增加除臭效果。   小结:    对于二手车的整备是一门细致活儿。建议车主勤观察、勤保养,车子嘛“三分修,七分养,好好对待爱车,爱车也会好好的对待你。   ----------------------------------------------------------------------------   买靠谱二手车,欢迎扫描优艾卡二维码,如有汽车问题需要咨询,加涛哥微信号(pingguwt)我第一时间答复您。 责编:杨杰" "  近日,关于新能源汽车骗补的丑闻在国内新能源汽车圈内发酵,新能源汽车产业链骗补将受到严查,并且随着新能源汽车补贴的爬坡,未来补贴越来越少,甚至将取消补贴,这些政策是否不利于中国新能源汽车的发展?让新能源汽车开倒车呢? 中国电动汽车繁荣的背后却没有在国际上富有竞争力的车型   据统计,2015年国内新能源汽车累计生产340471辆,同比增长3.3倍;累计销售331092辆,同比增长3.4倍。其中纯电动汽车产销分别完成254633辆和247482辆,同比分别增长4.2倍和4.5倍。   截至2015年底,我国新能源汽车累计产销近50万辆。数字庞大的背后,甚至可能有假,因为骗补丑闻就说明了新能源汽车实际产销量可能没有如此之高。即使新能源汽车销量有那么高,但是国内的新能源汽车也是品质较低,没有出现类似特斯拉这样的在全球有很大竞争力的车型。   国内新能源汽车难改低端高价的形象   从中国国产的新能源汽车价格来看,国产新能源汽车的价格主要集中在20万元以下;而20-25万元区间的车型仅有北汽EV200、E150EV、力帆620EV、长安逸动EV、荣威E50和启辰晨风几款车;价格在25-35万元的有比亚迪e6和北汽新能源ES210两款车;价格超出36万元的只有腾势一款车。   可见,中国的电动新能源车依然以低端车型为主,可是这些低端车型补贴前的售价并不低,而同级的传统能源汽车却便宜了很多。我们以售价为24.99万元的长安逸动来看,补贴后的价格为14.99万元,而长安逸动的传统能源车型售价只有7.49-11.79万元,即使补贴后的价格,相对传统能源汽车依然贵了。   补贴里程提升能否改变电动汽车续航里程之殇   如果将来补贴越来越少的情况下,将很不利于私家车消费者购买纯电动汽车,因为目前的油价维持相对较低的情况下,更多的消费者还是愿意购买传统能源汽车,如果不是限购和限行等政策门槛的阻拦之外。   此外,从纯电动车的续航里程来看,除了腾势和比亚迪e6可以续航300公里之外,其余车型按照续航里程长短都难超过200公里,超过200公里而300公里以下的电动汽车只有众泰E20、北汽EV160、北汽EV200;而特斯拉也只能续航390公里。   未来,随着补贴政策的退坡,在2016年的补贴则是,最低档补贴的获取资格由80km提高到了100km;在最高车速的要求由之前的不低于80km/h提升至不低于100km/h。而补贴金额最低档的补贴从3.2万降至了2.5万;中间档依然保持4.5万不变;最高档由5.4万提升至5.5万。   磷酸铁锂电池和三元锂电池的竞争   补贴逐渐减少,让消费者购买电动汽车的热情也将逐渐减弱。毕竟纯电动汽车不仅有着充电不方便,续航里程不长等不足,更重要是纯电动汽车充电次数的增加之后,续航里程还会进一步减弱。   更重要的是,目前国产的纯电动汽车都是采用的磷酸铁锂电池为主,但是三元材料电池能量密度更大;磷酸铁锂电池的耐高温比三元材料电池强;磷酸铁锂电池的能量密度没有提升的空间,然而三元锂电池能量还有很大的提升空间,但是三元电池的安全性没有磷酸铁锂电池高,两者的循环寿命相当。   如今,工信部暂停三元锂电池客车列入新能源汽车推广应用推荐车型目录,只有乘用车领域还在可以继续使用三元锂电池,该电池重量更轻,续航里程更长,但是耐高温能力差,安全性相对较差一些。   随着补贴的减少,以及未来仅有续航里程更长的电动汽车才能享受更多的补贴,迫使厂家采用续航里程更长的电池,而三元锂电池可能成为首。侨纯赡艿贾孪颜叨愿玫绯匕踩圆还桓叩牡S,毕竟笔记本使用的三元锂电池都有自燃的情况。   诸车企靠改装推新能源汽车为补贴而不是抢占市场   骗补一事也难迫使汽车企业在新能源汽车上的技术升级,目前各大传统能源汽车生产电动汽车,根本目的是为了补贴而不是卖车。即使是国内新能源汽车最畅销的比亚迪,2015年上半年的净利润4.66亿元,而同期其营业外收入中政府补贴金额达到3.29亿元,占归属母公司所有者的净利润的比例高达70%。   据统计,安凯客车在2015年1-6月的新能源汽车国家补贴4.4亿元,江淮汽车累计收到新能源汽车政府补贴资金3.69亿元,宇通新能源客车8月份收到郑州市财政局向公司转支付的国家新能源汽车推广补贴款303,664万元。此外,还有大量的车企获得了新能源方面的补贴收入。   补贴能否让国内汽车企业在新能源领域快速提升续航里程等技术升级?恐怕很难,目前政府的大力度补贴也没有造就中国的特斯拉新能源汽车,除了腾势电动汽车,大多数新能源车型就是在传统能源汽车基础上进行改装而成,并且类似知豆这样的微型电动汽车不贴前价格都需要10万元以上,如果政府的补贴很快取消,这些车型在市场上将缺乏竞争力。   现行补贴政策导致车企钻空子   新能源汽车要有竞争力,不仅是给车企补贴,更重要是给购买新能源汽车的消费者补贴,让新能源汽车的地方补贴保护政策取消,让所有新能源汽车在全国范围内公平公开地竞争,而更多的却是当地政府对当地产的新能源汽车补贴力度更大,对外地产的新能源汽车补贴力度更弱。   其实,补贴不仅难补贴出中国的特斯拉、还容易滋生腐败,与其直接补贴给汽车企业,还不如借鉴国外的新能源汽车补贴办法。在美国,新能源汽车的补贴方式是政府发放积分。政府不需要出钱,而是让生产污染车的车企向生产新能源汽车的车企提供资金,这种压力倒逼这些车企转型新能源汽车。在德国和法国提高补贴的门槛,提高续驶里程数标准,从而推动真正的电池技术研发。在日本和韩国则对购买新能源汽车的顾客提供高额补贴,补贴在用户端,以提高此类汽车的销量,刺激车企转型。   新能源汽车骗补一事,政府应该考虑补贴的办法改进,而不是一味地给车企也发展新能源汽车的改装车型就能获得巨额补贴。随着2020年以后补贴政策将退出,如果到时候国内新能源汽车的续航里程还是不够长、充电设备还是不够方便等,在那是没有真正技术实力的新能源汽车生产企业,将被淘汰和洗牌。 责编:杨杰" "   现如今,对于老百姓来说购买二手车算是件再寻常不过的事情,不管是豪车、跑车还是SUV又或者是MPV,只要在条件范围内大家都会不遗余力的去购买自己所能承受的车型。除了经济实惠之外,还有省去了很多新车的磨合之类的繁杂之事,二手车一到手就大大咧咧的开车上路了!买完之后就此了事?殊不知二手车购买之后还有些事儿得捋捋。    PS:文章中所说购买之后需要整备工作的二手车,是经过鉴定之后无火烧、泡水、重大事故,且外观完成无需喷漆的二手车。   一、换油    1、机油    平常我们所说的机油其实就是发动机润滑油,主要作用是对发动机起到润滑减磨、辅助冷却降温、密封防漏、防锈防蚀、减震缓冲等作用。发动机是汽车的心脏,许多金属部件之间相互摩擦运动,这些部件运动速度快、环境差,工作温度可达400°C至600°C。在这样恶劣的工况下面,只有合格的润滑油才可降低发动机零件的磨损,延长使用寿命。如果可以的话更换机油的同时也要更换油隔,以确保油路通畅,不被杂质阻塞。    目前市场上的机油因其基础油之不同可简分为矿物油及合成油两种(植物油因产量稀少故不计)。合成油中又分为:全合成及半合成。全合成机油是最高等级的。车友们在选择机油种类时,最好依据自己的车型的使用说明书或者是专业技师指导进行机油的选择。    2、刹车油    制动液是液压制动系统中传递制动压力的液态介质,使用在采用液压制动系统的车辆中。是制动系统制动不可缺少的部分,而在制动系统之中,它是作为一个力传递的介质,因为液体是不能被压缩的,所以从总泵输出的压力会通过制动液直接传递至分泵之中。如果油量不足或者使用时间过长都会影响刹车系统的功效,会对我们的安全带来隐患。    3、变速箱    变速箱油是保持排挡系统清洁的油类用品,起到润滑延长传动装置寿命的作用,具有抗低温于低温时也能进行极有效的润滑效果,在严苛操作条件下减少油品损失。根据变速箱结构的不同,变速箱油又分为自动变速箱油和手动变速箱油。    事实上每一款自动变速箱和手动变速箱的设计都有不同的技术要求,即使是同一型号的变速箱配置在不同的车型,其扭矩、重量、转速、结构等都会不同,因此原厂都有其自己指定的专用变速箱油。而不同的变速箱油,正是影响换挡品质的原因之一。    一般的车主短时间内都不会更换变速箱油,特别是打算卖掉的车,所以二手车的变速箱油应该及早更换。   