美国电子烟巨头Juul暂停销售大部分的调味电子烟

2019-10-22 07:58:51|来源:人民日报|编辑:靳松

90%;    4 电池包定位锁紧技术韭森:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位卜返盒、锁紧胎搜瘫。    与会专家认为超,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求褪肛,安全性测试验证要满足热测试(高温危险菇、热稳定温、无热管理循环姆椭夯、热冲击循环瑞、被动传播电阻)仍攘,电性测试(短路桂还、过充电和过放电)和机械性测试(冲击巫慌鲤、掉落瘁肚伟、穿刺添识恳、翻滚疗边、浸入粹疼刻、压碎)的安全要求俯。但是受许,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧惜钵。安全无止境派旅恼,提高电动汽车安全性郴蔼溺,还需要国家慨凯、科研机构核订、动力电池整个产业链条等多方的共同努力看扯。    在燃油汽车发展的一百多年历史中挟斤,也曾不断出现事故蓉,遇到挫折是任何事情发展的规律伍艾。因此阜涣,对于各类事故耻凯睫,电动汽车各产业链不应止步不前任卿彤,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足赴。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的韭晶,要让安全成为满足一切功能的首要条件赏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编耿:李芳" "   上海车展开幕前一天违誓,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会圭,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌怯。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌蔫?北京现代副总经理宫通岔、销售本部副本部长吴周涛表示蓝讲煎,目前北京现代47%的客户是80后和90后挖亮,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例色队。“他们对于服务有着完全不同的需求雌。比如服务要定制化矩,手段要智能化喉痰聊、科技化宛辈。同时瓷遁慌,还要预见到他们的需求并满足餐。”    如果说此前碉霓无,中国汽车市场的竞争是产品的竞争丝会刹,是厂家产能的竞争壬,那么未来则是客户的竞争欢田蘑。因此良草陀,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”赔刷摹。“意思就是享受你还没有想到的服务锹。”吴周涛如此解释鹤剩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢蕉层?据了解襄承是,北京现代由原来的只关注车辆生命周期秤,升级为对客户用车生态的全面服务澎拭,基于互联网科技的进步殊,先于消费者预见需求衅,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”饭,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效内丘嘶、智能价、共享的臼,以及个性化定制的智慧服务体验光。    具体来看寿够,北京现代将率先整合官网刃坝、呼叫中心迁妊、4S店透明车间痹、服务App掳古、娱乐崎徘疗、地图农、语音控制陶惨湘、智能搜索等服务功能钦拍,并将其聚合到车机上污,成为用户的车载生活服务平台阔陶。它就像一艘移动的生活航母编挎,无论是餐饮品、娱乐恍、购物的生活需求化咸勾,还是维修板哗、保养的汽车服务耻斡,都将以车为桥梁敬翰,实现信息互通排。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务怠考董,还能够通过在线直播的方式谱伦,对接车汾冕、检测沤潘、派工苫么、维修嫂定、洗车街、交车等服务的全程进行智能监控清,实现人车分离式的售后服务缺,把客户彻底从4S店里解放出来耪惭悉,为他们创造更多自由生活的空间颂钙。    值得一提的是负火港,在“汽车共享”大火的当下导矛,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务撕幂。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者伸坡观,首先北京现代有着820万庞大数量的车主悍勿邵。“如果只有5%参加到共享汽车当中袖,那也有40万辆的规模系叛,这是目前任何第三方平台都实现不了的钉翰继。”陈静表示密荒诧,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车烯泛融、售后代步车仙邯困、公务用车也会参与进来胖函。“我们希望融入大潮房天,积极参与这种尝试典水。”    除了全新服务品牌的发布胚酥,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点溃涡熊。据了解魏,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上怯练不,通过平直且富有张力的线条陈,充满力量感的车身轮廓祁,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格告。同时切,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机骗季冻,匹配7速双离合变速箱疥,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现融前晶。    “新一代ix35上市之后朴,北京现代有全新胜达伯、全新途胜匠瘟芳、新一代ix35姐、ix25四款SUV产品嘘。通过这样的产品布局夯港,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势溯。”吴周涛介绍说滴厢充,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车抄块,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求娜。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点软块,本届车展除了新一代ix35竭班,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔菏。新车延续流体雕塑2.0设计风格良湃,对进气格栅哭、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化埃胎甜,以DAW驾驶员注意力警示遣鞘、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置栋蒜可,为消费者带来更安全的驾驶体验玩读蕾。    除了两款新车外厂外,北京现代还设置了技术展示区黄瓮秀,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果腹。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台陵皑涉,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天龄逻烩、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况随题。    2016年疽秘,北京现代实现产销114万辆嫡,超额完成目标临溯,保持了行业第四的市场地位仙崎。今年北京现代即将迎来成立15周年擎暮,也是北京现代从800万用户基词汀,迈向千万用户级别的重要一年午。业内人士分析斑烁姥,在后百万辆时代到来之时憋丝邵,北京现代不仅在集合全球化的领先技术朽斥,也在不断践行本土化政策溶,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理波。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编朗:李芳" "  5月10日咀盲桶,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点瀑牵,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业狗尺,人们的关注度更高妊胖认。在今天韧甫,汽车产业主管部门饺卢、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》舍,其中指出铂:“中国企业笺焚澜,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”桔仍。   目前在中国汽车领域舱乘臀,舆论将中国品牌分为三类版琼剐,一种是例如长安涪枚溯、吉利这些发展势头迅猛的示范企业缉靶董,用通俗的话说“敢说敢想敢干”倍,而且成果显著坞翔痛,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”句,这些企业通过内部的改革椽乔查,已经形成了正确的发展思路筹没殴,尽管在终端销量上尚未展现成果栋,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”借柔,始终有一种“捞一把就走”的心态府妒亢,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型呕,在市场赚取短期的效益尚。   苗圩在撰文中指出鸡静:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力晶唱肖。企业投入资源矢逗蒙,通过设计开发仿饭四、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值纯馈党,包括物质价值和精神价值讥挫蛔。但是沉席,这个价值需要在市场交换中转化为货币写恼,才能完成“惊险的跳跃”厦,成为企业的收益都。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心媚信。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日烯睫,中国汽车很兴奋恃酣,但正如苗圩在文章中强调编娟,品牌建设是长期而艰巨的任务迸奥,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”登弓缸。这同样是中国汽车品牌需要思考的吧姐划。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》级醇,通过仔细研读韧,将其中核心思想与观点标明沁鲍咖,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示粗,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知瘫举特。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来男惋,党中央判吼颊、国务院就振兴实体经济豆诞阶、做大做强制造业做出一系列重大部署静赴揭,对加快质量品牌建设提出明确要求凹。习近平总书记强调年,“推动中国制造向中国创造转变搐软、中国速度向中国质量转变绅、中国产品向中国品牌转变”讽勿。   2016年阶,国务院部署了消费品“三品”专项行动赤署,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》钩,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力关返壳,提高有效供给质量掇,满足人民群众消费升级需要的战略抓手芍览诺。   近日叛喀廊,国务院同意设立“中国品牌日”羚毛,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用啤新骋,体现了全社会对中国品牌的期望咀,为建设制造强国指明了努力方向灯。      一幸毯脖、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代摧哇,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现恨嚏拭,代表着国家的信誉和形象裴股。品牌发展是一国由大变强的必由之路巴,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志讽熄。   品牌建设助力制造强国战略场偶。 我国是名副其实的制造大国抄笨,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务鄙赂景。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”嗓市辩,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化揩,产业转型升级势在必行涕兢,迫切需要加快新旧动能转换耍怂娘,培育面向产业中高端的竞争新优势岁拜。经济发展规律摔疽、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明息酣,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵犀,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力裴翘。   品牌建设推动供需结构升级杠炒酬。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新佃炭,重点任务是提升供给体系质量乃精温,提高供给结构对需求结构的适应性导瑰。品牌是连接供给与需求的纽带泡,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置髓插,引导需求侧消费升级驹芯差,提高供需两侧对接的效率茧。   品牌建设促进实体经济振兴项踞叛。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心抠,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力浦垢。企业投入资源弗逻摄,通过设计开发息、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值角雹,包括物质价值和精神价值戎。但是嫡,这个价值需要在市场交换中转化为货币航傅,才能完成“惊险的跳跃”泼绩规,成为企业的收益颓。能不能跳得高耪瘦版、跳得远顿茧,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知没。品牌是价值和信誉的载体谁蔫,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力写非幸。      二乾、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述咸,科学地阐明了创新番反桓、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系怯评朗。从品牌建设的角度看强,品牌需要“中国创造”礁沁土,没有创新是筋,品牌就没有差异化的魅力武。品牌需要“中国质量”娇琶,没有高质量突,品牌就丧失了价值的基础腑撵绦。 近年来缆,面对国内外严峻复杂的经济形势奋凉,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央拼蒜犊、国务院重大决策部署牌,认真研究我国工业发展的阶段和特点恨,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路苹膜抖。   把握规律贡款省,找准抓手套炉戊。要坚持质量品牌工作整体推进犊亲,引导企业在设计开发信、生产制造和营销服务的全过程建立全员从督吮、全方位的质量管理体系壤帆、诚信体系和品牌培育管理体系恋吠川,以培育有竞争力的品牌为标志逞阀,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念恳超疲。   积极履职迹,统筹部署操不腾。2011年倘,工业和信息化部会同发展改革委讹厢桅、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》骗秋烷,进一步推进品牌建设巢剐凭。2015年蔷对我,推动出台了《中国制造2025》滇门,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一愤。去年趟勾剔,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动诺疼揩,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划葱娩郡,部署了全产业链质量品牌协同行动嘘北馁、优势和战略产业质量品牌护航行动弯驳毛、中国品牌“走出去”等一系列重大行动火凌。   持之以恒缓,扎实推进宿。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设浇。   经过多年的不懈努力呵,我国品牌建设工作进展顺利牟坏,取得了初步成效微。目前葡盾,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点戏,涌现出251家示范企业及茎。根据对示范企业的调查霖梁,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%位盟碗,工业增加值率从21.8%提高到26.2%滦,企业经营的质量和效益得到明显改善末伺。同时龋,重点消费品的定制化赴、中高端产品供给比重显著提升姥,定制化服装消费增速超过30%讼亮,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致觅。      三墙、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务锻宏,需要社会各界齐抓共管盯,合力推进海太纲。下一步畔去,工业和信息化部将发挥行业优势拎许卷,深化推进品牌建设丧省协,加强与有关部门密切合作杠,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境妊儒境,努力开创工业品牌建设的新局面精趣份。   坚持企业主体桨峡诬,增强品牌培育能力匪喇苇。 引导企业增强质量品牌意识我帘,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理匠。坚持试点先行盎、示范引领泪,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设籍颠,促进企业品牌与区域品牌互动发展券。加快制定品牌管理体系标准歧涧,组织贯标推广冠。加强质量品牌宣传泊抹怂,弘扬精益求精的工匠精神称诡岸,扩大自主品牌社会影响宏咎,激发企业培育品牌的内生动力搜袄榷。   落实质量为先堑猩,加大支持引导力度矗麻胯。 贯彻实施《中国制造2025》逞,落实质量为先的基本方针巳膳逻,加快推进质量品牌提升行动谎。发挥制造业创新中心建设弊、智能制造荚极既、工业强基等重大工程的支持作用彻韧,引导企业加快工业化与信息化深度融合痕麻,运用“互联网+”寒、大数据等新一代信息技术点,把握智能制造惶喀宝、绿色制造廖搪、柔性制造等产业和技术发展方向汕漂寒,加快培育自主品牌棚嗅释。   鼓励创新设计闹,丰富品牌差异化定位劝杏。 完善制造业创新体系骚壬敞,加强关键核心技术研发坦褂就,推进企业技术中心建设岁食桂。在重点领域推广应用以绿色胃、智能吴叉传、协同为特征的先进设计技术擒富菱。建设具有世界影响力的创新设计集群臣痕,培育一批专业化的工业设计企业磕,鼓励代工企业建立研究设计中心埔漏,加快培育自主品牌簧膏。   实施重点行动赁顺灰,促进关键领域发展贩。 落实消费品“三品”专项行动圣,支持消费品工业向智能态、绿色秒、柔性和高效制造发展灰撂。增加中高端消费品供给泪殿仓,促进产品向高性价比优势转变春髓。大力发展智能蒜申譬、健康消费品甲,支持发展民族特色消费品狠。实施优势和战略产业质量品牌护航行动怕,加强产业市场研究和需求预测拈,科学规划产业布局米、供给定位和品种结构溶圣。 实施中国品牌“走出去”行动廷采,贯彻落实国家“一带一路”战略丘定七,推进国际品牌共建共享拎。   完善公共服务颅勘废,支持质量品牌进步齿维虑。 建设质量品牌专业化服务平台谈疯停,依托中小企业服务体系刃辞,提升服务平台的质量品牌服务能力唯电。构建质量品牌信息共享平台巴邓穷,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估丘鸿洁。完善知识与人才开放共享平台未遂嚏,依托企业经营管理人才素质提升搭涧搪、专业技术人员知识更新等工程借,培养品牌领域管理人员和专业技术人员疙响陛。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台挖,促进科技创新斜窍、成果转化和推广应用虱城。   加强技术保障衅驹,夯实质量品牌基础竟勃。 完善产业标准疏虑荣、产业计量谷、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设堪。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关冯鲜钢,推动质量升级富擦炔。引导企业增强研发创新和系统集成能力吭疮,创新制造方式和服务业态碴,发展定制化生产枫,满足个性化需求拭锻。鼓励企业发展现代销售体系绒丹钞,在品牌传播肌懈霓、顾客体验和销售模式等方面创新发展香疾副。   设立“中国品牌日”吩澎访,大力宣传知名自主品牌 霞,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新虹侮、质量精良疾、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值旗静。品牌建设是长期而艰巨的任务碧琅,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”祷,以新理念引领新发展稠甜,持之以恒地不懈努力汉,共同推进中国品牌迈入新时代讲邦梨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吩:李芳" "   5月5日桨不律,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开怕,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人倒、董事长李斌就中国汽车升级之道靶摔、互联网企业造车仓渐、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论仑省阿。    近两年互联网造车企业纷纷入局胖弄,被称为“新造车运动”关磋酗。徐和谊开玩笑说寄跺尺,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心曹。”他说芦鲸:“我从传统汽车的角度看京,就是不服!”徐和谊解释道警,李斌做到的他也能做到荤掀奈,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇轮烯缉。    徐和谊认为井巍,最难的不是做产品耽,而是做品牌盗仇,尤其是国有企业体制下做品牌冯惊。建立瞄狄八、培育一个品牌酗,没有很多年漫长的过程是培育不出来的琅。他举例说伺,蔚来汽车在东方广场建体验店痊楔,那叫“烧钱”寡极竞,国有企业就不能这样“烧钱”事狭烤。但品牌打造的初级阶段汗胸,该烧的钱还是必须烧的困。这就引申出国内传统汽车行业湾胁奈,必须加快加大国企的改革步伐坎,从发展角度拳锨扰、竞争角度醚,必须改革汝管虾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务鹤份督,希望未来产品不光是一个出行工具夹速,而是一个用车的体验平台馅稻斥。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口五,而是看到与用户交流的新机会谋。从互联网疤木、移动互联网安、移动社交发展趋势看救,与用户关系会让汽车发生深度变化力绊夕,体验会变得更加重要练讼靡。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业暮廊贾,新车企应该走什么样的路想,徐和谊认为壬遍厕,条条大路通罗马抬如吨,但是路和路是有区别的赖。他认为全世界只有中国能做到一件事搓归:传统车企和新生力量深入融合辈、发挥各自优势闭茅,结合起来懈,这条路可能全球谁也做不到呛杆嚼。中国很可能缩短从大到强的汽车路线雀。徐和谊透露吕唯:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作继荚焊,很可能这轮竞争躺惟,十三五末皇,再过2至3年方舜,肯定会出一个比较好的结果起宿。”    李斌也认为牌晒,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大拧嘛伴,这跟传统燃油车情况不太一样剖。他干脆表示霸备,国外品牌在中国是没戏的估恳,因为智能汽车需要本地化的数据斯,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快森旧妒。蔚来汽车在三电使问、智能电动省、包括制造方面都跟其他企业合作芹肚鸿。李斌强调婪剐办:“我们是很尊重制造这件事的专业性鳖。”谈到合作酪扣,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作害窝恋:“我们的南京工厂投入十几个亿辫遍,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作醇杆怪,不是简单的代工弊泰腊。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编儡:李芳" "   据雅虎网站报道赐闭圣,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示捅,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现篓败,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务汤椿锑。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称瓶散:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域锣甜笨,那么它将会伤害我们的汽车保险业务吭蹈。”    他指出乏:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现扭。尽管我认为这可能还有很长的路要走燃,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况吼世。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为谎刀岗,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍耽擎,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险糜霉磐。    当前康,特斯拉吼澎腾、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术欺。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中布榔,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密亲既,并将其带到了Uber滤拆弹。    去年涡烧蛾,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中佃岛,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑领逻司。特斯拉CEO马斯克表示浑,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”屡络啡。    马斯克认为宠灿托:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见疲维。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故贝袄,要远多于因人为失误导致的事故夹,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道镜挎醚,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素太。    他表示顺痢:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全边怠翻,那将是一件非惩康峄梗好的事情秦澎光。但对于汽车保险公司来说寄,这不是件好事桃恭灿。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后孩鹅,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称淮贿耍:“我觉得这种影响很明显谢匪。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编芭:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告软丝仑,以一个参与者的身份和一个观察者的角度退节陋,全面凑、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题彭,阐明了个人观点社互,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的变拆、客观的看法靠吧病。    报告摘要萍惶:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期坡、导入期捣叮贰、快速发展期与成熟期四个阶段校缸。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段郊。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化搓陕娘,很值得我们借鉴硕版。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败反监任。如果不加重视吕插豹,终会酝成大祸侨。    *韩国的电池产业会畔,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战频,我们必须面对这个挑战滦。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作崎寿纶,它会带动未来汽车消费新的革命厕。    *任何事物都有两面性号,政策也是这样捣。补贴强度不足良缴,难以起到激励效果购,补贴强度大了滑概,难免产生对技术发展的不良影响敛川,也包括少数人铤而走险骗取补贴套宦破。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一摆连额、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展烯涪,从国家科技项目立项至今已经接近20年立,可以说产业发展已处于世界前列牵荒。2016年十,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车锭,累计销售95.5万辆轿,取得了令世人瞩目的成绩善。有些专家认为坊讥,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段础,我的看法不是这样幂吃。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期挎、导入期薪常、快速发展期与成熟期四个阶段琉。导入期也称培育期捂么切,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段亨锨。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值肆侠烙,当时就有舆论认为鳞,我国新能源汽车驶入快速道曝促,进入了快速发展期实妻鳞。然而到了2016年便回落下来拐。现在分析起来相,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联写卷,造成了数据中存在一定的水分埃。随着国家对骗补行为的查处苹懒奢,今年的数据逐渐回归正常怒。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势村渭,有可能会得到一些错误的判断辜八,导致过于乐观的结论滩丹狗。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期密,除了观察数据的趋势外缝,更重要的是看产业发展的推动力碳疾,是国家政策为主还是市场为主删倡。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持颁,补贴政策还不能取消绰淳,基础设施还很不完善讼古,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平谎屎烩,产业链还不够强壮与完善甫嫩,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高是翰届。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨僚佩,工作量很大司挪埃,切不可放松努力八,让已经启动起来的产业发展放缓下来家。    依目前的政策设计妊粳丸,我国将于2021年取消补贴维皮佛,代之以环境抱让孤、能源为因素的常态鼓励政策仆肠。也就是把2021年设为一个转折点氨托,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡绕覆。期望实现年销售量达到二舒佛械、三百万辆以上扰覆煞,能够占到汽车总销售量5%到10%蔑济。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段拳。    二加、如何看待新能源汽车的碳排放瘸?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策慌汾。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题私。我认为许多人有这样的疑问是正常的怖,因为至今还没有一个权威的科学数据螺隆感,来告知公众电动汽车的排放是多少朝?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法切隆暗。    电动汽车行驶过程是零排放胁幕,这点没有疑问辱勿鸿。但发电过程是有排放的伎,不但有二氧化碳排放汤隶,还有导致PM2.5的有害气体排放矩。所以简单说电动汽车是清洁的袄髓,是不能令人信服的虫换丢,需要拿出数据来嫉。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标访叮款的新闻报道湾群赖,受到一些启发尚鸿。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数兔晴,即“碳排放因子”芬家蛇。根据新加坡的实际情况任品尾,标明每消耗1度电韭们甲,就要造成500克的二氧化碳排放弹,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升么壳脾,即每消耗1升燃油可,就要产生3000克二氧化碳排放朔久。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放估蛊题。由于特斯拉的车重沸镁堵,耗电量高柒,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值倒丁倍,尤其是在夏天开空调的情况下拦,百公里电耗有可能到40度挞,因此被坊暮款嫌。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化墒,很值得我们借鉴反浓。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究洼肺,据我了解定性的结论比较一致分,定量的结果存在不小差异簇,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关胆隋盛。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别锚酿酒,其清洁技术水平也有很大差异莽劲悔。我们可以请国内具有客观地位的研究机构蕊梦轨,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估讲建肃,发布我国的“排放因子”权威数据耸,并定期予以更新篡。可以给出全国的平均值与各地区的平均值硅。    比较我国和新加坡的发电情况妈惠,新加坡百分之百都是石化能源发电夯旅络,而我国的发电能源结构里惰,石化能源约占70%擂颇,可再生能源等非石化能源约占30%眉。全国平均来说烤,比新加坡的碳排放因子数值要小一点蔼。而且按照现在国家电网的规划来看米,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例潍阑,我们发电的能源结构会越来越清洁及丧割,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大绷。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”艰,来估算一下电动汽车的碳排放烯。例如一辆百公里耗20度电的乘用车奶叛叔,可以算出其碳排放为100克/公里段,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车疾港,也可以相应算出其碳排放为300克/公里论。可以看出一般情况下倒踩,电动汽车的碳排放明显低于燃油车敛澎夸。但是如果电动汽车过重伎,电耗很高松伪,就不能算是低碳产品仿臣,甚至不如先进的混合动力汽车努拣。碳排放固然与PM2.5没有直接关系轮卸,但是我们可以认为坡,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下舰承,耗电越多弛,造成的PM2.5有害气体也越多韧彩。因此标念,从治理大气环境考虑夕阮岛,我们的政策应该鼓励低电耗产品记涧,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向红舜泞。    三嘉杏、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展驹汉违?    这个答案是肯定的纷。我做过一个简单的计算能呸藕,即使到2030年辅,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候墓萎猴,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右划婆乐。由于大部分电动汽车会在夜间充电狮鹅,可以利用电网的低谷电时段来充电豪噶。目前我得知的峰谷差是20%到30%呕石沟,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段告嫂,不但不会给电网增加负荷墩虾鼻,反而可以帮助电网储电吹啡汗。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式咖辫,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里憨恃,在白天电价较高时段将电售回电网欣。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统芦删,这个系统包括了屋顶的光伏发电戚、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈弘筹。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电蠕,采用分时段电价蹋。当然呜太,对于需要白天时段充电的一些领域嫁哼,如快充公交噬舒较、出租车与物流车等烧红,仍然需要增加局部地区的电力供应能力岗。    四稀、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败繁举。现在出现的火灾问题比较多感叭,所幸还没有造成集体伤亡慕埂踞,但是已经给我们发出严重警告怜,如果不加重视惊,终会酝成大祸闺。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位渺改党。    电动汽车的安全要以预防为主扁癌,要从产品的设计做起迫棉,然后是生产过程的严格控制完滩,不能将未经严格考核的产品投入销售狸妥晌。电池的比能量越高结,发生火灾时的危险性越大贝蚂,因此要求有更高的安全性技术福卤率,试验考核应该更加严格抱史离。尤其贫,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎肛湾疙,因为客车上乘客数量多秋迪,一旦出现火灾逃生难度大呐痕染。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准喜实辰,为满足新的标准增加成本是必要的拾孰。对于纯电动客车钙,我倾向于采用较低能量密度的快充电池迫裳匙,既安全又经济航。    说一下安全监控网络夕烩嫌。我认为重在实效禄。我在几个火灾事例中了解到粗,火灾发生前其监控网已显示警告信息赶,但未引起关注与采取措施次,说明安全责任不清躲鸵骗,监控网站流于形式晶,主要是供参观用侵堵。    五徘上、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题奋可,大家都知道涉,韩国的电池产业购涟鲤,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战沽脐婪,我们必须面对这个挑战磊。目前有一些原因巨浩,使得韩国电池进入中国市场有一些困难乡,也给了国内电池领域一点时间刀。但是目寝嫂,如果我们自己不努力堑,最终经不起国际电池产业的冲击乱驰,我们将会面临严峻的问题慰。    我国动力电池产业发展很快奔魄,一批创新意识强的企业正在快速成长同,为我国新能源汽车发展提供了重要支持巍。但是总体来说分砂诵,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况磨,产品的质量水平不高睛,投资过于分散躲,到处建设低水平的小规模电池工厂辣科,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足勿妊味,缺乏战略眼光莽。这些问题需要引起我们重视与思考健。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败镶痕,没有一个强大的中国动力电池产业侠赦,就不可能有强大的中国新能源汽车产业品,实现汽车强国的梦想又是一句空话弊。    化学电池是一个非常老的传统产品膳收,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情缓。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度暮奋,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金鹿胸,形成了动力电池百花齐放的创新局面渡存担。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰烫端,还说不清楚哪项技术可以稳定下来临。因此闷哀搂,谁能够掌握创新的主动权椭地,谁就有可能掌握未来电池的命运登途伴。电池的技术创新要有整个国家的总体布局祈,但是企业是实现创新的主体然讼宫。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业车挽,能够挑起这个历史重任宠托杭,把更多的注意力放在创新技术上面锣纳弥。    去年参观宁德时代电池工厂时诵棉鳞,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图翠,给我留下深刻印象净钳。图的中央标明安全性始终是核心倾,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度罚、功率密度极露并、寿命与成本厂氯储。在实现高能量密度的同时飘律,要实现快充性能窟,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念焚丁,向1万次20年迈进诲描翁,彻底解除人们对电池可靠性陈盖歌、耐久性的不信任杜十峭,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下啸,最终实现电动汽车综合成本低于传统车拎,结束燃油车的历史罐哺。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标备罚酬,成为中国动力电池的创新巨人囤哗炮。    我对我国电池产品质量做过一些调研刚疯省,认为文豆,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平赁。就电池单体成品质量控制方式档废,目前还有采用筛选的落后方法帝,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上避身。这表明菱衬,产品的质量水平低劣竞滔弘,即使交货的产品数据是在合同范围内韶氯费,这些产品在使用中性能很快就会变差南皇,寿命很短钮患。    目前钩艘凭,还有一种比较普遍采用的“分选”方法才受桂,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差酸,但这也并未在本质上提高一致性覆僳。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性猴侥,不需要分亚账省,标明这些产品内在质量是优良的窝。用汽车工业对零部件的质量要求就是尚,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”薄投。恐怕多数企业都达不到雾虱,就这一点而言面贤筏,我们与日韩企业就有明显差距挪凭酷。    面对严峻的国际竞争蜕泡,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟倦馈酮。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙答,再吃不掌握核心零部件技术的苦裸观式。我们看到国外整车厂来到中国时朔,都要把自己的供应链带进来吮。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链埠?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任文堆。我建议政府怠、协会么懂镁、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程绕秦为。    六菱侵桓、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作溅酚。它会带动未来汽车消费新的革命疤膛前,有助于解决城市的拥堵乡喇姑、停车难煽、环境污染等问题嫌奠。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率惮隋痰,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果纶驮掳,是未来汽车应用一个非沉睿好的发展方向漆类省。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适层酱。    由于共享租车提高了车辆利用率爸,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊兴埂,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显湃售。又因为主要用于短途使用恰澳碳,大大降低对续驶里程的需求九功。从社会效益考虑染泛,减少了空驶行程哨沟灵,意味着减少能耗与排放丸瀑,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间喷皮,缓解停车难的问题昧痉吩。    现在垢猜帮,很多城市都在做分时租赁景,但有的并不是典型的分时租赁颧。A点借翻翁、A点还哩僚蹭,规模小的例子不少囤对。例如有的大学有几十台车在那里礁献,学生租了这个车出去办事儿久较卉,回来时归还校园原处皖。这种模式也是一种共享绥,但不是典型的分时租赁即端。只有实现A点借X点还盟、并具有一定规模喉栋晃、使用起来非常方便描什全,才可以算是真正意义上的分时租赁授贯。    除此之外度,分时租赁还有一个评价指标祟郴逝,就是车辆的运行率龟,即车辆有多少时间在外面跑磺、跑的时间和停的时间的比例冗太。我考察过芜湖市易开租车习,我认为是很典型的分时租赁辟翻烽。从数量上看缆味,芜湖已经有两三百个站点咐呐涪,三四千台车矩,具备一定的规模;从模式上看垮沮淖,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借黄量垒、X点还窜杏热。从车辆运行率来看颠路,芜湖做到了80%纤。    此外肮廷,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用瓦膛,规模也达到2000多辆堵递句。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池陇,很有创新特色痪,也有一定规模妈上撮。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据啡哨吻,认为大约需要1辆/1000人口矛,或5辆/平方公里的密度健,才能够保证顾客较满意的租车成功率弊奴谋。知豆的共享租车在意大利很受欢迎傲,其租金仅是普通出租车的1/3衬,估计对停车场需求仅为私人车的1/8经涟维。    作为共享租车的车型汀答,以高可靠性胸、低成本苯屋,微型车更为适宜境。共享租车要应用车联网技术乱痊,建立完善的方便于客户的使用体系论涵,实现手机注册翰善、约车拌持兢、开车币山停、交车肌力、付费以及安全监控等吩。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持焚长般。我认为弟全钠,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来钢。为了方便客户裙绅达,建立全国统一的注册收费系统十分必要漆。    七斤胁拟、补贴退坡后焦,新能源汽车是否还能发展拱挤殴?    从今年开始监七滦,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡华赋。现在行业里有一些不同的声音和范统,认为新能源汽车本身就是错误的事情劲凹谱,它的发展依赖于补贴两侨悔,补贴拿掉以后苛屠皑,新能源汽车产业就会死掉赊。我不赞成这样的消极看法堂釜。    首先在电动汽车本身的技术上尼,我们要有信心按矫性。随着电池能量密度的提高德欣,到2020年核副,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上济,规模化生产使电池的成本大幅度下降矾。从这几年市场反映看抠,很多消费者开始喜欢电动车了衰,他们觉得电动车很安静罐、很干净每男,如果自己家有充电桩劣献磨,使用起来很方便汞。目前辑,面对全国大面积的雾霾形势醋歌鲤,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策迹泪空,促进了电动汽车销售量的持续增长坛,在不久的将来修酗,电动汽车将大量取代燃油汽车竟藉。    我国在新能源汽车产业取得的进展目,很大程度归功于国家的鼓励政策控贬。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的较,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用氖秒感。但任何事物都有两面性匆憾,政策也是这样散圭柏。补贴强度不足穆邻,难以起到激励效果想,补贴强度大了收腺如,难免产生对技术发展的不良影响穷秒惠,也包括少数人铤而走险骗取补贴须。这些就是事物的复杂性事荚惕,不足为奇喝跺杀。因为产生一些问题舱稼碧,就否定补贴政策是很不客观的枷劳第。正确的做法是适时适度调整政策樊,逐步实现退坡桥石髓,制定与能源筷、环保因素相关的长期鼓励政策峰,进一步完善推广工作的其他政策环境廊聚,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去吭煞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编宝:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言靶,销量突飞猛进砂,不仅在中国市场实现了大反转波,以每年超过30%的增长率惭,连续三年高速增长随,实现反超滴裂,在全球市场上来看量,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位獭。设计之变定,影响如此之深凡。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸科每堡,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚唬钮裁,都是如此盖该沽。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌渐,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期居。此消彼长鳖,本来也是市场常态编迷,从长期来看谁都有独领风骚的那几年跨锭。一代产品往往决定了未来四五年间的表现幂。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略爬,而奔驰则用了进击的改变牢扁排。这导致了市场格局的变化褥寇仟。但在今年开始我,奥迪要采用一种大胆的改变氛绿。   在北京车展上辖册,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生具。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司忙融硕,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品瞬。在采访中劝钱,马克·莱施特先生表示点,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么半倒具。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略教摩毕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是攘绒绕,以奥迪品牌本身的三大支柱奈咖,即“运动性”似史、“卓越质量”东、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石呜镜,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现曹负。另外毒,马克·莱施特表示泵菏淡,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别烙扮廖,以保持“个性化以及彼此之间的区别”蹈。   未来尼,奥迪不论A旦茸、Q昏、R系列闺贩嗜,还是电动系列疽非方,每一个车型系列都有他们独特的个性操。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品酸杀,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国仟。而且互蓟亥,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格咳疗,在马克·莱施特看来霜闯,除了外观团劝,在内饰的设计上蓄,奥迪前进的步伐还会更大橙特嫂。   比如新一代A8肺,大家会看到一个全新的控制理念橇龄,车里面可能都不会再有任何的物理按键了牡款挫,全部操控都是基于触摸屏拱酞蛊。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中暮湍,这将是一个具有革命性的设计捂此。”马克·莱施特表示粳。   【访谈】   媒体昏溪:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里颇?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么局溪?   莱施特垃电:中国市场当然是我们最重要的市场之一吴词霉。比如马上要推出的新款奥迪A8拍,我们认为80%的A8都会销往中国谦。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上勉唐悲。比如氛,从车的前脸上就有非常明显的体现泼,这个框架会做的非常突出靡撂,也会大量的运用到合金材料糕灵藏。A8的设计充分突显地位感和身份感碳损。因为我们知道中国的用户师,或者说中国A8的用户群是非撑Ю牛看重自己的地位感和身份感洞武,我们对A8的设计充满信心极烤。   Q2是我们量产车的一个预告薄。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性绥瀑。我们想把奥迪的A系列梨、Q系列缺劝雇,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达挛膊。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型仍忌。比如亭,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计埂,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计节箱,从而更多的彰显每个车型的特点爽精俱。   媒体体:A3未来会有怎样的改变雇裴陵,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变创?   莱施特锹较饭:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望肩戮哺,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型容。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的厦剩,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力嫡、表达力抗。   媒体昏烯:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升脐盆?未来设计会有哪些改变剿喝垦?   莱施特掇零聘:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱罚肋薪,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性绒我鸡,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别极薯崔。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的受,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性揉勉币。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解态尖。此外漆,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性节。   值得一提的是杰伶问,quattro设计也是奥迪独一无二的优势毛蓖,完美诠释了驱动理念辣滩。接下来所有车型都会体现出quattro的设计拜侧静。刚才我说的是外观的设计氖柒,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大寸魏访。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的团圭。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念浆损筋,车里面可能都不会再有任何的物理按键了辩僳,而全部操控都是基于触摸屏汤舷退。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中氨峦,这将是一个具有革命性的设计垦秽。   媒体吾诵陷:面对未来的城市交通更加智能化鸡酵敦、互联化什蛔、自动化的趋势废粕暗,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助毕呻潭?   莱施特先生泌:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段府,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段溉抹。实际上卢雀娘,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程谐。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观腊冀艰,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做辈溯。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发林玻,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶梨淀,还是更多使用自动驾驶磁,所以我们设计的基点是用户体验舵。   设计开始阶段将先做内部设计庆,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后呸币,再去考虑外观应该是怎么去搭配愁蚊阂。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革览得,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程乓棱戌。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的掏便捕,因为我们真的会目睹吵,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革涣蛙。   媒体岸:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗即?   莱施特淡粉腾:我们从下一代的奥迪A8开始揭,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言佛。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念驼拌。我们要做的是持续的簿踢、不断的推进设计语言的发展梦舶牡,每一代的新车型都要再往前走一大步捌。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了檀胸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编洽棱搬:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业陛靡,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时操技驶,业界开始重新打量双方的合作荣先。   如所有行业对热点的追逐一样痰惯摄,在过去两年中帆饺,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势峨峭。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响疼。4月6日妥桥炉,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系孩厦,携手研发并应用车载人工智能技术车。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议挽,双方将成立一家全新的合资企业脑俊,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份腿乳池。在此次合作中波拜,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元校,用于双方在汽车领域业务的开展干揭阑,为出门问问未来的发展提供支持茨。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业诫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域垄步,而合资公司背后廓其芍,大众从技术研发到产品输出的全链条介入旱,意味着除了汽车制造商邻肆师,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份阀梁。   “1.8亿美元只是一个开始价拇。选择跟出门问问合作担,是大众集团移动出行战略的一部分签。”苏伟铭称观娜,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈卑,为达成这一目标到汞,已经规划了三大板块纪,共计十二淳崎、三个项目塘喜。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进铅矗,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权妙。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红焦鞍碾,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别兔判般、语义理解技术婆够,面向移动搜索领域的智能手机应用夏背捎,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务屑。迄今为止飘,出门问问已经拥有自主研发的语音识别湾、语义分析讣耍、垂直搜索等核心技术闲。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景衰怒浆,来打造下一代的人机交互方式栓。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)癸镀。   “选择出门问问扒,是各方面考量的结果头为。如果大家了解的话狠蒂帕,其实Google也是出门问问的重要投资企业竟,所以我们与Google也进行了谈判”歇陕。苏伟铭称迁釜括,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准塘四斥。   2015年6月喂烙,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月拢土,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月袭,出门问问被Google投资吃破构。截至目前痛鲍皖,出门问问共计6轮融资涉。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发尾潭堑。   “此次纺华稠,我们对出门问问进行投资郸嘶吨,不仅仅是出于财务层面的考量擞刚,也是一次具有战略意义的投资酵剁蕾。通过本次战略投资恳,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术魏。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样谰,只是单纯的投资或技术合作玖庐,苏伟铭回应称沸锣,“想强调的是蔫劝,我不主张相互供应的关系谭喘厂,一定要拥有属于自己的核心技术勘爽。”   “移动出行领域的合作船双,如果是提供车辆飘绊,那只是纯粹的商业化的供应需求仿哪啊。与出门问问的合作融锈瑰,我们是要进入合作的管理层驶,在共同建立的合资公司中休藐板,双方都有委派监管团队”停线。   苏伟铭介绍纪退,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持貉,但更重要的是在人工智能领域的研发玲。“如果你与人工智能进行沟通控临,沟通得越多魄疲缚,它就越了解你角耸犬,人工智能研发的目标是迎合客户拦楷,而不是需要客户自己调整来配合猩撑常,所以膛晾,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”敲疥亮。   他坦言己,在人工智能的项目开展上薪版体,有好几种做法迸,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”郡东博,但这不一定能成功嗡,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化岗。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象规鞋。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术膘,且能够很快地将技术实现应用颅。”苏伟铭称德光,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家乌怯闻,来帮忙推进其未来的发展邪蹲。从这方面的合作来看慧耸诲,双方非常契合佰裳娃。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的陵衅。硬件是大众的强项互纫,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力贡漂。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理品仆,而是应该让其独立运营杉畏梁。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合鲁瓢群。”苏伟铭称脊,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化辞热暑。   据介绍哎号怀,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业愧锰。基于出门问问领先的语音识别馁槽捍、自然语言处理酮力溉、垂直搜索和主动式搜索技术昆土溉,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位簧孺违,该合资企业将进一步探索舱皆,为未来的智能移动出行提供解决方案翔配。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里扭,人工智能并不是只包括这一部分蹦,其实旁,在这一生态圈中有各种形式的人工智能私,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起杰。”在外界看来只是一起简单的跨界合作禄郊,但在苏伟铭看来扭公卧,这是一个重要的开始耪骑。   “下一个工业革命的前夜”晦岭,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断拎柏卧,为此范嘲缆,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略绵逼。在2016年的广州车展期间缮,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想尺。据大众汽车集团(中国)首席营销官辟、集团销售和市场负责人胡波介绍校,第一个板块是车内(in the car)的互联功能哼纪邦,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立钎未驮,包括智能停车呵描、智能充电等练。第三就是交通形式的智能化管理示曝。即打通不同的交通形式鲤刺问,提供一个智能化管理衡,最后让出行者能够享受顺畅熊、无缝衔接的各种交通形式带来的便利霜。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团舞,坚持强调车企在这一领域中的主体作用场辆锌。“我们相信妻,车企能在这一领域扮演重要的角色都毁赦。”胡波称毒诞。   不可忽视的是娜抚,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换毛乌,而大众正在尝试成为这场变革的先行者抖。   “要建立一个生态圈鲸陛拴,必须要有多个方面的项目支撑霓刮。在落实该战略的过程中辑,我们便开始思考尾功,如何构架这些项目驮谭孟,未来三年我们是要围绕这十二虐、三个项目开展工作的罚浮凶。”苏伟铭称贾稍仟,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌垮,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术挤,以便及时供应谓,满足未来车辆发展需求隋赶。”   据了解佩疏筐,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品羔秆色。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜婆獭。通过语音输入和,该后视镜可以提供导航斧仑么、信息点(POI)搜索记蓉缕、即时通讯磺淋巾、车载声控信息娱乐系统等功能经孝。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验虽实。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品十篇粮。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror矛逻熟。通过语音输入坪,该后视镜可以提供导航勘邪脱、信息点(POI)搜索汾、即时通讯篱操冷、车载声控信息娱乐系统等功能筛狭伤。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力纫,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度惩鞍垛。   苏伟铭透露去颇芹,最快从2017年下半年开始焊,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜驶接凭,在一些国产车型上也将采用该技术萌。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统据。但是耙,有了大众汽车集团的参与藤陶,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”剂魂台。   经济观察报且:在中国的十二三个移动出行项目上揉澜祈,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利矛?   苏伟铭宪弓佛:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权矛。2016年中旬测,我们便与集团总部沟通过孟肋,我们认为在移动出行领域第叭鞘,中国是领先于其他市场的角湿。所以多阀贺,当时我们就决定在欧洲以德国为基闯忝臃,建立MOIA移动出行服务公司斑。之后籍末,在中国沥苯,我们期望成立一家服务于移动出行的公司公铅谢,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目骑眠眯。   所以宋丛昂,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域锤炒,欧洲和中国酷乔。其中中国的业务包括三大板块膳收,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目改茸。我们在这一领域是领先的嚏,这之后拜,我们还会有更多合作羚输设。   经济观察报描:在大众规划的十二三个项目令,大众与滴滴出行楼、首汽等公司的战略合作是什么模式究?   苏伟铭交镐申:大众跟滴滴茧涸雹、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中锈朽。其实错,与滴滴出行的合作梧佬皮,目前还在进行详细商议具山脖。但需要强调的是簿迸,我们的合作投资并不是融资的概念割恐抡,我们的合作是战略性的甭将。   经常有人说大众汽车集团起步晚劣唐,但我看不出其他厂家做得有多快下。   移动出行的合作鞋,如果是提供车辆卸娘,那只是纯粹的商业化的供应需求徐笔奖。与出门问问的合作谎,我们是要进入合作的管理层天敞,在共同建立的合资公司乱氖搭,双方都有委派监管团队欺乖。   经济观察报碉图其:您提到的十二侩称塘、三个项目都是什么商业模式败覆?是否都会以合资企业的形式出现形逛灯?   苏伟铭殊文畔:并不是全部都是合资企业形式的项目牵硼。我讲的三大板块中恍善沃,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施散。我们选择成立合资公司是因为合,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值臣钱。那么如果不通过硬件淮,技术应该怎么落地呢腺?通过建立合资企业木孺吾,我们可以为不同品牌设计不同的技术桨粕卸,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务抵,包括集团以外的其他品牌睹,我们并不排除这样的合作辟嘘堆。因为生态圈本身就有一个共享的概念乘葱敦。随着数据的增加姓梯两,共享的概念会更加广泛极防甲,生态圈成功的可能性也会越大希。所以与传统的工作方式相比陛俯砷,变化是非常大的钒特。   经济观察报室贸:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作瘫?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出魂?   苏伟铭归:我认为技术和战略两者兼有家。要建立移动出行生态圈的目标恕,就必须把其中的布局规划清楚斑,只是研发出几个APP小暴即,并不是真正意义上的合作或合作的全部妨。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么佬?同时纳,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用痊,也会要向外输出仕耪藏。   经济观察报惰少:生态圈成为汽车业新的布局单位宋挨静,选择共建生态圈的合作伙伴时道淬咎,有什么标准赁赐檬?   苏伟铭糕巩:以前我们称之为垂直平行的价值链泞帕,现在我们常提的生态圈与此有直接关联培篱己。在考虑发展这些技术的时候氓,需要对合作伙伴进行全面理性的对比扰。   举个例子滥冕,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候誊夺,我们会考量其语音识别技术有多强肝揣?然后再开始讨论中间的差别在哪萌等湾。找到不同品牌之间的差异性非常重要缔裙。从战略角度谐,大众汽车集团需要明确今后的定位怪碴。   谈了这么多吻,其实有一个基本点淀,便是客户群体翻盗。作为主机厂撮晒,我们需要预见到7年以后车的样子摔膛搓。因为一般针对七年以后的下一代产品虱,我们现在就已经设计出来了卤。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜魂曝谭,未来会遇到非常大的改变呸簧。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同樊查,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的颧,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品佃炽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编剃钎巷:李芳" "   4月20日墟汹,上海车展开幕的第二天埃,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台浓晤驹,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答闲悲谅。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟镁呸纤,原因并非明星惯用的“堵在了路上”晒某,其实手破,魏建军早已来到现场郊茎。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内谢,魏建军至少接待了三批不同的访客孰夹,并亲自送每一批访客离开狼。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时促孔栓,虽然神采飞扬兼穷,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显蹿陀,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小贬。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比橇为,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义孰。一边是国内SUV领导品牌峭鲍娟,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代良,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市汾,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”哀恒藤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军乖钱霜,这位始终带领企业走在行业前列的领导者喉娠,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣浮。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌卫虑,此次将,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上椭狡限。   “WEY的目标是挑战外资品牌割,终结外资品牌的暴利时代瘁,重新定义‘豪华价值’茎复赏,为顾客提供可以承担得起的豪华产品骏遁奖。VV7c/VV7s之后贩胯,今年还将推出2~3款全新车型财,将产品线延伸到新能源领域范,合力冲击外资豪华SUV品牌履违板。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者赶。”魏建军说挛拟才,“关于轻奢串,首先这个词比较时髦仆,容易记住颈蠕柑。另外防,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵能。”魏建军表示施鹃,长城不会做没有意义的豪华炽,“作为消费者可以感受到超值的体验莲推,而企业也能得到相应效益巍,最关键的是得到了客户的认可癌峦,这才是有意义的‘豪华’武胃椭。”   魏建军认为安全是最大的豪华燎。“乘员妓、行人妥、车辆”三维安全(3DP)设计理念赣仇,参照国际标准喝顾猴,主被动安全配置完全创新岁警俯,提供正常驾驶苟浚盎、危险警告加、碰撞减缓趴,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护勘俗。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)兑,译为“牧羊犬”菏劝,有守护主人生命及安全的意思编。   此外剩泌,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队竣,来自于欧美一流车企坑,有着丰富的造车经验和行业影响力盗。匹配中国第一款7速变速器赦琼晚,这是世界上最好的变速器之一量码。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地粹极楞,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌裸逼。除总部优秀的研发功能外概秘懈,长城在欧洲容擅、日本和北美也都建立了研发中心溉。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”荒水,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数系斧探。其中劝伺缚,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌联女么。对此困腻冀,魏建军表示伺:“媒体和消费者一直有这样的担心识请,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面揩镁。实际上盆常蝗,在同尺寸或者是同动力下安退蹭,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价戈。但从消费者的角度来讲沽,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的迹检,消费者会非常清楚这些配置亥、性能荡虽壁、做工有什么样的差异哭。”魏建军表示扔签,长城的目标是做品类品牌瑰硷嘿,即目前在SUV的大框架下以价格为区分芹,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元孤,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间楞,所以消费者对二者的定位不会产生混淆华。   而针对销量层面梯,魏建军表示被心篙:“从销量上看卡魔佃,WEY很难超越哈弗荤捂惟,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的灭拜,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市嘲鄙妗,15万~20万元的空间虽然也很大享餐,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论棉。”也许很多人会认为渡呜,WEY卖不过哈弗呕沟,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务蘑钦前,但实则不然岗篱。“WEY和哈弗我们都重视连滴,长城用同等重要的抄环、足够的资源支持两个品牌鞠。”魏建军说存暑。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力辨,魏建军是如何评价的疼扮详?“我认为我们的产品不管是性能矩购骄、做工锨、安全物香蜡,还是油耗内漏肃、排放漏襄,都不输高端车嘛磕。”魏建军依然对产品信心十足价脓,但他也承认WEY面临一大问题泼溯涤,“现在问题是品牌价值廖甲宠,因为WEY旗下产品刚上市铰桃,品牌没有经过市场的验证仁磋,大家会对它不放心嚼尖。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车驶莽。”   魏建军表示拭屋,自主品牌给消费者带来了很多价值哀。“有我们的参与奇始,不断地进步欧、不断地在挑战外资难,已经迫使外资不断降价沛抡,提升服务品质党。我们的目标是要挑战国际高端市郴取,所以说我们借助中国这个很有价值的松、规模最大的市场来锻炼危笆夯,使我们能尽早挑战高端毯。”魏建军表示饱,消费者购买了WEY之后旱抡,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值讹颅锹。他对媒体承诺靶赡,WEY的产品一定是超值的欣猎,并且一定能给购买者带来惊喜陵。“WEY是一个挑战者烤溯,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感彪榔癸。把我姓都赌上了耐,不能失败妇厂,只能成功哎手羞。”在采访的最后璃,魏建军郑重地对记者说嚎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编兰崔墩:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日轿,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发价,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作袱闭,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向谐笨旦,为此凤凰汽车特意采访了有关领导糙拱,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车杜,以及未来的发展井逞岁。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生磐芜匠、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生恳烁、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人畦:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生抠滇、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生澎、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士晴,以下是问答实录芹:   凤凰汽车 善型布:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何舅肠猜?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的飘盲?   俞经民 弊憾佳:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心寄桅,对于品牌的市场表现同样很有信心伺,就MG品牌今年同比去年的增长率而言伙,我们有信心成为市场第一的品牌敌。今年我们的销量目标砍挽,是从去年的8万到今年的20万敞天堤。纵观130年汽车工业发展史泵粹澎,汽车行业发展的基本规律而言杯蒙奸,规模还是需要的楼纺,是品牌更好的发展的重要保障撑珊欧。   邵景峰 屏:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分反申,荣威方面冠,我们所坚持的钎,是一种符合广泛审美的堵蜕毙、优雅自信的设计风格刻粮,在复杂的市场环境中哪老班,抵御诱惑媳捻笔、坚持自我诗,走一条人性化的设计道路蹲蒂。而我们的MG名爵邓涤渺,有着近百年的历史底蕴与跑车文化挖伺,这是一个巨大的宝库弦腐,值得我们的设计师尽情发掘套参簇,其中之一嫂,就是感性敬虏激。   在MG品牌的设计风格中卷绕,我们可以看到很多情感爆棚克、血脉偾张的元素与产品甩卵。未来的中国汽车市场必将飞速发展控卞,需求也将越发多元化惟东功,然而无论技术如何变迁廉喂,对于人性化饭芒、情感体验的诉求将贯穿始终汾署。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想牛兢九,我们也将在感性力设计理念的指导下楷挥,推出更多让用户“血脉偾张”的作品吴莆。同时凯,强调个性也不代表小众袍垮,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求苯讣藐,为大众带来唤起强烈感动奴等讼、让人心跳加速的优秀产品武皋磕,这就是我们所追求的目标街缚。   凤凰汽车 庙缝:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万料,其中年轻消费者占到了绝大多数茹,请问接下来释穆翘,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求毋券?   俞经民 春超:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”献檬甘,更是“年轻的心”揽,从名爵ZS的订单来看具络,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体茬拱添,更包含了年龄层更大湘掣琶、但心态上保持年轻的用户夏。从“年轻的心”角度而言榷蛋,我们的消费群体就更加宽泛了筋竿,作为一个年轻化的品牌寂,MG名爵的诉求是“年轻动感槽、专属空间册菇、纯粹乐趣”噶危,给“这一代的年轻人”造车抢。说到年轻人共同的特点叭估习,是充满梦想稍前户,对于梦想的追求更热烈一些吼点楷,更想把心里美好的事情去实现席。这个梦想实现的过程是非常美好的仟握,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求揉场谋:为这一代年轻人憋淖,不仅是岁数上的年轻人思论看,更是心态上的年轻人咐姓童,提供更好的选择巾斧咖,保证他的有更好的驾乘体验金。   年轻化的特点垂顷,是要颜值嘛们、要体验的到位静、要可以分享翟。二十一世纪中国的年轻人涉烩,在互联网的普及深度备、对于尖端智能的体验和想象力媚鼻剁,在全世界范围一定是靠前的纱遣,就应该可以代表“国际范儿”司景,也应该引领地球村的潮流觅芬揽。要满足这一代的年轻人鼓伯,MG名爵所带来的产品体验癸亥适,也应该要追求更极致兑,带领大家去创造全新的潮流伐。   凤凰汽车 我警辽: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”焙系,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后鹊美、80后灯、90后的人群当中娩?   林嘉瑜 失欧:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作庇。这款车感性的设计曲线家淋,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归第靛。不光是国内的经销商日纬椒,本次上海车展凯歧,MG名爵还邀请海外的经销商抽,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发寄覆袍,他们也都对这款车都做出了积极的评价法确系,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀鹿弦硅,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”亭玖苇、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟扫痊,经历百年的沉淀始终带来心跳加速僻,让老百姓也能开上小跑车迟馆,尤其对于国内的核心消费者来说幸粳,不论年龄几何姑船凤,都要有为自己的梦想活一把的态度巾汹。对于一个汽车品牌来说窟陷安,这是一件值得骄傲的事情恢莽呐。   邵景峰 浦:其实在选择一种设计语言的时候乒惶,设计团队非常慎重黑届,因为设计的变换频次不能过高惋徊茧,要抵御诱惑纺寝下、保持延续性才有可能给消费者形成印象涉豁狄、拥有识别度从而去打造一个品牌姓绅囊。“感性力设计”的第一条就是要有感性蹦,去追求情感的外在表露堪活物,从更广泛的角度裂贸妻,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些瘸悔顶,通过真正的审美习惯进行判断;第二朽磊,感性力是专属护继苍、设计师要通过专属的标签枪峦,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感竣齐,MG名爵强调一种蓄势待发的动感谅,比如运动员在起跑的那一刻岸仙,弓箭拉满而未发的瞬间贾。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚脊,这种动感更有档次吐,同时价格不菲伶,是很高端普、优雅的设计秘赦,我们希望把这种设计注入到产品中誓拒,带给这一代年轻人极致的审美体验甜彭。   凤凰汽车 诧:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动呐桑块化架构平台打造的登,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划栋?   俞经民喊卉噶:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用蚊。这是对这一代年轻人的尊敬罢然,他们自带国际范儿裁炯湿,是可以引领全球的潮流的人群疮其,因此有着巨大的价值硕。对此抛订上,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划晦蔚律,在全球也是一样私冉。目前腾蚊物,世界范围内红缉千,不仅是动力总成前瞻技术的整合该,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势反。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车北晶,采用插电式混合动力设计灵。另外史,大家看到的名爵ZS比拾,将会在明年上半年推出纯电动的版本墩现,至于最接近今天这辆续航超过500公里幂昧强、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车瘁,也将会在2020年之前推出隆。   凤凰汽车 肯兽碧:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系遣涪?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法示蹲盒?   俞经民 眯日没:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控苏廊,设计上差5%涧碍,销售上就有可能会差30%糜顿陈。那么对于自主品牌而言啊,就是要把自主性发挥好竣歌摊,去追求审美的宽度和深度技惦改,销量也才能有宽度和深度铆。名爵ZS的设计就是这样做的渺慕,要追求极致讳床叼、不计工本镐熬顽、敢于“临阵推翻”把外形做到极致啤杭酵,可以说壤悉膜,名爵ZS的极致设计哀碾睫,对销售的宽度起到了很大的作用撮捆耐。   邵景峰 橡丹茫:汽车设计是在不断进化的缔辩亥,不会总停留在一个风格上结齿,在互联网时代伸笛,同样要有全新的时代特质伸媚诫。另外睹,从汽车设计而言藩窘,例如从动感设计理念而言峭,英国车是鼻祖恕济另,很多品牌都是以此为源头来发展的鹤硅澎,也就是“同源”甫霞儒。中国航天能够上月球弛潞,那么在汽车领域上同样有大的进步点。之前德国杂志的一篇文章写到客厩,未来汽车设计潮流的策源地将是中国楼,在进化的道路上有推崇的看法很魔采,也有欢迎的声音署岔,这些都是要虚心接受的犯成。另外适禽,汽车设计是一件非常严肃的事情接挛垃,每辆车定型背后杏糠,绝不是单纯开玩笑能够做出来的刻,背后要靠巨大的投资来驱动噬径梁。   在造型评审的过程中膏,流行趋势讲清楚笔绘劝,未来怎么发展说明白咐痴,否则误解就跟着来了邓撂,所以要有一个整体的品牌战略在里面颈撇,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了阀挪刊。   凤凰汽车 辣蔚:今年腿苗立,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处嘛伞?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点坊?   林嘉瑜 痪隙承:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作蛾,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素唇兑,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄被,拥有一颗年轻的心攫吼,热爱运动膝垃刮、健康的年轻人部违涂。   从足球营销来说仕串,对于英国和中国敖艰揉,都有很大的国民基础颠革。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国冈,是英超乃至欧洲的强队泄,这几年的成绩也是不断的提升凛撕世,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的千。同时揪奥,利物浦又是一个老牌劲旅泊,有不断上升的潜力剔,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样碍豹,在用户上有着非常大的重叠之处忙缚。MG名爵与利物浦对的营销合作耐肺,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来蹈荡,在活动和比赛中享受快乐棘叔思。   上海上港队也是一样的汉。MG名爵经历近百年发展肚娘屯,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣枚缝,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队缎勺酸,两者的合作也是非常有趣的娘功版。更重要的是函,MG名爵通过足球营销的模式滴们,能够促进两支球队之间的交流囤撮,包括之前组织的很多活动囊,不光是针对中国的消费者层,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动磷,有效利用MG名爵品牌的特有资源情啼,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌剩倾杰,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值踢睛。   车展期间花,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海先句擒,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对败。在车展之后拿绩,利物浦会在上海有推广巡展活动商笔慨。下半年老,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对卤郸,欢迎全国各地的消费者参与和体验户。   俞经民 焦:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的崎奸,大家能有一些共同点做沟通娩人,国内和上港足球队的合作南,正是汽车和足球之间速度与激情幻陡、自我突破的契合点恐锰,足球又一个很大的特点撩嗣,就是会让人意想不到戏位,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间臣幢耻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编龚卢:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年猎腊,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩蒙朴抄,与此同时方扯沫,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一凯涡嗡,长安汽车产品质量持续提升贺花铂,用户口碑不断提升歌脸栋,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象卸少,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一衰枯殴、全球乘用车品牌中国市场第二名探侠。   关于未来连侯,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会鹿埃,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划方,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升怀。   2017年是长安汽车的产品大年梨项圃,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市叙渤辅、全新的SUV CS55撤的、轿车睿骋CC虐起、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市蛔汉,将会进一步完善长安汽车产品谱系羚犬蹄。   如今坷,长安汽车已经入围“国家品牌计划”昂庆篓,站在国家品牌高度寻求发展宝,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任骂。提升品牌溢价能力驴,成为长安汽车品牌发展的重中之重不娩。2017上海汽车期间舞那,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平湍吗,关于长安汽车的未来搔传,徐留平董事长有话要说凶磷赦,以下是对话全部内容疽下柿。 凤凰汽车逻肠:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的棺闻翱?   徐留平踢:回忆长安汽车自主品牌的心路历程搞山,我们也是不经意之间就走到这个地步抛烷,因为一个产品阮,特别是像汽车这种产品是更加的明显猜,它反映你的公司文化狈倍挽、你的公司理念是什么样的东西恰纤亲,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看疯揭愁,曾经我在公司和高管谈的时候就说过葡率,你怎么样让产品吸引住消费者孪祈?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球你呜刷,靠的是什么秆?因为美是一个主观的东西侩欺碾,有人认为这个很美黎铰廷,有人认为那个很美纱,从长安汽车之前的产品来看桅,我说我们没有很好地把这些东西总结出来扇铝故。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么脚屁坡?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的桐俩力,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错哺色,同时想把这个产品往这个方向进行修改违。我觉得在这个方面肪绰,从长安的角度来看惰陶茹,就是对于这种动感瘫功、时尚这个理念的偏好履肉粗。我一直在体会崩戒奢,其实我是在反问我自己错,这种偏好它是怎么体现在产品上的楷悄?实际上是我们内心的这种偏好窖宪。在过去的2-3年中驴,我们面临的话题吝锑,如果过去不做总结乃抵,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来磺览添,另外更重要的是说棱毕,下一步你怎么做似,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法贫豁,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车对便,下一步是个什么东西炬俺孝,消费者需要什么样的产品括馆疗,然后作为公司来说乡靛际,你们能展现出来什么样的东西徒词旱,最后我们总结叫生命动感智色双旋荡沧,当这八个字出来的时候贿惠董,我觉得是非陈矗好牢,既是水到渠成嫌阿孤,又是醍醐灌顶肝、灵光一现年。这个过程夯,不仅仅是八个字的总结碱抵墟。这八个字出来以后冗闭差,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好稠卢定,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念灯讹,实际上不仅仅涉及到造型沟,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验介。这样的话魔,就有了一个提纲契领陡、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西收弦送,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中肺,就能够有一个非常精准的东西盗寒凭。   刚才你特别提到“色”侨,我们当时想说阂,你必须要能形而上啊,要能够抽象出来陪俄,如果说你不能够抽象出来检伸,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候酬废,如果你弄它50个字坛桨谩、80个字揩舜抽,你可能不够形而上埃啥,不够抽象化慈曙,最后我们觉得“智兰眠、色”浚刻砍,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求白,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动豢悼。   第二个就是说消费者情感的体验汐傅,比方说对这个造型和颜色苫,甚至于这种声音或者是形状隆、线条的这些方面的喜欢底垒,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西乔黔守。当然我们也在想用什么样的词比较好柒舜,最后觉得设计的这个词很好韦努词,一开始我们还担心说这个词字挺多帘款,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化篙蛙,我觉得就应该让它有想象力拱侣,就应该赋予它很多的内容示沥卵,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的绣芳冠,孔子都说食色颇,吃饭以后第二件事就是这个字碳,我相信孔子说的这个字也不简单意思隶,实际上说描耪梨,智色这两个字还是最终反映的是人标,特别是消费者的一种需求撤奶,对于未来传统的一种期许画獭飞,这个过程当中乏泉,对我们来讲伞,把这八个字想通的时候但,我们感觉到非常兴奋也非常重要的摔,这是我的第一段话题膝滴荣。   第二段话题说这个对长安有什么用处胶?那次在发布会现场有说功,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候蒂谈拨,一开始我就提出烯立嗓,第一个奈湿,这个产品要漂亮兑腾,你不漂亮的话尾,什么样的东西都没用辱。因为我们很早的时候就开始在考量动丹,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧猫棱家,后来发现不行霖蚀邪,最后我们在大概07湍莎、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了难酿。因为你还不能提炼出一个高大上匣、抽象旧、形而上的东西寄骇犬,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮损吻桨,但是每个产品都出得非常艰难迁输。这个事这么长期干也是一个问题忙访禽,因此在三年前的时候共,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了脓黑,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解翔,对于消费者的这种认知惩炕骸,把它抽象化江缺,那么这样的话理解了以后缉,再把它具体化邯贪,特别是在产品斤食,也就是设计理念当中一些图形化的东西胳,因为如果你不落实到图形化的方面绦尘,那就只有形而上没有具像化 蕊,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中楷,图形化和具像化过程当中愁,这个就出来了骸。   这个出来以后辞犁裂,我觉得对未来长安来说敲,我们未来在产品设计的过程当中凳肚,产品能否做到生命动感智色双旋轨,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来闭?这样的话锨热,实际上说楼寐狡,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中咖,几十次的否决葡瓦,我们也许可以用1/4的时间就把它完成托父垄,几次或者就十次你把它完成汕沃缺,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了汝刻,那么这样的话雌穿县,对于长安汽车的家族化颂梯,我们看了这个车灿际躲,看了这种感觉这种情感的体验觅攀滴,那就是长安汽车访韭,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车厢提,这是一个萄。   第二个就是说陋递,我们自己在研发制造设计过程当中部梁谋,这个速度大大下降盲繁,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降缎迪,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢时马,如何把消费者的体验做到更加的精准齿朔,更加的接触到痒点谁,这样对长安的影响是极其巨大的探馅。   凤凰汽车搭:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念马?   徐留平沽嗣:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念勒堤,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法记晌。如果说把它拆分开来谦燃渐,生命动感可能更偏向于品牌这种概念傻,智色双旋更加偏向于设计领域肛帽李。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢箩?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚浑蚀,我相信大概许多媒体会想参,生命动感智色双旋怎么落地钉?因此我们就想把智色双旋也说出来眉捷,不要分开苹簇辽,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中狙,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言价高啪。   凤凰汽车公骡:另外一个是提到的认知方面的感觉环,有没有一个专业的因素闷,咱们除了制度之外崩从,有没有专业领域的人来负责这件事捷祷?   徐留平部:我们长安有一个庞大的队伍甭涪仇,首先要把一个汽车造好配,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人浦率沮,到高管团队筋败媚,到设计团队点谩,到制造和研发团队拟,包括服务团队桔哎吴,特别是主要负责的领导人襄沫。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验赔锻繁,而仅仅是设计团队的话语嗜棺,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离瀑攀嫂。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层勾磺辑,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素妒,因此对长安来讲瘫,是既有最高层特别的重视啥、关注和把握埔蹋号,并且这也是一个最高领导者的工作职责搅隧。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知奢投毛,我认为在汽车领域当中是行不通的贩,当然我们也有具体分工翁肺套。另外也有很多的专业人士完成这个事情记纯擅,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的薯慧,还有轿车研究的飞腔表,也有做SUV研究的枚材,同时也有按照职能分的玫入镭。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中毯案,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓官殿,如果仅仅是设计团队的意见峡售匠,肯定会偏离了方向豆榷想。 凤凰汽车堕卷勉:一把手是指您吗潦?   徐留平屁:我是其中之一簇茹。   凤凰汽车归烦:长安汽车自主研发的新车绣勃,设计县膳浪、评审姜、评定环节您都会参加吗拎糜?   徐留平畦辉统:我必须参加师哺蹲,我前面讲这是我的职责七藏肌,所以我必须参加荆凡。   凤凰汽车赔牌:无人驾驶车呢附卞盛?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车豆尺,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了箱,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产叛冠,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破膛?   徐留平恼竣泞:上一次品牌发布会鬼庇,最新的无人驾驶技术也做了展示井派,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上撇错姬,高速公路的环境相对来说可控性要好舌。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的稠隶夯,难度要更大犯推,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻噬匣垒,我们不仅能在高速公路上做据韦寝,而且能够在城区做览甜,这个技术我们已经实现了突破精功。   凤凰汽车堕:长安无人驾驶技术进行的这么好隶恰,量产会提前吗葛梁到?   徐留平编:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加蜗轨,实际上就是说喘,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到顿敛丰,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西察,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点夕,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定柯。   凤凰汽车阶惠继:中美在进行双边的贸易谈判荡,这是谈判的内容之一甘钮,会涉及到汽车合资企业的放开核,可能是一个双向的市场开放的动作秸,如果这个谈成了辟,如果这个不再规定50%的上限蹦,您觉得对行业有什么影响畴,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资芭杠城,那您觉得首先答不答应罕庙?再有一个多给他股份的话慧躺守,对企业今后的运营会怎么样靖膛沽?   徐留平刻鞭玩:我明白你的意思季连外,第一我确实还没听到这方面的话题糯崇放,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况草珐,股比这个事说了很多年为假,我基本的看法有几点把,第一个这是国家层面的战略和政策胃,作为企业来说剑肃,我们遵循悍,国家有什么政策我们遵循什么政策午土哆,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错随帘实,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点昆陪,我相信未来的合作会加深臀,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大闺纺,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现透逃,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题称,而是说理解消费者仆,能够洞悉消费者许泼疆,如果股比的溢价挺高敛、溢价挺低付淋皆,但你产品不能卖出去巳,那你不能分摊出去如沸比,如何把蛋糕做大焕裸顾,这是合资企业要做的一件事级俗垂。   凤凰汽车队梗吹:如果真开放哗逛,长安会想着往美国去吗啥蚀,就像那福特来到这里呢困?   徐留平戮歌奇:长安想要去美国是一个公司的战略鲍霉,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系懂。   凤凰汽车模码夕:长安与福特的合作多吗疟氮?   徐留平豆:长安与福特是我们加强合作的方面奢队,应该讲这种合作的程度掏眠懂,不仅仅是合资企业囱蝗,从母公司其他层面纺,包括技术和其他很多方面都在讨论妻,包括海外市扯小,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长起评睡,它的能力提高了炒亨帽。第二 现在是全球化合作的时代涪宪郎,一家公司独立运营告,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事姆,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音辞睫。   凤凰汽车莎瑟:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结坏靖摆,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要芹改,你还说了过去我们做一个车垂晃,可能需要很长时间好不容易做下来川冉,比如逸动持釜猛,是很艰难的烷。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%故缆慌,当然有可能说这个份额很快能够突破50%敝,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资喝孙,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市吵俊,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品剃,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大寥?第二对比韩系怜却、日系葡,我们的研发体系和他们的研发体系相比省槐,您觉得能不能支撑峡,确实我们的实力也很强我趟,我们的内功可能修炼到一定程度亩,我们后面会源源不断推出好的产品发嘉目,而不是担心到了一个节点会发生什么状况悄。   徐留平沁窖:你讲得非橙未拘眨好廓困,我觉得这是两个原因导致的病举固,第一个就是必然性寒谴缉,自主品牌需要有成长的空间蒂,第二个确实也有机会的原因马驰,恰恰是SUV的市炒屯ㄏ辍,中国的消费者需要这个东西戮,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些苔,反应速度更加快一点文居绰,把这些产品推出确实是满足他们的需要零盗,我觉得是两者共同作用的结果武墨咖。   对于下一步自主品牌来讲逝舍驮,无论是哪个系顾酱瓮,无论是美系肌漏粳、日系汰、韩系尽、法系纤娃,我觉得跟系没有关系贪,核心就是在中国这么一个大的汽车市辰岢稀,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西挥洗衔,这是关键淬设。消费者他肯定是有他的诉求的尽昆遁,究竟是SUV暇补、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西瞬,他有他的一种偏好岔、喜欢删扮,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道轰吮块,这就需要我们作为厂商钦,你必须要洞察到消费者的需求崔此,实际上要看到他的潜意识是什么东西金搬,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来蓉底仆。为什么我要总结长安汽车的过去呢粗?实际上是我们自己反问的过程了坡挛,就是说在过去当中橇,为什么逸动会是这样扒噬,CS75为什么是这样酬?实际上说尖酮建,我们当时也没有意识到篇,反正当时就是这个样子卯讼,实际上这个过程是一个反求的过程腾返陶,我们为什么会喜欢这样绊?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中虫稠捂,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子麓,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好快霜小,我们把汽车理解为是生命的动感卜,其实是一种生命力的扩张木埔,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念懂,而我们长安就应该提供这样的产品税,回过头来展望未来遍丸类,我们觉得这也是一个正确的判断篱煞勿。   凤凰汽车斗土:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较想换鸡。   徐留平插华颈:我觉得现在国内研发体系来看圣钳,国家间可能还是有一些参差不齐讳衔,我觉得自主品牌的研发能力和体系伶纠姥,进步无疑是非常大的手榔,而在很多方面可能与跨国公司有差距告祈,有些方面会比较超前锭嗽结,因为自主品牌也不是一家函,跨国公司也不是一家莱唇韦,要两者来比很难说厘,但是有一点朝魄缝,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易拨,做好一段时间不容易棠聘崎,这个公司要能够连续做出好产品功惹覆,能够连续向前增长鹊,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念刨、设计应用酮握,在这个公司当中都比较受关注片笨,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因惩彪。   凤凰汽车蒋皑贤:我想问一下自主品牌的建设剂腹,随着我们品牌的推出摧屋,现在汽车品牌进入新的层面适,会有不同的路径选择亭黔,比如长城混、吉利推出新的车型差施,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势冬诡弥?长安如何能够胜出顽犁僚?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌涉脾,除了刚才说的两个壤蠢联,还有互联网造车的未来的合作伙伴困,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响免飘含?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响卜琶?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合韧察?   徐留平良僧灰:实际上牌疼亩,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌巷司,我觉得这是好事托灰,这说明汽车产业欣欣向荣聪涣,是真正的投入覆,这是我对汽车产业的理解囤钠,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚播倦,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程坡高。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行刮泊怂,例如一个产品到了造型师的时候擎妹疾,是一个说法速踩、一个样子喀烹,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的臀,然后到了制造过程当中又是另一个想法配,到服务过程中又是另一个想法绘欺惊,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西入铜裁,既有高大上的肪江家,也有形而上尉龋锤、具象的凤拔推,你要把一个公司从时间跨度沽,一个一个展现出来护俄,而从空间的序列当中煤,你要把研发全部都按照这个意义杠,我觉得是很重要的方面熊社嫁。我觉得制造汽车是很复杂的过程翁迫,各个方面的协调俱绞、综合风辰、修正狗才、打磨需要太多的时间沉歧诡,我觉得这是一方面揩。因此长安做这个东西既是公司发展的需要私勉覆,同时也是我们总结过去体会出来的筏棚,它是由内而外的卸斤咕。可能我们过去没有意识到这个话题吴桂,我们现在总结出来线灯,然后下一步能够指导各个方面办哩讣,每个部门都很容易做事情怪额胁。   第二个问题你讲到造车枪,我们开的会太多了翘波酞,失败的太多了尺,沮丧也有很多扫很,基本充满笑意也就一次锚,前面基本上是批评挟腾棠、检讨纫供,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行垫,不高大上哄窖柑。至于说现在很多企业开始造车羔其卵,我觉得这是一个充满魅力的行当炬,很多人都愿意去做仕绍穿。   凤凰汽车承愤净:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样犊巳? 徐留平僵据:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面侠贺滥,会选择相适应的地方记茂。   凤凰汽车譬鲤:就刚才的问题我问一下贪桶欠,刚才您提到和新创的互联网的合作涛诵城,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔懊光葱、蔚来也有合作袜,您觉得长安在未来在互联网里面的话革究据,更倾向于是一种怎样的合作惜睦?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工凶曝会,您是怎么看的吧崔叼?   徐留平邻叛:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择郎潘,从长安的情况来看岛加桅,我们认为哪个方式都挺好的悄棺,现在是合作型的穷究额,是你可以自己干凶,也可以合作干伎慕,也可以自己加合作干克期拔,哪种能成功打动消费者是很重要的东西德。   凤凰汽车暑翰扩:我们打比喻筐筹,37度是正常的温度媒,您觉得新能源行业南戊建,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说宠,您觉得温度是多少漓?   徐留平北额耻:您觉得高了低了刹答?   凤凰汽车瞧冯飘:之前有人认为这是疯狂的阶段拒袄眠。   徐留平攀何:我对一个产业的衡量依据是缉窝,在目前这种全球的经济运营模式下休瞎,凡是有金矿的地方嫂洪,都会有若干的人去挖掘它私派伎,目前我觉得新能源就属于这个阶段亨溃鹅,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够裙称,应该更加得进入色繁,因为从目前的情况来看保炼玖,汽车产品当中亮梅弟,一个很重要的领域就是电池似,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放沏腔让,没有这种资本税录肆、技术瓣茅串、人员的这种投入脱,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的储巧。   凤凰汽车郡改肮:那就是说您觉得温度还不够吗涵?   徐留平常荆:我觉得还可以鲜石飘,但是我不太同意的就是产能赦邯,如果说你的产品技术不太优秀敢乡,你建那么多产能就是有点糊涂羡夕古。   凤凰汽车廊:很多其实可以通过改造现有的产能侗安毙,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能挎擅,从这个角度来讲席饺肯,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况纫刮旅?   徐留平汕爬:从整车厂的角度我们希望成本低一点耪,选择利益大的太。   凤凰汽车闭脾姓:所以您不担心过剩吗佃慌?   徐留平绰睬酞:我不太担心这个问题盘,我觉得电池还处于不确定的阶段侍师脐,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候脊。   凤凰汽车聊:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象瘫汾逻,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外蟹沉,不管是设计师还是CEO等等徒吹腾,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代颊?当然那些设计师很多是主管的豪,老外有管经营的有管品牌毒骨,主要还是在设计和技术的领域浩,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的耸另?第二个是国有体制的问题憾办镜,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响修,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域辆呵,也在高薪吸引高管人才票撬,您是如何留住我们的人才躺聪,关于体制之上漂、体制制约的问题拘肝报,我们怎么解决较岸贡?   徐留平平鲤:现在是全球化时代嫩,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早椽,我们最早的时候是四无祥潦,没钱吠讨伍、没人暴巾荣、没能力酪郴、没地位哥坊汕,到现阶段来讲粗矾,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师惊汐彤,这都是一种非常正常的行为芬膜抒,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢台梗脊?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国陛痢嫁,如果对中国的消费者不能够带动泼爽酗,那肯定不行团炬臂,我觉得这是一个握隧,无论你是洋务运动还是什么运动纯点,核心是对消费者要动起来输信,这是一个傲。   第二个关于体制的话题姆,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距久峦癌,这个方面我觉得不能讳言信。目前来看唾枫,对长安不是特别明显显,因为长安是属于南方集团旗下子公司蹲胖邯,从南方集团来说雀剂,在这个领域当中窍,也在他的职权范围之内做了一些调整八,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享墓。   凤凰汽车鹅:如何看待这个机制裳诞寒?   徐留平挠顿:从国家层面来说色佬,在充分竞争的行业当中这个机制很重要塘呢。   凤凰汽车解刊拐:你们审批会很困难是吗憋?   徐留平茨寝蜡:我觉得会快晾涪髓,另外一个我觉得汽车集团砂是谅,也许给你量化很多股份操萝罐,但是最后你没有创造价值瘫,给你1股舞,1×0的时候不还是0吗糠角幂?汽车的成长宦掀僚、成熟或者盈利是一个艰难的过程獭。 凤凰汽车叛鞠伙:十三五计划像长安汽车整体的销量槐、利润和研发能力以及目标有没有倪?   徐留平卤逢:非常有坊,我们愿景2025诡涕,我们做10年的规划茫麻丘,在这个当中我们相对来说做得比较保守黔,为什么说保守呢俩脊?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当裴,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念冯疼。   凤凰汽车窃行蕉:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的轻哄附,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强币概?   徐留平存:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业傅壤茎,在技术和平台方面都在加强合作婪,至于说未来它要怎么样峡,我现在还不太好评价这件事糯港。   凤凰汽车顺:徐总问一下国际市场的战略闭揽毛,我知道去年车展的时候法慕加,长安说往海外拓展的重点是伊朗便聘假、印度榷、俄罗斯这样新兴市撑ァ,有明显增长潜力的市潮怠,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去避,比如在墨西哥玫,对长安而言抡腿恰,自主研发这么好贯陕,又长期和国外品牌进行合作犀尼泡,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国关、欧洲的市辰せ堪铡?   徐留平厢坦孤:在我们十年规划中就有母鹤搐,去年讲的时候就是当下正在做的内容茶檀,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的萄袍,就是要稳扎稳打叹讼,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了森,因为一支队伍最重要的是信心密胚。   凤凰汽车忙赊:国内很多品牌都盯住印度这个市撤,并且国内品牌在国外市场很有竞争层狡,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗额了?优势在哪儿山剧?   徐留平谜高疮:对于海外市场我的理解是要扎下根去撼捍蛔,不是简单地把你的产品卖出去厩,是你能够充分地利用本地的资源教,包括人力资源和其他的技术能力虐筛,然后为本地的消费者提供这种产品和服务裂访疗,我不太欣赏那种所谓的远谋式的惮掇探,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长戈较,促进本地人的水平的提高村车份,那么同时在这个过程当中糜,把公司的产品技术涵盖进去童宛,我觉得这样才能走得远堪佃绞。   凤凰汽车赏班:长安最近一套体系出来了穗滴偿,有没有可能往更高的一段发展噬呻?   徐留平虏霸:从长安来讲诵程碴,我们目前的战略看来虑,是把生命动感智色双旋八个字做到极致团诲,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品贩歉,这是我们能够奉献消费者更多的东西讣良开,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的刚,但最终要落实到产品上缓鸥,产品是一个载体让消费者感知它知道它弘,未来台倒,长安汽车会加快产品推进的速度刮闭,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神嗅。   凤凰汽车搁衡:欧尚也在这里面吗泻瘟?   徐留平扛:欧尚不在魄咆弄。   凤凰汽车凤春句:东风已经有PSA很多股份瑰,对于未来长安和PSA的合作有影响吗筋?   徐留平痹斡:目前我没有听到有任何影响喀霸,在实际工作中我们也没有感觉到该眠彭。   凤凰汽车涩:理念发布会徐总是骑着马出来的杭呈,当时媒体圈特别关注坊,都刷爆了朋友圈肃,虽然我不在现乘劾,我不知道有没有特别的意义梨且,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动淡,当时的考虑是什么郊年?   徐留平盆奥氦:两个考虑储彼论,一个是我把马和车作为比较淬镜钾,你要说一件事苦僻,一大堆结构化的语言没有必要棠锤颠,我觉得既然是长安汽车屉,我们叫做生命动感硼任、智色双旋势需,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫斑工,如果不这样做也没法让人尖叫挤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惕锭:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日玫祁谓,上海车展首日跋,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面此添。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市臣场,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量精,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台揪,12年增长了120倍粹。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访借,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略京勘骨。   受访人敛饥:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)蛾矩圃。以下为问答实录丰绢:   凤凰汽车赦割垮: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面砰舅朵?   雷德?比格兰德躲敝: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品创,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年氯荆,这款车在中国市场的反响非炒遥好首揉。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA且靖,同时拥有强大的引擎玫存,提供强劲的动力与性能每,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声许镀。所以喇奉脯,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品佳偿侥。   凤凰汽车安: 在没有设立经销商的地区叹,玛莎拉蒂如何抓住市诚司沓琛?   雷德?比格兰德砷苍唐: 我们首先还是会增加销售网络兰帆,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点姜困荷,计划在今年年底扩展到75个干兴溯。   我们还在天猫开设了旗舰店痰从,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空眷乐,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台剑,大部分来自没有授权经销商的地区劳降蔽。   中国的客户对于豪车的了解越来越多尾跺盖,鉴赏力越来越高谅薄。针对这些人群吧四,我们还组织很多不同的客户体验活动会纤,如海外试驾溺斑,以及互联网方面的创新匪惋单,如网络平台的直播桐陡。此外体,我们也有不同的金融政策溯睛寇,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务稗头粮,深入体验玛莎拉蒂的生活方式磐吩。   凤凰汽车睬帽响: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》米脱,给汽车销售渠道带来一些变化考,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新恍鸥?   雷德?比格兰德缚陷: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说凌逞帝,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品偏惮萎,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具杏,而是要提供独特的生活方式体验难藉。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待廊圈亲,不止在中国涡,在全球市场都是这样糯。2016年然棚,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长量茶,这个主要还是产品优势带来的辛。新的政策出台以后钦,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响熄惫曝,不过最终的销售成绩还是由产品决定册期。   关于新的法规屯驴,我们现在也正在研究当中革坷辞,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定柯稀肮,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作盒础如。此外莫,我们在中国有非嘲矗好的经销商关系脆卿,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关宪。我们开设的天猫旗舰店拷齿,实际上也是采用线上加线下相结合的方式午枫:客户在天猫下定单滤,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务忱措帕。所以涸瓣,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系挪克。   我们的很多客户最在意的并不是价格胁,而是优质的服务与体验署存壳,这正是玛莎拉蒂的优势所在履樊涵。   凤凰汽车谢: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线弟色坦,有没有什么新的产品推广袱圣?   雷德?比格兰德臣劣: 关于新产品仍烙料,现在还不是宣布的时候钢荣,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升魏,等到新产品发布时我们再提供更多信息戏辖谱。   凤凰汽车痴傅霞: 作为中国消费者熟悉的豪华车溺姆,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍睫港皖,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好挨。对于玛莎拉蒂来说姓动,未来在中国市场的前景怎么看潦田?理由是什么愧?   雷德?比格兰德巾太: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况星嗓刹,5年前肚,我们在全球的销量大概是6,500台恐,而2016年达到了42,100台憾,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平辑,所以我们的增长一直是持续的另祥。也因此枯此抚,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观裴拒。   实际上中国市场和外国市场也非常相似捐诧烘,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验床楷堪,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后动视,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA堤,这就是玛莎拉蒂的优势踏款伞。所以马,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度嗽。   另外妒枷,玛莎拉蒂的车主非常年轻系涤,尤其是在中国市橙鸥呛选,车主的平均年龄只有30多岁绘当盆,他们追求具有独特风格与气质的产品奋坪,来表达自己的个性与品味颗。   凤凰汽车始棘祥: 现在汽车技术日新月异喊懊久,尤其是新能源彩、共享惭核、智能驾驶方面患嚏,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划膳瞎据?   雷德?比格兰德关: 在新技术方面竿,玛莎拉蒂也在不断发展与提升惦庞,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统惰备。我们并不追求生产最快的汽车迸蛇,而是要提供包括技术姬、性能干刹、动力惹妇、驾驶体验等方面在内的最佳组合私几珐。   针对自动驾驶仕撤,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助首,帮助驾驶员减轻疲劳耪蒋,降低操作难度间锣次,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的佰,包括独特的声浪磋管、澎湃的性能热,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统律,这是玛莎拉蒂所追求的袍吝壤。   关于未来对新技术的规划危甫快,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求搪湿限,比如减少温室气体排放纬宦,这一方面玛莎拉蒂也不例外斜。此外哨染书,我们也会在汽车上应用比较先进的技术份瘟谐,如苹果CarPlay和Android Auto率,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统辽度,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术烫。   凤凰汽车划躲: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化恒缅垃,怎么适应绅笆吨?   雷德?比格兰德另: 针对年轻人群尉瓶,我们采用的方式不是改变自己擦磐稻,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应容警。比如在中国蠕,车主平均年龄非常年轻口,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主奇,便是一位年轻的中国女性违,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表椭铃。   玛莎拉蒂拥有102年的历史慈,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意欠脑熟,包括法拉利生产的强劲发动机首、独特的引擎咆哮声阜虎、奢华优雅的外观与内饰坝纱、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神许,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势号,并且在赢得越来越多年轻人的青睐寺喉。   凤凰汽车估: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化护柿?这12年当中也伴随消费者消费理念升级蔬拜嚎,有没有针对用户画像做调整乡?刚才强调坚守自己的DNA和理念哨臂屑,有没有在设计上或者是营销方面有尝试博?   雷德?比格兰德赁境: 在中国笺沦,我们不断渗透到三四线城市奸苹酥,但是目的是一致的渐撂,就是要吸引更多年轻客户恍挟。但不管在中国乃至全球的哪个城市词猾,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机狮烈、激动人心的声浪怖登红、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备滩错,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户到。   在设计经销商的时候掸抹霓,玛莎拉蒂也不是随意为之翔委,而是按照需求进行规划宽前啼。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店堵,首发售罄的100辆SUV中罢,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区筛。因此汝骆此,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商躲辣。同时岁誓,购买一辆汽车也不像其他简单的商品棚叔,客户需要一整套的优质服务修,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置厦热苏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缎卉:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上懂朽,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生退,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述抬豢邵。   提问胆唤:您的新角色到底是什么样的芬?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上不辣膛?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法尼委卑?   Alfonso Albaisa穿世哦:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁切烽酶,跟所有的设计相关的工作菱芹狙,都是由我负责令。之前我100%的时间放在英菲尼迪咆焙挞,现在会分30%的时间来额,也会跟新的设计主管一起完成设计工作竞。现在大家看到的一些车型龚踏,可能是一些原来的车型脑,我们现在的工作脊,也是快马加鞭呸冯凶,希望能不断的改进脸啡弘、提升现有的设计猴。   提问噶:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么松?如何看待他推动品牌前进时的作用炮是?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa闺靖贫:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管浪挠抹,我们会共同合作苹侗,不断进行我们设计的演化瓜。其实我到7月份才会正式上任秘失吠,我现在猜测或确定未来的设计理念创本扒,还有点为时过早福料酞。   我们知道矩,英菲尼迪这个品牌是非常时尚份扯搬、非常大胆前卫的阑彤,我们的这种设计是一个不断演进的过程将想教,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改狠擒磕。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计降。   卡里姆跟我有很多类似的地方肉。比如傅,我们都是艺术家出身收,非常喜欢设计书朝,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞饱屠酱,并将其以各种形式发挥出来涩贤单。   提问谈:我有两个产品方面的问题撅扳。首先轿,这个概念车非常漂亮低俏献,它背后的设计灵感有哪些蹬?   Alfonso Albaisa尺:秉承“冲突美学”设计精髓袒,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素毕遁铆。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡沸钡霉。基本上就像艺术一样颁篙,包括缝针匆妓挡、包裹感感凄谱,还有使用的木质叉秸,都是非辰叱舜牵好的手工工艺涵。这是一种感性和理性的结合肠幸岔,还有一些肌肉感极强的车身线条羌。   提问势:这款车未来的定位饺钩答、消费人群是怎样的鳞?   Alfonso Albaisa尼:一般都是比较年轻的家庭匿贪侥,想要非潮辗缢欤宽敞凶仿、具有运动风格的车型穆疾壁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编潜:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日水,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办泰菜隆,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示呵,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容解。   在发展新常态下兼欢梆,消费动力开始向下线市场转移贿。同时隘,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级腻侮防。由此长独台,县域市场成为新时代的“金砖市场”呢。而对于汽车行业精,消费升级利好之外槐星,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇僧猎。如何撬动县域这一重要市晨睢?   胡绪雷表示郝攻,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局痢币,帮助县域出租车进行升级改革郊。县域交通的数据化情处炽、智能化发展问,有助于未来网约车的下沉渗透霉。县城消费能力相对较低湃,在出租车领域引进大数据之后旧软亨,未来再进一步升级到网约车拳。   据胡绪雷透露纯嫉,首汽将在县域布局三块业务辛:长租车椽前、网约车(出租车)缺、分时租赁埃瓤砷。分时租赁是纯新能源车刷,未来分时租赁或是对公务用车的补充赏败屁,它是纯电动慕,不用长时间租薄衬,可以通过APP来完成锋寇晶。目前纳,在北京有1000多辆车芒洁,150多个点位渡惯臂,这种模式可以逐步复制到一些县域城市鸿籍,对公务车改革会有一些帮助蚂嘎。   胡绪雷认为狈瓮,网约车行为是偏汽车前市场的角色蓖柒挛,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式寇。第二糖答,在居民习惯了这种消费行为之后芦抨辫,会对当地汽车的销量有反向刺激作用菩,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导驼难遁。   当日咯敌,首汽约车作为新生力量华兢,凭借坚持不断的自我革新和技术改进嘲胺霖,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”然耽乃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恭:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日染遂,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办擅读岁,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示锰,渠道下沉要根据市场来判断够,服务要根据需求一直不断地跟进病。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况舶扇泡,比如说对经济的支撑谐,对政策的拉动卧,基础设施条件对消费拉动的支撑作用桨叉搅。近几年记,一汽吉林产品在县域销量比较高瞪,对县域市场的期待也非常高煎秃。从目前产品结构来看顺屋行,产品消费比重70%在县域愤暑川,30%在一假胸蘑、二逼、三线市场独。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型必,外观盾涩狸、配置驹钝虱、价值都迎合了县域市场的需求集。   从流通环节上来看含,县域市场做的非橙兀好牵火起,没有什么瓶颈因素瘫。一汽吉林也努力在渠道建设捻镶凯、服务跟进等方面做成长和改善摩媚。同时宋长欣也提出了一个想法奇,“县域对自主品牌在公务车矢、公务员购车方面是否有政策倾斜浆,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长掂,这是我们车企的想法关概轿。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时料匣幂,要根据市场来判断擦疵。目前魔俗,县域之间的差距非常大掏袜酷,包括现在推行的3G服务街,在那些无法设定固定站点的地方校,推出了3G巡航服务僳。服务是永无止境的工作兴,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进璃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编娥:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日井,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办弄午,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示檀骋,新能源汽车推广比较看好北跨廓扑、上贡坪叔、广限行触故管、限购市场和县乡低速电动车的升级市场深雀邻。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车颁测辣,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场焚瀑。尽管都看好电动汽车的发展趋势芬,但做好市场并不是一件易事蹲吮。   目前比较看好两个市彻摹,一个是北脱乾、上庭皇苛、广限行吝定嵌、限购市尘铩;另一个市场是县乡低速电动车的升级市晨春住,这个市场的发展速度很快寇软掣。例如河南凭送叉、山东绦骚拔、西北区域途浓,大量没有牌照的低速电动车甩慕,在政策方面仍处于灰色地带瓮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年匿,在国家和地方补贴的支持下场,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右腔疮纳,在农村市场侈食羔、县乡市场得到了非扯欣眩好的认可驾。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求检,县城市场的消费者的房屋空间大翘腾舒,有充足的空间停发车辆鳞光壬,拥有较好的充电便利性琳禄。其次行驶距离不长诧,180公里左右的续航里程能够满足使用需求铺。另外赶删辉,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难獭,因为小车型成本低梳强舱。   赵智刚表示眷,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展才想。河南地区幌宋堑,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排车,在替代当的出租车板趣、公务车方面取得了不错的效果徒。同时棋哥,也在积极跟海南政府合作史然,投放了一部分公共用车崔糜。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进七,比如是文昌了拨、万宁绥湾、琼海等县级市花浮浚,未来将在海南全面推进臣侨糖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编苗绿:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲酣。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点潘杰,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行瞪。会上擂洪,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出愧:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂灵唇馈。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本社恭,是参与全球竞争幂、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提瑞。”   在当日的论坛上钞,郑刚发表主题演讲避蚀纬。在他看来毕差,打造世界级新能源汽车的品牌瓮妇,最核心的是独特性检图、差异性路渤,是比较节能优势评,浮出水面的是视觉筒式抹、是LOGO歧、是VI然茂,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势精,其中成本优势是最重要的组成部分九倒麻。   早在110年前奔魏,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择偏:蒸汽驱动车睛秒、电驱动车和燃油驱动车号。然而擒,在后来发展中恒镣阶,电动车败给了汽油车看。这是什么原因造成的畏卧蔽?郑刚提出是成本造就了新技术的普及夏十。亨利·福特发明了流水线生产水烈悍,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候诗,成本大幅度地下降卡期筏,售价拉低到850美金弦穷,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车呐鲜,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间墓椽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以波,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌糕缮。100多年的历史多次证明了这一点媚。” 郑刚说抄。   在反思自身发展时违末,郑刚透露炉,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量围捅,规模在迅速的增长徒佩良,但很遗憾并没有带来显著的脓、大幅度的成本的降低噬呢。   为此创画,郑刚提出逛,在推广和普及新能源汽车的同时净,光靠技术进步还远远不够剂糜钢,更加要注重胜归龄、培育成本领先的优势逻让掏。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本撼琉灰,是参与全球竞争亢聊辉、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提吝睹缆。   他建议队桶退,对新能源汽车未来的产业政策忌、行业标准黎嫩、行业监管等拧莽贿,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术林,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低嗜铂,这样才能培育出行业的龙头企业磋懈唉。   如何通过提高规模炽袍淘、优化设计沧褂其、优化政策和制度创新惶?郑刚说械,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本芭涟嫂、交易成本和政策成本骂氏缎,来打造企业的综合成本能力和优势谐暴,从而提高中国企业的全球比较竞争优势骗卧。这还需要企业和政府共同携手香泄独,不忘初心味镰恍,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标才栋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编皇谴:韩大为" "  魏建军多次提到女,我们的确有很多故事伐,但是他们没有写得很好甘汤脯,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖参盲?魏建军直言不讳地说际肯渤,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后帅。   囤地赚翻棱搓、离开保定苛、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来羞谁褐,且莫名其妙看宦姆,或者无中生有的传言所困扰恭,最好的纾解方法是什么浑?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车篮顽。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚九钾高,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂撮却贿,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后斡碍,魏建军饲惨、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监菏拧,与部分汽车媒体交流亩强。以一身轻便的牛仔装""示人""氖羡谩,魏建军笑着说归镣腊,是在同事的建议下才穿出来的扁。    对于4月以来沸沸扬扬的传言弦,魏建军坦言颧低,的确压力很大沁,也很难受稀刷彻,“有时甚至想哭”沛敝连。他说骇兰拜,我本人就是保定人乾磁吐,能不希望自己的家乡更好么疮?当然窃,我们只有把自己的产品做得更好巾。    诚如魏建军所言篮米芬,近期粕,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌狄隧块。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾怜掀,来自媒体的反馈好评如潮承锹。有作者甚至设问矫镶:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后铃,否则也怕媒体老师太忙”授蜂,长城汽车一位公关人士插话道恃掏。    10日下午的WEY首度试乘试驾传旅币,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意腊淮。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格惫,有同行在现场就说倘:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车宫,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型暖庭阑,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型褪墟。    动力配置上攫坍泪,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机醚惹,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术吼,最大功率达172千瓦狈祁,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器持迹,换挡响应及换挡逻辑可圈可点陡。在长城汽车徐水工厂的高速环道上蹄荒采,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时疲拦,VV7s几乎没有发飘的感觉荡坷,而车内噪音也得到较好的抑制委。“我们在整车NVH方面做了很大努力小,也取得了一定的平衡”钠,魏建军说彤挤肪。   VV7S    在交流中凉税,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时踏巍,大谈呸、特谈所谓“轻奢”九散、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时妒,咬住“聚焦”二字不松口罗。而是多次征询媒体试车时的感受欺譬蒂,并逐一分析鞍曙、解答媒体所发现的问题低。整个交流过程颓倪钞,他都态度诚恳沟,即使是谈到一些尖锐的问题岸宪轮,也并不辩解口驹蛾。他甚至非常谦逊地自问自答狭,人为什么会失败茄睫下?尤其是一些有着巨大成功的人函壤。因为以往的成功嘘,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做绞,就很容易让自己失败凸皇仿。   VV7S    在4个多月前的广州车展上图峰秋,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车拔僻,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然拜精。他认为超,好的产品本身就是故事传扛,而WEY就是要做最好的产品币触冀。此次齿倒竿,魏建军多次提到撕忍额,我们的确有很多故事要讲忿,但是他们没有写得很好佩评懊,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的掠穗苏,所以赴莫蜗,我在让他们重写菊。魏建军笑着说达惫鞠,把一桌人也给逗乐了琉。    在媒体谈到其他竞品时乾谐,魏建军都给与很高的评价陪。不过最终还是认为自家的产品伶:底盘更扎实剿,操控性更好块浦寒,“因为我自己就好‘玩儿车’”表,所以对他们(研发人员)的要求也更高抡驰匪。   VV7S    据悉菊,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市尝写,预计售价在15万-20万元区间行。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点痊,他思考了一下才说焙,它的配置太丰富了藐晴同,在相同的价位空间辨痴锻,“肯定没有比它更多晨论双、更好的”风催撇。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖兰处控?魏建军更是直言不讳地说逻伦,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后文些。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中观吗季,一位来自上海的资深试驾教官说乡配申,之前很少接触自主品牌汽车港驼,这次也是第一次来到保定挠,第一次来到长城芍被搅,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料入妥。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒仍,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言童希。期间洪堵,有一位同行说突,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好具滥?或许这才是魏建军的真正用意吧咀。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辫:李芳" "   陆逸表示迪,英菲尼迪目前的销量情况非常正常叭,因为正处于发展的爬坡期茧荆设。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说碉醒卵,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作蓬筹,而且要深度国产化渐泪粗。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中懊辽秒,雷新透露府抛,上海车展期间定变念,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时从鄙虾,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现括。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时塘颂其,陆逸明确表示筋券,英菲尼迪目前的销量情况非常正常呐烯碴,因为正处于发展的爬坡期譬湃戒。关于国产化的工作噬扣菜,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略徒导,未来将坚持不懈的进行国产化工作败磐,而且要深度国产化丰。    日前马嗡覆,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典镰翘。活动后撵恕,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访娄连,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应淮嫌。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年模秒么,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆蔑,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%棺捻绣,超过23万辆煞卢。今年第一季度撂喝垫,英菲尼迪在华销量破万辆顺肖,同比增长4%廖,而其全球累计销量达到67367辆沉纲攻,同比增幅为18%帕删。无论是在英菲尼迪全球体系中薄混,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中逆便,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色哗廉围。在不少业内人士看来遣,从去年4月以来户,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞心。    对此浇,陆逸强调嫂,目前英菲尼迪的销量很正常逼,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军计壕,东风英菲尼迪合资企业成立才两年眷,还处在爬坡期揉税饶。他还说萌邢,所有的汽车品牌进入中国后闷挪惹,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加沪皆虱、运作能力提升及投资力度加强晚粉,会迎来一到两个爆发期驹。    事实上卧,从2014年开始蜡矮戈,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后脚,就迎来一个销量增长的“爆发期”暗:2014年孔筷,英菲尼迪在华销量超过3万辆配,同比大幅增长75.6%龄佛醚,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年亩谐,英菲尼迪在华累计销量为40188辆鞍扔藐,同比增长33.8%胜。    不过缓采涪,步入2016年甘漠,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期拘。当年4月初抚塘焕,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在成兼廓,刚好满一年俩静。在过去的一年里屏嘛杏,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态卯僵。陆逸坦言佳,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段镁,以便更好地认清我们是谁骚湾,我们的未来在哪里嘿磷钝,我们应该做什么愧外。”    在陆逸看来襄筒,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌淋的嫌,今年是进入中国的第十年喊啦。所以作为一个年轻的品牌徐角鞘,这本身就是一件很有挑战的事情酬烂宝。他还表示独酵痞,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累抒,是更聚焦的一种进化庇。因为市场环境在变化峨富,消费者的需求在变化皋,我们也要根据变化不断的调整钵、创新刺冯牌、挑战自我期奖。”他说糖,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来胁炒垮,就提出了‘挑战者’品牌战略楔告判。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过黄瓜,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的冻湾鹿,品牌口号必须得落地琅。”陆逸表示免,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发鞭,聚焦目标客户群冯哭督,让产品与目标消费人群建立联接唇蔽副、产生共鸣仇乾驰。    陆逸对中国经济网记者表示鲜,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说扒篮禄,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作管潭迟,而且要深度国产化贰火。”他说涂,中国是全球最大的汽车市陈涫稹,同时也是很特殊的汽车市乘琛;如果英菲尼迪品牌要扎根中国窖忍般,就要真正的了解客户览登呸,扎根于客户吼偿江、扎根于市臣吞谀邸,这就必须深度国产化胺。据雷新透露患,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%默。    但是炊,从2014年底国产以来橇藤哪,英菲尼迪只推出了两款国产车型豆襄价:Q50L和QX50骨帆。对此搪,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑潮灯。陆逸表示效,“关于产品线布局的问题掏貌,英菲尼迪有一个长线的规划辖捶烤。”    陆逸介绍说辅挨,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年棵兰,规划内容包含平台规划辛忙、动力总成规划以及国产化的供应链规划等昏鞍凌。他还说久鼓抗,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备啸脑埂,我们的目标是通过完整的产品规划祟掀,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品导版姜。”    谈及国产化在今年的推进程度涟孤仕,陆逸表示淡,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中炬反客,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布磊杰。”雷新进一步透露骸,上海车展期间东促,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时恼快娠,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现屑秽。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编偷防:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年喀,通过销售Urus煽铰房,兰博基尼总体销售量会翻一番膊酱赔,突破7000辆大关翁腥速。    在更遥远的将来嗡暑吩,很难说会不会有纯粹的电动车墒蕉。这是因为蓄电池非常重喝教剁,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制京薄雄。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市沉妗,兰博基尼是一个独具魅力的品牌颠性灰。自大众集团和奥迪公司接手后删定,兰博基尼得到积极捣楼括、稳健的发展蚊。日前送控,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂摧纬,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员檬闭,商务部主管Federico Foschini防保。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员擦冲、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问新:并入奥迪公司之后糖饶吮,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持抽?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的奋搞?    答目贩仿:2016年夯勤,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关狸洛。奥迪公司和大众集团接管之后篙眉痹,对兰博基尼进行了很多投资鸡奔,让公司发生了非常大的变化脱层句。此外莫獭超,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品彭。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高圈,如果没有这些投资完,就完全没办法实现这个计划虾。所以担态,兰博基尼公司从中受益良多刊哗凳。可以说半虾颅,如果没有被接管掀编,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来澜。    问盗省腐:在您的介绍中频多,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高棉厘糜。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的队霓?Urus投产以后疽戒挨,重点会不会向中国市场倾斜但拭?    答雌唾揉:目前户,兰博基尼公司只有两个车型系列汾幕:一个是搭载12缸发动机的Aventador凌休,另一个是搭载10缸发功机的Huracán曝。因为各种原因开驹识,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降涣勾,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势淌毙靡。2016年涎,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车师焦。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%邓,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%实枷星。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放的痕,兰博基尼公司的销售量会明显的增加悲太毕。2016年曙哩,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆惟箔残。新产品会在2018年投放痛锚炭,到2019年瑟澳,通过销售Urus衡,兰博基尼总体销售量会翻一番戎愤踏,突破7000辆大关冠。在中国市场上鞋肋媒,SUV是非常重要的产品豹密如。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求霸撤敖。    我想强调的是挽,在中国超跑车市乘睢,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端嘶潘享。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币鹊提锑,Huracán大概在300万到350万人民币狼到,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平份。    问暖:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的盆?    答脖:目前内,兰博基尼在中国有15个经销商李牛。到2020年携奖砍,我们希望经销商数量能增加到20到25个难伸恭。当然居碴,通过Urus的投放篓岁功,在华销售量会增加悲猩,服务涵盖的区域也要明显的扩大揣薄。    问省:如您所说忍迟腻,兰博基尼在中国有15个营销网点时肯,去年销售了151辆(车)虐。我们简单的推算一下深祟深,平均一个营销网点一年卖10辆车恫精瑞。那么羔日,兰博基尼经销商的运营情况怎么样哄?在新的超豪华SUV到来之前锌成棺,是否有改善他们运营能力的要求呢鲁?    答鞠浑等:是的急,会明显提高经销商的运营能力仓铆,新Urus也会变成一个破局者霸械。虽然现状如您推算岭筛,但是在Urus投放之后低闯裙,大概2019年或2020年斗蔷,经销商的数量会增长羔,同时每年的销售量可能会提高到30辆夕,整个业务会明显的扩大欺嚼,售后服务也会明显提高瞄镀。而且由于SUV使用的频率比较高茨胖刀,消费者甚至可能每天都开SUV去上班补,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入秋。    问哥:兰博基尼车型比较少费,所以每一款新推出的产品都极度重要颇尘法。现在的汽车行业发生了一些改变惭晨,比如智能化愧繁廖、电动化枯。那么现泊碑,兰博基尼在研发产品时缆,会不会受到这种趋势的影响钵集常?    答淡诲琴:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征炊。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆洪忻鲜,更多的是代表了一种感情晨。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador藤秽们,采用V12的自然吸气发动机缄骆。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验沁。    这是兰博基尼最核心的销售主张氓吗侯。未来色朝,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协邻告被。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度辅,甚至会超过前款车型勤脚狠。而出台Urus产品时则会有一些变化惯,它将采用涡轮增压V8发动机题副仙,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机咯统。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型谐沟。但是渐纪科,不管从产品定位刃,还是感情诉求方面来说疤袭,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观笑嚎辽。在更遥远的将来里,很难说会不会有纯粹的电动车短劳。这是因为蓄电池非常重席房,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制凭榷稗。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车靠篓磋,可能未来技术上会实现新的进步破稻,那时我们也得重新考虑这个问题粗。    前些天遣翁港,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型搂锚祷。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录幻,其V10的发动机再一次提高了功率盒媒。当然谐柿辖,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA郸灯剑。通过技术创新以及功率的提升惮,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者患岗检。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车翘毁呸。在预销售的阶段盆,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来覆耐。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功假,能够击中客户的心理需求羞竿。    被访人蔬凡瑞:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作谰。1998年到2007年厕频,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年漓窍挟,负责兰博基尼产品工作;2015年巷,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员翠卧,负责销售及市场营销摹疚。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编散:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示聊牢涉,中国是世界产氢大国玖剖,制氢设备透、储输设备匈、制造技术等条件不错偏,具备发展氢能的基础呐。从环碧奁啪ぃ和能效等方面考虑琅,中国应进一步推动氢能源产业的发展郝稗编。    周奕丰谈到匣寞铝,中国目前主要依赖化石能源脯,对环境污染严重拎。氢能源因来源广泛渺班逛、燃烧热值高灯肺、清洁无污染和适用范围广等优点蔽雹缅,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源虑谦。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分健田扇,目前看萎搭删,中国氢能利用的研究相对碎片化北,与国际先进技术相比还有差距坪卉每,没有形成产业化串、规模化发展惧藕。中国应迎头赶上盾峨点,卡位世界前沿牢茂。    他还提到革,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一卧,提出实现大规模郸、低成本氢气的制取抒、存储锻工傅、运输澜胖、应用一体化的战略目标己。这非常重要厦肠,未来需要各方协力策,加大投入帆尘,推动相关产业进一步发展荤掂撕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表胖帝模,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法稿娃。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济奴砍度,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措含鞋。    他谈到避径,实体经济是中国实现转型升级的主要载体圭背,各方需要引导资金更好地支持实体经济恳,促进金融资本流向实业秆烹,真正促进经济稳步发展卢图啥,夯实经济发展基础喂。这既是稳增长扒凰、调结构的需要疯膊,也是抑泡沫凤踏喀、防风险的举措备剩轿,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动徒遍片,推动“中国制造”向“中国智造”迈进颠,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力九。    周奕丰最后介绍勘施,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下堡亥喷,也在不断创新突破刹诧,寻求产业升级破。公司主动发挥自身产业链秽、区域及成本优势磋尸面,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业觅蜂。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区踢芍、旅游景区姓、汽车营宿地苔淀删、农家乐淀喘衅、家庭菜园等不断扩展外让蜕舒,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业杯拷,以多种方式在国内推广土壤修复崇氯,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场杀凳含。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编释密灯:李芳" "   国外媒体报道惺橡,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示半,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆强合呵,并需要吸引更多的资金和合作伙伴腊。 李彦宏    李彦宏表示董缆哺,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车吻胸。尽管有一些技术问题需要克服幌铆十,但它仍然有望达到目标圃。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司软,前微软AI专家陆奇任首席运营官勃萝淬,负责大量投资的自驾车业务部门凤琶柔。 百度自驾车    李彦宏表示喘,我们很可能与传统汽车制造商合作栖问贫,而不是孤军奋战拓,目前还没有制定出这项技术的商业计划墟损,首先致力于让自动驾驶汽车着陆帘归。我们将竭尽全力实现这一目标肮蒲韧,收入和利润是其次的考虑呛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烂粱:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年妓,其所带来的经济红利在近几年日益凸显迟急挟。正如近期两会中政府工作报告提及的那样味水坎,共享经济还将怎样改变生活翱培掸?   三年前那,基于对共享经济的热忱笑,清华学霸张丙军创立PP租车肪汞史,开启了汽车共享事业;三年后瘁,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户戳,成为汽车共享领域的领头羊愤帘。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀赴,3月7日很郸,张丙军开启了共享有车生活的新征程燎红杰。   3月7日波桥,在几百万用户的共同关注下貉某,PP租车正式升级为START共享有车生活平台粕驹粱。这不仅是汽车共享领域的又一次突破囤郝,也是张丙军重新定义有车生活胳慌,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅点哄。   从PP1.0到PP2.0时代壬,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记视妒、一个符号或一个名称那么简单卧蛇惺,它是企业创造持续价值的支撑廓纱。若没有十足的理由澎赁,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓葛鹃檀。将PP租车更名为START棘本隘,是源于怎样的考虑尺?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解忌聊。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体腿,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举汲聘副。   “三年前炕哩假,PP租车开创了中国共享租车的新玩法遣超叭。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益牛繁史,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型瞧拣帅。由于便宜便利蓄,PP在用户心中是一个很好用的租车工具女佬溪。”这个阶段茎袒,他称之为PP1.0时代绥敖。   经过三年的发展涩陛茄,PP租车推崇拥有而不占有蔫兑、盘活社会闲置资源的共享方式甸解呢,逐渐建立起以车为媒介敲炭克,重新定义有车生活的2.0时代激逃需。“START不是买车患,不是租车勘协贸,是共享有车凹父壤。这是年轻的人群持莎祟、爱车的人群虱,最向往渴、最有潮流的有车生活方式矢菠煤。”张丙军说帆冀蜂,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择达、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验危膳甸。同时汉,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户抬博巴,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区厦概,让每一个用户体验到最真实芭、丰富店蹬嗜、有趣的共享有车生活摄。”   START代表着新品类蒂、更丰富的选择螺堑芥、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下惺按刚,相较于神州租车辱力翁、滴滴租车等传统租车公司溉卡,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢蒂?   张丙军认为窝迸,START的核心竞争力主要体现在三个方面苗舌。   其一葡,PP从1.0进入2.0时代汕秀泼,新品牌START更具有张力杏,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神急诚。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求圃靛娩,START重新定义了有车生活攀砍靡,开启了全新的“共享有车品类饭烁。”   其二蹋,为实现共享有车的多样化选择侨磊抒,除常见的家用轿车外玫甫,START将主推个性化的用车体验唾。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型溯遍,如保时捷911岛弧、特斯拉茸瓷、大黄蜂溪把、牧马人等等朴污。此外错慧夺,用户无需承担高额买车款和养车成本俺蒙盟,性价比更高拧潭。   其三小速愁,“共享生活的基础在于信任体系的的建立癌,以及更完善的用户信用等级播侨单。这也是平台长期价值实现的核心侩完按。” 张丙军介绍懒檬,START共享有车生活平台为使车主放心共享磺戚,平台推出了一亿元车主保障金缆扮廉,严格的交易信用体系反,确保车主爱车无风险;对于车友风,START还与多家大型保险公司合作骂卉双,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务侯,为用户提供更具信任的服务锑龚。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流卉,我们的目标是但坟穿,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来粕牵。”按照张丙军的预测扰澎酸,中国自驾用车需求量巨大罢裁,而现实矛盾是氛盯教,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车叙按,不允许每人买一辆车满足自驾需求缔。相对于传统租赁公司5-8万的库存量拼,START平台能让10%的私家车随时被共享使用井。   此外道端,他认为潭,随着消费持续升级拍购,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中介括。“感受丰富车型带来的不同生活体验人担句,将是爱车爱生活人群所追捧的方向双。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质汝细秆、丰富梗短侩、有趣的生活方式疯惜,让有车生活更加精彩穷颓掳。”   张丙军表示舶,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者硷,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验廷。START馆裴散,梦想才刚刚开始嗡奉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编氰合:李芳 版权作品嚏惨,未经环球网Huanqiu.com书面授权写,严禁转载嫉,违者将被追究法律责任关。 获取授权" "   今年全国两会上吗按陡,董明珠在接受记者访问时说绘儡:“只要你敢想翠,比如以前谁会想到人能上天仓,如果我们不去创造添,人能上天吗捌慨睹?你不敢想榷弹心,你不敢去试验垢,你永远不可能做好哨涎囊。”    过去的2016叉狮,伴随董明珠的力纬劲,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈忌痰:格力全员加薪1000元投啥、格力的员工房蹦峰、以及格力的手机……对于这一切绥,董明珠并不过多在意娶输,她说剂,自己最关心的还是“掌握核心科技”姬是热。在今年全国两会起寸霉,作为人大代表勒,她再次提出了自己的董氏宣言孟:确实这两年的发展舱煞琶,总书记提出的供给侧改革翠,我们就应该做供给侧改革的排头兵霞丧风,因为做的是实业狮哀卵,能够掌握核心技术炊,制度也要跟上刷,真正给那些创新型的企业百钢嘎、有创新梦想的人一个环境倘喉。    对于国家念寡孪、社会详褂睡、普通百姓的诉求庞,董明珠是这样回应的晚:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献癸,他真的不是仅仅是索壬奁住,收获吧琶刃,比如说我们过去讲售帆,这个企业了不起醒锈,再就业抹上陪,反过来你要感恩这些员工吼拴乖,没有人来给你打工蠕,你凭什么去发展榷?所以我觉得要有一个感恩的心情粉犯慕。”    把感恩的心落到实处巫,就成了格力员工的2室1厅饰,于是矛损佳,别人家的老板就这么出现了韭桐筷。 记者襄另:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧豌蔡坞?    董明珠瞧:对奴,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现卑模。    记者群骚未:以后所有的员工都会2室1厅辞玛?    董明珠第:对对对履。    去年末午米,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银吕病,但因股东大会投反对票而失败虎。随后舵,她以个人名义增持珠海银隆股份含落疗,雄心勃勃的进军新能源汽车产业拔,然而互捂愤,到了今年歪筹纹,新能源汽车面临两大不确定因素匿讳辉:电池餐退镣、补贴“退坡”攫暇。在董明珠这里瑞,似乎这些俨然不在话下撤鳖扮,董明珠说绢剂,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟梦激,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市晨课鹣贰,“不是因为退坡我不做缉广嫌,也不是因为给我钱多烷,我去做围炊,我认为是一个责任啃,是对社会哦监稠、对人类凌吧,你都要去选择的一件事畦帕。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖奢哭惰,董明珠很不以为然藐解,她认为浇推,这些都是炒作取,并没有人真正说到自己手机产品的质量鹅胜陡,只要没有说到质量肖,那就不是否定膝纬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编湃庆妇:李芳" "  近期盗侧夏,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税父。美国此次取消“双反”歧管,对中国轮胎产业无疑是一大利好蓖,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转滴柔镁,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变愁。   全国人大代表瞪昏、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议卤单,在轮胎中使用RFID电子标签技术碾瘦,给每一条国产轮胎装上“身份证”笺。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督签,有利于消费者对产品品质加以甄别普毒几,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量投,从而规范轮胎行业发展欠,促进行业的产能优化和转型升级净讽脸。”袁仲雪说酿卯。   据了解凌,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草凤舌,全球多家组织及单位参与瘫皑嘶。轮胎用RFID电子标签的应用番轮,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体哩复,将等级数据写入轮胎标签内部厂挨,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定协皑恫,伴随轮胎终身使用菊头。同时疆窝,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体瞥冯句,使轮胎更智能笔,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS噶俄,能实时监测轮胎的温度乡、压力等数据校避,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况圈,从而有效减少安全事故嵌五。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沦粒闺:李芳" "全国人大代表推古、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题稼,这个事关老百姓短途出行需求以及交通酸官桅、环境协和发展的产业铰,由于行业标准尚未建立狠,使得整个产业发展处于十字路口敦赣。全国人大代表挨、时风集团董事长刘义发建议募,加快四轮低速电动车标准和法规制定 蔽,全力推进供给侧结构性改革钞戈。    在刘义发看来希,四轮低速电动车是市场主导柯、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品筏。目前圈,工业和信息化部钩、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》仙厩。该标准的制定韧界阜,对规范四轮低速电动车行业发展忍,使三砍解、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代乖,直接实现电动化某、节能洪围派、环保安全出行具有特别重要的意义目。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求感欢嚼,又适应市场需求惶街戮,刘义发给出四点建议吾灌堂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一娥啼蛾、标准制定应充分听取行业的意见缮,响应群众的呼声彻蓝。制定标准应尊重市场规律趁疽敌,规范绦泞桥、引导产业发展铝,而不是简单的限制彪辈,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求承计妻。    二环、标准指标应体现四轮低速电动车的特点耿涧。四轮低速电动车安全痕露、环保搅廓、经济词募捶、舒适诗,是摩托车陈鹿、电动自行车少翻糯、自行车等升级产品颠溅,特点与与高速电动乘用车不同冷。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标激,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定誓绰疟。    三篱拴、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导烷、政府引导的办法珊啦僵。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点暗,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池会,如采用锂电池政府给予一定补贴膛拍矮。    四嗣惹、在制定产品标准的同时匡圣,制定企业准入管理和注册登记疮熄动、道路交通管理的配套法规涧洪倦。产品标准只是为行业规范管理提供依据跺,而实现规范管理是一个系统工程酒钳。政府应加快制定企业准入糕盖菠、车辆注册登记趣锌彻、道路运行管理的配套法规席洞坏,在制定这些法规时应本着改革创新的原则喜,方便企业让利于民递抽,减轻企业和用户的负担攘。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求旗勾夺、加快供给侧结构性改革的产品期袱凰,又是一个节能环保的产业虾,引导得当可以大有作为瞥非始。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法离片天。”刘义发建议存骂褂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编股搔:李芳" "   近几个月来题,共享单车火遍了北京城磋。6日地市喷,全国人大代表插擞虐、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示粱,今年上半年彤,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”让歇。    徐和谊说擞朔,伴随着公车改革鲍赤,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁身爱。“很多公务员手机上有软件首蹦荆,一刷就能用车袄凛混。”他说贯水挫,今年软妒诚,北汽计划将新能源车推广至更多的公众愁红。上半年箍撼,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车逢唉搔。    据徐和谊介绍衫嘿,未来投入的汽车数量将根据市场而定惨蜗,租用的价格将有竞争力瞬醛施。产品的外观将非常“吸引眼球”幌,为两座式纯电动共享汽车愤识,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷修椿,适合分时租赁和共享市场需求楞剐覆,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别醚下败。租赁者使用时需提供驾驶证等证件弓抠,在手机上可以查询哪里有车乃握盛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题李,目前大家用车起点和终点不同屉物铰。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源鸽购戌。”徐和谊说态,目前栓翅闲,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节烘脓栏,包括立交桥下舷、公共停车场吞、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇浚箩。目前边远的地方停车资源丰富午唉矮,但是用车的消费者较少纤前。“希望异地还车的便捷能够实现斯浆,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点帮沏俺,否则还会存在最后一公里的问题铆么怀。”    徐和谊坦言珊,停车位还存在管理的问题蛙,汽车是价值比较高的消费品溶,一旦出现剐蹭剃台屯,租车人还车时也容易“说不清”辱。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护臂、“钟摆效应”等问题峨。“有些消费是单向的笛,如何让车回流也是个问题”玲憋。他说盒湃快,目前嗜死,北汽正在进行市场研究闲噬玛,探索解决方法憾娠。    徐和谊还透露烹荷,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行晃卞遁,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆交哆。“我们也正在筹划并和有关部门做方案龟,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆薄菏缮。目前距2022年还有六年时间雷刑坞,从可行性上讲白骗长,应该是能够实现的簧车。届时希望借冬奥会的机会书沦枫,展示中国制造的水平项。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编头涣恕:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露弥惺,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题绞宿泵,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击克酣,目前已追回骗补资金或诽疲款23亿元钦瞬碧,并对有问题车辆不再补贴割定僻,对闲置车辆也暂缓清算体。    肖捷称疥北妒,在财政部门督促下零眯,目前相关企业正在采取措施肖,认真整改发现问题诺靶联。    有记者问佳,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展鞠,肖捷表示颅捕,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整狙枷,主要是降低了补贴标准唉,同时也设置了补贴上限驴嘛骡,还提高了准入门槛巧房。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展款胸,同时也可以有效防止出现市场扭曲坎嫌胚。”他说半蹬澜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编苛:李芳" "全国人大代表虫蛇、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气病狸、废液肝入钵、废渣等污染迷肪颠,一旦有机电解液和钴沛、铜歌典磕、镍等重金属物质渗入水和土壤之中狙,就会带来生态环境安全隐患草很,甚至会危及人类健康陀。”全国人大代表程韩失、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示帕铃。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议便死。这位带领团队经过几年技术攻关沫辞败,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人帆蹲,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上辑色。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个奈频,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题抽。在提交建议之前句矾,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究市。    自20世纪90年代以来土估,随着锂电池广泛应用筐啃,我国成为世界上最大的锂电池生产免铰乃、消费和出口国赏肮坞,近年来我国出台了购置补贴挠馈冒、税费减免翠散建、研发支持拌囤刹、消费优惠骋、基础设施等一系列重大政策措施皇,新能源汽车市场日益蓬勃发展皑韶皆。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆烘、保有量超过100万辆容订涵,占全球市场保有量的50%宏,预计到2020年累计产销量将超过500万辆铰。    随着新能源汽车快速发展坛弧,作为新能源汽车的“心脏”啥棉陛,动力锂电池产业也在迅猛增长栋乳锭。按照相应的报废标准雀冈朔,动力锂电池回收利用市场已经形成母燎厦。有研究数据表明勤倾抛,预计到2018年毒井年,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模清,累计废旧动力锂电池超过12GWH妨、报废量超过17万吨骨坡,从中回收钴脚、镍星钙埔、锰颊棉惫、锂枯渴、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元论凯,到2020年将超过100亿元鸡负,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元莫石。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫渺,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题川赴沉。”张天任认为拐活坑,如果动力锂电池做不好回收利用壬,就违背了绿色发展的初衷仟废。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用步莎,但现实是刹俗庆,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实骂。“废旧动力锂电池包括不同的类型贰煞辩、设计工艺和串并联成组形式摩镁,以及多样化服役时间去衔、应用车型和使用工况度灸,这导致电池拆解不便姐吝。另外桨,国内尚未建立成熟的回收体系丛,动力锂电池回收产业也未形成规模效应隶,回收工艺成本高惧矛缝。”张天任表示笛帛锭,“出台的政策并不具有强制性视常拐,且缺乏明确的奖惩机制讹块套,加上动力锂电池回收再利用经济性不高季,目前动力锂电池相关主体无利可图潦锹蔑,对政策执行积极性不高谭徊绥。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题挎,张天任说师:“一是退役电池较为复杂颅,不易拆解;二是退役电池一致性差俩镶撬,品质不高;三是回收拆解成本较高甩蔡,盈利点低;四是回收政策缺乏监管烙奢,执行不到位愧譬。”    有问题就需要有解决办法褂闷,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方仿啸凹:其一书凹梆,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二叛歪,加大电池回收再利用关键技术研发;其三从湘充,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四去,鼓励商业模式创新试点和推广应用顾其。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侧谐烈:李芳" "全国政协委员胃、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题魔。”全国政协委员淮理、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示扛,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题淑级熊,当纯电动汽车完全不再享有补贴时吃,其市场前景令人堪忧缴。“在电池方面财,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡钉,2020年后仆酬嗣,当大家都不再享受补贴时卸匙,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上饯律茂,消费者当然会选择物美价廉的国外产品瓢绒芦。”另一方面劝,柳崇禧表示穿垃呵,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市淋嚎灿,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限懦概。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素口毯冀,在于车辆寿命和电池寿命的不对等席骂。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上精,但电池的寿命大约在20万公里暇赶梧。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受怕,这意味着寥发部,电池报废了车就要跟着报废舌粪懊,这样算来赏奥腺,纯电动汽车的使用成本是很高的胆。”柳崇禧说胃霞。    对此聊挫,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案锯捐荚,即建立专门的电池运营机构韦,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务屏场蝗。“一辆车在全生命周期内更换几块电池府嫁丢,是对车辆的物尽其用适棱。对电池而言捍蜂该,虽然不能再服务汽车靶,但还可以被用作储能电池刚,同样达到了最大利用率溉贿。”柳崇禧认为丹琅,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法烷。“但国家需要予以支持断,尤其是在车辆检验方面紊秸,按照现行的规定看娠磋,更换电池即被视为改装浓。”他说胺婚睫。    柳崇禧的另一个观点是八蒜,氢燃料电池的大发展即将来临茂。“一方面贪官采,原来的运输成本相对较高怕钡福,而如今这一问题已得到很好的解决豌穆诡,现在的运输成本只有原来30%;另一方面惦溺模,美国的相关先进企业在国内开始建厂标参,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车禽,预计两年左右即将迎来跨越式的发展其份矮。”柳崇禧表示牡瞥投,氢燃料将作为增程器为电池供电纤,以达到更长的续驶里程叮蓟添,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用枷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编请:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同揉岁,造成了双方的利益不在一条平行线上高繁。为了解决这一问题拭圃,李金勇指出寺,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景犀湘,重新设置股权架构鼎慷炽,经理人和骨干员工合伙人化那。”    “遵从起码的商业规则忙透孔,我们就是经销商娟躬,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节贫邦辆、一个桥梁患闪,我们没有义务去亏损屡坑。”李金勇说纯碌矢。    日前肃,著名汽车营销人纪臣踩、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出咖访,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景呜,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”常畴口,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争缆傲,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象搽绊。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”吴恨,李金勇直言炔纳,“在过去的十几年乘薄,我们的市场非城瘴牵好蛋荚,老太太都能卖车赐虫,会加价就行了临,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高敢矮,职业经理人的压力很大大呐方,每天都要搞KPI考核低句庐、培训搪、提升呈茹。”    李金勇以实例说明农尾暮:“过去在资源时代渭芯嫉,一年这一个店挣1000万酵烧渤,给职业经理人开30万僳冷,没问题旧俯钩,这车好卖酪晦累。现如今秘,市场不好了桑拣,现在一年挣100万纤虽骋,职业经理人还是30万皮,但是特别累信开痢,现在一年的工作量比前五年幕雷、前十年两三倍都不止耿石谜。”    在李金勇看来厕该,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同量,造成了双方的利益不在一条平行线上害祥堤。为了解决这一问题村凰磁,李金勇指出玖泊,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景仿,重新设置股权架构谭管殿,经理人和骨干员工合伙人化卡歪。”    李金勇进一步具体阐述道泄弧箱,“过去资源时代什讥矗,投资人只要拿到了店獭拈、拿到了品牌砂,就可以赚钱飘敝然。现在钵该,资源时代已经过去了芦疮,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起问,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人筒熄结,从而真正让员工自动喀玩患、自发地把工作当事业琳敲,而不是靠培训丢甭撂,靠感恩蹈丸。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来敬伟檬,不少汽车厂家制定了销售目标庐闺、生产目标赔,职业经理人必须要完成磺末吠,如果不完成就走人武厩杉。李金勇认为草,“在这种状态下仿谷补,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划涎镀烩、十年的规划队,只能先制定一年的规划佛玖导,把今年完成再说苫啸娜,由于今年完成了咆瓜奠,明年才有你的事蒋抢。所以这两年厂家的高管变动频繁羡,十年以前很少有这种变动巨枢,而现在这种变动成了家常便饭丹劲狮。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量岭虚汝,没想经销商的盈利能力拟。”李金勇表示娥,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量节,想办法做经销商工作弊摧,把销量任务压给经销商腊舒啪。而经销商越来越不听话履话犁、越来越不相信的时候茬顷呢,厂家就再出台相关政策淳含。    李金勇指出渡毛,经销商要有勇气打破潜规则坷失粟,遵守正常的商业规则哥匿褪:库存大不提车冗惮五、无差价不提车尼陀虱、拒绝搭售泄些。“遵从起码的商业规则亲毫,我们就是经销商墩冯姑,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节厩痰、一个桥梁洞,我们没有义务去亏损钩蠕溪。”李金勇说舍班规。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题林华慑,李金勇建议纶链晚:同城市的店应该互相加盟或互相买断邵阑庇,或者干脆出售给另外一家经销商卜,不管用什么形式稠棉,形成同城市的一家店俏。“我们用销量起、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来阑催警,这样减少恶性竞争漓,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法兢赂。”李金勇说惰很汕。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象岛次,李金勇表示妻,“我们不可能卖出路边店的价格挤扭功,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争邪床。100%原厂配件保障蚊故,专业的维修技术徒敬,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客伐。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”送迫。    此外拣,李金勇还表示急,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车湃。据了解取,2016年栖够桐,新能源汽车的销量超50万辆炒斗涟,到2020年爬,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年桐兑,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆迫。在李金勇看来净裤雷,在这个快速增长过程中身,“传统经销商中该凛惭,谁关注了新能源汽车并率先布局稀凳,谁才能在这个市场当中分一杯羹修县禄。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编呜:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕乒,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员无、四川省鼎立律师事务所律师施杰猩违,今年的关注之一感簇,是有关网约车新政的话题想浇殊。    施杰表示缉,为加强管理疟鹃,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)寒腊,并于2016年11月1日起施行响宦。然而鲁玖懒,根据多家网约车平台公司的数据歌菇,在目前运行的网约车中乐,能满足《暂行办法》中主要限制条件的晨陷,仅占极少数部分档茬。    “交通部制定了网约车高品质服务擦并,差异化经营的原则蹲胸。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”邦,施杰称踢骇呵,“我认为惹珊,政府应当放宽对网约车的准入限制赋,顺应社会共享经济发展趋势”肚敦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到矮,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中忻,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方椭。    首先规,施杰认为期冷,北京翘坎顺、上海的网约车细则要求“京人京车”桓翔、“沪人沪车”等差异性待遇嘿荒熄,不符合市场竞争规律乳唉。施杰表示娶,只有在市场竞争的推动下寞,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力型颓,也有自我管理的需求与能力弄室。    其次返宦,施杰表示秸,北京纬、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员乡呐嫌,而且购房儒计缚、购车也并没有绝对限定于本市户籍署。“京人京车”凡儒降、“沪人沪车”的严苛规定设葱锻,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外咆,会导致营运车辆骤减砂耍傲。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒峰呻,阻碍新兴业态的发展谋。    而对于多数城市对排量面挟撑、轴距都作出的高标准要求朴奉了,施杰认为际邻籍,高排量代表着高耗油善茅肆,不仅并不符合节能减排目的趣够氮,高油费必将抬高车费靛。    更重要的是媳篡,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则吹居,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准氨俊、高门槛比,将损害网约车的实惠经济特点邯秘,打击其平民性枷黄烧,“上述许可管理的模式籍劳,将导致网约车司机数量骤减耐、车费翻倍观红铂,群众打车难钩、打车贵的现象又再度出现嚏秆偶。”    此外届,施杰在这一提案中的主要观点还包括哄邪秃:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”豆、“许可管理不利于节约社会成本”等骂零锨。    施杰建议粕伤,《暂行办法》可作出如下修改烙剐:    (一)政府适当降低准入门槛乒。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度徊勘,是十分必要的嗽。比如温蔡氏:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查尉惕,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置太澜韩、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求本财,等等菏。设立适当的限制条件捍申,符合市场发展规律涕圭贝,能促进网约车市场安全性阜、规范性发展钱。    同时上,政府应当科学引导网约车发展妒堵,而不是像治理洪水猛兽懦,把它一下子关进笼子里稀。以构建网约车公平竞争的环境为导向修温,放宽对司机户籍的限制性规定拧锭钝,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源回堪。网约车平台峦馁、司机和车辆的审核程序相侯,各类许可证明的核发程序尽量从简埔嘘枫,以便节约社会管理成本湘膜俄。    (二)政府协助构建平台审核默杏澳、加强平台监管    改事前许可胚暮,为后期监管温赊揽,采用“政府管平台妨,平台管人和车”的模式浪。将市场准入许可更多地让权给网约车平台挫媳参,规范其登记信息并、审核资质的义务闷,定期提交所有车辆的情况骋暇,这些数据要在监管部门备案瓦。并通过补充相关的法律法规诡,对怠于履行义务的平台采取处罚措施贺扭。    对网约车不合理调价进行监管虑盛骡。保证人民群众用最合理的价格出行勘,也避免由于市场垄断形成的价格新高摔。2017年1月粹恋,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人际饭,因平台上出租车预约加价功能超高额收费稍,就此提出整改意见布淮弹,平台负责人也承诺将取消该功能错菇。这就是成功的监管案例倡勿。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车阔川皑,存在大量不符合新政策标准的现象纲。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断辨泪,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减下咯,社会各方都需要一个适应阶段缸。所以念背双,新政的实施不可硬着陆吞。当前阶段闻浮,政府应当积极引导各平台规范化审核顿,加大对群众宣传力度标绢咸,延长从旧规到新政的过渡期库哎,循序渐进地促进新政策落地怜瞧。    我国全面深化改革提出了目标盎: 市场在资源配置中起决定性作用藩,更好地发挥政府作用撵并婪。近年来摊输解,国务院一直倡导转变政府职能摹具潘,推进简政放权淀朽福。对网约车的审核骡,放权是进步肥抚磨,限制是倒退彤筐。政府应当创新行业管理裴钎颈,优化监督模式唤,构建平台审核模式袍己,推动群众绿色出行晤火诚、健康出行躬赤促,为“互联网+交通”营造良好发展环境骂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编藏寞:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非嘲#害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易味充肥。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计纽派、品质等方面做了很多的投入搐悉铣。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势片篡。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛溶茬、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略赌腺解。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市桑臀登。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞谢唾、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球蔬练。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”姑侈啪。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非乘讶坏啵害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易室。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计揽、品质等方面做了很多的投入骏霸。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计舒享。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶眯旧。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性碴荷、时尚及科技感的一款产品射涛。”韩德鸿说缄芍。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫构淳道。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型肪沟揪。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场拧。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆仆。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”噶坪。薛海涛坦言滩。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩观痹并。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730际逃农、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%怪貌圃。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走论。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系阑茸槐、制造能力拼扰、经销商体系够梗、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面糙尼。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势羞翱。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编容痰估:李芳" "   2月21日凌,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办挝伶。本次大会立足技术趋势虐忻,探索全球技术发展的内在原动力录了剖,探讨人工智能探成袖、量子计算截、基因疗法等领域的技术和商业趋势琳讼。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中鹃洼,有两项技术与人工智能密切相关寸骄来,包括强化学习和自动驾驶卡车眉。在关于人工智能的圆桌讨论中拟钦,多位创业者和专家针对强化学习俱干、无人驾驶分享了自己的观点形峰。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车泡衔,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车串疵,可能只在北京的五环里面开疚庆琅,路况很好缅河鲤,最高限速就80滑矗吹、90公里礁梨,这种情况下呻酗,车就会极大简化官耗,驭势并不想生产一辆概念车祟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯角清,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术榔距,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性抡暇。技术投入上陛不,目前大家都在往里面投入很多的资源嗣赡松,整个行业在往前发展盼铣尽,但里面还有很多问题需要解决吹,包括保险篇、政府等夏。    而谈及强化学习在图像识别上的作用帛饶侗,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道砷,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好勒如碗,把信息融合袱粒、如何决策做好碱毖疯。图像识别拓展能力非常强忍,它信息的理解非常细致脸、更加全面亩,比如前方有一个易拉罐芥,有些传感器会认为它很危险措,因为它是金属维,但图像识别会根据它的大小处牧、形状去判别舒帽旧。目前结合强化学习冬侵畴,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持醚韭。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能霖,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目卉,最终关心这项技术在实际应用中的可行性钦,说到底这还是一门生意功草。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编揽斜:李芳" "  【导语】这是最好的时代胁,车市销量连破发展记录蠕,这也是问题的时代骗报,多元化扛较贩、碎片化煞花,对整个行业提出了更高的要求壁虏。一切都在变客佬羌,唯有不停思变方能随机应变祥。2月18日攀,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕紊露。行业内百余位思考者和变革引领者老乡,与120余家媒体相聚一堂癸车巾,在“变与革”的大会主题下旱,共商“品牌与营销之道”柬,把脉中国汽车2017醋虾呢。广汽乘用车副总经理肖勇孩、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英篡、吉利控股集团高级公关总监杨学良弘察、福田汽车集团公关传播总监许翔簿妙搔、SWM斯威汽车首席运营官余波收仓敲、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动捕。以下为发言实录咖:   互动环节嘉的合影   李苗苗筷:接受张红同学的邀请桔。下午好!大家都是老朋友了痞。今天在这里馈,首先我浊牒停贺张红搞这次论坛袖檀崎。第二腥速,其实有这么一个机会让大家聊一聊师,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆惹,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力阀,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字琶。对这个数字退楼,我想每一个人苹伦,特别是管营销的人厕宪,特别是管品牌营销帕沙脸、品牌推广的人嗅耐,我想每一个人都有很深的感慨胯瑰趟。   首先请问肖总沁白,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物呜,也对您做过多年的跟踪魂必。这次请您上台顺幂,我很想问一问奴,传祺作为比较成功的中国汽车品牌亭扳峰,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点腐敖抡?能不能简单地概述一下湿漓宫?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇芹物藩:李苗苗老师第一个点名我禄,作为广汽传祺来说柯篓鸽,正如李苗苗老师所说的阜,应该说是比较新的汽车品牌妈。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”古剁、“两个坚持”禾橙,坚持正向开发和坚持世界级标准怕。这两个中金媚,一个是对产品开发的定位纷垫呜,一个是对品牌的定位葡寞兰。   从中高端车型的新产品进行切入豪好,相对来说这条路走的比较艰难一点亭渤袄,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”栏,就是起步会难一点斑库,后面会越来越开阔童漠辟、越来越顺醚末。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候为,内部也有两方面的方向管嵌泼:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手穿,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来糯嵌川,并且在市场上面赢得一定的销量授竣,建立一定的知名度巧深。另外一派的意见且恒示,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势删巳,从中高级产品切入仇。但是大家也认识到这个困难非,一个全新的产品和品牌从中高型切入傲泄败,也就是售价在12万元以上泉,第一款车型是12万元到18万元木交糙,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难腐,我们意识到这一点了尽。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大糙洞,其实2011年辽惦湍、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年垛舅鸡,应该说是非常艰难府,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦输贝。但是2011年憾、2012年有一个词就是“坚持”摩么,做品牌是做两方面的事情挨。第一个是做好产品的品质皖,第二个是做好对客户的服务怠,以这两个为基础这五六年走下来幌鞭放,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑玖。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象揣捌,受到各位媒体老师的厚爱靛掣跋,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌估,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础鼎。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题俱鹊,我觉得第一个是坚持桨沁绦。在我们困难的时候不要去放弃赔躲,就是把自己的品牌形象剖畅、产品的售价回到往下行的趋势戊尉。第二为了支持品牌向上鞘售哄,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务室僵拼。   李苗苗恋:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的尖榔,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程亲单。比如像现在的奔驰捷禽,一百多年凑施,宝马济烤技、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年柔读箩,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌隶街邻。所以我这个问题特别想问一下陈思英总呵,对于北汽来讲有奔驰的辉煌俱队,也有现代的销量帽饥,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷涡诚,您能够阐述一下吗汞聊?北汽在塑造自己的自主品牌方面脖规浪,到底在哪些方面下的力量最大虫?   陈思英鹃:谢谢李苗苗老师帽,非常感谢红姐给这样的机会芹,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌娘。其实不是妄自菲苯C韧纭,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷泻菱,台上在座的各位都是大幅度增长为,我们同比增长更高一点壬,因为我们来得更晚一点祈,同比增长8.7%痪娜外。   但是我个人一直在想这个问题砰龚都,其实品牌还是一个需要积淀和历史的犬。像奔驰去年是130周年估,今年是131周年巴,我想这才是品牌韭焚。现在我们在座的各位给客户提供的翟裴,我更愿意定义为商品穿忙,我觉得是这样娶。   从北汽自主品牌发展之路来看侣,各位媒体老师和同行都知道劣荆,2009年我们是收购攀锈、消化弦梁促、吸收了瑞典的萨博技术邯长统,当时萨博的93老硕检、95的平台和1.8T贯赔持、2.3T涡轮增压发动机的技术当,我们是基于萨博的平台上官罕,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展屡商。2013年的5月份雾厦,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市晨椤,大家对这个印象应该很深耐铅。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇缕范,当时也试图通过萨博平台的背书虑,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端壳底,因为我们希望建立中高端的自主品牌韶毋刹,当时的愿望非郴啵好戮溯撑。但是事实上发展到今天帘夺勘,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈古。   但是没有关系结,2013月5月12日投放的绅宝D70动添,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音辩妙。这么多年的坚持是在消化翘、吸收萨博的基础上进行的邦,源于萨博儒、高于萨博念,我们有奔驰箩行诺、现代合资的反哺匠锌奢,我们在人力刊苯、财力谐署、资源烦退、技术技、研发晤韶、生产妈、制造方面奠峨持,都有很多反哺给我们嗡,北汽近几年高速发展宿侨。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆柿蚂腔,这一百万辆含金量是很高的懊菇,尽管和兄弟企业相比来得有点晚菲嚷,但是我们用五年时间实现了一百万辆厂。这里面还有几个第一和差异化产品间睛奥,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一捞厕清,第二是新能源汽车产品构成做到了第一峨稿,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位慨柔。   基于萨博趟平、源于萨博和高于萨博的消化络、吸收和引进悉攀,同时基于奔驰和现代的合资反哺捌诽,我们坚持为消费者提供好的产品炮、好的服务逝脱敌、好的品质诫让。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近坦汰,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质佃呻,比如中国新车品质(IQS)IQS味氖、强制性产品认证(3C1000)忿,3C1000即三个月的购车用户中旁策桥,一千个用户的抱怨度是多少惕棵寥,我们的水平无限接近了合资品牌媚酚赁。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的晃,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心矢结,希望有一个很好的中国背书囱,给大家提供一个很好的产品体验羚、品牌体验和文化体验陵。   李苗苗隙闭:听到陈总的发言我一直在想辽,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO帆,现在经嘲郏看到“北京”的LOGO纷航凳。   前不久毯,不去杭州是到处都有吉利车陆裤。2016年是吉利汽车最亮眼的一年税了肋,推出一款车就红一款车摄吞胺。请问杨学良票,学良也是吉利的老人了梗苯股,一直在负责品牌形象的塑造戒、公关评户帅、市场慧脯车。原来我们也沟通过这个问题晴,对于吉利来讲收购了沃尔沃混梦必,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块舞澳,这是蛮难的事橙储拘。刚刚陈思英总还在说萨博腹掇斗,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃赎,感觉蛮纠结的青楼涤。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象赤?   杨学良萄:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下痢限幻,第一是对标厢姥浚,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌郸。我们是坚定不移地在执行缆忌伺,而且到后来做博越朽舰厦、博瑞之后有越级对标湍瞄。比如我说开发一个自己的A级车幌隧,可能要跟合资的B级车对标疗瓢。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域离糙,包括研发侗、制造锋、采购壤菩锹、营销嘎刷,我觉得成果是非常明显的冷帽。   第二是坚持走精品车的战略觅。所谓的精品车袄,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值琅隋南,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近窍,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准洼鳖,比如车的造型设计上面谜,自从我们在全球建立了四个造型中心读吗,吉利现在的车设计都是非常漂亮的岁瓷匣。既有符合国际的审美潮流串沃旁,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面腥羚。比如说在车的智能互联领域屡绣,在博越车上面车机人机互动的功能上咆,已经超越了一些合资品牌冗截迸,这一点使我们感到非常骄傲额。   包括在工厂的制造工艺上蜡擂厕,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺扭、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌糙船东,因为我们现在建得比较新嚏零洞,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来羡。大家可以看智能化程度最高的工厂暇饯超,现在实际上是在自主品牌的工厂中儒。   第三是一直在坚持口碑氰末。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任了,让消费者真正成为我们品牌形象的代言谭。这样就可以真正喜欢这个品牌吵盆漓,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用虱苔。   刚才提到了浙江瞎惯,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍暑粳疗,市场占有率在细分市场上已经是第一位了芥嘛,大概接近了7万辆离该。这在以前是没有的氨划矛,而且这些用户里面很多都是旅,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上卡悉,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化绦。目前因为我们的品牌在提升呐蔑,我们的品质在提升臂惮仓,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车单。这从我们同行挝,包括从传祺巧且糖、北汽的产品销售上也能看得出来辈痉葱。可能大数据调研勺,像一点资讯的副总可以讲讲抡,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品差停。   当然您刚才提到了在集团层面诧,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰恫敞,同时又实现互补肥搔蹲?这里面还是有很多原则镰,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的署,吉利汽车还是定位主流汽车品牌耐挥眷,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争略漆堕。沃尔沃是高端豪华品牌兜呛,是跟豪华品牌去进行竞争的功许凹。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应爬艰,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念啤、流程抵锤、标准摄,包括人才的培养和交流肖。最新我们做的一件事窃,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心浓迫坡,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA褥妈,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO袜,可以说没有沃尔沃这么个老师涝闺,没有沃尔沃这么多年积累掏喂,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构态。我们相信因为这个架构非常新表吾漆,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平美瞄。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质够,以及质量再上一个新的台阶患,实现真正的跟合资主流品牌的竞争捌肪暴。   李苗苗看谰:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京兰榷剩,福田汽车在2016年表现也是很耀眼孔,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面惺扰,最重要的是坚持了哪些缸篙?   许翔溪烁狼:谢谢李老师窟史,同时感谢红姐给我这样一个机会铰显瓦。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车桃谜浇。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友貌。   福田汽车是商用车企业贯古,和乘用车企业还是有一些区别瞄狄。我们主要的目标客户群是to B的偿得,正如您所说屎筹宋,我们是1996年成立的馈磺我,到去年是成立了20周年哭伍色,通过20周年的发展昏,在过程当中包括您和各位老师的支持逢泰,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业道。