二、查看火花塞    汽油机点火系统中将高压电流引入气缸产生电火花,以点燃可燃混合气体的部件。电极通过火花放电从容易放电的地方消耗电量。尤其是中心电极达到更高的温度时,被酸化消耗掉。    通常火花塞在汽车行驶3万公里以上才需要更换一次的,在不知道刚刚买到的爱车的火花塞多久没有换的情况下,可以先拆出火花塞进行检查,看是否需要更换。   三、查看引擎正时皮带(正时链条)    正时皮带是发动机配气系统的重要组成部分,通过与曲轴的连接并配合一定的传动比来保证进、排气时间的准确。使用皮带而不是齿轮来传动是因为皮带噪音。,自身变化量小而且易于补偿。显而易见皮带的寿命肯定要比金属齿轮短,因此要定期更换皮带。    正时皮带一般是在80000公里时考虑更换。就算你车上备有正时皮带,一旦发生其断裂,自己也无法更换。因此,当总行驶路程到达8万时,建议考虑更换之。正时皮带在水箱风扇的后面。    随着汽车制造工艺的不断进步,部分发动机的正时皮带已被发动机链条所替代,与传统的皮带驱动相比,链条驱动方式的传动可靠、耐久性好并且还可节省空间,并且终身免维护,这就使其与发动机同寿命,不但安全、可靠性得到了一定提升,还将引擎的使用、维护成本降低了不少,可谓一举两得。   四、查看蓄电池    车辆的电瓶,又称为蓄电池,是一个将化学能转化成电能的设备。它的作用是供给发动机用电,当车辆准备发动时,蓄电池会放电给起动机提供电力,并由起动机带动飞轮、曲轴转动,从而发动车辆。    大家比较熟悉的乘用车上使用的蓄电池基本就是铅酸蓄电池与免维护蓄电池这两类。目前市场上销售的大部分车型都采用了免维护蓄电池。    买回二手车之后,车友们要注意看电池的日期和仪表盘上电池指示灯的状态。在启动引擎的时候,如发现声音转弱或是灯光昏暗,基本可以断定电池需要更换。事实上,一般的电池使用或者放置的时间长了都会变得不耐久了,所以更换一个也是非常必要的。正常情况下即使是免维护蓄电池也建议更换周期为3年左右,与铅酸蓄电池相当。   五、查看空气滤清器    汽车空调滤清器能有效减少污染物通过采暖通风和空调系统进入汽车,防止吸入对身体有害的污染物。汽车空气滤清器主要负责清除空气中的微粒杂质的装置。活塞式机械(内燃机、往复压缩机等)工作时,如果吸入空气中含有灰尘等杂质就将加剧零件的磨损,所以必须装有空气滤清器。    空气滤清器状态的好坏关系着发动机的寿命长短。如果汽车行驶中使用过脏的空气滤清器,会使发动机进气不足,使燃油燃烧不完全,导致发动机工作不稳定,动力下降、耗油量增加的现象发生。    一般停放较旧的二手车,空气滤清器很久都没有更换,建议查看实际情况之后酌情予以更换。   六、闻车内气味(车内消毒)    对与新进购的二手车内,进行车内除味消毒必不可少的程序。除了常见的清洗除尘,建议车主还可以在有条件的维修厂或者是汽车美容会所做一个深层洁净的车内桑拿之外。细节上注意车身内部,包括座椅,车体面板,玻璃等切不可忘记,擦拭完毕需摇起车窗,让汽车通风一段时间,待车门关起之后放入竹炭等可消除异味的物品,增加除臭效果。   小结:    对于二手车的整备是一门细致活儿。建议车主勤观察、勤保养,车子嘛“三分修,七分养,好好对待爱车,爱车也会好好的对待你。   ----------------------------------------------------------------------------   买靠谱二手车,欢迎扫描优艾卡二维码,如有汽车问题需要咨询,加涛哥微信号(pingguwt)我第一时间答复您。 责编:杨杰" "  高田气囊所存在的隐患,在2015年召回超过253万辆车,在进入2016年各大品牌还在对旗下车辆进行陆续召回。网通社对上周全球的召回情况进行了汇总,发现共有12个品牌共计22款车型受到影响被召回,据统计此次共有700多万辆车受到影响,这其中因气囊隐患召回的车辆达到152万辆。    上周共12品牌22款车曝隐患 700多万辆召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期/款 原因 日产 奇骏 22,245 2005年至2006年 燃油泄漏隐患 标致 4007 2,484 2009年1月至2010年9月 电子控制系统隐患 雪佛兰 Silverado 473,000 2015年至2016年 制动系统隐患 Tahoe GMC Sierra 大众 高尔夫 680,000 2006年至2014年 安全气囊隐患 EOS 帕萨特 奔驰 SLK敞篷 840,000 2005年至2014年 安全气囊隐患 C级 E级 M级SUV R级商务 SLS跑车 戴姆勒集团 未公布 未公布 本田 雅阁 5,000,000 2008年至2010年 气囊传感器隐患 道奇 酷威 2009款 凯领 克莱斯勒 Town and Country 大众 Routan 未公布 沃尔沃卡车 未公布 马自达 制表:网通社 Internet Info Agency   预警:日产奇骏存起火隐患 在欧美召回    预警:日产奇骏存起火隐患 在欧美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 日产 奇骏 22,245 2005年至2006年 燃油泄漏隐患 制表:网通社 Internet Info Agency   本次日产汽车召回范围内的部分车辆由于制造存在问题,燃油箱填料管涂层存在缺陷,导致燃油泄漏最终起火。从而造成进一步对乘客的伤害,存在安全隐患。   预警:标致紧凑型SUV存失控隐患在俄召回    预警:标致紧凑型SUV存失控隐患在俄召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 标志 4007 2,484 2009年1月至2010年9月 电子控制系统 制表:网通社 Internet Info Agency   据了解,标致此次召回4007车型的原因是控制汽车电子系统的车身系统界面(BSI)单元存在潜在故障。发动机、底盘、车身和电子控制系统是汽车的四大基本部分,其中电子控制系统与汽车机械系统进行配合使用,例如电子燃油喷射系统、制动防抱死控制、防滑控制、牵引力控制、电子控制悬架、电子控制自动变速器、电子动力转向等,若电子控制系统存在故障,可导致汽车失控。   预警:通用47万辆存在失控隐患 在美召回    预警:通用47万辆存在失控隐患 在美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 雪佛兰 Silverado 473,000 2015年至2016年 制动系统隐患 Tahoe GMC Sierra 制表:网通社 Internet Info Agency   本次召回范围内的部分车辆由于装配问题,制动踏板主螺母随着时间的推移,会造成螺母松动的危险,这将导致汽车失去制动作用,造成刹车失灵。通用公司将对找回的车辆采取检查和重新安装等措施,使问题得到解决。   预警:大众68万辆车存伤亡隐患 在美召回    预警:大众68万辆车存伤亡隐患 在美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 大众 帕萨特 680,000 2006年至2014款 安全气囊隐患 高尔夫 EOS 制表:网通社 Internet Info Agency   次大众汽车召回范围内的部分车辆由于供应商制造问题,特别是在持续炎热和潮湿的条件下,驾驶员及副驾驶员安装的气囊可能存在制造缺陷,导致在车辆发生碰撞引起气囊打开时造成气囊气体发生器破裂。气囊气体发生器的零件飞出划伤乘员,进一步导致对乘客的伤害,存在安全隐患。根据newsmax报道的信息,目前至少10人死亡,其中包括九名在美国。   预警:戴姆勒84万辆车存伤亡隐患在美召回    预警:戴姆勒84万辆车存伤亡隐患在美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 奔驰 SLK敞篷 840,000 2005年至2014年 膝部气囊隐患 C级 E级 M级 SUV R级 商务 SLS 跑车 戴姆勒集团 未公布 未公布 制表:网通社 Internet Info Agency   本次召回范围内的部分车辆由于供应商制造问题,驾驶员及副驾驶员安装的气囊可能存在制造缺陷,导致在车辆发生碰撞引起气囊打开时造成气囊气体发生器破裂。气囊气体发生器的零件飞出划伤乘员,进一步导致对乘客的伤害,存在安全隐患。目前已经在全球造成了10人死亡,在美国造成超过100人受伤。