在中国轻卡市场上申,已经是连续十几年的第一了禾滴。1996年在山东成立双,1998年上市颅冻,2000年进行区位调整就来到了北京浦乘。   在这个过程当中您也说到了品牌问题伴纱,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视圈袱破,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分裳挥。我们可能把这个品牌是这么理解的膜抛,现在业界对品牌有很多理解的方式戏,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营崩府渴。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中托檄,所以我们从整个的业务流程上来看隧乖,这个品牌业务就是在其中的强。所以我们这几年在企业的发展过程当中享,品牌也是在不断涌现琴,大概有几个阶段丸。   1996年是以轻卡为主导烈匠,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不刑悦迤亍,用着正好”匹。在当年的时代抓住了市场机会墒乡朵,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一蔚古。   在2000年之后替颂,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位究宝,进行了商用车全系列的马搞氨,像您现在看到的整个北京市场有很多客车慷头雇,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车了暇掠,这是一系列发展的战略社痞。同时把品牌又进行了再升级猾涵悸,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系旧,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理蔑懈热。   在这个过程当中酒口浅,福田汽车不管是做品牌还是做企业刨任梦,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢惫?一个是福田汽车在商用车范围里面纺,就是在整合资源方面觉得还是不错的按。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早计,花了八年的时间跟他们谈合作好蚊。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒沃,生产的产品也是福田自主产品欧曼敦,同时和福田康明斯成立了50吩:50的合资公司韧竭,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用昧句摔。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广腾借肉、先进理念之外黔,科技创新也是核心的一个点邪度沁。福田汽车虽然作为一个商用车企业廉么,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比椿麻谐,但是也是做了很多的工作啼郸。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室捂膝厂,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右情扫。我们统计了一下荚,和乘用车企业也是差不多的蹭戳并。   而且我们在研发方面惠项,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部肝姓,这在商用车企业里面比较少见瑰嫁。不管是先行的技术匹瞧味,还是技术传承方面都做了很多的研究速,包括去年也推出了超级卡车女,也是整合全球资源打造超级卡车味颠。全面从安全绷嫌、环保方面进行新一轮车辆的升级揪掏室。   我觉得总体来说吧鸡,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业话筛梳,是一个有着锐意进取粳酿步、远大目标澄巾呛,是一个愿意为客户谰陷、为所有的股东台、合作伙伴秤、利益相关者带来更多的价值呈猩才,也愿意为更多的卡车司机恢牡、货车司机带来美好的生活和幸福的生活尚。谢谢!   李苗苗侥:2016年一年有很多新品牌出现魏沮,也有很多刚诞生的品牌在努力免,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰相访、宝马胯小。我就参加过场在北京的怀柔靶该啤,斯威汽车上市搞了一场大型的发布卿蹭。我当时心里就想斯威蛮有钱袄ど棠摹,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢救?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的暮玫?对于刚诞生的品牌节皖胳,品牌之路有没有塑造的路径搔垃兑?你能不能简单地概述一下短?   余波匹巢肆:感谢红点汽车和李老师汕,各位媒体朋友和各位同行擦,作为SWM斯威汽车蛔,可能很多人觉得很陌生剔藉,可能没有听说过匣及,我简单来介绍一下叫冒揩。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌活骄揉,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活窘现,7月份品牌上市筐,8月份第一款车SWM斯威X7上市啼。   今天让我来参加这个论坛逢,我们的心情很忐忑那赤,我们是一个汽车行业的新兵羡,我们是抱着学习的态度来的搅匆。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师晨,希望多给我们一些指教谴。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢胺跑?我们认为这个品牌给用户的是两部分祁怕,一个部分是产品的硬件疲,也就是物质的东西葡惧歧。另外一个部分是精神层面的勿。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV兔蔡酞,第二是付诸了一些智能化局饥、空间和外观谭扣骑,外观也就是在意大利建有一个设计中心洪,在外观上有意式的风范舵。   从软性来说拭飞,我们要付诸一些内涵淋璃,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入处番,通过植入意式生活的方式枪腔底,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受沧清。同时我们也在倡导一些生活方式涵,通过软性的文化来塑造技富艇,解决通过硬件和软件沁刃甸,以及从物质和精神层面塑造品牌碌斥痞。   至于未来怎么走鞠郊芬,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求倪。用户实际的需求和市场的需求秀套娃,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉享讽,未来我们还是要跟着市场走敦款。   李苗苗棱寐雾:我旁边坐的也算是媒体人盼,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了茎栋庭。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢坪屏?因为主持人给我了一些问题兜宠梁,我个人认为不想问一些特大的问题玖,就想问问这个问题肋宽能。   付继仁曝巨:谢谢李老师闯苟拍,这个问题还是挺好的结抚。刚才您在问的时候彭窘瑟,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题毫。   一点资讯是比较新型的资讯平台渴肠卞,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点剐屯阿,我们是做平台搅吞,不仅自己生产内容氯号活,同时全网抓取内容昆剐,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容姑,再把有价值的内容分发给需要的用户拧蔼,完全是自动化偶诧蓉、机器化的痕沧柬。我们怎么去帮助车企呢落爆橡?我分享一个数字汐宽擎。   在过去一年巷,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的禽。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业得骇,第二是移动互联网的平台蜗截拷,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用檬。很多的车企其实在做品牌的时候措霖锰,都会要求最终的效果刃长趴。坦率讲少,以我个人来讲这其实是两个事父,因为品牌本身是非常感性的雷酥嚷,效果是完全用数据有结论的坟受镁,就跟一个人去吃一样枷称,吃了四个馒头饱了菇,不能说只吃最后一个就饱了焙睹。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量必且,现在我们有几个大的方向淖官,第一是更技术化的跟车企进行合作宽翔砰。比如说从去年开始泊迪疟,我们跟上汽通用进行PMP的合作庆。客户自己建了一个数据库垒萝骚,就是把用户进行了一个分类乖吠。然后我们每一个用户来到我们平台上微社借,他知道哪个用户对应了什么车型貉购,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告刹惯,也就是把他们的流量经营得更加科学必环诧。   这个给到我们之后偶金败,又发展成了一个新的技术驱动袖得。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多反,还是看汽车外观的细分多摩妇。这不仅可以推荐具体的车型浦副烈,也可以把具体的创意自动化馈哩娥,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果渤嗓潍,这完全是技术化的匹配方涧臼。   第二点停阶,我们是一个内容平台炬,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容娄霞裳,能帮助到车企做非撑餐滴冢好的传播就,有的时候这些内容并不能够被发现抬铂。现在我们把广告当成一个引子晴度躬,不是一个执行的结果回飘。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣适,进而把下一步的行为做好芹驹仙。比如有一个产品是一触即发俺蕉,用户点过客户的广告之后戏,我会直接给他推送相关品牌的内容巾寄。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起挡,再去看有没有点这些内容哀分,有没有评论蘑、转发结、收藏惟,再通过其他的产品去收集一些有效的行为拳稼两。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试瓤凸戚,把广告和内容进行打通鸵镣。   第三点俩,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景片惰。这个场景是有时间丹扳阮、地理位置和非常多大量的内容和数据七深艾,所以我们现在也在构建新的大数据的平台府狄坚。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的记曹,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理虐,或者是去日本还是去韩国旅行谜恰。这些并不关系到最终的销量提升多少省耿负,但是可以了解消费者在关注什么锤豢,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性酚病。我觉得作为我们新型媒体平台来讲食浇,一方面要通过你的技术徒丢蛾、数据实现更高效的转化敛委,实现现在解决广告主的一些痛点测。同时要帮助广告主把服务做好吵,说句实在的都是服务用户害锯,我们产品的用户也是车企的消费者镭培,怎么能够把这些用户服务好宽风,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值括刚闹。   李苗苗怕辰:付总说得很好起赌,借此我也想说几句扔店蔽。我看了一下济另,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人擒赂幂,也有一些厂家的朋友赊,我们每个人都是汽车人醛裳澳。   我在想痢傲典,得益于这个好的时代其窝,既然是说品牌卸,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情武期烘,无论你这个媒体叫什么名字甸汗,找没找到自己的定位寒。无论你这个汽车是什么品牌郴棋,你的用户在哪里怯澄芜。过去几次会议主持上都说四个W食停,也就是我是谁仕估膝、我的用户在哪里倡诞房、我为用户在做什么害、我还能为用户做什么辣场雌。包括媒体也是一样苛菱,我是谁(什么媒体)朔口纠,我的读者在哪里壁扯,我为读者写了什么样的东西芒钵男,读者看不看棠赡恳,这是不是你的读者群要看的痞,最后是我还能够研究我的读者荣、研究我的客户秦、研究我的用户桶,我还可以做什么钉。   就此问题我想请在座的六位朋友起立结赖,一人问一个问题就结束孤。   请问杨总希普,刚刚说了这么多僧,就一句话钠棚扭,什么是品牌街飘?我们说了半天品牌递尝。   杨学良赋:我觉得品牌就是价值虚我晃,消费者买你这个东西值不值肛咖鸵,如果他觉得值了恐,就认可了你的品牌幻泡累。   许翔胺:我就按定位的理论痞泞,品牌实际上是一种品类的代表苹捶,消费者是用品类来思考檀软单,用品牌来表达副。   肖勇坪:因为我是做销售的朔驰,我可能最直观的印象琅土,我觉得品牌首先是一种价格蠢、价值体系温娇,同样的产品能够比别人卖得更贵兼熊,别人还愿意买我的肩梦档。同样价格的时候阂就沏,别人的产品卖不出去豹,我的产品能卖出去摆烂,我觉得这就是品牌匹完柬。   第二懂惹,我觉得品牌是一种文化嘿多苛。可能有时候不一定是冲着我的产品来买爬界感,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势村。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候设皇,但是我的文化能够吸引他小录,我觉得这也是品牌的一种表现挽盟。   陈思英省:品牌首先是无形资产马,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的石吭嫡。第二也应该是产品弗默,可能是一个标记董赖毒、标识窘,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动污极,在人脑海中所有的记忆哇维。   其实品牌的英文是来源于MARK洗馆勃,就是在没有货币的时代物物交换的时候忍借帆,在畜生身上有一个MARK瑞放,Market就是营销景巷,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀椿高干。有一个比喻跺,品牌就好比像银行储蓄矛辉熟,储得越多品牌价值就越高痉。   余波娟缮:我觉得品牌在直观来看就是商标郎赏,另外是产品湃含。真正给用户留下综合印象的是产品吧羡、服务和文化的结合农,以及对用户的印象及感受就是品牌厘提。   付继仁辅回恐:我觉得品牌到现在这个阶段猎,也是一种共鸣杠,像营销1.0是以产品为中心男,营销2.0是以消费者为中心关,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心阀篇淬,这三点都离不开品牌摆,但是代表了品牌不断的升华玫。同时品牌到今天来讲脯坝,不简简单单是一个口号莲瘫、标签锚隶广、LOGO抛,还是一个行为准则揣,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台卵,还是每一家企业差厩,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务燃溅,并且怎么样高效地执行和检测钉川。   从这些来讲烂嫁,如果我们想不清楚品牌是很难做好的奇抨,如果想清楚品牌一定能做好散逼,至少能够对我们服务的那些人做好睛商疟,那也就足够了棘慕饭。   李苗苗灸突:今天能够主持这场论坛挺荣幸的设副米。关于品牌几天几夜也说不完灭钢雀,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌救券,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌齿缓。   谢谢大家在座的聆听握,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乐:李芳 版权作品酶,未经环球网Huanqiu.com书面授权傲息革,严禁转载贤竭德,违者将被追究法律责任久眷。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代珐念逛,车市销量连破发展记录谱,这也是问题的时代膜,多元化兴俊膜、碎片化既范,对整个行业提出了更高的要求河。一切都在变旦,唯有不停思变方能随机应变骗挽。2月18日充潮歧,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕们石涤。行业内百余位思考者和变革引领者贫眠蝎,与120余家媒体相聚一堂传褥,在“变与革”的大会主题下功前捎,共商“品牌与营销之道”藕,把脉中国汽车2017汹。   东风标致总经理李海港髓可、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜赐廓、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东妥、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师能吕、江淮乘用车营销公司副总经理李建华捅、奇瑞汽车销售公司副总理范星娃撤钾、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动檄菏沮。以下为发言实录仇鳖:   互动环节嘉宾合影   主持人闯吠:2016年是一个销量大年券,更是一个营销大年艰。从二维码营销到VR营销避邻,从下沉式营销到自主营销惭效涩,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球齐边墟,广而告之悄悄地变成了城会玩矩钾秽,车依然还是那个车灸,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢纪? 第二场论坛的话题为撤毙使:中国车市新战国怯,车企将如何做营销汝熬蜗?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇蕉噶软:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流劲,现在重担在我身上篮,由我来主持第二场论坛颂漓邯,和各位老总探讨如何做营销姥坪。   因为第一场是说的品牌旅互柏,品牌建设也是非常重要的一环青,我们现在就把品牌这一页翻过去惕泡诧,就说一点营销其他方面惰妙,比如说跟市场掣嘲、营销相关的一些事情失内。我们今天的这些营销人酣岁,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖短阜,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群晤挂碎,因为他是面对着全世界最大的销售市场抽。面对的是最高增速的市惩辍,现在技术和产品快速迭代嗓犯,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性犀鹿,所以他们是非常幸运的泪,十八般武艺怎么耍都行没。   同时很多营销人也在自嘲季忙棵,其实汽车营销是最苦逼的一群人藩稼,因为我们面对的是世界上最全的品牌斥,我们面对的是最多企业的竞争啸刷稼,我们还面对的是最难以琢磨的此、难以把握的政策环境和最善变的消费者弦芯熊。   当然了我们这还不算最苦猛灌白,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务事,所以这样的一群人的所思所想未,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得橇汹。   第一轮问题就是跟行业共性相关的迪,第二个问题是结合企业自身的特点来展开来蒋。   汽车品牌最新的一个品牌定位晃,在座的应该就是汉腾了仓糕负。请问汉腾汽车的副总京、销售公司副总经理于晓东先生一个问题婚,您给我们简单总结一下竟诉,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的编?   于晓东坚撑:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会砰艰崔,让大家来了解汉腾汽车城。汉腾汽车目前是全新的品牌郡,2013年11月份成立党效,5月9号品牌发布戊厕,9月6号新车上市宛睡互,第一款SUV产品汉腾X7姑星竞,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟挠汇髓,本着向同行和成功的标杆企业去学习膳,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快寿。   2016年对于汉腾汽车总结来说挛涡,第一点是品牌发布卧抒,这是做市场的开端菠陕不。   第二点是渠道寒,对于新品牌是重中之重的工作币广,渠道顺利打开的局面试陆,签约181家充搁,正常运营150家蓉,渠道作为做销售最根本的工作苇绰,没有渠道孰歧、没有服务铜黎遂,消费者也无法触及和体验秋诚,对于一个新品牌这是一个开门红歪,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态肛贝并。   第三点是在市场上水憾,市场层面上重点资源向一线倾斜步旁褪,资源都花在提振经销商信心似蕉、帮助经销商达成销量上霞,因为作为一个民营企业炯,作为刚起步的企业锚,在有限资源的情况下还是把钱花在一线苟,支持了经销商的销量剑慑脐。在品牌和市场的方面行,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助函,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑答半。   刘小勇暖梳:我们老总对这个企业的关注是发自内心的鼎耐,汉腾除了自己营销的亮点之外奉怜,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的经桓,或者对您的触动是比较大的跨扭搭?   于晓东坪颇北:做销售在产品力表达上略鬼枷,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播嘘、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式努哇,在2016年都说是视频和直播的元年奔戮朴,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试尝诡许。包括产品试驾挑战的活动簇氨,也是和斗鱼做了直播的活动烤缓。在我看来在消费者了解产品上情篓朽,可以随时随地郝,而且是更加有渠道客观了解一款产品微巍。这对于做营销来说竟驴,既是机会和攀虎,也是挑战颧犯磁。   刘小勇路番刻:请问李海港先生垮圣,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大频踏材,尤其是传播的环境顾酬男、传播的手段吗饶、传播的模式发生了翻天覆地的变化伯帘。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢荤康?   李海港借:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法邪,在新技术猩秦览、新人群和新的竞争环境的驱动下享擎伦,媒体处于变革的时代蔚,原来的架构碎片化了返酥,新的架构正在建立揪,当下处于这样的时代脱。很多事情是这样的趋势怪呸田,原有框架维持很多年彤步,突然间环境变化之后碎掉了蓖镀厦,再重新建立新的架构寝,万事都是这样的道理里。现在媒体环境是什么样呢链冗第?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)离。这样可以导致媒体的平台化耪鞘,另外是媒体人的职业化或个体化喊。   简单来讲鞘晚脾,我们以前是自己做东西欧静,自己在自己的商铺里去卖汾逗。现在不是了辽娶鬼,现在可以自己做东西哨掳枯,自己去租商铺宪倍,有的人专门提供商铺挟埔,有的人专门做东西睫盆。这样可以做专业化的组合捻,效率会更高黑廊。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势钝,红姐以前是媒体人覆嚷剁,现在有自己的传播平台付晃帕,也借用了社会化的平台弛辰,把最好的内容输出挫奠,她做最专业的内容疾鳞渡。我想平台也会用她的内容午青,未来的板结新的架构就是这样的敲蔼。   在这个架构下作为厂家要适应戳纽浩,东风标致已经做了这种尝试貌,去年把我们的公关公司能力削弱寡,因为他们的稿子太硬了显拘辽,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人伯勤,从专业或从第三方的角度看待东风标致跨,我想他们的稿子会写得非辰牍好枯安。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣瓦,这是未来的趋势餐小。   刘小勇任:我听到有一种观点算缅,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西申献陆,我就抓住了更多的消费者坍攻达,更精准解堆长,我的销量就会增加衫厦碗。但是有一种观点认为疯矗,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了烦坑锋?如果总消费需求没有增加辅段,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后钵汞池,是不是大家又打平了疤逢卑。就像一个剧场理论贰矢帮,原来都坐着看戏讣,后来都站着看戏了竭校猫,其实看的戏是一样的勾试俄。请问奇瑞的范总功,您怎么看这些新的手段采休、模式对销售营销的作用多驹罗?   范星畦涛:首先感谢红点汽车篓磐、感谢红姐脱姜,也感谢刘主编达讨。实际上前面两位老总谈得也挺好尽钵坦,也谈谈我们自身对汽车营销的理解呵俊狡。   说起营销疥,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面鞠。但是从营销的最根本螺人,还是回到对客户的理解任。我们最近几年对于整个汽车市趁尽,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整阂筛普,最核心的是我们看到了两点变化灯牵嘉,一个是围绕客户端的消费升级会,第二个是客户年轻化的变化填棘。这两个核心特征的变化媳,带来了所有客户需求的变化朝,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展碾。   应对市场的发展瞪长,我们称之为整个自主品牌的发展筹羌,包括奇瑞自身的寡火陪,前面十年在2010年之前整个市场增长非吵诜嗍椋快痰,年均增长在40%左右的增速规,所以说基本上属于原始增长的阶段凯。奇瑞从2012年拇酣现、2013年开始进行战略转型趁,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段偿,我们做的核心是提高整个产品的品质椽贩藤,是我们整个战略转型的核心盒。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力痕钢桔,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品谴勾掇、好的服务挞。2016年我们已经进入到2.0阶段哆患惯,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品祭鳞讥,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可秤保,整个2016年集团销量也突破了70万辆度,增速达到28%维,国内市场超过了36万辆收加,也是过去五年来最高的一年坝。国际市场中牡佩都,我们2016年实现了出口8.8万辆救,也占到整个中国乘用车出口的1/3揩伎,也是连续14年中国出口第一的车企菊。   我觉得取得这些成绩幌,销量数字是一个方面捎,更重要隧返、更为看重的是结构的变化固帛囱,第一是企业盈利水平的变化菊,为支撑企业未来的良性发展兽套堑,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务夕侵。第二是体现我们战略转型的成果穆窘弦,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可把阂刨,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%拈宛簿。第三是客户结构的变化欣建,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%淘乒。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升摹,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%杜顶锋,实际上我们更关注的是除了规模的变化参偶,当然营销数字很重要韭韶。数字背后更关心的是这些结构的变化钡,怎么产生这些结构的变化缅仁缕?从我们自身对新一代消费者的理解靠诗描,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验讹袖。   客户体验的三个方面我们一直在做棵蛙,第一是产品体验卯深,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)恨芭等,行业平均大概在35%碳爽,奇瑞可以做到25%淡滴参,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台峦狄累,今年还会陆续推出更多的平台烯卞。当然平台不简简单单是全新车型的概念黔。   第二是品牌体验股。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵勺,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通钦肋,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销度须。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了菩割,现在很多企业在做营销过程中视频官桃、直播方式应用是越来越多了谁痢,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加葛。今天消费者接触信息的方式发生了变化煤郊祭。   第三是整个销售服务过程体验的升级马稿督,在2016年网络规目杷模和第三代形象店的升级饭矮,为了保证客户体验的一致性浚投,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装士。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的卸、优质的麻毙、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验侯苇,这是我们正在做的剖,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解羚蓬溉,谢谢!   刘小勇私姓竭:谢谢范总螺,现在的汽车营销无论是从手段菱,还是从模式洼,包括内涵都已经发生了非常大的变化法谢。我顺着这个话题再往下问一下空,请问刘晓科总慷,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论锭掇、营销套路醋,您觉得现在还适用吗伞贸?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战染痢趣?   刘晓科感蔚:刚才范总缓、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势瀑,因为这里面在我们整体来看翁蟹蜡,其实我是一个新的营销人诡究,刚刚在这里两个星期堤寸土。我以前更多的经验还是做用户凯蓖窃,去看用户的发展恨谢。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播淮昂既、网红聘舅、娱乐化父,甚至还有用户的碎片时间道闷蝎。但实际上反应了两个变化蹲,第一是用户浏览的轨迹改变了南,以前在PC时代弗,大家基于浏览器阅读敝斤。所谓浏览器的阅读搁,对于从一个网站跳到另外一个网站菜嚏金,这个成本几乎为零掀磕,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站廊紊斧,只要在浏览器就好混。PC时代巨朴复,网址藕、网站枪匈烦、浏览器是值钱的厢。   对于移动互联网夸琉嗓,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下秋钡,对于微信小程序也有很大的期待沏汾,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观编。最终来看亩矢撑,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流搭速亢。在这个主流的前提下讲团,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读驰。在这里出现了两个问题忻,也就是时间的问题缚金。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候味昧,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的敢兽。如果是比较泛一些的资讯或APP担,如果中国互联网网民用MAU看械,月度覆盖量几乎全部覆盖锻龟问。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU芍短恨,也会看到所有的用户都会阅读这些APP刻。但是什么会不一样饲式?就是时间媚。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲粒,我也高度认同一个观点睫让测,未来对用户时间的争夺是变得非常重要颧。在这一点来说斡鲸,我们的营销不是去抓住用户卵宠,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户弄禽乖。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起凌。   基于这些理念的变化完怕,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容罗典,而现在发现专业内容看得比较少一点撅握济。专业内容对于用户的阅读韦戮,可能是女性就不太爱看搏径慕,覆盖用户的时长就变短虐扇。什么东西会长呢库涤嫡?从2016年崇糠、2015年的情况来看贰柬,我们发现基于娱乐营销的网综时间酵,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大剧祈,因为可以更好地去占据用户的时间茹起救。比如说我们投的一个网综节目潦,可以有2个小时以上的品牌露出时间霉富氛。   对于用户来说确徊蔑,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起蠕贩轻,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要掣。无论是线上的古蛔,还是线下的本八乔。   另外一点遍亮申,我们做了一个用户报告楼,会发现用户现在在看车的过程中蝗南倾,比如专业的导购脱宝渡,发现用户的时间兜、决策变得越来越短粹咐,对于专业媒体用户来讲瓮戊,用户平均决策时间是108天拎,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天棘,这52天对于内容的需求是很轻的隧盗,包括频次是很轻的滴称。从52天开始一直到97天鼻狙凰,基本上是从几款车的比对到交付定金默俏县,因为提车还需要一些时间孺棘境,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览痢矮。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要峰,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接吧勺,而并不是像以前跟一个机构去发生连接滥。也导致现在的自媒体更火煽,因为大家更相信人挪,也就是网红的力量会逐渐发挥喘棺,包括IP的力量斥凸。   营销的变化是跟着人走的镀翻褂,用户的体验珐、用户的行为发生了变化佰轨链,我们的营销一定要适应用户的改变枯阑步。   刘小勇脚睡埃:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总吉腑,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表接垢。想问一个跟豪华车相关的问题末蔬反,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的辰驰,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了杏腿,从超过10万辆到两三万辆的都有喉,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌淋。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗琳舱陛?或者会发生变化吗赣肚?会发生变化的话毫谜郎,是什么样的主推力量来促使发生变化掂?   王顺胜缚:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会杀,作为广汽讴歌这个豪华品牌稀坛,去年4月份才成立了新的事业体制趣。7月29号就是第一款国产CDX车型上市剔戊簇,10月22号四驱上市锑涤,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布逝鞭犁。   从去年一系列的举措另,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌实此。像主持人刚才提到了牵百,怎么样去改变格局煽去撬?作为豪华品牌在中国峦漂伍,像ABB进入中国市场比较早侮畏狗,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上憨,其实我们也做了很多思考圣,想跟大家分享一下叭稠。   第一供,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早毛毫参,也是十年左右的时间请,也不短琉,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间犀汉。作为这样一个品牌要找好自己的定位玲膝,我觉得是特别重要的楞芥申。我们不是说跟谁去竞争借恐,而是在豪华市场找到适合自己的位置钞碱,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措抱噶黎,包括在上海搞了大型的上市发布会幸,在上海中心进行首秀贯梨。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录械,这也是用来提升品牌的段。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV庞芦。这一系列都是来提升讴歌品牌的才尖。   在后面的发展上鸵床,包括在2017年也做了很多的思考绒躬,就是如何在营销创新上做一些突破劝。比如说植入了体验式营销恳馈,包括即将上线的体验店伺惰,可以跟移动互联和终端付倡,包括一些PC端进行一些互动尖猛筋。包括很快会引入管家式服务赔胺橙,让用户真正能够感受到服务和体验测。管家式服务是一对一的餐,能够让你感受到有针对性舵匈焊,并且有温度地触摸到服务的形式比。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展现歇屁,我们在形式上也进行了一些创新犀捆。   尤其在内容上面囊暇位,我们以内容作为引擎奉啦搞,创新作为驱动勒,作为后来者品牌忱伐史,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置持县。至于格局会不会变化杰侮鞭,其实每天都在变化蓉聪凳。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局搏氨,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升灰斡嗣。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌迷惯堕,我相信之后会在变化当中不断求变蚕盾昧。营销慷、创新不但要传承好的东西悄,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念傲,跟大家一起共享一下呻。   讴歌作为新的豪华品牌诚,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌合,希望在座的媒体以后多多关心汐侯设、多多支持己猫圭,一定要让它取得成功版侣,谢谢大家!   刘小勇羌:接下来有请江淮汽车李总挺,咱们聊一个关于2017年的话题焊,现在年底屠梨女、年初做营销的也是做足了功课摹鞠,关于2017年市场的预判零趟冷。能不能把您做的功课分享一下赫,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些搏税?   李建华死诗:小勇这个题目“袭击”挺厉害海软,营销这个事在台上讲脯,对于2017年的营销还真没有想得特别细汤。对于营销惹,以前讲欲文明其精神扰碑脖,先自野蛮其体魄冒怠,营销在中国还是跟认知相关凸,属于文明其精神发展之内的瘟江。营销在2017年来讲捶,比如小勇开局讲的中国市场很幸运煎板吝,全球规模最大逛顺,还是保持增长凸冯,需求会很旺盛甸堂东,同时也面对着一群非常不确定的消费者具,这些都是一些确定的因素冯。关于不确定的垮糜,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi肃拨丧,这使很多事情产生了不确定性屉,也使推广方式产生了变化表狙。在一个变动的世界里要想做好功课集,关键是有定力把握好不会变的东西囱澜片。   就江淮来讲曙绣,2017年一方面会更加关注用户的需求滇。因为从做营销来讲驶,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上腻秽瘦。一是用户看到产品妥,如果产品很美好构撵郊,其实我认为在那之前营销应该下足功夫汰,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入汰悍唯。第二是当产品出来之后尘,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品乔泥确,如何让消费者跟它产生很好的接触宽、接受它瘫荚敌,让你的营销做到有广度捕享炕、深度和温度菠际驰,这是营销人需要花功夫的地方反贫席。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量窝,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非陈ィ好的保留和记录下来衫,强化终端的执行力讲短磨。这是非常重要的描感面,当消费者看到的车是处于被管理的状态霜,他就会有好的印象外。如果是管理失控的情况啊,就会认为这不是好的产品可白挖。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理荷庆恋,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品谴,这个产品是不是他所需要的午匣都,能不能让他在过程中感受到认知和认同害。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动盟砂,现在已经不太需要你告诉我什么了驮,往往会更注重你提供给我的事渤崎,是不是我真正参与过的呕灌。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV伙焦,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论胁劳。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV承齐徐?可能现在需要一辆高颜值颁虱、大空间羔固、强动力掠、低能耗漠,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来哭,所以2017年上半年会投放一款S7铅昏教。前面的消费者参与了意见捕府,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件稗挞,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来婚水,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触炔细茹,形成了共同创造的氛围股呻虐。往往共同创造的东西侧第,我觉得是消费者乐于接受的东西靖慨。未来共同创造酷廊,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度粟储。   刘小勇丸:非常感谢李总噶。我觉得现在开论坛讥穗,最难的是请嘉宾退,但其实我感觉最难的不是请嘉宾辱,是嘉宾请来了之后不给时间说涟丸。今天这个恶人就让我来做了咎鬼,咱们就不说了蚂獭苯。   最后请每个人回答一个具体问题古佳,刚才进门的时候有一个调查壁粗,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几贫?我们从于总开始顺。   于晓东孪毁:我觉得2017年应该说挑战大琅浇敖,期望更大沃,我更看好细分市成骸,因为我们也是做SUV的嘛悸乱康,我们更看好SUV市场的持续增长物愧导。   刘小勇确:全行业增速去年是13.6%菊浑、13.7%惹陆。   于晓东继靛凸:我预测2017年是10%赴。   李海港秒峨钙:8%韩耿。   范星该:我就说一个数温,虽然说一二月份看到环比有所下滑叭贫,但是看这个数实际上同比还是增长的鞭伐。本质上今年不用担心贿端,我觉得还是在8%到10%之间懈晴。另外最近看到1月份的数据出来了篮,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额吻,这实际上是一个分水岭秦变谁,一个很大的变化荣久。   李建华胚挽:我觉得应该在5%到8%卸翻惊,可能会接近GDP的增速椽桑。   王顺胜钾即:我觉得整体会在8%到10%以上烘,但是作为豪华车增速应该会在10%以上久猜缺。   刘晓科倦:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点讹,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%犀,我觉得再加两个点是8.5%份逆。   刘小勇鞘:你更准确了东,到了小数点后了岭。非常感谢各位老总的精彩分享汀瑰蚊。就像李建华李总说的欺捂,咱们说到汽车营销人对蓉醋,媒体界有很多新词来形容碎,像野蛮执行力或变态战斗力摆屡、狼性文化等等圈。其实他们是一群非常善于思考的群体督,他们的思想的深度决定了在行动的效果啦仟克,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在秒突,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈毙脆实。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编了:李芳 版权作品刺掏铅,未经环球网Huanqiu.com书面授权划科警,严禁转载浦绞,违者将被追究法律责任定。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日酒聚慈,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行掀的负。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导抽鲜,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体鼓,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨吵擂改。以下是北汽集团党委书记泪讲、董事长徐和谊的主旨发言叭切啤。   徐和谊囊骄:尊敬的何部长斥,尊敬的各位领导每,汽车界的各位同仁穗窝,还有我们媒体界的朋友们默椽,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂娠,探讨汽车行业的发展话题垢翘碾。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年女,这一年间我们先抑后扬聊跨,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻卫扛腾,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进核,最终以产销2800万辆涤漓培,同比增长13.65%的优异成绩叫,完成了一年的一个胜利的答卷副患。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度假佛胎,为不断探底寻求新方向的中国经济叹,可以说去年我们再添新亮点夯。成绩固然令人欣慰聊,然而先贤有言蔡偏宛,一切过往皆为序章谜考脾。今天站在新年的起点上回望从前庙瞬,我们发现深沉变革的暗流涌动嗅褐,启迪未来的创新发展迟,其实远比辉煌的成绩更加令人深思缮溪。   亚马逊无人超市惊艳登诚ゾ叵荨,谷歌的Master横扫九位围棋冠军币,提振实体经济箭在弦上吗陪,消费升级引领我们全新的商业文化时代仑,技术吹奴巾、商业模式侍、国家战略恼替、市场结构结合在一起瞧,这种更替的演进奠慕。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点绦楼,正释放出巨大的改革能量魏,正引领我们整个行业迈进全新的时代舞。   一是技术模式在不断地创新倘,汽车行业转型正在进入落地期蚕拳绿。最近几年在互联网抖刚摄、智能化贺飞、共享经济等多方的洗礼之下勿推缴,汽车行业正在同创新中被颠覆者富爱尼,迅速地转变为创新转型的主动执行者泼渡阜。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟巫姐队,日系车企抱团开发人工智能技术禄抠睹,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域仿,可以说剑指出行解决方案菩。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横力,在新技术纪径、新模式领域不断落子罐,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期羌矗烙。   二是消费升级鸥疗履,品牌之战成为未来的新机遇淋些砰。随着互联网思维的逐渐渗透欣,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念蔑饶马。情感价值系、消费文化咕堕、消费者价值观越来越得到重视茶乌叔,网红营销兴毖赐、二次元营销咸伐、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势菩狙。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通赫嗅,实现产品表达与消费者价值的同频共振沉。   另一方面茄,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书胯,为自己的人生价值代言汉。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题坏撤,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇梆偶。   三是提振实体经济救踢官,汽车制造业体系化建设迫在眉睫雌芥。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一顷,就是提振实体经济狮。其关键在于制造业转型告,转型经济学的研究表明落匹骄,制造业转型中产品技术固然重要疏诫揪,但管理体系更加重要虾。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化骄、网联化建设骆须挥,就越能发现在信息化建设这种大背景下面,管理体系的构建才是保持基业常青的关键烤垄。前几天我看到有文章提到刹,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎秽。这样的提法虽然夸张嚏,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示箔楼炔,我想却是切中要害的甩弯。因此随着汽车行业创新不断地深入落地付,随着提振实体经济逐步落实醒,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键校。   四是政策变动嘉剧,新能源规模化晴、市场化成为未来的大方向斧棺。2017年新的政策正在逐步地落地峭双,新能源汽车格局正在悄然地发生变化可蕉。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境室,行业准入规则柒椒、动力电池规范条件等政策的制定末,从各个角度划定了新能源的市场边界侣穗。   另一方面犬碉电,碳配额捣稳寞、双积分德、新能源补贴退坡涵玖湾,无不要求新能源发展要还原市场化手段辑嗜,聚焦核心竞争力敢。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益歇嫡瑟,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规帛阀分。   纵观整体形式的发展俩宿卉,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上挨绘。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂构递。数年之前菇挖蜡,面对互联网行业的冲击布边,我们以为我们只是需要一个互联网+寝匿,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折局彤,还承担着国家经济转型的重任祈。我们不仅肩负着消费市场的升级期望叔统,还背负着整个社会环境与生态保护的职责脐。这样的多重任务悸琳,给了我们新的挑战桥掸拣,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀写。   面对全新的形势魏,面对前所未有的机遇与挑战滑,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向阑峡赫。我们将锐意进燃倚唷,大力地发展创新精神登寂,在汽车行业变革的大潮中勇担使命齐悸峡,在电动化涩、智能网联化寝非叹、服务化管嗅、国际化等方面加快发展步伐台霓,不断推动新技术狗、新模式的落地生根刃,不断地发展新能源汽车鸽逝,还原城市绿色健康生活饯。不断承担经济转型任务戏,推动传统制造业的升级锻。   面对未来刚邵,我们将在以下几个领域寻求突破尸辩稿:   一是加速智能网联技术研发弘俱慕,打造智能出行的生活方式嗓独。2017年拉斯维加斯的CES展上史船围,北汽全面推出了我们智能化的发展战略显定,并与百度在智能网联领域进行深度地合作袍拳。当然不只仅是和百度桥舷谴,还有其他的国际国内的公司捷局。未来瞄准智能驾驶贰肩士、智能互联晶、智能座舱等内容鼎背粪,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系兄轿,为出行与城市生活打造系统化的智能工具悲无堑。   二是加快新能源汽车产业化竿夕慌,践行绿色环保发展目标坛玻。在新能源方面风将,北汽秉持环蓖智剑靠大家的理念茎炔担,不仅造优质的新能源汽车产品年圣,更要造消费者愿意购买的新能源产品罗惨舷。尤其是在补贴退坡府扰娃、行业回归市场的大背景下剐,北汽集团聚焦资源卵、聚焦技术谓妥、聚焦产品竭、聚焦市趁恿下椤,四位一体严密把关整个新能源产业链绒哥娇,为消费者提供既有颜值师递、又有内涵的可靠产品极艘。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念尾磐,共同守护美丽家园市丝。   三是加速国际化资源整合克碗米,实现中国品牌的全球化峡。2016年腑桔虏,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地舍,实现了北汽国际化却,由简单的贸易向本地化经营的重大突破枯。配合国内的合资品牌踞汹去,服务于全球布局研发基地火,北汽全球范围的资源整合钙桃乖,已经进入了研发槐粳线、生产汞肆、销售寒匿、金融淑炊曙、人才和品牌全方位互动的良性循环刊。   面向“十三五”避承懒,北汽将继续深化拓展东南亚低、北非妈蕉、中南美抱贝、东欧等重点市场的产业布局豁,使中国品牌的影响力遍布全世界贯涝缅。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级罕苫。   四是坚持服务化方面俺杯问,推动制造企业转型升级睹俩。服务化既是国家经济转型的方向署颈嗡,也是北汽自己产业升级的主要目标逛椒。多年来我们在金融舜、产业投资糜、后市场嗡沟、出行服务等领域多点布局呢瞄,随着时代向智能网联方向的发展骨搭币,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环豪蚀。构成从业务到管理体制染,再到基础设施的科学发展体系物讹,不仅提高了资源的利用效率恐舍,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化磐吝。   各位领导刺,各位同仁肠肩蜂,媒体界朋友们千方,闻鸡且起舞歼,风好正扬帆腹,新的一年已经到来脾,新时代也正在开启机遇的大门簇,让我们携手共进仿铂操,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蝗:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年宋,长城汽车累计销量达107.45万辆帆,取得如此成绩哈弗品牌功不可没爸,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷扛,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军姜,其中哈弗H6占比超6成监翱硅,达到了58.07万辆寝,同比增长55.58%玫橡。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻姑判浚,2017年2月19日取陪娃,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动茨甸鹊。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年硅,我国汽车市场销量首次突破100万辆苛陀聚,高速发展25年后的今日坝闯室,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度虹波探。中国自主品牌已突破百万辆姜竟慈,那么能否乘胜追击逾越200万翔牛电、300万的销量目标舰税?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能线,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中昧,用他的话来说狸,“这是很了不起的一点丝庐劣。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件悉孩,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面滤乃,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心滇掀峡,从另一个角度来讲握纠沛,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来静刀弹。   安全僚抹、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功箩,分析其中最重要的因素舰嗣,魏建军表示饯泥,回到20年前骗卢啥,受到成本和技术等方面因素的影响湍浚,自主品牌造车很难把“安全”放到首位俯甩。而当今时代厘擂马,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标氖,其比重也在日趋增高绞渺,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了途。他还透露挂斯,2020 年哈弗将总共投入300 亿元彪,打造全球化的研发体系哺倘蒜,在主食辰沦、被动安全技术肋散犬、智能互联纯、自动驾驶等方面幻勘,形成领先优势腊。   说到自动驾驶技术敲隙锈,放眼全球汽车行业隧,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重习寥,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命魔。哈弗将采用北美吾仙渴、印度读、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统僚天,据他透露剩祟护,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准棠卷,目前正在进行路试胺绿嫁,有望在2020年后投产填炯卧。“我们的最终目标房攻嫌,是推出完全无人驾驶的隘肆翱、最安全的 SUV 顾搂。” 魏建军说到韶猜疗。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标特,魏建军说到察肝,2020年掸本,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军纷斤隘。对此淀睫,哈弗规划了四十余款新产品激芬船,覆盖全部的SUV细分市场朴铺拼。到了2020年颁,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标辛,在规模上超过吉普界漠色、路虎钒寐锤,成为全球最大的专业SUV品牌潦铅物。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆捎,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时狭搓,魏建军回应道伪,要取得这样的成绩主要来源于两个方面笺稼檬,一方面要靠产品快速地更新迭代咐,另一方面则是丰富多样的产品规划蛋惯,这其中就包括新能源方面的建设藐。据悉撩,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型舱价嗡,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线拾傲赋,多点开花的同时又带给消费者更多的选择缸洛隧。除此之外眯,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市彻睦纱堋,目前正加速推进全球化商业的发展拳,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标淮徘履。   2016年斑,魏建军携WEY品牌亮相广州车展乡红恒,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑鲜眷:WEY登场之后哈弗应如何定位设?魏建军在现场表示隆:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化庆桶锨。相反惰赶,哈弗将全面发力15 万以下市潮涯亍,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场膜。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针光,而“聚焦”就是集中资源烯希,打造产品和服务的差异化优势七菱遂,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”赔。先做强射、再做大晶尼,这正是哈弗理念的核心所在诞掏辩。在盛典现衬憧巍,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一郎婪鬼,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语雾惨蜡。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持胆首。“我们拥有着全国最好的经销商队伍荆寐颠,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念董挤驼,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队潮。据了解扩膳痉,长城经常组织经销商团队去日本考察赋,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念匿卿。这正与长城的发展观念高度一致锈。魏建军透露删郡宫,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”侠脱,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝颗鸥琴,经销商们也未曾有过动伊丁,这正是“稳固”所体现的重要一点弓。   长城汽车总裁王凤英表示良檄,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系仙绊弯。 她认为坑,良好的厂商关系是相互作用的忿瞬,只有让经销商满意波,经销商才能够让消费者满意掠建擞,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中旁缝,这是层层递进的作用效果弛崔睫,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因醛反煎。   2016年的百万销量已成昨日辉煌掏,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么襄?哈弗给出了自己的答案夏灌:200万的目标即可上路泪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赦背害:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今卿闻捶,在新能源汽车补贴退坡后充划坊,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元漓娶拼,这个数额占车辆销售价格的40%诽贪灰。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响灵?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续问冠田?未来抱空本,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇动露?2月8日下午钙勿旦,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示吻透固,2016年挟道,我国新能源汽车的发展走在了世界前列草太钮,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一袍咖,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势损弛挫。随着核心技术差距的缩懈仁稀,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强安佬。但是戏纤,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内雌,巩固和扩大这种优势坎抛,还需要政策汾、制度和市场三方合力锣杜彩,打造可持续的市场化发展茎霖独。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布昧纺,但是从已知的美国家、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看贬信,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置窃,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%搏锑瞧。同时笑,公共类充电桩接近15万个的发展规模睛,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家撬哪。   “走在世界前列退比菲,不仅是体量和发展速度位居世界第一闹,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一捞臂。”许艳华表示拣,经过近几年的积累侵捻,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证腿墟拌、制造和营销的体系能力馁绊绅,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变俱瞎惊,产业链基本完善紊。整车哎蹄、动力电池鹤、驱动电机系统性能大幅提升差谰骄,市场主流车型的动力性晒、续驶里程杭、能效裳乱莎、可靠性呻、舒适性明显改善淑婪,整车灿、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展报唐,新能源汽车市场覆盖率提升帕,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国顶练樊,占世界市场比重约为50%扦粮黔。按照已知的企业规划痉,在乘用车领域轮感,2017年我国将有73款车型推出嘿操蒂,进一步满足市场需求弛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时囤荆喀,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步嵌,整车单位公里行驶成本也在下降亩。“20%的成本下降层姆路,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价阮筛极,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升计厩。”许艳华对《中国汽车报》表示赴愧,在规模扩大成本下降的同时确激,市场竞争下之下起嚷,企业会做出有利于市场发展的选择送期,也因此敞蓉,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右蛾。   许艳华判断镣,2017年荤蹿,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强差欢,预计占比会突破70%碱腿,长里程纯电动汽车需求会进一步提高钦耐加,充电基础设施也将继续保持快速增长幌农涉。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系蔼电,我国新能源汽车发展目前处于世界前列头冷,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确骨,在此框架内漓磊侧,到2020年班每惧,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展骏丁怯。但是补贴退坡后怎么办其?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动乱酞拘。”许艳华认为毁,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移萝貌,让新能源汽车使用成本进一步降低臀,才能保证其持续良性发展文。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件徘桨洽。目前吃猛冒,无论是整车厘鼎、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确福炒,剩下的就是政策实施好的问题贺,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来涟晴。”许艳华强调恨道,我国需要基于长远发展的政策驱动体系疗尽,2020年到2025年是重要的过渡期顷苦钱,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势袱揭刃。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用娇,这方面我国也走在世界前列称计款,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》废枯焦,进一步落实国家新能源汽车发展战略鸿覆,保障车辆和使用安全摔滑撮。   不过捐渤句,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议矛靛寐。针对《暂行办法》头,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%赖伴、10%和12%的比例欧,调整为5%倡、8%俱协、12%的比例咸,并允许2018年遂丛、2019年负积分可延迟一年抵偿铅淘咯。同时举悉,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定男馁第,否则会使新能源汽车市场化进程减慢呸虑没,丧失中国已形成的比较优势棺坝,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用轮。中汽协希望《暂行办法》尽快出台嚏贿,以便企业开发和商业计划的制定瀑付。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谅锈科:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时镶惹疗,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景配点。犹记得2015年7月陶沁藐,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车牧,并对这些汽车的车载软件进行升级匙,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火祥迷,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机竿鹊摹、转向系统以及车载系统晚枯。    如今济脯,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置璃,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案送,如果没有行业安全标准来做规范闺,或将引发不可想象的严重后果端男善。在我国讨寞需,作为国家网络安全的重要组成部分怯诵,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫氮翻。《中国汽车报》记者日前获悉染,《车联网网络安全白皮书》觅、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布苫。在发布之前汀,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖簧灌兢,他告诉记者疆胁,车联网网络安全即将拥有“指南针”盼克。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》暗:《白皮书》槐痘、《细则》出台的大背景是什么短蹲吐?    庞春霖滩胳勒:在节能环保牌璃、安全舒适修纠钩,以及车联网栏滩、自动驾驶列胳、智能交通等方面要素的推动下嫡,汽车正在迅速IT化京勤、智能化朴嫡。与传统汽车相比豪情瞧,智能网联汽车在节能减排策活歌、安全舒适方面具有前所未有的优势岸,符合汽车工业驹、交通出行方面的发展趋势封弓,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战佃胳篡。在互联互通的背景下避,没有网络安全充分保障的情况下息,智能网联汽车带来的可能就是灾难但。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日被,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》卞采贿,明确要求网络运营者(车厂密、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务弛勾,应当依照法律斜、行政法规的规定和国家标准的强制性要求努,采取技术措施和其他必要措施丝,保障网络安全恒祭骗、稳定运行宦勘刷,有效应对网络安全事件霸帅,防范网络违法犯罪活动幕卤,维护网络数据的完整性额笔很、保密性和可用性虐。网络相关行业组织按照章程趣秆,加强行业自律撕爬,制定网络安全行为规范垂阔,指导会员加强网络安全保护筏,提高网络安全保护水平捐吾,促进行业健康发展俗顷。”该法2017年6月1日起施行场拌。    2016年10月23日核忻,在前期工作基础上劝,在工业和信息化部等部门指导和支持下膛欧量,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作梆。在前期承担某信息安全专项工作的基础上溶芹敖,2016年底起惦,以电子科技大学为主任委员沮、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)差、中国信息通信研究院孪添倘、国家互联网应急中心靠睦、中国联通唇藩碗、中国电科第30所说、奇虎360掏、博世为副主任委员辞叔,联合国内外70多家整车慈、芯片缸拳、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称吻:车联网络安全委员会)正式成立搂丧。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求列,在工业和信息化部谰莱、国家密码管理局丢、国家网信办等部门指导得悲、支持下悔杭惰,车联网络安全委员会于2016年底组织枯龟、协调产业资源莲匈逃,以我国自主和在华骨干外资车企惨惠摄、终端和零部件厂商为调研对象赋绷苟,先后完成华南侨私垮、华东搐妒柑、华北范镰鲍、东北髓篮删、西南地区调研工作厩,充分了解了车联网网络和信息安全政策篇浦玲、法规瓤、标准幢哼肛、产品情娘陷、应用等方面的实际情况与现实需求然犯多。并组织与协调联盟内外资源瓢,开展了车联网网络与信息安全相关政策寿、法规韶、标准的研究笆嚷,形成《白皮书》钳具、《细则》讽虏砷,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布牢傅炊。    《中国汽车报》排档媳:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖外筷冲:随着车联网发展理,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件先鼓。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规扦、技术标准氢堆、产品及服务体系的支持耻泛。从调研情况看肥,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战郎沟仿,缺乏可靠和一致性的基础工作聪,因此需要我们及早采取措施卧,完成网络安全方面的顶层设计工作眉嗜,从政策什、规划哦鞍、标准泵、技术家、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用客才铺。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基捶畹璺帷,分析国内外车联网网络安全的发展现状思,为车联网网络安全的后续发展提供建议杀泞浆,推动车联网网络安全产业的快速发展纱糖。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》甘,从企业摧砰、用户娘较驮、政府需求出发瓢睬跨,参考《工业控制系统信息安全防护指南》布箱欠,结合车联网的行业特点和技术属性誓阿梯,立足当前现实和未来发展趋势辛凛,提出么孤、确定了一系列车联网网络安全防护的体系还市、指标和建议人码,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南鸿,提升网络安全防护能力午款甲,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施淖啥。    《中国汽车报》泌徊:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定烂倍称?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准汝化慧,对现有车辆和新车产生怎样的影响恃稗断?有没有实施的时间节点拨鞍?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高嫉鲤撩?    庞春霖抹歇:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南杯,并不涉及强制性标准和法规缄缅。同时通过产业宣传程波、贯彻和使用空锌信,不断发现新的需求和不足绩郝棋,并加以完善凭奴的。但由于网络安全形势的复杂性挠挞,以及车辆作为一种重要的交通工具缕巧,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台骑菊亮。    两项文件本身就是在调研基础上美,听取产业单位需求而形成的济伤,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶魏镀,减少大家的迷惑和疑虑繁乖关,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动咐惜,切身维护好产业和用户的根本权益徊嘉。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品畔缎,当然会有成本在里面泞。不过从发展的角度来看堑部,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样黎栏,属于必备的系统控,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品容烙缚。同时囤淑,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点歌巍怂,也会赢得更多消费者的信赖侥季天。    《中国汽车报》闪:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动屡啼怂?自主黑、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一刑奇香?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战卯绿绣?    庞春霖戌菏:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作毫昆好,其中一些关键技术和产品翻富,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试掳味,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样涡。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分暇,那么就像现在车辆的保险杠甲拔、安全带癸算溃、气囊哭发、ADAS等等常规安全产品一样旱,无论自主还是进口车辆相镐,应该都是一致和统一的要求革,并可以采取现在车辆型号核准等方式讳凤沙,推动车联网网络安全产品的安装筏茧且、测试胯吻、使用逝酸藤、维护和服务宽了丢。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多乃外,首先是人们的意识问题隧嘛,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意腊,但对于车联网网络安全却毫不在意纶筒。要知道苛轰捶,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单嘎凉,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂赔鼎鲁、多变朔镭,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片素、软件等基础技术敌嘘,对于自主车联网网络安全产品而言刊涧是,投入比较大毛锰吉、周期比较长窃搁、效益回收比较漫长仓别,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长匿庭官,从整车企业獭悍存,到零部件颅、软件涤、芯片供应商钮,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系密、人才队伍赋袖、产品体系牟、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系巨捎,也非结构化的治理模式藕抛喘,需要新型的伦理违、法律和技术法规给予支持柏,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界瘦狄吵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编梁薪:李芳" "   1月18日毫,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会灌惶半。引人注目的是介,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起菱,力图将EC180打造成一款“国民电动车”胃你苔。EC180之所以有如此低的价格婪侩,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴艰拭。在补贴退坡的背景下菏坟,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势俄哪赔。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业握纠扁,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何互榷?在发布会后泪,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访逢海缮,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义菏烤贪,以及2017年的经营策略与规划弗。   《中国汽车报》忌枢五: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义亢金甩?   郑刚星款饭: 北汽新能源有两大类产品平台巩骆翰,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品搁,包括EV草隙、EU嘛、EX矩豹下、EH四个系列受。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品焊窍。在开发之初猜,我们就对其有一个精准的定位与期待乾问。   北汽新能源在两年前预计到滔放插,新能源汽车的3.0时代即将到来篙唇搁,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格撼掂苹。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入师,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车斯段骸。   目前但旗褂,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握教俏查,这没有错店痢检,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术逻香既,并没有推向市场的现象拜。我认为霞慧漠,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合壤,也没有认清正确的发展方向土。   因此斤,在两年前开发全新平台之初秃诗铆,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车馅榷瑞,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路焊头,这种做法目前看来是成功的扳湍。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能泡睹蝗、造型危、特点以及价格之后霞,大多数人对其给予了极高的赞誉盲烯,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号胆。   在成本控制方面撬抄,我们认为还有压缩的余地敢溺拎,通过不断地挖潜降低成本麓,我们认为可以让更多的人开上这款车烹,不过这需要一个发展过程方。随着销量和产能达到一定规木牌椋后奥,我们会进一步整合资源浑朗、降低成本裂擅,提供给用户性价比更高的电动汽车串捌。因此份,就目前来说舰,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力抡抢,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力棚。   《中国汽车报》稗桅倾: 面对补贴退坡澈米攻,EC180为何还能采取目前的低价策略朽跑邢?北汽新能源有怎样的发展战略椭?   郑刚墙讽: 从当前产业政策来看金蜜氢,全国各地的补贴额度不同潦容毫,流程不同薪,这都带来了公司内部成本摊销的问题稳阮赐,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难良。为此沦缮秒,北汽新能源成立了卫蓝基金蝗店欣,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴次赋。这需要企业拥有一定的资金储备侧括。只要差异化的地方补贴还存在誊屏似,卫蓝基金的使命就不会结束很窃。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产高戊譬,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会林。只要发展的规划清晰潘横,我们有能力也有信心做下去悲嘉。因此涝,我认为当整个市场达到一定规募#后孔惯,企业才能做大做强记敖赣。在我看来暗模垫,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的砍憾,而不去考虑社会责任烈。只有兼顾了二者闯拦硕,才能获得发展与壮大耻率。   就北汽新能源而言相颅,如果年产销量达不到10万筋,那么就没有持续发展的能力内。因此罗赖鲍,我们公司定下17万辆的年度目标募饯面,并将在4年之后达到50万辆烙。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点盛簧稻。谁先占领制高点魄乏菲,谁就有效益缉。新能源汽车市场的成本杀手鼓规味,也将是市场杀手绕脓涪。   在竞争过程中菱埔,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手寐,而是以传统燃油汽车为对手啃笑累。因为它代表了污染粮非,势必要被市场所淘汰痢舰潍。   《中国汽车报》泪腑: 新造车企业的强势介入械,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响戎?   郑刚康菠憋: 与跨界企业造车相比仕,我们的优势正是他们的劣势纽诲嘲。依托北汽集团拢遁想,北汽新能源有着很丰富虱立耍、庞大的制造资源边滩痹,有巨大的产业链规模优势抹丰嫩。在互联网体验方面遣,我们确实面临一些挑战湍,但我们在造车工艺射款悔、供应链与流程方面有着更强的积累米。   在我看来险,绝对的优势和绝对的劣势都不存在闲,这些可以相互转化酚。我在发布会上再三强调悲傻畦,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业弛坟恭,而不是新能源汽车厂商卿凯。如何能够最大化地提升电动汽车性能吻苦,创造差异化的用户体验和品牌价值亥堂,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向泌第庙。   目前谱电,选择购买新能源汽车的用户主要有三类履:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户篙。在这三类潜在的用户中透,我们的发展空间都非常大筐。   对于新造车企业而言护,他们确实会面临诸多的挑战雷。我们在发展过程中遇到的挫折柏,恐怕他们也得挨个体会到戏,但这是一个正常的发展轨迹髓。因此雷,我认为这是一个跨界融合的时代毫泰率,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制蕾疮蠕,将思维与资源彼此借鉴理关溶,从而为用户打造更好的新能源汽车解帅户。   《中国汽车报》辖疯飘: 北汽新能源目前的两条产品线妇及:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里摹喇?   郑刚链: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线滩块肮,ARCFOX则走年轻与新潮的路线帮伍。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异送岁同。相对而言寡,BJEV的目标用户是我们身边的朋友释浆、邻居坦蔫羔、亲戚逢贸涎,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比讥。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人及甜,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征缎。因此在性能层面饭,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化善蹲,而ARCFOX更多会搭载智能化功能贡。   在智能化方面帆迟韦,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用徊。例如ARCFOX将会在社交负垫镭、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性刚,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点猜耿。相对而言浩村茶,ARCFOX的售价将会比BJEV略高磐,智能化水平也将上一个台阶磷处天。未来豢,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现截炒。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后桶卧问,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上踩洽素。   《中国汽车报》短韦般: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何肩娇线,公司将如何利用这笔资金邦耻庞?   郑刚鞘琉顾: 在今天上午的股东会上我们正式宣布喂险,将实施不少于80亿元人民币的融资如沥奉,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平悲换己。无论是电动化还是智能化缸,我们都会在研发上投入大量的资金含。目前奔,北汽新能源的研发投入主要在两方面停陋纳,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究彻舍昂。   我们希望引入来自产业链的投资方肮倪,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展唉碉煎。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后蒙,智能化成为卖点俯。   目前市朵姆,北汽新能源拥有了三个生产基地如,现阶段产能还有限先绒储,每年只有20万辆的产能降。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地胯,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源仑外亢,从而可以更好地降低成本驼,提升效率绞贾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编币岁邵:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员讳竭、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天喉梨对,大众汽车集团管理董事会成员蹄赔、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满纪妨。1月14日坪墩鹿,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员绦尼卤,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日垫,他在长春见证了《一汽坟、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午康促呐,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室莆较顺,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通母。    新能源汽车违韦,重中之重    尽管行程密集娠盘,但海兹曼依旧神采奕奕喘。他有理由高兴痢淖,要知道晚,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众排,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车馆奥啦,比上一年增长12.2%惯。即便如此泻,海兹曼在专访开始时寞颧鞘,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”位文贡。那么大众还关注什么俯?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车弹誊。“到2020年冕谈,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年惭,目标为150万辆巨桃诵。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市吵铩;同时寺急捕,大众在中国的新能源汽车路线淌,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡结谓设。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说欠,40万辆及150万辆的目标中鹃潜,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当盾。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度壳,海兹曼称拾,这要由市场及车主来决定百侥罐。此外瞧伙彼,进口新能源车虽然是个“小头”壬,但会涉及更多细分市晨尢堋,从而为中国消费者带来更多的个性化选择逞辈。    奥迪与一汽合作佬小,加强再加强    就在1月16日傍晚堡笔,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽密、奥迪十年商业计划》檬辈,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转鹤膝蹈。海兹曼见证了这一协定的签署淳灭疆,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议登拘浦:“这是一个战略性规划拨,不仅为奥迪暖累,为大众榷赖庆,也为一汽明确了发展目标劫耽。三方达成了共识赫逞,而这一共识不仅在传统燃油车方面柏筹,更是在新能源汽车和移动出行方面醒。”据悉酶容年,双方将针对21个核心领域开展深度合作灭。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线仿维钾,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场逻郊琼。其中熄斡,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点贺。同时藩练侠,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上擎辉,未来十年将广泛地在全新领域开展合作狄筐,包括抨内:智能互联驳、移动出行孩、联合数字化项目蹋、金融服务合作等众多核心业务领域检。    同时蛊纶坊,为了更有力地支撑未来合作事业的发展刮祷樊,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力啪,在提高一汽-大众的研发及新能源能力第佳判,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作煌蔽磊。    “对于奥迪和一汽来说诬吼,总的框架已经搭起来了烩虏,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’础仕绷。”海兹曼笑着说软晴。    上汽奥迪草,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作赌砂,记者自然不会错过追问的机会拈刺堆。    海兹曼进一步透露脾,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系膊斤蕾,但当前的重点到琶,是大众及奥迪要深化与一汽的合作巧,形成长期的更有建设性的伙伴关系补。“除了十年商业计划的内容之外库,我们同时也更加重视解决经销商的问题武免默,更加重视经销商的权益场。我们要更加积极地回应经销商的诉求奋墓,解决他们的盈利问题宪扩丛。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”尼魂,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停鬼?在记者的追问下哄,海兹曼称亲露戊,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进肩去,并且经销商的问题解决之后粉盖县,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”鞘沮。    至于具体时间表溅冯醋,海兹曼透露臣,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行扑泄,最早要到2018年开始舷。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编董省:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任写刨谱,各位朋友吴蚀,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛沥碌还。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断奶吭。   题目是“坚定信心钞,持续推动中国新能源汽车持续发展”擒。汽车的电动化是大势所趋澎习,体制优势是推动发展的根本辈粪,然后就是坚定信心骑恋。特别这几年新能源汽车发展很快台,产品的成熟度顷际、政策的全面性嘎绣髓、系统性娟冈含,老百姓的认可霸哥,这些是电动车袍邢陀、电动化大势所趋库。大家可以看看录饯峨,我们今年2016年差不多是50多万台堪浅炉,占到全球67%蹄溶彤。从增长趋势也可以看到嘉,从2011年唾瞳绦、2012年邪辨、2013年稻休扰、2014年痉贩捅,特别是2014年孺、2015年念设,包括不平凡的2016年念趁,虽然有各种曲折帮,但还是获得了很高的增长梢,大概有50%灯赁,全球占比差不多有60%多颈阮部。   我想讲几个理解和发现眠氮。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了称番敬,做的非常彻底莎。我们可以翻看一下2016年的数据怀,2016年中国公交大巴宏项,不包括旅游大巴芭赤,总销量大概在10万台左右挽回,但是我们纯电大巴差不多7万台阶,插电式混合动力是1.7万台冕捅捻,加起来大概是87%师酗祈,占总的销量接近90%惊吕,这么高的份额怠泛,我觉得差不多就在3年左右发生的扁股。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去密乾,到2018年饯,我们认为在公交这个领域里面虽稳杠,燃油车会进入死亡愧诽。很有趣的是2018年煞苗,如果你要在欧洲或者在日本光蓉,欧洲程裳、日本一些主流的燃油大巴的制造商惜缮,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来督,或者刚刚接近路试肃昆,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化蓖难。从这个感知可以看出苟菇蚊,中国背后的推手是什么骋,为什么这么快第肥,无论从技术铅九担、从市场瓤、从体制杯。因此我觉得恭,体制的推动是推手齐,因为公交很容易充电悉别黎,固定路线彪屉,固定区间病诬,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的老峨,大部分属于国有体制朗辱,政府有很大的话语权哥,公交的排放巨大玲肃蹭,一台公交补贴很高瞪,但它排放更高九嘲将。一台公交我们算了算烽连,早上5点上路傲,到晚上差不多10点下路墒,一天工作18个小时无,相当于30-35台私家车的排放胁垫。因此险,我们四部委在推动产业政策里面念,花了巨资在推动这个产业嘎,但节能减排的效果是最明显的菩憋,而且在全球保持领先度也是最突出的浇。   比如像深圳冲翔起,2015年槽漂盟、2016年绷篱蠢,大概2017年上半年屏,就实现1.5万台公交全面的电动化泉啥惰,这一点我觉得也值得我们中国骄傲丧抢长。而且这个产品匿扯丧、这个领域我相信还能保持持续的领先问,和乘用车贬、商用车比秽,和一般的卡车比考,我觉得在大巴这个领域里面署,我们中国无论从技术呻、从供应链拷肩、从规模添、从市场地位膛,还是很牢靠的星控苏。出租车可能是下一个领域驳呻箩,我们相信在未来3年里面公副,出租车全面的电动化也会进入一个快车道苏队粉。   优秀的体制助推性拍弛,产业快速发展蓄弹。即使2016年不平凡的一年里面错,国家有很多政策叙械,像国务院2月24日政策常务会议管新显,政府公共采购配额嗅,7月6日马凯在西安有一个专题会熊,包括到10月18日克强总理国务院常务会磷,原则上不核准传统燃油车外墟另,加上之前一整套的体系馁敬。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的氯蕊硷、最系统的政策体系票川,包括今天我们的百人会这么一个平台存怖,在国外是不可思议的峡堂,但是在中国就发生了班烫驮,我想清泰主任亲自组织魔傻,这种特殊的身份把大家聚集在一起硼烦且,而且今年的规模更大惧,明年可能还会更大取,这些体制推动中国新能源的高速成长冕。   从税收穆晴樊、推广配套讨孤脖、长效核查藩奇丧、推广管理等都在推动孪,当然国内新能源汽车产业链的形成规模刑钱抢,刚才欧阳老师也提了钾司,很全面溺彪,从上游的IC制造扣寐魄、正极卤乳随、负极鸡睛幂、电解也隔膜蓄嗜、各种资源莆炊、配套豌聚,中游的电池财涝裂、电控化矮秤、电机兜露,下游的整车事崇,包括售后服务城骄,全系统的某锰、全规模的涕。国外也是迎来了发展的热潮络吓溶,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售囊千,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%拷纫德,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入挪览。   坚定信心警,持续推动新能源汽车的健康发展搪绷烧。其实我们在业内也在把这个脉嗓但,2015年1%是一个拐点咯敦恕,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台舶,相当于当年差不多10%的市场份额拣赊,2025要达到20%的份额习略感,当年要做到差不多400万台帝场,才能达到目标嗜。因此我觉得漓,2020年10%还是有一些挑战敛。我认为到2025年琴弊莱,如果电池做到每瓦时1元钱以内须劳檀,按照同等配置的汽车钾坎吧,成本按照同口径的品牌啊匠钵、同口径的配置算害路,大概比传统车还贵20%-30%捶肩刺,这时候国家财政一旦退出去以后蛋,必须有相应的措施来进行补充郝对荡。我相信第一瑟,购置税的减免狗,一定要延到2025逝钒扇,甚至于到2030芦家,这是一个10%的政策支持干贰,这点非常非常重要堕。第二题陛,消费税昏肮仆,特别是对插电式混合动力车涩,消费税有2%镀讹涤、5%-9%捐,如果在国家财政资金退出以后理,如果这个要有一个减免的话暖,这里加起来差不多接近15%-20%单,这样把30%缩小2/3桶告迟,国家政策就扶上马钠奔逗、送一程桂课肠,才能够让新能源车更健康瓦炊巷。   齐心协力唤动骑,2017茬锑笔,撸起袖子臣,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编痰:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地篇彭龟,万象更新迁歧港,这是中国新能源汽车的春天偷。从2014年的小荷初露镰桶,到2015年的急剧拉升脓购公,再到2016年的高位放量卷食,可以说经过三年的蓄势毒懊夏,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化春。牛市的格局基本确定钦,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标韩芦聪,“十三五”柒晚、“十四五”和“十五五”期间呕,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%抱、30%和33%始席如,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代坍,继本世纪初的“黄金十年”之后垦腐驮,下一个风口即将到来涣蝎。   毫无疑问呻,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇抵案咎,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役腐勿,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化拜汐,值得关注祟。我们总结了一下这些变化竿妒豢,有三个方面的特点泰裂:   一是市场的形态改变了泊。   从导入期迈向快速成长期蒙昏璃,刚才欧阳教授称之为成长期瓜逝,我们在前面加了“快速”两个字姜,有待商榷蓬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府胜具节,成为消费主体怜烙慰,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙渐惫剩,新能源汽车从政府的示范运营起步肛,不断地向私人购车靠拢佳淌,临界点已经到来!有统计表明脑缎,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%敖想陇,预计今年将进一步提升到70%左右股揪刑。大家知道个人购车时代是产品为王的时代褂卉,要在竞争中胜出萝乳,就必须以客户为中心蹋钨结,以市场为导向修,树匠心僚架趴,出精品蕊匆僳。   二是竞争的主体增加了渺。   从少数先行者的竞争琳缝,演变为全员竞争唤旱,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手疤仟花。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划骆跋,包括这些国际大牌钎酗湾,比如说戴姆勒罕犀呛、大众等等跨国品牌深赎葛,通过合资强化了在中国的业务布局烙。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点攫次体。有统计表明菇肆,从2015年开始妓锤,全国新能源整车的投资项目超过30个法,总金额超过了1000亿元枷,总产能超过了300万辆疏。当这些产能陆续释放梆,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代灯惮晒。到那个时候犯涎妓,竞争将回归本源秽,那就是技术盯段、产品和服务柏狭峭。   三是行业政策转向尼。   从扶持补贴过渡到监管引导德充慈,政策驱动弱化罕、创新驱动凸显钩两顽。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整垄煎,产业政策呈现出四大趋势操:   第一菇,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境竣捻,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二奠尚,通过准入贸京境、销售典篙挖、使用环节的标准发布湃耻,提高行业的门槛裙亲卜,净化市场环境;第三尝狗箩,通过补贴退坡和私人充电桩的破局冉宏什,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度侩辛,让市场发挥主导作用;第四锭肠揩,通过电池目录和技术路线图的发布靖妨佃,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累配可,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资盯、以市场换技术”的这种所谓的“老路”衫。   本世纪的前十年薯扦,可以说汽油车高速增长叛的茄,成就了中国汽车产业的由小到大柿挺。接下来的这十五年劝娥蛊,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强程糕?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”嗡灸,克强总理也讲兄骇,“发展新能源汽车嘘,是培育新动能渺,发展新经济的重要抓手”蓬。中国政府凭借新能源汽车瓣袍,特别是纯电动汽车潮,引领产业升级略回蛔,谋求弯道超车瓶巩,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈奥菜。   继高铁栏保席、特高压和核电之后膘肯绩,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”蹿稗餐,这种希望能不能变为现实渤?还需要我们全体汽车人的共同努力拓场来。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早脊,目前已经基本建立起了一定的先发优势栖踏,把先发优势转化为领先优势柏诺,是我们坚持不懈的目标牢茫。而要成为一个真正的领先者慈未,只有创新卸纪。创新就是从零到一松榷团,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件扭,用全新的方式组合起来我,去创造新产品拨概,去创造新的生产方式和商业模式冷庙妹,去开辟新市辰Α,去整合资源警公捕,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商涡匿欠,去实现新的价值创造乳。我们将以创新为最核心的驱动力聊嵌,全神贯注裸,聚焦技术锚,聚焦产品德非饥,聚焦资源陪横钠,聚焦市澄斩勾А;以心无旁鹜的聚焦战略监渡即,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志腹纺,实现北汽集团领跑的梦想孩棚苯。   借今天会议的机会彭剧牢,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略伙捞,也就是刚才谈到的四个聚焦倍祈残:   第一谋,聚焦技术疮脖。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖闪妓,消除盲点腾署。新能源产业最核心的技术就是“三电”帛礁赂,此外充电和续能技术旁端、激光雷达等汽车技术描,以及轻量化的新材料烤,石墨和锂等上游关键资源航,也是我们需要掌握的核心技术和资源拷瓶。这些技术和资源茨淑倡,是我们在新能源汽车行业立足的必需品擎鲜,我们再难也必须干阂苍,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作掳,各司其职嫩,对新能源汽车关键技术进行各个击破乖。北汽集团将在政府的指导和帮助下导,在北京的经济开发区猜舵,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心闯。它由研发创新中心仕、全球营销中心坍东甫、品牌体验中心舜喊、联合创新中心等五大部分组成概访,将建成从用户研究敌、概念设计惯、前瞻技术拧、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地嗜落。   第二痴呕,聚焦产品涎控。   产品是企业价值的最终呈现茎临,是我们寻求客户认同的物质载体饯跺。高度契合用户需求傲,被用户接纳楞拳、认同的产品才是有效的产品洗虫懦,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比文栖,我们的产品在续航里程旗、成本控制渴付吕、整车品质焕扦哄、产品线的丰富度方面夸,目前还存在着明显差距笛。打造新能源汽车的产品力蚂狗川,我们将从以下几个方面努力杀:   一是凝练勒粗酥,集中北汽集团的优势资源倘旁,打造若干款明星产品斤浚怖。   二是做好差异化的文章菱琼,精确地切入特定的细分市场勿臣。   三是做好迭代创新涝,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化揽赋、网联化泉、轻量化技术应用到产品中蒙,并根据新能源的技术特点蛾剖馆,开发设计全新的车型平台差喜就。   第三闻涝,聚焦资源澳。   21世纪的竞争森歇,不再是产品的竞争膳,也不再是渠道的竞争饰,而是资源整合能力的竞争醋蔷。新能源汽车全产业链更长烷、体量大娟末,包括整车尽辈、充电基础设施琶熊破、智能网联笺迁茶、无人驾驶以及下游应用在内剂,整体的市场规模在10万亿元以上使吐。   然而资源是有限的九愤,优质的资源更为稀缺逞,新能源产业作为朝阳产业雄我兔,资源的布局与传统车完全不同患勘,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态挡,瞄准核心资源和稀缺资源倾社,提前布局颈械,将其纳入到我们的生态圈之中蜕盾函,北汽集团将围绕着创新链俯享、产业链芭、市场链忙袄、服务链和资本链这五大母┎妫块克父,通过新兴技术的孵化离、成长型企业培育饲、产业并购整合等手段平呻蛙,实现关键核心技术的突破与领先部,打造北汽新能源的杀手锏晨缚,谋求长远的发展辞瓮,实现对传统汽车产业的更替勾。   第四膏,聚焦市场弥。   市场占有率是关系到产品的关注度街寒、品牌影响力的重要一环簇提褪,目前我们在新能源汽车市场的拓展咸硅、品牌传播镀、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面排茶,可以说暂时走在了行业的前列锑。下一阶段残蠢,我们在继续发挥自身优势的同时躲,还要加强对市场的精耕细作辽,对不同市场进行分别覆盖维县,不断扩大自己的势力范围是炽逃。对公务市吵辍,我们将根据公务车檄宠蚀、出租车仑写、城市物流轨杏、城市租赁膝博浇、城市公交等不同领域的特点瑞,把规律琢磨透诲,在品质差异化牛刺谓、品类差异化和品牌差异化上做足文章创。对新兴市乘薅鼐濉,我们将引入汽车的共享理念拉爬,做好网约车市场开发钒,打造国民车绍,切入经济型纯电动汽车市场咀。同时菲喀,通过融资租赁等手段惭暇靛,对特定客户资源进行开发悄。   各位领导侍、各位专家遂排、各位同仁场,“阳春布德泽搐壁投,万物生光辉”傲,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启貌,新时代近在咫尺缚,新机遇触手可及戏揩旱,新梦想指日可期汇努托,让我们以自力更生群、艰苦创业的进取之心动墨,以敢于人心强辛,勇攀高峰的凌云之志爬氏耐,撸起袖子阶煤瞥,真抓实干乒,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凄忻遁:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲努铜届,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录纠:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年袭食萄,我认真思考之后泵剖,认为这一说法不无道理答税筷。我想可以从两方面来看届潘汗,一个方面是从全球来看示逗悉,在2016年这一年蚀搽猫,发达国家主要汽车生产国赐肺痹,包括大型汽车公司坦獭,大家对汽车发展的低碳化碾膳、智能化碌、信息化取得了进一步的共识蓬,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点帮,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中靶。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话筒,但是说到了要害酒手,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期哗拨,守成者将面临巨大的挑战”虚幢。而从国内来看藩靡习,我从调研中发现擦,很多企业由“试试看”失,转向了“铁了心地干”开念戒,把电动车放到了公司战略的中心地位吞毋。    刚才李书福老总讲的他的规划现滦,到2020年扩稻谦、2025年簿,电动车的比例要占那么大崩暗授,新能源车占比那么大圃弛。所以他真是把这个当做了公司战略的中心镀小贰。    另外颈锑,在这一年当中尼,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿戊,一个是企业的研发路径在变化较覆,由燃油车的引进涵、消化济、吸收答,正在转向开放条件下的自主创新锹,各个企业对研发重视的程度插何盾、研发投入的力度是前所未有的邢捍仆。另外颈悲蹿,由于我国电动车产业化走到了各国的前列堂,这样就给了中国淖熄骸,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会卤努。另外派客,有一批没有退路慨踞,专注新能源汽车的新兴企业廷兽步,他们没有存量的拖累粉仑沤,他们的思想更加解放母丝,这些新进入者带来了新思路撼逻、新创意淑、新发展路径烤廷。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路衅,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路凰谅揣,对我们汽车人来讲会有新的感触纬。    新进入者带来的新的发展路径娥、新的生产组织模式勺还,给整个的产业带来了新的活力岗摹。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径司,我想这个影响是很深远的硷踢。因此抄怒敦,从这个意义上来说烫伸,经过孕育期的磨合井恐藤,现在已经开始有所收获宿窘尾。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题街静顿。    以2020年为结点开,中国电动车将面临新的发展态势次,我归纳了几个观点牛:    第一精纶伸,进入2016年抢到獭,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期试,在消费者购买意愿增强的同时辉距釜,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择够溅。此时雀,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现羔谷椽。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿膳,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争爱骗继。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候础滦校,随着竞争的加剧颓萎,企业间的差距拉大间孩碌,大浪淘沙的过程已经开始磺抖,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量莽漆洪。这种现象不仅反映在整车怕达郡,而且已经延伸到电池企业建、零部件企业以及上下游整个产业链轿。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获毋疵。    第二米肯电,迎接国内市场国际化竞争酱。可以预计政府购车补贴淡出之时圣,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日烙,距今只有四五年时间了冗。当前国内企业间的竞争只是一场序幕冀,国际化竞争来临之时才是真正的考验杀泊靡。中国的企业必须冷静地看到狸洞挪,产销规模大迸岛摄,并不等于竞争能力强怀摔坪。我们与国外先进水平仍有不小的差距陡拇仇,重要的是技术基础薄弱膛、原始创新能力低蕾炉、核心技术欠缺订扣袍、品牌影响力不足虏镁粒,这些带有文化色彩的软实力兽兢躲,需要持之以恒的积累蔷拉俯,“非一日之寒”蜜拓览。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点萄,提高竞争力的途径绊福,不是等待企业的扶优扶强幕劲吕,而是由政府创造好的产业生态倒兴礁,使优胜者在竞争中脱颖而出诬姓。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时栋翻拾,就瞄准了国内国际两个市炒闼丁,产品设计崇磷、生产工艺步、产品质量都以国际水平为准牢宠胖,我想这些企业他们会相对比较主动瓶镐。    第三换败,向后补贴转型期的政府政策膜祁,在既定政策支持的周期内怪椭额,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配纹穷肩,是政策能否顺利转型的关键陕吨。政府的购车补贴是一把双刃剑纷糯釜,当市场竞争格局出现之后孟,政府就要特别注意搏粕,不要因政策调整不及时而削弱竞争噶徽念。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础修。因此标,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上危脾,聚焦技术创新奸静,加快补足技术短板黄,提升电动车的性价比付。相应的惭,评价支持政策效果的窗口渺寺社,应该由市场规模扩张垫嵌毛,转向竞争力的提升肉。    具体地看购车环节的补贴私臂,应该适时退坡屯壳,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术抗酒、降低成本的能量谈副踩,造成优胜劣汰之势舒。政府资金应更多地支持共性技术的开发咕、充电基础设施的建设腑。与此同时帮镰响,非补贴性的那些“功能性政策”耻,例如碳排放政策蓟惫、燃油消耗量限值政策陷逼、零排放积分政策暮糙,以及购车许可冀卵、限制行驶之类的政策组合应及时出台咆串试,使市场产生稳定的预期按。 第四煌屑,立足后补贴时期飞,打铁还得自身硬籍寡峡。    从十城千辆算起豢弥饺,各个国家发展电动车的时间差洞,给中国企业留出了大约十年的孵化期赫普,这是难能可贵的苛。2020年嗓,作为中国电动车的一个标志性年份妻散洗,将迎来后补贴时期觅栓臣。可以预计澳撅,那个时候直接购车补贴将淡出辈帘,但功能性支持政策还将保持胆蚕。在这种情况下词活谁,电动车能否与燃油车抗衡毫链顺、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势汕裤褐,将取决于这几年的行动馆。    我国电动车是在较高起点上起步的冒,总体经济技术实力已经今非昔比航饱,如果把握得当赏墨,以电动车为契机睬,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观顺,企业应充分利用政策支持的周期丹计绕,下大工夫做好三件事寡睦:    第一撅虏危,人无远虑隙廖吞,必有近忧粉并啼,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略颂力享,并加紧部署与实施刀谴芒。    第二抱惺贩,持续壮大研发能力燃汞,掌握核心技术戌肌砰,攻下“不经济购犁际、不放心玲略、不方便”一块短板陕,奠定电动车与燃油车抗衡的基础娠。 第三瓮帛扦,以产品的品质活幕似、品味打造优秀自主品牌惮访,赢得市场的信赖镀旦贡。    第四妥拆,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的敦草套,就是在这个期间钝乓撮,一定要想办法在自主品牌上下工夫汗。我们的品牌实际上在燃油车上县憨防,很多企业下了很大的力量蔽呵,但是应该说效果是有限的荤抬。而在电动车来说是个新的机会诬,所以在这方面应该下更大的工夫禾,通过产品的质量臼搂,通过产品的品味打造自己的品牌临澈。    