(网通社 2016年2月15日 北京报道)   文章标签:轮胎品牌汽车安全气囊日产新车上市 责编:杨杰" "  1月17日,汽车媒体足球大联盟2015年度颁奖盛典在亚洲第一派对空间LIVE IN VAC激情绽放。此届盛典共有主流媒体人、汽车厂商、公关行业近500余位嘉宾齐聚现。餐窕。并以此庆祝汽车媒体足球大联盟成立五周年这一特殊时刻。   长安福特再次冠名2016媒体足球冠军联赛   自2011年起,长安福特冠名赞助了第一届媒体足球冠军联赛,2015年冠名赞助了第五届媒体足球冠军联赛。作为中国顶级足球联赛赞助商,长安福特将继续强力冠名赞助2016媒体足球冠军联赛。届时汽车媒体人将会齐聚汽车媒体足球大联盟,再次挥洒汗水,为争夺冠军全力以赴。   2015媒体足球冠军联赛三大个人奖项逐一揭晓   “2015媒体足球冠军联赛”由媒体足球大联盟主办,长安福特冠名赞助。18支球队历经常规赛与淘汰赛的激烈角逐,最终凤凰汽车再次蝉联冠军宝座,动力中国和玖号车库媒体联队分别获得亚军和季军。与此同时三大个人奖项也逐一揭晓:最佳射手由汽车族“族”球队赵一博获得,助攻王由动力中国齐宇获得,最有价值球员经过公众微信投票由动力中国周李获得。   倍耐力冠名精英球队,大联盟全新logo及视觉形象闪亮揭晓   今年正值汽车媒体足球大联盟成立五年之际。当晚由著名设计师廖尚勇先生及其Silence 无声设计团队主持设计的全新logo及视觉形象闪亮揭幕,现场数位资深媒体人身穿印有全新logo的球衣在现场进行精彩的T台走秀表演,博得了场下阵阵掌声喝彩。与此同时,倍耐力正式宣布将冠名精英球队,精英球队成员将身着胸前印有倍耐力logo的球衣参与2016全年友谊赛事。   汽车圈内店主馈赠抽奖再掀高潮   汽车圈的媒体朋友对于事物都有着极致的追求,在2014年度颁奖盛典中,众多汽车圈媒体人在舞台上与大家分享了自己的个性店铺。今年颁奖盛典继续邀请了一批热爱生活的媒体人亲临现场与大家分享自己的兴趣爱好并开展回馈抽奖活动,点燃了现场的高潮。活动现场著名媒体人许群分享了自己即将上线的全新品牌Almost Real,用视觉和精良的制作再一次震撼了现场参与者的心、奥美公关北京副总裁郭元秋与资深媒体人张锦等人现场与大家分享了自己的店铺。   众多演艺嘉宾、媒体明星亲临助阵   众多演艺界表演嘉宾也首度登上了媒体足球大联盟2015年度盛典的舞台。来自《中国好声音》的超人气组合蘑菇兄弟,凭借清新的曲风及超强的舞台感染力吸引了在场所有观众。中国内地创作型歌手、2006年《梦想中国》 冠军熊汝霖也带来了他的全新单曲《一如既往》亲临现场。时尚座驾乐队、快车道FM乐队、瘾擎传播的汪胤等众多媒体明星也登上舞台将更多的快乐和才艺分享给现场观众。   至此,“2015长安福特杯媒体足球冠军联赛”完美落幕。自2011年起,汽车媒体足球大联盟成功组织并举办了“长安福特杯”、“斯巴鲁杯”“东风标致杯”与“进口起亚杯”""等五届汽车媒体足球冠军联赛,五年的联赛时光,使得每一位热爱足球的媒体同仁聚集在一起,以球会友,提升了球技,锻炼了身体,也收获了更多运动的快乐。汽车媒体足球大联盟已成为汽车圈最具影响力的联盟组织。2016长安福特杯媒体足球冠军联赛即将开幕,敬请期待。 责编:李芳" "  自贸区平行进口车3C认证迎来政策性“松绑”。国家认监委日前正式发布关于自贸区平行进口汽车CCC认证改革试点措施的公告,从2016年1月1日起,将放宽对进口汽车原厂授权文件要求、放宽平行进口汽车数量限制、简化工厂检查要求等三大举措,以便促进汽车平行进口贸易发展。   公告称,自贸区内开展平行进口汽车试点业务的企业,在已建立了完善的“三包”和召回体系情况下,CCC认证申请时,可放宽提供原厂授权文件的相关要求。在认证过程中,指定认证机构须增加对认证申请人“三包”、召回能力和体系的检查工作。   出于保护知识产权和市场份额需要,海外车企巨头一般不会将相关数据提供给平行进口汽车商去获得他国监管部门的相关认证,而根据我国2002年开始施行的3C认证制度,又必须获得原厂授权才能拿到认证。“新政意味着今后平行进口汽车报关将不再需要提供原厂授权,简化了程序,大大节省企业成本。”北京亚运村汽车交易市场副总经理颜景辉对《经济参考报》记者表示。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   根据《公告》,自贸区内开展平行进口汽车试点业务的企业,在经指定认证机构确认已对申请认证车辆的一致性实施有效管理情况下,可取消非量产车认证模式数量要求。另外,《公告》提到,允许平行进口车试点企业在自贸区内设立自己的整改场所,并可视情况对其进行3C认证工厂检查。   自贸区平行汽车进口行业一揽子新政的推出,让自贸区平行汽车进口企业看到了希望。“目前全世界汽车品牌近500个,进入中国市场的仅40多个,而通过平行渠道进口的量相对较少。其很大原因和此前的政策环境有关。现政一旦实施,未来平行进口车将迎来‘井喷’式发展。” 某平行进口车企管理人士表示。 责编:杨杰" "  京华时报讯(记者张思佳)谎称有“关系”可以低价拿到海关罚没车,嫌疑人宗某用这种方法骗走了陈先生196.5万元。近日,丰台丰益派出所破获了这起诈骗案,将嫌疑人宗某抓获,宗某因涉嫌诈骗罪已被丰台警方刑事拘留。   宗某称,他很喜欢汽车,经常光顾丰台西国贸的汽车装饰店,去的次数多了,就认识了经营汽车装饰店的陈先生。   在一次聊天时,宗某对陈先生说有“关系”可以从海关和使馆以低于市场价的价格拿到罚没车和转地方车,倒手后可以挣钱,只是他最近手头紧没周转资金,机会丢了很可惜。陈先生听完后很感兴趣,详细询问,宗某就从政策、需要办的手续等详细说给陈先生听。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   办案民警介绍,当陈先生问宗某是什么型号的车时,宗某拿出手机上网随手搜了几张汽车照片指给陈先生说:“就是像这样的。”陈先生听宗某说得“头头是道”,便信以为真,答应一起合作。之后,陈先生分几次给宗某转账共计196.5万元。   陈先生给宗某的最后一次转账的时间是2015年9月份,这之后宗某就失踪了,再也不来陈先生的店里,电话也不接。12月17日,陈先生到丰台丰益派出所报了警。丰益派出所民警接报后立即着手调查,于2015年12月21日在丰台某地将宗某抓获。   宗某被抓获后供认,自己根本不认识什么“关系”,也没有什么罚没车和转地方车的事,完全是编出来骗人的。   办案民警介绍,事实上汽车装饰店的老板陈先生结识嫌疑人宗某仅仅3个月,对嫌疑人并不十分了解就轻易相信了宗某,按北京话讲,两个人就是“假熟”。   昨天记者获悉,目前,宗某因涉嫌诈骗罪已被丰台警方刑事拘留。 责编:杨杰" "  央广网青岛1月2日消息(青岛台记者潘航)据中国之声《全国新闻联播》报道,2016新年伊始,一批汽车行业新规正式实施,包括降低燃油限制标准、维修保养不必去4S店、退车可退“车船税”等。新规意在进一步维护消费者权益,但不少商家却感到压力重重。业内人士认为,新规或将遭遇落地难。   根据新发布的《车船税管理规程》,因质量原因车船被退回的,纳税人可以申请退还税款。   记者采访青岛多家汽车4S店发现,这项新规已经开始执行,某4s店总经理蒋晓东告诉记者,车船税费用大多数是2.0以下车型,折合一年300多块钱,对4s店影响不大。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   而另一项新规却让4S店感到压力重重。新执行的《机动车维修管理规定》明确提出,车主有权自主选择维修经营者,不必去4s店,这让原本就不景气、转型汽车后市场盈利的4s店“雪上加霜”。   另外,第四阶段燃油消耗标准实施今年正式实施,燃油限制标准降低到6.7升/百公里,到2020年将降到5.0升/百公里。   而目前来看,将近1/4新车车型若不进行技术升级将面临淘汰,搜车网运营总监于强认为,无论是排放还是清洁能源技术,大部分企业不达标还是对核心资源掌握较少。   于强同时认为,区域性差异、是否有处罚依据等成为汽车行业新规落地执行的关键。因为全国范围国4排放,但一些偏远地区国3排放也可以流通,执行过程中肯定会出现执行不严格,所以,好的政策是否能真正落地,一定要明确监管以及管理处罚标准。 责编:杨杰" "  如何让人们驾车出行更加省心和安全,正成为各大车企的研发的重要内容,其中福特汽车围绕“人车生活”形成了许多好“点子”福特汽车公司总裁兼首席执行官马克?菲尔兹(Mark Fields)曾表示,“作为一个以汽车产品和移动出行为核心业务的公司,我们正在业务的方方面面进行创新。截止2015年底,福特汽车共提交专利申请近6000份,创下单年申请数量新纪录。网通社发现,这些专利中,在智能驾驶以及车辆安全以及汽车核心技术方面均有涉及,其中有7项颇有意思的“黑科技”。