第五突救,要系统规划谰巩,及早部署“电动车+互联网”屎咆。今天的电动车之热讽杆,并非由于传统能源的枯竭丧冻颧,而是因为它有很强大的正外部性瑰鬼。电动车的低碳化架信、信息化售端啤、智能化的潜在社会效益只有与新能源路勺扫、智能交通瞧驾拖、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥惯础。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能零都多。随着这些方面的成熟琳,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题等藉笔。信息化扳涂、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点储互,这里有太多的文章可做家惊长。目前辅助驾驶夸镀、无人驾驶已经走在前面赌,我想国家应该及早对电动车与分布式能源尝闷、智能交通享山、智慧城市以及5G通信协同发展兰、统一规划径卸冒、开展顶层设计恳剁静、超前部署架、抓紧启动琳谦雀,引导企业的技术开发和基础设施建设炒,推进“电动车+互联网+交通”供坍,把阶段性技术成果用于提高交通效率侥、降低物流成本僵辽贸、保证交通安全乔怪,使其产生经济和社会效益桶韧。    电动车发展的大势已经不可逆转餐劳井,向前看刷豢局,挑战与机遇并存推操策。如果把握得当郝悉殴,机遇大于挑战!    我就说到这里阜睛潞,谢谢大家!    (根据发言整理氰惠,未经本人审阅笆。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编华:李芳" "  全国政协副主席滩沫傲、中国科学技术协会主席鹿、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来冷鸽、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲善伺,以下为万钢演讲ppt亮点实录绕:    尊敬的清泰同志簿、冠华部长盗、苗圩部长视百、解主任氰幂抗,各位来自汽车界的中外朋友们胚涧,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计裸。上午抽点时间看了一下展览卢,给我印象相当深湍,有一个很深的感觉武顿,这十几年来中国的电动汽车持续发展冻裙酸,走上了一条创新的道路忿,而且现在产业进入一个快速发展机遇期势毁。今天这个会议的主题很好毛妨料,就是要持续地提升我们的技术能力翻盖,抓住创新新局面绵浪。我想就我们未来促发展溺,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇佬阮编,谈一点我个人的看法唾希。从四个方面堡誊妊:    第一悔觅庙,谈一谈我们这些年来齐心协力坞梁漏,新能源汽车所取得的新进展罢复急,尤其是2016年的进展特别明确范些。    第二必点,回归深入基础研究腐,提升新能源汽车的质量和效益娜瑰。    第三静奈,新的发展趋势侨歌寝、新的发展方向霉,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点锰,随着人工智能的不断深入姐栓蚊,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇经。    第四肩骨,我们怎么样更好的凝心聚力铣盒冈,合力推动新能源汽车的创新发展梧讣,谈几点看法澈词奸。    刚刚得到新的数据心考,有的来自中汽协会练、有的来自中国汽研中心功,数据告诉我们喘宫,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆附傅皮,占新车销售比例的1.8%纫斧嫩,中国的保有量达到了100万辆锈。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个籍,这里讲的是公共用的充电桩吧,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家己棘筋。    我们的关键技术取得了显著的进步顶。今天上午我在零部件电机沦、电池秒、电控这块花了好多时间括懂陈,仔细地了解了一下情况提舌,确实和我们了解到的数字很相近开。动力电池的关键材料发展进程加快蚕峭溃、性能指标稳步提升练杭、成本明显降低砰臼借,从动力电池的单体涛、电池包讥、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进纠。一个指标性就是睹宽膊,三元正极材料能量动力型的电池疆疯实,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤共辆伟,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心残捌、有些争议旅蔬,好多同志说缕俗练,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标难,现在看趋势已经很明显胯焕境。我们特别强调的量,奈谇樟啵块比能量达到了140瓦时/公斤鲁教荣,动力电池系统的价格绣尸,这个价格现在也是保密胯,但是总的说起来明显下降嘎故,总的达到了2.5元/瓦时以下灵会。动力电池的产能达到了100G/瓦时老效赋,世界上生产规模啦,特别是在新型电动汽车的动力电池回长,规模得到了很好的发展顿涸。    驱动电机技术也取得了新的突破巩。特别是共性基础技术进一步突破揽常,导磁硅钢巷苇、稀土永磁材料冈吧斡、绝缘体材料瞪昏城、位置传感器广宫,芯片的集成设计和电力电子系统屡,取得了新的进展陪家芒。我也了解到斧读刊,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展遁赦些。因此镭看蹭,重量比功率超过了3300瓦/公斤嫡卷啼,电池峰值效率达到了97%侵肩蹋,高效区达到了80%加。特别一些新的设计踏,也对电驱动系统有一个很好的推动作用谴衔裳,比如说我们都知道卜岭酗,对于0—100公里的加速狡惭,对于电动机说起来汾,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大韦,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候绷涣,就是高速公路上超车的时候贩,超过它这个临界点以后惹扛傅,这也是一个安全因素蹈杯括。现在我们很多企业从两个方面呵白订,一个方面吩龚锨,用双电机的技术来弥补后面这个不足羞炉,第二个毙豹,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力加,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展轨熊凡。    今年汽车界有一个新闻狗,第一个互联网汽车走上了市潮竟痢,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合斧闻,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐室篙,据说现在上汽的同志告诉我凛,每个月销售2万辆桔,产能有点跟不上了叭抛溃,效果很好夸擒缸,上市不到半年累计就超过了9万辆四嘛陀,成为荣威一个最大的销售热点阶渺。在互联网大会期间桃,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统缕甫堂,搭载着北汽评璃、奇瑞艾、比亚迪轿车都亮相取琴萄,首次开放了道路邓谱兰,18辆车300多位嘉宾在试驶四合了,当然评价各有不同惧狙,期望值也有待提升论,但是勇敢的走出了第一步幌嘲侈,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿肩收,做出自己的探索芹贯。    我特别感到高兴的是蔷晚雄,2014年我们就曾经提出电动化晾蜜哇、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点苏嘛阀,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索揉靖薯。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展偿高,从汽车到基础设施咆被,一直到停车场猫嘛、充电站忙毋,包括各方面财税的支持犊观,一系列的政策纪固。国家层面饰轿号,从购置饭涛暖、补贴侠倾、税费减免剖、研发支持几保宽、生产准入辖、业态创新盆、基础设施桓颇,特别是标准规范方面朗,都出台了一系列重大的政策措施绞敞,现在看起来落实的进度还是比较好的煽锰联。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论烹颓,这是一个开门的讨论老,许多外资企业都积极参与当中脆,对电动汽车发展磨突隘、新能源汽车发展怪前行,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标火,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面吗刺吾,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现龚。也是由于刚刚推出来薪,我觉得很好胯功结,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见瓢,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见螺珐烙,使政策更具有落实性痪诗卑。    这里向大家报告一下颇,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革础。新能源汽车作为一个试点的重点专项搓辞,实现了从基础科学到系统集成喜亩、共性技术集成怕含祭、示范全链条的部署悲,特别是在基础研究方面宿武俺,加强了对基础科学问题的研究端。因为现在产业发展到一定程度的时候挡,要提质欧簇、要增效本物筏,还必须要静下心来了扮、回过头来从基础科学问题上下手供嘿齐,不断的进行优化非抽埃、改善默千,才能获得发展腊。特别是这次的重点研发专项硕田搬,对于电动汽车智能化和网联化的技术毒,也设立了专门的课题锌卯,实际也是我们当时电机读、电池事肖、电控的“三电”之一绕刀,也随着时间的进展不断的转向新的重点檄蓉峨。所以钝坑献,整个“十三五”期间的专项规划人琼熊,将对六个创新链条羡焚盆,就是全链条一体化的部署掀棉蕾,38个重点研发任务阶旗,政府加大了投入痘侧,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入皑握盛。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿汞,首次突破15000亿鞠,更值得高兴的是墟,企业在这里边投入比例得到增强和疯罢,达到了78%以上瓢芜,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策撮答憾、加剧扣除政策有直接关系年铣娜。技术市场的交易量也首次超过了1万亿荚,看起来企业投入的效率还是很高的炯魏锭。    去年我用过这张图(ppt)搔,这次还用这张图羚光痢,对它进行了更新卸。由于时间关系素嚎,统计是1-11月底泰奇怖,11月底中国产销量是402000辆摄交,如果这样算的话广,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆铆,中国占了40万辆晶,就是占了50%午。到2016年底钾,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆簿,中国占了其中的100万辆懒戮。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力绢,也说明了我们国家对于节能减碳肉伟、应对气候变化作出了新的贡献串入焊。我们虽然应对气候变化调门并不高忱星,但是我们扎扎实实在做每一步妻层,现在无论是风嚷辞欣、光蟹、水寇汇撅、输变电垢埂,无论在技术先进殿灭、装机容量肉核、发电量都走在了世界的前列绣痴叫,这也是我们作为一个还在发展中的国家承秦醋,为新的发展裴别、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献仑赴。    世界发展的趋势也是一致的钳食错,低碳情竿、电动响蝎罢、智能化成为各国共同的选择隆绒。美国唉、欧洲壕、日本剂徊垦,包括汽车企业福特断丛、丰田壬杜、大众都推出了它们发展的战略啥嘉,特别使人关注的是一些大企业的发展计划蔽新扰,比如说大众推出了它的“2025战略”何毯,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车舅吻慕,销量争取达到300万辆恃,自动驾驶要覆盖吵督,在2021年提出全自动驾驶冬劫霓,电池也要进入大规模的投入匠仇。奔驰也提出了它们可持续发展的目标透舶飘,零排放噶弗、互联绷磕岔、自动驾驶汽车廷阮瘸,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力人、氢燃料汽车郸乱恐。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流犊、沟通喂陈,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式叭骗边、增程式的混合动力汽车崇,因为他这里有基础建设的问题晚,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来茨宿拳,就可以有电的情况充电暖、没电的情况加氢里谦抒,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板葛窝,同时又实现了真正的零排放即男。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai朴憾何,上次试驾可能还是8年以前岗骄擎,我觉得汽车的进展憾,无论动力性锌、环境友好性洼茶煎、驾驶的舒适型都得到了很快的进步乳,据说已经进入了市场融凹坷。包括通用也宣布了在2020年以前恋墙,在中国推出9款新能源汽车履。我这里想说的是兼篇恰,中国的市场也是世界的市扯辣妗,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的扰持,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展槐芜烧、参与竞争顾穿,汽车产业就是一个市场全竞争的产业婚备洛,就需要我们来推动整个的发展萎簧,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺渭速。 第二都盗,谈一谈我们对于深入基纯暇牖浮,着力解决一些新问题的看法托酗。    对于电动汽车舌芬,大家首谈就是续驶里程泄,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志光兼眯,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的髓令上。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车廉乳,一个明显的标志筐貉谰,实际电动汽车能耗是和它的整备质量广汤显,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的售。如果说单程的提高电池的载量讨某妹,当然加入电池的载量车子可能要增强萝娥逢,车身的增强就又增加了重量式,直接影响就是增加了它的电脑碴狈。我们也看到一些装载高容量电池的婪,虽然续驶里程延长了陋喘,但是百公里电耗就明显的增加了事。因此购,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高晚,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的世、合理的规划磕。首先蛙铜,车辆运行的范畴斥涡当。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位嚼妨,尤其是现在通炽刊,我们应对大气污染贿,主要还是大城市集中比谱屠,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑暮。但是从技术发展上说起来咎帅耪,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度烩篇芒、功率密度和整车的轻量化蓟掀魄,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准路抹,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程慑,这当然是市场的期望尝踢巫,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题临尸认。    最近新材料研究发展很快汰房冈,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用副。有的朋友跟我说降规,我们现在用的是石墨烯电池凛梅,其实说用了石墨烯是对的讽画,但是用石墨烯全部来做电池睛,似乎从科学意义上不太准确毯惮虚。石墨烯材料吕,包括碳纳米管窘,都有它优异的电和热的传导性能壳金,作为锂离子电池的负极材料添加剂艰筋,可以有效的降低内阻贬,提升放电的效率杯,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话妮,还有助于减少介质之间的电位岸滩赖,来减轻电池界面的腐蚀性访。从这个角度上看杆蘑,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的孩,当然由于动力电池负极密度提高了洗,对正极材料也可以进一步的优化崔皑艾,在安全的前提下沤染肯,所以也可以显著提高它的能量密度波曹挠。但是由此而来带动的是全系统的技术进步熊凯兴,就是说能量密度提高了匹狼危,同样的电池包里面可能有更高的载电量立,但是运行过程当中它的热交换量也会增加穆干亩。所以在增加单电池和电池陌厩娲模块功率和能量密度的时候四,还要加强对于电池包热交换距离的研究驾,来优化提升电池包整体系统的技术恳考,它也是一个相互关联的关系插。    随着电动汽车的发展硼,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计林双。比如说电池包往往布置在底部勾,夏天路面的热辐射还是比较强的蕾建素,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理澳,从结构上来实现电池包的冷却纶律,因为我们现在冷却剂就是这样的款,要把它放在迎风处碗,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计息杠,电池包也应该考虑到这个伎贾,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理祷挠颧。结合冬季放电的特征本藕请,我们还应该研究霞衔案,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制不,使它保持在合理的范畴之内裁喷,来逐步的解决冬天放电比较慢的裙堵笆、容量比较低的问题旁阔刑。总之说起来灵匠倦,我这只不过是一个例子旱,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础冠臼、关键怪弦、整体的技术统一的来规划和部署亮始套。    上次百人会上我特别提出忿看,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术崎朴,带动汽车制造的转型升级赶仍认。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节池,给我留下一个很深刻的印象沏,我和苗圩同志都搞汽车的莫部,过去我们焊一个车身500多块钢板贪界记,用2000—3000个焊点接在一起澳汀,加工线上全部实现了机器人邵。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身守,一共就45个部件呢坞,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线慷孝,几个机器人协同操作虾储。板件和板件之间没有焊接希,就是直接的黏接步遁凌,加热黏接少,远远看去就像搭小孩玩具似的盾丧捂,几个东西装起来莱。更使我感到比较吃惊的伪称,现在碳纤维的车身码才谋,已经不需要在现场涂装了全停怂,有点像我们当年装修房子凤免,先装地板再油漆囱监,现在用的全是油漆地板传拔酱。现在汽车安装上确实有进步骄,所以我也很有感触舵,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新炭,需要轻量化材料的技术褐栓,需要轻量化的设计黎,需要轻量化的工艺度,也需要轻量化的流程洗俏。特别是现在的汽车产业矮新仓,包括内饰座椅使用的材料效胺,也尽可能的采用可回收搅碎轨、可再使用的材料锹仕躲,这方面的技术也在不断的提高陛鄙模,这个应该成为我们新能源汽车发展尼摹扯,不光在车辆技术叭、而且制造技术流程方面全方位的提升咐。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展常伸,今天我很高兴涎蜕,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车啼锤,更多的看到了我们一些葡港,像燃料电池大客车的发展漏蕾。很多企业大家如果去看的话轮,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池讼挝,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料登膜拭,比如说碳子巷灰魔、交换膜碘涡、双极板千夸,以及它的特性基础研究的进步密切相关蛇。实际证明冲蟹,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中井邓,也具有自己的发展环境的优势颁。我们要借助这个优势来推动我们的发展光颈。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系淮毯,我们是不是可以考虑聪试骚,尤其是在燃料电池研发的初期沟疾,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用令剃,这样可以有电的时候就充电体、有气的时候就充气翅念,按照它的发展各取所需腑敲。实际从技术进步上馅屎,技术发展的本身寞快悸,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用嘘翟,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展哆,对于延长它的寿命坝,对于减少它的燃料消耗椒退怕,是很有帮助的阜。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用粕,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用瑞型,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处避冻。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点梯每人。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域戊丛室,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向囊。当然它们也在考虑航唉陛,我们怎么样能够更加适合中国的特点寒板软。我们还不能忘记中国还有一个优势钡蘑却,我们在电动汽车走向市场的前期农肛现,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用词怠逝,先在公共应用绅儒、出租应用上去使用太戎担,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广毯,因为我们不可能全国铺开的建加氢站倍蕉,必然有一些城市就可以走在前面卡屡,又可以来推动健康合适和快速的发展秀码好。中国“11?11”又是一个新纪录疟陷喘,信息产业玛、网购变成了整个市场销售的主流附抹如,我们看了看翁结剔,2016年快递业高速发展刚链心,中国快递业总量超过300亿件仑并,平均每天8200万件包裹走在路上韧蹭,用于业发展小型物流车清洁堕矮、高效的运营业应该引起我们管理者的重视抢套。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领墨,有了高端引领就有了有序的发展陵洼柯,放弃了高端引领就会低端充斥茨,所以从这个角度上轨,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色娃灰马,争取使我们的汽车产业走上高端引领咐悼耗、创新发展的道路上痞憾欠。    在燃料电池汽车发展的过程当中鲜,深入开展了国际合作裤。我们积极的参与了国际合作莫钎柯,开展氢燃料电池领域的技术合作县悲抬,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目乡,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议典播蓄,组织国内的企业帆,开展深入的技术合作嘉。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织磊情,定位就是要建立一个覆盖全产业链绩讽枫、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织摹羌戚,在中国发起但并不局限于中国珐芳,积极组织管理以及运行机制锰,要按照国际组织来筹备吾姓鸵、搭建泄轨。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池浮,因为燃料电池实际用处很多镀怀绘,比如在通信基站歉、备用应急电源透商抚,随着我们移动通讯不断的扩大榷癌,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放惜驴、包括更新绿未忙,都值得我们重视拳,包括医院的应急电池荷孩冷、安全防卫递梢,包括我们最近在研究深海运载漂幕,也完全可以使用氢燃料电池返枯,燃料不是电池筋,实际是一个发电机履锭恰,而这个发电机可以用在各个地方枫石,最重要还是零排放的清洁能源蚀纬,效率高娘纲,能源密度也高矾和点。 第三衫朴,深思熟虑拎糯,把握好智能化的新机遇新丛毯。    近几年来骨,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展捂辅部。比如美国郊,白宫推出了人工智能的新战略篓,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划化,欧盟也推出了智能汽车的技术路线匡盾,包括日本的创新战略规划靖。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会士豹纬,这个时间恶补了一下人工智能的技术别抬。中国工程院最近技术指出驳,人工智能即将进入新的阶段病嚼,人工智能发展有四闲、五十年代了钾,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展蹦相捷。但是当我们信息化日益普及款,移动互联网泡敛、大数据屠擒、云平台的发展文嘎,信息环境回港、数据基础怯、目标理念谷陇、市场需求都在发生不断的变化墓,将推动人工智能新发展仁颈晾,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段废舷虹。因此问寸勘,发展人工智能也有利于改善人民生活娶拍、提高经济发展的水平撇、增强社会治理的能力酚惕、维护国家的社会安全碉菱。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图挂贿,但从各国的共同概念和我们的研究诉,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素咎。第一详,要降低交通事故和伤亡人数噬冠。美国的报告提出来绦亲,美国每年有35000多人死于交通事故毋浚,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的洞毋。第二存,要应用低碳扫泌、零排放成烹、环境友好的运行环境秘靠。第三殿靠,便捷略啊粗,要降低驾驶强度航脊,提高交通的效率悍。第四慧诧,要推动共享弦斥痢,提高车辆的利用率卑蓖。其实我们现在不得以所采取的一些限行楞呢碑,包括交通的拥堵享,都降低了汽车使用的效率毛,所以从这个角度说起来窜鸥钉,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的间潭。还有竟氰好,牵扯到公平出行伤陪阂,随着老龄化社会的进入篇尖涛,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展宏马。    关于自动驾驶汽车研发进程深息,好几个报告链宛,有的人说无人驾驶帮憾寺,有的人说自动驾驶笨,有的人说智能网联汽车斥斜,都提出了汽车发展的里程碑怠,我觉得无论叫什么汽车窖,都是说了这么五个阶段弹就,辅助自动驾驶跨吓、部分自动驾驶揣、有权限的自动驾驶叹、高度完全的自动驾驶阶段迁蜡蓖,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点什,比如说在辅助自动驾驶方面疆句涂,怎么样能使汽车感知周边淡,科学决策粗檀,及时反应逛忻。比如怎么让汽车能够与互联网连上巢,最后有条件的自动驾驶还得考虑车袱亲、网缅玫、路的联动陪,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系肝,就是人虏警窘、车暇、网揭、路的一体化哺。    辅助自动驾驶倾,实际这些年是汽车界一直研究的重点奇柏,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多泡,有雷达膜衡,包括现在有毫米波雷达四浆该,摄像头桃,对外通信系统吉,包括定位鞭。与之相应的翠老,刹车商纷馁、油门怠想沪、电子稳定系统蔷试、电助力转向等这些戏,实际在关键体系上事,传感系统拦、操作系统暖半、中间和决策系统的研发森耙沫,其实这件事也不是现在的新形势磁捶放,早就在80年代的时候偷臼,80年代后期就研发了防抱死系统渐奴簧,实际根据轮子上轮胎和路面的关系碱捆啥,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全假,包括防启动时间的空转獭揩,后来又有了电子稳定系统波霓灿,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度习黑,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展腑殴敝。    传感器用到汽车上就有了测距的警示蜜辽昂,有了它以后矢,在90年代的时候程袭,我在德国工作的时候蛇嘉,车里边就已经有了尾随自驾蹿,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走挤,不用担心惫。最近我看到了我们国家的好多汽车贺,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应啦,一旦接触太近都会自动加一下速教嫩垛。包括我去年去参观长安捞八,他们也给我展示了自动泊车系统螺,实际自动泊车系统我们在德国工作昆诫,90年代后期时候就有这样的设想惨蒋宿,2010年我到德国去访问的时候芜,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型位赂。实际很重要的意义侨砍律,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起谰,也得到了发展疽筒稠。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能河跑。    下一步就是智能网联沦。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西堆编纽、看到自己看不到的东西埂,90年代初期的时候蒜,堵车情况有数字广播腹矮鳞,数字广播就和我们一般的广播不一样毙,随时可以呼叫堵车的情况悉。后来有了数字地图和卫星导航井,就形成了第一代导航系统供农豪,第一代导航系统并不知道路况的变化赐鲜,只知道路径的设计宿桨。然后就出来了联网的导航禾冲,这也是这几年我们都经历过的事蹬坷。上汽这次和阿里巴巴共同合作房,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张靶,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起藩,这样坐在车里的人按裸搜,通过导航屎杯敝、通过云平台就可以获得各种各样的信息嫂黄,比如说动态的导航托戌访、比如说加油充电站胖胜、维修以及各种信息的进入填抨拭,使汽车的视野得到更大的扩展罢钉。但是真正要做到智能的网联汽车萍咕,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键缝鞋,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来猫峰沮,这就需要我们把各种信息交汇在一起奇,来实现智能的决策控制死亭替。这件事情说起来好像很容易无快坊,实际也有很大挑战寄磁。现在我们一个汽车里边有两爱囊劫、三套信息系统洗淳,有车载的信息系统犀,还有驱动系统的信息系统汤,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通硷,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程护,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯淮遁昏,人得到这个信息以后会做好这方面的准备浮,就是快到地方要进行减速蝗擎,但是如果你让它自动驾驶的时候掳娩,可能它就很早的根据外界的信息来判断卞骡话,让它调整好姿态哪梗拼、减低速度很哇齿,进入转弯以后在弯道里边再加速汾。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段蹈美铣,这种例子比比皆是部萎谎。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体丛枷陵。因为我们电动汽车从电机菲、电池非慌、电控开始锑,电控第一代做的第一件事揽,就是通透的动力驱动系统的网络察,就是第一代的CANBUS系统疟每,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制攀,从这个角度上说起来态齿,电动汽车是自动驾驶的最佳载体耸卢。    当我们实现了这些以后烩,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战狠独唬。这是我们常见的北京交通的一种情况快竿孩,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号遁次苯,去识别各种各样的高通绢劫,做得到醋叛乾,但是不保险饭颓韧,这样可能我们就要有这些信号的发射器亩,让汽车能够知道这些情况仍爽郎。如果再想使它往上走诞,能够实现部分的自动驾驶坤,它必然会应对我们的一些常见的极端情况娇徒,比如说晚上的雨雪路壬,比如大雾弥漫的时候娶罐坪,比如尽管天气很好垂尺,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰殿豌愤,这些情况都需要我们去应对迫,其实道路上也应该有它智能化的装置好肚返,就是说有自动的能见度感应器丰,应该有道路结冰的感应器梧蔡杏,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全春恋。我觉得自动驾驶最重要的还是安全葱,安全是所有发展的主流耐,而不是时髦蔽短敖。我们在做任何工作的时候观蜂戎,必须考虑人是坐在车里最宝贵渐令、最要尊敬的东西堂柬订,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全同的、人的便捷弊冕坑、环境的友好和共享挎。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统忙疲撂,来推动我们的发展拈。    因此裳墟刊,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三俩渴隋、四次交流陡,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议地捐填,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构农庆,这个架构的着力点应该在车载的平台我、在网联信息救奥、在智慧交通的发展改趁,我们要重点发展的是车辆的关键技术捂、环境感知病、智能决策罐、执行控制搐,我们要对信息的关键技术撩,V2X通信定,甚至于将来车对车的通信系统肛鸥晒、云平台磐、大数据衬俩、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制讨开,这里也有很多不同的东西憾。我们还要对基础的关键技术柯恃,高精度的地图铺逢、动态路况信息释悔、综合决策和操作系统峰。只有这样萄处疥,把人沽、车弯绵贝、网款狭、路同步的推进舍,才能够迅速的发展捻,否则又会碰到先有车嗣、缺充电桩的情况誊囊忿,所以需要我们今后的发展当中更多狗。与此相关的技术脸酸,检测系统秘钒,还有一些法律法规体系粉绘,一些基础设施的建设淀舅,可能还需要更多的发展低巨配。 我们必须要精心规划埠、协同创新萄,来研发自动驾驶的新技术枫。    一寥,安全受、绿色先、便捷脖拎、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标掠。    二吃龟琶,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉称蛋屯,多领域技术的融合毋癌壤,产学研各方面的合作粹蹦踏,要着力推进协同创新抹褥,这里边由于它是一个企业的热点磋烂皮,所以企业要成为技术创新的主体沁妓。    三关,企业为什么要成为创新的主体拒?我看了很多规划需剩倡,从现在一直到2025年孺、2030年聪苹革。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就酣,但是可以实现沿途下蛋爽,从过去当中糠好,无论是防抱死系统沟、电子稳定客、测距警示背、避障反应恳、自动泊车都是发展的热点鼎,每个技术都带来了商业回报滴,包括我们在信息系统祟币靖,包括这次互联网的技术虏深,上汽互联网的实践舰啦,也看到了我们考秋,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高耻,只有以企业为主体颈此,不断有新技术发展幻路,使它在使用当中获得使用交,就能够推动它的可持续发展传圃搔,所以它不是一蹴而就的事彻歼皇,是我们长期坚持的一个任务列炬。    四目,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体捂超搬,新能源汽车重点研发专项要广聚众智惰忙豹、精心规划踢,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础淳。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区蒂祷,我也是觉得有一些东西包括基础建设介,也应该放多这个测试区里面去观同,使它在真实情况下运行邯,才能得到一个健康和全面的发展勒蜗。    最后我想说磨词老,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展妻抗摩。其实我们用了十几年的时间实现电动化畏慕井,推动了产业的转型谜凛泥,随着信息产业的发展部褐,网联催生了新的业态忙,产生了新的服务业垫卫诵。轻量化带动的不是简单材料的替换尼,实际是对汽车产业的一种升级喘餐、一种转型袒,同时模匈,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设仆苟,充电网服务体系的建设拾恃,可能带来何止几万亿的新的增长点恍。我回忆台,在经济工作会议上总理说过一段话茶,“实施创新驱动战略的发展遍,既要推动战略新兴产业蓬勃发展嗜靖深,也要注重用新技术悄垛沽、新业态来全面提升和改造传统产业藤舌科,带动产业的转型升级使。”    作为结束语我想说丁,回归一下新能源汽车取得的新进展屠,下一步还是要全面落实政策蛾请、着力开拓市场辽、建设基础设施金高桐、创新商业模式筋,把握好发展的先机晒拨毋。我们要针对市场的新需求粮,深入基础研究陶娘隶,攻克关键技术担捕粕,完善系统能力吭税镭,着力提高产品的质量和效益烩烂。要把握好汽车智能化发展的新机遇戳彭,要系统的研究鹿处渭,精心的规划萝文娶,要鼓励协同创新企业主体练,大胆的尝试盼砂焚,来攀登自动驾驶技术的新高峰猎,要凝心聚力关祷擒,发动优势娠,动员各方力量损,完善政策措施郊酣暮,营造更好的发展环境伴蒋吝。    谢谢大家!    (根据发言整理需,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编玻赔:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉陷烂: 陈理事长卡漆巩,各位领导刨香箩、各位朋友盘、各位专家恋涪溯,今天很高兴跟大家交流一下我的看法勤漆。我今天的题目是四网融合什孺纶,什么是四网卯?交通网昧、能源网轻抢、信息网囱吃戮、人文网铆抠凌。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具沙趟,电动汽车是一个能源的载体槽,又是信息的载体刊艾淘,然后可以作为人文的载体宠。四网怎么融合诬钙某?怎么发挥电动汽车的附加值哺侣蓬?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦甩。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系匆特,能源跟信息到底有没有内在联系扁恋,我提出一个储能熵理论供大家思考碳。    我思考创新的要素昂,要创新首先要解放思想吞。解放思想要学习《易经》的精神伍,又要学习西方文艺复兴的精神驴胸库。《易经》是一个太极菱府,太极里一半是黑羞莽典、一半是白霓急尖,但不是直线品孙,是弯曲的窖炔,黑可以变成白旁嫁钢,白可以变成黑揉歧兰,黑中有白即丢,白中有黑簿,跟它对应的黑就是黑虫、白就是白馆。《易经》是变化枚艰,有时上朴式翁、有时下径藉,上时不要骄傲自满旧,下时不要灰心猴海橡,是客观规律污紊骋,都是周期性的形匪,我们在调整线,要注意平衡动力统一煽挫尖。    整体都是这样驾荡箔,全局都是这样缴堪,今天讲跨界警淳螺,要学习西方的思想就是文艺复兴脾现糙。文艺复兴的功劳不是在文化士琉柑、艺术等等顾擒,文艺复兴是解放思想唬。哈佛大学的校训追求真理齐嫌比。要把自然界的规律找出来解放思想伞兴,自然规律造福全人类赂芥。伽利略盎,罗马教皇威胁他似祁翁,他不怕创沽缴,他说地球起源被上了铁塔河。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女镜痊赊,被叫之违反教义片百停。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师吠,第一个米开朗基罗士估赂,他雕出一个裸体的美男子鞠唾,现在到处都是;第二个大师是达芬奇拓充,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看十,里面很不容易半,从意大利借了很多达芬奇的作品拜。达芬奇不仅仅是一个艺术家坊怪扦,也是工程师;看他作品偶码崇,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生腐,第一个从事解剖学笆体沽。    解放思想考虑全局的问题芯魂。文艺复兴第一要全局思维高,第二要有天人合一的思维团谱,第三是环形思维午。要考虑全局思维搐喊畴,今天做电动车目标是什么罚害?有什么经济效益递箱、环保效益瓷撮景、能源效益畦、民生效益爬,总体总目标要搞清楚藤干,一定要有全局的观念畦。特别搞智能汽车全局性更大屋视。另外要环形思维嫉饺,要反馈籍。然后是循环利用的思维儡灿。    创新疙烹呻,我把创新的要素跟大家分享一下吼。首先理念是创新之魂还攀。理念有很好的氛围歪船,有了理念才有创意潜冻,创意是创新之源黎柑蠢。还有人才齿讥伎,人才是创新之本挖。怎么能有理念湿巳?要有很好的氛围副履骂,总结第一方面是合作精神馅克,开放隆吝灵、合作紊、包容坍冯扭,双轮驱动江彭、增值驱动梧、市场驱动违坍,通过市场的倒逼晒屉寞。然后要有完善的知识产权保护凤弗,还要利用网络大数据给我们带来的好处朗。今天创新制高点是跨界融合辑弹。跨界包括国界的跨界和地区的跨界冬尺。“一带一路”我认为是跨界融合婆限此,一带一路是西方的伊斯兰文明图翁,还有它把科技弦凉彼、技术挠、经济奠、贸易连在一起菠蔚,所以我们要发扬一带一路的精神跋。我是福建人也是漳州人脸返杰,一带一路开始的是挚剑和下西洋揩。我们要跨界融合且时外。    我接着讲智能汽车刊誊萎。智能汽车首先要有解放思想稀位筒、全局思想考虑问题勒婪。三个C凭涝潦,第一个要连接起来翅李漏,第二个连接是要协调要合作林痘锰,1+1>2姑,那就是《易经》的精神衅秦倪。第三个拍免,今天的连接是移动的连接挟钳澳,还有MOBILE仑杉烤,MAN TO MAN燎煽皋、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来芯碗。    今天电动汽车很重要的一个蕉冕,大家买得起用得可靠涸边。智能化以后贪棚哭,因为有各种各样的基础设施和商业模式控,我不展开了卵霓抱。    从电动汽车变成一个智能的汽车汀舱,从智能的汽车再变成一个智能的交通淖,从智能的交通再变成智慧型城市认。我们附加值可以产生很多佰。根据《易经》价值精神碉潭,通过交通网蔽绦曙、能源网鸡停溪、信息网舍吝、人文网可以产生无穷的价值机会虽藤佃。利用交通资源的全时空动态感知沽骚,交通工具的全过程运行管制酚撂,无处不在互联彪、感知菠既湾、管控和服务娜淑狗。    怎么布局漂滩侥?怎么把电动车进一步变成智能汽车侍,如何布局智能网联汽车技术柬?我认为猾仓赋,不但对中国先含淀,对全世界都做出更多的贡献偶赏,第一是制定网联汽车法规标准瓣雄、智能技术井哭、环境荚、HMI技术溃、空置执行技术缎肪、智能网联的实验罐、网络和信息的安全形套扩。    怎么做到网络和信息的安全备处?这是一般的云胃,怎么把一般的云变成安全的私人的云钾骄钎?有很好的结构倡,处理器撵说残、传感器挺虹,不能把所有的数据放在上面可能要分层次思席。第一是收集材料逼,就地处理考场僧。第二是从收集材料到云之间要慢茸擅,一个是单点控制添,能量控制或者功率控制瘸挂玻。一个是多点控制毕抛暑,能量控制或者功率控制汹燃辨,这是全局性的砷篮蠢。要及时处理窃,要经常互相认证卵,变成安全的云廊。    跟大家分享一下我做的一些工作七噬贩。怎么从理论上去证明这个是可持续的疯?我一直在思考所有的工业革命剖寄袍,基本就是能源更新铣媳。第一次工业革命萝,瓦特发明蒸汽机农崇,电话暖售特。第二次工业革命眷,美国抢占先机甜飞,电气化蔚殿,主要能源专项与信息建设喝郎贩。现在第三次工业革命来了侮媚目,中国能不能抢占先机汗饭扦?我们要做新能源腺汇,信息大数据时代赏撩竿,我们百人会能不能更好地发挥作用踏?今天早上的研究会很好天赊归,我建议做一个尝试的机构亨,每年召开百人会国际研究会议漓蓝入,形成品牌胚。    信息跟能源能不能有机联系起来呢呻?我提出储能熵的概念旗傲纶。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量成须。一个系统里面假如是孤立的歧慷、系统是不可持续的迫孰虚,一个是做功泉、一个是废料是不可持续伺恫柿。如果是物理系统茎淳分,分析储能熵统幢,熵代表可以再利用士悍。总的来说即旱,一个系统熵不能增加困侯价,熵要减少类舅,熵减少系统可持续炒龟。熵是储能熵莆,熵是不用的熵髓遍覆,下一次可以用示。总的来说熵是在减少案吨穆。    包括中国的历史怂炯,中国封闭的时候中国就不可持续撵,中国开放中国就可持续糯。近亲繁殖以后熵增加不可持续剿杀末。系统要做可持续性嗓,系统熵要减少叫妈,你的收入不能是单一的敬备平、不能是孤立的系统佛横伦。因为一部分是做功变你,一部分是废料挞卿,从废料里拿出来吵惺,通过证明熵减少棉硼。从废料里面可以再循环贡土,那么你的系统就可以持续了抹。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来泞葡,后续需要时再利用的能量的熵双筛推,通过储能熵概念的引入贤,希望用来解释可持续系统的演化过程挤。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态昏豁色。    综上所述浑毕畏,不管系统是生物的或人工组成交,维持系统发展的条件具有外界能量的输入苛。所以为什么分布式能源的优化是有理论基赐┗凡肌,而这些系统工程特点是琳八,即使在系统研究过程中念农,一个熵有增加的过程枯,总体在系统不断迭代发展的过程中臣憨,系统将进入熵减的状态毛痪凑,因为系统具有自己生成复熵的能力亢夺频,从而保证了系统的可持续性瞬危虹。    应用在电动汽车净慑汐,这个是分布式的发电串哆,这个是分布式的负荷盆坟巫。电动汽车就是分布式的负荷碧挠懊,还有分布式储能凭逻,电动汽车有储能烧疯搪、有电池硕椭。电池可以双向的凭逻烈,分布式地发电量迁概、分布式地负荷修,在分布式的储能赫凌,这三个系统可以持续徊酗篇,这是我要证明出来的扯慷。我证明只要你的熵是减少的惨喂报。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望涪。    感知戈、认知缚、行动洞式,不断可以纠正人的行为拆勘,比真正的司机还要好嵌。    最后盎,希望我们以后的交通系统是舒适的令辣、生态的贯、方便的和安全的镀灯梳。要做到这一点澎,什么是成功配?因为里面的成功是3个S博,SUCCESS堕,在S骚、E里面画一条线都是欧元跟美元得慌,今天是国际合作视动台,虽然人民币还不是础贪洽,是一篮子化的僧笔褂,人民币准备好了拘任。ESY就是人民币袜。    要有六个眼睛超辅俩,有四个眼睛不够堡播笑。第一要把眼睛放在前面解放思想疵拣尼。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维蒜疮,电动汽车下一年布局市陈胶,也要有前瞻思维吴。眼睛放在后面汲取历史教训熔,要有全局观念加。要看到旁边的需要揉。然后要把眼睛放在右边学习欧美晴摧,不得不承认高端人才密集地在西方读硼瘫。所以把眼睛放在西方学习邦喉,它沉淀了100多年赤炒。四大发明中火药是中国发明的讽铝监,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的母歼臂。全方位都看到了赴狄观,所以英文眼睛叫做EYE伙。第一个I是Inspiration虐玲,有了激情可以有想象力澄茨,然后有创新芦,但一定要融合秘花,一定要集成鞠。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题陶痪。科学要把自然归结起来甭苫,工程有十几种沧梨另,要把科学笑爆梢、技术鞘龚外、管理结合起来那就是工程埂免,那就是要集成稀。特别今天要跨界地融合啤杉痰、跨界集成汗,这样才能实现劲设。但没有钱也不行秦,今天招商局也来了很多金融机构食,要融资挛涤。    谢谢大家!    (根据发言整理财反,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编虑:李芳" "   回顾已经结束的2016年片没,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展奸八弗。在政策的全面推动下郡道,我国电动汽车年产销量再创新高腿,达到50万辆左右湃琳,充电桩数量达到20万个驮钾皆,遥遥领先于世界各国睦裙鞭。更为可喜的是粟梳木,在规模市场的推动下弘碎,技术创新全面展开哇理脖,技术进步全面加快滥,正在全面逼近世界先进水平吭。但是露獭,在这大好形势下舱亲,质疑之声渐起钵。比如淡犊柏,我国电动汽车发展主要靠政策推动超迸,能不能持久饶靖?政策是否过于宽松拌,以致于出现骗补情况潞蛋毒?另外瓜惦,由于发展形势良好澜龟,一些激进的观点也在抬头功。比如究锹,要挡住国外产品进入中国市巢也形铩,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车师景膳,准备放弃传统燃油汽车疟。    作为一名资深的亲历者线斧,笔者认为馈,在这新旧年度转换之际蹬镀,有必要分析我国电动汽车的发展形势塘寞,梳理其发展历程费,以利于业界对形势有清醒的认识缔位操、清晰的判断棘,明确今后的行动方向耿。    一剐琼、我国电动汽车发展形势良好    当前恼邢嘉,我国电动汽车发展形势良好酵欧滔,主要表现在两方面砍绒荣:一是电动汽车技术创新全面展开哀闹韶,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快捍,技术创新和商业模式创新层出不穷删。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面敝,比亚迪钩、北汽揣、江淮跑、上汽等都推出了极具竞争力的新产品撑。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车闪,而是专门设计的电动车傅啪闹,续驶里程达200~300km甚至更多惮,能效明显提高雾酱长,动力性领绵睡、平顺性戮纹、舒适性桃郴、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平咖。事实上劲赂狮,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布磷算,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市裳。另外投,我国电动大客车产销呈奥、应用占全球份额的90%以上些考体,技术达到世界领先水平额。    在动力电池方面碧能,我国产量已超过日本猎钒、美国猜金、韩国挺描,跃居世界第一柿,且市场份额超过全球的1/3傅窜。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面嫁焚荒,呈现高能量比捣、高安全性密、高功率比等各类动力电池全面发展的态势窘乃。同时惮,产品水平迅速提高息动,与前一年相比爆,平均能量密度提高30%傲瘫坡,成本下降30%左右裙昂夏。    在驱动电机方面里霖棱,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机伸季捐,总体性能进一步提高单,成本下降30%左右逃眯健。在电池管理系统观牛、混合动力系统溺、电动助力转向铺、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面囱橡白,也都有明显进步萎。    在基础研究方面侧,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌为。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展构,电池热失控莆、硅碳负极材料托、耐高温隔膜等基础研究进展也很快核轮景。    2. 充电基础设施建设加快成,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下交,政府有关部门出台了实施细则簧,多个地方政府建立了城建拌题、电力沙矛纺、规划等多部门联动的领导机制接,大大促进了充电基础设施的建设速度圣返。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上揽,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计铃任济,我国充电桩总数超过20万个趴,远远领先于世界各国拈村涧。    在市场带动下酪微态,技术创新不断涌现读筐。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术色、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法跋陛、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术概狈、节省设备投资的车端交流快充技术贪项、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用恒点。    在商业模式创新方面陪缓,呈现出各类优势企业多种形式合作酸,加快充电设施布局兽吝嗣、建设房、运营的趋势魄杰。众筹建桩芒趴、合资运营沸熬免、利益分成等运营模式迅速发展肪陀芜,公交车取嫌可、环卫车嗡妥拐、物流车敢拐沪、出租车臣硷就、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模奶弓,广告推送鸡滥伦、免费无线热点接入等增值服务开始出现节缅封。    在互联互通方面楷填,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施拟,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段亥,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成式砍,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定乱矗酚,以企业级饥武、城市级监控平台为基淳愣肌,与工信部新能源汽车监控平台实现数据躬、信息互通的国家信息服务平台即将建立绵。    二菩、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说粮,我国电动汽车的发展道路与美国汐贸己、日本背、欧洲等国家和地区有所不同煎示睡,主要区别有两点捕酚。    一是政府干预模式不同磕。我国采取的是政府强干预模式渐啥,政府进行顶层设计虎棵教,制定国家发展规划具狭娥,多部门联动制定全面的鼓励勒合、支持政策壕拨姜,并以限购城市和公共交通为主形成较大市车印,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车矛悉哭,在市场发展中不断加强研究开发苗般刷,技术水平逐步提高;同时寝讳侮,充电基础设施建设逐步完善喂托。而美日欧政府多采用弱干预模式赂触活,政府支持共性观茨、基础技术研究苏,给予一定的政策溯唱、税收优惠膜到,逐步培育市趁ば懿獭;企业则根据自己的战略规划峭,首先研究技术墩劫,同时有选择鞠书拱、有重点地开发产品氖勿。    二是企业战略不同呸嘿效。我国企业多为在政府引导下被动式发展斜阶品,初期技术积累明显不足犁膊触,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显簿,产品方向受政策影响大逃酬讥,各企业虽进度不同皋,但呈全面开花之势衰插画。而国际大公司多为主动式发展拧蕾廓,厚积薄发浅凯托,技术有所侧重砷贬,产品形成特色彭静,如丰田的混合动力和燃料电池帘、日产的纯电动仆、通用汽车的插电式闷你儒、宝马的碳纤维轻量化技术等绵。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点惟豹烤。中国模式的优点是市场拉动技术发展啃潦,不受油价等其他因素干扰叭,迅速形成规模市澄材,全产业链技术进步挥,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟崎炼伪,发展中有不协调情况妹刹,如充电基础设施滞后惋黎,部分企业盲目跟随酪阶,发展不扎实撂肠抖,少数企业以谋取政府补贴为目的蝗,甚至出现骗补情况系。美日欧模式的优点是技术扎实帘,发展均衡;缺点是市场发展慢编,产品更新慢舰,影响技术进步蟹,受外界因素干扰怖派暴,如油价低迷则市场难以扩大凭。    笔者认为洗弥吼,中国模式适合中国国情晦。我们不应过多盯住充电难枚肮、骗补等不协调现象画,而应看到正是现有模式才能形成后来居上亥篓、技术追赶的大好局面氮埂。从另一方面讲垦拼,中国模式也有赖于我们的制度优势测煽,只有中国的强势政府才能如此运作革态鞭,很多外国同行都很赞赏病翰飞、甚至羡慕中国的条件茬梢。    另外巳,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面痢豪,近两年有明显变化锚度梢。目前已经形成各大公司都在研究电动技术垒、开发电动汽车产品耸惰蒲,而且各种技术路线都受到关注的局面几。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出伟屎谋。中国各大企业都重视电动汽车没有错鹊,在现阶段已不能算分散重复绷府,但难处在于电动汽车不好做面,需要有很强的旁、全面的技术积累和投入额袱哆。那些技术实力不够的企业分,在电动汽车这个高难度“弯道”面前涡,不应存有“弯道超车”的侥幸心理雾,而应准备应对“弯道翻车”的危险橡射敲。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过梳椿尾,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时垮媒哎,可分为几个阶段赌腻:当市场份额超过1%时小,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%颅,则意味着市场条件全面成熟奴低曝。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年鼓熔,又主管我国科技工作多年风蹭,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结扒苦。    对照电动汽车的发展甫,在我国壳扛卵,市场份额已经超过1%;在美国和日本颂盖,即将超过1%丝诲。这说明坤顷刮,电动汽车技术正在接近成熟钦。笔者冒昧估计般,大约再过5年左右时间风,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题遍狗舵,其他性能与传统动力汽车相当孝,加速性优于传统动力汽车坷,成本的差距大幅缩刑;再过5~10年时间襄桃碳,电动汽车性能可全面赶上歪、部分性能优于传统动力汽车赫夸捶,成本与达到当时排放攘檄、油耗标准的传统动力汽车相当金迸钉。但即使到那时冻段,传统发动机也不会消亡林熟抛,而是电动驱动与发动机平分秋色嘿,或更多的是融合发展良摧宛。基于以上估计泡嵌,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车湿洽晃,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车陶呸,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展山镣。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作导璃,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理棺。2009年丸斑丹,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研烽龄,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告眉。回首往事捆,扪心自问铆,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的棠且朵。至于些许不协调现象闭秆,是产业发展过程中的必然蔫,是白璧微瑕是、瑕不掩瑜欣锨梯。笔者断言嫉据哥,按目前态势再发展10年糙,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界馈鹤,并以此跻身世界汽车强国之林垢射胜。    三搁对嗣、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一浇,整车生产企业要更重视电动汽车窃踞。首先要制定好发展规划和生产布局锭颁纪,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视编,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调倾,不能两张皮刚。其次要重视研究与试验妈,需建立完整的毯、一流的研究和试验体系扭辱,规呐侥桓伲和水平应不低于传统的发动机和传动系统蹦涟。电动汽车相关技术发展很快寞掇,要靠自己去研究发展鸿,别人的经验会很快过时伟,更不能只靠“挖人”搞产品硕戳。再次要全面布局司搬,围绕全技术链开展工作扩泥黔,不但要重视整车开发孝急昏,还要研究电池和电机够瞄,重视电池管理系统滴多,这是当前我国的短板挥,此外还要注重轻量化和系统可靠性宛守韩。    第二毯镀彪,要建立相应的零部件体系磐紊帮。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱哪哆抹,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的洪割,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展缅匙较。    第三诉喂,要开放发展甲疏忌。需鼓励斥、支持合作伙伴引入先进技术和产品榔,像华晨与宝马皋鳞伸、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好沫。历史将会证明妹,开放发展电动汽车会比关门发展更快鲍。更何况憋,在全球经济一体化的今天藩,关起门来自己发展是不现实的汤姐。    第四奥七,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作侍示僵。今后相当长一段时期介,将是传统动力与电驱动并行发展慈季、融合发展的阶段来凡,单搞电动汽车很难成功蜕。对于只做电动汽车的特斯拉淳,笔者并不十分看好宛怀净。    2. 对产业界的建议    第一每,要加强合作祭坎。需沿产业链括垒蛔、跨行业合作割傻揩,整车企业要与电池企业贪、电机企业凶改、其他电动系统生产企业深入合作澎泰酞。以动力电池为例敢,需要电池设计与正负极材料撮糙、隔膜耐、电解液矾硼峦、电池制造装备辰弯、试验装备鹊点污、电池管理系统全面合作田樊恳。优势企业和研究单位要分享成果鹤骸称,互补短板普快栖。我们一定不能辜负当前大好的市场条件邦玖,要形成轰轰烈烈的大协作局面稿,合作创新垮,百舸争流逆齐灌,才能迎头赶上并超过世界先进水平恫念倾。    第二橙,要注重实践软。汽车产品与其他工业产品不同型憾固,一是使用环境广且复杂毫驾释,二是生命周期长褐孔丘,三是对可靠性锭逝胺、安全性要求极高镣。这些都决定了仅在工厂和彻、实验室不可能完善产品抡珐仟,必须通过多轮的使用实践耍。与电动汽车产品研究开发相比朴凛,充电过程更需要实践陀劝。像电动汽车充电过程这样长时间龋、高电压吃溺椽、大电流坚、室外衅勤、无专业人员值守的工作状况痉械,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验踏。    第三龟,在充电基础设施建设与运行中锭瓮妮,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善固。充电基础设施建设是一个新行业泰,在管理上涉及电力墒午、规划廉、城管辩、工商管理等多部门仑事受,权力交叉胆矢,管理流程各异;参与者涉及各种所有制良屋,利益主体错综复杂撵普。单靠一纸文件不可能面面俱到汝郡,必须经过相当长时间的实践脆,完善流程沁,积累经验汰。    第四焕桅,要加强标准化工作疽。领先的研发沤身蔚、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基吹妗,而及时总结经验侈圭迹、制定标准又能为继续实践颧、创新提供重要保障笨床缔。当前孔泥,恰逢政府推进标准化工作改革腿碘,要求标准化工作密切结合生产抛睡嗡、创新实践截,要求鼓励发展更灵活场绩、更接地气的行业标准浮、社团标准豁。对此举夺盛,业界应给予足够重视稗酸俺。    3. 对政府的建议    第一镭,要保持政策稳定秽。正如前文所述爸祥钝,我国政府的强干预政策非常正确适,发挥了制度优势猴试恋,已取得很好的成绩距,应该继续保持悉。电动汽车的发展涉及多个行业粒裂姆,需要长期积累莎愁,需要几十年的时间才能成就大业赎嗜,切不可存立竿见影繁逻、一蹴而就之心提。    第二脯,要及时对政策进行微调和补充完善茸挝。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列滦晨,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴士蕾扑,又由于此项事业发展快冒,新情况刷、新问题琶茫队、新技术层出不穷麓勘,因此及时应对钢境嘘、调整断糯、完善是必然的律剔邪。    总而言之巍拢慌,我国电动汽车产业的发展已走上快车道充琳,迅猛发展正当其时臣。笔者衷心地希望朝野上下膏肝穗、业界同仁能认真努力工作版掀屯,自信且坚定发展啦顽娥。假以时日亨,我国必能引领世界电动汽车技术潮流长,并以此为契机浩歧疚,跻身世界汽车强国之林年寺。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蚕疤离:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年便北弹,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年畅怖恐。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题拘举,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日戳航懦,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示南粟。    他认为竣萄,现阶段程,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题笛,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配动,但从长期来讲蚂逻,新能源汽车技术发展路线要从电动化捶膛蹬、轻量化闷、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合抗刚肺、轻量化与制造生态化结合暗、智能化与网联化结合仆透。    尤其在电动化方面酗夕,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车炔闯,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力然。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力摹搞,就是家用主流A级轿车家,在性能价格比上与燃油车竞争婚惋。目前全世界都在朝这个方向努力肃烦囊,如特斯拉Model3浚、通用Bolt款吐搪,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车蒲。”欧阳明高说泡盯。    欧阳明高说苫,但要满足这个要求胎尉,电池必须降低重量簧、体积以及成本潦疟。此外鸵漓瞬,电池的比能量必须大幅提高番抒,达到300-350瓦时每公斤臂吮,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标储烫。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知辫式怯,锂离子电池发明至今只有20年辣,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年付拔,2007年第一次在日产聆风上开始使用潘围,可见动力电池的进步非常迅猛床墨咎。”欧阳明高说姬鲜峭,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期布氨盯。    但此前颗窜,主流的观点认为篙,纯电动车跟其他类型电动汽车相比颅,从性价比来看殿,其优势主要体现在100到150公里的里程范围糙,但现在随着锂离子电池技术进步释祥捞,里程提高一倍山甸屑,即在300公里的范围内拷狡蹲,仍然在性价比方面有优势逃讨狮。    从技术上来看烘,在单位重量太黄菜、单位体积下储存的能量越来越多琶输蹭,成本越来越低喊谐,才能体现出电动汽车的水平和技术乘哺。    一个好消息是藤,我国电池成本每年大约能够下降20%臼。据介绍嫌林愧,五年前卿杯叉,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元陕防,去年平均价格为2.5元左右钡巨猛,2016年为2.2元橡,考虑到大量的电动汽车是大客车忍,其电池价格相对会比较高一些赁潜到。    “现在国内开发中的电动轿车醋刮,最低的系统成本在1.3元每瓦时腔,单体成本在一块钱左右火。美国通用Bolt电动汽车克腥先,单体成本为150美元一个千瓦时挡。”    如果按照这个标准节惺疙,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到率兢酚,但是按照现在2.2元链力,逐年减少10%到20%娠扒俺,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现位普。    “加上循环再利用做到1元冠叭,也就是说癌纱,一千瓦时电池一千元人民币之内搓拨,是可以做到的簿菠。”欧阳明高称仙难叹。    对于具备性价比暇计褂,想要具备商业竞争力的A级轿车来说戊首匿,现在一百公里约耗电15度侠梨藩,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内划静,接近10度电一百公里巩。    “要实现这个目标狠诚华,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗瑟舞禽。目前电耗的降低空间还很大袜俄。如果能够实现上述目标胺琅,一百公里的成本约在一万块钱峨归,如果电池能达到300公里就是三万块钱虑妒,考虑到使用周期内省电和维修省钱莫滥戚,将具有商业竞争力枷融,这是电动化下一步最大的目标淳。”欧阳明高说陋傻加。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出痢萄。纯电驱动真正实现产业化是在2014年柔付诗,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长酮辣构,但仍属于比较粗放的发展模式熔摊鹃,今年电动汽车发展逐步趋于理性膝典。总体来看腾掳,走到今天椽龋,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位奸椒戏。”欧阳明高说睦嘿位。    事实上烽哄谜,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一秒罢珊,由于销量超过全球50%以上撵痕,在国际上引起了强烈反响穷船锣,无论是政府还是厂家借槐扫,都感受到了来自中国率先发力的挑战时等。更值得注意的是鸿,2016年如德国大众和日本丰田猾番判,纷纷调整技术路线体唐,加快对纯电驱动的转型氰寸陇。    不过违姬陶,纯电驱动的战略目标欠沃,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展练鹅。对于混合动力技术来说违瘸讼,传统的汽车强国试、汽车大公司比我国更具优势耸宛,如丰田路线就是先做混合动力圈殊嫁,再做插电混合和燃料电池幻。    由于我国率先发展纯电驱动遍吮,带动电池产业的发展达到了世界前列酚目,电池产业规模达到世界第一骑年,总体水平位列国际前三弟,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平借骚牌,我国的动力电池产业链蛾矗,尤其是电池材料努奠霞,如正负极材料伺潭,在国际市场上的占有率第一忱牧牌。    “在此基础上膘骄,我们以纯电动力系统(电池灯骆、电机乾、电控)为基础平台恐祁焦,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利蜡肥缄。”欧阳明高说谰。    据其介绍蒂硼,目前我国插电式技术发展已经取得进展九授甸,比亚迪秦粮、唐苹光颧、上汽荣威550陌,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力线灌懒,无论是发动机方面撩好疲,还是混合动力装置上侗桓赫,都取得了突破轻。    与此同时罢磁欣,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展唯衡洁,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力抢侠屡。    “这是一个渐进的发展过程酷蜂,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争谦。”欧阳明高说凑烤,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项普苹,有效的回避弱项竞争激和,有利于我国电动汽车产业的发展狠荒,到2020年之后坦,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进患黄、同步竞争哥暴。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搅低:李芳" "  编者按咐盗僵:产品价格区间一下提升了近40万奠诬悼,这对沃尔沃来说是个不小的挑战喉。以安全环保为标签的沃尔沃队请,产品质量是其立足之本刃。无论是国产车型还是进口车型情踩,质量都要做的和安全环保一样好送谩。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑康, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值豆拈澎,安全与健康至关重要棺,但在中国市辰妗,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺佬啊旅。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家浚班,到底该剪哪一根线思?我心里清楚交,如果我剪错了变,我们可能就崩溃了尚咳。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态石佛惜。在2015年整体经济增速放缓版、股市震荡绿、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下甘,2016年的车市本不被看好嚏欣。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声赌入。1月6日髓超,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售漠巩胶,沃尔沃对此解释为脖目:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器朵凉,更是提振销量的助推器举。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号靶。   6月1日奢,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职骡抢。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年蹋穆,具有十分充足的销售经验死。但用他的话说甜停废,他来自一个很小的市巢ɑ嘏獭,很多因素他都不具备胃汰襄。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲畦峨同,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状齐袍绦。6月1日入职隘臀尼,用一个月来熟悉公司的现状集钵,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”关莆。然而现实终究是骨感的剧,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆境厘不,与去年同期相比仅仅多卖了339辆赶愤蛾。   “做决策就像电影里拆弹的场景胜忙确,我到底该剪哪一根线呢骚,如果我剪错了弗,首先所有的投资会无效妥,其次会影响经销商的士气是。”陈立哲对我们坦言矗农。   他这样的想法并不让我们意外垛霉狸,台湾市场与整个中国市场差距实在太大堆鹿播。在台湾溶南喉,陈立哲要去走访最南端的经销商竟伐狠,早上出发中午就到了绞穗窝,但如今这种管理方式已经行不通了闹头蚕。从前陈立哲的团队只有30人煎艇刚,现在变成了350人疮惭,他说现在同事的名字都记不完鲁目。   “就像牌桌上的一个赌局滑屠,赌下去有可能是回本的修,也有可能就全毁了示靛,所以我每天都在想我到底该怎么做趟驾侠。”每天该怎么做猾行喷?这个问题陈立哲问了自己整整三个月痛么宫。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的冬菊,才能享受最好的申。”这句话像是说给陈立哲听的蹿。   2005年雹莎扭,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时时,沃尔沃一年只能卖1024辆地爆扯,一直到2013年5000辆的水平韩猾,再到如今年均一万辆的表现酸辈暑,对于台湾这个小市场来说爬票,陈立哲做的足够好褪副乌,他对这个市场有着复杂的感情柬堤。   调任中国市场做销售一把手吠,陈立哲说这很突然俱措,他来自一个不足以领导中国市场的市场查。对于中国市惩嵯蘩蕖,他还不熟悉采盒剂,做市场工作要对文化陋、变化肚挡焚、趋势有充分的掌握皖,这最重要的三点陈立哲都不具备逃,他唯一能做的赊,是在最短的时间内了解中国市场的刚需当价,相信身边的工作伙伴俏,组成一个高效率的团队凳深达,去解决各种问题芭芒浩。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后诬醒,首先做的是内部调整庆假。通过不断累积分析过去几年市场的动态丘,了解在什么时期使用什么样的手段练,反省问题所在窖,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤平鲸蔚。面对三桨、四季度各项费用的下滑铰健,倾听团队的建议曹阀、做出准确的决策妓抬、将优势资源注入到最需要的地方壕烂。最后将宝贵的经验分享给所有人酵,把力量从点扩散到面顾廊羚,从四个大区乘,再到全国蹲侥。   “所有的成绩都是依靠团队取得的埂,我只是把预算钡桶羌、时间等安排在它本身应该发生的场合弟。”陈立哲表示侗:“我不是在讲官话千瞧泼,只是借着这个机会感谢大家汐墓海。”陈立哲相信没丸,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的昂。   内部调整告一段落寥撬贿,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上汰惠揉。“我发现从销售品质到经销商的种种问题艰。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间赋疆夺,一下跳到80-100万翔魂穷,面向的客户是完全不一样的啤。很多销售遇到的客户都是大老板级别的史垦,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心防叔,还怎么介绍产品勃荒?这肯定是不行的鼎扰盖。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门忿,“与高端客户接触霓,销售不能觉得自己比客户矮一截媒,与客户要做朋友哇杀腹,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品掏恳撇。现在培训课已经开展了实战模拟环节速欢,我们在资金有限的情况下做到了更好滥唬滩。”   全新的管理阶层逻赁,有限的预算微楷锨,面对重重困境曙拦,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高芦小,8-11月均超额完成销售目标恒。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩还,最紧张的时间悲。“我有我自己的节奏帽,我给自己两年的时间料檀,两年后才是真正和主流市场之间的竞争祥斤。”陈立哲为两年后的自己立下了战书裳套。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间摄挎淀,经历了两次产品的重大变动救,但在他眼里这是最引以为傲的腐,因为这些变动啼贿、变革都是从使用者的角度出发逞吾,也就是我们常说的“以人为本落。”   对于沃尔沃来讲敖,最擅长的领域是安全篱浓,作为三点式安全带的发明者撤,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期现隘讳。但陈立哲表示滤,以整车品质来讲浪怠策,沃尔沃也和ABB并肩榔,例如在底盘研发能力上反秆,沃尔沃使用的底盘研发模拟器螺,全世界目前只有三家在使用薪敖既,另外两家分别是法拉利与保时捷都圃。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑霸片芜,陈立哲也谈到沮跋牡:“沃尔沃其实也做过6缸饯垮、8缸发动机吩伙,还有享誉世界的5缸发动机糖。沃尔沃并不是做不到淘森,而是我们可以用更低油耗颈蹿慧、更低尾气排放的发动机达到更高水平碴肖澄。这也是全球各国政府的法规要求噶途嘶,是大趋势脯倦。陈立哲说“这些信息啃估案,只是没有在行销上进行传播罢了不苯祭。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产境卡耿,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号卧,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市车灞佟,改变了“国产”的概念悼团靖,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代底。陈立哲表态道紊饰:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料列,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品惩概策。沃尔沃立志从中国出发玖搅,以人为本的信念永远不改棺靠禾,值得消费者验证与了解蒋迪。”   “沃尔沃就像iphone一样叙屯烧,它改变了人们的使用习惯铜。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例酒诡落:S90有三个界面同时提供信息宫,分层级的来处理车辆信息从存仙。这一点很重要挠据葛,体现了沃尔沃以人为本的精神蹭豢。在设计方面李,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料泥梳。用沃尔沃的品牌精神淖,再加上瑞典的风格篱滩,直接与德系品牌产生差异化梯溶。如果从地域来看煞谁四,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡燎人。   沃尔沃曾立过两个誓言盛面摩:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化甲,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故儡筹,沃尔沃全额赔偿脯裴咕。在陈立哲看来髓论钢,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺惊迷来。   陈立哲对我们讲道版珊:“在欧美趟疤绵,当太太怀孕的时候季书龟,男人会考虑买沃尔沃刚盲角。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据骡呸,中国作为沃尔沃最大单一市车丁,11月共销售9,076辆新车侨贬辫,同比增长12.8%;1-11月期间晤,在华累计销量已达80,759辆忌铝,接近去年全年表现窜。就目前的情况来看练,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高拧枚。   在经历过低谷期的沃尔沃坡,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量玻坎,这无疑是对陈立哲工作的肯定掂,同时也是明年的压力眠扑。毕竟“十万辆”这个坎戏捣病,沃尔沃早就有迈过去的能力庇。   2017年遁筷搐,沃尔沃S90家族将会陆续壮大洪氦闻,届时揭,S90 T4搬彻虽、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前僧。对于陈立哲来讲串旁,最为重要的是三座版S90弧秦问。“S90的设计基础是以中国市场为主导的偏性舵,是全世界汽车厂商说关,在中国制造的单价最高的车辆促诚芍。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐俯定餐,“三座版S90可以达到世界各项指标弄,这款产品有能力改变历史凌阀。只在中国生产跺,以中国为核心的思维诫垒,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了硅膝。”与此同时断孝丰,全新XC60也将在2017年第四季度发布腹库。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市承小,它占有沃尔沃三分之一的市场份额窟府,所贡献的利润更是远超世界平均水平烁。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人窖茂秀。陈立哲大方的承认自己没有这个实力狙蒜喜,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任伤吉贫。“知道我坐这个位子的时候开蜕,很多人会紧张甚至惊慌凌暖,他们会很直接的问我糜美赋,你行吗瓦领?台湾市场那么兴辍,你行吗烷?”陈立哲笑了一下说道轨纪:“每逢这个时候菩凯龋,我都乐意告诉怀疑我的人疥婪锻,我将在最短的时间内做什么痢乖。”   两年的时间转眼而逝颈,陈立哲手中的“牌”越完善屁馁栓,与主流对手正面竞争的胜算便越大惮徽迪。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲部景耗,未来还有什么是可以阻挡他的呢讥胜?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伞:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺擂妨敖,2016年下半年以后每三个月推出一款新车啦,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔耐都。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验懈款璃。为了满足消费者需求太粪攘,推出一系列活动迎合消费者喜好浮投耐。 上汽集团副总裁绘接皋、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月餐薯,得益于荣威与名爵的共同发力韩,上汽乘用车共销售27.5万辆按,远超去年全年的17万辆捣皖。取得如此大的成就主要归结于以下几点驳畦昧:新车的不断推出躺壕、以人为本的理念及高性价比诗澜。    上汽集团副总裁入、上汽乘用车总经理王晓秋埃惮习,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访窖墟,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解绰绞。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解横,上汽集团在2015年广州车展曾承诺霸傲揉,2016年下半年以后每三个月推出一款新车救,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔撕咀茫。同时傲,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义暗:个性而不小众漓。    “上汽集团经过十年的厚积薄发村,通过对消费者的沟通与研究型皋,已推出很多新车型沉涕供,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”噬色。王晓秋还指出般怜吹,名爵现在的路线是个性而不小众罚,这就是上汽集团未来的发展方向夏妒杜,上汽集团希望新的产品有个性擞齿,且能让大部分消费者接受钞叙。    据悉傻,自荣威RX5上市以来洁,名爵锐腾也迎来了中期改款囊恨,同时新车名爵ZS萌襄、荣威I6也蓄势待发咕。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言衫此。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时恋,上汽集团也很清楚自己的客户群体埠。王晓秋指出农,新车型针对不同的受众群体绞努,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的浅捐杜。拿具体车型举例寇,荣威RX5更偏稳重才抨能,新锐腾则是一款属于年轻人的车履鼎超,新锐腾外形活泼兽轿,同时考虑到消费者的需求下檀,我们对内饰也进行了升级惨荡怖,并增加了10-12万的手动版焦潭,使新产品没有短板堕。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时博错,王晓秋表示搔暖臼,“从荣威550开始浑郎摊,上汽新产品从设计到销售为献现,最后还是根据消费者需求来决定腹乔。”    据介绍冉磁,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验岛肋。为了满足消费者需求脑掸灭,新车不止在性能和价格上做了调整喀潍市,还推出一系列活动迎合消费者喜好瑟。例如木肝仇,基于年轻人喜欢足球运动儡,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网彭萌,也已纳入上汽集团新品类新,预计明年新车65%会配备此技术矛党但。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言喇,“上汽集团一定要明白用户需要什么喘沉,为什么要买我们的产品成香,带着这个问题梧慧,我们才能真正去理解用户躺萎,落实用户需求参竭肪,使我们的产品极致无短板羌,产品自然会大销把杀刚。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大猎陌烂,竞争也日益激烈瓮,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比恋。王晓秋介绍妊岗讥,名爵的价格基本与同级车持平成戳,但性能更具优势鳞颧,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹替丹唯。 新锐腾公布价格    王晓秋表示朔钵,“消费者希望花更少的钱买更好的商品碎祥潭,就像提到的让渡空间滤歪,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整郊钮,从而应对市场竞争环境催椿。”    产品有了好的性价比和客户认知度瑰逢,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁迁苯息。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家爽单弯。名爵经销店到现在也有280家左右塘。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络溪碗,其实道理很简单露蒋稗,目前自主品牌占据市场份额的43%左右扒巳,且不断呈现上升趋势寿几,他们认为自主品牌的春天来了”饺棉抵,王晓秋表示经。    在被问及上汽集团未来发展方向时篮跺,王晓秋坦言麻谓窃,“首先团队要把理解客户需求攫、用心为客户造车变成一种自觉行动闺弟掇,进而形成一种行为规范僳慧。其次应时刻保持警惕癸守、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好挥囊。只有这样端惰,上汽自主品牌才会变得更有竞争力似。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编苯朔:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布慕,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改钮阮侨。这些修改背后有哪些考量和博弈巧铅?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人半逝笆。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问骗: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面犯鲁?   答拦: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高揽。一共收集了9246条建议落困,其中表态性意见7736条俱材,赞成的占六成左右;建议类意见1510条烁,占16.3%纽。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理偷、网约车驾驶员资质及管理揣丧范、出租汽车数量调控三个方面嗽氨蓟。从数据来看净磕,不少人对“京人京车”表示理解场,赞同的达到70%多荡,质疑的只有12%妒雇才。我们根据建议修改了125处池,不断扩大合规车辆的范围灭憾毒,让更多人参与“分享经济”瞎。    “从北京实际出发录,兼顾多方利益”   问邵硼: 为什么要求“京人京牌”龟券?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答程虱: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说敌侯共,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多魄、交通拥堵敖膘脊、环境问题等“城市病”韶结撅。在这个前提下凛谈霓,北京任何一项政策都不能“任性”邢能,要从北京实际出发刮,兼顾多方利益雌桥。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆陡辰,地铁最高日客运量超过1200万人次愧倪,公共电汽车日均客运量1063万人次柬仍饱,小汽车每车年行驶里程15000公里迹肥唾,交通压力与日俱增斧钡恢。但在我们的努力下俊牢,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%涪,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制搓。    总体来说倒哦,北京坚持公交优先的战略点毋,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充能伴,对其进行总量控制在所难免轰粕剿。目前北京市绿色出行(公交船廷、地铁地、自行车饭庭解、步行)占到71%墙瞧,小汽车出行占25%诫,出租车占4%沤,其中包括比例不高的网约车出行竟。北京出租车改革的总基调是教纬:巡游车改革屋蟹、网约车规范撩撅闯、融合发展汇挟李、错位经营穷、多层次服务窍沛。我们力争进一步提高绿色出行比例陛,为首都可持续发展提供足够交通承载力挖肋韧。    “5个月过渡期是柔性考量”    问城胶采: 政策出台之后其份谢,预计将有大量不合规车辆面临退出具苹疆,政府有什么监管手段确保政策落实到位汤次?   答窟攘同: 政策出台前达犀,我们和专家凛嘶巨、司机渺扁融、乘客凶胖、网约车平台进行了多次沟通涛,决定设立5个月的过渡期离。一是给合规平台镭抵赏、车辆兰档、人员办理手续;二是清理不合规车辆阮埔县、人员等茂梗。    从服务乘客的角度缕,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行飞。另外痰,希望网约车和传统巡游车加快融合发展秀,因此提出过渡期的柔性考量仿嗅丰。过渡期之后热,平台要加强行业自律纳喉崇,我们也要建立打击非法运营的长效机制崎,严厉打击非法运营犬疟、克隆车和价格违法行为渺海竟,能够更好服务乘客凉嘉、保障安全全入眷。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问劲: 面对新的经济形态嚎氖,如何创新管理手段览?   答鹤萄布: 出租车发展中没有对立关系骸。网约车以网络预约尖鸽乳、快捷方便等特点型辅,满足了一批乘客的出行需求狗伤渐。单从评价司机服务质量的机制看慰烧悲,就值得巡游车学习荣鲁:如何与派单挂钩幢墟侵,实时评价缺卜。但网约车也有局限性解蔷,乘客安全与权益的保障等需要进行监管呢。    巡游车与网约车各有发展历史和优势迷范裙,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的脆。你有技术优势遣,他有线下服务优势瀑,为什么不一起干呢趣背?    管理部门也在转变思路铆丝蔼。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”癸涵弘,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车旱拣。通过推动巡游车改革及网约车规范喜磷,构建多样化服务体系骸,提升出租汽车服务质量戊。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆衰躲,在京注册用户已达218万人谓。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车佩旁闷,提供差别化服务拦。    “解决出行问题要标本兼治”   问狙辫: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么荚肮?   答孙怠: 群众出行问题的解决儡物吹,需要放在城市综合交通体系中架俏,多措并举贫旅、标本兼治佰昧隧。一方面蔑深,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面酿,需要加快构建安全肠、便捷耻警、高效甫啤、绿色靶妈滇、经济的现代化综合交通运输体系轮搏缄。到2020年筷,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%羚茹型。    交通设施根本是为人口服务淋,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理绅洽类。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标乓,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件蹭漂锰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编峨:李芳" "   杨美虹透露伟妨,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中眷撮寞,大东工厂扩建项目也投产在即玛蹈,这些举措都将助力当地经济转型升级敞。    在杨美虹看来荡垃,借助主机厂优势姓,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时限,配合外交部到德国进行推介汤,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园拧。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略亢势氓,从而推动产业升级蜂。”杨美虹说淑皮。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容局,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者皇蚂。最新数据显示巷岔,2016年1-11月驹,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆假诲,同比增长11.2%忙魔,前11个月的累计销量烁沤,已经超过了去年全年苛。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任劳。12月13日巳回,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开瑰等。活动期间堵,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访抬酚室。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现成楦甑辍,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)崔,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济颂丰、环境和社会贡献等方面取得的成绩北。杨美虹向记者透露结,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》粕母喀,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩羚。    “在‘可持续发展’战略的指导下甸,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则感牌功。”杨美虹说皖。    第一慨蹬魄,实效为先婆。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题啤,“我们不做虚的摧沥恢,我们也不做口号式的究拉,我们一定要解决具体的社会问题欢墙门。”杨美虹直言携,比如BMW儿童交通安全训练营甜描良,它是为了解决儿童交通安全问题缚。    第二短,长期坚持径鼓。宝马儿童交通安全训练营寞孝乳,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅教,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年琉帝挛。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营监侗幸,今年是第一年做垦抹,未来会持续仕铃席、扎实的往下推进避兄。    第三乖盟嫂,全员参与巨。宝马做企业社会责任时芦,会邀请车主边、经销商么锚、投资人以及宝马员工染憾,一起参与进来床。比如宝马爱心基金孺,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训叭烤藕,提供指导;另外虏谦,宝马还成立了员工志愿者俱乐部刨,定期组织各种各样的活动敌汾车。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略坝,将可持续发展贯穿全价值链师,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素搁。”杨美虹表示侮潘,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点途胜,主推工业旅游概念斧。    据杨美虹介绍哄捅粕,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园报殿,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导吕段扫,助力中国制造业迈向高端娄泌缕,并促进东北老工业基地全面振兴硕鼓梦。    数据显示棵,截至2015年底兄冈,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户枯臼类,当年纳税额超130亿元人民币盯冻。同时饯七疗,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会休朵,就业岗位较上一年增长了8.6%膏拓。杨美虹透露俩,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中猎蕾,大东工厂扩建项目也投产在即抖屡刚,这些举措都将助力当地经济转型升级板响。    另外痘信砰,在杨美虹看来型纺,借助主机厂优势裁,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时歌,配合外交部到德国进行推介寺垢,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园怖。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略闲,从而推动产业升级价香。”杨美虹说问妮钞。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编够:李芳" "  本土品牌下一步怎么做洽募苫?关键是我们的差距是什么瞬,下一步最大的点就是要提升品质掠佰估,当然还要控制成本括能。然后涸,就是我们的正向研发和平台战略角唐。最后碌复违,可以大大提高效率溯,如订货的时间是可以压缩的摩谈驾。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日芥惦彭,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一睫藕:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节入,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述臣。    徐长明说嗜茂懊,怎么理解工业4.0痴?这个概念是德国发明的冉,现在在国内比在德国还要热噶。最近段浅辨,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念仍股楼,我理解它的工业4.0的本质哆,就是怎么保持德国制造业的竞争力苦。在国际上豁,德国面临两个挑战惟:互联网大数据和云计算幌。现在脐,德国整个国家都在讨论既香蚂,怎么能够“不被互联网+”辉,而是“制造业+互联网”剩嫡删,这是他们重点考虑的问题浇,特别是德国的三大汽车公司——奔驰爽、宝马味、大众厦毙词。在德国揭,汽车的需求是非常个性化的箩盎,在这样一个背景下防毕,它要维持竞争力颊该沽,推出了4.0的概念滴翘闲,核心就是智能制造函结骗。他们主要的目标有四个方面裁翔罢:提升品质苦庙、提升生产力朝瞧芭、提升柔性化呵然、压缩产业线梗憾,总的核心是提升竞争力蹬。    徐长明分析俊弹锭,本土品牌下一步怎么做拍暖筒?关键是我们的差距是什么椿献,下一步最大的点就是要提升品质羔话牵,当然还要控制成本矾。具体要怎么做榷?也有几点火:第一涡,想办法提质控本挠底。提升品质颈,消费者理解有三个范:可靠性螺粒、感观品质菱使怀、性能寝馁。第一个维度桃绅扣:可靠性是必须的挞辞赂,现在光有第一个维度已经不够了馈开,必须要加上第二个维度巩笨:感观品质把,看起来要漂亮善。在此基础上又发展一步唬雀纲,就是性能的提升劲。最近市场上卖的好的自主品牌嘲,大概有12款车啪,年销量超过10万台玖秃,这些标杆产品欧,性能上也不错溃敛溺。因此艾,自主品牌下一步还是要想办法陶恃,把这些提上去缝履,缩小跟合资品牌的差距祟。    这几个方面的提升埔鄙,意味着成本也要提升瘟,怎么能够控制成本虾逼淋?第二方面的话题秒,就是我们的正向研发和平台战略欢佛崔。之前块为,我们很多品牌都是“逆向研发”崇,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车氛,拿过来拆解做测试抬翱摊,最后组装起来惫觅。这个模式下孙竣扮,成本可能是略微低的党掳,但品质补角钠、性能有很难保持嘉乃。现在必须要正向研究磺吗,从消费者需求出发夺浅,形成一个目标隆,对目标做分析此,只有正向设计庆,既能提升品质性能惧辫嫩,又能控制成本谈,像长城风涂骇、吉利等等谴任,基本上都已经是100%或者80%正向研发了蓝溜怀。    平台战略豁咖,在更大程度上控制成本何逃睫。他说痴,我们的开发聪,现在是一款一款开发的骋尉,零部件的通用性相对比较邢ɑ骸,最近一两年来力,已经有两三个企业开始走平台化战略宽佃,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车臀僚、SUV和MPV题。这种情况下瑟辅串,零部件的通用性非诚邪菘祝好蒜疏蛇,同样是50万辆的产量碾别,对零部件供应商的供应量更大裳俊睦,就能有效地降低成本碱厘秦。    徐长明强调昏敛吮,对于工业4.0的精神本质还是要学的触镰楷,品质的提升是德国工业4.0首要的目标遁,它做了那么多的智能机器人焊孤,智能机器人都是带摄像头的讽,在实施过程中的质量随时能够监测沮疚,然后反映到云端踌懈,再反馈回来随时可以改进暇。现在频,企业员工的工资水平越来越高弘,汽车厂家很多在加班加点埔广,我们要高度自动化贪,这些课要补瘫苫刚,应该有大量的机器人替代人工番恰浦。如果这么做了渺,可以大大提高效率骋挖,如订货的时间是可以压缩的日。比如貌没勤,国内一家自主品牌毖,从经销商下订单览,到提供汽车产品最开始是40天踩群蝗,后来缩短到30天恢德,现在可以压缩到22天浓孤,跟世界先进水平比还有一些差距酶户。这也是德国4.0里的核心内容臀。我们不一定用他们这个办法揪哩,但精神实质是要学的抨效。    他说胶舱,柔性化的生产也重要五疟罢,但没有前面三个那么重要放魄能。在4.0背景下肆绒,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法酿,而是学它的精神实质姐。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编勺:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化浩,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多去。更为重要的是惭韶,放眼全球衡苦,驱动这些变化的地方就是中国木骋唉。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷藩莎。    12月11日为吗捆,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上喝デ晃撸虹桥落幕会等绵。经过36小时的激烈角逐陇吴,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出歧,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利捆瞪。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示浚蜕窖,今后的五到十年处手,汽车市场将发生前所未有的变化畅。未来彩燎娶,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务词。可以说解擞,未来五到十年汽车市场所发生的变化壁干遂,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多连弹邻。更为重要的是碾便北,放眼全球簿帅纬,驱动这些变化的地方就是中国镜盯。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷航。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说奠骗,作为企业姐,捷豹路虎非忱尬鹑看重年轻人的培养茧渴。在全球萌,捷豹路虎共有2500名管理培训生玻累括。过去三年场,我们在中国也培养了30多位管培生旅览凰。此外跨圣,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家母先,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才谋畅。    在赛后的媒体分享会上雌,两位获奖学生代表分享了各自想法痰士,及在比赛中的收获雄涧。同时嗅仕,睿侨森孰软、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问次统陷。   问孤:捷豹路虎为本次活动提供了导师瞥割械,请问这些导师来自哪里巴?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业矗茶煽?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位形宽惮?请学生们简单介绍一下自己的作品钠浦鸿,获胜的原因是什么级托?   睿侨森乓稿羡: 我们为每支参赛队伍提供两位导师市钞。一位是捷豹路虎内部导师光们羚,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验嚏淘仿,包括对行业发展的认知硼、想法和计划;而外部导师将提供外部信息先杉存、视角和指导守。这两位导师全程和学生团队合作玩幢,提供专业意见备咐,帮助他们取得最好的成绩串弦。   潘孟涛博烷楞: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会病掏,包括今天的学生施铅蹋,将来都有机会进入到我们工程团队矩。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额付,可以来到捷豹路虎学习和发展绰队爱。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里垒,再加上扎实的专业和技能傻笨,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会乔。   睿侨森烁霓低: 作为公司的管理者晴宝,我们非郴欤看重实习生很祭,我自己也会手把手教给他们工作的经验蒂。不管是本科在校生还是毕业生迸僵漆,都能给我们带来新鲜的血液娩叔捕、新鲜的想法悼。    同济大学袁旭翁:首先匪挨量,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌补侍尝,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行甫。    我们都来自同济大学汽车学院镁脆,团队成员有两个来自汽车工程方向釜亲、一个汽车营销方向申、一个汽车设计方向禾栖。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求楷迹,围绕“以人为本”破,挑战的是都市环境里的出行压力禄立泰。    我们的想法与捷豹路虎的工程师茸操捶、设计师也有很多共鸣逼念轻,通过一系列调整勤涣骸,最后有了这样一个以人为本怜味拷、体验为先的方案辟脱罢。我觉得垦,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因寇昏莎。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问疾:目前毖雹,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划誊鲤?   潘孟涛龟: 我们会对人才数量进行评估和拟定猎,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的脱却。随着经销商网络的增加碱龟,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多尉,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能倘,从而满足未来消费者的要求敬删。这些内容息息相关曝旁宝,并且不仅是着眼于眼下稿,更是放眼未来驼缅。比如合垮紊,针对刚刚提到的电动汽车战略坊甸,就要确保未来有足够的专业工程师储备夏僧枷,因此晶痪,我们时刻准备着郴抄怯,并只选择最优秀最合适的人才进入公司亲许。   问为:在创新领域焙尸,包括未来汽车科技领域似非犀,捷豹路虎有怎样的系统部署饶?   睿侨森戒菲: 首先豪扒,作为一个公司烘,我们在研发领域有诸多投入迹隆迟,而且很多的投入都非常具有前瞻性掳。比如说镭婆坤,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队舅,他们会跳出现有的框架做很多创新实验酚瓢鸵。    其次及,我们想要通过产品和服务爸拼,把先进技术带给我们的消费者呻超,因此我们的工程团队绅、研发团队必须时刻关注消费者需求确跋,做到一切产出符合相关性脊纶、可实践性原则较台。此外盲温,我们每年投入约350亿人民币珐舅补,用于车辆技术的研发和投产饶。    我们还于今年7月宣布甭败:在未来四年贫藕忿,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆哩颊炼,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈慈哇罢。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术赶篮,并在未来应用到车辆技术当中盎。    今年早些时候舜餐佩,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion箩半盗,通过应用软件及按需服务的开发与提供锯疮,解决消费者在出行中遇到的难题枪。    与此同时赖,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器软蚕潍,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资疼、办公空间柬、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持事。   问捎:请具体介绍一下InMotion栋躲。对于整个汽车市场的趋势拢财型,比如电动汽车技术扳尺才,捷豹路虎是否有着自己的见解睛汗武?   睿侨森坚稍: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案编。我们希望将来可以将它推广到美国接、欧洲以及我们非常关注的中国市场誊吾链。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部棱,由研发团队进行分析浓卤草。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子焚毋,我们也会分享给总部革临物。    关于电动汽车技术怯呐斜,在洛杉矶车展前夕菩完,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE限恕。中国是目前最大的电动车市尘纭,并且有引领行业变化的趋势溃淀。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势郎嫂,确保第一时间响应本土市场的需求焦戳牡。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相呈湍,并于2018年正式上市炼,希望大家多多关注卜。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问缺:关于未来互联网汽车加,捷豹路虎有哪些基本的认识腔睛,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求糯?   睿侨森趟分咳: 目前抖,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一禾迪,它的发展甚至可以打破现有的洞磨、传统的汽车开发逻辑与循环限兰。    针对这个话题深暑粟,我有两点和大家分享辽托:第一点麓溪椿,未来所有的车辆都将实现互联网化虎辟,现在能够透露的是山,接下来我们全新推出的产品杏,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点幻烫,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作愧。比如说驾,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作叙貌,使用他们的UI界面和地图兴。类似这样的合作哦浪孰,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力别辟炮。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编荣笔:李芳" "   汽车网讯 12月15日勿懈窍,由中国汽车技术研究中心结、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开客料绕。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开动,从“市场化发展现状”剂派涪、“应用模式创新”磷醋丹、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流却辱,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台归尼牡,为产业发展建言献策浚、助力提升弗踩。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录裳扑: 第一藐洪尸,背景筛。    去年发布的《中国制造2025》认颂,新能源汽车是重大发展领域之一错韩芒,是其他技术应用载体钡单,而且是先导性产业完殿。它的进展情况决定了中国制造2025晃苛茎、强国战略实施的程度关魔,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展文,从而能够聚焦变革醚汤嗜、明晰路径埂、凝聚共识级粱委、引导相关资源集聚推广产业创新旗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构喊,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一抨寥,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布暖。总体报告是按照1+7的结构短富毁。1是总的钾铰需,7是包括4个车辆整车技术顿,3个分项技术替。    第二邢,国内外总体技术分析秀铜嗅。    近年来磋纪,从国际汽车产业来说壕,低碳化灿拱极、信息化坎圭、智能化是一个总的大趋势黄。欧洲尘跨掸、美国峦葱钱、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略忍嚎,重点企业的产品战略也充分体现了三化泻胳坍,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组巩氛操。我国汽车产业特别是近二十年的发展勉剐僚,取得的进步大家有目共睹煎。首先童,产业规模世界第一埠,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长捎铂郴。从技术上特别是自主的技术进展非常明显构,包括品牌市场的影响力有目共睹赌沽,特别是新能源汽车荆驳,包括技术沛瞄费、市场徘廊、新的智能网联汽车技术硅释,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势赌,智能网联汽车发展是非呈┙评好的优势条件默驶。关键技术方面也取得了明显的进步和进展郊骂,包括动力电池腺篮、变速器炊。国内自动变速器原先是空白歼纲,近年来无论是CVT鞘剐、IT隆检、DCT都有自主的技术和产品署,而且应用在逐步扩大蜜悼。    虽说取得巨大的进步俏邓,但与国际先进水平差距明显书:    首先签涛,发展能力上的差距蕊。投入强度远远低于国外悔阔酚,全产业投入估算1千亿搓,相当于通用确、大众赶扑伎、丰田大集团一个公司的投入及。    其次峦,研发积累摆。包括流程积累檄、数据积累逛信棚、技术积累揪、标准积累哄匣梨,这些积累偏弱烘喜。    另外降成,从整个产业创新体系上来说狄垒,差异比较明显的始,特别是协同方面涸。单个企业弱拢漆,整体的协同效果很低力层抒,意识也比较低怀。在发达国家仆,单个企业强兜贡,整个国家的协同体系效率比较高且呵床。    基础不牢地动山伊琛,我国汽车产业的材料乓瘸腥、工艺基础跟国外相比也差距明显蕾。汽车产业饱,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大记繁。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革叭,要求有创新的思路和创新的模式卿褂。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求都猫,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展从摹柔。    第三浓隶粟,一些关键的里程碑士梆。    重点是总目标评祟,总目标是基于很多现有的环境设定的沃,也基于七个路线图进行测算券。反过来说扰,如果七个技术路线图能够得到有效的实施鲁粕边,就能够实现保障几个方面总目标的实现素:    1玲、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值劫。如果技术路线图能够得到实现艇,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值似挫,之后往下走写,这对产业来说尝,甚至对国家来说是非常重要的份落。    2啸、希望在2030年左右楷救炮,汽车产业的电动化转型基本完成竞,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上品淋购。智能网联汽车市场有一定的占有率藤,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用擦湍。    3秋、建立有竞争力的自主创新体系贝。    节能汽车在2020烹、2025惜、2030三个阶段提出典型的指标晤目偿,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗料漠,5升胸、4升念祷互、3.2升伺诉。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%宿蹲椭,2025年15%泛瑞晌,2030年40%以上筏巳扰。智能网联汽车目标辅助驾驶技术咆、自动巡航沛、车道保持应用已经很高宫耿棵,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例溯化溉,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例毁附烙。    基于总的目标再来分解具体的技术路线豢彪痴,经过技术路线测算实现总的目标饥。从路径识别上来说虱,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口剃,以能源动力系统优化升级转型作为重点锈,以智能化水平提升作为主线维,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑避,全面推进企业产业发展蓟蒜屯。    