这种技术或许才处于概念阶段,但为福特汽车未来发展指明方向。 自动驾驶技术   在自动驾驶方面,福特汽车已经拥有多项专利,其中包括去年申报的一套新型座椅。这套座椅可以实现前排向后旋转,使前排乘客与后排乘客面对面相坐。除此之外,这套座椅还可折叠,折叠后乘客可以坐得更为舒服。据福特汽车规划,这套座椅未来将应用于福特全新自动驾驶车型上。   除了对座椅进行创新,福特汽车还在其他方面为乘客营造舒适坐姿下功夫。自动驾驶技术的终极目标是以解放驾驶员的双手,此时方向盘就变得可有可无。为此,福特工程师为自动驾驶汽车设计了“方向盘回收”功能,车辆在自动驾驶时可以将方向盘收纳到仪表板下方,由此为前排乘客提供更大的内部空间。   安全技术   为了更好保障在人们出行安全,汽车安全技术也是厂商研发的重点。在夜间行驶灯光技术的研发方面,福特在激光大灯、LED大灯、转弯自动转向灯等方面下了很大功夫,新近还研发了一种颇为奇特的“水坑灯”。当在夜间,位于车辆外后视镜处的水坑灯可以将灯光投射到地面上,照亮汽车周边的路面,从而防止驾驶员和乘客在下车时陷入水坑或发生其它潜在的危险。   近日,福特汽车向美国专利商标局申请了一项新专利——“可与汽车结合的机动式独轮车”,这项技术车:煤,锁定悬架并使用千斤顶将车辆抬起,卸下后侧车轮并且拔下电源和数据线,连接至独轮车机械装置中,即可实现单个汽车轮胎的行驶。   除对于自动驾驶、安全等技术的研发外,福特对于传统汽车核心部件的研发也并未停止。此前福特汽车曾申请过一项11速变速箱的专利,新的11速变速箱将拥有不同配置,分别匹配不同的齿轮、离合器和制动系统。目前全球量产汽车当中使用的变速箱最高档位为9速,Jeep自由光就搭载这了台变速箱,德国大众曾宣布研发10速双离合变速箱。虽然福特11速变速箱更为领先,但尚处于概念当中,何时能推出并进行量产,并未有具体期限。   健康技术   在 福特众多专利储备中,福特还有一项可以监测驾驶员健康的成果。这一专利可凭借在车上转载特殊软件和传感器,输入司机的基本信息后,在WIFI网络连接状 态中,系统可以随时监测司机的状态、身体健康程度。并且可以在紧急情况下,及时通知相关医护人员实施救援。不过这项专利目前只能监测心率以及体重 信息,功能比较有限。(网通社 2016年1月4日北京报道)   文章标签:汽车油耗变速箱儿童安全座椅 责编:杨杰" "   [汽车之家用车养车] 一年前,我们曾对“打吊瓶”清理积碳的效果进行测试,结论是效果并不明显。那么除了打吊瓶外,去除积碳最常见的就是市面上众多的汽油添加剂了。很多厂家都表示自己的添加剂产品多么多么优秀,甚至有的在广告宣传中直接表示“一瓶就好”,那么汽油添加剂的效果真的有这么神奇么?这次我们就来实际测试一下。 ● 选用的汽油添加剂    在之前的文章中,我们曾对汽油添加剂产品做过详细的解释(详情点击这里),这次我们为了更加直观地展现积碳清理效果,选用的则是各大交通广播电台中热播的“强效清洁型添加剂”——车贝尔。   ☆ 为什么不选用G17等4S店配套产品?   答: G17作为厂家配套添加剂,其定义属于养护型添加剂,为了突出清洗效果,我们本次则选用清净效果更强的清洁型产品。   ☆ 清洁积碳添加剂种类:   答: 目前,市场上较为主流的燃油添加剂中清洁积碳的主要成分是聚醚胺(PEA)、聚乙丁烯胺(PIBA)和聚胺(PBA)。   ☆ 车贝尔的主要成分是什么?   答: 据悉,车贝尔的主要成分为聚醚胺(PEA) ,它是一种高分子材料,耐高温、不易挥发,且对积碳有很强力的清洁作用。目前同样采取PEA为主要成分的产品还有雪佛龙TCP、红线Si-1等。   ● 试验过程:    本次我们将用内窥镜,拆掉火花塞后伸入内窥镜进行观察拍照。在加入添加剂后,加满汽油。并在1天时间内,完成500公里左右的路程(北京-承德-北京)。在回到北京后,再次用内窥镜观察、拍照并对比清理积碳效果。   ● 体验车辆:    为了保证实验的严谨性,我们分别找了三款不同发动机类型的车辆,分别为自然吸气的2006年里程11万公里的6缸3.0L皇冠;2011年里程8万公里的2.0T迈腾;2013年里程3.5万公里的2.4L雅阁。其中,皇冠的发动机属于歧管喷射技术,迈腾和雅阁为缸内直喷技术。 ☆ 原始积碳情况   ◆ 皇冠: ◆ 迈腾 ◆ 雅阁    经过内窥镜观察后,结果和我们预想的有些不一样。11万公里的皇冠积碳非常严重,而传说中容易积攒积碳的涡轮增压和缸内直喷的迈腾和雅阁则比较少。究其原因后我们得知,迈腾和雅阁的车主驾驶方式均比较激进,而皇冠车主则比较温柔。同时,三位车主均表示自买车到现在从未做过任何清理积碳的项目。    需要说明的是,三车车主均表示在车辆清洗之前,正常使用中一切正常,油耗也都处在合理范围内。尤其是皇冠车主表示,虽然车内积碳严重,但并没有在车辆行驶中有任何感受。当然,积碳的产生是一个循序渐进的过程,和温水煮青蛙的道理相同。   =============分页符=============   ● 500公里后主观变化    在高速公路行驶时,因为京承高速限速100km/h,所以我们一直保持100km/h匀速行驶,全程没有拉高转速。 ◆ 皇冠    由于歧管喷射系统的喷油嘴固定在进气歧管上,喷油时,燃油顺着进气道通过气门进入气缸,由于歧管喷射发动机汽油需先通过进气门,所以皇冠的进气门积碳清洁的效果极为明显,一半多的区域已经露出了金属颜色。气缸内活塞顶由于积碳较多的原因,从表面看燃烧室的积碳已经开始分解成小块状。   ◆ 迈腾   迈腾的对比效果很是明显,活塞顶左上端已经完全清洗干净露出了原本的金属色。可以看出,迈腾的活塞顶上非常湿润,这表示清洗剂已经进入气缸并验证了聚醚胺的耐高温性。   ◆ 雅阁   雅阁的积碳只是薄薄一层,所以清洗积碳前照片感觉很干净,但仔细观察可以发现,表面发乌,还是有一些积碳的存在。经过清洗后,活塞顶明显变得光亮许多。    两个直喷型发动机车辆因为其喷射不经过气门直接喷向燃烧室,所以可以明显的看出活塞顶表面都很湿润,并大面积的露出了原本金属表面(反光明显)。这说明清洗溶液已经开始渗透在积碳表面,因为聚醚胺耐高温的特性,不易挥发,所以可以持续保留在活塞顶表面逐渐溶解积碳。   ● 清洁效果 车贝尔清洁剂清洁效果   车型 油路 节气门 喷油嘴 进气门 活塞顶(燃烧室) 歧管喷射(皇冠) 有效 无效 有效 有效 有效 缸内直喷(雅阁、迈腾) 有效 无效 有效 无效 有效   ● 清洁积碳后车主感受    清洁积碳一周后,我们特意询问了三车的车主,他们的反馈竟然很一致,就是在主观上无任何明显变化。 油耗方面,因为每次行驶路况不同,所以也可忽略。   ● 疑问解读:   ☆ 为什么加完汽油添加剂后油耗不降反升?   答: 一般情况下,加入添加剂以后需要一个清洗油路、气缸内部积碳的过程,所以在短期内油耗反而会有升高的情况,不过您无需担心,第二箱油就会逐渐恢复正常水平。   ☆ 汽油添加剂在清除积碳时会不会损伤缸壁?   答: 聚醚胺类型的添加剂主要是在高温时逐渐、缓慢地溶解积碳,而并非效果立竿见影,且不会大面积脱落,所以对缸壁并不会造成损伤。   ☆ 多久加一次添加剂?   答: 对于清洁型产品来说,商家建议5000-10000公里添加一次,在这里我们认为,如车辆在使用过程中无任何异常,可酌情延长至2万-3万公里添加一次即可。   ☆ 添加剂能清洗缸内直喷型发动机进气门处么?   答: 不能。因为采用缸内直喷系统的发动机,喷油嘴通过缸体直接进入气缸内,进气门得不到汽油的冲刷,所以无法靠添加剂清洁进气门。   ☆ 聚醚胺如何清除积碳?   答: 通过与汽油混合后,首先清洗油路,非直喷发动机还将经过气门,直喷发动机将直接喷至燃烧室。因为有很强的耐高温性,并不会轻易燃烧并挥发,清洗液会持续地浸泡在积碳表面将积碳软化,同时与逐步溶解并燃烧排放出二氧化碳,所以也无需担心积碳会大面积脱落而导致的划伤缸壁的问题。   ● 结论:    市面上的汽油添加剂品类繁多,而本次我们仅仅试验了一类(聚醚胺类PEA添加剂),清洁效果值得肯定,同时也不会对气缸产生副作用。在编辑看来,汽油添加剂在清理积碳上来说的确是一剂良药,建议大家养成定期添加的习惯。想起一句广告词“X酒虽好,可不要贪杯喔”,养护爱车的同时也要注意用量,无需频繁添加,定期添加即可。(文/图 汽车之家 吴羽琛)    如果您对文章中有任何问题,欢迎在我的编辑博客中留言与我交流。编辑博客链接 ←← 责编:杨杰" "   全国   12月23日,北京市发改委公布《关于北京市新能源小客车公用充电设施投资建设管理办法(试行)》。其中规定新建居住类建筑将按照停车位100%配建充电设施或预留安装条件。2017年,北京市将实现平均每5公里有一个公用充电网点。   编写|翟冰慧   得益于节能环保、政府政策支持等优势,近年来新能源车数量大幅增长。而基础配套设施不完善一直以来都是制约新能源汽车发展的重要因素。昨天,北京市发改委公布了《关于北京市新能源小客车公用充电设施投资建设管理办法(试行)》。未来,充电桩少、支付繁琐、接口不统一等这些困扰新能源车主的难题有望集中得到破解。   《办法》规定,北京市新建及改扩建的小区停车位要按照100%的比例规划建设或预留充电桩安装条件。此外,充电收费也将要求所有充电桩必须支持银联卡支付方式,保证一卡通用。   根据最新规划,北京市明年计划新增5000根公用充电桩,争取实现公用充电设施突破1万根。据了解,目前北京市已于2014年建成中心城区平均服务半径5公里的公用充电网络,2015年基本形成了六环范围内平均服务半径5公里的公用充电网络。   对于如何实现5公里一个充电点,北京市发改委相关负责人表示,将落实新建及扩建建筑充电设施配建标准,例如 ,“新建及改扩建居住类建筑按照配建停车位的100%规划建设”。对此,他介绍到,百分之百指“建设或预留建设条件”。如果一个社区内有500个停车位,需要配建500个充电桩或预留500个充电桩的建设安装条件。   北京市发改委表示,北京市仍不对充电设施建设主体进行准入限制,这样做是为鼓励各类社会资本参与充电设施建设运营,但充电设施本身及其建设运营应符合国家和行业统一标准。此外,符合国家和北京市相关标准并接入充电设施公共服务管理平台的充电设施,其投资建设单位还可申请不高于项目总投资30%的市政府固定资产补助资金。   据统计,目前北京市累计推广应用新能源汽车2.8万辆,其中新能源小客车超过1.6万辆。对于消费者较为关心的充电服务费问题,市发改委也做出表示:充电服务费将按充电量收。慷鹊缡辗焉舷薇曜嘉比毡本┦?2号汽油每升最高零售价的15%。   另一方面,新能源车充电缴费方式也将进一步规范。市发改委表示,要求充电收费必须支持银联卡支付方式,确保一卡通用。同时,还将鼓励通过市政公交一卡通、电力卡、ETC卡、移动支付等多种方便快捷的支付方式。   值得关注的是,目前大部分充电设施已实现支付宝付款,相关负责人表示,春节后将逐步推行微信付款。这将极大程度的方便新能源车主进行充电缴费,解决新能源车充电难、缴费复杂的问题。   随着《办法》的发布,将加快完善北京市充电设施建设配套政策体系,解决新能源车主的后顾之忧,鼓励消费者选择纯电动车驾驶出行。 责编:杨杰" "   全国   日前,发改委、住建部、交通部联合印发了《关于进一步完善机动车停放服务收费政策的指导意见》,明确了由社会资本全额投资新建的停车设施,由经营者依据价格法律法规和相关规定,根据市场供求和竞争状况自主制定收费标准。   编写|翟冰慧   随着城市经济发展和生活水平的提高,机动车保有量快速增长,停车设施总量不足、资源配置效率不高等问题日益突显,停车难和城市交通拥堵矛盾日渐加剧,成为人们日常出行的“难题”。   日前,发改委、住建部、交通部联合印发了《关于进一步完善机动车停放服务收费政策的指导意见》,以进一步完善机动车停放服务收费形成机制,充分发挥价格杠杆作用,促进停车设施建设,提高停车资源配置效率,推动停车产业的优化升级。   《意见》指出,除各级人民政府财政性资金、城市建设投资(交通投资)公司投资以外,由社会资本全额投资新建的停车设施,由经营者依据价格法律法规和相关规定,根据市场供求和竞争状况自主制定收费标准。   《意见》鼓励创新政府与社会资本合作建设停车设施服务收费管理方式。对政府与社会资本合作(PPP)建设停车设施,要通过招标、竞争性谈判等竞争方式选择社会投资者。   此外,《意见》还明确提出了要推进政府定价管理制度化科学化。规范政府定价行为、加快推行差别化收费、严格落实明码标价规定、健全市场价格行为规则、严厉查处价格违法行为等。   事实上,国家已经多次出台意见对城市停车设施和机动车停放收费政策作出指示。   今年8月3日,国家七部委印发了《关于加强城市停车设施建设的指导意见》,要求充分发挥价格杠杆的作用,完善停车收费政策,逐步缩小政府定价范围,全面放开社会资本全额投资新建停车设施收费,鼓励采用政府和社会资本合作(PPP)模式。   11月19日,北京市发改委公布修订后的《北京市定价目录》,明确规定了明年小区地面停车费不再实行政府定价,停车价格不由物业公司定,而是由业主共同决定。此外,未来小区、商场、体育馆等公共场馆的停车费也将全面开放,执行市场调节价。   在国家发改委本月对机动车停放服务收费政策做出指导意见后,昨日,北京市交通委相关负责人也对北京市的停车治理工作做出了梳理和建议。   北京市交通委员会运输管理局停车设施管理处处长穆屹表示,从2016年1月1日起,除绿色占道和P+R(换乘停车场)以外,其他停车位的定价权完全按照谁拥有车场谁负责定价的精神来决定,使得定价能够反映土地本身自有价值。   据了解,近年来,北京市政府在停车方面做了大量工作,如调整停车配件指标;在居住区建设将近7万个停车设施;在城市远端建立几万个换车、停车场等一系列措施;在治理方面,自2012年到2014年共查处违法停车968万辆;2014年拆除地锁1.1万个,取缔各种非法停车场524万个。   据统计,截至2014年底,北京全市共有停车位290万个,其中经营性停车位180万个,非经营性停车位110万个。 责编:杨杰" "   全国   国家质检总局21日通报,由中国制定的《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》和《缺陷消费品召回管理办法》经通报世界贸易组织(WTO)后正式颁布,将于2016年1月1日起正式实施。   编写|翟冰慧   两项《办法》将于2016年实施   12月21日,质检总局正式公布了《缺陷消费品召回管理办法》和《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》,两项《办法》将于2016年1月1日起正式实施,为消费品质提供安全保障。   国家质检总局执法督查司司长严冯敏表示,近年来,消费品安全问题日益受到社会广泛关注,对缺陷消费品实施召回管理是加强消费品安全监管的重要措施。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   《实施办法》作为《缺陷汽车产品召回管理条例》的细化规章,进一步明确和强化了生产者召回责任主体义务,增加了对汽车零部件生产者的义务,对监管部门的工作流程以及地方质检部门参与召回管理的内容进行了细化,增加了向社会发布风险预警信息的内容,丰富了缺陷产品调查工作手段。《实施办法》于明年正式实施后,将对加强汽车产品召回管理、推动企业履行召回法定义务、保护消费者人身和财产安全,发挥重要作用。   我国自2004年10月起开始实施缺陷汽车产品召回制度,规定批量汽车产品普遍存在危及安全使用质量问题的,应当立即停止生产、销售、进口,由其生产者实施召回,并及时发布产品缺陷信息。对实施召回的缺陷汽车产品,生产者应当及时采取措施消除缺陷。消除缺陷费用和必要的运送缺陷汽车产品费用由生产者承担。   汽车召回数量创历史新高   同时,质检总局还发布了《2015年缺陷产品召回工作情况通报》。《通报》显示,截至12月18日,全国共有76家企业开展了226次召回活动,涉及缺陷汽车 554.85万辆。召回次数较去年同期增长29%,数量较去年同期增长17%,创历史最高。   其中,汽车企业受质检总局缺陷调查影响共实施召回活动81次,与去年同期相比增长170%,涉及缺陷汽车352.23万辆,较去年同期增长18%,占今年全部召回数量的64%。   据统计,自2004年10月缺陷汽车产品召回制度实施以来,11年来,我国已实施汽车召回1079次,共召回2533.85万辆。从召回涉及的汽车总成来看,发动机总成召回最多,共召回270次,涉及数量809.80万辆;其次是气囊和安全带总成,共召回134次,涉及数量441.08万辆。 ? 责编:杨杰" "  随着经济的发展,居民消费重点转向了大额的消费。正是在这种消费趋势下,汽车生产保持了相当高的增长率;而它的出现丰富了人们的业余生活,现在汽车已经成为家庭必备工具,提高了用户的需求。在2015年的最后几天时间里,网通社对上周全球的召回情况进行了整理汇总,发现共有5家车企共计7款车型受到影响被召回。    上周5品牌7款车型曝召回MINI福特领衔 品牌 车型 数量 生产日期/年款 原因 三菱 Mirage 25, 000辆 2013年8月至2015年9月 安全气囊隐患 MINI cooper三门   626辆 2002年9月27日至2005年2月8日 助力转向隐患 cooper敞篷 菲亚特 Ducato 838辆 2014年10月至2015年6月 点火开关故障 福特 维多利亚皇冠 312 , 814 辆 2003年至2005年 照明?