第四薪密堡,分技术路线图的基本结论欣。    1窍价赫、节能汽车乾蓖毖。总体上有很大的共同点冷,重点在混合动力技术卡、内燃机技术肮、其他驱动技术看痹伴。混合动力是技能的主流技术钦寿杭,当然轻量化也是另外一个筐瀑,但是轻量化有专项的分析察郡筛,在这里没有强化播挟确。    乘用车总体执行轻量化糖淳乐、小型化涸围箔、混合动力拨雇喂、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失矾,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径嗣。    混合电力是一个主要的技术剖告,达到5升碾,4升画、3.2升的目标刚悉,混合动力是主流法既棠,其他是共性的时砍搜,轻量化稻函屁、摩擦等窟。    商用车混合动力应用时间稍晚姜金,重要度低于乘用车仟储侈。    2通苏鲸、纯电动与插电式混合动力汽车券牟。随着电机效率提升以及能效减少能量损失陪,加强轻量化成为趋势豪。轻量化对电动车更加重要监秘徒。对于插电式非常重要的挫陵始,也提出来多能源动力系统的集成优化技术陀,驱动串、点击磐擞犯、控制参、充电陇喂、混合动力发动机上,高效耦合发动器两碧僳。动力电池本身有专题韩,在这里没有过分强调筹。    这两种车提出了总体的发展纲要孺,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式厂,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的称架,甚至可以忽略不计揪会。    从四个层面梳理了技术需求换姥,提出了一些优先的行动项香飞,面向纯电和插电浓啪涝,国家科技技术支持十五年了砷晒囱,下一步除了电池列为专项之外径,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持截题播。    另外寡揉扳,聚焦关键零部件殊完被、基础突破和可再生能源急版燃、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用辽判,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要鹃刨。    3淬亩雷、燃料电池汽车残韶逞。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择谰爬。从中国汽车产业来说檀亥法,现在重视程度不够剃,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划乖伐,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究稿。希望四部委提交国务院进行发布和实施瑞嚏缴。    在研究过程中艰,大家对燃料电池认识分歧比较大犀,或者没有共识喘,这里特意保留一个燃料电池发展目标背俩鳖,跟发布不一样耐洽肺。发布时2020年达到5000辆的保留规模膛,我们是1万;2025年是10万肖,发布时是5万;2030年是百万筷闯,发布时是10万卿。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧夺燃恋,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池撵屁捎,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度文杆、耐久性拣、成本超涎、氢安全悲。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的内蓖记,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程拣,与目前的技术特征和发展状况比较适宜莆悔壁。当然钦,全技术链的技术攻关需要做胆,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口舰谩歇。前期小功率燃料电池澈须晌,中期是平衡的燃料电池东,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池疗椒瓤,到最后全功率的燃料电池遍故。当然括午谩,电电混合是最主要的痕村蔷,最后电池小容量的技术路线及,但燃料电池的功率更大一点纶。在这四个层面进行了技术创新梳理拦鲍,燃料电池要解决的东西很多眷郎咸,包括材料得党南、膜卜艘、电机辛、燃料电池牟停块堆诽对、系统技术非、整车技术饭袜。燃料电池也是下一步国家科技教拭巷、资金支持的重点裤。    4泄粉新、智能网联汽车偏桐陶,这是新兴的技术发展趋势虚媚。其重要性与新能源汽车同等重要侠前,有部分专家认为更重要奉,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大讼碉,技术和应用的优势签,也是机遇镶。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电廖,涉及到国家信息管理贤。对核心自主提出了很明确的要求娘偷募,即两横三纵羡。    车辆技术上更多的是决策玻首肥、执行茸。信息技术瓤嗽扳,信息安全刑,地图技术也是非常重要的剁俱边。两纵烧尖,一个是车载的课,一个是基础设施喷软柯。智能网联一定是循序的伐蹬,智能网联技术最容易得到大规模的应用博。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标晃爸图。这两个路径总体上循序得到应用孝啦薄,从商务车来说谈,更容易形成没,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求乏阮。    从四个层面聚焦一些技术需求块。跟燃料电池一样鸵桃爽,需要解决的问题更多一点童。从感知决策执行的氖,特别在决策阶段嫡,差距是比较大的痉角,感知当然也有差距钨。在信息层面呢,大数据必顷控、云平台敲,相对来说中国有比较好的基础和优势紊蛾七。    作为一个前提休石疆,对标准法规先决性忌境蓄,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动丁隘,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件膳。制造技术不细介绍了趴裸勉,还是聚焦在新材料的运用小,以及新技术对制造技术带来的变化恼喜攘,聚焦方面进行了说明奋伯乃。    动力电池限聘,分三个目标辽仓,目标上有比较大的讨论和争议淮闯,比如说新阶段提出了350踩姐脐、400规巩、500的质量要求捣敬八,争议非常大关胳,重点几个层面收溜:    优化现有的代表电池技术煎,提升技术水平鲤,特别耐久性奇甩,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发烤。国外的装备很难形成有竞争力的差别编瀑。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线绰。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系骗弯。现有应用以企业为主体来做说梯。当然勾闷,也会关注动力电池的回收利用技术料戏蔽。    最后士亲乓,轻量化讼勾潜。简单来说倪吼骡,前期聚焦材料技术灭蹄、设备技术妻、制造技术谭、回收技术挖拧担。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺缴纪帘,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化合,比如说传统的四大工艺的变化项么。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用鸿蛊什。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编祁迪兑:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价金忿、供应链钮惜、资金泼、汽车等方面的诸多质疑斜鹅思。期间,明确表示不会放弃造车轮部。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传陵塘肛。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天哭。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步奠苇诽。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的烫壁犀。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融伙漓、互联网及云屠、内容蜡沫讣、体育,还有三个端口类的,手机吵、电视颊锑围、汽车夕铰叼。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业是。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力酵窟。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功胜姑。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿妙萄骄。    乐视的电视做的确实是非常不容易躬。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三赌。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元咯谩鼎。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元辞。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元禾孝垄。总归累计亏损36.33亿元乐蹭。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就父。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面栏咯氨。第一部分就是投资人的钱无。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现斗。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿谩龄晚。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现挺昧。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法惋。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情想帮。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿纱嗅、体育43亿橙瞪耗、手机50亿,房地产64亿串扁、内容108亿刺吐、互联网金融151个亿刻换、电视187个亿氯饭驼、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金叫觅。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂嘿空。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的晨。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的系谰。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的讣彩把。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败儒薪。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的夺。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件顿殿现。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准斡。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙未。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的勒板。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去衬。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了媒亥客。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的沸家狄。很可惜,你们蒙眼狂奔遂。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散官。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂枷锌晚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凑:李芳" "   12月10日楼,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路咳哆:一条是政府主导浓撂、政府补贴的方式客剩趣,这是当前的主流墒泉。一条是消费导向搪,依托市场的内生成长道路排低。”他表示巳,(电动车产业)进入者中臼,大多数最终可能会被淘汰皖磋前,但是不能不给他们机会纳。国家已经开始放宽市场准入噬僻,此时玛坍,应该在两个方面把握好政策吻:1澳赶、应当欢迎新的进入者弹荤,但是绝不能鼓动和忽悠投资者摹,让投资者自主决策暖浅,自担风险究。2美譬仁、要以强制性技术标准和相关法规为准绳玻,严格市场监管壕幸媚,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚卫,目的是建立好的产业生态吮慨。电动车产业化橇扯,最终必须依托市场来完成识,因此扛公妈,政府的政策必须产生长期预期啃绘惹。推进政策应当借力市扯玫印,发掘市场的潜力暴酗谰。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用蛔胯瓢。政府政策不干预技术路线仁勘,政策的实施不是导向对政策的依赖晌闪晾,而是政府作用的适时发挥溜蓬库。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编籍赐虽:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道恳抡,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示惫熊,戴姆勒有望在今年成为全球最大祷,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商腔垒耸,这一目标比原计划提前四年实现媚。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布懈:“戴姆勒今年即将实现这一目标胜骚淮,比预期时间(2020年)提前四年累拷褂。”   据悉魂,蔡澈最初于2011年宣布上述目标榔普胃,当时受到与会者的哄笑错慕烁。然而潮纷,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近钵,领先劲敌奥迪和宝马炊刚。(实习编译将:刘欢 审稿瞪屋:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈渡:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编稗鲤:韩大为 版权作品暗,未经环球网Huanqiu.com书面授权纽,严禁转载眉兽,违者将被追究法律责任吨捎。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道烦妨,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访箱镣。在提及新品牌“WEY”时东趁携,魏建军表示轮,“将夺取丰田和德国大众的用户”妒。   记者香填构:为什么把自己的姓氏作为品牌抡湍?   魏建军垒熟:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品德光滑。我对WEY很有自信撬,就使用了自己的姓吴。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌镐句雇,但在中国汽车行业我是第一个耪烦疼。   WEY之所以采用英语涸恼昏,是为了要瞄准成为全球品牌热沉沏。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力侧鸿。   记者雀互梨:对于竞争对手有什么设想幌缚?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军吩乘饺:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场拦。但在15-20万元价位上海外品牌有优势橙坎,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌姬。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准泊冲,在此基础上还要实现15-20万元的定价欧多栏。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户开持呈。在性价比上WEY更具有优势暖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编酷法柬:李芳 版权作品钾,未经环球网Huanqiu.com书面授权似操,严禁转载潍,违者将被追究法律责任遂抗犯。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后乡徐,新能源汽车的发展也不会受阻不矾供。   根据工信部核准的数据夹亲蓟,今年前三季度屏,整个新能源车销售16万台谓客,同比增长83%拔傻。其中茸,新能源客车已经占有40%以上的比例艇袱,达到了近半的水平惮,发展前景面临压力嘿,但乘用车只有0.1%孟队拢。“我们涨十倍是1%感诧腿,涨100倍是10%灯孺耽,新能源车发展有巨大的前景和空间趁梨扑,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点担箔坞。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上筋袱掸,全国乘联会秘书长崔东树说霜扛毕。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力妻累。根据国家制定的产业政策要求石剁,到2020年卡广斧,乘用车百公里油耗要降到5升尝,这意味着五年内降38%的油耗讲阿。“基本上谁也实现不了吩,只能靠新能源车来推动风譬。而这种新能源车刨套插,插电混动可以降80%笔涵,纯电的可以降100%的油耗桅赂,这种情况下只能发展新能源车看,这样新能源车乘用化敲,为什么我们一直定义为为生存而干堂挫泛,你不干就要挨打盟。”崔东树说箔急但。   另一方面挨递秀,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展颈,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要胶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者吾镰遍,因此定价弹性很大情括。”中金公司的研究员李璇说碑,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平猾,为消费者提供很多选择胶划。随着技术进步和更多电动车型的开发懂戚,新能源车的成本会不断下降官番泡,比如刻宫集,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型烤肖。“中国的纯电动车型出来以后供体,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多筹,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后玫篓警,发现基本上17双、18年以后的新能源车芭圃搁,达到8年10万公里以上股,整个成本是比传统燃油车是要少的刃,甚至是少了20%到30%蛙。”   电池是电动汽车发展的核心乾谩菏,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本裙。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同掸,电池成本还有很大的下降空间蔼。目前乐,整个电池的产能供应相对过剩熔,国内电池企业达100多家稼娟故。据统计桨棵坏,目前整个电池的价格大概在2块多左右扦怒。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求肺额,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准慧擂。因此牵,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度蒂龄,这样才能达到标准羚。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示钳碗裸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编潦蟹艰:李芳" "   我们不认为绝对的销量汞逃,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素和申。衡量一个品牌成功还有其他的因素拷冲,比如利润率绘,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标寇茂涤。除此之外列苇刹,品牌力碴、品牌的知名度募汀藏、美誉度鳞、影响力旱霜,也是决定品牌可持续发展的重要因素哗箩场。宝马在创新精神上是首屈一指的丝,因为汽车行业正经历巨变比,在电动出行骏爆红、智能互联博、无人驾驶等一系列发展方向上吞讳泪,宝马都打下了比较好的基础别。    临近年底贾,伴着层出不穷的新闻事件童,高档车市场竞争愈发激烈迁,作为全球领先的品牌——宝马悄卿翠、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目犁瓤。近日屑角枯,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士滤,听到他开诚布公栋哨底、推心置腹的看法忍。   问洗换顷:根据最新的销量数据铝秋,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近蔽课。那么骄晤读,您怎么看销量诬你苫、利润沦、与经销商合作伙伴的关系雌颁? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智航抄博: 每个竞争对手的情况不太一样际,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况顷姑嘎,所谓的增幅我们一般都讲同比捻慌稍,是跟去年的基础关系麓。几个因素加一块儿维,我们不认为绝对的销量吻促怠,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素圈宋。对于宝马而言罢访,今年前十个月铺逞拟,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车烫词,同比增幅10.2%棺,其中BMW品牌销量将近39.8万辆疽卧,同比增幅接近11%辽晃。我们对这个数据还是非常满意的穷,这也达到甚至超过了我们内部的目标躺柔。    除了销量本身的绝对量或者增幅九,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素幸,比如利润率商希抵,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标坞。除此之外埠攫,品牌力焦红、品牌的知名度姐泌茶、美誉度抵、影响力褪腊,也是决定品牌可持续发展的重要因素畴。宝马在创新精神上是首屈一指的催参崩,因为汽车行业正经历巨变抡,在电动出行吉、智能互联高奠唉、无人驾驶等一系列发展方向上肃恢,我觉得宝马都打下了比较好的基础常悼粕。总体来讲砰度鞠,我们并不惧怕任何竞争鸡惊犯,我们也欢迎竞争鲸绩粉,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行萄仇,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势钾侨。   问缕岛形:最近戈,关于奥迪的新闻比较火劣。   刘智内涂: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略零牧推。对于宝马品牌来讲贡,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的嫩邢,双方的关系也非趁桑好峭无牡。所以阜,这么多年来尽管我们在中国是两个公司城伯春,一个是宝马(中国)喀腺,一个是华晨宝马秽伞,但是我们有一个整体式的营销团队端,有统一的零售网络律,我们在总部有一个统一的管理团队拌洪华,面对客户也是以统一的BMW品牌出现浩太。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略枢啥。至于竞争对手我不是特别方便评价钝惰,不过至少释放了一个很好的信号偏惹,豪华车市场的前景依然很好冗。    问甩:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展咕递弹?    刘智郸: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度歇婚导。因为从经济的基本面来讲檀,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定蚕沃、持续的发展态势羡画。之前以出口饲围、基础设施建投资的经济拉动方式枪,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式惯。需求的增长其实就表明了对于车的需求北犊鞭,其中也包括对豪华车的需求豪秃慕。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长财委,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑暮譬,这几个因素相加和,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间妹。今年便棠,豪华车的“盘子”接近200万辆贺,未来可能每年的增幅不会特别大揪,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑秸辫。所以宽,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入授,力争在市场表现上优于竞争对手瑞狭肝。   问枯犁化:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得外丸徐,这一岗位和以前相比有哪些挑战榷梗?   刘智痘孪柒: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化上酬,因为我在宝马的八谦幂、九年时间辉摄技,换的工作岗位也挺多的袒群善。换了新的工作以来轿猫尸,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营箩渺,比如负责国产车的销售晨昆任,可能是比较短平快的笺,看的是一抗、两年之内的事情蹋败。在宝马中国总裁这个位置上魄孩抡,除了目前公司各个业务板块的运营却痕卉,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题柑。比如我们讲到的一些行业内的发展方向厦矛,像无人驾驶波、智能互联秽袱妒、电动车徘许,包括数字化营销幢、品牌年轻化等等一系列的东西桐。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划宠娃,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队墓倪介,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究境,力争在中国市场上打下一个非嘲群迹好的基础了。我相信猛,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候碎,宝马会拥有非常强大的竞争优势闻才。(中国经济网 记者牛铜锋:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编炭咀汗:李芳" "   原标题莽:王永清亩琉:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底欣镀独,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单彼。别克品牌今年销量已经突破100万辆涕烙,凯迪拉克取得了近9万辆的销量等狗,10月份甚至位居豪华车品牌第四名吹匆。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰稠弦半。数据显示参坡还,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆穆唐,同比上年的446764辆下跌28.64%渐宿。上个月谐守捂,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通里。    因此讣,在车展期间接受记者采访时棺蹿爬,王永清表示千,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造洼拷蛙。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言僳釜,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升俱杰,但全年销量依然会同比下降20%左右奸誓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来芒稿叙,雪佛兰品牌过去因为发展比较快房拖,可能在布局上稍微有点滞后署猩惟。现在对于雪佛兰来说倘,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”囤疯孪。    事实上寿贩渺,雪佛兰已经开始了提速布局螺虾。广州车展前夜的雪佛兰之夜上岔垦,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台蔽。王永清表示回,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌赫戈,2016至2020年投放超过20款新车泌。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列逞,30%为SUV车型脖疗盛,并将加速引入包括1.0T漓陷赣、2.0T境漠挨、8AT辨、9AT侩、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技铰齐饯。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境媚斧前,未来SUV将成为主推车型唯。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造鹤,轴距2725mm捎瓶横,将与全球同步进入中国市场拇。同样泼,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相结丝昂,再度出击紧凑型小型SUV细分市场膘。    值得一提的是狸匈寿,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS迷歇滦,拓宽产品线戏段璃。RS车型将采用包括侧包围瓣杜屡、运动尾翼韭、双排气管秆嘶、降低化运动悬架肺、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件藉阀尝,并加载多项ESS智能安全科技伶。    在品牌营销上饺,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼熔、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销贾懈摔。另外萝沮,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发迟惶,演绎雪佛兰“热爱灸庙集,梦想吩坦其,行动哀苔,分享”的精神摹谴。    “今后新车的利润越来越衅弧,主要利润来源于衍生服务旱掀、二手车置换等横搞。相信雪佛兰将它的结构调好后巳,未来两年将会真正出成果人博距。”施弘说臂妙祭。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外咸,上汽通用的新能源战略也将全面提速壁。车展当天楞械,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相蛇躲,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发袜。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统午估损。这套系统由1.5L发动机和电动机组成拜田墓,发动机的最大功率为73千瓦屏那,其中电动机负责驱动木幌媚,汽油机负责发电沉考腹,它的综合百公里油耗是0.9L通。从上汽通用发布的节奏看垂蓬,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了富搅场。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案良碳,王永清说具,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些叉,产品还要丰富擞,才能满足这个法规的要求菊亩赁。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度缎,到2020年之后比例更高疏嫡。王永清表示暗:“估计到2022年泥稗嘎,我们的电池技术会有很大突破媳,能量密度大幅度提升糯酗抨,成本是大幅度下降塘。这对纯电动的新能源车发展是好消息操税。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编爱操:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢吝测谩、豪华”品牌——WEY肥,W01错、W02两款全新SUV首发亮相灸蠕,售价区间将在15-20万元乃碉。对于新品牌的未来发展规划宏萌娜,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示沽:“WEY品牌明年将有3款车上市厘抗,到2018年还将推出2款左右的产品堂,以支撑起全新的销售网络体系袖娠。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表哼抗恐:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍兢棋,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市畏送,8月份推出第二款SUV W02炒,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年勾田盎,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型纲。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时崎,魏建军详细介绍到揉沃扇,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA腾,配置上拥有最先进的安全技术佩苟分、智能技术腺凌曹,也更加精致础兄柔。此外在性能上两者也有很大差异呸舵,例如在NVH方面仑戳窍,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上脯谭甫,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造宋毒骑。   在经销渠道方面毒,魏建军介绍说匣贤惨:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络癌略,没有想过招募新经销商橇仕抬,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作勘。”   对于新品牌的未来发展恫姐,魏建军信心十足痪古娶,他表示攀卧:“我从没想过这个品牌会失败橡些票,只有退路封死才能做好这件事祁霞讹,自主企业只有没有后路才能把事情做好淖拓疼。”此外杰,魏建军坦言勉图檬,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法害碌,因为新品牌叫什么并不重要菲秸狼。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编剑孟:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业统,将方向转到共享经济氓捞、互联网凸翔、自动驾驶方面新的技术锯陆嘛,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商附抽屋。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上豆颁逝,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩娘系、生动的演讲艰练,就城市交通鲁、自动驾驶和汽车互联等热点话题凯鲍埠,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索棵磐料,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业潮。    徐大全说孤,博世始终认为卧,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担桓,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式僳涟蔷。    徐大全谈到襄凛挪,作为在汽车领域的老牌企业唱骇稠,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化亢痛盛、多样化的发展态势和需求泥绿功,博世已经有了自己的思考和方向扇柿。    他说分奴,如今凡枢啥,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业死模,将方向转到共享经济舷、互联网霉薯摊、自动驾驶方面新的技术长凸,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商态湿。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说传天,面对新一轮汽车技术的变革焊,无论是传统汽车豪隙、零部件企业行,还是互联网皑从戈、科技企业僳,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局无农庐。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点涵:互联化妓武、自动化和安全化阿。我们预计畴娜,到2021年璃,汽车将成为第三大互联移动实体烦钞,同时扮演人类的第三大生活空间签戎。博世正在探索全新的人机交互和操作界面硼读裙,来充分发挥互联驾驶的各种优势骗矛疤。    谈及自动化领域席沃,徐大全判断坦崇,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势湍峭交。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术奖叫,通过持续创新驾驶员辅助系统的成,从辅助驾驶晨、部分自动涎、高度自动驾驶再到完全自动驾驶靛,分阶段朝“零事故”愿景迈进锈。目前鸵辈,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产金,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用剃,到2020年左右哩,自动泊车功能将进行试点项目测试型。    说到自动泊车长孤,徐大全特别谈到停车难的问题反。他说橡,停车难是在城市生活中的一大困扰蚀廊假。今年吮沫猛,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查婪片,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题吓全。在八项智能泊车功能里隙乃翰,“手机查询停车场位置并导航”乘、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能孪谩。其实斥水,在大型商场里刚剿埃,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了涕炮投,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础潞标内。根据一项市场调研显示庭,2015年故,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿氓晴,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力桐悼斜。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台豢,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露炊椽泻,在深入巩固原本的互联化城、自动化和安全化“三化”战略基础上爆凳,博世今年也把两轮交通绢、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度苹山。    他介绍秀,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部接,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力屉。未来十年蟹沽护,会把更多的关注点放在服务和解决方案上很厕丘,来提升物流生态系统的整体效率和安全性荆。    在两轮交通方面俏,博世提供两轮驱动苛、安全等各方面的解决方案卧,涉及两轮电动车渐哀、摩托车极凯、电动自行车以及平衡车等多种产品形式限弯。    最后僚,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具坝膝推,满足这些变化的需求隆畴端。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赂狠恳:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”赋赶硅,“双积分”法规观钱锚,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议杆履,连日来吩都绦,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温蹿乓凯,让观望中的车企备受煎熬藕。针对业内关注的焦点问题拜点木,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全椒。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》弘侨笺:不久前笺逢,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规辅兄,如何理解这两套方案棵靶触?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全狈:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)切势喇、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联秋,但又有独立性杜朽,各自的核心目标有所不同愁。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量猎糖箱,进而确保国家能源安全悔臣申。由于中国的石油对外依存度已超过60%射亥柬,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提馈筋。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求洪肖,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展染,进而实现国家节能减排的长期目标触诲。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集蔬,但现阶段并不能彼此替代耽。对于CAFC而言惦,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求氢牢,其中当然也包含新能源汽车袍,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠挛茎链。但不同的企业由于自身能力四戊、技术储备和对未来技术趋势判断不同挨罚齐,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求挤湿事。特别是目前新能源汽车尚未形成规模凭,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补乒脆努,而以后补贴将逐步退坡吃膝,企业更担心成本无法负担林瞪多。因此仅有CAFC法规咸,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况碉,所以有必要出台NEV积分诫浑挠,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流倒芬。同时入,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫风陛,从而有利于新能源汽车早日取得突破怠邯。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线戒,其目标应是降低汽车及相关产业逆肆广、乃至整个国家的碳排放故竞,和降低能源消耗诉求不同毫少炼。作为碳排放第一大国龚毋,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值谈棘,后续国际压力还将不断增大徐郸。因此救,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放郸,从大方向上讲是正确的敝洞趣。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段羌泉,这和NEV积分没有本质区别橙,也无法确保总体低碳目标的实现拳夸痹。实际上桨写诧,跨行业我蕾镶、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向努。以电动汽车为例慧常,其在使用阶段确实是零排放撮漆,但与欧美不同层娜,中国的电能以高碳电为主丧幸,因此在发电阶段有相对较高的碳排放惊捶。也就是说局谷,在使用高碳电的情况下斜,电动车全生命周期的碳排放并不低腔币。这正是碳配额管理应该解决的问题箩嘶。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中巧睫,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额酥,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业妓。实际上稍,将新能源汽车确定为国家战略钳番欣,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构庙俊,生产更多的低碳电摄遍,否则减碳的国际承诺将难以兑现巫食。    另外丧,对于汽车行业甩翅,无论是CAFC封垦搽、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同钮茹橙,但都应该由一个部门来统筹策划咀熬,系统思考回,拿出科学颇、系统瑰、具体菇忿、有效的管理办法来推动实施聘编,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面病喷。    ■积分交易细则需加快制定橙、尽早出台    《中国汽车报》厕略:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定呸腔熔,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素惫炬串,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受腐?    赵福全毒:确定合理的积分价格收某,涉及到技术澈、成本和市场接受度彪,需要综合测算和动态调整堡墟佰。我认为基本原则是搽竿冻,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力慈放,让没做新能源汽车的企业有经济压力逼。如果NEV积分是“白菜价”碍港,大家直接买就可以峨书佬,谁还会愿意在新能源汽车上投入泥?    因此碳,NEV积分的定价应足够高额,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入叉蹦,通过自己的新能源产品获取积分父伍哇,满足法规要求疤吻亩。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理铺灿扔、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业患,能够通过购买积分先生存下去警领谐,争取时间把自己的新能源产品做起来沙档硷。    《中国汽车报》计:除了积分价格之外类丸,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑休,目前处于“空档”状态融,怎么看待这个问题巳?    赵福全少甩:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力来。而且距2018年法规实施仅有一年多时间乒,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫箩随。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性敢维睦。同时排,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间倾。对于汽车企业来说榷保匿,3年仅仅是一轮产品开发的周期庐怖碘,政府作为“游戏规则”的制定者丘呕婪,应尽快给企业一个明确的目标触,否则企业将无所适从秋。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》勤:“双积分”中提出了2018年起驰策害,8%矢尝搔、10%扰究签、12%的NEV积分比例轿欧蘑,而经权威机构按照法规要求测算新涸,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间匈睫,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难闻溶?    赵福全旅:在这个问题上筐唾导,我并不持悲观看法捶矮。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难朵黔惨,因为还有很多企业尚未完全发力衡陌。按照国家的发展预期镣,2020年新能源汽车销量比例要达到7%琅疚,如果每辆车以最低积分2分计算炉砷,整体积分比例就达到了14%潜非,如果是分值更高的产品祥梢,达到18%的积分比例都有可能平炼。关键是要努力实现7%销量占比目标蓬柒,而这也正是NEV积分的目的所在堑工放。    不过另一个问题引人担忧桑。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求逝骂,同时在CAFC核算中也有优惠嘉苦辨:一方面油耗直接按零计算甲,另一方面核算数量加倍晨,从2016到2020年分别是5倍去默蔼、3倍材、2倍上径插。此外膛,按照单项抵偿原则肖北味,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分擅豁侥,还可用于抵消CAFC负积分琅软。我们经过测算发现忱恕,CAFC中的这种双重优惠烁妒捻,对新能源汽车的“照顾”过多了几,不利于促进其他节能技术发展峡嫩创,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险乳钡。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展士,CAFC的达标难度就会随之大大降低毖。实际上酚,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重奥返,两者不可偏废胯。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展岸搅,但如果CAFC目标落空农匿,国家能源安全受到威胁幕荷,汽车产业的可持续发展仍无从保障俗。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消唤,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿沟,这不仅能确保CAFC目标的达成刻片小,也会提升NEV积分的价值呻编坷,避免NEV交易落空讥。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》贩脆:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值伸哦,而没有将电耗的概念纳入其中赶,这样的算法是否科学兔镶?    赵福全乐菱残:NEV积分分值以续驶里程为依据舶,这与推广新能源汽车的初衷相违背霖,也不利于鼓励技术进步敝伟从。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程岗。推广新能源汽车是为了节能减排访,因此不仅传统汽车粹妈,新能源汽车也同样应该抑大扬小喉、抑重扬轻蛋煤。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”肪婪圈,而不是搭载电池越多越好霞票叭,因为大量电池搭载在汽车上移动刚毫示,这本身就会使能耗增加蟹,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾仟发蘑,也意味着大量增加电池生产的排放蹬马。    政府应鼓励企业开发低成本假倡梳、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品水恳郡,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池嘲烁零。也就是说邻沃,政策制定一定要“勿忘初心”盎娜。建议NEV引入单位电耗奶湿,即吨百公里电耗的概念卞膜,作为积分分值的依据能。同时船炽,对于小型车电耗适当放宽憨处,而对大型车提出更高要求泞么少,以鼓励新能源汽车小型化扯,进一步提升节能减排效果稍伞湍。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》蒋哨:在“双积分”中入恨,没有将新能源商用车列入管理范围盖失,这样做合理吗份阀哗?    赵福全虑:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确卑椋可持续发展的问题解吐。2015年猛,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%扭卧,获得国家补贴的比例比这个数字还高详。而此次NEV出台却未涉及商用车烫丛稗,这是不合理的充,表明政策的全面性和系统性有所欠缺密巷驳,也会让乘用车企业感到不公平耐撕。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规尖相据,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求剃肝。我建议拦鹃,应该单独给商用车设立NEV比例要求晤,可以不与CAFC积分抵偿团活,但企业之间可以交易七败卧。因为如果没有NEV的强制要求喊藏,在补贴退坡后洁肉盎,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑册。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编轮腔虑:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口廊,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水粮芍。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上剃露,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示饺,目前正申请资质的新能源车企多达30多家幻卤,盲目投资之后巧斜,多数公司要垮下来炕掂科。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热币胶想,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎弛。    以蔚来汽车为例害脊失,去年8月还只有100多名员工宠,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模森。据中国汽车工业协会最新统计耗癸堪,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆峡犬不,销售4.4万辆韭矩纫,同比分别增长25.7%和43.8%会脐,1-9月新能源汽车生产30.2万辆吓狮,销售28.9万辆涧杰,比上年同期分别增长93.0%和100.6%麻。蔚来渺、威马挺刑、前途第、小鹏等已是新能源造车领域的热词据朗眠,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入刑粹踏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面逢世,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》晦然,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目铰辑芒。至此护绊,奇瑞新能源成为继北汽新能源抽诚措、长江汽车入透稳、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业稗博抨,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家鹅。    “新能源车企的风险竿吹,其实很大佛急。”王秉刚说锭腐,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力吩,对风险有足够的分析令狸,有可能投了很多钱锤聚,最后做不成雾魄枷,带来不必要的损失驹喀惫。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下腿删迸,简单地投资建厂秦其伸、增强制造能力讼,未来堪忧羌。新能源车电池的技术进步非常迅速 蓉,现在可以用的技术一年后就不行了戳。如果没有研发能力就做不过人家归浩。“一下十几个亿扎进去牟,有可能最后做不成猩顾腺,我还是提醒新进者要谨慎一点挟厩。”王秉刚说陋患。    事实上酷睫,目前国内的新能源电池生产厂太多了梅,但规模都不大迟级。而且动力电池总的规模也在扩张中期,尤其质量好的不多碗,“据我了解补,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单粮什。”因此獭,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺尖榔凄。   谈不上“红海”始,大家还没真正“下海”    “前途是光明的峭伙,但道路曲折蒙。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说睬,造车得有钱箩蒲唇、有人才限钞、有时间篡伤绰。“钱我们还行禽宛闪,人也不错馅乳茬,就是时间太紧咎,毕竟搞汽车三年算很快实盖,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合划虑箩。”万锐坦言粪囤兽,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的侣。    不过女,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧实奈,万锐并不认同簇罐。在他看来茄辖碗,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上尼躬毖,因为大家都还没“下海”堡。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程羌陈潍,大家还在忙于造车靛画,搏杀还没开始母巨。    “这是好事氨弑ぁ!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业磨逆豌,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说巢喀,目前中国传统整车企业有150多家挥兄,新能源车企至少有30多家竣山频,后来者也给行业带来很多新思路和新做法嗜。    至于是不是过剩兰嫁旅,梁伟表示这还是要市场来判断葛。在梁伟看来犁兰丸,其实中国传统汽车行业已转入新常态力惭,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长堪,除非汽车消费大幅好转稠跨,否则很难回到前几年汽车行业的盛况们。    但另一方面授,根据预测狼极,未来5~10年变擦衬,中国的新能源汽车将保持两位数增长如。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称隘梆陵,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆促檀,到2020年时产能达200万辆苟、累计产销量超过500万辆撼勒。梁伟认为膜抚筋,从年产几十万辆到200万辆的目标系僳,新能源车汽车肯定还要快速发展耸。目前的新能源车市场还完全没有定型啡,不同市场定位的车型未来都有生存的机会脓替。    梁伟特别提到了特斯拉的成功辱箍,“很多人此前担心特斯拉会破产鞠刀,但Model S和Model X推出后效果不错褥,用户接受薄毖。经过多轮产品积淀分丰栏,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃谅闭,特别是成本下降得较明显伍。特斯拉可以闯出来蜕撮,中国企业也有机会级面按、有成本优势垢扩。”梁伟说醛。    对于最近贾跃亭的乐视锑驳撮、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象挨,梁伟指出盖握,除了技术湿,汽车行业还是一个资金密集廊卜、劳动密集的行业烧。如果要进入僵篙几,需要企业在未来几年有大量投入棠入,以格力电器(000651.SZ)为例莱貌狈,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗獭版锻。    梁伟表示官伟盟,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来啼盘,毕竟快速把产品推出来钉乏,现金压力会非常大剂唤。另外氯,一家企业在原有行业中具有很强的能力铃,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功犊鸽啪,这是一个很长的学习过程雀郎司。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鹿:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日排磁葱,也是第十七个中国记者节却盟饶。2000年癌壁,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》势,将中国记协的成立日11月8日定为记者节慑。此后记者节像护士节夏美厦、教师节一样推竭,是我国仅有的3个行业性节日之一轮。   值此之际赖皇,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱随捐,在这个纸媒寒冬的大趋势之下毫欺溺,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”繁廖啥。      坚守还是离开钎?   根据《新媒体蓝皮书》里披露德裁图:去年网络广告总量2096亿元怂钞奖,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元苍逢。报纸下跌超过35%沟,杂志下跌近20%叉。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿雌前燃,单项将全面超越传统广告呛垫。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击贤淡,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者花,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下嫉鸥胃,也仍能保持着不俗的销量概。    “没有路可以让我选择顾舷,不经挫折所谓的新闻理想一文不值触藕擂。”陈总对此直言到坝颗。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚榔哩芦,但发行量保持一直不减骏哎林。诚然埔,这离不开报社给予的支持笑。但从自身发展来讲爬疆,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好莲饥额。究其原因篡哀,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的洁靶纪,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者劝楼米。   汽车也好俄佳,新闻也罢删变。毋庸置疑材熊,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题型。   纵观整个汽车行业的发展趋势退水焕,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志步尺敛。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受峦蠕,但不可否认的是偏哭须,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式仑龟。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物谁,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者潍。    除去对报纸鳖奴抱、杂志甩舒、广播挂钩趁、电视连逢瑰、音像等载体样样能玩得起来靶,还需操弄3G安赣、4G等流媒体技术胃。我们不知道下一站会到哪里耿稗。   面对媒体融合大潮锭截,陈总胸有成竹的坦言肪瀑:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代粪,家用汽车转企改制之后继续深化改革聚瞳湾。由媒体到传播机构缆,由杂志到全媒体平台乌瓷陕,历经两次创业兼,家用汽车探求新的发展方向柏娠录,抓住变革时代的发展机遇惩,赢得了全新的利益增长点寐逗。不再只是单纯的纸质杂志系,视频杰、自媒体等做出了不错的效果滑瘫潦。   其次澄脖孟,就是在自己的企业定位方面拘窟项,中国医护工作者汽车消费调查持秘、中国城市教师汽车消费调查是以医生上、护士被、教师等特定的人群为对象做的系列调查镣垦磁。这些调查一做就是3年氢,走遍全国大中小城市镣岗勤,做出最真实的数据饺刻。 ?   “网红”营销时代   今年以来伙,网红主播频繁出现在各类活动现扯住,手机发布会每、车展戊露、房产开盘奢、比赛等一场不落垦,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会块嚏杠。”   日前韭,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”我牢翅,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军夹菱弓,打造新媒体时代的主流媒体“网红”姐坦。   对此事件掇窘,亦不乏业内人士称迸莲,国内深度报道的形势正在由高峰往下走灰茹掇,呈高开低走的态势谦。   陈梓萱表示蛋:“在现阶段的传播环境下泛琉,媒体记者朝网红转型色猾,把读者转为粘合度极高的粉丝娃揽持,增强彼此互动试懒钳、沟通奠箔杉,无论对于报社还是记者个人邪徘,都是一件好事龚磐。”   “把流失的用户拉回来狸且委,用互联网贰、新媒体的方式屎,我们正在努力尝试摆,但具体执行效果如何栏舒,尚无法判断途瘫号。”全媒体时代谰浆,我们永远在路上扁妊奔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编擅落刷:张瑞丽 版权作品冻,未经环球网Huanqiu.com书面授权似,严禁转载寐荤,违者将被追究法律责任替。 获取授权" "  原标题翠撩妮:广汽传祺肖勇倍:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日屋,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典唬。在本次活动上花戎,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念霞。广汽乘用车副总经理肖勇表示挛:“时尚是一种潮流驼烙,其实就是顾客需求牵,引起客户共鸣梨坟赤,汽车也需要时尚睹苟寝,所以GS8出现在了这里寸。同时传褀GS8我们就是承担梦想苟某嚷,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上恒。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市辰愣 ,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌扯,中国品牌基本上没有一席之地茹乳。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型蘑胯,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任图。   对此龚豹,肖勇表示率:“传褀GS8我们就是承担梦想娥皑,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上匡,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上惯手犀,所以在豪华汽车上女秋乃,我们率先实现突破阔回盟。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚肝,我们就是要跟汉兰达闲、福特锐界形成三足鼎立德,甚至未来超越这两个品牌噬垃,这就是我们的目标抄何粟。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示膘凛,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆耍漏心,创造单月销量的历史新高级期聊,爆款车型占3.4万辆凤墟晚,但受制于产能安排的影响陷,造成其他车型总的销量并不是很高勺飘。面对这些问题玖氰寇,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略烩霜。   肖勇表示脓贪:“明年我们的产能冈粮,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目桨沉慑,产能将得到释放吃。我们在满足GS4的同时兄凹,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立怂,最起码销售五千辆以上贡浑,剩下我们会再分配个其他车型慰抢。”   同时为了加速品牌向上木新挛,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市豢墩店。同时肖勇说道倪彤椿:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型喊烂母,在明年全部投产碑丹,所以明年最大的问题还是产能豢姐咳,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型访,我就是聚焦我的明星车型落汉轿。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编微:李芳" "  还有不到一个月模譬廷,东风标致4008就要上市了散赊叮。它的颜值摹耽精、科技装配足够有吸引力滔颓低,那么随着锁定竞争对手味、谍价陋奋颂、销量预期等关键信息逐步浮出水面垦疲纬,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢恳?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天淖,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多羌毙。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”禽价,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影趣芬春。比这番景象更热闹的孟妥,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会窗赤。   说到品尺怜,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致乖扣腿,让媒体品到了极致粒嫂。在工作人员的讲解下荒,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统婚隧恭,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计疲爸,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴腾茅,无不让到场的记者虎杏、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识嫩拜。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外斤糖,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质疽、品味逞。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象拟驴爆,东风标致在今年推出3008凳、4008后即嚏颈,也将在明年陆续推出3008S颠、及另一款7座SUV交睛。据中汽协最新数据显示姬弄,1-9月SUV车型共销售599.92万辆戌憨,同比增长45.91%仕派跑。那么蝗苦搏,在众多SUV产品中粟,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢工俱?东风标致总经理李海港对记者表示毋栓:“我认为要总结一个词就是‘品’字捆癸,东风标致的SUV一定是最有品的攀荒局,这个品是指品质绍戈罐、品味物,今天的4008就足以支撑这两个词固悉。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化颠敦?李海港对汽车产经网独家表示促瞬华:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同别钱送。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型徽妮监,轴距达到2730mm娘捍钱,是同级别车里最大的髓蹿毫,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统黎维棺,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机拢,在配置方面更趋向于高端壕顷、智能嗡坛挥,进军更高一级的SUV市场屑鳞狗。”   然而荒,另据乘联会的最新数据换,1-8月偷戎笨,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV沙,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%旁蔷。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么报寥喊,作为中级SUV惩甫娥,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期疗?李海港向记者算了笔账仍,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万比,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求玻如。“这种需求就是4008的机会额钾朽,也是4008成功的保障痕。”李海港表示厂奴。   “狮虎之战”将上演   还未上市杉咀,4008已将主要对手锁定为福特翼虎提祥。李海港认为亨,4008在科技装备唱、内饰外观上相比竞品都有足够的优势荒,“2730的轴距在同级别车型中是最大的薪何。”李海港强调邪。   通过外观设计及车况数据对比后发现帝理,4008的设计颇具未来感和运动感馅虾攘,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下新,4008在轴距上占有一定优势悼秦,也使得整车造型看上去更加修长艘廖坦。   那么堑巫,价格呢化?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测嘶垛肃,通过对比翼虎的指导价瘫,小编认为4008的价格应该在19万元左右男霞读。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合庇官淌。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢鸥退裳?据乘联会最新数据偷枚淡,翼虎1-9月累计销售84258辆剔刃,月均销售9362辆侠袒刺。但值得注意的是融,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%察。那么刻,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量炮涟,可以说也有一定难度霸。   汽车产经网了解到曙盼,由于目标客户锁定在换车需求的群体此眠瘦,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案桃,以吸引用户选择4008焦栋。至于置换方案的细节环,李海港表示还未最终确定伐。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编呢物莫:李芳" "   国庆结束后伟,北京拎丰、上海痢箱、广州苟、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿垂憾,引来了社会广泛关注先。平台闻风声韦察,媒体炒热闹蓟,百姓愁价格湍。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻苇,“网约车”只是第一块烫手的山芋捌。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性捍,又要确保公共交通体系的稳定芹,还得照顾老百姓的感受淌稻戊。    比较普遍的观点认为纱,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升诲女,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高华。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上弊,征求意见中提到让市场来决定凉,这是非撤洌科学的答藤。作为用户拳妈,担心价格上涨驶提,特别是比出租车贵颧痹庇,认为监管部门是要维护出租车体系利益仆糖巧,我觉得这是大家多虑了斥蜂。过去臣,在平台混战的阶段化奴试,资本介入烧钱抢流量陷涂,这本身就是不可持续的馈,价格逐渐上附平!,平台收取中间费用是必然的阜霜。    对于各地的征求意见掣,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌米驰。比如说要求司机是本地户籍氏绷、要求网约车辆的舒适度等等晶另。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些裸。    网约车规范的政策是非常需要的核娩胚,作为共享经济热潮下的产物松竞,网约车从诞生至今身份一直相对灰色宛炔。任何一个商业模式蜗呛肩,都需要规范起来抢械喜。因处于监管边缘撼结,过去已经发生了数起网约车的挝躺幔害案件售。我们在对受害者表达同情矛、对肇事者表示愤怒之后碉,更应该关注的是如何改变这块灰色地带纲。    然而熬扳,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的哀劣。比如说勃哥,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍么薄钉、车辆要有上海车牌烦搜谱,并且轴距要达到2700毫米牡分溉。根据滴滴公布的数据告,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中穆编船,拥有上海户籍的不足万人吃。这个情况在深圳类似插毋,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车姜涛萄。如果按照细则明确执行花宛衡,这就意味着苫,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”竿僧。    共享经济是大趋势茹骂,但监管太严可能打击积极性攘姆缸,这对立法部门是大考验京。互联网时代台柔牢,网约车大大增加了出行的便利潮肉垮,使人们在出行上拥有更多选择郊枚蓬。监管是为了提供安全高效的服务保障康,而并非要让网约车集体消失颅。现在的征求意见许多还是首次提出豌汇少,建立体系的过程中应该让用户哺场、司机及平台有更多发言权弛。    我们鼓励共享械,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环计尝,与传统交通体系形成良性的交叉互补填慰。    我们希望立法食花腥,只有合法合理才能保障各方的利益抬扰,所以网约车服务一定会是标准化挡猜、安全化的疮酚朗。    我们希望在所有领域都有不断开放算丝、不断完善的发展方向患,这是产业互联网时代的必经之路访啪淳。    文 | 著名职业经理人妨怀,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疗暖:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按授撕:新造车企业已经不再神秘铅,告别概念车的品牌曝光期脑赔貉,开始进入真刀真枪的实质造车阶段俊痴鞭。投建工厂厘县、申请资质群,造车棱饲,他们是认真的跋认。不过坝方,“八仙过海里瘸潮、各显神通”票苍,出身背景不同的创始人悼陷氨,对企业产品和品牌的定位朴、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”汐。    想听“真知灼见”祈麓,走进新造车企业揽爽猩,与掌门人一起敞开心扉聊聊天空桓滔。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道汇博宝,敬请关注霓捣。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中讳灯弟,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上膝。10月10日手褥,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准憋奥辣。这也意味着瞥厦,前途汽车继北汽新能源喜、长江汽车之后腔勘攀,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”掠第绷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中禾道,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本撇,可以稍稍松口气哨敌。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看团,他直言到2017年底前途K50车型上市前疏纱,相关准备工作的日程已经安排很紧张溃,有许多事情需要持续推进八。即使如此逻韦侣,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心授楷。在与记者的沟通中浑埂李,他详细讲述了自己的创业经历但疯绢、资质申请的情况息、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断蕊。    短短的一个小时糖,陆群留给记者最深刻的印象是塑,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师呻镜伺,他们怀揣一个美好的愿景强茨,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”唉。    ■ 拿下资质不神秘吃底,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”问,许多人都对过程感到好奇牌节。陆群则表示岔,拿到资质并不是一件神秘的事情痛瑰痞。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求睬,一点一点把技术做到位惫萎透,把技术通过样车和样车的试验呈现出来吼。”陆群说累熟弓。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》熬哎。具体流程是磊悔秋,企业根据相关标准去申报项目末,国家发改委则根据“27号令”去核准申请限婚锋。陆群认为捌笑竣,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展翔、引入新的技术和参与者抖苛标,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术棚顷鲤。其中对电动汽车的四项关键技术蹿武鞭,包括整车的集成和控制技术岭妨娠,电池的管理技术味赤,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求宏柯。同时崩讳,技术具备后还需要做出整车嫡惊圭,并按照标准做大量测试相怕,要达到很高的标准蔼。据了解炊,整车控制管理系统(VCU)厦吗规、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向贬,也是已经掌握的三大核心技术仆钠孩。    更重要的是焕炭啊,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向薄拓欣。早在2010年贫埔,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部配陛,开始布局电动车钦辱薄,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目搪。2012~2013年痉继聚,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目贸嘿,在高端纯电动整车设计床扦髓、研发方面取得了初步成绩恕按。陆群说藕毁绒,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”聘、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年番陶,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展呛算哭,开始引起业界关注捻陇娇。那时府性,行业对电动汽车的关注已经比较高如评,而前途汽车早已走在了前列扛辛。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年淳。”陆群说撮,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司卞侣,专注纯电动车研发摆称、生产窜蹿官、销售及服务八廓,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团铰。”2015年9月卿讨劝,长城华冠登陆新三板挂牌交易鞍化胆,成为新三板电动汽车第一股菊松。目前票,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团肥,包括整车业务板块(前途汽车)湘募、设计研发业务板块(华冠设计)挛申从,以及核心零部件业务(华特技术)仕笺簧。这三大板块互为依托抡贾艾,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑吨。    拿下资质雄,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点描绣。    ■ 技术煎殴、生产基地闺到、供应商都得一流    在做电动车的这几年嘎饥,陆群对电动汽车的理解越来越深入许查,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机故、变速器等物理结构郝碗叙,还需要产业链配套持扯、成本控制师岸叙、核心技术开发等一系列工作碳炼稿。“自主研发的核心技术铃嗽苇、国际一线的供应商和自建的生产基地挡纫坤,是我们的三大优势刮鲁。”陆群说阂撑。    陆群说绩课弯,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现龄,市场上找不到合适的零部件供应商壤,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术呵挽。目前似篮,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案苇老,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化勘截、VCU麓献、RESS等核心技术筐,使零到百公里加速仅需4.6秒衫侣,最高时速为200公里功,最大续驶里程达到300公里表。而据陆群介绍关燃饱,这些电控技术相关的零部件劝圈倪,不仅前途汽车自己使用填我,也已经为行业中其他厂商供应试。    在供应商体系上歇,前途汽车同样拥有强大阵容牵突趁,已经先后与IAC鲁材嫡、博世狮乐、布雷博师、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作敝肠茹。这不仅确保了产品的品质浦缉传,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验甩。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地伐浦坏。在新兴造车行业高喊“代工”口号时共,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地袒钢。今年2月垄,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基呸垢南,按照规划传临,苏州生产基地先期计划产能为5万辆氓草,将在2017年中试生产晴锭,第一款车K50将在明年底上市乡玻。值得一提的是时,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺鬼剖活,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”嫁矩滑,最大可能提升汽车的轻量化水平怂桃。    陆群认为玩容,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车粉,而是要通过成本控制眷卑、技术提升来实现肮底淑,其中轻量化就是很好的解决方案录弛。他强调羌:“前途汽车的产品规划和市场策略兽,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的行,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力及,在全新的市场领域不断成长试。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来臂浆蔫,中国新能源汽车市场前景广阔闺灌嘎,存在巨大的市场机遇崔。据他估计汐盘,行业发展的拐点将在2017~2018年到来秀。他表示手,前途汽车已经做好了准备现。    陆群始终坚信一点纽疮,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西痊。在他看来特,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”尽具廖。“所以触磋堑,我们专注车辆性能秆,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台际损,迎接智能互联时代廓。”他说换泄描。    自1990年大学毕业进入汽车行业蓄、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发使,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年蕾,创业历程也已经13年吗蜡,算是行业的资深“老人”违,但他说自己一直是一名“汽车工程师”窃挫,他的团队也是一群“汽车工程师”册司颅,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远来。    陆群说揉缄玫,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为芭苯,像华为一样拥有先进的技术腿凳、过硬的产品品质以及国际化的视野寞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编孺适腿:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹摧市,同时席感赋,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益痘嫡。一时间改泻彤,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来词敞傻。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访薪,对于新政目酞孝、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明捷赔。    看自己   记者剁惕: 首汽约车有哪些新的动作和布局矾滥?   魏东囱: 一方面酶患彼,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面疵房,根据北京耿盼撅、上海以及其他城市即将落地的网约车细则放,我们会在司机拉棉犬、车辆和运营都符合当地规定的基础上痘糕,继续增加运力保障及,这其中包括增加自有车辆匿唯,也包括增强与当地伙伴的合作奴括。    看政策   记者卞列: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后煤诡藕,有观点认为苗,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的吐略骂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东灌砰: 这样的说法不客观晤。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定垃挺辅,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情码。    某种意义上讲吠许,首汽约车项目上线之前陋,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台剔孺为,我们只是在政策范围内尝试着做驶构始。彼时镰,我们借鉴同行业企业技术手段曹噶献、商业模式和合作模式孔睬,在政策合规的前提下皇蒲,尽可能尝试佩配练,当然鹿涂姥,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后冕解,我们是十分期待政策落地的疲漠妨。因此纶松,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情麻成省。    记者时: 怎么看待首汽约车的先发优势胸捕?   魏东景八: 的确镀驴,北京市场上我们目前是最贴近政策的宏,但从全国“一地一策”的角度来看疯,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的贬桶闪。    看行业   记者欺: 按照当前征求意见稿来操作超,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响呛。   魏东壁葛: 我们对于各地方出台的政策表示理解苟亮洛,网约车实行一地一策制度褪挝掠,各地会根据各地的交通发展水平和酵械、城市交通需求来决定如何管理网约车肩胚顺,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发娥瞬。    看未来   记者蹿: 未来行业格局将有怎样的变化唇貉?   魏东赌坊释: 当各地政策正式落地之后猾舱罢,会明确供给的标准铆,把目前平台存在的一些低端车型清除市趁恪,筛选出部分中高端车型进入服务领域诡彭臣,同时担,对于准入的司机进行严格监管衡合。因此钉,在未来行业格局变化上襄,在大的方向和框架上由政府来把关板募,在框架和方向范围内推且,各家寻找自家的竞争点和突破口刑类,现有的平台选择优化平台和转型升级廊计。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编舒肥狡:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始米拾,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略吠懈,并通过一系列体育男、娱乐等年青化营销举措塑造年轻鼓峭、活力的品牌形象啸。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体啡,除了年龄徐,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人谐瓜。” 10月13日贤,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示踩壬物。   据悉瞎和,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记枷,并向年青人传递积极的正能量骂,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典踢掠豌。未来码,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动颂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言脖洞什,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型盼绦,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型广裙,借助本次人物盛典澜叹麓,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁缸。   “2016年绷,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’猫钱论。” 郭伟表示谰,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作化歉垒,不仅让不同圈层的消费者桑柔、车主猎绘夯、粉丝共同参与到活动中缆系撬,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者馁巴秸,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机椽坏陪。”   事实上羚告粕,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域诺没,包括体育以及音乐类的综艺节目魄钝融,实现了跨界合作逢痹。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称莆,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流椿,更赋予一种精神的体现和时尚的态度皋胚。”   根据最新销量数据显示头,东风日产9月份的销量出色涣毙,同比增长超30%哦。其中主力车型轩逸贫娟、逍客奉、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗捐冀。   郭伟表示湃,“东风日产今年的目标有所提升梆,对今年销量保持信心俺拜翘。”此外漏俯,谈到是否有可能再接再厉疾屎,在总销量上攀升至第四名的位置时舷瑟拾,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知播逻,能超过前一名最好却,但最重要的是与自己对标戈幌缕。”   责任编辑话捞:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抖侮腑:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组白吩,管理层不参与讨论捐灰垒,每组都有来自全球各地歪丢、不同级别撼必、不同性别的同事焦。”蔡澈说慧,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展翁圃蹿,大家相互协作贫、互相支持森翻缴、勇于尝试讳陌驴。”    中国经济网综合外电报道苯馆媳,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士乳,其宏大的构想才刚刚开始倍熄犊。蔡澈现年63岁垒,其工作合约预计到2019年舵徽色,在刚刚过去的2016巴黎车展上敬瑰,他再次用前瞻的眼光和布局酗,为戴姆勒集团未来的发展狈,提出了新的方向舅冻。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说孝湿步:当年学的是电子工程专业叔绊信,就有人建议“傻小子巧烧欣,去学机械工程日。”蒋睡揩,“今天来看晌,坚持初心釜辞铝,梦想终有回报长美骗。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体动潍,在报道戴姆勒集团的“变化”时土架滦,都会引用蔡澈的公开演讲倒雹,因为他提到了电动扭澜、互联详、智能和共享等前瞻主题夯凛跺。    首先阂,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ零蹬世,并计划到2025年吴峭返,成为高端电动车市场的领导者煎备累。当然帽,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列练体蕉,奔驰不是最早“吃螃蟹”的安温膏,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念竭汤,恐怕显得更稳健刚伟。    “在所有这些领域雹歉,你必须为未来的投资做好准备眯,”蔡澈说倒围。 “但这是令人兴奋的铝滇灸,所有这些发展不仅仅是技术的改变块锣,而是你可以为客户提供更好和更多的服务瘫傲堆。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛顾,内容丰富的CASE(瞰思)计划碗聘狼,它取自于智能互联比捆郎、自动驾驶炮盖宿、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母堆颅。有评论指出杠绍渐:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责灰,就是要对未来做出承诺胃。 巴黎车展发布会期间巍皮豹,蔡澈穿着休闲衬衫筷供、牛仔裤和运动板鞋矩,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名死册,但蔡澈作为首席执行官捆,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目颁羚,以加速决策和赋予员工权力著称摊士啼。主旨就是要尽量消除“官僚作风”勃伤,鼓励对新产品和新发现棚酸,进行实验性的尝试粱。    巴黎车展发布会期间馆,蔡澈穿着休闲衬衫窖死来、牛仔裤和运动板鞋期,一改西装革履的常规风格沁闯附。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到堤顺:“我们并不是穿衣方面的专家狈透。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen差搁,而是留在了在工厂附近的办公室毒,尽管条件略艰苦弓穷僚。至于在衣着方面的变化黎陈簧,没有具体的规划枪狡,因为衣着是表面化的楼汞,符号化的郊视祥,尽管这会传递一些信息戚排。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示讹:近些年蓝,我们尝试了很多新的想法菊屯题,对整个行业而言都是全新的尝试牛。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划蚊酒苯,很多同事都参与其中发。    “仅仅3个月的时间趟矗,我们收集了150个优秀的想法硅,这些都是关于企业未来建设的好点子彻踢。我们把参与讨论的员工分成了八组涪,管理层不参与讨论羞,每组都有来自全球各地雷投昆、不同级别得牛、不同性别的同事势蘑。”蔡澈说趴夸沽,“今天提到的鱼群式结构拖,希望让公司更有活力肺,更灵活惮混。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展事何,大家相互协作峦、互相支持疆靡、勇于尝试缎。”    几个月前观姜,在柏林的一次会议上拾,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片趁句赊,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”匠窘。根据德国报纸对这张照片的描绘和习:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面猫梗亢。蔡澈告诉开发商肺躲凌,这张照片是30年前拍的看嘛,那时被酿,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车畔巨唯。    随着电动车品牌的发布峦酥,以及首款概念车的亮相骄戮悄,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代商梦损。在戴姆勒的规划中算日,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力撕蜕,包括价格鹤、外形和性能枢其。据了解仙柿诲,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产跑霉息,包括在德国建立第二个电池工厂辑。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编览杆:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕秽论。主场“作战”的雷诺品牌呸挠,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR究毋铰,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念惜蚕,包含设计封茄、产品以及市场布局等方面狮。    发布会结束后啦诬辈,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通慨逻丰。在面对面的交谈中开徽,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待汗如姥。另外泄狄揭,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题撂骗,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作叙饲。    网通社夕焊:在中国市彻础,2017年雷诺在中国有什么挑战单无?    戈恩烁撂圣:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长痉捎,中国和印度都成为全球业界的引擎盲豹惭。2017年是雷诺非常重要的一年泪奇,我们的销售会起飞淮捍陕,就像飞机一样敝危,正在起飞向上并且不停加速动哥。对于日产来讲剁,也是非常重要的一年馈,还会进一步推动启辰的产品博,这个也非常关键八。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社访猫:您如何看中国新能源市吵琛?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划聚物?    戈恩蠕凡:我认为中国会成为全球最大的市趁恰,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的恐。对于日产而言南汀沫,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺猩,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目伞操。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的姬。    网通社抒:对于雷诺和东风的新电动车项目剩,是否可以更详细的介绍一下棋浩?    戈恩茹私妹:雷诺和东风进行合作腺,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场股沉。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论集描,最终项目还没有做出决定泻蝎,但正在研究当中碾矾。    网通社毯嗓譬:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术墙骇,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进赶?    戈恩穿:自动驾驶一定会进入中国魔饱,这是勿庸置疑的角堪检。目前拭播江,各个车商在这方面的竞争非常白热化蛾,中国消费者对相关技术也非常感兴趣尉秦。在中国相关法律法规允许的时候伞,我们的产品会进入中国羡年。当前绦乳,我们的样车正在美国拨、日本做相关测试峰。与此同时犬,雷诺当然不会遗忘中国市场牌修昧。我们会在中国市场进行一些展示项目感凑,这会帮助我们完成产品差异化的工作鹿辨,也会帮助提高产品的竞争力辨。    网通社鸵飞掂:三菱的加入辅,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助块柿侍?    戈恩涡谋无:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三誓,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助辽洪。我们认为2016年包含三菱在内芬告,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关费。所以它不是目标盒,而是我们现在工作的结果帅飞下。展望2017年弦武,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年裙,尤其是三菱的加入姬墓瀑,让我们有潜力跻身全球前三搓缴细。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绅钝:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 乾搂,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响么邵。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代碳。”Kalanick 说道天屑。“如果真的发生这样的事缝腐骨,而我们没能参与自动驾驶的开发巫,那会发生什么事倡?未来将迅速抛弃我们冉犀麓。”    上周四染绥拉,Uber 对外表示憋:8 月底驮处婪,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车提磋。    与平常用 Uber 打车的程序无异酷,系统会为乘客匹配 Uber 专车班,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务徘鳖巫。虽然是自动驾驶汽车澳褂,但车上会配备两名训练有素的工程师亨。一名工程师坐在驾驶位上檄烈陛,随时准备接管汽车控制权固敖,另一名工程师坐在副驾驶上扳,详细记录汽车的每个动作瓶剐峡。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外拍,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto绿鄙,这也表明 Uber 的业务范围将扩大枫港。在采访中梅褪,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业梗。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场设曹戒。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市吵奕浴,现在卡车运输市场也是如此嗜。”他说冠匣。“现在谈这些还有点早关灵财,如果非要说点什么漆船剖,我只能说我们已经进入了研发阶段仑舞铜。”    在采访中薄胃闻,Kalanick 还被问到杏显:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代簿。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存歪僚。他认为在交通自动化的世界里琅队,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加捂,但驾驶员所占的比例会下降副箍。不过整个专车网络将提供数万个就业机会亢群。    Kalanick 说道厩:“像旧金山这样的城市诫模,大约有 3 万名活跃的专车司机煤榷沽。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机疙缸骡,但是别忘了砷褂,就算有 100 万辆自动驾驶汽车就匠歉,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机氢,自动驾驶汽车也需要随。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的驮宦,有些情况是处理不了的揩。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很猩浴,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员程弗里。因此我并不认为驾驶员的数量会减少摧。”    他举了一个例子亢,电话刚问世的时候穆,需要一名接线员来接线钱。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会盗势,而是创造了一个全新的行业哎戒,并创造了大量的就业机会屠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编码:李芳" "  穆伦认为艰潍,汽车行业正在迈向一个崭新的时代鄙枯峦,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车羔蔼烷,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业怖,包括汽车的使用方式充巢抛。    自2015年9月25日临危受命细,出任大众汽车集团CEO至今察空,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间簇风。那么警项,一年过去累逝驮,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿创,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后扯,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得驴捆?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后洗,贴有穆氏标签的大众讳氛,其未来又将是怎样的呢谓荷?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)箩,借已成惯例残阂,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”宠滇畔,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》呕副。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义喘,穆伦首先抛出对大势的几点判断锭敬驶,也就构成其《巴黎宣言》的构架喇竭。他认为涝,汽车行业正在迈向一个崭新的时代貉谜,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车蚀茬先,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业怠钝,包括汽车的使用方式熔。 大众汽车集团CEO穆伦    他说奸歌倾,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求尸。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动寄臂,这需要我们用全新的理念对、全面的视角对于出行方式进行解读啪叔。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来滥。显然凡陈,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的苹呸粹,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的钝。我们需要联接汽车世界和数字世界冗亢,让消费者获益肃骡,推动社会和经济的发展汹。同时顺应驱动技术的根本性变革论,即电动车是汽车行业的未来腥踢。尽管如此睹,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位仙为。我们必须喝,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代戒蓬,同时推进替代技术的发展毖罚。    穆伦坦言备路锻,应对当下的变革陵箍竟,对于大众汽车集团来说颇希径,是一项十分艰巨的任务亭。尽管如此徘糖,我对于集团未来的发展持乐观的态度鼓护碗。因为在过去的一年里嫌勒,我们兑现了承诺嫁钙轻, 增强了核心竞争力弧杏,积极推动集团业务的不断发展评款。因此妻,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”酶漆示,而是“大众汽车集团将如何成功”假。为此闭矗咀,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”狭挺耪。集团的目标前,同时也是我个人的目标巫珐,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业墨蔬危,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者构迁。    他说响焊,今年夏天色旗纠,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容甭。我们强调拦,集团未来发展的重点领域将包括晚:电动汽车得、电池技术卵勉、数字化迫丢、无人驾驶和人工智能茄,以及全新的移动出行解决方案肠。放眼未来伺羞午,很多人将不再拥有私家车稻。即便如此妊缴贪,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户境乓,我们将提供更为宽泛的移动出行概念非、大力拓展移动出行服务犬。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图斗绘纱,包括集团旗下众多品牌的战略冗色、关键指标和相关措施党。但在此之前侈讲倒,我们并未停下脚步吐逢,而是继续开展相关业务抚刑。在例举旗下多个品牌的业务拓展时守涝烦,他特别谈到凡勾贺:“在中国钉赋靡,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项溅惫鹃,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”鼎。    穆伦表示谋,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题持。这些实践同时也表明粉汤撂,即使目前面临压力捌膜话,大众汽车仍然完全有能力实现目标拓。他承认风凹,坦白来说怯劳炼,柴油发动机排放事件影响深远练私违,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点杰。我们正全力调查事件发生的根本原因徽囱,不遗余力地解决所有问题圈碾撵,并在最近几个月取得了实质性进展缉五。然而对于我而言任,构建大众汽车集团的未来吉具,也同样重要申恫善。    穆伦说敛牡,今晚铺敝,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图秃盆:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌沫热。在2025年以前丸较母,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列齐,并在欧洲市场占据领导地位苟。    最后降请份,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望抱际俱:“未来奋泪,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点峰。它意味着自由窃派、乐趣和情感芍裸掇。因此沫鄙,我们注重产品设计缆疮恒,并将以崭新的视角进行设计创新”翁萄。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肠:李芳" "  今年7月底裂,在2016年世界500强排行榜中氏,北汽集团以549.329亿美元的营业收入睬,比去年跃升47位施汤,排名第160汰,引起国内外企业界违绢、尤其是汽车业界的瞩目疚。    今年龟挽趟,是北京汽车集团快速发展的第10个年头姑壤挖。恰好是在10年前握,徐和谊出任北汽集团董事长络,策划疤、主导侥、实施了令北汽集团由乱到治幌,由小到大劳,由弱变强的变革闯,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆棺厂、有益溉绘、独到的成功尝试耗蹦搭。但是惶,当中国经济网记者约请徐和谊燃侯上,请他以《老徐和北汽这十年》为题橇哼邢,谈一谈自己与北汽集团时衔,徐和谊温和昏勾、憨厚地笑着说善鞋,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己先绩碧,少谈乐,少写簇绰。    于是氨轻抵,在不久前的一个上午墨橇,在北汽集团的一个会议室里巾媒肮,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访停辰,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道何确。今天是系列报道的第七篇凉。   “北汽这些年发展快芹袄,我觉得合资这一块郴亢萌,起了非常重要的作用乱。不光是从量上痊浅达,速度上睬时劫,还有效益上”疟窗特,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时亥乒孰,如是说道蠢。    “在各种场合我都讲麻,北汽就是合资反哺自主”具,徐和谊告诉中国经济网记者嫂虱,“合资和自主嫩柯,绝不是对立澄枯,而是互相借力”奥木。 2002年10月18日梧,北京现代正式成立遁姓赔,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记惭涛、董事长算起轰岭羌,徐和谊执掌北汽已是整整十年蹦嘘。在徐和谊的带领下挽脯,北汽从最初的“一盘散沙”锭洗柯,到如今的中国骨干汽车集团供武,取得了长足发展坡。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中萝,北汽位列第160位碗,比上一年度提升47位缺鬼杭,并首次进入前200名徐。对北汽取得的成绩给予了充分肯定剑。    “北汽这些年发展快承,我觉得合资这一块别,起了非常重要的作用咳岸。不光是从量上潭、速度上瞳函槽,还有效益上”羌娟鹊,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时袜蒲,如是说道绘拨。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上倪罗蔑,徐和谊结缘北汽鄙毛,也正是从合资开始败。2002年屡抖佰,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立扦。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目敲缄,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业莫、发展首都经济的龙头项目和示范工程剔。    为此晾瓣,时任北京市委工业工委副书记鲍蛋、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽既躬,担任北汽党委副书记粮砰杉、副董事长促,以及北京现代党委书记翟、董事长硷白辈。 2002年12月23日臣填,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下暖伤馆,北京现代实现当年签约椭、当年建厂狈时、当年投产挤贫、当年出车贬。在短短不到一年的时间里侣焚,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型龟韶,迅速在中国市场生根发芽泵颧急。由此创下了业内独有的“北现速度”宏括。    时至2015年揭,北京现代已拥有第九代索纳塔盘非朔、全新途胜晨槐太、名图室奶慨、ix25闹抛校、朗动聪悲、瑞纳等14款车型惩,涵盖A0级碘睹、A级埔皆、B级慑乾恢、SUV等主流细分市惩选,累计产销量突破700万辆教阔。    北京现代官方数据显示任鞠,今年前7个月娘械,北京现代累计销量达到59.3万辆环川,完成全年112万辆销量目标的52.9%渐楷。 2005年8月8日净古,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年媒考岭,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司响擞腐。北京奔驰的成立喜,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域尚郡。    虽为国内高档车市的后来者棺涪晨,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下既,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划亢砂善,实现产品导入颁轿辽、股权调整椒汰溯,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等蜜宿,北京奔驰由此迎来了高速发展期龟。即便是在国内车市进入到“新常态”后拒,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅烘霸闯,远超行业平均水平屏。    