楣收 水星大侯爵 现代 劳恩斯·酷派 128辆 2011年12月28日至2015年4月6日 离合踏板故障 长安 奔奔I 30 , 886 2006年9月8日至2010年12月25日 转向系统存在隐患 奔奔Love 制表:网通社 Internet Info Agency   MINI三门版转向系统存隐患 4S店即将召回    MINI三门版转向系统存隐患 4S店即将召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 MINI cooper三门 626 2002年9月27日至2005年2月8日 助力转向隐患 cooper敞篷 制表:网通社 Internet Info Agency   根据质检总局公布的消息,本次将在华召回成型为2002至2005款MINI三门版和cooper敞篷版。其生产日期区间均为2002年9月27日至2005年2月8日,共涉及626辆。   据了解,本次召回范围内的MINI汽车,因电动液压助力转向系统故障,容易导致腐蚀,车辆的液压转向助力可能因以上原因发生暂时性或永久性失效。以上情况增加了车辆发生事故的风险,存在安全隐患。   劳恩斯酷派存失控隐患 销售服务店将召回    MINI三门版转向系统存隐患 4S店即将召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 现代 劳恩斯·酷派 128 2011年12月28日至2015年4月6日 传动轴与后差速器 故障 制表:网通社 Internet Info Agency   根据质检总局公布的消息,本次召回的车型为部分现代劳恩斯酷派,其生产日期区间为2012年3月23日至2015年4月6日,共涉及128辆。据了解,受影响车型均搭载手动变速箱。   本次召回范围内的部分车辆后差速器与后横梁装配孔没有对齐,造成螺丝拧紧不良;车辆行驶中,可能松动,导致底盘有噪音或震动。如果继续长时间行驶,传动轴与后差速器的连接部位可能分离,导致车辆无法继续行驶,存在安全隐患。(网通社 2015年12月28日 北京报道) 责编:杨杰" "  2015年12月27日,上汽通用别克昂科威于山东烟台正式装车出港,首次出口至美国、加拿大和墨西哥在内的北美市场。昂科威于去年10月国内上市,包括本次出口海外的车型,均在上汽通用东岳基地生产。上汽通用总经理王永清表示:“昂科威迈出国门,不仅是产品自身强质自强的过硬实力,也凸显出东岳基地、上汽通用制造乃至中国制造的全新升华。”在昂科威出口北美之际,网通社应邀参观上汽通用东岳生产基地,接下来小编会以一组“数字”,来解密被誉为工厂中“四星上将”的昂科威诞生地。   上海通用东岳基地,由上汽通用东岳汽车有限公司和上汽通用东岳动力总成有限公司两部分组成,由上汽集团、通用(中国)和上汽通用汽车分别出资25%、25%、50%共同建成。现拥有冲压、车身、油漆、总装四大整车生产工艺和铸造、锻造、发动机、变速箱等动力总成车间。产品涵盖别克昂科威、昂科拉和雪佛兰创酷、新爱唯欧、赛欧3、乐风RV6款车型,动力总成方面包括1.2L-1.8L S-Tec、Ecotec两大系列发动机以及四大系列S6手自一体变速箱等。   东岳生产基地的整车年产能60万台,发动机年产能117万台,变速箱年产能72万台。从2003年整车工厂建立以来,截至到今年8月已经累积生产突破350万台,而从2005年动力总成厂投产以来,整体动力总成生产已经达到1000万台。   冲压车间——精益生产,一次冲压三零件   东岳南厂冲压车间共有5条贯通式、全封闭式自动冲压线和2条开卷落料线,承担160余种车身覆盖件的冲压生产,生产节拍和自动换模时间平均指标均达到世界同类型设备先进水平。   昂科威的前/中/后地板三个零件在冲压车间的1号线实现了一模三件生产,一次冲压同时完成三个零件的成型工艺,贯彻了精益生产的理念,高效节能。铝板前盖冲压工艺:昂科威的铝质前盖密度为钢板的1/3,相对于传统钢盖减重7.5千克,令车辆减重、降低油耗。前盖内板工艺——三序成型、一次修边:昂科威的前盖内板模具采用了三序成型工艺,零件修边采用一次修边工艺,浮动废料刀设计,无碎屑,使前盖外观更加光滑、美观,并提高了产品品质。   车身车间——提供“多10%”的安全性能   东岳北厂车身车间融合了当今先进的车身制造理念,首次采用了高密度机器人、GEO-pallet高速输送系统、5+1车型的总拼Gate设计等,拥有各类机器人465台。在这里,高柔性、高自动化的制造系统打造出别克昂科威“四纵八横”的车身安全结构,将成员舱全方位立体包覆。同时,昂科威车身大量采用高强度钢和镀锌板材,车身高强度钢材比例达到75%,不仅实现车身轻量化,还拥有优秀的防腐性能,提供“多10%”的安全性能。   车身车间通过采用大/小随行工装系统,进行地板分拼及总成、白车身传输,具有柔性强,传输速度快、精度高的优点,并具备质量追溯功能,以保证生产效率和生产质量。昂科威的发动机舱小型随行工装(Small GEO Pallet)采用高密度机器人工位,14台机器人同时进行焊接作业,每个生产节拍可完成200个焊点焊接,占用空间更。ぷ餍矢。目前,此项工艺已在上汽通用烟台东岳北厂、沈阳北盛三期、武汉分公司等生产基地推广使用。   两大焊接工艺:车顶激光钎焊、Arplas焊   昂科威车顶采用了先进的激光钎焊工艺,确保高强度钢材以最优的结构相互拼合,使产品更加美观,同时增强密封性、提高焊接区域的强度,进一步提升驾驶座舱的安全性。   昂科威的导水槽和后盖牌照板使用了先进的Arplas焊接技术,利用专用设备在需焊接的零件单层板上冲出一个凸起,然后利用专用焊枪在冲出的凸起处将零件焊接起来。相比于传统外露的焊点,该技术的应用可以在保证焊接强度的前提下,令外表面平整无焊痕,而且最多可节约70%的能耗。   涂装车间——提高10%的隔音效果   昂科威采用了融合新材料与新工艺的LASD(Liquid Applied Sound Damper)液态隔音垫。它是使用机器人进行施工的一种液态车身隔音减震材料,替代传统的车内固态沥青消音层,在提高车辆性能的同时,具有绿色环保、重量轻、隔音防震效果好等特点。昂科威也是国内首批采用LASD材料的国产车型,这一新材料的适用,提高昂科威10%的隔音效果。   东岳北厂油漆车间采用先进的车身防腐工艺和技术设备,包括水性漆。较传统涂装工艺,水溶漆工艺的VOC(挥发性有机化合物)排放可减少80%以上,更加绿色环保。同时,昂科威油漆工艺执行业内领先的膜厚标准,提供给车辆优秀的外观表现的同时,大幅提高了车辆抵御大气腐蚀和化学腐蚀的能力,提高整车使用年限。   总装车间——100%质量检验   总装车间采用玻璃机器人自动涂底漆、涂胶,和备胎机器人自动化安装备胎。此外,上汽通用在国内率先使用了内饰平板-底盘吊架均可升降的多平台柔性化机运系统,其中内饰线的双向可升降大平板是国内首次采用,它可以根据装配工艺选择合适的高度,实现了多平台柔性化生产。   总装工艺将完成整车全部零件的装配,并进行100%质量检验。别克昂科威正是从这里驶下生产线,开始它畅行海内外市场的旅程。昂科威采用Pin-through net 定位方式进行底盘合装,通过精定位销直接贯穿底盘零件定位到车身底板,在拼装过程中精确同步,实现车身和底盘的精准定位和拼合,从而确保底盘优秀的操控性能,提升客户的驾乘体验。   在质量终检线,参观团还兴致勃勃地登上崭新下线的汽车,跟随质检员一起体验了车辆雨淋测试和坏路检测。在雨淋测试区内,360个喷嘴全方位密封测试,70秒内,5吨水,70倍模拟自然界暴雨雨量,确保汽车优良的密封性;坏路检测区内,质检员控制方向盘,整车按照“8字型”路线行进,检测方向盘的指向性,确保不存在异响。这些具有质检环节,让小编对上汽通用汽车的卓越品质有了更为深刻的认知和体验。(网通社 2015年12月28日 烟台报道) 责编:杨杰" "  前一阶段新能源汽车产业链受到市场广泛关注,在二级市场上掀起了一波又一波炒作。值得注意的是,奥迪或将在下个月举办的2016年底特律车展上推出一款氢燃料电池SUV概念车,丰田、现代此前均表示将于2015年商业化燃料电池汽车。丰田、现代、本田、奥迪等汽车巨头的燃料电池汽车商业化必将在资本市场掀起一波燃料电池热潮,投资者可重点关注产业链上游优质的燃料电池相关供应商。   