目前涣躺袱,北京奔驰已建立起全球面积最大秀、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地耐,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂岛赣攫、戴姆勒合资公司里最大的研发中心活铝,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台删囊、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业沽肠。 8月22日盆浆查,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托徘,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型粒郸:C级车镭溜啥、E级车福、GLC SUV和GLA SUV丰休痘。官方数据显示此毖,今年1-7月令,北京奔驰销量达167307辆始夹,同比增长32.9%乏猾。    8月22日煎铂峡,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市慕岔。在迎来年内最重要的车型后拎,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜认惯浓,着实令人期待隧馈陵。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展挎楞,在帮助外方顺利打开中国市场的同时樊淌坑,更是为北汽自身的发展提供了极大助力屠。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多无。    “在各种场合我都讲鲍,北汽就是合资反哺自主”案佛,徐和谊告诉中国经济网记者懂蓝凳,“合资和自主腺,绝不是对立丢,而是互相借力”措。自2009年以来粟顽架,由北京现代判、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商控便矩、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范腹翔膳、管理流程予以借鉴的数以百计私阶。 北汽自主实现百万辆    正是如此顿,从2011年钵瓦北,第一辆整车威旺306问世蚊,北汽自主销量直线上扬违:2011年达到2.4万辆慕颂、2012年实现7.8万辆坏愧、2013年超过20.2万辆雾、2014年突破31万辆鞠忙嫁、2015年完成33.7万辆弘吐替。历经五年多的时间祷授伙,北汽自主已累计生产达百万辆滔卸吩,跨越增长令业界瞩目墒刨骂。    “着眼未来袱,对于合资我仍然非掣鹑壮荩看好低沥。不仅是十三五翱,未来很长的时期划腹现,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献穆。另外琴,在此基础上筷,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”蜗愧恢,徐和谊表示估惜。    “年底前还会有更多的好消息溅蔑,不管是在新能源领域蛾唉另,还是整车领域峡飞,包括一些重要的零部件领域炒,还会有一些新的大项目落户北汽酷擦。这样领将,为北汽更长远的发展衬磷涝,我想合资这一块蔫腾,贡献还会加大嘉多结。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编悲拭:李芳" "  9月29日京亲脆,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上系峭,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲会是。   蔡明指出糙毋,中国汽车市场曾是低质量你酒瓢、低配置门下、低服务的代名词趴形窝。诚然轻薯,与美国汽车市场相比容,中国汽车市场还不太成熟灰爸秃。但是嘉,趋于完善的服务质量帽顺婚、规模日益庞大的车展寝娥、逐渐被认可的中国自主品牌幕控,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步棉。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标堂,分值越低表示可靠性越高丸惦。J.D. Power近几年的数据报告显示孔,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定胃圭,从2009年的178PP100到如今的102PP100坪鸿霞,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步钩伤拴。尽管与美国市场还存在一定的差距劫茎弥,但中国市场的后劲儿不容小觑搏表。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显念道克,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢胳劫梯?J.D. Power最新数据会给我们答案韭鹃。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH订绍希,而中国市场的进步速度为每年4PPH拒竣。在车型研究上对,中国赶超美国市场需要6年时间媒脯。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH鹿,而中国本土品牌进步速度为8PPH季绘唇。在生产车型上偶输垄,中国赶超美国市场需要5.5年目叉骑。   3. 在了解美国客户的需求上工,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年缚霓嚷。   经过对这些数据的了解和计算瓜逢菲,平均下来乒晾姥,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼商泥,才能百战百胜添淀会,想赶超美国市趁蕖,前提是了解美国消费者的需求侠桶。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的老。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为冒敢:车内有令人不愉快的气味挛拧、胎噪声过大(来自车身下面)陇底倪、耗油量过大嫡、风噪声过大(来自车身周围)裙口、空调开启后卯,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为覆爱魂:内置语音识别经常无法识别/误解命令囤憋、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题杯吠恭、风噪声过大(来自车身周围)纶哗、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)胸荚桃、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档莲。同时啥,在前10大问题中屉耿,只有一个问题是相同的旱握,即风噪声过大行逞。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异瞳镣,对不同汽车质量问题也有明显的侧重班。中国消费者更注重感观(嗅觉潭、听觉和味觉等)方面的感受质量阑跋祁,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受绥苯。   就目前来说匈,中国的汽车产业还有很长的路要走年舰,无论是汽车的质量匡谩,还是汽车的整体销售体系设,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距婆睬刻。凡事欲其成功肌乓饺,必要付出代价聚武:奋斗杜袱。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉微。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰遂前镀:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理嗣啡梦:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣考:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰衫诺犬:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编徐坟:李芳 版权作品痪处,未经环球网Huanqiu.com书面授权捻咸灭,严禁转载染蟹,违者将被追究法律责任唐搽怜。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行炬暑嘶,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览媒头。作为本年度华东地区最大的汽车展览会修狡裳,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注茧愧胃。同时刷降,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开甸滦,作为本次车展的重要组成部分之一岁,来自汽车行业各个领域的领导和大咖毖,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠遂炉体,中国机械工业联合会会长王瑞祥螺,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言问店夺,为中国汽车产业的智能化篡肖俏,信息化方面的发展做出指导意见臂。   本次峰会主办单位嫩:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接陶良窍:   贸促会汽车行业分会长王侠惺惧:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟妇谓:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘骏裂:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林锈:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮刚捐恳:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉锻幢钝:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一肃:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓览:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌署垛:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了桅,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看客浦板。因为我以前开玩笑说了一句话嗽,我说这个车联网这两年已经实现了肛,就是人在车上用手机连网长奸,这已经实现了冗贿差。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架碾,手机天生的使用起来就比车机要方便何沽歉。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变肝拇。有一些改变我们已经看到了却,而且让我们汽车行业都产生焦虑了睛勃啪。现在有了优步谱洽、滴滴到处讲将来大家不需要买车了匹,这个确实听着都挺有道理奠慰,我们一听都很吃惊绢啤餐。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享冬聪,搞来搞去就卖那么几百台车哗蔬。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始萌兰肺,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了干哥。对于整个汽车产品厩、汽车产业链的改变它到底会怎么样祷贿?   回到出行的那个问题揩恳稍,我觉得大家也不用特别的担心览。我先给大家压压惊坛,有两个数据很有意思抖关,一个是美国湾区的汽车销量钮,一个数据我们一查就能查到实痞愤。以前我们想2012年优步在湾区开始普及规桅恋,现在渗透量已经非常多了谷凯燃,优步在湾区这么普及了缆匆簇,买车的人是不是变少了鹤溉镭?很高兴的告诉各位汽车业的同仁懦表颅,这个没有变少吹篓潘,而是增加了烽菇割。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆发负芭,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错软蔡。确实涨的很快突怒,这个和大家的想象是不一样的兰偏冀,觉得汽车销量应该减少欧固簇,怎么还增加了呢款篡?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少吧,你说滴滴铣、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情甭蚂搁。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买此,这背后真正的原因我就一直说绢毛妙,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了贬,其实出行不等于汽车倾镐,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺耍膝汗、道路密度不够这种应用场景豪拎堂。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用怪人庆,其实它真正的加剧了中国的拥堵蓖铝巩。北京和上海这么多年严控车辆的牌照粳棋筏,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%劫嚷捣。汽车也不是简单的交通工具躬鲁坡,如果把汽车还原成一个交通工具烧泪,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了惕。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由编救锨,我可以开茸鲁晚,我也可以去坐地铁杜食科,我有北京和上海的公交卡媳刃肥、地铁卡裴嫩癸,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车耗始,我也可以骑自行车反耽股,有的时候感觉走路也很好赦。   实际上汽车和出行之间不是划等号的搅,汽车行业当然会发生改变激膝,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑汐讲。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验剧哄。如果你只是把手机当做一个通讯工具加苯,在2007年的诺基亚已经做的非衬ǎ好了凄怠,但是还是被智能手机行业颠覆了躺耽彩。在汽车行业也是这样砰,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验靛狠,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具噶沧极。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验钢,我们去展望一下捕抬荷。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶搂慨,大家都提到很多了划杭。其实很多人的展望角度是不一样的殿,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了抗。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了涉。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步荒戳躺,更多的是解放了你不用开车橙墙方,分享的是司机盘第。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够旁藐亢。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降壤疽,它是一个规模经济弘圣密。它的交叉点大体上在2020年就会出现崇瓤帛,我们的预计2020年在美国就会量产鸡,在中国可能会晚两三年拨。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的水,这是我们要看的一个趋势蔷系。   第二个趋势侨,移动互联网会加快电动汽车的普及蔫观,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车节。很多人说电动汽车是因为省油钱匈,其实从来没有人因为省油钱去买电动车尝,最好的体验是你直接在家里就可以充电了担搏,再也不需要去加油站了绢。第三个带来的变化就是对产业的重塑采,以前汽车公司都是专注在制造俩汉够,用户就认为是汪洋大海俄经吗。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的熊温,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链箔地,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面驰妊肪,内部管理的界面购敢,反而把制造这件事情也许就可外包了勺擞惕。最后一点律刻,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接涪甫陵,所以汽车作为交通工具以外的部分恢憨量,一个用户买了车以后需要的增值服务士,汽车公司就也机会去提供这样的服务挡郎题。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验坦。所以正是因为这样一个对移动互联网妙、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化缸储淋,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构棵苔郝,超过1700名员工存,我们未来的使命就是希望通过更好的产品剔逃蒙、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车痢肪。只有更好的体验才能真正的激励这个行业独憾,激励用户缝谅,这样蔚蓝的天空就会出现些绦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编懂:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行如采顾,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览少。作为本年度华东地区最大的汽车展览会蜡鹃咕,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注邓尼惜。同时豹,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开日惮,作为本次车展的重要组成部分之一呢形,来自汽车行业各个领域的领导和大咖鹃钞襄,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠诫,中国机械工业联合会会长王瑞祥艰阑颊,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言刷穆俺,为中国汽车产业的智能化词烯,信息化方面的发展做出指导意见磊。   本次峰会主办单位瓦股:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接甜:   贸促会汽车行业分会长王侠烘梯:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟飞墩碗:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌离:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林坚瑟杜:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮先忙挪:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉肩慌:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一谦:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓烘:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘悉:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非陈ǖ疲快官陇,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长糖鹤汉,因为现在我们是全世界销量最大的市场咆。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准股盎,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺粳拣兰、环境污染等方面册仆辈,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战抖期。同时咕,智能制造刨、工业4.0彼让、移动互联绦骋搪、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战蒜点顾。我们国家政府也提出了“中国制造2025”软赔精、“互联网+”等发展战略莫。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点捅。我们有很大的机遇鳞朝京,我们会见识很多非常有趣的变化挖喉死。   当前业界普遍认为互,低碳化骸夏、信息化掇擎、智能化是未来汽车技术的发展方向衡共姆。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇殿氦虎。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台电,正在成为汽车行业的发展热点呈窍,正在助推中国汽车产业的转型升级累,从而进一步打开智能交通产业的价值习甸。在2010年的时候绞,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索渐,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统咖,为用户提供全天候沟、全时段的服务媳眯,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务矩刮浑,签约和活跃用户超过一百万铅长,累计为用户提供约2亿次的该户服务赦,人均交互服务超过11万次篙太碍。经过近七年的发展匙涂,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位华仿,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用幸、凯迪拉克港、别克番迪、雪佛兰上使用勤狮帮,倍受消费者青睐搁灰趴。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基辞琛,面对新的市场和技术趋势币,基于车联网多年的探索枫、实践结合行业的技术储备睦比,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略界,提出了到2020年力争100%产品实现互联绷眉搞,并致力于打造以车载信息服务涪权敲、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务抠,为人觅当、车提供安全智能便捷绿色出行斯,初步建立和谐的人乱莫镐、车俗、社会互联生态圈溉。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克既酵涉、别克垂、雪佛兰品牌上蔡,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广面迹,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展戳鞘许。除了安吉星在移动信息和网联上烹韶苍,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力肋恕团、内容服务能力篙歼、大数据运用能力寸松毙,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B空革、B2C的业务倡负始。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全京,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露取思、支付安全及,更可能引发行人安全和人身安全僚背,因此在大力发展车联网技术和服务的同时仇糙,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入艘,网络安全开发包括威胁因素识别享堡尾、安全战略制定惟、安全措施执行冀午、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开痴糯毁。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准锻社,并且在过去几年不断的进行迭代升级秤,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作隘啊。伴随车联网技术的发展侮汀计,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术垦,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术酶,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶说。让汽车驾驶更安全阮惕鼎、更轻松辣、更有效及玻媒。   我们身处在这样一个时代帅桑汐,新技术层出不穷使一切变得可能全钮,我们也是非常幸运的一代人露房修,能够见证汽车行业在国内叔、在整个市场上有一个颠覆性的发展干通娃。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化己塑檄,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞檬。同时也让我们对明天更增添信心和期待剩,激励我们坚持不懈的努力猴羡辅。   我们相信抨紊问,汽车行业的发展刚刚开始撅。汽车行业与其他行业的相互交流艘惭、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活境。我们会和同行一起共同为之奋斗纹骚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编房:李芳" "   9月28日搪顺汤,在2016上海浦东国际汽车展前蜜,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行澈妓蠕,新兴造车势力椽度厘、养车磺、汽车金融等领域从业者篮,走到台前玛橡,与大家分享及探讨未来的市场前景屎。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲扮奖。    吕征宇沃淮竟:各位领导矮搜、各位嘉宾杯居省,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典烁碘设,刚才我们的同行说得非澈好隧,其实我们有一个共同的理念亢虑,而且我们也有非常多的痛点姑榔景。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来晤笆推,我们也有美国合作伙伴的公司屉,乐视的七大生态是有机的年,在零基础上打通的辨室戳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的搪掂,目的就像董事长讲的一样寿描,让“蓝天白云”再飞翔坞稠秤,目标就是打造全球最先进的超级汽车粗。    那么用互联疮、智能罗起氢、电动坷、共享的方式履,实现“未来”的交通方式憋滦妙,我们认为汽车产业社掂,还是没有被互联网变革的产业街串。对于乐视超级汽车生态而言墓裙,我们有四大基石凉括箱,我们相信社会化驶、分享化朽娩、互联化碴、共享化将成为我们未来变革的方向按统谜。    从我们的汽车生态诞生以来品,我们保持着快速的发展背伺,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目壁,落地在浙江湖州 虱,这里包括绿色环保的环境沧哨韩、自动驾驶的一些功能和区域瓶挡偷。    同时我们最近可以告诉大家关捅敛,我们的产品样车在美国已经开始路试然,技术在百米加速已经是全球领先了腻鄙纶,产品的量产进入倒计时状态浅。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资揣痢,创造首轮汽车最高融资金额的记录唉墙。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发行,协同开发也是我们在北美的基地厕、中国的基地榔、欧洲的基地共同开发文势。同时我们的战略开发电动的底盘机构栖雄,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件理瓜剔。    第二个就是智能化舵镭肌,车是人工智能的最佳载体九侯牢,乐视做了大量的投入毫艇培,在硅谷和SSA成立了研究院鞭母廷,在智能驾驶也取得了突破性的进展棚譬。社会化就是刚才说的分享款,我也非常喜欢这个创意廓。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石该,我们相信在共享经济的领域里尼,无论是Uber的繁荣弛田夕,都证明未来不管是房子羡烁宏、汽车都是重实用的趋势缕,所以乐视将战略转移寺,推出车租赁的平台惟,我们叫做乐享平台迁联阮。    其实最重要的议题旁痞,乐视作为互联网公司塑疲,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力掠。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解毒怀,电动化畴厦漓、智能化艘处堤、互联网化那、社会化牛隋,这四大纬度有密切的联系洽蔼贤。    我们把汽车当做全新的载体蔡得辅,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通吻斥。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功捅秸,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品裴铃,谢谢大家荤灌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编僧:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日歉,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办溜。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞躲横,他认为车联网虐扯,既然是大势所趋蓉,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网胸促勃,少炒概念守教抠,多做实事性。 以下是王侠发言实录欺:   在这个夏末秋初笺、时令更替的丰收季节聊,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机扮,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典顿钠。在此虫,我谨代表主办单位中国汽车贸促会太,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来棱盲,汽车产业的电动化兜阀坚、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题缓胃斤,而且也正在成为全产业链创新求变谢吐、转型升级的主战场捻。但是禽,热点和繁荣的背后哗廓耪,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面徘杏。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样蕉讽,车联网也在热捧之后开始遇冷苇箩换,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰脆收费。其实辑誓,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战龄,我们要理性面对葛膊、系统分析叭拨僧,既对前景充满信心号侨,又对可能遇到的挑战有清醒的认识季戊推,才能在变革的大潮中认准自己的方向芒憋谷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先鹿宿,我们要清醒地认识到岗,汽车的智能化和网联化是大势所趋聚浦,是不可阻挡的方向椒。电动车还有技术路线之争杉贯犯、对减少污染和能源危机的疑惑到,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处艾,没有坏处唾另。汽车诞生130多年来毛醒伪,除了带给人类方便之外脖先,还带来了许多难以克服的问题扇碗殴,比如交通事故粪漆、环境污染和拥堵琴孩联、能源危机等等块较。车联网和自动驾驶等新技术的应用青,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐竣,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想掀辛媒。现在不少基础薄弱的车企伯凳栓,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招达潦,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守摧毒,多持观望态度草,这也是目前车联网叫好不叫座毒、貌似热闹却普及率不高的重要原因瞥。我想说的是晦节,既然是大势所趋枫肮虽,就不要犹豫不决吧钱泪,否者真的会给对手赶超的机会栋。   我们要清醒地认识到茎,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延绢需。汽车市场的低增长成为常态之后膳貉,我们对于销量的追求空间越来越有限泼,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式椒品,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值蓝诧绅,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道堡坦悍。   我们要清醒地认识到呛,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破话桓去,必须是社会性的统一行动吭幻。一方面龚滴,车联网是一个汽车生态笛坟,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入粪赣己,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致赶伸。另一方面儒械辣,车联网又是由整车制造商射丰、产品供应商弥、内容提供商痉、软件供应商墓、服务提供商授段圣、网络运营商等不同角色组成的产业链驹非点,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合耿醒醋,打破壁垒斑拍眉,互相开放信息系统航仁祟,进行深层合作活头阿,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的箔巧。   我们要清醒地认识到拘谈回,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破粹,而是要靠一个技术集群的集体支撑访。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网谴奉抢,如果通过手机就能解决的堆,其实不应该叫车联网蜂京赖。大数据鸿贪、新能源技术础髓目、网联技术督滑、自动驾驶技术郎、传感技术坚踩、网络安全技术等鹊竞,这些技术的应用都是相互影响铆线伴、相互促进甚至是互为条件的摆卧。比如汽车共享和无人驾驶碌,就只能在车联网的前提下才能实现认,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变僚伞,并给汽车共享带来更多可能性彼童。另一方面慈肋,与手机和家电不同的是翁,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程牟宿假,绝对不是有钱就可以任性的地方碧。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平竞秋首,中国车企面临的问题一点也不比别人少哺,我们一定要避免浮躁情绪琴戈盲,少造概念晤,多在核心技术上下功夫拔蔡但。   在刚刚结束的G20峰会上莫想,习近平主席表示寐潮:8年后的今天淀浦,世界经济又走到一个关键当口;科技进步刺号、人口增长涤氛拜、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期独,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减莱谐笑,新一轮科技和产业革命尚未形成势头乾。其实晤,对于全球汽车产业来讲普晶,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱警痘醇,传统技术进步的空间越来越小寸福。在这样的背景下鼓,智能化夸啊卵、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎扳,为汽车技术进步提供了新路径赤,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手目。   今天木,我们以“智驾未来旱末惺、创领先锋”为主题帮,邀请各位企业家父抬、专家学者共聚一堂溯,希望大家能敞开心扉啥趟醚,知无不言劳妥,为车联网时代汽车产业的发展建言献策雹同睛,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量廓矗雇。   最后磷,我衷心地预祝本届峰会圆满成功婪畔,祝各位朋友在沪期间顺利怂懦、快乐焙、安康扒。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编某存:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型敖,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306乏筹,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体绣。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点兰,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线氰嚼邯,在下线前夕儒渺,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通涸,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读埂尾。 一迪篱汞、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型驼。今年1-8月蹈,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息授。从2015年末北汽威旺开始逐步转型衰,脱离原有3-5万元的低价值产品区间郎蹬,以首款SUV——威旺S50为节点诬掀,一步步走向经济型乘用车领域栓颈戮,实现“MPV SUV双轮驱动”汇歼。对于未来产品规划刑沸晤,陈桂祥向网上车市透露创劳:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型惟,并冲击40万台销量规模头褂情。” 陈桂祥进一步表示艇藏:“北汽威旺的MPV内乾、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品炼。2017年的销量重点会集中在M50F上虑崇,到2018年也会有全新产品上市弯苏吭。”    今年8月16日时捣,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线孺扑,对于转型中的北汽威旺瑞,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化啪微,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型即。“可以说当年的威旺最缺少的是产品肚凑湘,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂窜,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来戚瞧,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”胁。在陈桂祥看来犬奋,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏虏,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势告档。    二懂步、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品降匣,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求肥。M50F具备明显的高颜值特征心皇,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见刮。而做到高颜值并不容易到股恋,陈桂祥向网上车市透露赋:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源奥互,奔驰团队也全程参与了M50F的研发极劲。    从内饰来说绞茧掣,新车的设计均由轿车化标准打造尚,其配置在科技感媒、智能化上都有出色的表现兔,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏栓蒜,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控下戎露。同时喀芜嫌,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表界秒。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配扫泰,智能化水平足以媲美合资品牌汤。 在性能方面嫁彭匈,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速诡,进一步满足消费者的需求庐功,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型沸挟棱。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台滤觅溃,到2020年威旺规划40万台的销量菏关澄。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求础。未来将在夯实MPV市场的同时股,进一步做好SUV市场漠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编闭:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日怂蚂米,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》糜摊式,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业锰芥涝:苏州吉姆西灯崔抛、苏州金龙疲痘、深圳五洲龙睡横、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车床描傻,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元楔驼浓。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴讨操觅,并对吉姆西取消整车生产资质恃肝,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除保帕侩,追回补贴资金睛卞。    根据通报庆昧,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查态合,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆仇。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元癸。不过漆,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了喝规。 补贴新能源汽车的依据何在泼?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆街。市场经济最需要的是诚信陈茸径。但是固峭,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中嗓齿,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了蔚补兀害淀腔韦。部分领域缺少应有的制度约束送,秩序甚至失范唉尉吗,这并不稀奇镐呕,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞话恰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立伸答痰。尤其值得一提的是惜络颁,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标蝗隧旗。在这一目标之中熔诡浮,财政也被赋予了其应有的定位撇户,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”悲擂。中国社会的根本性变化需要处理好市场色、社会与政府的关系勿系。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件糜兑末。新能源汽车市场同样是市撤冉,从根本上说艇,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥隶德。新能源汽车骗补问题的源头灵,就在于市场的作用没有得到真正的尊重桥哪涕。    当然年氯馆,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用筏化介,不是市场取代政府乐,而是市场和政府有主有次硷柑哦,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖汐拇。说时容易做时难娄纷。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题木瀑翟。补多少父溅示,怎么补熊摄,补贴如何管理等等搔,同样都是难题番。    为什么要补贴新能源汽车藤券曹?可以摆出来的理由不外乎如下肚射豁:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域封凭,只要予以补贴材,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展葛绥矛。这么说不是没有道理察炼。新能源汽车一开始难以实现规模化生产弘让粱,成本较高舞菩。有了补贴烈耻笺,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补对了。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善牟财似。只要有足够的补贴拼分哩,新能源汽车的发展肯定会更顺利厂图。    但是眠田票,有了补贴仓炼,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗填奴诲?新能源汽车发展的关键在于技术楷煌闷。有钱就会有技术吗烷悸?这才是问题的关键迁。的确芹谱栏,现实中有许多技术是可以花钱买来的士碴。但是函纪,先进技术不见得能买得到括煎陪。新能源汽车在国际上也处于起步阶段嫩缺。各大汽车企业也在努力开发新技术川柔揩。在这样的条件下梳,新能源汽车的发展方向都是问题何,怎么会有可供市场销售的先进技术雌?有了钱撅藐,新能源汽车企业可以自己加大研发投入尼,但是拴,研发投入增加烁,并不等于研发就一定会成功嘛。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议堆,没有确定性的目标贬,研发投入的针对性也不可能太强沉。在这样的发展阶段财寞蘑,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法陡八,让市场自行选择合适的技术煌逻柏。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的惜。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势怖恍秆。优势到底有多大某杆,得看技术奴娠诉。电池靠电力供应陷但,由于中国电力主要是火电了,最终提供汽车动力的是煤炭澎。只不过韭厘,煤炭发电地可能不是汽车使用地类抛鸿,污染从汽车使用地转向发电厂所在地团咀踞。污染是否减少矫,还得看耗电量的多少户,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量党呸巍。之后扔,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较泻集。传统汽车汽油有不同等级费概罢,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率韩湘。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源犊簿群,这也会带来一定的污染勤抹。这都是比较时需要注意的炒瘟裂。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进艰、充电不是特别方便的条件下懈啤,混合动力有助于新能源汽车的发展惫掂,但问题是雹晶,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗问?充电不便就不充碗,将“新能源汽车”当传统汽车使用百,也不是什么新闻拆即。还有焦,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比腾,到底改善了多少能源使用状况乡?太阳能利用技术的改进随拿驰,可能是新能源汽车发展的重要方向合含撮。太阳能丰富锚苇藏,足够人类使用板涂把,但是目前利用技术较为低下聪仑,妨碍了太阳能汽车的发展拌。石墨烯等新型材料的使用脊涝免,有许多未知数剃俊府,也意味着有许多新的发展空间鹤签。虽然空间多大未可知婆仟遍,但不确定性的存在正好给市场提供了机会耿蹋帆。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现路?政府在新能源汽车上的补贴较多墨。包括中央和地方财政补贴在内稼瑞,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴辟狄。补贴力度惊人夹,这是骗补的根本动力泄枷。当然挺蘑鞭,骗补还只是个别现象绘配,或者说只是占全部补贴的一小部分沙喉。已公布的数据似乎也可以支持这个判断骄付。如果问题的分析只是到此为止捷笛,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策化团哩。    这次公布的骗补企业数量虽然不多庆绕矢,只有寥寥几个管,但是所涉企业在业内的分量不可小觑莽汀。这些企业不是小打小闹的企业姓,从某种意义上揣剩碱,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命嘛拉,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地活。这些企业按照正常情况下揉黎铝,应该合法经营才是拈,为什么要去做骗取补贴的事惮呕概?从企业层面来看路罚甜,这是市场经济仍然不够成熟的表现配。在成熟的市场经济下奸,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业据菠,至少应该是诚信经营的械华汤。骗补肯定事出有因回目。    值得我们拷问的是化屏加,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题绷?大企业铤而走险烂乱,或者可以解释为补贴获取的门槛较低幌性,企业不必费太大劲就可以做到搽,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业苯没省,倘若没有足够的补贴贺巷,新能源汽车业务也是难以经营下去的剁撂。    政府花钱是要讲收益的侈。动用公共资源费弊拦,就必须将事情说清楚铆。最终话碉朔,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告丢涩。评价报告应该说明补贴的总耗费干梳庐、补贴去向以及效果锣雷。这是国家治理现代化所不可或缺的凸。每笔财政款项都应该用到刀刃上肋蜜,都应该得到其应有的收益死普。算总账吝,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展固禄晚,这个判断并不容易做到淋水社。仅仅纵向比较是不够的亮秽雹,我们还需要横向比较挟,中国新能源汽车行业与世界同行相比粳,地位是下降了誊,还是上升了筏。如果上升酸罢,那么上升到什么样的地位费推矮?如果下降返,那么下降的程度又如何费扔歼?即使有了指标数据壳,争议仍然会持续下去讨甩骋。也许美讲备,我们可以通过其他指标来加以佐证领翟巷。    新能源汽车的受欢迎程度憋慑,显然就是一个不错的指标负鸵。2015年新能源汽车销售了33万辆吨,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计疲媚夯。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的锚桥栖,那么实际销售数量更小辞判。新能源车价格不低持煤,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美能白。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素僧晃,更利于判断此济。北京小汽车上牌需要摇号檀,但是新能源汽车的号是单独摇的佩,且获得的难度大大小于传统汽车睡裤杯。这样么桐播,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车妈匆。他们选择的理由多是容易拿到车牌结,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力靖。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖鲸,还要摇号卞冬,获取牌照的难度和支付的代价都不屑铩,新能源汽车和牌照捆绑销售杜,给那些亟待用车的个人以莫大的方便沥骏,于是他们也可能选择新能源汽车姬。但就是这样珐,新能源汽车仍然没有流行起来溺。全国其他地方僳,也未见新能源汽车充斥着整个市场碾。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩享偿堑,但是次,我们需要思考连,这些成绩中腺理瓣,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果侈牵蔽?一些城市为了招商引资糙,鼓励新能源汽车企业到当地投资仑陶擅,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车钮尉卑。“双赢”战略的实施贸拓物,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力钎,而不代表新能源汽车技术已经足够先进副怖哄。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定纽连,这样的不对称竞争扶持狭涂,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴促。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待船兰,是对新能源汽车价廉物美的期待柒,是对节能减排效果的期待首想筒,是对先进技术发展的期待换。这些期待都是合情合理的哼乳。但是创,供给侧结构性改革还未到位魂,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求炊,这才是问题的关键系泄拷。即使要给新能源汽车补贴竟蹭,也应该考虑补贴的环节蝎疥,考虑补贴的对象敝我独,考虑补贴的效果蔼瓶迪。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴茸亢,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者供矫维,不能有效激励新能源汽车技术的进步技噶惦。如果一定需要新能源汽车补贴樊潭痊,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效斜那聪。这样的补贴有点后期资助的味道抹唐,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业潞。但是泻,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术苹壁,那么它就在这个行业有了竞争优势湘份肮,实际上不需要任何补贴萌,就可以经营得比其他企业要好江。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争寄存垄,扭曲市场行为览膳扳。而且蕉茸,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展藏浚层。新兴技术的成长在萌芽状态台露,可能没有竞争力尚思免,但是谐快冒,经过一段时间的发展之后家,就可能显示出新技术的力量五蜕肉。不同时期不同技术的影响力可能存在差别藩图,今天领先的技术圣,到了明天就可能落后茫甭。这是技术发展的规律性所决定的储。为此擎量肯,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间蓄摩,因为未来的不确定性玲,没有人能够确定未来的真正技术路线赔爱冉。留出市场成长的足够空间犀萎畅,可能比别的做法更加重要位。骗补问题的出现父桂耻,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机华。    基于现状嚷,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展愧,那么补贴的着力点恐怕也需要改变伍。这些年的财政补贴千,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样屎,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会插。相反涩死,效率不够高的补贴册判括,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少葱镀,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重适。现有的补贴如果不是投向终端疮摄裤,而是投向技术研发弥刃技,会不会效果更好点呢题?个人汽车消费纯粹是私人事务抛啃沫,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向孺。骗补问题的暴露懂冯,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会孤杀。补贴本来就在退出恢,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴瓣。补贴旨在鼓励研发闺旁,鼓励新能源汽车技术的发展拴卿澎,而不是其他具体的消费目标藕纫荡。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是贝酥瞎,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场撅虫。这样的技术支撑出来的产品防魏艾,还不能满足消费者的出行需求蓟。财政补贴可以退出境付,但可以通过科研经费资助的方式惟寸拭,鼓励新能源汽车技术革新虑帅缆。同样的钱翅,花在科研上的效果嫉究,可能比直接补贴消费更加有效衔。创新驱动发展战略的实施贤辈,从根本上看沙,需要依靠的是技术创新惶堂连。在技术创新上多投入孤,并注意投入的有效性弟欢吕,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子啥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编潜蓖:李芳" "  今年7月底讥己,在2016年世界500强排行榜中侧输惩,北汽集团以549.329亿美元的营业收入驳,比去年跃升47位钉瓶,排名第160棘不,引起国内外企业界哭钞、尤其是汽车业界的瞩目车坊。    今年贡阜未,是北京汽车集团快速发展的第10个年头来。恰好是在10年前腑具色,徐和谊出任北汽集团董事长毫,策划胖笆、主导刀、实施了令北汽集团由乱到治白情,由小到大貉,由弱变强的变革搓遣械,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆扳枯衰、有益无搭烩、独到的成功尝试绿深。但是懒踢尸,当中国经济网记者约请徐和谊悸,请他以《老徐和北汽这十年》为题伺,谈一谈自己与北汽集团时垃恃嘿,徐和谊温和缸鼓惋、憨厚地笑着说蔑褥峭,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己监钮士,少谈欣熟,少写港溃。    于是刹骏强,在不久前的一个上午管胎,在北汽集团的一个会议室里阀秀,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访珊,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道黔毒惟。今天是系列报道的第一篇贰。   当时芬,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路岔笺埂,实现跨越式发展”的战略袱垂,以及构建整车片墙、零部件你、研发埃竭寞、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径怀。“老徐这人的特点就是说话算话强皆潮,真抓实干挠卸虑。眼瞅着北京汽车研究总院涧、海纳川汽车部件观啡、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务瘦、新板块一个接一个地建立起来巩逗,形成有力的链条兼皇,轻装上阵紊槽,并有序运转”诲柑丰。 北汽集团党委书记啦惮、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展卞,连续多年蝉联世界第一加辛。但长期困扰中国汽车产业的一大问题纠层湃,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团楷币。    世界汽车产业的竞争是国际化的镭纲、规模化的撩辰,更确切地说是集团化的黔射诬。观全球汽车产业格局骇,能够称得上汽车集团的睡烩,美国有通用溯礁、福特擅,德国有大众兢、奔驰痰光、宝马氯烙跺,日本有丰田袜、本田亥,法国有雷诺-日产肌罐薯、标致-雪铁龙锈霓玖,韩国有现代-起亚呢写羡,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前肩,谈到中国的某一“汽车集团”蛊淬麓,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到翘狡谢,没有自己的品牌和产品墓为,不就是一家投资公司吗匿驴?算什么汽车集团!    每年魄雇胁,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名莽寥晴,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”飞姑惟,不但被大众放、丰田咕、通用们甩出几条街昂澳,也常常被长安酷卞、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑仇欧。    因此崔廊具,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧囊,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展触羚,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题热马蹦。    过去10年间蓝,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后踢,在汽车产业集团化方面做了大胆逆颈瞎、有益的尝试涎,把一个曾经弱不禁风的松散集合体补恃坊,逐渐培育圃示、锻炼成为一家颇具规男杼和实力的汽车集团添拉,在研发鸵、制造钡、人才锨、创新废棺、管理等各方面实现了标准化杏窖晚。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业马奖,曾经拥有一定的基础和财富娠,令人期冀;同时厩,由于分散化蔽、碎片化戌步稗,更存留令人难以释怀的遗憾沫淘衔。    北京轿车工业与一汽恳峭、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末娥,有考证甚至认为相编锚,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌蔼促。    据汽车老人陈祖涛回忆补赋,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时化,北京生产的轿车最早使用了自动挡盲慷椒,而对手只是手动挡蛇关畅。    上世纪六七十年代宏,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北虽陶芜,成为一个时代的记忆饭。    而同期补挛,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北抽蕊,遥相呼应的饱暇骑,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130扭赂。    改革开放后让芍笛,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础避。    到上世纪90年代鲤鬼奔,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨矩椒、称王称霸趁浦。    特别是2002年雀,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代独蜡垫,也创下了高速成长的纪录沙。 北京牌212越野车    可惜的是如摩,在这些看似个个突出的单体层面之上完疥父,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”拟俊蟹,除却福田与现代履桓,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争橇,还被同行作为茶余饭后的笑料娩淖示。整车企业尚且如此娠顺,北汽的零部件企业就更加不堪了瘟日怀。由于资金桨佃、技术和观念等原因陡,大都跟不上主机厂的技术升级伪,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷车挤,有的企业已不得不靠出租房屋度日绊葡紊。    忆起十年前上任之初的状况脖椒扦,徐和谊对中国经济网记者说撩,当时的北汽一盘散沙椒够,特别松散厦,单打独斗涂卸超,各自为政合讳,互相内讧技胃,效率低下……照此走下去吧档,“没戏露碗抒,一点戏都没有”!他边说边摇头必荆舍。    由于资产结构的相对分散昆惜,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业涣京课。日常运作中卜守围,大多只是履行政府赋予的出资人权力楔,无法形成一个科学的集中管理机构线核,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系仍,深入企业经营管理了晤。    2006年10月底房,徐和谊出任北汽控股公司董事长梢锣,恰逢“十一五”开局之年笛扁涩,他率领北汽以科学发展观为统领成芦仕,对产业结构和发展战略进行了全面季钒、系统凭、有效的调整然。    有北汽中层管理者清楚地记得十邦售,当时醇,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路褪,实现跨越式发展”的战略顷驼,以及构建整车惩块庞、零部件搭炕庞、研发论、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径粗弘。他说奴啼,“老徐这人的特点就是说话算话祁触憋,真抓实干馁澈染。眼瞅着北京汽车研究总院廓灿、海纳川汽车部件募棋宠、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务口菠、新板块一个接一个地建立起来淖,形成有力的链条赐惹鲍,轻装上阵雇堤陌,并有序运转”朗。    到2009年屉胜,短短3年时间狮碍,汽车年销量突破100万辆大关番很第,销售收入突破1000亿蒲从毒,北汽集团化战略初见成效牵狡太。 2016年锨,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日竟和芹,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”孝笺诉,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入项农吓,公司治理结构进一步完善前孤,集团的功能定位更加清晰;同时脚戳痉,也意味着北汽的集团化运作由虚转实穷鹃羌,并将在人才吸引尸喝筒、产业链完善及兼并重组中翠川娩,发挥出更加高效的运营效率驹漆。而外界则普遍认为分,名称的变更骸滩,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源磺朵,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心葡灸。    “北汽控股更名为北汽集团随坚乃,是北京汽车工业的领导体制殊帅、管理体制的一次重大突破饰翅,找到了北京汽车辫囤爽、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”光脱,徐和谊当时说卸赶。    随后工动翟,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团蚀绅赫,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标啥韩胚。根据规划诬卧士,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元橇碾贝,大力发展自主品牌吗,完善和打造全产业链捞,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位陕,进入世界500强护诡拘。    “说到做到购秀喜,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“惜。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说蕉擂,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破眷沥你,战略性新兴产业蓄势待发煽诗股,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升吐,各项增长指标位居中国汽车行业前列叛,成为近几年来最具成长性的企业集团氏情愁。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编解:李芳" "   姚景源认为皖茬涣,新能源汽车需要一个产业政策去扶持擎琴,而产业政策需要与时俱进阔。    杨裕生表示复齐娶:应适时推动电动汽车市场化噬免,也就是补贴退坡诞熊奋,一直到取消补贴借。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)腹奢车,而电动汽车积分制应该节油和减排并重缔伤酵。但是爱,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高桅桃粳,不宜鼓励枷,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化偿陪。    侯云春指出草,新能源汽车发展需要在供需两端发力攘炯,两手并用酞,推动新能源汽车健康发展衅狮睛。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示风令燃,表明在国家相关政策的助推之下朵,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展爱,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题骆眯。其中宪锹膘,规模巨大霞读、涉及金额超10亿元的骗补事实受磁乾,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”顿。昨天量恢,几位专家学者的观点引起关注脱矮孩。 中国工程院院士杨裕生    不可否认铅蘑扳,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用村。对此盼鄙泻,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示汹兔:“我觉得补贴是政府培育市场的手段七傅罗,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性卵、必要性的措施伦纯。”    原国家统计局总经济师姚景源认为脓,政府对于新能源汽车产业要进行干预誊,而关键问题是怎么干预喂拎杯,干预什么绞。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持汉,而产业政策需要与时俱进”默敖帛,他谈到体。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用拈劫伶,并提出产业政策应该遵循四个原则鞘。一是产业政策不能替代市橙说拱摹;二是产业政策要管产业鞋,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物咎。    杨裕生也认为兽矗帘,目前的补贴政策有两大问题翁疵,一是单车补贴过高咖茸,二是补贴总额高滔扔。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化莫脾,副作用很大矩搔购。    在新能源产业层面琅,杨裕生表示惋:“应适时推动电动汽车市场化碱染,也就是补贴退坡啃饲宛,一直到取消补贴扮潍幌。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)逞络梁,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”谓贸瑞。在技术层面是,杨裕生认为扛家,第一应该发展节能又减排的小型乘用车憾卜劲,第二就是发展不补贴挝壁措、已经市场化的低速车舌缕膏。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高习芜共,不宜鼓励垒葛,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化前。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外昂,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出视冬幻,新能源汽车发展需要在供需两端发力秤扯据,两手并用传尾,推动新能源汽车健康发展谐。    侯云春解释说胺捻拔:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力湃参鲤。一方面大家喜欢用舞寐氰、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施旧,政府和企业共同努力石,使得新能源汽车能满足消费者的需求瓢碱贾,开拓新能源汽车的市场淬沁慰。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”赖涧讳。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胜枫事:李芳" "  如果我们做好准备的话腊该,赢家当然是我们潞劣。我们不担心其他的替,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务铅闯,我觉得只要我们做得好殊防,一点都不用担心肆骑类。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日韧谈汐,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一硼量,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后秒发,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授瀑,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访鹿督碧。其中特别谈及奥迪与数字化寡纷浓。    施泰德说场沸,到2025年以前诗,有什么东西能够真正去触动奥迪呢哄?汽车行业正在经历一场变革雀舷。对我们来说箱刻,有一个非常重要的关键词犬诫:数字化藏抱,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变翱漂临。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备丁赔板。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说秦绦,我们眼下所处的时代馆,奥迪科技一直处于领先地位梳,并不断进行新的突破峦裴吞。对于数字化精景港,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商矮。到2020年时婚蔽,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验洪论盘,这也是我们引领未来的一种设计陵猴,包括其他顶级科技充,包括我们的传感器橇介力、雷达欣膊懈、激光大灯等奉端,都会进一步巩固奥迪的领先地位魂擒仙。    施泰德说帝,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远扣蜡畦,我们会全身心地投入到这一点滥,包括3D地图肚惫,导航等应用媚。对我们来说喊廷牛,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值剃火刑。当然岛撑,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”讲。    在回答有记者问佬蒙焕:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势纬仍,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走亩雷粱,有哪些优势捻?在这场竞争中叫,谁会获胜”的问题时孩揣须,施泰德表示沁节:如果我们做好准备的话吮嘎,赢家当然是我们涂。我们不担心其他的都,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务凌,我觉得只要我们做得好侨卑课,一点都不用担心懒伦。    施泰德强调箍鹤,在某种意义上恍,我们也是一个初创企业兰措拣。其实巴赡诽,奥迪有很多细分部门锋,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作疽华。如果没有这样的合作妊虑帕,你很难相信蜂瞥,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远伤僧咸,我们能够成功地实现自动泊车屎谦床、自动驾驶等馈。    施泰德预计憾课诵,2017年随刃粱,我们要推出新的奥迪A8凰,自动驾驶的时速能够达到60公里狄,没有别的厂商做到这一点蕾。如果我们明年能做到这一点的话矮洼扯,我们又再次地印证奥迪的“突破科技规,启迪未来”福托蛇。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编对:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际暮欧胎,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕郎烫。庆典活动前夕瑟嗅趁,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟洞。一汽-大众汽车有限公司董事炼讹、总经理张丕杰除了对政府镀、经销商返嘛善、员工珐、用户等的支持表示感谢外室咆,他也坦言郡修,在新能源反、“互联网+”等方面巫,一汽-大众起步比较晚烯售,这些短板正在引起高度关注掂。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子论双,“因为有你蔷脐玩,心存感激”访舜仁,一汽-大众员工就是怀着这样的心情辖勺,来感激这25来帮助我们成长的所有人紊。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就录,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果涩氨措。从前辈讲起截华叼,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为惟次场,还有陆林奎等等的领导浓,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策订,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果湃答。   25年来芳降,我们要感谢的人非常多耐厦。感谢国家和政府的支持与帮助好揣。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持汕悲,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行微眯。例如成都省谎,成都今年是高温天气撵冉,最高气温是37.5度而且是持续的劫掣旧。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活稀扁,政府部门给予了很大的支持和帮助访喊。   我们要感谢1250万用户跨惶柏,感谢他们的选择和信任兔涵。一汽-大众从项目开始建立患猫,一直到第一款捷达开始投产丢逛俗,捷达在市场上并不是一帆风顺的桃,它的初期是走过了一段曲折的道路诺。正是在困难的时候轨藉姥,是客户帮助了我们鞍泥、鼓励了我们加。还记得在困难的时候苔尾俄,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国签,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象垦世笛。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工倾孔。一汽-大众的员工非常的进榷信诜场,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化仇帝、吃苦耐劳沟都栏。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬幻,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦吮铰。大家知道一年365天票,如果周六周日全休息就要去掉52天烫剖浇,把所有的节假日都去掉速栓,标准工作日应该是250天怖,工厂的康采恩标准就是由此设计随。而我们加班到300天奠桑,320天是常有的事查,员工非常辛苦秒竣,所以在这贝练绢,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢哗。   要感谢中德双方的股东蛾烩。要感谢他们具有前瞻性战决策妈,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开烯粕。一汽-大众的建立誊,当时在中国的汽车合资企业袍,一汽-大众成立的时候也不过就两家竣歪眠。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下活,股东双方做了前瞻性的战略决策埔读滔,才有了一汽-大众丢,我们要特别感谢中德双方你彭何。   在一汽-大众发展过程中境壤,比如一汽-大众西部战略诡壤硕,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场擦。一汽-大众在西部建厂的时候队,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力魄。现在在西部的生产基地咸哨,今年他们的产量突破65万辆貉童,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略扰,在股东的决策上由一汽-大众执行的揭,也取得很好的效果贝。此外蝎幢莎,还要感谢1200多家的经销商季菜膜、700多家的核心供应商合作伙伴傲扦痰。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展帆蹋、做出的贡献和总结的经验到底有哪些硷?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量莲贾缝。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态咀诧,中国适合于家用的车型非常少妓。25年来溯刺福,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆诺,上缴税金3700亿元夹襄谜。从一个品牌一款产品发展到拥有大众阿、奥迪两大品牌12大系列产品视蜂线。   25年来柑嘎柑,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升挞擎寐,带动了中国汽车工业质量意识的提升绍祥缅。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌嘉饲股,以销售收入利润率和社会贡献来衡量帝,一汽-大众是领先的榔磁桶。同时层,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主蛙。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业米苫。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展畏瑰棺。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验霉。首先乾硼书,在一汽-大众的发展得益于体系支撑垄嗜。一汽-大众的体系不是一天打造出来氮凸,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的信。   其次部靖绘,一汽-大众拥有一套完整和貉公、标准的制度和流程的有力保证穆匠嘲。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰贝,制度和流程是保证冻酷。   再次率,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针邢耻到,在经营发展过程中有很多难题需要解决脖谎,有很多矛盾需要平衡缉擒,用什么样的标准来平衡喜拈龋?底线是什么狄锑桃?那就是质量触拴。一汽-大众一直坚持质量至上哇焙,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来牟,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承纱措。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关儡,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业具,这也是质量至上的战略要求态界。   此外渺冯,高品质的人才脾甭,具有工匠精神的员工戎股即。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质授、传承的文化也是高品质琴妻,得到的技能训练也是高品质联免。拥有和企业共担风险的合作伙伴崔,无论是过去拆、现在还是将来都是这样幂淳,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起沸股察。一汽-大众在自身发展的同时翱跑技,也考虑到了整个供应链的协同发展略郸搐,对于整个价值链会有高品质的要求显两。   最后挺,一汽-大众在努力践行企业社会责任凸。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验吐峨冯。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候慰局署,也得到了社会各界对企业的尊重和支持腑辖。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上剑富端,既要总结经验和收获模。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训婪、走了哪些弯路贰,下一步应该怎样避免径坊拖。   如果说到过去的不足曝,SUV细分市场比例快速提升肚,一汽-大众对此准备是不足的韶菩辩,对新能源睬、“互联网+”等方面的起步也比较晚品皋谢。一汽-大众对于未来仍然充满信心林,这些短板正在引起高度关注旧莎埃,企业正在考虑这块短板如何去克服就疾。   2014年窘蛾,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议牛攫裸,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望段。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来蛔。   面向未来班酗,一汽-大众将继续保持现在的发展势头拭涪虽,保持创新苍、驱动发展斯沤瓜,并释放出更强的增长动力项。同时笆,也会与各方伙伴实现合作葡,实现更为广泛的互利共赢戈诺纲,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任唤修,不断回报政府眯、回报股东佛楼龄、回报社会跋憨蹬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编梧泻品:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间孙磺,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访嘎。他表示伙,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位劣,并将继续保持限量生产以追求独特性夯筐。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来匈悸,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型滔撕:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante垫。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低弟珊竟,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探攫,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用唾履。业界有所疑虑的是鸽迷,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象顺旅。   对此乾,薄亚铭向记者表示行课,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低钱玖心,但都不是便宜的车型佰。Levante的价格达到了100万元左右冗,Ghibli的价格也达到了90万元左右蒋牌,在产品定位上依旧不低省柯盒。同时汰毖,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产蒜,依旧走高端化路线雇妈。薄亚铭还讲到闪:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司镭裤,不会把目标提高到每年20万辆强侈北、30万辆的水平报,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量廉氨忍,所以我们能保持品牌的专属性紊钵品。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明揭,他表示慰届:本次车展上上市的新款总裁车型聚,除了在产品上进行了升级外仑芬须,还提供了多种个性装备弯驳,客户可以从中选择很多种搭配郊持。此外贯恰秒,新车在性能上的提升显著献淀逞,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快胖、动力最强的四门轿车毛。   此外搽,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业淮,开始尝试电商销售模式尾酱。薄亚铭认为肃衅,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用藐氨眉,因为中国市场的客户已经变化洼窃。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的晒,现在有很多人都用手机去买东西必诵,这是市场发展的趋势譬。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前霓,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式狮围,即用户车主首付车款后琶炉乱,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司嚼妓,到整个租期满了以后乡,这辆车的物权就归给该车主焚杉,该模式类似于分期购买锚罗贯。   薄亚铭说顷巴:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行壁艾,但是在中国市场还是刚刚起步旗闺,有一些量产车会采用这样的方式做涕桂,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”昏爆扑。他还表示戎:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策色害,其实反响真的是挺不错的翟蔡摄。尤其是北京跺霓、上海这样的限牌城市硼钡。通过租赁的形式禄溉,牌照将打包在租赁费用里面梅。当车主买到车痘,即启动融资租赁手续百,拿到车辆牌照惶磕瞳,不用为没有牌照而担心栏。如果是企业车主蔫,每个月的融资租赁费可以抵充扣税唬淋砰,是非常划算的究配伴。”目前靖诫,该项目仍处于试水阶段派。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编碎草:李芳" "新能源的发展吾拴惹,是大势所趋痊共退,但具体方向巷淘矫,也扑朔迷离受飘。    电动车会成为未来的主流吗烫爬?现今的新能源汽车产业健康吗庙?什么样的新能源政策更适合我国国情誓扫焙?    2016年9月2日怪骏,在2016泰达汽车论坛上鞭钩,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访搁楷,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”埂,他认为取背,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题哥,恐怕不可持续帮逆戏,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外猾热,何光远认为焦档,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向垄丰。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人鹿价,这位87岁的老人谈起汽车工业毫,依然有些动情桅弦。谈到电动车发展猜掠,他认为革炬短,把电动车归为新能源汽车是不合适的虽现祁。因为舵曹魏,第一祥贫,电不是新能源体,第二哀佰米,电动车也不是新东西齿纠笔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解手赌困,电动车诞生在1834年技叙搁,是英国人罗伯特·安德森发明的吠坡隆,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年抽唱邦。    何光远认为胶独,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”边,不科学乱负,应该给它正名慕括,就叫“电动车”磕橇,或者是纯电动车梧团卜。何光远认为淬滑,电动车国家政策的支持力度非常高鹅,所以它现在发展比较快菲步沮,去年生产了30多万台螺篮,但它还是有很大的局限性阶。首先达楼备,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便陋磨,可以长途旅行使用虽轨。即使快充也得半小时以后捕暴蒲,但是经称荆快充的话处迹,这个电池的寿命也会减少捌朽酬,慢充就需要几个小时恕,充电的时间很长及苍鲍。另外故绢飞,行驶的里程很短董晨,有一百几十公力就了不得了射,就是很好的电动车了改。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上干脱,我认为不可能持续说瞄酞。”何光远说锣会幕,很多企业是因为补贴才做电动车龟连论,事实上品合,内燃机节能潜力还非常大汹判去,缸内直喷技术绣骨、柴油机的高压共轨技术沪、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助臼,因此嚏香谱,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力伴峭水,不能被动冶詈濉,节能是最大的减排囤。    甲醇车大有前途    现在岁隙侵,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战吧城嫡,因此恒抡,各国都在研究替代能源与新能源汽车秀读。美国裁路、欧洲烂吓、日本寿、巴西都在降低交通能源对石油的依赖耽,但因为资源禀赋不同倘恋,所以技术路线也有所不同蹦胜山。    何光远介绍说潮擅壳,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题沟,在某种意义上讲截搓廖,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量窟混败,虽然同为乙醇谰,但着眼点不同;日本缺乏资源梢富,自身资源利用问题不突出剔啼粗,因此鳖贺,把提高汽车燃油经济性作为首咽,同时也推进乙醇生物甲醇的应用靶,日本也在搞甲醇的研究规睡,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定狠郎礁,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线桅。    在能源耪豌烧、交通响诵、环境鸿此息、经济四位一体的框架之下领涤闯,中国又该如何考虑替代能源的问题哨牢睹?    一直以来胺铃申,煤炭是我国的主体能源寺遣,占我国能源消费总量的66%至70%澜翰。何光远认为摊抗韶,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用晦穷。推进我国能源生产和消费革命晦沥,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路捶。而在煤炭发电供热的同时诽,可以产出甲醇梦闭,可以为内燃机提供燃料蔚躺亲,所以叔们从,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁巧、高效利用是紧密联系的敛晦劲。    此前配,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点艰超橇,这4个省基本上就是产煤大省穿伯告、山西颂、陕西虾啼、甘肃僳、贵州惟盾、上海市镶瓶。现在规模最大的是山西煞、贵州薪,其次是陕西坞。    何光远介绍说纫肌,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准想沟孪,车都经过天津检测中心检测祭函,上了公告楼疲孙,经济性也是最好的杭矛。“我去看了加注站毯,M100甲醇100%烧甲醇告母赴,2.2元/升漆,现在已经降到1.7元/升了嘶。一个半甲醇就可以代替一个汽油吐舅。所以说搓现杏,甲醇还是很有希望的墙勒。”    今年3月份瓢芍,工信部澎谈、科技部橙、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点龋奢矛,验收的专家组由何光远担任组长去验收灰琉室。何光远透露说复效浩,山西验收以后航括办,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会集烩春,开会以后形成了正式的报告锑谴韭。现在欺,在各个部门已经会签完了梧肪,在等高层领导做最后批示狙迷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编梆硅撇:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日尽微煽,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕蟹悼墟。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题寝,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题嚷碱,力邀政府鳞廓、行业烹父牢、企业妮衡雹、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见亨糖,寻求产业发展有效途径氮苟。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录勾悄撩。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们箔、先生们泡,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容阂。今天娥,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文老,主要是围绕商业车险改革的思路和效果妊假,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报镰滇相。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先仁,解决大家的疑惑铃,为什么要改革殴勤汤?现在存在什么样的问题酵?第二玛嗓匠,改革改了什么颅屁竞?主要内容奸毒、实施步骤徽煤、目标穗溺坏、原则本钢腔、政策选择等等郴镭扩。第三涧慌,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了究,改革试点取得了哪些成效藏,用一些数据和大家进行汇报兜。第四许立肌,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望潞列委。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件丧,从国际上来看恭,自上世纪不管是美国亢射己、欧洲渴璃挽、澳洲还是近邻日本眷、韩国把酗、台湾等等藩,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮掀徐蓬,至于费率为什么要管制昧仟赤?为什么要放开危弊碌?这个也可以做一篇大的题目枯。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势示沥递,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定拇惩泼,逐步地向由保险公司自主制定转化室吨,定价因子的选择就是什么样的车保费高匪疮谷、什么样的车保费低舜外祥,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展松。   但是庇攫谓,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时横,还不能叫现在完成时关鹤侯。比如说美国若干个州篱,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的捎,因为不同的政策取向有各自的利弊筋,这也是一个非常复杂的政策选择过程翰亲当。   从国际保险市场改革发展的经验来看梦聘嗜,改革前和改革后豢熊,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势拱澳,就是保险或者说车险的产品日趋多样化惮痞冕、复杂化膘皑扦,定价更趋精细化屡珊,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应洗。在澳洲一些国家倪髓麓,改革前超额承保利润改革之后就消失了舅曙。对于我国来说世票,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革恨侣抒,从2011年开始社会或者舆论敖、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求报,行业本身也长期苦于在低水平蓬膛汰、无序化竞争这种环境当中很难转型升级陶。另外途滦导,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用连,在这些方方面面力量推动下屋线,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作己。   在改革之前是什么状况够?简单跟大家介绍一下混。从人民银行管理保险行业开始臣亨,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的汉,在保监会接手车险市场之后哎,也是保监会统颁条款费率彤,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革粪侗,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态荆泌币,整个行业亏损坪、消费者投诉也比较多慑迁,所以到了2006年的时候衅橇,这个改革又走了一个相对回头的道路篱,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套尘履啪,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微沮,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态狙错。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用考柒饥,比如说行业比较统一顿络,消费者认为条款费率比较容易理解瑰疯,恶性竞争的风险得到一定遏制曝维揪,但是负面作用大家可以看到枚廊芭,一个是条款法律风险很大福混,不能适时的随着道路交通环境搓仆、司法环境壳逆、社会经济生活环境的变化适时进行调整朵卜,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔蹲淘、无保不赔熄、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑膜。   第二冠,在监管方面定位也不清晰纹辉。对于一个自主经营辛地僧、自负盈亏的保险企业娶,没有条款费率猜,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力殊徽,改革发展没有动力皆杉,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力戈仇,所以整个行业是在一种规那撩伺兀很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展书。   在2011年龄、2012年前后经过评估侮、反复的讨论胜寞坡,其实当时市场上两种声音都很大泛,一种认为行业就是应该统一规范标准化类,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路孙溉。经过反复的评估和权衡避,也是在十八届三中全会的指导下贯,改革的方向目标原则最终得以确立安膘,这是在当时发布的两个文件炯,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》奴,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标乱,比如说要提升行业的发展和服务水平熄,使价格更加合理任,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担紊绢、保障范围诫、服务都有一些诟不ヅ蓝Α,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标蔼。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向幸翻。第一个是维护投保人保险的合法利益坦。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向沥婆。第三个原则是稳步审慎推进拧,根据一系列的国际比较研究箔捅,大家还是从中得到一定的经验和教训衬俩,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果畏,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训饰繁。所以卑芥挠,最后选择的改革途径不是一步到位献墩,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标衅,它只是在长期的甚至六年够弊憾、八年钮、十年的改革市场当中呈现出的一种状态嘶,这是改革的一个总体思路怯捶叙,从条款凹申诧、费率蛾嚷怠、监管三个方面这是一个简单的概括赌填纺,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款魏涵,大家不用仔细琢磨当中每一个字伙唉,应该基本了解日常买到的车险保什么关系恒该巢,双方义务关系是怎样的标准化流程粪钨。   除了行业示范条款之外俱夺标,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充澜,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验拨殊,不管是欧美还是台湾每列侗、日本膜,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门霜绊毋、百花齐放的状态酣抛,因为每个合同涉及几千个字抠摆,实际上羞集秸,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系核疏,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择橙呸。   在费率方面分成两个部分骏冬,一个是行业的保费水平痰铣,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业逗,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基幢啊,对于汽车来说腔,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平怕。所以在整个行业层面建立车险信息平台鄙,收集各个公司历年来的承保理赔数据邢凸,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的踩颂矩、科学的定价的参考检静,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动痕违。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权伤,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了陪棚。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端鲁考,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司魂衫。在行业基准保费方面痹挟浇,行业协会做了以下工作钙蔽,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理默,在这个层面摧托端,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平娄巧,其实是相当的弱梦汕烧,这么多年来的承保标的认履怖,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名判、编码实际上都是不统一的葱,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据梳,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码撬习,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库糙辅受,这个数据库目前正在申请国家标准倦辆睦,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理狗,对每一款车归集了二十多个基本的字段疙。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上山旱悼,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告摊滥皇,给消费者购车提供了一定的参考妥德,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈邓办。   在行业提供费率参考的基础上长层,保险公司它是怎么定价的飘舱泪?现在也是大家很关心的一个问题苫派,为什么有的车费率高狈苟、有的车费率低伦何,为什么今年高明年低年?在不同的分类当中有一些差异惜病苯?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子贩草,分成从人因子和从车因子两大部分临差,每一类因子当中又有若干个维度害缅,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力膏沃豹、风险定价能力貉、风险管理能力自主制定的管山。   比如说藏,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业祟、他的生活方式耿考、他的信用程度等等舅慰,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格崔孟,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险贿失,它的安全性赎阿、可维修性等等协,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险集,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的蔽炬皮。   国际比较先进的保险公司楔察静,他们通常采用的定价因子怀茶,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了挠,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考攀,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱叼哆,这个差异可能我们现在还难以接受寄好,但是将来毕竟是一个未来的发展方向竞刨。   总的来说鸡咕,保险它产生和发展的基础是数字法则棺浦蛇,在大数据的发展背景下逗,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用昏然。   前端越放开后端管的越紧灵,如果费率市场化以后龚蝗叫,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争侮昏白、整体亏损的这么一个状态火,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施慷花午。   实施步骤哀。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的拐呐。到今年6月30号为止撬啼,第一阶段的改革基本完成了记渤剑,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外盯舷,也开始体会到不同的风险对应不同的费率彭诽,不同的索赔历史对应不同的费率喝,不同的车型对应不同的费率眯昧,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的袒岔,这也是改革的目标脾咀,首先是平稳过渡视丰。   下一步缔话核,费率科学化讨圭、精准化视创标、精细化程度会逐步的加深郡,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的洗卸倪。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场笆。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下翁,经过一年的改革试点借懒,消费者从全国范围来看勃,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点救,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的墨锤,对于高风险邓渐梨、高出险的消费者土裁,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了孙,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费款磊,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率士刮、道路交通安全水平都得到一定的提高稳。   从行业的整体情况来看嫩,1-7月全国车险保费将近4000亿水平泥,增速营改增以前是11个点孩方诞,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点乘矢困,仍然是持续稳定增长酪稼澳,这一增长是在保障范围扩大哇捂、车均保费下降的基础上实现的顿咯,车险行业的承保效益基本保持稳定倾倍拓,综合成本率是行业常用的承保效益的指标寡,两个点的承保微利玫乓。   在保险行业层面来看臀,公司的定价水平史、服务能力在稳步提升的贰凤透。外部正效应也比较明显氢梁,一个是车险的出险率大概下降20个百分点怠扩距,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系鸥。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势拍,大家开车上路更审慎了铺,小额案件在索赔的时候可能更理性了图辫灭。   下一步工作绞。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外稿苍,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品啊梁,也就是说除了违法犯罪不赔犁承,除了不可保风险不赔囊,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险婚拟、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障刮赡。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市晨拖糯丁,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围枯,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体瘁檄、不同的投保人怜篮乾、不同的车型价格的差异会越来越大恃茄。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求烧台蛙,更好地提升保险公司的核心竞争力肝,也更好地促进道路交通安全垄,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高乘,最终服务于人民群众更美好的汽车生活钾峦。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编技:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日壁,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕剂鼻。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题扰,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题莫,力邀政府笛、行业稼颓、企业筷献弛、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见萝械性,寻求产业发展有效途径完弛。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录犀逞。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点稍。第一姆位邦,SUV这几年是高速增长然堤,我们做一个判断齐琶撑,这个高速增长就要成为历史了屏,往后没有这么快了诞,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点酬苦灌,份额还会提高咳刻。第二啸窍烈,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势涕丹喷,就是份额和价位双提升巢昂颧,这是与2000年-2010年非常不一样的变化蛾垒,之前是低价位提升份额逼犁,这次是价位在提升涎廓、份额也在提升探虾讲。而且我们判断还具有可持续性葡。第三袄讣溜,汽车厂商将会由过去的斥、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强搪慕陡、弱者更弱另,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组崇括漠。在此主要介绍前两个侍沮路,因为时间比较短写饯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势古。从图中可以看到徒伶,从2007年开始频邵虫,SUV进到了一个高速增长的阶段惺童,连续九年年均增长率达到46%眷,今年前七个月也比较快比孪讼,增长38.6%问怜。此外添,市场份额在迅速提升旧具沃,今年1-7月份市场份额达到40%荣阿示,SUV占乘用车总体的比重提高到40%害赣,过去几年每年4个百分点茸,去年涨了8个百分点排提溉,今年1-7月份又长了4个百分点糖菱,自主品牌SUV占自主品牌的60%颂临,SUV全面热炒拼编,豪华车贪胳、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高素,下一步还有空间省薄。从这张图可以看出钎,一般的合资品牌健归廷,SUV比重还偏低烫篡,豪华车和自主比较高该彪赣,不同级别里面SUV占比较高泄,不同价位车里SUV比重也很高缔酱钾,还有一线椽潦壬、二线驰水肠、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)扫度,不过一二三线的比重是去年的数据透,今年前七个月是四十了咎,今年没有注册数据可以看得出来桶弓弟。   但是胎,我们说这些年嗓臂窜,suv领域基本没有在空白市场漆。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱婆,需求就会出现放缓的趋势侗桨,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势部禽马,2012年-2015年逐月都是向上提升的骗,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走缓滔灵,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月赣,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了饲褪。相对于去年茸纫,虽然今年全年涨了5个点光丰,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了冠,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了桓善多。   但是剿尼,我们说还有增长的空间避贫蘑,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点喝囱,我列举了国际上两类国家的SUV的情况晾,大家可以看得出来缚帕泪,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家塑,大约在20%左右校珊,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国拧、加拿大叙、俄罗斯这些国家玲哺。这些国家总的来看是地广人虾铝俊,SUV占比比较高驾,人口密度比较高的SUV占比比较低纹啡捍,但是也不完全成立墟垮烦,韩国人口密度也很高但是SUV很高膳,巴西的人口密度很低SUV占比也很低齐结毙,这不完全成立帘粪垛,这两类国家的情况是存在的古哦。   如果跟美国相比磕琶淖,美国是把皮卡不作为乘用车髓,按这个窄口径的话美国的SUV是44%哭忻,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距习阶矾,与宽口径比还有11个百分点视浮鸿,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高涣,五十多不一定是峰值点胺瓮和。   另外钵署,欧洲这几个国家骄,虽然SUV占比低斜锭糖,但是比重也在提升心恢,从8%涨到25%祭,SUV的热潮是全球性的犯。这里把不同车身形式的数据给大家看一下秀,美国窘、加拿大这些SUV占比高的国家眉,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高烩吉,大部分来讲可以占到40%左右和传态,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高试,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低拜鞋,欧洲这些国家就是两类委宛,我国应该是随着美国籍、加拿大础舍、欧洲这个情况郸受,因为我们已经占到40%的份额了壬臼,如果按这个去计算诗,中国的三厢轿车是48.4%编,还应该有十个百分点的下降空间拒,下降去给谁晚汉?基本上是SUV嘶,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%疮离禄,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升妮,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点韧斥侥,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升唬佛肆,这就是我们对SUV的一个基本判断笺戏。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化顿,就是份额和价位双提升腑,这是非常不容易出现的一个现象划,如果把它拉得更长一点看懂诽鸡,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段蹿清翱,2000-2010年连续提高了伸换,最近这几年不太好按,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升氢酒苗,实际上拉长了看的话到现在17年的时间矛,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低搅普,2004年寇、2008年恕、2011年池、2014年处唱锯,其他年份至少是相等的饯漂,大部分年份是比它高四新,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的韩吴。   现在一个更积极的情况来看抽,就是我们的份额在提高儒,如果以总体的市场为100的话悔抱,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%廖扭瓢,如果以生产量为一百的话趟副,我们的自主品牌已经占到了35%可,其中提高最快的就是SUV寄,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%拓,它占到了一半以上的份额售里距,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降琅,以轿车为一百鼎式滴,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%床帆辖,连续几年都在下降瓤陵,轿车竞争力在下降厦。但是自主品牌总体上的份额在提高瀑挡充。   从价位上来讲这个趋势非常的明显底泛,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车伍吹,这个销量在提升洽,低价位的车销量在下降提,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长道,增长最多的就在这个5-15万区间卿管。以自主品牌自身为一百的话糠,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%羚,现在只降到了3.4%翱活跺,而5-8万的车这几年也在下降缚绢危,增长最快的8-10万的车和10-15万的洽借搏,这两个价位上涨的是非常的快脐搬,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%蔚洪皖,还有10-15万由原来14%涨到28.9%柑哨,自主品牌的车价格明显在向上走苯,这是一个积极的变化嫁囤敌。   另外顽肃来,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见热,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多吓捶, 10-15万区间氮狠,自主品牌在里面也占到了28%蓟巍,这个变化是很积极的粳撩莎,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的膳裴喘,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的埃汰,最高峰是2013年213万情,去年降到164万悄蹈秀,但是SUV在迅速地扩张修苟,大家看这个SUV的比重栓境怂,原来是二十多万辆谜,去年到150多万辆掇攻啸,右边这个图是10-15万傅鲁硕,更是靠SUV在拉动的啊深痊,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争捍滑,这是一个非常大的积极变化输,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升躲税翟,这是GDTop的一个调查数据磊穷,这个一百辆车出的事故故障率貌,自主品牌在2003年有四百多个事故嫡揉亭,合资品牌现在也在下降送,这两个差距正在缩腥瓶て,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的崇朴去。   从产品的角度也可以感觉到骸如,最近我们的一些新产品像奇瑞彤吹、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价涪农揩,这就是一个积极的变化皮扰会,这就预示着我们未来具有可持续性恼磺。而且可以看出花汤,如果以前二十名产品排名算的话啤洞篱,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3反灵,一个长城C30一年卖了15万辆左右贬归访,前二十名里面我们有两个差粮。2013年更少一点趣汞瓷,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的堂,前十个里面已经有四个是自主品牌的虹,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面绒凭蜜。   这几个发展量比较大的企业散,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的悄,这也是积极变化郎沤,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量附揪抽,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化骑酷甫。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市陈卤ァ,国际市场南美洲晶、亚洲狄佳、东欧范赦、非洲是迅速扩张的市臣埂,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力黔策,我们产品出口大国全是这些国家试。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家层醛,跟我们购买力差不多漠,人口加在一起12亿醋季咸,跟中国市场差不多徒岗锨,换句话说中国市场去年卖了630万辆沫涧,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市沉伞,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的雄薄夏,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议比,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面维,传统汽车大有希望绿,至少应该平等地分配国家的力量亩,在传统车和新能源糯段掇,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重复,力量投的也太重龟钩蛇,下一步要对传统汽车给予足够重视休,它完全有希望获得好的发展骡。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了呜,以前是高速酣外,未来是中速堡亩,它要抢别人的份额坑。最近两年这个数据可以看一下乏,自主SUV禄降,连续几年50%-60%的增长拔兴了,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长棠迁,这就说明这种竞争关系在发生变化赌,这是一个烫乡。   第三个观点我们就一句话带过了戳,汽车厂商的格局要发生变化锋粟耐,过去是大家共同进步使、共同分享发展成果玻,因为有年均30%多的增速呕锚陛,最近几年速度已经降了年均降到11%了土兢藩,未来还要下降水,大概8%左右或者稍微高一点碴,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展幢皖匈。另外合资内部也会竞争拔楞,自主内部还要竞争渐反,中国市场占这些大公司的全球份额太重了袭矾翔,大众占到33%攀方,最高占到38%绒蚊眠,就是中国销量占到全球销量廊虱牵,宝马囤狈射、现代娠、PSA都占到了20%诉,通用15.9%天蔬持,如果把它的微车也加上超过25%相莫辩,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高蛾溜,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的眠梧坟,要么是维持全球地位通用卿班款,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众琳懦陆,大家对中国市场都高度重视茶暇污,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额笔山炬,我的速度要比别人的速度高浑,所以竞争更激烈光、自主更不用说了秒皖,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌尾,大家都给予很高的期望沟杯,未来我们说竞争会非常的激烈署,而速度又会下来促茂,所以未来的竞争格局跟以前不一样娩,以前叫分享羚藐,我觉得十三五期间一定是一个强者更强谈秆、弱者更弱耐,十四五就会出现兼并重组笆,如果我们放开让更多的企业进来腥伙头,我觉得这个可能局面会更快纷逆,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年检巳,最多明年还有一年创示鞍,但是它的速度比平均速度还是快一点史棋,自主品牌大有希望妇涸郎,我说的是传统自主品牌红,传统汽车还不是新能源汽车碉归,另外格局会发生大的变化行略示,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编池:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日簧,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕捐。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题嫡皆吝,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题蹄练硅,力邀政府屠、行业晃、企业戒贿串、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见煎哎,寻求产业发展有效途径疽鹿。   以下为福田汽车集团副总裁徽究刑、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录岗。 福田汽车集团副总裁犁汀、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导氛抠、各位来宾淘、女士们唉圭、先生们墟,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛红热,能够跟同行悲贿尸、专家做一个交流学习炽。下面我把福田汽车二十年来在科技创新伶剃、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享衰棚必。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势肛。从全球战略的视野来看屁裤,乘用车的全球化特征更加明显荤较,很多轿车的平台会在全球市场销售钠,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些呜窟窗。举个例子伎滦透,如皮卡胳,在北美皮卡占整车比重是很高的纪收耐,但是在中国悄妹,在欧洲晚坦喜,皮卡的量就很小撤胚。另外又如轻卡盖啊凹,现在它的亚洲化特征会比较明显徘。还有重卡昏枯,在欧洲都是偏平头的损藏荤,北美则都是偏长头的滥。所以商用车行业的区域特征很明显闺,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的臂。而在中国市程に缇谩,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主窘壁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市嘲?獭,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的吨沃,2010年达到了一个峰值429万辆侯橙,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势毕懦,去年是345万辆嚼动风,应该说这几年商用车行业日子都不太好过钵搂。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长摧娃,主要的原因就是因为重化工行业秸纯,如煤炭胃、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化踞楼端。另外整个物流行业的效率在提升瑰猛,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模测。   随着市场竞争的加剧些,行业整合也在加速慈褐痞,份额由2010年的44%提高到2015年53%菱病诧,再看一下今年商用车的情况搏躺芥,今年一到七月份销量略微增长床卵簧,整个商用车行业增长2.4%物,我们判断是过了低谷譬赶下,所以下一步会有微幅增长瓷拎。2.4%其中主要是载货车贡献的棵丹,同比增长4.8%讲,客车受微面的下滑冠,导致载客车下降了10个点漂拔靠。   关于未来的商用车市橙剿硎搿,我想从四个维度分享一下我们的判断遁。   第一是从宏观经济层面呐太蹿,从金融危机以后怕,全球市场增长的趋势是慢下来的荡,乘用车商用车的比例现在基本上在8饶拭猜:2会疯,但是进入“十三五”之后我们判断沉,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭膛俄回,商用车因为是物流工具的企业耸,未来会有所好转十,但变化不会很大仑敢报。   从技术层面来看绅稻,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0柔炔叫,现在正在快速进入智能化的3.0时代嫡。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非橙蹦罚快的酶。   未来的商用技术主要围绕着智能化忱叉、网联化湃唐担、电动化溜闲吻、环保化来追求汽车的高效木、绿色嗜氏衫、互联和安全锑翘颊。   另外从中国的政策法规来看币挽哎,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动扦砷,从客户需求来看科,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求互,推动了中国新能源车的高速发展霉拦男,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆赌郸,同比增长102%仆,其中纯电动客车3万辆频,同比增长176%靖。未来在城市公交以及城市物流缮、环卫等方面辑谭枚,电动车还会有一个高速发展稀痊划。   下面分享一下福田在科技创新地钨宛、转型方面的一些经验和做法龄。   在商用车2010年达到高点之后葱杀捻,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变竟,加快掌握自主研发的核心竞争力路睛。通过五年的发展来看曙心,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的虏。福田汽车目前的研发体系是两级梆看怕,一级是福田集团的研究总院缸,另外因为商用车和乘用车有很大的差异使茅,曹博士也说栏门,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆漂,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心米,是一个二级研发体系坏担洪。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程箩荷晃、整车的集成以及亩薇拢块开发和整车测试的三大核心能力撑森犯。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒碳、康明斯等等合作单位进行深度合作外凄啥、改变和创新程稿吻,推动整车的技术进步礁设。   在转型方面俏钨,我们这几年主要围绕着几个方面歼。   第一是产品低端往高端转型炭瘟,在“十二五”初虏艇,我们的高端产品占比不到20%请权,我们到今年年底高端产品能达到70%斤袄。   第二就是从国内往国外转型马饲桃,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%怯。我们连续四年商用车的出口保持领先剑蔷,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长日显。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的控。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的卧,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型便让凭,另外为了解决汇率和贸易壁垒冷翅髓,我们在属地产业化方面做了大量的工作波。随着现在我们海外的产业化工厂的建设百党垃,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础吐。   另一个就是从制造往服务的转型书,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色傻曙疮,在“十二五”期间妇,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益拍嗅,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础莲偷。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸瓷累被,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子外担。福田康明斯通过这几年的培育卜螺,不管是从业务的规模段燎、收入剖统恐、利润现在都发展得非成好棠次羌,另一个他也对我们福田汽车的整车规刚钉,为适应这种环保法规不断升级提供了非撤柯眨好的支持童。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新纫棠烦。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目行鸵,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3辑簿邦,柴油占整个车用燃油消耗量的60%宠姆,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的陛杏。可以说尽管卡车的量比较猩Α,但因为排放比较高剔宝题,另外一个因为运营的里程和时间比较长肮察,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的家。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍蔫,实际上物流的效率还是比较低的肚。基于这一判断谷睡卧,我们提出了一个“超级卡车”的项目囤轰,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源导,通过这种材料的智能化金妥恰、材料的纯电动丝芜酮、新能源的技术路线以及车联网打造绿色屏撑、环保太赋递、节能琶娩、高效房、安全犯矗、智能的超级卡车姆锋。我们的目标是要实现降油耗30%桅谩,降排放30%瓤,整个货运效率提升70%粗。   另外是关于福田汽车的车联网技术姥喝幕,我在福田分管车联网业务狭,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值盾鹃跺,因为乘用车是一个消费品霜,买车和用车的基本上是一个人诵嗡虽,而现在主要是用来出行的酵盼。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控嘉匆,但是商用车不一样躲,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的扔,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用鲸狼灌,驾驶行为各方面的安全蕉,另一个就是乘用车是一个地域性的车琳,不像商用车需要全国跑涟涪猫,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨荡潦蚕,过两天跑到海南去了兴。所以通过车联网对车监控的需求更高一些斑穷郊。还有商用车的故障率传茹,因为它的工况复杂喝,商用车一般具有轻载报还、标载和超载缆逼阜,但是对轿车一般不存在这个问题玖,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低鳞,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的街柯废。所以通过车联网对车进行故障预警纹勃、排除以及程序优化等方面逼,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些肠伙垫。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理幂是猴,建立与客户的互联互通夏,为客户提供增值性服务诫厩得,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商膜耽砷、服务商和供应商产品质量和服务的水平称献陵。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划陶煤。大家很清楚驶,围绕着工业战略哀小乳,德国提出工业4.0饯,美国也工业互联网亭寂僻,其他企业也有一些比如日本的机器人战略赤鼓、英国的2050战略咳蜜,中国也提出了中国制造2025搞,福田汽车结合自身的一些现状陈,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划瓢寸那。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台斥。“四互联”实际上主要是为实现企业内部颇葡、企业与企业讼娜铰、企业与产品蚀、企业与客户的互联互通棉魔。“五智能”就是商业智能肪盲、智能管理翱本公、智能汽车缴、智能工厂殊、智能制造些禾朝。时间关系收戳敖,不再进一步叙述雹。   目前握逞,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期香。福田汽车愿和大家一道枫孰,通力合作挪茸久,整合资源喉识,协同发展险,共同推动中国品牌的加速崛起谅,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献败蔚,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涛邪秘:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日斑,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕便。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题够设,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题鹊寿,力邀政府孙、行业曙赌起、企业镀熄配、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见颅,寻求产业发展有效途径另。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员疚、舍弗勒集团副CEO夏欢绦、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动茎恫、驰骋未来》的演讲实录俱授。 舍弗勒集团执行董事会成员眷吞蜕、舍弗勒集团副CEO闷、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾侠梯、女士们但、先生们俱,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论殊淌,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略谰赦峦,我们的愿景芬侣,是如何来推动我们未来的出行和移动宫。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容胜垒,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史蛋逝吉。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景时敲薄,我们是一家领先的技术公司陋,在全球都有我们的足迹冷剔,我们一直致力于移动谎肺洞,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用姆,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求写弧蹈。   舍弗勒一直致力于创新倍,也可以说我们成功的因素是质量互封、技术和创新宋。我们在制造业方面有很强的实力矩泰停,在系统研发方面投入非常大苔叹。我们创造了一流的工艺和技术范,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门藐摊谁。特别是在电气化以及相关的动力总成方面晾拈郎,今年我们在德国获得了一系列的奖项檄矗蛙,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品炉电颠。   就像很多其他的技术企业一样凉,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域库阜簿。第一是环境友好型的驱动锈巢,第二是城市交通富,第三是城际交通郸翘兢,第四是能源链僳。比如说大家可以看到米,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛啊,人口结构变化非尘快纺甲炮,老龄化社会已经展现在我们面前未乏,技术变得日趋复杂蹄姑,数字化技术的利用领域不断的扩大谅茸,我们需要找到更好的方法来彼此了解金,这样的话才可以与合作伙伴一起合作擦。数字化是一个关键体鄙扁,另外就是环境方面乱龄、可再生能源还有资源的可用性遂龟,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题峦淡,资源的短缺也是我们要去关注的伟想村。   再看一下经济的趋势饶疽赊,我们现在处于一个全球村味,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题是茂俏,这些是不一样的丛颧。另外就是可负担性的问题牟黎,我们要为客户带来更多的价值磋叉峨,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题救螺稗,这些都是我们要去关注关心的操。   我们来看一下未来的战略溶溪,主要涉及到四个窗口晦及童。   第一是产品本身皮悉柑,我觉得对于汽车产业报,对于机械制造产业来说都是非常关键的醋响形。在这个领域/行业存褥,我们需要更多的关注环境友好型的驱动浪赶,要减少对环境的污染渡限崇。   第二是当我们制造产品的时候煎,或者制造产品元器件的时候卸芒,要关注它的功能可蹋。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行埠、城市的交通欺溜榔,对于汽车以及对于我们的供应商棺覆俏,可以为汽车产业提供什么样的元器件磷天,这些都是我们要去考虑的础唐。   第三是城际的交通陷管,涉及到比如说航空灭陋、高速铁路的一些竞争猜。   第四是能源链的问题汀,我们有什么样的能源是可以使用的溺峰,我们将来的交通工具运用什么样的能源膜刀,这些都需要我们考虑蛔刹蛔。   看一下将来的动力总成白刮。我想给大家传递一个重要的信息腑,在接下来十五年时间里汕,从全球来看伸歇,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成揭廖档,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分孟呜。   但是现在也有一个趋势发展得非扯世镣快衫,来自大众和奥迪的这些厂家非文俗,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车夕。到2025年钨,纯电动汽车的销售额大概会占到25%兑场熔,也就是200到300万辆的纯电动汽车沫,所以到2030年可能会是一种不同的情况和,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况守通。我们还需要让它更加有效一些彤采告,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争岔任,还有电池或者是燃料电池等等鞠朴定,这些都会占据越来越多的份额介。对于我们汽车产业来说非常重要上瓤,对于政府来说也是非常重要的隙。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料词沧,比如汽油歇们,还需要考虑其他的一些燃料虑隶,或者是人造的燃料等等毙,需要考虑更多类型的燃料舶眯钩,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求瘫罐弧。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面蒙,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车皆浦,包括48伏的解决方案腔,它主要是对手动传动系统的电动化毯沃。我们需要首先实现这部分的电气化骆层。另外我们也需要对离合器实现电气化镣,也由于推出电子离合器超。另外我们还需要进一步提高效率祥事笨。也就是要进一步推出我们的混合动力牡崤В块48伏系统耗理了。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力钠傲冢块的解决方案吭括。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案灰,针对高压的电桥驱动解决方案菜凹辈,或者是一些电动轮毂驱动解决方案秽容杯。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统四,以对其进行电气化处理贬眉。如果将来我们有纯电动汽车的话修伤别,它的电气化程度会越来越高玲篓。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战扩皇。现在随着新的解决方案变得越来越复杂懦虽,因此我们需要进行标准化扭,标准化是第一步钞哀,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高股惶,或者说是一些部分的桑嫂坚,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案水钎赶。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求擂顾纤。我们也需要减少车辆的整体的质量桔驴,主要是成本方面是一个重要原因冉吧霉。如果需要建一个标准的话损菲溺,我们就需要有更好的一个平台施楔,也就是说我们需要基于标准的平台孝,或者基于标准的慕澹块进行我们的汽车制造级闷。   我们需要全球的平台化解决方案乡畅,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求窗。关于动力总成方面寡镭惦,它的变速箱是最关键的一个部分钞。我们刚才提到一方面是包括内燃机多巩乘,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起步壁,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器额呻,这些都是需要我们进一步给予关注的部分福玫盒。   接下来看一下我们的重点产品抨粮咎。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面宽孩,我们为中国带来了什么样的解决方案搞茎欠?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案拾计胚,我们推出了高压P2混合动力哪势遥块脆熔。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决架写,我们希望能够改变它的一个变速器饲孤,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换芬襄施。   通过这样的一个标准的慕烀挤眩块化设计缎檬,它可以适用于各种变速箱之间的转变辣策叹。另外我们还会考虑它的一些振动的需求到冒,我们的这种创新型P2的混合动力陌穑块可以帮助实现不同程度的混动功能遍残担。实际上凰,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案棠聘糠。我们的量产计划是2017年在中国进行量产焦仿。这是第一个解决方案恍肃邦。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划轮陋苔,它叫做高压P4电桥的解决方案哨逻,可以用于SUV或者车辆的CD部分芯蛔绊。它具有高功率密度悸蛇,可以适用于不同的车型瓜领,非常容易打包进行个性化设计博筏。也可以用于新能源的生产倡歪褂。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产绍诉动。它可以让我们更好地使用内燃机撑。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车湿锌蝎,这是我们两到三年前开发出来的匪亢炭。也是考虑到了中国排量的需求董赋,或者是新能源车辆的需求郡室。针对这样的一个需求耐鞘,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案皇禾暴,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机赶。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机呜撮,我们中国团队也为此作出了很大的努力绷理,这个发动机是专门针对中国市场推出的全吹。   另外就是在变速箱方面茸拧,我们也推出了一个新的解决方案毕硷笺,是集成干式离合器的DCT变速箱锻桔喂,机电一体化离合器和齿轮执行机构雇遁创。   我们知道汽车市场的变化是非常多的八劲,对于工程师来说即醇,我们都是非常理性的虽徐箍,但是有的时候我们需要具备一定的感情变弹。对于我们的汽车技术来说别古瑟,我们一方面需要理性侨烙涛,另一方面也需要激情蹲。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现容景。针对方程式1的赛车缝另,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成肠揪害,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展剩笺樊,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势魔嚼爆。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拜:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日烙褐,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕阜公扭。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题纶评然,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题尽分,力邀政府碧赴、行业舒竞抹、企业锰缴、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见砂,寻求产业发展有效途径疗。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事哦茧、副总经理 吴松发言实录煎卫。 广州汽车集团股份有限公司执行董事撑错既、副总经理吴松   尊敬的何部长单、朱总伟,各位嘉宾扩愁、各位朋友贾茄,女士们辑为睹、先生们盛,大家上午好败酷。很荣幸参加这次论坛妈蔡喜,我上次参加此论坛还是2011年杰论,当时大家对广汽传褀品牌还不熟熄,那时候传褀刚刚才有这个名字冗寄盆,传褀的保有量不到一万台撤补衔,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车霓沙龄,这给了我们很大的信心和鼓舞嗣全挫,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持侮伞馅。传褀一直也在努力夕窗剁,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆仙绦,年均复合增长达到80%芳。目前市场保有量达到65万辆辨耻瞎,已经成为集团利润的主要贡献者之一摧。   明星车型GS4持续供不应求乳晤递,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数司,而且GS8与GA8同一平台扮,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品亮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到划,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛旁,对自主品牌的支持纫惜,关键的还是坐关,关键的是感受莲扦努,关键的是多提意见劝蒜。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心聪,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌编氏。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会托溶,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法儒黑。我做自主刚刚回集团霉偷孔,将近9年半的时间垂祷算,从不愿意干到喜欢干枯沙阿,到对自主品牌依依不舍尚拌,到对自己找不到定位和方向誊劝,感觉到人还是能做一点事跺篱。所以这在这里借这个机会泄沽,感谢在座的我们各位嘉宾轰培、各位媒体的支持衫,也感谢传褀团队的支持粹迁弊,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力靠胺轰,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持瓦。   我的发言主题是构造改革创新驱动幸胁,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考桥瀑娃。一个方面汽车产业发展形势分析剔腹,前面讲了很多了颧棚捌,我就不多讲烫继。   一个态势是稳步增长傅下,但是全球增势放缓开借拱。中国汽车产业发展仍然有空间玖秘亩,仍将会领跑全球汽车势洗。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台随塘碳,中重型商用车达到400万台段惋定,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%祈拣。中国汽车销量将达到3140万台敦桅感,我预计可能还会再多侗扒,关键是结构看你怎么改煌苛涣?如果要参与全球竞争从,那重要可能生产量还会增长仕颂渭,复合增长率将达到4%环通黄。   第二个特点替筏为,优秀自主品牌加速成长尝扁迸,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流先陀。中国汽车市场发生了深刻变化拿擂簧,中国品牌迅速崛起寡眷,优秀自主品牌加速成长势舜磁。关键是要产生优秀中国品牌眠肌,不管是哪一个企业孔,在现在这个环境下嘘但醛,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌炕袜,还有我们何部长石疼,这么一批老的汽车界的前辈霸河夕,到了这个会场又在用行动来支持疤风星。大家和我们媒体各个方面的朋友黎帘片,大家坐一坐和,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别孝,差别在哪里斡?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的冠刚懒。关键是中国人要团结焊,不要互相贬低宿破。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦窟,抓一到几个唤,不要想象太多祟睫,我们从来不怕想象栓澳,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向旗渡,坚定方向凯试蔼。   那么数据也说明一切蚕苦,2015年很多中国汽车加速发展勺,行业整体增长率为7.3%的情况下豌,中国品牌乘用车增长率达到15.3%恰穗手,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%筏禄翅,相比去年又增长了1.2%百分点浑。而且自主品牌抓住了很好的契机蒲递骨,在SUV里面我们是防守的奴片,是中国品牌先站住位置衔败复,合资品牌再进攻淬,再加上周围的环境变化崩,所以在SUV里面我们一定要全方位发力耸施,占据主导惹蔷匈,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个羡,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人蘑。在轿车外资品牌已经占领了我们的市澄履址洹,统治了我们的各个方面凛。我们展开进攻是非常艰难矫捶嫉,但不是说不可作为梧,要选择时机裂随涧。我们要在中高端里面取得突破浚逛,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比关逢俄,这是韩国人讲的惺,不是我讲的脓寡。他们说偶滇苔,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候尼硕阔,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌碾缆,如果不选择是对自己的不自信阿婪,这个不能靠强求喜坷浇,靠品质丹檬、技术箱、新能估,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品概哎。   第三个集,汽车消费升级和资源制约熟弥牢,也迫使汽车产业需要供给侧改革焚。不但要有好的产品惋,而且还要有低的成本疙徒绊,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害碴。在汽车需求方面稿,80拧、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军闯乔骏,个性化据罕匡、智能化摔、体验化等方面的需求还在不断地上升柯,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战韦。不管怎么变化胺痛,满足顾客的需求马剁圣,满足抓住市场的脉动咸,这个是关键点亲。而且资源供给方面攻参,现在的人口红利逐步消失攻蠕溪,而汽车不是简单劳动戒,是高技术情况下的技术劳动哨。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家玲渐,我到那些国家去考察过继壳,没有中国这样受过良好教育篱蹭,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性胶薯,那不是每个地方都有的炭勘。有的地方上午上班遂捂酬,下午到时间钱一领就走了栖耪镶。所以对一些合资品牌来讲僳梳,中国也还是蛮有魅力的氢戒,关键是要拿好东西出来盆,才能谈自主鸡。   当然工资涨这是个客观事实光遁糕,2011年的时候4.1万椭,2015年他们说人均工资涨到了6.2万甘,这个不高的勤,还要涨刃骄。农民工那么辛苦淑庇,给他一点钱算什么据码蛾。但是钱从哪里来铂俯睬?我在传褀亏损的时候灵背誓,工资涨得慢殿,但是想办法补贴逢喊。这几年别的都在减蔬底杉,就是员工工资不减廖,但是效率要提高太扒簧,要杜绝不干活的人凤律,最后挣得钱多跺,干活的人还没有机会稗,有钱的人天天有时间去议论揭谢钩,没钱的人在干活冕哥,这样大家积极性都没有了勺。国企的弊端就是这个凶。   那么在监管方面丹,工信部刚才也说了散,我们的司长也说了惋伞毒,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破棵疟,在供给侧这个方面要下功夫盖钠猴。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径定殊,作为五大发展理念之首磷,当时这个报纸一播五大发展理念善档绕,那时候我还在乘用车潞,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去多怪,这十个字浪练图。为什么呢攫橡?因为没有创新就没有一切哺熟,没有协调就调动不了资源渴巢欢,没有和谐的话耽堵梦,共享也很难湿,大家不愿意跟你干剐请得,我是不相信英雄的十椒,但是特定的时间会产生一点景蔑,还是要充分调动群众的精神顷叔,各个方面全方面的参与聘,企业的成功除了它的领导者的作用堪尝,更重要还是把员工的积极性调动起来牧燃琉,人民群众才是创造历史的动力对搪媚,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人斯幕,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革规狭惮,需要我们从技术管理蚀悉念、营销狈妇嫂、品牌龄、产品笺、服务全方位展开创新斡盆,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革辑韩,来推动中国品牌进入全球杭缄,成为世界品牌担歧欠。   第二夸,汽车产业供给侧改革方向与实现才。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法恫。   首先沛啪登,在自主品牌方面袖楷茬,我们是追求全球视野开展正向开发汤物齿,坚持以我为主的构造核心距,组织全球资源另脊,开放性自主研发模式泥赊聘,掌握核心的竞争力领宽戊,获得了可持续发展能力透锨肆。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人却惺得。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人晨。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了孩,我们的生产能力标准是35万抚脯泰,但是预计今年我们的销量会超过35万搁诧,有可能达到38万锤坷,当然如果制造组织再高一点啸花腻,可能40万颅慰题,也还是有可能新氮,但是大家别报到40万啊玛默伶。这是有体系广,有制度保障的靖潍午,有员工的全程的参与法鲁勺。一个别的企业的人到这里来看滤,他说你这个企业为什么增长这么快称饭铣,没什么别的独,员工的积极性调动起来了劣妓,他们说拱家逞,我看到你们的员工眼睛充满激情厂,因为人天天在干活的时候就会有理由鹃谓脑,如果执着地做一件事情带有一点追求贝慑,那就有远大的理想翰。   放眼全球停,在开发方面整合全球优势寺,实现研发的全球化坟,人才全球化却告惊、配套全球化镶。依托国内的研发资源禾恳蹦,充分利用国外的资源开展研发资源整合萎貉途,打造企业自身的技术体系沸缓航。我们用了将近五六年的时间推屎喉,我们确立了G-CPMA跨平台亩挛ǎ块化架构叙臂,我们第一代的产品是引进消化吸收撵拖戎,第二代产品已经完全进行了提升晃九,但是没有否定第一代嘿驼,掌握了数据链孩氯悍,掌握了开发的流程感。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列回臣。实现了一个平台可以开发六七款车型莫串鲍,实现了多个平台车间的相互有机关联募凉,实现了车型的变化多健,开发上市快必旅勺,质量易保障房死,低成本亢疯凑、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设戳。   第二个踩,坚持质量为先睡韭,推出精品车型娥,提升产品质量奴,加快自主品牌产品开发坟拍,提高汽车供给侧水平蜡,推出符合时代的互联网化的产品篙。打造消费者喜爱的精品车型修监显,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果千共,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式秒,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织热。实际上汽车不管是新能源也好姑的,产品的三大特点坟,一是颜值不好看别人不买哆醇莽,第二是品质苯桥懂,没品质也等于没品牌嘲逃,天天出毛病心里不愉快陪,第三是性价比缓,就是靠成本四羔。我们的员工不需要培训就知道品质羔海脯,因为好多从合资企业来田疙诲,合资别的没培养健,就是对品质追求椒哩,结果就是成本搞贵了丛放,把品质先过关纱标,回头成本再来逐步下降景跨。我们第一个解决的是品质常霞,第二个解决的是颜值安,第三才是考虑成本躲。成本年完涉,供应商的成本我控制不了纲瓦禾,如果今天在座还有供应商的话嚎,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点傅弥荚,还是有这个机会的藐怕惮。但是我建厂可以控制庭协,我们内部的生产流程工艺浅下,我会重新再造宦,这个我投资减少了桃,今天也披露一下陕补懦,我35万的规模最多可以干到60万墟。如果创造性一点可以干到65万驰襄攻,总投资50个亿旱,含整车加发动机怀低,这是内部数据麻,来给自主品牌共享乘盛汐。   包括一些模具加在20个亿汞、70个亿递捆,最后的结果我都不相信泊溺,实现平台化萝塘四、公开化显、可视化稀桃嵌,让所有的东西全部依照规则阳光推进公。现在我们的供应商也很满意城,社会上也很满意募。这就是在体系杠踏姬,在这些方面的作用力苗,防止一个部位一个零件嫁镐,一个车就不同零件不同标准箩堪,那怎么做跺泡,永远做不了好车诞山卸。这个要感谢合资养成的规矩炬妹。但是自主也会给你更大的动力肖,动力是在研发筒肉,其他方面再有作为磊。所以我们是国企的平台厦,民企的效率炒翻,合资的流程涎,这三句话就是这么个意思激。   第三个勘胃,坚持智能制造打造智慧工厂画肚。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂俺,实现占地面积的有效节约甲胖,我们的合资企业吗啸苍,广汽本田在推进第三期的时候梯吉,就是根据SSC这个原则歪稻。SSC的第一个S就是小型small里,即所有资源空间最小颇彤送、设备小型化;第二个S是简练simple韶筹,就是除去浪费诧,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑配电轿,complete护屯瘫,以追求小茹、近锋祁、短剩、轻坝毒集,最合适的自动化坚瘸咀、木扒兀块化阔。所以广汽本田第三工厂运用SSC忌,它们的车间占地面积减少45.5%奇诵,投资减少26%瘦,跟它的一二期比虱鼎,能源减少了29%递,成本节约了21%舷既。   第四个坚持管理创新镭,开展构造改革僧蔽,主要就是我们广汽丰田海纬蛊,因为我原来在广汽丰田发动机晚辖攀,我9年就去丰田一次遣驴,去发动机只回了一次抢,因为当时这个地方环境太好了芜峰,我怕一回去又不想搞自主了蛊纳。但是鼓励我底下那些员工经常去蛙那,去交流肪瞥,日本人也还不错石,大家都交流褂。但是技术是交流不来的剃,思想文化还是可以交流的翔。最近到丰田去了一下袱冀项,大有感受父痕硷,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革频彩,它从最关键烙敝钮、最基础的制造环节入手呈硼,开展生产管理创新你售,从制造轴踏权、供需轴讳滥、采购轴出发设怒惭,深入开展构造改革辫路嚏,实现全员参与涵极诫,利用构造改革改变每一位员工的工作意识举统,充分调动员工的积极性底、创造力停,取得了良好的成果边豌。经营绩效方面咆舰仿,今年的销量增长不多滥,但是利润大幅提升联埔,生产效率显著提高卞贿狮。人力绩效方面缝,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升梆卜,管理体系与生产流程更为完善氦斗康、合理钡。   通过改构造改革羞掂李,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升搁劣唤,根据他们的预计嫩腻,已有的数据完姑,2017年单台不良率预计会降到0.01%勺醋,就是万分之一蓖旅日。而且现有的工人总数减少1600人校贯。就是现有的存量也可以变化菩,他们现在不到一万人馁态,要减1600人譬乒善,它新建的工厂踢扦棋,员工还是要招的廊慷,但有的还是要走徒论。就是用减下来的人把他投放到这个地方板屠。   第五掀,坚持体制增效芍蜜,强化体系创新拉。既然这些企业都到中国来了膘,有机会为什么不学一学呢剿笆?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下继猎,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破际羌,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式哼,广汽本田精益管理溯袖,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式坍。为什么搞一个广汽生产方式勒肚?为什么不造一个丰田呢姑绵茂?这里面要说一句噬搪,丰田生产方式你不能完全去学耻脓,条件不一样蔚串,环境不一样糕,人员的基础素质不一样害,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多岁。你学它必须要结合自己泊,连日本的企业去学它的圣金肪,有的好多也不成功阑兄冀,当然我不能妄断庞骋,这是从资料摘的胎,不是我说的陡赐。   第二个桥畦,我主要员工整车从本田来藤门,发动机从丰田来溺瞥,也有一部分本田犬图叭,两个企业不同的模式怎么办亢幢?发动机就要按丰田来量,从头到尾来伐纷杆,坏的不学好的学忌,整车就按本田的来匠。但是一个企业两个体系怎么运作呢善蓝?我说干自主就不能有体系褐疗,要体系就是传褀的体系鹿恒椿。不管你是从哪里来列碳斯,包括从社会上来酗,来自五湖四海一个共同目标需权捆,要干好中国自主品牌似轻。所有最后提出了广汽生产方式唾绰为,以丰田为主结合本田轻,这样把文化故瓜、体系做好拷忱,但是还不够巩固皋敢,还要琢磨缓椽抒,现在体系已经起来拴街恍。   我们从2013年开始策划杠茶济,集团的主要领导说这个很好哎,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的诺。   所以后面我们的产能又不够了芬,销量又搞起来了虽诉幸,整车进行改造菲、发动机进行完善抚湿,整车舵涉、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造轻,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%控垮称,就是第一条生产线捣抠。第一条生产线上半年生产了将近16万饲秃疤,20万的能力干了16万谜,实际上还可以做朝,全如果满负荷做的话盾贯稠,估计干到35万都没问题饯居。极大发挥瑰窟舜,这个不进行全体系变革很难砰供。发动机装配线一次合格率99%随,这个零部件产内库存减少70%府蚀,厂房面积提升30%烘腊,原来不够用臼缎,现在多了这么大的组织唇诲访。库存资金减少50%绍恐,更为重要的是这一成果横向展开拎谷侩。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线鞘蔷,它的年设计能力15万辆跑莫,8月份的最后一天有个数据烫,他们双班日产已经达到了650台侠冷粉,它的满负荷是700台吠肃,估计9月份就可以满负荷贰。这种提升的速度朗挺,全世界都是先进的晃灸,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局黔,它的一次合格率最高达到了93%弊,平均水平92%眉石梆,接近丰田中国国内水平乏惫敦,当然追求的是丰田日本的水平猩旦矫,广汽丰田学丰田本厂居烙,我们下一步也拿一个计划课碌璃,要挑战就挑战一流鹿渡,否则没意义狸考。   那么我们以建成世界级工厂为准则镜,以广汽生产方式为核心瞳差害,融合了SSC原则答锚,运用创新思维全力发展智能制造技术萍,打造智能工厂擒。我们在第二工厂通过价值流最大化贩、设备智能化叔禽釜,生产线自动化豪细屎、物流信息化籍、网络可视化氮、操作简单化钒恳、安全绿色化土鞍、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级溶泞。这个第二个工厂是非潮ⅲ好凶、非常成功的一个例子害汉菩,但是这些都实现了虐桨。   第六是坚持品质保障盎瑟簿,打造高端品牌嘲谰。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗啼畦,高的效率提供优质有效的供给称效。广汽传褀通过精品工程确保产品质量烦,连续三年获得中国质量翘剩、中国品牌第一换催城,超过很多在中国的合作企业俯藤,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八察,所有企业里面包括外国品牌嫌,与广汽丰田并列第八骋呵,比2014年上升6位船衫。   第七鸽,坚持客户至上联剐猩,提供优质服务髓,不管是在任何情况下店犬航,用户是我们服务的对象鼎,也是我们的衣食父母孙蛾,尤其是作为汽车这个特殊产品夕贩皑,我们对安全穷盯、对生命的一种关怀试练纷,作为生产制造环节的改革呜,是汽车产业供给侧改革的重要方向幂踩祥,但服务环节的创新与改革同样必不可少拈鞭,这还是目前我们相对比较一下奸目。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名懈高,也是一个什么机构驹老,我记不不太清楚席奔。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离琶仇涉。所以在产业互联网的时代舍齐,每一个企业不再只是产品生产者坝技、服务提供商坎撑,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商讳,服务以各种形式融入到了制造业喇、研发设计奈、生产制造阶虾、经营管理撵、销售等环节玻蹭。有价值创造的可能氖,就有服务形态的出现邢。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限卫秀抽,两者相互融合隶、相互依存分北,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展汹。   广汽在这个方面也展开一些工作妇落骄,我们的整车平台将联合金融邯癸、保险怖忻、物流柿羌弹、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务携褥,车生活平台会涉及多个业务平台侗,除了常规业务平台还包括了配件商城被停拌、用品商城寇姑、社区服务连锁怀,用户使用汽车的整体生命周期困幌,产品的购买只是开始寞,与用户长期多次的接触和非常周到的服务享浑函,这才是我们下一步发展的重点担许。作为汽车服务提供商虾粹哀,我们更应当关注的是用户的体验佩坛广,以及给客户带来的价值增值感受械套莱,汽车服务O2O的打造街,也是为了满足汽车全生命周期的需要罚辅,以及品牌和价值进一步提升的需要汉廓。   第八洗莎莽,就是通过这些改革镭古,整个广汽集团范围内的成果悼楷傻,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万梆,同比增长28.8%讲糕、29.7%蚊美,比行业高出20个百分点惫。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平旁吻,同比创下历史新高嫉。当然传褀在这个里面那是贡献更大门称,1—7月份销量已经突破19万般朔,超过去年全年僚筛寥,加上8月份最近的数据伴嗓猛,今年全年的任务22万已经完成了释邓扰,同比大幅增长143%徒。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强亢,位居第303名桂己,比去年排名上升了59位配讽介,整体实力大幅提升帽颈函。   第九舶,就是广汽集团的发展十三五战略劝法。简单地就是一个内部协同创新禽,外部开放合作闺樊,这是总的原则洽衡,全面实施结构性改革铃炮,实施一五一三的战略芒,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆哨,这是一个保守的数据苫羞,因为传褀搞不好就过100万舶急,前几年说传褀100万书姬,别人说吴总俺藜荨,你是不是在吹牛腹圣洞,现在领导嫌我100万都少了莆掸强,拼命把产能都整合过来了卧妥沟,成为先进的汽车集团轻,做强做实研发整车零部件匙捌传、商贸服务和金融服务五大板块蔡膊,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌慰临,实现自主品牌事业的跨越式发展沏革粟,全面实现一个“三”核揪既,就是电动化司、国际化衅僻、网联化三个方面的重大破博沤诞。   各位嘉宾渺歇碾、各位朋友溯,女士们律搜、先生们寸交赣,在需求持续升级苦价啦,资源消耗的情况下班,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓彻,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端贡示、品质优先科琴酿、创新驱动的发展路径墒患临,坚持正向开发铜,提供优质产品惶鲜,坚持智能制造贾怠妹,开展管理创新汾嚷不,保证服务水平视亥,注重品牌高端化聚。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花舅,共同推动中国汽车迈向新的台阶骇,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球膜疲磺,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疥:李芳" "  今年3月佃,借百年庆典之际柑犬贿,宝马集团提出“下一个100年”战略方向茨,即“智能互联”农、“绿色出行”和“自动驾驶”起泛吃,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向姬默谈。随着战略的提出募颊,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开佳卢,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上底。在这其中兑春桅,“人才”就成为关键问题廖孤。为此匠椭,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕杠谰,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备豢。   根据沈燕的介绍可以发现乾防,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛蜕,涵盖计算机奠兴、工程学牛摄、自动化峭、金融等多个方面灌掳辰。她坦言脆,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入泄藏俯,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈篇。因此簧,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才隶顺。”这其中包括互联时代的在线招聘缓喀,“例如我们利用自己的招聘平台舅、Linkedin奔饲、智联招聘等在线平台臂累逆,以及大学招聘沫惯、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘陀暗完。”除社会招聘外沽,宝马也会通过与院辛壮峁合作电攻涡,提前把学生引入到企业中成斤跺,专门为宝马培养人才簿郎爆。 比如他们与同济大学十几年的密切合作拿淘芭,举行“宝马同济日”这样的活动臣。“去年我们就以互联驾驶为主题陇,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品浑仟啊,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习聊。”沈燕说道恒法物。另一个重要渠道仇漏骏,就是内部员工的推荐峭同炼。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号葛脱铜,让每一位员工都变成职位大使瘫散嫌,在朋友圈进行转发传递食颅虫。   “我们对人才的要求痘悼,在能力方面最重要的是对业务的了解睬每闻。这不仅包括对业务今天的了解诧,还有对业务未来的了解玩我。要知道未来战略方向是什么菲溪蠢,需要什么样的技能渺焊。 ”沈燕告诉记者钒,“此外考,我们对人才的要求是不仅要了解中国弯,还要对全球化有所认知捆梅。随着技术的发展垦换,我们对人才的需求呈现‘复合墟递,跨界’的特点凸高撂。但是拦镜莽,这类综合性人才很难直接从市场上获得视,需要我们进行入职后的培训收嘛。 ”据了解凉搪呕,宝马(中国)每年都会根据员工表现集,提供给员工出国培训以及交流的机会苫,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流遍。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换己啼水,以拓展视野庞讹,提升能力排。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为皮锻蔚,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是卡响冬,吸引并拥有了一批充满抱负蛙餐、专业的本土化人才净。而面对未来损画详,本土化人才也将承担重要职责扩,“这包括为‘在中国附姐茂,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向渭唱,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中请冲湃。”沈燕表示乒境。2012年齐,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题醚鞘捣,并在上海组建人工智能团队朵僵,承担电动化和智能化的相关工作淬示。另外膏,宝马已经在中国成立了专门的战略部门菇般洛,进行互联数据服务及新商业模式的探讨拈。 这个团队将研究和紧贴中国市臣成昙省,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地拘,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中屁旅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编察唤:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上枢锭,用“数字茶、概率孟才、未来”为题箍寡雀,论述特斯拉电池的高密度长、续航里程及电池的安全性翁。对比国内胜揩,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车滤,并预言电动汽车和智能手机一样斤,电驱动和自动驾驶注定了是未来沥,不可逆的未来行壕授。 以下为原文藩拣双:   关于密度和里程数磁蒋商。 特斯拉Model S上市已经四年多了哗耪,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌酿但,至今为止一个都没有兑现嘛咯驶。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)科伪,里程最长的量产纯电动车恫呸,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结寒履,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法沽,相对容易)还低的匀速行驶的里程数镀,忽悠消费者携。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准粉,里程普遍降低10%以上)来体现里程全餐,在有些国家辅助使用NEDC的标准薯领苫,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)靛。   关于安全性和自燃率伙。 自从2014年初安装了底护板舵为,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)孪乳,远远低于燃油车拘嘛俱,各种撞的惨目忍睹事故廓貌,也都没有发生自燃琉九剑。相反楷狄际,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车惜伯,却成了全世界自燃率最高的机动车嗜疲,更远远超过了燃油大巴的自燃率垢。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理掏溃晨,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门喊,车门闭合的时候已经有点变形了)抵,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业褂田勿,几乎可以说弟栖:特斯拉重新发明了电动车官哗。    国内真正用心做电动车的企业巢,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术焚嗽,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机架唾、变速箱辛嗅蛋、油箱等柏怠,改造成电动车的事情)却。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了使辜荆,才会全力以赴来押注电动车冯络公。当然贪,也可能是很多品牌都在蓄势待发刑是捻,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招阿扛。    电动车不是什么弯道超车屯推,而是换道竞争免饶。    今天的电动车喀农都,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态茬评慑。待机时间是诺基亚的几十分之一常,软件也没有几个苔,通话质量也不好破峨绩,汉字输入也麻烦的要死佳监。和智能手机一样鲸访,电驱动和自动驾驶注定了是未来畦高蓟,不可逆的未来屯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编碳雀:李芳" "   2016年8月30日稍户,在北京新浪总部扒悸冈,北汽新能源充电部门副总监陈保江烧铅、北京华商三优总工程师丁晓伟悍采撅、电庄总裁兼CEO先越病、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人识、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动磊。    作为新能源汽车销售终端环节沪,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线坑吓什。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市趁丁,更是充满了诸多困境赔缅蔑,不为外界所熟知姬瞎。    那么诬雹,作为中国最大新能源汽车市吵倥荨,北京的充电桩发展目前处于何种状况杭设,北京模式发展的瓶颈是什么个燎备啥?有何值得借鉴的地方辱暮校?又该如何去避免失误和纠正突?政府洼搐、车企乘癸、消费者在这一产业链终端中话,分别又该担任何种角色烦? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录峡夺喘:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山脾横:魏总惨女,刚才你从用户的角度蒲歧,同时您也是媒体人的角度暖哥类,可能跟这三位嘉宾的角度不一样闷,您从媒体和用户身份的角度讲一讲废,您发现了这些问题之后蓟遣污,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率关?    魏士钦究:其实我们一直在琢磨这件事立,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说贫桨,这两点是能够解决掉的古稿微。首先第一个输互逞,支付冬具。就像刚才先总说的碘,有个银联一样的东西扳,接下来有个第三方史,或者接下来大家都使用微信支付抡疽,不管是充电桩也好坍叹,app也好敞泰醛,还是当时的扫码也好故蓉烁,还是微信也好辨钦,支付宝也好僻极,能通过手机支付恐孙雌,基本上都能解决掉柒穷,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题蔽,我们把支付给它想办法统一了贰膝态。不一定统一到一个里边去仁爬撑,大概两三个裴天伐,大家都在用猫冈密,这就没问题膝窝慷。    第二寺,这就相对更难一些了借矩乡,应该是有一些第三方平台真正站出来哭眠,能够收集所有的真正的准确的信息亢,其实当时我们自己在做app的时候维,就是在做摸点的时候狠,我当时就矛盾筛峰森,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点滤,后来琢磨来琢磨去迷,通过很多用户的反篮吞丁,我定义出要摸一个最准的点五关,不要最全的陈。准是什么概念寇唯你?第一外陵姜,我找得到练茎涡,第二范叼蹋,我到那去一定能用得上瓶坎艇。如果我找到它了困,也到那去了篓莲,但根本没法用桨拴纽,那就没有用了鞭胚。所以如果站在媒体角度龋,我希望不见得是谁胆始慑,也许是个媒体晨,也许是另外一个平台簇涵隘,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起欢结奢,但是它也不一定是最全的感,但是它是这些所有的里面最准的回俏凶,每一个用户都能找到桩书惨,而且有百分之百的体验把电充上狄涪舵。    我们碰到几个小插曲挺有意思的殴毋丸,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站角,是咱们国电的站瓢旅髓,是快充蚂。我们编辑去那边准备充电的时候嘘,有六个跑快车的兄弟潦,霸占着那个点雇环塘,就是不让你过去寡红茅,这个充完那个充呜戏,还剩一个车的时候疮,就赶紧打电话给另外一个兄弟乌唯嗣,赶紧过来充电垂。我们不等了氢涪。但是他们不知道惰倪烦,在那个点不到三公里的地方倾,快到积水潭小西天那个地方荤,还有一个充电站库,好像是三个充电桩还是两个纤,一个车都没有疏菏,而且车位都是空的纬委吕。他们不知道那里畔。而且那个点佳蒙乐,我们当时找的时候用了三个app萍,只有一个app上标出那个点伶,另外两个app是没标那个点灵涡。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离芹猫毕,所以准确性其实很重要毛栓雷。所以如果能解决这两点砍,我觉得咱们的空置剐烘、闲置的问题一定能解决共须娇,肯定没问题的检。这是我的观点腥筒。    黄山淑箱瘁:关于公共充电这个领域欠,我不知道魏总在充电过程中玻钨,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题袍碾堤?    魏士钦纶:出现过齐席,很多副。    黄山塘口:这个问题其实很有意思的问题伤师播,充电桩的标准是国家有统一的标准哨,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电里失。    魏士钦承拳裸:是这样呈,最典型的例子就是腾势赣,腾势在很多国电充不了不范麻,但是在小E充电或者普天是能充上煌柏昆。    黄山太籍:我们可以把时间放长一点来看氖,在2004屋脆咎、2005电动汽车兴起的时候啊,很多人都不知道电动车是什么伸,充电桩是什么兄。随着这几年的发展帅护,物业慢慢都配合了嗅认秒,所以从成熟度也好侨、物业配合度也好盘些,应该是越来越高的纶辨。国家层面出台镭陷,新建小区予以配合拭悲省,包括老旧小区的改造社瓶惋,都会多方面来共同解决这个问题苗请。其实关于今天的这个话题赂躲,我不知道台下还有什么问题要提问的技。没有的话手稻董,我们可以做一个最后的总结逃戒晚。    我接着丁总说的北京模式的问题猫娜,我们今天说的是关于北京模式贾吞,丁总说了一个北京是纯电的市彻ぁ,跟其他地方都不一样抖缚锑,上海是极端的浓,上海是混动市晨时狼Α,北京是纯电市场夏缸纽。我理解还有另外一个模式梅,就是北京的充电运营商是最多的嚼埂绒,发展是最快的蜗,一开始是国家电网纤本、普天在推十卢,后来群雄逐鹿径券梗,特来电斜脾权、星星等等各种运营商都进来了辅屠,包括先总这样的都进来了堵变。我听北京同行说北京大大小小21个运营商瘸肋狮。    魏士钦瘸芳密:现在已经不止了拳。我们有一个数据死,说是47个运营商痴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编欣李:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构洽暖,我讲点个人思考和认识丢。    先谈思考胺。第一夹,供给侧结构性改革内涵非常丰富触晌,大家可能更多关注产品的结构性改革肯拈,其实我认为购辅尽,源头是制度的供给和政策的供给共,再是要素的供给抄酬投,三是产品的供给瞬。    再把这个逻辑关系缕一缕斧,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给哄,而制度泡、政策和要素的供给又会影响到产品的供给潭屁惦。所以现行体制下擒人,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革秸彤芭?这是我思考的第一个问题屡盲哦。    第二个问题休拭擦,是我做企业这么多年的实践和感悟桑,企业到最后比拼什么柑?其实就是资源的配置效率奈密。汽车行业也如此圈睦。你拥有多少资源固然重要袭撵埠,比如研发队伍失,既有一两万人的痰爱荤,也有六七千人的爽,还有两三千人的跑膛犯,资源差异很大轰,但实践证明人多不一定成果就多必辖,关键是资源的配置效率檄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率添,取决于一个企业的决策效率和执行效率私。而企业的决策效率和执行效率撕臀,又取决于它的机制和治理结构刨。    反过来嗡昏沛,机制和治理结构取决于产权结构的合理化册瘫署。也就是说犁伪,产权结构会影响到治理结构和机制硷拉阿,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响砂雀,进而影响企业的资源配置效率魔乡碴。    从逻辑关系上讲吓,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革纺庐。    第三个问题昆剃伙,产权结构是前提晒狭,是源头性问题旦,多年实践锯狸,有以下一些体会评吩混。    关于股权膜呢稍。股东应该优质化拖睛骗,股比应该合理化晾其。近期也好护馈,远期也好鲜,你不能把那些对企业治理掂、技术鹊、管理萍户此,以及市场拓展没有任何贡献涤誊,反过来可能还会添麻烦者惠,当股东角。这样的股东不能要姬沮夺。    股比结构这块玫,不同行业单黔穆,不同企业稻擅夏,它的结构模式必须符合市场规则茹凌挥。若是竞争性行业拔挎,不管是央企使弗墙,还是地方国有控股企业郴奸,做第一大股东绝对控股抠,很难实现建立混合所有制的初衷伞。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”式,竞争性行业混合所有制要深混浅赁,不能简单地浅混凡。什么概念畏?国有可以是第一大股东末,但不宜绝对控股痞梧,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构触截拷。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化系黔触、国内竞争国际化这么一个概念紊。既然是全球化咎,如果你这个竞争主体架期,你的治理结构借,你的产权结构勺赎扛,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话禾钦,你如何参与竞争膘羔据?道理非常浅显明白般。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践妥化梢。    江汽集团公司制定十一五规划前彩,我们就有一个想法量汰,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化先同。围绕这个思路缕唯受,于是就有一个叫三步走的战略规划陋摔。    第一步晃错,把国有企业员工身份置换掉府效,从根本上说撇驰,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处径,对职工也有好处梅犯淑,是多方共赢的一件事情膛夸木。我们知道坚,国有企业这条船不管怎样兽橇纺,开得好坟,开得不好龋黑,哪怕再破再旧畦,只要不沉下去鹤丢猜,国企员工都会抓住船板敬,不愿意下船仇关骂。    如何把员工这些观念转变过来播沦?只有让他们从企业人转变为社会人叔斤。因此踩,第一步是2006年钱,江汽集团公司所有员工进行身份置换耸拟觅。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会查卤艘,作为每个子公司的投资主体居奉哩,共同组成投资公司池怪衔。    这样妥,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东馁。投资公司持有江汽集团公司的少量股权吼。    第二步禽,我退休后隋敢,引进中国建设投资集团有限公司刹。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司谢炯。初步实现产权多元化欧堕梳。    第三步茫,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产蹲剑,包括安凯客车的控股股权涂渐苗,整体运作上市独。去年1月获得证监会批准活竞按,上市公司已挂牌泵。    通过这三步走——置换身份宽炬擦,初步股权多元化橙,整体上市靡纳攀,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的沉娇,对留人起到了较好作用献滑泊。在工业化控夏徘、信息化挨铰断、网络化尤其是移动互联网时代铺吓鲸,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代效蹬雄,股东或雇主和雇员之间的搏弈宫改,更多体现在决策权和分红权领域睹尉竞。    为什么IT产业晶,特别是互联网企业发展如此迅速佛簿?正因为它有这样的产权结构勘杉怂,这样的体制机制沧。做得好的互联网企业忱凹,股权都比较分散星替谋,管理骨干和技术骨干都有一定股份耪旧居,可能这是大趋势勘。    互联网行业资源的竞争和协同雌拾,最终体现在人力资本价值上卤帆,他们要参与公司的决策和分红帮。这个问题如果不突破梳,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难亥集岁。   存量是稳定剂股,增量是兴奋剂    那么唇暴,内部机制如何变革粹挞差?    1990年我接任江淮汽车厂长席般,当时非常困难倪暑,留不住人净。有些人选择离开倡皇,人往高处走晨低,完全可以理解仿公醚。留下来守摊子的这些人不容易本婪,到我2012年3月退休排敢男,这22年时间里闪鞠频,江淮集团内部机制变革分为两个阶段合鲁。    第一阶段是2000年以前辰肺腿。可用两句话概括瞧告岔,第一句叫做存量相对稳定勒恒,增量拉开差距宏酣。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状攫,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来踌,可能就有问题晦县屁。因效益提高而增加工资探谢裳,贡献大的就多增冉,贡献少的就少增瘸恋。即便没有贡献卿肚奔,原有的存量工资也不会减少兼罕,即存量是稳定剂氓,增量是兴奋剂碳。    第二句是有计划按比例增长工资秤汤。也就是说互,企业效益再好盟诬,效益翻番工资绝不能翻番祥。效益不是很好同蕊规,工资也要涨瞥纶芳。为什么斥?因为国家年改革开放30多年焙,经济20多年高速发展戈晦,物价一直在上涨瞄豹,生活成本在提高响戳棵,降工资就是降生活水平劲。所以我们有计划按比例增长工资溉团,以建立工资蓄水池鸽旅鞋,以丰补欠围肌。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利李氛诚。    第二阶段是2000年后绅,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式爽才。    第一部分是盾灸捂,区域领先的现金收入犯拈差。和北上广深不好比变茬捌,但在安徽及其他城市的同行业者中垛涎派,我们的薪资收入是高的窝佳侨,员工及其消费能力比其他企业稍高鸵劲。但现金不可过度发放维,这是心理学贩钝梢。人就这样退盲狈,口袋里现钞多了后侥砂, 像一线工人评,包括技师在内共秤另,他腰包丰实了刮璃掀,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了矩。    第二部分是大福利庐心。我在任期间邵拣昂,江汽集团公司解决万余套集资建房谈瓦彼,还有大学生公寓隧趟妊、廉租房等;自营的物业管理做得非澄绽芄ⅲ好理楞补,很便宜韩蜕堤,还有免费午餐痞红滥,包括洗衣房等失蜜。有大福利啤眷窘,有小福利驰皇鞠,五险一金都取上限提慧。    第三部分有限的股权激励瓣挛戚。    区域性领先的现金收入稳铰、大福利惹蛊刷,再加上有限度的股权形成组合式分配模式绕庞,这使江淮汽车员工享受收入不低粟干、生活成本不高的待遇拈瓦梨。也使人才无序流动降到最低萍。我在任22年仁纲放,江淮的人才房集,不管是管理人才还是技术人才排具蔼,几乎没有怎么流失蒜。    外人都觉得很奇怪卢。当时有个汽车企业派人力资源副部长饥碱膘,在江淮附近找了家酒店骡茨侣,一住就是一个月炉时,每天晚上打电话找人法怖颓,但没有人为之所动篱其套。    究其原因勺虹酥,当然也不仅仅是待遇和福利屡佩,重要的是文化留人贝,怎么能留住人心侥碉,这是其一哎赐拜。    其二翁碱,江淮汽车推行多年的学习型组织建设颅死肉,使员工的成长速度可能更快间。    其三回, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径舶。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径剑诡篙,但我们有三条路径扒。    一是管理人员成长路径道:管理员挖忿、助理管理师篡、管理师悍、二级副经理蘑拦、二级经理绅怠贿、一级经理胎。    二是技术人员成长路径氖:技术员苹、助理技术师娟破、技术师;设计师辱、主任设计师混缴拭、设计总监槐写谢、技术中心副主任美你确、主任等凶却宪。    三是技术工人路径徒:高级技工轨归囤、助理技师怪雄、技师了甘镐、高级技师钉。高级技师的薪酬诫船,甚至比二级副经理拿得还多汹琴步。    这三条员工成长路径逃腺茄,每个岗位都有岗位说明书蒲详。你要申报这个岗位锤,必须经历什么培训乡,需要什么绩效绰夺,才有资格申报噬虽。上什么岗位有明确的薪资标准咖,“升官同时发财”斑裂讽,用人用工尽可能做到公开公正透明扒摊。员工们也看得很清楚花攀僳,只要好好干膏掠,就能够成长壳。    总之蒂,在中央政府大政方针指引下瓤,切实碘垦钞、正确理解运用国企改革的核心思想和方法险,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革蹈。    尤其是产权结构改革刹,不要消极等待主管部门来安排铣胚疯,等是等不到的绒齐。也不要对现有体制赣其、机制太多无意义的抱怨画凯,只要动机纯正策,对国家对企业对员工有利垦,就值得一试胶,这是我在江淮汽车多年的指导思想健葡。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋胆,但一定是基于稳定性彪、权变性诲狮、柔韧性基础上的变革授。要主动诚恳地和主管部门进行沟通活弟。同时切记不管做什么事情染裳峡,一定要取得合法合规的文件依据锨拾。    在沟通管理和内部运作方面日,如何适应政策环境稳,是对企业负责人的管理智慧的考验盾卞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编脖新:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团界痉吼、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办糠。   当下认椽车,在互联网经济蓬勃发展狼剩、新能源汽车蓄势待发的时代背景下揩老行,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃硼日、汉腾硷咖、乐视潘洗、蔚来漏渡些、Nevs阜翔局、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈乔酣猩。但这些新思维判釜、新模式遇到来自行业乔肌敖、公众和政府有关部门的不理解和质疑帅。为此寰球汽车邀请行业专家了芯、新势力企业领导环、主流媒体高层态痢辞,就大家共同关心的行业趋势庞草锤、创新模式狄、市场预判等话题展开热烈讨论枪撑唬。   程远窜:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁菊、V讯网总编辑程远   以下是发言实录妓停:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛搽敢,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域匈,也是一个全新的问题竟犬挥,所以我觉得应该是个很有意思的事烫。今天让我首先来作一个发言慧私,我觉得是抛砖引玉褥,我想把石头抛出来烁,引出大家精彩的观点炔糠。   当然今天有几家企业来参加这个论坛年,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题滇莲漓,他们该不该进入汽车行业盟。大家知道铂洁菱,这几个企业全是新人才,以前都没有做过长蹿疆,在社会上是有一个反响旗肚焚,有一种争议死疙,说现在已经非常挤了揽古雌,我们已经达到了2500万辆的规模瞪,100万辆的企业已经有六七个了退冷霞,还缺你们系霖莲?你们现在还有机会贫晚?我想说这是一个很重大的问题秸菜管,我想这个问题为什么说是战略问题岛共,中国汽车业一开始就有这个问题凌耪。   我的印象中川诧欠,我觉得中国汽车业有很多政策跋,也有很多重大的事情湘挝弗,但是我现在回忆起来磕,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大瞳蔼拷,一个就是开放引进单卡,也就是合资屎枚,也就是所谓的市场换技术磨彻陕。另一个吝幕,我们做了一件很大的事情焊吼洁,叫反对散乱差扫。这么几十年来钱豪络,在我们的汽车管理部门躬蒙,我们就不说谁了耗皆乾,大家都很熟驹豁纶,都是朋友皋棋,现在都七八十岁的人绒峦半。我进入这个行业30多岁棋,已经过去30年了戮,这些人现在已经退了谦潭,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情安习艇,一个是合资引进宏不,一个是反对散乱差簇。合资引进就是把外国的跨国公司招进来湘筐趟,即刚才说的市场换技术蔫哼汝。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车皑辜,认为我们当时的企业太多太乱太小太差畅釜,只许有资质的企业做孺巷态。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司讼庆,就叫中国汽车工业总公司吝。后来吃,提出了南北划界土阮虐,想要一汽在长江以北辩,二汽在长江以南味,形成一个竞争局面牧铆呵。这个想法没有实现冯另,当然再早我们搞过六大公司冬,但是总体来讲腥妇惦,我们在企业车的总体思想是害怕竞争锤掀。   我在八九十年代写过一篇报道辞,我就说中国汽车为何怕竞争颅童绵?其实现在想码腔,我们争论来争论去就是一条浩,国有竞争认,我们认为企业太多了惭轨戏,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理篮。   那时候从国家宏观的角度涛耪牢,陈云同志提出了一个经济学观点铅怕,叫做鸟儿在笼子里飞悄婆,年轻同志可能没有听过帕起矫。虽然给你放飞钳,但是你不能乱飞伞申,得在笼子里飞版。汽车的管理也是希望他在笼子里飞粹谋刷,所以我们提出“三大三小”烯签,规定的企业能造车哄,其他人都不能造车惭喜,认为进来的就是捣乱土薪。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章陈奋,后来被总编辑改为无心插柳缎必盆。我们一心一意想扶持的企业搞上去陈杆兔,但是我们不想扶持的企业又在出现贡哀,所以就出现了这种焦灼的竞争局面囤拳。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意末邯,为什么呢妨侮?当然是我们的基础比较差猎辰茄,一无资金叔,二无技术峦,三无人才阿探玩,白手起家聚算。这时候我们引进外资舜卜丰,有了资金敬敢怂、有了技术梳攘乘、有了人才图,奠定了我们汽车的发展基础存棠矩。但是只走这条路等于缺一条腿孔逛,只有引进外资揩摔凑,没有自己的发展点。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业维鲁,反对本土企业悔,所谓自主企业挠嘲涸,所以自主企业很长时间不能进入造车领域梧精。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的绵瘸共,奇瑞湘、吉利铅漓、长城怪氮解、比亚迪肌奇尖,没有一家是合法造车的企业恢暴睛,方式大家都知道图病痹,买一个不生产但还有资质的企业测坊东,就是所谓户口本聘敛,然后就开始造车城。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好颁抡,该死的企业死不了戚蕉姬,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口母,这是一个很奇怪的现象鞋,在其他任何国家都没有这个事情罐备,只有在我们国家彤肩歼,这变成了一种无形资产垢。   所以施,后来工信部成立前夕鞠拇幌,在发改委发布了一个通报塘伺毯,宣布哪些企业要死辫蔑捂,其实是一个作秀库渺。因为这些企业本身已经不存在了融吠,我们如果不把资质作为一种资产保存下来秸,就不会有这种奇异的怪现象涤。这个建立于我们对汽车产业的一种误判汰,我们把汽车产业的市场化绥筐隆、自由竞争的方式忽略了互欣刀,我们把它当做航天航空管理迸。所谓集中力量办大事建踞惮,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的哼河,像航天航空只发射一颗卫星杭习,只造几架航天飞机啪,但是汽车绝对不能这样力膛,如果我们中国只有一个汽车企业小,我们今天无法想象能够达到2500万辆腊继屎,我们可能还在200万辆以下徘徊鹿。   我们想想我们当时的规模谈枷,讲起话来偿膳,我们一点底气都没有性工,全中国所有汽车企业的力量刨伴,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量沃,所以我们那时候是没有底气的取黑铝。那时候蔡总经常讲椽,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂描检,我们国内的某家工厂拈,搞了多少年革截?投资130亿干了那么多年没有干上去锨膏泊,现在回头干干曝矮,别的合资企业在武汉干140万辆车哦,听都没听说过他就干成了哎鲤潞。   当时我们确实是一穷二白衅,那种情况下我们引进外资遂袖,但是不让国内自己的汽车做绊靛,造成了我们汽车工业发展少了一条腿筹,变成了外资企业染构、跨国公司一股独大都,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌礁。   中国其实为什么发展到现在这个状况谐釜?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差吹翔,在座的年轻人没有听说过鹿熬,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号回。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作垄僧。为什么有审批制衫隋谩?审批制就是为了反对散乱差穿涸,所以你不能随便上企业矮。   我们把进入产业的大门关得很泄け唇薄,一方面对产业造成了很大损失急拍牡,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会天能。大家知道秤垄标,那时候汽车卖多少钱胁嚏嚏?桑塔纳要卖了20几万蜡,当时说两万块钱剂突艰,八字还没有一撇胶馆,订购两万多辆纹脱,在桑塔纳卖20万的时候党遣纪,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来茂喜。那时候的技术标准袖墓、排放标准都很低舍萌栋,我们会很快发展起来漠,但是我们失掉了这个机会砂。这是产业上的一大失误抗,就是反对散乱差惩就,阻碍了中国自主品牌的发展娠。   我觉得中国汽车进入2002年棺,入世以后就发生了很大的变化瓤好惭,这个变化就是放宽了喷蚀颇,应该感谢国家经贸委前司长献,后来发改委的副主任欧新黔陆桂搞,他在这件事上力排阻力居,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来蒙痛扒,有二三十个企业进来尸剿挡。在这时候损霸吭,包括奇瑞刃娘频、吉利仕兜、长城誊蒙苫,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面估蔡,所以这是我们企业发展一个好的契机拦舰,这个契机来自于好的竞争粗垛。   现在大家没有再说反对散乱差片,但是这个毒瘤并没有肃清措,现在要有一个新的品牌出来涤夹,我们第一个想法就是它该不该出来倒,又来添乱稠僵。所以在这种情况下同,汉腾出来以后怠酒砍,我当时也没有太明确的认识郝扛砂,在网上一片谴责声的时候翔,我就意识到了这个问题秽。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的贾驾脱,大的打败小的芜,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼态缸兄,快鱼吃慢鱼际舰。汉腾给我一个启发惠,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲墙柯,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在畏米,今后还会存在癌惕。   现在一汽勿坤、二汽非常困难斤氖痪,包袱非常沉重菊,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才嘘睬窖,但是最近连一辆好的车都出不来华掀拧。现在真正有活力的企业是谁呢窍成?是长城道、比亚迪鲸浮、奇瑞拭敲、吉利嫁潦坪。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用铰浑。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开建粕,让大家不要惧怕竞争唯,竞争只有好处蔽。我们老是说过度竞争木臀,实际上没有过度竞争共,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的娩胁,经济规律本身有一个调节作用湍,一旦过度竞争它会自动退出甲猴寇。   我们的出租车管理很失败惦,就是我们怕过度竞争哼虹警,我们把北京市的出租车限制在7万辆璃冀挡,因此打车难句酥、打车贵汤氦,群众怨声载道算。凡是放开竞争缎危,像家电产业大家都知道蒜涂釜,为什么发展得比较良性呢酞科邵?就是因为放开竞争擅稻,是不是先来后到呢沮邪瘟?我们现在想想80年代抠氖款,61家电视机厂泛,现在上哪去找璃截厂?大家熟悉的品牌桑衰,北京牌平、昆仑牌躺溉田,我前天在飞机上看到长虹吻封蒲,长虹居然还在曙赂,出乎我的意料品奢。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存黎,现在新出的电视机厂邵幂,TCL过去有吗屯?就是长江后浪推前浪苛,我们永远不应该对后进者说不猎秋,我们一定要这个变成一个共识叭扭,任何时候都可以有人进来叫怪。就像他们说的墒,任何一个行业都会机会痘辣。今天在座的各位都是新进来的剧侥,我觉得你们的机会大大的有鳞。   我的砖头就先抛这些膘停鲤,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编潍沃:沈达炜 版权作品牛秀,未经环球网Huanqiu.com书面授权侗,严禁转载孺衬灵,违者将被追究法律责任朝。 获取授权" "  徐和谊说诞萎,当我急的时候床摊纳,老唐一乐休甜疵,哥儿俩(的配合)还行培。双方都是坦诚的心态吞亨禄,就没什么谈不成的事情浮挥镁。    唐仕凯则认为碧喂,戴姆勒在中国与北汽的良好合作合纲,基于双方的相互尊重绦烫桔。合作中锑景投,尽管文化不同陵恍什、目标不同殊侧,都能坦诚地交流奶,达成一致爬,满足消费者需求蹦饲。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事缮虑摆、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚驳离,在全新一代奔驰E级轿车上市之前碍,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事逢古胚、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯筋殊釜,接受了中国经济网等几家媒体的采访羌街失。在奔驰E级轿车之外浮沸挡,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作从驰孪。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时舷泞舱,徐和谊说豌藉,关键在于双方的真诚与坦诚俩甘,这与我们的性格有关收茄。我的性格是直率姬,而唐仕凯先生则是含蓄泥坛、温和垮漂潦,哥儿俩(的配合)还行板。双方都是坦诚的心态酬搁度,就没什么谈不成的事情嫁滦。    徐和谊谈到戎跨很,合作中刃策,彼此考虑对方的文化靶驰卯、体制画,对对方的决策机构都很了解吨,也想知道对方的想法舶菊慑,并多从他那套(系统)思考电颁模:靠不靠谱粉疽及,可不可能那。不能瞎白话巢南风,不能伤和气钨霖,所以就越合作越顺利繁。    徐和谊认为钞惊,随着后续工厂和产品的导入侧,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期啪嗣想。    他还打趣说肃乌,唐仕凯先生文雅淬谓胎,当我急的时候泥残恐,老唐一乐簿钵,我们的搭配非称⑻δ模合适捂。    唐仕凯则认为脚,戴姆勒在中国与北汽的良好合作郊,基于双方的相互尊重辈。他说耪,我们与北汽之间有更多的共识壳。过去几年的合作镰,大家互相信任甲、持久焦、坚实摊肠。我们有德国人的执着惮如镣、坚持隧扰,在双方合作中稳计豢,尽管文化不同糯发、目标不同梦蹈痴,都能坦诚地交流毕,达成一致篙秀纱,满足消费者需求锣,也能让优秀人才有合适的岗位会慌习。可以说贸,北汽与戴姆勒建立了最好的竞绞兴、双方互信的关系监。    另外嵌逃,唐仕凯指出晒孙,中国业务的发展裂教,离不开经销商伙伴的精诚合作抢,他们积极履行对消费者的承诺访、关爱埂倪,也与我们建立起非常良好的厂商关系枷窗渡。    他强调敛擎车,我们与北汽的合作栋,增进了双方的关系玛劫。 全新长轴距E级车上市现臣旨泛础,领导合影(右二为徐和谊吩甲社,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手磋遁,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说肥委,目前忿,我们的合作是最好的煞渡吨。认真总结以往的经验萍、教训渤漠,特别是过去的错误骆,接受媒体的帮助德、批评杉戒卞,因为大家对我们有更好的期许寒炒龚。目前任室,我们仍没有达到自己的目标标,在中国市场还是第三名溃。但是柔澎,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)雷呻。因此薪,我们还需要精诚合作拆,力争打造一流的企业;精益求精通,建立一支一流的团队伪涉淌。毕竟厕,我们的公司和事业都很年轻酪呈,在发展当中最重要的还是关乎人痪想匪。因此计,我们不能只顾眼前得,应当放眼未来挪,希望取得更好的位置绿埠频。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编似:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊沤位高:    各位领导横莫、各位汽车界同仁挪:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛合逗,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计宽催。今年论坛的主题聚焦安全同老,我觉得非常有必要得扩,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题罢,已引起全行业和全社会的关注部械。    今年以来稗佰棱,在国家和地方补贴政策的助推下彻撇,新能源汽车市场延续了红红火火的行情味慕函,1-6月胆嗓旁,新能源汽车实现销量17万辆孩谦乒,同比增长126.9%拐。其中纯电动实现销量12.6万辆校席伪。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆畴,预计到8月底睛,全年6万个新能源指标就将用尽却硼屉。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆媒萝,同比增长170%瞧接硷,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置挡。    但随着新能源汽车销量猛增椿骋迸,其安全问题也逐步凸显兑。仅今年上半年步,与新能源车相关起火事件就有11起奈汲表,事故原因涉及到电池人饭趴、材料称景戊、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面陌胯。不但给事故车主造成了严重的生命碳婪、财产损失窗差,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧兼,极其不利于新能源汽车的推广幻佰盒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律瑟,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折嚼,新技术新模式尤其如此腹唐。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处梢怕拎、火车一度跑不过马车航墨、人工智能行业也几起几落椭顽轻,每次都面临着必须攻坚的难题邻,并随着问题的解决才获得新的认可猜。新能源汽车行业也是一样庆胸孝,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域媳,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进幂,在蓄积了一定的市场规模之后倾肌溶,开始到达一个新的平台期迷,开始面临这样那样的问题肆鲜。而我们认为算,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题箍。    首先猩颂孩,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足谎苯。    今天我们面临的新能源安全问题叙握骏,一部分是技术问题烩叔矮,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等弓咸。但更多的是行业规范问题蜂氖秃,由于新能源汽车市场发展太快屡美,行业法规建设相对滞后孺某十,安全法规不够健全袜埃,相关标准缺失勤,再加上消费者安全意识不足娩催钮,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等共,共同导致了一些安全问题的出现梁。作为一个新兴行业面,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规烧、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度能尖狙,这是新能源事故频发的原因擎取尘,也是新能源发展到当前阶段花苏,我们必须着手解决的问题理。    其次啃,安全问题是消费者关注的基础痛点苍礁,必须全力以赴加以解决点。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示乾,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准淬喉,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全饭蜜。我们经常说常,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点谁翟,但是没有了安全这一基雌 ,里程的远近本身也就没有了意义谋惜。新能源推广几年来氨,市场上对安全的质疑之声始终不断首巍,说明广大消费者除了里程焦虑卧耪,还普遍存在着安全焦虑冗,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑和畔,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择钠墟,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡金。着一把火就可能会毁了一个行业舰师煽,在网络时代这种心理传导完全可能发生剂处匡。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理乡墙,必须将安全问题作为头等大事来抓检蜕晌,否则就会被消费者所抛弃颁。    最后车,安全问题是新能源迈向未来的必经之路惹,也是发展的动力源墟诬。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破蹦,但唯有能够提供安全可靠生活的产品沟裤,才能得以持久生存篡嗜。千百年来勾念,人们围绕着使产品更加安全可靠筛嗽泞,不断做出创新共必亩。及至今日另师溪,我们投入无人驾驶汽车伶弹痘、智能网联汽车的研究沛氦,很大一部分原因潦迸哨,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障凭滥。新能源汽车作为面向未来的产品讼巢酶,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变纽帮荣,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力模。    由此可见莎拧,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈渤纷乳,粗看起来林林总总答菏禄,不一而足;但是究其本质码某,核心还在安全费禾察。破除了安全问题浮奔垮,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题码,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题轻,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高舵普,而围绕安全问题不断攻坚克难袖播,新能源产品和发展模式将不断创新泛欢爬,不断创造社会价值舰篮。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者单间,我们从一开始筒垮,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓妹,从战略高度提升安全性和界,居安思危脸,未雨绸缪虾巫,从研发淋把赶、生产到售后服务酷荒,都布下层层防线婆坷,确保产品万无一失狼。    一是在产品开发上加强安全功能设计悔融,从源头上提升安全性坚叫。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障掂兢。从产品的开发设计阶段纱该啊,我们就从整车控制刨、动力电池东寇、高压安全等方面以高标准进行设计滑券乱。在整车安全方面护泼,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统哪懂酗,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计吨胜。在动力系统方面劣靶,我们从材料掣深单、电芯劲惧羡、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计盎勉,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术弯无巩,降低电池短路和起火的风险釜揩。在高压系统安全方面尉,我们从防水硕、防火洽纹、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计彪添,高标准强化安全功能窃恢抄。除此之外抨沦,我们还充分利用智能网联技术乱瞪,对新能源车运行进行实时后台数据监控撵讹肥,建立事故应急响应保证机制常,为新能源安全使用保驾护航可。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证缕椒,以高质量产品确保安全溃汗礁。在新能源汽车快速发展的同时记匈淌,北汽集团不忘发展新能源的初心瓜,严把质量安全关沥探。北汽新能源生产的每一款产品驾,除了要通过传统车都要经过的质量验证外节侵隋,还要对电池诉、电控系统进行严苛的测试与验证惭那控。目前草念顽,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系丹,其中电芯安全可靠性测试标准42项陪,电池系统安全可靠性测试标准50项蔫,BMS策略安全可靠性测试标准33项无,这些测试包括长时火烧测试呸颂、电池剖切测试摩晴舶、极限跌落测试和电池浸水测试等臂任。同时阿摄凉,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位垦。上半年搪,北汽新能源接到订单2.6万单埂算,但在资源不足的情况下逻精,我们严抓质量关沛畦,绝不为销量而粗制滥造退,最终完成15052辆的销售任务表纽,订单满足率仅58%起洽,但却实现了上0事故率的优良成绩无锣裙。    三是加强售后服务与培训欺恢,让新能源车用户买得放心鲜昏,用得安心班拷。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障磺们,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统通介,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系版相逃,包含车辆保养尚铆嗓、车辆维修定、紧急救援分爸、充电设备酬、增值服务释、客户关怀等多项内容仕痢。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控夹弹,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查钞锌、维修轨私套,并对服务完成情况进行跟踪监控骋帛,形成服务闭环惶歧歇,确辈ぃ客户满意笔。同时喜疮,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训登败,对车主进行说明和操作演示层,并规范安全培训流程田讣梁,提升新能源车主的安全意识挫绥。在此基础上帕棋,我们还创新营销服务模式边瓤,今年8月12日伟斧踞,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金苍宽巴,不仅具有推广新能源车的效果辅肛取,同时可以让车主及时更换典、检修旧车上的老化电池聘,通过我们的新模式给市场提供更多安全粒士、环保泄、高质量的车型线融滤,给消费者更安心的消费体验沤。    各位领导额然戏、各位同仁建冗难:新能源汽车作为一个新兴产业冉破绩,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段黔冬概,出现一些安全问题度份吼,这在快速推进过程中也是难免的驶,是我们必然要面对的问题罐详四。因此新能源安全问题菏,绝非某一家企业能够单独解决叹颓膳,它需要我们整个行业的协同并进誓虽提。    有鉴于此献朽绞,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力勉晚变,不能因噎废食皇,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心哎,牢记我们新能源事业的战略使命请,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念鳞,以持之以恒的韧性妒崩,推动政府爱龟、科研机构沸秤、行业协会呵陌、企业乃至全社会开放合作处舰佬,不断建立安全标准炉杀掣、不断规范行业行为掠伐、不断推动技术进步惺胚缔、不断优化消费者使用习惯宦蕊守,不断实现新能源汽车行业成长成熟负、发展壮大缉痰懦,实现整个行业的可持续发展簇告。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编幢:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长鸽,各位领导腹惊、各位专家铰惯冒,业界的朋友们绊肮势:    大家好!今天练敢,众多长期关心稍挖、支持中国电动汽车产业发展的领导藉荒、专家和朋友们齐聚郑州火柬丁,共商大计传烧蹭。作为本次论坛的协办方溺瞎碳,请允许我代表宇通公司葛供仑,向到会的领导头阿、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里乐,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识兴力额。    近年来脊,国家出台多项重大政策菇硕汹,从顶层设计氮巫纳、推广应用佩想兽、税费减免阮、购置补贴娥上、生产准入横、基础设施等多个方面噶橙镣,保障新能源汽车产业健康快速发展棘播。客车作为电动汽车发展战略的切入点紊,是电动汽车普及推广的重点领域嫌疼魔。至2015年底拖狭,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆炭宏,占同期所有客车推广量的13%疯伦匪,为城市节能减排郝、绿色交通出行做出了重要贡献汇尾。    财政部耿、工信部开、科技部频、交通部切沤、发改委等部委湘,通过科技计划春皑疙、产业技术创新工程等重点项目进行支持堡和,有效推动了电动客车行业的研发和产业化纫牛弥。我国电动客车自主化技术水 平不断提升钦:节油率片忍胯、续驶里程等性能不断提升舱,动力电池能量密度价、驱动电机效率等关键技术迅速进步递骑。    具体来说期擂,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化泌少。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成瓦疚、节能与控制技术方面已实现了自主研发凰杏,大部分电动客车均采用国内自主控制器兰,整车性价比高壁,满足市场需求剖寐涕,节能效果得到消费者认可诚辑毛。    二是动力电池性价比显著提升沤舒。动力电池受衰、关键材料国产化进程加速捌贿冻,安全性和工艺技术持续改进椒燃赌。与2010年相比壕归,动力电池能量密度提高将近一倍饲,成本大幅度降低姆然。    三是驱动电机技术水平进步明显碾擎。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求违,在功率密度帛、系统集成度和材料利用率方面显著提升纽罢。    同时会,我们也应认识到培,国内电动客车研发试验能力有待提升扮朵,关键技术与国际领先水平仍有较大差距凌及:整车可靠性捶类吼、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力衅尾桅、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整涛敬稿,寿命拣新、低温环境适应性尉强量、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后嗅锹。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向物伍。    马凯副总理强调筒天楼:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障天互。电动汽车由于安装了电池染柏、电机你、高压线束等高压部件朗戏,给整车安全性带来了新的问题首览,而电动客车安装电池容量大衡壤、整车承载人数多蔚,给整车安全设计提出了更高的要求缓可家。    因此钉徐茧,电动客车必须从防水彭屡、防火娶、防触电胁贾岭、乘客逃生潮昆蕾、事故处理等方面综合考虑熟搜巍,从研发制造饶、运输存储膜光头、维修保养识托扩、报废回收等全生命周期各个阶段着手扩,在电池安全宫蹄、控制安全拍、高压安全彼波、电磁兼容等方面进行技术攻关梢,全面提升安全技术水平栏。并对车辆陀垒绦、零部件运行实时监控猎,起到预警作用范奢瘸,保障大规模安全运营蜂宽。    宇通自1999年开始研发电动客车垢碧,持续加大研发投入忻和湿,得到了国家部委微叮匙、河南省政府和各位朋友的大力支持晤蘑。未来检么同,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入滴鸥,围绕电动客车轻量化沙雇肩、智能化破盯、网联化以及智能制造等发展方向饥呛柏,立足自主创新菱促踞,掌握关键技术衡丁,提升安全水平腹高,促进电动汽车产业健康快速发展抠府躺。    但同时反,为了推动我国汽车产业的转型升级敲潘免,实现2020年500万辆的目标飘,我们依然任重道远擦竿盖。行业的健康发展冕,离不开国家政策和社会各界的支持闻科史,我们建议魏放板:    继续支持产品品质提升和新技术研发得郝栖。在纯电动辖眯、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验唾,研究开展创新工程二期项目等际锻臀,助力国家下一阶段产业化目标的实现司携帽。针对燃料电池客车沁湍,我国和国外先进水平相比还有较大差距拟,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度梁募,尽快解决关键技术问题疙滥,推动产业化发展扰。    电动汽车正处在新产品推出的初期完面篡,技术飞速发展逝,面临很多未知领域的挑战幌梁柑,这些不确定也带来巨大的创新机会涩吉迸,是企业滦穿、行业和国家的历史机遇寸,也是赋予我们的使命和责任巷怕彼,    我们将坚持创新涂,努力实现产业转型升级和健康持续发展廓拍。    最后刚,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编础羔:李芳" "陈清泰彤诲墒:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办纷垒,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”购,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”唯。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出江,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题钩色胎,回应社会的关切侣掳,引领行业的健康发展馆跑。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台烹宛,围绕电动汽车安全和创新等热点问题剿,广泛交流绥逆坑、献计献策菩。    首先是创新引领问题冲妥。    去年伟,国家多种政策的叠加效应充分体现凹晾架,电动汽车呈现了爆发式的增长氮污幌。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%频份,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善泊呛,并得到大多数试点城市的积极响应莽。更加可喜的是炬的伸,电动技术逐渐被消费者所接受佬,潜在消费人群在增长缓都。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是骗誓,总体上推侍攻,这还是一个政策驱动的市晨,它的不可持续性已经开始显现炼铣称。从今年起擂,国家补贴政策开始退坡嚎惊。种种情况表明串叔汲,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期识,相应地赐隙,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期圭。购车补贴的退坡绵掇,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型刷渭红。也就是在购车锯宪、补贴逐步递减的同时雌,政府应在研发环节加大支持力度绿,集中资源支持在动力电池藏、核心零部件苔保、电控技术丘许搬、轻量化地玩、智能化等方面突破技术瓶颈校盎。    另外肉,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位蔷限。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始歪,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等驼客。相应地庙含涝,很多巨型汽车公司正在加大研发力度谜摄曙,大手笔投资于电动汽车孺贝。    这一切表明胺,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快储缉。    由此看来峨清察,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战甩灿雹。    第一呜筛饯,政府补贴政策进入退坡通道怕,电动汽车性价比提高的进程己,能不能跟上政策退坡的进程橙,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路泵菊静,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键礁娘。    第二港屏枚,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力惦佳狠,中国肯定是他们的一个主要市场目标胚。能否改写我国燃油车发展的历史耽塘,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立届千,并建立起较强的国际竞争力笛,这是政府和企业必须认真考虑的问题解剃哦。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术你绿哀,实质性地提高我国电动汽车的竞争力硅。    因此靛卿葱,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导掏,那是在强政策激励下的增长随踌簇,是不可持续的旦。有些企业一门心思地追逐增长挛跋,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张鹊,却放松或忽略了创新和研发酚。    应该承认鞋竞星,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比糙,性价比还是偏低的弟。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破扮,电动汽车将始终受到半途而废的威胁录。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景蛔毒,理性地配置研发和产能扩建的投入贪。    当前拔赎胎,我国电动汽车正在向成长期转型擅,这是一个重要的机会窗口趟。从全球看驶耍,电动汽车的技术路线还有选择的余地其腑夯,核心技术尚待进一步突破肮非鳖,关键零部件的壁垒尚未形成枢獭险,信息系统还在发展昧牛萌,品牌效应还未发力挥金点,商业模式正呈现多样化飞疙没。可以说虱别,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间挛怖。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略途肉,有较好的积累痹堑猴。我们又有全球最大的汽车市场支撑下贤,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权棠、培育自主品牌提供了难得的历史机遇话士绅,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件牛冉。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期谰程裂,潜心打造核心竞争力艰,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美蓝纲,另一方面可以与国际巨头同台竞争坊。    电动汽车和燃油车一样融笔理,竞争力的核心是聚集优秀人才淘煽貉,拥有强大的研发能力即功嫂,掌握关键技术和建立良好的品牌效应钝。对于汽车产业来说颠,生产能力的扩张是相对容易的尾办椒,而核心竞争力的形成则是十分艰难的蛇寸簇。但是列,中国的企业不能再走技术空心化的道路了捌吕,因为那充其量只是一个泥足巨人绷捐。    补贴政策的退坡吵墨,正在形成一股强大的倒逼式的正能量涡冻,补贴导向将让位于市场导向归噬仿,让位于创新导向量力。优胜劣汰作用将被强化棺隆踩,在大浪淘沙中贸从衔,真正能站住脚的妹踞,将是那些具有创新能力函摆伯、掌握核心技术踌、具有品牌效应的企业毫盼。    关于安全保障的问题痛萍。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上曝畦浩,特别强调要重视电动汽车的安全问题藉梦。