汽车巨头加速布局   根据Autobild的报道,奥迪或将在下个月举办的2016年底特律车展上推出一款氢燃料电池SUV概念车,整体外观与e-tron相似,最大的区别在于动力方式的不同,而参考e-tron的命名方式,这款氢燃料电池车的名称或将为h-tron。   在氢燃料电池汽车领域,奥迪其实之前也有过不少尝试,比如在2014年洛杉矶车展上展出的氢燃料电池版A7 h-tron概念车。这款A7前后轴上各安装有一个电动机,并且内置的锂离子电池还能通过充电口充电,来作为氢燃料的补充。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   与在最近几年蓬勃发展的电动汽车相比,虽然氢燃料电池汽车的关注度不如前者,但其实市面上已经有一些氢燃料电池车型了,比如现代氢燃料电池版Tucson、丰田Mirai以及本田将于明年正式推出的氢燃料电池版Clarity。当然,氢燃料电池车如果想要进一步发展的话,燃料销售网络的问题还需要得到进一步的解决。   美日欧等发达国家大多已完成燃料电池汽车基本性能的研发阶段,解决了若干关键技术问题。全球燃料电池汽车巨头丰田宣布,在2020年底之前的市场导入初期,将无偿提供其独有的包括燃料电池组、高压储氢罐、燃料电池控制系统等在内的燃料电池相关专利使用权,共计5680项,2015东京车展上,本田也正式发布了旗下氢燃料电池车型FCV的量产版车型Clarity。   燃料电池关注度料升温   燃料电池是一项绿色、高效、适用性广的发电技术。燃料电池与传统发电方式相比,不受卡诺循环限制,因此能量转换效率高,而且具备零排放、无污染、噪声低等优点,在交通工具领域被视为新能源汽车的终极绿色解决方案。目前主流产品有质子交换膜燃料电池(PEMFC)、熔融碳酸盐燃料电池(MCFC)和固体氧化物燃料电池(OFC)三类,可以广泛应用于交通运输、军事、航空等领域。   申万宏源证券表示,燃料电池整车成本从2005年之前的100万美元降到现在的5-10万美元,加上购买时的政府补贴,与纯电动车差距不大。Pt当量(g/kW)已经从最早的80g降低到目前的10g左右,达到传统汽油机三效催化器的铂金用量水平,而丰田、通用研发的燃料电池已经可以将Pt担量降至0.25-0.3。2015年美国燃料电池公共汽车的使用寿命已达到2万小时到3万小时,车辆的性能达到传统柴油客车的水平,实现每天19h的运行和出勤率。日本丰田公司的燃料电池汽车的寿命达到25年,达到内燃机汽车的同等水平。   丰田、现代、本田等车企的燃料电池汽车商业化必将在资本市场掀起一波燃料电池热潮。鉴于新能源汽车前景广阔,氢燃料电池在中小功率领域的应用具备快速商业化潜能,市场容量有望达到千亿美元量级。A股市场中,燃料电池板块的估值远低于新能源汽车,有望令该板块进一步获得资金关注。建议积极关注这一主题带来的投资机会,重点关注产业链上游优质的燃料电池相关供应商。 责编:杨杰" "  国家发展改革委21日称,我国将加快推行机动车停放差别化收费政策。鼓励各地结合实际情况,推行不同区域、不同位置、不同车型、不同时段停车服务差别收费。鼓励对新能源汽车停车服务收费给予适当优惠。   根据发展改革委、住房和城乡建设部、交通运输部三部委联合发布的《关于进一步完善机动车停放服务收费政策的指导意见》,我国将进一步完善机动车停放服务收费形成机制,社会资本全额投资新建停车设施服务收费标准由经营者依法根据市场供求和竞争状况自主制定。 责编:杨杰" "  北京晨报讯(记者 韩元佳)应酬情况的变化正在成为企业研究用户习惯的晴雨表。昨日,e代驾发布了《2015中国应酬指数报告》,显示宝马、奥迪、奔驰用户整体占应酬人群的50%以上。2015年,中国主要城市平均应酬指数为63.2,与2014年同期相比,应酬指数整体下降了近5个百分点。   基于中国24个主要城市市民酒后使用代驾的大数据以及针对代驾客户发放的近5000份有效问卷,e代驾对应酬情况进行了系统化分析。报告显示,2015年中国主要城市平均应酬指数为63.2,与2014年同期相比,应酬指数整体下降了近5个百分点。   从城市分布来看,北京以83.2位居第一,其次为上海、沈阳、济南、郑州、重庆、深圳、天津、西安、广州分别列前十位。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   从应酬花费来看,全国各地应酬的平均花费为386元/次,其中北京地区平均应酬花费最高,为660元/次。但值得一提的是,平均花费在500元/次至1000元/次之前的占比为37%,今年下降至22%。   2015年,受整体经济环境以及国家八项规定对于餐饮行业带来的影响,我国主要城市应酬指数略有下降,应酬的形式也从高档饭店、五星级酒店、私人会所转向夜总会、中档餐厅等场所。过去几年里的应酬首选地五星级酒店今年下滑至第三,而私人会所较去年同比下降7个百分点,已连降三年。   谈及应酬原因,有7成受访者表示参加应酬是“被迫”,其中近四成的应酬不是为了沟通感情,竟然是为了要账、清款。   值得一提的是,在所有应酬人群中,宝马、奥迪、奔驰用户整体占应酬人群的50%以上。而宝马车主也超越奥迪车主成为应酬的第一主要人群。应酬指数也将成为2015年度餐饮行业以及中国经济环境的风向标。 责编:杨杰" "  在国家层面的机动车停放服务差别收费进一步细化标准出台后,昨日,北京市交通委负责人及停车服务企业代表也对北京市的停车治理工作做出了梳理和建议。市交通委员会运输管理局停车设施管理处处长穆屹表示,明年元旦起,除绿色占道和P+R(换乘停车场)以外,全市其余停车位的定价将在政府引导下,完全按照“谁拥有谁定价”的原则来决定。   事实上,为盘活停车资源,北京市曾于2011年发布相关指导文件,鼓励企事业单位停车场错时开放。针对目前的执行情况,相关负责人表示,文件公布后,市政府办公区第一个打开大门,供周边居民共享,据统计,北京市目前这样的车位有2万个左右,下一步开放力度还将加强。   随着国家七部委印发《关于加强城市停车设施建设的指导意见》,首次放开民资投建停车。⒚魅方∪酃嬖,北京市停车位收费新标准也逐渐成型。今年11月19日,市发改委公布修订后的《北京市定价目录》,明确明年小区地面停车费不再实行政府定价,停车费价格也不是物业公司说了算,而是由业主共同决定。此外,未来小区、商场、体育馆等公共场馆的停车费也将全面开放,执行市场调节价。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   穆屹介绍,自明年1月1日起,除绿色占道和P+R以外,其余停车位的定价权完全按照“谁拥有谁定价”的原则来决定,使得定价能够反映土地本身自有价值。政府的工作重点将转移至适当引导市场准确定价,避免出现游离于正常范围外的价格,相关执法部门也将同时跟进。   此外,针对北京市当前停车费价格过高的争论,北京金地停车服务管理有限公司董事长刘举表示,与同等级国际城市相比,北京市停车价格仍然较低,“目前北京CBD地区一个停车位月租金在200美元左右,而伦敦、巴黎最高的月租金应该是在5000美元左右”。北京交通发展研究中心主任郭继孚也表示,根据调查结果,北京市夜间居民停车免费的比例达60%,白天大家出行、办公时各种各样的免费停车位依然很多,城六区的这一比例高达86%。(记者 肖玮 张畅) 责编:杨杰" "   中国保险行业协会近日发布报告称,车险业务规模稳步扩大,基本面好转,企业减亏明显。但与此同时,车险市场的体制机制问题仍然存在。车险市场中小公司市场地位低,影响力弱,车险市场两极分化严重,“寡头主导、大中小共生”的市场格局凸显。此外,随着产业整合趋势的出现,传统险企销售渠道受“汽车系”险企挤压明显。   行业回暖车险减亏    中国保险行业协会16日在京发布《中国机动车辆保险市场发展报告(2014)》(下称《报告》)。数据显示,2014年中国的车险保费收入达到5516亿元(人民币,下同),同比增长16.84%,成为全球第二大车险市。龃斡诿拦。    近年车险发展速度较快,重要性进一步凸显。2014年,车险在财产保险业务中的占比为73.12%;车险总赔款支出3026.74亿元,同比增长11.24%。从车险的保险深度和保险密度来看。2011-2014年,车险保险深度分别为0.67%、0.70%、0.75%和0.81%,车险保险密度分别为259.24元/人、297.33元/人、348.49元/人和403.27元/人。《报告》认为,随着业务规模稳步扩大,风险保障能力逐步增强,理赔服务水平持续提升,车险在分散交通事故风险、提供经济损失补偿、维护道路交通安全、服务社会经济建设等方面发挥了重要作用。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    从险企经营角度来看,2013年,车险利润下行,整体出现亏损,但2014年车险基本面好转,上半年承保业务扭亏为盈,虽至年底小幅亏损,但整体明显改善。