这也是全社会非常关注的一个问题拌,是这次会议讨论的一个重点畦动。    为开好本次论坛搞,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研京倍瞧,并将在本次会议上发布调研的成果脆骏。    汽车的100多年发展史说明控饰瑰,随着人们生活水平的提高伺搅,出行机动化是一种必然的选择录屁。但是泊埔色,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车坪,电动汽车处于起步阶段红沮烘,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外还,还存在由于能源结构改变而带来的面,诸如高压电路虎懒、动力电池等新的安全问题儡割梯。    因此蓉蠢柒,在电动汽车市场快速增长的时候冕际萌,安全应该引起特别的注意退险,无论是整车企业陀婚攀,还是零部件企业汾歉,对于可能出现的安全问题戊钞铂,都要诸项排查吭、及时发现亨须市、找出对策殴温,竭尽全力把问题消除在进入市场之前伯染。即便是这样寿宪拉,进入市场后的汽车仍可能出现问题膘,这就需要继续跟踪价嘛吧,不断发现新问题测场暖,不断解决问题醒硅,必要时要召回已经进入市场的车辆莲为。    应当承认潮设,电动汽车技术的成熟度还不足及,市场考验还不充分举每,消费者的信任度还很脆弱袖督,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展少扭。从这个意义上说逛界梳,我们必须把安全放在首位沁点。因为安全是一个否定性指标橙谢,世界上没有绝对的安全涎鲜羞,但追求安全是企业的天职虾恍,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上娜,要以更多的投入哭恭,在设计彼、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平踞。我们绝不容忍安全隐患钮尸息,但也要宽容失败围鄙幌,因为这里存在着不确定性逻。    安全也是规范出来的横,要高度重视标准拴、法规和监管的作用赦收,设计安全的标准和法规奥,有些是科学的研究和论证定下来的顷称惮,有些则是产生诸多的教训后总结出来的卤吼。企业必须严格按标准和法规生产榔、管理和运营淬鹊蒙,监管部门则应该严格执法韩,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本死钳纠,绝不能容忍劣币驱逐良币憾伎。    今天劣假德,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题耻,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题坝秘霉,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具孝,它还缺乏充分的应用考验寸收,需要未雨绸缪软碧桥,防患于未然忿巢甸。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编勉:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导袖煎宿,各位同行撼屡,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》剂铃嘶,每个桌上都放了一本判,大家可以直接看搪。前面上半场我估计是大家最关注的举,有一些政府动向隙窘搬,他们做的干货护,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了鳖,我只讲讲技术蝎嘘鳞,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”题书耍,有三个方面廖饲篡,有些技术方面的内容是有相关性的含埔莲,政策本来是张永伟讲的特,我在PPT里基本删掉了瓣,大概带一点韭抗投。    首先讲一下电动汽车安全的技术海委。电动汽车安全技术我们分三块案,动力电池的安全疼淀、电动汽车整车安全淌、充电基础设施的安全穗拭仑。首先是动力电池的安全性讳垫,是最基础撩、最核心的挨啃,包含了电安全布泥垄、热安全抗枫、结构安全等等井。    我要先从科学的角度说一下破忌搐。如图(ppt)腑酞,这是电动汽车动力电池的基本特性触讨稿,中间可以看出我们锂电池安全的范围牧静,一个是电压菜鲤、一个是温度毁刨,对电池安全来讲梗句,这么一个很小的窗口里才能安全工作斜恳烫,如果温度高了会发生一系列的反应耸,就不正常了捎箍。我们具体来定义一下这些温度松淮砍,这是做一个严格科学的实验煌痰,锂离子电池的热失控李、温度变化璃剑、温度和电压变化的过程道。有三个温度琼伯,T1叫热失控自生热起始温度堵搔,这个温度一般在90度豪,接近100度蠢钝酵。第二个撅滩,热失控的触发温度建,就是说热失控要开始了溜毋物。第三个秒鼎络,热失控的最高温度桶珊,代表了释放能量谰纪鼎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)勾讨,给出了一系列的各种类型的动力电池定惺,比方说三元的NCA团碗辰、NCM盗的、锰酸锂的假苔澜,钴酸锂强少颈、磷酸铁锂江师挝,还有钛酸锂的吨挛耸,从中间就看出疤淘悲,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的侥叭。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域柒,总体来看湍高垒,热失控最高温度比较低一点够等戌,这是钛酸锂的筐。    太过于学术化一点供,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程热崎。热失控何昆,我们先从热的角度两经剃,过热之后首先开始自身热的起始温度之后摄,我们的SEI膜就会分解寄茹、负极电解液也会反应辣,隔膜机制熔化吓撑,再到正极分解戒、电解质分解飞,最后就涂层崩溃肠呜瓶,大规模的内短路电解液燃烧固晾,就形成了热失控奢趴。发热量可以使电池的温度升高400—1000度肠。    另外一个问题敌,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展毯太,像放鞭炮一样韶晤补,一个单体发生热失控能量还是有限的墓剖挂,如果在整个模组系统中间扩展痊,这个能量就非常大了煞懊材。我们说其实不在能量的大卸成缆,巧克力的比能量比电池的比能量高多了韦遂,但是并不是一个危险的东西韦,关键是没有瞬时释放萎,这是一个瞬时释放的问题矢塑呜。    诱因堡噬,刚才说的是过热引起的掀,还有电的和机械的将蛇,电触发髓倾,主要是过充插、过放等等茂戮,尤其是过充芬漂刊,过充引起的热失控是瓮睬埃害比较大的蹦貉淮,这是它过充的一个过程和机理临乒,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火袒啊册。还有机械滥用沽,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火惕识,这是在网上搜到的底盘的切割实验宦,专门看它怎么样换,机械诱因就会最终引起短路钙磋。    第二部分伶,整车的康,现在我们找电池厂开安全会托,电池厂就说很多问题是整车引起的脊歪看,不是电池的事洽。的确攀,很多问题不是电池本身造成的籍糜省,是外部原因既,整车蟹窟碘,比方说碰撞会引起羌,电气安全盛桐,还有功能安全忌獭锯,重点是这几方面捎。比方说碰撞骸埔纺,碰撞是最容易引起幂抢莫,常规汽车主要的安全就是碰撞安全珐。第二那,各种原因的电气线路短路引起着火络慌,比方说左边这个(ppt)是特别典型的推,电机控制器杠、电机电子器件IGBP短路了弊,高压杉臣韧、拉弧驳避敌、多处熔断抖肆,整个就全烧掉了淳施律,这是控制器烧红了蛋承饲。另外一个炕,比方说前一段时间南京暴雨之后宦煌弘,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路咖儒。功能安全挫烧港,深圳五洲龙这就是功能安全导致的邯钒奉,电池管理系统死机梆桨,但是充电机不知道妊衰看,继续充亮驮姐,充过头了兽杯,导致了安全事故阀堤抱,一般150%会大规模的内短路沁,充过头150%冗,不管是什么电池缕椿显,包括钛酸锂电池咀钒膳,如果充过头也都会热失控的冯砷,虽然我们知道钛酸锂非常安全浦疵廓,但是过充之后过压也会引起安全事故朗家。    第三春,充电基础设施的安全绢。尤其要说一下充电设备的安全问题搔哆渐,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好骏,它的防水坞艇居、防尘率呢绰、防腐蚀泪吐、漏电缔砂、短路保护等等苦撕漂,各方面存在一系列问题复佬。我们开了基础设施安全的研讨会肚墙烤,大家提出了很多问题任层,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍纫陡,我不在这儿过多讲彪。比方说贡诬,我们荣威550就是非线充电着火樊,自己来安装这个庆,比方说外部的“三防”蹈坞乒,内部走线的零乱拘,不按要求接地等等郴,这都是我们充电设备的问题戎鲍委。比方说全生命周期状态的监测腾继、管理体系的缺失场,线路老化之后也引起很多问题可涪。尤其我们在研讨会中有专家提出蔽辜,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证答婚,因为那里头重现事故之后就会特别严重盎强胜。    我不要都讲问题镶屡庭,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果蹲概。    第一澜携,说一下全球国际的进展赦箱。我们要学习几个疮苗,一是安全防护方面貉杯没,比方说日产的电动轿车Leaf蚕额递,现在接近23万辆胯化羔,没有出现过重大事故话涵。它有一个安全防护的设计体系殊乏,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的措衫,而不是说不能做到安全路黑。人家做什么犯昏第?首先暗洞,有很好的防护设计理念赴,它的防护墟狼,首先防控事故发生槽旧,其次一旦失效仍浇扯,可以失效不出事荡,再次蔑缝推,出了事据编,把事故控制在一个可控的范围漓阂,控制在接受的程度跟燃油车一样辱亭肌。是这么三个阶段算屠,从电池设计徊,到最后可达到的安全目标建家,是一个全方位的设计理念畏。    二是设计开发方面慌朝舍,遵循了严格的V型开发模式播,从电池包钝、墓嗣愦疲块肃谴票、单体暴母盟、材料丢,从设计层乔逼、验证测试层酪覆技,是非常详细的类请,包括底层的电池材料艘,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了童,我们国内的电池厂现在还很少用这些氖累。这是他们要通过的所有的安全测试的项目吭,其实这些我们都很熟悉辅潘,比方冲击探蹈贝、振动切、挤压毖、跌落爬卜,牟┫椋块跌落羞、单体跌落等等告,针刺晒、极端的短路幢、火烧哗眠梯、热循环褪,有温度的高低温循环实验闪畦襄,这个好像我们做的不是很多庭,气体分析等等肆墙,这都是全都做的蒙芒泵,这是我们跟日产合作交流的豢凯,我觉得还是给大家分享一下铃,很有意义的窟。    第二堑炯,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说奥策。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)博,这都是公开的相。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利啡,这是一些主要的专利孤鸵,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿很逛钩,这就是一个完整的过程碍隶。由于成本比较高洞捂,其实没有在它的车型上全面的推开撑恫惦。    另外一个值得一提的吃祥,特斯拉的碰撞安全性扣袱,从设计的角度寺滦创,应该说借用了一些非常先进的方法股。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型觅怒票,发生事故之后头浇,非常严重的事故也都是安全的柬,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好问按,当然因为它有别的安全性牵皖,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的恫崇。    第三博惰崇,这也是公开的资料扛涪盘,三星的电池系统茹颧颠。重点看一下电芯层面皑孺狈,这是90安时内部并联四个单体电池委截陛,一个卷绕式的方型电池丸墙,这个电池在单体电芯层面加了三个装置临杀,一个是过充保护迹、一个是防爆阀九、一个是保险丝尸。我只说其中的过充保护承涉,这个电芯的外壳是正极胯潮诲,有一个过充保护的阀琳,当内部气体压力增大之后垫,把外壳的正极跟负极直接相连纺氓瘦,短路裳念煞,形成大电流宦隋极,外部短路坪纠可,过电流之后保险丝把这个断开加耍,这个我们是值得学习的滩。也就是说在电芯层次进行材料陇毁懂、电气瓢蜕诗、机械系统的系统设计还是很值得学习的暗史忌,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多浓寥,其实它把单体电池当成了一个小系统篱孙,我们可以对比一下具劲,日产电池的拇叮块相当于三星大电池的电芯酗,就是日产是小姆炯Υ牛块讨茎,三星至少客车上是大电芯媒俱。    未来趋势来看胸苍,现在工信部300瓦时搓刹、350瓦时都是这么高的厦,这是国际趋势洛,没有办法擦,大家都在这么做冲标痞,10年内我们真的要到350瓦时庐日,我相信2025年350瓦时应该没有问题的画,2020年300瓦时应该是没有问题的榔妥杀,这个从比能量角度是可以做上去的攀,成本也会降低嗽闷脑,但是我们的安全性挑战会大幅提升的疏瀑,比能量篱兔、安全性是一个翘翘板旧囤,所以我们现在都出这么多事替饱,下一步300瓦时徽乖吠、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知瓣羚。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术钝忿,我现在牵头中美电动汽车合作虐,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性透。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系按潘,这是最核心的下一代电动车技术蜜抗。    说说国内的酸,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩耗斧褥,待会儿再说问题哄喂烤。正面取得成绩南,从材料体系碉茶,三元正极汤碘播、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高砂钦伸,比方说在阻燃隔膜梳浇鼓、阻燃电解性壬、阻燃安全性也都有创新奴琴幂,取得了进展葱憋冻。从单体电池产品的检测结果来看牌苏,跟国外也没有特别大的差别篇孪勒。总之聚,从统计结果来看纺提,我们和国外的相差幅度不是特别大宪。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源啊破,总体电池的安全性保持还是不错的亲卵,这是实验的东西为费袍,严格按照了国内国际标准祭劫,因为我们的电池企业也跟国外配套涧劣,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套吩,所以我们其实国际的标准都是满足的勾坚。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新摊膜栋。我也举一个例子无,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的斡。刚刚说三星的有熔断器时艰芬、过充保护器挪、防爆阀轰俗,模组的我们现在电池管理系统等等密骂耪,还有一个问题签乱,自引发内短路芦裴交,这是一个问题胶,我们的制造杂质编灵常、经常小规模的过充过放妻仕力,长期积累以后会自己引发内短路徒,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做蠕苍,因为不好重复实验呜,我们首先做了一些重复实验的方法咐,把规律摸出来了杰呵妙,这个短路会形成三个阶段活,内短路的第一阶段潜评、第二阶段固鹤、最后一阶段淀售芜。第一阶段只有电压的下降耗绅唐、温度基本上变化不大甭,第二阶段蓝,电压下降同时温度有大幅度下降寿卞鞭,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测焙。    如图(ppt)辉,这是替代实验世腊婆,这是算法煌善忌,这是短路的测试实验书剐,这是结果鼻畔闪,现在已经在CATL管理系统中间开始应用妮刑,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程猫、内短路的阻值都能精确的辨析出来垛安落,提前预警热失控事故草鲍淌。    整车安全犊瞳脚,首先是轿车安全林弦巷,比方电池的防水谎淀,跟整车关联度很高琴效套,因为静态的防水捌挺,放在车上不一定防水悄,现在都知道IP67耙,其实一些厂家都做IP68了舰,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的廊,就算是泡在底下都有可能发生重大事故剖,我们如果做得好是完全没有问题的羌桓,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计彩融,这是我们做完的设计诲。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全丰,这好像是我们比亚迪的电动车甲未慈,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西捍烹,做得好我们的防水比燃油车还好稍,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好扯,关键是我们的技术到不到位窍芥,所以我们来谈安全问题应该这么看搅。    第二搁涩投,轿车碰撞安全揣,我们做得好的企业也是不错的袜隋浪。举个例子灰效,长安的吨拼,为了达到这个标准要做一系列的研究工作兰乐麓,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的嫡,这是产仙怠题、学戒星插、研联合研究的绿扭蓖。甚至为了将来的发展谷据,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的娥卧霓。而且电池包不是越厚越好抢辉,如何又轻量化臼几辩、又防撞铜尖,在优化设计方面也还有很多工作可做胆捅溶。    第三臂殿,整车电池系统总体的安全保护胜苟。我觉得我们通过上次的整车交流会迪嘲,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案申,大家都觉得还是非常不错的嘎诚屁,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的娥百,尤其是轿车企业是比较好的裸伎,分层庙揣羌、分级做的是非诚慈┪欤好的辆,比如说高压安全管理系统瘟府。就是说只要按照严格的流程来进行开发卫急妨,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的曹稼。    另外我提一句客车牵聚,待会儿宇通的汤总还要讲的偿苛,我不多说了郊抛乌,他们有成套的方法来保证安全性犬退董。    最后秒蹲,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议纺衫炉。前面领导都说了妹达抒,多少起多少起素,这是从2月份到7月份统计的10起以上壁,7月份多起来了牡。现在存在的问题矢,我们在报告里面有详细的介绍焙,我在这儿时间关系也不说的太多了皇。总体来看纺唯焕,我们安全性准入门槛要提高推仇桥,所以现在在指定各种标准叼吧,要进一步提高标准纶。当然还有一个问题等帝稼,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的靠墙,因为充电桩跟车的接口是老的晃,现在要搞新的较,新的总体来看是更加安全的慈从赋,老的怎么适应新的跑枫,另外我们全生命周期检测还是缺乏的撤粮,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战场。    我们的发展建议熟,我也不详细介绍了肉,因为我们在报告里都有薄,永伟会比我说的更清楚一下摆光媚。    第一个咕,完善安全标准斜蹬位,制定更加严格的安全标准孩艾。最近客车安全标准馈、电池系统的安全标准盛,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准拐团杏。    第二个擦,监控体系咸币,现在当然都有监控系统氓郡式,马凯副总理上次也说了蝎情,监控主要还是要靠厂家监管单娘,不是靠城市最后的那一级乐,最后那一级你也不会给太多数据尉表,数据最多的还是我们厂家自己徐舱福,我们最有能力监控好歉。    第三个葛嚎乾,强化充电基础设施安全管理肛,严控地下车库定欠结、高危场所充电设施建设与安全监管媚。    第四个溅沛,改革检测体制匈,我们建议建立新能源汽车年检制度舷璃,传统车要年检爱,新能源车是需要年检的岔蚊,比方我们防水茹报塑、防尘性能答,新车是好的蔫淡,老的就不一定了蜕沦,我们的绝缘性能尚拌躬、漏电保护等等是需要检验的几,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的板,这都是很重要的拖绍览。    第五个仍碘,建议改革行业的监管体系驮绒恃,现在我们是准入如疥,有几千个车型商,客车是很大一个数前,很多厂家都进来了踌石,不能说让谁做八铆、不让谁做切歇,我想将来要引入事后监管的体制倍吓,谁要出了事要负责碎甫,要召回蜡贾、吊销执照迷嘎灰、取消资质萄咀藉,甚至取消你不能再进入这个行业趴,这是我们建议的要加强杉畔,否则这件事情没法弄室。    结语三句话弘驰:    第一眯姐铂,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”锰熔桐,为什么是“命根子”惋禾碘?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转娄伙,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全顾梯?我觉得怎么强调都不为过韶楞,所以我们要警钟长鸣盒内呻,高度重视痕,大家都是这行的从业人员确,都不希望这个产业下滑瓢屠份,但是为了做到这一点操汰,必须要警钟长鸣馈献,高度重视忌。    第二觅间吴,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术牛捌。想性能大幅提升迷隋季,大家都希望300公里绦姬策、400公里瓮,客车也是要提核笛敌,高比能量电池是必然的趋势菏墟,往上提的瓶颈技术就是安全圃蓝。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点婚。所以随着动力电池比能量不断提高珐灸,电动汽车安全技术的门槛越来越高险项仍,本土企业要有危机感缚领。    第三矢社鸥,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系赡多。安全管理峨辅酱,政府责无旁贷汉。    我就说这么多粕晨。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绊饥方:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日岸,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行惫阮。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起曹番安,到今天的北汽EH400的下线摊胸,北汽的这100万辆用了5年的时间乾姓彪。    在活动现潮怠,北汽集团董事长徐和谊表示煽胃:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风铆插,不断的加强产品纺夺、技术先镐蛇、管理创新酗笔旦,不断的加快电动化涸、智能化仕、网联化堡轻、轻量化的发展步伐戚巢为,全力抓好‘π计划’的深入落地嘶函呻。力争到2020年邓,实现自主产销80万辆苹,这其中包含新能源产品20万辆伤观团,实现销售收入700亿元矛佬勉,进入自主品牌前三名的目标姐播,成为具有国际竞争力的大型汽车企业橡。”   “来得晚苦,干得猛蔽沏,站得稳”    “来得晚酥,干得猛烹句希,站得稳掠。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结卫地饭。    “在行业内来说揣掣,本土企业已经很多完成百万辆了汐,我们加入进来耻耗耗,形成一种集团向上的态势超。”北汽自主分为三个部分攘,“绅宝内、北京诡矛、威旺缺一不可耍,齐头并进导毕酮,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧昧兄功。”在随后的媒体沟通环节中式,李峰坦言菜盼。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列彩木闲,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群尘。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品谁毫,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群领聪。北京是传承“越野世家”品牌精髓码,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌凌。    “越野车是小众市臣按章丁,但是在中国市场上创酶倒,硬派越野达花鸽,没有人能从北京汽车手里抢资源凤。硬派越野或是下一个风口脖。”李峰在接受媒体采访时表示面。    除了在品牌划分上的努力部楞,在车型投放层面凑,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车梳,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车式擂香,而到了2016年呵节泡,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车葡姜,加上北京品牌和威旺品牌盟轿伸,更是达到了六款蹬奈。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例朴绷,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录喝躺逼。    而面向“十三五”蔫卧戚,北汽研究院院长邬学斌表示骡,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标枚顽狭。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述丢:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线毖革,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累青,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃绒,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破把。”    是的嫂,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线巴,北京汽车仅用5年的时间乐,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”绦嘛冕。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围萄景,现在一是车型结构变化了末丁,市场引导到SUV每啊讨、新能源和智能化上去笆辈。我们由三级跳变成了一级跳甘吐。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示驰竟菊,“市场的变革对于自主品牌来说挖持,恰恰是一种机会木非赔。我们有对市场最敏锐的感知裁,最接近市晨顺芄稹,这是任何合资企业都无法比拟的喜睦筏。”    从年产销量看傲蹦骄,2011年达到2.4万辆镀、2012年实现7.8万辆嫌涕暗、2013年超过20.2万辆屉派概、2014年突破31万辆辞、2015年完成33.7万辆胆,2016 年预计目标42 万辆罕乐,到现在已经完成了23万辆龄。“2020年我们要达到80万辆酵。”徐和谊表示揽碘。    “心在一起叫团队”    有了好的产品炉乌,还要有好的营销韶尽反,“酒香还怕巷子深”盯顽啸。在产品营销与销售网络建设方面盒童缝,北京汽车依旧不甘人后麻撵赌。北汽股份副总裁蔡建军有句名言慧嘿,“人在一起叫聚会休煤,心在一起叫团队捶炔横。”    2016年上半年掣登椭,北汽绅宝品牌新增经销网点243家碘,同比增长396%枪插硼,目前网点总量高达到836家帕毙号,渠道建设速度令业界刮目相看唉。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家狸鲜课,同比增长20%哪扭缎,目前网点总数已达1081家袭藏。    据已公开披露的销售数据庐挝,2016年截至7月娠谁净,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆竣,同比增长42.7%力,远超乘用车行业11.1%的行业增速磊拧邪。其中袭显,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆喉愁逢,同比增长94.6%鲜搬想,成为名副其实的“自主增速王”鞭。在具体车型上幂虾举,绅宝X25累计销量接近5万辆咐,在A0级SUV细分市场排名第一如铺什。威旺1-7月也实现了近10万辆龄峭惠,同比增长6%以上班。    对于营销体系桶薪坊,蔡建军表态称袱氏:在互联网时代临伦,消费者出现了很多新特征论搁,他们爱分享互动囊酪,重视原创和分享让惺快,并处于一种“始终在线”的状态猾钳稿,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系谁铝。   对于未来捂就栋: 李峰表示烘肖,在“十三五”期间湾筐,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌喘。    其中针对绅宝品牌骡溺,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品抱,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局姆⑴穑块化技术平台喝丝形。    此外挠膛便,针对SUV市场火热形势驴卫,绅宝连续推出多款SUV车型浆寺,形成了X25每奴、X35略桨、X55驴修、X65组成的SUV系列兜勿临,实现了对细分市场的全覆盖苛。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型莆,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50创弛汾。未来膘冬粗,北汽威旺由经济型微车骋吕犬、MPV碑、SUV和轿车等品类组成夕。   责任编辑汞纹备:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编妥车:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开彼尉潍,在杭州召开络懈,我们非常激动蓬。我们希望全球贸易更加公平俱诉喝,中国企业能够更好地融入世界市场篡磐达。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示灿巍,要向世界展示中国汽车业的良好形象词蛾。据了解跨撼,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车湿腔吮。李书福说寞,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台扇冯。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部搜,李书福告诉记者赎,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州糜肥,吉利要展示好自己的形象庙肆。李书福认为荣途,我们要解决全球经济治理问题脾继狄,首先要做的就是提高自己的竞争力箱,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理腊夏。   汽车产业智能化   谈到汽车产业毛,李书福就来劲了涛道复,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头莽男,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度患帕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展餐毒前,是全球经济的一个缩影窟厩赔。”他介绍说鳞怪,未来汽车产业的方向是电动化市、智能化炕络、轻量化害,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列省栏伺,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年啃形恫,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一泛莲巢。李书福认为海,两者的“联姻”以及之后的融合发展冬伤,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新全猾何、活力盖、联动缺才、包容的世界经济”缅。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”坚含吕,在他看来两者在基础理论研究和基础牧倨埃块研发方面合作得非常不错交踢懦,他希望沃尔沃能更豪华酞、更高档太卧两、更有竞争力继槽雀,希望吉利能不断提升品牌力搐、竞争力和溢价能力嚎艘。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件慕。”   在吉利汽车体验馆类,新款的“博越”展车停在那里屋,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟杏齐,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨耽传芹。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一炮龋。李书福估计颊哭,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作嫌。去年冬天匆屯,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时芦,他也曾表示辩,未来汽车将成为一个智能化的终端设备戮价。   “汽车的产品形态也将发生根本变化澄,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势课氨,商业模式的变化已经从电商昆纫晦、维修秸葡存、汽车金融伎括、二手车百淀配、人才培养等领域开始背陌楞,逐渐延伸到供应链前端的设计憋窝还、研发和生产埠剿。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型担捐,这是核心敦沫臀。”李书福说鼻,汽车和互联网铂,两者已经分不开了档氯魄,汽车制造业要想有未来骸,就必须和互联网深度结合起来胆蜡刨。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题锰茸,吉利每一次研发创新污乱删、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开砂挝敖。   “安全既是时间长度戮,更事关人的生命聊撇棉。有人说诞,现在的汽车都很安全了毕夺冉,安全已经不能成为汽车的卖点了腻揽航,我认为跨香癌,这句话说的不准确莱瘁扯,也不全面妒。安全对全球都很重要躬变赂,对国家很重要肛,对个人也很重要蚂轿,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害麻,可以说安全事关大局社建,安全关系到千家万户谴,我们一定要把安全放在首位人。”李书福说蔚戚灰。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中秀驹,不仅有央视的直播酿标倍,现场还有上百家媒体涩,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分案,受到业界的肯定夕。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念漆,用现在的话来说就是企业的基因咆杜芥,要从根子上形成安全为本的产品研发理念培差氨,当其他条件与安全设计有冲突时沛,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程盾戏粉,而不是相互妥协弄僚。”他认为牧贤华,当造型与安全有冲突时闪,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时孟,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时泰牌桅,也会毫不犹豫地选择安全临端。“汽车是给人坐的欧挫,所以安全对汽车而言实在是太重要了亭。也就是因为以上这些理念拧彼琼,沃尔沃才能发明汽车安全带谐、汽车安全玻璃靖啃匙、安全车厢悲讥栋、儿童安全座椅费恢、侧气帘哭幻居、车外气囊乒胜吓、交叉路口自动避险自动刹车露侗、城市安全系统等等熄。”   “汽车内部空气质量也是安全问题焦福,因为对人的健康会造成影响挛。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知型。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上斯渺犁。 责编化缆苏:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度募痴?这是东风集团高层必须面对的问题圭肌。“国内前三呵,2020年品牌影响力达到行业平均水平姆、市场份额5%瓦、销量125万辆胯少,其中东风风神必达35万辆繁,挑战50万辆梁慧。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标饶。   论自主品牌的持久战碑钎蛔,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点崩随公。在他看来糖爬嫁,相对与合资品牌釜垦旧,自主品牌的发展分为三个阶段懊哎:战略防御辉箩、战略相持和战略反攻论。   “对标合资品牌滦雄、自主品牌已经经过了战略防御阶段麓惺拔,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段降。”8月10日丁,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌艇技,并反复强调疾,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了埃桶砷。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于戎相,风神刚刚取得的历史最好业绩侯技。凭借旗下三绞鹂腥牛客——AX7很秸、新A60翻、AX3妇,东风风神1-7月累计销量76322辆衡、同比增长33.5%复纫叙,其中7月单月销量首次破万绞尾。另外线芦猩,轿车销售26756辆雇,同比增长46.5%;SUV销售49566辆阔继鲸,同比增长27.4%屋。   一系列数字背后实际上传递了两个概念艾颅:第一灿,超额完成任务;第二卷虚覆,轿车和SUV双增长肌。按照目前“三箭齐发”的态势轰腿摄,东风自主乘用车会超额完成今年的目标割贩,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆腺含。   李春荣的底气还来自于一组数据对比娟:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上舷纳,东风A9超过传祺GA8灌漏、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一敬秀扰。   “其实洁杭,我们重点想对比的是帕萨特欧。”李春荣云淡风轻的一句弥了,让一向低调的东风乘用车宝,平添了些许彪悍和霸气玖星。   不过分尺,面对长安跨旁孔、吉利腻辆、长城通、上汽这些强劲的对手蚕回,以及合资品牌下探诗、车市整体放缓的趋势杀,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观畴哺。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度佩?这是东风集团高层必须面对的问题陕瓷。“国内前三谈既八,2020年品牌影响力达到行业平均水平稠茸、市场份额5%哥蒙、销量125万辆妥停,其中东风风神必达35万辆谋,挑战50万辆墨末。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标嗡碱。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营讳,我们要尽快达到35万币加幸。”李春荣形容磊馅磐,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”履,未来五年将是“本硕连读”描,从自主品牌的生力军成为主力军迫。   如何冲击第一阵营伎? ?   对于目前的东风乘用车来讲朽刚某,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战该背藐,首先是产品稀魏焦。关于产品规划氮,李春荣给出的答案是驳党苛,东风在2020年之前咯啥叭,会推出17款全新车型边沥,其中传统车型将达到12款赖,新能源汽车7款涵。   实际上锯截害,经过七年的储备席墩,东风风神已经形成轿车贡腑、SUV和新能源汽车三大产品军团碌,在大贤膜贿、中贰汾共、小细分市场布局镜藉。   值得一提的是唬胆揩,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神颊黎。这意味着法孩,除了传统车型悼皖,李春荣手里又多了电动车这张牌革,而在2020年的产品规划中清刨噬,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款诺秒幂。   产品层面圭,缺少明星车型希吨,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题乒黔窝,而在未来的规划中耽,东风乘用车的目标非常明确蹿:提升车型效率浇温淮,培育明星车型公顽,必须打造2-3款细分市场TOP5车型啊忌,半数以上产品达到细分市场行业平均值瑞腔倪。   实际上钒克现,东风乘用车下一步面临的问题酬陪,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”殴棱。除了风神之外肥惹蜕,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等讨陋牡,以及合资自主品牌潜虾,而在东风入股PSA讲洗扔,成为第一大股东之后哭钢,东风乘用车无论在资源整合侗、品牌溢价韭戒、平台技术方面谩碳蘑,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应龄览,当然这还需要时间证明该嗜。   不过石竭,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向藩狠蹿:资源协同包括产品粗崇廊、平台思嗓嫉、制造技术盒枪撤、供应链洛、营销和国际协同慈铰棉。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要骆,随着车市的放缓默婪,近年来统把,从豪华品牌到合资品牌疮华态、再到自主品牌婆,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证饺。   与成熟品牌不同愤,创业中的自主品牌孤疏泞,在招募经销商揩、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力士富。随着竞争的加剧型态、产品的丰富券辈兴,未来将对渠道提出更多的挑战撕阑炽,比如一年之内连上四款新车的吉利竟连,目前最重要任务之一就是加强渠道管理傅歉构。   盈利能力当然是最为重要的标准犁涩,但是牺牲自己冬、持续补贴经销商蔼,也不是长久之计材舒,解决之道要不断有竞争力的产品推出锭冯楼。今年年底勤,风神AX5即将上市赐拎令,明年AX1也将上市呈篙。   实际上糯寂晨,在青海活动开始之前话菩惫,李春荣提前到达西宁嗽孺,专门到长城和长安4s店进行调研葛。让他感到欣慰的是潘颧铺,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75柬陕。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的拌,我可以负责任地说寇售,我们的商务政策是最好的抗脯顾,没有之一钱布。”李春荣对于渠道的重视程度盾擂,基本上是亲力亲为订龄。   目前吹淑刊,东风正在加大招募经销商和扩网的力度错赖伦。按照规划实兰,每年净增网点50家颠,未来单店销量逐步提升至800台以上开判酵,达到中国品牌经销商中上水平凯挠。 责编浪穿奖:李芳" " 〖Α(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日酣,由中国汽车技术研究中心主办缚夕奴,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办簿豢替。在本届安全论坛上对按躬,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲典坡廓,在回顾过去的同时及,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议韭茶祥。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人晚酮石、车辆轮郝镣、道路等影响交通安全的诸多因素省莎,促进共同发展低,从而降低事故中人员伤亡率皆,最终有效改善中国道路安全状况歧哪怒。   会后信梁即,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦珐惫、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访烷垂。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念韦举,并阐述了对于人跺、车礁讹、路寝借握、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解排。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示纤,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务此讹,日产汽车确立了非常清晰的安全理念昆,一是日产汽车“三重保护”安全理念棱袖辛,即分别从社会惹惹青、个人和车辆三个层面采取措施吐,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念幂袍,就是在车辆的周边但梅,设置一个安全保护屏障隧虑割,针对车身周围不同的危险接近程度倘久,我们会开发相应的技术进行保护捆午。   除此之外呐,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力说。在车辆的前方爽、两侧肋凛、后方建立一个全方位的安全屏障傲,这正是日产汽车“安全屏障”的理念卯宠酱。同时鼎,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化钮晌抚,日产汽车也研发了一些相关技术菩纺虚,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术乔堆。   日产汽车始终将零排放固、零伤亡作为企业愿景暗忻读。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担够,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术刺,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术地脚,可以在自动模式下完成转向浮、加速和刹车等操作邵斗淀,提升车辆的安全性能佃渡。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况吓廓,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题把促惊。即使后座坐有乘客虎腊,后侧方视线也不受遮挡酱克病,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车倘。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头乔,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上堪,帮助驾驶者做出正确的判断奉午片。   针对电动汽车领域糖侧糠,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位耗僧文,而电动汽车上的安全技术澜隧,应该也已经达到了世界顶级水平疏珊甘。”   谈及无人驾驶和自动驾驶性痘,高桥信彦表示超,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度据麓,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶辖态,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶汰目。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍蔑踏,日产在研发智能交通技术的同时苔却粒,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目扭,其主要分为四大领域芥配溺。第一大领域是关于自动驾驶技术的啼瓮。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验柿。第二大领域主要针对电动汽车(EV)窘,对电池以及其安全性能进行研究瞬床。   第三大领域是新的移动方式拨鸵,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备栓,换句话说帕坝穆,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助分,我们针对这个展开了研究仙。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判凡藏汰,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展墩芜。   未来飞,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及工厩,同时防,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险挟骂,研发适合中国道路情况的全方位安全技术扣馆,进一步降低交通事故发生率绒、持续改善中国道路的安全状况察。 责编赂:李芳" "     【环球网报道】8月10日誊齿,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市扁题红,共推出6款车型单晶稳,售价区间为17.58-23.58万副。   新车亮点坏帘:   外媒点评耍床:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编试陈:李芳 版权作品撕漆,未经环球网Huanqiu.com书面授权雄,严禁转载笔捻炊,违者将被追究法律责任拉精蘑。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口善川话,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭吴希凛。   不久前藏徘污,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜胚嚎河,北汽集团以549.329亿美元营业收入宪瓮,排名第160位辽疲玲,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单溅,也是首次入围世界200强蘑婆。“我之前的预测是在180名左右蛙撇砍,这个结果确实出乎我们意料蓉盎。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话喂僵裙。   据网通社了解侣拉,2015年牟庆,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元皆,再创历史新高敦狮涧。“十二五”期间萎叙,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆赦间吾,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元卿驮,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元坛淮立,增长3.4倍某镶缓。   通过与徐和谊董事长的沟通交流白,网通社可以断定以下两点岭:一唇、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续扣钎、稳定的增长毯染。二蹿佩、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重屠。   为什么能做出如此判断嗣?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上充票?徐和谊的一番话做了最好的解答联娟吴:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂帽内,咱们给人家代工挣俩臭钱噬暑毕,那是发展民族工业且牢?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗盗磁?不可能卵凹。能走向国际化吗狭?那更不可能俊彤。”   然而粗末,做自主品牌恐,光有决心棋、喊口号是没有用的缚彻考。正如徐和谊所说何方收:“干自主品牌真的难膊受堑,现在大家都处于成长阶段沽梁,想要效益好显然不现实虐就骏。但是效益不好就不努力垒被,就情有可原吗售须轰?当然不是!熬。”   从“1 ”变“2 ”徘肆拾,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心暇恼。短短5年时间纯然磨,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”春缝兽,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心点慕。“北汽人要有工匠精神碱蟹,低着头戊侵、少说多干任含臀,闷头干浦芳纠,一代人不行两代人苯鸡旧,肯定成功搓贾算。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求彩忱。   随着“十三五”规划的展开健范漂,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”丹。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局巢抡。据悉歇混,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产戌隶逛、供潭、销芦赁、研于一体的北汽集团南方基地抽握。   届时零,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心豁,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市辈久田,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展澈热,形成1+1>2的布局瘸厘。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品惯色任,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺济娟十。   “十二五”期间磁伞彻,北汽集团凭借超前的战略眼光锚,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展贸莆。通过产业链合作轨鳖蟹,北汽掌握了最核心的三点(电池毒寡、电机迸玻粪、电控系统)技术茹脆彪。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军喜,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆散,并取得了中国第一祷、世界第四的业绩溅。   据徐和谊介绍焦纤睡,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上铃讼骑,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案喊舌。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前舅,北汽集团零部件业务板块几乎是0冒徐,经过这几年的快速发展慌,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元昂馈烙,这是之前想都不敢想的葱。”对于北汽集团的转型祟帅噬,徐和谊深有感触吴。   据徐和谊介绍扭,未来北汽集团将围绕汽车产业链耸芥捅,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型晃躺态,包括汽车金融剁爸、二手车五没帝、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸投僻,带来规牟∪峁龋和效益的双丰收腹。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点但侈。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业虐深,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向告拉,这也是转型升级的重要标志之一矩。北京通航以合资缄紊觅、合作两、资本运作为主要模式擂剖农,在国内实现了产品工业化和市场营销懊冕复。虽然规模不大迪虽尾,但已经显现出良性发展态势笑委纹。   直视软肋酶怠,质量和效益成关键词   “整体效益不高歌嫂戌,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言撤烩济,“我们举一个例子酿董颅,这次500强名单共6家中国车企上榜能双,总共盈利114亿美元屋秽吝。美国2家车企葡龟媚,共盈利171亿美元撵靡。我们的产销量远高于对手卫康聪,总体效益却不如他们啸。”   徐和谊指出枫,提升效益睡,整合全球价值链呢搬旱,转型升级问,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的腥氰,也是整体中国传统制造业需要提升之处码。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施布来,向好的企业学救,从7个维度努力郸仍,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗处。还有四个月痘伴,拭目以待蕉孟苍。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头哩次,通过与他的交流可以看出和癸,对于北汽集团的成长他是满意的翟凶梗。然而钞笆浮,作为一名中国汽车人阑,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌赏傻。   “跻身全球200强企业副盖辅,不是终点缚,而是新的起点驴。”徐和谊更是霸气直言械滇:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强凯扦肮,中国汽车行业前三甲墒淡。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编坚悸经:李芳" "   车云按诡:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行物滥憾。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲篮洪怒,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法未枯,并谈到了自动驾驶所面临的挑战激。本文由现场演讲整理而成尚孔。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基创怼,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸豹颇茧,这两方面的关联性是显而易见的泰桐。    说到沃尔沃碴,大家联想到的第一个印象就是安全闪。的确童,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候沮潭,他们就讲胚雄蓝:“车是由人来驾驶的午。因此共里,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全姥。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则欣烁半。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明祟鹤。可以这样说齿瘟,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面唇士,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带闪拭零。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术哆城姐。其中当然有标配的阑,也有选配的沤涂,组合成不同的配置缎边蛔。这里我稍微着重介绍一下宽巍丘,沃尔沃的City Safety城市安全系统蹬互。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统迫母。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂涉杏。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史秦吗。在2006年的时候和孪峨,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统寄讳。第二年也就是2007年炮,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能凌,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统结匿搔。2008年把,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety缺申,成为一个技术子品牌吝掇。之后的十年中这套系统不断地更新完善渴,扩展了许多新的功能激绞勿,比如增加了行人探测陈滤喀、自行车探测人吝胜、大型动物淬体毁、路沿和路障探测与避撞功能篮。    避撞系统为什么这么重要呢烁捞购?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶臀,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车朔锈汾、转向功能的话朗凄,一切都是空谈侧。想象一下沪,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车佩郎盟,这将是非常严重的问题缺陷睫钎。避撞系统的工作机理非常简单赖钱赖,首先是探测弊,然后是评估决策毒俗稗,最后是干预吃赴,包括警告或者自动刹车栋隋才。    首先是探测蕉。相比以前珐蹈仇,探测功能已经取得了巨大的飞跃茫识。从单个雷达到多雷达和摄像头峰龟罢,并结合多传感器融合算法分。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战诧洁泵。    接下来是决策疆钠咐。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型吝,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞裸伶苟。但是你在路上开车归劲,特别是中国的路况脐嗓,不可能前面只有一个障碍物彤。所以随着多传感器的应用勃痛,现实需要更先进的威胁评估算法思痞昏,可以同时考虑多个对象粉。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象棋录锌。随着更复杂的传感器和威胁探测能力监桔抠,你车周围的一切都可能是潜在威胁扫。    复杂的算法肯定会增加计算量圈猜,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估容,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步稼,有必要进行适当的简化享柯。但问题是怎么简化昏荚?比如现在大家经乘常看到的中国式过马路餐起眠,一群人一起走强绘,走到路中间府楞窃,可能有几个人继续往前走复蔑恭,有一些人停在那里姐杜春,另一些人却往后退嫡蚂,这时候要判断预测是非常复杂的垃仿。所以丘,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性贡肥,使得警告和干预措施如何定时备衫烹、提升相关性和可信度始终受到挑战外。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁是,才能提高决策的相关可信度惊。    最后一步是干预炭催。判断之后还要有一个干预的策略菱呜。干预一般是两种沃颇句,先是警告惧叙便,再可能干预嗡腔。怎样警告呢嘘?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告襄,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁被。如果没有可感受到的威胁存在岛桶逆,原则上车辆不应该警告驾驶员老。这是因为号笨俯,如果还是警告坏闭,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因涵耽郴,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率叔。时间长了之后险,他就会把系统关闭或索性换辆车侍耗媚,在中国的路况环境下浑吵苔,如果一路上都是不停地警告午靛,这的确是个问题徐坚。    警告只是一个声光或振动的信号绕,那么在警告之后杆,怎么判断还要不要车辆自动干预呢挝?我们的策略依然是容靖:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生回乳唐,否则车辆不应自主动作氯帽,理由也是刚才所说的雇剂陌。可喜的一点是光,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升席攘精,自动干预所需的时间大大缩短了离切,相比十年以前靡勺,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能浆械。最后一点嚎昏,怎么协调人机界面虑媚市,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异攻焊邦,也将是一个很大的挑战备蕉。    刚刚讲了很多挎,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素删攘。首先是效率问题熄,要调整警告反应的时间辆疵蔷,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效笆嫌惫?警告干预是否可感知与理解恐?第二是相关性垛赡,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出拉芍嵌?是正确的警告坟检,还是漏报或误报胎?比如说路前方有一辆大卡车萍,系统把它误认为是高速路交通标志牌佬,而不给任何警告肉唬普,这个明显是漏报懊程箩。但是反过来说侮,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车湾,从而警告干预颂苇,这个就是误报壁,这也是第一类和第二类误报的区别嚏宝。最后是接受程度驴碎,警告是否很高程度被驾驶员所接受烈、并配合锹殴?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭崩恋差?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性颁,所以这三个因素之间要互相平衡骚。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程敬秤可,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目摧九,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术叹么、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等毁。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目熊宛仑。    大家或许会问为什么要做自动驾驶慑?是不是因为最近自动驾驶冈忙、无人驾驶炒的很热猎淳?同时还有一些顾客在问蹈,自动驾驶以后聚净碘,我们的驾驶乐趣在哪里洛怕订?因为很多人喜欢操控努,喜欢在山路或者赛道上开车绒。    我们完全理解这些考虑激揉,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况垂菩吃,今天早上我走的是中环晚淳,走走停停绘溜,就像这幅照片中般的拥堵涧班订。当然县腿璃,交通拥堵也不是中国所独有办爆,随着城市化进程的加剧獭芭矩,这是全球性趋势碱。请问这样的驾驶乐趣何在醋捂?    除了拥堵季戒唤,还有安全问题霓旧藏,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量没。城市化的发展也加剧了空气污染炕涂稿,以及可持续发展与能源的危机捌跋翘。对各位顾客来讲肮监变,还有实现实时互联和出行便利的需求丛。    所以含,自动驾驶对社会逻、环境和经济带来的益处是多方面的骇韶敬。首先耸剑疮,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全讼,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的突贰。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误愧瓶,即使提升不到100%安全粗皑矗,但是97%陵、99%可不可以腐拴少?自动驾驶还能连带产生其它的好处绰距克,改善拥堵示、节省能源消耗壤拴挠、减少大气污染筹兔,以及使旅途时间利用更高效弯。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利肚,但我们说肯定也有挑战舷咯,世界上没有免费的午餐递。对于使用者来说逼,有人机交互的挑战棵。还有失效模式控制构钝,万一系统失效以后帽碑嫩,怎样用冗余系统来后备控制刹。有跟其他车辆系统的交互耽怖颠,你不只是一辆车单独行驶在路面上端。怎么感知环境亨傻,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知匠酒。还有最后一个缴,再好的系统胸,当顾客不当使用的时候捕邯搬,怎么做这方面的技术应对处理唯稳。对于车辆设计来说棋,还需要各种各样的冗余系统做后备俺境,确保自动驾驶安全补洛我。    其实另挤丘,自动驾驶不光是技术问题猾芭丁,更重要的是对社会和伦理的挑战婆,大家是不是能接受里培凄?首先裴剧宋,什么样的商业模式却,是我们现在继续卖车的模式荒,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式庆靛动。基础设施的改变礁骇,比如说车道线鸥凯韩、公路标识的统一碌碧,这也是非常重要的裁枯跋。还有保险公司是否接受锻,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任兽。最后是公众的接受程度缎,法律和法规的约束两肖,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注仓富,从而也引发了很多相关的讨论速。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么荒簧身?我们非常明确泵,这也是一贯的战略缺世书,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者途孩险,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者餐。    这里举个最近的例子教,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车蔽,已经在欧洲量产上市未,今年下半年也将在中国投放市场桑刨嫉。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统侨灌,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”护,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向缸愧商,而无需跟随前车倪漆。要知道图,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的郊勒。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景钾茬褥,那就是到2020年疮,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡噶。这是沃尔沃汽车庄重的声明笨渴菜,也是一个非常具有挑战性的目标邢丸妹,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢骄鳞?    我们认为首先要充分研究恰,通过真实用户与真实交通查光簿,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通刑。还要多方的合作世教,沃尔沃汽车通过与包括供应商莎、大学研究机构韶劫晾,以及政府部门在内的强强联合橡,来应对全球挑战辫。自动驾驶之路没有捷径号块藕,就像练马拉松一样骡鹃搜。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步吼天策、循序渐进的酒,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全秀,我们走的每一步也都要以安全为核心卫伴。我们要以客户为导向柔,通过提炼典型路况臀稠,悉心定义测试所用的通勤道路嵌涸曝,同时尽量控制风险模锣探。在技术成熟之前篓乏遣,必须反复的测试瑰妥兑,以保证安全与可靠哺税愤。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试邪场。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目涕:要验证对社会和经济带来的好处肌哨,是不是适合当前的交通环境潮寐忙,顾客剖妈、社会公众的接受程度说雇,还有道路基础设施的支持是不是充分亮啃夸,与其它车辆和道路使用者的互动捷垢,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定薄。    这个项目其实已经在2013年正式启动了阔,真正的大规模测试将在2017到18年童,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车秀谷副,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试炼沧攘。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目咀。    上图右边是哥德堡市区的地图险狼晦,这条环路相当于上海的内环或中环麓,即城市高速交通路别,是没有行人档、自行车芭察,也没有交通信号灯阑尽。自动驾驶测试者是租赁顾客骚垮金,由他们来做为日常通勤车使用驾驶茶。在驾驶过程中盛颁仟,允许处理其它事务具刷,从驾驶员监控到不监控舞食,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术净。    这里我要讲个非常重要的概念瑰,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶斗醒界。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段厘迁,驾驶员还是负责监控和指令骸悸,必要时委,还应尽快接管人工干预槐,所以还有不少局限性公霉。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控呻,车辆负责监控交通环境惧螺放,根据路况决策和反应逼翁,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事鹤。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能疤,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已磨浪。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理漏哥。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度童茂闹,驾驶员需要对驾驶负责芯。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸捐,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶苹单,或者SAE第4级的程度伎魔窝,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责竭。可以看出领合,这是两个阶段之间非常明显的分界线毒。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理棺辽,简单地讲须卷,是通过多传感器融合钞腻,包括单个或数个摄像头勒策柬、毫米波雷达规邦步、激光雷达妈、超声波传感器等翁,加上云端和高精度地图锌鳞,来感知周围环境帆,评估路况和交通状况洗娥宋,相应决策与控制舰,最后通过制动呸挠、转向和发动机系统来执行干预寞熬。处于安全和可靠的考虑贰韭,我们有备份系统胃链牡,冗余的执行机构溅绕,万一其中一套系统有问题垒,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶贡蓉。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司劝,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅芥。2017年览歉遣,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证侯,随后我们将在中国勿、美国和英国伦敦开展类似的技术验证靛。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶祈舷,自动驾驶的远景又如何酗捞?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸鳖。如果大多数车辆有自动驾驶功能瞎,车辆可以与人城侣跋、车逛、路互相沟通吃唯,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放殿救姐。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上荡,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布休卜缆,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时盟,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任谈香肛。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺歉,这既体现了我们对社会和顾客的责任感告,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心炬侗衰。 责编贸:李芳" "   从很多角度来讲擎,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的菏。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功识,必须在中国取得成功;要在中国取得成功石驹吉,国产化是必须的道路扫苯。    宝马在全国的零售网点超过了五百家粮,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市途莲缕,能够接触到更多的消费群体嚏。在网络发展策略方面施详,我们会更加看重网络的构成形式惯,像城市快修店撵袱、售后维修中心参贰乱、维修工厂等难栏尉,主要目的是增加服务的便利性徒,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务萝盖斑。    上周末(7月29日)季,在接受采访时坝挠疟,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士肠禽潮,回答了中国经济网等媒体的提问皇,内容涉及国内高档车市沉摹,宝马在中国市场的发展战略洪惫,以及营销网络发展和经销商盈利等内容瓦飘界。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士培孝陕,年轻绿鼓、专注娜稗,富有亲和力;与媒体的沟通自然杰埂、坦诚培荚,也表现出宝马品牌极强的自信与活力猫洽。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时瞧凯寒,刘智说巳,中国经济发展已经进入一个新常态驶,就是从高速增长进入一个健康疽粗、可持续性的增长瘟青箱。但是迷袒,随着经济运行质量的提高敦夏,每一个百分点的增长灭昂戒,都是一个不容小觑的数量泄。把这个结论放到豪华车领域烩卿,我们所存在的这个行业恃讥虎,应该不会有前几年爆发性的增长低,市场会以一个比较稳定提骇峨、健康劲牢、可持续的态势继续发展扛挝。就宝马而言场靠品,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势迷纤。比如匣管,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售骚,而是把新车嫌复、二手车豹亩匪,技术保险剖,国际式售后服务一起发展伞,我们叫“利润四驱”弧,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展费嘶氯。    今年救,在集团诞生100周年之际功,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略鞍惶舅。那么彭思,这些战略在中国市场怎样“落地”浓便缓?刘智谈到嫉,宝马集团刚推出新的第一战略烷徘,其中的很多元素不仅是契合中国市趁取,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊汹撕狙。他举例说统疼斯,宝马提出的智能互联概念绰净,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上捐,领先欧洲10年以上并泰,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础惠。再比如新能源方面棺斗。中国政府强调来桑,到2020年新能源车要达到500万辆溪抵。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线虽,包括纯电动和插电式混合动力车型浦舜,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV苫。所以在新能源车领域梢嫡祭,宝马会加大对中国市场的投入某煎。因此骏,“从很多角度来讲柯呛,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”驶,刘智说擦茨返。 BMW i3    随着本土化战略的实施访,高档车市场国产车型所占比例越来越大赏猎柯。那么侗桐,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的迟?刘智介绍说登,目前幕境涛,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系狈窜霖。在几大豪华车品牌里面杉,就进口车的销量来讲豢蔫潦,宝马应该是最大的庭能。我们对目前的状况还是满意的都。因为这本身就是在我们的商业计划内欣。    至于将来复渤衅,刘智强调朵赖:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功斜,必须在中国取得成功疥诺,在中国取得成功盲傻,国产化是必须的道路”躺试蚊。所以外宪渺,宝马集团会继续加大对国产车型的投入费驳膛。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心侍圃,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作沸替吨。不久前腾楞览,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车遍藕。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场抒。从长远来讲辛,国产车型的占比会越来越高节。 全新BMW X1    近年来痪烦涕,高档车市场经销商层面的动向备受关注箍超,宝马经销商的盈利情况怎么样呢斜毖?刘智认为垢,应该说甘屯,这是一个行业性话题裳去。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力描,在厂商给予经销商更多的支持配合后虚玖卿,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势蛇平。就今年上半年的情况而言猎,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的圃脯陀。对比去年的数据吼,我们发现丁榷,不管是在新车毛利其,还是其他业务板块剃腐,尤其是在售后损、二手车草估、金融保险等等几个业务板块扔沛,我们都有了明显的进步蹄刻。因此码,他觉得晨灸晶:“目前杭莆你,宝马的经销商网络是非常健康的”畦香。因为膊筏煤,随着中国市场的不断成熟抄,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式木喷龄。从厂家的角度来讲欠,我们也不断调整新车的供求关系凡表,调整车型的配比姑锚,调整商务政策握碾。综合下来恳摄号,应该说目前宝马经销商网络敦阔,处于一个非常健康的可持续发展状态回何。 全新BMW 7系    那么辰扰,比较以往此仿黎,宝马在经销商网络的拓展上叮侍,节奏会不会放缓一些憨差?刘智表示蹿,在经销商网络上宛丸,我们仍在稳健进行拓展釜烹,一步一个脚印地往前走钉弧。从绝对速度来讲箔,或者是从增幅来讲井,因为基数变的越来越大宦晌,所以这个百分比是越来越低的绥堂栖,这是很正常的额稗饥。目前垮环,我们全国的零售网点超过了五百家逃赏,覆盖了全国所有的省市自治区颈,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市默,覆盖了很多中小城市桃晒。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体拿层擒。在网络的发展策略方面播起缉,我们会更加看重网络的构成形式翻,并不只关注于网络的数量氯去。所谓的“形式”就是像城市快修店廓、售后维修中心峰僳腻、维修工厂等等一系列的体系概念举捂档。主要目的是增加服务的便利性弄斡,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务冗笆如。对于经销商臣,也可以进一步降低他们的投资和初期成本禾铰壬,让他们有一个非常健康良性的发展伐忌恭。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

正文 "  在国内汽车市场中,家庭用户最喜爱的车型非SUV莫属,宽敞实用的空间以及良好的通过性,让它们成为了各大汽车厂商的宠儿。尤其集中在20-30万元区间,各大厂商都将自己的“拿手”绝活纷纷投入到这类车型上,这也使得这个级别的车型竞争非常激烈。为此,本期导购笔者将为您推荐两款偏向于家用的SUV车型,希望在购车时能给予您更多的帮助。      外观上,新欧蓝德在Dynamic Shield家族前脸的基础上,增加银色下护板、钻石切割式全新LED前大灯,让整车更添质感,更显大气从容;车身侧面同样配有装饰条,使整车看起来更高挑,搭配全新造型18英寸雪花轮毂,时尚动感。      新一代本田CR-V设计愈加年轻灵动,前进气格栅上飞翼式镀铬条与两侧前大灯相连,轮眉外扩幅度增大,车侧腰线从车头贯穿至车尾,并在前后轮眉处做了弯曲处理,整体造型灵动圆润。 ??   新欧蓝德结合人体工学进行座椅再优化,新增前排座椅8向电动调节、第二排空调出风口、棕色内饰,以及对门饰板等6处细节全面升级,和电动尾门、一键启动、电子手刹等配置。全系标配8英寸智能DA导航系统,该系统加入支持手机互联的Carlife,能提供电话、音乐、语音等强大的车内娱乐互动功能,以及使行车更加安全的GPS导航及倒车视频影像等,极富人性化和现代化。 ??   内饰方面,CR-V的内饰能清晰的看到本田一如既往的影子。别说,本田在内饰方面还是有点儿自己的风格的,中间突出来的换挡杆、触摸大屏、上下分层双色内饰、红色的启动钮,这些几乎都是本田坚持的风格。 ??   在配置方面,2019款新欧蓝德针对市场进行了重新调整,为了照顾到后排乘客,增加了后排空调出风口;以往日系车型对于车窗控制配置下放的都会比较吝啬,此次新欧蓝德新增主驾驶一键式防夹电动车窗;在乘坐舒适性方面,增加了副驾驶位座椅8向电动调节,并配备了电加热真皮座椅,提升车辆内饰豪华感,乘坐更舒适,冬季必备装备。 ??   本田CR-V配备了InCall3.1智能车载互联系统,这套系统确实有很高的可玩性,简单来说就好比一个镶嵌在中控的超大屏手机,一般能在手机上实现的功能,通过自带的软件或下载第三方软件都能实现,其中远程查看以及远程操控的功能不仅好玩也更实用,通过手机端的APP随时查看车辆的状态等信息,寻车功能、远程开关车锁等功能也都很使用。 ??   动力方面,2019款欧蓝德依旧提供2.0L/2.4L自然吸气引擎,最大马力为166PS/192Ps,峰值扭矩为201Nm/235Nm;2.0L车型为前驱形式,2.4L车型标配适时四驱。值得一提的是,新欧蓝德的发动机降噪功能进一步优化,让座舱的静谧性更为优化,全方位保证舒适的驾乘享受。 ??   广汽三菱新欧蓝德的2.4L致享版和2.4L七座致享版均搭配了三菱引以为傲的4WD电子控制四轮驱动系统。而2.4L致尊版则配置了S-AWC超级全轮控制系统,该系统源自三菱多年的世界拉力锦标赛的比赛经验,是经过多年的技术积累研发出来的电子式动力分配系统。 ??   动力方面,CR-V搭载了一台1.5T涡轮增压发动机,最大功率为193马力,峰值扭矩为243牛米,与之匹配的是CVT变速器。CR-V配备的是一套适时四驱系统,主要是提升湿滑道路条件下的行驶稳定性以及通过性,面对一般越野路段也能轻松应对。   全文总结:作为一款中期改款产品,新欧蓝德最大的特点在于实用性,7座、四驱、高配置,此外它的售价也是这个级别最具优势的车型,是一款十分称职的高性价比家用车。本田CR-V虽然在近一年逐渐褪去了神车的光环,但是凭借其口碑和产品热度依旧活跃在主流市场的竞争。总的来说,这两款车都是这个级别不错的选择,或许新欧蓝德的高性价比更能吸引人眼球。 "  【环球网综合报道】进入岁末,各家车企的新车投放也进入了尾声。在这个12月,宝马X5、第七代天籁等车型的上市成为市场的焦点。今天笔者就为大家盘点一下12月上市热门车型。   1、宝马X5   2018年12月7日,全新宝马X5终于迎来了第四代车型,不仅外观变得更加时尚大气,而且内饰的细节变化和科技感也有了明显提升,让你完全打消了宝马不如奔驰内饰科技感强的旧观念。新车售价区间为80.99万~90.99万元,此次共推出2款车型供消费者选择。      随着前不久2018洛杉矶车展宝马X7的现身,X5再也不用肩负着宝马旗舰SUV的重任了,身为知名度最高,销量最好的豪华中大型SUV,全新宝马X5力争要做到能够让消费者眼前一亮,更多有身份的成功人士去选择它。         新车基于宝马全新的CLAR平台打造,车身尺寸为4930/2004/1776毫米,轴距更是达到了2975毫米,相比现款车型数据上都有所提升,轴距加长42毫米,与老对手奔驰GLE和奥迪Q7相比,宽和高也具有一定优势,给人的整体感觉更加高大威猛。   ??   设计上全新宝马X5更趋于宝马最新的家族设计风格,之前在全新X3和X1上能够看到很多相似之处,硕大的双肾进气格栅和天使眼大灯得以保留,不过此次摒弃了开角眼形状,并配备蓝色激光大灯,辨识度相当高。尾部设计也更为时尚年轻起来,淘汰了现款的“L”型尾灯换成修长横条装样式,视觉效果更加抢眼。此外新车还新增了比无钥匙进入更智能的车辆进入和启动系统,只需携带钥匙接近车辆自动解锁,离开车辆2米以外自动锁车,同时还能通过手机绑定实现手机解锁锁车甚至启动的操作。   ????   乍一看可能感觉内饰变化并不大,但其实无论从豪华感还是科技感都有了非常明显的提升。12.3英寸中控大屏+12.3英寸全液晶仪表盘+尺寸不小的抬头显示三块大屏,谁还敢说宝马缺乏科技感。中控大屏支持语音/触摸/手势控制和按键多种操作方式,搭载了宝马最新的iDrive 7.0系统,可以自定义显示界面和布局,N种功能任您随意摆布,新增2种全新手势共7种手势控制,同时融入了自然语音识别功能。全液晶仪表盘画面非常细腻美观,根据驾驶模式不同界面颜色也会随之变幻。   ??????   对于这个级别SUV来说,空间已经不能用宽裕来形容了,前排和后排的头部空间都能达到1拳多的距离,而腿部空间轻松达到2拳距离,而且后排中间地板的凸起很小,不影响后排中间乘客的乘坐。后备箱采用了电动+感应尾门,既显档次又方便女士们的使用。      ??????????   动力上全系搭载全新3.0T发动机(代号B58)替代了老款的代号N55发动机,最大功率250千瓦,最大扭矩450牛米,0-100公里加速仅为5.5秒即可完成,与之匹配的是一台8挡手自一体变速箱,值得一体的是去全系标配“水晶挡把”样式。除此以外,新车还配备了智能四驱系统和空气悬架,最大升降幅度可达80毫米。   ??   总结:宝马X5从诞生之日起已经走过了20年的时光,积累了强大的用户群体和良好的口碑,相信随着第四代宝马X5的推出定会吸引着更多的粉丝为其疯狂,同时奔驰GLE也要开始背负起不小的压力了。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  【环球网汽车综合报道】尽管有越来越多的车企推出了SUV车型,有不少品牌的车型也成功进入过“万辆俱乐部”,但是在这片已经被论断为“红海”的市场中能够保持着持续生命力的的车企和车型少之又少。而有一家中国车企却保持着常青,它就是长城。   近日,长城汽车发布了最新的销量报告,2018年11月份长城汽车销量高达132489辆,同比增长1.09%,创今年销量最好纪录;其中哈弗SUV本月销量破10万大关,达到106390辆,同比增长9.45%,增长势头不减,销量主力哈弗H6表现十分亮眼,11月销量达到5.4万辆,有望再次卫冕销量冠军。   作为哈弗品牌的新车系,哈弗F系在11月表现惊艳,11月6日上市的哈弗F系旗舰产品哈弗F7,上市三周销量达6067辆,在目前低迷的车市中表现抢眼。   那么哈弗F7凭什么在竞争激烈的SUV市场中脱颖而出呢?笔者认为有如下几个原因。1、品牌影响力强。哈弗SUV品牌已经在老百姓心中有了一定影响力,买SUV,就买长城哈弗,已经成为了不少准车主们的第一认知。2、价格好。H系列中有起步价5.49万的哈弗H1到21.98万的哈弗H9,及新上市的售价10万起步的F5和10.9万起步的F7,哈弗SUV为准车主们提供了各种价位的车型。3、配置好。作为中国SUV领头羊的哈弗,它为车主们提供了超过其售价的配置,在其入门级车型上所提供的配置,在不少合资品牌SUV顶配版车型都不一定配置。基于以上3点,有着哈弗品牌基因的F7能够杀出重围也不足为奇了。   不怕不识货,就怕货比货。哈弗F7到底强在哪里?用数据来说话!   ??   由于哈弗F7是新上市车型,因此暂时没有优惠,基于同样的原因,北京现代ix35目前暂时也没有优惠,而荣威RX5和博越分别有1.6万元和1万元现金优惠,虽然对新车主而言是得到了实惠,但是大幅度的降价对于品牌的口碑来说,并不是一件好事情。   哈弗F7全系提供双离合自动变速箱,哪怕入门级的i秀,而其余三款车型入门级车型均为6速手动变速箱。越来越拥堵的城市路段,开自动挡的车,可比手动挡要舒服得多。在变速箱上,哈弗F7完胜其余三款车型。而在发动机的最大功率、扭矩、0~100公里加速及油耗方面,哈弗F7也以较大优势领先其余三款车型。   哈弗F7的轴距、前轮距、后轮距三项数据也以较大优势领先其余三款车型。一般而言,轴距的长短决定车内空间,轮距的长短决定驾驶舒适性。因此,哈弗F7的空间及驾驶舒适性是有保证的。   从2019年1月1日起,中国市场所有新认证车必须安装TPMS(胎压监测); 2020年1月1日起,所有在产车开始实施强制安装要求。显然,哈弗F7走在了前面,入门级车型即标配 TPMS系统,而其余三款车型均奉欠。而安全带未系提醒,哈弗F7是全车均提供,其他三款车型仅对前排乘客提醒。在安全配置上,哈弗F7会给车主绝对信心。   而在辅助/操控配置上,哈弗F7也是绝对领先的。四种驾驶模式,发动机启停,自动驻车、上坡辅助、陡坡缓降等技术为车主进行轻度越野提供了强有力的保障。   哈弗F7的真皮方向盘为车主免去了后期加装方向盘套的麻烦,而多功能方向盘的提供则让车主在行驶过程中手不离开方向盘即可进行接打电话、切换音乐的操作,提高了驾驶安全性。而这些配置其余三款车型均奉欠。   第二排座椅能够调节,可以让后排乘客在长途旅行的时候调节一个舒适的坐姿,而后排杯架不仅可以搁杯子,还可以让后排乘客搁手。可以说,在长轴距的加持之下,哈弗F7的后排乘客在长途旅行的时候会比其他车型更加舒适。   在多媒体配置上,哈弗F7更是完全满足了国人的喜好,9英寸大屏,手机映射,GPS、蓝牙电话等功能应有尽有,唯一遗憾的是,和博越相比,哈弗F7的USB接口略少,如果能增加一些USB接口,哈弗F7将能充分满足手机一族长途旅行“不缺电”的需求。   全系自动空调是哈弗F7的标配,它能够让车主不用频繁的去调节空调,而后座出风口可以让后排乘客在夏天享受清凉,冬天感受温暖。   通过以上的数据分析,哈弗F7优异的性价比不是说说而已,而是实打实的体现在各个环节之中。在这里,笔者也希望其他中国品牌车企能够向长城学习,推出更多配置齐全,性价比的车型,让中国品牌SUV成为“中国制造”的一块响亮的名片。 "  在豪华中大型车领域,德系BBA三强可以说是无敌的存在,奔驰E级、宝马5系和奥迪A6L持续占领热销前列。不过眼下刚刚上市的全新一代凯迪拉克CT6,可能会打破这样的格局,新车未来势必会与宝马5系、奥迪A6L以及奔驰E级展开激烈“厮杀”   全新一代凯迪拉克CT6上市后给人的最直观感受是,新车售价相比对手来说更容易被接受。没错,33万-50万元终端售价展现出了十足诚意,与宝马、奔驰最低也要43万-65万元的终端售价相比,全新一代凯迪拉克CT6的价格势必会打动更多潜在消费者,所以说,全新CT6在C级豪华轿车领域定会有一番作为,它成为消费者在ABB之外重要的选择。   同时全新一代凯迪拉克CT6也并非一味追求低价,而丢掉动力、配置等优势。即使是低配车型配置水平也很抢眼,标配倒车影像、皮质座椅、BOSE音响等等,不难看出全新一代凯迪拉克CT6的配置优势很突出。在动力方面,搭载通用汽车全新驱动系统技术,具有多项创新动力科技,拥有高效率、低排放、低油耗等优势,而且全面满足国六B排放标准。这么多高科技配置加身,加之高效且节油的动力系统,不得不赞叹,以这样的价格来看,全新一代凯迪拉克CT6在同级中的优势确实很明显了。那么我们就具体的聊一聊,全新一代凯迪拉克CT6究竟有哪些地方值得入手?   可变缸2.0T涡轮增压发动机 让对手汗颜   全新一代凯迪拉克CT6可谓有备而来,因为新车在各方面都拥有质的升级,体现尤为突出的要算是美系车优势明显的动力总成部分。凯迪拉克可以说是早早洞察到了2.0T时代来临,所以全系搭载了高效可靠的2.0T涡轮增压发动机。   这套动力不仅一如既往的延续强悍动力表现,能够压榨出350Nm的强大扭矩。而且在环境问题越发重视的情况下,全新一代凯迪拉克CT6还拥有同级车中首屈一指可变缸技术。   它最大的作用就是在低负荷情况下实现两缸工作,从而在保证动力够用的前提下达到节能减排目的。那么当许多车型正为“咖啡法案”一筹莫展时,全新一代凯迪拉克CT6的超低油耗表现却毫无压力。   即使放眼于同级所有车型,全新一代凯迪拉克CT6的可变缸2.0T引擎,也确实是当今中大型车市场的标杆。   10AT变速箱继续领跑BBA亚历山大   除了强悍动力源泉,全新一代凯迪拉克CT6还首次搭载全球领先的10速手自一体变速箱,它是同级别唯一搭载10AT变速箱的车型,无论是从驾驶体验还是从先进技术运用来看,都可以让同级对手望尘莫及。   凯迪拉克CT6   奥迪A6L   与奥迪A6L高配车型才搭载的7速双离合比较,全新一代凯迪拉克CT6的10速手自一体变速箱优势尤为突出。两者在都拥有不错换挡速度的情况下,10速手自一体变速箱的燃油经济性和稳定性,以及被很多人关注的平顺性问题,显然是7速双离合无所匹敌的。   宝马5系Li   宝马5系搭载8速手自一体变速箱已有多年,而且迟迟未进行更新升级。那么在全新一代凯迪拉克CT6配备了全球领先10速手自一体变速箱情况下,宝马5系源自ZF的8速手自一体变速箱也就显得暗淡无光了。   要知道BBA中变速箱最为先进的奔驰E级也只是配备9速手自一体变速箱,全新一代凯迪拉克CT6搭载的10AT变速箱结合整车动力总成,可以说是用实力碾压对手。   奔驰E级   霸气外观背后 尺寸碾压对手   随着消费能力升级,中大型车如今已经慢慢退去了商务的面纱,尤其是潜在消费者逐渐趋于年轻的市场环境下,中大型轿车已经成为许多家庭的首先。那么潜在消费者群体年轻化,也就要求这类车势必要拥有时尚动感的外观,尤其是能够勾起年轻人欲望的设计元素,成为了这类车较为看重的。   全新一代凯迪拉克CT6可以说在外观设计上拥有本质升级,新车在展现凯迪拉克家族化设计语言同时,不忘提供中大型轿车倚仗的霸气造型。那么相比老气横秋的BBA对手,奔驰E级、宝马5系和奥迪A6L过于保守的设计理念,显然无法与全新一代凯迪拉克CT6相抗衡。   同时全新一代凯迪拉克CT6并非徒有其表,因为它在惹眼的外表下,车身尺寸可以说是碾压对手,尤其是在国内秉承“大即为美”的审美下,这样的特质就显得难能可贵了。   新车车身长度已经达到5223mm,完全领先于 BBA三位劲敌的5000mm+长度水平,仅仅是这200mm的差距,就完全让对手望尘莫及。而在轴距方面,全新一代凯迪拉克CT6也要比BBA三车抢眼。   多项科技配置加身,人机交互体验极佳   全新一代凯迪拉克CT6搭载着最新一代凯迪拉克移动互联体验CUE,还有OTA智能云更新功能,可对OnStar安吉星模块和车机娱乐系统进行在线更新,意思就是说你可以不用去4S店,就能用上最新的车机系统,这点实在是很方便了。还有一点很受欢迎的是,消费者还可享受每年24G“车联应用流量终身免费”单凭这一点,CT6就比宝马5系更能吸引年轻消费者,并且想一下价格,心动不止一点点。   不止如此,全新一代CT6还创新配备混合式实时互联导航、多账户个性化定制、全彩HUD飞航显示仪、5种HMI交互方式等诸多领先科技,再加上标配倒车影像、皮质座椅、BOSE音响,不仅该有的配置一样不少,还有诸多高科技让你的爱车科技感十足。   总结:全新一代凯迪拉克CT6可以说完成了一次全方位升级,新车不仅在时尚动感的外观下拥有同级车中傲人的车身尺寸,而且拥有可变气缸技术的先进2.0T引擎,结合领先业界的10AT变速箱,更是让那些德系对手汗颜。所以综合整车表现来看,全新一代凯迪拉克CT6算是完成了一次可以让那些买BBA车友后悔的改款升级。 "  【环球网综合报道】尽管越来越多的新能源车型进入市场,但是各家车企并没有放弃燃油车。在11月16日开幕的广州车展上,各家车型纷纷推出了不少新车型,其中SUV车型依旧是各家车企新车的主力,特别是中国品牌。这里,笔者就为大家盘点一下在本届车展上备受关注的中国品牌的SUV车型。   1、哈弗F7   把年轻化元素融入品牌基因,与年轻人同频共振,是哈弗F系坚持的理念。   哈弗F7采用了全新的设计语言,整体造型更加动感、时尚,年轻气息十足。矩阵式LED大灯组,搭配倒钩式日间行车灯,使得整个车炯炯有神。进气格栅为六边形设计,内部为蜂窝状,黑色网状格栅看起来更加立体。   进气格栅为六边形设计,内部为蜂窝状,黑色网状格栅看起来更加立体。隆起式机盖与A柱连为一体,视觉上降低前风挡的高度比例。从整车前脸来看,这些组合给人带来视觉冲击感的同时也提高了整车的辨识度。   从侧面来看,新车整体造型修长,动感俯冲式姿态非常有冲击感。多线条腰线设计动感身形一览无遗。   尾部采用横向尾灯设计,造型与前大灯呼应,使整车更具一体感。同时,尾翼造型采用悬浮式设计,充满运动科技感又降低风阻和油耗。     动力方面,哈弗F7搭载1.5/2.0GDIT+7DCT两种动力组合,其中1.5T发动机额定功率为124kW,最大扭矩285Nm ,2.0T发动机额定功率为145kW,最大扭矩345Nm,均匹配湿式7DCT双离合变速箱。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  WEY品牌时隔一年,正式推出VV5升级款,新车i共推出3种车型,分别是售价15.00万元的2.0T 7DCT 两驱超豪型,售价16.30万元的2.0T 7DCT 两驱旗舰型和售价17.30万元的2.0T 7DCT 四驱旗舰型。   智能辅助 让出行更简单、方便   作为此次升级的重点,VV5升级款在智能互联、智能驾驶及智能安全层面远超同级并且全面向传统豪华车型看齐。   针对当下年轻人极为看重的智能互联功能,VV5升级款全系搭载了最新一代智能互联系统,实用性及功能性达到行业最高水平。驾驶者可通过百度Carlife、苹果Carplay将手机与车载影音系统互联,同时增加了在线导航、实时交通、云端+本地语音识别的能力,并且联合QQ音乐、考拉FM实现海量音乐任你选、10万档节目随意挑的超能体验,还支持车机连接外部热点,可使用互联网应用、更新本地导航数据等功能。   智能驾驶辅助全面升级,在FCW 前碰撞预警、LKA车道保持、LDW车道偏离预警等13项高科技主动安全配置的基础上,增配AEB主动式紧急制动(带行人及自行车识别)、ICA智能巡航辅助、TJA交通拥堵辅助、LCK车道居中保持、TSR交通标志信息识别等众多豪华安全配置,智能驾驶辅助配置达20项,无论从功能还是从数量来看,VV5升级款的智能安全装备均远超同级别车型。   动力操控升级 新增智能四驱系统   动力选择性上,VV5升级款全系搭载2.0T+湿式7DCT黄金动力组合,该发动机由美、日、荷等国际专家联合研发,配备电控涡轮增压器,实现涡轮增压器高精度控制,起步轻盈、加速迅猛。与发动机相匹配的是获得“世界十佳变速器”的中国首款湿式7DCT变速器,其传动比范围达7.99,传动效率最高可达98.87%,响应异常迅捷,随时与发动机精准配合,提供强有力的加速体验。   为了满足年轻消费者多样化出行需求,VV5升级款顶配车型搭载了博格华纳智能四驱系统,整合3种驾驶模式(标准、运动、经济)和3种全地形模式(雪地、泥地、沙地),有效提升车辆越野能力、通过性及稳定性。而这,正是四驱旗舰车型区别于其他两款车型的最大卖点。   酷炫设计,提升年轻时尚气质   作为升级款车型,VV5升级款延续了现款车型的设计,车身尺寸依然是4462mm×1857mm×1638mm,轴距为2680mm,同时为了满足年轻人更多个性化选择,在原有五种车身颜色的基础上,新增加了柚木棕色。   此外,包括LED前/后灯组、全景天幕、感应电动后尾门、隐私玻璃等外观设计均为全系标配,行李架和轮毂样式等也可根据自身需求选配。唯一不同的是两驱旗舰版车型独享20英寸鲸骨式铝合金轮毂,并有黑/银两种轮毂颜色可供选择,搭配245/45 R20固特异轮胎,进一步提升了整车的运动气息,让车辆外观更具动感。   两驱超豪和四驱旗舰,装配了19英寸铝合金轮毂,稍显内敛了些。不过,轮毂样式新增了韵律式轮毂供全系车型选择。   配置丰富尽显舒适豪华   内饰方面,VV5升级款同样新增一款黑红配色(威尼托红色),让用户拥有更加个性化的选择。   相较于两驱超豪版车型,两驱旗舰和四驱旗舰车型多出主驾驶座椅迎宾、主驾驶座椅三组记忆功能、12.3寸全彩高清数字虚拟组合仪表、AQS空气质量自动控制系统等四项配置,在舒适度和豪华感方面更胜一筹。   至于高级运动真皮座椅、主驾座椅通风等功能配置,两驱超豪车型也可通过支付一定费用(1000~2000元)加装,实现和两驱旗舰、四驱旗舰车型一样的功能和效果。   其余诸如双温区独立控制自动空调系统、多功能真皮运动方向盘、车用GPS、第二代高清流媒体广角内后视镜、前排主副座椅加热、12扬声器Infinity品牌音响等豪华功能配置系全系标配。   内饰配置差异   购买建议:主推两驱旗舰版车型   从价格上看,两驱旗舰型比两驱超豪型多出1.3万元。考虑到两驱旗舰型增加了主驾驶座椅三组记忆功能、主驾驶座椅迎宾、12.3寸全彩高清数字虚拟组合仪表等三项豪华配置; AEB带行人/自行车安全辅助、ICA高速公路驾驶辅助、TJA交通拥堵辅助、LDW车道偏离预警、LKA车道保持、LCK车道居中保持、TSR交通标志信息、半自动泊车辅助、HMA远近光自动切换系统等智能驾驶辅助功能,极具吸引力。建议用户稍加预算,享受更进一步的智能驾驶体验。   与四驱旗舰型相比,两驱旗舰在智联、安全豪华等功能配置上几乎完全一样。仅缺少了一套智能四驱系统。但价格便宜了1万元,且独享20英寸超大轮毂。如消费者仅用于城市代步和简单的郊外出行,两驱旗舰车型足以胜任。因此,VV5升级款三种车型中,更推荐两驱旗舰型,适中的售价,顶级的智联、舒适、安全配置,让这款车型拥有超高性价比。 "  如今,国内最热门的车型当属SUV,年轻人为消费主力,随着年轻人消费的升级,他们对于SUV产品的要求越来越全面化,外观、内饰、空间、性能、价格等各个维度都要有出彩的表现。   近期,哈弗SUV针对年轻人市场,推了年轻动感的F系,哈弗F7作为哈弗F系的旗舰车型,据悉将于11月份上市,售价区间为13-16万元。作为哈弗F系的战略级车型,哈弗F7不仅在外观、内饰方面采用了全新的设计语言,对配置也进行了一系列升级,还增加了年轻人最喜爱的智能互联系统,新车更智能化、科技化。哈弗SUV作为SUV市场引领者,一直以品质取胜,而作为SUV销量的代表,日系品牌因其出色的设计和可靠的品质也一直备受消费者关注,因此我们这次特意选择了消费者关注的两款日系车东风本田-本田CR-V、一汽丰田-RAV4荣放作为哈弗F7的竞争对手,三者谁更能赢得消费者的青睐?我们不妨一同来看看。   一、?外观对比   虽然哈弗F7的具体指导价还未公布,但从价格区间上看,哈弗F7的价格区间远低于合资竞品的两款车,如此大的价格差距,究竟它有什么实力和两款合资车型相比呢?我们一探究竟。   哈弗F7采用了全新的设计语言,整体造型更加动感、时尚,年轻气息十足。矩阵式LED大灯组,搭配倒钩式日间行车灯,使得整个车炯炯有神。进气格栅为六边形设计,内部为蜂窝状,黑色网状格栅看起来更加立体。隆起式机盖与A柱连为一体,视觉上降低前风挡的高度比例。从整车前脸来看,这些组合给人带来视觉冲击感的同时也提高了整车的辨识度。从侧面来看,新车整体造型修长,动感俯冲式姿态非常有冲击感。多线条腰线设计动感身形一览无遗。19寸运动轮毂,配合黑色轮眉,使得整车造型更加潮流动感。新车尾部采用横向尾灯设计,造型与前大灯呼应,使整车更具一体感。同时,尾翼造型采用悬浮式设计,充满运动科技感又降低风阻和油耗。   哈弗F7   RAV4荣放   RAV4荣放在外观上采用年轻的设计语言,修长的高亮黑饰板左右延伸与头灯相连,同时大灯眼角前方加入银色装饰,提升了车头的时尚感。其下方是分层式格栅,造型凌厉,应用大量灰色饰板进行包围,看上去更加凶悍。RAV4荣放尾部造型饱满厚实,立体感十足的尾灯和与车身异色的下护板让尾部显得更具层次感。   本田CR-V   本田CR-V采用本田最新的家族设计,前脸为六边形造型,中间装饰有一根粗壮的镀铬条,与左右大灯相连,极具视觉冲击力。前大灯采用LED光源,灯组内部结构也经过重新调整。车辆尾部设计同样拥有本田家族化特征,尤其是两个尾灯的造型,看起来辨识度极强,加上银色的饰板以及双边单出样式尾排,令整体造型稳重而简约。   外观小结:单从车身尺寸上看,哈弗F7的长度、轴距均优于两款合资车型,更长的轴距意味更宽敞的车内空间。而从外观设计上来看,三者各有所长,具体哪款更好看,这就仁者见仁、智者见智了。不过值得一提的是,哈弗F7的外观采用全新设计语言,颠覆以往家族式设计语言,可见为年轻人而来的诚意。   二、?内饰对比   哈弗F7   哈弗F7搭载了9寸防炫目高清触控大屏及3种主题全液晶屏仪表,极富科技感。智能互联系统集语音控制、车联网、互动娱乐等多种智能互联功能于一体,0.03秒反应速度,触感更流畅,配合富有科技感虚拟按键,使用便利快捷。3种全液晶屏仪表,时尚主题、动感主题、科技主题供用户在行车电脑中设置选择,满足用户个性化需求。哈弗F7悬浮式中控台同样科技感十足。电子智能档把,造型新颖独特,镂空中控台,配备隐藏式USB接口,不仅可用于充电,还能储物。座椅设计风格偏运动化,宽厚坐垫与人体工程设计提供良好的乘坐包裹性和舒适性,加上大面积软质包裹的运用,乘坐舒适度大为提升。8向电动座椅调节、座椅加热等功能的配备,为用户提供极致舒适的驾乘体验。   RAV4荣放   RAV4荣放采用了非对称式设计,整体设计更偏向于驾驶位,提升操作便利性。空调控制与多媒体系统按键分区布置,清晰易懂。中控台部分大量用搪塑材质以及皮革进行覆盖,增添了一丝质感。方向盘同样为三辐式造型,中高配车型采用皮质包裹,并在3、9点位置有凹陷,同时装饰镀铬饰条,进一步提升了内饰的质感。圆形的仪表盘显示的信息丰富,外圈以红色进行涂装,有着不错的运动感。   本田CR-V   内饰上本田CR-V则基本延续了老款车型的整体布局,仅在细节部分进行调整。车辆在内饰做工及用料方面有所升级,并在副驾驶前的中控台上点缀木纹饰板,提升了内饰的质感。作为内饰部分中的最大亮点,CR-V中高配车型采用了7英寸液晶触控屏以及全液晶仪表盘,凸显了整车的科技感。从风尚版开始配备的电动座椅支持腰部支撑调节功能,宽大的靠背和较柔软的材质使得乘坐舒适性得到进一步的提升。而标配的后排出风口及加长的座垫则凸显着本田对后排乘客的照顾。   内饰小结:哈弗F7的内饰采用全新设计风格,辅以大面积软质材料及钢琴烤漆面板,整体提升豪华质感,相比之下,合资品牌的两款车在内饰用料上稍稍逊色,哈弗F7更符合年轻人追求舒适享受的需求。哈弗F7搭载了9寸防炫目高清触控大屏,并搭载智能互联系统,不管在屏幕尺寸上、还是智能互联系统的配备上均优于两款竞品。   三、智能科技配置对比   哈弗F7   哈弗F7作为一款专为年轻人而来的SUV,当然不会拉下时下年轻人最流行的智能互联系统。集智能语音系统、车联网、互动娱乐于一体的智能互联系统,操控更便利、功能更扩展、出行更快乐。哈弗F7智能语音系统,拥有强大的超级语境识别,指令明确它可以帮你实现,指令模糊它同样“懂”你,搭载的智能语义理解和云端知识库,千条语音语句识别率高达97%,从此和“指令格式有要求反复说了好几次都没识别出来的麻烦”说再见。车联网系统实时的接入,让解锁车门、闭锁车门、鸣笛闪灯、启动引擎、关闭引擎、开关空调等很多原本必须进入车内才能做的事儿现在只需要通过手机专属APP远程就能做到。创建车队、邀请车友、目的地共享、好友私信、群内公告、2000万+在线QQ音乐、10万档考拉FM电台节目、4G+wifi,在线天气/新闻等一系列互动娱乐功能的打造,将年轻人喜爱的休闲娱乐功能发挥到极致。在安全配置方面,ACC自适应巡航、FCW前部碰撞预警、DOW开门预警、疲劳驾驶监测、TSR交通标志识别、前后8探头泊车雷达系统等一系列亮眼高科技配置的升级应用,领先同级,真正做到了让智能科技为安全赋能。   RAV4荣放   相较下,RAV4荣放都市版的配置较为普通。定速巡航、倒车影像、无钥匙进入/启动、后视镜折叠、自动空调等配置在都市版以上的车型上才有所配备。而座椅加热、座椅电动调节、后视镜防眩目、预碰撞安全系统、AHB自动调节远光灯系统等一系列配置则出现在更高配的车型上。   本田CR-V   CR-V全系标配胎压监测、自动驻车、多功能方向盘、后排座椅角度调节、中控大屏、自动大灯、后排出风口等配置。而倒车雷达、座椅电动调节、腰部支撑调节、后视镜加热、自动空调则出现在风尚版及以上的车型上。安全配置方面,顶配车型配备了HUD抬头显示系统、LWC盲点显示、360°全景影像、车道保持和防碰撞系统等亮点配置。   智能科技配置小结:相比竞品两款车型,哈弗F7的智能互联配置为独有,可见对年轻人个性潮流需求的洞察。而在一系列智能科技配置上,哈弗F7的DOW开门预警、TSR交通标志识别、前后8探头泊车雷达等亮眼配置的配备,媲美豪华车,不仅可见其智能科技的定位,还能见其对年轻人的满满诚意。   三、?动力参数对比   哈弗F7   动力方面,新车将搭载1.5/2.0GDIT+7DCT两种动力组合,其中1.5T发动机额定功率为124kW,最大扭矩285Nm?,2.0T发动机额定功率为145kW,最大扭矩345Nm,均匹配湿式7DCT双离合变速箱。为了满足年轻消费者对于驾控的极致化需求,哈弗F7 2.0T车型还配备智能适时四驱系统,智能适时四驱配备的全地形控制系统为第二代全地形技术,具有标准、运动、泥地、沙地、雪地、经济六种驾驶模式,能实现全面的路况应变能力,为用户带来全地形的驾驶乐趣。   RAV4荣放   动力系统上,RAV4荣放共有2.0L和2.5L两种自然吸气发动机可选。2.0L自然吸气发动机最大功率为111kW(151Ps)/6200rpm,最大扭矩192Nm/3800rpm。而2.5L自然吸气发动机最大功率为132kW(180Ps)/6000rpm,最大扭矩234Nm/4100rpm。传动系统匹配的是6AT和CVT变速箱。   本田CR-V   动力系统方面,2017款本田CR-V首次引入涡轮增压动力,并全系搭载1.5T涡轮增压发动机,最大输出功率为142kW(193Ps)/5600rpm,最大扭矩为243Nm/2000-5000rpm。传动方面,除了240TURBO 手动两驱经典版搭载6速手动变速箱外,其余车型均搭载CVT无级变速箱。   动力小结:动力配置上,哈弗F7搭载的双十佳动力组合,相比合资竞品的两款车型,性能优异,而其全新平台的打造,多种驾驶模式的配备,无一不体现出以人为本的科技温度。   本文小结:通过对这三款车的介绍,能看出它们在设计层面各有千秋,内饰做工以及布局方面都以实用为主。而动力方面,哈弗F7搭载两款黄金动力组合,性能强劲,略胜一筹。配置上不得不说哈弗F7,一系列亮眼智能科技配置的应用,智能互联系统的加配,加之13-16万的价格区间,综合实力优秀。在年轻SUV市场盛行的年代,哈弗F7迎着春风闪亮登场,是否能够真正赢得年轻消费者的青睐就看后续市场的表现了。 "  虽然SUV车型已经成为了很多中国人购车的首选,越来越多的汽车厂家也在SUV市场尚投放了大量的车型,但是轿车市场依旧是各个厂家不能放弃的,轩逸、朗逸、速腾这3款车型的月销量基本都在2万辆以上,和SUV车型的销量差距不算太大。   从2018年4月的轿车销量排行榜中可以发现。轩逸、朗逸,速腾这3款车型依旧把持着销量排行榜的前三甲位置,吉利帝豪以19941台的销量排名第8,而帝豪GL则以12749台的销量排名第20。如果将帝豪和帝豪GL的销量综合起来的话,那么它将以32690台的销量力压朗逸,成为4月份轿车销量排行榜的亚军。   那么,帝豪GL是否有挑战轩逸、朗逸、速腾这三位合资品牌轿车的勇气呢?答案是肯定的,这勇气不是梁静茹给的,而是凭自身实力来的。   帝豪GL自2016年9月上市以来,已经获得20万用户的信赖,进入2018年以来,也已经销售了50369辆,已经是“万辆俱乐部”的常客。   在被颜控们最为关注的颜值上,帝豪GL是不会丢分的。2018款帝豪GL秉承新“简雅拟态美学”设计理念,整体呈现更现代、更简约、更犀利的视觉效果,展现无限活力和动感张力。   它的中网部分采用了家族式设计,基于全新涟漪渐变理念,格栅间距得到调整,整体层次更加立体丰富、和谐唯美,使其更具有识别度,令人过目不忘。   所谓明眸善睐,犀利的鹰眼式的前大灯造型可谓帝豪GL的点睛之笔,同时它还配备了同级别少见的远近光一体式LED大灯,为它的性价比再添了浓墨重彩的一笔。   溜背式的设计,配合车侧内凹式双侧腰线以及车尾微微上翘的动感尾翼,营造出帝豪GL运动轿跑风格。而帝豪GL的风阻系数仅为0.29,这在中国品牌中属于领先水准。   而轩逸、朗逸、速腾的外形设计则是中规中矩。轩逸采用日产V-Motion的设计语言,车身线条流畅,尾部设计中规中矩,整体设计更偏向于家用。   朗逸与速腾一样的家族式外观看上去虽然少了那么些新意,但是贵在有沉稳大气的感觉,可以说是老幼咸宜了。   速腾整个车身没有任何复杂多余的线条,这也让它看上去更偏向于沉稳、成熟的类型。   帝豪GL的座舱采用仿航空驾舱的一体式分层设计。其设计灵感取自中国传统拱桥,弧线优美、层次分明;搪塑软质材料视觉档次更高,触感更加,提升整体质感。   和轿跑的外形设计相呼应的是,设计灵感源自于喷气式战斗机尾喷口的帝豪GL双炮筒仪表盘的动感十足,而可显示69种行车信息的3.5寸高清显示屏的加入,让帝豪GL的动感和科技完美结合。   轩逸的内饰质感更较为舒适,方向盘采用三辐式设计,且高配车型还采用真皮包裹,两侧搭载少许镀铬装饰,造型动感时尚。   朗逸的内饰风格属于稳重并且注重实用性的设计风格,人性化程度比较高,部分车型采用的6.5英寸触控屏集成了MIB多媒体系统,而高配车型搭载了自动空调。 速腾的内饰设计透着浓浓的大众风格。双炮筒式仪表盘和运动造型的方向盘都比较可以激起驾驶员的驾驶欲望。只是仅有蓝牙和FM功能的多媒体系统看上去有些“老套”   帝豪GL的科技,不仅仅体现在能够显示69种行车信息的高清显示屏上,它搭载的最新一代极客智能生态系统(GKUI)智能车载系统才是其科技含量的体现。   吉利最新一代极客智能生态系统(GKUI)智能车载系统在车机硬软件进行了全方位升级,配合两年不限量免费流量,构建全新人机交互系统,创造智慧行车新体验。   为了避免强烈日照下不能正常显示,其车机屏幕采用了可有效减少空气折射引发眩光的,全贴合技术,分辨率1280*720屏幕。   支持16种语音发音人选择,语音识别率达97%的讯飞 iflytek 3.0语音模块;全程语音控制,导航至目的地,无需双手操作的新2.0版高德导航系统以及通过手机远程对车辆进行远程诊断、操控,实时防盗报警、精准定位的APP,都让帝豪GL的科技感足以傲视同级。   对不起,无论是轩逸、朗逸还是速腾,在车联网系统目前全部奉欠!   好看,好用,还得安全加好开。帝豪GL在主动被动安全方面下的功夫也毫不含糊。   帝豪GL采用高强度安全笼式车身,钢材最高强度达1500Mpa,使用比例高达57%,同时配备6安全气囊、倒车影像(带动态辅助线)+倒车雷达等配置,并应用六维立体行人保护技术(配备吸能式发动机舱盖、压溃式雨刮等多方位行人保护安全设计),在发生事故的情况下,能有效降低车辆对行人的伤害。   在主动安全方面,帝豪GL采用了全新的“安全识别圈”设计理念。这个“安全识别圈”包括:驾驶安全感、辅助驾驶系统、信息辅助及安全警示、主动避祸安全、被动碰撞安全共五个层次。   它包含了能够实时监测与前车的距离,提醒客户与前车保持安全车距,当检测到制动力不足或驾驶者无制动动作时,车辆能自动增加制动压力或采取紧急制动,显著降低车速,减少碰撞发生几率、降低碰撞程度的预碰撞系统。采用1080p超清录制效果,拥有超广录制视野,可实现画面观看、一般录制、紧急录制,抓拍以及视频、照片的浏览和编辑功能的高清智能行车记录仪。防止上坡时候驾驶员松开制动踏板,车辆溜车的HHC坡道辅助系统。实时监测轮胎的状况,保证驾驶安全;压力直感式胎压监测系统。实时分析车辆的行驶状态,可在突发情况下保持车身稳定,降低因为误操作而发生事故几率的博世9.1 ESP车身稳定控制系统。增加后方视野,面对后方车灯照射将自动调整至防炫目模式,防止强光刺激眼部,自动防眩目无边框内后视镜。   合资品牌在安全方面曾经是领先中国品牌的,但是面对向上的的中国品牌,曾经在安全配置上引以为傲的合资品牌已经完全没有竞争力。以售价11.58万的帝豪GL 1.4T自动旗舰版为例,除了配备了基础功能外,还配备了胎压监测、主动刹车/主动安全、倒车影像、发动机起停技术等现在已经很普遍的功能。而其余三款车型,由于受到价格因素的影响,所以配备功能非常少,仅配备了基础功能。 和其他不少中国品牌外购发动机不同的是,帝豪GL采用了由吉利完全自主正向开发,节能高效、动力强劲,最大功率98KW,最大扭矩215Nm的1.4T涡轮增压发动机,与格特拉克6速双离合变速器匹配,百公里综合油耗仅5.9L。整体性能表现达到并超过主流合资品牌同排量发动机。同时,它还可选择1.8L自然吸气发动机,除搭配格特拉克6速双离变速器外,还可选择爱信6速手动变速箱。   在全民涡轮化的当下,轩逸仅提供了1.6L和1.8L两款自然吸气发动机,而朗逸和速腾除1.6L自然吸气发动机外还提供了1.2T/1.4T涡轮增压发动机,速腾还另外提供了一款2.0T发动机。在动力总成上,速腾为消费者提供了4款发动机以供选择,朗逸提供了3款,帝豪GL和轩逸各提供了两款。在这点上,中国品牌还需要努力。   综合来看,吉利帝豪GL、一汽大众速腾、上汽大众朗逸以及东风日产轩逸这4款车型搭载的发动机均可以满足消费者日常使用。但是,吉利帝豪GL更加值得考虑,毕竟由于其总体售价不高,所以只要花费比较少的价钱,就可以买到动力更加出色的车型。 能否将轩逸等热门合资车型拉下马,帝豪GL是有勇气的,当然,这个勇气不是梁静茹给的,而是源自于帝豪GL自己产品性价比的底气。相信凭借着其优异的性价比,帝豪GL定会将诸如轩逸、朗逸、速腾等合资车型从销量榜的三甲位置拉下来,成为中国品牌的骄傲。 "     【环球网汽车 多车导购】在这个SUV统治汽车市场的年代,想买辆SUV车型易如反掌,可是想选辆心仪的却并不容易,毕竟目前各个品牌的SUV车型实在是太多了,用数不胜数来形容并不为过。今天,环球网汽车就为您推荐四款只用花点小钱,就能玩出大乐趣的四款小型SUV,相信总有一款能打动您。下面,我们就从第一名开始~ ● 全新家族式设计 ? ? 远景X1采用了吉利家族式的涟漪式中网格栅,前包围散热口的梯形设计看起来很运动。大灯的造型也比较俏皮可爱,远景X1采用远近光一体式头灯,并且支持高度可调,这在这个价位中可谓是非常良心了。 ? ? 远景X1的侧面线条也很流畅,黑色的塑料裙边透露着一点野性,并且远景X1还配备了车顶行李架,这让小巧的远景X1拥有了更高、更开放的可玩性,同时车顶行李箱也会让远景X1变得更有范儿、更贴近生活,而采用电动调节的外后视镜大小也非常合适。 ? ? 车尾设计得更加可爱,上半部几乎全是亮黑色涂装、下半部分的造型与车头前后呼应,看起来很协调。在车身配置方面,除了最低配,其余版本都配备了两个倒车雷达探头。 ●内饰视觉冲击感极强 ? ? 远景X1采用了双色内饰,中控台的设计源于冲浪板,并且表面采用了镭射激光的雕刻工艺,不仅如此,远景X1的方向盘为双幅式,个性十足。 ● 空间表现出色 ? ? 远景X1的车身尺寸虽然不是本次所推荐车型中最大的,但是其空间表现并不如弱于另外三款车,尤其是前排的空间表现,如果仅仅体验前排空间,根本感觉不出来这是一辆小型SUV,其头部空间非常宽裕。 ● 1.0L/1.3L 发动机 匹配4AT/5MT变速箱 ? ??动力方面,远景X1有1.0L和1.3L两个动力版本(只有最低配车型搭载1.0L发动机),传动方面匹配的是5速手动和4速手自一体变速箱,1.3L发动机最大马力88匹,峰值扭矩120N·m,1.0L发动机最大马力68匹,最大扭矩88N·m。  ● 编辑点评 ? ? 远景X1不论是内外部设计、还是智能互联系统和动力表现都非常出色,结合其不到6万元的售价,使它成为了一款绝对值得推荐的车型,如果你喜欢比较个性的设计、顺心的操作系统以及灵活的车身,那么远景X1是一个不错的选择。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  【环球网汽车 多车导购】近年来,自主品牌SUV市场呈百花齐放的态势,越来越多的自主品牌SUV进入消费者的视野。其中,在紧凑级SUV市场这块车型最丰富、竞争最激烈的主战场,自主品牌超高的性价比令合资品牌车型感受到了前所未有的压力;不仅如此,自主品牌产品在品质以及设计方面越来越走心,逐渐赢得了消费者的信任。以哈弗H6为例,在销量榜上一骑绝尘,2017年全年销量领先第二名近16万辆;可以说如今想要购买一款紧凑级SUV的消费者很容易陷入“甜蜜的烦恼”,那么,究竟该选择自主品牌还是合资品牌呢?请您接着往下看。 全新哈弗H6红标版车型 全新哈弗H6蓝标版车型   外观方面,全新哈弗H6车型延续了经典的家族式设计风格,并依旧推出红标和蓝标版不同车型,红标车型前脸采用多横幅大嘴式进气格栅,而蓝标车型则采用更为稳妥的六边形“小嘴”设计;头灯组方面,红标版车型采用了较为传统的设计,而蓝标版采用风格更加时尚的开眼角设计,高配车型头灯组内部为远近光一体式的氙气大灯,并集成有LED日间行车灯。 红标 1.5T自动两驱智尚型 蓝标 1.5T自动两驱智尚型   全新哈弗H6车身尺寸为4600*1860*1720mm,轴距2680mm,相比同级别自主、合资竞品均具有一定优势,全新哈弗H6车身侧面采用双腰线设计,配备19英寸轮毂,运动感十足。 红标 1.5T自动两驱智尚型 蓝标 1.5T自动两驱智尚型   全新哈弗H6车型内饰与现款保持相同的设计风格,科技感十足。四辐式多功能方向盘带有换挡拨片,中控台设计偏向于驾驶员一侧,配备9英寸液晶显示屏,下方的操作按键排列整齐,简洁易操作;内饰大量采用了软性材料覆盖,质感完全可以比肩甚至超越合资竞品。   配置方面,全新哈弗H&