2014年车险行业的综合成本率为100.24%,亏损11.57亿元,同比减亏17.75亿元。   中小险企经营困难    但与此同时,当前国内车险市场的体制机制问题仍然存在,中小车险整体经营压力仍然较大。    近年来,车险赔款支出增幅较大,且明显高于保费收入的增幅,简单赔付率逐年上升。同时,人身伤亡损失赔偿受赔偿标准的影响比较大,呈逐年上升趋势。在车险的综合赔付率仍处于高位运行的背景下,市场竞争激烈,中小保险公司处境不容乐观。    数据显示,2014年,人保财险等三家公司的车险市场份额总和为66.61%,剩余36家经营车险的中资财险公司的车险市场占有率不到1/3。从2014年经营情况来看,我国车险的承保利润主要集中在大型财险公司,中小财险公司几乎全部亏损。    事实上,目前绝大多数开展车险业务的保险公司车险规模年保费均在100亿元以下。2014年车险保费规模在1000亿元以上的财险公司仅有人保财险和平安产险两家。保费500亿元-1000亿元间仅有太保产险一家公司,份额徘徊在13.5%左右。    在100亿元-500亿元,2014年有国寿财险、中华财险、大地保险、阳光产险、彩屏财险五家,上述五家的市场份额总计为19.14%,不及平安产险一家的市场份额。    “我国财产保险市场上,虽然绝大多数公司都以经营车险业务为主,但车险市场集中度一直偏高,大型财险公司有明显竞争优势,中小公司份额较低。”人保财险副总裁王和在《报告》中提到,2013年,行业整体承保盈利26.43亿元,但利润贡献主要来源于大型财险公司:“其中,人保财险、平安产险和太保产险合计盈利82.89亿元,绝大部分中小财险公司都承包亏损,仅有两成公司实现承保盈利。”    对此,华安财险相关负责人表示,中小险企除了要采取对大公司的跟随策略外,更要注重自身的差异化发展,同时,中小险企在理赔网络、数据共享、行业自律方面还有很多的潜力可以挖掘。   汽车系险企兴起    此外,《报告》显示,车险市场竞争较为激烈,尤其营销成本高企,车商渠道受到挤压。    据了解,车商渠道是保险公司车险业务的重要营销渠道之一。目前我国车商渠道保费规模在车险总保费中的占比已经超过三成。而出于吸纳中长期优质资本、完善产业链布局等考虑,汽车厂家纷纷涉足车险市。ü、控股、参股等方式设立财险公司、保险代理公司,如众诚车险和鑫安车险。业内人士认为,相比其他财险公司,汽车系财险公司凭借股东优势,在前端销售和后端维修理赔上都有明显优势,对其他财险公司的车险经营造成压力。    近年来车险市场规模不断扩大、车商代理渠道迅速增多,但渠道发展并不成熟,由此导致的业务管理混乱、专业能力不足、侵害消费者权益等违规问题时有发生。    而与此同时,机动车保险社区服务销售中心发展迅速。门店模式再次为多家企业所采用、纷纷创建试点。    以华泰财险为例,仅2013年就在全国新开1400家社区门店,这一规模是华泰财险两年多以来所开门店总和的 近3倍。到2015年底,华泰财险门店规模将达到3600家。据了解,华泰财险探索的门店模式即专属代理人模式,是国外较为成熟的渠道之一,该模式的代理 人只代理一家保险公司的业务。门店以车险业务为主,业务占比高达98%-99%,定位为服务社区。以社区为单位,门店老板向社区居民提供华泰财险的车险和 财险产品的咨询、查询、投保、出单等服务。    对于机动车保险社区门店的快速发展,人保财险副总裁王和对《经济参考报》记者表示,的作为居民生活固定场所的 住宅社区成为保险业展业的一个重要渠道,社区门店是典型的例子。人保财险在这一领域也已经有四五年的探索。不过,从目前来看,这一模式还处在前期战略投入 阶段,具体盈利模式还未明确,发展前景值得期待但具体路径仍需探索。 责编:杨杰" "  “如果夜里温度太低,车子的挡风玻璃就会挂着厚厚一层霜,影响视线不说,还不知道会不会冻坏车子。”“秋冬天里,每次一碰车门把手就会触电,这该怎么办?”近日,随着冬季的来临,有车一族提出这样的困惑。   冬季车辆该如何保养?昨日,记者请教了两位经验丰富的汽修专家为大家支招。   前不久,网络上一个有关“静电导致汽车起火”的视屏刷爆了微信朋友圈,那么冬季如何预防静电?   西尼尔全方位汽车服务连锁机构的汽修师傅马善俊支招,秋冬季节车辆预防静电,关键是平时要多洗车,也可每月打一次蜡,还可在车尾部装一条静电带,这些措施都能很好地预防车辆静电。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   马师傅说,冬季气温低,冷启动前最好先热车,预热三四分钟后等水温正常,或者启动十来秒再上路。刚启动上路的车辆,两三分钟内尽量不要急加速,否则容易损坏发动机。   “早上开车前最好按下喇叭,以防车底的不速之客。”马师傅提醒,之前修车时经常发现发动机仓里隐藏着老鼠或小猫等动物的尸体,冬季夜晚寒冷,这些小动物们喜欢躲到汽车发动机仓避寒,因此启动汽车前鸣笛,起到提前驱赶小动物的目的。   冬季低温,经常会导致电瓶“罢工”,无法启动车辆。车爵仕汽车美容店的古师傅支招说,每到冬季,电瓶会因为低温环境而变得电容量降低,如果电瓶表面黏附污油,可能会造成车身抖动的状况。电瓶一般使用2年后,电力衰减加速,可能会影响车辆启动。因此,冬季启动车辆前要留意电瓶的电力是否充足。   “车主还应当关注防冻液。为使汽车在冬季低温下能继续使用,发动机冷却液都加入了一些防冻液,为了在低温天气时,冷却系统不冻结。在正常情况下,汽车行驶3万到4万公里就需要更换防冻液。”古师傅补充说。   此外,冬季轮胎表面会变硬而相对发脆,摩擦系数降低,因此在给轮胎加气时气压要适中,气压过高容易爆胎,过低也会缩短轮胎使用寿命。同时,由于轮胎内外的磨损不同,为保证安全,应定期给轮胎换位,清理胎纹内的杂物。   熊汉玲 责编:杨杰" "  专家建议:天气不太冷,可开冷气除雾,但雨雪天暖气效果更好   特约记者 何贤君   都说朦胧美,可要是开车时一切都朦胧了,那就不是美了。金华的天气是越来越冷了,尤其是大早上开车,一坐进驾驶室,挡风玻璃上全是雾气,这应该是冬天车主们经常碰到的烦心事。今天记者就来教大家几招去雾大法。   车子开出没几步,车玻璃上全是雾   90后小杜在市区一家网络公司上班。今年年初,她买了辆代步车。这几天,她被盘踞在挡风玻璃和车窗上的雾气困扰着。   小杜每天上下班单程需要近半个小时,有时候要是碰上堵车,就更久了。   一般情况下,早上7点多一点,小杜就要出门了。   “每次我一坐上车,没开几步,挡风玻璃上就会起一大片雾,路都看不清。”听从朋友的建议,她打开冷空调,一会儿雾就没了,但过了几十秒,雾气又笼罩了前挡风玻璃上,:酉。   小杜考出驾照没多久,还是新手,根本不敢边开车边用布擦玻璃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   “有时候车上坐的人多,雾气就更严重。”实在没办法的时候,小杜只好靠边停车,擦掉雾气再上路,“真担心什么时候会出事故。於疾桓铱等ド习嗔。”   作为开车菜鸟,她很想知道,有没有什么好办法,能一次性不让车玻璃起雾。   除雾方法不少,专家教你几招   就此事,记者昨天专门请教了金华汽车流通行业协会副秘书长周金海。   周金海首先给记者分析了一下汽车起雾的两个原因:   1、车窗温度低于露点温度(空气中的水蒸气变为露珠时候的温度):在空气湿度一定时,如果车窗温度低于露点温度,就很容易在车窗的表面形成结露,前挡风玻璃就会出现我们常常见到的起雾现象。   2、车窗两侧有一定温差:如果车窗两边的温度不一样,温度低的那一面的表面水分的饱和蒸汽压低于周围环境的蒸汽压,水汽就会聚集到玻璃表面,以微小的水珠形式渗析出来,形成我们常见的雾气。   那怎么才能除雾呢?周金海给大家传授了几招。   “在天气不太冷的情况下,开冷风除雾效果还可以,可快速减小内外温差。”周金海介绍,但在雨天或雪天,湿度很高,车内外温差大,开一会儿冷空调是不能彻底除雾的,“除非一路开着冷空调,但在冬季吹着冷风不好受,而关闭冷风后,雾气有可能再次出现。”   在他看来,如果是严寒天气,除雾还是用暖风好。   “车刚启动时,水温很低,经过一段时间空调才能吹出热风。等热风将车内的水分烘干,雾气就会消失。在开车过程中,一直开着暖气,雾气就不会再爬上车窗。” 责编:杨杰" "  兰州晚报讯(记者华晓婧)12月16日,市民尹先生拨打晚报热线4286666反映:10月底,盐场堡上川嘉园小区内设立了地上、地下停车。菹喙赝ㄖ,他每年缴纳2400元的停车费,但回家后常常没有地方停车。   12月16日